电动车调查报告

电动车调查报告（共10篇）

1.电动车调查报告 篇一

如何加强对我市电动自行车的管理？

作为百姓出行的代步工具，电动自行车以其轻便、省力、操作简易和使用费用低廉等优点，已经迅速进入城乡家庭。不仅成年在使用，就连中小学校的学生中也出现了电动自行车替代人力自行车的趋势。1996年，我国第一辆真正意义上的电动自行车“大陆鸽”在南京研制成功至今，其外观、性能等也都在朝着“摩托化”的方向不断变化，而我国专门关于电动自行车的管理法规出台相对滞后，这开始衍生出与交通安全等相关的一系列困惑，于是，规范管理电动自行车的呼声也就日益强烈。目前，专门针对电动自行车的管理法规，国家层级的还没有出台，有的仅是个别地方出台一些地方性规章。这方面我市目前还处于空白。为了出台适合湛江地方特点的电动自行车管理规章，确切把握目前我市百姓使用电动自行车的相关情况是迫切的。笔者利用职业上的便利，通过观察法、谈话法等手段，就电动自行车问题进行了专项的调研活动。

一、我市电动电动自行车的普及情况

尽管电动自行车在我国大部分地区未能上牌，仍属于“黑户”，但随着电动自行车在速度、外型等方面的不断更新，其消费者群体也在日益扩大。1998年，我国电动车销售量仅为6万辆，2012年则升至1.4亿辆，大约平均10人就拥有一辆。目前我市到底电动自行车

保有量达到多少？笔者没有准确数据，若按全国平均数推算，我市目前电动自行车的拥有量应该不少于70万辆。面对电动自行车队伍的日益扩大，进一步改善交通秩序，提高交通管理水平，最大限度消除电动自行车带了的不安全隐患，是我市交通管理部门亟待解决的重要课题。

二、电动自行车的技术标准

根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《电动自行车通用技术条件》（GB1776-1999）的规定，电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，人力和电力均能驱动、最高时速小于20公里/小时、整车质量小于40公斤的特种自行车。此外还有严格的技术指标，主要的包括：①电动自行车必须具有良好的脚踏骑行功能，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里②电动自行车一次充电后的续行里程应不少于25公里③电动自行车以电动骑行，100公里的电能消耗应不大于1.2kWh；④电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于240W。

满足上述条件的电动自行车，纳入非机动车管理范畴，如果时速超过20公里/小时，或质量大于40公斤的，则应定性为摩托车，应按照机动车辆的身份进行管理。

三、电动自行车市场繁荣背后的隐忧

（一）车辆设计制造严重偏离规范

通过各种形式的调查后，本比照电动自行车的技术标准，我们深切感受到，由于相关法律法规的滞后，电动自行车在为群众带来出行

便利的同时，也给交通管理工作制造了很多的难题。主要的包括：

1、车速设计超标

电动自行车“摩托化”趋势明显。如前所述，按照电动自行车国家标准，电动自行车的设计时速应该控制在20公里/小时以内，《道路交通安全法》第58条规定行驶的最高时速在15公里/小时。而这些超标车辆的设计车速可以达到30公里/小时，甚至50公里/小时。由于这些车辆的制动装置是以低时速的标准生产的，所以，超速行驶非常容易发生交通事故。按照电动自行车国家标准的要求，电动自行车以最高车速20公里/小时电动骑行时，其干态制动距离应不大于4米，但笔者在吴川市区的一些电动车专买店实地测试过多款电动自行车，包括“民思达”、“本铃”、“天马”、“永久”等，以时速20公里/小时行驶时，其干态制动距离都大于4米，如果以它们的最高时速行驶，制动距离最大的超过7米，这还是新车呢！。去年7月发生于广湛公路黄坡大桥附近的一桩致1人重伤的电动自行车车祸，原因就是制动系统严重不达标。

1、车速超标。主要因为生产厂为了迎合消费者而故意超标设计所致，但也有例外的情况：个别用户，他们擅自增加电池格数，这样不仅车的续航能力大大提高，也提高了车的最高时速，这是非常危险的做法。比如说，有的用户，把额定电压为48V的提高到72V之后，可以从梅录一次充电开至赤坎。这些人在享受着电动自行车超强的续航能力的快感时，却丝毫不知道其中的隐患:先撇开高车速不谈，就算这样高的电压，雨天行驶时也不能保证不发生触电事故，常识告诉

我们，只有低于36伏的电压对人体才是安全的。

2、车重超标。按照电动自行车国家标准，电动自行车重量应在40公斤以内。但生产厂家为了追求外观的时尚，以及降低材料成本，使用大量劣质材料，车身重超过国家标准。市场上销售的部分类似轻便摩托车的踏板式电动自行车质量大大超过了40公斤。由于质量增加，物体惯性增加，在发生事故时撞击力增大，加重了事故损伤后果。

3、无脚踏功能。按照电动自行车国家标准，电动自行车必须有脚踏装置，由人力脚踏驱动时，30分钟骑行距离不应少于7公里。然而在城市街道上随处可看到踏板样式的电动两轮车，其脚踏已经被取掉，失去了骑行功能。由于没有脚踏功能，势必要增大电力驱动的输出功率，提高电动自行车的启动加速性能，这样为车辆超速行驶提供了条件。

（二）管理缺位

1、法律缺位放任无证驾驶。

由于相关法律没有规定电动自行车驾驶人必须取得驾驶资格，驾驶人不必经过培训、考核就可以骑行电动自行车，这些驾驶人对交通法规知之甚少，交通安全观念淡薄。一些青年人甚至逞能驾驶，在熙熙攘攘的闹市间“蛇行”，在驾驶过程中遇到紧急情况往往不能正确处理和及时避让，极易发生交通事故。因为这类车没有上牌，驾驶人通常也没有头盔等必要的保护措施，一旦发生交通事故后，侥幸不祸及他人，自身也难于免祸；如果伤及无辜，则极易导致交通事故逃逸，加大了交通管理部门处理交通事故的难度。今年春节期间，发生于电

白与吴川邻接路段的电动自行车撞伤行人案，肇事者逃逸至今无从追查，事故还是发生在大白天呢。

2、交巡警缺乏主动监管积极性

到目前为止，虽然我市还没有出台法律规范规定电动自行车驾驶者须具备驾驶执照，但相关交通法规规定，未满12周岁的少年儿童不得在道路上骑自行车（显然指人力自行车）。而目前，不少小学生就十分“老练”地驾驶着电动自行车上学，而我们正在当班的交巡警同志，总是缺乏主动执法热情，视而不见，这为交通安全埋下了不少隐患。另外，盗抢电动自行车的现象也是有发生，这又从财富安全的角度增加了电动自行车主人困扰。

四、解决电动车管理问题的对策

电动自行车给交通安全带来的隐患有目共睹，根治电动自行车的安全隐患是一项刻不容缓的社会工程。毫无疑问，这项工程应由政府牵头、相关部门协同作战，形成齐抓共管的局面，将电动自行车的生产、销售、使用纳入正规渠道管理。

（一）依法规范电动车生产企业和销售市场

按照电动自行车国家标准，电动自行车的设计时速应该控制在20公里/小时以内。目前我市还没有电动自行车的生产企业，规范厂家这一途径虽然做不到，但我们可以通过强制检测归档等办法整顿销售市场和使用环节。比如说，设计时速超限的，必须并入机动车类加以管理；擅自提高电池电压的，比照机动车非法改装的情节严肃处理。迅速出台相关政策和法规，进一步规范销售与使用行为，我们才能从

源头上堵死安全漏洞

（二）全面实施电动自行车户籍登记制度

其实，从2007年开始，我国已逐步推行电动自行车刻制编码和购销登记制度，这对于规范电动自行车的管理是一个契机。我市应通过地方立法，加强对电动自行车的户籍化管理，对于符合标准的车辆核发电动自行车牌照，定期进行年审；对不合格的车辆采用淘汰制度，并建立电动自行车车辆档案，以此来规范电动自行车的管理，遏制电动自行车事故逃逸和盗抢情况的发生，使电动自行车和其他机动车一样在道路上得到有效的管理和约束。

（三）规范驾驶人的驾驶行为

我国现行的《道路交通安全法》对电动自行车驾驶人的驾驶条件、驾驶资格与普通自行车相同，没有特别的限制。由于电动自行车驾驶人无须经过获取驾驶证照的考试过程，对道路交通法律法规的了解甚少，对道路交通标识符一窍不通，极易衍生交通安全问题。

建议在今后的管理工作中，对电动自行车驾驶人进行规范，即电动自行车的驾驶人必须参加类似摩托车驾驶证的考试，根据电动自行车的特性参加道路安全知识和道路骑行考试，考试合格取得电动自行车驾驶资格后方能上路。对驾驶年龄的规定，我觉得应该比人力自行车规定的年龄还要高些，毕竟它属于“机动”的车型。这些措施对于电动自行车驾驶人是一个很好的制约，使其认识到驾驶电动自行车的行为有人管理，驾驶电动自行车的违法行为与驾驶汽车的违法行为一样都会被记录在案。

（四）加强执法力度

对电动自行车进行集中治理整顿。根据辖区的实际情况，交巡警部门加强对电动自行车交通违法行为的管理，同时按照教育与处罚、原则性与灵活性相结合的原则，对电动自行车的管理要按照非机动车的标准但又要区别于一般的非机动车，在执勤过程中对电动自行车不按规定车道行驶、闯红灯等交通违法行为进行严管、严查、严纠，营造严格、有序、规范的管理氛围。

（五）加大宣传，提高认识

交巡警部门应当采取切实有效的方法和措施，加强对电动自行车行驶、停放和牌证的管理力度。针对电动车驾驶人交通知识薄弱，安全意识差，交巡警部门应加强电动自行车驾驶人的交通安全宣传力度，对已购买电动自行车的要做好驾驶人学习培训。要充分利用报纸、电视、网络等新闻媒体向广大市民宣传电动车应注意的交通规则和注意事项，采用讲座、大屏幕流动展板等方式向市民宣传电动车交通安全知识，排除新的安全隐患减少事故的发生。

2.电动车调查报告 篇二

1 电动车工作原理

电动车以动力电池为能源, 依靠电动机驱动, 由车体、蓄电池、充电器、控制器、电动机等部件组成。蓄电池提供能源, 通过控制器供给电动机电能, 电动机将电能转换为机械能, 驱动电动车行驶。电能耗尽时, 充电器给电动车的蓄电池补充电能。

2 电动车火灾特点

(1) 火灾发生时间多为夜间。电动车一般都在白天使用, 夜晚充电, 充电时间需要6~8h, 如果充电时间过长, 电瓶、充电器就会发热、过充, 可能引起火灾。

(2) 火灾多发生在居民房内。电动车需要定期进行充电, 加之又有防盗需求, 出于便利, 用户一般都将其移到住所内停放并充电, 停放地点多选择在建筑的首层门厅、走道或楼梯间内。如发生火灾, 易造成居民房、室内物品受损以及人员伤亡。

(3) 易造成人员伤亡。停放在建筑的首层门厅、走道或楼梯间内的电动车, 一旦发生火灾, 火焰和浓烟很快封堵建筑的安全出口、逃生通道, 造成楼上住户逃生困难, 同时塑料车壳和海绵坐垫燃烧产生有毒烟气, 沿着楼梯间迅速向上蔓延, 对居住人员的生命安全造成威胁。如2013年1月12日, 来宾市大桥路某居民楼发生火灾, 烧毁电动车商铺内电动车46辆及电动车配件、电冰箱、电脑、生活用品等物资, 过火面积135m2, 死亡4人。

(4) 易产生纠纷。电动车停放在车棚、露天场地等相对开放的场所, 发生火灾时, 烟气散发及时, 人员容易逃生, 但停放的车辆较多时, 火灾损失较大, 易产生纠纷, 灾后处理困难较大。如2010年8月4日, 梧州市三云路某小区停车场发生火灾, 过火面积450m2, 烧毁摩托车、电动车、助力车共98辆, 无人员伤亡。2013年4月8日, 北海市四川路某小区停车棚发生火灾, 过火面积约为1 775m2, 火灾烧损3 辆汽车, 烧毁177 辆电动车、34 辆摩托车、26辆自行车、1辆汽车, 无人员伤亡。

(5) 火灾数据统计不规范。据部分正规电动车生产企业介绍, 电动车发生火灾的概率约为万分之一点六, 按全国年增2 500万辆计算, 每年发生电动车火灾为4 000起。由于录入的不规范以及全国火灾统计管理系统还不够完善, 未能对电动车火灾进行专项查询, 导致部分电动车火灾统计困难, 影响了电动车火灾的数据分析和形势研判。

3 电动车起火原因分析

3.1 行驶过程引起火灾原因

电动车行驶中发生火灾的主要原因是车辆电气线路过负荷、接插件接触电阻过大、短路等。电动车超载行驶、陡坡爬行等情况会使电路形成过负荷。线路安装不规范导致与运动部件碰擦, 绝缘层破损引起短路。电动车长期行驶震动, 会造成线路连接部位虚接。上述情况发生时, 如未安装电气安全装置或电气安全装置不合格, 不能及时切断电源, 则可形成大电流引燃绝缘层或其他易燃可燃材料引起火灾。

3.2 停止状态下引起火灾原因

(1) 充电过程引起火灾原因。电动车充电过程引起火灾的几率较高, 其原因主要有以下几点:一是连接电动车充电器的移动插排或者固定插座故障引起火灾。插头与插座间的极片长期反复接通与分断, 很容易造成打火, 触点出现氧化影响金属表面平整度, 使连接状态劣化;电流超过该插座的额定电流等原因都会使插头、座之间出现虚接、过载和过热现象。二是充电器故障引起火灾。充电器主要由充电器电源线及插头、充电器本体、充电器输出线路至蓄电池端子之间三部分组成。由于电动车的短路保护装置安装在蓄电池到控制器的主回路中, 对充电器不能起到保护作用。充电器随车携带并长期震动, 会造成内部元件的虚接;充电器充电时, 被可燃物遮挡;充电器散热风扇被堵转;人为造成充电器电源线破损等情况都会造成充电器故障引起火灾。另外, 充电器本身的设计缺陷也会引起火灾。合格的充电器设置有浮充电压控制, 在蓄电池充足电后, 将最高充电电压降为涓流浮充电压。如未设置浮充电压控制, 长时间给蓄电池充电, 会造成蓄电池或充电器故障引起火灾。三是蓄电池故障引起火灾。蓄电池的充电电压太高或充电时间长, 就会产生大量气泡, 同时电解液温度高, 使水大量蒸发。蓄电池充电到末期, 两极转化为有效物质后, 如果继续充电, 就会产生大量的氢、氧气体。当这种混合气体体积分数达4%时, 遇到排气孔堵塞或气体太多, 来不及逸出就会发生爆炸引起火灾。蓄电池内部短路及接线部位处接触不良也会引起火灾。四是线路故障引起火灾。线路是电动车蓄电池、充电器、控制器、电动机等元件之间的介质。电动车火灾中, 线路故障引起的火灾占多数。主要原因有下列几类:线路接触不良。电动车在使用过程中长期震动, 如不及时检查, 线路的连接部位松动发生接触不良。线路短路。线路与电动车运动部件碰擦、鼠类破坏等原因都会使线路绝缘层受损导致短路。蓄电池设置于座位底下、蓄电池与座位之间设置为储物箱的电动车, 使用过程中若把湿的雨衣、雨伞等放在储物箱中, 会导致线路进水发生短路。车辆线路设置缺陷。线路线径过小不能满足要求;未安装短路保护装置或者安装了熔断器、空气开关等短路保护装置, 当故障电流达不到保护装置的额定值时, 短路保护装置不发挥作用。

(2) 不充电过程引起火灾的原因。停止状态下不充电的电动车起火原因大多数为电气故障。电气线路短路、插接件接触电阻过大、元器件高温等都会引发火灾。不充电状态下, 插座故障引起火灾可以排除。

3.3 其他原因引起火灾

电动车周围的电气故障, 用火不慎, 雷击等自然灾害, 车上携带有易燃易爆危险化学物品自燃, 人为纵火等都会引起电动车起火。

4 电动车火灾调查的方法

4.1 火灾现场保护

(1) 开放场所的保护。露天的停车场所、车棚、四周开放的停车场等火灾现场利用警戒带、彩钢板、木板、原有的围墙、栅栏等进行封锁隔离, 落实人员看守。

(2) 室内火灾现场的保护。对室内火灾现场, 应封闭门口, 在室外布置专人看守, 防止无关人员进入现场。

(3) 登记造册, 查明电动车归属。关于电动车的火灾, 封闭火灾现场后应立即对受损的电动车进行登记造册并在火灾现场图中标记受损电动车的位置, 由当事人签字确认。特别是受损电动车较多的火灾, 这一项工作尤为重要, 也是电动车火灾调查区别于其他火灾的调查。目前很多地方, 电动车没有实行登记管理制度, 无法去相关职能部门查询电动车的相关信息。了解受损的电动车车主、型号等信息只能通过车架号、购车发票、车主的现场指认、周围群众描述、向销售商查询、现场监控录像等确认。如果火灾调查人员没有其他证据能证明发生火灾电动车的归属, 将影响火灾后期的处理。

4.2 勘验电动车的方法

对于复杂的火灾现场, 为了使勘验工作有序进行, 应该按照火灾调查“4431”程序进行现场勘验, 以免遗漏重要的物证。

(1) 对比法。借助相同的电动车与发生火灾的电动车进行对比找出故障点。对比法在电动车火灾调查过程运用较多。特别是电动车烧毁较严重, 无法分辨出各元件以及线路时, 通过对比可以查找各元件的位置和线路走向从而查找出故障点。

(2) 剩磁检测法。电动车线路故障会出现大电流, 大电流会在附近产生磁场, 最终在电动车的车架上出现剩磁。通过检测电动车车架剩磁可以找出线路的故障点。车架的剩磁在0.5~1.0mT时可以作为判定的参考值。1.0mT以上作为短路的判定值。

(3) 利用视频监控法。视频监控录像的最大特点是客观、准确、真实, 特别是小区内发生的火灾, 视频监控发挥的作用尤为突出。在使用视频监控时应注意把监控的系统的时间与北京时间比对。

(4) 逐一排除法。用于经过现场勘验以及调查询问确定起火部位或起火点后, 起火部位或起火点处有多辆烧毁严重的电动车情况。对起火部位或起火点的所有电动车进行勘验, 逐一排除, 不能排除的为起火的电动车。

5 现场勘验内容

电动车行驶过程中引起的火灾, 发现及时, 损失较小;骑行人员发现火灾的经过, 调查内容较简单。笔者着重论述停止状态下的电动车引起火灾的现场勘验内容。

停止状态下电动车引起火灾的主要原因是电气故障。勘验电动车时, 与电动车有关的电气是勘验的重点。可以按照连接电动车充电器的移动插排或固定插座—充电器—电动车的线路—蓄电池等顺序进行勘验。

(1) 勘验移动插排或者固定插座。现场发现有与充电器连接的移动插排或者固定插座, 应观察其外表有无缺失。外壳已缺失, 勘验移动插排或者固定插座的接线柱、静片是否有凹坑。如果外壳残存或者通过调查还能找到与其相同型号的插排或插座, 可以作其外壳的阻燃实验, 外壳不产生可见火焰, 或产生的火焰在30s内自动熄灭即为合格。

(2) 勘验充电器。主要勘验充电器本体两端的线路有无故障点。充电器本体由于内部发热元器件升温有限、元器件自身可燃材料少、充电器外壳采用阻燃塑料, 充电器本体内部故障, 穿越塑料外壳引燃周围可燃物的几率较小。

(3) 勘验电动车线路。 电动车的电源锁处于关闭状态时, 电瓶与控制器之间线路、控制器到电源总开关之间线路, 以及连通防盗器的线路和声光报警装置仍在带电状态, 应着重勘验。不能确定电动车的电源锁处于关闭状态时, 应对所有线路进行勘验, 找出故障点。

(4) 勘验蓄电池。目前, 我国电动车行业采用的蓄电池多数为铅酸蓄电池, 通常使用若干单个铅酸电池组成电池组, 单个蓄电池之间的线路、线路与蓄电池接线柱容易出现短路、接触不良等故障。

(5) 勘验电动车本身故障的同时, 应调查排除因电动车本身以外的原因引起的火灾。

电动车的线束很多, 勘验时一定要全面、仔细、认真。发现有价值的物证, 应拍照或录像固定位置, 提取时要有两名当事人或者见证人在场见证。物证封装前应对每一个物证进行标记并拍细目照。

6 调查询问

火灾调查人员达到现场后, 要及时了解火灾的基本情况。火灾调查人员要向火灾的发现人、报警人、救火人或者周围群众等了解火灾的基本情况。

对车主询问的内容:

(1) 火灾基本情况。什么时候发生火灾;火灾烧毁了什么东西;发生火灾时起火部位在哪里;当时火势怎么样;人员伤亡情况。

(2) 电动车基本情况。电动车什么时候购买的;什么牌子;什么型号;有无改装情况;最近维修情况。

(3) 起火当天电动车使用情况。是否超载;行驶的路况是否陡坡;最后一次行驶的时间及行驶距离;使用过程中有无异响现象。

(4) 起火前电动车停放情况。什么时候停车;在哪停车;是否充电;是否关电源锁;停车时电动车上有什么东西;如充电, 什么时候充电, 充了多长时间, 充电期间有无异常等。

对目击者或最先到场灭火人员询问的内容:

(1) 火灾基本情况。什么时候发生火灾;火灾烧毁了什么东西;发生火灾时起火部位在哪里;当时火势怎么样;人员伤亡情况。

(2) 目击者活动情况。发生火灾时目击者在做什么;怎么知道发生火灾;第一次发现火灾时, 是在哪个位置观察的;周围有无可疑人员。

(3) 扑救情况。有无参与火灾扑救;在哪个位置扑救火灾;用什么扑救火灾;是否还有其他人员在场。

(4) 其他情况。是否拍摄有视频或照片。

7 痕迹物证鉴定

经现场勘验以及调查询问, 认定起火部位或起火点。在起火部位或起火点提取的痕迹物证根据需要送至依法设立的鉴定机构进行鉴定。根据现场调查情况结合鉴定结论, 分析电动车起火原因。

8 火灾事故认定

火灾事故调查人员根据现场勘验、调查询问和有关检验、鉴定意见等调查情况, 综合分析火灾原因。

9 结束语

(1) 国家相关部门应将电动车使用材料的燃烧性能、布线、电路保护、防水、停放位置, 充电器、控制器, 报废标准等内容纳入相关技术标准, 从源头上对电动车进行防火性能把关。

(2) 落实电动车生产企业资质管理制度、电动车销售企业进货检查验收制度、电动自行车注册登记制度, 规范生产销售市场, 逐步淘汰超标车, 提高电动车整个行业产品质量水平, 从根本上预防和减少电动车火灾。

(3) 小区物业单位加强小区电动车管理。设置专门的停放区域, 统一规范电动车的充电管理。禁止在疏散楼梯、通道内停放电动车并充电。

(4) 完善全国火灾统计管理系统。科学统计电动车火灾, 分析火灾形势, 为消防工作决策提供科学依据。

参考文献

[1]王刚, 张万民.电动车充电过程起火原因分析及技术防范措施[J].消防科学与技术, 2012, 31 (12) :1376-1379.

[2]李斌, 吴莹.电动车用蓄电池充电器故障模拟试验[J].消防科学与技术, 2013, 32 (7) :798-800.

3.电动车调查报告 篇三

关键词：停车库；电动车；火灾事故；调查；分析

中图分类号： X928.7，TU998.12 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）05-0143-02

电动车内部线路比较复杂，停放在停车库的过程中，有一些居民会使电动车处于充电状态，这种状态下有可能会引起电动车的火灾事故，另外一种情况是由于电动车本身的质量问题或者电动车经过长期的使用，一些内部的线路出现了老化的现象，但是没有及时更换。以上原因都可能会导致在居民的日常生活中出现电动车火灾[1]。因此，认真研究停车库电动车起火原因和现场情况对于预防火灾事故具有十分重要的意义。

1 火灾的基本状况阐述

在2015年X月X日X时X分，我部门接到公安局110调度指挥中心的传警，在我辖区范围内的一个停车库中出现了火灾。经过初步的估算，本次火灾过火的总面积达到了20 m2，总共导致了4辆电瓶车损失，导致两辆轿车在火灾中报废，还有其他一些物资，经过估算本次的火灾直接导致财产损伤共计100 343元，初步核查没有出现人员伤亡的情况。

2 火灾发生的经过以及救援

在接到调度电话后，我部门第一时间赶赴现场进行了调查。根据有关的治疗，现在将火灾的发现以及扑救的基本情况作一个阐述：经过一段时间的走访，我们了解到在火灾发生时，该小区的巡逻保安发现某车库门口有浓烟冒出，走进查看时发现里面有火光在闪动，于是该小区保安立即打119火灾报警电话进行报警，接到报警通知后，我部门立即派出消防车3辆，24名消防官兵前往处理火灾。火灾救援队伍达到现场后，立即对火灾情况做出了基本的预测，火灾救援指挥员根据当时的情况立即将参与救援的人员分为三个救援小组，第一个小组负责深入车库内部进行水枪灭火处理，其余的两个小组分别救助被困的小区群众以及疏散现场聚集的人员。经过全体消防官兵的努力，在半个小时后有效的防止火灾的蔓延，确保了群众的财产和生命安全。

3 火灾现象的勘验、调查

根据现场勘查的规定，我们首先对现场环境进行了勘查，起火的车库位于一楼，属于常见的混凝土结构，建筑的面积达到了146 m2，停车库在居民楼内。车库门口的上面的墙体部门留下了火熏的痕迹。其次，我们进行了初步勘验。初步勘验发现，两辆轿车在火灾中损伤严重，整个车体有明显的过火痕迹，车内座椅已经完全被大火烧毁，车辆前方的大灯都已经脱落。四个轮胎的情况，如图1所示。

在停车库内部还有四两电动车，有三辆电动车中，第一辆电动车已经全部过火，前轮整体脱落，第二辆电瓶车的脚踏已经完全熔化，车把塑料已经完全烧毁，第三辆和第四辆的电动车情况稍微好一点。最后，我们对现场进行了专项的勘察，经过勘察后我们发现，在第一辆电瓶车停放位置的地面上，出现了充电器的残留物，和其他的残留物经过大火的烧毁后已经粘结在一起。墙体上的插座部位有明显的烧灼痕迹，铜线已经裸露在外，塑料外壳都已经脱落。

4 现场物证的鉴定

在完成对现场的勘查后，我们针对现场所残留的物质进行了取证，以便于后续的对物证进行检验和鉴定。在现场中我们提取了第一辆电瓶车的充电器残留物质，第一辆车墙体上的插排以及相关的连接线。我们同时也收集了其他几辆车附近的电源线。收集了以上的现场物证后，我们将物证送往了公安部门进行鉴定：经过鉴定后发现，第二辆电瓶车电源线有2条熔痕，可以判断出1条是二次短路所引起的，另一条是火烧而引起的；第三辆和第四辆电动车的基本情况同第二辆的电动车的基本情况一致；第一辆车均为二次短路引起，充电器内部的熔痕是电热作用而导致的。

5 火灾基本情况的认定

经过上面的鉴定结果和现场情况的分析，我们对火灾发生的原因进行了基本的认定：首先，我们根据现场的基本状况，由于现场的车库门是紧锁的，所以我们排除了外部人员纵火的可能性，在调查中，我们也没有发现其他纵火的嫌疑人，所以基本上排除了认为纵火的可能性；经过技术鉴定后我们了解到，在火灾发生前，第一辆车是处于充电状态的，而且第一辆车均为二次短路引起，充电器内部的熔痕是电热作用而导致的。所以我们基本上认定，第一辆车所处的位置就是火灾的起火位置。其他三辆车都排除了最先起火的可能性。在火灾发生的时候，小区的保安反映，火灾的火光跳动位置和第一辆车的位置吻合。

6 现场勘验的重点

首先，在勘查的过程中，需要认真观察电动车的烧损情况，观察电动车辆周围的墙体上的脱落痕迹，根据周边的情况首先认定嫌疑车辆[2]；其次，在勘查的过程中，要认真研究电动车在火灾发生的过程中是否处于充电的状态，电动车的内部线路排放[3]；再者，在分析的时候，要认真观察电动车本身由于火灾而导致的一些痕迹；另外，在勘查的过程中要以电动车为中心，采取圆圈式观察，认真收集电动车周围的相关火灾物证[4]；最后，在现场勘查的过程总要重点勘查电动车充电器以及排插线路。在勘查的时候一定要采取顺藤摸瓜式的基本排查方案[5]。

7 危险性问题

在火灾发生后，我们针对车库的危险性进行了分析我们发现该车库存在着以下几个危险性因素，需要认真的解决：首先，在该车库内部，我们没有发现任何与消防有关的设施，我们发现该车库内部车辆的停放也比较杂乱，没有相关的人员进行系统的管理；其次，该车库内部的输电线路非常的不规范，没有统一的插座，很多用户都是直接从自己家中私拉乱接输电线路，消防人员在现场勘查的时候发现，最多的一个窗口同时有五六根的输电电路，存在着很大的隐患；其次，车库内部的没有进行划分，各种车辆都随便集中在一起导致火势蔓延的比较快；最后，小区的居民为了防止自己的车辆被盗，为出库安装了锁，导致火灾发生后不能及时的观察到，巡逻人员人数也存在明显的不足。

8 结 语

电动车火灾在目前的火灾事故处理中并不是很少见，随着电动车的使用不断加快，由于电动车起火而导致的火灾事故的接警数量也在年年上升，给居民的日常生活带来了很大的安全隐患。在本次火灾救援中，我们看到，电动车起火的原因是比较单一的，往往是由于在充电的过程中电瓶车的线路老化所致。在现场的勘查过程中，要遵循一系列的基本原则，比如说展开式勘查；全面性勘查等[6]。在事故结束后，消防人员要认真的总结经验。

参考文献：

[1] 亓延军.电动自行车起火原因与预防对策[J].消防科学与技术，2014，

（12）.

[2] 张万民，韩建平，原小永.电动车火灾成因分析及预防对策[J].消防科学 与技术，2011，（9）.

[3] 黄奕贤，黄丰伟.电动车火灾频发的原因及其解决策略探索[J].中国高

新技术企业，2013，（23）.

4.电动车市场调查 篇四

调研地点在金山大桥、汇达广场、五一广场。

产品篇

车型：所有销售车型均需要车管所审批后才可以挂牌销售。

挂牌：在店里销售的产品都挂好牌了。

分类：多数品牌都根据车款大小和电池容量大小以及动力来划分车款。店面装修：没有特别的风格，基本上是根据店面大小情况摆放。

网点：心艺的最多，捷安特的最少。多数商家称在各个区均有销售点。

时速：国标是20km/h，拔除限速后，最低的是雅马哈只能达到27km/h，最高的声称可达到40km/h，一般在30-35km。

续航能力：45KM-100KM。和天气、路况、速度有关。拔除限速后因为速度提高对电力要求增加所以续航会能力降低。

卖点：基本上都是在说自己的动力 防盗 避震 材料等比别的品牌好，其实都是千篇一律，基本上各个品牌功能都相似。除了雅马哈，普林斯通 捷安特这三款在款式上比较简约，类似于自行车，而且做工也比较细致，销售人员也在介绍自己品牌时候，强调质量好，返修率低，这和其他品牌有差别，其他品牌更多是在强调自己的动力好，功能多。

价格篇

价格：最低价格在1900左右，最高价格在3500左右，基本上是在2700-3300 服务篇

保修：

1、电池：一年内，在电池充满电的情况下里程数小于35KM，免费换新，个别厂家是前半年换新，后半年免费维护。一年后，以旧换新，价格在400-600。多数厂家用的是超威和天能，个别厂家自主生产电池。很少用锂电池，大多数都是铅酸电池。据商家称锂电池价格高续航能力差，所以用的少，但是锂电池环保，而且用的时间持久。

2、电机：三年内免费保修。

维修：所有店家都称在市区内24小时，电动车出问题了随叫随到。促销篇

销售人员：背书式解说，风格相似，说的内容都一样。通过打压别的品牌来提高自身品牌（材质 动力 电池 非专业做电动车等）。一般都会要求消费者试驾。爱玛

周杰伦和范冰冰代言。广告语：唯我出色

新日

由成龙代言

绿源

曾邀请奥运冠军田亮代言。广告语：悠然脱俗 雅致我心

比德文

刘德华和黄圣依代言。

雅迪

由S.H.E代言

富士达

5.电动车市场研究报告 篇五

南京电动车发展迅猛 将要取代自行车?

金秋十月，电动车时代网记者来到了六朝古都南京。这座拥有一千多万人口、长江中下游的工业重镇、文化教育中心、华东地区重要交通枢纽的大型城市，也正发生着翻天覆地的变化。近年来，随着大规模城市建设进程的突飞猛进，南京主要城区的道路设施、新区改造已初具规模。但随着经济的发展，汽车保有量也在快速增长，截至20第三季度，南京市汽车保有量估计已达118万辆，堵车出行难已成为市民抱怨最多的问题之一。而在目前公交服务不尽如人意而多数人无力购买私家车的情况下，电动车成了南京市民的不二选择。尽管发展不如苏州、无锡那么迅猛，但南京市每年的电动自行车数量还是以每年大约162.67%的增长率快速增加，同时孕育了一批颇具实力的电动车企业。

各大品牌鏖战金陵 “要让对手睡不着觉”

据的统计数据，南京市户籍人口约为758.9万人，登记外来人口约为291万人，而作为我国最重要的.文化教育中心，南京市每年还拥有将近80万名在校大学生，这都是电动车的潜在用户。由于南京电动车容量仍有较大空间，因此众多知名品牌纷纷涌入南京城，顿时引发了激烈“鏖战”。某品牌负责人在经销商见面会上甚至喊出了“就是要让对手睡不着觉”的口号。

第一战：“电动车下乡”争夺战

南京或许是经销商对电动车下乡补贴反应最快的市场之一。20初，在相关政策还未出台、各省市下乡招标甚至还未启动的时候，比德文电动车便吹响了价格战的号角，雅迪、新日、绿源、爱玛等南京大品牌迅速以各种促销活动应战，竟使得销售旺季提前到来。战火到年愈烧愈旺，速派奇、捷奥比、雅哥弟等“国家电动车下乡”中标品牌纷纷加入战团。但是价格战无论对于厂家还是经销商来说，都会造成利润的下降，很有可能“杀敌一千、自伤八百”，因此许多企业到了今年下半年都开始心猿意马，希望停止战局，以维系传统的价格基准。

就在南京“价格战”僵持不下的时候，速派奇不失时机的发布了“价值宣言”，重新确立了行业的“价值标准”与“价格标杆”，利用扬子晚报、新安晚报、齐鲁晚报、江南都市报、北京晚报等知名媒体，对电动车行业的产品价值进行全新的诠释，从混乱的“价格战”中抽身而出。是价格重要还是价值重要?速派奇的理性回归宣告了这一轮大战终于偃旗息鼓。

目前，仅存的几个打着“电动车下乡”补贴特价的经销店也有些名不符实，购买补贴车型并不需要凭非城镇户口，只要想买都可以享受到这个优惠，并且力度不大。从当地的经验来看，“电动车下乡”作为促销手段曾经掀起一波热潮，但有可能已经透支了消费者的热情，人们对所谓的“补贴”产生了不信任感，厂商和代理们还需要研究今后的促销策略。

第二战：连锁、专卖、商超大混战

和市场发展比较成熟的其它城市一样，南京的消费者对电动车的性价比、口碑和售后服务都是十分谨慎和理性的，这使得另一种销售模式——连锁经营——应运而生。以万成电动车连锁总汇、电动车大世界(卓隆科贸)、嘉速车辆城、乾晨电动车连锁为代表的综合性品牌服务机构如雨后春笋般出现，已逐步占得南京市场的半壁江山。这些连锁企业将销售品牌电动车(多数非一线品牌)、蓄电池及售后服务融为一体，从店面设计、广告宣传、物流配送，到待客导购、售后服务等各方面都有统一管理，在口碑、服务上明显超越了部分传统专卖店。以乾晨连锁为例，其直营售后服务店已迅速扩张到十余家，并在主城区各社区街道设立了上百个“乾晨社区服务便民网”，这是许多品牌代理商难以做到的。

各大品牌店并没有坐以待毙，部分一线品牌也加大了对售后服务的支持。以绿源为例，他们就在中华路等地建起了一系列售后服务站，并在专卖店、维修点周边做起来明显的灯柱广告，在店面中也对自己的特约维修点进行了明示。绿源专卖店负责人在对自己的电动车产品质量充满信心的同时，也对绿源能在南京率先建立起较为完善的服务系统十分自豪。

除了打出“服务牌”，一些企业还强化了分销商渠道建设，退出了下订单抽奖送电动车、电冰箱活动，订货20送1等等。

与此同时，苏果、家乐福、欧尚等大型商场凭借着物流优势、人流优势、信誉优势也牢牢把握着南京电动车销售不低于30%的份额，它们在节假日等事件营销中往往会给普通经销商带来惨重打击。

6.电动车制动行程问题分析报告 篇六

问题描述：

根据反馈，电动车制动行程过长，尤其是加装刹车助力后，行程长并且刹车前段太软，容易造成急刹、点头、制动反应时间过长等问题，影响行车安全及操纵舒适性。

经实际测量，加装刹车助力的电动车制动踏板行程为110mm左右。国家标准“GB7258-2004 机动车运行安全技术条件”7.2.9条规定：液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不应大于踏板全行程的3/4，制动器装有自动调整间隙的机动车的踏板行程不应大于踏板全行程的4/5，且乘用车不应大于120mm，其他机动车不应大于150mm。我们的电动车虽能达到国标要求，但是影响行车安全及操纵舒适性。

原因分析：

针对上述问题，电动车及车桥研究所相关技术人员从两方面入手分析问题原因：

其一：根据实际情况调整相应零部件进行各种测试实验。首先更换了后制动分泵（缸径由22.22mm调整为19.05mm），调整后经试车测试制动效果无明显改善。随后推测因制动蹄与制动鼓间隙之间的间隙过大造成制动行程过长问题。为研究该问题，后桥所安排制作了专用的测试制动鼓（铣去制动鼓部分壳体，方便测量内部结构数据）。跟换后测量制动蹄与制动鼓间隙，因无专用工具，直接测量间隙数据准确性及精度不高，仅作为参考。随后测量了完全制动时各轮毂分泵的工作行程。前制动分泵工作行程为1.2mm，后制动分泵工作行程为1.78mm。该数据经多次测量，且测量方法简单（游标卡尺直接量取），因此可作为理论计算数据。同时，还测量了制动踏板机构和制动总泵、真空助力器的工作行程。用自制封口管螺栓封住制动总泵出油口，测量制动踏板工作行程为35~40mmm。由于自制管螺栓中存在少量空气，因此该测量数据存在误差，作为参考数据。根据以上测量数据判断，制动分泵工作行程大是造成制动行程过大的主要原因。分泵工作行程与制动鼓和制动蹄之间的间隙（应不大于0.5mm）、加工精度以及部件刚度有关。结合相关技术资料，我对制动系统的相关数据进行了详细的计算分析，具体计算过程在下文中叙述。

其二：查阅相关技术资料，包括制动系统设计资料、汽车工程手册和相关国家标准等。根据相关技术资料及上述测量数据，我对制动踏板的工作行程进行了理论值计算，如下：

制动踏板的工作行程xp为

XpIp(Smm1m2)

式中

Ip——踏板机构传动比；（GD004为4.88mm）

Sm——总泵活塞行程；

m1——主缸中推杆与活塞间的间隙；（GD004为 1.5mm）

m2——主缸活塞空行程；（GD004为2mm）

考虑到软管变形因素，轿车制动主缸的工作容积一般可取为Vm1.1~1.2V；货车取Vm1.3V，式中V为全部轮缸的总工作容积。

Vm1.2V1.2(V前V后)

1.2(4

44572.88

Sm25.421.22422.2221.78)

Vm42dm4572.8816.05mm

284.88

XpIp(Smm1m2)4.88(16.051.52)97.6mm

制动踏板总行程X为：

XXPXk97.610107.6mm

根据实际测量，制动踏板自由行程为10mm左右，制动踏板总行程为110mm左右，理论计算值与实际测量值基本相符，计算方法具有可靠的理论指导性。

根据上述计算方法，重新匹配制动总泵及各分泵规格，计算后得出比较合理的匹配方案为：

1、制动总泵及前、后分泵缸径均取22.22mm，制动踏板总行程X为76.02mm。对于前后均为鼓式制动器结构的汽车，该行程比较合理。

2、制动总泵缸径取25.4mm，前、后分泵缸径均取22.22mm，制动踏板总行程X为64.56mm，该行程比较理想，但对于我公司电动车来讲，总泵安装空间不足，该方案暂不可行。

结论及措施：

根据上述实验及计算结果，可以初步确定电动车制动行程过大的问题原因及整改措施如下：

1、制动系统匹配不合理：

制动主缸与制动分泵的尺寸匹配存在问题，根据计算结果可更换制动总泵（更换为直径22.22或25.4mm）及前轮制动分泵（更换为直径22.22mm），根据实际试验效果确定最终匹配方案。

2、制动器加工精度存在问题：

7.电动车调查报告 篇七

动车组是当今世界一种重要的公共交通工具, 具有运载量大、绿色环保、运行准时等特点[1]。在欧洲、日本和我国都已建成并投入数量众多的运营线路。作为公共交通工具, 世界各国都对其车内无障碍设计较为重视。欧盟 (EU) 颁布的欧洲铁路互联互通技术规范 (Technical Specification for Interoperability, TSI) 等规范中, 有2008/164/EC《Concerning the Technical Specification of Interoperability Relating to “Persons with Reduced Mobility”in the Trans-European Conventional and High-speed Rail System》[2]对残疾人使用的相关设施作了较为明确的规定和要求。国际铁路联盟 (International Union of Railways, UIC) 出版了600多种活页文件, 制定了铁路活动各方面的国际标准和规范。其中, UIC 565-3—2003《Indications for the Layout of Coaches Suitable for Conveying Disabled Passengers in Their Wheelchairs》[3]对铁路客车车厢无障碍设计相关内容作出了较为明确的规定。目前, 我国在铁路行业颁布有TB 10083—2005《铁路旅客车站无障碍设计规范》[4], 对我国铁路客站的无障碍设计作了规定。对于我国普通铁路客车和各型动车组的无障碍设计, 仍主要参考欧洲TSI、UIC等相关标准。为了收集和研究欧洲先进动车组无障碍设计技术, 分别对欧洲的德国、法国、意大利、奥地利等国进行实地考察, 对这些国家的一些先进动车组无障碍设计现状进行调研。

2 欧洲动车组无障碍通行现状分析

2.1 德国ICE1动车组

德国I C E1动车组运行于汉堡—慕尼黑间的铁路线上。列车总长度为358 m, 编组情况为2节牵引车+10节客车。在1号客车内设置有轮椅席位2处, 无障碍厕所1处。

2.1.1 车门

ICE1动车组的进门处与站台间约有250 mm的间隙, 且列车门口设有2步台阶, 轮椅使用者无法自行进入, 需借助专用升降设备才能安全进入车内。列车车门明确标注有车厢号、无障碍使用标识、婴儿和小孩使用标识。车门宽度约1 000 mm, 高1 900 mm, 进门两侧设有竖直放置的安全抓杆。

2.1.2 无障碍乘坐区域

ICE1动车组无障碍区域设置在车厢端部车门位置, 无障碍乘坐区域面积约2 000 mm×1 500 mm。旁边设有两处可折叠座椅, 平时处于折叠收起状态, 如无残疾人使用该区域, 向前展开即可供普通乘客乘坐, 能够节约空间, 提高使用效率。该调研车型的无障碍乘坐区域张贴有明显无障碍使用标识, 但未设有专门用于固定轮椅的设备或附件。

2.1.3 无障碍厕所

ICE1动车组无障碍厕所空间较为宽敞, 占地面积约为2 000 mm×1 800 mm。坐便器、取纸盒、紧急呼叫按钮、专用安全抓杆等集中设置在进门左侧, 清洁设施设置在右侧, 中部空间较为宽敞, 便于轮椅位置的调整。厕所内设有充电设施, 设计十分人性化。在推拉门进门口左侧墙壁上设有婴儿护理台, 平时折叠收起, 使用时向前展开即可, 其左上设有使用标识和使用说明。进门右侧设置有衣帽钩, 高度约1 800 mm, 仅适合普通乘客使用。

2.2 法国—意大利TGV动车组

行驶于法国与意大利之间的TGV动车组, 编组情况为2节牵引车+8节客车。3个轮椅席位和1个无障碍厕所集中设置在1号客车内, 另外还分散设置有32个优先座位。

2.2.1 车门

TGV动车组第1节车厢内专门设有无障碍乘坐区域。轮椅使用者需要借助专用设备才能进入车内。无障碍乘坐区域位于车厢进门左侧位置, 残疾人的轮椅不用经过通道即可直接到达乘坐区域。经测量, 车门宽度约为900 mm, 高度约为1 900 mm。

2.2.2 无障碍乘坐区域

TGV动车组无障碍区域设置在车厢端部, 乘坐轮椅者不必通过其车厢内通道, 在端部即可完成所有正常乘坐服务。无障碍乘坐空间设置在正对排布的两组座椅中间, 该区域未设置固定轮椅的专用设备, 车内靠近窗户部分设计有抽拉式桌板和照明板。无障碍乘坐区域及周围未设有无障碍标识。

2.2.3 无障碍厕所

TGV动车组无障碍厕所内的设计很注重细节, 内部张贴有无障碍使用标识;坐便器的设计造型很独特, 坐便器左侧上方设有婴儿护理台, 平时折叠收拢在侧墙上, 使用时向前拉开即可;坐便器右侧后上方设有2种高度的衣帽钩, 方便乘客挂放物件;安全抓杆为大红色, 色彩与厕所内环境对比较大, 易于识别。无障碍厕所设计较为紧凑合理。TGV动车组除1号、4号和7号车厢外, 每个车厢均设置有4~6个优先座位。

2.3 意大利AGV动车组

意大利国内运营的AGV动车组, 全长20.1 m, 编组情况为:2节带司机室车厢+9节客车。在8号客车内集中设置有2个轮椅席位和1个无障碍厕所, 另外还分散设置有46个优先座位。

2.3.1 车门与过道

AGV动车组侧门入口设置有电子显示屏, 实时显示车厢编号、座位情况及是否是无障碍车厢等信息。无障碍车厢的进门空间宽约900 mm, 高约1 900 mm。一等车厢均采用“2+1”的排布方式, 中间通道宽约700 mm;二等车厢采用“2+2”的排布方式, 中间通道宽约600 mm。一、二等车厢过道均未考虑轮椅通过。

2.3.2 无障碍乘坐区域

AGV高速动车组第8节车厢进门位置侧设有无障碍厕所, 其隔壁设有无障碍乘坐区域。无障碍乘坐区域侧墙上张贴有醒目的无障碍使用标识, 其端墙上设有2个折叠座椅, 在没有残疾人使用该区域时可将座椅展开后供普通乘客使用。经测量, 无障碍使用区域面积约为1 700 mm×1 200 mm (座椅收起状态) 。该区域未设置任何用于固定轮椅的装置或附件, 未绘制有无障碍乘坐区域的专用区域警示线。AGV动车组除7号和11号车厢外, 每个车厢均设置有2~8个优先座位。

2.3.3 无障碍厕所

无障碍厕所设置在车厢侧门与轮椅席位之间, 面积约为1 800 mm×1 500 mm, 靠近过道的侧墙为弧形, 能够在满足轮椅使用回转半径要求的前提下节约端部过道空间。该无障碍厕所设有电动门, 厕所内设有控制门开启闭合反锁的按钮、洗漱池、残疾人专用坐便器、充电器、紧急呼叫按钮 (SOS) 、婴儿护理台和一些辅助安全抓杆等。色彩主要以温暖温馨的黄色为主, 同时在抓手栏杆上配以黑色, 具有警示提醒的效果。

AGV动车组无障碍厕所电动门通过其左侧按钮进行控制, 按钮高度在850~950 mm。有开启、关闭、反锁的按键及语音提示喇叭。门关闭时, 内侧反锁键亮红灯, 开门键亮绿灯, 关门键不亮;门开启状态时, 关门键亮, 开启及反锁键不亮。按钮上的闭合、开启符号能够准确传达其对应的功能含义。

2.4 奥地利Railjet动车组

Railjet动车组主要服务于布达佩斯—维也纳—慕尼黑和维也纳—萨尔茨堡—因斯布鲁克—布雷根茨/维也纳的线路, 是奥地利铁路公司的高端运营线路。该动车组总长204.8 m, 编组情况为:1节牵引车+7节客车。在1号客车内集中设置了2个轮椅席位。

2.4.1 车门与过道

Railjet动车组无障碍车厢侧门口设有车厢编号、无障碍符号等信息。车厢进门口设有台阶, 台阶处设置有醒目的黄色警示线;两侧设有竖直安置的不锈钢安全抓杆。车门宽度约为1 000 mm, 高度约为2 000 mm, 残疾人上下车需要借助专用辅助工具才能完成。车内电动开启端门最大开启宽度约为950 mm, 端门处有足够大的空间能够保证轮椅顺利通行。

2.4.2 无障碍乘坐区域

Railjet动车组无障碍乘坐区域中设有2个并排布置的轮椅席位, 每个轮椅席位面积约为1 500 mm×1 000 mm。轮椅席位两端设有陪护座椅, 隔墙上设有明显的无障碍标识和SOS紧急呼叫按钮, 离地板面约700 m m高处设置有横向安全抓杆, 长度为1 000 mm。

2.4.3 无障碍厕所

Railjet动车组无障碍厕所设置在车厢侧门与轮椅席位之间, 面积约为2 000 mm×1 500 mm, 靠近过道的一边为圆弧形状。无障碍厕所标志设置在厕所门口, 易于识别;厕所内部设有安全抓杆、紧急呼叫按钮、婴儿护理台等设施。

3 结论

通过调研分析德国、法国、意大利和奥地利相关型号动车组, 得出以下结论:

(1) 动车组均设置有1个无障碍车厢, 无障碍车厢内通常设置有轮椅席位和无障碍厕所。在其他车厢, 通常还设置有优先座位, 以提供给老、幼、孕、残等行动不便乘客使用。在车内对应无障碍设施周围, 均设有对应的标志符号, 导视明确。无障碍车厢两侧门集中设置有车厢编号、信息符号、无障碍标识、婴儿服务等标识。

(2) 轮椅席位、无障碍厕所均集中布置在无障碍车厢侧门出入口周围。当侧门位于无障碍车厢的端部位置, 无障碍乘坐区域、无障碍厕所必须集中布置在进侧门后, 远离车厢端部一侧;当侧门位于无障碍车厢中部或远离端部位置, 无障碍乘坐区域、无障碍厕所可集中布置在进侧门后两侧, 也可集中布置在进侧门后一侧。

(3) 轮椅席位占车厢内面积通常为1 000 mm×1 300 mm~1 200 mm×1 500 mm。轮椅席位旁边通常设置有折叠座椅;未使用时, 该座椅应处于折叠收拢状态, 且折叠收拢后不能占用轮椅席位空间;在轮椅席位无残疾人乘客使用的情况下, 普通乘客可打开折叠座椅使用。

(4) 优先座位必须设置在靠近车厢侧门出入口和过道处, 应集中布置在一起;可采用单向排布, 也可采用双向排布。优先座位旁或附近应设置醒目的老、幼、孕、残标识。

(5) 无障碍厕所应设置有厕所门、残疾人专用坐便器、安全抓杆、冲水按钮、置物台、洗手盆、婴儿护理台、镜子、紧急呼叫装置、衣物挂钩、卫生纸盒、坐便器纸垫盒、废物箱。采用自动拉门是车内门的发展方向。

(6) 无障碍厕所内的婴儿护理台均嵌入设置在隔墙上;婴儿护理台使用时均以长度方向正对使用者, 且前面留有足够的站立操作空间;婴儿护理台上设置有醒目的提示标识和使用说明。

参考文献

[1]丁莉芬.动车组工程[M].北京:中国铁道出版社,2007.

[2]2008/164/EC Concerning the Technical Specification of Interoperability Relating to“Persons with ReducedMobility”in the Trans-European Conventional and High-speed Rail System[S].

[3]UIC 565-3—2003 Indications for the Layout of Coaches Suitable for Conveying Disabled Passengers in Their Wheelchairs[S].

8.电动车品鉴 篇八

这款集节能环保与驾控乐趣为一体的宝马i3是一辆可爱的微型车。它采用了后置电机，最大功率为125千瓦，最大扭矩为250牛米，看似小巧可爱，实则却是一台威猛的小钢炮。轻量化的设计让发动机的重量仅为49千克。

i3的续航里程可达130？160千米，其混动车型的最大续航里程为300公里左右。同时，在使用ECO模式下，续航里程还可以增加12%；在快速充电的情况下，20分钟就可充满80%的电量。百公里的加速时间为7.2秒。此外，该车还搭载了动态显示的导航系统。车主运用车内的i Remote APP程序可实现智能手机的远程遥控，如激活空调系统、显示最近的充电站等。

该车于7月底正式销售，售价在3.45万美元左右，混动车型约为4万美元。

大众E-Up

零排放的E-Up绝不是一辆索然无味的汽车。尽管在风格上E-Up是Up的延续，但它却与大众传统车型不同。E-Up采用了前置电机，搭载的82马力电机可产生210牛米扭矩。续航里程为130公里。百公里加速时间也仅需11.3秒，最高时速可达到135km/h。电池在满电状态下可续航150km。能具备如此强劲的动力不仅因其电机出色的扭矩特性，还有轻盈的车身。整车仅重1085公斤，其中锂电池为240公斤。该车已于今年3月对外公开发布，秋季开始接受订单，2014年正式上市。

东风风神E30

身为东风风神首款纯电动车型，E30的长相却酷似奔驰Smart，发动机功率也比肩荣威E50。

E30在车身高度与宽度上略高于荣威E50。两者在长度上相差874mm，轴距相差500mm。E30的最高时速为80km/h，且单次充电后续航里程可达110～180千米。百公里能耗约10kwh，若夜间充电，使用成本更低。此外，E30采用的电池为磷酸铁锂电池，循环寿命可达1500次，并且采用高温充放电，容量稳定且储存性能良好。这款适宜时尚个性人群消费的E30已在今年6月面世。

奥迪R8e-tron

奥迪R8e-tron绝对称得上公路上一个威武的角色。单独的梯形框架格栅主导着前部的基调，两侧带有大进气口，车身长度为4.43米，宽度1.9米，高度1.25米，典型的超级跑车比例。2.65米的轴距为驾驶员和前排乘客提供了宽敞的乘坐空间。

R8e-tron电动跑车配备一个锂离子电池和四个电动马达，0-100km/h加速时间仅需4.2秒。最高时速可达124.27英里/小时（200km/h），在最佳条件下，续航里程为133.59英里（约合215公里）。该车预计在2013年量产1000辆，售价为10万欧元。

沃尔沃C30电动版

沃尔沃C30纯电动汽车的优势在于安全，在搭载了24kW/h蓄电池组、280kg的锂电池后，其安全性能比常规动力车型更加安全。

沃尔沃C30完全采用电动机提供动能，最大功率为111马力，可以在10.5秒内完成0-100km/h加速，最高车速130km/h。锂电池的容量为24kWh，采用家庭电源充电可在8小时内充满，快速充电3小时内足以完成。电池的续航里程为150公里。目前这款车型面临的最大问题是成本，据沃尔沃汽车内部测算，纯电动车的成本比普通汽车要高出2.5万欧元，也即沃尔沃C30 BEV的成本将是普通C30的两倍。据悉，这款车今年将会在欧洲正式量产上市。

比亚迪 秦

秦的外观设计除了前杠两侧的装饰与前灯内的变化外，其它基本上延续了概念车的设计元素。

动力上，混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185Km/h，百公里综合油耗仅2L。秦在纯电状态下可续驶50公里，满足日常代步需求，长途旅行电耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，这突破了新能源车续驶不足的瓶颈。其搭载的电池类型是byd的磷酸铁锂电池。秦量产版已在今年6月上市，售价为18万元左右。

特斯拉Model S

因在香港业已获得数百辆订单，特斯拉Model S电动轿车将在今年冬季正式在香港上市销售，但具体售价现在还未定论，当前在美国的起步售价为69，900美元。

3D电动汽车Urbee2

在一些汽车企业，3D扫描、3D打印已经应用在前瞻的研发环节，并且大幅加快了新车开发。目前，由美国Kor Ecologic公司在已有原型的基础上进行设计的3D电动汽车Urbee2已进入投产阶段。同时，据上海通用汽车中国前瞻技术科研中心的科研人员表示，现在利用3D技术研发一款新车或一个零部件仅需一两个小时。

Smart fortwo

Smart fortwo的外观拥有更加时尚动感的视觉效果。而且，全新Smart fortwo将与新一代雷诺Twingo共享平台打造，车身长度和宽度都较Smart有所增加。动力上，全新Smart fortwo将搭载三缸自然吸气和三缸涡轮增压汽油发动机，最大功率输出为62kw（84PS），最大扭矩120牛米，匹配6速手动或7速双离合变速箱。另外，Smart fortwo还将推出纯电动车型。该车最快于2014年亮相。

大众XL1

这辆百公里油耗仅约为0.9升的XL1是由德国大众汽车公司研制的。其动力由一台排量仅为0.8升的小型柴油发动机和一个独立的电动马达及电池组提供，最高时速159公里。采用碳纤维材料的整车重量仅为795千克。该车今年将生产50辆，并于年底制造完成。

DC50 EV跑车

这款限量生产的 DC50 EV纯电动跑车经过特别设计，拥有独特的空气动力学造型，配备玻璃车顶和高档的电控剪刀门。目前其详细规格数据尚未得知，不过，它搭载的纯电驱动动力系统可输出高达360马力，如此充沛的动力输出使得这款电动跑车与保时捷跑车一较高下，该车所配电池组的最远续航里程可达322公里。

电动版STROMOS

STROMOS的外观因大灯和雾灯的突出设计更显俏皮。车身的长宽高尺寸为3715×1680×1590mm，纯欧版风格。但在动力上，它配置了一台输出功率56kw的电机，最大扭矩140牛米，最大时速可达130km/h，百公里耗电为15～20Kwh，最大续航里程达到120km。

microMAX电动汽车

microMAX 并未拥有电动汽车所具备的强劲性能，而是主打一种自由休闲的驾车理念，车身比较短小，但室内十分宽敞，如同一个小型移动家庭客厅。该车采用了一台28千瓦功率的发动机，可在100公里的范围内活动。首辆原型车已在2013年的日内瓦汽车展上亮相。

日产ZEOD RC

9.电动车调查报告 篇九

以下是舜唐电动汽车充电机公司商务部经理詹真权针对山东市场做的分析报告：

低速小型电动车在我国拥有较好的产业基础，在广大农村市场更容易推广，有可能是我国电动汽车今后发展的一个主要方向。时风、吉利老板呼吁有关部门制定低速电动车的国家标准。

汽车企业产品一要进工信部的产品公告，二要上公安部的牌照。但低速电动车目前尚没有生产准入、上牌照等要求，难以监管。工信部等主管部门也因此放弃制定低速电动车的标准。

于是就形成了这样一种非正常现象：一方面低速纯电动汽车目前是一类未被国家汽车标准承认、归属未定、很有争议的机动车产品；但另一方面低速纯电动汽车却有着强大的市场基础显示着强大的生命力，是一种绝不容闭眼不视的客观存在——

1、庞大的国内市场的客观需求

在中国有超过5亿辆自行车和近8000万辆两轮摩托车、近5000万辆电动自行车，三者相加的总数超过6亿。任何为这个庞大的人群改善交通条件的努力都会受到欢迎。

有关调查统计资料表明：大多数城市中国人的上班距离不超过20公里,在中国城市里,车速也很少能达到60公里。低速纯电动汽车是一种性能较好（但不及传统汽车）廉价型低费用的清洁交通工具，贫富兼顾、老少皆宜，既适用于人口高度密集的城市也适合乡镇和条件允许的农村作为上下班、出门和接送孩子上下学等的代步工具，为城市电动自行车和纯电动汽车之间的最适替代产品。所面对的市场首先不是传统汽车的使用人群，而是需要替代型私人代步工具的消费者。这类消费者大量地存在于中国社会，所以中国就现实地存在着一个令世界瞩目的绝佳的战略机遇——发展有中国特色(短途,低速,低价,小巧,简易,实用,安全)的低速纯电动汽车的机遇。

山东所谓的“山寨版”低速电动汽车的兴起和受欢迎，很大程度上说明这种汽车满足了一部分的市场需求。消费者简单地算了一笔账：每公里运行成本，一般燃油汽车是8角，一般电动汽车是3角，而小型低速电动车只要3分钱。以一年跑2万公里计算，可以节省9000元。市场经济时代讲究的是性价比，什么样的人群买什么车好，消费者自然心里有数。

2、汽车产品结构的客观存在传统汽车一直都有适合城市道路使用的汽车和农用的低速汽车两种类别，这是两个完全不同的市场，有不同的需求。市场和需求结构的客观存在决定了产品

结构的客观存在。新能源汽车也一样，既然有 “時速低於75公里的小型电动车”的庞大的市场需求，当然就有低速纯电动汽车产品的客观存在和发展。

电动自行车也曾饱受争议，但却在争议中快速发展，并在电池电机和电控核心技术、市场体验和交通管理等方面为中国低速纯电动汽车发展提供了世界上独一无二的系统支持。电动自行车产业造就了完整的铅酸电池回收产业链，能彻底解决废旧电池污染的问题。低速未必是低技术、低品质、高污染。“有技术未必有市场，有市场必有新技术”，低端市场的需求和竞争的严酷也同样能促进技术进步。低速纯电动汽车在中小城市和农村有广阔的市场，是消费者愿意接受的低速和低配置，相当于汽车业的“小灵通”，是“人民的轿车”；使用便利、性价比高，大规模推广可以无须政府补贴。

在这里，舜唐电动汽车充电机公司詹经理通过官网

（http://.cn）总结：低速电动车，有广阔的市场空间，有成熟的电池回收链，且铅酸电池不会爆炸（锂电池会爆炸），但政府不提倡（也没有打压）。锂电池电动汽车，政府扶持，给予资助，但却没有让其所希望的购买市场。

3、低速电动车的充电机的状况

山东为代表的低速电动车生产厂家足有百家，由于其所生产的电动车都是面向老百姓，所以车厂控制零部件的价格成本尤为重要。他们所采用的充电机五花八门，有车载的，有便携式的。体积的大小也是不一，可谓是“百家争鸣”价格从200元——1500元不等。如果有统一的外观、统一的接插件、统一的安装方式，那真是造福老百姓了。这是一块巨大的蛋糕，就等着有实力的充电机厂家来力争市场份额。就山东地区，去年的电动车销售量在6万辆。如果国家一旦放开，准其车辆上牌照行驶，那就有“势如破竹”态势。等到那时再进入山东市场，岂不晚矣！。。

10.电动汽车行业调查报告 篇十

一，摘要

本报告以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较；阐述了锂离子电池作为蓄电池为电动汽车提供动力来源尤其独特优势；叙述了电动车在中国得天独厚的发展条件和广阔的应用前景；分析了全球电动汽车车型开发状况，对2014年全球销量前十名的纯电动车型的性能进行了比较；对政策补贴下的混合动力车型经济性分析；最后结合个人爱好，对电车汽车车型进行了选择与分析。

二，引言

电动车简而言之就是以电力为驱动。以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为：电动自行车，电动摩托车，电动汽车，电动三轮车，电动汽车，燃油助力两用电动车。电动车已省钱，省油而受人们喜欢。电动车行业经历了十多年的发展，国内电动车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在中国众多的产业中独树一帜。目前，我国电动车市场主要是由电动轻便摩托车和电动摩托车以及电动自行车组成，前两类占据了60%的市场份额。近年来，随着石油价格的不断攀升，大气污染物带来环保问题，电

动汽车与其他新能源汽车再次进入人们的视线。我国电动汽车重大专项实施以来，在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。

三，新能源汽车比较

（一）各种新能源车优劣势分析

各种新能源汽车关键指标对比图

1.以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较看出；

2.混合动力汽车在能量密度方面具备突出优势，在技术成熟度、排放、基础设设施建设、成本资源等方面优势一般；

3.纯电动汽车在排放和燃料成本方面

具备突出优势，但技术成熟度、能量密度、基础设施建设及购车成本方面相对处于劣势；

4.燃料电池汽车在排放、能源利用率及资料丰富性方面均有突出优势，但在成本、技术成熟度等其它方面处于劣势；

5.替代燃料在技术成熟度及购车成本方面处于优势，但仍受限于资源供给，能源利用率也较低。

（二）电动汽车动力系统

二十世纪九十年代以来，锂离子电池的研究和生产都取得了重大的进展，在各个领域的应用也越来越广泛，近年来，锂离子电池也被研究人员用在电动车车上用作动力能源，成为电动车发展的一个新趋势。锂离子电池作为蓄电池为电动汽车提供动力来源尤其独特优势：

(1)单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍；(2)重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍,因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一 ；

(3)体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性；

(4)循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-

5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍 ；(5)自放电率低，每月不到5% ；(6)允许工作温度范围宽，低温性能好，锂离子电池可在-20℃～+55℃之间工作 ；(7)无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放 ；(8)无污染，锂电池中不存在有毒物质，因此被称为“绿色电池”，而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，环境污染问题严重。

四，中国电动车行业发展前景

电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大的产业群，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。我们在为这个行业快速发展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量并不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳。具有自主研发能力、上规模的大品牌很少，而大多数是一些靠模仿拼装、以低价运作的厂家，有些小厂甚至几个人、几把螺丝刀就能组装销售。中国发展电动车具有独特的有利条件。其中一个非常重要的因素是市场。中国人口众多，具有世界最庞大的客运交通市场，因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。

另外，大力发展电动车是从根本上缓解乃至消除中国石油危机的重要途径之一。目前在中国的石油消费中，交通运输业用油增长最为迅速。而中国已经成为继美国之后的第二大能源消费大国和第五大石油进口国，石油进口依存度已达40%。在这种情况下，另辟蹊径大力发展电动车，将有助于摆脱对液体燃料的依赖，从而改变我国能源安全态势。无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。因此，电动车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

五,全球电动汽车车型开发状况

纯电动车在2012年与2013年全球市场增长相对缓慢，进入2014年后实现了高速增长，全年销量达30万辆，而中国电动车市场随着政策的扶持及消费者的逐渐认可，电动车销量增长很快。之前，网通社对201

4年全球销量前十名的纯电动车型进行了盘点，排名前三的分别为日产聆风、特斯拉Model S及宝马i3，其中日产聆风以6.1万辆高居榜首。值得一提的是，2014年全球

纯电动车销量前十的车型中有四款车型来自中国：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、众泰E20及北汽E150/200EV，这四款车共销售30,463量，占全球30万电动车销量的10%。足见中国新能源汽车市场的突飞猛进。

1，奥迪A3 e-tron

奥迪A3 e-tron以纯电动形式驱动，配有一套性能强大的电动机和功率电子装置。另外，一组配有水冷系统的锂离子电池为A3 e-tron提供了相当大的电量储备并能够满足该车动态驾驶的需要。以纯电动驱动的奥迪A3 e-tron没有任何尾气排放并且在行驶过程中表现非常灵活、敏捷。

动力传动系统

作为插电式混合动力汽车，A3 e-tron概念车型由两部动力单元提供动力，即采用涡轮增压和汽油直喷技术的155千瓦（211马力）1.4 TFSI四缸发动机，以及功率为20千瓦（27马力）的电动电机。整个动力系统提供的总输出可达到175千瓦（238马力）。

汽油发动机与电动电机共同工作，能够使这部客货两用车在6.8秒内由静止加速至100公里/小时（62.14 英里/小时），最高时速为231公里/小时（143.54英里/小时）。调节型油泵、奥迪智能热管理系统、起步/停止系统以及能源回收系统（多项来自奥迪模块化高效平台的技术）均为A3概念车的卓越效率做出了贡献。

A3 e-tron概念车的核心是安装于后排座椅后方的锂离子电池组。这组电池的电量为12千瓦时，使这部客货两用车在只使用电力的情况下能够行驶54公里（34 英里）。电池可以在汽车行驶过程中通过标准能源回收系统充电，也可在泊车期间使用家用电源插座直接充电。这就意味着在多数情况下，汽车在城区驾驶时都可以实现零排放。

一部小型七速S tronic变速箱充当这部小型插电式混合动力汽车的变速系统。这部变速箱由两种变速结构组成，通过两部离

合器操作。可以使用两部离合器轮流换档――以快如闪电的速度实现舒适换档体验，同时对汽车牵引力不会产生任何可察觉的干扰。

2,日产聆风电动汽车

售价：市场指导价格18.50万元 由于日产聆风不是采用传统发动机，所以取消了大面积的进气栅，只在前脸下部保留了小型的进气栅，在日产LOGO下方巧妙设计成充电接口；同时日产聆风是零排放，所以在车身尾部也看不到了排气管熟悉的身影，相信在行驶在聆风后方的驾驶员看到一定觉得很不适应。

日产聆风的长、宽、高为4445mmX1770mmX1550mm，轴距达到了2700mm，这与紧凑级车型的数据相近。聆风并没有因

为是电动汽车的原因，而缩减车身尺寸。这些都得益于日产汽车独创的电动汽车平台以及隐藏在地板中的叠式锂离子电池，使聆风的内部空间完全没有受到干扰。聆风虽然是一款全新设计的车型，但侧面来看很容易让想到琪达的影子。

日产聆风的电池组最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值能够达到280牛•米。在完全充电的情况下，可以实现160公里以上的巡

航里程，其在加速方面的表现甚至优于很多中小排量内燃机汽车，而这些，都是在100%零排放的基础上实现的。

聆风在车头前方布置两组充电接口，一组用于在快速充电站完成的临时性快充电，半个小时内可以充80%的电量，而另一组接口则是在家中8小时左右即可充满电池, 在满电的情况只能行驶160公。在充电过程中，位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态，在车内的仪表台上，则会清晰地显示当前的充电量。日产聆风只是一款城市性轿车的定位，同样较大的车内空间和低廉的使用成本，就为了人们节约了高燃油的负担。同样零排放对于环境来说也是一件好事。

3，特斯拉 Model S

报价：60-90万

这款车身前后各搭载一台电动机，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了在各种路况下的全天候牵引力控制。传统全轮驱动汽车通过复杂的机械联动装置，将动力从单一发动机传送到全部四个车轮。虽然实现了全时四驱，却是以牺牲效率为代价。与此相反，Model S 的两部电机都更轻、更小、更高效，因此提升了续航里程并拥有更好的加速表现。

4，宝马 i3

宝马i系列车型将主要以插电式混合动力和纯电动技术作为驱动技术。与目前宝马任何一款混合动力车型都不同，i3和i8车型分别应用了纯电力驱动和插电式混合动力系统驱动宝马i3早在2013年7月便已在国内进行了全球同步首发，之前官方公布了该车的预售指导售价，新车推纯电动版和增程式混合动力版两个版本，其指导售价分别为45.00万和52.00万。

宝马i3长宽高分别为3999/1775/1578mm，轴距为2570mm，采用了四座式设计，拥有200升的行李箱容积，适合城市代步。纯电动版车型将搭载一款名为ConnectedDrive的信息系统，它将为你提供所在地附近的充电站信息。新车拥有三种驾驶模式：舒适、经济、超级经济。

宝马i3纯电动版是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。它采用了四座式设计，拥有200升的行李箱容积，适合城市代步。i3的电动机最大输出功率可达125kW(168PS)，配备后轮驱动系统，0-100公里/小时加速时间为7.2秒，最高车速可达150公里/小时。采用高速充电器的话，只需1个小时就可为电池充满80%的电。

此外，宝马i3还将配备自动导航系统来实现自动驾驶功能，整套系统包括了自动刹车、自动停车系统，在车速低于40公里/小时的状态下，该车还可以实现自动变道。不足的是，宝马i3纯电动版的续航里程仅为160km。宝马准备为其增加一台650cc双缸汽油引擎，这台引擎将负责为i3的车载

电池充电，让其续航激增至300km。

宝马i3增程式混合动力版车型增加一台650cc的双缸汽油发动机（64PS）为锂电池供电，也就是说，i3可变为一辆增程式混合动力车型，匹配汽油机增程后宝马i3最大续航里可达300km。i3增程式混合动力版车型将稍后才投放市场。

5，雷诺ZOE 14万

雷诺ZOE电动车曾于2012年3月的日内瓦车展发布，新车外观看上去非常的小巧。动力方面，新车搭载的是一台88马力的电动机，峰值扭矩为220牛·米，最高时速可达135km/h。

新车配备锂离子电池组，电池容量为22千瓦时。续航能力方面，按照欧洲新循环工况(New European Driving Cycle，NEDC)测试的新车续航里程可达到210公里，在不同气候下，雷诺ZOE的行驶里程在100公里-150公里之间。

6，康迪 EV K11 名称：康迪K11 动力：纯电动 参考价格：15万元 款型：微型车 续航里程：150KM 最高时速：80KM/H

7，奇瑞QQ3 EV 目前厂商并未公布发动机数据，根据国内媒体报道，新QQ采用型号为SQR371F发动机，此款为三缸自然进气发动机，发动机最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。与之配备的是传统的5挡手动变速箱，这也是在我的意料之中，档杆采用塑料材质，这个级别

车型就不要奢求其手感了。

8，众泰E20

外观方面，众泰E20的整体设计偏于卡通，椭圆形的大灯搭配银色镀铬装饰的网状下进气格栅，以及短小的车尾造型，使得新车更像一个大玩具。车身尺寸方面，E20的长、宽、高分别为2765/1540/1555mm，轴距仅为1765mm，并采用了双门双座的座椅布局，只能满足日常两个人使用。

动力方面，众泰E20的设计最高时速为80km/h，行驶一百公里的用电成本约为4元人民币，并支持家用的220伏电源充电，完全充满需要大约6个小时。此外新车还提供快速充电模式，20分钟就可以充满80%的电量。

9，Smart for two ED 1

2万

车身尺寸方面，新一代车型在车身长度是并没有增长，继续保持了不足2.7米的短小尺寸。而宽度和轴距则小幅增加，不过幅度也仅是个位数的增长，车身高度下降10mm，但并未影响车内空间。

内饰方面，新一代车型延续了外观上的设计思路，布局清新简约，迎合了年轻消费群体对这款“玩具车”的需求。而在配置上，新车提供了前排侧气囊/头部气帘、安全带提醒、车身稳定控制系统、上坡辅助、定速巡航、发动机启停技术等均为全系标配。在高配车型上，它还配备了驻车辅助、多功能方向盘、3.5英寸彩色行车电脑显示屏、全景天窗等。

动力方面，新车搭载的仍是那台1.0L直列三缸发动机，最大功率为71马力/6000rpm，最大扭矩为91Nm/2850rpm。而在变速器的匹配是，新款车型用全新的6速双离合器产品替代了老款的5速AMT变速器。

10，大众 e-up

大众e-Up!电动版基于up五门版打造，采用了经过空气动力学优化的前导流板、蓝色背光的大众“VW”车标、LED式车灯以及电动车型独有的“e-UP！”标志。大众

electric up!电动车的外观造型运用了诸多“未来语言”，极具辨识度的设计：大众电动车特有蓝色缝线、时尚悦目的C型LED日间行车灯、空气动力学设计优化的车前脸、15英寸合金轮毂，展示独特的品味。入座其中，明亮友善的内部设计、四人舒适驾乘空间、拉风的汽车座椅套，车子虽小但细节都露出其电动车的特殊身份和严谨的德系工艺。大众Up的尾门采用了透明的玻璃材料，后部的缓冲杠也和前面的设计得很类似，并且迎合“笑口常开”的样式。

11，北汽E150 EV 本次上市的车型共分为两个版本，分别是官方指导价22.08万元的北汽E150 EV 时尚版和23.08万元的北汽E150 EV 科技版。

北汽E150EV电动车在外观造型上与普通E系列基本一致，车身长宽*高*分别3998mm*1720mm*1503mm，轴距达到了2500mm。该车搭载的电机最大功率为45kW（61Ps），额定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，锂电池容量为25.6kwh。最高时速100公里，单次充电续航里程为150公里，充电时间为6至8小时。购车后，厂家将为车主赠送一个充电桩并提供免费安装服务。

五，政策补贴与经济性分析

2015年4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。

首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基

础上下降40%。

以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。

其次，从2016年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，这给本来要求转正的低速电动车冲击不小。

比如康迪、唐骏、众泰、陆地方舟等以生产微型电动车的企业来说，他们的大部分产品虽然续航勉强够格，但是最高时速还达不到新政要求的100公里/每小时以上的标准，所以无法享受国家补贴。而这也正好体现了国家对于汽车产品性能以及技术等方面越来越高的要求，倒逼车企推出适合政策走向和市场的高质量产品。

个人爱好

说起来，城市本是为了让人们生活的更好而建设的。汽车也是为了行动的便利而发明的。可如今，交通拥堵，油价高升，连个停车位都很难找。在城市开车，多多少少都有这样那样的“难言之隐”。最近有媒体报道，全球正在流行一种“路怒症”，即指交通阻塞情况下开车压力与挫折所导致的愤怒情绪。

其实，生活中并不缺少美，而是缺少发现。同样的，在城市开车，也能享受到自由驰骋的快感和乐趣，关键是选一款适合自己的车。我想对于我来说，以后作为一个上班族，汽车的基本用处不外乎上下班、逛街购物、朋友小聚、周末兜风等短距离活动。既然如此，买车就要注重实用性、驾乘的舒适性以及省油、环保等特性。

在这次调查过程中，我还挺喜欢奥迪A3 e-tron的，首先从外观上看，它时尚、小巧、属于纯电动的汽车。

小电跑的外形非常灵动：双座双门设计、可爱小巧的造型、醒目绚丽的红色车身。

此外，小电跑的车身线条比较圆滑，炫酷前大灯和迎风天线，让小电跑更显气派和动感；前脸格栅有所收敛，颇显含蓄之美；车后部的输油口换成了充电接口，轻松开启进行充电。内饰“最牛”：五脏俱全、精致实用。

最重要的是配有水冷系统的锂离子电池为A3 e-tron提供了相当大的电量储备并能够满足该车动态驾驶的需要。这组电池的电量为12千瓦时，使这部客货两用车在只使用电力的情况下能够行驶54公里（34 英里）。电池可以在汽车行驶过程中通过标准能源回收系统充电，也可在泊车期间使用家用电源插座直接充电。这就意味着在多数情况下，以纯电动驱动的奥迪A3 e-tron没有任何尾气排放并且在行驶过程中表现非常灵活、敏捷。

动力传动系统，作为插电式混合动力汽车，A3 e-tron概念车型由两部动力单元提供动力，即采用涡轮增压和汽油直喷技术的155千瓦（211马力）1.4 TFSI四缸发动机，以及功率为20千瓦（27马力）的电动电机。整个动力系统提供的总输出可达到175千瓦（238马力）。可以感受十足的开车体验。

一部小型七速S tronic变速箱充当这部小型插电式混合动力汽车的变速系统。这部变速箱由两种变速结构组成，通过两部离合器操作。可以使用两部离合器轮流换档――以快如闪电的速度实现舒适换档体验，同时对汽车牵引力不会产生任何可察觉的干扰。