包车客运安全管理制度

包车客运安全管理制度（共10篇）

1.包车客运安全管理制度 篇一

客运或旅游班车包车安全责任书

鲁车，将于年月日至年月日，由发车，载客人，沿以下线路运行。

为认真贯彻上级有关法律法规和《中华人民共和国道路运输条例》之规定，确保安全完成旅客运输任务，特签订安全责任书如下：

一、执行此次运输任务的驾驶人员：

1.符合《中华人民共和国道路运输条例》第九条之规定，并随身携带驾驶证、从业资格证、《客运班车即时驾驶证明》等有关有效证件和协议，连续驾驶不超过4小时。单程超过400公里（高速公路600公里）的须配备双班驾驶员；

2.严格按照公司包车合同执行；

3.严格执行限速管理规定，良好天气和道路条件下高速公路最高车速不得超过100公里/小时，非高速公路不得超过80公里/小时（有限速规定路段，按规定速度行驶），早晚视线不清必须减速驾驶，夜间运行必须按规定使用灯光，注意避让车辆及行人；

4.恶劣天气严格执行停发班制度，发车前检查GPS有效性及按规定配备的消防器材，服从安全管理；

5.发车前签订《客运或旅游班车包车安全责任书》。

二、执行此次运输任务的车辆：

1.符合国家规定标准；

2.随身携带行驶证、营运证等有效证件；

3.定期进行车辆维护和检测；

4.每日进行出入库检查及安全检查；

5.乘车环境良好，并采取必要措施防止在运输过程中发生侵害旅客人身、财产安全的违法行为；

6.不超员、不随身携带“三品”。

三、按规定投保车辆交强险、商业险及承运人责任险。

四、凌晨2时-5时之间禁止运行。

违反以上各项规定所造成的后果责任自负。

责任单位：（章）经营人：（签字）

年月日

2.包车客运安全管理制度 篇二

交通运输安全生产直接关系到人民群众生命财产安全, 关系到社会的稳定大局。交通运输部积极组织并推动全国交通运输企业安全生产标准化建设工作, 旨在有效指导交通运输企业加强安全科学规范管理, 提升安全生产水平, 推动安全生产状况的根本好转。公路快速客运是交通运输业的重要组成部分, 其区别于传统公路客运的显著特点是快速、质优、高效与舒适, 而确保这一特点实现的最基础性前提是安全运营。因此, 公路快速客运企业开展安全生产标准化建设, 不但有利于增强全员安全意识, 落实责任, 改善安全生产条件, 规范生产经营行为, 根本性的是通过注重绩效管理和持续改进, 使人、机、物、环境始终处于良好状态, 获得最佳生产秩序, 不断推进企业全面技术进步。

2 安全生产对于公路快速客运企业的重要意义

公路客运生产过程是置身于开放、动态的交通环境之中, 直接受到人、车、路和气象条件等多种不确定因素影响, 而公路快速客运又有高速度和舒适性的要求, 运营的安全风险更高。因而要求企业应将安全运营作为生存之本, 作为企业提升服务质量、创造经济社会效益和承担社会责任的根本前提。

(1) 安全是社会责任的体现

公路快速客运是向社会公众提供长距离快速移动的运输方式, 企业须清醒意识自身所具有的较强社会公益性。乘客出行考虑的第一要素是安全, 没有安全性, 其它性能均无从谈起。以人为本是科学发展观的核心, 从乘客的利益出发、满足乘客出行的需求、保障乘客的生命与健康权益, 确保车辆运营安全, 是公路快速客运企业承载着千家万户的圆满和幸福, 所承担的是一份沉甸甸的社会责任。

(2) 安全是经济效益的保障

作为客运企业, 一定要通过尽量消耗少的经营付出, 取得尽量多的社会劳动节约, 即扣除各类经营成本所获得的经营利润。若一味追求高速度、多载客、求得高效率、创造高效益, 而忽视安全的运营管理, 降低运行安全质量, 其最终结果将适得其反。每一次有人身伤亡交通事故发生后的处理结果均惊心动魄地告诉我们:只有安全运营才是企业经济效益的保障。

(3) 安全生产是品牌效应的支撑

品牌效应是品牌为使用者带来的效益和影响。公路快速客运品牌是客运企业的形象, 是企业在公路客运行业中生存价值的延续。只有始终坚持乘客至上、安全第一、确保安全运营, 才真正能够构成企业的品牌, 才能成为广大乘客选择的最基础性标准。可见, 具有良好品质、具有持续安全行驶业绩的企业, 是公路快速客运企业创造行业品牌的支撑。

3 安全生产标准化推动企业技术进步

企业的安全工作与其他基础管理工作均有机结合, 几乎涉及到所有的经营活动。安全生产标准化涵盖了企业安全生产工作的全局, 是企业加强安全管理的重要方法和手段。搞好安全生产标准化建设, 将促进企业安全生产水平明显提高, 安全管理和事故防范能力明显增强, 从而推动企业所有经营活动得到明显提升进步。

(1) 安全生产标准化有利于从战略高度理清管理思路

安全生产标准化抛开了企业作为个体的角色, 突破了传统意义上的单纯抓安全模式, 超出了企业简单为了追求运输盈利的狭隘观念, 将自身放大到整体层面上, 从面向社会、服务群众、肩负人民生命财产安全重大责任的角度, 以健康与环境的广阔视野, 将安全管理与以人为本的根本宗旨、与企业整个经营活动、组织战略、组织文化、管理者的承诺与支持相结合, 促进企业理清安全管理思路, 真正确立具有长远战略意义的安全管理理念。

(2) 安全生产标准化有利于安全管理体系的形成

安全生产标准化建设充分考虑了公路客运管理所及各项要素的自身特点和有机结合, 突出了综合治理理念, 注重了管理的科学性、规范性和系统性, 立足于机构健全、制度完善、责任落实、设备完备、手段有效、危害辨识、风险评价、隐患预防与治理、事故处理的思想, 充分体现了安全与效益、安全与健康、安全与环境、安全与发展之间的内在联系, 系统梳理了各部门职能和关键岗位职责, 强化了协调效应原则, 促进企业组织战略的定位、资源的有效整合和安全管理体系的形成。

(3) 安全生产标准化有利于安全管理精细化

安全生产标准化将安全生产管理所及的各项要素作为各项控制指标予以设定, 并细化为更具可操作的考评要点子元素, 这些子元素既各自独立、个性独特, 又相互联系、相互制约、相互促进, 形成有机整体。标准化又将企业各管理层级间搭建了高效、通畅的沟通平台, 并将沟通体现在全方位, 贯穿于全过程, 使生产过程中的各类安全问题都能够循步骤、有条理、按程序地解决, 促进企业安全生产管理更加精细化, 使经营过程中的各种风险得到有效掌控。

(4) 安全生产标准化有利于提升全员安全素质

安全生产标准化的考核评定是对企业安全生产管理的全面评价, 涵盖了企业所有生产经营活动和所有从业人员的安全行为, 从管理层到普通员工均有对应的指导作用;改变了传统安全管理的模糊定性认识, 采用了准确定量的评价方法, 便于员工对自身安全行为的约束和安全技能的提升, 为员工全面、准确、真实地认识生产安全状况和科学合理分析处理安全问题提供了有效方法, 为安全风险的预控和安全管理的持续改进奠定了基础, 促进了企业安全管理步入现代化轨道、全员安全素质得以迅速提升。

(5) 安全生产标准化有利于安全生产目标提升

安全生产标准化是一项系统工程, 从管理目标、管理体系、管理行为到生产条件、生产环境、生产工艺环节等, 都在标准化的控制之中;标准化对生产中各项控制指标的设定又突出了科学性、合理性、系统性与可行性, 使企业经营过程中管理目标的变化、生产工艺的变化、管理制度的变化、操作规程的变化等, 都能使从高层管理者到基层员工及时了解和掌握, 在系统运行过程中能有效发现薄弱环节, 对安全问题及时修正, 使员工的安全能力充分发挥, 达到企业全员、全方位、全过程安全管理的要求, 促进企业安全目标的有效提升。

4 安全生产标准化对公路快速客运的新要求

交通运输安全生产标准化建设 (道路旅客运输班车客运部分) 安全生产达标工作, 旨在落实企业安全生产主体责任, 全面提升安全生产水平, 为便捷、安全、经济、高效的运营与发展提供可靠的安全保障。这就对公路快速客运企业提出了新的更高要求。

(1) 要求企业确立明确的安全发展规划与目标

企业要遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的国家安全生产方针和总体战略发展规划, 从长远发展的角度研究制定指导企业安全生产的中长期发展规划, 确立明确的安全生产总体目标, 依此制定切实可行的安全管理年度计划和安全生产目标, 为制定细化的年度安全专项活动方案、安全生产控制指标和操作措施提供依据。

(2) 要求企业有健全的安全生产管理机构和安全生产管理人员

安全生产管理机构作为安全生产管理的综合部门, 要与企业的规模相适应并可独立运行。安全管理机构要制定明确的工作制度和运行规则, 对其它职能部门的安全工作具有综合协调和监督职能。

安全生产管理人员是企业按相关规定合理配置的专职或兼职人员, 处于企业安全管理的执行层级, 要具备必要的思想政治素质、过硬的业务素质和良好的心理素质, 是最直接、最重要的安全管理力量。

(3) 要求企业建立健全安全责任体系

安全责任体系包括安全生产责任的体系架构、安全生产责任制的建立、安全生产操作规程的制定及体系运行。

安全生产责任的体系架构是企业中凡与安全生产相关的各管理层级的组织结构。

安全生产责任制是安全生产标准化的核心。是将企业各级负责人、职能部门及全体职员, 依据相关法律、法规, 按各自的岗位性质、特点及工作职责和任务, 明确规定在安全生产方面应履行的职责和义务, 并制定明确的考核制度, 依此规范各从业人员的生产作业行为。

安全生产操作规程是安全生产标准化的基础内容。是企业按不同岗位的特点和生产组织, 对生产活动过程中的具体技术要求和实施程序作出的统一规定, 依此消除或减少可能导致人身伤亡、造成设备与财产损失及危害环境的因素。

安全责任制体系的运行需要企业各从业岗位人员按不同的职责分工, 依安全生产操作规程, 在完善的安全生产条件下有效运行。

(4) 要求企业必需的安全投入及设备配置

安全生产费用是企业为完善和改进安全生产条件的资金。企业应按规定足额提取安全生产费用, 并切实做到专款专用;车辆配备需符合行业技术标准规定的技术等级, 持有有效的相关证件, 放置醒目客运标志牌和必要的安全设备。

企业须对因资金投入不足、装备设施不足或维护管理不善导致的后果承担责任。

(5) 要求企业提升监控管理水平

管理水平包含科技创新、信息化建设及管理方式的改进。

科技创新需要通过安全生产科技攻关与课题研究, 依据自身的经营性质, 开发应用现代化先进手段, 如GIS地理信息系统、GPS定位导航系统、GMS全球移动通信系统等。

信息化建设需要企业根据各职能部门的需求及行业管理要求, 按科学合理的运营流程, 搭建安全生产管理的信息化网络平台。

企业通过信息化平台, 运用各类先进系统进行指挥、调度、监控、管理等, 提升安全生产的监控管理水平。

(6) 企业要加强队伍建设与业务管理

加强队伍建设, 及时对安全管理人员进行安全继续教育培训、技能操作培训、安全生产宣传教育, 以控制从业人员的不安全行为, 提高安全素质和自我保护能力。

业务管理要求安全负责人带班制度的执行、现场调度与驾驶人员执行操作规程的规定情况、交叉作业、营运车辆、运输经营行为、警示标志设置等情况的考核管理。

(7) 企业要组织对危险源辨识、风险控制、隐患排查与应急救援

对危险设施或场所的危险、危害因素进行分类, 开展危险源辨识、评估, 采取有效措施予以防护;对作业活动设施和设备进行危险、有害因素识别, 制定相应的防范措施和应急预案予以防治;制定隐患排查方案, 组织隐患排查, 分析隐患原因, 制定针对性控制对策, 开展隐患治理;制定突发事件应急预案, 明确突发事件时的组织、技术等措施, 使相关人员应知应会, 通过演练达到灾害发生时能够迅速反应, 正确处置。

(8) 事故报告调查处理

发生事故时企业要及时、准确、如实报告, 迅速采取有效措施组织抢救, 防止事故扩大, 减少人员伤亡和财产损失。事故发生后, 按规定要求组织或配合相关部门的事故调查, 分析事故的直接间接原因, 提出并落实事故整改措施, 严格追究责任并报有关部门备案。

(9) 职业健康与企业安全文化创建

公路快速客运企业从业人员的健康状况与行业责任的履行休戚相关。企业要以维持职工的生理、心理及社交处于良好状态为目的, 将职工安排在适合于其生理和心理的工作环境中, 保护职工免受工作环境影响或健康因素的危害;按规定组织对职工的职业健康检查, 办理伤害保险, 实施危害告知, 提供符合职工健康要求的工作条件。

企业的安全文化是具有企业特色的安全价值观、企业安全行为准则、安全知识和技术的综合体现。要组织安全宣传教育, 提供安全文化环境;开展安全承诺, 印发安全手册;组织安全竞赛, 组织安全检查评比。使安全文化建设成为推动企业发展的精神动力。

(10) 企业要组织绩效考评与持续改进

建立安全管理体系, 对企业实现全员、全过程、全方位安全管理, 不断组织评定安全生产标准化实施情况, 对安全生产目标、控制指标的完成情况进行综合考评。依据考评结果和安全生产预警指数系统所反映的趋势, 对安全生产目标、指标、制定、操作规程等进行修改完善、持续改进, 不断提高安全绩效, 提升安全管理的规范化、科学化水平, 构建企业安全生产长效管理机制。

5 结语

3.包车客运安全管理制度 篇三

关键词：安全风险；管理；标准

1 概述

在2014年底召开的全路安全工作会议上，盛光祖部长作出了继续推行安全风险管理的工作部署。其指导思想和主要内容是：通过继续实施安全风险管理，进一步增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全生产。这标志着铁路企业在安全管理上已经从过去的依靠“人盯人，人管人”的粗放型管理模式向依靠规章制度，科学管理的集约型管理模式的重大转变，从过去的在发生安全问题后再分析再研究对策这一滞后型的安全管理模式向在安全问题发生之前就积极介入将可能发生的安全问题消灭在萌芽状态的积极型管理模式的重大转变，这一科学论断的提出是铁路安全管理发展史上的又一次飞跃。

2 安全风险管理的重要性

铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。它要求各个岗位的每一名干部都能够在工作中自觉地依靠规章制度去约束自己的行为，每一名职工在作业中都能够自觉落实作业标准，真正把自己当成现代企业的主人，成为铁路企业安全生产的引领者和建设者。铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问题尤为突出。它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。

3 实现安全风险控制的三个基本要素

3.1 加强安全风险意识的教育，是安全风险控制的基础环节

要把安全风险控制在一个可以承受的范围就必须加强对每一名职工的安全风险教育，把他们的思想统一到严格落实作业标准，严格按照规章制度作业上来，发挥制度对每一名职工的约束力，提高每一名职工对规章制度的执行力。

一是把安全风险责任落实细化到班组和岗位上，增强广大职工保安全的风险意识，形成全员共保安全的良好氛围，从职工的思想入手，逐步提高职工的安全风险意识。作为客运系统的业务指导科室首先要把什么是安全风险管理及安全风险管理的重大意义等相关知识，利用派班员例会、专题会、学习会等形式向派班员讲清楚、讲透彻，使每一名派班员都能够深刻理解安全风险管理的含义及主要内容，认清客运职工在我段安全生产方面所处的重要地位。

二是利用派班室以及外口公寓的橱窗、板报等地方采取多形式，全方位地大力宣传安全风险管理的重大意义，并对上级组织实施安全风险管理的指示精神和具体要求进行明示，为全面实施安全风险管理营造良好的氛围。提高广大职工对“安全就是‘饭碗，安全就是生命”的深刻理解。

三是各个车队利用学习会、班组评比会等形式向职工大力宣传安全风险管理工作的重要性，使广大运转职工在思想上引起高度重视，牢固树立安全是天、安全第一的思想，使广大运转职工能够自觉地去认真学习各项规章制度，在作业中认真执行各项标准化制度。

四是利用到职工家里进行家访、外口公寓座谈等形式，多渠道、多途径与职工进行沟通和交流，让职工对自己工作中存在的安全风险点、风险源有一个基本的识别与研判。

3.2 加强安全风险的考核检查，是安全风险控制的必要保障

安全风险管理要取得成效就必须对本系统安全风险的关键项目、关键位置、关键时间段有一个明确的认识和判断，让每一名职工都清楚自己在安全管理控制系统中所处的位置，在日常工作中自觉做到自控、互控、他控。

一是加强对派班室日常作业制度落实情况的检查、监督力度。我段派班室身处行车指挥的中枢岗位，是做好安全工作的关键岗位，在上级领导和职工之间起着上情下达、下情上传的桥梁纽带作用，是安全生产的第一道关口。只有派班員严格把关自觉落实各项规章制度才能保证安全生产从源头上不出问题，派班员要对出乘前的客运班组进行命令、电报及领导指示的传达以及酒精测试的工作做到心中有数。尤其是酒精测试工作作为保证职工以最佳的精神状态投入到工作中一项措施，上级领导和我科室投入了大量的精力和物力同时为防止在测酒测试工作中过多的人为因素的干扰，对派班室的酒精测试系统进行了电脑化管理并制定了严格的管理办法，保证了对出、退乘职工100%的酒精测试制度的严格执行。

二是针对客运职工作业特点，采取不定时间、不定地点、不定人员检查、明查与暗访检查和重点时段与非重点时段检查相结合的措施对现场作业中落实各项规章制度和标准化的情况进行监督、检查，促进各项规章制度和作业标准在现场工作中能够得到有效地贯彻和落实。

三是针对不同季节的不同特点，有针对性的进行重点检查和指导，在每年的春运、暑运、汛期以及新老兵运输开始之前做好宣传发动工作，同时主管业务科室联系各车队共同制定相关安全措施，并对行车备品进行一次全范围的安全检查，对不合格的行车备品及时进行更换。在进入汛期前及时印发我段所担当乘务区段的《防洪地段一览表》，使每一名职工都能够对所担当乘务区段的防洪危险处所做到心中有数。

4 结束语

4.客运包车协议书 篇四

客运包车协议书

甲方： 乙方：

根据《中华人民共和国合同法》等相关法律法规，就乙方租用甲方客运车辆等相关事宜，经甲乙双方协商签订本协议。

一、包车情况

1.乙方租用甲方_______座客车_____部。自_____年____月____日____时起，至____年____月____日____时止。

2.乙方乘车人员必须按双方约定的时间到达起运地点，如乙方起运时间有变化，必须提前24小时书面通知甲方，否则定金作为给付甲方的赔偿。

3.起

运

地

点

：

____ ____________________________________________________________ 返回

地

点

：________________________________________________________________ 4.运

行

道

路

：________________________________________________________________ 5.包车费用为每车____ 元∕天，____天，合计____元。签订协议时向甲方交纳定金 ____ 元，余款待包车到达约定的返回地点时一次付清。

6.乙方向甲方支付合同款项前，甲方应向乙方提供符合国家法律规定的等额增值税普通发票，如甲方向乙方提供虚假、虚开发票，甲方应承担全部法律责任及全部经济损失。

二、甲方的权利与义务

1.按约定时间、地点到达指定位置，如因甲方原因造成失误，损失由甲方承担。

2.有权按照约定收取包车客运服务费用。

3.应当按照约定在包车客运服务期限内为乙方提供车辆，保证甲方及甲方提供的车辆均具有相应的营运资质，并为车辆投保法律规定的强制保险。

4.应当负责对车辆进行维修和保养，并承担由此产生的费用。

5.应当为其提供的车辆配备具有从业资格的驾驶员，并按照行程安排提供符合行业安全服务规范要求的客运服务，不得擅自改变行程。

6.应当在车厢内明确提示乘车人不得携带国家规定的危险物品及其他禁止携带的物品乘车。

7.在运行过程中，因甲方原因发生交通事故造成的损失由甲方承担。

二、乙方的权利与义务

1．乙方必须按双方约定的人数乘车，如乙方乘车人数超过约定车辆定员，甲方有权拒载，拒载造成的损失由乙方承担。

2.起运时间不得违反国家安全法规定，晚22时至凌晨5时不得始发，否则甲方有权拒载，造成的所有损失均由乙方承担。

3.承运途中乙方如变更停靠地点、行驶路线或用车天数，必须征得甲方同意，不得与驾驶员私自协商，增加的费用由乙方承担。如乙方私自增加里程，没有征得甲方同意，甲方有权追究乙方责任，乙方赔偿双倍运费并承担由此而产生的一切后果和损失。

4.乙方乘车人员不得携带“三品”上车，否则甲方有权拒载，如造成损失均由乙方承担。

5.乙方乘车人员自行保管物品，如损坏、丢失均由乙方承担。

三、其他

1.其他未尽事宜，由双方另行协商。

2.若因履行本合同发生争议，双方协商解决，协商不成，应向乙方所在地人民法院起诉解决。

3.本协议一式三份，甲方执一份，乙方执两份，双方签字盖章后生效，具同等法律效力。

甲方： 乙方： 车号： 负责人：

驾驶员： 联系电话： 联系电话：

5.包车客运安全管理制度 篇五

近日，开发区交通运输局联合安办、交管大队、执法局成立客运专项整治小组，开展旅游包车客运专项整治，并结合“百日会战”专项行动，对校区周边非法旅游包车开展一次全面排查。

据悉，春运及学生放假期间，不少无证旅游包车进入市场，这些非法营运车辆包括非法营运的校巴、职工上下班车、机关单位参与营运的公务车，在校区和客运站附近出没载客。由于车容车况得不到保证、司机素质差等因素影响，形成各种安全隐患，既危及乘客生命安全，又扰乱了正常的道路运输秩序。对此，检查组周密部署，密切配合，查获了3部无合法包车手续的旅游客车，其中1部非法营运客车司机态度很是恶劣，还强行闯关至苏格兰小区附近，最后被执法人员奋力截获。

学校学生放假期间，一些无合法包车手续的车辆在从事旅客运输服务，组织者与租车公司、旅客之间没有签订合同，责任不明确，万一发生意外，乘客权益无法保障。被查获的违法车辆将严厉处罚，保证春运期间交通安定稳定。

6.客运安全例会制度 篇六

一、公司根据实际情况，按照“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，落实完善好本单位的安全会议制度。

二、公司每月至少召开一次由经理主持、各分管经理、各部门负责人、安全科成员参加的安全会议。也可根据生产需要及各项活动需要随时召开公司安全生产例会。

安全科负责严格组织落实每月三次(根据生产需要可减少次数，但是每月至少召开一次)的驾驶员例会制度，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神、总结安全行车的经验和分析典型事故教训、当前安全行车注意事项等，不断增强安全防范意识。

各科室每月至少召开一次由分管经理与科室负责人主持，全科室人员参加的科室安全生产例会，原则上召开时间在公司每月安全例会召开之后。

三、安全会议主要内容：一是传达各级安全生产有关文件、通知要求，学习安全法律法规、生产标准、安全规章制

度、安全操作规程等知识，宣传典型经验和先进事迹，吸取典型案例的经验教训。二是总结安全生产情况，分析存在的问题和原因，并提出相应的预防和整改措施。三是布置安全工作任务。

四、针对本单位的特点和实际，召开不同形式的安全会议，发挥多渠道的贯彻宣传作用。并根据季节气候变化和行业任务的特点，及时召开专题会议，适时做好有针对性的安全教育。

五、安全会议要做到有准备、有目的、有内容、有效果、有记录，严防流于形式走过场。

六、安全工作会议实行签到制，安全工作会议不准缺勤，不准迟到、早退对未经请假，无故不参加安全工作会议的按有规定严肃处理，对因工外出需参会人员，要及时补课。

七、会议必须认真做好会议记录，并存档。公司安全生产例会由安全科记录并存档。各科室安全生产例会由各科室专职安全人员或者兼职安全人员记录后，整理两份，一份科室存档，一份交安全科存档。

八、客运公司将定期召开安全工作例会和各种专项安全会议，凡是会议上决定或安排的安全情况及任务，各科室必须认真执行，及时完成。

九、安全会议制度作为安全生产的一项重要内容，纳入

到日常安全管理工作之中，安全科、绩效办将定期对各科室落实安全会议制度情况进行监督检查。

本制度自下发之日起实行。

7.包车客运安全管理制度 篇七

1 客运电梯安全管理存在的主要问题

1.1 电梯安全基础管理存在差距

1.1.1 安全管理职责不清晰

铁路客运车站没有落实“谁使用、谁负责、谁管理”的要求, 特种设备安全管理办法中, 没有按照客运电梯安全管理职责, 落实逐级安全管理责任。安全、客运、设备、职教等相关部门客运电梯管理职责不清, 没有明确界定电梯安全管理机构和人员的职责与分工, 没有对相关职责做出明确规定。

1.1.2 安全管理制度不完善。

客运电梯11项安全管理制度不全, 缺少安全隐患治理制度、事故报告制度等基本制度;未建立电梯钥匙管理制度, 也没有设专人管理, 缺少三角钥匙使用登记办法;《特种设备安全管理办法》制定不严谨, 照抄照搬上级特种设备管理文件, 安全管理制度制订未结合现场实际, 不符合车站实际情况, 制度无法落实、执行, 管理无法到位, 在安全管理上产生了漏洞。

1.1.3 电梯法规标准、技术档案缺失。

《电梯制造与安装安全规范》《电梯技术条件》《电梯试验方法》《电梯安装验收规范》等法规标准收集不齐全;电梯随机文件, 安装、改造、重大维修有关资料及监督检验报告保管不全, 造成需对电梯设备进行维修和检验检测时缺少相关原始技术资料, 不能满足对设备维护保养和隐患排查跟踪确认的需要。

1.1.4 客运高峰时段值守制度不完善。

没有制定在客流高峰时段关键位置安排专人进行值守, 引导乘客安全乘梯的相关办法、疏导乘客的具体内容和要求。

1.1.5 客运电梯安全风险研判不到位。

安全生产分析会没有对客运电梯委托管理单位情况、故障维修存在的问题及隐患、安全管理等方面的问题进行分析研判, 对存在的电梯安全隐患未制定整改措施;设备隐患记录不全面, 对电梯日常检查、维保等环节发现的安全隐患及治理情况问题缺乏详细记录, 也未定期对其进行汇总分析。

1.2 电梯维护保养工作存在差距

1.2.1 维保资格不符合规定。

电梯维保单位没有取得电梯制造单位的授权或委托;部分电梯维保单位维保资质不符合规定;电梯维保单位与使用单位没有按规定每年签订正式有效的电梯维保合同或签订的电梯维保合同超期。

1.2.2 日常维保工作不到位。

维保超期现象仍然存在, 我国《特种设备安全监察条例》规定, 电梯在投入使用后, 特种设备安全监督部门每年都要对电梯进行定期检验;维保公司至少15天就要对电梯维保一次。然而, 日常工作一些电梯维保单位没有严格执行电梯应至少每15日进行一次维保的规定, 存在超期维保现象, 电梯的维保质量和水平得不到有效的保障。

1.2.3 维保作业违反规定。

电梯维保人员维保时单人作业, 维保记录大部分只有1名维保人员签认, 违反电梯维护保养作业中, 现场作业人员不得少于两人的规定。

1.2.4 电梯维保人员业务不熟练。

部分电梯维保人员不熟悉自动扶梯梳齿板保护装置、防逆转保护功能和乘客电梯限速器安全钳联动功能等安全装置的实验方法;不熟悉如何模拟试验自动扶梯梯级下陷功能;在电梯维保过程中缺乏基本技能, 电梯维保既缺乏技术力量又缺乏维修设备, 维保质量缺少可靠性和安全性, 致使电梯存在安全隐患。

1.3 客运电梯安全隐患整治不力

1.3.1 客运电梯运用存在严重安全隐患。

存在部分自动扶梯、基坑盖板安全开关短接, 失去安全保护功能;自动扶梯, 驱动链断链开关动作后, 附加制动器未能动作;自动扶梯梳齿板开关机械装置与电气开关触头安装错位;自动扶梯出口处两侧的栏杆设置, 不符合确保扶梯出口畅通的要求;乘客电梯轿门闭合间隙超限;自动扶梯下机房盖板保护开关失灵, 防夹毛刷端头过渡圆帽丢失;部分直梯防夹人保护装置动作不灵敏, 电梯门在关门中遇障碍物不能及时使门重新开启等安全隐患, 影响电梯安全运行。

1.3.2 安全防护设施设置不符合标准。

自动扶梯出口处两侧的阻挡装置未固定, 可随手打开, 未起到阻挡作用;自动扶梯缺少附加制动器;自动扶梯围裙板防夹毛刷装置的端点超过梳齿与踏面相交线, 存在滞阻隐患;自动扶梯的梯级缺失保护装置失效;自动扶梯梳齿板保护开关试验后不能正常复位, 设备运行安全保障不到位。

1.3.3 基础设施不完备。

突出表现在车站开通运营后, 电梯基坑没有安装排水设施, 存在电梯底坑墙壁渗水, 致使电梯基坑均有不同程度的积水, 雨季不能正常使用, 因属于电梯遗留工程, 无法进行整改。

1.4 职工安全教育和技能培训工作存在漏洞

1.4.1 存在电梯使用单位职工安全教育和技能培训与实际脱节现象。

职工电梯安全知识培训未纳入年度、月度培训计划中;未对车站相关管理人员及现场操作人员进行电梯的法律法规、电梯安全管理制度以及安全乘用电梯常识的培训。

1.4.2 持证上岗规定不落实。

电梯安全管理和巡检人员未参加特种设备安全监督管理部门的培训, 未取得国家统一格式的《特种设备作业人员证》, 而从事相应的管理或巡检工作, 造成不合格人员上岗。

1.5 电梯应急处置存在差距

1.5.1 应急预案不完善, 可操作性不强。

制定的电梯应急预案不简洁、实用、有效, 针对性和可操作性不强, 缺少应急救援组织机构及分工、应急流程图、应急救援联系电话等内容, 不能有效指导现场应急处置, 无法有效落实和执行。

1.5.2 应急演练不到位。

部分车站没有组织电梯应急演练;有的车站设备部门和客运部门各自进行电梯应急演练, 没有组织客运和设备部门的联合演练;应急演练流于形式, 对应急救援演练不进行总结、讲评分析。

2 强化客运电梯安全管理的措施

2.1 明晰管理权责

2.1.1 电梯设备的安全管理由安全部门负责。

特种设备安全监管部门对客运电梯使用登记、检验检测、维修保养、安全运行、安全教育和培训, 以及持证上岗情况进行全面监督检查, 履行客运电梯安全监督检查职责, 对客运电梯安全管理职责落实情况进行安全监督检查, 督促相关部门整改存在的问题, 提高客运电梯用管修水平。

2.1.2 使用管理由客运部门负责。

客运管理部门应加强客运电梯日常使用管理情况的检查考核, 配备具有相应资格的客运电梯安全管理人员, 建立健全客运电梯使用管理办法、制度和基础台账, 掌握客运电梯数量、分布和安全状况。加强客运电梯安全管理工作, 组织对客运电梯运用管理情况进行安全检查, 督促问题整改, 消除安全隐患, 提高安全管理水平。

2.1.3 维护保养、日常管理由设备部门负责。

设备部门作为客运电梯日常使用、管理、维修的主体, 应建立健全用管修制度, 配齐配强专职管理人员, 加强日常管理、检查和维护保养。

2.1.4 培训教育由职教部门负责。负责特种设备管理、巡检、盯控人员的日常培训学习和《特种设备作业人员证》的培训上报工作。

2.2 建立健全各项管理制度

2.2.1 客运电梯使用单位应当建立健全以岗位责任制为核心的客运电梯安全使用管理制度并严格执行, 确保客运电梯安全运行。

客运电梯安全使用管理制度至少包括以下内容:岗位责任制度;安全操作规程;日常检查制度;维护保养制度;定期报检制度;钥匙管理制度;人员管理以及培训制度;应急预案以及应急演练制度;安全技术档案管理制度;安全隐患治理制度;事故报告制度。要对照各项制度的要求抓好落实, 落实中要不折不扣, 绝不能抱有侥幸心理, 真正树立保证电梯安全的责任意识。

2.2.2 加大电梯日常巡视检查力度。

客运车站要进一步明确电梯巡检人员巡视职责, 电梯巡检人员每日对全站电梯进行不少于三次的例行巡检, 巡检时采取询问、手模、耳听、目视等方法, 检查电梯外观是否完整, 各种安全标志有无破损, 运行状态是否良好;每日开启电梯时要进行试运转, 并对设备安全状态进行检查确认;电梯运行时要进行定时巡检, 发现问题及时处理;电梯停运后要进行全面检查, 消除事故隐患, 保障电梯良性运行。

2.2.3 客流高峰时段电梯值守。

客运车站要采取视频监控、远程对讲等装置, 对电梯运行进行全过程监控, 完善客流密集时段应急预案, 加强客运乘降组织, 准确掌握客流情况, 做到随时发现电梯故障和意外情况, 及时在关键部位安排电梯值守人员, 疏导客流, 引导乘客安全乘降, 确保旅客安全乘梯和运行安全。

2.2.4 加强部门配合, 强化安全隐患排查整治。

设备部门、客运部门、安全部门、维保单位要加强协调合作, 建立联动工作机制, 各部门发现的安全隐患问题要及时通报特种设备管理部门和使用部门, 积极组织整改, 维修完毕经试验良好后方可投入使用。设备部门对电梯日常检查、维保等环节发现的安全隐患及治理情况问题进行详细记录, 每旬进行汇总分析, 杜绝安全隐患问题的发生。

2.3 强化维保制度的落实

2.3.1电梯的日常维护保养需要有经资格认可的维保单位承担, 并且按照规定向质量技术部门的特种设备安全监察机构备案后方可实施。电梯使用单位与有电梯维护保养资格的专业保养单位签订维护保养合同, 维保合同签订的内容应规范双方权利和义务, 明确电梯使用单位和维保单位责任, 达到清晰明确, 确保有责可究, 按照确定职责落实日常管理和维护保养工作, 避免日常管理无序和混乱现象的发生。电梯日常维护保养单位对电梯提供日常维护保养前, 应当根据不同制造单位、不同品种的电梯进行评估, 对电梯安全性、可靠性和日常维护保养所需的人员、技术、装备和备件供应等进行确认, 确保在电梯日常维护保养合同有效期内有能力和条件保证所维护保养电梯的运行安全。

2.3.2电梯维保人员在作业过程中严格遵循职业行为规范, 要有高度的工作责任心, 并接受专业培训, 均应持相应的《特种设备作业人员证》, 并保证《特种设备作业人员证》在有效期内。作业人员必须熟悉操作电梯的性能、原理、构造等, 熟练掌握电梯基本运行理论、设备专业知识、应急操作程序等, 能正确处理电梯运行中突然出现的停车、失控等各种突发状况, 对电梯运行安全能做出正确有效的判断, 掌握新技术和新规程, 不断提高自身的技术水平, 对电梯设备的安全负责。

2.3.3维保单位以半月、季度、半年、年度维保为重点约定维保期限, 明确至少每15日进行一次维保, 维保单位要详细记录维保内容及结果;电梯维保项目和质量应当符合国家安全技术规范和设备安装使用维护说明书的要求;维保单位维保或自行检查过程中, 发现电梯维保合同内容已经不能保证设备安全运行, 需要改造、维修、更换零部件、更新电梯或调整维保计划与方案时, 应当以书面形式向使用单位提出建议。使用单位应监督电梯维保工作的开展, 加大对维保单位的监督管理和卡控力度, 留存相关资质信息, 坚决杜绝走形式、超期维保和无《特种设备作业人员证》的人员参与维保;规范各项记录的填记, 对维保项点现场盯控, 逐一核对, 提高客运电梯用管修水平, 确保电梯运行安全。

2.3.4 维保单位做好电梯日常检查工作。

电梯维保人员经常检查各项系统是否正常, 发生故障及时到位及时排除, 待修复后方可使用;每天对机电设备进行清扫、吸尘检查, 使机械、电气保持清洁, 保持继电器开关动作灵敏, 接触可靠;每周对电梯安全设施和电气控制部分进行一次重点检查, 看其是否正常;每三个月对电梯所有机械、电气等传动控制与安全设备进行全面检查, 并进行必要的调整、维护和加油润滑;每年组织有关人员进行一次技术检验, 根据工作情况修复更换磨损严重的部件;根据本单位使用程度可在三至五年对电梯进行一次大修, 包括各部位的轴承拆洗、加润滑油、调整、蜗轮减速机油箱清洗更换新油等;对电梯进行检查维修及问题, 要作详细记录以便系统考核各部件的故障情况。

2.4 加强宣传引导

2.4.1按照相关标准将电梯使用的安全注意事项和警示标志置于乘客易于注意的显著位置, 设置齐全醒目的安全乘梯须知等标识揭示;加装电梯语音提示装置, 遇人员乘梯时提示安全乘梯须知相关内容, 向乘客宣传安全乘梯常识, 引导旅客安全乘梯。

2.4.2 对乘客正确乘梯进行宣传。

电梯客运人员引导乘客正确乘坐电梯, 面朝运行方向站立, 双脚应站在黄色安全警示边框内, 切勿踩在两个梯级的交界处, 劝告乘客不要趴在扶手带上, 站稳并扶握扶手带;儿童和老弱病残人员应由有行为能力的成年人一手拉紧或搀扶搭乘, 婴幼儿应由上述成年人抱住搭乘;依靠拐仗、轮椅等辅助器械行走的乘客以及使用手推车、婴儿车的乘客不能使用自动扶梯;对老人、儿童、大型箱包携带者进行安全引导, 使其保持乘梯安全距离;切勿任由儿童沿梯奔跑、嬉戏或坐在踏板上;劝导乘客切勿停滞在上或下地台板处;留心宽松衣物和拖鞋、软底鞋、鞋带等, 注意衣物鞋袜不要被扶梯两侧和梯极之间的缝隙夹住, 以免发生事故。

2.5 实施安全技能培训教育

2.5.1 维修人员的综合素质是保证电梯安全运行最重要的组成部分, 决定了电梯的管理水平。

维修人员的培训、管理和考核办法严格按照国家颁布的《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行, 职教部门要加强安全技术教育和严格管理, 监督检查维修人员接受培训和持证上岗情况。

2.5.2 职教部门根据使用部门提报的人员培训计划负责安排电梯管理和巡检人员参加特种设备安全监督管理部门的培训, 经考试合格并取得国家统一格式的《特种设备作业人员证》后, 并在有效期内方可从事相应的管理或巡检工作, 不合格人员不得上岗。

2.5.3 职教部门加强特种设备安全管理和专业知识的学习培训, 每年应当对设备管理、巡检、盯控人员进行不少于一次的特种设备安全知识和技能培训, 培训内容为《中华人民共和国特种设备安全法》《特种设备使用管理办法》《电梯安全乘用常识》等相关法律法规和制度办法, 保证管理和作业人员具备必要的安全知识和使用技能。

2.6 提高客运电梯应急处置能力

2.6.1 规范扶梯安全操作规程。

每日开始正常工作前, 盯控人员检查确认梯级上无乘客且扶梯周围无障碍物;在梯头或梯尾的启动开关处用电梯钥匙启动扶梯, 使扶梯自动运行, 视其有无异常现象, 查验电梯运行情况是否良好;电梯运行情况一切正常后使用。

2.6.2 电梯发生突发事件后, 先通知乘客, 立即按压电梯急停开关, 停止扶梯的使用, 利用喇叭安定旅客情绪, 疏散旅客离开电梯, 引导到安全区域, 将旅客止步牌放置于扶梯出入口处, 停止电梯运行。

2.6.3 组织开展电梯应急演练。

客运车站要高度重视客运电梯运行安全风险, 组织开展应急演练, 电梯应急演练每年至少要进行一次, 安全部门负责制定预案, 突出应急处置的科学性和有效性, 从前期的准备、故障点的处置恢复, 到演练后的总结, 做好详细的记录, 并根据演练情况修订、完善客运电梯应急处置预案, 不断提升现场应急处置的能力。

3 结束语

8.包车客运安全管理制度 篇八

隶属重庆市万州某航运公司的“东方之星”轮于2015年5月下旬从南京开往重庆，5月底离开中途港武汉开往荆州。船舶载客458人，其中，旅客411人（其中导游5人），船员47人。

6月1日深夜23时左右，湖北监利长江中游水域出现小尺度强对流天气。经过此水域的船舶纷纷择地抛锚避风，“东方之星”轮却仍高速航行。直至风力增强到7～8级，船长才决定掉头择地抛锚。船舶上层建筑高达4层，吃水小于2.5 m，初稳心高度（GM）小。此时大风袭来，船长急于驶往锚地，采用大舵角转向而使船舶倾覆沉没。

2 导致事故的可能原因

2.1 大风时急转船体操作不当

根据宝船网的船舶自动识别系统（AIS）定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。船长可能未很好地掌握在大风浪、急径流的恶劣天气和水文环境下掉头的安全操作要领，使船舶在大舵角急转时产生的船舶离心力、大风对巨大的船舶上层建筑的推压力和船舶与航道正横时受到汛期径流冲击力三者叠加，致船舶倾覆力矩远大于恢复力矩。这可能是本次事故的主要原因。

2.2 船长对长江中游水域天气特点了解不足

船长对长江中游水域初夏小尺度恶劣天气特点、风向和风力突变以及其相互关系了解不足，如何适时地在大风来临前驶往其上风面择地抛锚或掉头心中无数。本航次411名旅客都集中在第2层以上客舱居住，最底层客舱绝大多数为空舱，导致船舶重心提高，GM下降。船长又要求对双层底压舱水舱压满水以提高GM值，在应对大风浪时对船舶动稳性和本船GM偏小的局面未做到心中有数，最后导致船舶在掉头中倾覆沉没。

2.3 船长未牢牢树立安全第一的原则

船长作为船舶安全第一责任人，未正确处理安全与运行的关系，未认真执行内河客船船舶安全管理制度，在小尺度灾害性天气来临之际，其他船舶纷纷择地锚泊，而“东方之星”轮仍继续高速航行赶赴目的港荆州港，也可能是事故原因之一。

2.4 船长未及时通过AIS掌握船舶信息

船长可能未通过AIS了解到上水和下水船舶在小尺度恶劣天气来临前风力仍较小时择地锚位的警示信息，从而无法及时提醒船舶在大风来临之前及时驶往锚地。

2.5 船舶运输企业管理责任未落实

包括船舶应急部署在内的安全管理体系运行存在“两张皮”现象，这可能也是事故发生的客观原因。

2.6 “东方之星”轮被指改造后不利逃生

尽管“东方之星”轮运营21年未发生重大事故，但回溯其建造、改造环节，仍存在造改船资质存疑、忽视安全性等一系列问题。相关人员透露，该船变更结构，加长船体，导致重心偏高，增加了倾覆危险。同时，改造后开向外侧船舷的舱门封闭，不利于逃生。

3 事故搜救方案

3.1 水下搜救

200多名潜水员组成3个班次，采取分层、分次的方法逐一对船体进行搜寻，不留任何死角。由于水下环境复杂多变，搜救人员对已经搜索过的船体房间等部位系上红绳留作标记。

3.2 沿岸搜寻遇险人员

采取“游艇+人员+直升机”的方式进行搜寻，范围至事发地下游220 km处的武汉新滩。

3.3 现场水上救援

3.3.1 吊起船体，在船底打孔施救

在船体切割救援方面，救援人员在船体上划定3处切割区域，在经过仔细测量和探测后，对船体切割多个孔洞，持水枪向长江中排水；同时，利用气焊在船体底部切割出1 m2左右的长方形探孔，进行最后的生命探测。在打捞沉船时，将船吊起一部分，防止船体下滑；在通道比较集中的部位打孔，实施救援；打孔位置划定在空气舱、污水井、手控舱等区域。

3.3.2 整体打捞，扶正船体

按照国际惯例和专业的做法，在再无人员生还可能的情况下，可以实施沉船扶正和起浮作业。各方专家经过充分研究论证认为，尽快对“东方之星”轮进行整体扶正起浮，对所有舱室进行全方位排查，有助于全面搜寻失踪人员、最大限度保护逝者尊严。

3.4 舱内搜救

从“东方之星”轮扶正并整体打捞出水开始，救援任务已经由以水下搜救为主，转为船体扶正和舱内搜救同步展开。

4 事故教训

目前，我国客滚船舶在安全管理方面还存在不少薄弱环节，仍有很多需要提高和改进的地方。对于长江航运安全来说，需重点吸取教训，落实相关工作。

（1）清理滞后的法规、规范。针对性地开展“立、改、废”研究，提出船舶改装、应急通道、船舶初稳心和动稳性等有关船舶航行安全和人命安全等方面的改进措施，提高相应的安全标准。

（2）近年来，乘坐游船旅游成为时尚，但游船行业为了争夺游客，竞相降价，降低成本，甚至对船舶的保养欠妥，使得安全隐患丛生。船员素质有待加强，部分船员甚至不知道如何穿救生衣，在乘客上船之后也未告知乘客安全注意事项和进行必要的救生、弃船演习；船员应急、应变能力不强。这其中所折射出的问题令人深思。

（3）摸底排查在长江经营航运的企业安全管理制度和安全管理能力所存在的问题。针对查出问题的企业，提出限期整改措施，并跟踪考核，提高其安全管理能力。

（4）严格执行交通运输部对老旧客滚船及不符合现行船检规范的客滚船退出市场的准则。

（5）政府有关部门应限制重大改建船舶投入客滚船市场。对现有已改建的客滚船应按规范严格船检，做到船舶真正适航，不留隐患。

（6）进一步明确安全责任主体，尤其是经营长江客船，沿海客滚船，远洋、近洋邮轮等责任主体。应特别注意经营与船舶管理、船员管理相分离的企业，提高此类企业负责人的安全责任意识，使加强安全管理作为第一管理责任；完善企业安全管理措施，落实企业对船员的培训教育工作，增强企业安全管理体系运行效果；加强船岸应急演练，严格执行车辆、集装箱绑扎，危险品安全运输，驾驶台监控及操作规程。

（7）长江航道监管有待改善。面对突发事件，航道管理机构应当对沿线气候、极端天气、航道水流变化信息进行检测，建立数据平台，整合后发布信息，船长和管理人员需进行跟踪、对接，并进行风险评估。

（8）长江航运管理局应组织长江航行船舶船员（尤其是客船船员）培训，提高小尺度恶劣天气安全航行和锚泊技艺，全面落实交通运输部的有关规定，加强口岸安全检查。

（9）对长江船员适任能力作一次全面排查和分类，建立能者上、不适者下的严格考核机制，杜绝持假证、借证上岗。

（10）从目前掌握的情况看，“东方之星”轮未配备遇险自动报警系统。该装置可在事发瞬间自动向全球卫星发出求救信号，全球卫星立即向全球各国海事求救单位发布遇难信号，相应救助单位将在第一时间获得信息。

5 建 议

（1）本次搜救工作组织是成功的，亦是有效的。如果救援拖船到现场，可及时顶推已倾覆船到浅滩，如有可能最好在两舷系上救捞浮筒，避免船舶继续下沉，也能在保证潜水员安全作业的同时，及时根据船长、轮机长的指导，了解船舶舱室、走廊分布。在船底选址及时开口后，根据船舶总体布置图，下救生员进舱施救，在开口附近设置强风扇对舱内通风输氧，争分夺秒抢救舱室内位于空气穴的幸存旅客和船员。

（2）事实上，国际豪华游船都有一套完整的安全措施标准，以及训练有素的船长和船员队伍，但我国游船不仅未有一套安全规范，即使一些简单的规则也无法认真执行，甚至在乘客上船后绝少安排相关预演。因此，一遇到突发性灾难，船长和船员往往手足无措。

每次事故都是一记警钟，要引以为戒，面对船体建造或改造不合格、缺乏安全管理体系、船员整体素质不高、乘客安全培训不到位、应急搜救保障不足等重大问题，港口检查部门应拒绝签发“开航证明”，以强化水上安全管理，提高我国内河航运安全标准。

（3）各级政府部门应加大安全宣传教育，使船舶所有人和船长作为船舶安全第一责任人，做到安全航行。加大宣传自救攻略，使其深入人心，做到遇险时能及时、科学、有效地自救。

（4）水上交通运输管理部门、海事机构和安全监管部门应进一步落实安全监督管理责任，加强客船在开航前的检查，对船舶严格把关，将安全隐患消灭在萌芽之中。

（5）认真制订和完善各类应急预案，提高应急保障能力。相关部门应认真落实恶劣天气预警工作，密切关注天气、水位、流速的变化，及时向企业和船长发布水上交通安全预警信息，及时采取停航、限航等措施。

（6）严格要求船舶开航前或开航后对旅客进行救生和消防教育。认真讲解和演练救生衣穿戴、逃生路线识别、救生艇登船方法等，并记录好航海日志，以便港口当局抽查。必要时要求船舶进行消防、救生、弃船演练，指出缺陷，限时整改。

（7）建议要求内河船舶必须安装卫星示位标和遇险自动报警装置。

（8）充分发挥中央气象台和沿江邻省气象台的作用，有效利用沿江各省航运气象预报信息，尤其是夏天的雷雨大风等恶劣天气、春天江淮气旋、秋冬寒潮大风、风暴潮、强径流（洪水）等预报信息。

（9）航运企业应强化安全培训，明确工作责任，实行职、责、权的统一，时刻绷紧安全神经，提升自身的管理能力和应急处置能力。

（10）提高内河船舶高级船员（船长、大副、轮机长、大管轮）在特殊情况下的船舶操作和分析当地恶劣天气对船舶影响的能力，加强船长、大副对初稳心和动稳性的认识；对船舶积载、绑扎、旅客安全工作指导和应急预案的制订；加强如何及时发现、排查船舶机舱各种设备故障的训练和实际操作，进一步提高船员应变能力。

9.农村面包车交通安全责任书 篇九

为了进一步规范农村面包车通行秩序,有效预防和减少因农村面包车交通违法行为导致的群死群伤交通事故，维护农村地区道路交通安全形势稳定，特制定以下责任书：

1、自觉遵守道路交通安全法律法规,服从交警的管理和指挥,确保行车安全。

2、按时参加检验，及时处理交通违法。

3、保证车辆技术状况良好,符合安全行车要求。

4、不超员、不超速、不闯红灯,不乱停乱放。

5、不酒后开车、不无证驾驶、不开报废车。

6、不从事非法营运，不非法改装车辆，不张贴反光遮阳膜和不透明的色纸、隔热纸,减少和杜绝事故苗头。

7、如违反上述责任书,自愿接受交警处罚，并承担一切违法责任。

8、本责任书一式两份，交警部门和车主各留存一份，自签之日起生效。

告知民警（辅警）签字：

面包车(车主)驾驶员签字：

10.包车客运安全管理制度 篇十

三亚分公司 安全管理制度

第一章 总则

第一条 为加强公司安全管理，维护公司正常的生产、生活、工作次序，保证广 大旅客生命财产安全，保障运输生产顺利进 行，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》、《海南省道路运输管理条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施细则，结合公司实际 情况，建立本制度。

第二条 公司安全管理坚持“安全第 一，预防为主，综合治理”的安全方针，坚持贯彻执行国务院提出的“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督”的指导思想，坚持专业管理和谁 主管谁负责、谁审批谁负责、管生产管安全 的原则，切实加强领导，认真落实安全职责，实现全员参与，全方位保证，达到对运输生 产全过程的安全进行不断监控、逐级调整、及时反馈和有效激励。

第三条 公司安全管理应实现制度化、规范化和法制化。

第四条 本管理制度依据国家现行的 有关安全生产的法律、法规、标准、规范、规程和上级部门对安全生产管理的规定并 结合公司实际编制，凡在本公司管理范围内 从事与安全生产活动有关的部门和个人，必 须遵守本制度。

第二章 岗位责任制

第五条 为加强公司安全生产管理，防 止和减少事故发生，保障职工的生命和财产 安全，促进公司发展，制定本制度。

第六条 安全生产贯穿于运输服务的 全过程，必须贯彻“安全第一，预防为主”的 方针，谁主管谁负责、谁审批谁负责、管生 产管安全的原则。

第七条 必须严格遵守国家有关安全 生产的法律、法规，正确处理安全与效益、安全与生产、安全与发展、安全与稳定的关 系，努力改善劳动条件，确保安全生产。

第八条 公司经理和车队队长是安全 生产的第一责任人，分别对其所辖范围内的 安全生产工作全面负责。

第九条 各岗位从业人员有依法获得 安全生产保障的权利，并应依法履行安全生 产方面的义务。

第十条 公司安全生产领导小组是公 司的安全生产管理机构，应当加强对车队安 全生产工作的领导，支持、督促各有关部门 或个人认真履行安全生产管理职责。

第十一条 应采取各种形式，加强对有 关安全生产的法律、法规和安全生产知识的 宣传，提高全体员工的安全生产意识。第十二条 车队鼓励和支持安全技术 研究和安全生产先进技术、经验的推广应 用，提高安全生产管理水平。

第十三条 公司对在改善安全生产条件、防止安全事故、参加抢险救护等方面取 得显著成绩的个人给予奖励。

第十四条 公司安全生产管理领导小 组是公司安全生产工作的综合监督管理部 门，依照国家有关安全生产的法律、法规 和集团公司的相关规定，对分公司的安全生产工作实施归口管理。

第三章 组织机构设置及主要职责

第十五条 为搞好安全管理，公司成 立了安全生产管理领导小组，组长由公司总 经理担任，其他成员人，负责车队的安全 管理工作。

第十六条 安全生产管理领导小组职责：

1、认真贯彻落实党和国家关于安全生 产的方针、政策、法令、法规，执行党和国 家颁布的车辆技术管理制度等规定。

2、组织实施安全行车管理方面的措 施，落实安全工作的全面检查和考核，布臵安全运输生产活动。

3、计划、布臵、检查、总结、评比分 析安全工作，做好安全宣传、教育和预防事故工作。

4、负责开展安全大检查，监督安全法 规制度的执行。

5、按照国家的法规、政策，调查、分析、处理各类事故，制定预防事故的方案并 组织实施。

6、组织开展安全运输生产竞赛活动，总结交流安全运输生产经验，表彰先进。

7、按照“科学管理，合理使用，定期 保养，计划修理”的原则，建立车辆的保养 和修理制度，制定有关的技术标准和操作规 程。

8、负责监督检查车队车辆的正常使用，把所有车辆管好、用好、养好、修好，为车队生产调度部门提供更可靠的安全运 输工具。

9、建立车辆技术档案，做到记载及时、完整、准确，搞好车辆技术资料和安全技术资料的管理。

10、积极贯彻执行“安全质量第一” 的方针，加强全员安全意识和法制教育、安 全技术和爱车教育，搞好专业技术人员的技 术培训和再教育。

第十七条 安全生产管理领导小组组 长职责：

1、真贯彻执行党和国家制定的路线、方针、政策、法令、法规和车队的安全规章 制度，认真做好思想政治工作，发挥党组织 的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。

2、支持总经理及车队行使经营管理决 策和统一指挥运输生产的职权，围绕安全生 产经营开展工作，保证总经理、车队责任制 的实施。

3、经常深入基层、群众，搞好调查研 究，抓好安全典型，树立榜样，总结、推广 安全生产先进经验、事迹，表彰先进。

4、经常参加各种安全工作会议，及时 掌握安全运输生产情况和问题，切实做好员 工安全思想教育工作。

5、监督各部门对安全运输生产的履行 情况和遵纪守法情况，维护国家利益和公司 合法权益。

第十八条 专职安全员安全工作职责：

1、宣传、执行党和国家、公司制定的 有关安全运输生产的规章制度和安全操作 规程，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，定期对员工进行安全意识教育、岗位技术培训和特殊工种的培训。

2、在公司安全生产管理领导小组领导下，安排主持各项安全检查活动，检查各部 门执行安全、运行、卫生和服务四项评比考 核和推广安全运输生产先进经验，及时纠正 和制止违章操作和违章指挥的作业行为，随 时接受上级领导对安全工作的检查和指导。

3、负责交通事故现场勘察分析、处理结案工作，拟写事故责任处理报告，建立事 故档案，按时填报安全事故报表，做好事故 善后工作和事故索赔手续。

4、负责驾驶员的建档管理和事故登记、里程统计、安全奖罚等安全业务，不定期上路检查，纠正各种违章行为，做好路检 记录，严格加强考核。

5、组织召开出车前例检会、安全活动 例会和事故分析，做好会议记录。

6、办理驾驶员、车辆的检审工作和肇事驾驶员的处理工作，保证运输生产安 全顺利进行。

7、协助调度员做好车辆的技术检验和 日常管理工作。第十九条 驾驶员安全工作职责：

1、遵守交通法规和操作规程，抵制违 章行为，维护交通秩序，确保安全行车。

2、积极参加各项安全学习及活动，提 高安全行车意识和技术水平。

3、严格执行公司安全管理规章制度，遵守劳动纪律，服从调度指挥，按时、按质 完成运输任务。

4、遵守车辆管理和保修制度，自觉做 好车辆“三清例保”工作，保持车辆、附属装 备、随车工具的整洁及车牌、证件齐全和完好。

5、熟悉车辆性能，熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律，确保行车安全。

6、服从安全管理人员的指挥和检查，接受上级布臵的有关任务和培训。

7、遵守劳动纪律，树立优良的行车作 风，维护社会公德，向一切歪风邪气作斗争。

8、驾驶员必须牢固树立“安全第一”思 想，严格遵守国家《道路交通安全法》、《中 华人民共和国道路运输条例》和公司安全行 车规定，我公司指定驾驶员行为“十坚持”和“ 九不准”。十坚持：（1）坚持中速行驶，不开英雄车；（2）坚持各行其道，不开霸王车；（3）坚持文明礼让，不开斗气车；（4）坚持安全第一，不开冒险车；（5）坚持预 防为主，不开侥幸车；（6）坚持二严律己，不开违章车；（7）坚持三勤例保，不开带 病车；（8）坚持四慢五掌握，不开盲目车；（9）坚持劳逸结合，不开疲劳车；（10）坚 持顾客至上，不开缺德车。九不准：（1）驾驶车辆时不准吸烟、饮食和玩耍；（2）不准光脚和穿拖鞋开车；（3）不准超速和超载；(4)不准疲劳和带 病驾车；（5）不准驾驶技术状况不良和与 驾驶记录不符的车辆；（6）不准饮酒后开 车；（7）不准动用营运车辆私带学徒学车；（8）不准将营运车辆交给外单位司机及无 驾驶执照的人员驾驶；（9）不准装运易燃、易爆、有毒及客货混装。

第四章 安全培训教育学习制度

第二十条 机动车辆驾驶员必须参加 有关培训部门的培训学习，经公安车管机关 考试合格，持有《中华人民共和国机动车驾 驶证》，由公司专职安全员审查考核认为能 胜任驾驶工作，签出意见并办理公司资格审 查证后，才能上岗驾驶与驾驶证准驾车型相 符的车辆。

第二十一条 驾驶员考聘程序如下：

1、由驾驶员本人向公司技安部门提出书面申请，提交一寸免冠照片两张，并按要 求填写“驾驶员上岗资质审查表”；

2、由公司专职安全员对其年龄、履历、驾驶证、从业资格证等情况进行初审；

3、初审合格后，由专职安全员到公安交通管理部门查询其违法计分及事 故情况；

4、由公司专职安全员对其进行路面驾驶考核；

5、由公司专职安全员对其办理公司 “驾驶资质审查合格证”并实施上岗安全培 训后方能上岗驾驶。

第二十二条 凡有下列情况的驾驶员 一律不得驾驶员本公司车辆：

1、年龄或身体健康不适合从事营业性驾驶工作的；

2、三年内发生过重大以上责任事故负 同等以上责任的；

3、驾驶证及从业资格证准驾车型不符 合实际驾驶车辆要求的；

4、在一个计分周期内计分满 12 分未 消除的；

5、累计有三次交通违法行为未接受处 理的；

6、被计入行业或其它运输企业黑名单 的；

7、其它原因不适合驾驶本公司营运车 辆的；

8、对劳改或劳教释放人员应慎重录 用。

第二十三条 机动车辆驾驶员必须严 格遵守下列规定：

1、驾驶车辆时必须携带驾驶证，行驶 证、从业资格证等有关证件。

2、不准驾驶与驾驶证上准驾车型不相 符合的车辆。

3、培训驾驶员，由公司统一安排，未 经公司专职安全人员同意，驾驶员不得擅自 将车辆交与他人驾驶，一经查出，责令书面 检查、扣车停运或开除处理。

4、严禁酒后驾车，不得超速、超载、疲劳驾驶，不开英雄车、不开带病车。

5、驾车时不准打手机、吸烟、闲谈和 吃东西，不准穿拖鞋驾车，患有妨碍安全行 车疾病或疲劳时不准驾车。

6、车未停稳不准开车门，车门未关好 不准起步行车。

7、驾驶员驾车靠站时必须减速慢行，待旅客全部上下车完毕之后才能关门；依次 进出车站，不准赖站、滞站。

8、严格按照经营范围运行，不得越线 运行。

9、认真学习，严格遵守交通法规，积 极参加各项安全活动，按时参加检审。

10、严格遵守公司驾驶员的岗位规范，严格遵守《中华人民共和国道路交通安全 法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》、《重庆市交通运输管理条例》及公司的相关 管理制度。

第二十四条 凡属下列情形，由公司 专职安全员作出停驾、开除决定，报公司领导批准：

1、发生重大以上交通责任事故；

2、严重违反规章制度；

3、满足本管理规定第二十二条的条件之一；

4、不符合安全驾驶条件。第二十五条 坚持安全教育制度：

1、安全思想教育是一项长期的、经常 性的工作，是保障安全运输生产的重要措施 之一，各部门必须把安全工作列入重要议事 日程，必须贯穿于：研究工作时，研究安全 工作；布臵工作时，布臵安全工作；检查工 作时，检查安全工作；总结工作时，总结安 全工作。

2、分公司安全领导小组对驾驶员每月 至少安排一次安全教育课（职业道德、技术 操作、事故分析）。公司每季出安全宣传栏、墙报、黑板报。

第五章 车辆设备安全管理制度

第二十六条 为降低安全风险，车队 各营运车辆必须按公司要求购买保险。最低 保险项目及保额为：车身险（按车辆购臵价 投保）、交强险、第三者责任险30万、乘座 及承运人责任险 100 万、新增设备险。车辆保险由公司统一办理。

第二十七条 车队车辆必须保证车况 良好，其技术等级和类型等级应符合所运行 线路要求。

第二十八条 公司安全员应认真详细 的建立车辆管理档案、车辆技术档案，负责 车辆及其证照的审验工作、类型等级、技术 等级评定工作，协助并督促修理厂、驾驶员 定期按时做好车辆的维护、保养工作。

第二十九条 所有营运车辆每月必须 强制停运一天实施车辆保养；车辆“保养日” 计划由安全员负责拟定并监督实施；车辆二 级维护、月检及年审按公司《车辆二级维护、月检及年审管理规定》执行。

第三十条 各运行车辆应配备随车灭火器和击碎安全出口的专用手锤等安全防 护装臵，平时公司应对车装灭火器不时进行 抽查，每季应对所属车辆的车装灭火器全面 检查一次，并做好检查记录。各运行车辆灭 火器的配装率及有效率应达100%。第九条 在用设备应符合上级有关规 定的使用要求。每台设备应制定《安全操作 流程》，实行定人定机使用与保管。使用人 员变动时，应办好交接手续。在用特种设备，应按规定定期检验，合格后方可使用。各种设备应建立维护保养制度，定期 检修，保证达到使用要求。应建立设备分户 技术档案，加强日常安全管理与检查，保证 安全防护装臵有效可靠。已报废的设备不符 安全和技术要求的，不准继续使用。

第六章 道路运输车辆GPS 管理制度

为了促进单位安全运输生产，进一步加 强车辆GPS 监控系统平台的运行、日常管理，充分发挥车辆GPS 监控系统监控、调度、限速等管理作用，有效制止违章行车和预防道 路交通事故的发生，特制定本制度。

第一条 建立道路运输GPS 监控平台，并落实专人负责GPS 监控平台的管理工作，保证平台资料完整、准确、真实、可靠。

第二条 监控人员负责做好监控室的监控工作。实行24 小时的不间断的监控，每小 时一次或不定时的对公司所有车辆进行监 控。

第三条 监控室工作人员严格履行工作职 责，认真仔细的对公司所属运行车辆进行实 时监控，掌握车辆运行动态，对系统发出的 报警信息，记录反映的违规情况，摄像传回 照片反映的违规情况及时上报公司安全部 门。

第四条 驾驶人员要确保GPS 车载终端 处于开机状态，保护好GPS 车载终端，使之 始终处于工作正常状况。严禁人为破坏车载 终端的正常使用，严禁私自拆除或改变车载 终端结构。车载终端若不能正常工作应及时 向公司反映，及时进行维护。

第五条 严禁无故或恶意手动报警，扰 乱平台正常工作。行驶中保持终端信息通 畅。

第六条 遵守各项行车安全制度，对监 控平台提醒纠正的违章行为应及时改正。

第七条 保证所需费用，确保每月GPS 运行服务费用及时缴纳，保证系统正常使 用。

第八条 GPS 监控人员和驾驶员应严格 遵守各项操作规程，无故损坏设备设施或擅 自关闭设备，按公司相关规定给予相应经济 处罚。造成严重后果的，公司将根据规定将 对主要责任人实施除名。

第九条 通过GPS 监控图像观察分析，确 认有以下违规行为之一的，责令责任人书面 检查，并处以100 以上，300 元以下罚款：

1、故意不使用GPS 车载终端或行驶记 录仪或拆卸其接头连线的；

2、故意用物件遮挡探头或移动探头一 次的。对违规所处罚款，可通过违规人直接缴 纳，也可以从违规人员的工资扣除。所收罚款可用于本单位的安全宣传、安全奖励或安 全问题整改。第十条 对一个评比季度中有三次或三 次以上严重违规的驾驶员，必须责令其下车 参加安全学习班；对屡教不改的驾驶员，应 予以辞退。对公司点名批评，或媒体反映，或旅客举报的违规车辆及责任人员，在经单 位调查核实并做出处理后，应将书面处理意 见报送公安技术安全部门。

第七章 安全生产管理制度

第三十一条 “安全生产，人人有责”，加强安全生产管理是公司持续发展的必然 要求，所有员工必须加强法制观念，认真执 行党和国家制定的安全生产和劳动保护政 策及规定，严格安全操作规程和各项安全生 产的规章制度。

第三十二条 凡不符合安全生产要 求，有严重危险性的车辆、车库和其他办公、作业场地，员工有权向上级报告；遇到严重 危及生命的情况，员工有权停止操作，并及 20 时报告领导处理。

第三十三条 公司的新员工以及到公 司学习、培训、临时参加劳动的人员，未经 安全教育，不准参加客运营运或单独操作。

第三十四条 机动车驾驶员属特殊工 种，必须进行专业培训，考试合格，凭证操 作。第四十四条 工作前，必须按规定和 技术要求备好安全防护用品；工作中，应集 中精力，坚守岗位，不得擅离职守或交由他 人操作。第三十五条 公司运输生产必须严格 遵守国家制定的《安全生产法》《道路交通 安全法》，公司员工应与一切违反《安全生 产法》《道路交通安全法》的行为作斗争。

第三十六条 各种消防器材、工具应 按消防规范设臵齐全，不准随便动用，安臵 地点周围不得堆放其他物品，保持通道畅 通。

第三十七条 发生事故，要及时抢救，保护现场，并立即向领导报告。

第八章 事故处理及事故统报

第三十八条 车队驾驶员必须严格遵 守交通法规，强化交通安全意识，下大力气 杜绝违章行为，防止交通事故的发生。

第三十九条 公司相关管理人员接到 驾驶员事故报案后应根据事故情况，第一时 间通知交警队、医院、相关保险公司，并组 织安全人员赶赴事故现场。

第四十条 发生道路交通事故后，责任明确、经济损失小、无人员伤亡可适用 交警队简易程序处理的轻微事故，驾驶员应 及时通过协商解决，尽快恢复交通；若不能 协商一致或不适用简易程序处理的事故，应第一时间通知公司专职安全管理人员或公 司领导，由公司出面协助处理。

第四十一条 发生道路交通事故后，公司专职安全管理人员应在当日内写出事 故经过上报公司总经理及安全生产管理领 导小组；由公司领导按“四不放过”原则严 22 肃处理。

第四十二条 事故结案后，负责事故 处理的人员须将所有索赔依据整理好，交给 分公司安全经理审核后，由公司内勤人员负 责向保险公司索赔。所有索赔资料均须备份 存档。

第九章 重大事件应急预案

第四十三条 公司安全生产管理领导小组 应切实做好应急事件准备工作。应急预案的 内容包括：

1、应急事件处理的机构是安全生产管理 领导小组；

2、安全生产管理领导小组应在事件发生 前应完成职责分工；

3、应完整统计事故发生时所须用到的联系方式；

4、保证安全基金的资金稳定和随时到 付；

5、进行应急事件处理程序和应急措施等 内容的员工培训。

第四十四条 发生事故灾害等突发事件，应按规定程序履行报告制度，其中在接到重特 大事件，特别是群死群伤事故这一突发事件 的报告后，应在规定时间内向有关部门报告。接到重特大事件的报告的领导，应立即 启动应急预案，采取相应的应急救援与处 臵、预防和控制措施，积极做好应急处臵工 作，尽力防止事态的扩大，以最大程度减小 突发事件的损害和影响。

第四十五条 发生重特大事件，安全生产管 理领导小组的主要领导应立即赶赴现场处 理。突发事件发生在单位内部的，有关领导 赶到现场，组织调查处理，组织抢救伤者及 物资；突发事件发生在外地的，应配合参与 处理的人员就配合事发当地的公安、交警等 部门做好调查处理工作。第十章 安全事故的责任追究

第四十六条 凡计分满12 分或三次违 章未接受处罚的，一律强制停运七天，待消 除计分或接受处理后方可重新上车。

第四十七条 凡在三年内有两次计分 满 12 分或多次违章不听劝阻的驾驶员，一律进入“黑名单”，严禁再次进入营运驾驶 员了队伍。

第四十七条 发生安全事故的责任追 究发生轻微事故的，对肇事直接责 任人给予 50 元以上 500 元以下罚款。事故 罚款由专职安全员执行，所收罚款可用于安 全宣教等。营运车辆发生重大交通事故造成 损失，其肇事直接责任人应按下列比例赔偿 一定的经济损失:

1、负全部责任的，以保险索赔差额为基数，赔偿30%；

2、负主要责任的，以保险索赔差额为基数，赔偿25%；

3、负同等责任的，以保险索赔差额为基数，赔偿15%；

4、负次要责任的，以保险索赔差额为基数，赔偿5%。其余赔偿数额由公司的安全基金支付，安全基金不足以支付部分由公司经营 收益支付。

第四十八条 对管理不严、工作失职，导致发生特大安全事故或发生多次重大安全事故，或四项事故指数超标，影响到公司的质量信誉考核，且负有领导或管理责任的，情节严重的有关管理人员，由公司行政办公会 议讨论觉得，酌情给予行政处分。

第十一章 安全监督检查制度

第四十九条 坚持安全检查制度

1、驾驶员在每次出车前，运行中和收 车后对车辆进行日常维护作业，在检查中发 现的问题属于驾驶员作业范围的，应由驾驶 员立即排除方可运行。属于修理范围的应限 时修复，不许带病行驶。

2、公司专职安全员每天必须上路检查，每月至少组织二次车辆技术状况检查，每月至少与每台车见面两次以上，并将检查 26 情况记录在案。

3、公司领导每月至少上路抽检一次，重大节假日必须上路检查。

4、公司按上级部门要求实施“人盯车” 包车安全管理；包车安全管理员每月至少要 对所包车辆检查一遍。第五十条 坚持交通、工伤事故报告制度、严格执行国务院和上级有关工伤事故管理规定，及时准确掌握已、未遂事故情况，总结教训，研究事故发生规律，必须加强工伤事故的报告、调查、统计分析和处理，采取预防措施，实现安全运输生产，提高经济效益。

1、公司员工在办公区域内，从事工作 有关的劳动，发生丧失劳动能力满一个工作 日以上的事故称工伤事故。

2、工伤事故分类：物体打击；车辆伤 害；机械伤害；起重伤害；触电；淹溺；灼 烫；火灾；高处坠落；坍塌；放炮火药爆炸； 瓦斯爆炸；容器爆炸等其他爆炸；中毒和窒 27 息和其他伤害。

3、工伤事故报告：如发生工伤事故，所在部门必须立即组织抢救，保护好现场，迅速报告安全部。轻伤者在三日内填写“事 故登记表”上报，重伤以上事故要拍照上报、存档。

4、发生重伤、死亡、多人事故，特别 重在伤亡事故，在当天内迅速报告上级主管 部门、市纪委、市劳动局、检察院和市总工 会。

5、员工受伤不休息或歇工不足一个工 作日，应填写“工伤事故登记表”报车管部 进行分析，不作工伤处理。

6、伤、亡事故调查分析处理：工伤事故的调查、分析和处理应按“四不放过”原 则进行，并做好统计分析工作，建立事故档案。

7、发生事故必须进行调查、分析；重伤、重大未遂事故由车队调查、分析；死亡、重大伤亡，特别是重大伤亡事故由公司组织 调查分析，并请上级主管部门、市纪委、劳动局检察院、总工会等部门参加。

8、伤亡事故一般应在二个月内结案，特别情况不得超过三个月；重伤、多人事故由上级部门批准结案；死伤事故由交警部 门、法院批准结案。

9、凡发生责任工伤事故（包括交通事故），除不作工伤处理外，并应对隐瞒事 故者予以经济制裁。

第十二章 安全例会制度

第五十一条 公司坚持安全例会制度：

1、公司每周一晚上组织车队管理人员 召开一次安全周会。

2、公司每月定期召开二次全体员工及 驾驶员参加的安全例会。

3、公司安全生产管理领导小组每月召 开一次全体成员会议。

第十三章 安全行车目标管理

第五十二条 行车安全目标管理

1、行车事故频率低于 1.7 次/百万车公里

2、事故责任死亡率低于 1 次/百万车 公里

3、事故伤人率低于1.39 人/百万车公 里 死亡人数统计按责任折算为：全部责任为1；主要责任为0.75； 同等责任为0.5；次要责任为0.25；无责任为0。

第十四章 安全基金的设立和管理

第一条 依据交通部《交通汽车运输企 业安全管理办法》和《国务院关于进一步加 强安全生产工作的决定》的有关精神，为增 加抗风险能力，特制定本规定。本规定的安全管理机构是本公司的安 全领导小组。安全基金的适用对象为正常使用的营 运车辆。

第二条 安全基金采用按车收取的办法进 行统筹。每车每月应缴纳安全基金200 元，交由财务部单列账户，专款专用。

第三条 下列情况之一，经单位领导批准 同意，可免交当月安全基金：

1、正在大修、改型的车辆；

2、车辆肇事修复或肇事被扣，期间一个 月以上的。第四条 安全基金的使用范围是：

3、用于事故处理时提取比例为70%。主 要用于重特大事故处理的垫付、周转或开 支。

4、用于安全宣教时提取比例为10%，这 部分资金用于安全宣教、安全竞赛奖励或开 支。

5、用于安全奖励时提取比例为20%，这 部分划为每季度安全评比的奖金。第五条 安全基金支取和使用必需履行报 告审批程序和手续。凡未经审核批准，不得 支取使用，更不得挪作他用。

第四条 安全基金的补偿 凡参加并按规定缴纳了安全基金的，当发 生事故在扣除保险公司和事故对方的赔偿 金额后，其按保险公司规定计算的损失差额 部分（即个人承担部分），可根据责任大小，实际缴纳安全基金的多少，由安全基金补偿 个人部分损失。其补偿计算公式为： 差额起算部分×补偿比例÷12×安全基 金实缴月份数 其中补偿比例，按责任大小确定如下： 负全部责任的，补偿差额起算部分的 20%； 负主要责任的，补偿差额起算部分的 25%； 负同等责任的，补偿差额起算部分的 30%； 负次要责任的，补偿差额起算部分的 35%； 不负责任的，补偿差额起算部分的40%。安全基金实缴月份数为车辆肇事当月起 前12 个月安全基金实际缴纳情况。办理补偿事项应提供相关有效凭据。

第五条 凡有下列情况之一的，安全基金不予补偿： 1，未参加安全基金；

2、未参加公司统一保险的；

3、无照、酒后、私事开车肇事造成损失 的。

第十五章 机务技术管理规定

第一条 为进一步规范公司机务技术管 理工作，特制定本规定。

第二条 公司建立机务技术工作系统，设立公司技术安全部门，设立各职能部门及 分管领导，并配备相关管理、工作人员，形 成机务技术管理网络。

第三条 车辆购臵 车辆购臵由公司安全技术部门或公司 领导授权的单位人员对外签订购车合同。车辆购臵合同需经公司领导审定同意 后方可签章生效。

第四条 车辆装备要求

1、车辆的正常性装备应符合国标 GB7258《机动车运行安全技术条件》及相关 规定，并保证齐全、完好，不得任意增减。

2、车辆在特殊运行条件下使用应根据 需要配备保温、预热、牵引等临时性装备。

第五条 车辆技术档案管理

1、车辆技术档案系指车辆从购臵、起用但报废全过程中记载车辆的基本情况、主要性能、运行使用、检测维修和主要机件 事故等内容的技术资料的系统记录。车辆技术档案必须一车一档，须做到填 写认真、记载及时、完整和准确，不得任意 改动。车辆调动时应随车移交。车辆在检测、评定技术等级、维修、改造、改装时，必须 携带技术档案填写有关内容。

2、车辆技术主要内容有：

（1）车辆基本情况和主要性能：记载 车辆的装备、技术性能和规格；

（2）运行使用情况：记载车辆的行驶 里程；（3）维护记录：记载二级维护日期、间隔里程、承修单位、主要附加作业项目、维护时更换的总成及主要零部件；

（4）修理记录：记载修理时间、修理 类别、承修单位、维修时更换的主要零部件 情况；

（5）车辆技术等级评定记录：记载车 辆技术等级评定的日期、评定等级等内容；

（6）车辆事故记录：记载车辆事故（含机件事故）发生的状况、原因、损失，采取 措施和处理结果等；

（7）车辆变更情况：记载车辆变更的日期、车属单位、地址、车辆牌照号、道路 运输证号等内容；

（8）随车工具记载：记载该车领用的工具情况，变换驾驶员时应清点随车工具并 办理交接手续；

（9）轮胎情况记录：记载轮胎使用情况；（10）燃、润料及工时材料消耗情况： 记载燃油、润滑油、修理工时和材料费、维 护工时和材料费情况。

3、维修档案

（1）维修档案是指对机动车进行二级维 护、总成修理、整车修理时从报修到竣工出 厂时所进行的主要工作的系统记录。

（2）车辆维修档案必需一车一档，做到 填写及时、准确、完整，不得无故改动。

（3）机动车维修档案保存期为二年，公司所属车辆的维修档案二年到期后应及时 转入车辆技术档案。未经公司领导同意，任何单位和个人不得擅自销毁车辆维修档案。

第六条 车辆保养车辆维护的分级、作业要求、作业内容、维护周期和维护执行必须按照如下规定：

（一）车辆维护的分级和作业内容

1、车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护。

2、各级维护作业内容

（1）日常维护作业内容：驾驶员每日 出车前、行车中和收车后必须对车辆进行日 常维护。其作业中心内容是清洁、补给和安 全检视。

（2）一级维护作业中心内容除执行日 常维护作业内容外，以清洁、润滑、紧固为 主，并检查有关制动、操纵等安全部位。由 驾驶员自行检查。（3）二级维护作业中心内容除执行一 级维护作业之外，以检查调整转向节、转向 摇臂、制动蹄片、悬挂等经过一定时间的使 用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检 轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工况 和排气污染控制装臵。二级维护必须由专业 维修人员按期进行。

（二）维护周期

1、一级维护：1500 至2500 公里；

2、二级维护：9000 至15000 公里；

3、新车的第一次维护周期可延长20%；

4、长期在等级差或山区道路上行驶和 技术状况比较差的车辆，其维护间隔里程缩 短10-20%。

（三）维护执行 营运车辆维护由车辆使用单位按规定 里程每月编制维护计划报公司技术安全部 门和维修单位，技术安全部每月应对二级维护技术执行情况进行考核，对不按期执行二 级维护的车辆和人员进行处罚，拒不执行二 级维护作业的车辆要坚决停班。

第十六章 附 则

第五十三条 非营运或管理人员或非驾驶员违章、肇事，可参照本规定进行处理。

第五十四条 本规定的最终解释权属公司安全生产管理领导小组。第五十五条 本规定自公布之日起开始实施。

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