驾驶人安全行车操作规程

驾驶人安全行车操作规程（精选13篇）

1.驾驶人安全行车操作规程 篇一

驾驶人员安全行车规程

1、出车前驾驶员必须认真检查车辆技术状况是否良好，各部件运转是否正常，车辆安全设施是否齐全有效，特别是车辆转向、制动、传动、灯光、灭火器、雨刮等必须符合安全要求，各连接机构是否有松旷，管路是否有漏油、漏气现象。

2、检查随车和随身携带各种证、照、牌是否齐全有效。

3、行驶中驾驶员必须严格遵守道路交通安全法律、法规，服从检查，听从指挥，做到驾车衣作整洁，精力集中，不吸烟，不闲谈，不穿拖鞋或赤脚、赤膊驾车，不得戴耳机和用手机打电话。注意检查携带的行李，不论何时何地都不得将“三品”装上车。

4、严禁超载行驶，车辆装载必须与行驶证核实载数相符。

5、车辆行驶必须遵守交通标志标线和速度规定，不得超速行驶，强行超车，行驶速度要和道路等级相符，不得超过限速标记所标车速。

6、驾驶员不得超时疲劳驾驶车辆，严格按规定的时间里程驾车，保证身体素质良好，精力旺盛，不酒后驾车、违章行驶。

7、夜间行车应正确使用灯光信号，降低车速，会车、超车、调头必须在确保安全下进行，决不能冒险行驶。

8、雨雪天行车雨刮必须灵敏，若失效应停车修理，行车中车窗玻璃应保持通风，不得紧闭，降低车速，避免紧急刹车，防止车辆侧滑和行人其他车辆突然横穿。

9、雾天行车保证灯光完好，随时开启防雾灯和小灯，严禁超车，遇大雾，视线不清，道路不明不宜行车时，应停车休息，不准冒险行驶。

10、车辆行经漫水路桥时，应当查明水情，确认安全后方能慢行通过，不准盲目冒险通行。车辆过渡必须先下客，再过渡。听从渡运人员指挥。

11、车辆途中遇故障，应将故障车紧靠公路右侧安全地带停放，及时转走，再排除故障或救急。

12、车辆发生行车事故，首先抢救伤员，保护好现场，立即报当地交警部门和本公司安全科，不得私撤现场或私自解决和隐瞒不报。

13、车辆进站或途中上下人员，车未停稳不准开门，防止将甩伤。

14、车辆回队停驶前，认真检查车辆技术状况，发现问题及时到维修至合格，再做好车辆清洁卫生，保证车容整洁，车况良好。

15、车辆停放，应按消防规定，停放整齐，通道畅通，停于安全地带，关闭电源，置于低速档，保持手制动有效。

2.驾驶人安全行车操作规程 篇二

1 高速公路上安全行车原则

1.1 严格分道行驶。

对驾驶人来说, 各行其道是起码的常识, 抢道行驶, 越线行驶, 不仅对自己车辆是一种危险行为, 同时还会对路上其他车辆的安全通行带来影响, 从而造成交通事故。

一般多在市区行驶的驾驶人, 经常处在机动车与非机动车混行状况下, 驾车在人流与车流中穿行已成为习惯, 一旦进入高速公路, 越线行驶、随意变道等不良习惯一时难以消除, 常引发交通事故。据统计, 高速公路60%以上事故是因为不正常改变车道, 干扰其他车辆引起的。因此, 在高速公路行车时应切记分道行驶, 不随意穿行、越线。

1.2 严禁违章超车。

超车是高速公路行车中常见现象, 在高速公路超车过程中, 必然有从主车道驶人超车道再驶回主车道的过程。高速公路超车时应先通过反光镜观察后主超车道上有无正在超车的车辆, 在确定无正在超车的车辆时, 应先打开左转向信号灯, 轻微转动转向盘驶入超车道, 切不可像普通道路行车那样向左-拐、右一拐简单了事, 稍有不慎, 就有可能酿成大祸。

1.3 严禁逆行和占用路肩行驶。

汽车在高速公路上必须按规定方向行驶, 严禁逆行。高速公路具有良好的驾驶环境, 后方来车驾驶人不会注意逆行车辆, 往往不能及时采取措施, 以致发生交通事故。高速公路分道线右侧设有路肩, 它是紧急停车时使用的, 在交通法规中严禁占用路肩行驶。

1.4 禁止酒后驾驶或疲劳驾驶。

饮酒之后, 人的大脑受酒精刺激, 反应比较迟钝, 酒后驾驶高速行驶的车辆, 对各种信息反应迟钝, 某一环节措施不当即可酿成大祸, 酒后驾车出事故已屡见不鲜。高速公路单调无味的长距离行驶, 驾驶人极易疲劳。在疲劳状态下, 人的感觉机能减弱, 操作准确性下降, 极容易引发事故, 高速公路沿线有许多休息、饮食生活区, 当驾驶疲劳时, 应该到高速公路辅助生活区休息, 待疲劳缓解后方可上路继续行驶。

1.5 严禁在高速公路上随意停车。

在高速行驶的车流中, 如果有一辆车突然停车, 其危险性是可想而知的, 由于车速很高, 驾驶员很难判断前方车辆是在移动还是停止, 在夜间更难于判断, 特别是有些车辆停车后既不设标志也不开车灯, 当驾驶员判明情况时, 采取措施已晚, 往往造成追尾事故。因此, 《高速公路交通管理办法》对高速公路停车做了严格的规定。机动车在高速公路上正常行驶时, 除遇障碍、发生故障等必须停车的情况外, 不准随意停车, 更不准停车上下人或者装卸货物。

2 高速公路上安全操作技巧

正确驾驶姿势是在驾驶的过程当中的安全关键, 正确的驾驶姿势能够对驾驶员在行驶途中疲劳的一个减轻并能够预防在操作时的失误。高速行驶时转向盘灵敏度增加, 车辆能承受的转向盘的最大转动量仅有中低速行驶时的四分之一左右。因此, 在高速公路上行驶时, 转向盘的转动量不可能很大, 只用手腕和前臂的动作即可完成转弯或变换, 车道等行驶过程。

驾驶时, 要两只手都不能离开方向盘, 轻轻握住。肘部需要保持在弯曲的状态。中低速行驶时, 驾驶人注视点较近, 为了便于观察前方近处情况, 身体往往向前靠。而高速行驶时, 人眼的有效视野变窄, 注视点移向远方, 这时宜调整靠背稍向后倾斜, 使背部第三腰椎部抵在靠背上, 这样可以减少驾驶疲劳。

2.1 注视点及注意力分配技巧

驾驶人眼睛不能只是盯住对前方的小范围路途, 这样很容易使驾驶人造成精神疲乏而发生犯困的现象, 所以, 驾驶员要适当的对视线范围进行调整, 关注点需要进行合理的调节。这样才可以保持自身的良好状态。另一方面也可以更多地掌握各种安全行车的信息。这样如果遇到意外情况发生的时候, 能够及时的反应, 并能够迅速的进行防范。

在直线路段上行驶时, 注视点一般应放在几十米以外的车道标线上, 而且放在路侧线上比放在车道分隔线上为好。因为前者是连续的实线, 后者是不连续的虚线。也就是说, 在右侧道上行驶时, 注视右侧的白线;在左侧车道上行驶时, 注视左侧的白线。此外, 对于沿路的交通标志、情报板等, 也应予以注意。

在驾驶员进行曲线行驶的过程中, 不要四处的张望, 要将视线集中在内侧标线的边缘上, 还要时刻的对原车道上给予关注, 这样就能够确保驾驶员顺利的通过。在主车道上行驶时, 要关注在驾驶员前方车辆, 它在行驶的过程中的状态, 要与前方车辆保持一定的安全距离。此外, 在注视前方的同时, 还要适当兼顾车内仪表和车辆后方, 以便掌握自车的车速、燃料数量、发动机温度等状况, 后方有无跟随车辆、跟随车辆的类型、跟随车辆距离等情况。一些国外的交通安全专家认为, 驾驶员在行车道上的注意力分配以七三开为宜, 即七分向前方观察, 三分顾及车内及后方。

在超车道上行驶时, 要对在后面行驶的车辆的行驶情况要给予足够的掌握, 因为后面的车很有可能提高速度超过来, 若是出现了这样的状况, 就需要及时的调整并返回主车道进行避让, 等到后面的车开过之后, 返回超车道上继续行驶。

2.2 制动与转向安全操作技巧

进入高速公路行驶, 若是车辆在行驶的途中, 紧急制动突然的失灵, 那么车辆在行驶的过程当中由于惯性的作用, 绝大部分的车辆重量就会移到前轴上使得后轴发生俘起, 使得车轮左右的滑动不能控制, 更容易发生严重的交通事故。另外, 在发生制动时, 因制动力的不协调会使得车辆发生车轮的跑偏, 不受驾驶员的控制, 与其他的路过车辆发生碰撞或者与路边的防护栏相撞引发交通事故。就算以上的危险并没有发生, 但是制动性能也会因为在高速行驶的过程中因制动衬片和制动摩擦鼓之间的剧烈摩擦而有着大量的热产生, 并没有及时的散热, 将制动衬片的表面烧坏, 使得制动性能因太过热而严重的降低。

在车辆高速行驶的过程中, 要做到谨慎, 要密切注视车辆行进过程中的安全问题。对意外要做到提前发现。这样在车辆进行减速制动时还有充足的反应时间。需要车辆进行减速的时候, 首先应使用发动机制动, 降低车速, 然后再分2~3次踏下制动踏板, 使车辆逐渐减速。这种制动方法可有效地防止车辆甩尾和制动器热衰退, 发生制动跑偏时也易于修正。

2.3 注意侧向风影响的安全操作技巧

在大风天气里, 对行车安全构成威胁的一个重要原因是侧向风的影响。强大的风力作用在汽车侧面, 使重量不很大的小型车辆足以明显偏离原来的行驶方向。在高速公路上行车时, 如果事先对侧风的影响不了解, 缺少思想准备, 在高架桥等处突然遇到强烈侧风影响, 若车辆突然偏离原来的行驶方向, 不免会引起惊慌, 甚至危及行车安全。侧向风对汽车行驶的影响随行驶速度的增大而迅速增大。

对于不同车型侧风影响也不同, 如同样是小型车辆, 也会因车身形状不同而有不同程度的影响, 普通轿车的车身形状接近于前后对称, 侧向风作用点位于车辆重心的前方, 这有利于驾驶人通过转向盘修正汽车的行驶方向。对于小厢式车辆, 当受侧风影响时, 控制车辆行驶方向的难度就大一些。大型车受侧风影响较小, 但对于装载货物的非厢式卡车来说, 由于侧风作用, 装载货物有可能摇晃、松动, 甚至从车上脱落。因此, 出车前应将货物扎牢捆紧, 防止脱落。

结束语

在高速公路上影响行车安全的诸因素中居首位的是驾驶员因素。各类交通事故绝大部分都离不开驾驶原因, 而死亡事故中更是与驾驶员不懂交通法规、安全常识和违章行为较为普遍, 精力不集中, 疲劳等原因有关。因此, 有效地提高驾驶员的素质是高速公路上行车安全的关键。

参考文献

[1]范立.汽车安全科学驾驶[M].北京:人民交通出版社, 2003.

3.行车工安全操作规程 篇三

1.行车工须经专门安全技术培训考试,熟知安全操作规程、维护保养常识,并持有操作证者方能独立操作,未经专门训练和通过考试不得单独操作。

2.开车前应认真检查设备机械、电气部分和防护保险装置是否完好、灵敏可靠。如果控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵,严禁吊运。垂直起吊物品,检查吊环及起吊钢绳。

3.每次起吊时,宜先点动按钮,使物品拉紧钢丝绳后起吊(检查绳索有无扣牢)。吊运物品一般离开地面50cm,目测起吊物件至要求位置。

4.必须听从挂钩起重人员(1人)指挥。正常吊运时不准多人指挥,但对任何人发动的紧急停车信号,都应立即停车。

5.行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作,行车起动时应先鸣铃。

6.操作控制器手柄时,应先从“零”位转到第一挡,然后逐级增减速度。换向时,必须先转回“零”位。

7.当接近卷扬限位器,大小车临近终端或与邻近行车相遇时,速度要缓慢。不准用倒车代替制动、限位代替停车,紧急开关代替普通开关。

8.应在规定的安全走道,专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从一台行车跨越到另一台行车。

9.工作停歇时,不准将起重物悬在空中停留.运行中,地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。

10.两台行车同时起吊一物件时,要听从指挥,步调一致。

11.运行时,行车与行车之间要保持一定的距离,严禁撞车。同壁行吊车错车时,行车应开动小车主动避让,同上层行车相遇,下层行车应主动避让。

12.检修行车应停靠在安全地点,切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌。地面要设围栏,并挂“禁止通行”的标志。

13.重吨位物件起吊时,应先稍离地试吊,确认吊挂平稳,制动良好,然后升高,缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。

14.行车运行时,严禁有人上下。也不准在运行时进行检修和调整机件。

15.运行中发生突然停电,必须将开关手柄放置到“零”位。起吊件未放下或索具未脱钩,行车工不准离开。

16.夜间作业应有充足的照明。

17.行车工必须认真做到“十不吊”:

(1)超过额定负荷不吊;(2)指挥信号不明,重量不明,光线暗淡不吊;(3)吊绳和附件捆缚不牢,不符合安全要求不吊;(4)行车吊挂重物直接进行加工的不吊;(5)歪拉斜挂不吊;(6)工件上站人或工件上浮放有活动物的不吊;(7)氧气瓶,乙炔发生器等具有爆炸性物不吊;(8)带棱角快口未垫好不吊;(9)埋在地下的物件不吊;

(10)管理人员违章指挥不吊。

18.工作完毕,行车应停在规定位置,升起吊钩,小车开到轨道两端,并将空钩升离地面2米,将控制手柄放置“零”位,切断电源。

19.禁止事项:

严禁超荷吊物。

严禁带故障操作。

严禁湿手或带湿手套操作行车控制盘,在操作前应将手上的油或水擦拭干净,以防油或水进入操作按钮盒造成漏电伤人事故。

20.危险事项:

行车行使中不准攀爬吊车主横梁。

不准斜吊、沿地面拖动或用钩头端部起吊物品。

不准用链条和钢绳直接做吊具,防止吊件打滑。

21.注意事项:

吊物时确保吊环旋入物件深度大于吊环直径的1.5倍。

不准急升急降,将重物悬在空中时间不得超过5分钟,不要在吊件摇摆时移动。

行车移动时必须严密注意吊件高度,吊件移动必须平稳缓慢。

操作中如有异常声音或危险现象,立即停止使用,并通知相关人员检查处理。

使用结束后吊钩必须停止在规定区域。

行车在操作时必须时刻不忘操作安全,及时提醒他人注意安全。

维修时行车必须处在空载、断开电源状态,并挂上“禁止合闸”的警示牌。

4.炼钢行车工安全操作规程 篇四

1、行车工须经培训、考试合格后，持有操作证者方可独立操作，无操作证者或学徒没超过六个月的不得单独操作。

2、开车前应认真检查设备机械、电气部分、防护保险装置是否完好、可靠，如果控制器、制动器、限位器、紧急开关等主要部件失灵，或钢丝绳起毛厉害严禁吊运。否则发生一切事故由当事人负全责.3、上班前，严禁饮酒，发现酒后上车罚款500元,责令停止工作。穿戴好防护用品，严禁穿高跟鞋、拖鞋上行车，否则一次罚款30元。做到四不开，不开英雄车，不开违章车，不开赌气车，不开带病车，要讲究文明开车。当班期间不准串岗、脱岗、睡岗，不准做与工作无关的事，不准长时间接打电话或玩弄手机。否则一次罚款30元。

4、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号都应立即停车。如果违章指挥，行车工有权拒绝起吊。

5、行车工必须得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先呜铃。

6、操作控制手柄时，应先从“0”位转到第一档，然后逐级增减速度，换向时，必须先转回“0”位。禁止直接换向，否则造成设备损坏按价值赔偿。

7、当接近卷扬限位器，大小车临近终端或近邻行车相遇时，速度要缓慢，不准用倒车代替制动，限位代替停车，紧急开关代替普通开关。否则造成损失照价赔偿。

8、应在规定安全走道，专用站台或扶梯上行走和上下、大车轨道两侧除检修外不准行走，小车轨道上严禁行走，不准从一台行车跨越到另一台行车。违犯一次罚款100元。

9、工作停歇时，不得将起重物悬挂在空中停留。运行中，地面有人或落放吊物时，应呜铃警告，严禁吊物在人头上越过，吊运物件离地面不得过高。

10、运行时，行车与行车之间要保持一定的距离，严禁撞车。发现撞车、撞档头的一次罚款200元。

11、检修行车时应停靠在安全地点，切断电源，并挂上“禁止合闸”的警示牌。地面没有围档时，要挂“禁止通行”的标志。

12、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平衡，制动良好，然后升高，缓慢运行，不准同时操作三只控制手柄。

13、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时，进行检修和调整机件。

14、运行中发生突然停电或出现故障时必须将开关手柄放置到“0”位，第一时间通知现场管理人员，严禁置若罔闻、袖手旁观。起吊物件未放下或索具未脱钩，不准离开驾驶室。否则一次罚款100元。

15、、重料篮或钢水包起吊转运时，应低空慢速运行，离地面不得超过1米。禁止将重料篮或钢水包挂在高空等候加料和座包。加料和座包时，应听从地面人员的指挥，下降速度要缓慢平稳。出钢水行车工在吊钢水时到了三号机旁才能缓慢上升，不能在一号机上面就高空长路行驶。否则一次罚款500元。行车在大包倒红渣时速度应缓慢，严禁将红渣冲出伤人，否则一次罚款200元。

16、运行时由于突然故障而引起漏钢或吊物下滑时，必须采取紧急措施向无人平整处降落。

17、电磁吸盘吸料时，不准在空中长时间停留，不准用吸铁盘撞击各种物件，禁止将吸铁盘长时间通电空载。违犯一项罚款100元。

18、驾驶室内禁止使用灯泡、碘钨灯、电炉等取暖，行车开动时室

内不准开灯，不准坐在窗上，脚不准搁在开关上。

19、行车吹灰维修时，要相互配合，不准站在小车轨道上吹灰，停靠的行车检修时，另一台行车不准去碰撞或推行，如工作需要须经联系，取得对方同意后，方可进行。

20、行车工必须认真做到“十不吊”。违反一件罚款100元。①超负荷不准吊； ②指挥手势不清不准吊；

③加料、吊钢水包、吊炉壳及超大物件无人指挥不准吊； ④物件上站人或物件上有活物不准吊； ⑤吊具吊钩不准吊人；

⑥危险物品无安全措施不准吊；

⑦带棱角缺口未垫好不准吊，斜拉斜吊重物不准吊。⑧埋在地下物件情况不明不准吊； ⑨吊运工具不符合安全要求不准吊； ⑩物件捆扎不牢不准吊。

21、学徒上行车要委托认真负责、技术熟练的师傅进行传、帮、带，统一规定学徒时间（大于六个月），需经过理论和实践操作考核，方可独立操作。未经车间同意任何跟生产无关人员不得私自上驾驶室闲聊、学习等。

22、工作完毕，行车应停在规定位置，小车开到轨道两端，吸盘放在地面上，并将控制手柄放置到“0”，切断电源。

安阳市钢铁实业有限责任公司 北 关 分 公 司 生 产 部

5.安全操作规程(驾驶员) 篇五

为保证货物运输安全，确保托运人、收货人的利益，特制定安全生产操作规程。

1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安生生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员工安全生产意识。

2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。

3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。

4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理不关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。

5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。

6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。

7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救保管员和货物财产，协助事故调查。

8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。

9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。

一、出车前检查

1、检查燃料、润滑油、冷却液、制动器是否灵敏、离合器总泵油是否符合要求。

2、检查轮胎气压是否符合标准，轮胎螺丝是否紧固。

3、检查手、脚制动器性能是否良好，各连接管道是否漏油。

4、检查方向盘、传动轴及转向横道拉杆连接是否紧固、有效。

5、检查喇叭、灯光、雨刮器是否正常，电瓶连接线、搭铁线是否牢固清洁。

6、检查发电机，是否正常，随车工具是否齐全。

7、检查各种牌照、证件和收据是否齐全，并填写当天各种行车记录、单据和凭证。

二、发车前

1、按照操作规程起动车辆，察听发动机声音是否正常。

2、车辆同发动后，检查各仪表、指示灯工作是否正常，或发现故障，马上查找原因，自己能处理的立即处理，自己不能处理的，报告部门主管送厂维修，并换备用车辆投入使用。

三、行驶中

1、平稳驾驶，最高车速不得超过每小时40公里。

2、行驶中遇交通堵塞，须征得部门主管同意后方可绕道行驶。

3、中途中遇上机械故障，立即查找原因，若是一般故障，应自检排除，不能觖决的，通知部门主管，由主管派专人处理，4、若发生事故，立即报警并报告部门负责人，由部门主管协助交警处理。

四、收车后

1、按要求补充燃油，检查机油，冷却水和电瓶液。

2、按车容标准清洁车辆，然后把车开回停车场停放好。

3、熄灯、熄车、入排档位，拉紧手制动器。

4、关好车窗、锁好车门、工具箱。

5、检查车辆外表是否损坏。

6、到办公室交车钥匙，打下班卡。

6.驾驶人安全行车操作规程 篇六

关键词：消防特种车辆,驾驶员,安全行车教育

从相关部门的统计数据可以看出, 近年来火灾呈现出了高发趋势, 对居民的生命安全造成了严重影响, 同时也对消防工作造成了巨大压力。影响消防救援工作的因素是多方面的, 如道路交通情况, 这就要求工作人员在保证救援工作正常开展的情况下, 注意自身安全。加强消防工作人员行车安全教育是工作中不可缺少的环节。安全行车不仅是对自已的生命负责, 也是对他人的生命负责。

1. 消防工作人员在救援过程中出现问题的原因分析

首先是个人心理素质存在一定问题。当灾情发生后, 救援人员需要在最短时间内到达现场, 任务的紧急性会对消防员造成巨大的心理压力, 在行车途中精神高度集中, 容易出现问题。特种车辆在特殊情况下可以不遵守交通规则, 比如可以不等红灯。但是在此种情况下, 行车的风险相应增加, 不仅是对驾驶人员心理素质的考验, 同量也是对驾驶技术的考验。驾驶人员的素质参差不齐, 交通环境状况也是动态变化的, 消防车辆在行驶过程中还会受到自然环境因素的影响。所有的因素都会对驾驶员的心理产生影响。

其次则是驾驶技术。消防车辆驾驶人员培训通常是由内部机构进行, 由于工作人员存在流动性, 工作任务量大, 培训时间不能得到有效保证。同时驾驶人员可能会身兼多职, 驾驶技术得不到保障。消防车辆种类较多, 没有充足的时间进行专业训练, 难以有效的掌握驾驶技术, 所有的这些因素都会对救援工作造成不利影响, 同时也对工作人员自身安全造成不利影响。

2. 提升工作人员安行车的对策

2.1 加强工作人员安全行车教育

安全行驶是行车基本要求, 要让消防员意识到安全行车的重要性。要定期对消防工作人员开展安全教育工作, 组织相关工作岗位人员学习安全驾驶操作相应的法律法规, 操作方法。完善安全行车管理制度, 对未能按照相应规定操作人员要采取相应的处理措施。从多个方面入手, 营造安全行车的氛围, 强化驾驶人员安全行车的意识, 将安全工作落实到工作的全过程。

2.2 培养良好的心理素质

消防执勤车辆驾驶人员需要有良好的心理素质, 包括良好的情绪控制能力, 坚定的意志。要达到目标, 可以让驾驶人员学习心理学方面知识, 从而在面对各种情况时能够进行自我调节, 缓解由于紧张带来的心理压力。良好的心理素质培养除过理论知识学习外, 还要经过大量实践, 实践才是检验真理的唯一标准。日常工作中消防人员要将每一次出勤当作是对自己的历练, 并在平时有针对性的开展训练。消防人员在驾驶过程中要避免单一追求速度, 要保持沉稳, 以平常心态处理临时性, 突发性状况, 避免由于处理不当引发的事故。

消防员可以有针对性的对个人情绪进行稳定性训练, 比如在一定时间内稳定个人情绪。此项要求对于有一定驾龄的工作人员没有问题, 但是对于新人而言有一定的挑战性。除此之外, 也可以组织出动训练, 通过不断的重复铃声刺激进行强化, 以达到提升人员情绪的稳定性的目的。训练的内容除过情绪稳定还包括了注意力分配能力, 驾驶员在行车的途中要考虑与救援工作相关的事项, 如救援工作地点, 环境状况, 交通路况等。

2.3 驾驶技能的提升

驾驶技能的提升是最关键的也是最重要的, 是安全教育工作包含的内容之一。由于消防车辆的种类较多, 作业车辆包括了泡沫消防车, 云梯消防车, 高喷消防车等。训练工作应该有针对性的开展。驾驶员要掌握各种车辆的参数, 实际操作特征, 救援工作中应该注意问题等。训练要将理论与实际结合到一起, 并且要加大实践力度, 最大程度的保证工作人员能够掌握不同类型的车辆知识, 并具有一定的操作能力。从目前的情况来看, 消防工作队伍中驾驶人员的驾龄整体较短, 经验积累有限。考虑到消防队伍的实际情况, 可以对工作人员开展轮训, 力争使每一名消防队伍都掌握驾驶技术, 在灾情发生的时候能够快速反应。

2.4 车辆的日常保养工作

消防车辆是救援力量的重要组成部分, 是救援工作有效开展的保障, 车辆的状况将直接影响到救援工作的效果。

因此在日常工作中要做好对车辆的保养工作, 要制定科学合理的车辆管理制度, 保养制度, 并且要定期对车辆进行检查。考虑到工作的特殊性, 在每一次完成任务之后, 工作人员都应该对车辆进行检查, 确保在突发性情况下车辆的安全性。要坚决做到三不准入库, 即故障不排除不准入库, 不清洗干净不能入库, 车辆未经检查不能入库。车辆在购置的时候要重点考虑质量, 便于后期维保工作的开展。

3. 结束语

由于工作性质特殊, 对消防工作人员的要求也相对较高。消防工作人员是城市正常发展的保障力量, 消防队伍自身的素质及能力将影响到工作的有效开展及城市的健康发展。作为驾驶人员, 要遵守相应的规章制度, 学习相应的消防及安全方面的知识, 培养良好的心理素质, 从而为救援工作的开展提供有利的保障。

参考文献

[1]杜小明;潘爱仁.执勤消防车辆驾驶员安全行车教育刍议[J].智富时代, 2016 (S2) .

[2]常伟.浅谈消防驾驶员心理素质与安全行车[J].科技经济导刊, 2016 (20) .

[3]张跃勇.消防特种车辆装备技术管理[J].消防界 (电子版) , 2016 (5) .

7.小车驾驶员安全操作规程 篇七

1、严格遵守《交通规则》和《道路交通管理条例》，不开英雄车，不开赌气车，不开带病车，礼让三先，安全第一。

2、杜绝酒后驾驶车辆，严禁疲劳驾驶车辆。驾驶时，不准吸烟、不准闲谈、不准吃食物、不准穿拖鞋，要制止妨碍安全行车的行为。

3、严禁超速行驶，不准乱停车，临时停车发动机在工作时驾驶员不得离开驾驶室。

4、遇供油系统发生故障时，不准人工直接供油，下陡坡时不准熄火或空挡滑行。

5、对所驾驶车辆要严格按照规定的操作要求操作，做到勤保养，出车前、行驶中、收车后都必须对车辆进行检查，确保车辆完好安全行驶。

6、车辆如需支撑车桥时，支撑必须要牢固可靠。

8.驾驶员安全生产操作规程 篇八

1、遵守安全生产法规，落实“安全第一、预防为主”方针，自觉参加安全生产活动和安全知识学习。驾驶员须具有有效驾驶证及从业资格证等。

2、做到“四不”：不超载，不超速，不强行超车，不开病车。保证精力充沛，谨慎驾驶，不开情绪车，不开急躁车，不开冒险车，不酒后开车，不疲劳开车，严守交通法规。

3、做好危险路段记录并采取应对措施，拒载危险品。

4、保持车辆良好技术状况，每天做好车辆状况检查。

5、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。

6、发生事故时，应立即停车，保护现场，报警并抢救伤员货物财产，接受处理。

9.如何编写安全技术操作规程 篇九

规程:顾名思义即规定的程序;程序———事情进行的先后次序, 规程连起来讲, 是对某种政策、制度等所做的分章分条的规定。

操作规程:是指操作时必须遵守的规定。

技术操作规程:是指从技术要求的角度, 在操作时必须遵守的规定。

安全技术操作规程:是指在操作时保证不出事故, 安全有保障的必须遵守的规定。

2 制订安全技术操作规程的重要意义

企业的生产经营活动中, 必须有各项规章制度统一全厂职工的行为准则, 安全生产规章制度是企业规章制度的重要组成部分, 是企业的安全生产法规。企业在正常的生产活动中, 为了贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策、法律、法规和技术标准, 结合本单位的特点和实际, 建立建全安全生产的规章制度, 用以统一规范全体职工的思想和行为, 保护职工劳动安全卫生的合法权益, 保障国家和集体财产的安全, 促进企业的发展。企业的安全生产规章制度, 分为三大类, 一是以企业安全生产责任制为核心的安全生产制度;二是各种单项的安全生产规章制度;三是安全技术操作规程。安全技术操作规程, 是企业在长期的安全生产工作实践中, 认真吸取事故教训, 根据各工种的特点和各作业过程的危险性, 总结、提练, 甚至是用血的代价换来的。它是职工在安全生产工作中的行为准则。遵守、执行安全技术操作规程, 从职工的行为上进行控制, 就可以避免事故的发生。

3 安全技术操作规程制订必须遵守的原则

3.1 要符合国家法律法规、标准和技术规范的要求。

我们日常使用的机器、设备等, 绝大多数都有国家或行业颁发的技术标准。机器、设备按照标准、规范制作, 因此在使用它们时也必须按照标准、规范的要求来使用。因此对这些机器、设备制订安全技术操作规程时, 一定要按照其使用要求制订。譬如承压容器:它对使用压力、介质、工况均有严格要求, 我们在制订安全技术操作规程时, 就要从压力、介质、工况几方面考虑, 如对压力规程中就不能少了对操作压力的控制、定期巡回检查, 以及压力超过使用界限后的应急处置 (设置安全阀、防爆膜、采用压力超限连锁等) 。对介质要求严格的设备, 就应在规程中加进, 控制进料的质量 (品种) 、先后顺序, 以及定期检查腐蚀、磨损等情况。工况:是指温度、进料速度、反应速度、压力的变化等, 对温度控制要求严的设备, 规程中则应要求设置双温度控制, 或温度控制连锁, 以及规定温度非正常升高时的处置措施。

3.2 制订的规程必须保证能贯彻执行。

安全技术操作规程, 既然是广大职工和作业人员的行为准则, 那么制订后应有保证贯彻执行的措施。制订的规程一旦公布予以实施, 就成为一个法律文本, 任何人都不得违反;换言之, 一旦形成了法律文本, 也不可能朝令夕改, 随便变化, 否则就失掉了严肃性。对于违反安全技术操作规程的人, 如同犯了法一样, 必须严肃追究, 在规程面前人人平等。工厂必须制订执行安全规程的条例, 必须将执行规程纳入正常的管理之中, 奖惩分明, 同时要定期总结执行规程过程中的情况。

3.3 制订安全技术操作规程应切合企业实际。

因为每一个操作都是针对各个企业存在的生产装置和生产工序进行的。各个企业情况不一样, 生产的产品、使用的设备、周边的环境、控制的手段不一样, 安全技术操作规程也不可能相同。即使使用的同一类型的设备, 采用同一工艺生产的产品, 因为技术条件不一样, 规程制订的也就不一样。

尤其对于化工工艺安全技术规程, 应根据各自的工艺要求制订。

3.4 制订规程要有利于企业生产的发展。

俗话讲, 没有规矩不成方园, 没有科学的、合理的安全技术操作规程, 要想搞好生产、经营活动也是一句空话。没有规程, 职工在生产作业过程中无所适从, 造成事故多发, 影响了企业生产发展, 进入21世纪以来, 我国企业发展很快, 产品的更新换代, 新技术使用, 境外企业的冲击等等, 加上市场变化大, 人员流动大, 安全基础工作削弱, 安全规程出现真空。在引进国外技术时, 由于对方对某些关键技术的保密, 由于耽心自己的技术被剽窃, 核心技术对外不公开, 所有这些对制订科学、合理的安全技术操作规程带来了难度, 有一家化工企业是外资的, 全厂300多种原料, 均以代号标明, 工人不知道其理化特性, 也无法制订使用这些原料的安全技术操作规程。

4 制订规程应注意的问题

4.1 深入实际、调查研究。

要制订某一对象的安全技术操作规程, 一定要掌握该对象的各种情况, 包括设备、工艺、操作、运行、环境条件等具体情况, 还要掌握以往该系统或工作发生事故和职业伤害的教训, 只有掌握实际情况, 才能制定出切实可行的规程。

4.2 收集和研究法规标准。

根据要制订的安全技术操作规程, 应尽量全面收集现行有关的国家有关法规标准, 并进行深入研究, 吹透精神, 并考虑如何结合实际落实这些精神。

4.3 结合经验、制定条款。

制订安全技术操作规程, 除应按国家法规制度外, 还应考虑多年来行之有效的工作经验、工作方法等, 还应从正、反两方面去思考, 尤其对发生过的事故教训中吸取有益的东西, 如在对一起三氯化磷生产中发生爆炸死亡两人的事故分析, 找出爆炸的原因是因为磷渣过多, 复盖了黄磷, 导致吃“底磷“的过程中, 产生五氯化磷, 五氯化磷分解造成爆炸, 结合事故原因, 最终修改三氯化磷的操作规程, 将单根管道通氯改成双管通氯, 通氯管伸至反应釜底部, 这样可以充分从反应釜最底部搅和均匀, 使沉积于釜底的黄磷可以充分反应掉, 不致造成死角和沉磷。

4.4 关键条款要经过技术试验和技术鉴定

在制订安全技术操作规程时, 除利用现有的法规、标准, 采纳以往的事故教训和成功的经验外, 对新的工艺要求在未完全吃透的情况, 有些规程较难制订, 尤其化工生产, 新物质新工艺层出不穷, 对新的物质 (品种) 的认识处于探索、研讨过程中, 在制订规程时, 就要反复斟酌, 必要时通过科学试验, 积累数据, 总结出规律性的东西, 作为规程定下来, 有些试验的技术和数据还必须经过相关方权威性的技术鉴定, 才能最终确定。所以我们要求不仅正常生产的操作要制订安全技术操作规程, 而且对中试生产、装置也要制订相应的规程。如我市一家企业在生产中改原料, 使用硅粉, 他们考虑到硅粉与铁摩擦撞击会产生火花, 引燃 (爆) 硅粉, 因此不使铁板作漏斗, 使用塑料作漏斗, 硅粉从漏斗上滑下去, 加入反应釜, 改变物料进行试生产, 一直进行了500多次, 未出现问题, 但在进行到501次时发生爆燃, 造成一死两伤的事故, 分析原因, 是因为硅粉与塑料漏斗摩擦, 产生静电后未能移走 (塑料不传导静电) 静电积聚, 达到一定量后在出塑料漏斗口由于落料时, 物质距离加大, 电容加大, 导致静电放电, 引爆了釜内存有的氢气。从上述例子上可以看到, 在制订规程时应考虑各种情况, 每一条都不能含糊。

4.5 坚持先进、摈弃落后。

制订安全技术操作规程, 不能保留和迁就落后的, 不符合安全要求的内容, 要密切注意国家法规和技术标准的进展情况, 以及生产实际的进步情况。我们国家是发展中国家, 安全生产技术随国民经济的发展而发展, 随科学技术的提高而提高。新工艺、新设备、新技术的投入使用规程也必须采用新的条文予以适应。

4.6 不断更新和补充完善。

安全生产技术是不断发展的, 人的认知能力也是随着实践经验的积累不断提高的, 对安全技术操作规程, 也是在实践中不断验证其符合性, 同时社会的影响, 他人的经验, 一切有益的教训也给制订的规程提供了提升的条件。因此我们在制订、使用某项规程时, 不能认为已有了就一劳永逸, 而要不断的收集国际的、国内的、同行业的、地方的甚至是本单位的相关资料和情报, 作为修改、补充的依据之一。

曾经在小化肥生产中, 有七项规定的, 如造气炉灰门加重锤、生产、生活用蒸汽 (简称两汽) 分开, 弛放气回收氨、氨水提浓等就是不断总结全厂小化肥生产的经验、教训而归纳的。我们地区如皋化肥厂开始时改革工艺, 去掉了造气炉重锤, 最终导致灰门自动打开, 烧死一人的惨痛事故, 后按原化工部的要求, 加上了重锤, 重新修改了炉条机岗位安全技术操作规程, 后再也未出事故。

责任编辑:李墨洋

摘要：程序——事情进行的先后次序, 规程连起来讲, 是对某种政策、制度等所做的分章分条的规定。

10.营运车辆驾驶员安全操作规程 篇十

营运车辆驾驶员安全操作规程

为了进一步落实安全生产主体责任，认真贯彻《中华人民共和国道路交通安全条例》、《中华人民共和国道路运输条例》和《重庆市道路运输驾驶员管理办法》，保障道路运输安全运输服务质量，努力实现营运驾驶员安全操作的规范化、科学化，提高营运驾驶员安全操作规范。

一、公司营运驾驶员行为要求

（一）营运驾驶员驾驶营运车辆应携带的证件

1.持合法的车辆行驶证、道路运输证、驾驶证和从业资格证； 2.从事包车运输的，要携带相关审批手续； 3.保险的有关单证。4.派车或行车路单。

（二）营运驾驶员不得有的主要违法违纪行为 1.疲劳驾驶； 2.超员超载； 3.超速行驶；

4.饮酒或醉酒后驾驶营运车辆；

5.服用国家管制的精神药品或麻醉药品驾驶营运车辆； 6.遮挡或屏蔽监管设备使不能正常监管的； 7.不按规定线路行驶；

8.私自将车交给无准驾资质的驾驶人。

– 1 – 9.行车路单不填交给他人填写或以多填少，以长填短、送人情、及变相送人情。

（三）车没装满而有客故意不装。1.故意多收货钱、涨价或变相涨价。

2.边开车边打手机与乘客闲谈边吃东西，穿拖鞋或赤身驾车。

（四）驾驶时间

1.营运驾驶员在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车必须休息20分钟。对于单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运600公里）的应当配备两名以上客运驾驶人。

2.按规定正确使用和维护GPS视频和汽车行驶记录仪，发现车载监控设备存在故障应在第一时间向监控中心报修。

3.做好车辆日常三检工作。

4.发车前必须向旅客进行安全告知，告知内容包含：车辆发车时间、班次、停靠站点、运行时间、到达时间、本趟次运行驾驶人的信息，并提醒旅客注意安全。

（五）车辆维护的内容

1.驾驶员应根据车辆技术状况，定期做好车辆的日常维护、一级维护、一、二级维护由有相关资质汽车维修企业执行。

2.驾驶员应根据车辆行驶里程或行驶时间按规定将车辆送到具有相应资质的汽车维修企业进行维护。

（六）车辆日常维护操作

– 2 – 日常维护是日常性作业，由驾驶员负责执行。其中心内容是清洁、补给和安全检视。

出车前：

1.对汽车各部润滑油（脂）、燃料、冷却液、制动液及液压油等各项工作介质和轮胎气压等进行检查补给；保证行车前车辆油液充足、清洁和性能良好，轮胎气压符合要求。

2.对车辆制动、转向、传动、悬架、灯光信号等部位和装置以及发动机运转状态进行检查、校紧、确保连接装置坚固可靠。

3.检查GPS视频终端设备是否正常有效。行车中：

1.在行车中途休息时进行，重点检查轮胎气压、表面磨损和车轮花纹间有无镶嵌物并剔除；

2.天气炎热时应检查车轮轮毂温度，若温度过高，应将车停在阴凉通风处自然降温；

3.注意观察仪表工作情况，及时发现车辆运行过程中的异响、怪味、渗漏等非正常状态，一旦有异常情况要立即车检查，排除隐患方可继续行驶。

4.带挂车的要检查挂车连接装置； 5.检查货物的捆扎牢固情况； 收车后：

1.对车辆进行清洁，保持车容车貌和发动机外表整洁； 2.对车辆进行检查，记录车辆行驶的情况；如有故障，应详细记

– 3 – 录车辆故障状况，并及时排除，未排除故障前不得再运行。

3.认真填写行车日志，每月安全学习时将行车日志交回安全部门。

（七）轮胎的使用

1.轮胎使用必须符合国家车辆轮胎技术使用的规范，必须保证轮胎无任何可能导致对人和路面造成损害的缺陷；

2.对于一个连续的花纹，轮胎胎面花纹深度高于1.6mm，该深度于胎面花纹宽度的至少1/3周围绕轮胎的整个外缘而测得；

3.左右前轮胎面花纹必须保持一致，前轮不得使用翻新胎； 4.轮胎的帘布层中不得有开裂，或者轮胎不得有大于25mm或大于轮胎剖面10%的开口。

5.轮胎必须保证足够的气压，前胎深度必须保证3.2mm以上，后胎花纹必须保证1.6mm以上。

6.轮胎出现由于破裂或局部裂纹而引起的结块、撕裂或凸出不得使用。

二、开车前向旅客的安全告知 主要内容包括：

（一）打开车内视频，播放安全告知内容，如系好安全带等，安全锤、灭火器的放置位置及使用情况；

（二）应急门和应急窗如何开启；

（三）要报告驾驶人姓名及线路基本信息，始发站、中途停靠站、终点站，运行距离及时间，途中休息时间，天气和道路情况；

– 4 –

（四）车牌号码、核定载客人数，和行业主管部门及公司投诉举报电话等。

三、高速公路驾驶

（一）高速公路速度规定

在高速公路上行驶车辆，应遵守高速公路管理部门对车辆限速的规定，严格按当时当地限速值行驶。

（二）高速公路行驶规定

1.在高速公路上通行时，要在行车道上行驶；

2.从匝道驶入高速公路，要开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入行车道；

3.驶离高速公路时，应先开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离；

4.在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不低于50米；

5.高速公路上行驶，遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应遵守的规定：

（1）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持在100米以上的距离；

(2)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车

– 5 – 保持50米以上的距离；

（3）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路；

6.遇有前款规定情形时，高速公路管理部门会通过显示屏等方式发布速度限制，注意保持车距等提示信息，请注意观察提示信息，严格按提示信息进行操作。

(三)高速公路上行驶不得有以下违法行为

1.倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车； 2.在匝道、驾驶车道或者减速车道上超车； 3.骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶； 4.非紧急情况时在应急车道行驶或者停车； 5.途中上下旅客。

（四）高速公路停车规定

1.行驶中，因车辆故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道里紧急停车带内或者右侧路肩上；

2.车辆发生故障时，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，将车辆移至不妨碍安全的地方停车；难以移动时，应继续开启危险报警闪光灯，在来车方向150米处设置警告标志须同时开启示宽灯和尾灯；必须将车上人员迅速转移至右侧路肩上或者应急车道内并报警。

四、安全驾驶操作

（一）速度控制

– 6 – 1.机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度； 2.没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；

3.同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里；

4.遇大雾或前方道路有急弯，应该控制好行车速度。

（二）安全超车

1.超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应不断变换远、近光灯示意，在确保安全，确认被超车已经让路允许超越的情况下，方可从前车的左侧超越；

2.超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，打开右转向灯驶回原车道；

3.超车前，正确判断对方驶来车辆的车速，果断决策能否超越前车，必须在有百分之百安全把握的情况下超车；

4.当前车不让路时，坚决不能强行超越。

（三）有下列情形之一的，不得超车： 1.前车正在左转弯、掉头、超车的； 2.与对面来车有会车可能的；

3.前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的； 4.行经铁道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的繁华路段等没有超车条件的。

（四）灯光的使用

– 7 – 1.起步、转弯、变更车道、停车前应使用转向灯，使用后不要忘记关闭；

2.机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时后车不能使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯；

3.会车时应关闭远光灯、开启近灯光；

4.行驶在无交通信号灯的叉路口时，可用变换远近光灯示意其他车辆、行人注意安全。

（五）夜间会车

1.夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯； 2.在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。

五、特殊条件驾驶

（一）通过桥梁

1.接近桥梁时，应注意桥头附件地段交通标志，遵守其规定，且与前车要保持安全距离、控制好速度；

2.遇到窄桥时，应尽量避免在桥头换挡，制动、会车和停车； 3.通过漫水桥、便桥、浮桥以及一些简易桥时，应当停车观察，确认安全后在引导下低速通过。必须让乘客全部下车步行通过，避免发生意外事故。

4.通过有冰雪、泥泞的桥梁时，过桥前应对桥面情况进行了勘查，必要时桥面铺垫一些防滑物品，而后选择桥面中间缓慢通过。

– 8 –

（二）进入隧道、涵洞

1.入隧道、涵洞前，应观察交通标志和标线的规定，重点注意检查装载高度是否在规定的范围之内；

2.进出隧道、涵洞时，不要加速行驶，进出隧道时一定要开启灯光。车辆在临出隧道时要减速行驶；

3.通过双车道隧道时，应靠右行驶，注意用灯光与来车交会，稳速通过，切忌抢行。

4.在隧道、涵洞内不得随意停车。

（三）山区路段驾驶风险及应对

农村区间客运车辆100%穿梭于乡村道路上，而多数又为土路，路面状况差，坡陡弯急。路窄且坑洼不平。晴天尘土飞扬，雨天路面积水、泥泞、沟壑随处可见，甚至路肩塌陷。因此驾驶人必须了解气候和各种条件下的路面特点。

1.掌握行车要领，确保行车安全，应注意以下几点：（1）控制车速调低档；（2）注意路面防下陷；（3）谨慎下坡别翻车；（4）安全会车看路肩；（5）预防侧滑稳油门；（6）居中行驶避行人。

2.山区路段驾驶应对应注意“五防九忌”（1）五防

– 9 – 一防上坡熄火； 二防下坡失控； 三防弯道翻车； 四防悬崖坠落； 五防雨雪、冰路侧滑。（2）九忌

一忌没做好出车准备； 二忌车辆爬坡时熄火； 三忌车辆下坡空档滑行； 四忌行车距前车距离太近； 五忌将车轮驶出路基； 六忌盲目避让或超车； 七忌高速档位行驶； 八忌调头顾忌不全面； 九忌侵占逆行车线路。

3.出车前和中途停车休息时，应认真检查车辆转向部分、制动部分、车轮和传动部份以及装载物品的重心位置与捆绑情况；

4.根据需要随车备带易损零件，防雨、保温和严寒起动所需的预热设备以及充足的燃料和冷却液等，以供途中使用；

5.要随时注意制动器的工作效能。气压制动系的车辆要经常观察气压表读数，液压制动的车辆要防止“气阻”，踩踏踏板感到踏板“软弱”时，则需停车检查；

– 10 – 6.下坡时严禁发动机熄火或空档滑行；

7.坡道上严禁停车。因故必须停车时，拉紧驻车制动器并将发动机熄火，上坡停车的挂低速档，下坡停车的挂倒档。需长期停车的需用三角木垫住车轮。

（四）冰路驾驶

1.在一般结冰道路上行驶，要装上防滑链，平稳操作。会车时要选择安全地段，提前避让必要时也可停车让行；会车不要太靠边。不可猛抬或急踩加速踏板，尽量利用发动机的牵阻作用减速；

2.在结冰的山路上行驶，要装防滑链，根据冰层厚度、坡度大小和坡路长短决定是否可以通行，上坡避免减档，下坡时尽可能利用发动机的牵阻作用，下陡坡需用行车制动器控制车速时应采用间歇制动。

（五）冰雪路行驶

1.观察判断以道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，稳握转向盘，尽量选择路中央或积雪较浅地方慢行；如行车时间较长，要佩戴有色眼镜，以防雪光伤眼；

2.驾驶车辆在弯路、坡道等危险地段行驶时，应侧重注意选择行驶路线，必要时可停车勘察路况，如道路上已有车辙，应循辙行驶；行驶中不可急转急回转向盘，以防偏出车辙而打滑或下陷，驾驶车辆在冰雪坡道行驶，应提前换入低速档，上坡中避免换挡；加速时不可过急，否则会导致后滑，如车辆已后溜，应先使车辆后倒，然后停车再重新起步；起步时应缓慢、均匀踏下加速踏板不可过急或断续加速；

– 11 – 3.驾驶中，应尽量利用发动机的牵阻作用控制车速，必须使用行车制动器时，应在不踏离合器制动踏板的情况下，间断轻踏制动踏板；

4.在冰雪路上遇对方来车，应选择比较安全的地方会车，必要时可在较宽的地段停车让行，然后再行驶。

5.严寒天气需长时间停放车辆，应选择无冰雪的路面停车，无上述条件时，可清除车轮下的冰雪，不可强行起步，避免轮胎与地面冻结在一起损伤轮胎和传动机件。

（六）炎热天气驾驶

1.行驶中要注意防止发动机过热，随时注意水温表读数，如温度过高，要选择阴凉地停车降温或可掀起发动机盖罩通风散热；

2.发动机过热并缺水时，应在发动机怠速状态下加水，或一面打开散热器和发动机放水开关，一边向散热器徐徐加入冷却水使其循环降温，不得在发动机高温下熄火加注冷却水；

3.燃料供给系发生气阻时，应停车降温；

4.发现胎温、胎压过高时，应选择阴凉处停息，让其自然恢复正常，不可采取放气或泼冷水的方法降温、降压；

5.要注意检视制动效能，谨防制动轮缸皮碗（液压制动）膨胀变形和制动液气化造成制动失灵的故障。长下坡要注意途中停车以自然降低制动器温度，保证制动效能良好。制动器温度过高时，切不可用冷水浇泼，以防制动鼓裂损。山区行车最好安装制动鼓滴水装置，以改善其散热条件；

6.蓄电池电解液由于炎热容易消耗，应定期检查，不足时加注蒸

– 12 – 馏水。

六、谨慎驾驶

谨慎驾驶是避免交通事故、确保行车安全的驾驶习惯和技巧；在驾驶时，必须考虑其他交通参与者的行为，并采取适当的措施来防止事故发生。谨慎驾驶习惯能够帮助驾驶员建立事故是可以预防的信心，提高驾驶成绩和保持情绪平稳；谨慎驾驶的三条黄金原则是：集中注意力及仔细观察和提前预防。

（一）集中注意力

1.车辆在起步、行驶时要特别注意观察周围环境的各种动态，注意其他驾驶员、行人者的行为，防止他们的违法行为引发交通事故。

2.注意控制驾驶行为，跟车时要有足够的耐心，保持心态平衡，尽量避免随意变道不得随意穿插行驶。

3.停车时，要注意看清楚前后左右的动态，及时规避危险情况。4.不得在不允许停车的地方随意停车；

5.如果由于装卸货物的特殊性必须要在禁止停车的路边停车，应得到交通警察或执法人员的许可；

6.停车时，不得影响其他车辆、行人和自行车通行； 7.不得在门口、绿地、小区出入口、垃圾站（堆）前停车； 8.在停车场、应按照停车位线内停车。尽量与别的车靠近，给后来的车留出足够空间。

（二）仔细观察

1.仔细观察交通标志、标线，特别是路上的指标标志，适时调整

– 13 – 行驶路线和行驶间距发现行车路线出现错误时，切忌紧急停车；

2.密切关注前方尽可能远的交通状况，及时发现各种不安全因素。留有足够的时间应急处理；

3.随时观察后视镜，在起步、行车、停车时都应保持注意力的合理分布，在并线、变线时要回头察看车后的交通情况。

（三）提前预防

行车中保持中速行驶，根据道路交通情况控制行驶速度。1.保持行车间距

（1）当前车制动或减速时，留有足够的时间采取应对的措施；（2）车速在70km/h以下的，保持不少于2秒的间距；（3）车速在70km/h以上的，保持不少于3秒的间距； 2.车辆让行

（1）支路车让干路车先行；（2）转弯车辆让直行车辆先行；（3）进停车场的车让出停车场的车先行； 3.不与行人抢道

（1）按照次序行车，不随意频繁变更车道和穿插行驶；（2）在保持安全的情况下，即使有先行权也应做到理让。

七、道路运输事故处理

当发生道路运输事故而自身受伤不严重时，此时应该保持清醒，立即采取行动维护现场、报警，抢救伤员、物资。

（一）现场处理

– 14 – 1.迅速报警或通知有关部门；

2.要以尽可能快的速度向公安机关交通管理部门或交通警察报告，不要隐瞒事故。

3.如造成人员死亡或危险化学品运输事故，还应及时向交通部门报告；

4.如有人员伤亡，要以尽可能快的速度向医疗机构求助； 5.在通知有关部门时，尽量弄清自己所在地位置、地点，以便说清事故的准确位置方向。

6.向保险公司报告；

7.要尽快向公司汇报全部的细节；

8.当事人逃逸，造成现场变动、证据灭失、公安机关交通管理部门无法查证交通事故事实的，逃逸的当事人承担全部责任；当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任；

（二）保护现场

1.在事故发生的现场，首先应该做到的是阻止同一地点发生另外事故；

2.在收集事故地区的道路宽度、有关车辆的位置和任何其他交通、刹车痕迹、交通信息运行状态环境，转弯角度等细节，最好画一个草图；

3.应开启危险报警闪光灯，或者放置闪光三角牌（其他道路100米，高速公路150米）向其他车辆示警，一定要保证能够被其他驾驶员看见，以避免事故。

– 15 –

（三）救护伤员

1.应尽可能的做好救护工作，按照救护工作的基本原则进行： 2.除非有起火危险，或有紧急车辆需要通过，否则别轻易移动重伤员；

3.扎住伤口，防止大出血； 4.给伤员保暖。

（四）事故处理程序索赔 1.简单程序

（1）在交通事故案情简单、仅造成车辆损失或人员受轻微伤的轻微、一般事故，当事人双方对肇事事实及责任认定无争议的，可适用简易程序；

（2）简易程序处理交通事故时，当事人应当填写交通事故发生的时间、地点、天气、当事人、住址及姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位、受损情况、责任人等内容的协议书或者文字记录，共同签名后立即撤离现场，协商赔偿数额和赔偿方式

2.一般程序处理

不适用简易程序的其他交通事故或当事人不同意使用简易程序的交通事故，公安机关交通管理部门将会按一般程序处理。

3.交通事故索赔

（1）在事故发生后尽快通知保险公司，告知事故发生时间、地点、过程、原因、采取的处理措施及施救情况；

– 16 –（2）保险公司将立即派人到事故现场，根据对事故的不同情况采用不同的理赔程序。

（3）当事人在进行理赔时需要准备相应的单证，其中必须具备的单证有：保险单、驾驶证、身份证、事故损失相片、肇事人驾驶证有效复印件、道路交通事故责任认定书、道路交通损害赔偿调解书、道路交通事故简易调解书、事故赔偿终结书、修理费原始发票及修理清单，施救费用原始发票、残件回收单等；

八、紧急情况的处理

（一）车辆抛锚的处理

如果遇上车辆抛锚，首先是保持镇定，不要惊慌，同时遵照下述通用的指导原则：

1.尽可能的将抛锚车辆移至道路或远离道路的右边允许停车的合适位置上，这样避免给其他行人、车辆造成更大的影响；

2.离车后至少100米的地方摆放一个三角危险警告牌：如果是在高速公路上，距离则至少应是150米；若没有三角危险警告牌，可打开车子的后厢及发动机盖代替，并亮起危险报警闪光灯；

3.在夜晚抛锚，必须将危险警告灯放在车顶上以向其他道路工作者或驾驶人示意；

4.为了安全起见，不可让乘客留在车内或站在车子四周，若自己需留下来帮忙，应该站在距离来往的车辆较远的另一边，不要在道路上行走；

5.如果车在隧道中抛锚，千万别置之不理，应该立即寻求救援支

– 17 – 持；

6.除非万不得已，不要将车辆停留在危险或阻塞交通的位置上。

（二）在高速公路上抛锚

1.如果可能，尽量设法使车辆离开高速公路； 2.确保在车辆修理时旁边留有足够的安全空间；

3.如需要帮助，使用紧急电话，对车辆抛锚进行详细的描述，如需要，应包括轮胎尺寸；

4.千万不要在高速公路上行走。

（三）发动机过热的处理

1.尽快将车开到路边，打开危险报警闪光灯；

2.不可马上打开水箱的盖子，否则迸出的热气、热水会把你烫伤； 3.待发动机的温度降低后，用棉纱或手套垫着把水箱的盖子打开，然后添加清水或冷却剂；

4.如有必要，拖往修理厂检修。(四)车辆爆胎的应急处理

当轮胎发生爆胎时，不要慌乱，应保持冷静，以防慌乱中向相反的方向急转转向盘或采取紧急制动，造成车辆成蛇形前进或者侧滑，否则就难免造成翻车或撞车的事故，而是应该应迅速采取应急措施。

1.极力控制转向盘；

2.当已经察觉爆胎时，双手感觉到握住的转向盘迅速向爆胎的一侧急转，此时转向盘的自行转向快，应极力控制车辆直线行驶；

3.如果已经产生转向，不要硬性将转向盘转过来，而应该轻踏制

– 18 – 动踏板，减束。

4.轻踏制动踏板；

5.在控制住方向的情况下，轻踩制动踏板，绝不能过于紧张而采取紧急制动缓慢减速，待车速降到适当的时候，平稳的将车辆停住；

6.如果可能的话，将车辆逐渐停靠到路的右边更妥。

（五）行车制动失灵的应急处理 1.低速行驶情况下的处理方案；

2.反复踏制动器的踏板，制动力可能会恢复；

3.慢慢拉紧驻车制动器操纵杆，同时打开危险报警闪光灯，并鸣笛警示其他车辆；

4.把车开到路旁，关闭发动机； 5.如有必要，拖往修理厂检修。6.减速行驶情况下的处理方案

7.迅速换至低档位，同时寻找安全的行驶路线；

8.必要时要利用路边的树木、栏杆等牢固的障碍物擦挂车体，使车辆减速；

9.迅速告知车内人员向车厢内部挤靠，避免车身变形损伤身体。

（六）更换轮胎

1.在更换轮胎前，必须采取安全措施； 2.将车辆移至路边的安全地点； 3.打开危险报警闪光灯；

4.将车停在距离来往车辆较远的平整的路面上；

– 19 – 5.变速杆移至一档（或“停泊”档）的位置，并拉紧驻车制动器，距车后至少100米的地方摆放危险警示标志；如果是在高速公路上，距离则至少应150米。

九、照顾好自己

（一）心理因素

在与交通安全有关的人、车、路三大因素中，人是最主要的、最核心的因素。驾驶员良好的心理素质对预防驾驶失误的发生、保证交通安全具有十分重要的意义。

（二）心理素质训练

心理素质不可能是一成不变的，通过适当的训练完成可以改变。心理素质训练的重要作用就是在于发掘自身的内在潜力，训练控制自己的心理活动，保持最佳的心态。

1.车况、车速、道路感觉的能力训练； 2.增强注意力的训练； 3.消除心理障碍的训练； 4.应急训练。

（三）驾驶员疲劳

营运驾驶员在开车时特别容易处于瞌睡的危险中，尤其那些开夜车且年龄不满20或超过40岁的驾驶员。因此，要学会发现睡意的信号，并及时行动赶走它。导致疲劳的原因有：

1.作息时间紊乱；

2.休息时间少或睡眠质量差；

– 20 – 3.服用某些用于治疗发烧、感冒等有镇定作用的药物； 4.驾驶室条件差，空气混浊； 5.车外环境和行驶条件单一； 6.驾驶适宜性差； 7.驾驶经验不足。

（四）开车犯困时采取的措施

1.在安全的地方停车休息。如果在高速公路上，在下一个出口驶离公路在适当的地方或停在下一个高速公路服务区；

2.有条件的情况下，喝一或二杯浓咖啡或其他刺激性饮料； 3.咖啡因20分钟后起作用，可以试着打个15到20分钟的盹，但不要更长，否则醒来时会觉得头昏眼花。

（五）驱赶睡意的错误做法

下列方法不管用或只能在很短的时间内起作用： 1.打开车窗； 2.打开收音机； 3.提醒自己保持清醒； 4.驾驶疲劳的预防； 5.确定自己有充足的睡眠；

6.驾驶车辆时不要吃有副作用及镇静作用的药物； 7.必须使家人明白保证充足睡眠的重要性；

8.当要睡觉时，做些简单的布置，例如关掉手机或拔掉电话线，或在卧室门上挂上“请勿打扰”的牌子；

– 21 – 9.讲究科学驾驶，注意劳逸结合；一般情况下，驾驶员应该保持每天8小时以上的睡眠时间；

10.行车中保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，尽量减少噪声的干扰；

11.时常改变坐姿、进行深呼吸。

十、营运车辆驾驶员安全守则

（一）树立

牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。

（二）自觉

自觉遵守“道路交通管理条例”，驾驶操作规程和各项行车安全规定，服从交通检查和指挥。服从公司领导和调度。

自觉参加公司定期组织安全学习，不断提高安全意识，搞好安全生产。

（三）勤 勤检查； 勤紧固； 勤调校。

（四）慢

情况不明、视线不良慢；

起步、会车、让车、倒车（正常停车）慢；

通过交叉路口、狭路、桥梁、弯道、陡坡、车站、学校、装卸场、上下渡船、繁华地区以及雨、雾、冰、雪夜间施工路慢；

– 22 – 装运超高、超长、超宽、易损和危险物资慢。

（五）掌握 掌握车辆技术状况； 掌握道路及其变化情况； 掌握天气变化及风向； 掌握地区变化；

掌握车、牲畜、行人、乘客动态和儿童活动特点。

（六）预防

预防前车突然紧急刹车； 预防制动、转向机件失灵； 预防叉道、急弯突然来车； 预防雨后或冰雪道路上横滑掉沟； 预防行人突然穿越公路和牲畜受惊乱窜； 预防非机动车掉头猛拐。

（七）做到

做到礼貌行车，宁停三分不抢一秒；

做到转弯四件事（减速、鸣号、靠右行、随时准备停车）； 做到前车走远心不慌，后车超车主动让； 做到通过铁道口，一看、二慢、三通过； 做到狭窄道路减速行驶，集中精力注意来车； 做到道路复杂心不急，行人稠密高度注意； 做到中速行驶，礼让“三先”（先慢、先让、先停）

– 23 –

（八）不开

不开霸王车；不开赌气车； 不开抢道车；不开麻痹车； 不开侥幸车；不开冒险车；

不开违章车；不开带“病”车和不带病开车

（九）不拖 没有制动装置不拖； 没有保险绳不拖； 货箱边板锁钩不牢固不拖； 轮鼓轴承松旷不拖； 前后钢板有折断不拖； 转盘有故障不拖； 安全没有保障的路段不拖

（十）不准 不准无证驾车； 不准人货混装； 不准超载、超员、超速； 不准酒后驾车； 不准让车不让速；

不准穿拖鞋、赤脚、赤裸上身驾车； 不准在大雾时视线不清冒险驾车；

不准驾车时吃东西、与乘客谈笑、打电话、抽烟；

– 24 – 不准强行超车，弯道、繁华地段严禁超车；

不准在夜间12：00至凌晨5：00在山区危险路段上运行； 不准将车交与他人驾驶； 不准边开车边填行车路单。

十一、进出客运站注意事项

（一）车辆进站

严格按照“三不进站”管理规定执行： 1.携带易燃、易爆、易腐蚀物品不进站； 2.车容车貌脏乱差，车况差不进站； 3.无关人员、无关车辆不进站。

（二）车辆出站

严格按照“六不出站”规定执行： 1.超载客车不出站； 2.安全例检不合格不出站； 3.驾驶员资格不相符不出站； 4.客运车辆证件不齐不出站； 5.出站登记表未经审验不出站；

6.途径高速公路客车旅客未系安全带不出站。

十二、制止和报告在行驶途中危及安全行车的行为

（一）如车辆发生故障、事故、路阻或出险时，协助乘务员做好耐心细致的解释工作，积极组织抢险和救治伤员，并及时与调度接驳，配合有关部门做好调查处理。

– 25 –

（二）如遇旅客疾病，应协助乘务员采取急救措施，送病人就近就医。

（三）如遇犯罪分子正在或欲犯罪，应会同乘务员发动旅客巧妙周全、机警报警，不得鲁莽蛮干，确保自己和旅客人身财产安全，保证行车安全。

–

11.浅析汽车驾驶操作技能的教学安全 篇十一

一、教学安全的重要性

在教学过程中一旦发生教学事故, 不仅给国家和人民生命财产造成损失和不良影响, 给驾校造成经济损失、损害驾校的声誉, 还会给学员的心理带来“安全阴影”, 挫伤学员的自信心, 影响教学计划的进程, 事故严重的还会涉及学员和教练员的一生。因此, 教学安全管理工作是驾校以及教练员的一项重要的工作, 具有特殊的现实意义。

二、影响教学安全的主要因素

汽车驾驶操作技能教学需要在实际场地、道路上开展, 是一个动态、互动的教学过程, 影响其教学安全的因素很多, 如教练员、学员、教练车、道路环境、天气等, 其中主要因素有教练员素质、安全管理制度以及教学规范程度等。

(一) 教练员素质

教学过程中, 教练员的一言一行, 一举一动, 对学员都会产生潜移默化的影响, 并对教学安全产生直接影响。有的教练员晚上玩儿得很晚, 甚至通宵达旦, 第二天昏昏沉沉地上车教学, 不仅难保教学质量, 而且对教学安全是一种极大的威胁。这无疑将影响学员今后的驾驶习惯和行车安全。

(二) 安全管理制度

“没有规矩不成方圆”, 拥有一套健全的安全管理制度是实现教学安全的重要保障。安全管理的各种规章制度是通过无数次的经验和血的教训总结提炼出来的, 它对教学安全起着指导作用, 对教练员和学员起着约束作用, 是有效的行为准则和规范。为了预防和减少事故, 实现教学安全, 就必须加强安全管理制度的建设。

(三) 教学规范程度

规范化教学是教练员在教学过程中必须遵守的、具有职业特点的、固定形式的教学方法, 教授规范的驾驶操作方法和运用规范教学手势与口令, 是规范化教学的基本要求。学员的驾驶操作动作和行为习惯直接来源于教练员的教学规范程度。因此, 教练员教学规范程度是影响教学安全的重要因素。

三、确保教学安全的途径与措施

(一) 提高教练员素质

教练员作为指导学员学习驾驶技能的启蒙老师, 是推动驾驶员素质教育的实践者, 是构筑交通安全第一道防线的主力军, 也是教学安全管理的重要组织者, 肩负着神圣的使命和社会责任。因此, 能否保证教学安全, 培养出安全的驾驶员, 在于教练员是否具备高度的社会责任感、扎实的专业知识和良好的教学能力等基本素质。所以, 加强对教练员教育, 全面提高教练员素质是驾校教学安全管理的有力保证。可以通过提高教练员报考条件, 增加教练员培训 (考试) 的实用性和难度, 改进教练员继续教育手段和效果等措施来提高教练员的素质。

(二) 建立健全安全管理制度

为了教学工作的安全, 加强管理, 驾校必须制定相关制度并要求严格实施, 从而保证教学安全。教学安全管理的相关制度主要有学员守则、安全活动制度、场地安全管理制度、教练安全规定等。

1. 学员守则。

根据教练工作的特点, 教学安全工作的重点在于学员如何遵守相关规定, 让学员知道遵守什么规定, 规定的目的是什么, 制定学员守则是教与学双边关系中的一项重要的管理制度之一。

2. 安全活动制度。

在驾驶培训过程中, 教练员和学员的安全意识是个薄弱环节, 需要用一种制度来时刻提醒教学安全的重要性, 安全活动制度是一项必不可少的安全意识养成培养活动, 对教学安全至关重要。由于安全内容的局限性, 因而安全活动制度制定时, 对安全活动内容、形式可以有变化。驾校的安全活动内容主要有:学习先进的安全行车的经验, 学习与教学安全有关的法律、法规知识, 参加社会团体组织的安全活动, 道路交通事故的案例分析, 新知识、新技术的讲座, 增加专业知识以及业务知识的充实等。驾校的安全活动形式主要有:邀请专家以讲座形式组织学习, 邀请交通警察进行安全教育, 邀请行业管理部门进行业务知识学习等。

3. 场地安全管理制度。

随着公安部111号令和交通运输部新《教学大纲》颁布实施, 场地教学的时间相应增加, 且项目的设置也有一定的距离, 加之有些驾校对场地设置不尽合理, 科目二 (桩考、9选4) 的项目交叉情况较多, 对教学安全工作带来一定的影响。为此, 为确保教学工作有秩序地进行和教学工作的安全性, 制定相应的场地安全管理制度很有必要。如“外来车辆一律停在指定地点, 未经批准不得进入训练区;教练车应按教学计划要求和时间在科目二 (桩考、9选4) 范围内进行训练, 不得擅自更改计划, 不得任意改变训练科目内容及地域;科目二 (桩考) 项目训练时, 教练员必须持证在场指导;科目二 (9选4) 项目训练时, 教练员必须持证在车内指导;严禁学员单独驾驶车辆驶出校外”等。

4. 教练安全规定。

在驾驶训练过程中, 往往会出现许多意想不到的事故苗子, 稍不谨慎就有可能发生交通事故, 因而制定教练安全规定很有必要。虽然教练纪律、机务管理、安全制度等都有教练安全的含义, 但还需特别强调、重申安全规定。如“车辆起步、未停稳前学员不得上下车;学员不得从车辆左侧后门上下车;学员必须在车辆起步前按规定就座, 不得座在栏板上或站在踏脚板上;起步前必须系好安全带;严禁酒后进行教学活动;在教练时, 必须无条件服从教练员指挥, 确保行车安全;严格遵守相关的交通法律、法规, 按照规定的路线、时间、速度行驶, 不得超速行驶”等。

(三) 加强规范化教学和安全意识教学

规范化教学是教学安全的基础, 行车中驾驶员驾驶行为的规范程度也直接影响行车安全。因此, 教练员在汽车驾驶技能形成的教学过程中, 一定要有正确、良好的“动作定型”, 并将规范教学贯穿于整个教学过程。如安全带的佩戴、转向灯的使用、按限定速度行驶、安全通过红绿灯、夜间正确使用灯光等。安全意识教学也是教学安全的基础, 加强对学员的安全意识培养, 树立安全第一的观念, 养成良好的驾驶职业习惯, 是教练员一项重要的教学工作和所要承担的社会责任。公安部111号令和交通运输部《教学大纲》也都体现了驾驶技能培训中规范化教学和安全意识教学的重要性。因此, 加强规范化教学和安全意识教学是教学安全的重要保障。

综上所述, 教学安全关键是教练员。只有教练员的安全意识和法纪观念增强了, 教学能力提高了, 做到既教技能又育人, 严肃认真, 以身作则, 教学相长, 把安全工作做细做好, 才能确保教学安全, 才能培养出合格的、安全的驾驶员。

摘要：本文从教学安全的重要性入手, 分析了驾驶操作技能教学安全的主要影响因素, 提出了确保驾驶操作技能教学安全的途径与措施。以求提高汽车驾驶员培训中的教学安全, 提升教练员和学员的安全意识, 供教练员、学员和驾驶员学习参考。

关键词：安全,教学,汽车驾驶

参考文献

[1]北京中德安驾科技发展有限公司.安全驾驶的引路人[M].北京:人民交通出版社, 2006.

[2]中华人民共和国交通部.安全驾驶从这里开始[M].北京:人民交通版社, 2005.

[3]浙江省道路运输管理局.浙江省汽车驾驶教练员培训教材[M].杭州:浙江科学技术出版社, 2005.

12.驾驶人安全行车操作规程 篇十二

1． 目的

为了规范公司公交车驾驶员岗位操作行为，确保公交车驾驶员为乘客提供安全规范服务，制定本规程。2． 适用范围

本规程适用于深圳巴士集团宝安公共汽车有限公司、深圳市鹏翔客运有限公司、深圳巴士集团机场事业部所辖范围内所有公交车驾驶员当班工作行为。3． 上层流程及引用文件

无。

4． 驾驶员工作状态要求

4.1 认同公司管理文化，严格遵守交通法规、行业管理要求和公司规章制度，服从安全指挥，严格要求自己，积极参与培训学习，不断提高岗位技能。

4.2牢记“安全 行车时不做与安全行车无关的事，任何时候不做有损员工形象的行为。

4.7

当班驾驶员必须穿着干净整齐工作服、带齐有效驾驶证、上岗证上班，严禁赤膊上岗、穿高跟鞋、拖鞋或赤脚开车。

4.8

任何人不得将车辆交给不具备上岗资格的驾驶员单独驾驶。5． 三检工作要求

5.1 驾驶员须提前在发车之前15分钟报到，做好行车准备工作。

5.2驾驶员当班期间需做好“三检工作”。三检工作是指出车前、行驶中、收车后对车辆各部件和清洁卫生的检查工作。

5.2.1 出车前检查内容包括：（具体检查标准参照集团大巴技术标准）A.发动机：燃油、机油、冷却液、皮带；B.电器电路：电池、灯光、仪表、电器、音响系统；C.行驶系：刹车油、刹车、轮胎、轮胎螺丝；D.传动系：传动轴、半轴螺丝；E.方向系：方向机、液压油、横直拉杆；F.车身：车门、后视镜、玻璃、沙板是否有破损。注意检查车厢座椅、地板、扶手是否牢固平整，有无危害乘客安全的破损；出发前调节好驾驶员座椅、后视镜位置（行驶过程中不得边行走边调座椅或后视镜）。G.附属设施：灭火器、空调机、报站器、钱箱、电子三牌、服务标识标志等是否齐全有效。H.车辆各营运证件、保险卡、车票是否齐全。5.2.2 起动机启动前要确认车辆处于空档位置，拉好手刹，启动一次不能超过10秒钟，连续启动要间隔2分钟，启动后禁止猛轰油门升温、打气。启动后15秒内必须有机油压力显示，否则要停机检查。

5.2.3 车辆起动后检查是否有机油压力、漏电、漏油、漏气、漏水、异响、冒黑烟现象。早上出发前车辆必须怠速运转5分钟，待水温上升至40℃以上和制动气压达到标准才能出车。

5.2.4检查车辆和车厢内清洁卫生是否达到公司清洁卫生标准，是否按时消毒，做好安全、清洁检查监督记录并签名，发现存在不适合营运问题及时报修并通知调度员暂停发车，立即整改。

5.2.5 行驶中主要检查安全部件，内容包括：仪表指示信号；车辆动力状况变化；离合器、刹车、方向行程和性能变化；异响、异味、异常状况；有问题及时在安全区域停车检查。

5.2.6 收车后操作、检查内容包括：车辆熄火之前要怠速运行3-5分钟，充分冷却涡流增压器。注意检查发动机工作情况，轮胎、灯光、沙板、玻璃状况。清洁车厢、关闭总电源和门窗、排放贮气筒积水、锁好钱箱和车辆防盗锁，做好交班工作后方可下班。

6． 车厢环境要求

6.1 驾驶室内、车头要保持清洁、整齐，不乱张贴图片、悬挂、堆放杂物妨碍视线；口盅杂物摆放要固定，确保安全，以免影响正常操控车辆和杂物滑动卡住刹车踏板发生危险。

6.2 保持车厢内环境干爽、洁净、整齐、舒适，达到巴士集团车厢服务标准。6.3 调节适宜的温度、湿度，保持空气清新，照明充足，减少噪声干扰，室外气温23℃以上时必须开启空调，夏天保持车厢内温度比室外温度低2℃。音响声音要控制在适当范围。7． 起步操作要求

7.1 始发站提前3分钟开车门等待乘客上车，发车时间到或发车铃响30钞内起步。7.2 乘客上车后，应先关好车门，提示乘客坐好扶稳，然后观察车辆四周情况，打左转向灯，确认安全后用一档（自动档车辆用“D”档）平稳起步，注意离合器与油门的配合，做到起步平稳。

7.3 起步时要预防关车门夹伤人，“冲车”跌伤人，出站与直行车碰挂，与车辆间隙中突然冲出行人相碰等交通、服务事故。8． 普通道路行驶操作要求

8.1 行驶中要做到加速平稳、刹车平稳、停车平稳、转弯平顺。8.2 车速控制要求。

8.2.1 保持与交通流和道路环境相适应的车速行驶，禁止超速行驶。

8.2.2 在道路条件较好的普通水泥路面时速控制在70公里/小时以下，在人车混杂路面、乡村路面时速控制在30公里/小时以下。8.2.3 有限速标志的路段按标明车速以下的速度行驶。

8.2.4 进出停车场、上下地沟时速应控制在5公里以下。

8.2.5 通过路口、斑马线、辅道进出口、绿化带缺口要做到“一慢、二看、三通过”，按交通指示、标志、标线或警察指挥，看清四周、控制20公里/小时以下速度安全通过。禁止争道抢行、冲红灯、高速通过。8.3 遵循右侧通行、各行其道的原则按道行驶。

8.3.1 无分道路面要选路中间行驶，有分道路面按导向行驶，不得违章走非机动车道，不得跨线行驶，尽量减少变道、借道，不得蛇形行车，不得长期走超车道。8.3.2 在划有导向车道的路口，须按行进方向分道行驶。未设置导向标志、标线的交叉路口，左转弯的机动车应当提前驶入最左侧的车道转弯，右转弯的机动车应当提前驶入最右侧的车道转弯。

8.3.3 行车遇前方有障碍时，可以借用相邻的机动车道通行，转弯、借道行驶时要提前打转向灯，让优先通行车辆先行。

8.3.4 深南路公交车按《深南路公交车行驶要求》行驶。8.4 礼让行车

8.4.1 礼让“三先”，先慢、先让、先停，并要求“一让到底、一让到停”不能边让边走。8.4.2 驶入、驶出道路或者借道通行时，应当让在道路内正常行驶的车辆或者行人优先通行。

8.4.3 遇喷涂“校车”字样并载有学生的车辆应当让行。

8.4.4 通过路口、人行道、人车混杂路段要主动避让行人、非机动车辆，遇老年人、儿童、孕妇、抱婴者，以及持盲杖的盲人、行走不便的残疾人横过道路，应当停车让行。

8.4.5 遇行人、车辆突然横过马路时危急时刻，应 注意防止因长时间刹车使刹车片过热发软或因滑行惯性太大导致车辆失控。8.5.2 通过普通水浸路面要先选好路线、测好水深，用低速档加油通过，中途不能停车，过后要停车检查，点刹去除轮毂积水后方可继续正常营运。万一中途车辆熄火后不能强行再启动，要人工将车辆推离水浸路面，并经过检查确认车辆安全后方可再行启动。

8.5.3 凹凸不平路面要先选好路线小心行驶，防止底盘撞击地面。

8.5.4 遇雨、雾、风、雪天气或路面洒水、结冰、有油污时，要增大安全跟车距离、谨慎采取制动措施、小心慢速行驶，严禁高速空档滑行。防止车辆因刹车不均衡侧滑失控。万一发生侧滑时，要及时放松刹车，先顺着滑出方位打方向，消滑后再慢慢修正。

8.5.5 摩托车混合行驶路段要平缓减速、方向要小打小回、注意看清车辆两侧及后方摩托车动向，防止摩托车追尾或与其刮蹭事故。8.6 保持安全距离

8.6.1 注意与前车保持安全跟车距离，一般保持相当于本车速文秘助手数的距离，比如60公里/小时速度最少要有60米，40公里/小时速度最少要有40米； 8.6.2 注意与道路其它交通参与人保持侧向安全间距；

8.6.3 遇路边、站台人多拥挤时，要与行人保持50厘米以上安全距离，防止乘客被挤倒或挤近车辆发生危险。

8.6.4 禁止高速并排行车；呈队列行车时，连续跟车不能超过4台。

8.6.5 前方车辆或其它静止障碍物形成视线盲区时，要提前减速、交替使用近远光灯、鸣喇叭小心通过（特区内禁鸣嗽），提防从视线盲区突然冲出车辆、行人。8.7 超车操作要求

8.7.1 行驶中需要超越前车或者变更车道时，必须提前开启转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯，确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后，再驶入需要进入的车道。

8.7.2 超车时只允许使用相邻的车道。不得从前车右侧超车。不得在超越前方车辆后突然减速、转弯。

8.7.3 下列情形不得超车：在交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、交通流量大的路段等地点；前车正在左转弯、掉头、超车时；与对面来车有会车可能时；前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车。8.7.4 遇前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，要依次等候，不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶，禁止逆行超车。8.8 进站停车上下客操作要求

8.8.1 营运中不得到站不停，不得在有规定站点范围外上下客，不得无正当理由拒载乘客、中途逐客、滞站揽客。

8.8.2 特区外道路不得在路口、人行道、黄格内、立交桥、隧道等禁止停车地点上下客。

8.8.3 车辆靠站停车要提前100-30米减速，打右转向灯，进入车站、靠边摆直（右轮外侧距路边50cm以内为宜、车辆侧边与路沿平行)、停稳后方可开门上下客。遇有积水应避开停靠。禁止在中道上下客、急刹停车上下客。

8.8.4 营运中车辆应排队按先后顺序进站，不得包头进站。在港湾式站台停靠要尽量摆到站台前方，方便后方车辆跟随进站。遇站前有二台以上公交车停车上下客的，必须待前方车辆起步后起步，依次从站前出站，有乘客要求上下时应二次进站（在主管部门或公司规定不允许二次停站的路段严禁二次停站）。

8.8.5 为维护上车秩序，提高车辆运行速度，自动投币车上不设找赎，乘客相互找换零钱应劝告不要阻碍其它乘客乘车，严禁驾驶员擅自收钱，禁止乘客在钱箱口收取找赎。

8.9 车辆发生事故、故障时操作要求

8.9.1 车辆万一发生事故，驾驶员须立即停车、保护现场、设置警示标志、抢救伤者、收集证人证据，并及时报警、报告车队救援。现场车辆必须留有人员看守，防止证据和物品丢失。

8.9.2 车辆因故障需停车时，应将车辆尽量停放在路边不阻碍交通、安全地点。8.9.3 车辆因事故、故障停车时，当班驾驶员应在来车方向100米位置设置故障车辆警示标志。在夜间或者遇风、雨、雪、雾等低能见度气象条件时在普通道路上

临时停车，应当开启危险报警闪光灯、示廓灯、后位灯。

8.9.4 在做好安全防护措施，确保安全情况下，当班驾驶员应尽快将乘客疏散到路边安全地带。

8.9.5 车辆因故无法正常营运时，驾驶员应向乘客说明原因，并引导乘客安全转乘本线路后续车辆。后续车辆驾驶员应积极协助转乘，共同做好转乘过程安全工作，不得拒载。

8.9.6 车辆进厂维修，必须服从修理厂安全管理规定，地沟有人时禁止开车上下地沟；车辆修好后起动前要先确认车底无人后、鸣喇叭方可起步。经修理厂检验员检验合格后方可开车离厂。

9． 高速公路安全行驶要求

9.1 进入高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。其驾驶员和前排乘车人必须系安全带。

9.2 从高速公路起点、匝道进入高速公路，必须在加速车道上尽快将车速提高到50公里以上，并开启左转向灯。驶入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。9.3 在高速公路时速保持九十公里/小时以下，最低时速不得低于50公里/小时。9.4 机动车在高速公路上正常行驶时，必须遵守下列规定： 9.4.1 不准倒车、逆行，不准穿超中央分隔带掉头或者转弯； 9.4.2 不准在匝道、加速车道或者减速车道上超车、停车； 9.4.3 不准骑、压车道分界线行驶； 9.4.4 不准右侧超车；

9.4.5 乘车人不准站立，不准向车外抛洒物品。

9.5 在高速公路上行驶，应选择靠右侧的行车道行驶。不得连续在最左侧超车道上行驶。除因停车驶入或者驶出紧急停车带和路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车。在高速公路驶入超车道的机动车在超车后，应当立即驶回行车道。

9.6 机动车驶离高速公路时，应当按出口预告标志进入与出口相接的车道，减速行驶；从匝道驶离高速公路时，必须提前开启右转向灯，驶入减速车道，然后经匝道驶

离。

9.7 除救援、清障车外，禁止其他车辆拖拽故障车、肇事车在高速公路上行驶。9.8 高速公路停车操作

9.8.1 在高速公路行驶，除遇障碍、发生故障等必须停车的情况外，不准随意停车、停车上下人员或者装御货物；

9.8.2 机动车在高速公路行驶中，因故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或者右侧路肩上。禁止在行车道上修车。9.8.3 机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方一百五十米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人必须迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并立即报告交通警察。

9.8.4 机动车修复后需返回行车道时，应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速，并开启左转向灯。进入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。

10． 车厢服务要求

10.1 驾驶员应积极动员上车乘客往车内靠拢，警示乘客坐好扶稳，劝止乘客在车辆行进中不得在车厢内来回走动，头手不要伸出窗外。

10.2 小心照顾好“老、弱、病、残、孕妇和抱婴者”乘车，动员乘客让座。10.3 乘客夹带危险品、违禁品上车要依法阻止，阻止无效可报警处理。

10.4 禁止为别人托带行李，乘客遗留在车上的行李禁止擅自开拆，危险品当场处理，其它物品当次上交车队处理。11． 其它安全操作要求

11.1 上班期间停车写卡、发车，预计停场超过5分钟必须关闭发动机，驾驶员下车后必须带走车辆钥匙，关好车门。

11.2 车辆下班回场停放，必须按规定路线和时间由当班驾驶员直接将车开回停车场，禁止在中途逗留、办私事。

11.3 车辆停场应服从场站管理员指挥，按指定位置摆放整齐，保持消防通道畅通，做

好回场检查工作。

11.4 车辆万一发生火警或其它异常现象，要保持镇定，及时将车辆停到安全地带，关闭电源、发动机，组织乘客快速有序下车疏散，正确使用灭火器瞄准火源根部喷射灭火，积极扑灭初起火源，及时报警求援。

11.5 行车时车厢内发生治安、刑事案件或其它突发事件，驾驶员需用报站器提示乘客注意，配合受害人报警，保护好现场。乘客之间发生纠纷应停车劝止，劝止无效可要求其下车。突发情况及时报告车队或报警及理，切忌擅自处理，破坏现场，造成善后处理工作麻烦。12． 附则

13.铲车驾驶员安全操作规程 篇十三

1.铲车应由持有驾驶操作证的人员专人驾驶，严禁无证驾驶。

2．认真做好出车前的车辆检查工作。发现缺电、缺水、缺油和机件故障要及时排除后方能出车。

3．外出铲车要严格遵守交通规则，场区行驶要严格遵守管理制度，通过交叉路口或行人稠密地方要一看二慢三通过，转弯时要减速、鸣号、靠右行。

4．铲车驾驶员必须做到不酒后开车、不准将铲车交给非铲车驾驶员驾驶；驾驶室不准超额坐人；行驶中不准有人站立在脚踏板上爬车或跳车。

5．铲载产品、设备时要认真负责，铲稳、铲好、牢固可靠，上升要慢，放置要稳妥，行驶中要注意慢行。

6．凡重量超过铲车负荷吨位或遮住行驶视线时，不予铲运。特殊情况必须会同有关人员采取安全措施后方可铲运。

7．搬运时负荷不应超过规定值，叉子须全部插入货物下面，并使货物均匀地放在叉子上，不许用单个叉挑物。

8．铲运作业时，要与现场指挥人员密切配合、听从指挥人员的指挥、如发现铲起工作物不稳妥时，要降落原地、放平后再行铲起。

9.铲车运送高大或不稳定的物体时，应将工件捆绑在车铲架上，开动前铲架要倾斜到固定位置，以防重物倾倒。

10．加燃油时，司机不要在车上，并使发动机熄火，在检查电瓶或油箱液位时，不要点火。

11．在发动机很热时的情况下，不能轻易打开水箱盖。

12．铲车停止工作时，工作物应搬离货叉。如司机中途离开驾驶室必须将货叉下降着地，并将挡位手柄放到空挡，发动机熄火或断开电源，取下钥匙，方可离开。

13．工作完毕，要把货叉降在地上，做好车辆的保养清洁工作，开到指定地点停放。实行文明作业。