地下空间安全管理工作总结

2024-11-22

地下空间安全管理工作总结（9篇）

1.地下空间安全管理工作总结篇一

城市地下空间开发利用管理规定

第一章　总则

第一条　为了加强对城市地下空间开发利用的管理，合理开发城市地下空间资源，适应城市现代化和城市可持续发展建设的需要，依据《中华人民共和国城市规划法》及有关法规，制定本规定。

第二条　编制城市地下空间规划，对城市规划区范围内的地下空间进行开发利用，必须遵守本规定。

本规定所称的城市地下空间，是指城市规划区内地表以下的空间。

第三条　城市地下空间的开发利用应贯彻统一规划、综合开发、合理利用、依法管理的原则，坚持社会效益、经济效益和环境效益相结合，考虑防灾和人民防空等需要。

第四条　____建设行政主管部门负责全国的城市地下空间的开发利用管理工作。

县级以上地方人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内城市地下空间开发利用的管理工作。

第二章　城市地下空间的规划

第五条　城市地下空间规划是城市规划的重要组成部分。各级人民政府在组织编制城市总体规划时，应根据城市发展的需要，编制城市地下空间发展规划。实施城市地下空间规划，有关建设单位应根据城市规划行政主管部门提供的规划设计条件，编制具体的城市地下空间建设规划。

第六条　城市地下空间规划的主要内容包括：地下空间现状及发展预测，地下空间开发战略，开发层次、内容、期限，规模与布局，地下空间开发实施步骤，以及地下工程的具体位置，出入口位置，不同地段的高程、各设施之间的相互关系，与地面建筑的关系，及其配套工程的综合布置方案、经济技术指标等。

第七条　城市地下空间的规划编制应注意保护和改善城市的生态环境，科学预测城市发展的需要，坚持因地制宜，远近兼顾，全面规划，分步实施，使城市地下空间的开发利用同国家和地方的经济技术发展水平相适应。城市地下空间规划应实行竖向分层立体综合开发，横向相关空间互相连通，地面建筑与地下工程协调配合。

第八条　城市地下空间规划编制应采用准确、可靠的城市勘察、测量、水文、地质等资料，具体编制工作应由相应资质的规划设计单位承担。

第九条　城市地下空间发展规划作为城市总体规划的组成部分，依据《城市规划法》关于城市总体规划审批的规定进行审批。

城市地下空间建设规划由城市人民政府城市规划行政主管部门负责审查后，报城市人民政府批准。

城市地下空间规划需要变更的，须经原批准机关审批。

第三章　城市地下空间的工程建设

第十条　城市地下空间的工程建设必须符合城市地下空间规划，服从规划管理。

第十一条建设单位进行地下工程建设，应持政府有关行政主管部门对工程项目前期工作的各类批准文件、建设行政主管部门审查通过的初步设计图纸等有关文件，依法向城市规划行政主管部门提出申请，经批准后方可实施。

第十二条独立开发的地下交通、商业、仓储、能源、通讯、管线、人防工程等设施，应持有关批准文件、技术资料，依据《城市规划法》的有关规定，向城市规划行政主管部门申请办理选址意见书、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证。

城市新建民用建筑按照国家规定建设战时可用于防空的地下室，经县级以上地方人民政府建设行政主管部门审核批准后，该民用建筑方可办理建设工程规划许可证。

第十三条建设单位或者个人在取得建设工程规划许可证和其他有关批准文件后，方可向建设行政主管部门申请办理建设工程施工许可证。

第十四条地下工程建设应符合国家有关规定、标准和规范。

第十五条地下工程的勘察设计，应由具备相应资质的勘察设计单位承担。

第十六条地下工程设计应满足地下空间对环境、安全和设施运行、维护等方面的使用要求，使用功能与出入口设计应与地面建设相协调。

第十七条在城市建设大型地下工程，其设计文件必须由建设行政主管部门组织有关部门和专家进行设计审查。

第十八条地下工程的施工应由具备相应资质的施工单位承担，确保工程质量。

第十九条地下工程必须按照设计图纸进行施工。施工单位认为有必要改变设计方案的，应由原设计单位进行修改，建设单位应重新办理审批手续。

第二十条地下工程的施工，应尽量避免因施工干扰城市正常的交通和生活秩序，不得破坏现有建筑物，对临时损坏的地表地貌应及时恢复。

第二十一条　地下工程施工应推行工程监理制度。

第二十二条　地下工程的专用设备、器材的定型、生产要执行国家统一标准。对一些特殊专用设备、器材的定型、生产应报建设行政主管部门审批。

第二十三条　地下工程竣工后，由建设行政主管部门会同有关部门组织工程的竣工验收并签署意见，经验收合格后交付使用。建设单位应在竣工验收六个月内向建设行政主管部门、规划行政主管部门和城建档案管理机构报送有关资料。

第四章　城市地下空间的工程管理

第二十四条　城市地下工程由开发利用的建设单位或使用单位进行管理，并接受建设行政主管部门的监督检查。

第二十五条　地下工程应本着“谁投资、谁所有、谁受益、谁维护”的原则，允许建设单位对其投资开发建设的地下工程自营或依法进行转让、租赁。

第二十六条　建设单位或使用单位应加强地下空间开发利用工程的使用管理，做好工程的维护管理和设施维修、更新。要建立健全维护管理制度和工程维修档案，确保工程、设备处于良好状态。

第二十七条　建设单位或使用单位在使用中要建立健全安全责任制制度，采取可行的措施，杜绝可能发生的火灾、水灾、爆炸及危害人身健康的各种污染。

第二十八条　建设单位或使用单位在使用或装饰装修中不得擅自改变地下工程的结构设计，需改变原结构设计的应按规定重新办理审批手续。

第二十九条　平战结合的地下工程，平时由建设或使用单位进行管理，并应保证战时能迅速提供有关部门和单位使用。

第五章　罚则

第三十条进行城市地下空间的开发建设，违反城市地下空间的规划及法定实施管理程序规定的，由县级以上人民政府城市规划行政主管部门依法进行处罚。

第三十一条　有下列行为之一的，县级以上人民政府建设行政主管部门可根据情节轻重，给予警告或罚款的处罚。

(一)未领取建设工程施工许可证擅自开工，进行地下工程建设的;

(二)大型地下工程的设计文件未按规定进行设计审查的;

(三)擅自改变原设计方案，进行施工的;

(四)因施工不当或未对临时破坏的地表地貌及时恢复，对城市交通和生活秩序造成不利影响的;

(五)因开发建设地下工程导致原有建筑物、构筑物或地下管线等设施造成损失、人员伤亡或影响建筑物、构筑物正常使用的;

(六)因人为因素造成地下工程发生火灾、水灾、爆炸、污染和其它损失的;

(七)在使用或装饰装修中擅自改变地下工程的结构设计的。

第三十二条　建设行政主管部门工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊，尚不构成犯罪的，依法给予行政处分。

第三十三条　违反本规定，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第六章　附则

第三十四条　省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门可根据本规定制定实施办法，并报____建设行政主管部门备案。

第三十五条　本规定由____建设行政主管部门负责解释。

第三十六条　本规定自___年___月___日起施行。

2.地下空间安全管理工作总结篇二

目前,我国仍然出于人口城镇化的发展期,城市建设以及城市人口的增长,对于土地的需求不断增长,造成了城市土地资源的紧缺[1]。而地下空间在扩大城市容量方面,有着很大的优势和潜力。通过城市地下空间的逐步大量开发,拓展生存空间,增加城市容量,行程城市地面空间、地上空间和地下空间协调发展的城市空间构成新格局,是现代城市发展的理想模式[2]。但是,随着地下空间开发强度的增大,地下空间之间,如地铁、地下商业、人防工程等之间的相互影响日益凸显。国内对于地铁和地下空间的建设做了很多有益的探讨[3,4,5,6,7,8]。数值模拟计算在开地下空间开发安全分析已经有了成熟应用,并得到实践检验,此方面已进行了大量的研究[9,10,11,12,13,14,15,16]。本文以某城市地铁车站穿越地下大空间及既有地铁隧道为例,采用数值分析的方法,对地铁下穿过程中地表沉降及地下大空间和既有隧道的安全性进行了研究。

1 项目概况

本文选取某市地铁穿越地下大空间及既有地铁隧道,对其安全性进行分析。车站与地下大空间及地铁隧道呈十字交叉,站址范围沿线范围上覆土层主要由第四系人工填土(Q4ml),海陆相淤泥、淤泥质土、淤泥质砂(Q4mc),海陆相砂层(Q3+4mc),冲积-洪积砂层、土层(Q3al+pl)以及残积土(Qel)组成,缺失中更新统(Q1)和下更新统(Q1)。

2 计算模型及边界条件

由于车站施工是明显的三维空间问题,本文采用FLAC3D大型有限差分软件计算相关的应力和变形,在相应假定条件下建立三维弹塑性计算模型。

三维模型沿站台方向的长度为290m,宽度为164m,高度为90m。取地表相对标高0.00m。模型采用六面体单元,为了在优化网格的同时还能满足计算精度的要求,考虑大范围地下空间与地铁车站同步建设时的相互影响,根据车站的对称性,取车站的四分之一部分建模加以研究。将地铁车站及其周边部分的单元加密布置了网格,总体模型的单元总数为113453,节点总数为143036,计算模型如图1所示。模拟计算采用位移边界条件,固定模型左右边界的横向位移(即X向位移),前后边界纵向位移(即Y向位移),底边界的竖向位移(即Z向位移),模型上部为自由边界。

3 本构关系及参数选择

根据现场取样和岩石力学试验结果,计算中采用莫尔-库仑(Mohr-Coulomb)屈服准则判断岩体的破坏:

undefined (1)

式中:σ1、σ3 分别是最大和最小主应力,c、φ 分别是粘结力和摩擦角。当fs>0时,材料将发生剪切破坏。在通常应力状态下,岩体的抗拉强度很低,因此可根据抗拉强度准则(σ3≥σT)判断岩体是否产生拉破坏。

根据岩土勘察报告,模拟分析时选取的参数如表1所示。

4 结果与讨论

4.1 车站基坑开挖阶段地下大空间安全分析

数值模拟结果表明,下沉车道基坑底部最大隆起量为56mm,最大隆起处不是在隧道基坑的中心而是在基坑的一侧。在车站西侧距离车站60m处取下沉车道基坑的横断面进行研究,可以看出位移量最大达到了46mm(如图4所示),且沿横向的分布与常见的中心高、两侧低的形式有所不同。该基坑底部向下地层倾斜分布为倒V形,在基坑中心土的弹性模量加权值大于基坑的两侧,即两侧土层较软而中心土层较硬,故卸荷后的基坑中部回弹量较小,使基底的回弹曲线呈明显的驼峰形。

4.2 运营阶段安全分析

4.2.1 地下空间安全分析

在基坑开挖过程中,由于上部卸载,基坑底部逐渐隆起;在结构施工阶段,基底会继续因为卸载而隆起,随着基底土体压力逐渐释放以及上部结构压力不断增大,基底隆起量达到最大后逐渐沉降。随着该下沉车道及下部地下空间进入正常使用阶段,在上部各种附加荷载的作用下,又被逐渐压实,底部位移趋于稳定。图5为各监测点的纵向位移图,最大隆起峰值2.2mm。同时,沿中心线离车站越远,其隆起量越小,即受到车站的影响越小。

本文中监测了新建地铁沿线距车站40m、80m、120m、160m、200m、240m处地下空间的地表、地下一层顶板、地下一层底板、地下二层底板、地下三层底板的沉降量,如图6所示。不同监测点地下空间结构沉降量均呈现出相似的规律,离轨道越远处,沉降量越小。而且沿线各不同监测点相对应的位置沉降量相差不大,在地面超载及各种附加荷载作用下,地表人工填土最大沉降量普遍在11.3mm左右,地下一层顶板最大沉降量在4.4mm左右,地下一层底板最大沉降量在2.8mm左右,地下二层底板最大沉降量在2.1mm左右,地下三层底板最大沉降量在1.0mm左右,基本可以满足结构设计要求。但是在离轨道较近处,因为将长期受到车辆运行扰动影响,建议加强结构抗震能力。

4.2.2 既有地铁隧道安全分析

基坑的开挖会造成坑内土体的回弹,从而引起地铁区间隧道的上抬变形。另外,隧道本身的先期卸载更会加剧隧道的回弹变形。由于土体具有流变性,基坑开挖结束后,由上部土体卸载引起的隧道隆起量会随着时间的增长继续增大。既有区间隧道建在红层砾岩微风化带中,弹性模量较大,因而因为上部土体卸载不会产生较大的上移。由于新建车站及其周围地下空间的开发施工,在隧道洞口上沿,产生了向上的隆起位移,但位移量并不大。如图7所示,沿纵向位移量从车站范围内的2.19mm逐渐减小到0.63mm,在车站西侧地下空间范围内位移量下降明显,到较远处,无地下空间施工,故卸荷作用较小,上抬位移很小。

5 结束语

(1)地下穿越地下大空间与既有线路的安全性是可以满足的,但是施工组织方式不同,其技术、经济效益与安全情况亦有所不同。合理安排施工工序,有利于充分利用空间、时间,有利于对后续工程施工创造良好的条件,有利于维护建筑结构的安全性与稳定性。

(2)车站与地下空间底部为红层砾岩微风化带,岩性良好,基坑底部最大隆起量在10mm以内。

(3)新建地铁沿线地下空间普遍最大沉降量在4mm左右,在结构变形控制范围内,离轨道越远处,沉降量越小。地下空间将会受到车辆运行动载影响,对于抗震性能,应进行专门的分析。

3.地下空间开拓者篇三

首都北京。熙熙攘攘的王府井大街以东朝阳区,高楼林立,车水马龙。

靠近中石化大厦、中海油大厦、中华药学会办公楼、北京公交设计院住宅楼等数幢大楼旁,一支衣着统一工装印有“中国中铁隧道”字样的队伍风风火火地开进了附近,旋即在三个不同地点圈地围墙,搭架建房,呼啦啦地竖起了独具特色的旗帜。这,就是北京地铁六号线一期三标项目部。一场新的战斗就在这里打响。此时,历史脚步正走进2009年4月的门槛。

由中铁隧道集团一举中标的北京地铁六号线一期三标工程,指定由在北京施工多年且具有丰富地下工程施工经验的中铁隧道集团二处有限公司(以下简称“中铁隧道二处”)负责施工。

北京地铁六号线是北京地铁自建设以来施工难度最高和安全风险最大的一条线路,而由中铁隧道二处施工的三标段又是整个六号线施工技术难度最大和安全风险最多的标段。整个标段风险源271个,其中,特级风险源2个、一级风险源135个、二级风险源97个、三级风险源37个。施工区域将下穿既有5号线车站和2号线车站,结构间隔最近处仅有1米,开挖部位紧靠多处高楼大厦,间距最小处仅有0.8米,开挖深度达三十五米,多处地带将实施“暗挖”,施工风险极高。

重任不可推卸。历史既然选择了中铁隧道二处,二处人就坚定地接过神圣使命。

这是责任与信誉的重大考验,是能力与水平的关键检验。

中铁隧道二处原为铁道部隧道工程局第二工程处,改制后为中国中铁隧道集团有限公司的子公司,先后承建了一大批时代标志性重点工程,有国内第一条铁路客运专线、客专最长隧道石太线太行山隧道;有世界海拔最高、最长的高原铁路隧道西格二线关角隧道;有在国内城市相同地层条件下最大直径盾构、独头掘进距离最长的双线电气化地下铁路隧道北京铁路地下直径线工程;有国内最长的铁路TBM隧道兰渝铁路西秦岭特长隧道;小直径泥水盾构自2002年以来实现了两次穿越长江、两次过海的优异成绩;还有以北京地铁、南京地铁、广州地铁、沈阳地铁等为代表的一批城市地铁工程及众多的公路工程。传承光荣,不辱使命,中铁隧道二处先后被评为“全国优秀施工企业”、“中国铁路工程总公司思想政治工作先进单位”、“河北省先进企业”、“河北省分行业十强企业”、“中国建设银行AAA信用

等级企业”。

正是源于长期的历练,中铁隧道二处不但善于在艰难中破冰,更善于在成功中破满。

因势而动的规律把握

美国诗人艾略特有一句名言:“我们必不可停止探索,而一切探索的尽头,就是重回起点,并对起点有首次般的了解。”企业发展如斯。

近年来,中铁隧道二处施工规模以超过25%的速度递增,2009年增幅更是超过40%,2010年预计增幅仍将保持高位态势。但在快速增长背后,中铁隧道二处也清醒地认识到资源紧缺影响企业发展的矛盾。如何化解这种矛盾、进一步提高生产要素配置水平,成为企业当下和将来必须不断需要破解的重大问题。

“针对规模高速扩张带来的资源供需矛盾,必须树立资源市场化意识,积极开展人才、设备、物资等生产要素的市场调研,迅速建立一套行之有效的利用社会资源的调研、分析、跟踪和服务机制,做到时刻关注市场、深刻把握市场、充分利用市场,为企业充分合理地利用社会资源提供可靠保障。” 勇于正视问题,中铁隧道二处经理层解决资源问题的思路清晰可辨。唯有把握与遵循市场规律、行业规律和企业发展规律,企业才可能打破“富不过三代”常规,实现“百年老店”梦想。

公司治理“你中有我,我中有你”严格规范

中铁隧道二处经理层理智地认识到:班子强,则企业强;班子进步,则企业进步。国有企业只有不断完善法人治理结构,积极推行董事会集体决策、经理层依法行政、监事会按章监督、职代会实施民主管理,以及党委发挥政治核心作用、参与决策和监督保证作用,国有企业才能不断进步发展,这是国有企业特有的规律。“按照企业发展规律办事,国企就一定能搞好。”时任国务院国资委主任李荣融曾经这样断言。

中铁隧道二处公司治理有序推进。这之中,他们以“四好班子”创建为抓手,通过加强和改进中心组学习研讨制度,不断实现思想解放、观念转变;通过坚持民主集中制原则,严格议事程序,加强团结;通过完善考评机制,注重业绩考核,提升能力;通过健全后备队伍,加强业务培训,提高素质。在涉及“三重一大”问题上,严格议事程序,将“党管干部”原则与董事会选聘经营管理者、经营管理者依法行使用人权相结合,中铁隧道二处党委坚持集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定的原则,通过召开党委(扩大)会集体讨论;按照《关于重大问题集体研究的有关规定》,明确集体研究的相关内容和程序,规范基层议事制度;严格落实工程项目重大事项党政会签制度和月报制度,并纳入项目责任目标管理,作为考核项目领导班子的重要内容。这一系列举措,使中铁隧道二处“四好班子”建设实现了新突破。

资源整合“强化系统,夯实基础”统筹兼顾

面对铁路建设方兴未艾、城市轨道交通建设高潮迭起这一千载难逢的机遇,中铁隧道二处加速提高资源管理水平,将公司、片区、工程公司、项目职能科学定位,重新公布实施企业各类组织机构职责,理顺管理关系,明晰工程公司在资源管理中的辅助作用,促进企业资源更加合理有效使用。中铁隧道二处充分发挥“六大片区”经营优势,持续巩固公路市场;全面拓展市政和城市地铁、轨道交通市场,既兼顾保持企业传统核心竞争力优势,又统筹发展企业综合实力,不断打造企业新的核心竞争力。企业经营逐步形成了铁路、高速公路和市政轨道交通工程“三分天下”的良好局面。

系统建设是企业增强现场管控能力的重要手段。“我们将集中企业最优秀人才充实系统实力,真正发挥系统的管控作用。”中铁隧道二处党委的用人方向一目了然。

中铁隧道二处在全面提高机关和基层干部业务能力和综合素质同时,不断强化机关和基层的执行力、合规力和带动力,真正使过程控制控在关键上、控在细节上,确保企业经济效益和社会效益双丰收。

社会资源有效管理是企业实现科学发展的一个重要保证,也是企业战斗力的具体表现。中铁隧道二处进一步深化劳动用工改革,不断探索与完善劳务用工管理模式,发布实施了《劳务协作队伍综合履约能力信誉评价管理办法》、《劳务工培训管理办法》等配套办法,进一步规范了劳务协作队伍建设,增强了企业吸纳优势社会资源的能力。由中铁隧道二处组建的中铁隧道集团北京铁路地下直径线项目暗挖架子队和盾构架子队劳务用工管理得到了中国中铁股份公司和铁道部的认可和充分肯定,并作为示范在全路推广,标志着中铁隧道二处对社会资源的管理和利用迈上了新台阶。

制度建设“把握关键,奖罚分明”务求实效

中铁隧道二处完善绩效考核管理体系,注重基层领导班子核心作用发挥,促进基层领导班子整体能力上水平。公司先后出台了《片区指挥部绩效考核办法(试行)》、《项目经理竞聘办法(试行)》、《公司项目管理团队绩效考核办法》、《基层党组织书记绩效考核管理办法》、《优秀项目总工程师选拔和管理办法》等一系列管理措施。通过实践探索,公司先后对项目经理和基层党组织书记绩效考核管理办法进行了修改和完善,使考核内容、考核分值、奖惩标准、考核管理工作更具有针对性和客观性,从而建立起了重德才、凭实绩的选人用人新机制。在实施过程中,公司对项目管理团队坚持半年通报,对在建项目进行科学评价,实施奖优惩劣;对项目党组织书记绩效考核实施一季一通报,针对存在的问题,公司党委对排名后5位的及时下达整改通知书,限期进行整改。在2008至2010年期间,公司先后表彰了优秀项目经理8人次、优秀总工7人次;表彰优秀党务工作者10次,其中,4人受到中铁隧道集团、中国中铁股份公司党委表彰。

因势而动地把握规律,就是企业在遵循市场规律前提下,重点解决好资源配置和效率问题,实现优势互补、集成发展。中铁隧道二处做到了这一点。

与时俱进的能力跃升

作为以建设长大隧道和复杂结构地下工程为主的大型机械化施工企业,中铁隧道二处承建了众多铁路隧道、公路隧道、水工隧道、城市地铁等工程,多次荣获铁道部科学技术进步奖、中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑大奖。然而,还有一份特殊荣誉,让国内外专家倍加赞赏。

浅埋暗挖法驰骋南北开国内先河

1986年,一份特殊的使命落在了中铁隧道二处肩上:施工北京地铁复兴门折返线!

这是一项不同寻常的工程,因为要在繁华的长安街施工并且不能按照过去北京一二期地铁修建时采用的切断交通、明开敞口的作法,必须“暗挖”施工。然而,“暗挖”在我国是一项前无古人的新工法,当时仅停留在理论阶段,正如一位隧道专家所言:“明挖是修建城市地铁科技上的皇冠,而暗挖则是皇冠上的明珠。” 工艺的高难度不言而喻。

从不言退的中铁隧道二处,从接过任务的那一刻起,就把自己的命运与责任使命紧紧地捆在一起,开始了向科技高峰进军的勇敢探索。他们与隧道专家携手并肩、群策群力,在苦苦求索中巧借“新奥法”原理,在创新中成功创造出适合松散地质结构施工的“浅埋暗挖法”。此法最大特点是暗挖时确保地表不陷、不坍,既不影响四周建筑安全,也不因施工而扰民,有效维护了社会市容和正常的交通秩序。浅埋暗挖法成功施行,结束了我国城市地铁施工“大开膛”的传统历史,开创了我国在大城市松软地层内修建地铁的新时代,标志着我国地铁建设跃升到了国际先进水平。美、德、英、法、日等国家专家纷纷前来参观交流,对中国人的技术创新能力和敬业钻研精神由衷赞叹。1995年,“北京地铁浅埋暗挖法综合配套技术”获得国家科学技术进步二等奖。浅埋暗挖法成为中铁隧道二处核心竞争力之一。

自此以后,浅埋暗挖驰骋南北,北京地铁著名的天安门东站、西站,广州地铁一号线杨体区间隧道、二号线越秀公园站,上海地铁、南京地铁、沈阳地铁……中铁隧道二处所到之处捷报频传,先后获得了广州市科技进步一等奖、詹天佑工程大奖等殊荣。

盾构施工法穿江过海创科技新高

科技没有边缘,探索永无止境。

2002年10月金秋,中铁隧道二处凭借良好的市场信誉和地下工程施工业绩受命承担了湖南岳阳城陵矶长江穿越隧道输气管道工程。

要穿越长江,叹为观止!城陵矶穿越隧道总长2 756米,为当时国内已建和在建的长江穿越工程长度之首,其中,盾构隧道长度2 012米,为盾构隧道长度之首,被誉为“长江第一(输气)长隧”。加之江下穿越地区围岩破碎,多为绿泥石泥质板岩,有29条断层,透水性较强,隧道顶水压高达0.66兆帕。又一项极具挑战的高难度任务摆在中铁隧道二处面前。

挑战既需要勇气,更需要视野,唯有瞄准国际先进水平,在引进与开发中提升自己,才能追赶上国际水平。中铁隧道二处按照中铁隧道集团的指示立即引进国外先进设备,提升施工能力。当具有当代国际先进水平的泥水加压平衡式盾构机从德国远渡重洋下榻施工现场后,一场以高科技为生产力的战斗在城陵矶打响。

盾构机轰鸣着向既定目标挺进!

2003年11月28日,盾构机顺利穿越长江干堤;2004年10月2日,隧道全线贯通。长江“第一长隧”在中铁隧道二处手中胜利诞生。在彩旗飘扬的大会上,业主中石油管道公司授予了中铁隧道二处城陵矶项目部“过江猛龙”的特殊称号。

随后,中铁隧道二处再接再厉。2005年6月5日,在我国第一座采用盾构法施工的过海隧道深圳前湾综合过海管廊工程工地上,中铁隧道二处再次使用泥水盾构打了一个漂亮仗;2006年10月16日,所采用的泥水盾构掘进深圳孖洲友联修船基地过海综合管线隧道胜利贯通;2008年10月,川气东送的“咽喉”工程安庆长江盾构隧道,安全通过长江干堤。至此,完全成熟的泥水盾构施工技术穿江过海,创造性地开辟了我国水下科技施工新领域。

然而,成功只能说明过去,未来仍需要不断开拓。永不停步的中铁隧道二处人开始向大直径盾构和TBM施工领域勇猛进军。

连接北京站和北京西站的地下直径线工程,全长9.151公里,是国内城市首条、最大直径的双线电气化铁路隧道工程,因其12.04米的大直径盾构独头掘进、长距离施工而被誉为国内目前城市地下大盾构施工难度最大的工程。中铁隧道二处迎难而上,历经六载春秋,克服重重困难,目前工程已顺利通过天宁寺桥、护城河以及斜穿西便门桥、平行地铁2号线掘进等多个重大风险点,实现盾构开挖掘进1 800米,并创造了日最高掘进11.4米、最高月掘进205.25米的施工新记录。

而兰渝铁路西秦岭隧道是中铁隧道二处向TBM施工领域进攻的新起点。西秦岭特长隧道全长28.236公里,是兰渝铁路建设中最关键的环节,也是目前国内在建的第二长大铁路隧道。2010年6月25日,兰渝铁路西秦岭特长隧道左线TBM成功试掘进,标志着中铁隧道二处成功迈出了进军TBM施工领域的步伐。

2010年9月16日,由中铁隧道二处施工的重庆轨道交通六号线二期北碚段工程项目举行了隆重的复合式TBM(“中国中铁十七号”盾构)始发仪式,并成功掘进;同日,郑州地铁一号线试验段三标工程“中国中铁十一号”盾构实现成功始发。

“浅埋暗挖法”、泥水盾构、TBM施工技术,成为中铁隧道二处拓展地下工程新天地、打造现代化施工企业的撒手锏。

科技一旦领先,胜算就会高人一筹,发展就会快人一步。中铁隧道二处正是如此。

无坚不摧的精神彰显

任何一个团队如果能将快乐(本我)原则、现实(自我)原则和道德(超我)原则进行有节奏把控并努力去践行之,那么这个团队就将一往无前。中铁隧道二处特有的企业精神就源于对其从不回避与厚此薄彼,并以此作为驱动力,由此所形成的“人才强处、效益兴处、文化立处、和谐建处”的企业发展理念,成为二处人无坚不摧的巨大力量。

每一次增援战都是一次对团队的磨砺

善于处置软弱围岩并进行有效施工,这是中铁隧道二处颇受业内人士关注的另一大法宝,也是他们“至精至诚、更优更新”不懈追求的生动体现。

2008年3月,增援沈阳铁路枢纽东北环线团山子隧道工程的任务落到了中铁隧道二处身上。

团山子隧道全长3 264米,为双线单洞铁路隧道,因为围岩差、埋深浅、地下水丰富,极差的地质条件致使有如“豆腐渣”般的隧道多次发生坍塌,成为拦路虎。中铁隧道二处科学实施“短进尺,弱爆破,强支护”方针,采取了双侧壁导坑及台阶法的施工方案,确保了团山子隧道的顺利贯通。

2009年3月,又一道特别指令火急火燎地下达到中铁隧道二处:迅速增援深圳地铁5号线施工!

深圳地铁5号线是深圳市将于2011年承办第26届世界大学生运动会相配套的城市轨道交通综合项目之一,也是中国中铁在地铁建筑市场首个BT项目,其成败直接关系到中国中铁在南方地铁市场的信誉和战略实施。然而在具体施工中,5号线5307标西大区间因遭遇不良地质导致涌水、坍塌,部分路表沉降严重,施工陷于僵局,隧道左右线分别比预定工期滞后4个月和5个月。然而,工期不容更改,期限日益临近。

打破僵局、抢回工期,迅速增援到位的中铁隧道二处立即集中力量查找问题症结,继而采取多种方法应对特殊地质,新增多条施工横通道与原联络通道及泵房通道配合,实现开挖与二衬交叉作业,努力降低施工难度、缩短工期。在昼夜兼程中,他们将“特别能吃苦、特别能战斗”精神发挥到极致,月成洞由47米奋力向63米、81米不断刷新。2009年12月22日,他们以提前3天完成的优异成绩圆满完成了增援任务,施工工地被中铁南方投资发展有限公司授予了“安全文明标准工地”和“安全文明样板工地”双文明称号。

勇啃硬骨头,善打恶劣战。在中铁隧道二处发展史册上,无论是增援大丽铁路禾洛山隧道,还是驰援东北环线团山子隧道、深圳地铁5号线西大区间隧道施工,二处人都以高度的责任感勇敢“亮剑”,创造出了一个又一个奇迹。而这些奇迹,无一不是政治力、文化力、亲和力交替作用所致,无一不是感召力、凝聚力、战斗力的集中体现。

每一次行动都是对企业文化内涵的诠释

我国著名经济学家于光远曾经说过: “国家的强盛在于经济,经济繁荣在于企业,企业兴旺在于经营管理,而经营管理在于文化。” 一个企业要生存与发展,物质优势固然重要,但文化优势不可或缺。在20多年的发展历程中,中铁隧道二处总是以长期积淀的企业精神铸造企业文化,以企业文化激发新的时代精神,从而推动企业克难制胜,不断发展。

不断推进项目文化建设,努力构建和谐企业,这是中铁隧道二处近几年在文化塑造上采取的最大动作之一。中铁隧道二处结合隧道和地下工程行业特点,以 “理念塑造品质、行为规范全员、视觉展现风采、品牌提升实力”的工作思路,立志建设具有企业特色的“隧”文化, 把企业员工凝聚成“新时代的义勇军”,并以此引领企业发展。《中铁隧道集团二处有限公司企业文化建设考核管理办法》,将企业文化建设考核原则、组织机构、考核内容和奖惩办法进行全面明确和细化,既从整体上加强企业文化管理,又从项目部上抓实抓细;同时,将项目文化建设作为各项目经理、书记的一项重要工作,并列入绩效考核之中,促进了企业文化在基层落地。

文化建设重在队伍建设,而队伍建设的落脚点当在推行架子队管理上,以此打造一支勇猛精进的隧道尖兵。中铁隧道二处以推行铁道部架子队管理模式为契机,在北京地下铁路直径线、兰渝铁路西秦岭隧道、京石客运专线石家庄隧道、兰渝铁路二期LY—3标、玉蒙铁路秀山隧道等19个铁路项目,以及北京地铁六号线三标、沈阳地铁青年大街站、无锡地铁、昆明地铁和重庆轻轨等多个市政项目上,深入推行了架子队管理,不但将企业文化理念向劳务工队伍灌输、将一线管理的触角向劳务班组延伸,同时将“同吃、同住、同管理、同劳动、同学习”“五同”管理拓展到每一个工地,极大地提高了劳务队伍对企业的认同感和责任感,大大增强了企业的凝聚力和战斗力。

实施标准化管理既是企业文化建设的延伸,更是施工企业组织和施工管理的创新。中铁隧道二处按照“高标准、讲科学、不懈怠”的总体要求,以铁道部“四个标准化”管理为主线,落实“硬标准”,彰显“软实力”,大力推进项目标准化管理。

兰渝铁路LYS-3木寨岭隧道、马家山隧道在地质条件复杂、安全风险极大的不利条件下,实施标准化作业,既保证了施工进度,又实现了安全质量可控。在2009年和2010年业主信誉评价中,中铁隧道二处兰渝项目指挥部得到了兰渝公司检查组的高度评价。

在大踏步的前进中,一个又一个的业绩犹如一个又一个接点,逐渐连接成为一条条推行标准化管理的线,使得中铁隧道二处推行标准化管理的思路更加清晰、方向更加明确,也昭示着一个企业的美好未来。

4.地下空间安全管理工作总结篇四

《长春市地下空间开发利用管理条例(草案)》

第一章总则

第一条【立法目的】为了加强对地下空间开发利用的管理，合理开发利用地下空间资源，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条【名词解释】本条例所称地下空间是指地表以下的空间，包括单建地下空间和结建地下空间。

单建地下空间是指独立开发建设的地下空间。利用市政道路、公共绿地、公共广场等公共用地开发的地下空间视为单建地下空间。

结建地下空间是指同一主体结合地表建筑一并开发建设的地下空间。

第三条【适用范围】本市市区范围内地下空间的开发、利用和管理，适用本条例。

第四条【基本原则】地下空间的开发利用应当遵循统筹规划、综合开发、合理利用、依法管理的原则，坚持社会效益、经济效益和环境效益相结合，考虑防灾和人民防空等需要。

地下空间开发利用应当优先用于基础设施及公共服务设施建设。

第五条【协调机制】市人民政府应当建立地下空间开发利用协调机制，研究解决地下空间开发利用中的重大事项，协调和督促有关部门依法履行监督管理职责。

第六条【部门职责】市城乡规划主管部门负责地下空间开发利用的规划管理。

市国土主管部门负责地下空间开发利用的用地管理。

市建设主管部门负责地下空间工程建设的监督管理。

市公用主管部门负责地下管线(综合管廊)的综合管理。

市房地主管部门负责地下空间开发利用的权属管理。

市人民防空主管部门负责人民防空工程建设和地下空间开发利用兼顾人民防空需要的监督管理。

其他有关部门应当按照各自职责，依法做好地下空间开发利用管理的相关工作。

第七条【资金保障】市人民政府应当将地下空间开发利用工作纳入国民经济和社会发展规划，加大经费投入;鼓励社会资本通过多种途径和形式开发利用地下空间。

第二章规划管理

第八条【分层要求】本市地下空间实行分层利用。在竖向上分为表层、浅层、中层和深层。其中表层为地表至负五米、浅层为负五米至负三十米、中层为负三十米至负五十米、深层为负五十米以下。

表层优先安排地下管线，其中道路、公共绿地、广场等公共用地的表层只作为基础设施空间使用，原则上不得进行商业开发;浅层优先安排综合管廊、人行通道、下穿立交、轨道交通、地下道路;中层优先安排轨道交通、隧道、地下特种管廊;深层主要用于远期开发。

第九条【总体规划】编制城市总体规划时，应当同步编制地下空间规划，并纳入到城市总体规划中。

城市总体规划中的地下空间规划内容应当包括地下空间综合开发利用的发展战略、功能分区、用地规模和布局、市政设施、交通体系，禁止、限制与适宜建设的空间范围等。

第十条【专项规划】市城乡规划主管部门应当会同有关部门依据城市总体规划编制地下空间专项规划。

地下空间专项规划由地下空间开发利用、地下交通、地下市政、人民防空工程等各类专业规划组成。具体内容包括地下空间的建设适宜性评估、地下空间功能分区、竖向分层、地下空间建设重点区域的总体布局和规划指引、地下交通设施、地下市政基础设施、人民防空工程、近期建设规划等。

涉及地下空间安排的各类专业规划，由市相关行业主管部门会同市城乡规划主管部门组织编制，报市人民政府批准后实施。

第十一条【详细规划】市城乡规划主管部门应当依据城市总体规划和专项规划编制地下空间详细规划。地下空间详细规划包括控制性详细规划和修建性详细规划。

控制性详细规划包括地下空间开发范围、竖向分层、开发深度、建筑面积、使用性质、连通要求、出入口位置，以及人民防空工程的类型、范围、建筑面积等。

对于规划确定的重点地段、重大建设项目以及列入近期建设计划的地下空间,应当编制修建性详细规划。

第十二条【规划调整】经批准的地下空间规划需要修改的，应当按照原审批程序报批。

第十三条【规划条件】市城乡规划主管部门应当依据控制性详细规划核定地下空间建设项目的规划条件。

规划条件应当明确地下空间建设项目的位置、规划用地面积、规划用地性质、可建设范围、建筑面积、容积率、开发深度、竖向分层、连接通道及出入口位置、人民防空设施建设要求等。

第十四条【规划许可】单建地下空间建设项目的建设单位应当依法向市城乡规划主管部门申请办理规划许可手续。

结建地下空间建设项目的建设单位应当随地表建设项目一并向市城乡规划主管部门申请办理规划许可手续。

第三章用地管理

第十五条【使用权的取得】开发利用地下空间应当依法取得地下空间建设用地使用权。

列入国家《划拨用地目录》范围的地下空间建设项目可以采用划拨方式取得地下空间建设用地使用权，其他地下空间建设项目应当以出让等有偿方式取得地下空间建设用地使用权。

同一项目分期建设的，市国土主管部门根据建设单位的申请，依据规划许可，可以分期核发地下空间建设用地使用权证。

第十六条【使用权出让方式】地下空间建设用地使用权出让，应当采用招标、拍卖、挂牌的方式。

符合下列情形之一的，可采用协议方式出让：

(一)附着于地下交通设施等公益性项目且不具备独立开发条件的经营性地下空间建设项目;

(二)地表建设用地使用权人在其建设用地范围内单建的经营性地下空间建设项目;

(三)国家规定的其他符合协议出让条件的情形。

第十七条【用地手续】单建地下空间建设项目用地手续应当依照有关法律、法规规定办理。

结建地下空间建设项目用地手续随地表建设项目一并办理。

第十八条【使用权出让年限】地下空间建设用地使用权出让年限应当根据相关法律、法规所规定的用途确定，不得超过相同用途地表建设用地使用权法定出让最高年限。

第十九条【使用权出让金】地下空间建设项目的建设用地使用权出让金应当综合考虑竖向分层和使用功能，以及单建和结建地下空间建设项目的不同情况，按照周边同类用地性质地表建设用地使用权出让金的一定比例收取。具体标准由市人民政府确定。

第四章建设管理

第二十条【建设要求】地下空间的开发建设应当符合国家有关规定、标准和规范，符合地下空间规划，不得改变和影响规划确定的地表土地使用功能及性质。

第二十一条【工程设计】地下空间建设项目的工程设计应当满足地下空间对环境、安全和设施运行、维护等方面的使用要求，使用功能与出入口设计应当与地表建设相协调。

地下空间建设项目的工程设计文件内容除应当符合相关技术规定及要求外，还应当明确地下空间建设项目的使用功能、用途、界址、面积等;配建人民防空设施的，应当明确人民防空工程的防护等级、位置、面积、性质。

第二十二条【施工许可】单建地下空间建设项目的建设单位应当向市建设主管部门申请办理施工许可手续。

结建地下空间建设项目的建设单位应当随地表建设项目一并办理施工许可手续。

地下管线(综合管廊)建设项目的建设单位应当向市地下管线(综合管廊)主管部门申请办理施工许可手续。

第二十三条【施工要求】地下空间建设项目应当按照设计图纸进行施工。施工单位认为有必要改变设计方案的，应当由原设计单位进行修改，建设单位应当重新申请办理审批手续。

地下空间建设项目的施工，应当尽量避免因施工干扰正常的交通和生活秩序，不得破坏现有建筑物、构筑物，对临时损坏的地表地貌及相关基础设施应当及时恢复。

第二十四条【施工安全】地下空间建设项目的建设单位应当对人民防空工程、市政公用设施、地表及周边的建筑和设施、文物、古树名木等情况进行调查、记录，制定安全保障措施，确保其安全。

第二十五条【连通要求】规划条件对地下空间建设项目有连通要求的，地下空间建设项目的工程设计方案应当明确与相邻建筑的连通方案。相邻建筑已经按照规划预留连通位置的，新建项目的连通位置应当与之相衔接。新建项目建设单位负责建设衔接段的地下通道，并可以依法取得地下通道的建设用地使用权。

规划条件对地下空间建设项目未明确连通要求的，建设单位可以与相邻建筑所有权人，就连通位置、连接通道标高、实施建设主体和建设用地使用权等内容进行协商，达成协议后，形成连通方案，纳入建设项目的工程设计方案一并提交审核。

第二十六条【连通管理】地下空间需要穿越城市道路、公路、铁路、河道等用地的，市城乡规划主管部门应当征询有关行业主管部门的意见。

第二十七条【施工安全控制】地下空间建设项目之间的距离，应当符合相邻地下设施安全保护的要求。地下空间规划应当根据相关行业标准、规范，明确隧道、地铁、综合管廊等大型地下基础设施的安全保护范围。

需要在安全保护区范围内进行地下空间工程建设的，项目可行性研究报告和建设项目的工程设计方案审批前应当征求相关行业主管部门及利害关系人的意见。建设单位应当依法向相关行业主管部门报批施工保护方案，并委托有资质的监测单位对周边影响区域范围内的建筑物、构筑物及各项设施的安全进行监测和检测，采取相应的安全保护措施。

第二十八条【优先开发】地表的建设用地使用权人，在同等条件下，可以优先开发其建设用地范围内的地下空间。城市交通、市政基础设施、人民防空工程等公益性建设项目需要使用地下空间的除外。

地表建设用地使用权人开发其建设用地范围内的地下空间的，应当符合地下空间规划的要求。

任何单位和个人不得擅自开挖地下空间。

第二十九条【综合管廊】市人民政府应当加强综合管廊建设，在新区建设和旧区改造过程中，配套建设综合管廊，集中敷设。

已明确纳入综合管廊的管线,不予另行安排地下管线路由。

第三十条【地下管线】依附于城市道路的地下管线应当与道路年度建设计划相协调，坚持先地下，后地上的施工原则，与城市道路同步建设。

第三十一条【竣工验收】地下空间建设项目竣工后，建设单位应当组织设计、施工、工程监理等有关单位进行竣工验收，经验收合格的方可交付使用。

第五章人民防空工程管理

第三十二条【兼顾人民防空需要】隧道、地铁、综合管廊、地下道路等公益性设施以及单建地下空间建设项目应当兼顾人民防空需要，符合相关标准和要求。

第三十三条【结建人民防空工程】新建民用建筑符合人民防空结建要求的，应当按照国家和省、市的有关规定，修建战时可用于防空的地下室。

因地质、地形等条件限制不能修建防空地下室的，建设单位应当依法缴纳易地建设费，由市人民防空主管部门统一易地修建。

第三十四条【人民防空工程许可】单建人民防空工程应当依法经市人民防空主管部门审批后，按照基本建设程序办理相关手续。

结建人民防空工程应当随地表建筑一并办理立项及规划、用地和施工许可等手续。未经市人民防空主管部门审核，市建设主管部门不得办理相关手续。

第三十五条【人民防空工程验收】人民防空工程建设质量的监督管理和竣工验收由市人民防空主管部门负责。

第三十六条【人民防空工程拆除】任何单位和个人不得擅自改动或者拆除人民防空工程，确需改动或者拆除的，应当依法经市人民防空主管部门批准。

经批准拆除人民防空工程的，拆除单位应当按照相同防护等级和建筑面积补建或者按照重置价格补偿。

第三十七条【平战结合要求】平战结合的地下空间所有权人和使用权人应当保证其防护设施的完好,确保战时能迅速投入使用。

第六章权属登记管理

第三十八条【土地使用和建筑物权属登记】单建地下空间建设项目单独办理建设用地使用权和房屋所有权初始登记。

结建地下空间建设项目应当与其地表部分一并办理建设用地使用权和房屋所有权初始登记。

地下空间建设用地使用权的权属范围，按照土地审批文件中载明的地下空间建设用地使用权范围确定。

地下建筑物、构筑物的权属范围，按照竣工规划验收文件载明的地下建筑物、构筑物外围所及的范围确定。

第三十九条【地下建筑物权属登记】地下空间建设用地使用权登记和地下建筑物、构筑物的权属登记，按照法律、法规的有关规定办理。

为小区业主按照规划配建的地下车库(位)，房地产开发企业不得办理抵押登记，在建工程抵押登记除外。

地表建筑物所有权人与地下空间建设用地使用权人不一致的，地下空间建设用地使用权人可以单独办理地下空间建设用地使用权登记。

第四十条【权属登记要求】地下空间建设用地使用权及地下建筑物、构筑物的权属登记应当在登记簿及权利证书中注明“地下”字样。

第四十一条【人民防空工程所有权】单建人民防空工程的权属，按照下列规定确定:

(一)以划拨方式取得地下空间建设用地使用权的，所有权属于国家。

(二)以出让方式取得地下空间建设用地使用权的，所有权属于投资人。

经依法批准结建人民防空工程的，其所有权属于国家。

第四十二条【人民防空工程权属管理】单建的国有人民防空工程由市人民防空主管部门到市房地主管部门办理初始登记手续;其他人民防空工程的权属登记手续，由所有权人依法办理。

国有人民防空工程不得办理在建工程抵押登记、抵押权登记。

国有人民防空工程未经市人民防空主管部门同意不得擅自转让、租赁。

第七章使用管理

第四十三条【预售许可】地下空间建筑物、构筑物预售应当符合下列条件:

(一)已交付全部土地使用权出让金，取得土地使用权证书;

(二)取得建设工程规划许可证和施工许可证;

(三)按提供预售的建筑物、构筑物计算，投入开发建设的资金达到工程建设总投资的25%以上，并已经确定施工进度和竣工交付日期。

国有人民防空工程和无固定实体界址的商业铺位、为非住宅配建的地下车库(位)不得销(预)售。

第四十四条【征用要求】政府可以依法征收、征用地下空间，地下空间权利人应当配合。

因国防、人民防空、防灾减灾、应急处置等城市基础设施和公共服务设施建设的需要，地下空间建设用地使用权人应当依法为建设单位提供便利，并不得损坏相关设施。

第四十五条【日常维护】地下空间所有权人和使用权人应当对地下建筑物、构筑物和设施进行日常管理和维护，保障公共通道及出入口的开放性，做好地下空间的标识管理，并配合基础设施的维护单位对相关设施进行日常维护。

第四十六条【安全责任】地下空间所有权人和使用权人应当建立健全地下空间的使用安全责任制度，采取措施防范发生火灾、水灾、爆炸及危害人身健康的各种污染等。

第四十七条【信息管理】市人民政府应当建立和完善地下空间信息系统，并实现各专业系统的信息共享。

市城乡规划、国土、建设、房地、公用、人民防空等主管部门应当根据各自职责，开展地下空间普查，并将普查结果纳入地下空间信息系统。

第八章法律责任

第四十八条【罚则一】建设单位或者使用单位，违反本条例及有关城乡规划、国土资源、建设、房地产管理、人民防空等方面规定的，由有关部门依法予以处罚。

第四十九条【罚则二】在地下空间开发、利用和管理过程中对已经依法设立的用益物权、建筑物或者构筑物造成妨碍或者实际损害的，应当依法承担相应的法律责任。

第五十条【罚则三】在地下空间开发、利用和管理工作中，有关主管部门工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其所在单位或者相关主管部门对直接责任人或者主管人员给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第九章附则

5.城市地下空间工程篇五

2011年9月，城市地下空间工程专业新生的到来，为吉林建筑工程学院城建学院注入了新鲜血液。下面就让我们来进一步了解下这个专业。

城市地下空间工程概况

本专业培养具有坚实的数学、力学等自然科学基础和人文社会科学基础，掌握城市地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计、机械基础及工程机械、电工技术、工程测量、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本技术和知识，具备从事城市地下空间工程的规划、设计、研究、开发利用、施工和管理能力，具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平。主干课程：工程力学、结构力学、岩石力学、土力学、工程地质、环境工程学、城市地下规划与设计、城市地下空间开发利用、岩土地下工程结构、岩土地下工程施工的基本理论和技术等。毕业生可在城市地下铁道、地下隧道与管线、基础工程、地下商业与工业空间、地下储库等工程的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发等部门从事技术或管理工作。优秀毕业生可实行本、硕连读。

修业年限四年

授予学位工学学士

培养目标

本专业培养具有坚实的数学、力学等自然科学和人文社会科学基础，掌握城市地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计、电

工技术、工程测量、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本技术和知识，具备从事城市地下空间工程的规划、设计、研究、开发利用、施工和管理能力，具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平的高级专门人才。

培养要求

本专业学制四年。具有坚实宽广的基础知识和系统深入的专业知识，了解城市地下空间工程专业的发展与动态，掌握城市地下空间工程专业的设计、施工等最新发展的理论与技术，能承担本专业科研和教学任务，具备组织科研项目或工程生产的能力。

主要课程

理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学、岩石力学、土力学与基础工程、工程地质、工程爆破，砌体结构，城市地下规划与设计、城市地下空间开发利用、地下工程结构、地铁与轻轨、隧道工程、地下混凝土结构、地下工程施工的基本理论和技术等。

主要实践性教学环节

力学实验、土力学实验、岩石力学实验、地下混凝土结构课程设计，地下建筑结构课程设计，认识实习和生产实习，计算机应用及上机实践，毕业实习和毕业设计等。

本专业就业部门广泛，可在城市地下铁道、地下隧道与管线、基础工程、地下商业与工业空间、地下储库等工程的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发等部门从事技术或管理工作。继续深造可报考岩土工程、结构工程、市政工程、桥梁与隧道工程等专业方向的研

究生。

就业方向

城市地下空间工程是根据我国城市发展的趋势和当前城市地下工程人才匮乏的实际情况而设立的新专业，主要培养具有坚实的数学、力学等自然科学基础和人文社会科学基础，掌握城市地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计、机械基础及工程机械、电工技术、工程测量、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本技术和知识，具备从事城市地下空间工程的规划、设计、研究、开发利用、施工和管理能力，具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平的高级技术人才。

随着中国进入第三波地铁建设高潮，首先拉动的就是技术人才的需求热度，所以该专业毕业生就业去向很宽广，就业部门广泛，可在城市地下铁道、地下隧道与管线、基础工程、地下商业与工业空间、地下储库等工程的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发等部门从事技术或管理工作。继续深造可报考岩土工程、结构工程、市政工程、桥梁与隧道工程等专业方向的研究生。

我国地下空间利用最早始于西北黄土高原，至今还有4000多万人居住在延续数千年的窑沿建筑中，在黄土层中还修建过结构简单和圆筒拱形地下粮库。但是有计划大规模的建设则是30年代的事。我国在60年代、70年代建设了一批地下工厂、早期人防工程和北京、天津地下铁道。80年代各大城市陆续修建式正在规划着适合我国特

点的地下综合体工程，集商业、交通、人行过街和停车场等服务设施于一体。如吉林市大世界地下商场，沈阳市车站广场地下街等。正在建设的上海市人民广场地下综合体，下层为停车站，上层为商场，共50000平方米。上海、南京、广州、青岛等城市正在建造或规划建设地下铁道。与此同时，城市高层建筑地下室随着城市中心及居住小区的开发而大量发展。我国城市地下空间的开发尚处于初级阶段，到目前为止也只有北京、上海、广州等六个城市建有地铁，已开通的总长度达215公里；设有140个地铁站，北京地铁长度已达41.6公里。当我们还在感叹怀才不遇的时候，其实机遇就站在我们面前。真心的希望城市地下空间工程专业可以在我院校领导的带领下越办越好。

6.地下空间安全管理工作总结篇六

根据领导交办，9月4日政府办召集发改、国土、住建、规划和特色小镇指挥部进行专题会议讨论，对特色小镇地下空间建设工作作了具体研究，提出以下建议，请领导审阅。

一、项目概况

特色小镇地下城市交通综合体项目投资额暂估25亿元，为单体式地下空间，提供公共服务的同时配建两层商业面积（标高6米和4.8米）。

建设目标：打通特色小镇片区地上交通瓶颈，将特色小镇地下空间作为“到达站”设计，成为重要交通枢纽站，紧抓”后峰会、前亚运“的重大历史机遇，成为我市向亚运会献礼的重点项目。

二、开发模式对比分析

1、传统建设模式：政府投资项目一般通过土地招拍挂、设立指挥部开发的传统建设模式，包括政府部门通过财政预算投资建设或通过政府融资平台融资、建设、运营。

2、新型ppp模式：新型ppp模式是一种引入社会资本合作关系，确保商业发展的业态能够得到国际先进企业及社会力量参与。

3、主要区别

3.1融资方式：PPP模式由社会资本方负责融资。

3.2建设方式：PPP模式要求社会资本方负责融资、建设、运行，社会资本方通过其专业的管理能力加强建设进度和保证质量。3.3运行方式：PPP模式引入企业的运营和管理经验，提高公共服务供给的质量和效率。

三、PPP模式特点以及政策依据

减少政府负债，提高运营效率，降低项目成本，提高项目收益、全生命周期经济效益、社会效益。可以争取市政府政策，通过划拨土地后期补缴土地出纳金的方式，实现特色小镇地下空间开发政府最大程度的参与和引领，防止出现开发过程中过于强调经济效益而忽视社会效益的问题出现。

1、《市利用管理办法》市政府令第某某号：市、区县（市）人民政府应当制定政策，鼓励社会资本投资开发建设和运营地下空间；推广运用政府和社会资本合作模式开发建设和运营地下空间。

2、《住房城乡建设部、国土资源部关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知》建城[2016]193号：充分挖潜利用地上地下空间，推进建设用地的多功能立体开发和复合利用；鼓励社会资本参与，加快城市停车场建设，逐步缓解停车难问题

3、《关于在公共服务领域深入推进政府和社会资本合作工作的通知》财金[2016]90号：对于有现金流、具备运营条件的项目，要“强制”实施PPP模式识别论证，鼓励尝试运用PPP模式，注重项目运营，提高公共服务质量。

四、建议

一、本项目是以提供地下交通、城市基础设施和公共服务实施为主，带有商业地下空间的交通综合体项目。商业开发要求高，同时地下空间开发难度大、运营维护成本高。因此，特色小镇地下空间开发商业发展需要知名大企业予以拓展和提升，需要引入优质的社会力量参与实施。初步建议采用PPP模式引入具有专业地下空间建设能力和地下空间运营能力的社会资本方负责本项目的融资、建设和运营。

二、同时根据国务院办公厅关于促进建筑业持续健康发展的意见国办发〔2017〕19号和关于印发《省全过程工程咨询试点工作方案》的通知，采用全过程工程咨询服务，完善工程建设管理，提高投资效率，提升工程质量安全水平。

7.地下空间应用广泛篇七

世界各国大城市的地面土地, 已经开发的差不多了, 地下的广阔空间逐渐成为城市发展的后备力量。地铁从一出世, 就开始扮演刻录城市历史发展年轮的重要而复杂的角色。1863年1月10日, 历史之轨以英国伦敦为起始站, 第一班通往地下黑暗世界的交通工具——地铁, 正式诞生了。纽约地下空间系统443公里的地铁运营线路总长度, 以及504个水泥地面铺设的车站数量, 皆冠全球之最, 它每日接待510万人次, 每年接近20亿人次;纽约中心商业区有80%的上班族采用这种经济、高效的流动方式。纽约的地下空间开发, 强调功能为主, 商业区依托于地铁, 行政区或居住区则是地上地下空间互动互补的关系。

香港地铁曾是两大轨道交通系统之一, 媒体灯箱、平面广告、地铁商店, 这些香港地下空间的基建功能正向外延伸成为现代社会的消费空间, 使得香港地下空间系统产生新形态, 成为具有规模、流动、网状的地下城市的雏形。同时, 通过服务承担双重使命的乘客与游人, 令地铁及其四周空间呈现纷繁的语义——枢纽、通道、商场、“街”以及风景。

综合来看, 国外地下空间开发利用的经验, 可以归纳成北美、西欧、亚洲3种典型模式, 由于地域、经济、社会、文明、气候的差异, 因此不同的国家与地区形成各自的显著特点。比如, 生活场景是地下空间的另一重立面——地铁站被喻为美术馆, 这在巴黎的地铁站比比皆是。

地下空间欧洲模式的典型——巴黎, 有令世人推崇的拉德芳斯“双层城市”, 因非常有特色而被誉为“达芬奇之城”。这个现代化新城的地下空间建设清晰, 把轨道交通、道路和静态交通全部放置于地下, 地面只有绿地、公共活动空间、喷水池等景观设施。建筑物有6层地下室, 各种设备、设施均安装在地下, 城市的表面道路之下部建阡陌交通, 彼此相连, 城市生命线铺设在其中, 真正实现了“双层城市”的梦想!巴黎的第二个案例是市中心的中央商场大改造。随着城市的发展, 中央市场旧的功能衰退, 活力降低。规划中有2条轨道交通线路将通过此地, 政府利用轨道交通建设机会, 进行了大规模的再开发, 把地面规划建设成开放型公共绿地, 把所有交通、商业、服务设施置于地下, 开发建设4层地下空间和大型下沉式广场, 外形上营造了现代、近代和古代风貌的和谐展示。

另外, 巴黎的列·阿莱地区, 在作为食品交易和批发中心的功能衰退后, 它最终成为大型地下空间综合体。目前建成的综合体分为4层, 地铁、城郊铁路、公交换乘站、车库、商店、步道、游泳池等都被有序归置于地下, 形成一个总面积超过20万平方米的地下城, 成为世界上最成功的地下旧城改造范例。

亚洲的典型是日本。日本因国土狭小, 促使其始终致力于延展空间的不饱和性, 最终铺筑526公里的地下城。日本地下空间开发建设方面, 取得的最大成就在于轨道交通与地下街。随着轨道交通的建设, 通过地下街的方式整合道路地下空间资源。1957年, 大阪地下街的名称被翻译成英文“Underground Shopping Centre” (地下购物中心) , 这在国际上美名传扬, 它令城市地下空间的发展, 逐步形成了一套成熟的理论方法和建设体系。因为土地是公用的, 所以政府把这块土地的使用权拿出来, 提供解决交通问题的资金, 让有名的商户品牌店加入, 与轨道交通公司和政府机构三方合作成立了“地下街株式会社”, 进行系统的资源开发。

此外, 1930年东京上野火车站, 政府在地下步行通道两侧设置“地下街”。如今, 其现有地下街的业态模式, 也已从纯商业性转向为有交通、商业及其他设施共同组成的多功能城市综合体。对于日本国民来说, 地下空间与日常息息相关, 进出地下街的人数达1200万每天, 占国民总数的1/9。由于土地狭窄, 车位紧俏, 因此一种新型的全自动地下停车场出现了。日本全自动地下停车场, 深11米, 直径18米, 能停放50辆汽车。无论是停车还是取车, 只要20秒, 一切搞定!它可以建在各个写字楼、大厦、居民楼等建筑物的地基之下, 汽车停得又快又多, 极大方便了楼里的员工和居民。这种地下停车场不仅节省了用地面积, 而且安全性更强。毕竟那是10多米深的地下, 四周又没有通道, 想要偷车至少先得想办法把车开出来, 这可比在地面上解决一个车门锁, 就能开车跑路的情况复杂多了。同样是地下停车场, 普通的做法只是把地面停车场平移到了地下, 无论是占地面积还是停车数量, 都没什么变化。而这种立体多层地下停车场就不一样了, 加上与之配套的技术, 这种停车场停、取车的速度也都用秒来计算, 说到底, 这就是在地下空间的利用方法上棋高一招。

除了地下停车场, 日本最大的“国会图书馆”也是半地下的。由于这里的藏书量非常大, 而且每天都在增加, 如此沉重的图书给建筑物造成了很大的负担。为了给图书楼“减负”, 人们修建了八层的地下藏书库, 将大部分藏书都放到了那里。上面轻, 下面沉, 这样“底盘重”的建筑物当然会更安全。不过, 建筑物安全了, 常年在地下工作的图书馆员工却难免会产生心理负担。为此, 地下藏书库在设计方面, 特别加强了能够引入阳光的构造, 使人感觉不到是在地下工作, 时刻保持阳光心情。

日本地下空间的相关法规很健全。在上世纪80年代末90年代初, 日本研究了地表50米以下的深层地下空间利用。2001年, 日本政府颁布实施了《大深度地下使用特别措施法》, 把私有土地地下50米以下的空间使用权, 无偿提供给公共事业使用。这是一个重大突破, 解决了私有土地制度下, 实施公共工程的权属问题的瓶颈。因为土地产权所有者的反对, 日本曾有几条地铁线路耗时10多年才修通。我国应该借鉴这种法规, 国有土地批租, 变成个人或团体、民营组织来使用以后, 一定要给出一个空间使用权属的范围, 使地下空间开发通过该地块时, 使用权所有者不能提出无理要求。

再看北美地区的代表——美国和加拿大。美国有一种创新性和先导性的发展模式, 当城市发展到一个阶段, 高架道路成为城市发展的制约因素时, 就把它拆掉搬入地下去。波士顿有一段1970年建设的高架道路, 尽管它在建成后的很长时间内, 改善了城市交通状态, 但也使沿街最繁华的地段活力减弱, 房地产使用效率下降, 人气不足, 逐渐形成“空洞化”。为了使这一城市中心地区的繁荣再生, 市政府下决心把高架道路转入地下, 并与周边建筑的地下室连通, 地面则营造景观和绿化, 这才恢复了市中心区域的生机与活力。

8.地下空间权登记之完善篇八

关键词：地下空间权；用益物权；登记

中图分类号：D923.2 文献标识码：A 文章编号：1673-2596（2015）11-0104-03

一、引言

第二次世界大战以后，随着经济、人口的几何式增长，与地表资源有限性形成冲突。伴随着科技手段的不断进步，人们对土地的立体利用，尤其是地下空间的开发进行多样化、多层面扩张。地下空间权随着土地利用的复杂化而生，将建筑物与构筑物发展至地面下，从而形成了复杂的地下空间利用状态。地下空间比地表空间受到更多因素的限制，比如地表结构，土地成分，地下状况等。现今对于地下的空间利用体现在三个方面，一是能源、存储设施，包括能源运输管道、能源存储设备、地下电力运送系统、地下发电所、变电所、地下仓库等；二是城市基础设施，比如地铁、地下停车场、上下水道、地下共同沟、污水处理厂、地下水池等；三是娱乐设施，有地下商业街、地下体育设施、地下游乐园等。完善地下空间权登记制度，首要是定性地下空间权的性质，其次对登记制度加以完善。

二、地下空间权的性质

（一）地下空间权为用益物权

我国《物权法》规定，“本法所称物权，是指物权人依法对特定的物享有直接支配和排他的权利，包括所有权、用益物权和担保物权”。其中，所有权包括国家所有权、集体所有权和私人所有权。用益物权包括土地承包经营权、建设用地使用权、宅基地使用权和地役权。所有权是指“所有权人对自己的不动产或者动产，依法享有占有、使用、收益和处分的权利”。用益物权是指“以支配标的物的使用价值为内容的物权，或者说是权利人对他人所有的物依法享有占有、使用和收益的定限物权”《物权法》第一百三十六条规定：“建设用地使用权可以在土地的地表、地上或者地下分别设立。新设立的建设用地使用权，不得损害已设立的用益物权。”由此看来，地下空间权现在包含于建设用地使用权之中，其性质归属于用益物权。在我国土地的所有权有两种，国家所有权和集体所有权。地下空间权虽然属于土地空间的一部分，但不应当定性为所有权，而应当定义为用益物权。理由如下：

1.地下空间权是他物权。用益物权是一种他物权，而所有权是一种自物权。自物权是对自己的物的支配权，因此是最全面、最完整的物权。在权利来源上，自物权来自于权利人对于物权的取得，而他物权来自于物权人的授权，他物权只能建立在自物权之上[1]。自物权和他物权的区分标准在于，权利客体是否属于权利人所有。在他人所有之物上设立的物权，就是他物权[2]。地下空间权的利用并不需要取得完整的物权，而只需要获得他人的授权，通过合同等方式取得国家或者集体所有的土地的利用即可。如果地下空间权为所有权，那么意味着只有国家和集体才能够作为地下空间权的主导者，这显然是不符合地下空间权的开发实际和利于经济的发展趋势的。

2.地下空间权是定限物权。用益物权是定限物权，所有权是完全物权。换句话说，用益物权的适用是有限制的，包括使用范围和期限等，而所有权是没有限制的，所有人享有完全的权利。地下空间权在使用时根据使用的目的设定一定范围，并且多由合同约定而附有期限。此外，地下空间的开发可能会有不同高度的多种功能同时存在，如果不对使用加以限制，一方面可能过度使用，对所有人的权利造成侵犯，另一方面存在安全隐患，比如2014年10月，南京南站附近一家开发商在没有摸清地下情况，在打桩时将地铁三号线的隧道打穿，若再向下15厘米就将搭载接触网上，直接打到高压线上。若此时三号线在运行中，可能造成车毁人亡的重大事故。由此可见，对于地下空间权要严格限制以减少安全隐患和财产损失。

3.地下空间权取得方式在法律上有限制。所有权的取得方式具有多样性，既可以是原始取得，也可以是继受取得。只要采取合法的方式，都可以取得所有权；而用益物权的取得方式在法律上是有限制的，有的是通过合同设定的方式，也有的必须通过登记才能合法取得[3]。我国《物权法》第四十七条规定：“城市的土地，属于国家所有。法律规定属于国家所有的农村和城市郊区的土地，属于国家所有。”《物权法》第五十八条第一款规定：集体所有的不动产包括：“法律规定属于集体所有的土地和森林、山岭、草原、荒地、滩涂。”由此来看，土地所有权为国家和集体原始取得，而地下空间权是以开发地下权为目的的开发者与所有者通过协商，并且通过合同，甚至是登记才能够取得。从公共利益的角度来看，首先地下与地上的利益紧密相关，如果地下空间权的取得不由法律所限制，有可能会造成无人看管或者是使用不明的情形，在进行地上的开发利用时，如设计楼层高度或者建筑物重量，无法预估地下风险性因素，使危险性大量增加，甚至无法适用，从而损害公共利益和经济效用。其次，地下平行面和垂直面之间联系紧密。通过法律所限制的方式取得有助于信息的公开，从而在开发地下空间权时提高空间的利用率，比如对于一个地下的区域来说，水平上，管道贯穿东西，地铁连接南北；垂直上，依次存在地下商场，地下车库，彼此并行不悖。

（二）地下空间权应当独立

对于空间使用权是否应当独立，存在三种看法。一是“否定说”，此种观点认为空间权包含于建设用地使用权之中。二是“独立说”，此种观点认为“空间适用权是一种独立的用益物权，因为空间的使用权能够通过公示的方法加以确认、转让、抵押等，并且空间的利用价值越来越高，将空间使用权作为一种独立的用益物权，有利于进一步提高对空间的利用。”[4]三是“综合权利说”，此种观点认为，“空间使用权并不是物权法体系中一个新的物权种类，而是对在一定空间上所设定的各种物权的综合表述。”[5]

“否定说”对于地下空间权的独立性完全否定，会造成地下空间权只能够在建设用地规划时加以开发，不利于地下空间的独立开发，更不能与之分立。“综合权利说”将地下空间视为各个权利的集合，在实际适用上的执行力较弱，不能够对于地下空间权的开发提供足够的依据。本文赞成“独立说”，有两点理由。首先，空间独立性。在建设用地使用权确定后，地下空间可能出于公共利益为国家使用，比如修建地铁或者建设管道，也可能出于私益买卖而出售空间由他人使用形成债权债务关系，比如地下商铺、地下游乐场的开发。地域上，一个地下空间权可能跨入不同的所有权领域，但是根据“一物一权”原则，在空间使用权上只能有一次登记，所以要求地下空间权与建设用地使用权要相互分离才得实现。其次，独立登记效用。地下空间权登记一方面是以法律规定的形式对地下空间权的承认，使地下空间权转让与建设用地使用权相分离，使得空间使用人享有物权法的法律保障。另一方面具有公示效用，使得权利人能够有效的对抗第三人，也有助于地下空间的安全保障和高效利用。

三、登记制度之完善

登记具有不动产物权公示功能。对地下空间权进行公示公信有利于向善意第三人表征权利的存续和变更。从一般规则出发，地下空间权的物权登记首先需要遵循《物权法》有关传统登记的规定，如登记审查、异议登记、预告登记等。根据使用用途和主体的不同，不同的地下空间权应当采取不同的制度来予以规范。根据主体来划分，分为公主体和私主体。无论是何种主体，都应当通过登记来取得公示的效果。究其原因，地下空间范围难以确定，在横向纵向不同层面上往往随着经济社会的发展而趋向于高效率的开发利用，如果不加以公示，难以保证多样的利用方式的安全，也会增加开发的风险，从而阻却地下空间权的开发。但是登记的效力应当加以区分。公主体为登记对抗主义，私主体为登记生效主义。就公主体而言，其开发的用途为公共用途，包括交通设施，基础设施，人民防空和其他。公主体的公共用途涉及利益广泛，为维护开发安全，没有登记不影响合同效力，只不得对抗善意第三人。私主体一般出于盈利的目的，包括地下商城等。私主体的地下空间权可以流转，没有登记不得生效，强制地下空间权的公示，从而维护交易秩序和地下开发安全。

具体的登记方法在实践中因地区而异。2002年，浙江省政府颁布的《浙江省土地登记办法》以及 2003年颁发的《浙江省土地登记办法实施细则》要求将地下空间使用权定性为土地使用权，依法进行登记，并核发地下空间使用权证书，但具体如何登记并没有给出更加详细的规定。在《深圳市城市地下空间使用条例》中规定：“如果在先取得了土地地表上的权利，那么就可以推定该土地使用权人同时取得该土地的地表以下的空间的权利”，由此来看，地下空间权拟制为土地所有权人所有，地下空间权使用者通过登记生效来取得地下空间权。可借鉴《深圳市城市地下空间使用条例（送审稿）》的做法，认定：“地表土地使用权已出让或划拨的，并批准建设建筑物、附着物的，视为土地使用权人已取得该宗地表以下至建筑物、附着物的最深基础平面以上的地下空间权；除此以外的地下空间由政府依法出让。地下空间利用人要取得一定的地下空间，必须交纳一定数额的出让金，并进行登记，领取《地下空间利用权证书》，其对地下空间的利用不得超出登记范围，也不得妨碍土地使用权人行使其权利。”2015年3月1日生效的《不动产登记暂行条例》中，明确将建设用地使用权[6]列为登记内容，而且在第八条中将“空间界限”作为不动产登记簿的必要记载事项。可见，建设用地使用权分层设立，划清了权利的边界的重要性。对于地下空间权利范围的登记要求越来越明确，本文赞成独立的将地下空间权加以登记，源于其为独立的用益物权。不仅应当颁发地下空间权证书，更应该建立电子化的全国联网登记，确保登记信息的互通和查询的便捷。

对于登记的范围，应当以建设规划和出让合同作为标准，可操作性强，并且认为在确立合同时已经充分考虑对空间的高效利用。对于登记的具体内容，作为立体权利，地下空间权的区分登记不仅应当记载不动产的标记、位置、关于权利人及其取得原因、登记目的、权利上负担等常规事项，还应当增列高度、深度、层楼、形式、特约事项等栏位配合，并在土地面积的数据和图形之外，增加三维立体空间图，以实务中常用的水平投影最大面积图标明其平面面积，三维立体空间图标明周边相邻关系、空间位置、起止深度等要素[7]。对于登记中的参照标准要根据不同地区的具体规定来执行，由于地下空间在地表难以直接预测，可以用较永久性工作物为估测依据来增强公示效果，比如公用建筑或者标志性建筑对地下空间范围加以定位。

四、结语

将地下空间权定性为独立的用益物权与其特征相符合，强调其独立性有助于促进地下空间权的开发利用，在法律制度上的承认使得地下空间权利人获得物权上的保护，推进地下空间权的高效利用。完善登记制度保障转让地下空间权的安全性，同时避免多层多样利用地下空间产生的安全隐患。公私主体的分别为登记对抗与登记生效效力有助于维护公共利益与私下交易安全，登记范围由建设规划和出让合同确定具有实际操作性，具体的登记事项由于地下空间隐蔽性的特点从而增加三维立体空间图，较永久性工作物等来增强公示效果。

参考文献：

〔1〕〔3〕王利明.物权法研究[M].北京：中国人民大学出版社，2013.1：774，775.

〔2〕温世扬，廖焕国.物权法通论[M].北京：人民法院出版社，2005.89.

〔4〕魏秀玲.中国地下空间使用权的法律问题研究[M].厦门：厦门大学出版社，2011.38.

〔5〕梁慧星.中国物权法研究[M].北京：法律出版社，1998.591.

〔6〕《不动产登记暂行条例》第5条.

〔7〕马栩生.论城市地下空间权的物权登记规则[J].法学杂志，2010（8）：36-38.

9.地下空间安全管理工作总结篇九

实习系专班级学生指导完成

实习报告

类别：别：业： 0734121 学号： 073412153 姓名：赵文超教师：时间：

指导教师评语

综合成绩指导教师签字

一实习目的与要求

1、实习目的

认识实习是本专业教学计划中的重要组成部分，也是完成专业培养和训练中最主要的实践教学环节。

通过到相关企业施工现场的实习，学生以技术人员助手的身份进入现场，深入实际，获取直接知识，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，达到进一步巩固所学理论，扩大专业知识面，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力目的。

2、实习要求

（1）了解建筑构造、结构体系及特点；了解某些新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等，巩固和扩大学生的专业知识领域；

（2）对地铁、地下通道、高层于地下建筑、地下结构的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容，进一步加深理解，巩固课堂所学内容；

（3）通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式；（4）将实习中的收获与体会等及时写入实习日记中，为写实习报告累计素材；

（5）学习现场技术人员和工人师傅的优良职业道德和敬业精神。

二、实习的基本内容

结合城市地下空间工程专业的实际，要求在实习中分别对地铁工程、基础和基坑工程、地下综合体的设计和施工分别了解和掌握以下内容：

1，地铁工程（郑州地铁）

郑州地铁，是郑州市第一个轨道运输系统。根据规划，由八条线路组成，总投资1000亿元。地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。2009年06月06日，郑州地铁1号线一期工程动工；2010年12月28日，郑州地铁2号线一期工程动工。2013年09月16日郑州地铁1号线一期工程空载试运行，2013年12月28日郑州地铁1号线一期工程通车运营，郑州成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市。郑州地铁线路最新规划如

下

图

1.1背景简介

郑州市发展迅速，道路交通面临的巨大压力，已经影响到了城市发展。由于京广铁路、陇海铁路对城区的分割，严重影响了城市各功能区的联系。同时在城市主干道的重要公交走廊上，公交车辆满载率均已超过100%。单靠城市公交调整，已经无法满足市民出行需求，建设地铁分流市民出行势在必行。2001年郑州市规划局提出了建设地铁。2003年10月下旬，郑州轻轨1号线一期工程“预可行性研究方案”，通过国内城市轨道交通专家论证。2006年初，郑州将原计划“轻轨线”调整为“地铁线”，规划了郑州地铁“三横两纵一环”的框架性方案。随后的两年，经过几十次技术专家论证会，郑州市城市快速轨道交通建设规（2008年和2015年）通过了国家发改委、国家文物局、国家环保部等部委的审批。2008年12月31日，郑州地铁规划经国家发改委、住房和城乡建设部联合会审后，呈报至国务院。2009年02月06日，郑州市地铁规划获得国务院批准。

1.2建设阶段

第一阶段：起步阶段，至2015年，建设郑州地铁1号线、郑州地铁2号线一期工程。

线网构成及规模：1号线一期、2号线一期，地铁线网规模44.47公里。配套说明：结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封市，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。

第二阶段：发展阶段，至2020年，形成“井”字形骨架线网。

线网构成及规模：1号线、2号线一期、3号线一期、5号线，地铁线网总规模约95.61公里。

配套说明：辐射带动荥阳市、上街区组团和航空港组团的发展。利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——机场线、郑州——洛阳线，承担中心城区与上街荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。

第三阶段：成熟完善阶段，2020年以后，形成“三横两纵一环”全部地铁线网。

线网构成及规模：建设4号线、6号线以及2、3、4号线二期，地铁线网总规模达到202.35公里。

配套说明：修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳——上街组团。同时与郑州——开封线、郑州——机场线、郑州——洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。

轨道交通线路规划已基本稳定。远期年，都市区轨道交通线网由9条线路组成，分中心城区线网与都市区线网二个层次。

远景年，都市区轨道线网共规划17条线路，覆盖郑州新区、航空港区、荥阳-上街组团、新密、新郑等地区。在17条线路中轨道交通7至17号线为新增线路。此外，轨道交通线网规划修编成果正在结合都市区规划进一步修订完善。

郑州地铁由6条线路组成，为“三横两纵一环”的网状结构。6条线路，共设置有18处换乘车站。

1.3建设模式

首次采用施工总承包模式，节约成本

与轨道交通1号线建设方式有所不同，轨道交通2号线采用施工总承包管理模式。中国中铁股份公司经过激烈竞争，在国内众多大型建筑企业中胜出。在2号线建设中，不仅承担施工任务，同时还承担了部分建设管理任务，可以有效减少建设方的人力、技术和管理压力，减少建设管理层次和环节，节约项目成本。

1.4施工方法

郑州地铁采用盾构法施工。盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构法：

郑州地铁采用盾构法施工（如图一）。盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

盾构法适用于

1.在松软含水地层，相对均质的地质条件。

2.盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m。隧道覆土太浅，盾构法施工难度较大；在水下修建隧道时，覆土太浅盾构施工安全风险较大。

3.地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置。

4.隧道之间或隧道与其他建(构)筑物之间所夹土(岩)体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m。

5.从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m。

2，地铁车站（以西流湖站为例如下图）：

2.1车站工程的性质、规模

车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等

地铁车站按照线路布线情况分，可分为：地面站、地下站、高架站。西流湖站为地下站，为地下二层。

2.2地铁车站建筑布置与结构体系：

西流湖站附近新建有3000平方米的凯旋路公交场站，距B、D出入口不到50米，建设西路南北两侧各新建了一座双岛式公交港湾，各有两条专用公交通道。作为郑州地铁1号线六个公交接驳站之一，西流湖站对郑州市郊区交通运输起着十分重要的枢纽作用。

该入口采用的是钢结构顶棚（如图1）车站地下一层为售票处，二层为乘车处。售票处（如图2）

2.3地铁车站基坑特点、维护机构、支撑体系类型等：

之后我们参观了中铁七局郑州地铁二号线车站施工现场（如下图）。地铁车站施工为深基坑施工。

基坑的支撑体系主要有钢支撑体系、钢筋混凝土支撑体系、钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置形式主要有双向井格型、斜撑加直撑型、斜撑型、封闭式框架支撑型、圆弧型等。由于地铁车站端头井的平面尺寸一般宽度为20多米，因此，主要采用钢支撑，地铁一号线漕宝路站北端头井、新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开始使用斜撑加直撑型布置形式，因斜撑体系具有形式简洁、安全可靠、便于施工、节约成本等优点，目前地铁车站端头井主要采用斜撑型支撑布置形式。

2.4车站施工方法

通常地铁地下车站的施工方法有: 明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单，快速，经济，故通常是各国地下铁道施工的首选技术。

明挖法对地铁车站的施工方法比较常用的是明挖法，因为明挖法有着一定的优势，在质量上较其他施工方法有所保证，而且工期比较短，施工速度快，这是大多数的地铁车站施工常用方法。但是这种施工方法还存在着一定的不足，它一定的条件限制，因为施工时需要的场地面积比较大，周围的交通和生活会受到一定程度的影响，所以当施工的不具备合适的条件时，就得采用其他的施工方法。

盖挖法盖挖法主要是针对城市的交通情况比较发达，不适合在地上作业，而利用一些结构板等材料进行临时的结构设施来保证交通的顺利进行。按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种.暗挖法暗挖法主要包括新奥法、浅埋暗挖法、暗挖与盖挖相结合的施工方法。

2.5车站防排水措施、监测方法

该施工现场采用的排水措施：由于降雨而造成的基坑积水，以及地下渗出水采用排水泵坑集中排除

在基坑四周设置排水沟，基坑的四角设置排水井，基槽内的水由排水沟内流入排水井内，通过水泵将排水井内的水抽入基础上面的排水沟内流入市政排水系统内。施工排水可采用明排水，明排水是采用截、疏的方法。截，是截住水流；疏，是疏干积水。工程排水设计时应根据工程所处的处置位置、埋设浅度等选择排水方式。根据工程防水要求不同。

明沟排水：所谓明沟排水就是把流入沟槽内或基坑内地下水汇集到集水井内，然后用水泵抽走。当开挖基础不深或水量不大的沟槽或基坑时，通常采用明沟排水的方法。从坑壁、坑底渗出的地下水，经排水沟汇集到排水井内，并由水泵排出坑外。

渗排水：所谓渗排水是将水层渗出的水，通过散水管集中至集水井内，而后采用水泵等机械排水。渗排水的集水管依据排水大小、价格等可选用有砂混凝土管或硬塑管。渗排水的散水管设计坡度一般不大于1%，间距为5~10m.盲沟排水：盲沟一般设在建筑物或构筑物四周，由砂和卵石组成。盲沟与基坑开挖时就施工的排水明沟应尽量联合。盲沟的间距应根据工程地质条件确定。

3，高层建筑的基础和基坑工程

我们所参观的为本校文管校区研究生教工住宿公寓施工现场。该工程为三栋26层的高

层

建

筑。

如

下

图

3.1基坑按安全等级划分：

一级：破坏后果很严重或开挖深度大于等于10米；二级：坏后果严重或开挖深度介于7-10米；三级：坏后果很严重或开挖深度小于10米；

基坑按周边环境等级划分：

特级：离基坑1倍开挖深度范围内有重要的地下设施、大直径管线，重要建（构）筑物；

一级：离基坑1-2倍开挖深度范围内有重要的地下设施、大直径管线，重要建（构）筑物；

二级：离基坑1倍开挖深度范围内有重要的支线地下管线，大型建（构）筑物；三级：离基坑2倍开挖深度范围内没有需要保护的管线或建（构）筑物及设施；基坑按地基复杂程度划分：

1、地质复杂；

2、地质中等复杂；

3、地质简单； 3.2基坑的降水措施

3.3常见的基坑支护型式主要有：

⒈排桩支护，桩撑、桩锚、排桩悬臂； ⒉地下连续墙支护，地连墙+支撑； ⒊水泥档土墙；

4.钢板桩：型钢桩横挡板支护，钢板桩支护； ⒌土钉墙（喷锚支护）； ⒍逆作拱墙； ⒎原状土放坡； ⒏基坑内支撑； ⒐桩、墙加支撑系统； 10.简单水平支撑； 11.钢筋混凝土排桩；

12.上述两种或者两种以上方式的合理组合等。这次所参观基坑的支护为土钉墙（喷锚支护）如下图

3.4基坑变形和应力监测技术和设备：

3.4.1、每个基坑工程均要做的变形监测项目：变形监测（水准仪）、变形监测（倾斜仪）、应力应变监测、变形监测（测斜仪）、锚索拉力、地下水位监测、地基原位监测）。

3.4.2、建筑物沉降观测应测定建筑物地基的沉降量、沉降差及沉降速度并计算基础倾斜、局部倾斜、相对弯曲及构件倾斜。沉降就是竖向位移了，一般使用水准仪，全站仪也可以。

3.5基础分类：

1、按使用的材料分为：灰土基础、砖基础、毛石基础、混凝土基础、钢筋混凝土基础。

2、按埋置深度可分为：浅基础、深基础。埋置深度不超过5M者称为浅基础，大于5M者称为深基础。

3、按受力性能可分为：刚性基础和柔性基础。

4、按构造形式可分为条形基础、独立基础、满堂基础和桩基础。满堂基础又分为筏形基础和箱形基础。

1)条形基础：当建筑物采用砖墙承重时，墙下基础常连续设置，形成通长的条形基础

2)刚性基础：是指抗压强度较高，而抗弯和抗拉强度较低的材料建造的基础。所用材料有混凝土、砖、毛石、灰土、三合土等，一般可用于六层及其以下的民用建筑和墙承重的轻型厂房。

3)柔性基础：用抗拉和抗弯强度都很高的材料建造的基础称为柔性基础。一般用钢筋混凝土制作。这种基础适用于上部结构荷载比较大、地基比较柔软、用刚性基础不能满足要求的情况。

4)独立基础：当建筑物上部为框架结构或单独柱子时，常采用独立基础；若柱子为预制时，则采用杯形基础形式。

5)满堂基础：当上部结构传下的荷载很大、地基承载力很低、独立基础不能满足地基要求时，常将这个建筑物的下部做成整块钢筋混凝土基础，成为满堂基础。按构造又分为筏形基础和箱形基础两种。

6)筏形基础：筏形基础形象于水中漂流的木筏。井格式基础下又用钢筋混凝土板连成一片，大大地增加了建筑物基础与地基的接触面积，换句话说，单位面积地基土层承受的荷载减少了，适合于软弱地基和上部荷载比较大的建筑物。

7)箱形基础：当筏形基础埋深较大，并设有地下室时，为了增加基础的刚度，将地下室的底板、顶板和墙浇制成整体箱形基础。箱形的内部空间构成地下室，具有较大的强度和刚度，多用于高层建筑。

8)桩基础：当建造比较大的工业与民用建筑时，若地基的软弱土层较厚，采用浅埋基础不能满足地基强度和变形要求，常采用桩基。桩基的作用是将荷载通过桩传给埋藏较深的坚硬土层，或通过桩周围的摩擦力传给地基。按照施工方法可分为钢筋混凝土预制桩和灌注桩。补充知识会详细介绍桩基础。

9）灰土基础：是由石灰、土和水按比例配合，经分层夯实而成的基础。灰土强度在一定范围内随含灰量的增加而增加。但超过限度后，灰土的强度反而会降低。这是因为消石灰在钙化过程中会析水，增加了消石灰的塑性。

10）砖基础：以砖为砌筑材料，形成的建筑物基础。是我国传统的砖木结构砌筑方法，现代常与混凝土结构配合修建住宅、校舍、办公等低层建筑。

11）毛石基础：是用强度等级不低于MU30的毛石，不低于M5的砂浆砌筑而形成。为保证砌筑质量，毛石基础每台阶高度和基础的宽度不宜小于400mm，每阶两边各伸出宽度不宜大于200mm。石块应错缝搭砌，缝内砂浆应饱满，且每步台阶不应少于两批毛石。毛石基础的抗冻性较好，在寒冷潮湿地区可用于6层以下建筑物基础。

12）混凝土基础：是以混凝土为主要承载体的基础形式，分无筋的混凝土基础和有筋的钢筋混凝土基础2种。3.6基础的施工方法和机具设备。1.土石方开挖。2.基坑支护。3.基坑降水工程 4.模板工程及支撑体系

1）、工具式模板工程，包括滑模、爬模、飞模、大模板等； 2）、混凝土模板支架

（1）搭设高度5m及以上的；（2）搭设跨度10m及以上的；（3）施工总荷载10kN/m2及以上的；（4）集中线荷载15kN/m及以上的；

（5）高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无结构可连接的。

5.起重吊装

1、采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程；

2、采用起重机械设备进行安装的工程。6.起重机械设备拆装工程

1、塔式起重机的安装、拆卸、顶升；

2、施工升降机的安装、拆卸；

3、物料提升机的安装、拆卸。

3.7施工方案主要包括：

1.工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。2.编制依据：所依据的法律、法规、规范性文件、标准、规范的目录或条文，以及施工组织（总）设计、勘察设计、图纸等技术文件名称。3.施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。4.施工工艺：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。5.施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。6.劳动力组织：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。7.计算书及相关图纸、图示。

4，道路桥梁、停车场

了解道路桥梁的基本组成及相关的施工工艺和施工组织；了解停车场的停车方式、结构及构造。

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成

1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。

2、路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。

路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。

3、桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。

4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智选择。经过不断改进的隧道施工设施，使隧道工程的施工进度快，克服不良地质现象能力强，若与明挖路堑工程或绕线傍山的切方工程比较，隧道工程有利于景观开发，环境污染少，绝对工程数量少，施工进度受自然气候干扰少，建成通车后养护工程费用少等，可取得工程费省和社会效益好的效果。据华南某高速公路工程与明挖路堑工程的比选资料，隧道工程可节省工程费40%，工期提前半年，没有废方。而路堑工程的施工场地狭窄，施工操作与运输操作相互干扰，再加上自然气候影响，工期没有保证，最明显的缺点是两百多万立方废方将堆满一处山谷，掩埋农田、果园、树林地共一百多亩，必然造成水土流失和环境污染，隧道工程以绝对优势获选。,4.1关于桥梁工程施工

（一）施工工艺

1、施工要点（1）材料要求

水泥,细集料,粗集料,水和外加剂,砼拌和,输送,养护符合《结构砼工程规范》的规定.(3)测量定位:

首先要平整场地,清除杂物,换除地表层软土,夯压密实.然后采用全站仪,根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置,并设立护桩,对护桩采取水泥砂浆加固,设立明显标志.(4)埋设钢护筒:

(5)钻机就位

钻机下部铺垫枕木,钻锥中心轴线对正桩位中心,对操作人员进行开钻前教育.机械移位由汽车吊配合.(6)泥浆制备

(7)钻孔

(8)终孔

钻孔达到设计标高,对孔位,孔深,孔径,孔形倾斜度等情况,进行检查,满足要求后通知监理工程师进行成孔检验.(9)清孔

(10)钢筋笼制作及安装:

钢筋及钢筋搭接,对接焊试件经力学检验合格后使用.钢筋除锈后,按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制作.制作钢筋笼时,确保其顺直,焊接牢固.为了使其在运输及吊运时,不散架,不弯形,在起吊位置设加强箍筋和吊环.钢筋笼分节制作,采用汽车吊安装就位,接头采用搭接焊或钢筋对头加帮条焊,接头按规范要求交错布置,为防止钢筋笼在砼浇筑过程中发生浮笼现象,设置地面框架固定钢筋笼.并在箍筋上每2m设不少于4对穿心圆式混凝土垫块.(11)安设导管

导管使用无缝钢筋,板厚8mm,直径250mm,中间节长2m,底节长4m,接头用法兰盘连接,底节导管下端没有法兰盘.导管使用前进行试拼,试压,不得漏水,并编号及自下而上标示尺度.(二)墩柱,系梁,盖梁台身施工

1,施工方法

该桥墩设计桩顶系梁相接,柱顶设计盖梁,系梁及桥台施工采用挖掘机配合人工挖基,系梁,台基础采用砼型组合钢模,墩柱,台身采用砼型钢型一次性浇筑达到标高.2,施工工艺

系梁,墩柱,盖梁台身施工采取分部进行,流水作业施工,即:挖基础→破桩头→立模→系梁钢筋→灌注砼→墩柱钢筋定位→墩柱放样定位→绑扎立柱钢筋→立墩柱模板→脚手架→盖梁模板→盖梁钢筋→墩柱,盖梁砼灌注→养生.(五)桥面铺装

1,施工注意事项:

(1)空心板梁如下图

与桥铺装砼的砼龄期施工间隔尽量缩短,以避免两者之间产生过大的收缩差.(2)桥面铺装在全桥宽上同时进行,为保证其与下面的砼构件紧密结合,对桥面铺装下面的砼进行,并用高压水冲洗干净.(3)砼铺装层预留好伸缩缝工作槽,沥青铺装层可不预留伸缩缝工作槽,但在安装伸缩缝前必须先行切割沥青砼铺装所占的伸缩缝的位置.2,砼铺装层

3,防水层

铺设时,桥面板的表面要平整,干燥,干净,沿缘石或中间分隔带的边缘要封闭,以免桥面水渗入主体结构内.4,泄水管

铺设时要避免堵塞泄水管,泄水管顶面与桥面铺装层底面齐平,下端按图纸施工.5,沥青砼铺装层

(六)桥面系工程

梁体架设完毕后,即可进行桥面系施工.施工前按规范将梁体顶面进行凿毛处理.首先吊模并用水泥砂浆将缝填塞密实,待砂浆强度达到要求后,浇筑企口缝细粒砼,而后现场绑扎桥面系钢筋,浇筑桥面砼.浇筑桥面砼时,伸缩缝位置按设计预留施工槽.6.1护栏施工

桥面现浇砼施工完毕达到一定强度后,进行防撞栏施工,防撞墙在桥墩中心处断开,中间填充沥青麻絮.6.1.4 混凝土浇筑及养护

采用斜层法全断面一次完成.使用插入式振动棒振捣,先振捣墙体腰线以下部位,振捣密实后再振捣腰线以上部位,如此反复向前推进.当防撞墙顶部砼接近终凝时进行墙体顶面压光.混凝土浇筑3天后拆模,拆模后覆盖洒水养护7天.4.2关于停车场：

停车方式划分。根据车辆进出停放的运行状态，停车方式基本可划分为自行式停车方式和机械式停车方式两大类。

1、自行式停车方式。指驾驶员将车辆通过平面车道或多层停车空间之间衔接通道直接驶人（出）停车泊位，从而实现车辆停放目的的方式。自行式停车方式具有停车方便的优点，但行驶通道占用了一定的空间。

2、机械式停车方式。指利用机械设备将车辆运送且停放到指定泊位或从指定泊位取出车辆，从而实现车辆停放目的的方式。机械式停车方式具有减少车道空间、提高土地利用率和人员管理方便等优点。（2）停车场的分类。

1、按停车车辆性质分为机动车停车场和非机动车停车场。

2、按建筑类型分为地面停车场、地下停车库和地上停车楼。