车用铝合金市场分析

2024-08-27

车用铝合金市场分析（精选11篇）

1.车用铝合金市场分析篇一

一、我国车用滤清器市场现状分析

1．我国车用滤清器市场宏观环境分析

由于车用滤清器市场与整车（或发动机）配套使用，随着最近几年我国汽车工业的快速发展，汽车保有量的高速增加，为我国车用关系滤清器提供了一个广阔的市场空间。2000年我国汽车发动机产量为181.56万台，汽车产量为206.82万辆，汽车保有量为1609万辆。2005年我国发动机产量增长至471.07万辆，汽车产量增长570.77万辆，汽车保有量增长至3178万辆。

2．我国车用滤清器市场发展现状

从20世纪50年代我国第一家内燃机用滤清器专业生产厂——蚌埠滤清器有限责任公司（原名蚌埠滤清器总厂）成立至今已经有50多年历史了。随着我国汽车工业整体的快速发展，我国车用滤清器行业也得到了快速发展。“十五”期间，国内汽车工业的发展为滤清器市场带来了更大的发展空间。国内多数滤清器企业的生产能力得到提高和释放。原有的滤清器企业为适应市场发展的需要，增加技改投入，新的滤清器生产企业纷纷成立,行业整体规模发展较快，企业增多的同时，产品制造能力迅猛提高。国内滤清器行业不仅满足了国内市场对滤清器的需要，而且由于价格优势，还有一定数量的滤清器出口欧洲、北美、澳洲及中东、东南亚地区。

滤清器产品品种和结构具有多样性，既适合自动化程度较高的大批量生产，也可采用以手工操作为主的小批量作坊式生产方式。因此，滤清器行业内既有投资亿元以上较大规模的企业，也有投资仅几十万元的小企业。目前民间资本已成为滤清器行业投资的主体，技术装备水平则参差不齐，差异极大。由于国内需求增长迅速和劳动力成本相对低廉，外商投资企业不断

增多，目前已超过十家，如欧洲的曼•胡默尔、美国的弗列加、德国的马勒、日本的电装等公司，且外商控股独资趋势日益明显。其中外方母公司为滤清器制造商的合资企业已达10家，独资企业6家，国外著名的滤清器公司目前大都已在华设厂。随着滤清器跨国公司加大了在华投资力度，因为外资企业具有为主机合资企业及引进生产机型配套的优先权，并享受国家和地方给予的多种优惠政策及品牌知名度等，竞争实力明显高于国内同行企业，中高档车用配套市场，基本被外商投资企业模所垄断。

滤清器行业具有资金壁垒与规模壁垒较低的特征。目前国内滤清器生产企业众多，但企业规模较大的不多，国有、民营、合资、外商独资多种经济成分并存，其中大多数为民间投资设立的中小型企业。2005年我国主要车用滤清器企业实现产品销售收入18.35亿元（统计主要的37家滤清器生产企业），实现工业19.06亿元。

数据来源-中国汽车工业协会

改革开放前，国家先后多次组织滤清器生产厂、主机厂、研究所及相关产业的企事业单位共同参加了全国性的“纸质三滤”、“离心式机滤”、“重负荷空滤”的系列化设计研究，使滤清器生产企业和主机生产企业形成了良好的互动关系，初步形成了滤清器产品自主开发的能力，个别产品达到了当时的国际先进水平，在主机上得到了广泛应用，且现在许多国产主机仍在采用。这一时期形成的产品开发能力，为后来引进机型实现滤清器产品本地化起到了重要作用。但是随着改革开放合资企业和引进机型的增多，主机的技术来源多为外方控制，主机厂原则上不接受对进口样件的任何变动和改进，这一良好的技术基础未能得到延续和发展，以致现在的滤清器行业整体上技术力量十分薄弱，许多小型企业几乎没有产品研发人员，完全停留在仿制阶段。

随着整车的引进与合资，滤清器产品通过技术引进，消化吸收与仿制完成了本地化，产品实现了本土化。国产滤清器产品从技术性能指标来看与国外同类产品相比基本相同，连接尺寸、试验方法基本上采用国际标准。机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器皆成系列，产品规格、品种齐全，引进车型(机型)所用滤清器大多实现国产化。滤清器的性能指标在很大程度上取决于滤清材料。国内滤材虽有欠缺，但滤清器行业在滤清材料的应用上已发展到全球采购，美国、德国、意大利、韩国的滤纸都在采用。因此我国滤清器生产企业现基本能够满足国内外滤清器市场不同规格品种及性能要求的需要。

我国滤清器行业得到快速发展的同进，也存在许多不足之先，首先是我国滤清器生产企业众多，投资分散，企业规模小、生产集中度低，低水平重复建设现象严重，低端产品生产能力过剩。即便是行业内的大企业，市场占有率并不高，据中国汽车工业协会统计资料显示，2005年我国滤清器产销量最大的企业上海弗列加滤清器有限公司实现产品销售收入为3.3亿元人民币。最近几年，我国原有滤清器企业生产规模的扩大，特别是新设立的滤清器生产企业，多是低水平的重复建设，工艺装备和产品水平提高不足，低端产品生产能力明显过剩。其次是我国滤清器行业的研发和技术创新能力薄弱。国外一些著名的滤清器生产企业都有自己的研究开发中心，有很强的自主开发能力从事产品开发。他们不仅有成熟的滤清器设计和制造技术参与主机厂的同步开发，而且能够进行先期开发。同时，他们还对系统有较深的研究，已经具备模块化生产与系统供货的能力。而国内滤清器企业目前产品设计和制造技术基本上是模仿，产品研发能力薄弱，缺少原创技术。虽然国内主机的配套多已实现国产化，但基本上是对产品样件进行测绘，自主开发的全新产品绝少。大部分企业不具备自主开发能力，难以介入主机的前期开发，不能适应系统化、模块化供货要求。正因如此，导致滤清器生产

单位在与主机进行产品配套时议价无力。第三是我国滤清器行业缺乏专业管理人员和技术人员，高层次的人才稀缺，人才断层非常突出，几乎所有企业皆然。包括合资企业和外商独资企业人才本土化也同样困难。第四是我国滤材主要依赖进口，制约整体行业发展。我国滤清器生产设备、试验设备，滤清材质、试验材料，胶粘剂等相关工业相对落后，尤其是滤清材料，很大程度上依赖进口。国内虽有几家品质过关的滤材生产企业，但产能偏小，品种不全，而且纸浆等原材料依旧依赖进口。因此，依赖进口也对滤清器行业的发展造成制约。另外，目前市场竞争激烈，原材料价格上涨过快，人工成本上升，主机厂单方面强制性压低采购价格，使得滤清器生产企业利润空间缩小，部分企业甚至生存堪忧。

二、我国车用滤清器渠道调查结果分析

1）调查样本分布情况

本次调查经销商、4S店、滤清器企业（总代理商）320家，回收有效样本300份，其中4S店占到本样量的54.9%、经销商占30.2%、厂商占14.8%。调查样本具有较强的代理性，调查地区分布在北京、上海、广东、江苏、浙江等地区。

2）经销商品牌认知度情况

通过对滤清器代理商/服务站的调查，我们得到2006年市场品牌知名度前5位企业分别是：豹王、蚌埠、索菲玛、曼牌、海业。排在第一位的豹王在品牌第一提及率中达到38.89%，远远高于排在第二位蚌埠的9.26%。对比2005年调研结果可以发现，在前两位的豹王、蚌埠在品牌知名度没有变化，原来的第三名曼牌被索菲玛替代，曼牌排到了第四位，显示了中国车用滤清器市场竞争较为激烈，品牌争夺日益白热化。

品牌知名度情况

3）各品牌市场覆盖率情况

在各品牌的市场覆盖率上，豹王是市场上覆盖面最广的品牌，全国有23.75%的经销商在销售豹王品牌的滤清器；索菲玛排在第二位，全国有18.75%的经销商在销售索菲玛品牌的滤清器；蚌埠滤清器、曼牌滤清器、意奔玛滤清器分别排在第三至五位。

4）经销商进货渠道情况

调查结果显示，经销商主要从厂家直接进货，有55.41%的经销商是直接从厂家进货的，区域代销商处进货的，有25.68%的经销商是从区域代理商处进货，有8.11%的经销商是从整车厂进货，有5.41%的经销商是不直接负责进货，由总公司负责统一进货的，有5.41%的经销商是从二级代理商处进货的。

5）经销商关注因素情况

调查结果显示，经销商在经营滤清器产品，在选择经营那些品牌的时候考虑的因素中，滤清器产品的功能是经销商选择经营时最为关注是因素，有73%的经销商在关注滤清器产品功能，有58%的经销商关注滤清器产品质量，55%的经销商关注品牌因素。

6）经销商信息获取渠道情况

本次调查结果显示，经销商经营的产品信息获取渠道主要是滤清器制造商，有68%的经销商是通过制造商获取滤清器产品信息的。有36%的经销商是通过整车企业获取滤清器的相关产品信息，24%的经销商是通过同行或者朋友介绍了解滤清器产品信息，通过电视/报纸广告了解滤清器产品信息的比较少，只有14%的经销商通过广告了解滤清器产品信息。

7）经销商营业额情况

本次调查结果显示，经销商的年营业额主要集中50-100万元和200-500万元两个区间，而年营业额低于20万元的和高于500万元的经销商都比较少，显示出我国滤清器等汽车用品经销商的企业规模不大，主要以中小型企业为主。年营业额低于20万元的经销商占到5.4%，年营业额在500-1000万元之间的占到9.5%，年营业额在1000-5000万元之间的占到6.8%，年营业额高于5000万元的占1.4%，年营业额在50-100万元之间的占到24.3%，年营业额在200-500万元之间的占到21.6%。

8）经销商毛利率情况

本次调查结果显示，经销商的毛利率主要集中在5%-10%，毛利率在5%-10%之间的经销商占到55%，占到一半以上，毛利率在10-15%之间的占到22%，毛利率在5以下的占到17%，毛利率15%-210%之间的占到6%。

9）经销商希望得到厂商支持情况

本次调查显示，经销商最希望得到厂商支持的是广告支持，其次是返利政策的支持。有43.24%的经销商希望获得滤清器厂商的广告支持，有40.54%的经销商希望获得厂商的返利政策的支持，还有33。78%的经销商希望获得厂商的技术指导。

未来几年我国汽车工业将继续保持快速增长趋势，按我国政策汽车工业“十一五”规划，到2010年，我国汽车产量将达到1000万辆，汽车保有量将超过6000万辆，汽车保有量比2005年的3178万辆将近翻一翻，这将为车用滤清器企业提供一个广阔的市场需求空间。

2.车用铝合金市场分析篇二

国产品牌：销售终端对消费者的引导，必将成为突破洋品牌重围的重要一环，而其产品功效的细分，更是国际品牌无法比拟的。

几乎所有进入中国市场的跨国石油公司，都将润滑油作为其最具品牌效应的主力产品。外国石油大亨与经销商的纷纷进入，使得中国润滑油市场又添变数。

洋品牌与国产品牌、中央军团与地方军团的争夺才刚刚开始。

润滑油，一个原本似乎并不引人瞩目的市场。但随着中国汽车业的迅猛发展，高端车用润滑油需求被无限放大；随着中国市场预期利润的不断扩大，国际石油巨头纷纷涌入。2003年11月，“长城”、“昆仑”、“统一”——三大国产润滑油领军品牌同时竞标央视广告黄金时段，吹响了国产品牌反击“洋品牌”的号角。

2004年，成为国产润滑油品牌的“元年”。

一、“一致对外”与“内部争战”并存

根据最新统计数据，2003年中国润滑油消费量达400万吨，销售收入超过300亿人民币，首次超过俄罗斯，成为仅次于美国的世界第二大润滑油消费国。然而润滑油市场也遵从着“二八定律”：占市场份额20%的高端产品享有市场利润的80％，而80％的高端市场是被国外品牌（如：壳牌、美孚、嘉实多等）所垄断（见表1）。

中国车用高端润滑油的兴起得益于中国家用车消费的持续走旺和保有量的持续增多（见图1）。CMMS数据显示：2001年中国30个主要城市家用车保有率为3.1%，到2003保有率已递增至4.7%，2004年上半年家用车保有率继续上升至4.9%，比2003年同期增长17%。2004年车用润滑油在家用车消费者中的渗透率已达到5.8%，在广州则为9.4%，北京为6.5%。据预测，到2005年，仅轿车的养护消耗润滑油就将达到90亿元，润滑油正从工业品向日常民用消费品转化，市场潜力巨大是不争的事实。

目前，中国润滑油市场形成了以美孚、壳牌、BP为核心的海外军团，以长城、昆仑为核心的中央军团和以统一为代表的地方军团。三大军团之争已经形成了中国润滑油市场“一致对外”与“内部争战”并存的局面。

二、中国车用润滑油市场竞争格局解析

（一）海外军团尽显“消费者占有”优势

从车用润滑油市场消费者份额来看，以壳牌、美孚、嘉实多为首的“海外军团”的确出尽了风头。在大众消费者市场中，“海外军团”占了近50%的消费者份额。在高端消费者市场，消费者份额排名前五位中，“海外军团”更是占到了四席，合计占有消费者份额超过60%。

美孚、壳牌等知名品牌，是随着跨国汽车品牌一并进入中国的。现在中国道路上行驶的中高档汽车大多数还是国外品牌或中外合资产品。国外汽车品牌与国外润滑油品牌之间长期的终端联盟合作方式，使得国外品牌润滑油在竞争中占据了相对优势。比如，美孚是“东方之星”（“奔驰”华东地区代理）在中国华东地区经营的奔驰服务中心的独家润滑油供应商。

从表2中我们可以看出，目前中国市场上最为流行的德系、日系、美系和韩系车选用的润滑油品牌排名前三位的均是国外品牌（壳牌、美孚、嘉实多）。尤其值得一提的是，法国道达尔润滑油在法系车用润滑油中排在第一位，渗透率高达31.08%，仅法系车消费者就占到道达尔全部消费者的76.9%。此外，壳牌一直以来与意系车保持良好的关系，始终与法拉力紧密合作，意系车用润滑油中壳牌以35.72%稳居首位，遥遥领先于第二位的嘉实多。

从消费者份额的比拼中，显然“海外军团”占了上风，这其中壳牌更以遥遥领先的姿态占据了大众消费者市场和高端消费者市场的“头把交椅”，在大众消费者市场中占据20.04%的消费者份额，高端消费者市场更是达到31.75%。这种状况的出现得益于壳牌的中国战略与消费者行为的准确把握。

壳牌自1988年开始在中国开展润滑油业务以来，一直高举高打，宁失市场不降价格，宁失利润不降利润率，已经使红黄相嵌的扇贝标志在中国消费者心目中建起了专业、高档的品牌形象，而这一形象成为壳牌集团所有产品与服务的标志。这一点又恰恰吻合了车用润滑油消费者的购买特征。

润滑油是典型的以品牌引导消费的产品，与普通日常用品不同，它的好坏和性能不容易被直观感觉；而且目前大多数中国消费者尚未将润滑油的费用计入用车成本，因此消费者在选择润滑油时更加注重品牌和服务，对性能和价格却不敏感。

壳牌等洋品牌在中国的成功，固然有“国际企业合作”的影响，但这种品牌形象的树立与建设也值得国产品牌思索和借鉴。

（二）中央军团荣登“消费者忠诚”榜首

消费者忠诚度是衡量消费者重复购买的一个良好指标。在大众消费者市场中，车用润滑油消费者忠诚度的状况似乎与“消费者份额”的格局相似：三大“洋品牌”壳牌、美孚、BP跻身五强，国产品牌只占两席（见表3）。但我们可以清晰地看到，以中国石化为背景的地地道道的中央军“长城”荣登“消费者忠诚”榜首。应该说，这是整个国产润滑油品牌的喜讯，因为这表明：在国产品牌与洋品牌的竞争中，国产品牌的质量已经得到了中国消费者的普遍认可。

这也从另一个层面反映了一个问题：“国产品牌”品质不逊于“洋品牌”，“洋品牌”也不见得适合中国。具体而言，国际上的知名洋油大多是成熟产品，但来到中国后，如果不“入乡随俗”，那么它并不是中国用户的最佳选择。首先，由于汽车在中国的使用寿命高于发达国家2～3年，而且中国城市普遍堵车，加速了发动机的老化，再加上中国沙尘较多易导致油路堵塞，所以对润滑油的纯净度要求较高，而“洋油”是在欧美相对良好的环境下进行检验的，因此往往在中国会遇到麻烦；其次，本土产品是结合我国现实状况进行研发的，充分考虑到了国情、车况、气候、路况等诸多因素，尤其是产品功效的细分，这更是国际品牌无法比拟的。

正是本土化“专业性”研制标准，使得国产品牌逐渐赢得消费者的信任。而且长城、统一等更是以其大力度的宣传手段和日益成熟的营销手段，博得了消费者越来越多的青睐与认可。

（三）地方军团拔得“成长增速”头筹

2004新生代CMMS数据表明，在中国大众消费者市场中，统一润滑油以57.56%的成长指数拔得中国车用润滑油市场“成长增速”的头筹，成长指数高出第二名近1倍（见表4）。

在竞争日益激烈的中国车用润滑油市场中，作为一家最初启动资金只有300万人民币的民营企业，统一这匹黑马着实让人不敢小觑。2001年统一润滑油的绝对渗透率仅为0.22%，到2004年上半年已增长为0.55%，3年半的时间渗透率翻了一番。统一增速最为明显的是2003年，渗透率从2002年的0.22%猛增至0.43%（见图2）。

统一的飞速成长很大程度上得益于统一的广告宣传和经营策略。统一在2003年美伊战争期间的那则“多一些润滑，少一些摩擦”的著名广告，使更多的人记住了北京统一石化有限公司以及他们的产品——统一润滑油。

统一的成功还是其经营策略的成功。在所有“海外军团”和“中央军团”在一级城市争夺得不亦乐乎的时候，统一石化的策略是，把全国市场分为三级。在北京、上海、广州这样的一级城市，主要塑造品牌形象。二级市场的竞争没有那么激烈，统一主要做销量，第二做形象，争取市场份额第一。在三级市场，统一要争做绝对的第一。

现在，统一石化在国内市场已经建立起号称的“四最体系”，即最大的销售网，最多的经销商数量，最多的产品，最强的覆盖力。统一石化在全国有2600家一、二级经销商，连拉萨、喀什都有，产品直接到达县级市场和目标客户。产品网络最大化的发展已经成为统一石化的最大优势。

统一的成功不是一日而成的，它在广告宣传方面的成功也引发了中国润滑油市场整体宣传的热潮。毫无疑问，未来中国润滑油市场的争夺不仅是产品的争夺，更是品牌的争夺。

三、中国车用润滑油营销启迪

从国外润滑油品牌在中国成功的经验以及目前国产品牌所做出的努力，我们可以清晰地看到，“品牌”建设在润滑油市场竞争中的重要地位与意义，而且目前也是国产品牌树立品牌形象、营造品牌文化的绝好时机。大部分国际品牌在中国市场的走红是因为其利用部分中国消费者的“崇洋”心理，强调品牌外来的价值，而忽略了消费者在实质上的感受，目前国外润滑油品牌普遍在中国市场上透支品牌价值，鲜有国际品牌进行大规模广告宣传，也很少与中国消费者进行深度沟通。利用这样一个时机，国产品牌大打宣传战，大做消费者文章势必会有良好的市场反馈。

然而，“品牌”并不是全部，对消费者购买行为的了解，对终端消费的剖析，也是润滑油市场竞争中的一把“利剑”。

从消费者行为研究角度看，中国车用润滑油个体消费者的消费行为差别较大，大体分为四类：对润滑油知识比较了解，属于理性消费，这一部分消费者比重非常小；凭借汽车制造商推荐或广告宣传来选择润滑油；低档车用户比较看中价格而忽视产品内在质量，这就给低档甚至伪劣产品留下了生存空间；一些新车主不清楚自己车辆所需润滑油的状况，完全将车辆保养交给维修厂。

由此可见，目前中国润滑油消费尚处于不成熟消费期，因此通过销售终端对消费者行为进行正确引导必将成为国产润滑油品牌树立品牌知名度，扩大市场占有，突破洋品牌重围的重要一环。

此外，与汽车生产厂商的紧密合作，通过汽车生产厂商指定或推荐的方式到达消费者，应该说是国产润滑油提高知名度和消费者份额的一条捷径。

2004，的的确确成为了中国润滑油品牌的“元年”。然而事实上，洋品牌与国产品牌、中央军团与地方军团的争夺才刚刚开始，一场酣战正蓄势待发。

3.铝合金轮毂双色涂装技术分析论文篇三

3结论

总而言之，在经济和科技不断发展的今天，现在社会中铝合金轮毂发展空间也在进一步扩大，相关行业生产加工中对轮毂涂装技术的要求也愈发严格。因此，相关企业和人员应当先密切分析和关注原有铝合金轮毂涂装方式存在的避免，在结合现代生产工艺中对轮毂涂装技术的要求，通过将分泌涂装和电泳涂装现结合的方式，提高轮毂涂装的美观度和安全性。此外，相关企业和人员还需要密切跟随科学技术的发展和市场需求变化，逐步改进和完善双色涂装技术，优化调整各个生产环节，以此来保证铝合金轮毂的生产质量。

参考文献

[1]王琛姣.铝合金轮毂双色涂装技术研究[J].内燃机与配件,(14).

4.车用铝合金市场分析篇四

在进行低压铸造铝合金轮毂的模具设计时，型腔应该采用瓣合结构，左右滑块型芯。因为抽芯力比较大，所以利用液压缸抽芯结构，同时运用行程控制开关对抽芯和合芯进行自动式控制。大多数利用型芯成型，型芯要分别装设在定和动镶块内部并且要和定动模套板压紧配合[3]。

3.2 模具的冷却系统设计

5.车用铝合金市场分析篇五

中国汽车技术研究中心车用材料回收利用技术工作组

2011年5月

编写说明

随着汽车工业的迅速发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。一辆汽车由上万个零部件组装而成，而这些零部件又是由上千种不同品种和规格的材料加工制造所得。对车用材料的研究在汽车开发过程中占举足轻重的地位。

材料是汽车工业的基础。新材料的研制和开发，有力地促进了汽车工业的发展，而汽车工业的发展对材料品种、质量和性能所提出的要求，又加速了新材料的研究和生产。各种新材料的产生和发展，为汽车工业，特别是轿车工业，带来了勃勃生机。为此，汽车行业相关设计开发人员有必要了解和掌握车用材料（特别是新材料）的基础知识及在汽车上的使用情况，并在此基础上研制开发新型车用材料。为此，我们组织编写了《车用材料报告》一书，以求帮助汽车生产企业建立相对系统完善的材料体系。

《车用材料报告》全面系统地介绍了汽车工程材料和汽车运行材料，包括汽车常用金属材料、汽车用高分子材料、汽车玻璃、汽车燃料、汽车润滑材料、汽车工作液、汽车轮胎等，为汽车的选材和报废汽车的回收利用工作提供指导帮助，同时也为相关科研院所与企业提供信息参考。

在本报告的编写过程中，得到了“车用车用材料回收利用技术工作组”中众多成员单位的大力支持和帮助。其中，中国第一汽车集团公司张文剑先生、李楠楠女士、陈丽萍女士，奇瑞汽车股份有限公司宋先志先生、魏长庆先生，长城汽车股份有限公司冯双生先生，深圳市比亚迪汽车有限公司梁鹏先生、杨建纯先生参与了报告的审定工作。在此表示衷心的感谢！

由于时间仓促，难免出现错误和疏漏，敬请广大读者批评指正！

中国汽车技术研究中心车用材料回收利用技术工作组

2011年5月

编审委员会

主任委员：

郑继虎

中国汽车技术研究中心副主任委员：

郑乃金

中国汽车技术研究中心成员：（按姓氏笔画排列）

山本富二夫

电装（中国）投资有限公司叶红宇

江铃汽车股份有限公司冯双生

长城汽车股份有限公司宁春燕

博世（中国）投资有限公司刘树文

泛亚汽车技术中心有限公司刘献平

重庆长安汽车股份有限公司关

乔

广州汽车集团股份有限公司孙爽民

深圳市华测检测技术股份有限公司苏冬梅

神龙汽车有限公司李

平

东风汽车有限公司

李秋华

大众汽车（中国）投资有限公司李

莉

浙江吉利汽车研究院有限公司杨

芳

日产（中国）投资有限公司何玉松

上海汽车集团股份有限公司冷

炎

巴斯夫（中国）有限公司沈

健

上海大众汽车有限公司

宋先志

奇瑞汽车股份有限公司宋庆源

北汽福田汽车股份有限公司宋

薇

谱尼测试科技股份有限公司张文剑

中国第一汽车集团公司张成刚

广汽丰田汽车有限公司张善谦陆燕芬苗千秋郝

慧贺朝君顾

昕徐海娥徐清魁唐海勇梁

鹏天津一汽丰田汽车有限公司

奥托立夫（上海）汽车安全系统研发有限公司一汽大众汽车股份有限公司

德尔福（中国）科技研发中心有限公司联合汽车电子有限公司

通标标准技术服务（上海）有限公司东风本田汽车有限公司安徽江淮汽车股份有限公司上汽通用五菱汽车股份有限公司深圳市比亚迪汽车有限公司

第一章汽车材料概述.....................................................错误！未定义书签。

第一节汽车材料的分类..............................................错误！未定义书签。第二节车用材料的特点..............................................错误！未定义书签。第三节车用材料的发展趋势......................................错误！未定义书签。第二章汽车用金属材料.................................................错误！未定义书签。

第一节金属材料的性能..............................................错误！未定义书签。

一金属材料的力学性能.....................................错误！未定义书签。二金属材料的物理性能.....................................错误！未定义书签。三金属材料的化学性能.....................................错误！未定义书签。四金属材料的工艺性能.....................................错误！未定义书签。第二节汽车用钢铁材料..............................................错误！未定义书签。

一汽车用钢的分类、性能及编号.....................错误！未定义书签。二汽车用铸铁的分类、性能及编号.................错误！未定义书签。三汽车用粉末冶金材料的分类、性能及编号.错误！未定义书签。四汽车零部件对钢材的要求.............................错误！未定义书签。五钢铁材料的发展趋势.....................................错误！未定义书签。第三节汽车用有色金属材料......................................错误！未定义书签。

一铝及铝合金.....................................................错误！未定义书签。二铜及铜合金.....................................................错误！未定义书签。三镁及镁合金.....................................................错误！未定义书签。四钛及钛合金.....................................................错误！未定义书签。五轴承合金.........................................................错误！未定义书签。

第三章汽车用高分子材料.............................................错误！未定义书签。

第一节汽车用塑料......................................................错误！未定义书签。

一塑料的特性.....................................................错误！未定义书签。

二塑料的组成及分类.........................................错误！未定义书签。三汽车常用塑料和助剂.....................................错误！未定义书签。四塑料在汽车上的应用.....................................错误！未定义书签。五汽车塑料的发展趋势.....................................错误！未定义书签。第二节汽车用橡胶......................................................错误！未定义书签。

一橡胶特性.........................................................错误！未定义书签。二橡胶组成及分类.............................................错误！未定义书签。

三常用配合剂.....................................................错误！未定义书签。四常用橡胶材料性能及用途.............................错误！未定义书签。五汽车用主要橡胶零件发展趋势.....................错误！未定义书签。第三节汽车用弹性体..................................................错误！未定义书签。

一热塑性弹性体的种类.....................................错误！未定义书签。二热塑性弹性体在汽车上的应用.....................错误！未定义书签。三汽车用热塑性弹性体发展前景.....................错误！未定义书签。第四节汽车用织物与纤维..........................................错误！未定义书签。

一汽车用纤维种类.............................................错误！未定义书签。二主要汽车用纤维.............................................错误！未定义书签。三汽车用织物.....................................................错误！未定义书签。第五节汽车用胶粘剂..................................................错误！未定义书签。

一胶粘剂的组成和分类.....................................错误！未定义书签。二汽车胶粘剂的种类.........................................错误！未定义书签。三汽车胶粘剂主要品种的发展趋势.................错误！未定义书签。第六节汽车用涂料......................................................错误！未定义书签。

一涂料的组成.....................................................错误！未定义书签。二涂料的类型.....................................................错误！未定义书签。三汽车常用涂料.................................................错误！未定义书签。

第四章其他汽车工程材料.............................................错误！未定义书签。

第一节汽车用复合材料..............................................错误！未定义书签。

一复合材料的组成.............................................错误！未定义书签。二复合材料的分类.............................................错误！未定义书签。三复合材料的使用.............................................错误！未定义书签。第二节摩擦材料的使用..............................................错误！未定义书签。

一汽车用摩擦材料.............................................错误！未定义书签。二汽车摩擦材料的组成.....................................错误！未定义书签。第三节汽车用玻璃......................................................错误！未定义书签。

一汽车安全玻璃的种类及应用.........................错误！未定义书签。二各类汽车安全玻璃的特点.............................错误！未定义书签。第四节汽车用陶瓷......................................................错误！未定义书签。

一汽车用陶瓷的分类.........................................错误！未定义书签。二陶瓷材料在汽车上的应用.............................错误！未定义书签。第五节汽车用改性天然材料......................................错误！未定义书签。

一皮革.................................................................错误！未定义书签。二木材.................................................................错误！未定义书签。三纸板.................................................................错误！未定义书签。

第五章汽车用油液.........................................................错误！未定义书签。

6.铝合金切削加工参数分析与选用篇六

【摘要】铝合金是以铝为基的合金的总称，其主要合金元素有Cu、Si、Mg、Zn等。铝合金的密度都较低，并且具有优良的导电性、导热性和抗蚀性能。有些种类的铝合金强度较高，接近或超过优质钢，能用于制造承受载荷的机械零件；有些则塑性较大，宜加工成形和铸造各种零件。随着航空、航天、建材和轻工等工业的蓬勃发展以及日常生活用品需求的快速增长，铝合金发展异常迅猛，应用日益广泛，其使用量已仅次于钢。

【关键词】切削铝合金；加工性

1.铝合金的切削加工性

铝合金按生产工艺分为变形铝合金和铸造铝合金（或称铸铝合金）两大类。前者主要包括防锈铝合金、硬铝合金和超硬铝合金、锻铝合金等，我国的牌号分别是LF、LY和LC及LD；后者主要包括硅铝合金、铝铜合金、铝镁合金和铝锌合金等，我国的牌号是ZL。

各种状态下的变形铝合金，其强度和硬度都不高，切削加工的难度在于有较高的塑性，切削时易形成积屑瘤，难以获得良好的表面质量。如LF2及LF3、LY12和LD2等变形铝合金在退火状态下的伸长率达20%以上，切削加工性较差。

2.切削铝合金的刀具材料

要求刀具耐磨切削刃锋锐，具有大的正前角，刀具前、后刀面表面粗糙度值尽可能小，前刀面抗粘接，排屑流畅等。为此，涂层和非涂层的中、细晶粒的YG类硬质合金（ISO K10-K20）、聚晶复合金刚石（PCD，也称金刚石烧结体）以及天然金刚石是适宜的切削铝合金的刀具材料，它们都可以保证刀具刃口锋利且耐磨损。

加工铝合金工件多采用硬质合金刀具。

3.1加工基准的选择

粗基准的选择，尽量选用光洁、平整、面积较大的表面。基准面上的飞边、毛刺、浇冒口残留凸起部分应去掉，以保证定位准确，夹紧可靠。在加工轮毂中我们选取了最大外园为粗加工基准。

精基准应尽量与设计基准、装配基准、测量基准一致。且工艺上应充分考虑加工零件的稳定性，定位准确性，夹紧可靠性。

3.2粗加工

由于铝合金零件加工尺寸精度和表面粗糙度预想达到高精度要求，在加工过程中必须遵循粗、精分开原则，尤其是形状复杂，精度要求较高且数量较多的零件，在精加工前对各加工面的加工余量予以去除。对于加工形状要求特殊或加工量较大的可以选取专用刀具，来保证要求及提高加工效率。

为了消除由于在粗车时，选取了大切削深度所产生的加工应力重新分布会产生椭圆变形等问题，在粗车和精车之间增加了半精车工序。经过我们反复试验，这种工艺方案有效可行。这是在加工钢制轮毂时所未采用的。

3.3半精加工

半精加工是我们为了提高加工效率，解决加工过程中铝合金应力变形及加工过程中产生的切削热变形问题，同时可延长冷却时间而提出制定的分工序。在立式车床上可适当提高转速，一般可选用150转左右。分两次至三次切削可尽量减少工件表层的反复摩擦。冷却时间24小时。在半精加工中由于进给量较小加工时不会产生较大的应力，同时可将粗加工时产生的椭圆予以去掉并给精加工留有较小的余量。

3.4精加工

为了保证铝合金零件的成品尺寸及表面粗糙度，结合铝合金材料的特点，我们选用了精度较高的设备完成零件的精加工工序。在精加工过程中，由于剩余余量较小，我们采用了较高的转数，较小的走刀量。通常在立式车床上加工轮毂及轮辐时我们选择了160～200转/每分钟，走刀量0.2毫米/转。

为进一步提高精度自主研制了工艺软爪（如图1）。其优点在于：

（1）可以根据不同的零件配做成不同的装夹直径，从而成倍的加大零件的装夹面积，便于加工各种不同形状毛坯的零件。

（2）可以通过对工艺爪的加工更加完美的保证同轴度，更好的提高零件的精度。

（3）对各种零件可以更加方便、快捷的进行装夹。

（4）对零件进行装卡时，使零件不易产生变形，可以施加更大的夹紧力，且不会对零件造成伤害，能进一步提高机床工作时的转数，挺高工件的表面粗糙度，较大的提高了零件的装夹稳定性，提高了安全系数。

工艺软爪的是根据三抓自动定心卡盘的卡盘爪，进行设计改造的。为了不对零件的表面造成伤害，并且考虑平时加工的零件材料为铝、38CrSi、45 等材料，故我们采用了刚性较为适中的中碳钢作为原材料，为了保证精度，各尺寸严格按照原硬卡盘爪的尺寸公差，并设计成对称样式，两个端头都留有较大余量，这样工艺爪的两个端头都可以根据零件不同的装卡要求，进行自行加工。根据各种不同的零件，软爪的装卡面比零件的直径大0.05-0.30mm，装夹表面的轮廓算数平均差Ra为1.6。这样，不仅能保证零件的同轴度要求，也能较好的保证零件的稳定性。生产实际证明，我厂自行研制的软爪能够保证零件的加工表面与装夹面的定位精度可以达到0.01—0.05mm。

7.商用车用铝篇七

欧洲铝业协会对商用车用铝的有关资料进行了详细汇编，以解答生产商和用户提出的关于交通用铝的一些问题，内容涉及铝合金的性能及优点、交通用铝合金的生产工艺、交通用铝合金材料的结构设计、铝合金零部件的焊接、防腐、清理、修复、表面处理等十几个专项。由于篇幅限制，我们这里仅对汇编的主要内容进行简单介绍，涉及专业性较强的部分就不在此赘述，希望有助于大家进一步了解交通用铝的有关知识。

1、交通用铝的发展

自1903年怀特兄弟开创了飞行历史以来，铝逐渐成为航空业中的基础材料，目前空客380中60%的结构性部件都采用铝合金材料生产，而中短程飞机中铝合金结构件的重量更是占到了飞机结构件总重的80%。

由于铝具有轻量化及高强度，以及良好的耐蚀性，随着新型铝合金的发展，19世纪20年代铝开始在海运中得到广泛应用。今天，载客量达到1000人的高速客船大部分都采用铝结构，巡航舰上铝材料的应用也越来越多，半数以上的游艇几乎都是铝制的。

19世纪80年代，作为一种可降低运行成本、提高车速的金属材料，铝开始在地铁和城市高铁材料中脱颖而出。1996年，巴黎-里昂双向高速列车诞生，载客量提高了40%，而车重减轻了12%。今天，铝在城市交通中得到广泛应用，铝制列车已遍部全球。

巴黎到里昂的高速列车(Alstom-SNCF)

随着1899年，一款铝车体的小型跑车在柏林国际车展亮相，铝在轿车中的应用也逐渐普及。1948年，兰德.路华开始采用铝外壳。到2005年，轿车中的铝材料已经达到131公斤。

2011Audi TT跑车含铝 58%

2011 美洲虎 XJ 全铝车体结构，减重150公斤

铝制公共汽车自1910年在巴黎亮相后，铝材料开始越来越多地用于商用车的零部件中。20世纪50年代，铝开始出现在油罐车、火车和拖车中。今天，欧洲大部分的油罐车、拖车等都采用铝材料制造，每辆车平均能减重800公斤。

微型铝制拖车(Tang Fahrzeugbau GmbH)

2、为什么铝在商用车中能得到广泛应用

运输公司最关注的是收益。随着柴油机价格上涨及新技术投资的增加，生产成本也随之上涨。而由于运输市场竞争激烈，运输价格很难上涨。因此，只有从缩减生产成本入手。而要在不断提高车辆使用性能的前提下减少成本投入，就必须优选汽车生产材料。汽车生产材料的选择总的来说，取决于材料的价格、机械性能和生产成本。另外，从社会效益考虑，节能、减少温室气体排放、道路安全性也是必须优先考虑的因素。铝成为应运而生的优选材料，有以下几个特点：

（1）有效载荷增加+残余价值提高=收益增加

使用铝材料可减轻车重，因此在车总承重量相同的情况下，可装载更多的货物，另外，旧的铝制车辆在二手甚至三手市场上都可卖个好价钱，即使到达车的使用年限报废后，仍可作为废品回收。

（2）节能+延长使用寿命+减少维修费用=节约成本

德国的ICCU研究院与奥地利的格拉茨技术大学合作研究发现：一辆卡车减重1吨，可减少能耗0.6升/100千米。铝众所周知的耐蚀性可提高交通运输工具的使用寿命，即使是在严重腐蚀条件下使用铝制运输工具，也不需要经过特别的表面处理，并且易于清理，这就最大限度地减少了维护费用。（3）应对过路费

根据谁使用谁付费的原则，越来越多的国家开始征收过路费，在对载重量有限制的国家，采用大量铝材制造的“微型半拖车”可以在不超过允许载重量的情况下，使车辆的有效载荷达到最大。

（4）减少发生事故的危险

车辆上需经常操纵的机动部件，如侧卸板、后门等，如果采用轻便的铝合金材料制造，方便移动，可减轻司机的工作量，另外车体和地板的边角处采用圆角设计还可减少碰伤的危险。

（5）外形美观

现代商用车越来越追求流行化设计，每一位车辆使用者都希望他们驾驶的车外形简洁、美观实用，而铝合金材料往往容易达到这种要求。铝合金挤压材和板材很容易成形，用作有蓬货车车体材料时，在内部和外部都易加工成圆角。

铝制车轮轻便、结实、美观。因为铝材表面有一层氧化铝薄膜，能彻底将铝与氧气隔离，防止氧化，起到很好的保护作用，因此一般不需在铝材表面喷涂着色。

锻造铝车轮

在生产交通工具用零部件时，有各种各样的铝材可供选择，包括铝合金轧制产品、锻造产品和挤压产品。它们可以用做具有特殊性能的结构件，如螺杆头的凹槽、液压管路、弹簧锁、焊接法兰等。

有人质疑铝制零部件不易修复，实际不然。众所周知，路虎车自1948年就开始使用铝制机壳，几十年来，没有人在维修方面产生抱怨，这说明铝制零部件可以修复，只不过修复技术异于传统的钢铁材料。目前世界先进的汽车生产商通过互联网都可提供方便有效的维修服务。

另外，铝材料本身具有的一些优异性能也使其能够脱颖而出。如：商用车中铝材料的强度和刚性可以与大多数先进材料相比，并且，与其他金属材料相比，铝材制造的汽车零部件可减重40-60%，一些使用者怀疑铝拖车底盘在高负载情况下会出现问题，但要知道，只要设计得当，设备的使用期限与材料没有太大关系。有经验的设计者可以在尽量减少设备重量的情况下，使材料性能达到最优化。另外还要强调的是，铝制交通工具通常用在路况极差的条件下，当然，设计者们在设计时已考虑到了这一点。英国道路交通工程研究院曾对翻斗卡车的铝制底盘进行A级倾斜稳定性实验，没有发现任何问题，说明铝材料的刚性可与钢媲美。

倾斜稳定性实验（(STAS）

只要使用得当，铝合金材料在任何环境下都具有良好的耐蚀性，无涂层铝材料在船舶中的广泛应用就是一个很好的例子。

无涂层铝巡逻挺（美国海军应用）

3、铝在交通中应用的环保及社会效益

一辆卡车的静负载减少1吨，运行10万公里可节约1000升燃料；当运输大容积货物时，一辆卡车的静负荷减少1吨，运行10万公里可节约600升燃料；当运送乘客时，一辆公共汽车的载荷减少1吨，每运行10万公里可节约1700-1900升燃料。如果以原铝为原料，并将铝的循环利用考虑进去，铝制车辆可减少的CO2排放量可计算如下：

在铰接式卡车上使用1吨铝材料，可减少28Kg的CO2排放量；在公共汽车上使用1吨铝材料，可减少40-45KgCO2排放量。

早在二十世纪九十年代，欧洲就对重型柴油机械的氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放量制订了有关环保标准。EURO IV 和EURO V标准对氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放量做了更严格的限定。

使用铝制交通运输工具还可增加道路行驶安全性。欧委会正试图在“道路安全行为计划”中引入卡车碰撞能量吸收标准。在碰撞中发生的金属形变是要吸收能量的，铝材料与传统材料相比，在单位重量下可以吸收更多的碰撞能量，因此，铝材料很适于做车体前部、后部和侧面的缓冲器。

另外，由于铝易回收且回收价值高，废铝基本不会丢弃在垃圾场，都被回收商回收了。再生铝能保持铝原有的性能，在生产过程中，与原生铝相比，可节约95%的能耗。

废料场的铝制翻斗车(Galloo recycling)

总而言之，铝合金制造的交通工具无论从经济效益还是社会效益看，都具有一系列的应用优势。虽然铝制车辆的成本较钢制车辆的成本略高，但由于增加了车辆的有效载荷，抵消了生产成本的增加，增加的生产成本一般两年内即可收回。

4、商用车用铝合金

铝本身是一种很软的金属，不适于做结构件，但添加了合金如铜、锰、镁、锌等合金元素并经过适当的加工处理后，物理和机械性能得到了很大改善，可用于生产几乎所有产品。目前，铝工业已经成为一个全球产业，生产商遍布全世界。

虽然铝合金种类很多，但用于生产商用车的重要铝合金只有几种。其中用于生产铝轧制板材的最常用合金有：3003,5005, 5059, 5083, 5086, 5088,5182, 5186, 5383, 5454, 5456,5754, 6061，6082等。

用与生产铝挤压产品的常用合金有： 6060,6005A, 6008, 6106, 6082,6061 和7020。用于生产铸造产品的常用铝合金有：21100, 42000, 42100, 43000,44000。温度变化对铝合金的机械性能和耐蚀性能有很大影响。当温度由室温上升到100ºC以下时，对强度的影响不大。当温度继续升高时，温度对机械性能的影响开始显现。

未经热处理的合金在冷变形时会产生加工硬化，增加金属硬度，降低金属的变形能力及塑性。变形量越大，加工硬化率越高。当然，合金组分也会有影响，如含镁4-4.9%的5083合金硬度最高，但变形能力小于含镁2.6-3.6%的5754合金。

通过“退火”热处理可以去除加工硬化效应，改善金属的塑性，退火一般在150—350ºC之间进行，退火温度较低时，可获得中等强度的合金材料，退火温度高于280ºC后，合金内部组织全部进行了重结晶，硬度达到最小值，最终达到完全退火状态下的加工性能。退火过程中会发生晶体组织和晶粒大小的改变，5000 系列的合金退火温度一般在320°C-380°C下持续 30-120分钟。

5、铝结构件的设计

在进行铝合金结构件的设计时，一般要考虑到工件的比强度、加工性、耐蚀性、耐用性、装配性、修复性等等。特别是铝合金型材产品设计中推出的“个性化”定制服务有别于其他金属材料，这使得铝合金产品更易于加工和装配。

铝材和钢材的比较：铝和钢一样，都具有较高的强度，但铝的弹性模量是钢的1/3，说明在粗细相同、载荷相同的情况下，铝梁的弯曲度是钢的3倍；铝的密度是钢的1/3，这说明形状、体积相同的情况下，钢梁的重量是铝梁重量的3倍；铝的热延伸系数是钢的2倍，大多数结构铝合金具有更高的“强度-弹性模量”比率；在焊接过程中，铝合金的加工硬化会有部分回复，而钢材料不会出现这种现象。铝制机壳（底盘）的刚度如果与钢制机壳（底盘）的刚度一样时，可减少45%左右的重量，但强度更高。如果设计得当，铝制车辆的抗疲劳性也高于钢制车辆。

铝制底盘一般用于负载系数高的情况下，如果设计得当，其使用寿命可超过20年。通常，可用做底盘材料的合金有：

• 5083 H32, H321, H34 • 5086 H24 • 5383 H34 • 5454 H22, H24 • 5456 H34 底盘厚度一般如下：

运载农产品、煤和沙子等轻负荷载重物时，底板厚度一般为6 mm ；运载中负荷的载重物体的底板厚度一般为8mm；

运载重负荷载重物如砂砾时，底板厚度一般为10mm；运载超重负荷载重物，底板厚度可达12mm。

铝翻斗货车的底盘(Benalu）

而在制造运输危险物品的罐体时，必须要遵循危险物品运输协议，金属罐体的工作压力不能超过0.5巴。

铝制油罐汽车(Schrader)

6、商用车用铝合金材料的加工

铝合金材料通过切割、弯曲、轧制、挤压等加工方式可制造成各种板材、棒材等，用于生产汽车零配件。部分加工程序已经程序化、自动化，甚至已经标准化。大部分商用车用铝合金材料都是轧制铝镁合金（5000系列）卷或铝硅合金（6000系列）挤压产品。

5000系列合金成型性优异，但在冷加工过程中会出现加工硬化，为了能够继续加工，必须要通过退化去硬化以恢复合金的塑性，如果需要的话，在加工过程中可反复退火。而6000系列合金即使在完全热处理的条件下，成型性也有限。但由于热状态下合金的机械性能会下降40%左右，因此加工一般应该在冷状态下进行。7000系列的挤压材一般用于制造高强度零部件，其主要合金成为是锌和镁。

总的来说，铝合金的生产和加工方法与钢没有太大区别，铝很容易加工成型。但由于铝很软，因此在加工中要避免损伤铝材表面，一定要避免铁、铜等金属造成金属表面划痕而弄脏金属，被弄脏的金属表面很易发生腐蚀，因此铝加工环境一定要清洁。

旋压生产铝罐尾部(König)

7、焊接

汽车零部件的接合最常用的就是焊接。由于铝的物理、化学和机械性能与钢不同，在焊接过程中也会表现出一些特性。众所周知，在有氧环境下，铝表面会形成稳定的氧化铝层，其熔点在2000ºC左右，而氧化层下面的金属熔点为630-650ºC。在焊接过程中，这一氧化层必须被去除或至少被破坏。虽然铝的熔融间隔比钢要小，但由于高的热导率和比热容，在焊接过程中，大量的热量被迅速传递到基体金属内部，因而在焊接铝及铝合金时，能量除消耗在熔化金属熔池外，还有更多的热量消耗于金属其他部位，从而导致铝焊接过程中消耗的能量不亚于钢焊接消耗的能量。

铝受热后的线膨胀系数是钢的2倍，凝固时体积收缩率较大，焊件的变形应力也大。为减小变形的影响，在制定焊接工艺时应尽量减少能量输入。TIG（钨惰性气体焊接）和MIG（惰性气体保护金属极电弧焊）是商用车生产过程中最常用的两中铝焊接方法。随着科技的进步，等离子、激光、电阻及摩擦焊接等也应运而生，并逐渐得到应用。

常压下进行TIG焊接(SAG)

正在焊接翻斗车的侧板(Menci)

如果对MIG焊接做一个小小的改进，在主电流上叠加一个脉冲电流，这样，在保持电弧稳定的情况下，就可减低焊件的平均电流水平。

等离子MIG焊接是将具有高熔化能力的MIG焊接与等离子电弧结合在一起，在焊接熔池内形成一个很好的气体屏蔽，最终形成没有孔隙存在的高质量焊缝。等离子弧在焊炬喷嘴和工件之间，MIG电弧是等离子弧的中心，两种电弧极性相同，等离子电弧的高动能可破坏焊接工件的氧化层表面。

随着激光源的发展，铝合金激光焊发展非常迅速。其中CO2激光器中激光束的定位性有限，而Nd:YAG激光器中光导纤维可使激光束直接照射到焊接部位，使用性更广。

激光焊

FSW-搅拌摩擦焊接是一种新发明的焊接方式，由TWI Ltd(焊接研究院）发明并受欧洲、美国和澳大利亚专利保护。该焊接是在铝合金的熔点以下的固相中进行，一种带有侧翼的手指形状的工具边以固定的速度旋转边插入焊接点，工具在金属中的摩擦产生热量使焊接区达到所需温度，随着工具的旋转焊接区发生塑性变形并形成焊缝。

搅拌摩擦焊接的汽车尾板剖面

8、装饰和精加工

尽管铝制商用车不需表面处理也可在其使用年限内保持自然的美观，但通常载重拖车也会进行不同的表面处理，以使其在路上行驶时，即使遇到大雾天气也能被明显分辨出来，避免发生交通事故。也有的厂家在车体表面印上商标或广告以进行宣传。

车体表面的装饰有几种方法。在加工时要考虑到铝的表面比较软并且有一层氧化层，一般机械装饰就是直接粉刷车体表面，而化学方法就是电镀和着色。目前卡车和拖车通用的表面装饰方法是着色。

9、防蚀

纯铝化学性质很活跃，容易与氧或水接触形成氧化物，厚度大约1-10纳米，在铝的表面形成一个天然保护层。这层氧化物的化学性质很稳定，和金属表面的附着性也很好，可以防止铝的进一步腐蚀。但在强酸和强碱的环境中，这层氧化膜会被破坏，或发生侵蚀，如在海水或撒了盐的道路上行驶的车辆就容易发生局部侵蚀。防止腐蚀的一些措施包括：尽量避免结构性缝隙，如果无法避免，就密封上。另外，焊缝要防止间断，具有不同电化学势能的材料要通过涂层或绝缘材料分开。

丝状锈蚀容易发生在瓷或漆层下面，锈丝呈虫状分布，很容易被肉眼发现。丝状锈蚀不会侵蚀金属表面，但会影响表观。采用质地优良的漆料或进行适当的表面处理可避免这种现象发生。

在60-200ºC之间，含镁3%以上的铝镁合金如果沿晶粒边缘形成了连续的Al8Mg5金属间化合物，材料又暴露在碱性环境下，就很容易发生晶粒间腐蚀。因此，含镁3%以上的铝镁合金生产的零部件尽量不要长时间在超过75ºC的环境下使用。

10、车辆的修复

车辆中被损坏的部件在修复时是否需要拆卸或必须切割下来用新零件替代，要视具体情况而定。被损坏的零部件绝不能再焊接一遍了事，一般需要用原件一样的零部件替代并在有资质的工场进行修复。一般铝工件的修复程序是：对工件损坏程度进行判定、把损坏部分切除、对工件的材料组分进行鉴定、寻找并定制替代材料、选择适宜的焊接材料、对替代工件进行预切、对替代工件进行预成型、去除修复区表面的涂层、将替换件安装到车辆上、采用适当方法将置换件与汽车其他构件焊接成一体、目测焊接质量、对焊缝进行打磨、重新修复工件表面涂层等等。上述工序最好在监控环境下进行。

8.合金钢连铸工艺的特点分析篇八

（1）根据所浇钢种的需要，对钢液的纯净度、成分和浇注温度，尤其是微量元素含量的控制，都要求达到规定值。为此特殊钢连铸必须配备炉外精炼设备。

(2)结晶器应采用高频率、小振幅的振动。

(3)选用性能良好的保护渣和全过程的保护浇注，保证铸坯质量。

(4)最好使用大容量、深熔池，并砌有挡墙、坝的中间罐，充分发挥中间罐的冶金功能。

(5)应选用合适的耐火材料，以减少消耗和提高钢的纯净度。

(6)采用结晶器液面自动控制，减少液面波动。

凝固沟在结晶器内钢液液面起伏的情况下才会出现。液面上升时，不但振痕间距增加，振痕深度增加，而且还产生弯月面的溢流，形成凝固沟。冷轧薄板表面的主要缺陷是裂缝。裂缝来源于结晶器保护渣、夹杂物和氩气气泡被裹在凝固沟的下方。为了减少裂缝，不但要减少振痕深度，还要清除凝固沟。消除凝固沟的主要措施是控制钢液液面起伏。除此之外的影响因素有：

(1)负滑脱时间：负滑脱时间长，凝固沟深度增加。或者说，结晶器超前量越大，容易形成凝固沟。

(2)非正弦振动:采用非正弦振动振痕深度减少，凝固沟减少。

9.车用铝合金市场分析篇九

关键词：检测平台公共服务铝加工市场化运作

0 引言

检测服务平台是指为政府监管、产业创新和企业发展提供检测技术服务的，以非营利性公共检测技术服务机构为主体、社会检测资源为补充的检测技术服务体系[1]。国家在“十一五”、“十二五”期间针对不同的行业和用户主体已经建立起为数众多的公共检测平台。检测平台可由不同的主体进行设立[2]：①依托高校、研究机构和一些企事业单位设立；②由政府部门设立；③由行业协会设立；④依托龙头企业设立；⑤由骨干企业共同发起设立；⑥由中小企业孵化器设立；⑦由个人出资兴办。当然设立主体的不同，平台建设的规模和服务重点也不同。

肇庆国家高新技术产业开发区紧紧抓住珠三角产业“双转移”的历史性机遇，通过规划引导、政策拉动、科技创新、市场运作、招商引资等手段，以铝板带、铝型材、铝压铸件、精品铜铝复合材和精品铝钢制品为重点，围绕并依托亚铝、澳华铝业等龙头企业，采取多元投资方式，吸引社会资源向铝业集聚，以产业链带动整个产业发展的原则建设集中度高、产业链完整、特色鲜明的铝加工产业区。目前铝加工产业产值已达400亿元/年。

为促进高新区铝工业产业不断升级和迈上新的台阶，当地政府和主管部门正下大力气建设各类共性技术服务平台，其中铝合金检测服务平台就是一个在建的项目，平台建设主要依托亚铝这一龙头企业进行设立。亚铝具有国家级的铝产品检测中心，备有众多大型的仪器设备。但依托企业进行公共服务平台建设也出现了不少问题，如平台的市场化问题，管理问题，运行机制问题等，因此如何解决这些问题是平台建设成败的关键。本文对平台建设的市场化运作进行一番探讨。

1 平台构建的市场需求分析

铝合金检测涉及众多的大型仪器设备，需要检测的项目往往比较多，其中就包括理化性能检测、应用性能检测、微观组织检测等。企业要配备功能齐全的检测设备要花费高昂的代价，对于一些中小企业这是非常沉重的负担。对于一些大型企业，虽然有能力购置这些设备，但许多设备的使用率并不高，而对于一些大型设备，在不使用的时候还要投入不菲的维护保养费，对于企业来说这是很不经济的。因此构建检测公共服务平台具有重要的意义，而广大中小企业就是平台服务的主要目标市场，而拥有大型仪器设备的企业也具有利益驱动要素。

1.1 园区内大型仪器设备状况

为了更好地进行检测平台建设，对大旺高新技术开发区中的铝合金企业大型检测设备进行了调研，结果如表1。从表中可以看出，在调研的59家企业中拥有大型仪器设备的有43家，占72.88%，而没有大型仪器设备的有16家，占27.12%。而在这些调研的企业中，对铝合金产品能进行完全检测的没有一家，只有亚铝设备较为齐全，大多企业只是针对某类产品的检测项目采购设备，比较单一，而且同类型企业所拥有的检测设备往往都具有同一性。

1.2 园区内大型仪器的服务意向

企业对于检测设备的购置主要用于配套生产和客户需求，除了满足生产外，许多设备有可能具有较多的空置时间，在这些空置时段里企业对外的服务意向如何我们进行了调研，结果如表2和表3。从调研的62家企业来看，只有17家企业考虑过对外服务，占27.42%，余下的45家（占72.58%）则没有这样的意向。而实现对外进行检测的基本没有。

从以上调研的数据中可以看出平台建设具有广阔的市场：①中小企业的需求。许多中小企业没有能力配备太多的大型仪器设备，因此为促进中小企业的发展，提供公共检测平台服务是促推要素之一。②提高资源效能的要求。许多大型设备只针对一个企业的话使用率并不高，还要投入必要的维护保养费和专业人员配置费，若面向市场展开服务既可以提高设备使用率，还可以回收一些成本。③产业集聚的要求。大旺高新区已经形成铝产业集聚区，这些企业应该形成资源共享、优势互补、互相促进和共同发展的良性局面。④目前园区内没有同类平台，因此还属于空白页，在市场上没有同质竞争，平台建成后在运行过程中更具有生存和发展空间。⑤由于平台是产业聚集的配套要素，因此平台建设能够获得政府的资金和政策扶持，实现企业和政府双赢、多赢局面。

2 检测平台市场化运作问题分析

目前，我们建设的检测平台主要以企业作为主体进行构建，这会出现一个问题，即以企业作为主体进行检测平台建设如何实现市场化运作。亚铝作为大旺高新区中铝合金产业龙头，其配置有国内较为先进的铝合金检测仪器设备，具有国家级测量检测中心。检测中心的任务是为亚铝的生产实现配套，从以上调研结果来看，其并没有向园区内其它同行提供服务的意愿。目前以亚铝为基构建的检测平台由政府推动，硬件投资主要以亚铝为主，整合高新区中各相关企业的仪器设备，政府通过政策和少量资金进行扶持。这样建成的平台要想实现为整个园区服务的功能定位，必须把平台推向市场，但其实现起来难度很大。首先，平台建设是以企业为基础，硬件等设施主要由企业自身所拥有，政府不可能以行政命令令其必须为其它企业进行服务；其次，由于检测服务不是企业的经营主体，因此一般不会关注检测服务所带来的收获，更不会主动向市场宣传和提供检测服务；第三，由于平台不是一个独立的经营体，因此无法使其适应市场调节，企业不会主动根据市场需求空间扩张检测能力；第四，由于平台是由各企业联合构建，如何形成一个有机整体也是大问题。因此，为保证政府投入的资金实现为广大中小企业服务的初衷，而不是由单个企业独享，政府应该与企业签订服务协议，保证平台建成后每年必须对外的服务数量。并且与企业做好沟通，提高企业市场服务意识，提升龙头企业高管产业共促意识。政府主管部门还应该为园区内其它中小企业做好平台宣传服务，使广大中小企业知道平台的存在和功能服务。endprint

3 市场化运作中政府的功能定位

政府主管部门在平台建设中起着重要作用。但必须把握好自己的功能定位，不能靠行政命令，而应按市场规律办事，通过利益驱动企业进行平台建设。企业作为逐利主体，利益永远是企业的源动力，因此平台建设必须与企业的利益挂钩。政府在平台建设中要发挥自己的角色作用。首先，必须做好引导工作。依托生产而建设的检测中心一般不具有独立法人资格，缺乏主观能动性，即使很多设备闲置也不主动寻求市场服务。因此主管部门应向企业展示平台建设对企业产生的利益，正常情况下企业愿意与政府实现沟通，中国的国情，与政府保持良好的关系是一笔巨大的无形资产，在不对企业产生不利影响情况下企业一般都会考虑主管部门的建议。其次，要向企业提供相应的资金支持。不然即使企业愿意进行平台建设，建成后也属于企业私有，很难保证平台能按时为中小企业提供服务。至于支持力度要视平台建设的规模和共享程度而定。第三，做好其它平台的建设工作，如科技信息服务平台，通过这些平台向其它中小企业宣传检测平台情况。第四，做好监管工作。监督平台建设过程中资金的落实情况，仪器的到位情况，场地的建设情况；平台建成后负责监督平台的运行情况。

4 市场化运行机制分析

以共享为目标进行的平台建设，最好能形成独立的第三方主体，由市场运作实现目标。但平台是以企业为基进行构建，它的运行能否按常规企业那样由市场运作，独立经营？由于企业是投资的主体，所以所有权归企业所有，而企业投资仪器设备的目的是为生产经营服务，因此平台的运作不能影响和限制企业的生产经营活动，不然平台无法存在。但可以把平台建成独立的经营体，相当于龙头企业下的分公司，在企业内部进行独立核算，把各投资企业也看成目标市场。当然在实现市场服务时必须排出优先级，把各投资主体按出资比例进行排序，首先必须满足投资主体的检测服务，剩余能力才对外开放。在平台建设初期，政府要施予引导，以财政资金作为纽带，带动社会资本进入，用政策进行宏观调控，并做好运行监管等工作。在平台建设过程中，要以市场运作为主线、以利益共享为纽带，通过改革创新，充分发挥市场的作用，实现平台与生产企业之间的双赢。在平台建设后期，检测服务平台独立运作，自负盈亏。

5 结语

检测服务平台建设是根据市场的需求，结合当地产业情况而提出的。由于具有广阔的目标市场，因此在政府的引导下，通过市场机制，有效整合社会资源，包括设备、资金、人力资源，以最小的成本支出达到最大化使用效果。通过公共服务平台整合高新区内多家单位的设备、资金、人力资源，使其面向和服务于广大企业，既减少了设备的重复投资又使得现有设备获得充分利用，使众多企业实现双赢和多赢局面，也符合国家节能降耗和低碳的国策。在更高层面上，检测服务平台的建设还能提升整个城市检测机构的水平和综合配套能力，提升城市的综合服务能力与竞争力，对促进本地区社会经济、科技等领域的发展具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]沈金虎.构建共性技术服务平台助推中小企业自主创新[J].中国科技投资，2006（12）：28-29.

[2]梁华，张开朗，崔强等.关于检测服务平台建设与运营的思考[J].上海质量，2011（12）：56-58.

[3]刘万义.国内共性技术服务平台的建设实践与经验启示[J].中国计量，2008（12）：31-32.

[4]王水莲，常联伟.商业模式概念演进及创新途径研究综述[J]. 科技进步与对策，2014（07）：154-160.

基金项目：

广东省科技计划项目“铝合金材料检测服务平台建设”（2012B011000038）和“肇庆高新区金属新材料创新型产业集群建设”（2012B011000037）；广东省哲学社会科学“十二五”规划2013年度项目“科技型中小企业协同创新服务平台建设研究——以肇庆高新区为例”（GD13XGL22）；肇庆市科技计划项目“肇庆市科技专家库重点产业智库平台建设”（2012K002）。

作者简介：

10.(行政许可申请书)--车用气瓶篇十

编号：保定市质量技术监督局：我（单位）现向（保定市质量技术监督局）申请车用气瓶使用登记行政许可，并提供如下申请材料：

1、河北省车用气瓶使用登记表

2、车用气瓶出厂合格证

3、车用气瓶制造监督检验证书

4、车用气瓶安装合格证

5、车用气瓶安装监督检验证书

6、机动车行驶证

7、机动车登记证书

8、单位组织机构代码

申请人承诺：以上提交材料真实合法有效。

请依法审查并予以批准。

申请人签字（盖章）年月日

行政许可申请人名称/姓名：职务：委托代理人姓名：联系方式：法定代表人/身份证号码：

11.车用铝合金市场分析篇十一

资料来源：前瞻网：2013-2017年中国铁合金冶炼行业市场前瞻与数据挖掘分析报告，百度报告名称可查看报告详细内容。

铁合金是中国钢铁工业发展的重要支柱性产业之一。钢铁行业的结构调整和产业发展离不开铁合金工业的进步与发展，中国钢铁产业的壮大也成为铁合金工业蓬勃发展的契机。

铁合金市场行业发展现状：

近年来，伴随钢铁工业的快速发展，我国铁合金行业也取得较大进步。中国铁合金工业的产业结构和生产格局得到了进一步优化，产业集中度低、装备水平差的状况有所改善，生产技术和工艺水平有所提升，节能减排、“三废”治理等环保措施全面启动，在国内外两个市场中的地位明显提高，中国正由铁合金生产大国向世界铁合金强国转变。

21世纪以来，我国铁合金产量持续快速增长，中国已成为名副其实的世界第一铁合金生产大国和消费大国。2011年，我国铁合金产量达28,415,951吨，同比增长22.72%。2011年1-12月，我国铁合金冶炼业资产总计19165984.2万元，主营业务收入34653754万元，利润总额1292040.2万元。从经济规模及增长速度来看，我国铁合金冶炼业成长迅速，发展势头良好。2012年1-12月，铁合金冶炼业销售收入总额达到3545.035亿元，同比增长5.97%；铁合金冶炼业利润总额达到67.229亿元。

我国铁合金生产企业主要分布在云南、贵州、四川、内蒙古、广西等水资源或煤炭资源比较丰富的省区。在产量快速增长的同时，铁合金产品的品种质量也适应新的需求，不断扩大和优化。我国铁合金产品涵盖了锰、铬、硅、钨、钼、钒、钛、镍、磷等多种复合合金，分别制订有国家级、行业级和企业的产品标准及协议标准。

铁合金市场行业前景趋势分析：

我国钒、钛、钨、铝、铌和稀土等资源相对丰富，因此，应当通过立足于本国的优势资源，深入研究“贫、杂、粉”的国内多种类型的锰矿石和铬矿石的处理利用途径和进口矿石的组配使用技术。根据国内外市场和用户需求，发展钒、钛、钨、铝、铌和稀土类铁合金，开发各种多元复合脱氧剂、合金剂、孕育剂和粉剂、包芯线等产品，从而形成齐全配套的中国铁合金产品体系。

前瞻网：2013-2017年中国铁合金冶炼行业市场前瞻与数据挖掘分析报告，共十五章。首先介绍了铁合金的定义、分类、用途等，接着分析了钢铁行业和国内外铁合金行业的发展概况，并对铁合金行业的相关经济数据进行了细致的分析。然后，报告具体介绍了铁合金行业细分产品、主要区域及重点企业的发展状况。最后，报告对中国铁合金行业的发展前景及趋势进行了科学的预测。

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