候车亭施工合同

候车亭施工合同（精选5篇）

1.候车亭施工合同 篇一

阜新公交候车亭广告发布合同

（）

甲方 ：

乙方 ：阜新市海州区合润广告制作中心

阜新公交候车亭广告发布合同

甲方：

乙方：阜新市海州区合润广告制作中心

甲乙双方根据《中华人民共和国广告法》及有关法律、法规之规定，经友

好协商，签订合同，并共同遵守。

一、广告发布期：

1.双方确定，广告发布期为12个月。

2.双方约定，广告从2014年7月1日至2015年7月1日。以广告实际制作完

成之日为准。

二、媒体类型：

阜新公交站台候车亭广告

三、媒体形式和规格：

1、媒体形式：公交站台候车亭灯箱

2、媒体规格：3.1米*1.5米

4、媒体单价：5000元/个

3、媒体数量:

四、广告费用：

1、广告费总金额：

2、以上费用包括：

（1）广告媒体发布费、首次广告制作费、广告安装费、广告审批费

（2）画面保养及维修费用。

(3)照明所需灯具和安装及有关电器装置和维修、电费等相关费用

（4）乙方提供监测报告及监测照片。

（5）以上费用含广告行业正规发票

除本条第一款约定的广告费用外，甲方不再向乙方支付其他任何费用。

3、合同发布期内如更换广告画面需另行支付费用，制作费为：220元/幅，以

上费用包括画面制作、安装以及审批。经甲乙双方协商，甲方也可根据宣传需要

自行更换画面，更换期间乙方需配合甲方工作。

五、付款方式：

1、本合同生效之日起，甲方向乙方支付（RMB：元，大写

六、本合同受《中华人民共和国广告法》、相关法规，以及阜新市相关行政条例的约束。乙方有权依据法律、法规查验甲方广告宣传内容的证明，核实广告内容，对不符合法律、法规的广告内容和表现形式的，乙方有权要求甲方修改，在甲方

修改前，乙方有权暂不发布。

七、广告画面制作及安装：

1.甲方应提供发布广告所需由甲方准备的全部资料，乙方需按甲方要求发布，在甲方确认广告小样后，7个工作日内，乙方完成广告发布。

2.画面尺寸：乙方必须以书面形式向甲方提供准确的广告媒体尺寸。

3.如因甲方对设计样稿反复进行修改或甲方未能按期提供符合要求之样稿等

原因造成的广告不能按期发布，双方重新商议发布期。

4.广告画面的材质、效果与小样一致。

八、双方责任与义务：

1． 在甲方的广告发布期内，乙方应保证甲方广告的发布质量，及时对甲方的广

告画面进行监测及维护工作。

2.广告监测：在广告制作完成发布后10个工作日内，乙方提供完工报告一套.（发送广告效果图片）

3.广告审批：乙方负责甲方的广告审批，甲方应提供符合国家相关法律规定的合法所有材料。甲方应在安装或更换前合理期限内将广告画面内容交乙方查阅，同意后由乙方送交有关部门批准。乙方在审批中如发现甲方提供的材料有缺，应

及时通知甲方补交。

4.如果甲方需要续约，请在合同结束前30天签订续约合同，否则乙方将不会

为甲方保留续约权利，甲方使用的广告位将接受其他广告客户预定。

九、免除责任：

公交候车廊广告发布过程中，因不可抗力或城市道路改造等政府行为导致站点位

置的移动或取消、公交站台收回等事宜，致使乙方不能按合同履行的，乙方不承

担违约责任，但可采取如下解决方式：

甲方可另行在其他同等价位的站亭上继续发布广告，广告画面制作费由乙方自行

承担。

十、合同生效：

1.本合同经双方签字盖章即发生法律效力，合同效力终止于合同广告发布终止

日。甲方不得随意变更广告发布期限，并遵守双方确定的付款日期付给乙方

广告费用。

2.本合同一式 贰 份，甲方持 壹 份，乙方持 壹 份，均具有同等法律效力。

3.合同附件是合同的有效组成部分，具有同等法律效力。本合同所涉样稿或样

带，均视为本合同附件，与本合同一并留存。

十一、合同纠纷解决方式：

双方在履行本合同过程中发生争议，应本着友好精神协调解决。若协调不成，向甲方当地法院起诉。

十二、保密协定：

甲乙双方应该视本合同为保密文件，未经对方书面许可，任何一方不得向第三方

提供或披露与对方业务有关的资料和信息，但法律另有规定的除外。

以下无正文甲方：（盖章）

法定代表人或委托代理人：（签字）

日期：年月日

乙方：阜新市海州区合润广告制作中心（盖章）

法定代表人或委托代理人：（签字）

日期：年月日

2.候车亭施工合同 篇二

关键词：农村候车亭,设计,标准化,多样化,人性化

目前，我国正处在建设社会主义新农村时期，国家公路网建设已延伸到农村并不断深入。作为农村客运网络的节点，农村候车亭是服务于农村群众出行的交通基础设施，是为群众和运输经营者提供出行服务与站点服务的场所，是农村公路运输发展的载体。因此，加快农村候车亭的建设，对满足农民群众出行需求，对提高农村的经济水平和城镇化水平以及建设社会主义新农村、构建和谐社会都起着至关重要的作用。

1 江西省农村候车亭建设现状

2008年，江西省交通运输厅、江西省运管局出台优惠政策，对每个农村候车亭实行1万元的补助，充分调动了各地建亭的积极性。根据计划，至2010年年底全江西省共安排农村候车站点建设项目1万个，全江西省乡镇班车通达率将达到100%，行政村班车通达率达到80%,70%以上的乡镇建有等级客运站，已通客运班车的行政村都建有候车亭。

2010年，江西省建成乡镇客运站586个，农村候车亭10 700个。农村客运车辆已超过1万辆，农村客运班线已开通3 600余条，100%的乡镇和88%的村通了客车。

2011年，江西省规划建设农村公路8 000 km，实施县乡公路改造及连通工程建设，以及少数民族地区通往村组公路建设和国有农、垦、林区道路的建设。此外，今年江西还计划建设农村候车亭2 000个，实施“公交优先”，调整优化路网结构，提高公交线网的覆盖率。

2 问题的提出

农村候车站点从无到有，极大地方便了广大农民群众乘车、候车，改善农村露天候车，甚至风雨无避的候车条件，满足广大农民群众对候车亭服务质量不断提高的客观要求。同时，目前江西省内的农村候车亭也存在很多问题，诸如缺乏功能、缺少细节、缺失艺术性等。

因此，针对省内农村候车亭的现状，有一些对农村候车亭建设值得考虑的问题:

1)在满足农村候车亭批量生产的同时能让候车亭满足不同客流情况候车点的需求。2)农村候车亭是社会性基础设施，如何满足其本身需要的功能性、使用性。3)如何通过对农村候车亭进行人性化设计，使农民兄弟切身体会到无微不至的关怀和人性化的服务。4)如何在农村候车亭的设计中体现出艺术性。如何针对不同地区进行具有地域特色的设计，以赋予农村候车亭不同的形象和魅力。

3 农村候车亭设计

如何处理好农村候车亭出现的问题，对农村候车亭的进一步发展和建设是一个必要环节，对建设农村候车亭对城乡道路运输网络的连接会起到以点带面的重要作用。

3.1 标准化

农村候车亭快速建造的前提和关键在于标准化，首先应确立标准化的整体框架，以保证在农村候车亭的设计、建造材料的生产、运输直到安装使用的整个技术经济活动中，能根据一定时期的科学技术水平，制定各种符合技术经济要求的标准，并按标准进行各种技术经济活动。其次是编制标准体制，编制候车亭标准单元表等，使其达到系列化、通用化的要求。标准体制的组成单元是组成候车亭的各类单元，包括:

1)结构选择，即确定候车亭建设所用的结构形式，候车亭建设所需材料。要实现标准化设计，必须要解决候车亭建筑结构的支持体系，即研究适合标准化生产的结构体系。结构单元分为承重单元和围护单元。承重单元是基本承重结构，围护单元是安装后的不承重构件。承重单元是永久性的，而围护单元是可以更新的。承重单元要为随着候车亭功能变化或扩建创造条件。因此适合标准化生产的候车亭体系应具备以下特点:a．承重单元与围护单元分离。b．建筑结构轻型化，以节省用料、减轻荷载、利于施工。c．结构构件模块化、装配化。候车亭应当能分解成多个相对独立的单元，每个单元都有标准化的通用部件，能够在工厂里进行生产，各单元在现场装配成所需要的农村候车亭。目前国内建造农村候车亭采用的常用承重体系主要为钢筋混凝土现浇结构。虽然其有优点，如整体性好，比钢结构节约钢材等;但是，钢筋混凝土现浇结构仍有大量不足之处，包括:自身重量大，混凝土抗拉强度较低，费工、费模板、周期长，施工受季节影响，补强修复困难。而这些不足，恰恰是标准化生产中需要避免的问题。因此，要实现候车亭的标准化生产，应采用便于工厂化生产、便于施工的钢结构体系或预制装配式混凝土结构体系。预制装配式混凝土具有减少构件截面，减轻结构自重，便于工厂化作业、施工速度快等优点，但若接头构造处理不当，其受力性能将被削减。因此目前多用于非承重围护结构。反观钢结构体系，其强度高、自重轻、刚度大，施工速度快，结构安全度高，钢结构使用面积比混凝土结构面积增加4%以上;同时，对于改扩建工程，钢结构便于回收及再利用，其节能、环保的特性也符合我国可持续发展的要求。因此，采用钢结构体系作为承重单元，再使用预制装配式混凝土作为围护单元，可以使工期大大缩短，提高效益。

2)功能单元，即组成候车亭的各功能单元，如便利店、种子站、卫生间、信息窗口、广告栏等。农村候车亭是公共性基础设施，同时其本身需要以功能性、使用性为基础。农民的生活水平不断提高，对出行候车的条件要求也越来越高，单一的候车功能已不能满足农民的要求。因此客运候车亭应在满足候车等候的基本功能时，考虑与一些附加功能相互融合，比如:a．根据农村物流信息的特点是信息量大、交换频繁、传递量大、时间性强等特点，在设计中应考虑信息传达快捷以及准确的终端查询功能;b．增加一些盈利性的功能，以实现“以站养站”，减少管理上的难度，包括便利店、种子站、邮政;c．候车亭的其他组成部分，则是为候车人员提供一个必要信息的传播途径，如宣传栏、广告牌，甚至电子屏等。考虑到视角问题，因此一般将广告牌设置在两侧较高的位置，以大幅度增加广告牌对过往车辆的影响力。至于候车亭内广告牌，由于普通人的平均无意识展望高度为1.7 m，因此应将亭内广告牌设置在1.7 m左右的位置。

3.2 多样化

候车亭经过标准化设计，可形成一组统一的符号，因此，候车亭的建设可根据建设的实际要求，选择功能单元并组合;所有的候车亭均使用统一的符号，可以形成统一的风格，同时不同候车亭之间又不是千篇一律，这对减缓乘车人员视觉疲劳，丰富公路沿线景观起到很大的作用。同时，由于不同的文化，不同的民族，不同的地区在不同时代形成的习惯，或是特定审美观念指导下会形成固定的表现手法。农村候车亭的设计可以分析全省各个城市辖区内各个镇、乡、村的特点，考虑到不同地区的风土人情、历史文化、整体建筑风格以及一定的美学知识，通过造型、色彩、材料、工艺等手段进行构思，从中找出那些诸如形态、色彩、文化等隐含着的因素，运用到设计中，满足人们的审美需求，并使候车亭能更好地融入到当地整体环境中。只有与当地文化环境相适应的候车亭才能更加容易与候车村民产生共鸣。

3.3 人性化

对于农村候车亭的设计，不仅要求能候车，更要求有良好的候车环境。人性化设计是在设计的过程中以人为本，了解人的需求，必须把“人的因素”作为一个重要的条件来考虑，注重候车人员在安全、方便、舒适、美观等方面的评价，设计出更好地尊重人、关怀人的候车亭。候车亭是一种重要的活动设施，通过人性化设计，就能体现出对人的尊重与关心，这是当今设计的趋势，是整个时代的潮流，是人与设施、功能、自然的完美和谐的结合。包括:

1)站点设施应该符合人体尺寸，适于绝大多数人方便的使用;

2)设施应该能让使用者用力合理，尽量避免各种疲劳的产生;

3)设施的功能应该表达清晰，信息的显示与信号的选择设计和布置，应与人的感觉能力(视觉、听觉、触觉)相适应。使得使用者在最短时间内领悟设施功能信息;

4)设施结构要合理，便于拆装维修和定时清洗;

5)一些可能对使用者的人身安全产生影响的产品，必须设置得当，避免事故产生。

4 结语

在国家公路建设飞速发展的今天，农村候车亭的快速建设，有助于积极培育和发展农村客运市场，更好的为“三农”服务;有助于改善农村居民生产、生活和缩小城乡差别，对我国21世纪前20年实现全面小康社会的整体战略具有现实意义。

参考文献

[1]唐纳德.A.诺曼.设计心理学[M].北京:中国人民大学出版社,2001:5.

[2]李春田.标准化概论[M].第5版.北京:中国人民大学出版社,2010:7.

[3]田内祥哉.建筑工业化通用体系[M].上海:上海科学技术出版社,1983.

3.公交候车亭广告优势解析 篇三

在广告主看来，他们希望的就是一种高到达率的媒体来满足他们扩大知名度，推广市场，扩大销售群的目的。而车亭候广告的出现正好符合他们的要求，于是候车亭广告接下来发展的空间逐步扩大就成了顺利成章的事实。因为其本身的优势在，相信未来曝光率将会越来越高。

城市公交候车亭广告具有如下特点及优势：

1.连接城市主干道。城市公交候车亭连接市区主要交通干道，车流如潮人流如织、覆盖面广、受众群体大，不论季节更替不管雨雪风霜不分白昼黑夜时时刻刻传递信息。

2.超近距离宣传。城市公交候车亭与人们超近距离接触，最贴近公众。效果直观、生动、画面制作精美、广告诉求生动，日景夺人眼目、夜晚流光溢彩、视觉冲击力强。

3.公交候车亭广告重复灌输，连锁引导，商户追捧。不同的地段，连锁宣传，重复灌输引导使广告宣传内容印象深刻牢固，深受广大商户追捧的一种宣传平台。

4.公交候车亭广告安装方便，信息传递快捷。安装简便、刊发迅速、信息快捷，体现.投入成本低获取效益高.5.公交候车亭广告发布灵活。广告发布期内可灵活调整路段，临近销售及服务终端，决定消费者购买意向。

4.全铝公交车站候车亭调研报告 篇四

目录

目录..............................1

1概况...........................3

1.1候车亭简介..........................3

1.2常见结构和尺寸.........................3

1.3使用材料.......................3

1.4发展历程.......................4

2背景和可行性.........................4

2.1背景........................4

2.2可行性...........................4

3立项依据..........................5

3.1国内外现状、水平和发展趋势...............5

3.2对本企业的推动作用........................5

3.3达到的技术水平及市场前景...................5

3.3.1达到的技术水平......................5

3.3.2市场前景....................5

4内容和目标......................6

4.1内容........................6

4.2目标........................6

5研究开发方法及技术思路...................6

5.1研究开发方法......................6/ 7

5.2技术思路.......................6

6现有研究开发基础........................6

7研究开发项目组人员名单...................7

8计划工作进度.........................7

9费用及预算......................7

1概况

1.1候车亭简介

公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，随着环保、节能意识的日益完善，公交车已成为当今社会不可或缺的公共设施。

公交车站候车亭（bus shelter），一般是与公交站牌相配套的，为方便方便公交乘客候车、应付变化无常的天气等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施，每个城市都能看到它，有公交的地方就有它。由于城市公交的日益发达，公交车站候车亭已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的候车亭也是城市一道美丽的风景。

1.2常见结构和尺寸

一般公交车站候车亭棚体主要由顶棚、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳组成，也有用隔板来代替广告灯箱的。目前在某些城市还发展出一种“亭牌一体”的简易公交招呼站，候车亭和公交站牌结合成为一个整体，可容纳2-5人遮雨、遮阳，占地面积仅2平方米左右。

候车亭一般尺寸为：高约2.6-2.8m、顶棚宽约1.6-2m、长约5-8m。

1.3使用材料

目前城市里公交车站候车亭，立柱多采用304不锈钢板材压制或直径为114mm、141mm、133mm的不锈钢管、镀锌钢管，还有的是矩形管立柱，常见尺寸有100mm×100mm、120mm×120mm、100mm×150mm；顶棚一般采用304不锈钢板或镀锌板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用铝塑板、阳光板、耐力板（厚度为4.2-4.5mm）、钢化玻璃、夹胶玻璃等。

不锈钢板或镀锌板是候车亭最主要的材料，也有采用铝型材的，但比较少见。采用不锈钢材料制作的候车亭较易清理，而采用镀锌钢管制作的候车亭则色彩较为美观、多样。此外，也有一些个性化设计的候车亭，通常采用整体设计（如顶棚与立柱是一个整体），构件通常需要工厂定制。采用镀锌钢材制作的，有采用油漆喷涂的，也有采用氟碳喷涂的。

候车亭上其他主要辅助材料还有PC耐力板，用在灯箱两面，就是广告画面外面透明的那层板；铝塑板，用在顶棚的下面，就是抬头看到的那部分；镀锌板，一般用在顶棚上面和灯箱的主框。

1.4发展历程

公交车站候车亭，制作材料的发展历程主要有三个阶段：

第一阶段：镀锌材质，俗称铁皮棚。这种候车亭容易生锈腐蚀，时间久了外观不协调；

第二阶段：不锈钢材质。随着人们对工艺的要求高，不锈钢候车亭亮相各大街小巷，这种候车亭虽然解决了生锈腐蚀难题，但价格较高，外观比较单调，不锈钢本色比较容易脏，而且有光污染问题，在强光下很刺眼；

第三阶段：铝合金候车亭。这种候车亭是采用铝合金型材和不锈钢的巧妙组合，考虑到强度问题，通常立柱采用不锈钢，灯箱和顶棚采用铝合金型材，制作完成后整体外观进行氟碳喷涂处理，通常为两色搭配，整体外观十分美观，总体造价介于不锈钢候车亭及镀锌候车亭之间。

2背景和可行性

2.1背景

公交车是城市中最广泛便民设施和代步工具，而有公交的地方就会有公交车站候车亭。有调查显示，现代城市居民平常在工作日出行主要是上班、下班，而在周末75%的居民会出门购物、逛街，平均每人每天在路上时间花费超过120分钟，主要通过搭乘公交车；有83.5%的居民称至少有一条以上的固定行走路线，平均每周至少要经过9.34次，而使用的交通工具仍然主要为公交车。

2.2可行性

铝合金具有质量轻、强度高、耐腐蚀、易加工成型等特点。用铝合金制成的公交车站候车亭不易生锈，使用寿命可达10 年，而且废旧候车亭能够100%回收，十分符合节能减排要求。

3立项依据

3.1国内外现状、水平和发展趋势

本项目研发的全铝公交车站候车亭，属新产品，国内外市场虽有类似产品及生产厂家，但都具有以下弱点：

1.能生产铝制候车亭的厂家一般为‘交通科技’或‘广告设备’等厂家，规模较小，生产用的挤压型材不能自产，一般外购；

2.所售的铝制候车亭一般实为铝合金型材和不锈钢材的组合产品，重要承重结构为不锈钢；

3.多数厂家还是以不锈钢候车亭为主，极少部分为铝制候车亭；

4.由于生产厂家规模小，原材料不能自给，所以其铝制候车亭样式单一，不能大批量供货。

3.2对本企业的推动作用

全铝合金候车亭为铝合金深加工产品，所用型材合金牌号为6005A和6082，产品开发涉及公司合金熔铸、模具制造、型材挤压、焊接和表面处理等方面的技术，若开发成功，可以推进公司的深加工技术水平，积累新产品研发经验。

3.3达到的技术水平及市场前景

3.3.1达到的技术水平

全铝公交车站候车亭为全新产品，目前市场上少见。公司在6XXX铝合金挤压、焊接和表面处理方面技术成熟，产品研制成功后，强度预计可以达到或超过目前市场上现有的不锈钢候车亭。

3.3.2市场前景

目前我国节能环保、轻量化和城乡一体化政策的大力实施，给铝合金材料的发展带来了契机。且全国多个城市都在大力推进新区或新城建设，人性化、环保节能、美观大方、简材的全铝候车亭是新区首选。

4内容和目标

4.1内容

1.开发用于全铝合金候车亭顶棚、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳等结构的铝合金挤压的管（方管、圆管）、棒、板材和型材产品；

2.焊接全铝候车亭。

4.2目标

本项目的目标是研发生产出3到5种全铝合金候车亭产品，并申请10项专利。

5研究开发方法及技术思路

5.1研究开发方法

1.前期深入城市道路街头进行公交车站候车亭的市场调研，记录至少5种公交车站候车亭的整体结构、尺寸、装配以及材料断面尺寸；

2.探讨模具图纸设计的可能性以及型材的连接方式；

3.组织设计生产，先试产出样品。

5.2技术思路

1.技术部门负责新产品的整体开发思路和进程设计；

2.模具厂负责产品所用型材模具图纸的设计和模具的制造；

3.生产车间负责型材的生产；

4.深加工车间负责产品的焊接和组装；

5.销售部负责产品的推广。

6现有研究开发基础

公司拥有国际先进水平的熔铸、挤压、热处理生产线及模具制造和铝材焊接中心，同时拥有一支专业技术水平较高的研发团队和长期合作的科研院所技术支

持，具有年产铝型材10万吨生产能力。

7研究开发项目组人员名单

组长：长

组员：

8计划工作进度

1.市场调研15天；

2.模具图纸设计30天；

3.模具制作40天；

4.型材挤压10天；

5.深加工焊接10天。

9费用及预算

5.候车亭施工合同 篇五

公交候车亭是一个城市文明的标志，彰显着一个城市对市民的关爱，更是外来游客的指示牌。通常意义上来说,一个标准的公交车候车亭一般由顶棚、站牌、公交线路图、座椅、防护栏、夜间照明、垃圾箱以及广告栏等几部分组成,是供公共汽车停靠和乘客候车的“安全避风港”。但是，公交站台候车亭管理不善会就会出现诸多问题，影响百姓出行效率甚至威胁到生命财产安全，不得不引起重视！

在此专业候车亭制作厂家为您总结了三个问题：

一、候车亭上的广告信息面积最大,它往往占据了人们的视觉中心,甚至很多公交车站台上本应该放置公交线路图的地方也被广告所挤占，给乘客带来了不便,也违背了城市公交站点为公众服务的公益性质,应适当为公交信息留有更多空间。

二、公交站牌也存在一些问题。例如:箭头标注不明确、站牌距离太远、站名没有及时更新、候车亭站牌更换的速度跟不上丢弃的速度。

三、公交车候车亭智能服务系统不完善，给车站偷盗行为提供了机会,站台上偷窃的现象经常发生。