汽车尾气排放检测设备

汽车尾气排放检测设备（精选17篇）

1.汽车尾气排放检测设备 篇一

汽车尾气排放对天水空气质量影响的调研报告

摘 要：随着城镇化与经济建设的快速发展，城市规模不断扩大，伴随天水居民收入水平的提高，对汽车的需求不断增加。汽车在带给天水市民出行便利的同时，给环境造成不容忽视的影响，需要多方注意重视。

关键字：汽车尾气 天水空气质量 影响

随着我国城镇化与经济建设的快速发展，城市规模不断扩大，越来越多的人移居城市，促使机动化水平迅速提升，同时由于人们生活水平的提高，促进了交通运输业的飞速发展，小汽车车自2003起，每年快速进入寻常中国家庭，从过去的大件奢侈品，日渐成为人们日常代步工具，不但趋势未减，且有家庭拥有多量的趋势。这种变化，带来了诸如城市交通拥堵、能源消耗、环境污染等一系列问题，威胁着中国人的生存质量和安全，因而广受关注。

天水汽车消费趋势基本与全国同步，伴随天水居民收入水平的提高，对休闲要求越来越多，特别是近年来自驾游旅游休闲模式的火爆，对汽车的需求呈逐年不断增加的趋势。汽车消费的增加,在带给天水人出行便利的同时,也带来了交通拥堵、环境恶化烦恼。

一、随汽车数量的增加 天水汽车尾气污染逐年加重 有关研究表明，汽车尾气成分非常复杂，其主要污染物包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅、硫化物等。它们对环境的污染主要表现为产生温室效应，破坏臭氧层，细颗粒物（PM2.5）和可吸入颗粒物（PM10）浓度增大，产生酸雨、黑雨等现象，对人体的危害体现为造成各种疾病，严重损害呼吸系统，并且具有很强的致癌性。这两年来，北京、天津、福州等城市的环保专家，对汽车尾气污染做相应的源解析发现，机动车尾气污染成为影响空气质量好坏的关键因素，其中汽车尾气的主要污染物为氮氧化物，是造成雾霾的罪魁祸首。据最新的城市污染源解析结果显示，北京、上海大气污染机动车尾气排放对PM2.5的“贡献”分别达到31.1%和25.8%，成为城市大气污染重要来源。

天水一贯以西北小江南自居，气候空气优良。天水杨维俊市长在2015年末在接受记者采访时说道：“天水空气清新，空气的优良率去年接近96%，今年1—10月份，天水空气质量在全国排位在前十位，最好时到第一位。天水市的空气质量位居全国城市前列”。然而2015年6月甘肃省环保日新闻发布会上通报，2014年，甘肃省五个主要城市中，除兰州市空气质量优良天数比2013年增加14天外，其他城市包括天水环境空气质量均有所下降。好的空气质量下也存在一些隐忧，如今，天水道路上行驶的机动车数量越来越多，机动车尾气污染的问题也日益突出。随着天水居民收入不断增加，可支配收入逐年增加，汽车市场供求的改变，使得天水近年来汽车保有数量增加明显，尾气污染的危害也日益突出，天水大气污染正在从煤烟型污染向煤烟型和机动车尾气型污染复合转变。截至2015年1月，天水市各类在册机动车26.2万辆，其中小型客车89740辆（含出租车1598辆），大型班线客车1500辆，城市公交车428辆，中型客车1635辆，货运车辆33695辆。近三年来，机动车年增长保持在3万辆以上，其中汽车每年增加18000辆以上，平均每天增加155辆，年均增长率为16.55%。机动车尾气物排放年均增长9.6%，排放总量约0.72万吨，呈现快速增加态势。经测算，机动车尾气中一氧化碳污染物占污染物排放总量的78%，车辆低于70公里每小时时，车速与一氧化碳排放量呈反比。

二、天水汽车尾气污染物排放成因分析

由于历史原因，天水路网结构布局不科学。秦州城区属两山夹一川东西狭长的带状地域，藉河从中间流过。东起七里墩，西至西大桥北端，北至成纪大道，南至羲皇大道，共有城市道路60条。跨藉河桥梁有5座跨河大桥和3座人行便桥，双桥大桥已动工修建。城区道路呈“五横六纵”分布，道路出入口、交叉口多，大、小交叉路口近100个。形成的断头路、畸形路、瓶颈路多，南北道路桥梁较少，南大桥、藉河桥、罗玉桥桥面狭窄，无法形成有效循环交通。秦州城区主干道附近的机关、企事业单位过于集中。导致大众路、建设路等路口交汇点交通状况拥堵不堪。

麦积城区以渭河和铁路为界分成桥南片区、道南片区、道北片区三部分，桥南片区和道南片区以渭河1、2号桥相连接，道南片区与道北片区以东西两个立交铁路涵洞相连接。道南片区呈“五横二纵”分布，道北片区城区主要干道纵向有区府路，横向有前进北路，环城路将两条道路连通。另外城区还有13条小巷道(6米左右)，重点路口20个，道路狭窄，机动车行驶不畅。

拥堵的交通，使天水市内机动车污染物排放呈现如下的规律:

1、工作日与节假日机动车排放的污染物随行驶速度的变化而略有差异。节假日中污染物随行驶速度增大排放量逐渐减小，工作日中总量趋势与节假日一致。但在平峰期出现反差。造成上述情况的原因是由于平峰期不同行驶速度下对应时段不同，但总体上各污染物随行驶速度增大，排放量逐渐减少，即高峰期行驶速度最小，污染物排放量却最大，低谷期行驶速度最大，污染物排放量却最小，平峰期介于两者之间。

2、主干路机动车污染物排放量明显高于次干路，主要原因是主干路车流量远大于次干路，从而使得主干路机动车污染物排放量最大。天水市主干、次干路与典型路段主、次干路和节假日机动车排放的污染物分布规律基本一致，即：

工作日中，高峰时段：6：30—8：00；11：20—14:20;17:30—19:30污染物排放量达到高峰值。平峰期：8：00—11：20；14：20—17：30；19：30--23：00污染 物排放量次之。低谷期：23：00—6：30污染物排放量最低。

节假日中，高峰期9:20—12:30;17:30—20:00时间内污染物排放量现最高值。平峰期：6:00—9:00；12:30—17:00;20:00—0:00时段内污染物排放量次之。低谷期：0：00—6：00污染物排放量最低。

工作日与节假日机动车污染物排放量均呈现明显的双峰分布，但出现双峰的位置因交通时段对应的时间段不同而有差异，可见，机动车污染物的排放与不同交通时段车流量的分布密切相关。

三、天水市汽车尾气对空气质量影响的防治措施 基于天水市道路布局现状及机动车保有量不断增加的现状，可以预见，未来机动车尾气污染对天水市空气整体质量的影响程度将不断加大。要改善城市空气质量，必须多管齐下，综合治理。

(一)加强组织领导。

天水市政府成立机动车排放污染控制工作协调小组，由分管副市长担任组长，相关副秘书长、相关部门和单位主要领导为协调小组成员，负责机动车排放污染控制工作的总体指导和督促落实工作，并加强统筹调度，解决机动车排放污染控制工作中的重大问题。协调小组办公室设在市交通委，办公室主任由相关副秘书长担任，协调小组办公室负责制定机动车排放污染控制任务目标和责任分工，并定期通报工作进展情况。

(二)解决交通拥堵 大力发展公共交通。

1、完善城市交通规划，完善地面公交快速通勤体系，加快城市路网建设，切实提高城区车辆通行能力。极力争取国家政策支持，设计建设藉口至社棠轻轨项目，发展城市轨道交通，强化秦州、麦积两区之间的交通网络联系，以及组团干道与城市干道之间的衔接，组成高效的城市道路交通体系。积极争取天庆大桥等拟建项目早日实施完成。逐步新建、改造城区主、次干路、支路，实施一批城区巷道通畅工程。尽快拓宽青年南北路，由两车道变为四车道；南北贯通忠武巷、尚义巷，共和巷、进步巷等。通过项目建设，尽快消除“断头路”。打通市区的“断头路”、“死胡同”，形成网络，提高城区道路的畅通率。

2、开展自行车道、步行道环境整治，推广公共租赁自行车服务运营，区域内实现通存通取。

3、提高中心城区公共交通出行比例，加大公共交通换乘体系建设投入。

4、天水公安、建设、交通、规划等部门应联手以深化“畅通工程”创建为平台，加强协作配合，加大城市交通拥堵综合治理力度。尽快启动市区公共停车场专项规划与建设。尽快启动《天水市市区公共停车场专项规划》，以地方性法规的形式出台公共停车场配建标准及管理文件。加快重点地段停车场建设。建议在天水市第一人民医院、市文化馆、伏羲庙附近及麦积城区南北各规划兴建一处大型立体停车场，从根本上解决城市公共停车难问题。同时出台政策，鼓励社会力量新建立体停车库，增加现有停车场土地利用率。切实解决城市交通拥堵。

(三)严格机动车总量调控 推动机动车结构优化调整。制定并组织实施更为严格的小客车数量调控措施，引导购置新能源汽车。促进公交车结构调整及节能减排。制定出台新增和更新汽油标准、出租车6年强制报废标准规定，促进出租车结构调整及节能减排。逐渐增加出租车更新车辆中电动车、天然气车、混合动力车比例。大力发展清洁能源郊区客运车辆。大力发展新能源和清洁能源旅游车。促进环卫车结构调整及节能减排。对清扫保洁和洒水的车辆，逐步向纯电动化方向发展。

加快淘汰老旧邮政车辆，发展新能源和清洁能源车，推动邮政车辆结构调整及节能减排。促进货运“绿色车队”建设，为货运“绿色车队”车辆配置城区通行证。提高物流园区和货物流转集散地使用车辆的排放标准。在公务用车领域推广使用新能源汽车，研究制定鼓励个人购买使用新能源汽车政策，推广新能源汽车。统一规划，统一制式，完善新能源和清洁能源车配套设施建设。

(四)提高标准加快老旧机动车淘汰更新。

油品的标准提高一个等级，每辆机动车的尾气污染物排放量可以减少30%-40%。油品与新车同时从国Ⅲ标准提升到国IV标准，可减少尾气污染约50%左右，从国IV标准提升到国VI标准将进一步减少尾气污染排放，因此首先要控制住油品和车辆这两个污染的源头。严格新车和非道路动力机械排放标准。制定汽油车车载油气回收系统相关标准和实施计划，并按计划组织实施。出台鼓励更换成混合动力汽车和1.6升及以下小排量客车的相关扶持政策和措施。加大对报废解体厂的监管力度，严格执行国家报废标准，将车辆使用年限和连续3个检验周期未参检作为强制报废条件。

(五)完善公共管理政策。

按照国家关于“按照优质优价和排污者付费原则合理确定成品油价格”的要求，制定提高机动车使用成本的经济政策。强化监管执法，落实停车管理工作。占道停车规范化管理实现无私划车位、无非法收费经营、无乱停车。制定本市差别化停车收费政策调整完善方案，适当扩大差别化停车收费区域范围，引导降低中心城区车辆使用强度。落实机动车检测等相关管理规定。未取得环保检验标志的机动车，不予进行机动车安全技术检验，相关车辆不得上路行驶。严厉打击无牌照燃油摩托车和非法拼装车辆，减少无牌照燃油摩托车和非法拼装摩托车上路行驶。对排放超标的车辆必须进行维修保养，加强对车辆维修企业的监管加大政策的宣传力度，争取社会对相关政策的理解和支持，提高公众绿色出行、低碳生活的意识和主动参与的积极性。(六)制定配套政策。

加快基础设施建设审批。配置新能源汽车配套使用的加气站、充换电站、充电桩、变电站等车用基础设施，将上述基础设施建设项目纳入绿色审批通道，实行并联审批。

加大资金保障力度。政府各相关部门要加大对机动车排放污染控制工作的投资支持力度。

制定配套财税扶持政策。制定清洁能源和新能源公交、出租等车辆的购车和运营补贴政策，制定出租车提前报废补贴政策，制定省际客运、旅游客运、郊区客运车辆淘汰更新补贴政策；制定对绿色货运的补贴政策，制定全市物流园区、货物流转集散地使用第三阶段及以上机动车排放标准车辆进行货物运输的扶持政策；制定鼓励车辆报废解体和柴油车提前淘汰的方案等。

(七)严格监管执法。严格执行排放和报废标准。对非道路动力机械销售店进行检查。加大报废解体厂的监管力度，严格监管相关部门执行《机动车强制报废标准规定》。加大对无牌照燃油摩托车和非法拼装摩托车上路行驶的打击力度。加大对在用车辆尾气排放的抽查力度，强化路检和入户抽查，重点监管夜间行驶的柴油货运车和渣土运输车。

严格油品质量监管。加强对车用汽柴油清净剂、车用氮氧化物还原剂和生产领域成品油质量的监管。定期开展车用汽柴油样品的抽测工作。检查和抽测储油库、加油站和油罐车油气回收装置。

未雨绸缪,在举国上下深入贯彻绿色、可持续发展理念的当下，天水应抓住有力的气候环境优势，保持稀缺的蓝天、洁净的空气，也许不久的将来，它将会是天水大有作为的王牌。

2.汽车尾气排放检测设备 篇二

1 我国汽车尾气排放现状分析

根据相关部门的统计数据表明, 过去的十年内, 我国汽车工业获得迅速发展;而有关专家保守估计, 到了2025年, 我国二氧化碳总排放量将会达到世界第一, 超过目前的美国等西方发达国家。在全国石油消费中, 汽车石油消耗量可以达到三分之一左右, 且随着随车数量的不断增加, 也将会日趋提升汽车污染物排放总量, 造成严重的大气污染问题, 对人们的生活、身心健康等造成严重的危害。汽车的运用, 方便了人们的生产和生活, 但是尾气排放物会严重污染到大气环境。根据统计数据表明, 我国大中型城市的空气污染, 有超过一半以上是汽车尾气排放物导致的。以某城市为例, 现有机动车辆25万量, 且年增加速度保持在15%左右, 机动车一年可以排放5.9万吨一氧化碳, 有超过一半以上的主要交通道路中心一氧化碳都超标两倍以上, 车辆量高峰时期, 部分监测点一氧化碳甚至超出六倍以上, 浓度在每立方米70毫克以上。

2 汽车尾气有害物的形成和危害

一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等为汽车尾气污染物的主要组成, 会有光化学反应产生, 进而升高近地臭氧水平, 有害气体浓度遭到增加, 影响到人们的身体健康;汽车尾气具有十分怪异的气味, 让人感觉到不适, 影响到身体健康。

2.1 一氧化碳的形成与危害

研究发现, 一氧化碳的产生主要原因在于汽车燃烧过程中的空气供给量达不到规定和标准, 长期维持缺氧状态, 如有杂物的存在, 导致空气滤清器的滤芯发生堵塞问题, 没有完全开启阻风门、有老化凹瘪问题发生于连接胶管等, 进而增加了空气流通阻力, 减少进入量。一氧化碳具有较大毒性, 且无色无味, 不容易被人所察觉, 吸入之后, 融入血液中, 其与红色素具有更大的亲和力, 会有碳素血色素形成, 进而促使血液的送氧能力遭到丢失, 出现中毒问题, 甚至还会死亡。

2.2 碳氢化合物的形成与危害

汽车燃料的不完全燃烧, 是碳氢化合物产生的主要原因, 在汽车行驶过程中, 如果具有较大浓度或者较小浓度的混合气, 促使冷却表面附近的热损失遭到加大, 氧化反应整体受到影响;点火击穿电压不符合要求, 有通电跳火问题的出现, 产生较大的热量, 其远远大于火花塞电极与周围未燃混合气冷却丢失的热量, 在运行过程中, 发动机不容易启动和点火, 因此, 驾驶人员需要不停踩踏加速踏板, 出现碳氢化合物。本种气体毒性比较强烈, 且有异味存在, 碳氢化合物可以分解出来高分子重芳香烃, 容易让人致癌;含有的醛类物质给人眼睛以刺激感, 导致有刺激发痒现象产生于呼吸器官及皮肤中, 且对神经系统功能造成影响。虽然碳氢化合物只有具备了较高的浓度, 方才会影响到人体健康;但是其却会导致光化学烟雾的产生, 对环境明暗度造成影响, 危害空气质量。

3 汽车尾气排放检测技术

机动车尾气污染的控制中, 非常有效的一种手段为机动车尾气检测, 因此, 就需要加强检测技术研究, 将先进、准确的尾气检测方法运用过来。一般情况下, 包括这些技术:

3.1 无负荷测试方法和特点

本种类型包括怠速法和双怠速法两种类型;目前, 世界各国在用车排放检测方面, 最初用到的是怠速法;怠速指的是发动机无负载运转, 也就是接合离合器, 将变速器挂于空档。汽油车怠速状态下实施的检测行为即为怠速法, 能够对汽车尾气中的各种有害成分进行检测, 以浓度来表示检测结果。怠速状态下, 将油门踏板踩下之后, 对发动机转速合理控制, 一般为百分之五十的额定转速, 保持在较为稳定的状况, 也有高怠速法, 需要结合相关技术规定来对发动机转速有效控制。而双怠速法则是结合上述怠速方法, 将高怠速检测增加过来。实践研究表明, 采取本种无负荷测试方法具有较大的优势, 实践中发现, 使用的检测设备难度较小、不需要进行频繁的操作或者维护、投入成本较小等, 且能够在较大的范围内广泛使用。本种技术也存在着一定的弊端, 那就是无法对车辆道路行驶状态下的实际排放状态进行反映, 且本种方法无法对氮氧化物的排放浓度真实检测。

3.2 工况法和特点

本种方法指的是在底盘测功机上放置车辆, 依据规定的车速, 车辆行驶于底盘测功机上, 滚筒由驱功轮所带动, 结合检测标准, 事前需要对底盘测功机的程序预先设定, 借助于滚筒将一定的负荷施加给滚动轮, 这样既可以有机检测机动车行驶过程中排放的尾气, 也可以逼真的模拟不同行驶状态, 能够对一氧化碳、碳氢化合物的排放量有机掌握。相较于无负荷测试方法, 因为带负荷进行检测, 充分考虑了汽车行驶过程中可能会出现的不同状态, 能够有效检测汽车尾气中的各种有害污染物, 可以将车辆行驶过程中的排放特征客观反映出来, 结合检测结果, 相关工作人员可以通过估算机动车污染物排放量, 来制定科学的措施, 有效控制汽车尾气污染问题。

3.3 道路遥感检测方法及特点

本种技术将长光程吸收光谱法给运用过来, 也就是借助于光源发射器向道路对面的反光镜直接发射光束, 之后向检测器中反射, 这样发射出来的波长光线一部分就会吸收于汽车尾气中, 光的光谱发生变化, 光谱检测器对此科学研究, 根据相关方法, 可以有效了解汽车瞬时排放的浓度。但是本种技术存在着一定的不足, 只能够计算污染物的排放浓度, 无法了解污染物的排放总量。但是本种技术可以非常便捷的开展, 具有较高的自动化程度和较短的检测时间, 测试费用得到了显著降低, 正常交通运行不会受到测试的影响, 驾驶员也不会知晓检测过程, 人为影响因素得到了规避, 能够将车辆实际行驶过程中的排放状况给真实反映出来。

4 汽车尾气的治理措施

4.1 机内净化技术

本种技术指的是改造及改善汽车发动机, 且有机优化可燃混合气的品质与燃烧状况, 促使发动机排放物的有害物质得到显著降低。现阶段, 主要运用的机内净化技术包括这些类型:首先为废气再循环装置, 本种装置是向进气系统中重新引入一部分发动机的排气, 混合可燃混合气, 进入到燃烧室内燃烧。实践研究表明, 通过废气再循环装置的运用, 氮氧化合物排放量可以得到降低, 避免环境过大程度上受到汽车排放物的污染。其次为电控燃油喷射系统, 本种技术主要是借助于传感器向ECU发送发动机的各种工作参数, 包括发动机转速、负荷、空气流量等, ECU对其综合分析, 且将其转换为脉冲信号, 向燃油喷射装置传输, 对燃油喷射量、喷射时刻等准确控制。电控燃油喷射系统能够同时控制并行的发动机多参数, 因此, 能够比较精确的控制可燃混合气的空燃比, 在任何工况下, 发动机的最佳喷射状态都可以得到保证, 发动机油耗及废气排放量得到了显著减少。再次为燃烧室结构的优化, 因为有间隙存在于发动机燃烧室内, 因此无法及时燃烧间隙中的可燃混合气, 导致有较多的碳氢化合物产生。而通过优化和紧凑, 可以对汽车动力性有机改善, 火焰传播距离得到缩短, 燃烧速度得到提升, 发动机污染物的排放得到显著降低。

4.2 机外净化技术

本种技术指的是处理发动机体外的某些方面, 促使汽车尾气排放得到降低。目前将汽车尾气的催化净化作为研究的重点。通常情况下, 在汽车排气系统中安装尾气催化净化装置, 借助于催化原理的运用, 对汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化合物、多氢化合物等有害物质有效净化。其包括壳体、垫层、载体等组成部分, 催化剂是其核心, 通过催化剂的作用, 能够同时反应与有害物质, 科学处理。其中, 贵金属催化剂、非贵金属催化剂目前得到了最为广泛的应用。实践研究表明, 贵金属的还原催化作用比较显著, 但是其只有较为有限的含量, 需要较高的成本面, 而汽车尾气处理方面有较大的需求, 因此, 在一定程度上限制到了贵金属的使用。针对这种情况, 就需要深入研究稀土催化剂, 稀土价格不高, 容易获取原料, 工艺稳定性较强等, 以后会得到日趋广泛的运用。

5 结语

综上所述, 在现代交通工具中, 非常重要的一个类型为汽车, 其已经成为人们生产生活中不可或缺的重要组成部分。但是在大量使用过程中, 尾气排放物不断增多, 进而严重污染到大气环境, 引起了全社会充分的重视。针对这种情况, 就需要深入研究和创新汽车尾气排放检测技术, 采取针对性的防治措施, 从机内及机外两个方面努力, 最大限度的降低汽车尾气对环境的污染作用。

摘要：进入新时期后, 我国社会经济发展迅速, 人们生活水平不断提升, 汽车数量日趋增多, 方便人们出行的同时, 也带来了十分严重的大气污染问题。针对这种情况, 就需要深入研究汽车尾气检测技术, 采取针对性的防范治理措施, 促使汽车尾气对大气污染程度得到减轻, 优化环境。本文简要分析了汽车尾气排放检测技术和治理措施, 希望能够提供一些有价值的参考意见。

关键词：汽车尾气,检测技术,治理措施

参考文献

[1]俞建平.浅谈机动车尾气检测技术及污染防治对策[J].科学与财富, 2015, 6 (10) :123-125.

[2]陈昭伊.浅谈汽车尾气排放检测的治理措施[J].科技致富向导, 2015, 6 (10) :77-79.

[3]周伟群.浅谈汽车尾气排放检测的治理措施[J].资源节约与环保, 2014, 6 (14) :66-68.

[4]张博.探究机动车尾气的检测技术与污染防治措施[J].经营管理者, 2016, 9 (19) :244-245.

[5]李伟.城市汽车尾气排放污染及其防治对策分析[J].科技创业家, 2014, 8 (18) :124-124.

3.汽车尾气排放检测设备 篇三

【关键词】尾气排放大气污染；排放标准；环境

1、尾气所含有害物质及对环境的危害

汽车发动机在燃烧过程中产生的有害物质初步统计超百余种，其排放的尾气中所含主要污染物为：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（CnHm）和PM（细颗粒物，碳烟）等。

一氧化碳（CO）：主要产生于低温或缺氧条件下，燃料中烃的不完全燃烧，然后与内燃机中的废气混在一起排出。汽车载重过大、怠速或慢速行驶时，尾气中一氧化碳（CO）含量会显著增加。一氧化碳（CO）是无色无味并易与血红细胞中血红蛋白相结合的有毒气体，当人体吸入一氧化碳（CO）后，其余血液中的血红蛋白结合形成碳氧血红蛋白，降低了血液的攜氧能力，会使人的听力受损，过量吸入还会导致窒息死亡。

氮氧化物（NOx）：主要产生于内燃机气缸内，由大量的NO与少量N02组成，长期接触低浓度氮氧化物（NOx）会引起慢性咽喉炎、慢性支气管炎等，也会引发不同程度的神经衰弱综合症及牙齿酸蚀症。此外，氮氧化物还会诱发肺细胞癌变。而且二氧化氮（NO2）在大气中经历化学反应并与而形成酸雨，随降水降落地面，迫害生态环境与危害人体健康。一氧化氮（NO）是分解臭氧的催化剂，会破坏高空的臭氧保护层。

碳氢化合物（CnHm）：主要来源于内燃机的废气，还有少部分来自于曲轴箱的泄漏与燃料系统的蒸发。高浓度甲烷（CH4）气体才会伤害人体健康。而乙烯（C2H4）、乙炔（C2H2）和丙烯（C3H6）则会影响植被的正常生长。苯（C6H6）可以在肝脏和骨髓中进行代谢，进入体内可在造血组织本身形成具有血液毒性的代谢产物。长期接触可引起骨髓与遗传损害，导致白细胞，血小板减少，全血细胞减少与再生障碍性贫血，甚至发生白血病。它与NOx在紫外线的照射下，会发生化学反应，形成光化学烟雾，对人体及环境造成危害。

PM（细颗粒物，碳烟）：是指漂浮于大气中粒径小于2.5μm（即PM2.5）的颗粒。柴油机汽车排放物是大气中颗粒物来源之一，小粒径颗粒物可引起肺结核和肺炎、哮喘、肺泡炎、和肺癌等。当颗粒物和气态污染物在浓度较大时，则会改变天空颜色，使能见度降低。同时会造成地面温度降低，高空的温度增高，并且可以改变云雨的类型，可使非降水性云转换成降水性云，从而影响环境和气候。

2、尾气污染的防控措施

2.1新兴燃料的开发使用

1）无铅汽油的使用，可降低汽油机汽车尾气有毒性物质的排放量，减少铅尘污染。使用汽油同醇类混合而成的燃料可降低尾气污染。经试验证明当燃料中甲醇所占比例达到30%-40%时，可基本消除汽车尾气中的污染物。开发并改进乙醇燃料代替汽油，可合理利用陈粮并可以实现能源的节约，同时减少了有害物质的排放，实现了环境和资源的保护。

2）可以合理开发环保燃料作为汽车动力来源。随新兴科技在汽车中的使用，可应用电力、压缩的天然气体、生态燃料的蓄电池以及太阳能等为汽车动力来源。并通过车载电脑，根据行驶情况进行合理化组合，达到在污染物排放量最低的情况下达到能量最大化。研发计算机智能点火系统，根据发动机运行状况做出相应反应，控制尾气排放量，减少大气污染。还可在燃料中加入添加剂，提升燃油燃烧完全性等，可以减少一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（CnHm）和铅尘的排放，达到减轻污染的效果。

2.2调试汽车内部发动机

缩减点火或喷油的提前角，从而降低发动机的最高运行温度，使减少氮氧化物（NOx）生成量。也可以通过改良喷油器调节燃料燃烧条件，实现燃料燃烧完全，或是调整喷油泵的供油量，使发动机功率降低，让雾化的燃料在足够的有氧空间进行完全燃烧，都可以实现减少一氧化碳（CO），碳氢化合物（CnHm）和PM（细颗粒物，碳烟）的产生。

2.3尾气净化装置的应用

以MnO、NiO、CrO、CuO等金属氧化物作为催化剂，将CO氧化成CO2，CnHm氧化成CO2和H2O，NOx被还原成N2等，研制的催化反应装置安装于消音器与排气歧管之间，实现尾气的净化。还可加置水箱，蒸洗过滤尾气中的碳烟颗粒，使碳烟颗粒胀大进而水洗去除，减少PM物质排放。

2.4发动机内部装置的改善

将从汽缸窜入曲轴箱的燃烧未完全的气体再次导入进气歧管进行燃烧，还可将排气口与进气歧管用控制阀连接，使排出气体进行再次循环，通过以上措施均可以降低碳氢化合物、氮氧化物的排放量。减少对大气的污染。

结论

随着经济的高速发展，汽车使用量的不断增加，同时环境污染的日益恶化，迫使政府和人民不得不加快汽车尾气治理的步伐。为了提高尾气排放标准，减少对大气的污染，汽车生产及科研部门应注重汽车向低排放、高效能、低损耗的环保车型转化，并研发推广新型燃料和尾气净化装置，从尾气排放的根源上实现对大气污染的治理；同时做好提高公众环保意识宣传，实现民众的绿色出行，从多方面去改善我们赖以生存的环境。

参考文献

[1]黎巧云.汽车修理与检测.

4.唐山市机动车尾气排放控制对策 篇四

唐山市机动车尾气排放控制对策

摘要：综述了唐山市机动车的发展与现状,着重探讨了唐山市机动车尾气给人民生活带来的危害和解决办法,对未来唐山机动车尾气治理提出建议.作 者：卢桂军 陈振飞 LU Gui-jun CHEN Zhen-fei 作者单位：唐山市环境监测中心站,河北,唐山,063000期 刊：环境科学导刊 Journal：ENVIRONMENTAL SCIENCE SURVEY年，卷(期)：,29(4)分类号：X51关键词：机动车 尾气 污染 控制 唐山市

5.汽车尾气污染 篇五

汽车虽然是21世纪最重要的交通工具，但它有许多弊端。

汽车污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。可以说，汽车是一个流动的污染源。在世界各国，汽车污染早已不是新话题。20世纪40年代以来，光化学烟雾事件在美国洛杉矶、日本东京汽车排气管排出内燃机废气等城市多次发生，造成不少人员伤亡和巨大的经济损失!

6.汽车尾气污染防治对策建议 篇六

汽车产业的发展,对经济的发展起到了巨大的促进作用,但是汽车尾气的污染也给人们的生存环境带来了巨大的伤害。根据预测,我国汽车消费的迅速增加趋势在今后很长的一段时期内仍将继续,因此汽车尾气污染的防治刻不容缓。在汽车尾气污染防治的众多措施中,完善汽车尾气污染防治政策体系,强化政策的法律责任,完善政策的管理体制,可以提高公民的汽车尾气污染防治意识,引起人们对汽车尾气污染防治的重视,为我国的汽车尾气污染防治提供规制和保障。因此,要立足我国目前汽车尾气污染的现状,借鉴国外发达国家先进的政策措施,构建符合我国国情的汽车尾气污染防治政策。

(-)完善汽车尾气污染防治政策体系

1.新车污染防治政策

⑴ 定符合我国国情的汽车排放标准

为防治尾气污染、保证标准实施的效果,我国要根据实际情况出发,制定自己的排放标准。比如,可根据车用燃料供应实际,分车型、分区域实施。

不同车型：按排放量在油价基础上上收取污染排放税

不同地域：按地区污染程度，污染程度高的地区税高

⑵制定燃油油品监督管理制度

影响尾气排放标准顺利升级的一个重要的因素是燃油质量。劣质燃油不仅直接影响尾气污染物的排放量,其中的某些成分还会导致发动机系统的腐烛和磨损,从而降低其工作效率。因此,为防治尾气污染,推动尾气排放标准的升级,我国要加强汽车燃油品质的监督管理。加强对成品油生产企业、销售企业的监督管理,随时抽查各成品油加油站和配送中心经销的车用汽油和柴油品质,如在检测中发现销售的车用燃油不符合国家排放标准的,将责令其限期整改,以确保油品品质达到国家标准。同时,还要完成全国加油站、储油库、油罐车油的回收治理任务,阻止劣质不符合标准的燃油再次流入市场。

2.在用车污染防治政策

(1)制定检测/维修制度(I/M制度)

说起在用车检测/维修制度,不得不推荐円本、美国等国外先进国家正在实施的I/M制度。I/M制度是指通过对汽车进行定期和不定期的排放检测,找出因故障或其他机械问题而导致尾气超标的汽车,有针对性地采取维修措施,保证其处于良好的运行状态,从而减少尾气污染的排放。

我国的在用车检测包括对动力性、安全性、经济性和排放性等汽车整体性能的检测,排放性能的检测仅仅只是其中的一个部分。检测维修范围宽泛但内容不具体。因此,我国要对原汽车检测维修作业项目中防治汽车排放控制的部分做进一步的拓展和细化,要制定合理、科学、有效的在用车检测/维修标准,其中应包括排放标准限值、检测的周期、维修的技术规范等等。检测中发现排放不合格的,盖发不合格章并令其到认证的维修厂进行维修。检测站不得做任何调整和修理。待修理完毕后,由维修厂送到检测站复检,检测合格得到合格证后方算年检合格。

⑵制定质量担保和调回制度

我国目前尚还没有汽车质量担保制度和调回制度,更提不上针对汽车尾气排放的质量担保规定。我国要尽快制定并出台汽车质量担保制度,并具体明确出生产厂家的尾气排放质量担保责任。即生产厂家要保证生产出的汽车符合新车的排放标准,对于在汽车使用期限内发生的因不符合新车排放标准设计、制造等缺陷导致排放超标的,全部都由生产厂家负责。给予修理、更换,或者根据需要进行调回。对汽车的尾气排放质量,生产厂家有终身承担的责任。

3.有利于新能源汽车生产、使用的财税优惠政策

新能源汽车产业作为新兴产业,需要大量的资金投入和各方面的扶持。也离不开财税政策的支持。特别是在新能源汽车发展的起步阶段,财税政策发挥着其举足轻重的作用。所以,要推动新能源汽车产业的发展,防治汽车尾气污染物的排放,合理运用财税优惠政策是关键的手段。具体措施如下:

⑴采用财税优惠政策,引导并促进新能源汽车生产企业的研发投入

可在新企业所得税法的基础上,适当提高新能源汽车研发费用的税前扣除比例。另外,鼓励企业建立符合国家规定的国家技术研究中心,使研发企业享受进口研发用品的同时,还可享受免征进口关税和增值税的优惠财政政策。从而激发企业研发投入的积极性并提高企业研发的投入能力。

⑵ 用财税优惠政策,开拓新能源汽车市场的发展

首先,大力推动新能源汽车的政府采购。将新能源汽车纳入政府采购目录,在采购招投标文件中,增加优先购置新能源汽车的条款,鼓励单位优先购买使用新能源汽车。

其次,将燃油价格补贴转化为购置新能源汽车的补贴。为缓解石油涨价给社会造成的冲击,国家出台了燃油价格补贴政策。

再次,对新能源汽车消费实行,减免购置税,车船税、消费税、个人所得税等措施。鼓励消费者对新能源汽车的购买。除此之外,还应用财税政策降低消费者的使用成本并提供便利。如对新能源汽车的保险费、停车费、收费公路和桥梁通过费等给予优惠,或可通过设立专门的停车位,让其优先通过收费公路或桥梁等的便利,推动消费者购买新能源汽车。

最后,加强新能源汽车配套的基础设施建设。包括充电站、电池销售点、车辆维修网点、服务网点等。

4.报废汽车污染防治政策

报废汽车的有效回收利用,可减少废弃物的污染排放,是防治汽车污染、改善环境、促进人与自然和谐统一的重要措施之一。完善报废汽车污染防治政策则是搞好报废汽车回收利用的根本。

(1)要严格制定报废汽车回收企业资格认定制度

拼装车辆？NO!

在国家规划范围内的报废汽车回收拆解企业申报,要从技术水平、设施设备、场地、专业人员保有量等因素严格进行审查,符合条件者才方可取得资格,发放资格证书。只有取得报废汽车回收企业资格认定的企业才能从事报废汽车回收拆解工作,否则视为违法行为予以查处。另外,要取消资格认定终身制,对资格设定有效期限,有效期满的企业要从新申报取得资格。要从报废汽车的注销登记、回收拆解、拆解市场整治、路面巡查等环节,强化对报废汽车的监督管理,切实杜绝报废车、拼装车辆上路行驶。只有严格制定并执行报废汽车回收企业认定制度,才能从根本上保证报废汽车的有效回收与利用。

⑶ 明确生产者的延伸责任和消费者的责任

汽车生产者不仅要对汽车产品本身的质量负责,还要对汽车产品在整个生命周期内对大气环境的污染负责。不仅要求要在设计汽车产品时优先采用便于拆解、污染物排放少,便于回收再利用的材料、零部件及技术;另外,对产品废弃后的氟利昂、安全气囊和废弃物等的回收、利用、处置等责任也应依法承担。消费者作为汽车废弃物的产生者,应当承担废弃产品的处置责任,因此法律应规定消费者在购买汽车时交纳汽车回收处理费,用于补贴报废汽车回收。

(二)强化汽车尾气污染防治政策的法律责任

汽车尾气污染防治政策本身具有可执行性,才是促进人们遵守的前提条件。因此,法律应当明确并赋予汽车尾气污染防治政策执行所必须的权威。强化汽车尾气污染防治政策的法律责任,才能有效防治汽车的尾气污染。

1.加强行政处罚的权限

由于目前环境保护行政主管部门受制于地方政府的管辖,面对汽车尾气污染的行为,仅有责令改正或轻微罚款的权限。因此,导致尾气污染行为屡禁不止。所以,我国要加强环境保护行政主管部门的行政处罚权限,赋予其执法的独立性和权威性。如可依法对违反汽车尾气排放标准的汽车生产企业予以公布,除罚款外还可以责令其在有效期限内对超标汽车产品进行维修调整。

2.扩大处罚的对象

我国目前针对尾气污染的违法行为,处罚的对象多数是违法行为的个人。只要某个人承担了处罚,违法企业或团体仍然可以继续违法行为。处罚无法起到污染防治的震慑作用。因此,应当扩大处罚的对象,除了违法行为的个人,就连汽车生产企业、销售供应商也要受到应有的处罚。

3.提高罚款力度并増加处罚手段

我国目前对汽车尾气污染的罚款金额较低,处罚手段单一,因此处罚没有起到有效的震慑作用。在罚款金额方面,要根据尾气污染程度、污染时间长短等因素提高罚款金额,并取消罚款上限。在处罚手段方面,要灵活运用各种行政处罚方式,视尾气污染行为的不同,可分别予以警告、罚款、责令修理更换、责令停止生产或使用、暂扣驾照或营业许可证等行政处罚。

(四)重视汽车尾气污染防治的辅助政策

为了有效地进行汽车尾气污染防治,除了完善政策体系和监管体制,加强法律责任,还要重视对公共交通发展、城市规划建设、公众环保教育、限制车辆出行等辅助政策措施。

1.加强城市交通的总体规划,优先发展公共交通

⑴制定优先发展公共交通政策

开征公共道路拥堵费。优先发展公共交通，通过月票、IC卡等票制和价格改革,或发放公共交通费,或奖励表彰充分利用通勤车的企业及企业员工等补贴政策,鼓励更多的人乘坐公共交通车辆。还可通过错时上下班,防治交通高峰时段的出行量过度密集等。

⑵科学合理地规划公共交通

科学合理地进行城市道路公共交通规划,具体是指应充分结合城市的人口规模、市民的出行习惯、交通的流量及流向,城市用地的形态和布局,以及土地建设的强度等特点进行公共交通种类的选择和对公共交通网络、公共交通站点的统一规划。

首先,加强公交线路网的规划。对于交通流量大且交通流向明显的线路,如火车站、长途汽车站等,优先考虑设立公交专用通道,让公交车辆优先通行。如果条件无法满足公交专用通道设立的,也可考虑设定交叉口公交优先通行的办法。对于新开发区和偏远地区,要增加线网的覆盖率,设立快速公交系统与以连接,加强外围与主城区的联系。对于流量较大但短时的交通需求,如学校开学、放假、或成规模市民集体活动、重大节日庆典等时,可通过增大发车频率来解决。另外,要加强公交与其他交通方式,如铁路、航空、轨道交通、轮渡、客运出租等的有序衔接,尽可能实现无缝“零距离”换乘对接。

其次,加强公交站点的规划。公交站点的规划与设置,首先要在尊重居民出行习惯的基础上进行。商业区、交通枢纽、风景名胜区、火车站、轨道交通换乘枢纽、客运码头、机场、大型

工业企业以及文化教育、体育会展等建设项目以及医院、学校等公共服务功能区,在规划中应优先考虑公交首末站或公交枢纽站的设置。城市居住小区,原则上是每一个小区均应有公交线路相通。且各小区之间的公交运输能力要满足客流的需求。公交线路须设在目前已存在的或即将辟通的可通行公交车辆的道路上。所有线路均设为双向,且两个方向的车辆类型与车次间隔应该相同。公交站点的设置要尽量结合地块出入口,尽量保证居民从任何方向、任何地方到达公交站的距离都相差不远。

⑷ 善公共交通基础设施,提高公共交通服务设施的水平

建立公交线路网智能调度系统及乘客服务信息系统,使广大乘客能够方便了解实时的车辆运营情况、车辆间隔时间等服务信息,以便合理安排出行。公交车辆管理中心,可根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划,提高运营效率,从而减少城市中心区的车流量,减少汽车尾气的排放;建立紧急救援系统,通过有效地将交管中心与专业的救援队伍紧密联系,进而为车辆使用者提供车辆故障排除、故障车辆紧急处置、路上伤病紧急救援等服务。快速有效地处理道路故障,将大幅度地减轻道路拥堵;建立电子收费系统,通过安装在挡风玻璃上的车载器与在收费站车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。不停车收费系统的有效利用,确实可以大幅度地提高道路交通的通过能力。

2.加强城市规划的合理化建设

⑴在道路设计方面的建议

首先,提倡使用立交桥和汽车专用坡道。

其次,提倡设置智能信号灯。信号灯灯控太多,灯控间距过短也是造成道路拥堵的主要原因。智能信号灯可以根据车流量的变化自动调节信号灯的时间,这不仅给司机带来极大的方便,还减少了信号灯等候时的尾气排放。

⑵在城市规划方面的建议

我国许多大城市都有一个共同的特点,那就是政治、文化、教育、医疗、商业等城市核心功能都集中于中心城区内,中心城区承载资源过多,形成单中心的城市空间格局。因此,为了减少交通拥堵带来的尾气污染,科学进行城市资源配比,如商业中心、住宅小区、行政中心区不要过于密集,进一步完善路网结构,合理规划是重中之重。

4.增加绿化面积,吸收过滤汽车尾气有害气体

为了能够有效辅助治理汽车尾气污染,可以通过建立制度,做到让有车集体、单位、个人种树绿化“将功补过”。对拥有车辆的单位和个人按照汽车拥有数量排放单位,制定每年绿化的目标。如果达不到绿化标准的可以以罚款形式请别人代行绿化责任,这样在起到减少汽车尾气污染的同时在一定程度上增加了就业的机会。

5.限制车辆措施

⑴限行政策

高峰时段,按车牌尾号实行区域限行措施。虽然北京的尾号限行制度一度惹来人们的争议,但是限行的成果还是有目共睹的。调查结果显示,自实行“每周少开1天车”限行政策后,北京拥堵指数、拥堵路段和拥堵持续时间都明显下降,“严重拥堵”时段已经消失。

⑵公务用车控制

有关我国公务用车的数量,一个普遍的说法是,目前约有350万辆以上。其庞大的数量对本来已经十分拥堵的我国交通來说,犹如雪上加霜。首先要制定公务用车配备使用的管理规定,从

降低配备标准、压缩编制数量及经费、加强控制预算及购买审批等方面的管理开始。其次,实行对公务车的限行制度。公务车要进行排号轮休,每车每周至少少开一天,相关政府公务人员可选乘公共交通工具等出行方式。另外,可采取公务车拼车,降低公务用车的空驶率。⑶减少空驶出租汽车数量

目前我国出租汽车运营主要釆用“扫马路”方式,即空驶的出租汽车沿着道路低速行驶寻找路边的客人,乘客路测候车。据有关人士调查,一辆出租车每天的空驶距离相当于3.33辆小汽车一天的出行量。以北京现有的6.7万辆出租车计算,这些出租汽车空驶就相当于22.11万辆小汽车在路上跑。每辆出租车的行程中有近40%左右低速无效行驶。因此,面对数量如此庞大的出租车空驶,釆取措施改善出租运营模式才是根本。如普及推广出租车电话叫车服务,鼓励市民预约叫车。设立出租车专用停泊区域,禁止出租汽车空车行驶。也就是说,空车状态下的出租汽车停泊在一定区域等待,乘客需要叫车时打电话给调度中心,由调度中心就近派遣空车前往接送乘客。

⑸ 高燃油税、停车费

我国的燃油税费改革起因是为了防止各地乱收养路费,整治运输市场,是为取代养路费而开征的。从其制定的目的来看,并没有体现多用油、多污染、多负担的公平原则。只是换个方法从燃油中直接收取公路养护费、道路通行费、运输管理费等等的燃油附加费。为了限制汽车保有量的迅猛发展,为了减少汽车尾气排放,需要改变对燃油税的原有定义与认识。燃油税应该是一种因排放尾气,污染了大气环境而应付出的费用。多用油、多污染就应该多负担。因此,以燃油税的形式征收污染环境费,并将所收的税款作为环境治理的专项基金。另外,可借鉴国外发达国家的做法,提高燃油税。国外的燃油税基本上占油价的60%左右。燃油税提高了,自然促使了汽车使用者少开车或者选择新能源汽车。

7.汽车尾气排放检测设备 篇七

关键词：尾气,发动机,故障

一、什么是尾气分析

在发动机处于不同工况下工作时, 所排放出的尾气中, 各类气体含量所占的比例是不同的, 通常会通过对车辆进行尾气检测, 并以此结果作为评价发动机燃烧状况的主要指标。

二、汽车尾气的主要成分

空气和燃油进入燃烧室后, 可燃混合气在燃烧过程产生的废气, 其主要成分为一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物 (HC) 、氮氧化合物 (NOx) 、硫化物 (SOx) 、铝、颗粒物等, 另外, 在废气中还包含了CO2、H2O、O2等气体。

三、尾气排放物及其影响因素

1. 空燃比对尾气成分的影响

空燃比 (A/F) 就是在可燃混合气中空气与燃料的质量比;理论上, 1kg汽油完全燃烧需要空气14.7kg, 这是属于最理想的状态。

过量空气系数 (α) 是指燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量;

当过量空气系数α=1 (A/F≈14.7) 时, 燃料完全燃烧, 其产物为CO2和H2O。当空气不足, A/F<14.7时, 则有部分燃料不能完全燃烧, 生成CO, CO的排出浓度基本上受空燃比所支配。

由于混合、分配不均匀等原因, 在对车辆的尾气检测中还发现含有少量CO。在混合气体混合均匀的情况下, 由于燃烧后温度比较高, 已经生成了的CO2也会有很少部分会被分解成CO和O2, 燃烧产生的H2O, 也有部分会分解成O2和H2, H2使CO2还原成CO, 所以, 总会有少量CO存在。可见, 凡是影响混合比的因素, 即为影响CO的因素。

2. 点火正时对尾气成分的影响

点火提前角与尾气排放的相对值关系如图2。从图可知, 点火提前角对CO排放的影响和对NOX、HC的影响相比, 影响不大。点火提前时, 混合气燃烧不完全, 使得NOX和HC成分的增加很多;但如果将点火推迟, 又大大影响了NOx和HC的排放。而且, 在点火时间推迟过多时, CO因为没有时间完全氧化, 造成CO排放增加。但适当的推迟点火, 是可以减少CO的排放的。在点火时间推迟时, 如果将节气门开大, 可维持输出功率不变, 而CO排放量明显增加。点火提前角推迟了, HC的含量也降低了, 因为排气温度增加了, 也就促进了CO和HC的氧化。

点火提前角增大后, 也会加速HC和NOx的生成, 因为可燃混合气体燃烧的速度、压力、温度都与之有关, 点火提前角增大到某个值时, 燃烧时间缩短, HC和NOx生成量下降。点火提前角过迟, 也会使发动机动力性下降, 油耗增大, 工作还不稳, 所以, 正确的调整点火正时是必要的。

四、尾气成分异常与发动机故障的关系

HC数值偏高, 表示燃烧不充分, 这主要由混合气过浓或过稀造成。当燃油蒸发、回油管出现堵塞或燃油压力调节器损坏, 造成混合气过浓。当气缸压力不足或温度传感器不良导致发动机温度偏低, 以及混合气从燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏等因素使得混合气过稀。这些情况都会导致发动机出现点火时不准确、间歇性不跳火、喷油嘴漏油或堵塞等因素都将导致HC读数过高。

正常检测结果CO的读数应该是零或接近零。若C0的含量过高, 燃油过多, 而空气偏少, 这表明燃油、空气供给系统都有故障, 这时, 可以检查喷油嘴是否工作正常、燃油压力是否过高、空气滤清器是否能正常工作。排除以上问题, 可以进一步检查活塞环有没有出现胶结阻塞、曲轴箱通风状态情况是否正常、点火提前角是否过大, 同时也可以检查水温传感器和空气流量计有无故障等。若C0的含量过低, 通常主要检查燃油油压是否过低、喷油嘴是否堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏情况等。

CO2直接反应燃烧效率, 当可燃混合气体充分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值13~16%。当混合气过浓或过稀时, CO2的含量都将降低。在排气管尾部的CO2低于12%时, 应根据其他排放物来确定混合气浓度是否正常。一般, 混合气过浓, 主要由空气滤清器失效、燃油压力过高造成。混合气过稀, 应检查燃油滤芯是否正常、燃油压力是否过低, 同时检查喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等是否存在。

O2的含量是判断发动机故障最主要的诊断参数, 它是反映空燃比的最好指标。CO2的读数高, 表面可燃混合气燃烧完全, 相反, 在燃烧正常情况下, 只有少量O2通过气缸, 尾气检测结果中O2的含量应为1~2%, 读数在1%以下, 说明混合气过浓;读数高于2%, 表示混合气太稀。混合气过稀, 主要由于燃油滤清器滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等造成。混合气过浓通常由于空气滤清器阻塞、燃油压力过高等导致。

8.从尾气排放情况看车况 篇八

如果排气管在暖车行驶后排出的废气是蓝白色的，表示车子有机油进入燃烧室燃烧，这是一种吃机油的病症，必须送回修理厂加以检修。这种问题不仅会发生在旧车身上，新车若是机油添加过量，超过了上限，也会使过多的机油进入燃烧室燃烧而产生白色的排气。必须留意的是：冷天刚上路时，如果排气管冒白烟，可能是水蒸气凝结的结果，不可弄错，但热车后排气管依旧冒出白烟就不正常了。

现象：尾气呈黑色。病症：汽油混合比过浓。

如果排放的废气黑黑的，就说明汽油的混合比过浓。汽油混合比过浓，除了会污染空气以外，还伴随着耗油、加速无力和发动机内部容易积炭等后果，必须尽快调整。

排气的味道也要自己多加留意，如果闻起来很刺鼻，可能是发动机的一氧化碳值调整不当，最好用仪器彻底检查一下。

现象：尾气呈现其他异状。病症：劣质机油、空气滤芯堵塞。

9.我发明了汽车尾气净化器想象作文 篇九

的一个寂静的夜晚，天空格外清朗。“成功了，成功了，终于成功了!”从我的实验室里传来一阵阵欢呼声，原来，我亲自研究设计的汽车尾气净化器终于完成了。我又回想起了制作汽车尾气净化器的辛酸过程。

“某年的7月2日凌晨，在湖北黄石某单位车库内，一对男女双双死在一辆开着空调的小轿车内。医生诊断，他们死于汽车尾气中毒。据了解，事发当晚，有人发现车库大门紧闭，车子的发动机一直未停，在狭小的空间内，汽车尾气排不出去，从而导致中毒。汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血;损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。”当我看到这则新闻的时候感到十分痛心，是啊，汽车尾气对人类生命造成的威胁实在是太大了。

于是我想，要是能发明一种机器可以把汽车后面排放出来的尾气变成对人体有益的氧气，那有多好啊!说干就干，要制造汽车尾气净化器首先得了解尾气污染物，尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒(某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾)，而这些物质全是对人体有害无益的。

知道这些以后，我便开始投入研究。我试用了好几百种元素、气体。终于，工夫不负有心人，我发明了一种叫“白化氧”的`细菌，它和汽车排放出来的废气相互碰撞就会形成氧气。我把它们装在一根半径不到两厘米的管子里，这一种细菌繁殖的速度十分快，每秒钟就能繁殖好几千万个呢!也许你会问，怎样才能让它们停止繁殖呢?这你就不用担心了，因为我在这种细菌里设定了一种程序，只要当汽车停下来的时候，这种细菌也会停止繁殖的。

此外，在这根半径不到两厘米的管子上还装有一块金属板，这块板能够把太阳光转换成电，再由一根线连接到发动机，这样又节约了许多能源。它还能储存阳光，所以到了晚上只要按一下管子上的黄色按扭，它就可以把白天储存的备用能源拿出来用，十分的方便。

10.汽车尾气排放检测设备 篇十

对公路两侧土壤中铅的分布规律进行了研究,得出公路两侧土壤中铅的含量与距公路边沿的垂直距离分布规律:公路两侧土壤中铅含量总的变化趋势是随距公路边沿垂直距离的增加而逐渐降低,但公路旁开阔土地上土壤中铅含量是先随距离的增加出现一高峰值,然后随距离的`增加而逐渐降低.同时得出公路两侧铅的含量在土壤中的铅直分布规律为:土壤中铅含量随土壤铅直深度的增加而降低,表层土中的铅含量比深层土中的铅含量显著要高.也对车流量与土壤中铅的累积量的关系进行了讨论,发现土壤中铅含量随车流量的增加而增加.

作 者：詹凤平江映翔 李明 Zhan Fengping Jiang Yingxiang Li ming 作者单位：詹凤平,江映翔,Zhan Fengping,Jiang Yingxiang(昆明理工大学,环境科学与工程学院,云南,昆明,650093)

李明,Li ming(西南科技大学,环境与资源学院,四川,绵阳,621010)

11.汽车尾气排放检测设备 篇十一

在控制技术方面, 汽车发动机采用了电子控制燃油喷射发动机、电控点火、二次空气喷射技术、三元催化转化器、废气再循环技术、燃油蒸汽回收系统等, 大大减少了CO、HC、NOX等的排放量。但是当传感器信号失效后, 车辆带故障运行, 尾气排放污染加剧, 应引起重视。

1 空气流量传感器信号失效对尾气排放的影响

(1) 无空气流量信号时对尾气排放的影响

作为基本喷油量的主控信号, 为了使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气, 空气流量传感器必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量, 作为电控单元ECU计算并控制喷油量的主要依据。空气流量传感器一般要求有较宽的温度范围、动态范围及质量流量检测, 在苛刻的工作条件下, 性能变化小, 对脉动气流也可测试。因此空气流量传感器出现故障后对发动机排放的影响很大。

空气流量传感器出现故障后, 如ECU接收不到空气流量传感器信号, 发动机将进入故障运行模式, ECU将按照大负荷运行模式实施喷油量控制, 即增加喷油器的喷油脉宽。这样, 中小负荷时, 喷油量就会增多, 混合气过浓, 如图1所示, 燃油远远超过系统正常运行所需要的供油量, 燃料不能完全燃烧, 导致发动机在中小负荷时尾气中CO的含量增高, 如表1。从空气流量信号对比可以看出, 空气流量传感器出现故障后, HC排放远远高于正常有空气流量信号。当无空气流量信号时, 发动机的混合气比实际所需的混合气浓, 使燃料不能充分燃烧, 且燃烧温度也变低, 未燃的燃料随废气一起排出气缸, 导致废气中的HC含量进一步升高。表1为转速2 800 r/min时的负荷特性, 从表1可以看出, 在大部分工况下无空气流量信号时, NOx排放比正常有空气流量信号时低了很多。

(2) 空气流量信号失常时对尾气排放的影响

对于热式空气流量传感器, 当热线或热膜脏污时, 控制单元ECU无法精确计算进入发动机气缸的进气量, 将造成混合气过稀, 严重时个别缸失火, 导致尾气中HC的含量增高。

2 氧传感器信号对排放的影响

(1) 对CO排放的影响

由图2可看出, 氧传感器信号丢失后, ECU进入开环控制模式, CO排放显著降低。混合气变稀, 燃烧完全充分, 导致CO排放降低。

(2) 对HC排放的影响

由图3可看出, 氧传感器信号丢失后, 在中小负荷时混合气变稀, 火焰传播速度变慢, 缸内局部失火严重, 致使HC排放升高;在大负荷时, 缸内温度升高, 反应条件变好, 所以HC排放基本不变。

(3) 对NOx排放的影响

由图4可看出, 氧传感器信号丢失时, NOx排放较低。氧传感器信号丢失后, K增大, 混合气变稀, 燃烧温度下降, 使NOx生成量减少。

3 水温传感器信号对排放的影响

1-氧传感器信号正常;2-氧传感器信号丢失

1-氧传感器信号正常;2-氧传感器信号丢失

1-氧传感器信号正常;2-氧传感器信号丢失

水温传感器是一个负温度系数的半导体热敏电阻, 用来检测发动机的冷却水温度。即水温愈低, 电阻愈高;反之, 水温愈高, 电阻愈低。在-40℃时其电阻值约为30 KΩ, 90℃时其电阻则只有1 kΩ左右。

朱双华对水温传感器信号失效进行研究, 在发动机暖机工况下, 迫使水温传感器向ECU输出的温度信号为0℃, 从图5中可以看到:在正常工况下, 随着发动机温度升高, CO排放减少。当发动机工作温度为50℃、而传感器发送0℃信号时, CO排放为10.31%;当发动机工作温度为90℃、而传感器发送0℃信号时, CO排放为10.49%。温度传感器发送0℃信号时, CO排放大幅度增加。

图6为冷却温度信号为0℃时和信号为正常时发动机HC排放的变化曲线。当发动机冷却液温度为60℃时, HC排放为306 ppm, 此时传感器输出0℃信号时, HC排放为438 ppm;当发动机冷却液温度为90℃时, HC排放为290 ppm, 此时传感器输出0℃信号时, HC排放为560 ppm, 由此可见, 温度传感器发送0℃信号时, 由于供油增大, 过量空气系数减小, 燃烧不完全, 导致HC排放增多。

图7为冷却温度信号为0℃时和信号为正常时发动机HC排放的变化曲线。当发动机冷却液温度为60℃时, NOX排放为113 ppm, 此时传感器输出0℃信号时, NOX排放为75 ppm;当发动机冷却液温度为90℃时, NOX排放为120 ppm, 此时传感器输出0℃信号时, NOX排放为82 ppm, 由此可见, 温度传感器发送0℃信号和发送正常信号对比, NOX明显降低, 但是此时症候为启动困难。

摘要：本文从空气流量传感器信号失效、氧传感器信号失效、水温传感器信号失常等方面研究对尾气排放中CO、HC、NOX的影响, 对故障车运行, 防止污染、净化环境具有一定的意义。

12.汽车尾气排放检测设备 篇十二

篇

“汽车尾气主要部件就包括催化器，而且催化器如果发生什么故障或损坏都会让汽车尾气超标，排放不正常。”绿盾专家

汽车在使用过程中容易受到路面的限制，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生上述的不良影响。另外，由于燃油或润滑油使用不当，造成催化剂中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，进而使汽车排放性能恶化。对催化转换器进行机械故障诊断时，可从以下几个方面着手。

外观检查 检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。

用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。

背压试验 在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化器也可通过测量其前后的压力损失来判断。

真空试验 将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转化器有阻塞。因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过程（2500r/min），真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查，催化转化器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明是由催化转化器阻塞造成的。发动机供油量减少时，进气歧管的真空度也会下降。因此与真空试验相比，排气背压试验更能真实反映催化转化器的情况。

以上方法只能检查催化转化器机械故障，催化转化器的性能好坏，也就是其转化效率的高低，则需要通过下列的检查来判断。加热法 催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应产生了大量的反应热，因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏。启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15％，大多数正常

工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温度20～25％。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20％，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转化器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过以上范围，则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。

其它方法 通过对比整车排放情况来判断催转化器效率的方法是不科学的。因为汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关，不可排除的误差因素较多。如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转化器转化效率就是不太准确的方法。发动机冷车时，由于汽缸壁较冷，燃烧不完全而产生大量的CO和HC，而发动机热车怠速时，由于燃烧条件好转，发动机已处于闭环控制状态，不需要催化转化器的作用，排气浓度也会大大降低。因此，此项检查不能保证仅仅针对催化转化器的转化效率，可比性较差。

13.解读《中国轻型汽车排放标准》 篇十三

4月27日,国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准.其中与广大汽车生产企业关系最为密切的是GB18352.3-<轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)>(即中国轻型汽车第Ⅲ、第Ⅳ阶段排放标准),轻型汽车第Ⅲ阶段排放标准自7月1日起实施,第Ⅳ阶段排放标准自7月1日起实施.

作 者：李怀彬  作者单位： 刊 名：汽车工业研究 英文刊名：AUTO INDUSTRY RESEARCH 年，卷(期)：2005 “”(9) 分类号：F4 关键词： 

14.汽车尾气检测的技巧研究 篇十四

关键词：汽车尾气,检测,对策

《中华人民共和国大气污染防治法》规定“机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准。任何单位和个人不得制造销售或者进口污染物排放超过排放标准的机动车船》”, “在用机动车不符合制造当时的在用机动车污染物排放标准的, 不得上路行驶。”

1 汽车尾气污染物的组成

汽车尾气污染物主要包括:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒 (某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾) 、臭气 (甲醛等) 。据统计, 每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg, 碳氢化合物200—400kg, 氮氧化合物50—150kg;美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。

2 车辆检测场所和流程

2.1 车辆检测场所

汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会, 汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。近二十多年, 我国的机动车性能检测、诊断技术迅速提高。从开始由国外引进检测设备发展到现在自己生产成套的检测设备;从第一条检测线的建立发展到遍布全国的几千条检测线;从单机检测发展到整机联网电脑控制, 我国的机动车性能检测、诊断逐步走向成熟, 检测方法更加科学, 检测标准和监督管理水平进一步提高。

目前全世界的汽车保有量已经达到了10亿辆, 我国的汽车保有量达到1.06亿辆。为了保障交通安全, 对机动车实施科学有效的监督, 提高机动车的安全性和可靠性, 公安部和交通部出台了一系列的法律、法规, 要求机动车安全技术检验机构依据标准对机动车进行检验, 要求机动车综合性能检验机构依据标准对从事运营的机动车进行检验。

随着汽车尾气污染的日益严重, 汽车尾气排放立法势在必行, 世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度, 通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步, 而随着汽车排放控制技术的不断提高, 又使更高标准的制订成为可能。由于汽车排放的废气对环境和人的身体健康造成巨大的危害, 我国在20世纪80年代就开始实施汽车排放标准。

2.2 车辆审验流程

国家对于车辆尾气排放有严格的排放标准, 即将尾气污染物排放限制在严格的范围内。在车辆审验流程中, 交过强险、消除违章记录后, 带好自己的身份证、行车证、交强险证明。然后到车管所排队、领号、填表。由查验员查验机动车的号牌、类型、厂牌型号、颜色、发动机号码、VIN代码/车架号码, 核对行驶证与机动车交通事故强制责任保险凭证。检测站上线检测后, 牌证管理岗审查机动车所有人提交的行驶证、交通事故强制责任保险、安全技术检验合格证明、核查机动车的交通违法行为和交通事故处理情况。最后核发检验合格标志、签注行驶证。

3 尾气检测前的准备工作

在汽车年检中, 尾气检测合格后检测机构出具检测报告由环保部门发放环保分类合格标志粘贴于车辆挡风玻璃内侧右上角。若想顺利通过机动车尾气检测, 在检测前对车辆应该进行一些必要的调整。

3.1 更换火花塞

新旧都可以, 只要把电极点用砂纸清理干净, 间隙调整好既可。良好的火花塞性能, 能够保证发动机更充分的燃烧, 从根本上最大程度的降低尾气污染物排量。

3.2 调整点火时间

针对有分电器的发动机, 可以清洁分电器触点和分火头触点。并旋转分火头延迟点火时间。由于点火时间推迟, 在燃烧室内的燃烧时间将缩短, 燃烧最高温度会降低, 使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率下降。

3.3 清理空气滤清器

将空气滤清器滤芯拆下, 用力敲打或用高压气泵吹, 将灰尘清除后复装。如果太脏建议更换新的空气滤清器。保证发动机良好的进气, 能够保证燃烧速度和燃烧质量。

3.4 清洗三元催化器

三元催化器拆下后, 用自来水进行冲洗, 一开始冲洗出来的是咖啡色水, 直到冲洗出的水颜色近本色。三元催化器的良好工作性能, 能够在发动机尾气排至大气前对一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物进行降解。

3.5 拉高速50km

发动机高速状态, 能够清理发动机积碳及排气管三元催化器的通畅, 以便三元催化器更有效的工作。

3.6 怠速热车

15.浅谈美国汽车排放缺陷召回制度 篇十五

浅谈美国汽车排放缺陷召回制度

文章介绍了美国汽车排放缺陷召回制度的概况和运行情况,重点分析了缺陷召回的`程序.研究美国汽车排放缺陷召回制度,对我国相关制度的建立有一定的借鉴意义.

作 者：潘朋 颜伏伍 方茂东  作者单位：潘朋,颜伏伍(武汉理工大学,湖北,武汉,430070)

方茂东(中国汽车技术研究中心,天津,300162)

刊 名：世界标准化与质量管理  ISTIC英文刊名：WORLD STANDARDIZATION & QUALITY MANAGEMENT 年，卷(期)： “”(10) 分类号：X3 关键词：美国   排放缺陷汽车   召回制度  

16.减少汽车尾气污染的建议书 篇十六

新的世纪，我们渴望干净的地球，渴望健康的地球，渴望环保的家园，渴望绿色、健康、卫生的社区像雨后春笋一样遍地开花……爷爷、奶奶、叔叔、阿姨，让我们立即行动起来!为了保护地球的绿色，为了子孙后代的幸福，一起来消灭污染，保护环境。在此，我们发出如下倡议：

1、请行人自觉爱护公园、路边及其他公共场所的花草树木。

2、照顾好自己身边的一草一木、爱护花草。

3、希望社会上多开展一些植树、种草的活动，希望大家积极参加。

4、减少汽车尾气的排放。

5、自觉禁止使用塑料袋，防止白色垃圾的污染。

6、全民使用低碳产品，节约用水用电。

地球上的每一个公民，让我们共同努力，把我们的家园装扮得更美丽可爱，使我们生活的环境更美好。青山常绿，绿水长流，人人争做地球环保的小卫士。

尊敬的校长先生：

我是本校一名六年级的学生，我们的学校道路整洁，绿化繁多，给我们创造了良好的学习环境。但是，再好的地方也有美中不足之处，这些美中不足之处使我们心目中学校的完美形象大打折扣。

楼梯口卫生间里的水龙头无时不在“哗哗”歌唱，并且它没有一个“听众”，只有“孤乐自赏”，珍贵的水资源就这样浪费掉了。每当同学洗手时，总爱把水开到最大，让水花溅到别人身上，但在自己得到快乐的同时，大量的水资源被浪费了。

谁是万物都需要的珍贵资源，动物需要水，植物需要水，人更需要水。珍惜水，这是人人都明白的道理，可是，要做到为什么那么难呢?我想，之所以会发生浪费谁的现象，是因为同学对珍惜水的意志还不坚实，没有养成节约用水的习惯。

我作为一名小学生，以自己的思想对您提出以下几点建议：

1、在水池边多增加一些关于爱护水资源的告示牌。

2、利用星期一讲话时间，强调关于珍惜水资源的口号。

3、让班主任知道低年级学生如何正确使用水龙头并节约用水。

4、在美术课上让同学之作“节约用水”的牌子，让思想真正深入人心。

17.汽车尾气排放检测设备 篇十七

依据协议, 双方决议通过各自的技术专长、品质优势和市场经验, 建立长期互惠的合作关系。霍尼韦尔将向玉柴提供其尖端涡轮技术, 助其研发高性能柴油机, 增强玉柴产品在性能和成本方面的核心竞争力。

“这份长期战略合作协议为霍尼韦尔涡轮增压技术部门和玉柴的进一步合作奠定了坚实基础。这一合作也凸显了霍尼韦尔致力于显著提高汽车燃油效率、降低尾气排放的自信和决心, ”霍尼韦尔交通运输集团总裁兼首席执行官伊仕敏 (Alex Ismail) 坦言, “玉柴是霍尼韦尔涡轮增压技术部的一个重要战略业务合作伙伴, 我们非常看好双方的互利合作前景。”

此外, 玉柴和霍尼韦尔还将联手开发面向中国市场的涡轮增压器产品。玉柴董事长晏平先生表示:“作为国内产品型谱最全的内燃机制造基地和中、小型全液压挖掘机制造商, 玉柴一直致力于为海内外用户提供最满意的产品和服务。我们与霍尼韦尔的合作已经有十多年的历史了, 且非常愉快, 此次战略协议的签署将有助于霍尼韦尔的先进技术与玉柴的本土市场经验的进一步融合, 从而促进双方在未来几年内都获得持续、稳健的发展。”

霍尼韦尔涡轮增压技术部是霍尼韦尔交通系统集团旗下的一个业务分支。作为领先的汽车供应商, 霍尼韦尔交通系统集团专注于通过领先的技术、全球一流的品牌和为全球汽车客户定制的解决方案来提高车辆性能、燃油效率和外观质量。

霍尼韦尔国际 (www.honeywell.com) 是一家财富100强之一的多元化、高科技的先进制造企业, 在全球范围内, 其业务领域涉及航空产品和服务, 楼宇、家庭和工业控制技术、汽车产品、涡轮增压器以及特殊材料。霍尼韦尔的在华历史可以追溯到1935年。当时, 霍尼韦尔在上海开设了第1个经销机构。目前, 霍尼韦尔四大业务集团均已落户中国, 旗下所辖的所有业务部门的亚太总部也都已迁至中国, 并在中国的20个城市设有多家分公司和合资企业。霍尼韦尔在中国的员工人数现已超过11 000名。欲了解公司更多信息, 请访问霍尼韦尔网站www.honeywell.com.cn。

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