海洋石油工程实习报告

海洋石油工程实习报告（共15篇）（共15篇）

1.海洋石油工程实习报告 篇一

今天是我们船舶与海洋工程认知实习的第一天。天气不是那么好，早上下着小雨，让人感觉十分湿冷。

上午八点三十，我们乘车前往武汉青山船厂。大约九点十分，我们到达了位于长江边的青山船厂，这是中国长江航运集团骨干造船企业，已有40余年的造船历史。我们走入正门，巨大的车间映入眼帘。带队老师带领我们我们有序进入车间参观学习。车间里巨大的船体构件摆放在地上，焊花飞溅。根据学过的知识，我大概能分辨出地上的构件是船底构件或者舷侧构件。并能分辨出上面的肋骨，加强筋等结构。在车间的一侧，一台激光切割机在切割着钢板，发出耀眼的强光。

然后我们来到室外的船台边上。空地上嵌有一条条横竖交错的轨道，巨大的船体构件就是利用这些轨道从车间里移动到室外船台上。在其中一个船台上看到一段段已经焊接好的船体分段，在等待整体组合。在另一个船台上我看到一艘已经基本组装完成的船，整艘船已经基本成型。正在进行下水前的最后施工。

下午两点，我们来到教学楼听课，这节课的主题是船舶设计概论。老师给我们讲述了船舶设计的基本内容。船舶有不同的船型，不同的船型有不同的性能要求。船舶性能研究是十分重要的部分。我们一定要增强自己的主动性，创新能力。这对工程学科是十分重要的。培养求异思想，有自己的想法。发挥自己的能力。在课堂上所学的造船技术，只能是一个载体，用来学习基本方法。然后我们需要用自己的想法去丰富它。

今天是我们船舶与海洋工程认知实习的第二天。

上午，我们的内容是观摩录像。我们首先观看了一部关于船舶阻力的视频。在一个风洞中摆放着不同形状的物体，通过烟雾来显示空气经过它时的扰动情况。其中，矩形物体的阻力最大，圆柱形物体次之，而流线体的阻力最小。所以大多数的船舶水下形状都是流线形的。

然后我还了解到船舶在水中会有三个方向的摇动和三个方向的振荡，这些都是船舶设计中要尽量消除的情况。所以船舶上有各种各样的减摇装置。例如小型船舶有陀螺减摇器，大型船舶有舭龙骨和减摇鳍。船舶在海上航行需要动力装置，船舶主机类型有蒸汽机、柴油机、燃气轮机等。小型船舶的主机功率只有几百千瓦，大型船舶的主机功率可达数万千瓦。

船舶推进器也有不同的种类。有以前的明轮推进器，现代的螺旋桨推进，喷水推进，吊舱推进，空气螺旋桨推进等。船舶航行需要转向装置。一般有舵，侧推螺旋桨等方式。

下午，我们又来到教室进行船舶理论学习。目前世界的船舶行业比较低迷，主要是受金融危机的影响。大学生要提高综合素养，学会自我创新，找到自己发展的方向。不仅仅只是从书本学到知识，更要将这些知识融会贯通。

2.海洋石油工程实习报告 篇二

1 海洋石油工程特点

1.1 工程质量标准严格,危险性强

海洋石油大部分生产装置对气候、地理环境要求较高,设备运行时具有高温高压、易燃易爆、有毒有害等危害生命和健康,这就要求工程设计、施工等各个环节要严格执行国家强制性标准规范和质量程序,防止事故的发生。

1.2 工程涉及专业广泛

海洋石油建设工程涉及土建、钢结构、设备安装、管道焊接、电气、仪表及热处理、绝热、防腐、给排水、暖通、消防等专业,这要求工程质量监督工程师、监督员熟练掌握本专业的知识,学习相关专业内容,努力实现一专多能。

1.3 工程质量管理难度大

海洋石油的建设工程涉及石油、石化、化工等多专业,且工艺技术都达到国际先进水平;参建单位多,企业资质、个人执业资格、专业资格变动较大;项目管理专业人员配备不足及项目规模大,工期紧,现场管理复杂。

1.4 技术、材料、设备更新较快

随着工程技术的进步,大量的新材料、新设备、新技术不断用于工程实际,提高工程质量和工程效率,项目的施工工艺复杂。如特殊材料的焊接、大型设备的吊装、高精密仪器的调试等。

2 海洋石油工程面临的形势

2.1 中下游建设项目增多、且规模增大

“十二五”期间将完善“两洲一湾”的炼化产业布局,重点建设惠州世界级炼化一体化生产基地;完成东南沿海天然气管网大动脉建设;建设化肥行业领军企业等重大布局。

2.2 工程技术先进、质量标准高、质量责任大

海洋石油项目技术要达到国际领先水平,项目的技术难度越来越大,施工工艺越来越精,标准越来越严,质量要求越来越高。质量安全事关海洋石油的财产安全和员工生命,这不仅仅是经济问题,也是政治问题。中国海油承担着政治责任、经济责任和社会责任,各级领导非常关心,社会各界也很关注。

2.3 工程质量责任主体繁多

《建设工程质量管理条例》规定了建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位五大质量责任主体。实际上除了五大责任主体外,还有检测单位、工程总承包、设备制造商和材料供应商等单位。

3 工程质量监督存在的主要问题

3.1 建设单位的质量管理人员身兼多职,对质量管理政策理解把握不到位

个别建设单位的组织机构、专业配备不合理,质量管理制度运行不到位;有的质量管理人员身兼多职,级别较低,话语权不高,造成了质量问题解决不及时;也有的质量管理人员对国家政策法规和总公司规定掌握不深,很难发现质量问题和指导工作。

3.2 勘察设计单位抢工期,设计深度不够,设计审核把关不严

个别勘察、设计单位片面强调效益,超负荷承接任务,造成设计深度不够;设计人员抢工期,照抄照搬的现象普遍;不进行设计计算或计算不仔细,造成设计保守落后;设计校审制度不健全,部分设计单位虽建立了三级校审制度,但制度执行不到位,各专业设计条件不合理,设计错误频发;设计会审往往注重方案的可行性,忽视方案的经济性,未达到严格审核把关。

3.3 施工单位追求经济利益,降低质量标准

个别施工单位未根据项目建设特点和要求编制施工组织设计,施工方案和报批手续不全;有的施工单位没有按照施工方案和施工工艺标准进行施工;有的施工单位没有完全执行国家和行业现行有效标准规范和设计要求施工,不严格执行施工质量验收和操作程序,存在着未经验收或建设/监理检查确认,就转入下道工序施工;偷工减料、降低施工质量标准,造成工程施工质量未达到标准和设计要求。

3.4 监理单位制度不全,人员素质偏低,不能及时发现质量问题

个别监理单位管理不规范,监理职能发挥不明显。存在着制度不全,职责不清,管理不严,旁站不到位的现象;监理单位专业人员配备不足,个人资格不能完全满足项目建设需要,监理人员素质偏低,不能及时发现质量问题和解决问题;与建设单位管理职责划分不清,导致工程质量监督检查时互相推诿扯皮,工作效率不高。

3.5 工程质量监督的体制机制不能完全适应新的管理模式

中国海洋石油工程质量监督中心站(以下简称监督站)实行业务由总部管理,行政由属地管理,这种模式称为“双重领导”,这种管理模式曾经发挥了重要作用,但随着社会的发展,这种模式也暴露出行政管理单位承建的工程项目不好管、不敢管和管不好,这种现象弱化了在建工程建设质量管理,也影响了工程质量政府监督职能的发挥。

4 工程质量监督实施实践

中国海油惠州1 200×104t/a炼油项目、海南6×104t/a生物柴油项目、天野化工6×104t/a聚甲醛项目、南通碧路27×104t/a脂肪酸甲酯项目、青岛重质油研究中心试验基地等项目,建设投资金额约260亿元,这些项目由工程管理办公室委托监督站进行质量监督,监督站依据《建设工程质量管理条例》、《中国海洋石油工程质量监督管理制度》等法规体系要求,制定工程质量监督计划书,合理设置停监点、巡监点,重点检查各责任主体的质量行为,包括建设单位、勘察设计、施工、监理、检测单位的资质和人员资格是否符合规定;检查操作人员是否按图施工,是否严格执行操作规程;检查项目的中间交接、质量竣工验收程序是否有效,在抽查过程中,共发现1 200处质量隐患,下发了30份工程质量整改通知单,提出工程质量建议800条,有效地预防了质量事故。惠州1 200×104t/a炼油项目在2010年第24届IPMA国际项目管理大会上荣获“IPMA国际卓越项目管理金奖”;海南6×104t/a生物柴油项目荣获全国化工工程建设质量奖审定委员会颁发“2010年度化学工业优质工程奖”;天野化工6×104t/a聚甲醛项目、南通碧路27×104t/a脂肪酸甲酯项目、青岛重质油研究中心试验基地项目荣获“2011年度化学工业优质工程奖”。

5 完善工程质量监督管理体系的建议

5.1 逐步建立垂直质量监督管理模式

工程质量监督是政府行为,应具有公平、公正、公开的原则,应体现出执法的权威性和客观性;工程质量监督机构的设置应相对独立,应严格执行法律法规和标准规范,项目管理单位与工程质量监督机构不应该有行政管理关系,应创造独立执法环境,逐步推进垂直管理模式。

5.2 完善工程质量监督管理制度体系

中国海油建立了建设工程质量监督管理制度、办法、细则三个层级的制度体系文件,对海洋石油建设工程质量监督管理工作具有重要的指导作用。按照不断完善体系要求,结合新时期的历史背景,不断丰富其内容,使制度体系更具有理论性和实用性。加强工程质量监督制度体系的宣贯工作,让各级工程质量管理人员进一步提高建设工程质量管理认识,熟练掌握体系内容和操作程序;加大体系的运行检查力度,确保工程质量监督体系执行到位,防止体系完善,运行两张皮现象。

5.3 提高各级质量管理人员的质量意识

组织各参建主体单位学习国家法律法规、强制性标准规范和中国海油工程质量管监督管理制度体系,提高各责任主体单位遵章守法自觉性;定期或不定期地开展海洋石油建设工程质量监督管理会议,查找当前在建工程质量存在的问题,分析海洋石油工程质量管理形势,进一步强化建设工程质量的重要性和艰巨性。

5.4 坚持行为监督和实体监督并重

法律法规和强制性标准规范是工程质量监督检查的依据。质量监督工程师检查各参建主体的质量行为,检查建设工程的行政审批手续和总公司有关规定的执行情况,检查参建单位的资质等级、机构设置、人员资格、质量管理制度等静态质量行为,确保建设工程前期建设手续合法合规。按照国家强制性标准规范和行业的标准,检查在建工程的实体质量,通过观、摸和仪器设备复测,以确保证实体质量。

5.5 开展在建工程项目检查和评比

开展在建工程质量全面检查,有利于发现各责任主体是否履行质量责任,查找质量隐患,提高工程建设质量。通过设置检查目标任务、内容方法及评分标准,提高检查的针对性和规范性。检查过程发现的质量问题要限期整改,并全面实行“三不放过”原则(原因不查清不放过,责任不明确不放过,措施不落实不放过);深度挖掘项目管理的好做法和经验,树立典型,加以表彰和推广,在全系统营造良好的质量氛围。

6 结束语

国家实行工程质量监督制度来保护人民生命和财产安全,防范重大质量事故的发生,也是国内工程建设不可缺少的质量管理环节。为了保证工程建设质量,我们必须严格执行法律法规和强制性标准规范,不断总结质量管理经验教训,创新质量管理理念和方法,落实质量管理责任,推进质量管理体系化、标准化、程序化建设,不断提高实体质量。

参考文献

[1]杨建芹,杨锋.石化建设工程质量管理与质量监督工作探讨[J].油气田地面工程,2006(11):45-47.

[2]李欣儒.现代城市基础设施建设面临的问题及对策[J].金卡工程,2010,11(13):287-288.

3.应对海洋石油污染 篇三

无论是钻井平台倾覆，还是输油管道爆裂，亦或是油轮失事，如不采取科学有效的应对措施予以清除，都会造成难以估量的海洋生态灾难。

针对症结采取措施

实践证明，海洋石油污染一旦发生，如能采取有效措施，损失就会小得多。迄今为止，海面油污的处理大致分为物理处理法、化学处理法和生物处理法三种。物理处理法主要采用的设备包括：拦油栅、浮油回收船、撇油器、吸油栏、消油剂喷洒装置、浮动油囊、轻便储油器、油拖网等；化学处理法是喷洒各种化学药剂，如分散剂、去垢剂、洗涤剂和其他表面活性剂等。采用这种方法能够把海面的浮油分散成极小的颗粒，使其在海水中乳化、分散、溶解或沉降到海底；生物处理法是根据某些微生物具有氧化和分解石油的能力，来清除海中的石油，通常是同其他方法结合使用。

一般来说，处理海洋石油污染，先要用“拦油栅”将浮油阻隔起来，防止其扩散和漂流。然后，用各种物理方法把阻隔起来的石油尽量回收。对于剩下无法回收的部分再用化学方法和生物方法处理。

在此次墨西哥湾原油泄漏事故中，英国石油公司曾尝试用水下机器人启动止漏装置，遗憾的是未能成功。五角大楼授权军用飞机喷洒化学制剂分解石油也收效不大。英国石油公司和越洋钻探公司还曾于7月1日开始打减压井，但完工需要2～3个月。这意味着在这段时间内，海底石油还将不断泄漏。7月15日，英国石油公司宣布，一个巨大的控油罩已成功封堵住墨西哥湾海底漏油油井，持续了82天的石油泄漏终于看到曙光。此后，重要的工作就是溢油吸收，尽量减少污染扩散。专家估计，墨西哥湾这次原油泄漏的规模需要使用的“浮式拦油栅”数量很大，甚至会超过世界现有能够提供的总量。

为防止溢油污染海洋，我国已经建立自己的监测体系，开发配备了相应的围油栅、撇油器、收油袋等防污染设备。科研人员还绘制了海洋环境石油敏感图，建立了溢油漂移数值模型、数据库和溢油漂移软件。一旦发生溢油事件，有关人员在很短的时间内，就能了解溢油海域的污染情况及溢油的运行轨迹。大连漏油事件发生之后，在进行灭火以及对输油管道抢修的同时，有关部门还利用雷达卫星对大连新港附近溢油核心海域进行解译，并在溢油水域布设围油栏约7000米。20多艘清污船舶对海上的油污昼夜不停地开展抛洒清油毡作业。

重视解决次生污染

大火被扑灭以后，下一个挑战将是清理大片被污染的海域，尤其是防治二次污染十分重要。

二次污染物也称“次生污染物”，是一种由污染源排出的污染物(通常称“一次污染物”)在环境中演化而成的新污染物，往往对环境和人体的危害更为严重。如大气中的二氧化硫和水蒸气相遇而生成的硫酸雾，其刺激作用比二氧化硫强10倍；发生光化学烟雾时，所产生的臭氧、甲醛和丙烯醛等二次污染物，对动植物和建筑材料会有较大的危害。此次大连的石油管道爆炸事件发生之后，环保部门认为，石油燃烧的气体没有剧毒，但救火时使用的泡沫及干粉会污染大海。所以，在清除海洋油污过程中，解决二次污染同样不可忽视。

经过科学家长期研究探索，现已初步解决了一些课题。希腊科学家1996年开始研究的清除海上石油污染新技术，现在已经开始投入使用。在发生海洋油污事故后，清污船向污染海域喷洒珠状磁性化学物质。每颗珠状物质能吸收相当于自身质量6倍的石油或汽油，并可以在各种气候条件下飘浮在海面。这时，清污船便可轻而易举地用网将其捞起。由于使用的清污材料是磁性物质颗粒，对海洋环境和水质均没有影响，从而为清除海洋石油和汽油污染开辟了新途径。

在清除海洋石油污染的过程中，解决油水合一的问题最为关键。除了收集已经泄漏的原油之外，还要清除海洋水体内的油污染物。此外，油层混合物经脱水后剩下的污水，其中所含油类也会污染海洋，对海洋生物及鱼类造成严重影响。目前，防止油水合一的方法大多选择喷洒清除剂。因为只有在化学药剂的作用下，才能使原油加速分解，形成能消散于水中的微小球状物。但是，喷洒化学药剂存在进一步污染水体的可能，所以，在喷洒清除剂的同时，还应采用一些物理方法，如用抽吸机吸油、水栅和撇沫器刮油，还可以用油缆阻挡石油扩散。对于收集上来的污水，需要继续采用生物处理法，将废水中的有机物进行降解，达到废水净化的目的。

应用推广新型技术

近年来，世界上的许多国家，陆续开展了对清除海洋石油污染的研究和技术创新。

渤海城北油田是我国建造的第一个固定式海上采油平台，它对含油污水的处理十分严谨，通过隔油、浮选和过滤三个过程完成。污水在通过斜板隔油器后，大部分原油被分离出来，再经过浮选器，使小油珠变成大油珠，被收油器收走，最后经过过滤，使污水中的含油量低于每升30毫克，达到国家排放标准后再排到海中。

德国一个科研小组，日前破译了一种能吞噬石油的单细胞细菌的基因，利用这种细菌可解决海洋石油污染问题。这种细菌在没有油污的情况下虽能生存但不繁殖，一旦碰到油污，这种细菌就会急剧繁殖，快速吞噬油污。破译了这种单细胞细菌基因之后，有望在人工环境下让这种细菌繁殖，并把它们投放到海洋有石油污染的地方来清除污染。

英国一位农场主发明了一种用机编禾草治理石油污染的方法，其中尤以大麦秸秆治污最为有效。它能吸收比自身质量多15倍的石油，不仅能防止石油在海中扩散，而且可用于防止石油污染海岸。

除了前面提到的方法外，俄罗斯研究人员尝试用农作物废料清污；比利时研究人员发明了一种利用液滴包裹石油的方法。虽然这些新方法目前还停留在实验阶段，但我们仍然可以从中受到启罚和鼓舞。

(文章代码：101512)

4.海洋石油工程实习报告 篇四

发布时间：2003-08-13市海洋渔业局

申请:

1、书面申请；

2、提交环评大纲；

3、提交环评承担单位的资质证书。

受理:

1、审查环评承担单位的资质；

2、审查环评大纲的内容；

3审查合格后将受理意见书面通知建设单位。

提交报告书:

1、书面申请；

2、提交环评报告书。

批准:

1、审查环评报告书内容；

2、组织专家评审作出结论并进行修改；

3、专家评审通过，予以批准。

通知:

将核准意见书面通知申请单位。

归档:

做好登记留存归档。

海洋工程建设项目可行性研究阶段的海洋环境影响报告书核准办事规程

2005-07-02 来源：市海洋渔业局

主管单位：市海洋与渔业局

法定时限：无

承诺时限：

报告书大纲审查20个工作日；

报告书核准20个工作日；

报告表核准10个工作日。

收费标准：暂无收费

办理流程：

1、提出申请、申报材料；

2、向建设单位（个人）提供具备编制环境影响评价报告书（表)资格的单位名录；

3、审查材料、现场勘查、通知利害关系人、编制大纲；

4、专家审查

5、编制环境影响报告书（表）；

6、专家评审；

7、核准。

材料准备：

1、申请书；

2、规划部门选址批文，项目建议书、可行性研究报告；

3、环境影响报告书（2份）或环境影响报告表（4份）；

5.海洋实习报告 篇五

为了深入了解我们海洋管理专业，对我们专业情景及社会工作需求量概况做些初步的认识，学校特别为我们设计了课程认知实习，我们主要实习的地点有：xx县海洋与渔业局，xx湾渔业博物馆，xx省xx生物工程有限公司，xx港市海洋与渔业局。

1.1实习目的

加深对海洋管理专业的认识和就业前景和方向，将自己的学习认知结合到实际操作中，深入思考自己的不足，在实际中弥补并丰富自己的认识面，多维度将自己的课程知识集合进实践中。

1.2实习时间

XX年11月26日到12月7日

1.3实习地点

xx湾渔业博物馆xx港市xx县海洋与渔业局

xx省xx生物工程有限公司xx港市海洋与渔业局

期待了一周，我们终于整装待发，在老师的带领下进入实习站。首先我们去的是xx港市xx湾渔业博物馆，馆内汇集海洋大渔业，融民俗文化、科普教育、趣味旅游于一体，渗透着浓浓的渔家风情。整个陈列既是一部海洋渔业文化的演变史，也是一部鲜活的近现代渔业发展史，是弘扬地方民俗文化和中华民族精神，传播海洋渔业科学文化知识，提高国民综合素质和对青年人进行爱国爱乡教育的理想基地。

它总共分为三个部分，我们在参观它的同时也领略到山海文化的神奇与伟大。在老师的引导下，不禁对渔家文化赞叹不已，他们是一种文化，更是一部需要传承的历史。

班级与老师合影

2.2参观xx县海洋与渔业局

1、承担海洋经济运行监测、评价及信息发布的责任，组织实施海洋与渔业经济和社会发展的统计、核算，提出优化海洋经济结构、调整产业布局的建议，组织开展海洋与渔业领域节能减排和应对气候变化的工作。

2、承担规范管辖海域使用秩序的责任。监督管理国家授权的海域使用，承担海域使用项目审核和海域使用权属管理及海上人工构筑物管理，组织海域界线、海岸线勘定和管理，监督管理海底电缆管道铺设、海上人工构筑物设置，负责涉海工程项目的有关工作。

3、承担海岛生态保护和无居民海岛合法使用管理的责任。拟订海岛保护与开发规划、政策并监督实施，组织实施无居民海岛的使用管理。

4、承担海洋环境保护和修复的责任。组织海洋资源环境调查、监测、监视、评价和信息发布，组织实施重点海域排污总量控制制度，监督海洋倾废、陆源污染物排海，负责海洋和渔业水域生态环境保护、水生生物资源保护，监督管理海洋、渔业自然保护区和特别保护区，负责保护修复典型性、代表性海洋生态系统，管理国家分工的海洋自然资源。

5、承担海洋环境观测预报、海洋灾害预警预报和渔业防灾减灾的责任，负责海洋与渔业突发公共事件应急工作。

6、监督海洋生态环境保护，组织渔业水域生态环境保护;组织海洋环境的调查、监测、监视和评价，协助有关部门拟订陆源污染物排海标准和总量控制制度，并监督实施;负责防止海洋工程项目、海洋倾倒废弃物对海洋污染损害的环境保护工作，调查处理渔业水域污染事故;监督管理海洋自然保护区和特别保护区，管理国家分工授权地方的海洋自然资源。

2.3xx生物工程有限公司

学生参观车间

xxxx生物工程有限公司由浙江澳兴生物科技有限公司投资兴建，是新型生物医药高科技产业公司。公司位于新亚欧大陆桥的东桥头堡、中国美丽的港口城市——xx港。项目由南京医药化工设计研究院规划设计，公司占地面积70000平方米，建筑面积38000平方米，绿化面积达21000平方米。目前一期工程投资6200万元，按照gmp要求设计生产。我司主要从事化学原料药，固体制剂，保健营养食品原料，保健食品，营养健康食品，植物精华提取物，海洋生物医药，健康食品原料，生物医用材料等高新技术产品的研发和生产。公司拥有现代化的gmp生产车间;先进的检测设备;一大批拥有自主知识产权的高新技术产品及十多项国家发明专利产品。公司生产的医药和健康食品原料全部符合usp，bp，ep标准，部分产品拥有e-dmf文件。公司95%以上产品出口到欧美，日本和澳洲等国家和地区。年出口额XX多万美元。

6.海洋石油工程讲稿(5、6章) 篇六

§5—1 海洋油气集输的任务及集输方式

—、海洋集输的任务 １.采油采气 ２.油气处理 3.原油储运

特点 要求设备安装紧凑;安全和自动化技术要求高，投资大。

二、海洋油气集输方式

１.全陆式集输方式 a.油气分离、处理、储存全在陆上进行

b.海上作业工程量少，因而投资省、投产快

c.只能用于离岸很近的油田。

d.三相混输，摩阻大，要求管径大。

２.半海半陆式集输方式

a.采集、分离、计量、脱水等在海上； b.稳定、储存、中转等在陆上；

c.适应性较强，不论远海、近海都可采用； d.必须铺设海底管线； ３.全海式集输方式

所有集输过程全在海上进行。

适于远海、深海油田。费用较低，适于离岸较远的低产油田、边际油田。

§5—2 原油储存

—、储油设备

设备容量: 按7～15天油田高峰日产量设计。

1、油轮 特点：机动性好、容易搬迁。(1)油舱 油舱是油轮用来装油的部分

(2)水舱（位于油轮四周）：储存淡水； 压舱调平衡。(3)各种管路系统和设备 2.平台储罐

平台储罐的结构和附件与陆地油罐相同。

储油容量不可能很大。容量过大，安全上就有问题。3.海底油罐

使用水深： 小于100m的近海区； 容积：几千立方米～几十万立方米；

形状：圆桶形、长方形、椭圆抛物面形、球形等。

优点：a.能避开风浪的冲击，天气恶劣时,可不间断生产。

b.海水能保护储油罐不因失火、雷电而发生危险。

c.罐底与海水连通,油水置换储油,油罐壁厚比陆上小； 要求： 海底地形平坦，海流对河床的冲刷不太严重。1)倒盘形海底油罐

图5—2 倒盘形海底油罐

图5—2为1969年建于波斯湾迪拜海的海底金属油罐。结构参数：高：62.7m；外径76.2m；露出水面约13m；

上部：30m高、9ｍ直径的圆筒；中间：24ｍ的内罐；

罐体总重为12700吨； 储油容积为80000米。

罐四周用桩固定在海床上

收发油时油水界面升降速度：0.3m/h;圆筒上部平台上安装有输油泵和管路等生产设备。

2)有防波墙的混凝土海底储油罐

3此储油罐建于北海埃科菲斯克油田

结构参数：

长宽均为９２米，高90米;3容积：15.8万米 油田水深：70米

罐内有9个储罐互相沟通；

罐四周用多孔防波墙围绕。罐底面呈波纹形以增加与海底的摩擦力

防波墙高：82.5米，海面以上12.2米。

二、水下储油工艺

1.储油原理：油水置换 2.热损失途径

（1）主要散热区： 罐壁、罐顶

（2）油水界面散热量： 总散热量的2％～4％

（3）油水界面形成“凝油层”（边界层），减缓传热和传质。

3.加热方式：外部循环加热；罐内盘管热介质加热。

§5—3 原油装载

一、海上岛式码头

应用范围：适于浅水海域

组成：1个工作平台；2个系船柱；2个侧锚船柱；

用栈桥相连。

码头造价：随着水深和油轮吨位增加而增加

图5—5海上岛式码头

二、多点系泊

操作比较复杂、费时，且不安全。

三、单点系泊

单点系泊:是一种在海上将船舶与其系泊，并利用它对船舶进行海上石油的输送和装卸作业的终端

油轮象风向标似的随海流或风向的变化围绕着单点系泊装置自由转动，总是保持在最佳的抗风浪位置。

单点系泊具有安全、可靠、经济等优点1.悬链锚腿系泊

由六根悬链将一个大直径的浮筒固定到海床上。浮筒下部的软管与海底管道相连，通过该软管向油轮装油。

图5—6悬链锚腿系泊

2.单锚腿系泊

用一根粗锚链将一个长圆柱形浮筒固定在海床上

3.铰接塔式系泊

可以在恶劣海况中进行可靠的装油作业。

4.固定塔式系泊

该系泊的设计能 抗南海的台风。当台风来时，系泊的储油轮可迅速撤离，解脱后软管靠自重沉于海底。5.刚性臂系泊

该系统用刚性臂将单点和油轮联结一来，减少了油轮的自由度，使油轮更稳定。

刚性臂系泊可以是悬链锚式、铰接塔式或导管架式。

图5—10刚性臂系泊

6.储油系泊联合装置

该装置把储油设备和系泊装置联在一起，特别紧凑。

图5—11 储油系泊联合装置

§5—4 海底管道输送

一、管道输送的优缺点

1.优点： a.可以连续输送，几乎不受环境条件的影响；

b.海底管道铺设工期短、管理方便并且操作费用低。

2.缺点: a.埋在海底的管线，检查、维修困难；

b.处于潮差区的管段：受风浪、潮流、冰凌等影响较大，可能因海上漂浮物或船舶撞击或抛锚而遭受破坏。

c.用作油田原油（气）外输：需要花巨额的初次投资。

要和用油轮外输进行经济对比。3.不宜管道输送的情况: a.油田离岸很远或属以边际油田性质;b.海底有天然障碍而不能铺设管道;c.长距离输送高凝固点和高粘度原油。

二、海底管道的铺设方法

1.铺管船铺管法 铺管船是一个完整的海上预制加工厂；

只能在不封冻的海上长时间作业。

2.漂浮铺管法

需要在陆上加工场制作，并焊接成所需要的管段长度。

拖运过程中要注意风浪的影响和管线的弯曲变形，以免在施工时遭到破坏。

3.底拖铺管法

a.适于管道较短、岸上有现成的组装场所及风浪较平静的地方。

b.被拖管段的长度取决于船机的拖力和管段与海床的摩擦力。

图5—14底拖法铺管示意图 4.卷筒式铺管法

优点：铺管速度很快，最适宜铺设海底软管。缺点：不能使用混凝保护层，管子直径不过大

5.垂直或大角度悬链式铺管法 这种铺管法适合于下列两种情况: a.连接管道较短时

当需用较短的出油管道把海底井口和处理设施相连时，如动用传统的铺管设备就不经济了。b.深水铺管

当进行深水铺管时要限制过度的弯曲就需要很长的托管架，一般铺管船不适应。6.开沟铺管法(1)需开沟的区域

a.高速海流会使管道产生位移的地区;b.由于冲刷逐渐损坏的地区;c.在有航行船只抛锚和捕鱼作业可能破坏管道的地区。

(2)开沟方法： a.开沟犁开沟

b.喷射开沟法 第六章 海洋金属的腐蚀和防护

海洋腐蚀：是指在海洋环境作用下，金属由元素状态转变为离子状态时,发生化学变化引起的金属破坏。

一般的海船，每年因腐蚀而消耗的钢铁约500～700g/m2。一条五万吨级的远洋船，每年因腐蚀而消耗的钢铁可达40吨。

§6—1海洋金属的腐蚀类型

1.电流腐蚀（电化学腐蚀）2.大气腐蚀

大气腐蚀主要是由于空气中的水和氧气引起的。

氧气：产生的致密氧化膜保护金属表面，使腐蚀不致发生；

产生的疏松氧化膜对金属表面有一定的保护作用。

水：如果氧化膜开裂或由于某种机械冲击或磨损使氧化膜遭到破坏，就有新的金属表面暴露在空气中，从而产生浓差电池效应。

3.应力腐蚀

应力：可以是外力产生的，也可以是由加工成形、焊接或加热引起的残余应力。

应力产生的裂纹沿拉应力垂直的方向扩展。应力腐蚀生成的裂纹几乎看不出有形的迹象，因为这些裂纹非常细微直到后期才能被发现。

4.腐蚀疲劳

腐蚀疲劳是在有腐蚀介质存在的条件下出现的使金属抗疲劳能力降低的现象。在有交变应力存在的情况下，由于金属晶格结构扩张，使疲劳裂纹的传播加快。

腐蚀产生的锈斑使应力升高，并且成为裂纹的起始点。

§6—2 海上平台金属的腐蚀特征

根据腐蚀条件的差别，一般可将海洋环境分为海洋大气区、飞溅区、潮差区、海水全浸区和海底泥土区五个区域。

腐蚀程度最严重的是飞溅区与潮差区。

1.海洋大气区

海洋大气湿度大，易在钢铁表面生成水膜，产生电化学腐蚀；

海洋大气中含有一定数量的盐粒和盐 雾，它们积存在钢铁表面，形成了导电良好的液膜,造成严重的电化学腐蚀；

海洋大气比内陆大气对钢铁的腐蚀程度要高4～5倍。

渤海的海洋平台实测腐蚀厚度每年超过0.1mm，有的每年达0.2～0.3mm。2.飞溅区

飞溅区位于高潮位上方 腐蚀特点：

(1)经常处于干湿交替状态，氧供应充足，氧扩散的路程最短，盐分不断浓缩，温度差异大，腐蚀最严重

(2)气泡对构件表面的冲击，使构件上的保护膜和覆盖层易被破坏。

飞溅区的腐蚀速度（碳钢）： 东海：0.34mm／年，南海：0.65mm/年。

渤海湾：0.45mm／年，个别地方＞1.0mm／年，还有不少深度为2mm以上的蚀孔。

阿拉斯加的柯克湾：2.5mm／年。

3.潮差区

范围：从高潮位到低潮位的区间称为潮差区。腐蚀特点：

1.经常与饱和空气的海水相接触，处于周期性的干湿交替状态，使得腐蚀加剧。

2.海生物能高潮位及低潮位的附近部位寄生，海生物一旦脱落时，往往夹带漆脂，形成局部电池（海生物覆盖部分为阴极区，海生物与漆膜脱落后的裸钢部分为阳极区），而使阳极区部位发生严重的局部腐蚀。

中潮位附近：阴极保护约有50％的保护效率；平均中潮位到平均低潮位：约有70％保护效率；

平均中潮位到平均高潮位：阴极保护效率较差，主要是浸泡率较低，因而阴极保护不能充分发挥作用。4.海水全浸区

腐蚀特点：受溶解氧、流速、盐度、污染以及海生物等的影响。溶解氧对腐蚀起主导作用。

海水中的溶解氧来源于大气和海中植物的光合作用，其浓度与流速和深度等因素有关。

在表层，溶解氧往往是饱和甚至是过饱和的，因此腐蚀比较严重。在低潮位以下约1m的范围内，腐蚀比潮差区和深水区严重得多。5.海底泥土区  海泥中钢铁的腐蚀要比海水中轻得多。

7.海洋石油工程实习报告 篇七

一.树立正确的工程设计理念

海洋石油工程项目的设计是整个工程实施的起点, 针对海洋石油工程设计阶段, 石油工程公司的项目管理人员应做好以下几个方面的工作:①确立工程设计管理的根本依据, 要以向客户提供优质服务当做工程设计管理的最终目标;②及时把控工程设计工作的动态, 并要努力健全工程设计的管理系统, 使之能够适应工程设计中出现的变化, 以达到客户满意的目的;③项目管理人员要根据客户提出的要求和意愿, 为其提出多个设计方案供客户筛选, 并为他们提出建设性的意见和建议;④坚持采用先进技术, 追求工程设计的最优化, 实现技术与经济效益的最大化。

二.采用现代工程设计管理模式

现在, 我国石油工程设计项目的管理, 很多仍然沿用传统的组织及管理方式, 管理主体不明确, 管理水平和效率比较低。因此应采用现代工程设计管理模式, 实现海洋石油工程项目管理水平的提高和效率的提升。

现代工程设计管理模式能够实现纵向管理与横向管理的有机衔接, 便于对海洋石油工程全过程的管理。团队形式的组织模式能够最大化的发挥团队所具有平衡性和灵活性, 这与传统管理模式纵向缺乏灵活性和横向难以达到协调沟通的管理弊端有着根本的区别, 现代工程管理模式是实现项目工程目标的根本保障。

三.推行项目经理负责制

我国传统的工程项目管理都具有责任分化、管理人员不集中的特点, 这就大大降低了项目管理的效率, 也极大地影响了管理人员的积极性和责任感。随着国家经济的不断发展, 项目经理负责制越来越被应用于管理的方方面面。目前, 国际工程公司普遍采用项目经理负责制作为其项目管理的基本制度。在这样的管理制度下, 项目经理受客户的约束, 也受到公司主管的监督和控制, 同时, 项目经理对整个项目的日常管理, 具有更大的自主决策权, 如项目人员调配、采购的控制、资金的管理等都有很强的自主权。海洋石油工程整个项目以项目经理为核心, 明确了项目管理的责任主体, 实现了工程仙姑设计管理的责、权、利的高度统一, 有利于实现项目管理对工程进度、成本、施工质量等的全面把控。

四.重视工程项目的安全管理

安全管理是海洋石油工程项目管理中重要组成部分。传统的项目管理因为缺乏安全管理的研究和重视, 导致石油工程项目安全事故频发, 也造成了工程公司很大的经济损失。项目工程的安全管理在石油工程项目管理中是不可或缺的。目前, 安全文化建设是海洋石油工程项目管理中进行安全管理的重要举措。它强调项目管理要与企业的安全文化建设进行有机结合, 在项目工程进行的全过程积极开展安全文化建设, 这不但能顺利实现海洋石油工程项目的良好业绩, 确保项目实施的安全性, 而且对于提高工程项目的整体管理水平、降低管理成本发挥着重要作用。

五.强化工程项目施工质量管理

在石油工程项目的施工过程中, 其质量的控制范围比较广, 工程项目管理人员要熟悉和掌握施工过程的范围和重点, 并提前做好必要的措施准备, 使质量处于御空状态。项目管理人员要认清影响工程质量的所有因素, 如参加工程施工的管理技术管理人员、操作人员、服务人员等诸多人的因素, 这是形成石油项目工程质量的主要因素, 因此, 要慎重筛选施工人员、注重对施工人员的培训、不断提高施工队伍的整体素质。

总之, 海洋石油工程项目施工的质量管理是一个系统工程, 它涉及到工程公司管理的各个层级, 关系到施工现场的每一个操作人员, 而且海洋石油工程项目的产品生产周期比较长、容易受自然环境的影响等诸多特点, 这都决定了项目工程施工质量管理的难度是比较大的。因此, 只有借鉴国际先进的工程项目施工管理经验, 采用现代先进的管理思想和管理模式, 严格按照国际质量管理标准, 建立健全质量管理体系, 并保证体系的有效运行, 让现代管理思想渗透到工程项目和施工过程的方方面面, 才能确保施工质量水平不断提升, 使公司在激烈的市场竞争中立于不败之地。

参考文献

[1]王立忠.论我国海洋石油工程技术的现状与发展[J].中国海洋平台, 2006 (04) .

8.海洋工程信息系统的研究 篇八

摘要：地理信息系统已广泛应用到了许多的领域。本文针对当前海洋工程建设的情况，设计并实现了基于网络的海上信息查询与决策系统。

关键词：WebGISGIS海洋工程

0引言

在瞬息万变的信息时代，社会不再被当作工厂、住宅、道路等的简单的空间组合体，而将是一个在计算机网络、电子智能技术控制下生存活动的复杂生命系统，GIS扮演着社会系统神经中枢的角色。WEBGIS是Internet与Gls相结合的产物，它采用全球化的客户与服务器体系，很容易实现与WEB中的其他信息服务进行无缝集成，是真正大众化的GIS。虽然GIS出现的时间不长，但发展十分迅速，已经广泛应用于土地管理、设施管理、工程项目管理、物流管理、城市规划、环境监测、防灾减灾、旅游景点查询、水利、电力设计、交通、房地产、电子商务、网上书店等多个领域。国内外许多学者已尝试将GIS应用于海洋的管理、研究和开发领域，但是我们注意到海洋GIS的应用明显地滞后于陆地GlS，这种现象是由海洋环境和海洋研究的特殊性所造成的。首先，海洋环境的数据获得不管从技术上还是从经济上来说都有很大的难度；其次，目前流行的各种地理信息系统软件和开发平台基本上是基于陆地应用开发的。由此可见，为了对海洋工程减灾防灾和海上救灾等事件进行科学管理与决策，为了防止和减少建设中的经济损失，以及加快建设的速度，完全有必要开发基于网络的海洋信息系统，协助有关部门通过网络进行监控与决策。在信息时代的今天，WebGIS无疑是一种很好的解决方案。

1开发环境简介

Mapinfo MapXtreme简介

计算机技术的发展已经进入了以Internet和VWWV为代表的网络时代，Maplnfo公司紧跟最新技术推出了用于Intemet和In—tranet的应用服务器级产品——Maplnfo MapXtreme。

MapXtreme的主要功能：通过MapXtreme，用户可以在Inter-net／Intranet WWW上发布基于电子地图的应用系统。所有的最终用户只需在自己的机器上安装浏览器(如Microsoft fnternet Ex-plorer或Netscape)即可访问存放在服务器端的空间数据，用户可以很方便地对地图进行放大、缩小、漫游、查询、统计等操作。此外，MapXtreme还提供了许多强大的地图化功能满足用户的不同层次的需要，包括：专题图、缓冲区分析、对象(地图)编辑、绘制图层、查找、直接读取Lotus Notes、图层控制、空间选择、访问各种数据源等。

MapXtreme以MapX为地图引擎。MapX是一个可编程的OCX控件，是可重复利用的可编程对象，它提供了大部分MaplrifeProfessional支持的地图功能，可以利用编程平台所提供的数据库访问机制，也可以利用自身提供的ODBC接口，并可进行数据的智能绑定，在客户端安装并可在授权范围内分发，它是全新的桌面地图应用方式，使更多的用户得到廉价的Maplnfo地图信息技术。

MapXtreme的开发方式：MapXtreme推荐由Microsoft公司提供的Visual JnterDev。Visual Inte rDev作为高度集成化的In—ternet开发环境。开发人员可以利用它可视化地创建并维护HTML文档，在WWW应用系统中集成高级应用逻辑，并管理整个WWW应用开发过程。

MapXtreme的优势：使用MapXtreme，开发人员能集中地控制和维护地图和数据库数据，并集中实现应用程序功能，避免了以往系统的维护、同步困难的问题，尤其适合信息量大，用户多的单位的实际情况。另外，由于使用Web浏览器作为客户端，更使开发人员可以将地图信息系统紧密地与其他系统结合，给用户提供统一，完整的综合信息系统。

2系统数据库设计

集到的数据信息主要包括以下几个方面：动迁改造数据，大型工作船调渡数据，爆破填海扩建数据，码头建设数据，工作人员管理数据等。由于数据量不是很大，而且整个工程正处于建设当中，为了便于维护和管理，本数据库系统选用了比较简单的Microsoft Access数据库，程序通过ODBC操作系统数据库。每一个GIS实体，除了空间定位信息外，还包括特定的属性数据。空间数据库按照MapX的图层来管理，每一图层对应一种类型的空间实体，而其属性数据库采用ACCEsS来管理，两者之间通过ID号进行连接。利用面向对象的关系型数据库存放GIS实体的属性数据可以充分利用关系数据库在记录的查询、显示、修改方面的天然优势。

3系统在线发布模式

WebGlS的在线发布模式大致有三种：一是在客户端来解决：二是在服务器端来解决。前者通过加入插件或控件，在客户端扩展浏览器的功能，使得原来不支持图形的浏览器可以支持矢量图形，并提供方法和属性来改变显示状态；后者是在服务器端提供相关软件实现矢量图形向WEB浏览器支持的图象格式转化，然后传递到客户端显示，客户端的一些请求则通过公共网关接口CGI或ASP来提出。但是，这两种发布模式存在明显的局限性。由于浏览器与服务器间的频繁通信，势必耗用大量的网络资源，进而延缓用户请求的反应速度，影响系统运行的性能。因此，必须把两种技术进行综合，以便发挥服务器与客户端的潜力和优势。当涉及到繁重的数据库操作和复杂的分析任务时，由服务器承担：当涉及一些简单的任务时，如地图的放大、缩小、SQL查询等时，由客户端承担。这样就可以减轻服务器的负担，双方的计算能力和处理能力都能够得到充分的发挥，使数据和小程序得以在两者之间进行合理的分配，使负载平衡，使双方性能达到最高。本系统就是采用C／S在线发布模式访问数据库的。

4系统功能设计与实现

4.1数据的动态管理功能系统能根据工程建设的情况，实时或定期的动态更新数据库信息，更新的数据信息主要包括动迁改造数据，大型工作船调渡数据，爆破填海扩建数据，码头建设数据，工作人员管理数据等。

4.2信息的查询与显示功能系统能以图像、图形、相片、地图、文字乃至多媒体数据(视频、音频等)全面的反映整个工程的进展。通过图文互查，领导阶层能够获得诸如动迁改造，大型工作船调渡，爆破填海扩建，码头建设等信息。

4.3图形的基本操作功能系统提供了图形的放大、缩小、漫游、全图、图层控制等功能。

4.4其他功能除了上面介绍的功能之外，还包括专题图的制作、简单的空间分析、辅助决策等功能。

5结束语

在windows2000操作平台上，利用MapXtreme NT控件和VisuaI C++.net，ASP等网络开发技术实现了基于网络的深水港建设信息系统。在系统开发中，开发者充分利用了控件技术对空间数据的存储、管理、分析和电子地图的功能，避免了系统的底层开发。可以将大量的时间和精力放在对空间数据库的设计，GIS功能的实现上。开发周期缩短，系统功能增强，后期维护的工作量也减少。

参考文献：

[1]刘南，刘仁义WebGIS原理及其应用[M].北京科学出版社.2000

[2]袁相儒.Internet GIS的部件化结构…测绘学报1 998.4：27-29

[3]张犁，林晖，李斌.互连网时代的地理信息系统[J]测绘学报1998.2：23-26

9.船舶与海洋工程 篇九

随国际形式的复杂化、国际交往与运输的频繁以及国内陆路交通的形势严峻，船舶与海洋工程成为捍卫疆域完整以及扩大交往密度而亟待发展的学科。该专业运用物理、数学、力学、船舶与海洋工程原理的基本理论和基本知识，掌握船舶与海洋结构物的设计方法，研究船舶轮机的工作原理；具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范，了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；船舶与海洋结构物设计制造学主要从事新型船舶与海洋工程结构物，水下深潜器的设计开发，主要研究领域有：船舶与海洋工程和其它各种结构的强度、刚度、疲劳断裂、振动及结构可靠性；海洋流体力学；船舶阻力、推进、操纵性和耐波性。中国部分研究成果已达到国际水平。轮机工程主要是研究船舶机械的原理以及应用，随信息技术的不断发展，雷达、遥感技术的应用，环境保护要求的提高以及对能源的更高效利用，船舶的动力装置、船舶电器设备、轮机自动化系统等都面临着新的技术要求与挑战。个别院校在轮机工程专业里还设置了分支学科——轮机管理专业，以培训能够从事海洋船舶轮机运行管理工作，具有船舶动力装置系统国

航、维修、保养及研究。水声工程主要研究潜艇等船舶处于水下的船舶在水中的探测、定位以及对水中兵器的引导和对抗。中国正积极进行声纳在水中传输特性的研究，并在该领域取得一定的成功。

学科优势

造船与海洋工程工业是一项周期长、资金密集、科技密集、劳动密集型传统产业，对中国的综合国力发展有至关重

要的影响。随着国际形势的复杂化、国际交往运输的频繁化，船舶与海洋工程成为了捍卫疆域完整以及扩大交往密度而亟待发展的学科，它是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和进行海洋工程设计、建造的工程技术领域。虽然中国的船舶工业通过近几年的发展取得了较大的成绩，但与世界发达国家如日本、韩国等相比，仍然有很大的距离。为了缩短船舶工业发展的差距，中央主要领导吴邦国、温家宝等对大力发展中国船舶工业做出

了重要批示，确立了中国在2015年将努力建设成为世界第一造船大国的战略目标。根据此目标，到2015年，中国造船占到国际船舶的份额将达到35%。

在这种背景下，中国船舶工业面临着前所未有的发展契机，也使拥有船舶与海洋工程专业的高校面临着巨大的挑战和千载难逢的机遇。如何适应新的形势，培养出一批德、智、体、美全面发展的具备现代船舶与海洋工程设计、建造、研究的基本理论和基础知识，并且基础扎实、专业知识面广、动手能力强、具有创新精神和实践能力的应用型、复合型人才，这是船舶与海洋工程专业目前必须面对和要解决的重要问题。

学习形势

船舶与海洋工程专业是培养从事船舶、水下运载器及各类海洋结构设计、研究、生产制造、检验及海洋开发技术经济分析的高级工程技术人才的学科。这个专业的学生主要学习物理、数学、力学、船舶及海洋工程

原理的基本理论和基本知识；掌握船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法。其基础课包括自然辨证法、科学社会主义理论、外语、高等工程数学、计算机图形处理及软件工程基础、企业管理等；技术基础课包括海洋结构物原理及设计、船舶原理与设计、船舶与海洋结构物强度、流体力学、海洋防腐技术、船舶与海洋结构物在波浪中的运动理论、决策理论与方法、结构可靠性原理；专业课包括工程技术经济论证方法、企业信息管理、船舶科学与工程进展、海洋系统工程、海洋工程水池试验技术、结构优化设计、船舶与海洋结构物现代建造方法、浮式系统等。

大学四年后学生须掌握船舶与海洋工程领域的坚实基础理论和宽广的专业知识，以及解决工程问题的现代化实验研究方法和技术手段，并且具有独立从事新产品开发设计能力、生产工艺设计及实施能力、工程管理的能力。

业务培养要求

本专业学生主要学习物理、数学、力学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识；掌握船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图，应用计算机 进行科研的初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。

主干学科

数学、力学、船舶与海洋工程

主要课程

理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶原理（静力学、船舶阻力、船舶推进、船舶操纵等）、船体制图、船舶材料与焊接、船舶英语、船舶结构与强度、船体振动

等

主要实践性教学环节

包括金工实习(3周)、船厂实习(3周)、上舰实习(2 周)等，一般总共安排8周。

主要专业实验

船模阻力实验、螺旋桨试验、船模自航试验及结构实验应力分析等

修业年限

四年

授予学位

工学学士

相近专业

轮机工程

毕业生应获得以下几方面的知识和能力

1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；

2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；

3．具有操纵船舶动力装置，覆行船舶监修、监造职责的初步能力；

4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；

5．了解海洋运输船舶的发展动态；

6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能

力。

开设院校

大连海事大学 武汉理工大学 哈尔滨工业大学 哈尔滨工程大学 天津大学 大连理工大学 上海交通大学 华中科技大学 华南理工大学 河海大学 中国石油大学（华东）上海海事大学 中国海洋大学 厦门集美大学

广东海洋大学 江苏科技大学 重庆交通大学 大连海洋大学 山东交通学院 浙江海洋学院 青岛科技大学

华中科技大学文华学院 青岛远洋船员学院 武汉船舶职业技术学院 渤海船舶职业技术学院

就业趋势

船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。此外，还可争取留学资格到美国、加拿大、英国、挪威、德国、日本等国留学深造。当然，也可以报考相关专业的研究生进一步深造。据各高校有关就业部门统计，船舶与海洋工程专业学生就业形势不错。现在很多学生喜欢选择金融、工商管理、市场营销、信息技术等专业，所以高校中就读传统的船舶与海洋工程专业者已经远不如以前众多，而且该专业人才退休、老化普遍存在。再加上目前开设相关专业的学校已经不多，物以稀为贵，所以船舶与海洋工程这个专业的毕业生出去后容易受到用人单位的欢迎。像重庆交通学院还是西南地区惟一开设船舶与海洋工程专业的高

10.海洋工程装备工程实施方案出台 篇十

海洋工程装备工程实施方案出台

2014-05-13 08:14:48来源：证券日报昨日，根据财政部网站发布的消息显示，为落实好《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》（国发[2012]28号），加快推进海洋工程装备发展，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部等九部门联合编制了《海洋工程装备工程实施方案》（以下简称《方案》）。

《方案》明确，到2016年，我国海洋工程装备实现浅海装备自主化、系列化和品牌化，深海装备自主设计和总包建造取得突破，专业化配套能力明显提升，基本形成健全的研发、设计、制造和标准体系，创新能力显著增强，国际竞争力进一步提升。到2020年，全面掌握主力海洋工程装备的研发设计和制造技术，具备新型海洋工程装备的设计与建造能力，形成较为完整的科研开发、总装建造、设备供应和技术服务的产业体系，海洋工程装备产业的国际竞争能力明显提升。

11.海洋工程装备将迎来景气高峰 篇十一

海洋工程装备行业全球现状

欧美企业处于第一阵营，但逐渐脱离制造环节，重心在于设计、关键设备研制和总包环节等。制造环节韩国和新加坡处于领先地位：其中韩国凭借其在造船行业多年经验，在FPSO（浮式储油卸油装置）等领域具有一定优势，而新加坡在自升式钻井平台、半潜式钻井平台等领域优势明显。其他包括中国、巴西和俄罗斯等国家的海工装备则处于起步和追赶阶段。

国内海洋工程装备空间巨大

根据《海洋工程装备制造业中长期发展规划》规划，2015年，年销售收入达到2000亿元以上，工业增加值率较“十一五”末提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到20%；2020年，年销售收入达到4000亿元以上，工业增加值率再提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到35%以上。2015年，海洋油气开发装备关键系统和设备的配套率达到30%以上，2020年达到50%以上。规划同时要求我国将在海洋钻井系统、动力定位系统、深海锚泊系统、大功率海洋平台电站、自升式平台升降等领域形成若干品牌产品，并且具备深海铺管系统、深海立管系统等关键系统的供应能力。中长期来看，我国国内的海洋工程装备制造业空间广阔，行业进入景气高峰期。

设备服务类企业最先受益行业高景气

12.海洋石油安全管理探析 篇十二

诸多海洋石油作业事故教训告诉我们, 减少事故就是最大的节约。所以要应正视风险的存在, 强化管理, 以科学的方法辨识危险源, 预测风险, 制定有效的防范措施, 保障海上作业人员生命与财产安全, 保护海洋环境, 合理有效地开发利用海洋石油资源。

1 海洋石油作业的基本要求及特点

1.1 海洋平台要经受各种恶劣气候和风浪的袭击, 经受海水的腐蚀,

经受地震的危害。为了确保海洋平台的安全和可靠有效的工作, 因此对海上生产设施的设计和建造提出了严格的要求。

1.2 由于海上采出的油气是易燃易爆的

危险品, 各种生产作业频繁, 发生事故的可能性很大, 同时受平台空间的限制, 油气处置、设施、电气设施、人员住房可能集中在同一平台上, 因此对平台的安全生产提出了极为严格的要求。要保证平台人员的安全、保证生产设备设施的正常运行和维护, 并尽大程度降低人员的劳动强度, 增强设备设施安全生产和作业的可靠性。

1.3 在任何生产和作业情况下,

要严格平台废物的排放, 严禁各种海洋石油生产作业事故造成的原油泄漏。因此, 海上油气生产设施应设置“三废”的处理和回收装置, 使之达标排放, 还应备有原油和有毒有害气体泄漏的处理设备。

1.4 由于海洋平台规模大小决定了投资

的多少和投资的回收情况, 因此要求平台上的生产设备设施布局集中度高, 对于某些浮式生产系统上的设备来说, 还要考虑船体的摇摆对油气处理设备的影响。要求设备的自动化程度高, 设置中央控制系统来对生产和作业进行集中监控, 减少操作人员和操作的复杂性,

1.5 海上生产设施由于地处海洋, 相当

于一个独立的系统, 因此要求建立一套完善的供应系统以满足海上平台的生产和生活需求。要求解决海洋平台生产和生活的电力问题, 所以一般采用天然气发电机系统, 平台群中平台间的供电是通过海底电缆实现的。为确保生产和生活的安全, 平台上要求独立的应急电源, 应急电源包括:应急发电组、蓄电池组和交流不间断电源 (UPS) 。

2 加强海洋石油安全管理的对策

如前面分析的那样, 海洋石油也做面临着比陆上石油生产更多的危险因素, 如何避免不必要的损失和降低可能的风险, 在安全管理上要求不同于陆上石油生产的一套安全系数更高的方法。

2.1 建立以安全评价为基础的开发工程风险控制

海上油气田总体开发方案阶段, 作业者在编写油田总体开发方案的同时编写安全评价报告, 评价报告的编写采用项目类比方法及初步风险分析方法 (PHA) , 对拟建项目进行安全条件论证和安全评价。评价报告书须获得政府主管部门审查、批准。设计阶段:作业者应向政府主管部门提交安全篇并得到相应的审查批准。安全篇的编制可由设计单位或委托安全评价专业机构, 采用危险与可操作性研究 (HAZOP) 方法对隐患进行分析。施工、建造、运输、试运转阶段由具有政府主管部门颁发资质的单位承担, 并由第三方发证检验机构对这一阶段每一环节, 如材料、设备厂家、操作工序、操作人员资格 (如焊工等) 、施工、建造质量等进行严格的监督检验把关, 确保建造质量和设备的质量。在投产前, 政府主管部门要对海上油气生产设施、安全设施进行竣工验收评价。审查合格后再向作业者颁发有效的作业许可证。生产阶段:由第三方检验机构对生产设施进行综合评价;由安全办公室组织换发作业许可证检查, 检查合格颁发新的作业许可证。

2.2 建立以安全评价为基础的作业风险控制制度

海洋石油生产的历史告诉我们, 许多重大事故往往发生在海上作业过程中, 而事故原因往往是某一小的环节疏漏。2001年3月15日0时22分 (当地时间) , 巴西石油公司P-36海上半潜式采油平台发生爆炸, 事故主要原因是:安装在右舷尾部立柱内第4层甲板处的应急排放罐 (Emergency Drain Tank) 的排放泵被拆下维修, 为安全起见维修人员将该罐放空阀关闭, 并关闭了由流程进入该罐阀门, 就是因为这个阀门没有完全关严, 油气进入应急罐, 造成超压爆炸, 二次爆炸引发了整个柱体爆炸, 损坏了结构, 大量海水进入立柱内, 导致平台翻沉。如何控制作业风险?作业前充分识别与作业有关的所有隐患, 制订控制措施, 判断其是否处于可接受水平。

一是判定作业风险等级。在开始作业前根据作业复杂程度, 初步判断其风险等级, 确保所有的作业项目都要进行安全分析并开展安全评价。

二是组织实施评价。根据作业复杂情况和风险程度确定评价小组组成。根据作业项目的情况, 如拖航、吊装等作业, 高温高压井钻井作业, 边采边钻联合作业等, 确定不同级别的评价小组, 组织实施评价;一般性作业, 由平台经理或项目经理组织成立评价小组, 组织实施评价。

三是严格审查。建立评价结果和控制措施审核制度, 作业规模较小、风险性低的作业由平台经理或项目组负责审查批准;海上重大维修、施工项目、钻完井作业等安全评价结果及控制措施应得相应级别的许可。

四是对过程的全程监控, 针对作业风险等级, 确定监控的级别、监控的方法和监控的人员。对作业的全部过程实施监控, 避免作业过程的失控。

五是作业后的评价。建立评价制度能有效的对作业情况进行分析, 无论是成功的作业或是存在缺陷的作业甚至是失败的作业, 能对作业过程和人员情况作出一个综合的评价, 指导以后的作业。

13.海洋石油之歌歌词 篇十三

1)（女）：啊，日月熟悉我们的身影。大海知道我们的胆量。钢铁的臂膀伸向地球深处，牵出油龙为祖国发热发光。

2)（女）：啊，四海溶进我们的智慧。五洲闪烁我们的理想。滚滚的石油输送万水千山，海上油城为人类创造辉煌。

1)（男）：大海知道我们的胆量。2)（男）：五洲闪烁我们的理想。

（合）：1)钢铁的臂膀伸向地球深处，牵出油龙为祖国、为祖国发热发光。

14.述职报告 - 广东海洋大学 篇十四

本人唐志军于1965年6月28日出于新疆石河子市。1987年毕业原石河子农学院农业经济管理专业，曾在新疆兵团最大的农场（人口5万人，职工2.4万人）担任过会计（兼任团总支书记）、计财科副科长等职务6年多。1994年调回原石河子农学院经贸系，1995任系副主任（副处），1998任会计系主任（正处）。2000年正常调入原湛江海洋大学经管学院，2001年经管学院成立系后首任财会系主任，2007年5月至今任经管学院主管教学的副院长兼财会系系主任。

在海大工作以来自己分别于2003年和2005年两次考核优秀。在去年的评估工作中自己能够协助院长全身心投入其中，达到了预期的目标。

一、本科教学工作水平评估工作

1、规范了2007届毕业论文中出现的大部分问题，落实了学院拟定的整改措施；

2、完善和充实了新办专业存在的问题，落实了学院拟定的整改措施；

3、开展和收集了有关教改与教研的材料，落实了学院拟定的整改措施；

4、督促技能测试演练，落实了学院拟定的整改措施；

5、认真完成了在评建过程中各级领导安排的其他评建工作；

总之，在有4位经济类背景的评估专家莅临我院进行正式评估的条件下，圆满完成了学院本科教学评估工作。

二、日常教学管理工作

1、在分管教学工作院领导的15项职责中大部分能够完成；

2、认真完成了专业评估和课程评估工作基本达到了预期的效果；

3、按教务处的要求组织各系对2006级教学计划进行了修订；

4、开展了对2007届毕业论文的盲评与答辩，取得了预期的效果；

5、按计划安排与布臵了2008届毕业论文，针对专家提出的论文题目过大的问题，安排了对论文题目的评审；

6、对本学期期初、期中、期末进行了教学检查；

7、落实了2007-2008学年教学任务及教材征订；

8、财会系作为一个集体在自己的精心管理和主持下，成功申报两个本科专业（财务管理、会计学）。2005年和2007年所领导的财会系也获得了先进单位。2004年和2007年在自己的亲自带领下，参加湛江市财政局组织的会计知识大奖赛中获得二等奖，既为海大争得了荣誉，也体现了我们财会人才的培养能力。

三、个人教学科研工作

1、科研方面：近年来自己主持了三项省财政厅组织的会计课题，其中：二项获得三等奖。发表论文3篇，收入会议论文集多篇，参编教材二部。

2、教学方面：近三年来作为经管学院专业最多、教学任务最为繁重的系之一的系主任每当教师不愿意承担课程时，除了做好深入细致的工作外，自己勇于承担，因此完成的教学工作每年都在学校规定工作量的300%以上。

总之，近些年来虽然自己为海大的成长做出了一些贡献，但与领导和同志们的要求相比，还是存在一定差距。自己愿意更加努力，不辱使命、勤奋工作，做出更大的成绩！

经管学院

唐志军

15.海洋石油深水钻井作业风险分析 篇十五

海洋石油勘探开发各阶段所面临的风险及侧重点不一样, 下面就结合近几年的实践工作对深水勘探钻井的风险做一概述。

实践中深水钻井主要面临的风险包括:作业场所远离大陆导致的后勤补给及应急反应慢的风险;复杂的风、浪、流带来的特殊海洋环境;水深, 低温高压;不稳定海床和浅层的疏松地层, 浅层气, 天然气水合物 (可燃冰) , 地层破裂压力梯度低, 井喷失控及动力定位失效等风险。

1 作业场所远离大陆导致的后勤补给及应急反应慢的风险

根据大陆海洋的特点, 水越深, 离大陆一般会越远, 相对离后勤补给基地远, 以某作业者最近打的一口深水井, 水深2 4 5 4米, 离路岸基地4 0 0公里, 直升机飞行单程1小时40分钟, 需要在海上设施上加油, 才能安全地返回;供应船航行18小时才能到达作业设施。这样的条件就给后勤补给造成很多困难, 海上钻完井所需材料, 食品供给都需要拉长计划时间;海上人员倒班及应急医疗撤离都需要很长时间, 一旦发生任何应急情况, 动用各类应急物质需要的时间很长。

2 深水带来的各种问题

水更深要求钻井使用的隔水管更长、钻井液容积更大以及设备的压力等级更高, 隔水管与防喷器的重量等均大幅增加, 所以必须具有足够的甲板负荷和甲板空间。另一方面, 水深增加, 加之深水恶劣的作业环境, 使得钻井非作业时间增加, 对设备的可靠性要求苛刻。选择深水钻井装置、设备和技术时都要针对水深进行单独校核。

3 复杂的风、浪、流

3.1 风、浪、流等环境条件对选择作业窗口的影响

风、浪、流等环境条件对钻井装置及钻井作业选择窗口有重要影响, 特别是钻井装置定位系统以及隔水管等水下系统, 需要根据作业区域的风、浪、流等条件对选择的钻井装置和设备进行校核, 针对具体的风、浪、流条件进行动力定位设计以及隔水管设计, 并进行系统整体分析评价。

3.2 季风或热带风暴等因素的影响,

南海地区的冬季季风和夏天的热带风暴等对深水钻井有很大的影响。每年夏季 (5月至10月) 南海地区宜受到西北太平洋的台风影响, 虽然一般的钻井平台设计都是按照百年一遇甚至两百年一遇的台风强度设计, 但是考虑设施及人员的安全, 在台风来临之际都会将设施撤离出台风风区, 同时要将设施上不必要的人员撤离到路岸, 这一切都给在深水作业的钻井平台代来了困难, 因为台风来临, 深水钻井平台需要从深海中回收隔水套管及防喷器, 以便能够从容撤离, 但是, 1千多米至2千多米的隔水套管要完全提上来需要几天的时间, 这就给钻井平台远程台风预警提出了更高的要求, 必须在台风形成的初期即西北太平洋上的热带低压出现时就要考虑台风测离的问题。2006年某公司在中国南海钻井作业过程中遭遇台风, 平台撤离不及时, 平台拖着未解脱的隔水管躲避台风, 由于移动速度缓慢, 台风外围扫过钻井平台, 导致隔水管断裂防喷器组落入海底, 相关的打捞作业耗时约1个月, 造成了巨大的经济损失, 表1是某深水钻井平台在钻井设计阶段三口井推算的台风应急撤离时回收隔水套管需要的时间,

所以在选择钻井平台作业时要考虑台风对作业的影响, 要制定适合台风期作业环境窗口的应急预案及应急措施。

4 海底低温及高压力

4.1 海底低温对钻井液的影响

随着水深的增加, 环境温度会降低, 水深导致海底高压, 这两种因素都给钻井作业带来很多问题。如在低温环境下, 钻井液的黏度和切力大幅度上升, 会出现显著的胶凝现象, 在钻井液设计、固井水泥浆设计以及测试设计中都要考虑海水温度的影响。

4.2 海底低温及高压力容易形成天然气水合物

海底低温及高压力还有一个主要的后果是在海底容易形成天然气水合物, 由于天然气水合物绝大多数分布在300至3000米水深的沉积物中, 有些还分布在未固结的淤泥中, 天然气水合物还会和常规油气有一定的共生关系, 因此在钻井作业中, 天然气水合物会带来很多危害:例如:引起BOP堵塞无法正常工作, 天然气在一定的温度及压力 (0~10℃、高压>10MPa) 下在防喷器闸板腔内形成水合物, 将产生严重的井控问题, 还会导致压井管线及井筒的堵塞, 天然气水合物在油管及套管环空之间形成会导致油管卡住, 天然气水合物还会改变钻井液的流变性, 天然气水合物分解使得井径扩大, 影响井壁稳定性, 影响固井质量和测井质量。为规避以上风险, 在深水钻井中通过现场调节钻井液的密度来控制井筒中的压力来改变钻井液体系的冰点, 使其自身的冰点尽可能低, 这样就可以有效地避免深海钻进过程中气体水合物的生成。

5 不稳定海床和浅层的疏松地层

由于水深增加, 海底地形在越过大陆架后, 在陆坡处水深陡然增加, 造成海床的不稳定和大的坡度都促使海底极易形成滑坡和泥石流, 滑坡快速沉积形成较厚、松软、高含水且未胶结的地层。深水中通常遇到的海底疏松海床给钻井作业造成困难, 特别是对深水钻井导管和水下井口系统设计与施工有很大影响。

6 浅层气

浅层气, 是指埋藏深度比较浅、储量比较小、无商业开发价值的气层。在很多深水钻井中常会遇到浅气层。钻井过程中, 井越浅, 平衡地层压力的钻井液密度越小, 井底压力一旦失去平衡, 浅层的油气上窜速度非常快, 很短的时间就能到达井口, 而来不及做出反应。浅气层发生井涌后, 用常规的井控方法进行关井很容易憋漏上部浅层或表层套管鞋处, 而造成地层塌陷或钻机陷落的严重后果。深水钻井中, 钻遇浅层气的危害是大量的浅层气喷出挤开了桩腿处的水, 会使浮式平台的桩腿浮力消失, 直接沉入海底, 如果浅层气能量较高的话, 会造成地层压力不平衡, 在钻进中如果不针对浅层气合理调配泥浆性能, 极易造成溢流、井涌。因此, 深水钻井要把预防浅层气的出现作为考虑风险之一。

7 地层破裂压力低

海底的沉积岩层形成时间较短, 缺乏足够的上覆岩层, 所以海底地层结构通常是松软的、未胶结的。对于相同沉积厚度的地层来说, 随着水深的增加, 地层的破裂压力梯度降低, 致使破裂压力梯度和地层孔隙压力梯度之间的窗口较窄, 容易发生井漏、井喷等复杂情况。在深水钻井作业中, 将套管鞋深度尽可能设置较深的努力往往由于孔隙压力梯度与破裂压力梯度之间狭小的作业窗口而放弃, 结果是深水区域的井所需的套管柱层数, 常比有着相同钻进深度的浅水区域的井或陆上的井多, 有的井甚至没有可用的套管而无法达到最终的设计目的。

8 井喷失控

井喷失控是海洋石油钻井的主要风险, 2010年BP公司在墨西哥湾租用的深水地平线发生井喷, 继而导致井喷失控的一个重要原因是事故发生时, 传统的靠液控、电控信号关闭漏油油井的办法全部失效, 井喷失控导致了油气大量泄露, 进而引发巨大的环境灾难。在深水区域作业, 防止井喷事故的前期要做好井筒的溢流及井涌的充分监控, 做好各类防止井喷的前期安全工作, 同时从BP墨西哥湾事故吸取的教训是要在设备设施的系统安全性上做好预防工作, 在新的钻井设施上对防喷控制系统的设计上深度考虑。据了解, 2010年后新出厂建造的深水钻井平台都考虑采用了“本质安全型”防喷系统, 即在电、液信号丢失的情况下, 靠水下储能器控制防喷器, 在紧急情况下可自动关闭井口, 这就能有效防止类似墨西哥湾事故的发生。深水作业的井喷预防工作是一个系统工作, 要在钻井设计及平台管理的各个阶段都把井喷的预防工作做完善。

9 动力定位失效

新型的深水钻井平台都基本上是采用动力定位模式来定位钻井平台的漂移, 动力定位系统对钻井平台的作业安全至关重要。钻井作业过程中, 隔水管上部与下部挠性接头的角度必须保持在限制范围内, 从而防止钻杆与隔水管之间发生摩擦、损坏设备, 这就要求钻井平台必须保持动力定位的有效性, 使装置始终位于允许作业位置范围内。一旦动力定位系统失效, 就有可能定位失败, 造成动力定位事故。最严重的定位事故是驱离或漂移, 定位系统指引钻机离开既定位置或螺旋桨曲解指令时, 驱离发生;钻机失去动力时, 外界环境力驱使钻机离开既定位置, 漂移发生。在这种情况下, 必须在钻井平台位置超出允许范围之前断开与隔水管的连接并关闭井口, 从而保证井口装置与隔水管系统的完整性。一般来说对一个深水钻井平台都应建立一个动力定位失效风险分析与控制图来警示动力定位钻井平台偏移轨迹。在通常情况下, 可以通过直接界定平台的极限作业水深来控制隔水管与钻杆相碰的风险。

1 0 结论

伴随着深水钻井作业朝着设施大型化, 关键钻井设备自动化, 隔水管使用更长, 动力定位成本更高的趋势发展, 各类作业风险有增大的趋势。作业者及钻井平台应从系统上综合考虑深水勘探所面临的以上风险, 要在后勤支持及保障上克服作业区域远离陆岸的风险;要通过人员培训及执行严格的作业程序来克服各类地质风险, 环境风险, 以及自身作业带来的风险;同时作业者及钻井平台应制定应付各类风险失控的应急预案, 通过日常的演练强化各级作业人员的应急处置能力, 将各类险情事故控制在萌芽状态。

摘要：海洋石油深水钻井既有常规浅水区作业的所有风险, 又有水深增加的风险, 由于深水钻井平台本身设备的复杂性, 自动化程度增加, 平台本身存在人员操作不熟练, 关键设施动力定位失效的风险。海底低温及高压导致的对钻井液的影响, 天然气水合物的形成, 地质状况的特殊性等导致钻井作业的影响。水下防喷器的可靠性、钻井设计、后勤保障、人员培训及关键作业程序的执行是预防各类风险失控的关键。

关键词：海洋石油,深水,钻井作业,风险

参考文献

[1]胡伟杰.《浅析深水钻井中水合物的风险与防治措施》[中国新技术新产品]2012, 14[1]胡伟杰.《浅析深水钻井中水合物的风险与防治措施》[中国新技术新产品]2012, 14

[2]陈黎明等.《深水钻井平台动力定位失效风险分析与控制》[中国海洋平台], 2012, 2[2]陈黎明等.《深水钻井平台动力定位失效风险分析与控制》[中国海洋平台], 2012, 2

[3]廖谟圣编著.《海洋石油钻采工程技术与装备》中国石化出版社, 2010, 6[3]廖谟圣编著.《海洋石油钻采工程技术与装备》中国石化出版社, 2010, 6