高速公路养护成本研究

高速公路养护成本研究（精选8篇）

1.高速公路养护成本研究 篇一

3.1养护制度的改革

养护成本控制工作的关键是对高速公路的养护工程市场进行改革。其主要方式就是将高速公路的养护工程推向市场，使其与其他行业一样参加市场竞争。作为公路养护企业，要对养护成本树立良好的控制观念，加强对成本的控制和管理力度，在保证高速公路施工质量的基础上，尽量的节约养护成本，为养护企业带来更大的经济效益。因此相关单位和养护企业要对高速公路养护施工中成本控制工作存在的问题积极分析和解决。

3.2精益成本法

精益成本法主要指对施工材料进行采购的过程中，精益采购、精益物流、精益设计、精益施工以及精益服务等方面全部融合在一起，并且将客户的价值增值为工作导向，将精艺管理的观念注入到成本管理当中，促成新的管理理念的形成。在精益管理内关键在于形成一个成本供应链，其主要构成是材料的采购、运输、设计、施工以及服务等各个方面的成本总和。精益成本控制主要目的就是在不影响工程质量的基础上降低这一供应链接的成本。高速公路的供应链成本主要包括材料以及设备的采购成本和施工成本等方面。将采购和精益成本相互结合主要方法是从源头对成本进行控制，一般情况下，材料的成本占整个施工过程的40%～60%，材料的费用对养护工程的资金流动产生重要的影响。因此对材料费用进行合理的控制是控制养护成本的关键。我国一些高速公路养护工程施工过程中，对材料的采购没有事先的计划，对材料的价格控制也没有具体的措施和严格的控制程序，从而导致材料采购不够科学，使得养护项目的资金流动受到影响，并且使高速公路养护项目的成本控制变得十分被动。运用精益成本控制方法对高速公路的养护成本进行控制，使得养护项目不仅保证了工程质量，而且实现了投入最少的资金，获得最大效益的目的。

3.3定额成本法

公路养护工程施工过程中还有一种较为有效的成本控制方法，是定额成本分析法。其主要内容是采用根据养护工程中对消耗了定额中的消耗量与市场预计价格进行计算，算出成本，作为制定养护成本计划书的依据[4]。这样的方法使得养护成本的控制手段具有一定的科学性，在实施的过程中便于掌握，而且对于养护工程的施工具有可行性。定额成本法主要是依靠养护工程施工中消耗的定额进行公路养护工程施工的预算，并根据这一预算为基础，对养护成本计划书进行编制。同时高速公路养护单位也可以根据自身的实际情况，对高速公路养护工程的施工，编制企业定额计划书，计划成本应尽量接近实际成本，这样的做法有利于企业对成本的控制。

4结语

随着经济的发展，高速公路的工程项目越来越多，高速公路的养护工程也随之增多，在对高速公路进行养护施工过程中，不但要注重其施工技术，对于高速公路养护的成本控制也非常重要，制定科学合理的成本控制方案，有利于养护施工的顺利进行，还能为养护企业带来更大的经济效益。

参考文献：

[1]吴鑫华.浅谈高速公路养护工程施工成本控制[J].福建建设科技，(2)：90-92.

[2]陈钢，邓微阳.浅谈高速公路养护成本控制对策[J].科技创新与应用，2015(24)：235.

[3]郑维柱.对高速公路养护成本的理解[J].东方企业文化，(11)：215.

[4]赵宇晗，李惠玲，崔旭翔.基于全寿命周期的高速公路工程成本分析[J].建筑与预算，(9)：5-9.

2.高速公路养护成本研究 篇二

一、目前高速公路养护成本会计核算体系存在的问题

高速公路的发展严重受到管理和资金的制约, 问题集中在计划不科学、资金不及时、机制不完善。目前, 我国高速公路运营成本是按六大类进行核算。其组成部分有维护成本、设施成本、应急成本、绿化成本、业务成本和其他成本。维护成本具体有维护路面、桥梁、隧道等其他维护费用的总和, 设施成本则包括各种安全设施及监控设备。实际操作中, 这两类成本显得比较混乱。既不利于核算也不好控制成本, 与实际情况中的管理也不符。应急成本主要包括各种突发情况下的支出费用。然而在目前制度下, 它是不符合高速公路会计核算的原则。绿化成本一般包括公路上绿化的各项支出费用。假如我们遵循高速公路核算的原则, 那么绿化费用则可以看成养护成本的一部分。业务成本则包括收取通行费而产生的各种支出。当前我国对此方面的规定还没有一套完善成熟的体系, 在实际情况中, 有些费用是很难计算到业务成本中, 而这些恰恰占据着公路运行成本中比较重要的一部分。其他成本主要有路政和交通安全成本。其中交通安全支出与设备成本有很高的重合度, 并且很难区分。

二、认识高速公路的运营成本下的成本核算

要让“成本管理、管理成本”的理念深入人心, 应建立一套科学的成本核算体系。须大力推行节约理念, 以实现低投入低消耗高回报的效果。同时我们应该清楚地认识到, 高速公路的获得成本与建造成本差别非常大。这两种成本也可以分摊到各个会计时期, 并成为其运营成本的一部分。通常运营成本是由与取得收益有关的各种资源耗费构成。目前, 我国高速公路运营成本由以下三部分组成:即养护成本、设备维护成本、业务成本。公路养护成本主要用在安全设施, 路旁绿化等;设备维护成本包括系统正常运转和设备老化支出;业务成本包括工作人员的工资福利, 办公和生活设施的支出。只有把运营成本的组成弄清楚, 成本核算才会显得准确。成本统计方面, 获得经营权成本和建造成本都应该包括在管理成本中。经营权是一项特殊的资产, 其成本由公路构造物、各种与收费站相关的成本组成。它们都应当根据自身的特点计入相应的成本中, 进而真实地把公路构造物与收费站相关的成本反映出来。同时, 集体配备的各种用品、原料、结构件和维修配件都应当计入他们所带来的效益成本中。同时对于高速公路运营成本所具有的特殊性, 办公用品以及公共生活用品都应当计入高速公路运营成本当中来。收费站所配备的各种办公用品、生活用品, 例如宿舍内的寝具, 这些成本的核算方法, 我们可以参考相关服务业的核算方法。对于养护专用的各种设备, 如机械和机电维护工具, 更需要我们参照其相近行业的核算方法。就他们自身的特点, 应该把它们作为消耗品进行摊销及核算时, 他们应该算在公路养护成本和机电系统维护成本当中。只有对上述所讲的三个方面的成本进行正确的认识, 弄清楚各部分成本的来龙去脉, 才能对通行养护成本有一个客观、真实、完整地认识。同时其在公路经营企业中的具体运营成本也能够清楚地反映出来, 也给我们对于成本的提前预测、后期的分析、最终的控制和考核提供了非常宝贵的资料。在我国目前高速公路的经营环境下, 特别是不同的机构负责公路养护、征收业务和机电维护等工作的情况下, 成本的核算是根据其具体的业务属性, 这对我们对于机构成本控制的业绩考核十分有益。

三、高速公路养护成本会计核算时注意的几个问题

为了使高速公路成本会计核算能达到其应有的效果, 首先各级领导都应该从思想上高度重视这些问题, 同时下属的各部门应团结一致互相配合也从思想上高度重视这些问题。只有全体人员共同自上而下的推动和促进高速公路成本核算问题, 内部成本会计核算问题才会迎刃而解。同时我们也应该清楚地认识到, 高速公路的成本核算问题是一个复杂的问题。特别是对于成本控制而言, 是一个庞大的系统工程, 仅仅依靠财务是显然行不通的。各部门必须团结一致努力协作, 高速公路成本核算的原有目的才会真正实现。与此同时, 在统计高速公路的运营成本时, 最初的各项收支记录必须准确明了并且及时, 防止统计成本时出现不必要的错误。要想把内部成本的会计核算准确顺利地进行下去, 至关重要的是各级工作人员记录的原始资料必须具有真实性并且确保资料的及时性和完整性。比如, 工作人员工作时间的记录、车辆运行次数的记录、车辆的运行记录、各种材料的购买记录、职工的工资表记录以及道路养护等其他各种在运营时的成本记录。所以, 各部门的员工要认识到自身责任的重大。在工作中以身作则, 养成认真仔细的工作态度, 确保把高速公路运营中的各种成本准确及时完整的记录下来。

四、结语

要解决高速公路养护成本中的各种问题, 从事高速公路经营公司的财务管理者须具备较强的风险意识。意识到自身的责任性, 用长远的眼光正确取舍眼前的利益, 把公司的长远发展放在第一位, 努力把公司财务管理目标定位在公司价值最大化。通过科学合理的经营, 做出最佳的财务决策。在保证服务质量的前提下, 努力降低公司的运营成本, 实现公司利益的最大化。

作品欣赏

摘要：高速公路养护成本不仅是目前财务管理的主要前提依据, 也是相关运营部门核算的重中之重。本文就当前高速公路会计核算系统所存在的问题及解决方案进行了肤浅的探讨。

3.公路绿化养护成本控制方法 篇三

绿化作为公路的必不可少的组成部分，在当今社会占有的份量越来越大。崇明岛陈海公路总长67.134km，绿化养护主要构成数量有行道树15127株，绿篱22.8031万m²，草皮13.4943万m²，综合绿地128.1655万前，公路绿化养护约占总养护经费的三分之一。在当前养护工程市场化运作的大形势下，竞争日趋激烈，公路养护者尽可能通过有效的管理，通过新工艺、新材料、新技术不断寻求成本节约的方法。自2009年以来，陈海公路通过科学的养护，使每年的绿化养护费用支出有所减少，绿化养护工作在上海公路行业内名列前茅。本文通过总结陈海公路多年来的绿化养护经验，探讨公路绿化养护费用的组成和正确的养护管理措施，用尽可能少的费用达到最佳的养护效果。

公路绿化的组成和养护成本构成

公路绿化的组成。公路绿化按绿化组成分，一般由分隔带绿化、路肩绿化、边坡绿化、绿带绿化组成。在种植方式来看，各种绿化形式与绿化栽植品种规格均有差异。通常情况下，分隔带绿化多数由绿篱组成，以一定距离的标准段色块区分，起到分隔交汇机动车光线的作用，部分公路也采用地被和单株小灌木搭配种植。路肩绿化一般种植行道树辅以地被或草坪。边坡绿化和绿带绿化种植形式多样，以固土保塌为主要原则，兼以公路绿化美观考虑，通常种值各类乔灌木、色块、球类造型植物、草坪和地被等。

绿化养护成本构成。绿化养护成本的主要组成部分是工、料、机，“工”是指人工费，包括管理人员和一线操作人员的费用，“料”是指用于绿化养护的各类主材与辅材费用，“机”是指在养护过程中所使用的各类机械、小型设备等费用。对任何养护、建设工程一样，工料机组成了一个工程的核心成本，核心成本控制方法正确与否，将直接决定工程的盈利。

绿化养护成本的控制方法和措施

总体要求。公路绿化养护的要求是做到预防性、经常性和周期性，加强绿化的日常巡查，掌握植株的生长状况，根据植物的实际情况制定日常养护和预防性、经常性和周期性养护的工作计划。公路绿化的养护必须加强病虫害的预测预报，根据预测预报做好人员组织、物资设备的准备，确保养护工作的正常实施。加强养护质量的管理和监督，加强养护的经济核算和成本分析。提高机械化养护水平，提高养护工程质量和服务水平。

提高养护人员素质。一直以来，在人们的认识当中，绿化养护技术含量低，无需培训均可操作，但导致的直接结果是违背绿化自然生长规律，浪费资源，影响景观。近十年，公路绿化养护越来越推崇专职管养，通过有专业知识的绿化专管员指导一线绿化操作工，在操作工中按比例配备绿化中、高等级工，定期与不定期的组织各类绿化养护知识讲座，提高养护工人专业素养，学习绿化养护正确操作方法。采取环环相扣，做到零误差养护，节约养护资源，节省养护成本。减少不必要的人工费用开支，达到降低绿化养护成本的目的。

养护材料成本控制。材料成本控制方面首先要对常用养护材料采购做到货比三家，选择质量优、价格合理的材料。其次，严格落实养护材料领用签字手续，尤其针对各类药剂；杜绝养护材料的随意发放，做到所用养护材料次次有记录，留有痕迹，做到材料有效控制。

养护技术手段控制成本。养护方法和养护成本之间存在正比例关系，养护方法得当，可以节省养护成本，避免资源浪费；相反，如果采用不正确的养护技术，不但投入浪费，而且直接影响绿化植物的正常生长。绿化养护技术方法有许多，以下列举几方面内容谈养护技术手段对控制成本的重要关系：绿化修剪与节约成本：公路绿化修剪是公路绿化养护的重要技术手段，年修剪次数直接关系到养护经费支出的多少，根据各植物的生长习性选择合理的修剪时间，能取得景观与费用的双赢效果。

冬季养护与成本节约：冬季养护主要包括修剪、施肥、翻土等，其中对养护成本控制最有效的方法是施肥。公路绿化冬季施肥一般施用腐熟的有机肥，主要针对公路行道树，采用根部环状沟施，以提高翌年生长势，减少病虫害的发生，从而减少用药量。

另外，冬季对绿篱内的枯枝烂叶用吹风机以及钉耙清除，去除越冬虫卵能有效控制翌年虫口的发生率，减少养护费用的投入。绿带小灌木下在冬季可进行适当松翻，有利于冻死越冬虫卵，同样能减少翌年有害生物防治方面的成本投入。

有害生物综合治理：在陈海公路的绿化养护中，有害防治生物防治尤为重要，公路绿化呈线形分布，受周边农作物、林带边缘影响较大，不同于公园、大型绿地的集中管养，在有害防治生物防治方面强调的是综合防治理念。综合防治包括生物防治、无公害药剂防治、物理防治等。在陈海公路绿化有害防治生物防治方面，采用最多的是无公害防治技术。即应用无公害制剂、生物制剂有效控制病虫害的危害程度，通过多年的运用，取得了一定的成效。通过生物制剂的使用，虫口量每年减少，使得用药量逐年减少，药剂使用成本显著下降，降低了养护投入。同时采取综合防治，有效发挥了生态系统自身调节功能，实现区域公路环境生态可持续发展。

4.高速公路养护成本研究 篇四

黄骅

廊坊市公路管理站，河北 廊坊 061100

摘要：众所周知，沥青路面具有光平坦，噪声低，对车轮的伤害度较小等优点，高速公路上面一般都采用沥青进行铺设。但是由于诸多原因导致沥青路面严重受损，本文就高速公路沥青路面病害的形成原因进行相应的分析，并给出相应的解决对策。

关键词：高速公路；沥青路面；病害分析；问题和对策

0 引言

沥青混泥土路面具有很多的优点，其中就包括路面平整、行车舒适、耐磨度高、养护维修简便、能够进行分期修建等，所以沥青混泥土路在生活中被广泛进行应用。在进行高速公路建设时，我国的很多高速公路都在采用沥青进行铺设。随着我国科学技术的迅猛发展，我国的交通运输量逐步增大，很多车辆不仅体积较大，而且在行驶过程中还出现超载的情况，使高速公路的路面受到重创。很多高速公路都面临着使用不到设计所定年限就发生病变损毁的情况，常常在使用 2-3 之后就因为受到重创而不能进行使用，因此对高速公路沥青路面病害的成因与防治对策进行分析，就当前公路建设与管理有着重要的作用。

1沥青路面病害存在的问题

1.1车辆超载和日常养护管理不严

就对柔性路面进行设计控制所采用的控制值还是弯沉值，使用年限则是随着常年的积累承载次数作为相应的指标，就承载量较大的重型车对路面所引起的结构强度没有得到详细的保证，在重型车的操作过程中对路面所能承载的极限并没有纳入考虑范畴，当重型车超负荷行驶就会给路面造成严重的创伤，导致路面出现开裂、坑洼下陷等局部状态，导致路面被损毁[1]。1.2气候变化引起的沥青路面病害

在夏季连续高温的情况下，就会导致路面出现车辙变形、拥包等情况。究其原因就是因为混合料的不断变化而造成的。就一般情况而论，矿料级的贡献率相对较高，反之沥青的就比较低。在严寒天气，进行沥青集料时容易把沥青膜破坏，这种方法会导致集料损伤。所以沥青的抗裂性就是直接取决于它的低温变形性能，沥青结合料的贡献度高达90%。这种话情况下的沥青混合料是最具坚硬的，收缩变形无法对混合料造成伤害，因为其贡献率相当低下。1.3排水设施排水不畅

如果高速公路位于多雨地区，由于夏季雨水相对频繁，我们就要对相应的排水设施进行较好的处理，这种做法可以有效的保证公路的使用寿命和性能不断增强，保证路面不受到雨水的侵袭。近些年来，公路建设的速度十分快，相对地质进行全面开挖，当公路路面铺设工作完成，往往就会因为资金不足的原因没能对排水系统进行相应的优化，所以只要雨水天气来临路面就会造成严重的积水情况，在由于重型车本就超载严重，就更是加剧路面破坏，当然还有就是高速公路中部的隔待排水问题，人们也没有加强重视度，排水系统设计的不合理，雨水就这样通过中部的分隔带渗入到路面内层，最终导致路面因为受到水的侵蚀而损坏。

2高速公路沥青路面病害防治对策 2.1加强反超限运输管理，并加强日常护理

近几年来，由于高速公路发展较为迅速，交通运输量也在不断增大。重型车辆超载的情况十分的严重，此种原因已经严重影响到公路的使用寿命。所以，就要求我们应该严格按照《公路法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等来执行，加强对反超限运输管理的打击力度，在重要的位置设置关卡进行检查，对有不从者要采用强行卸载的方法进行执行，以免超载运输车对公路造成损毁，使公路的使用寿命得以不断增强[2]。把“预防为主、防治结合”的方针在现实中进行落实，加强对路面建设的研究，制定出科学规范的养护管理系统，对路况进行追踪检测，及时采取有效的措施进行防范，在使用过程中发现的问题要及时进行处理，以免造成不必要的麻烦，与此同时，要不断加强对路面病害处理对策进行研究，不断提高公路的使用寿命和路面养护质量。2.2在施工过程中注意温差

在《公路沥青路面施工技术规范》中，对沥青碾压的温度进行相应的规范，只有在温度适宜的情况下，对沥青混合料进行碾压才能保证其相应的切合度。事实上，这么做就是为了使沥青混合料的密度更加牢固，在碾压过程中能够保证它的压实性。当然，规范并没有对混合料的厚度、级配类型、性质和施工环境做明确的规定，在施工过程中需要根据相应的项目情况进行具体分析，标号不同的沥青当它的温度不同时粘度却有相应的吻合度，不同级配类型的混合料在进行施工时也要采取不同的方法进行施工。在不同的季节，其地质温度与气温有所区别，混合料的散热效率会受到明显的影响。从很大程度上来讲，沥青的粘度是在碾压过程中影响碾压难度高低的关键因素，所以，就应该针对沥青的粘度和温度采取有效的措施进行控制，就当前情况而言，改性沥青得到广泛的使用，由于沥青抗剥落剂的使用，使得里欧请的粘度和温度不断提高[3]。2.3增强结构排水

对于雨水较为丰富的地区应该引起我们的高度重视。要安装更多的排水设施，也可以在基层顶面设定相应的防水层，如果条件允许的话可以运用沥青碎石在中间层设定排水基层。与此同时，在路面上做好相应的排水设施，在路面较低的地方进行设定，这更有利于及时将路面的积水排出，又可以预防积水一直渗透冲刷到中间路面基层，就路面还应该掺加适量的抗剥落剂，这样可以加强沥青相互间的粘结度，使得路面层的水更加稳定的流出。2.4合理确定沥青路面结构，选择适合的材料

对沥青的路面结构进行有效的确认，沥青表面之所以会产生裂缝都是因为其自身的温度引起的，最好的沥青除延度大以外，其他方面的性能都是比较薄弱的，仔细的对矿料进行选择，将级配沥青的混合料与配置沥青的混合料进行对比，所配置出的沥青混料定是质量精良的，严格对沥青的使用量进行相应的控制，使沥青的质量得到较好的保障，这种方法对减少裂缝是相当有效的。2.5严格控制施工质量

不对施工质量进行严格的控制，就会造成很多损毁现象出现。进行沥青路面施工必须要按照相关规定进行操作，建立科学规范的质量体系，在进行路面施工时，要对所进行的每道工序进行严格的质量监控，使得路面建设达到相应的质量指标，然而要对质量进行落实就必须严格按照以下步骤进行操作：

① 严格对沥青的混合料搅拌质量进行控制，在搅拌过程中发现离析等相关的质量问题要及时进行解决，要对相应的试验频率进行加强，对搅拌过程中沥青混合料的各项指标进行有效的控制，必要时要对混合料进行单独的配置检测和设计。

②要使基层顶面具有相应的粗糙度。对相应的级配材料进行良好的配置，就混合料里面加入相应的粗骨料，使混合料里面具有相应的大粒集料；但要对其含水量进行相应的控制，要对碾压沥青的方法进行改进，避免湿度较大的状况出现，不能让水量蒸发之后基层顶面形成灰浆硬壳，在碾平之后不能掺入细料混合[4]。

③就透层和粘层两种油要合理的进行撒布。再开始铺设前，要保持工作界面绝对干净，结合多年的施工经验，透油层中如果有相应的慢型乳化沥青是最好用的。用沥青专用车进行撒布时，对车速和喷洒的厚度要保持相应的稳定，不能出现出凹凸不平的情形，当然也不能留有空白地带，还要撒布相应的石协和粗沙，这样能增加路面的粗糙度，再运用钢筒压路机进行相应的碾压，然后将多余的浮料刮走。

④ 提高面层摊铺质量。在进行混合料铺设的过程中，运输的过程不能有太大的间隔，就摊铺温度要控制在相应的范围之内，就铺设的混合料厚度要达到均匀的效果，进度控制在2m/min 左右，要对沥青混合料进行反复碾压，以免出现混合料缝隙较大的情况，没有碾压平整的地方不能进行补料，尤其是下面层的，基层经过雨水冲洗还未干的，不能开始摊铺工作，更不能淋着雨进行摊铺，要保证各方面接缝严密。结束语：

路面的早期损毁已经成为沥青路面的主要危害，政府和相关管理部门应该引起高度的重视，并根据相关原因对路面进行全面的设计，然后直到把原材料运输到施工现场，对相应的问题采取有效的措施进行预防和控制。与此同时，还要制定科学规范的质量管理体系，从管理部门到设计部门，从设计部门再到施工部门，都要进行有效的控制和落实。只有运用这样的方法才能从根本上减少沥青路面早期损毁情况的发生，使高速公路在建设质量方面得到显著性的提高，实现高速公路施工质量更上一层楼。本文就沥青路面病害存在的问题进行有效的分析，并由此给出相应的解决策略，希望能够给相关业内人士提供相应的参考数据。参考文献

5.高速公路养护成本研究 篇五

黑龙江省农垦总局交通局

张一兵 摘要： 本文针对农村公路的使用情况和目前养护管理体制的不完善，提出了适应市场运行规律的管理机制，明确了相应的责任和权利，以尽可能少的养护资源和资金，满足农村经济发展对公路通行能力及服务质量的需求，实现社会效益的最大化。

关键词：农村公路 养护管理 管理体制

Abstract: In this paper, the use of rural roads and the current conservation management system imperfect, made to adapt to the market operation rules of the management mechanism, clear the corresponding obligations and rights to as little as possible the conservation of resources and funding to meet the needs of rural economic development on the highway traffic capacity and service quality needs, achieve the maximization of social benefits.Key words: conservation and management of rural highway management system

引言

农村公路在交通运输业中发挥着特殊的、不可替代的作用．它方便了农村居民的出行，也促进了农村经济文化的发展，为解决农村的“三农问题”提供了必要的条件，也是建设小康社会的必然要求。

目前，农村公路的重要性已经被我国各级政府所认识，并且给予了足够的重视，农村公路建设正在全国各地如火如荼地开展，里程增加，技术等级提高，路面状况改善，农村公路呈现出良好的发展态势，但由于农村公路的使用极不规范，以及县际和农村公路的养护项目分散，涉及面广，基层和一线技术力量、管理力量都比较薄弱，在养护中遇到的技术问题较多，资金投入也受到限制；再加上养护管理部门的设置还不完善，乡镇又没有养护机构，致使乡镇道路养护管理脱节，以至大量道路毁坏，严重影响道路的使用寿命和服务质量，阻碍农村交通事业的发展。因此，加快建立乡村道路养护管理机制，积极筹集乡村道路养护资金，加强对乡村道路养护管理的领导，对加快农村交通建设步伐，促进农村经济健康发展有着重要意义。现有养护管理体制的弊端

1．1农村公路分类及特点

农村公路包括县道(通乡及乡际公路)、乡道(通村及村际公路)和村道(通组公路)。纳入专业化统一管理的农村公路：一般县、乡道全部列入管养，村道中部分列入；纳入乡、镇、村、组进行管理的其他乡村公路：主要指未列入专业化统一管养的农村公路，包括各乡镇场至城区、各乡镇场街道之间、各乡镇场街道至外县市、各乡镇场街道至管理区、村及其内部的油路，占农路通车里程的50％以上。与干线公路相比，农村公路具有线形较差，路面等级相对较低，且农用车及机具多、轴载较轻、车速慢等特点。农村公路在使用中存在着行车严重不规范的现象，在路肩上行车、停车的几率相当高；普遍缺乏有组织的管养，或者基本无人管理，处于无序使用状态．另外，农村公路相关的配套设施也不完善，如：相当一部分道路沿线无排水设施，有的路段边沟都不具备，这就造成了大气降水极易进入路面、甚至是路基工作区，降低道路的承载能力，使路面出现各种因强度降低而导致的病害。

1．2现行体制的主要弊端

从总体上看，当前公路管理体制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和竞争机制。公路管理体制深层次的矛盾，随着经济体制改革的深化，日益暴露，具体表现在：目前，我国的公路管理机构，既代表政府担负着公路管理的行政职能，同时又承担着公路养护、施工、设计等生产任务，是政、事、企合一的管理体制．这种体制的弊端是生产按计划安排，经费按人头划拨，大锅饭、铁饭碗、高投入、低产出现象十分严重，干部、职工的竞争意识、忧患意识比较淡薄。特别是各级公路管理机构在计划经济体制下形成的各种厂、站、库和设计、施工、养护等生产性单位，都依附于各级公路管理机构，长期依靠吃养路费过日子。这不仅影响了公路的管理，也影响了生产单位的积极性。

（1）人浮于事，效益低下。近年来，各地由于重复设置机构，扩充人员，特别是由于公路养护管理系统工资福利基本有保障，加之大锅饭的体制，使公路系统的人员急剧增加。且有工不出或出工不出力的现象比较普遍，生产效率低下．再加上农村公路项目分散，不受重视，因此，长期处于无养护状态，服务质量低下。

（2）公路养护部门即道班形同虚设。农村道路处于一种无人管养状态，再加上使用不规范，“三无”(无牌照、无行驶证、无驾驶证)车辆较多，造成了农村公路的提前破坏。严重影响了道路的正常使用及当地农民修路的积极性，给农民带来了直接的经济损失。

（3）缺乏专业的养护技术队伍及高效率的机械养护设施。基层养护部门没有相应的高素质的养护技术人员，道班工人仅仅了解砂石路面的养护，对于沥青类、水泥类路面的常见病害不能处治，甚至连养护材料也不具备。这种情况与现有农村公路养护的需求极不相称。近年来，农村公路的路面等级在逐步提高，油路、水泥路越来越多，急需与之相匹配的养护技术人才及设施。养护体制改革

要解决农村公路的养护管理问题，必须改革现行的农村公路管理体制，把农村公路管理纳入各级政府的职责，纳入各级交通主管部门的行业管理，合理划分农村公路的管理层次和管理权限，建立适宜的农村公路管理机构；同时，要建立由车辆养路费与地方各级政府财政转移支付共同组成的多渠道农村公路养护资金来源，逐步建立和完善符合农村公路特点的养护新机制，提高养护水平。

2．1农村公路养护应走市场化道路

我国现行的公路管理体制是按照计划经济的要求，以及“统一领导、分级管理”的原则建立起来的，多年来，这种体制较好地发挥了中央和地方投资公路建设的积极性，在公路规划、建设、养护、管理等方面发挥了十分重要的作用。但是随着我国政治、经济体制改革的逐步深入，这种计划经济体制下形成的公路管理体制，愈来愈不适应社会主义市场经济的要求，已经对新形势下公路事业的健康发展产生了不利影响。

因此，必须加快培育和发展公路养护工程市场，建立适应市场规律的运行机制，撤消现有的公路养护道班，允许和鼓励组建不同所有制形式的养护工程专业队或公司，参与公路养护工程项目竞争。逐步转为具有一定规模的养护企业，推向市场。改变目前公路养护生产单位过于分散、效率低下的状况，实现规模化、专业化、机械化，以提高养护质量和投资效益，也有利于公路管理机构从生产型向管理型的转变。对公路改善、大中修、绿化、水毁专项修复等适宜于市场竞争的养护工程，要逐步推向市场，实行招投标，以促进养护工程市场的发育，降低工程造价，提高资金使用效益。

2．2建立农村公路养护管理处

在县里成立办事高效，人员精干、面向社会的新型农村公路管理处，对列养的农村公路进行调查，负责监督并调控全县的农村公路的养护工作。按照“宏观管住、微观放开”的原则，由农村公路管理处进行统筹规划，提出养护项目，面向市场进行招标；制定政策、提供服务、对养护工作、质量进行检查监督。改变目前机构重叠、职能交叉的公路管理现状，保证农村公路的及时养护。

2．3设置齐全的交通标志，加强管理

农村公路线形较差，路基防护设施及交通服务设施差，标志标线不齐备，给使用者带来不便，也影响了公路的正常使用状态及寿命。因此，应在陡坡急弯、与铁路交汇等危险路段设置警示等交通标志。同时，要杜绝“三无车辆”，加强宣传，培养全民保护道路的素质，提高交通安全意识。结语

道路的使用只有同科学的管理与及时、专业的养护相结合，才能获得良好的效果。目前农村公路最突出的问题是建成后的养护管理问题。农村公路本来等级就低，抵御自然灾害的能力弱，如果缺乏及时有效的养护，路况必然会下降，用不了几年，好路就变成坏路了，政府的投资和老百姓的辛勤劳动就会付诸东流。从建养并重的角度，农村公路养护问题必须得到足够的重视。长期无人管养或不科学管养，都会造成农村公路的路况质量下降，服务水平降低，无法达到应有的技术状况和使用功能，使农村公路不能正常发挥其作用，也势必造成建设资金的浪费。按社会主义市场经济的要求，建立高效、科学的公路管理及养护体制已经成为一项重要任务。作者简介：张一兵，1976年生人，性别男，民族汉，黑龙江省工程学院土木工程系本科学历，1998年进入黑龙江省农垦总局交通局公路处地方道路科工作，从事公路养护管理工作，并兼任交通局团支部书记，公路处工会组长。多次获得全省地方道路先进工作者及农垦总局通乡、农村公路建设先进个人等荣誉称号。

参考文献：[1] 《农村公路管理养护体制改革方案》

[2]《公路水泥混凝土路面养护技术规范》 JTJ 073.1—2001

6.高速公路养护成本研究 篇六

摘要：随着我国公路基础设施建设的快速发展，高速公路的路面日常保养、维修工程等管理工作也日趋重要。为了促进高速公路养护管理工作的顺利进行，不断提高养护管理水平，对高速公路养护管理问题谈几点粗浅看法。

关键词：高速公路；管理；养护我国高速公路养护管理现状

我国的高速公路的养护已经开始了10多年时间,经过相关工作人员的不断探索与实践,在当前已经有了较为丰富的高速公路养护与管理经验,目前我国高速公路养护与管理的经验可以总结为如下几个方面:

1.1 高速公路养护与管理的组织机构健全

在当前,由于高速公路数量的不断增多,高速公路养护与管理机构也呈现多样化的发展趋势,有的是专业的管理型机构,当然也有的是综合管理机构,不管是什么样的形式,这些机构中都有专门的从事高速公路养护与管理的相关部门,专门从事高速公路的养护与管理工作,这样我国高速公路的养护与管理工作在机构设置上基本得到了相应的保障。

1.2 高速公路养护管理人员素质较高

当前,我国高速公路的养护与管理人员一般都是从高速公路开通的时候由相关部门调配过来的,因此从实践方面来看,他们都具有极为丰富的经验,随着高速公路通行时间的越来越长,高速公路养护与管理

人员的养护管理素质越来越高,同时,相关的管理部门也更为重视人才的引进与培养,使得高速公路养护管理系统的工作人员的素质都得到了提升。

1.3 高速公路的养护手段已经机械化

随着高速公路的通行时间的增长,各地都非常重视高速公路的养护与管理工作,很多地方都引进了较为先进的养护管理机械,在实际养护与管理中基本上都实现了现代化养护与管理措施,其中也有较多的地方引进了综合性养护与管理设备,以专门供高速公路的养护与管理使用,可见我国的高速公路的养护与管理已经向着更为先进的方向发展。

另外,我国的各地高速公路的管理部门都制定了适合地方发展特色的高速公路养护与管理措施,从制度上保证了高速公路的养护与管理得到了保证,保证高速公路养护与管理的每个环节都能够发挥相应的作用,对当地的经济发展均起到积极的作用。高速公路养护管理的对策

2.1 规范养护管理机构

目前高速公路养护管理的机构设置为省高速公路管理局下设线路管理处、专职养护处，并配置相应的专用养护机械，日常养护和小修保养由各管理处工程科负责，对于较大维修的工程由养护处进行集中处理。这样，实行内部单位行政管理，养护经费包干，养护工作均可自己完成，对临时的突发事件可以就地就近及时解决，但是在体制的发展过程当中，也同样表现出了一定的弊端。队伍庞大，职工积极

性不高，责任心不强，生产效率低下，养护成本高，浪费严重，严重影响了养护管理的规范化，专业化、科学化的进程，同时这种封闭式的管理，也严重阻碍了新技术、新材料、新工艺在养护维修管理中的应用。

2.2 管养分离，提高养护队伍的专业化程度

当前高速公路的管理和养护为一体，所有养护作业实行内部单位行政管理，养护生产单位小而全，担负着各种养护作业任务，而每支队伍又很多都是从地方临时招收的人员组成的，技术水平低下，缺乏较强的专业知识。相反，高速公路需要的是高质量、高效率的养护维修作业，而这样的养护作业又必须由高效率、高技术的队伍和设备来完成，如果关系处理不当，必然造成大型养护机械设备的搁置，工作效率的降低。如果管养分开，把养护作业推向市场，管理部门重点加强路况普查、检测与评估，养护作业的招标与质量监督等，这样，不仅可以引进专业化的养护队伍，而且可以引进先进的科学技术，加强我们的养护水平和质量，并且定期对员工进行培训，培养一批现代应用型人才。

2.3 注重科技，提高管理水平，加强机械化养护水平

目前，在高速公路管理中，无论是在路面检测，还是在数据采集，计算机综合处理等方面都缺少一套成型的、科学的、权威的并且有推广价值的养护管理系统，一切还都处在起步阶段，检测手段的精度和效率低，费用大，数据采集和积累的不够，所以在管理上必须要走在前面。随着社会的发展，原来以人工的传统的养护方式已经不能适应

现代交通运输的需求，必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺，提高养护作业的质量和劳动生产率，降低作业成本。但是，受到现有管理体制和养护经费等的制约，高速公路养护机械化的程度还远低于社会总体发展水平。走机械化养护道路，必须配备相应的专用机械，对于比较贵重的养护设备，可以采用社会雇佣的办法解决，这样可以减少初期的资金投入和日后的维修管理费用。

2.4 提倡“重建设，重养护”，加强早期预防性养护

高速公路从通车运营开始，各项养护管理工作也就应运而生，高速公路养护的特点就是“预防为主”。“高速公路建设质量高，早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。实践证明，做好早期养护，及时弥补建设过程中的不足，改善各项技术状况，对于延长道路和附属设施的使用寿命，抵抗早期的疲劳破坏，延缓大修周期，减低养护成本都有很大的益处，所以建设和养护同样都是十分重要的。

2.5 提高养护管理者的素质和水平

在日常工作当中，养护计划的制定和工作任务的安排等在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响。所以有时在执行过程中难免出现一些漏洞和错误，这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策能力。同时，要尊重客观事实，把决策的依据建立在大量的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上，做到有章可循。参考文献

［1］交通部．高速公路养护质量检评办法［M］．北京：人民

交通出版社，2002

［2］李平．高速公路养护管理模式的探索和思考［J］．科学之友，2007，(1):65－67

7.公路养护的成本控制和成本管理 篇七

一、我国公路养护成本管理现状

随着我国市场经济不断的发展, 促使我国公路的养护管理也从长期的封闭式运行从模式好制度方面都有了新的飞跃。改革开放趋势下逐渐完善了现代化的管理模式, 同时取得了阶段性的发展成果。传统公路的养护管理工作, 通过长期计划的制定来规划经济管理方面的模式, 逐渐形成管理和养护统一的体制。公路的养护单位不能有效的对上级部门播发的经费款项进行统筹和安排、不能有计划的进行对其的分配、满收满支现象, 这些均为传统管理体系下管理问题。公路养护相关的企业为行政部门的附属机构, 所以不能自主进行经营, 或是管理。与此同时, 其不会承担经济方面的负担和责任。出现我国公路的养护和管理部门长期人员的闲置问题, 和养路工作滞后的管理模式。造成我国公路的养护部门在管理方面, 存在较低的效益, 和效率的下降。工作人员缺乏科学方面的管理和成本核算方面的认识。最为准要的问题为经费的问题, 为有效的改变传统的先养人, 再养路的管理方式。

所以, 为了能满足市场和经济发展的需求, 我国在公路养护的成本控制和成本管理必须形成了一些新型的管理理念。公路养护相关的部门应该正确的树立成本的养护管理方面的新型理念, 全面提高市场核心的竞争力。保证养护工程的质量的同时加强对成本方面的控制, 以有效的控制养护成本的投入问题, 确保企业经济效益能不断提高, 创造更多的社会和经济方面的效益。

二、公路养护的成本控制和成本管理措施

(一) 做好成本预测

成本管理中一个重要的环节就是成本预测。成本预测是依据各种技术经济因素和成本的依存关系, 并与发展前景及采取的各种措施相结合, 采取有效的科学方法, 对未来公路养护中的成本进行预测, 做好成本管理工作。通过成本预测, 掌握了未来的成本水平及其变动趋势, 有助于把经营管理中的未知因素转变为已知因素, 帮助经营管理者提高自觉性, 减少盲目性, 从而不断提高成本管理水平, 同时使经济管理者易于选择最优方案, 做出合理组织经营和提高经济效益的正确决策。

(二) 增强成本意识

思路决定出路, 要加大宣传与开展公路养护成本管理的重要性, 使广大职工都树立成本第一、节约增收的思想。在项目准备、施工方案的选择、施工方法、工艺技术以及设备材料、劳动力、质量等方面的确定、使用、要求以及成品的保护、验收等都应以最少的投入, 最大的产出为出发点。树立起新的市场观、成本观和效益观, 从领导到员工, 都必须重视成本管理, 控制成本的增长, 以达到节约增效的目的。

(三) 深化经营机制

市场经济的基本特征就是竞争, 竞争是企业发展的动力, 只有竞争才能有发展。所以公路管养单位应该走企业化管理的道路, 建立和培养内部竞争机制。通过竞争机制的建立和实施, 可以使得公路养护单位进行深化改革, 全面挖掘所有资源潜力, 给实施养护项目成本管理创造全面的良好的经营机制。

(四) 加强日常基础性养护

加强日常养护管理工作是降低养护成本的重要手段, 管养单位一定要高标准、严要求, 把工作抓实抓细。具体可以从以下着手:一是通过加大养护巡查力度, 严格落实巡查和检测各项制度, 特别是增加恶劣气候下的巡查频率, 及时发现隐患才能及时进行处理。二是要加大对日常养护工作的投入, 确保维修保养资金及时、足额到位。三是重视对维修保养内业资料的规范管理, 逐段路、逐座桥建立档案数据, 为准确把握预防性养护最佳时机和选择合理的处理方案提供详实可靠的基础资料, 真正实现由传统的被动性养护和经验养护向预防性养护和科学养护的转变。

(五) 完善法律法规

在对养护成本控制、规范运营管理的同时, 必须严格遵守国家的法律法规。养护总成本的测算方法、预测结果需依法接受有关执法部门、监管部门和社会公众的监督。有些上市公司虽然可通过及时的信息披露公开其当年养护成本发生原因, 但由于没有以全运营周期养护成本测算结果为依据, 社会公众无法了解其成本发生的具体周期、费用额度等信息, 其业绩的不稳定仍可能造成其股价的非理性波动。

三、结论

8.高速公路养护成本研究 篇八

摘要：高速公路沥青路面裂缝养护技术的应用和发展，对于高速公路的质量控制具有重要意义，有助于提高高速公路的实际使用性能，因而加强高速公路沥青路面的裂缝养护技术的研究和探索，是当前高速公路沥青路面相关施工人员所面临的一项重要任务，本文就此进行简要分析，以供相关人员参考。

关键词：高速公路；沥青路面；裂缝；养护

高速公路在投入使用后，不免会出现一些裂缝问题，对于高速公路的实际使用性能产生一定的影响，导致存在严重的交通安全隐患。从整体情况来看，加强高速公路沥青路面的裂缝养护，满足现代社会公路建设发展的实际需求，具有重要的意义。

1 高速公路沥青路面裂缝的种类及特点

纵观高速公路在投入使用后的实际情况可知，高速公路沥青路面的裂缝具有多样化特征，主要可以分为两种裂缝类型，一是路面荷载过重导致的裂缝，二是非荷载引起的路面裂缝。

1.1结构性路面裂缝

高速公路路面结构性裂缝主要是由于高速公路交通荷载所引起的，也就是说，高速公路在投入使用后，通车量过大，高速公路路面承受的荷载过重导致高速公路结构底部产生明显的拉应力。随着荷载的加大，拉应力也逐渐加大，一旦超过高速公路沥青路面的承受极限时，就会导致高速公路路面结构出现裂变，随着时间的推移，在车辆持续荷载的作用下，高速公路沥青路面存在着严重的安全隐患。

1.2温度引起的裂缝

温度裂缝主要分为高温裂缝和低温裂缝。通常情况下，气温相对稳定时，高速公路沥青路面的具有良好的抗应力性能，若温度过低，沥青材料会产生一定程度的收缩，使得拉应力沥青混合料的实际应力不能够满足温度应力的实际增长，这就严格考验着混合料的实际劲度。沥青路面层中产生的收缩拉应力若超过了理清混合料的实际抗拉强度，就会导致严重的裂缝问题。在温度差异较明显的地区，高速公路沥青路面极易产生应力疲劳，导致裂缝出现。

1.3反射裂缝

在高速公路沥青路面投入使用一段时间后，就会对旧混凝土路面进行补强，补强的方式通常是在原有路面上进行沥青罩面的加铺。当混凝土出现位移并产生强力的拉应力时，沥青罩面层的抗拉强度无法满足混凝土位移所产生的拉应力，这就必然导致反射裂缝的出现，严重影响高速公路沥青路面的实际使用效果。

1.4基层干缩开裂导致的裂缝

高速公路的基层刚铺设完成时，基层水分会出现一定程度的散失，随着水分散失的速度的加快，随之而产生的收缩应力也逐渐加快。在这种情况下，基层上方沥青罩面的实际铺设具有着重要的意义。若沥青罩面较厚，那么温度应力会对高速公路路面产生影响，在此过程中裂缝会由表面逐渐向下转移。尤其是沥青罩面铺设较薄的情况下，基层裂缝会在一定程度上引起沥青罩面出现裂缝，从而产生反射性裂缝。随着时间的退役以及交通荷载的加大，车辆运行中产生的拉应力与温度裂缝的共同作用，加剧了裂缝的形成。

2高速公路沥青路面裂缝养护技术

由于技术的原因，原来对高速公路裂缝的养护都是采用热沥青对裂缝进行人工灌注。这种养护的手法是非常简单、容易操作的，但是这种技术存在很大的弊端，沥青不能渗人裂缝内，只能在路面形成一层保护层覆盖裂缝。当行车路过时会把沥青带走，而且这种沥青很容易老化，不能有效防止水的人侵，养护作用甚微。这种方法对于高速公路裂缝的反射裂缝和低温裂缝的修补效果较差，现在基本已经不使用此种方法来进行裂缝的修补。

随着科技的发展和对高速公路裂缝种类及特征的不断认识，目前我国已经逐渐开发出了新的处理高速公路裂缝养护的手段，逐渐推广采用开槽灌缝、贴缝、养护剂灌缝等等一些新技术、新材料、新工艺。

2.1开槽灌缝

在进行开槽灌缝的过程中，应当选用专业的开槽机进行施工操作，掌握好开槽的实际宽度和深度，采用专业的灌封机进行灌封操作，确保高速公路沥青路面得到有效的修补。那么在进行那个开槽灌缝的实际操作中，需要投入大量的资金来进行设备的置办，施工造价和投入成本相对较高，但是从实际情况来看，开槽灌缝具有较好的裂缝处理效果，能够有效的提高高速公路路面的实际质量。

在进行开槽灌縫的施工操作中，应当掌握良好的施工工艺，从而为开槽施工的质量控制提供可靠的基础。那么在进行开槽操作时，相关施工人员应当对裂缝的种类进行有效的分析，在此基础上选取适宜的开槽方式，掌握好开槽的宽度和深度，明确开槽的实际规格。与此同时应当根据施工的实际情况进行具体化分析，及时调整开槽尺度，确保开槽的实际效果满足高速公路路面的实际要求。在清槽的过程中，采用专业的设备进行清理工作，及时将碎渣等杂物进行清理，根据开槽施工的实际情况进行合理性分析，有需要的可以进行预热处理，从而有效的保证密封胶的实际黏性，保证高速公路裂缝的修补效果。在灌缝时，应当确保灌缝后地面的平整度满足裂缝修补质量控制的实际要求。进行缝补后，待密封胶冷却后及时对路面碎石进行清理，至少要路面冷却15分钟后方可放行，具体情况可以结合当日的天气情况进行合理的改善，若交通比较拥挤，可以进行细沙或薄膜的铺设处理，从而有效的保证路面的裂缝处理效果，促进高速公路的实际使用价值得到有效的发挥。

2. 2贴缝

选用PCR-WIII型修复剂来进行贴缝。这种材料由纳米级进口橡胶生产而成，细度模数小、流动性强，增加了封缝效果，同时，极性高分子聚合物能对缝壁起到还原再生作用，增加粘附性。

对裂缝中的潮气进行有效处理，可以保障灌缝的耐久性。变频螺旋式高压热气喷机是较先进的一种，采用数控等高科技技术，通过机器将电力转变成变频旋转的热气流，使得裂缝的各方位能均匀的受热，从而使得烘烤效果更好，这样材料修补裂缝时，渗透性强，粘性好，修补效果较好。

耐磨型涂聚脉弹性增强纤维布，可以增强耐磨性。这种缝补手法的工艺流程如下：对要修补的裂缝进行放样，放样可以用粉笔进行标注，然后采用螺旋式高压热风喷机进行烘烤，裂缝湿度达到要求后，进行灌封，之后便贴上耐磨型涂聚脉弹性增强纤维布，并用橡胶锤加以锤实，确保密封的牢固性，这样15min左右就可以行车。

2. 3改良性沥青养护剂灌缝

改良性沥青养护剂，这种养护剂对裂缝的处理不适合大的裂缝，只适用于3mm以内的裂缝，而且能有效的灌入缝中，这种灌缝的方法对于渗水率在3%以内的裂缝能有效延长路面寿命。其施工工艺如下：1）要用铁钩或其他物品来清理裂缝；2）用吹风机来把缝中杂物清理干净；3）用注射器或者水壶等把养护剂加入裂缝，养护2h就可以行车。

3 结束语

总而言之，高速公路的沥青路面裂缝多样，产生的原因也各不相同，但是只要精心设计和认真施工，合理养护就会减少裂缝的出现，进而保证行车安全，延长公路的使用寿命。

参考文献：

[1]琳如何.加强高速公路沥青路而的预防性养护[期刊沦文]科技资讯2011（16）

[2]赵周文.浅谈公路沥青路面的预防性养护[期刊沦文]甘肃科技2011（5）