值班工段新上岗值班员管理考核方案

值班工段新上岗值班员管理考核方案

1.值班工段新上岗值班员管理考核方案 篇一

行车值班员上岗证培训教材

信号是指示列车或车辆运行条件的符号及附属设备。地铁信号分为视觉信号和听觉信号。1：色灯信号机的显示。

色灯信号机分为防护信号机和阻挡信号机两种。

阻挡信号机的显示为一个红色灯光，其含义为不准列车越过该信号机。

防护信号机的显示为四种显示，分别为一个红色灯光，其含义为不准列车越过该信号机；一个绿色灯光，表示前方道岔在直向位置，准许列车按规定速度运行；一个月白色灯光，表示前方道岔在侧向位置，准许列车按规定速度运行；一个红色灯光及月白色闪光；表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20KM/H的速度进站或越过该信号机继续运行，并须准备随时停车。

2：电动列车速度码的显示。

电动列车速度码根据信号闭塞设计分级，其中0KM/H显示表示要求电动列车停车。3：手信号的显示。

手信号显示原则上地面站及车场为：昼间使用信号旗，夜间使用信号灯；地下站一律按夜间办理，全部使用信号灯。在显示手信号时，凡持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。

下面介绍几种常用的手信号显示方法：

停车信号表示要求列车停车，昼间为展开的红色旗，夜间为红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。显示停车信号必须等列车停稳后方可收回。

发车信号表示要求司机发车，不分昼夜为绿色灯光面对司机作顺时针圆形转动。显示发车手信号必须在确认列车启动后方可收回。

引导手信号准许列车进站或越过该信号机，昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。显示引导手信号须待列车头部越过显示地点后方可收回。4：听觉信号的展示。

听觉信号中长声为3秒钟，短声为1秒钟，音响间隔为1秒钟，重复鸣示须间隔5秒钟以上。下面介绍几种常用的听觉信号展示方法：

要道信号为两短声一长声；还道信号为一短声；通知注意信号为一长声；退行信号为两长声。

第三节 联锁

联锁的定义是信号、道岔、进路之间相互依存，相互制约的关系。

车站联锁设备为ATC车站工作站。

车站联锁设备主要是ATC车站工作站。列车进路上的道岔与相应道岔防护信号机起联锁作用；发车表示器与列车进路间无关；速度码与列车进路锁闭有关，与发车表示器无关。

第四节 闭塞

闭塞的定义是保证在区间行车安全及提高通过能力的方法。

地铁主要采用电话闭塞法、司机双区间闭塞法及自动闭塞法。

1：电话闭塞法。

电话闭塞法指无需专门的行车设备，由相邻两站或车站与车场间的行车值班员用电话来办理的一种闭塞方法。地铁运营初期基本闭塞设备尚未安装到位或基本闭塞设备不能使用，或在夜间停营期间开行工程列车、轨道车时，为了维持列车、工程车、轨道车运行，达到区间内只有一列车运行的目的，采用电话闭塞法。占用区间凭证为路票，发车凭证为行车值班员的发车手信号。列车发车间隔为两站两区间空闲。

2：司机双区间闭塞法。

司机双区间闭塞法指在列车司机参与下确保一站两区间空闲的一种行车闭塞法。在地铁新线

试运营初期，电话闭塞法无法满足其行车间隔要求，而ATC设备又未正式投入使用期间，电动列车实施司机双区间闭塞法行车。列车占用区间的凭证为出站信号机的开放信号，发车凭证为出站信号机的开放信号。列车发车间隔为一站两区间空闲。

3：自动闭塞法。

自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。在地铁运营期间，电动列车实施列车自动控制系统的自动闭塞法行车。列车占用区间凭证为列车收到的速度码，发车凭证为发车表示器显示的稳定白色灯光。前后相邻列车之间的安全运行间隔由列车自动防护系统自动实现。

第五节 道岔

道岔的定义是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，是轨道的重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。

1：道岔的类型。

地铁道岔采用普通单开道岔、交叉渡线道岔和复式交分道岔。其中普通单开道岔最常用。2：普通单开道岔的组成。

辙叉角α：叉心的两条作用边的交角

道岔号数N=ctgα号数N越大，夹角α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。

普通单开道岔分为三大部分，转辙器、连接部分及辙叉和护轨。转辙器包括两尖轨、两基本轨、联结零件及转换设备。辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨、联结零件及护轮轨。3：道岔的薄弱环节。

道岔的薄弱环节为尖轨和叉心。尖轨断面变化大，又常扳动，所以是薄弱环节之一。而在叉心尖端轨线中断，存在有害空间，车轮要从一股钢轨越过另一股钢轨，就必须要在辙叉范围的两侧钢轨处设置护轮轨，以引导车轮进入应走的轨道，防止车轮与叉心的剧烈碰撞。4：道岔的定反位定义。

道岔经常向某一方向开通称为定位，反之为反位。地铁规定道岔开通直股称为定位，反之为反位。

第六节 列车运行图

列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解表示，它是表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。

列车运行图是组织列车运行的基础，也是运行组织的一个综合性计划。

1：列车运行图的图解要素。

垂直线的基本含义为：是一族平行的等分线，表示时间等分段，具体含义为运行图中的一分钟、十分钟、小时格。水平线的基本含义为：是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置，具体含义为运行图中实际的各个车站位置。斜线的基本含义为：列车运行轨迹线，具体含义为上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。横坐标的基本含义为：表示时间变量，具体含义为运行图中的每一等分是一分钟。纵坐标的基本含义为：表示距离分割，具体含义为运行图中实际的各个车站位置。