铁路运输技术管理

铁路运输技术管理（共8篇）（共8篇）

1.铁路运输技术管理 篇一

一、填空题

1安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件。2安全是铁路运输产品最重要是质量特征。

3铁路运输产品的数量以吨公里，人公里或换算吨公里计算。4铁路运输产品质量特性包括安全，准确，迅速，经济，便利和文明服务其中安全最为重要。

5铁路运输生产系统是由机务，车务，工务，电务，车辆，水电等部门构成。

6《铁路法》是保障铁路运输的法律手段。“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。8安全是实现铁路整体效益的基本保障。

9铁路运输安全主要包括 行车安全、货运安全、客运安全、人身安全、设备安全和路外安全等内容，其中行车安全在运输安全中问题最为突出。

10我国在评价铁路运输企业安全工作好坏时，一般采用无重大，大事故天数以及行车事故率等指标来衡量。

11安全的概念可归纳为绝对安全和相对安全两种。12衡量一个生产系统是否安全，不应依仅仅靠事故指标。13影响运输安全的外部环境包括自然环境和社会环境。14从系统的安全性能讲，安全性为衡量系统安全程度的客观量。15人，机，环境三者之间的相互作用有七种方式。16事故不能作为判别系统危险与安全的唯一标准。17人对运输安全的特殊作用表现在人的主导性，主观能动性和创造性。

18从系统论的观点出发，与运输安全有关的因素可划分为四类：人，机器，环境以及管理。

19铁路运输安全系统是一个以管理为枢纽，人为核心，机器为基础，环境为条件组成的总体性的保障铁路运输安全为目的的安全保障系统。

20与运输安全有关的运输基础设备包括固定设备和移动设备两大类。21运输安全技术设备包括安全监控设备，安全监测设备，自然灾害预防与防治设备，事故救援设备及其他安全设备。

22运输安全保障系统可分为安全总体管理子系统和安全对象管理子系统。

安全总体管理子系统包括安全组织，安全法制，安全信息，安全技术及安全资金等部分。

24“安全第一，预防为主”指导方针有导向，规范，约束，评价的作用。

25“安全第一”是“预防为主” 的前提。26“预防为主”是“安全第一”的重要保证。

27遵守规章制度，严格组织纪律是运输安全的重要保证。28运输技术设备是保障运输安全的物质基础。29在运输安全中，人是决定因素。

30安全管理手段主要有经济手段，行政手段，思想工作，法律手段。31安全在管理，管理在干部。

32《铁路法》是我国进行铁路运输和建设的基本法律。33技规是我国铁路技术管理的基本法规。

34铁路运输安全管理体制一般是指运输安全的管理体系和工作制度。35国家铁路实行高度集中，统一指挥的运输安全管理体制。36铁道部对地方铁路，专用铁路和铁路专用线的运输安全进行指导，协调，监督和帮助。

37铁路分局是独立完成铁路运输产品的基层运输企业。38在安全生产检查中，检查是手段，整改才是目的。39运输安全管理体系实行分层管理，逐级负责的制度。

40安全监察是由规定的安全监察机构对职责范围内的运输安全工作进行监督和检查。

41安全室是站段的职能制度，不是安全监察部门。

42铁路运输安全系统主要由行车安全，客运安全，货运安全，人身安全及路外安全等子系统组成。

43事件树分析法是一种时序逻辑的事故分析方法。

44事件树的各分枝代表初始事件一旦发生其可能的发展途径。45事故连锁越多，系统越危险。

46事故连锁中，事件树越少，系统越危险。47树是一个无圈的连通图。

48一个图中，若任何两点之间至少有一条边，则称这个图是速通图。与门表示输入事件B1,B2同时发生的情况下，输出事件A 才会发生的连接关系。或门表示输入事件B1或B2中，任何一个事件发生都可以使事件A发生的逻辑和关系。

49条件与门表示只有在满足条件α时，事件B1B2同时发生,事件A才能发生。

50条件或门表示B1或B2任意一个事件发生时，还必须满足条件β，才有输出事件A发生。

51所谓顶上事件，就是我们所要分析的对象事件。52不包含任何元素的集合，称为空集。53具体某种共同属性的事件的全体，叫做集合。54集合中的事物，叫做元素。55包含一切元素的集合，称为全集。56两个集合相交的关系，用符号∩表示。57并集的关系，用符号u表示。58逻辑运算的对象是命题。59成立的命题叫真命题。60不成立的命题叫假命题。61子集B1包含于全集，记为

62集合之间的从属（包含）关系符号 表示。

63事故树中一组基本事件的发生，能够造成顶上事件发生，这组基本事件就叫割集。引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫最小割集。

64如果事故树中某些基本事件不发生，顶上事件就不发生，则这些基本事件的集合，称为径集。

65不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合，叫做最小径集。

66理想的安全评价包括危险性辨识和危险性评价两部分。67安全检查表评价方法有逐项赋值法，加权平均法，单项定性加权记分法，以及单项否定记分法。

68“三同时”评审规定，强调安全性措施必须与主体工程同时设计，同时施工，同时验收投产。

69目前全路行车安全考核指标包括 事故件数，无事故天数，机务段，铁路分局或全路在一定时期内每百万机车走行公里平均发生的行车事故件数。

70行车重大，大事故件数由铁路各级安全监察室负责进行统计。71行车安全无事故天数是指站段，铁路分局，铁路局连续安全生产无事故天数。

72行车事故总件数包括重大事故，大事故，险性事故和一般事故。73风险R决定于事故发生率P和损失严重度S的积。

74事故损失的严重度表示发生一起事故所造成的损失数值，它包括 直接损失和间接损失两部分。

75一般情况下，事故的损失越大，其允许发生的概率越小，事故的经济损失越小，其允许发生的概率越大。76安全评价的核心问题，是确定评价指标体系。

77机车大三件是指列车无线调度电话，机车信号和自动停车装置。78定置管理是按照生产作业过程，将设备定位，人员定岗，物料定址，流通定时的时空管理技术。

79铁路行车故分为列车事故和调车事故两大类。

80按事故性质，损失及对行车造成的影响，行车事故可分为重大事故，大事故，一般事故和险性事故四等。

81旅客伤害事故分为重大事故，大事故和一般事故三类。

82货运事故分为火灾，被盗，丢失，损失，变质，污染及其他七类。83货运事故分为重大事故，大事故和一般事故三类。84重大，大事故由铁路局调查处理，并报铁道部。85属于破坏性事故及破坏嫌疑事故，由公安部门负责查处。86行李，包裹事故赔偿一般应在到站办理，特殊情况下，也可以由发站办理。

87对发站以承运的行李，包裹，铁路组织绕道运输时，运费不补不退。

88对滞留中途站的鲜活包裹应即时变卖处理。

89货运事故以1批作为1件进行统计，其事故等级按损失额总和确定。

90运输安全系统管理基本内容包括运输安全总体管理，运输安全重点管理和运输安全事后管理三个方面。

91运输安全重点管理包括人员安全，设备安全，环境安全及作业安全、重点管理。

92铁路运输的主要生产活动包括客运作业，货运作业和行车技术作业。

93铁路运输事故分为客运事故，货运事故及行车事故。

94行车事故处理的主要工作包括 事故通报，调查处理、统计分析，总结报告等。

2.铁路运输技术管理 篇二

作者: 中国铁路总公司书号: 978 - 7 - 113 - 18870 - 2出版时间: 2014 /7 /20

版次: B1定价: 27. 0元印次: Y1装帧: 胶订开本: 国32页数: 240

本书由中国铁路总公司在2007年版《铁路技术管理规程》基础上重新组织编写而成,适用于200 km / h及以上的高速铁路部分。全书分为技术设备、行车组织、信号显示共3篇25章,附图2种,附件3个。内容包括线路桥梁隧道、通信信号、铁路信息系统、车站枢纽、机车车辆、供电给水、房建用地,编组列车、调度列车、列车运行、限速管理、调车工作、施工维修、灾害天气行车、设备故障行车、非正常行车组织、救援,固定信号、移动信号及手信号、信号表示器及标志、听觉信号等相关规定和要求。

3.信息技术 医疗器械 铁路运输 篇三

信息技术：增长明确前景良好

投资要点：1、信息技术投资重点集中在光通信、智能手机、移动互联网、移动支付和云计算；2、光通信和云计算潜力巨大，移动系列产品将呈爆发式增长。

我们把发展新一代信息技术的政策导向和能够改善企业经营、提高人民生活水平的新技术结合起来，挖掘出未来1-2年确定性高且增长强劲的5个投资方向，即光通信、智能手机、移动互联网、移动支付和云计算。

光通信和云计算潜力巨大。光网络升级和光纤到户给我们带来了更高速的数据传输网络。这相当于修建一条宽广无垠的高速公路，给光通信设备等厂家带来了黄金投资周期。推荐烽火通信（600498）、日海通讯（002313）、亨通光电（600487）。另外，我国政府也规划了一批云计算示范城市，明确支持云计算示范项目的建设，并由国家发改委设立专项基金支持云计算重点企业，推荐华胜天成（600410）。

移动市场或现爆发式增长。随着光网络和智能手机等硬件条件成熟，最看好移动即时通信市场的高增长，其对用户黏着度的提升和培养用户数据流量消费习惯起着不可磨灭的作用。推荐神州泰岳（300002）。我国移动支付市场的潜力不可估量，拥有9.4亿手机用户，3.2亿手机上网用户，目前三大电信运营商、银联和第三方支付企业纷纷布局这一市场，爆发性增长一触即发，推荐恒宝股份（002104）。

智能手机将成为未来主流。苹果iphone取得巨大成功以后，智能手机市场开启了野蛮增长模式，2012年这一趋势还将加速，这给智能手机市场带来了无限商机，全球各大知名厂商积极布局智能手机市场，智能手机市场的繁荣激活了手机产业链上的上市公司。推荐信维通信（300136）。■

国泰君安

医疗器械：社会资本将逐步进入

投资要点：1、高端医疗服务未来盈利能力将显著提升；2、医院改革势在必行，医疗产业有望吸引更多的社会资本。

开元投资以3亿现金收购西安高新医院，三甲医院首次联姻资本，展示了民营医院做大图强的方向。2012年医院资产证券化将是医药板块最重要的投资主题之一。西安高新医院在医院等级、医保、学术力量和服务全面性等方面，已经逐步具备了与公立三甲医院相近的医疗服务条件。

借助上市公司平台打开巨大发展空间。注入上市公司后，西安高新医院可以充分利用资本市场的资源，实现现有医院主体诊疗扩容，并通过新建、并购、接管等方式实现外延扩张，输出管理建成医院集团。今年7月转为营利性医院后，高新医院可根据供求状况提供医疗服务，自主定价，并可能介入高端医疗服务领域，未来盈利能力有望显著提升。

医院改革进入深水区，医疗产业“国退民进”。未来几年是社会资本、尤其是有资本实力的上市公司竞逐医院资产的密集时期。社会资本参与程度的提高，根本动力是患者对医疗服务供给效率的要求。目前国内医疗机构的状况与90年代后期的地方国有企业类似，我们推测部分经营不力的省、市属医疗机构等，有望成为社会资本进入医疗产业提供良好的机会。

2012年医院资产证券化将是医药板块最重要的投资主题之一。建议持续关注有类似参与医院改制、扩张能力的开元投资、通策医疗、爱尔眼科、西南合成。同时，我们认为在国内已经过十多年发展的民营专科连锁医院仍有良好前景。如妇科、口腔等在大型公立医院相对非核心的领域，民营资本的经营效率和服务质量将有发挥空间，而连锁模式的技术输出和品牌影响力将规范、整合专科医疗服务的供给端。■

铁路运输：铁路改革催生爆发机会

投资要点：1、铁路改革已提上议事日程，改革的方向主要是提高运价、多元化发展等；2、铁路类个股被严重低估，估值修复是大概率事件。

铁路改革势在必行。一方面，铁路发展思路已经从通过跨越式发展带动体制渐进式改革转变到通过改革来带动铁路发展上来；另一方面，铁路目前面临的资金缺乏的困境迫使铁路不得不进行新的变革。7·23温州动车事故更标志着通过大规模建设来实现跨越式发展的模式难以持续。动车事故的发生以后，铁路工作的重点暂时转移到安全生产上来，但是我们认为，随着安全生产检查的结束，铁路改革将会提上日程。

铁路改革方向是提高运价、发展多元化业务和推动运输主业的体制改革。在此情况下，铁路上市公司既享受铁路提价和发展多元化业务带来的好处，同时存在广阔的外延式增长的空间。在改革过程中，铁道部有望利用资本市场，一方面实现市场化改革，另一方面通过融资获取铁路建设资金，而上市公司是最有可能成为铁路融资平台，铁路上市公司有望获得进一步的外延式增长。

再次重申中国铁路存在价值低估。目前，国际铁路上市公司2011年PE在15-20倍之间，而中国铁路上市公司普遍在10倍左右。我们再次强调，中国铁路上市公司价值存在严重低估。铁路在发达国家已经处于夕阳行业，但是在中国仍然处于朝阳行业，中国铁路上市公司应该享有一定的溢价。随着中国经济的快速发展，主要交通运输方式均获得高速发展，长期受到抑制的铁路行业将在改革和发展中实现爆发式增长。

在铁路上市公司中，我们认为，大秦铁路增长最为稳定，铁龙物流业务发展前景最为广阔，而广深铁路业务短期内则受到分流影响较大。

电力：电价上调有望展开

投资要点：1、用电增速符合预期，但部分重点用电行业产量增速回落；2、电价上调或将在近期展开。

用电增速符合预期，用电行业产量增速回落。1-10月，全社会累计用电量38951亿千瓦时，同比增长11.87%。10月份单月用电量3797亿千瓦时，同比增速达11.35%，增速环比放慢0.82个百分点，总体来看单月用电增速仍保持在10%以上水平。由于去年同期国家逐步落实节能减排政策，工业用电尤其是高耗能产业用电受到限制，同期用电量增速下滑；但用电增速也反映了工业经济增速有所放缓。

部分重点用电行业产量增速回落。2011年10月份，粗钢和钢材产量环比上月有所下降，同比增速则明显出现下行拐点。由于去年四季度国家节能减排政策的逐步落实，基期用电增速下滑较快，结合历史数据，我们预计11月份全国单月用电增速将同10月份有所下降，全年来看累计增速仍将保持在11%左右水平。预计11月份单月用电增速为10.27%。

4.铁路运输安全管理现状 篇四

一、引言

铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理的好坏，不仅关系到铁路自身的运输效能和经济效率，而且会引起社会各方面的高度重视和强烈反响。铁路运输部门始终把安全作为运输工作的永恒主题，以安全作为衡量运输生产好坏的第一指标。他们全身心地投入安全生产工作，不断探索铁路安全生产的规律，试图把握它、攻克它。但事故这个恶魔，却一直困扰着铁路运输生产，铁路的管理者时常为之而饮食不安、夜不能寐。进入21世纪，面对运输市场的激烈竞争，铁路运输安全管理遇到了前所谓有的困难和挑战。揭示了我国铁路必须刻不容缓地进行改革和创新。认真分析我国铁路安全管理的现状，总结行车安全工作的经验，深刻吸取以往的事故教训，开拓我国铁路运输安全管理工作的新思路和新途径，对促进铁路安全运输长治久安将具有十分重要的意义。

二、我国铁路安全管理现状

目前我国铁路正处在跨越式发展的变革期中，处在铁路管理体制还须继续深化改革的年代，铁路安全管理既有过去属性特点，同时也出现了以往不曾有的新状况和新课题，主要表现在以下几方面。

1.我国铁路现行安全管理体制

我国铁路的管理体制至今仍然是唯一政企合一的部门。铁道部是国务院的铁路行政主管部门，同时又具有铁路运输企业性质的经营决策管理权。而各铁路局（公司）虽然是国家的运输企业，却对本辖区的铁路事务，拥有行政执法权。这就形成了我国铁路安全管理的特殊性.，在这种“即当裁判又当运动员”管理模式下，一方面可以做到铁路运输的方便高效。但另一方面又不可避免地会在本铁路运输企业生产和安全发生矛盾时难以正确把握定位，安全管理迁就于生产运输的弊病，在处理自属铁路企业和其他铁路企业之间发生的运输安全问题的裁决上，多少会出现不公平的现象。再则，现有铁路的安全监督部门由于其带有企业性质，特别是属于运输企业的铁路局（公司）下设的安全监督机构，其行政执法合理性和公正性常常引起社会舆论方面的争议。也因此影响了铁路安全监督部门权威性。阻碍了安全监管工作的顺利开展。

2.铁路改革和布局调整下的安全管理现状

本世纪我国铁路经历了“剥离辅业”，“客货分开”（后又复合），“撤销分局和改由路局直管站段”，“合并站、段”及“车间和班组生产力布局调整”等多次较为频繁的改革和变化。这样一方面促进了铁路运输的快速发展，提高了铁路的运输效能；但另一方面由于新组合站、段管理点线的拉长扩大，加上安全管理机构的撤并和管理人员的相对减少，势必会削弱一些现场安全监管能力。特别是一些铁路管理部门未曾考虑周全的反反复复改革“撤了又设，设了又并，并了又分，分了又合，合了又迁”的调整变换。使职工人心浮动。安全管理工作一而再，再而三的在建制调整，条文修订、部门交接和整章建制中折腾。这即增加了改革成本，又不一而足地带来了运输安全不稳定因素。无疑增加了安全管理工作的难度。3.现阶段铁路安全管理人员素质情况

我国铁路在意识形态上是以安全运输为主旋律。较多单位在具体安全管理形式上实行党政工团齐抓共管。这种安全管理方式，把铁路上的所有干部都融入到安全管理人员中去。做到了安全运输的全方位管理。这样虽然也能在安全工作中起到一定的短期效果，但这种管理模式会产生另一种弊端：就是其中不少管理人员未从事过铁路运输方面的工作，缺乏运输安全管理的专业知识和经验。因此他们投入安全管理工作是比较牵强，可以说是不务正业的外行管理内行，有时甚至出现了安全管理上的笑话。一定程度上阻碍了运输安全管理质量的提高。而且也使他们应该做的本职工作大受影响，造成铁路安全管理人员专业化和规范化管理相对滞后。而在另一方面。我国铁路虽然在认知上是以“安全为第一”，但在安全管理机构设置上是以运用管理为优先，安全管理为辅助。铁路运输安全管理部门人员大多是选调的，而通过规范考试进入的较少。有相当部分管理人员安全理论知识水平较低，缺乏实际安全管理工作经验。并且还有一部分人员是年事已高由一线管理岗位退下来，因无合适的去处，而放入安全管理部门，他们大多知识老化，管理理念落后，只是想在安全管理岗位上混个退休。他们在安全管理中，消极应付，总免不了好人主义。并且一些铁路运输单位领导平时对安全部门的管理人员抱着摆设态度，不予重视。

4.目前铁路安全工作的法规及规章制度

为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，我国制定了《铁路法》，为了加强铁路运输安全管理，保障铁路畅通，保护人身安全、财产安全及其他合法权益，国务院颁布了《铁路运输安全保护条例》和《铁路交通事故应急救援和调查处理条列》。为了切实保护铁路设施的完整，确保铁路安全畅通国务院颁发了《关于保护铁路设施确保铁路运输安全畅通的通知》等法规性文件。为了确保铁路安全正点，方便快捷、高速高效，铁道部制定了统一的《铁路技术管理规程》。为及时准确调查处理铁路交通事故，铁道部还制定了《铁路交通事故调查处理规则》，为加强铁路装备管理，确保铁路运输安全，铁道部发布了各类设备的许可证实施的制度和细则.铁道部各职能部门针对各业务系统特点制定并颁布了《铁路调度规则》、《铁路事故救援规则》、《铁路危险货物管理规则》、《机车运用规则》、《机车操纵规程》、《信号规则》等等。各铁路局结合各局的具体情况都制定了《行车组织规则》、《道口管理规则》、《车机联控标准用语》和一些设备运用、质量检修等有关的大、中维修规则，并且为保证行车安全，部、局相关部门还下发了有关行车安全的文件、电报和通知。而各运输站、段除了制定了《车站行车工作细则》和《机务段运用管理细则》外。还制定了各行车工种的标准化作业制度和考核办法。可以说是应有尽有和细致入微。为铁路运输安全的有序可控起到了至关重要的作用。但是，本世纪铁路进入了跨越式的发展后，随着铁路部门的多次改革调整和大量新建、改建的铁路设施陆续投入运营；一些原有铁路法规和规章制度不适应现代铁路运输安全的问题也不断地显露出来。尽管近几年一些铁路法律、法规和规章制度几经修改，也还是跟不上铁路的变化形势。甚至有些规章制度印刷好还没有完全发到每个职工的手上，就又要修改里面的条文。造成职工作业无所是从。再则，一些规章过繁过细，各有各词，缺乏必要的归纳和梳理，职工不易记忆理解和操作（当然有些原因是作业者文化素质偏低），致使职工作业有时违章还不到违章在哪个方面。还有各铁路局制定的行车组织方式和行车规章不尽相同，给目前铁道部推行的超长跨局交路的机车乘务员带来了诸多不便，也给行车调度指挥增加了难度，容易造成工作疏忽而引发事故，我们仔细研读现有的一些铁路法规和规章制度，特别是路局以下各部门制定的规章制度不难发现一些条文和内容的不尽之处，有的规章存在相互矛盾。还有的规章制度政出多门，有的是着眼摆脱责任而制定的，在实际的工作常引起扯皮推诿，不利于各工作环节的协调配合，违背了“安全正点、方便快捷、高速高效”的原则。更有甚者，在一些站、段 及车间 有的规章制度是为了考核而制定，是安全管理的中为更方便的完成上级下达的考核指标而制定的。出现了一些规章制度（特别是考核制度）过泛过滥，而且由于没限制处罚权，各管理部门，甚至连班组长都能随心而定考核金额，人为造成现场职工违章作业频出，考核金额不断加大，职工收入变相减少。导致安全管理中干群关系紧张状况。

5.现今铁路安全技术设备状况

抓好铁路运输安全就是把防止铁路运输事故放在首位。而优良的铁路基础设施和先进的铁路运输技术装备就是预防铁路事故，确保现代铁路运输安全不可或缺的“硬件”。随着列车速度的提高，广泛采用保障铁路安全现代化信息技术产品，为我国铁路事故逐年大幅度的下降，保证运输安全起到关键性的作用。当前我国铁路机车都安装了 “三大件”(无线列调、机车信号、自动停车装置)、列车安全监控装置、使列车“两冒”事故下降了90％，由于红外线轴温探测网的普遍推广，货车超偏载检测装置，机车车辆轴承振动诊断仪、客车轴温报警技术的广泛应用，使列车断轴下降了60％；可靠的电气集中和微机联锁，使错办列车进路事故下降了80％

新一代钢轨探伤仪、道口自动信号的投入使用，使脱轨，掉道和道口事故减少了近55%以上，车站无线电平面调车系统的运用。使调车挤岔、冲撞和掉道事故减少近50%。

但是，目前就上述设备的使用情况来看，设备的稳定性不高，故障时有发生。离铁路现代化的自动安全控制还有较大差距。列车未能做到出发条件，加速、定速、减速和定位停车的自动控制，许多情况下还须人工操控，一但人为疏忽极易发生事故。而平面调车监控装置对车站调车、机车出、入库和车站转线作业时还存在监控不控盲点，不能有效防止调车事故的发生。

6.我国现场铁路职工的安全工作情况

现在的铁路运输安全不仅需要良好的管理体制，完善的法规制度、优良的铁路基础设施和先进技术装备，更需要高文化，高业务技能的一线铁路职工，而且需要这些职工严明组织纪律，一丝不苟执行规章制度的工作作风。翻开我国铁路交通事故的案例，事故的主要原因90%铁路职工是业务水平不足，劳动纪律涣散，有章不循造成的。就我国目前铁路职工人员情况来看，由于历史的原因，铁路的一线职工大体文化程度不高，年龄偏大。上世纪八、九十年铁路一线职工大多是由部队退伍分配和铁路为解决职工子女就业困难招收进来，这些职工文化程度大多在高中以下，但他们体能素质相对较好，工作有猛劲，比较适合当时铁路运输设备落后，工作劳动强度较大，业务技能要求不高现场工作。那时在一线技术岗位上也少量分配一些的铁路中专和技校毕业生。随着铁路技术装备突飞猛劲的发展，铁路运输的科技知识含量不断增高，一些现场人力工作已经被先进的设备所取代。由此产生了新的并需要高新知识技能的工作岗位。现在这些职工正值中壮年，都占据着铁路运输一线的重要工作岗位，成为铁路生产主力，由于其中大多文化程度较低，业务理论知识薄弱，甚至有的不求上进只想“当一天和尚，撞一天钟”。显然已经不能适应现代铁路运输的安全生产的建设和发展。而且随着新线大量投入使用，铁路特种行业高素质技术人才奇缺。我国当前铁路职工总体素质不高的情况，决定了铁路现场职工的作业水平，他们主观上都能认识到安全在运输生产上的重要性，也都希望自己在工作中要保安全不出事，深知出事故于公于私都无好处。可是在实际工作中。能自觉遵章守纪的并不多，他们在平常的工作中违章违纪现象时有发生。主要有以下七类情况：

（1）在工作中抱着侥幸心理

认为执行规章太繁琐，束缚太多，在作业中，简单马虎一点无所谓，不会出事的。领导在的时候他们作业较为标准认真，可领导不在场的时候，就放心大胆地违章违纪，简化作业。可一但碰到意外情况，慌乱手脚，容易酿成事故。

（2）凭着习惯作业

平时不认真学习，对规章不甚了解，有的因文化水平低对规章一知半解，对非正常情况下的作业规定不清楚，遇到意外情况，也按平常的***惯判断处理问题，最后出了事故只知其然而不知道其所以然。

（3）工作不熟练，业务技能差，做事紧张忙乱，一旦碰到突发事件和非正常情况时候，忘了规章和乱了作业顺序，造成失误，极易引发事故。

（4）作业中盲目求快，与规章制度于不顾，错误地认为“规章是死的，人是活的”，以蛮干为能事，随意简化作业，违章违纪，臆测行车，对安全运输生产构成威胁。

（5）自以为和领导关系好，或是“拳头硬”会恐吓，违章乱纪没人会管，没人敢管，就是出事了可以想法私了，可以推卸责任不受处罚。因此工作中胆大妄为，随心所欲，有章不循，这类人出一般小事故，几乎多会上下沟通摆平，可是一旦出了大事往往一把鼻涕，一把泪。后悔不己，而且领导也跟着“倒霉”。

（6）心理失衡，于规章制度不顾：看到社会上某些垄断行业职工的高收入，对比自己又苦又累铁路工作的低收入，加上不断上涨的物价给生活带来压力，心灰意懒；有的人怀才不育工作情绪低落；有的个人利益得不到满足，或是受到不公平待遇；有的受到处分或是扣罚工资奖金，心怀不满；他们上班无精打采，为泄怒气，工作马虎了事，将规章和劳动纪律抛掷脑后。对运输安全生产很是不利。.（7）碍于情面，违章违纪：有的人本来也想遵章守纪，认真工作。但面对每天一起上班，低头不见抬头见同人。看到他们不讲规章，简化作业，自己怕伤了和气，也只好违心将就地配合工作，最后出了事故，冤枉地背个责任受处罚。

（8）铁路运输安全的外部环境，随着我国铁路运输线快速延伸，铁路为地方经济和社会发展发挥了更加积极的作用。但于此同时，地方经济建设的发展，有时也会给铁路带来一些矛盾和纠纷。人口的流动，贫富差距的拉大，有些人工作和生活上的失意，心理扭曲，对社会的不满情绪往往会发泄到铁路上，有的恶意破坏铁路设施，有的人为个人或小集体的利益甚者上铁路拦堵列车，想借此引起有关部门的重视；有的为金钱盗买铁路器材；还有的学生和小孩认为好玩用石块击打列车，在铁轨上摆放石子。给铁路运输安全构成严重的威胁。现在铁路年年提速，可是铁路沿线周边一些单位和居民安全意识颇为淡薄，有的单位或个人图方便在铁路线上非法私自设置道口、铺挖人行便道，还有在铁路防护围墙开小门，破坏铁栏网，随意进入铁路，违章在铁路上行走和放养牲畜，不按规定穿越轨道。有的机动车驾驶员不顾安全盲目抢越铁路道口，屡屡造成路外伤亡事故。每年铁路路外伤亡事故人数仅次于道路交通事故。同时每年也给铁路运输造成不少损失。

三、对我国铁路安全管理现状的思考

1.深化铁路政企分开的体制改革

为改变我国现行铁路在安全监管上“既当裁判，又当运动员”和安全管理迁就于运输生产经营的不合理现象，就应当理清行政执法和运输生产的关系，维护国家和群众利益，公平正义地解决有关铁路运输安全生产中的矛盾和纠纷。为更好地保障铁路运输和铁路建设，就必须继续深化铁路体制改革，采取政企分开，建全高效廉洁的铁路安全行政监控体系和构建现代铁路运输企业制度。2.坚持科学发展观，稳步推进改革

在铁路机构改革的设计中，要有前瞻性和科学性，要从整体的角度考虑，不能一拍脑袋，心血来潮就从眼前的局部利益搞出一个所谓的改革方案，可是当这种方案实施没多久就发现问题百出，又走回头路。在改革中要尽量避免运输安全管理中翻来覆去的不稳定因素。要建立科学高效和规范有序的铁路运输安全管理体系，同时也要做好应对改革中必然会出现的运输安全危机措施。

3.加强铁路安全管理队伍建设

努力改善安全管理人员的经济和生活待遇，积极吸引有文化 懂技术、会安全管理的专业化人才，增加安全管理教育投入，不断提高安全管理人员的业务素质。尽量克服运输安全生产管理中一哄而上的形式主义弊端。4.正确认识铁路法规和规章制度在铁路运输安全管理中的重要性

要按照“科学、统一、专业和规范”的原则制定各项准确适用的法规和规章制度。铁路有关部门要端正安全管理工作思路，采取必要的措施，努力预防铁路法规和规章制度政出多门，过繁过杂，相互抵触和难以执行的矛盾。务必根据铁路运输的发展状况及时修订和完善各项法规和规章制度，及时清理废止制约铁路运输发展的法规条文和规章制度，杜绝哪些为方便完成考核任务变相搞创收滥定规章制度做法。要围绕铁路运输安全这个重点，细心制定铁路运输的各项法规和规章制度。

5.加大铁路的科技投入，积极采用先进的铁路技术装备, 坚决淘汰落后的铁路运输设备。

不断升级改造现有的行车安全监管装置，消除铁路运输设备上的安全隐患，在运输安全生产管理中以科技硬件取代繁琐的人工监管工作，以自动化运输控制装备替代人工操作，来提高铁路运输效率，又能大量减少人员操控上失误。通过建立铁路安全信息管理系统，迅速有效地提高各项管理制度的推进落实。减轻安全管理人员的工作强度，遏制了安全管理中的好人主义，有力地保障铁路运输安全。

6.职工队伍建设

加强现场铁路职工队伍建设，大力增加一线铁路职工安全教育投入，采取各种形式组织职工进行业务培训，在经济上和精神上鼓励职工参加提高学历的学习。不断增强提高现场职工的业务技能和文化水平。同时广招高等学历青年进行现场学习锻炼，为飞速发展的铁路提供具有高文化，高业务水准的后备力量。

7.根据现场职工违章违纪的特点，采取有针对性的措施加以解决和处理。

（1）加强现场职工安全思想教育，用血的事故教例告诫每一位职工，事故的发生来自至违章作业，来自违反劳动纪律，要求职工做到领导在和领导不在一个样，自觉严格地按照标准作业。同时使用必要的现场监控设备和加大安全管理人员现场检查力度，以督促“两违”职工克服侥幸心理，认真执行标准化作业，防止各类事故的发生。

（2）开展经常性的业务理论和现场实作考试，及时了解职工业务理论水平和作业中薄弱环节，有针对性组织学习培训，特别是在新的规章制度颁布实施前就要抓紧学习培训，考试合格方能上岗。对于比较少遇到的非正常行车办法要定期组织有关职工进行学习，以确保在非正常情况出现时，职工能从容应对。

（3）对于业务水平差的职工，应重点帮教，对心理素质较弱的职工，进行必要的心理辅导，对于那些不适应的运输重要岗位工作，老出事苗、事故的要立即撤换，绝不能抱残守缺，遗留安全的后患。

（4）加大监管，从严治路：对于在现场工作中，自以为是，违章蛮干的，要加大检查力度，对其违章违纪按规定严格考核，绝不能姑息纵容。

（5）正确处理好领导与职工间的公私关系，在生活、学习上对与自己的亲朋好友关心爱护，在安全管理工作中，应当一视同人，不能循私枉章，这与己于亲友都有好处。同时安全管理者在安全管理中不能“欺软怕硬。欺生怕熟”要敢于碰硬，在运输安全标准化作业管理中只要把“硬刺头”解决了，其他人的安全管理问题一般都能迎刃而解。

（6）提高现场职工的工资和生活待遇：在铁路运输安全的管理中，我们不但要从标准制度上严格管理，防微杜渐。而且还要找出职工违章违纪深层次的原因，合理地提高铁路职工的工资收入和福利生活待遇。充分利用先进设备替代笨重的体力劳动，不断改善铁路职工的工作环境，积极帮助解决职工的后顾之忧。充分发挥职工的聪明才智，在选人用人的管理上，公平公正，因人制宜，竞争上岗。及时掌握职工的思想动态，细致地做好教育工作，让职工精神饱满、自觉自愿地执行标准化作业。

（7）铁路各运输部门在安全的管理中要齐心配合，按照铁路有关的法规和规章制度，各部门各工种间要落实安全管理的责任制。在铁路运输安全中，要认真执行各项规章制度，做到既协作，又互控。教育、检查和督促所属的现场铁路职工，杜绝现场作业中的职工碍于情面，不讲标准，简化作业的错误做法，以消除铁路运输中的安全隐患。

（8）铁路要与地方部门的紧密合作，积极开展爱路护路活动，向铁路沿线单位、学校和居民的广泛宣传有关路外安全知识。抓好铁路沿线周边的治安综合治理，维护铁路外围的社会稳定，积极预防和严厉打击破坏铁路设施的行为。铁路和道路相交应尽量设置成立体交叉，加强铁路行政执法，坚决撤除非法私建的道口和人行过道，对繁忙的铁路线两侧按规定设置栅栏进行全封闭，严禁行人或牲畜进入铁道，防止铁路机车车辆与行人、机动车、非机动车、牲畜和其他障碍物相撞的铁路交通事故的发生。以确保铁路运输的安全畅通。

四、铁路运输安全管理是一项复杂而艰巨工作

要保证运输安全的长治久安必须做的以下几点，缺一不可。

需要不断深化改革现行铁路的安全管理体制、健全安全管理机构设置，并根据铁路的发展，与时俱进地修订和完善的铁路法律 法规和规章制度，组建知识化、专业化和规范化的安全管理队伍，广泛采用先进的技术装备，配备性能可靠的安全监控装置和检测仪器。努力提高现场铁路职工文化素质、业务技能和标准化作业水平，稳定和谐的外部环境。

随着我国经济快速发展，运输市场竞争将更加激烈。铁路体制改革的深入推进和铁路运行时速的大大提高，又使铁路运输安全管理工作中未能预见的更新情况和变化浮露出来，而且铁路安全管理难度也将随之加大，因此应当毫不放松地抓好铁路运输安全工作，加倍警惕地解决铁路运输中的新问题，促使铁路运输安全的长期稳定，以确保铁路运输的快速畅通。

参考文献：

5.铁路运输管理体制改革论文 篇五

0引言

铁路事业对我国社会主义经济建设发挥着重要的作用，承担着重要的使命。随着社会体制的不断变革，如何应对当前格局的变化，在新形势下，进一步推进铁路运输管理体制的变革和发展，成为一个重要的研究课题。当前铁路运输管理中主要存在的问题即体制如何面向市场化，实现自主经营，如何寻求自身的发展等。这些都是我国推行政企分开后，铁路总公司应该承担和面对的风险和问题，该如何明确自身的职责，打破传统的管理理念和体制，勇于创新，实现铁路运输管理的科学和持续发展。

6.铁路运输收入管理复习题排版 篇六

第一章

7、按货物运输类别划分的运价有整车货物运

17、一级毒性物质(剧毒品)按运价率加.100%计费。

童免费乘车。

9、卧铺票价优惠条件是：列车运行最后一日（含当日运行）6点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价。

10、单独租用发电车时，租

务量的情况而编制的预算称为.弹性预算。

6、运输总收入预算不包括营业外收入预算。

7、对品种繁多、规格不一的货物，如其他品类中的日

一、填空或单项选择类型题

1、收入是指企业在日常活动中形成的、会导致所有者权益增加的、与所有者投入资本无关的经济利益的总流入。但在金额上并不等于企业各项经济利益流入的总和。

2、铁路运输企业的提供服务收入，包括线路使用费收入、客运提供服务收入、货网提供服务收入、其他服务收入四部分。不包括电力附加费收入。

3从事的经常性活动实现的收入是．主营业务收入。

4、判断企业是否已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方，应当遵循实质重于形式原则。

1、印花税是代收款，印花税以运费金额按万分之五税率分别计算承、托运双方的应纳税额。

2、按照军运后付办理的货物运输，每车免费乘坐押运员2名。

3、冷藏车送到装车站后，托运人取消托运，应核收空车回送费。已经预冷的机械冷藏车，还应核收一日的制冷费。

4、计算货物运费时，整车货物以吨为单位。

5、零担货物运价率表，由

6、零担货物的起码运费每批2.00元。

价、零担货物运价、18、铁路建设基金的计费重集装箱货物运价和特殊条件运价。

8、零担货物按货物重量或

货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足500千克的轻浮货物，按每1立方米体积折合500千克。

9、集装箱货物超过集装箱标记总重量时，对其超过部分：1吨箱每10千

量的确定，整车货物按该批运费的计费重量计算,集装箱货物按箱计费，货物运单内分项填记重量的货物，按运费计费重量合并计算。但是，零担货物不按该批运费的金额计算, 而是按该批运费的计费重量计算。

19、零担货物运价率表，由21——22号组成。

车费每日每辆为2100元。用工业品、工业机械、农业

11、计算旅客加快票的起码里程为100千米，卧铺票的起码里程为400千米。

12、旅客携带品免费重量成人(含买全价票的儿童)旅客为 20千克。

13、计算旅客卧铺票的起码里程为400千米

14、特殊情况下，办理改晚乘车签证手续最晚不超过开车后2小时，团体旅客必须在开车48小时以前办理。

1、财务预算主要包括现金预算、预计资产负债表、预计利润表和预计现金流量表等。

2、滚动预算使预算期永远保持为12个月。

3、根据预算期内正常的可实现的某一固定业务量（如生产量、销售量等）水平作为唯一基础编制的预算称为固定预算。

4、按规定期限进行的一种分析，对某一预算期（月、季、半年或年）的预算完成情况做出比较全面的分析和评价的分析方法是定期分析的方法。

5、是固定预算与实际结果间的桥梁，按照可预见的多种业务量水平、适应不同业

机械等，在编制发送量预算时，也可用产值系数法来测算。

8、铁路运输收入预算的编制方式采取自下而上，自上而下，上下结合。

9、对运输收入预算完成情况从总体上进行检查、对比和分析，找出影响运输收入完成的主要因素的分析方法是全面分析的方法。

10、铁路运输企业固定资产投资预算由计划管理部门负责编制。

11、在一定时期内（年、季、月）铁路运输企业或全路在货运工作方面所完成的货物运输吨公里称为货物周转量。

12、在一定时期内（年、季、月）铁路运输企业或全路在货运工作方面所完成的货物运输吨公里称为货物周转量。

13、矿建货物发送量预算，通常采用比重法。

14、对影响运输收入某些关键因素进行研究和分析，了解其对运输收入的影响程度，提出改进措施的分析方法是专题分析的方法。

15、承认过去所发生的一切

克；10吨箱、20英尺箱、1、乘坐新型空调列车或新40英尺箱每100千克均按该箱型运价率的核收5%违约金。

10、途中不需要加温(或托运人自行加温)或制冷的机械冷藏车, 按机械冷藏车运价率减20%计费。

11、整车（含冷藏车）货物运价号分为8个。

12、自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。

13、货物运价的基本形式是普通运价。

14、需要限速运行(不包括

仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行)的货物，按运价率加150%计费。

15、确定计费重量的依据是《铁路货物运价规则》。

16、铁路运邮运费实行月初预付、月末结算制度，并按权责发生制列账。

型空调成组列车时，该列车的票价可上浮30%～50%计算。

2、凡两名以上旅客使用一张代用票，要求分票乘车时，称为旅客分乘。

3、卧铺优惠票价计算，200

公里内硬卧（上、中、下铺）优惠票价按照该次列车对应硬座票价的170%计算。

4、行李运价率为硬座客票票价率的1%。

5、旅客票价率以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以其为基准制定。

6、凡20人以上，乘车日期、车次、到站、座别、经由相同的旅客，可作为团体旅客。

7、签订包车合同时，包车人应预付的定金相当于运输费用的20%。

8、每一成人旅客可免费携带1名身高不足1.1米的儿

都是合理的, 主张不需在预算内容上做较大改进的预算是增量预算。

1、站台票不属于客运运输用票据。

2、铁路客货运输票据账保管期为10 年。

3、车票的附加票分为加快票、卧铺票、空调票。部分不包括软座票。

4、站段应在每年11月份提

出次年客货运输票据的印制计划，经本企业的收入管理部门审核汇总后，向铁道部指定的印刷厂安排印制计划。

5、站段根据客货运输票据使用量，按2—4个月的储

无法处理时，少收款由责任者赔偿，责任者无力赔偿或少收款属单位责任的，由单位负责赔偿，在责任单位营

代用票按每组1000元计算。

1、参加国际铁路货物联运的各国铁路共同签订了《国

次。

12、国际货物联运发货车站带号码的补充运行报单，必须由发站填写。的各次旅客列车票价中卧铺订票费的70%核算担当铁路运输企业卧铺订票费收入。

6、记账凭证的基本内容不包括数量、单价。

业外支出科目列支。际铁路货物联运协定》。

13、截止到 2005年年底，2、车站每日办理运输收入进款收支活动的总结性报

2、我国铁道部和国家计委批准的旅行社代理售票手

我国铁路办理国际联运业务的车站有5752个。

14、国际联运中规定的乘车票据不包括加快票。

15、国际旅客联运对年满47、铁路运输收入会计核算

实行铁道部、铁路运输企业两级会计核算制。

8、铁路运输收入会计核算的内容不涉及资金形态转化方面的业务。

9、站段银行存款日记账不需要与运输收入收支汇总表核对。

11、发生现金转存银行，或从银行提取现金业务时，只编制付款凭证。

12、运输收入科目发生核算确认差错时,应在原科目进行调整。

13、按铁路局运输收入进款专户实际收到的站段汇缴的运输收入进款的金额，借记“银行存款”科目，贷记“其他货币资金——车站在途款”科目。

14、铁路运输企业核收其他单位的代收款由收款铁路运输企业的收入管理部门负责审核列账。

15、行包运费不属于货物运费收入。

16、会计人员根据审核无误的原始凭证或原始凭证汇总表填制的，用来确定会计分录，并据以登记会计账簿的会计凭证是记账凭证。

1、输入凭证时，每个科目都要输入摘要，摘要通常是汉字形式的。为加快输入速

告称为运输进款收支报告。续费标准为国际列车50元

3、运输收入进款事故为大

事故的是指事故损失金额在1万元及其以上，不足10万元。

4、军事运输费用的结算方式有现付和后付。

5、“车站退款证明书”一式五联，丙联为随“运输进款收支报告”报铁路运输企业收入管理部门。

6、站、段的运输收入进款

/人。

3、对在国外学习的年龄超

过12周岁的学生，当

其回国或返程乘车时，周岁至12周岁岁的儿童发凭学生证和学校证明，售卡片客票时，应顺客票的客票减成25%。

4、截止到2005年年底，我国铁路办理国际联运业务的铁路运输企业有18个。

5、2005年通过国际联运进出口货物运量4580.3万吨。

6、国际旅客联运往程册页票本和往程卡片客票有效期为2个月。

7、参加国际铁路货物联运的各国铁路共同签订了《国际铁路货物联运协定》。

8、国际货物联运，20英尺、40英尺集装箱空箱按其适用重箱费率50%计算。

9、参加国际旅客联运的各国铁路和有关轮船公司共同签订了《国际旅客联运协定》。

10、国际旅客联运 填写乘车票据时，应使用圆珠笔或打字机（如不违反国内规章）以英文文字拉丁字母填写。

11、一张国际旅客联运客票的有效期延长不得超过2

切线将儿童票角剪下，留存在客票发售处，以便随同售票报告表提出。

16、国际旅客联运用的卡片客票可只用发送国文字和到达国文字印制。

17、我国国际铁路联运的领导和管理机关是铁道部。

18、换装需要加固时，核收加固材料费，按所用材料成本价加30%计算。

19、国际货物联运，20英尺、40英尺集装箱空箱按其适用重箱费率50%计算。

1、站段银行存款日记账不需要与运输收入收支汇总表核对，但应与银行对账单、现金或转账支票进账单、现金存款单核对。2内、直通进行核算。

3、根据转账支票进账单应编制银行收款凭证凭证。

4、常用的总账格式有三栏式和多栏式。

5、卧铺订票费由收款铁路运输企业按所属车站发售

备量，填报“票据请领单”，必须在收款次日12点前送向本企业收入管理部门请领客货运输票据。

6、货票各联分别有各自的用途，丙联为承运证。

7、货物运单和货票根据用途，以颜色区分,现付货票用黑色油墨印刷。

8、将铁路客货运输票据按照运输业务不同分类，分为客运票据、货运票据两大类。

9、客货运输票据的格式、底纹、规格、墨色、用纸等标准由铁道部规定。

10、货票各联分别有各自的用途，丁联为运输凭证。

11、客货票据账登记时不能使用蓝圆珠笔填写。

12、票据整理报告的保管期限为15年。

12、事故损失金额的计算，1、多、少收款超过180天

存银行。

7、日均现金收入超过元时应使用机动车辆送存银行。

8、运输收入进款事故分为

现金事故、票据事故、坏账损失。

9、站、车、班组收到票价

订正通知书后，应立即登入票据进款差错登记簿，查对原票据，复查确实后，自收到日起

10、“车站退款证明书”一

式五联，甲联为车站存查。

11、按到付办理的货物运杂费由到站负责计费收款，到达运输企业审核列账。

度，可以为常用摘要建立简码。

2、对于科目字典的维护，考虑到每年的科目可能有所变化，科目字典是按年存放。

3、对报表系统的用户数据及权限、系统数据字典等数据进行维护的模块是系统维护模块。

4、过期数据。

5、通过程序清理数据的唯一方法是删除历史库中的数据。

1、稽查清点现金时，一般情况下应由经办人自行清点，必要时稽查人员也可亲自进行，同时应有第三人进行监点。

3、针对运输收入工作的某个方面或某项内容所进行

8、稽查人员在执行任务时原则上不得少于 二人。

9、稽查人员与已经初步判明有严重收入违纪行为或有举报的稽查对象进行稽查时，不需要回避的是有同事关系的。但要回避有直接利害关系的、有近亲属关系的、有其他可能影响公正查处关系的。

10、对某个被查单位稽查工作或某一专项稽查工作结束后，应当向稽查人员所在单位领导提报稽查工作报告。

11、下列属于审核营业单位所使用票据的票符、号码是否衔接、正确。客货运输票据必须是连号使用的，号码

用于铁路建设项目以及与建设项目有关的支出，具有特定的用途，属于专项资金。

1、概念：铁路货物运输收

办理的旅客、行李和包裹的运送，即为国际旅客联运。

1、铁路运输收入会计的原始凭证：铁路运输收入会计的原始凭证是铁路运输企

依据有哪些？

货运收入计算的主要依据有：

（2）《铁路货物运输品名检查表》（4）《铁路货物装卸作业计费办法》（5）《铁路货物保价运输办法》（6）《铁路运输计费付费办法》（7）铁道部、铁路运输企业其他计费有关文、电等。

2、简答:行李的范围包括哪些？

（1）旅客自用被褥、衣服、个人阅读的书籍。（2）残疾人用车(每张客票限1辆并不带汽油)。（3）凭地、市级以上文化行政部门证明和“营业演出许可证”办理托运的文艺团体演出器材。（4）其他旅行必需品。

3、简答:铁路旅客票价的种类有哪些？

铁路旅客票价是铁路客运产品——旅客位移的销售价格。旅客票价包括两部分：

一是客票部分：分为硬座票

（1）《铁路货物运价规则》

（3）《货物运价里程表》

入（简称货运收入，下同），业在办理客货运输业务时是指铁路运输企业在办理货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的运费、杂费。

1、概念：铁路旅客运输收

填制或取得的，是证明客货运输业务发生或完成的书面证明，是进行运输收入进款会计核算的依据。1以货票上记载的应收运杂

入（简称客运收入，下同），费与运杂费收据核收的运是指铁路运输企业在办理旅客运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向旅客、托运人、收货

杂费进行核对，确认二者是否相符、正确。发现有运杂费收据而无货票或有货票而无运杂费收据的，应查明

行李的范围包括

人核收的票款、运费、杂费。原因，确认是否存在漏收运

1、概念：行李票：行李票

杂费的情况。

1、概念：铁路运输收入报表子系统：是收入会计管理部门通过取得各类基础数据，并对其审核后，定义生成运输进款收支报告、运输收入科目平衡表等相关报表的系统。

1、概念：增量预算是指以基期成本费用水平为基础结合预算期业务量变动情况和有关成本费用降低任务及其他有关因素, 通过调整有关原有成本费用项目及其数额而编制的预算。

应相互衔接的是票据连号。是铁路行李运输合同，是承

12、对车站实施稽查时，凡是对车站进款工作进行

运人与托运人、收货人之间明确行李运输权利义务关系的协议。

2、概念：铁路客货运输票据是铁路办理客货运输使用的各种车票、行李票、包裹票、货票、客货运杂费收据、定额收据、有价表格等的统称。

3、概念：客运票据：客运票据用于旅客和行李、包裹运输以及随其发生的有关收款时使用的票据。的专门稽查属于专题稽查。日常藉查

4、进款加算是对运输收入票据及凭证进行逐张加算核对，确认应缴款与运输票据整理报告、运输进款收支报告所列款额是否相符，发现错误按多缴款或少缴款处理。

5稽查人员每月深入站、车执行稽查任务的时间应不少于工作日的三分之二。

6、对被查单位的运输收入工作的某个部分所进行的稽查属于部分稽查。

7、发现漏收、少收款时，根据漏收、少收款发生的具体情况确定处理期限，处理期限应限定在该项漏、少收款自发生之日起的180天内。

铁路建设基金是经国务院批准征收的专门用于铁路建设的政府性基金，其主要

事先必须通知车站。

二、概念题

1、概念：行李、邮运车辆挂运服务收入：是指在本企业担当的旅客列车上加挂行李车、邮政车而向行包公司收取的服务收入。

2、铁路运输收入：是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。

3、概念：铁路建设基金：

票价、软座客票票价。二是附加票票价：分为加快票票价、卧铺票票价、空调票票价。

4、简答:儿童乘坐卧铺有哪些规定？ 儿童乘坐卧铺的规定（1)身高不够1.1米的免费儿童单独使用卧铺时，只买全价卧铺票，有空调时，还（2)身高1.1至1.5米儿童单独使用卧铺时，应买儿童票及全价卧铺票。（3)成人带儿童或儿童与儿童可共用一个卧铺。

4、简答：铁路运输收入确认与计量原则：

1、概念：车站退款证明书：

2、概念：平衡法:是指运用是车站向旅客、托运人、收货人办理退还多收运杂费时使用的付款证明。

1、概念：国际旅客联运:凡两个国家或两个以上国家铁路间按国际联运票据

物资产、运、销平衡的原理，应购买半价空调票。根据调查的管内区域主要厂矿企业产运销资料，确定预算铁路货物运输生产指标的方法。

三、简答：货运收入的计算

铁路运输收入应按以下原则进行确认与计量：(1)旅客和货物(含行包)运输，无论是否收讫价款，都应当在售出车票或办理承运手续并出具运输票据后(2)对先运输后办理手续的军事运输和政府指令性运输等特殊运输业务，应当以实际运输后的后付票据确(3)两个及以上企业联合完成的运输业务，以及企业之间互相提供相关服务，按照国务院铁路主管部门（目前即为铁道部，以下称铁道部）制定的收入清算办法或联合运输合同、协议，根据全国铁路运输收入清算机构出具的收入结算凭证，或者企业间互相认定的结算

5、简答：销售商品收入的确认需同时满足哪些条件？

答：销售商品收入的确认需同时满足的条件有：（每小点1分）

（1）企业已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方；

（2）企业既没有保留通常与所有权相联系的继续管理权，也没有对已售出的商品实施有效控制。（3）相关的经济利益很可能流入企业。

（4）相关的已发生或将发生的成本的金额能够可靠地计量。

（5）收入的金额能够可靠地计量。

6、简答:铁路运输企业进款清算的内容有哪些？ 包括：

（1）客运进款清算：铁路运输企业客运进款清算的内容，包括客票进款、行包专列运费进款、列车补票进款，与列车有关的客运其他

进款以及客票发展金理权，也没有对已售出的商（2）普通货运进款清算:铁路运输企业普通货运进款清算的内容，包括货物运费进款、电气化附加费、货车中转技术作业费等，但这里

品实施有效控制。通常情况下，企业售出商品后不再保留与商品所有权相联系的继续管理权，也不再对售出商品实施有效控制，商品所有权上的主要风险和报酬

限制, 能够连续不断地规划未来的经营活动, 不会造成预算的人为间断, 同时可以使企业管理人员了解未来12个月内企业的总能够确保企业管理工作的完整性与稳定性。滚动预算的的缺点是编制预算的工作量较大。

4、简答：货票丁联的背面要加印的项目有哪些？ 货票丁联的背面要加印：

道部批准的按后付办理的货物运输费用，由发站负责制票，发送运输企业集中审核、列账，并按铁道部制定的结算办法向指定单位进预付是指铁路客货运输费用在付款人和收款人双方自愿的原则下可签订协议按预付办理。

4、简答：铁路运输企业哪些情况下可采用现金结算方式？

体规划与近期预算目标, 行结算。

确认收入。仅指普通货物的整车、零担

运输部分，不包括集装箱、已经转移给购货方，应在发特种货物运输的部分。出商品时确认收入。（3）专业运输进款清算:铁路运输企业专业运输进款输进款”项下的行李运费进款、普通包裹运费进款、邮运进款、行邮专列运费进款，“货运运输进款”项下的集装箱、特种货物运输的货物运费进款、电气化附加集装箱使用费和篷布使用费、延期使用费，特种车回

（3）收入的金额能够可靠地计量。收入的金额能够可靠地计量，是指收入的金额能够合理地估计。如果收入的金额不能够合理估计，就无法确认收入。

（4）相关的经济利益很可能流入企业。相关的经济利益很可能流入企业，是指销大于不能收回的可能性，即销售商品价款收回的可能

认收入。清算的内容，包括“客运运

①货物运输变更事项栏目；可采用现金结算方式情况 ②关于记录事项栏目；有：③交接站日期栏目；（1）铁路运输企业对发售④货车在途中站摘车事项栏目。

2、简答:铁路运输收入进款事故的种类和等级分为哪几种？

（1）运输收入进款事故的种类有：

金事故、票据事故和坏账损失三种。

（2）运输收入进款事故的等级有：

运输收入进款事故分为一般事故、大事故和重大事故三种。

3、简答：铁路运输收入进款的具体核收方式有哪几种？其中最常用的是哪一种？

铁路运输收入进款的具体到付、预付四种，车票、承运行李和个人托运的包裹、货物发生的运输费用应核收现金，采用现金结算方式。（2）对企业、事业单位、机关团体在中国人民银行规定结算起点以下的票款和运杂费应核收现金，采用现金结算方式。

5、简答：铁路运输收入进款的具体核收方式分为哪几种？其中哪种方式是由到站负责计费，到达运输企业列账？

铁路运输收入进款的具体核收方式分为现付、到付、后付、预付四种。现付是指旅客票价，行李、包裹、货物运费以及发站发生的杂费实行发送核算制，运输企业审核列账。

费、货车中转技术作业费，售商品价款收回的可能性

送费、长大货物车使用费、性超过50％。（4）其他运输进款清算：铁路运输企业其他运输进款清算的内容，包括“客运运输进款”项下的车站客运项下的货运其他进款，“运输关联进款”项下除客票发展金外的各项进款，“专项进款”项下的铁路建设基金等。

(5)和提供服务收入清算：铁路运输企业的提供服务收客运提供服务收入、货网提供服务收入、其他服务收入四部分。

7、简答：销售商品收入同时满足哪些条件的，才能予以确认？

（1）企业已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方。

主要风险和报酬转移给购货方，是指与商品所有权有关的主要风险和报酬同时转移给了购货方。（2）企业既没有保留通常与所有权相联系的继续管

金额，确认各自的收入。长大货物车延期使用费等。（5）相关的已发生或将发

通常情况下，销售商品相关的已发生或将发生的成本能够合理地估计，如库存商等。

3、简答滚动预算具有哪些优缺点？

滚动预算具有以下优点：（1）透明度高。由于编制预算不再是预算开始之前几个月的事情, 而是衔接, 可以使管理人员始终能够从动态的角度把握住企业近期的规划目标和远期的战略布局, 使预算（2）及时性强。由于滚动预算能根据前期预算的执行情况, 结合各种因素的变动影响, 及时调整和修订近期预算, 从而使预算更加切合实际, 能够充分发挥预算的指导和控制作（3）连续性、完整性和稳定性突出。由于滚动预算在时间上不再受日历的生的成本能够可靠地计量。运输收入进款事故分为现

其他进款，“货运运输进款”品的成本、商品运输费用

入，包括线路使用费收入、实现了与日常管理的紧密

核收方式有现付、后付、由发站负责计费收款，发送其中最常用的是现付方式。到付是指批准按到付办理现付是指旅客票价，行李、的货物运杂费、中途站和到

站发生的杂费，由到站负责核列账。

后付是指符合后付范围的军事运输发生的票款、运费、押运人乘车费，以及铁道部批准的按后付办理的货物运输费用，由发站负责制票，发送运输企业集中审核、列账，并按铁道部制定的结算办法向指定单位进行结算。

生的杂费实行发送核算制，计费收款，到达运输企业审由发站负责计费收款，发送运输企业审核列账。到付是指批准按到付办理的货物运杂费、中途站和到站发生的杂费，由到站负责计费收款，到达运输企业审后付是指符合后付范围的军事运输发生的票款、运费、押运人乘车费，以及铁

具有较高的透明度。包裹、货物运费以及发站发

铁路运输企业的进款清算，企业已将商品所有权上的用。核列账。

预付是指铁路客货运输费用在付款人和收款人双方自愿的原则下可签订协议按预付办理。

到付方式是由到站负责计费，到达运输企业列账。

2、简答：国际铁路货物联运的特点有哪些？ 国际铁路货物联运的特点有：

（1）涉及面广、要求标准（2）使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输、节省人力、减少货损。（3）在运输责任方面采用统一责任制，减少中间环节、简化手续。

（4）仅使用铁路一种运输方式，时间性强。

3、简答:国际货物联运对超限和超限并限速的货物运价率加成是如何规定的？

国际货物联运对超限和超限并限速的货物运价率加成包括：

（1）级超限货物，运价率加50%；

（2）二级超限货物，运价率加100%；

（3）超级超限货物，运价率加150%。

（4）需要限速运行的超限货物，只收取限速运价率加成。

2、简答：按归属不同所划分的铁路运输收入会计的核算内容有哪些？ 按归属不同所划分的铁路运输收入会计的核算内容有:

(1)国家铁路(各铁路局、广铁集团公司、青藏铁路公司，单独核算的临管线铁路，集装箱、特货等专业运输公司，以下简称国铁)运输收入；

(2)股改铁路(国铁股份制改大秦铁路公司、广深铁路公司、沙鲅铁路公司等，以下

简称股改铁路)运输收入；务素质，既减轻了劳动强(3)合资铁路(指国铁控股铁路和参股铁路，以下简称合资铁路)运输收入；(4)地方铁路运输收入。

2、简答:运输进款收支报告的审核程序.。

运输进款收支报告的审核程序：

（1）审核各种票据整理报

度，又提高了工作效率。（2）扩大审核范围，提高核算质量。运输收入票据审也是保证运输收入完整和(3)加快信息流速，促进经营管理。运输收入票据审

《铁路货物运价规则》对货运收入的计算程序作了明

（5）军运运价

军运运价是指为运送军需

确的规定，具体内容如下： 物资规定的运价。（1）按《货物运价里程表》

1、试述旅客免费携带品的规定

（1）在重量方面 旅客携带品免费重量成人(含买全价票的儿童)旅客儿童)10千克，外交人员(持运输期间新老兵35千克。（2分）

免费重量的几点说明（1）每件最大重量不超过20千克。（2）包车时，按实际乘车（3）残疾人旅行代步的折叠轮椅可以免费携带(不带汽油)，不计在免费重量之（4）旅客旅行携带品中少量的水果、点心、文件袋以细小物品，如超重部分重量少于5千克，可放宽不补运费，但绝不是携带品的免费

里程。的货物名称查找《铁路货物

核是收入检查的重要内容，计算出发站至到站的运价收入会计核算的重要依据。（2）根据货物运单上填写

运输品名分类与代码表》、20千克，儿童旅客(含免费表》，确定适用的运价号。外交护照)35千克，新老兵物适用的运价号，集装箱货

核是收入检查的重要内容，《铁路货物运输品名检查收入会计核算的重要依据。（3）整车、零担货物按货运输收入管理信息系统的建立，可提高票据审核率，物根据箱型、冷藏车货物根避免的误差。铁路运输收入了手工会计核算中记账不规范，不统一等问题，提高了会计核算质量。高信息化水平。随着运输收种现代化管理方法被运用于收入管理中，如目标管理，全面质量管理等。

价率表”中查出适用的运价率(即基价1和基价2，以下（4）根据《铁路货物运价规则》确定计费重量.（5）货物适用的基价1加基价2与货物的运价里程相乘之积，再与按确定的计费重量(集装箱为箱数)相（6）计算杂费。

2、试述按适用范围划分，铁路货运运价的种类及含义

告、收支单据、凭证。也是保证运输收入完整和告、收支单据、凭证与“运输进款收支报告”的相关内（3）审核“运输进款收支（4）营业单位提报的运输收入票据、凭证和报表，与审核确认后的运输收入票

2、简答:建立铁路运输收入建立铁路运输收入管理信息系统有如下意义（1）铁路运输收入管理信息系统建立与实施是我国铁路运输企业管理信息化工作的重要组成部分，是适应国民经济发展，提升铁路运输企业管理水平的重要（2）国民经济信息化快速发展是铁路运输管理信息化发展的推动力；（3）铁路跨跃式发展使建设铁路的信息高速公路成为当务之急；

（4）铁路运输收入管理信息化是的加强铁路运输企业财务管理工作的客观要求。

1、简答:铁路运输收入管理信息系统的作用有哪些？（1）提高工作效率，减轻劳动强度。运输收入管理信息系统的建立，大量数据处运输收入管理人员可以从来，有更多的时间和精力去提高业务质量和自身的业

高。（2）对照审核票据整理报

容。并能减少手工审核时难以据车种分别在 “铁路货物运报告”。管理信息系统的建立，解决

同)。人数计算免费重量。

据、凭证和报表进行核对。（4）实现现代化管理，提管理信息系统有哪些意义。入管理水平的逐渐提高，各

内。

乘，计算出运费。及随身穿着的衣物等零星

四、论述题

1、试述铁路运输收入管理的基本任务

（1）监督客、货营业单位

重量为25千克。旅客携带品的外部尺寸，每件长、宽、高之和不得超过160cm,乘动车组不超过130cm；杆形物品不超过200cm1、试述预算与全面预算 预算是计划工作的成果，是就是指企业全部生产经营活动计划的数量表现，它既是规划和决策的进一步综合，又是执行和控制的重要开端。全面预算是由一系列预算构成的体系，概括起来可以分成三个部分：

（1）业务预算，是反映企括销售预算、销售费及管理费预算、生产预算、存货预算、直接材料预算、直接人工预算、制造费用预算及产

按适用范围划分的运价有：（2）在体积方面

正确核收各种运输费用。（1）普通运价 金的管理，确保运输收入完整和资金的及时缴拨。（3）对各项运输收入进行审核和会计核算，编制会计报表，提供准确的运输收入数据信息。

（4）为各经济主体之间的资金结算和运输收入清算提供准确的运输收入数据信息。

（5）负责铁路客货运输票据的印制、供应、使用和保管等管理工作，保证运输生产的需要。

（6）负责编制铁路运输收（7）查处各种侵犯铁路运输收入的违章违纪行为。

1、试述货运收入的计算程序

本形式，适用于全国铁路一般货物运输。现行铁路整车货物、零担货物、集装箱货物、冷藏车货物运价均属于普通运价。普通运价是计算（2）特定运价

特定运价是指在一定条件下，对运送一定种类货物规定的特殊运价。是普通运价的必要补充。（3）地方运价

地方运价是指地方铁路、合资铁路、股份制铁路、临时营业线和特殊正式营业线（4）国际联运运价 国际联运运价是指为国际铁路联运过境货物规定的货物运价。

手段；（2）负责运输收入进款资普通运价是货物运价的基

各种货物运费的基本依据。计划的数量说明。全面预算

理工作可以由计算机完成，入预算，并组织落实。等的运价。业基本业务活动的预算，包

造后的公司，指中铁快运、繁杂、单调的事务中解脱出

品成本预算等。铁路运输收入进款的动支（2）资本支出预算，是用以规划企业长期投资业务及与其相关的筹资业务的（3）财务预算，是企业未来一定预算期内预计财务状况和经营成果，以及现金收支等价值指标的各种预算，具体包括现金预算、预计利润表、预计资产负债表

1、试述各种收入票据在运送旅客和货物过程中具有哪些作用？

各种收入票据在运送旅客和货物过程中具有如下作用：

（1）是铁路(即承运人)与旅客、托运人和收货人按《铁路旅客运输规程》和《铁路货物运输规程》的规定签订的运输合同或称其为合同副本。

（2）是铁路企业内部车站与车站之间，车站与列车之间，运送旅客、行李、包裹和货物的运输凭证。（3）是铁路车站和列车在运输过程中计算与核收旅客票价、行李、包裹、货物运费和客货运其他杂费的收款收据。

（4）是铁路财务(收入)部门会计核算和客货运输部门业务核算的原始凭证。（5）是铁路企业统计分析完成客货发送量、计算换算周转量的原始统计资料的一部分。

（6）是旅客、托运人和收货人报销铁路运输费用的凭证。

（7）是铁路与旅客、托运人和收货人处理运输事故赔偿和清算债权债务的依据。

（8）车票还是铁路企业支付旅客意外伤害保险金的依据。

1、试述铁路运输收入进款的动支范围

范围

（1）铁道部规定支付的待

同。

②是国际铁路货物联运铁路连带责任的确认，在发运国铁路（应都是《国际货协》运单后，都应对运输承担义务。

③是用以银行议付货款、信用证核销的法律文件。④是发货人用以报销运费

结算款。国铁路、通过国铁路和到达意外伤亡、急救或埋葬费。的参加路和适用路）在接受（3）铁路运输企业批准垫（4）垫付托运人责任的途中货车整理换装费和包装补修费。

付自然灾害急需款。《国际货协》和连带责任的预算。（2）垫付旅客和路外人员

和预计现金流量表等内容。（5）垫付保价行李、包裹

赔偿款。的财务文件。

（6）支付代收款。1、试述铁路运输收入会计（7）支付行李、包裹、货物运到逾期违约金；支付铁路运输企业批准的运输计（8）退还旅客和托运人、2、试述铁路运输收入进款管理人员在工作中必须严格执行有关规章制度，遵守的工作纪律

铁路运输收入进款管理人员在工作中必须严格执行有关规章制度，遵守的工作纪律有：

1.专职进款会计员和进款检查员不得直接从事客货业务。

2.禁止压票压款，禁止以支票套取现金。

3.禁止出现账外进款，严禁挪用、转移、截留、逾期列报运输收入进款。4.禁止弄虚作假，混列、乱列运输收入科目。5.禁止在运输收入进款专户内办理未经上级批准与运输收入进款无关款项的收付业务。

1、试述《国际货协》运单具有的功能

《国际货协》运单具有如下功能：

①是发、收货人（货主）与铁路间缔结的运送契约，具有法律效力，发货人填制好运单，盖上发货人章交付车站，发运站盖上带有日期的发运章后，即为签订运输合的核算原则

铁路运输收入会计的核算原则是：

际发生的经济业务为依据，理各项经济业务，如实反映运输收入动态。

(2)运输收入进款的核收实行发送核算制，由承运的车站负责计费收款，由收款铁路运输企业负责按照运输收入分项审核、并按其归属核算列账。

(3)运输收入实行专户核算。(4)收入审核是会计核算的基础和组成部分，对运输收入原始凭证必须进行全面审核，未经审核的凭证不得作为列账的依据。(5)正确设置和运用会计科目，按月汇总、分项填制记账凭证、登记账簿和编制会计报表。

7.铁路运输企业全面预算管理思考 篇七

一、铁路运输企业全面预算管理存在的问题

(一) 观念落后, 全员参与度不够。

我国的市场经济虽已有多年的历史了, 但人们的观念落后, 对全面预算认识不正确, 对全面预算不够重视。预算管理机构不健全, 导致财务预算不能切实发挥作用, 财务预算工作组织需要改进。众所周知, 铁路企业长期以来的特点是把安全生产放在首位, 经营管理的重要性没有突出。生产部门经营意识不强, 认为反正钱是上级的或财务部门的, 自己得不到好处, 而安全或服务质量一旦出现问题, 要承担很大的责任, 因此不太愿意在节约成本上花心思、想办法, 更不愿意为了控制成本而冒风险, 致使优化修程修制等有利于节约成本的好办法没有得到有效执行或进一步深化, 导致预算管理难以发挥有效作用。在管理方面, 定额管理、成本对标等预算管理工作都需要财务部门的人员真正参加企业管理, 而铁路企业财务部门目前处于“核算型”向“管理型”转型过程之中, 思想观念、人员素质、管理经验上的欠缺致使预算管理工作的开展存在难度。由于全面预算管理与职工利益挂钩不直接, 干部职工只埋头生产, 不关心成本, 成本管理往往是“先干后算或只干不算”, 重生产、轻经营的意识比较普遍, 职工成本意识、预算意识淡薄, 积极参与、主动参与意识不强。

(二) 企业预算目标不合理, 难以有效发挥预算引导作用。

主要表现在:一是对实际经营现状及发展趋势分析不够, 预算目标缺乏前瞻性和预见力。在制定预算目标时, 对经济政策、经济形势及其对企业的影响分析不够, 财务预算过于依赖历史数据和经验, 预算目标缺乏前瞻性和预见力;二是对市场走势分析判断不够。对生产经营的主要产品及所需的能源原材料市场供求及价格缺乏深入剖析, 在一定程度上影响了预算目标的全面性和科学性;三是预算目标与主要业务经营状况及发展战略规划不衔接、运行计划和预算不衔接。对各业务部门预计达到的生产、销售或者经营规模分析预测不够, 财务预算与经营业务不匹配, 与发展战略规划未实现有效衔接, 使预算与实际经营业务相脱节。

(三) 受计算机网络技术的影响, 铁路运输企业全面预算管理全过程控制难以实现, 预算编制效率低、成本高。

主要表现在全面预算管理缺乏理想的信息平台, 容易造成财务管理与业务管理互相脱节。

二、铁路运输企业全面预算管理对策

(一) 强化全员参与意识。

全面预算管理涉及到企业生产经营活动的方方面面, 而这些方面的工作都是由企业不同的部门和个人分担的。就所承担的工作而言, 预算的实际执行者应当是最为熟悉的, 并且实际上预算编制的水平高低, 如何去完成预算, 他们是最有发言权的。所以, 应当动员企业全体员工和各个部门主动参与预算的编制和控制, 为更好地实施预算管理献计献策;同时, 促进信息在更广范围内的交流, 使预算编制中的沟通更为细致, 增加预算的科学性和可操作性。同时。预算的执行靠全体员工的共同努力, 员工素质的高低直接影响预算的执行效果, 强化全员参与意识, 才能真正地完成预算。人员素质的提高是十分必要的, 企业可以针对企业内不同部门的人员, 组织全面预算管理的相关培训, 来提高全员对其的认识和关注程度。

(二) 制定切实可行的预算目标, 提高预算的可执行性。

企业在制定全面预算时不仅要关心当前的经营成果, 还要关注未来的发展前景, 防范未来的经营风险。在借鉴历史数据、资料等经验的同时, 还要结合企业现状与未来整体规划, 制定切实可行的预算目标, 有效地组织与协调企业的经营活动。企业的目标无限, 资源有限, 财务资源是企业最基本的资源。实行全面预算管理, 可将企业的财务资源和非财务资源与业务活动有机结合起来, 对所需原材料等资源市场供求及价格做深入调查研究, 对内部资源和外部资源进行有效配置和统筹运作。通过资源的整合和集中运作, 有利于加强各部门、各单位的沟通及协调, 强化成本管理, 充分挖掘企业的内部潜力, 节约支出, 实现投入产出比的最大化。

(三) 建立较完善的信息技术平台, 加强全面预算管理。全面预算管理控制过程包括预算目标制定和预算编制、预算的执行和监督、预算信息反馈和调整、预算执行结果的评估与考核的系统化的控制过程。但受传统信息传递技术和信息共享机制缺陷的影响, 铁路运输企业的预算管理往往无法实现预算的全过程控制。预算编制效率低、成本高, 无法做到对预算执行情况进行动态的实时监控和全过程监控;预算分析考核也往往集中到决算后进行, 这样只能起到事后监控的效果, 从而大大削弱了预算管理的控制作用。信息技术能为铁路企业全面预算管理统一信息平台, 支持铁路企业全面预算编制过程, 提供在执行数据的分析和预测基础上的预算滚动编制;支持预算执行情况的实时监控和全过程监控;支持预算反馈信息的实时查询;支持预算差异分析和预算调整;支持预算执行结果的全面分析和考核。从预算指标的建立、平衡、调整到执行与考核, 信息的传递都可以通过信息技术完成, 可大大节省预算管理中信息在各部门各层次之间传递的时间, 提高预算管理效率, 节约预算控制成本。

(四) 建立公平有效的铁路企业全面预算管理考评制度

1、建立规范合规的考评制度。

为了对预算的实际完成情况进行考核、分析和评价, 应制定适合本企业的考核标准, 对全面预算管理的每一个环节进行考核, 分析实际结果与预算指标的差异, 并分解细化产生的差异, 挖掘产生差异的原因, 进而对预算的实际完成情况进行分析、评价, 并提出相应的改进方法。对预算的考评一般应分月、分季和分年度进行, 因特殊情况不能够分月考核的, 至少应在季度进行一次考核, 以便改进、完善考核后的日常工作。

2、建立奖惩制度, 确保预算目标的完成。

企业应当建立预算执行情况奖惩制度, 明确奖惩办法, 落实奖惩措施, 切实做到有奖励有惩罚, 奖惩分明, 促进企业全面预算管理目标的实现。

综上所述, 随着铁路管理体制的不断变革, 全面预算管理工作中会不断产生新情况、新问题, 对安全生产、财务管理产生诸多影响。为此, 铁路运输企业应统一思想认识, 加强沟通协调, 创新制度建设, 克服困难, 在保障安全生产前提下, 使全面预算管理真正落到实处, 实现安全与效益的不断提升。

摘要：铁路运输企业通过实施全面预算管理, 可以将铁路企业的全部资源统一纳入全面预算管理范围内, 整体进行规划、协调, 实现资源的有效合理配置, 实现企业价值的最大化。本文对铁路运输企业实行全面预算管理实际工作中的问题进行分析, 并提出加强铁路运输企业全面预算管理相关对策。

关键词：铁路运输企业,全面,预算管理

参考文献

[1]张鹏.论铁路辅业企业实施全面预算管理体系之全面预算管理实质与实施研究[J].铁道财会, 2010.1.

[2]徐健康.企业实行全面预算管理探究[J].会计师, 2011.4.

[3]王韬.医药企业实施全面预算管理的难点和误区[J].会计师, 2011.5.

8.信息技术助鞍钢铁路运输大提速 篇八

改革开放初期,受鞍钢和铁运现实条件的限制,铁路运输在企业管理、运输组织和工艺优化,尤其在以高速发展的信息技术为支持和依托的技术创新和管理创新方面,与国内外先进企业相比尚存在着相当大的差距。在特定的历史背景下,铁运公司信息化建设经历了由漫无方向到秩序渐进,再到突飞猛进发展的过程。为使公司在激变的大环境下实现可持续发展,公司领导确立了加速推进企业信息化建设的基本方针,通过信息技术在企业经营中的全面推广应用,增强企业的技术创新和管理创新能力,提高企业核心竞争力。在改革开放这30年间,鞍钢铁路运输公司沿着这一思路扎实推进了物流信息化进程,鞍钢铁路运输告别了“两杆旗一盏灯”式的生产指挥时代,取而代之的是以微机联锁、ERP系统为代表的数字铁运崭新时代。信息化技术的应用和推广,提升了铁路运输效率,促进了企业管理优化升级,鞍钢铁路运输已跨入大提速发展新阶段。

管理落后 势必制约发展

早在上世纪80年代初期,鞍钢铁路运输调度指挥队伍庞大、结构设置多,几百平方米的大型生产指挥大厅里挤满了主任台、计划台、小运转台、机车台、环市台、南部台、灵北台、两部台、厂内台、报告台、装卸台、大石桥驻在台、苏家屯驻在台等13个生产指挥调度台。指挥调度室内人声鼎沸,DDH型20门电子调度总机台上磁石电话铃声此起彼伏,生产指挥人员手拿话筒,敲打着搬键开关啪啪直响,焦头烂额地对基层大喊着传达调度命令,“脱轨、掉道、挤岔、冒号”是常见事故,值班调度长来自处理现场的情况已司空见惯,并没有影响其他人员的正常工作,调度人员仍然扑在堆满统计报表的工作台上,用红蓝铅笔记录着作业情况,并根据工作量计算出当班生产经营各项工作指标。

在那个年代,指挥队伍虽然庞大,但是制约生产的现象仍然频发:当时曾在环市东门调车场发生一起行车事故,直接影响齐大山精矿通往厂内的经路,但由于信息沟通不及时,齐大山精矿列车行至分歧道口时才接到“路径不畅”信息,被“逼”返回羊草庄,采取反方向运输路径进入厂内,致使运输时间延长3个多小时,大大降低了运输效率。据生产数据记载,1980年,鞍钢铁路总运输量12 471万吨,总货物周转量110 515万吨公里。当时,调度指挥人员工作任务十分繁重,每天要接打电话数百次,伏案8小时填写报表,还要推算出并不十分精确的工作量;就连报表的存放也成了很大难题,一年下来,就要存满30 平方米的整个房间。由于工作繁重,现场作业条件差,通讯线路以电话线为传输媒体,点对点的信息交流,信息最大交换速率仅有1 200bps,只能实现有限的“信息共享”,信息传递不畅和指挥过程“肠梗阻”现象时常发生。1979年到1989年10年间公司共发生企业工亡15人、重伤32人,原始的运输作业和指挥方式使职工的生命安全得不到有效保证。生产指挥手段单一,管理手段落后,成为制约铁运公司当时发展的主要瓶颈。

倾力打造“数字铁运”

“数字钢铁”是冶金生产力发展到一定阶段的突出标志,是时代进步的必然结果。上个世纪90年代初,鞍钢确定了建设“数字鞍钢”的发展战略,发挥信息化带动工业化的作用,把鞍钢建成资源、能源、交通运输配置与环境容量相适应、产品结构与市场需求相适应、产业集中、生产力布局合理的钢铁企业。作为鞍钢大宗原燃料和钢铁钢材运输企业,鞍钢铁运公司立足鞍钢发展大局,适应鞍钢运输发展所需,正式确定打造“数字铁运”的目标。

1991年,机车和环市合并,成立机环台;1998年装卸台划归机装公司;2000年西部台划归冶金运输厂;大石桥、苏家屯两台取消;接着机车、环市、小运转再次合并;厂内台和报告台重组,调度总机更换为程控ACE——2 000数字程控交换机。通讯线路采用50Q同轴电缆主干网传输媒体的总线型拓扑novel网,信息最大交换率达10MBPS。

1992年,鞍钢铁运公司购第一台AST486PC服务器投入运行,标志铁运公司局域网建成,在当时冶金行业处于领先地位;同年,引进了资金结算系统,开发出成本管理系统、能源管理系统。

2002年后,铁运公司信息化建设飞速发展,2003年100M光纤主干网投入使用,标志着铁运公司信息高速公路建成。经过几年的不断完善,网络覆盖全铁运公司车间级以上单位,部分已联线班组。计算机硬件也有了跨越式的发展,两台IBM P5系列小型机投入使用,管理岗位全部应用PC机管理。

软件应用方面的发展更是突飞猛进。

2003年起,铁运公司利用3年时间对原单机用户系统化网络化改造,建立信息资源共享的人员信息数据库,使所有涉及人员管理的部门都具有对该数据库进行权限范围内的信息化操作。引进先进的新中大财务管理系统,提高了财务管理水平。

开发了包括标准化管理、编制管理、密级文件管理、现场管理、质量管理、合同管理、关联交易协议管理、自主成果管理、现代化成果管理、科技成果管理、专利管理、专业技术标准管理等内容的企管科技质量管理系统,提高了铁运公司的现代化管理水平。

自主开发了物质行政管理系统,涵盖了铁运公司设备单体消耗计划、计划汇总、领导签审、合并确认生成采购计划、招标管理、工业品买卖交易合同等功能。该系统在铁运公司乃至集团公司范围内首次实现了层层网、上签审,对一些重要签审用户口令、IC卡、手写签名三重认证,充分保证了网上签审的严肃性,在集团公司开了先例。

设备管理系统、人力资源系统,目前系统已有两年的运行经验。研发了辅助决策系统,铁运公司有关领导可在办公室通过铁运公司计算机局域网系统查询各单位、管辖部门的各类信息,为领导决策提供依据。

铁运公司办公自动化系统,涉及公文管理、通知通报、总结计划、企业文档、领导查询、待办事宜、日历、电子邮件几个部分。它充分利用内部的各种信息资源、知识资源,建立方便、快捷的电子邮件通讯平台,最终达到提高企业办公效率、实现办公自动化。从上个世纪90年代初期开始,信息化建设得到了高速推进,并广泛应用到运输生产指挥系统。

信息技术的应用,使公司面貌、企业管理、员工素质、运输效率等等都发生了翻天覆地的变化。30年间公司铁路运输累计高达38.12亿吨,为鞍钢创造价值75亿元。从2000年~2008年,公司已8年实现企业无工亡事故。在共和国的历史上,鞍钢每一个闪亮的足迹上都点缀着铁运公司的精彩,鞍钢人每一道写满奉献的年轮上都有铁运人晶莹的汗水,大江南北,莽莽神州,鞍钢人缔造的每一次文明与辉煌,都包含着运输职工的传承和贡献。这些业绩的取得离不开鞍钢公司的正确领导,离不开广大干部职工的辛勤劳动,也离不开车、机、工、电、检、运输链条的有机配合,更离不开生产指挥系统的升级换代与运筹帷幄。

科技创新 迈向辉煌

当时代的车轮迈入“十一五”,伴随中国信息时代脚步的深入,伴随“数字鞍钢”成果的不断深化,“数字铁运”也迈向更加深层次阶段。

2007年以来,铁路运输系统实施ERP研究开发与应用,最终目标是实现企业的物流、资金流的最佳匹配,更好地实现高质、低耗、高效率和高效益,增强市场竞争力。铁运公司承建鞍钢ERP铁路运输资源系统,现已完成了系统调研、系统分析、系统设计工作,程序设计也已进入尾声。该系统功能强大,涵盖了鞍钢运输生产、生产管理的各项业务;覆盖生产调度、助理调度、信号、线路值班员、列检、机车乘务员等与铁路运输有关的各岗位。

2007年10月,为应对路局车直进直出、局车住厂停留20小时的挑战,鞍钢铁运公司再一次高瞻远瞩地将生产指挥系统进行改革,将灵北、厂内报告合并为灵山台;机下小运转、计划合并为计划台,加上南部台、主任台,以及将触角伸到沈阳铁路指挥中心的驻在台共计5个台,调度指挥人员也从改革开放初期的三班制42人,减少到如今四班制20人。如今的生产调度指挥中心,若大的中心中只有四张工作台,以往的同报表、月统计台账、记录用的红蓝铅笔,如今已被小小的存贮卡所替代;以往的磁石电话、搬键电话已被程控ACE——2000数字程控交换机所替代;过去400多座扳道房遍布鞍钢铁路运输线,现在信号操纵员在计算机屏上轻轻点击,几百米外的电气道岔全部轻盈地翻转到位,仅此一项,公司就节省500余人。仅靠电话沟通了解货物运行及事故发生情况,已被运程视频监控六画面屏幕所代替。

如今,生产调度人员坐在指挥中心,凭借运输信息系统体验着“千里眼”,就能运筹帷幄,再也不会被哪里的货位紧张、哪个地方有事故而忙得不知所措了。灵山驼峰一直是困绕着铁路运输的瓶颈,单推单溜的桅峨驼峰,改造为双推又溜的自动化驼峰,驼峰解体能力已经由原来的不足1 000辆发展到目前的3 000多辆,铁路保障能力已经由1978年的铁641.79万吨、钢686.4万吨、钢材516.88万吨提升到适应目前的2 000万吨水平。目前,经改造的灵山自动化驼峰主要技术指标达到或超过铁道部部分标准,技术装备达到国内领先水平;公司还博采众长,实施针对性的创新改造,自主设计,自主施工,完成的微机联锁改造,是铁运公司具有自主知识产权的科技成果,填补了鞍钢该项目技术空白。