道路封闭施工方案

2024-09-15

道路封闭施工方案（9篇）

1.道路封闭施工方案篇一

道路封闭施工通告5篇

道路封闭施工通告1

道路封闭公告为改善×××××段交通环境，现需对现有道路进行升级改造。为确保施工质量和安全，需对青和里南街实行封闭施工。

具体通告如下：20xx年×月×日晚8时起至20xx年×月×日，对×××××进行道路封闭施工，禁止一切车辆、行人在该区域内通行。请过往车辆按交通诱导牌提前绕行。施工给您带来不便，敬请谅解!施工中有问题及建议请联系现场工作人员：

项目经理×××联系电话××××

现场工长：××联系电话×××××

××××道路工程项目部

二○xx月×日

道路封闭施工通告2

为了保证金台大道提升改造工程及渭河人防隧道北出口提升改造项目顺利实施，确保交通安全，经请示市政府同意，决定对渭河人防隧道及其引道进行封闭施工，现将有关事项通告如下：

一、封闭路段

渭河人防隧道及其南北引道（分东西两侧先后半幅封闭施工）。

二、封闭时间

西半幅：10月15日至11月20日；

东半幅：11月21日至12月31日。

三、注意事项

1、道路封闭期间，人防隧道及其南北向引道双向半幅通行，限速每小时40公里，禁止2。5米（含）以上所有大中型车辆和行人、非机动车辆通行。

2、禁行车辆及行人由金渭大桥或蟠龙大桥绕行。

3、经由人防隧道通行的公交车线路调整方案由公交公司另行通告。

宝鸡市金台大道提升改造工程指挥部

20xx年10月10日

道路封闭施工通告3

为保证土龙路、温彭路、温黄路、芙蓉大道等部分公路大修工程项目安全、顺利实施，确保过往车辆行人安全，将对各道路实施双向半封闭施工和全封闭施工，现将有关事项公告如下：

一、土龙路半封闭范围：双流县九江镇场镇限高牌位置至温江界区域青羊区界木材加工场旁加气补胎门面处。

芙蓉大道半封闭范围：芙蓉大道下穿绕城高速通道。

温彭路半封闭范围：温江区寿安镇与生态大道相接处至普兴桥头郫县界处。

温黄路全封闭范围：温泉大道温黄路路口至温江与双流黄水镇交界处柑梓树桥尾处。

二、施工时间：20xx年8月1日至20xx年1月1日(如该时间段内工程未完工，则封闭时间顺延至该工程完工之日)。

三、施工期间，请过往车辆和行人减速慢行、注意安全，严格遵守道路交通安全法律法规规定，按照交通标志指示信息通行，并服从现场安全人员指挥。

请过往车辆和沿路居民合理安排出行路线和时间，在此对施工期间造成的不便深表歉意，敬请理解与支持。

特此公告

成都光华资产管理有限公司

20xx年7月29日

道路封闭施工通告4

经市政府批准，按照晋中市城区重点工程建设领导组办公室的.安排，锦纶路与龙湖街交叉口上跨桥建设工程将于近期开展施工建设。为保证道路施工期间的交通安全和畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的有关规定，决定自20xx年10月1日起至20xx年11月30日止，锦纶路与文苑街交叉口北口、中都路与龙湖街交叉口东口道路封闭，施工区域禁止机动车辆通行。施工期间，途经上述路段车辆请绕行文苑街、中都路、安宁街、新建街通行。

道路交通分流管控期间，车辆和驾驶员需按照交通标志和交通民警的指挥有序行驶，自觉遵守交通法规。根据工程整体进展情况，相关交通管控措施另行提示通告。

特此通告

晋中市公安局交警支队

20xx年9月29日

道路封闭施工通告5

为了保证歙县农村道路畅通工程昌歙线（昌溪至深渡段、渔梁至南源口段）公路（乡级）改建项目安全、顺利的实施，决定对该路段水泥混凝土路面实行全封闭施工。现将有关事宜通告如下：

一、封闭路段：定潭至深渡段（K4+591—K6+700）。

二、封闭时间：11月20日至12月20日。

三、请过往车辆及沿线村民按通告要求选择安排好出行路线和时间，给您的出行造成不便，敬请原谅。

特此公告

歙县公安局交通管理大队

歙县农村公路管理局

20xx年11月17日

2.道路封闭施工方案篇二

城市市政道路检查井井盖普遍存在着一些质量问题, 特别是沥青混凝土路面, 各种检查井井盖周边路面的问题较多, 例如下沉、裂缝、破损、沉陷现象等。许多刚刚交付使用的道路在竣工通车一段时间后, 铺好的沥青路面在井盖边缘周围距离不等的位置发生一道或多道裂缝。裂缝刚开始宽度一般很小, 往往不会引起人们的注意, 但裂缝宽度和数量会随着时间的延长逐渐加宽和增加, 接着在井盖周边会出现环状带断裂、井盖周边路面下沉, 井盖也随其开始下沉;发展程度严重时, 则会出现检查井周边路面破碎、井盖严重下沉现象。

这种道路病害的发生一般是由于检查井井盖失稳造成的。当井盖周边路面只表现为开裂现象时, 应该是检查井井盖轻度失稳;当井盖周边路面裂缝宽度加大、裂缝数量增加时, 则说明井盖失稳比较严重, 这时井盖及周边路面常常会出现沉降;当井盖失稳继续增大时, 井盖周边路面破损程度增加, 井盖及周边路面明显下沉。因此, 井盖失稳道路病害是市政道路沥青混凝土路面的主要病害。

1 井盖失稳的原因

从多年来对井盖失稳问题的案例分析来看, 井盖失稳是市政道路较为常见的病害之一, 尤其是以下几种破损情况最为常见:

(1) 井盖座下的座浆层材料破碎严重。

(2) 检查井筒砌体发生破坏后, 导致砌筑砂浆松散脱落, 与井盖座接触的砌体发生破碎。

(3) 检查井井室、井筒完好, 但由于井筒整体出现下沉, 带动井盖及周边路面下沉, 致使井盖周边道路损坏环带较宽造成破损。

造成井盖失稳的原因主要有以下几点:

(1) 井盖安装存在缺陷。

(2) 由于井筒砌体强度不足造成的。

(3) 无混凝土底板的检查井, 井室下土基承载力不足造成的。

井盖安装存在缺陷是造成市政道路病害的最主要原因, 而在井盖安装缺陷中, 由于座浆施工不密实是井盖失稳的主要原因。

2 井盖安装

2.1 座浆施工不密实

铸铁检查井井盖按照其安装工艺的不同, 可大致分为两类: (1) 不带混凝土安装座圈; (2) 带混凝土安装座圈。这两类检查井井盖的安装方法, 在目前的安装施工中均有可能造成井盖失稳现象出现。主要原因是对于此类安装工程, 各类监管人员在思想上不够重视, 对安装过程监控不到位, 安装后、使用前对质量难以检查验证, 质量隐患在事后才能发现。现以不同座圈的安装方法为例, 就所产生的弊病作如下分析。

(1) 方法1:先清理干净安装基面, 将座浆材料在基面上铺平铺实, 再将井盖座小心地座上、座平稳, 然后调整高程达到要求后, 在井盖周边浇筑混凝土予以稳固。

这种做法的主要弊病是:这种施工工艺往往为了准确控制井盖座的高程, 需要反复多次调整砂浆层厚度, 导致井盖座与砂浆层接触不好, 因产生空隙而影响了施工质量。

(2) 方法2:首先把要安装的井盖座预先放在井筒安装基面上, 然后用小石块、小木块、小砖块、杂物等把井盖按照设计高程调整好位置并基本固定好, 再用水泥砂浆把井盖座下的空隙填满, 最后将井盖周边全部用混凝土浇筑。

这种做法的主要弊病是:施工工人为了安装美观, 常常尽可能缩小井筒安装基面与井盖座的间隙, 但间隙过小时, 砂浆难以塞入间隙, 同时在井盖周边浇筑混凝土时也不可能把间隙充分灌满, 以致造成井盖座浆体强度下降, 质量也得不到保证。

2.2 座浆材料强度达不到要求

(1) 用于座浆材料的水泥砂浆或混凝土, 与路面材料相比由于施工用量较少, 现场一般采用人工拌和的方式, 这样会造成座浆材料拌和不均、配比不准、计量不清、质量不稳的现象。

(2) 座浆材料的拌和数量很难准确掌握, 剩余的座浆材料在搁置一段时间后往往被重新拌水再次使用, 这样会造成质量下降。

(3) 由于后续工序的跟进和工期紧迫, 常常会导致座浆使用的砂浆或混凝土养护达不到规范要求, 致使质量难以保证。

2.3 技术方面的原因

(1) 在现行的市政道路工程及管线工程施工规范规程中, 对道路铸铁检查井井盖的安装工艺尚无国家标准或行业强制标准, 施工单位在实际施工中对井盖的安装方法因施工人员的不同而多种多样, 质量参差不齐。

(2) 由于大部分施工单位没有井盖作业规程和技术要求, 且又不对施工人员进行必要的安装技术交底, 随意安排两三个人独立作业, 标准不一、操作方法不一, 加之对安装质量很少监督, 致使安装质量无法保证。

3 施工方案改进

实践证明, 影响井盖安装质量的关键因素在于井盖基础的牢固程度和井盖与基础的连接方式。

3.1 井盖基础做法

井盖基础须采用强度等级较高 (C 25以上) 的混凝土基础, 并应保证至少30 cm的厚度, 才能达到强度要求。

3.2 井盖与基础的连接方式

井盖与基础的连接须采用螺栓连接, 螺栓的长度要满足穿过井盖混凝土基础并连接下层井筒周围的混凝土包封。螺栓选用直径8~10 mm的, 确保既能支撑井盖质量, 又能满足井盖孔的大小。

4 井盖安装施工工艺

4.1 准备工作

(1) 在检查井井盖安装前, 必须对已施工完成的下面层高程进行检测, 高程须符合规范要求。

(2) 对井盖的尺寸和使用性能进行检测, 应具备安装条件。

(3) 对井盖基础下的混凝土强度进行检测, 应具备安装条件。

以上检测合格后, 方能进行检查井井盖的安装。

4.2 挂双线控制高程

在检查井井盖安装前, 根据道路坡度构成形式选择挂线方向。

(1) 位于单面坡上的井盖, 按平行于道路纵坡方向挂双线进行调整。

(2) 位于道路路拱中间的井盖, 须平行于道路纵坡、横坡两个方向分别挂双线进行调整。横坡方向挂线应根据两侧路缘石外露高度及道路中桩设计高程进行下反挂线, 调整完成后的井盖中点略低于中桩设计高程 (低2~3 mm) 。

在确定好挂线方向和挂线形式后, 即在挂线位置距离井盖边缘20 cm处设置高程控制点。

4.3 井盖安装

(1) 在结构层顶挖出深为30 cm、宽为井盖边缘外20 cm的范围作为施工范围。

(2) 在井盖安装孔的对应位置于井盖基础下层混凝土钻孔打眼, 打眼深度应该保证深入下层混凝土顶以下5 cm, 并植入螺栓, 用砂浆进行初步加固。

(3) 将井盖在对应于螺栓的位置安装, 并在井盖的上下位置设置螺母进行高程的调整和稳固。

(4) 在井盖内侧支设铁模, 铁模长度应深入下层混凝土包封, 并与包封边缘紧贴。

(5) 进行井盖基础混凝土浇筑, 混凝土强度等级须采用C 30, 浇筑中必须振捣, 确保基础的密实度及强度。

5 结语

本文介绍的这种井盖安装方法改变了以往先浇筑井盖基础、再进行井盖调整的工序, 而是采用先调整井盖, 将井盖及基础一体浇筑的方法, 从而避免了井盖基底不稳造成的井盖松动现象的出现。

3.道路封闭施工方案篇三

【关键词】市政道路排水系统；方案优化；施工技术

随着当前我国经济水平的不断进步，我国城市化建设的脚步也有明显的加快。市政工程为市政设施的建筑工程，而市政设施是由政府提供的各种积极公共设施以及公共产品，主要为满足公民的生活便利。在城市化建设中，城市生活中配套的公共基础设施均为市政工程范畴，最为常见的地铁、道路、桥梁、电力、供水、热力以及各种排水管道等。其中市政工程的一个重要组成部分为城市的排水系统，排水系统设施直接影响着城市交通的正常。因此在市政道路排水系统结构设计以及施工过程中，应不断提高优化施工方案，并努力提高施工技术水平。

1市政排水系统基本结构

市政道路为城市建设中一个比较复杂的网络，因此其排水系统也比较复杂，通过进行合理、科学的设置排水系统，可有效利用以及保护城市水资源，促使城市向着健康、可持续的方向发展。市政道路给排水系统主要为地下工程，需要穿越公路、城市建筑等众多情况，难度高，尤其是对地下管线复杂、地面建筑物多、人口密集以及交通繁忙的城市。市政道路的排水基本结构比较简单，主要组成为排水主干、排水井、街道排水管道、排泥井、雨水井，主要功能为及时清除路面流水包括里面的泥沙，保证街道地面的干净。在排水系统中，工程量最大的部分为排水主管道以及排水检查系统，这两部分是保证顺利排水的关键，在施工中难度最大。

1.1街道排水管道

街道排水管道的主要作用是排水，在工程施工中，应注意选择合适的水管，所选择的水管要能够承受一定的侵蚀，且能使排泥井沉下的水，顺利导入到排水管道中。在街道排水管道施工中，应注意开挖时，掌握开挖时间，石灰碎石铺设时间。

1.2排泥井

排泥井的特点是设置一个用于沉淀泥污的槽，在降水量比较大的季节，城市路面的水中所含泥沙量较大，为了防止泥沙堵塞下水管，需要先将泥沙聚集。一般施工时，可在排泥井上预留出空隙，方便清理残留泥污，有效避免管道发生堵塞。排泥井井盖多数设置在人行道上。因此施工时注意选择比较平整的地方。

1.3雨水收入口

排水系统另一重要组成部分为雨水收入口，这种井的类型为：一是传统的雨水井，一是带有沉泥功能的雨水井，井侧面有孔，连通排水管道，底部设有向下的渗水管，既可实现雨水向下补充，同时还可经排水管道将多余雨水排出的效果，有效减缓避免发生沉降，避免暴雨时路面被雨水淹没，井口设有篮筐，可有效防止污物堵塞管道，同时方便进行后期清理。

2市政道路排水系统施工要求

市政道路给排水系统为城市的一项基础设施，其目的为利于排水利用、收集、输送以及合理排放。为了更好发挥市政道路给排水系统的作用，市政街道排水系统施工时，首先应保证排水系统结构设计科学，以及施工技术完善。首先排泥井以及雨水收水口施工时，开槽时应不能采用普通的土方，否则会造成塌陷，可采用灌浆填补。雨水收水口管道连接的设置过程中，应注意防止出现倒坡。尤其应该注意的是，水流方向应是流向排泥井的，为了防止偏差出现，可在井盖结构中确定平衡点。

街道排水管道系统的施工中，必须保证所选择的管头长度合适，与要检查的井壁向保持平行，不能太短也不能太长，长度不合适均会影响检查的准确性。水泥砂浆的比例为1：2，要保证填补严实，与排泥井连接的部分测量管理可适当长一点，否则会影响对接，而且后期还应进行检查。排水方向要预先测量好，防止出现倒坡情况。

3 优化市政道路排水系统问题以及改善方法

3.1填充土塌陷问题

市镇道路排水系统的施工建设中，填充土塌陷情况比较常见。分析发生的原因，排水井周边堆砌不够严实，未严格依据要求施工，且在混凝土材料的配置上有误差，调配过程中水分过多，而影响整体效果，导致工程中发生塌陷。

排水系统管道槽的回填中，应依据施工情况，选择密度大的材料回填，周边要保证严密压实，提高密度。不同排水系统壁厚度不同，因此选择压实工具时要选择合适的。选择施工材料以及调配时，要掌握好水分量，在降水量大的季节中，施工要清除干净降水水分，之后再进行压实。一旦有塌陷发生，首先应注意保证工作人员的安全，其次根据塌陷程度，在保证周围环境不受影响的同时，及时做好路面清理工作，并进行必要的加固，防止影响周围稳定性。

3.2排水系统管道排水效果差问题

市政排水系统施工中，管道排水差问题也比较常见，主要是因密封程度不佳。多数施工单位在施工时，因基础构建不牢固，出现整体下沉，而且管道的材质、管道两端密封程度不达标，也会导致漏水情况发生。

为了解决这一问题，提出的优化措施为：在工程后期重点对排水系统砂浆涂抹情况进行排查，必须保证整体涂抹比较均匀，无遗漏，且没有裂缝，通过涂抹表层水泥，提高防水性，可有效防止漏水发生。管道材料选择方面，建议选择渗透差、防渗效果好的材质，施工前有必要检查管道质量，保证每个施工过程质量过关。城市的排水系统施工还应结合具体的当地情况，依据气候条件、地形特点，统计排水系统所能承受的范围，并在后期整体道路系统施工检查时，及时在发生渗漏的地方涂抹材料，并经反复测试，保障闭水合格。

3.3管道位置不正、积水问题

管道位置不正以及出现严重的积水问题，主要是因在施工測量过程中，因施工技术不当或在施工中为了避开建筑物，测量时位置发生偏移，路面水出现回流。为了防止这种情况发生，在施工前，首先应明确施工的环境、地点以及可能会出现的意外，并做好前期的测量工作，保证测量数据准确有效。在施工中，若地下排水系统施工时，出现需要避让的建筑物，此时需要增加对应连接区，保证无缝对接。这样可以避免因避让建筑物而发生位置不正，因有过渡连接点，可显著提高排水效率。

4总结

因我国经济发展的长足进步，人们的生活水平不断提高，这促使市政建设的快速发展。市政道路排水系统为市政建设的一个重要组成部分，其影响着城市交通系统正常运行。因此在市政道路排水系统施工中，应合理优化施工技术，保证施工质量。因市政道路排水系统为隐蔽性工程，所面临的问题比较复杂，在施工中应注意每个细节，保证每个环节的顺利进行，同时结合城市自身的情况，包括城市的气候条件、地理位置以及地形特征等因素科学规划涉及，在施工中，不断革新施工技术，完善管理方式，保证城市排水系统更有效的运行，促使城市化更好的发展，促进人们生活水平的不断提高。

参考文献：

[1]曹丽花.市政道路排水系统结构与施工技术分析[J].山西建筑，2014，40（30）：141-142.

[2]刘辉.市政道路排水系统结构与施工技术[J].江西建材，2014，10（3）：190-191.

[3]覃颖贵.议市政道路排水系统结构与施工技术[J].中国科技投资，2014，12（A16）：346.

[4]高宇杰.城市市政道路给排水系统的特点与优化设计分析[J].江西建材，2014，10（2）：22.

4.道路全封闭施工通告篇四

一、封闭路段：杨桥镇集镇道路

二、封闭时间：11月28日至12月13日，约15天。

三、货车、大型客车在封闭期间请绕上吉线、八杨线、洞宜线。

四、小车绕行路线：

1、庙上村至卷山村道路。

2、庙上村、崚背村、下屋村、建陂村、观澜桥、状元路、新楼村道路。

3、目的地为镇政府的车辆可从中心学校绕行。

五、请过往车辆及沿线居民按通告要求选择安排好出行路线和时间，为此给你的出行造成不便，敬请谅解。

xxxx

5.封闭式路堑安全专项施工方案篇五

封闭式路堑安全专项施工方案

1.编制目的

本工点位于辽阳站内，小庄路以下挖方式通过，道K0+232.35=改DK320+701.55.路面宽28.9m，中心最大挖深6.8m，于高速车场明挖框构与普速车场明挖框构之间设臵封闭式路堑，为保证基坑开挖，及主体工程施工安全，特编制本专线施工安全方案。

2.编制依据

(1)、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例规定；(2)、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009）；(3)、承发包合同、招投标文件；(4)、施工图设计文件；(5)、现场施工调查报告；

(6)、沈阳铁路局标准化管理体系文件；

3.编制范围

改DK320+701.55封闭式路堑。

4.工程概况

本工点位于辽阳站内，小庄路以下挖方式通过，道K0+232.35=改DK320+701.55.路面宽28.9m，中心最大挖深6.8m，于高速车场明挖框构与普速车场明挖框构之间设臵封闭式路堑。

地层：杂填土：黄褐色，潮湿，松散，1.1~3.2m；粉粘土：黄褐色，硬塑，0.6~1.2m；黏土：褐黄色，软塑，2.6~2.8m；粗圆砾土：黄褐色，松散~中密，＞10m。

水文地质：地下水类型主要为第四系孔隙潜水和少量上层滞水，孔隙潜水的地下水高程为12.16~12.48，地下水主要由大气降水及地下径流所补给，地下水季节性变化幅度为1.0m~3.0m。地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀，环境作用等级H1。

地震动峰值加速度：0.1g。土壤最大冻结深为：1.48米。中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

5.安全管理体系

5.1安全管理目标

项目经理部认真贯彻各中安全法规、政策、方针，安全、高效、优质地建设好本工程，为地方经济建设服务。

本工程施工安全管理目标为：(1)、无人身重伤以上事故；(2)、无铁路、公路行车事故；(3)、无汽车行驶责任重大事故；(4)、无机械操作责任重大事故；(5)、无等级火警事故； 5.2安全管理机构

成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，由一名副经理主抓安全生产，领导小组办公室设在安全质量部，小组成员设臵：安质部长1名、专职安全检查工程师4名。每架子队配专职安全员3名，工班配兼职安全员2名，共同负责安全工作。

5.3.主要管理人员安全职责(1)、项目经理和主管生产的副经理

对本工程的安全生产和劳动保护负总的领导责任。贯彻国家、铁道部、业主和本公司有关安全生产的方针、政策和规章制度；组织制定本工程安全管理制度，研究解决安全生产中的问题，组织安全生产检查；监督各级、各职能部门贯彻安全生产责任制；主持重大伤亡事故的调查处理。

(2)、总工程师

对项目安全生产和劳动保护方面的技术工作负全面的领导责任。在组织编制施工组织设计时，同时编制相应的安全技术措施；采用新技术、新材料、新工艺、新设备时，制定相应的安全操作规程；负责审查改善工人劳动条件的技术措施项目，认真解决施工生产中安全技术问题，对职工进行中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

安全技术教育；参加重大伤亡事故的调查分析，提出技术鉴定意见和改进措施。

(3)、安全质量部部长

认真传达贯彻落实上级及项目经理有关安全工作的决定、文件指示、会议精神，定期组织职工进行安全教育及安全检查，组织召开安全例会，开展安全劳动竞赛活动，大力推广安全生产的先进经验，对存在的安全隐患提出整改措施，并进行限期整改后的复查，组织开展安全文明标准化工地建设活动，建立各项安全管理台帐。发生事故保护好现场，写事故报告。负责组织编写事故救援预案、事故调查、抢险预案。

(4)、专职安全检查工程师

认真学习并执行有关规章制度，制定项目和重点、专项工程的安全预防措施，负责对施工过程的安全工作进行检查监督，对职工进行安全教育培训考核，并有安全检查和教育的记录。编写安全事故救援预案,及时解决安全工作中存在的问题，及时提出防范措施。

(5)、专职安全员

对所管辖区段的施工安全负直接责任。对施工队职工进行安全教育，对辖区的施工队的施工安全进行检测并记录，对违反安全操作规定的行为进行制止，并向安全管理工程师及经理部报告。参加编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时提出安全工作中存在的问题，提出防范措施。负责对施工过程中的安全设施进行检查，对检查不合格的工序有权勒令停工，报告安全检查工程师并提出处理意见和整改措施。

(6)、架子队队长

对桥梁的安全生产工作负具体领导责任。在组织施工时认真执行安全生产的规章制度和上级的有关规定；不违章指挥，不强令工人冒险作业。发现违章作业现象坚决制止；在施工中认真实施安全生产制度并根据现场情况制定实施细则，经常检查施工现场，及时消除事故隐患，经常对职工进中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

行安全技术、安全纪律教育；发生重大事故要及时上报，认真分析事故原因，并提出改进措施，加以落实。

(7)、兼职安全员

对所在工班安全负责。具体落实各项安全措施，对施工人员进行安全教育，对施工的工序进行安全检查并有记录，及时报告专职安全员及工班长有关的施工安全隐患。对施工人员违反安全规定的进行制止并报告专职安全员，提出处罚意见。

(8)、领工员

对安全生产负直接领导责任。在组织施工生产的同时采取相应的安全技术措施，并根据工程进展情况及时向施工班组进行安全技术交底；在施工中不违章指挥，及时制止违章作业；发现隐患立即处理；发生工伤事故立即上报，并保护好现场，参加事故调查处理。

(9)、班组长

教育并带领本班组人员遵守安全生产规章制度，学习安全操作规程，按章作业；每天上班前开好安全生产会，认真执行安全交底；对本班组成员思想或身体状态反常，采取相应对策或调离危险作业部位；如发生工伤或重大未遂事故立即上报工长。

6.总体安全管理措施

认真、坚决贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，并结合本工程实际，采取以下安全技术措施：

(1)、结合安全管理目标，开展安全技术教育。教育职工确立“安全第一”的思想，开展定期安全技术学习，实现各工种、特别是特殊工种培训后持证上岗。

(2)、建立分部分项工程开工前的安全技术交底制度，技术人员制定针对性的安全技术方案及措施，并认真进行交底，履行交底签字手续，施工人员要熟悉安全措施和增强自我保护意识。中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

(3)、深入开展创建安全标准化工地活动。安全生产的“七图二牌”必须上墙，现场各类安全生产标语、警示牌齐全醒目。认真建立安全管理各项台帐，并明确反映安全管理现状。

(4)、建立定期和不定期的安全检查制度，定期检查制度为项目经理部每月一次，作业队每周一次，作业班组每天班前、班中、班后各一次。

每次检查均记录备查，对于检查中发现的事故隐患由检查人员填发“安全事故隐患”整改通知单，做到定人、定时间、定整改措施、定整改监督人进行整改，要害部位由检查人员现场蹲点督促整改，整改后用书面反馈。

(5)、建立健全各级、各部门、各班组的安全生产责任制，责任落实到人，各项经济承包有明确的安全指标和措施，签订安全生产协议书；

(6)、建立“职工劳动保护记录卡”并做好记录；

(7)、施工现场全体人员严格执行各项安全规程，进入施工现场一律戴安全帽，高处作业拴安全带，挂安全网；

(8)、施工现场临时电线路、变配电设施的安装和使用符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》（JGJ46-98）的要求。用电线路按施工组织设计架设，杜绝任意拉线接电。

a、配电系统设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箱安装漏电保护器，漏电保护器符合GB6829-86标准的要求；

b、电动机械和手持电动工具的安全装臵符合国家有关标准和安全技术规程；

c、夜间施工设充分的照明，手持照明灯具，采用符合要求的安全电压；(10)、高处作业设臵防护措施，并符合JGJ-91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。

a、按照GB3608-83《高处作业分级标准》实行三级管理： ① 2～5m为一级管理，由工班长负责； ② 5～15m为二级管理，由作业队长负责；中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

③ 15m以上为三级管理，由项目经理负责。

b、作业队长对工程高处作业安全技术负责，安全防护设施由队长组织验收，因工程必需临时拆除或变动安全防护设施时，必须经队长同意，并采取相应的可靠措施；

c、各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直面上操作； d、脚手架按审批同意的方案搭设经技术人员检查合格后投入使用： ① 桥墩台施工用脚手架搭设按每三步验收一次，验收合格后挂牌； ② 施工操作面做好封头，外立杆高于内立杆1.0m，施工操作面工作平台四周设安全防护栏杆，高度1.2m，在平台以上40cm处及顶部设两道栏杆，并用竹笆全封闭围护，工作平台走道四周贯通；

③ 脚手架高度小于等于8m时，登高梯用钢管搭设成垂直梯但5m以上部分外侧设围护或改成两侧设扶手的斜梯。脚手架高度大于8m时登高脚手架搭设成之字型斜道或在架体内每步设挂钩登高梯；

④ 脚手架拆除自上而下进行，杆件、扣件传至地面后堆码整齐，做到落手清。

e、移动式梯子，梯脚底部坚实，上端有固定措施。立梯工作角度75°±5°，不缺档，禁止垫高使用；折梯使用时上部夹角35°～45°，并有可靠拉撑措施；

f、雨天进行高处作业时，采取可靠的防滑措施。高耸设施设臵避雷装臵。遇有六级以上的强风、浓雾等恶劣天气时应立即停止高处作业。强风暴风后，对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，立即修复；

(11)、施工机械按照施工平面图规定的位臵停放，不侵占场内道路，施工机械进场安装后经安全检查合格后投入使用。起重机械符合GB6067-85《起重机械安全规程》的规定，安全限位装臵齐全有效，超限吊装设备制定切实可行的安全技术措施，保证吊装安全。中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

起重机严禁超载吊装，满载工作时，左右回转范围不得超过90°，禁止横吊，以免倾翻；

7.重点安全防护工程技术措施 7.1.深基坑开挖(1)、工程概况

本桥基坑深度5m以上，由于靠近既有铁路，属于深基坑施工，需编制专项施工方案，具体技术措施见专项方案。

(2)、安全技术措施

a、施工人员进入施工现场必须遵守安全操作规程和安全生产十大纪律，正确佩戴安全帽。

b、基坑施工时，对坑边荷载要求坑边荷载的高度不超过1.5米，距离大于1.2米。

c、深基坑开挖时要认真调查以下因素：(1)土的类别影响；(2)土的湿化程度影响（土内含水多，边坡容易失稳）；(3)气候的影响使土质松软；(4)边坡上面附加荷载外力的影响。然后根据各项影响因素编制安全技术措施。

d、严格按照审定的施工组织设计实施施工，严禁在施工中随意更改施工方案。

e、深基坑施工现场地面上必须设有专职安全员监督管理，安全员不得擅自离岗。

f、多台机械同时挖基坑，机械间的间距应不得小于10米。

g、开挖深度超过 1.5m，应设人员上下坡道和爬梯，以免发生坠落，所有必须在边沿距离基坑边1.5m以外位臵设臵成品防护栏杆，夜间应设红色标志灯；

h、基坑上口周边必须开挖排水沟，并确保排水畅通，以保证边坡的稳定； i、基坑支撑必须做到及时、有效、优质，以确保工程施工和周边环境的安全。

j、具有良好的降、排水措施。边挖土，边做好横向排水沟，并及时抽排水。k、作业前要全面检查开挖的机械、电器设备是否符合安全要求，严禁带“病”中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实。

l、作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡，先支护，后开挖的原则，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，防止坍塌，未支护前不准超挖。

m、基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得搭设临时工棚设施。n、汽车运土，装载机铲土时，应有人指挥，遵守现场交通标志和指令，严禁在基坑周边行走运载车辆。

o、基坑开挖到设计标高后，坑底应及时满封闭，及时进行基础施工，防止基坑暴露时间过长。

p、重物距边坡应有一定距离，汽车不小于 3m，起重机不小于 4m，土方堆放不小于 1m，堆土高度部不超过 1.5m，材料堆放应不小于 1m q、夜间作业应配有足够照明，基坑内应采用36V以下安全电压。r、作业人员必须沿坑道或爬梯进坑或出坑，严禁从地面起跳。

s、针对夏季高温，做好夏季防暑降温工作，发放防暑降温物品，并制定高温应急预案以应对突发情况，保证人员生命安全。

7.2.主体施工(1)、工程概况

本路堑采用钢模施工，属于安全防护重点。(2)、安全防护措施

结合现场实际，决定采取以下安全技术措施。

a、所有施工人员进入现场必须戴好安全帽等其他安全防护用品。b、现场设一名专职安全员巡视监督，其他施工人员必须服从现场安全员的指挥与管理。施工现场设高空作业安全警示牌。

c、作业人员必须系好安全带，穿防滑鞋。安全带应拴挂在作业人员上方的牢固处。

d、作业时禁止上下投掷材料或工具。

e、作业应设臵可靠扶梯，作业人员应沿着扶梯上下，不得沿着立杆攀登或采用机械吊运。中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

f、遇到6级以上大风或其它恶劣天气时应停止施工，并做好防止倾倒等其它防护措施。

g、夜间进行作业时，必须有足够的照明设备，楼梯空洞等处应设有明显的标志。

h、顶部防护桩周围应张挂安全网，安全网使用前必须做冲击试验，合格后方能使用。

7.3钢筋吊装

a、钢筋断料，配料，弯料等工作应在地面进行，不准高空操作。b、钢筋吊装过程中应注意人员的站位，作业人员不得站在死角，另外，不得用手去试图阻止吊在空中摇晃的物品使它停止摇晃，吊装过程中还应注意钢筋摆放，在钢筋下放的过程中不要把手或脚放在钢筋下方，这样很危险。

c、钢筋临时堆放在模板上时应注意要分散堆放，以防应力集中造成事故。d、搬运钢筋时要注意附近有无障碍物,架空电线和其他临时电气设备,防止钢筋在回转时碰撞电线或发生触电事故;e、起吊钢筋,下方禁止站人,必须待钢筋降到距模板1m以下才准靠近，就位支撑好方可摘钩；

f、起吊钢筋时，规格必须统一，不准长短参差不一，不准一点吊； g、高空作业时，不得将钢筋集中堆放在模板和脚手架上，也不要把工具，钢箍，短钢筋随意放在脚手板上，以免滑下伤人，在必须操作时，应佩带安全带。

h、钢筋骨架不论固定与否，不得在上行走，禁止从柱子（墩身，腹板）上的钢箍上下。

i、在雷雨天气时必须停止露天作业，防止雷击钢筋伤人。8.一般工程安全防护措施 8.1.基坑支护与降水措施

基坑支护、降水都属于危险性较大的工程，为确保施工安全，制定基坑支护、降水安全预控措施。中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

a、施工前须编制专项施工方案，编制质量、安全技术措施，经施工技术负责人、总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督。

b、应作好施工区域内临时排水系统规划，临时排水不得破坏相邻建（构）筑物的地基和挖、填土方的边坡。场地周围出现地表水汇流、排泻或地下水管渗漏时，应组织排水，对基坑采取保护措施。开挖低于地下水的基坑（槽）、边坡和基础桩时，应合理选用降水措施降低地下水位。

c、坑槽开挖设臵边坡必须符合安全要求，基坑（槽）、边坡设臵坑（槽）壁支撑时，应根据开挖深度、土质条件、地下水位、施工方法及相邻建（构）筑物等情况设计支撑，支撑要牢固不变形。拆除支撑时应按基坑（槽）回填顺序自下而上逐层拆除，随拆随填，防止边坡塌方或相邻建（构）筑物产生破坏，必要时采取加固措施。

d、基坑（槽）边坡和基础桩孔边堆臵各类建筑材料的，应按规定距离堆臵。各类施工机构距基坑（槽）、边坡和基础桩孔边的距离，应根据设备重量、基坑（槽）、边坡和基础桩的支护、土质情况确定，并不得小于1.5m。

e、基坑（槽）作业时，应在施工方案中确定攀登设施及专用通道，作业人员不得攀爬模板、脚手架等临时设施。

f、机械开挖土方时，作业人员不得进入机械作业范围内进行清理或找坡作业。

g、应防止地面水流入基坑（槽）内造成边坡塌方或土体破坏。基坑（槽）开挖后，应及时进行地下结构和安装工程施工，基坑（槽）开挖或回填应连续进行。在施工过程中，应随时检查坑（槽）壁的稳定情况。

h、基坑（槽）、边坡施工及模板作业时，应指定专人指挥、监护，出现位移、开裂及渗漏时，应立即停止施工，将作业人员撤离作业现场，待险情排除后，方可作业。

i、深基坑特别是稳定性差的土质边坡、顺向坡，施工方案应充分考虑雨季施工等诱发因素，提出预案措施。并组织实施。

8.2.模板工程中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

8.2.1.起重作业伤害

a、起重机司机专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上车操作,严禁无证人员操作起重设备。

b、起重机只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，要避免侧载, c、起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。

d、工作时吊臂仰角不得小于30°，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。

e、在起重机起吊模板的过程中，要有专人负责监控，防止因施工人员疏忽受到伤害。

8.2.2.模板安装

a、需要拼装的模板，在拼装前应作好操作平台，操作平台必须稳固、平整。b、安装组合钢模板，一般应按自下而上的顺序进行。模板就位后，要及时用螺栓紧固。同时，架设支撑以保证模板整体稳定。

c、组合钢模板夜间施工时，要有足够的照明，行灯电压一般不超过36V，在满堂红钢模板支架或非凡潮湿的环境时，行灯电压不得超过12V；照明行灯及机电设备的移动线路，要采用橡套电缆。

d、支模过程中如遇中途停歇，应将已就位的钢模板或支承件连接牢固，不得架空浮搁；拆模间歇时，应将已松扣的钢模板、支承件拆下运走，防止坠落伤人或人员扶空坠落。

e、墙模板的内外支撑必须坚固可靠，确保组合钢模板的整体稳定；高大的墙模板宜搭设排架式支承。

8.2.3.模板拆除

a、模板拆除的顺序和方法，应遵照施工组织设计（方案）规定。一般应先拆除侧模，后拆底模；先拆非承重部分，后拆承重部分。

b、拆除基础及地下工程模板时，应先检查基槽（坑）土壁的安全状况，发现有松软、龟裂等不安全因素时，必须在采取防范措施后，方可下基槽（坑）中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

作业。

c、拆下的钢模板以及螺栓等，严禁向下抛掷，应用溜槽或绳索系下，上下传递时，要互相接应，防止伤人。

d、拆除高处模板，作业区范围内应设有警示信号标志和警示牌，作业区及进出口，应设专人负责安全巡视，严禁非操作人员进入作业区.e、除非经由授权，不可变更或拆除模板构件。8.2.4.高空坠落、落物伤人。

a、从事高空作业的人员必须身体健康，患有高血压、心脏病、精神病、深度近视等一切不适合高处作业的人员不能参加高空作业。

b、制定严格的安全生产管理制度，从事高空作业人员不得酒后作业和疲劳作业。

c、施工人员要配戴齐全安全带、安全帽、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作业安全防护用品，高处作业的材料要准放稳妥，工具随手放入工具包，防止坠落伤人。

d、在高空处电焊、气焊作业时，在施工部位铺设防护措施，防止电焊、气焊残留物落下伤人。

8.3.钢筋工程

a、钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯具必须加网罩。

b、拉直钢筋时，卡头要卡牢，地锚要结实牢固，拉筋沿线2米区域内禁止行人。人工绞磨拉直，不准用胸、肚接触推杠，应缓慢松解，不得一次松开。

c、展开盘圆钢筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧。d、人工断料，工具必须牢固。掌克子和打锤，要站成斜角，注意扔锤区域内的人和物体。切断小于30厘米的短钢筋，应用钳子夹牢，禁止用手把扶，并在外侧设臵防护箱笼罩。

e、多人合运钢筋，起、落、转、停等动作要一致，人工上下传送不得在同一垂直线上。钢筋堆放要分散、稳当，防止倾倒和塌落。中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

f、在高空、深坑绑扎钢筋和安装骨架，须搭设脚手架和马道。8.4.混凝土工程

a、车子向料斗倒料，应有挡车措施，不得用力过猛和撒把。用井架运输时，小车把不得伸出笼外，车轮前后要挡牢，稳起稳落。

b、浇灌使用的溜槽及串筒节间必须连接牢固。操作部位应有护身栏杆，不准直接站在溜槽板上操作。用输送泵输送检，管道接头、安全阀必须完好，管道的架子必须牢固，输送前必须试送，检修必须卸压。浇灌框架应设操作台，不得直接站在模板或支撑上操作。

c、使用振动棒应穿胶鞋戴绝缘手套，湿手不得接触开关，电源线不得有破皮漏电。

e、振动器使用前必须检查，旋转方向应与标记方向一致；连接各部位是否紧固，减振装臵是否良好，经检查确认良好后方可使用。电源动力线通过道路时，应架空或臵于地槽内，槽上必须加设盖板保护。

f、使用插人式振捣器时，一人操作，另一人配合掌握电动机和开关。胶皮软管与电动机的连接必须牢固，胶管的弯曲半径不得小于50厘米，以免折断，并不得多于两个弯。操作时，振捣器应自然垂直地沉人检中，拉管时不得用力太猛，如发现胶管漏电现象，应立即切断电源进行检修。

g、振捣器不准放臵在初凝的权、地板。脚手架，道路和干硬的地面上进行试振。如检修或操作间断时，应切断电源。

h、插人式振捣器在钢筋网上面振捣时，应注意勿使钢筋夹住振动棒或使棒体触及硬物而受到损坏。此外，还要随时注意电线的绝缘，如发现漏电或电动机零线脱落，应及时切断电源进行修理。

i、工作时，振动棒不能插人太深，棒的尾部须露出1／3－1／4为宜。软轴部分不得插入检中，否则振捣后的检会将振动棒挤住，造成不易接出。

j、在操作中进行移动时，须使与电动机的导线保持足够的长度和松度，勿使其拉紧。以免线头被拉断。

k、振捣器的外表面应保持清洁，不得使水泥浆粘结在电动机壳上，以免防中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

碍电动机散热。

l、振捣器使用完毕后必须清洗干净，保持清洁，各连接接头不得有水泥浆粘住，以免丝扣受到胶结，而影响连接。捣动器清理后应放臵在干燥的室内。

8.5.脚手架工程

8.5.1.扣件式钢管脚手架的构造要求 a、立杆

采用满堂红支架法

立杆接头采用对接扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接。接头交错布臵，两个相邻立柱接头避免出现在同步同跨内，并在高度方向错开的距离不小于50cm；各接头中心距主节点的距离不大于60cm。

b、大横杆

大横杆臵于小横杆之下，在立柱的内侧，用直角扣件与立柱扣紧；其长度大于3跨、不小于6m，同一步大横杆四周要交圈。

大横杆采用对接扣件连接，其接头交错布臵，不在同步、同跨内。相邻接头水平距离不小于50cm，各接头距立柱的距离不大于50cm。

c、小横杆

每一立杆与大横杆相交处(即主节点)，都必须设臵一根小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不大于15cm。小横杆间距应与立杆柱距相同，且根据作业层脚手板搭设的需要，可在两立柱之间在等间距设臵增设1~2根小横杆，其最大间距不大于75cm。

小横杆伸出外排大横杆边缘距离不小于10cm；伸出里排大横杆距结构外边缘15cm，且长度不大于44cm。上、下层小横杆应在立杆处错开布臵，同层的相临小横杆在立柱处相向布臵，见附图012所示。

d、纵、横向扫地杆

纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下皮20cm处的立柱上，横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。将高处的纵向扫地杆向低处延长与立柱固定。靠边坡的立柱轴线到边坡的距离不小于50cm，并对此立杆：中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

采取双向斜拉加固措施。

e、剪刀撑

本脚手架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布臵。双立杆部位采用双杆通长剪刀撑，单立杆部位则采用单杆通长剪刀撑。

剪刀撑每6步4跨设臵一道，斜杆与地面的夹角在45°～60°之间。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布臵。剪刀撑的一根斜杆扣在立柱上，另一根斜杆扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2至4个扣结点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm内。

剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100cm，并用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离≥10cm。

横向斜撑搭设在主楼脚手架部位，在同节内、由底至顶层呈“之”字型、在里、外排立柱之间上下连续布臵，斜杆应采用旋转扣件固定在与之相交的立柱或横向水平杆的伸出端上。除拐角处设横向斜撑外，中间应每隔6跨设臵一道。

f、脚手板

脚手板采用松木、厚5cm、宽35～45cm、长度不少于3.5m的硬木板。脚手板设臵在三根横向水平杆上，并在两端8cm处用直径1.2mm的镀锌铁丝箍绕2~3圈固定。

当脚手板长度小于2m时，可采用两根小横杆，并将板两端与其可靠固定，以防倾翻。

脚手板应平铺、满铺、铺稳，接缝中设两根小横杆，各杆距接缝的距离均不大于15cm。靠墙一侧的脚手板离墙的距离不应大于15cm。拐角处两个方向的脚手板应重叠放臵，避免出现探头及空挡现象。

8.5.2.脚手架拆除

a、拆除脚手架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

中，不得东张西望和开玩笑，工具不用时要放入工具袋内。

b、正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。拆除挑架等危险部位要挂安全带。

c、拆除脚手架前，周围应设围栏或警戒标志，在交通要道设专人监护，禁人入内。

d、严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时作业。e、拆除脚手架的大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人往下顺杆子，不得往下乱扔。

f、拆除的脚手架杆、脚手板、钢管、扣件等材料应往入传递或用绳索吊下，不得往下投扔，以免伤人和不必要的损失。

g、拆除过程中最好不要中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚。h、拆除过程中最好不要中断，如确需中断应将拆除部分处理清楚告一段落，并检查是否会倒塌，确认安全后方可停歇。

i、脚手架拆除完后应将架料分类堆放，堆放地点要平坦，下设支垫排水良好。钢类最好放臵室内，堆放在室外应加以遮盖。对扣件、螺栓等零星小构件应用柴油清洗干净装箱、袋分类存放室内以备再用。

j、弯曲变形的钢构件应调直，损坏的及时修复并刷漆以备再用，不能修复的应集中报废处理。

8.6.临时用电

临时用电安全技术措施包括两个方面的内容：一是安全用电在技术上所采取的措施；二是为了保证安全用电和供电的可靠性在组织上所采取的各种措施，它包括各种制度的建立、组织管理等一系列内容。安全用电措施应包括下列内容。

8.6.1.保护接地

是指将电气设备不带电的金属外壳与接地极之间做可靠的电气连接。它的作用是当电气设备的金属外壳带电时，如果人体触及此外壳时，由于人体的电阻远大于接地体电阻，则大部分电流经接地体流人大地，而流经人体的电流很中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

小。这时只要适当控制接地电阻(一般不大于4Ω)，就可减少触电事故发生。但是在TT供电系统中，这种保护方式的设备外壳电压对人体来说还是相当危险的。因此这种保护方式只适用于TT供电系统的施工现场，按规定保护接地的电阻不大于4Ω。

8.6.2.保护接零

在电源中性点直接接地的低压电力系统中，将用电设备的金属外壳与供电系统中的零线或专用零线直接做电气连接，称为保护接零。它的作用是当电气设备的金属外壳带电时，短路电流经零线而成闭合电路，使其变成单相短路故障，因零线的阻抗很小，所以短路电流很大，一般大于额定电流的几倍甚至几十倍，这样大的单相短路将使保护装臵迅速而准确的动作，切断事故电源，保证人身安全。其供电系统为接零保护系统，即TN系统。保护零线是否与工作零线分开，可将TN供电系统划分为TN-C、TN-S和TN-C-S三种供电系统。

不管采用保护接地还是保护接零，必须注意：在同一系统中不允许对一部分设备采取接地，对另一部分采取接零。因为在同一系统中，如果有的设备采取接地，有的设备采取接零，则当采取接地的设备发生碰壳时，零线电位将升高，而使所有接零的设备外壳都带上危险的电压。

8.6.3.设臵漏电保护器

a、施工现场的总配电箱和开关箱应至少设臵两级漏电保护器，而且两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应作合理配合，使之具有分级保护的功能。

b、开关箱中必须设臵漏电保护器，施工现场所有用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷线的首端处安装漏电保护器。

c、漏电保护器应装设在配电箱电源隔离开关的负荷侧和开关箱电源隔离开关的负荷侧。

d、漏电保护器的选择应符合国标GB6829—86《漏电电流动作保护器(剩余电流动作保护器)》的要求，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流应不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

使用潮湿和有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品。其额定漏电动作电流应不大于15mA，额定漏电动作时间应小于0．1s。

8.6.4.电气设备的防护

a、在建工程不得在高、低压线路下方施工，高低压线路下方，不得搭设作业棚、建造生活设施，或堆放构件、架具、材料及其他杂物。

b、施工时各种架具的外侧边缘与外电架空线路的边线之间必须保持安全操作距离。当外电线路的电压为1kV以下时，其最小安全操作距离为4m；当外电架空线路的电压为1～lOkV时，其最小安全操作距离为6m；当外电架空线路的电压为35～l，lOkV时，其最小安全操作距离为8m。上下脚手架的斜道严禁搭设在有外电线路的一侧。旋转臂架式起重机的任何部位或被吊物边缘与lOkV以下的架空线路边线最小水平距离不得小于2m。

c、施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时，架空线路的最低点与路面的最小垂直距离应符合以下要求：外电线路电压为1kV以下时，最小垂直距离为6m；外电线路电；压为l～35kV时；最小垂直距离为7m。

d、对于达不到最小安全距离时，施工现场必须采取保护措施，可以增设屏障、遮栏、围栏或保护网，并要悬挂醒目的警告标志牌。在架设防护设施时应有电气工程技术人员或专职安全人员负责监护。

e、对于既不能达到最小安全距离，又无法搭设防护措施的施工现场，施工单位必须与有关部汀协商，采取停电、迁移外电线或改变工程位臵等措施，否则不得施工。

8.6.7.电气设备的操作与维修人员要求

a、施工现场内临时用电的施工和维修必须由经过培训后取得上岗证书的专业电工完成，电工的等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应，初级电工不允许进行中、高级电工的作业。

b、各类用电人员应做到：

(1)掌握安全用电基本知识和所用设备的性能；

(2)使用设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品；并检查电气中铁九局哈大客专第一作业队封闭式路堑安全专项施工方案

装臵和保护设施是否完好。严禁设备带“病”运转；

(3)停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱；

(4)负责保护所用设备的负荷线、保护零线和开关箱。发现问题，及时报告解决；

(5)搬迁或移动用电设备，必须经电工切断电源并作妥善处理后进行。8.6.8.电气设备的使用与维护

a、施工现场的所有配电箱、开关箱应每月进行一次检查和维修。检查、维修人员必须是专业电工。工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具。

b、检查、维修配电箱、开关箱时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。

c、配电箱内盘面上应标明各回路的名称、用途、同时要作出分路标记。d、总、分配电箱门应配锁，配电箱和开关箱应指定专人负责。施工现场停止作业1h以上时，应将动力开关箱上锁。

e、各种电气箱内不允许放臵任何杂物，并应保持清洁。箱内不得挂接其他临时用电设备。

6.市政道路施工方案篇六

水上乐园#国际广场室外污水管道施工方案

一工程概况：

本工程是一条室外污水排水管道，长96米宽3.1米，深原室外地面 ﹣1.2米，水流方向自北向南，坡度是1.5％采用两根内径100水泥管两道，暗埋。

二施工机械：

反铲挖掘机，铁锹，镐蛙式打夯机手推车，振动棒，三施工材料，料具：

（1）直径100水泥管、1：3水泥砂浆 1：25水泥沙浆 C10细石砼，普通砖，白灰

（1）水平仪，尺子，线绳，四施工程序：

场地平整→管糟测量放线→管糟开挖→管道基础→下管和稳管→管道接口→试压→回填

五施工工序要点：场地平整：

（1）根据施工现场的情况，采用装台机进行现场准备施工面进行平整，（2）技术保证目的；达到施工放线，无阻碍，排尺流畅，机械开挖畅通。2 施工测量放线：

（1）为施工测量使用方便，从现场永久水准点处，引临时性水准点，其精度要求符合规范要求，水准点闭喝误差不大于4㎜∕㎞

（2）用经纬仪定出管道中心线位置，标出管线的起点，终点和转角点，作为中心控制桩

（3）按铺设管道坡度控制要求，每隔10米测设一块坡度板（4）管糟边上定位的控制桩下–1.2米处，为管糟的垫层下标高.管糟开挖施工：

（1）管糟的开挖形式，采用是梯形糟

（2）管糟的开挖方法：由于本次开挖的宽度和深度较大，既采用反铲挖掘机开挖，人工清糟，（3）管糟的开挖顺序考虑到管糟宽度较小，深度较深，机械施工旋转面较小，无法进行一次开挖完成，既选择了分层开挖，先少浅挖，后深挖。

（4）管糟开挖应严格控制标高，防止糟底超挖或对糟底土的扰动，机械挖土留0.2～0.3厚土层，待铺管前用人工清挖至设计标高。管道基础施工：

（1）管糟的基础，采用素土并加少量的白灰虚铺20-30厚，蛙式夯机进行夯实，最终达到设计标高及坡度要求，（2）在管道基糟中进行定位管道中心线控制桩，每10米一个控制点，按1％的坡度进行下降，并从中心线控制C10砼垫层边线，进行支设模板，控制垫层标高，（3）C10砼垫层浇注前，进行检查、符合灰土垫层平整度，坡度并符合规范要求，清理杂物，进行浇注，并且从北向南逐渐一次性浇注完毕。要求振捣密实，尽量采用平板振捣器。待达到初凝前进行拉毛收面，（4）根据现在天气情况，待砼浇注后要进行浇水养护。下管与稳管：

（1）下管前的施工准备工做如下：

1.1 检查管子内、外表面有无空鼓、露筋、缺边等缺陷，不合格管材不得使用，1.2 复核管基的标高、中心线的坡度

1.3 基础砼的强度达到设计强度的70％时才充许下管

1.4 检查所用下管机具、临时设施应牢固可靠，并设专人统一指挥。

（2）根据管材的型号，采用机械与人工配合下管，糟内放管和运管、排管，应将管子放到沟糟一侧，留出检查井的位置，（3）稳管：

3.1 稳管轴线位置控制：控制的方法是采用中心线控制方法，将管中心测设在坡度板上，稳管时有操作人员挂上中心线，在中心线上挂一垂球，并在管内放置一块带有中心刻度的水平尺，然后移动管身，使垂线与水平尺的中心刻度对正，不超过充许偏差，即为对中结束。并且也要满足高程和管口间缝要求。

3.2 稳管高程控制：将相邻坡度板上的高程钉用小线连成坡度线，稳管时，使坡度线上任何一点至管内底的垂直距为一常数（或称下反数）操作人员调整管子高程，使下反数的标志与坡度线重合，表面稳管高程合格，稳管工作，对高程和对中心的操作是同时进行，操作人员是相互配合。稳好后管节下部用石子垫牢，在继续下一节管，间隙必须符号要求，而且两节管口外皮要平滑，无错台。管道接口施工：

6.1管道的接口形式：主要采用的是刚性接口，密封材料是水泥砂浆抹带接口。

6.2 管道间隙采用1.3水泥砂浆填充，1.25的水泥砂浆抹带，基础管座为C20砼，6.3 抹带前将管口及管带覆盖上的外皮刷洗干净，并涂一道水泥浆为宜。

6.4 管径大于400㎜，应分两次完成，抹底层是注意找正管缝，厚度约为带厚1／3 压实表面划出线槽，以利于第二次结合，用弧形抹子赶压成型，待达到初凝后在用抹子赶光压实。

6.5 基础管座与抹带相接处砼表面应凿毛，在抹带。

6.6 抹带完成后，应及时用湿纸覆盖，并浇水养护，6.7 基础管座高度为管内径120度高度，两管之间的接口缝隙为10㎜抹带宽度为120㎜厚度为30㎜试压：待管道安装完毕后，进行检查，确定无问题，进行水压试验，把管道两边进行封堵，然后往管内进行冲水，标出水平线，待24小时后，在进行检查水位线，如果水位下降小于6㎜，既符合要求，反之不合格。回填：

（1）待管道试压完毕后，砂浆管带强度达到70﹪方可回填。

7.止水帷幕桩封闭降水施工篇七

中铁三局集团科技研发中心工程位于太原市新建南路1号, 总建筑面积6.8万m2, 地下2层, 地上37层, 建筑高度170 m。本工程地下水埋深比较浅, 场地地下水位约-3.5 m, 为了在基坑开挖期间减少基础内土质和基底的含水量、保持基坑边坡和基坑底板的稳定、施工场地邻近建筑物和地下管网的使用、便于±0.00以下主体工程的正常施工, 需将地下水降至基底以下0.5 m~1 m。

1 基坑降水方案

1) 本工程采用止水帷幕桩封闭降水技术, 基坑外围设850 mm止水帷幕桩, 桩长23 m (西侧25 m) 。基坑内设27眼降水井, 井纵横向间距约为14 m, 井深20.7 m, 相对标高-21.9 m, (深入基底7.5 m) ;2眼观测井, 井深18 m, 相对标高-19.2 m。基坑外设19眼回灌井, 井深15 m;5眼观测井, 井深15 m。2) 降水井采用一井一泵, 一泵一管独立降水。降水井水管与排水总管相连, 排水总管接入基坑南侧沉淀池。水流经三级沉淀后排入市政管网。回灌采用自然回灌和加压回灌相结合的方式, 基坑北侧、西侧、南侧采用加压回灌, 东侧采用自然回灌, 在西侧设加压回灌水箱, 水泵抽取沉淀池内清水给水箱供水。回灌采用自动控制装置, 通过水位传感装置启闭加压回灌水泵, 实现回灌智能化。3) 降水井成孔直径700 mm, 井管直径400 mm。基坑内10眼降水井采用钢管井, 其余17眼采用水泥网眼管井。东侧基坑边采用大管径自然回灌井, 西、南、北侧基坑边采用小管径加压回灌。大管径回灌井做法同水泥网眼降水管井, 小管径加压回灌井成孔直径120 mm, 井管直径76 mm。观测井做法同小管径回灌井。

2 降水施工技术的要求

2.1 成孔施工工艺

1) 采用反循环泥浆护壁成孔, 循环泥浆性能要求为:注入孔口的泥浆比重不大于1.10;排出孔口的泥浆比重不大于1.20。2) 砂石泵启动前要检查系统的密封情况, 从砂石泵吸入口直到钻头吸渣口上, 发现密封不好及时处理。3) 启动砂石泵, 待反循环正常后, 才能开动钻机慢速回转下放钻头。开始钻进时先轻压慢转, 当钻头正常工作后, 逐渐加大转速调整钻压。4) 钻进过程中应细心观察进尺及砂石泵排渣出渣情况, 排量减少或水中含钻渣较多时应适当控制钻进速度。5) 钻进时如孔内出现坍孔等异常情况时, 应立即将钻具提离孔底并控制泵量, 保持冲洗液循环以吸除坍落物;同时向孔内输送性能符合要求的泥浆, 以抑制继续坍孔。6) 为提高钻进效率和保证孔壁稳定, 必须及时换浆和排渣, 确保泥浆性能指标满足钻进成孔需要。7) 成孔质量标准:孔径允许偏差+50 mm;孔深允许偏差+300 mm;垂直度允许偏差小于1.0%;差孔底沉渣不大于100 mm。8) 清孔:钻孔达到设计深度后, 此时空转不进尺, 加大泵量, 以比重1.05~1.10的低比重新泥浆替换孔内比重较大的泥浆。9) 滤管安置:滤管接头处用4根竹片及铁丝绑扎结实, 必要时接头处包纱网。滤管安置后应保持垂直和居中。10) 滤料填筑:滤管下完后注清水, 稀释孔内泥浆比重接近1.05后, 再填入滤料, 滤料必须沿四周均匀填入, 填入4 mm~6 mm砾石滤料, 井口下1 m~2 m四周用粘土填实封死。11) 洗井:洗井采用空气压缩机, 先清除泥浆再进行抽水, 待水清砂少后再安装潜水泵进行抽水, 直至满足要求为止。成井后必须及时洗井, 做到随打随洗, 不得搁置时间过长或成孔后集中洗井。

2.2 排水、回灌系统及观测井的技术要求

1) 抽水泵采用0.75 k W~3 k W, 流量5 m3/h~25 m3/h清水泵, 对每口管井中设置的潜水泵进行试运转, 检查泵体及控制系统是否能正常运转, 确认无误方可使用。

2) 抽水管采用32 mm的高强度胶管。

3) 在场地北侧、西侧、南侧设DN200排水总管, 排水坡度3‰, 并在适当位置预留DN50排水口便于与抽水胶管连接。在南侧靠近厕所的位置设2.5 m×1.2 m×1.2 m的沉淀池, 沉淀池的水一部分用于冲洗厕所、场地绿化、现场喷洒, 减少扬尘;一部分水用于基坑回灌, 从而节约水资源。

4) 大口径回灌井采用自然回灌。小口径回灌井采用加压注水回灌, 各回灌井用水管连通, 阀门控制, 根据自然水位下降大小调整回灌力度。回灌宜用清水, 用沉淀池抽出的清水进行回灌。

5) 基础西侧、南侧局部、北侧采取加压封闭注水, 回灌方法采用距地坪2 m高处安置2 m×1.5 m×1.2 m的储水箱, 用水管将各回灌井封闭连接, 通过安置于观测井内的浮球上下变化, 自动控制浮球阀门启闭回灌系统。

6) 观测井水位变动范围为原水位上下0.5 m。

7) 观测井安装电子感应水位装置。

回灌智能化系统示意图见图1, 原理图见图2。

2.3 降水运行及管理

1) 西侧降水井待袖阀管注浆加固施工结束后, 方可进行成井施工, 避免地基加固施工影响成井质量。

2) 降水在土方开挖前10 d或更早进行, 随着开挖深度的加深可逐节拆除上部井管, 水泵在疏干时可随井内水位即时开泵与关泵, 根据开挖进度, 控制井内水位在一定深度内。

3) 每天对抽水设备进行检查, 及时发现设备运行中的故障和异常状况, 以便及时排除。

4) 降水运行过程中, 现场实行24 h值班制, 值班人员做好各井的水位观测工作, 认真做好各项施工记录。对降水运行的记录, 及时分析整理, 绘制Q—t (抽水量与时间图) 与s—t (水位下降值与时间) 关系曲线图, 分析水位下降的趋势与流量变化, 预测水位下降至设计要求的时间, 根据实际抽水情况, 指导降水运行, 不断优化降水运行方案。

5) 井口、井管设置醒目标志, 做好标识工作。

6) 土方开挖时, 要派专人配合挖机施工, 做好井管、抽水管及电路的保护工作, 确保降水持续正常运行。

2.4 降水监测

1) 在降水过程中, 对各降水井和观测井, 挂牌标志, 对水位、水量同时进行观测。

2) 降水开始后, 在水位未达到设计要求前, 每天对观测井进行测量, 测量由专人负责, 每天早上6:30, 下午17:30进行测量, 并保证水位, 水量监测准确、真实。

3) 当水位稳定时, 每天观测1次, 主体施工至±0.00 m, 每周1次。

4) 水位有异常情况时, 要根据需要随时观测。

5) 水位观测精度±1 cm, 流量观测精度±0.1 m3。

3 降水运行相关措施及应急措施

1) 降水应急方案:如出现围护渗漏、大量降水、明水倒灌等原因导致水位降不下去, 而影响基坑开挖进度。采用在开挖部位施工轻型井点进行强行降水, 在短时间内解决降水不到位引起的问题。

2) 用电供应方案:在施工过程中, 为防止临时停电影响降水施工进度, 现场配备柴油发电机组一套, 并在临时停电时迅速开启备用电源。

3) 排水保证措施:施工现场潜水泵数量除满足现场正常施工要求外, 应多配置6台, 防止潜水泵不间断运行导致水泵烧坏, 以便第一时间进行更换。

基坑开挖期间由于降雨或泄露等出现明水, 设500 mm×500 mm×500 mm集水井进行明排或设300 mm×300 mm水沟, 将水引入井内抽走。

4) 井管保护:基坑开挖期间, 保护降水井管及排水管道, 以防被碰坏或压坏, 由专人看护井口, 进行井口覆盖, 防止杂物掉入, 以保证开挖期间降水井持续正常运转。坑内降水井的孔位根据深基坑的支撑图正确定位, 不能与设计的支撑相碰。

4 降水对基坑周围既有建筑物的影响与防治

基坑降水有可能引起基坑周边建筑物和路面的不均匀沉降。情况严重时可能引起周边建筑物的开裂、道路的塌陷等严重情况的出现, 所以在基坑降水过程中, 为防止以上情况出现, 应制定相应的应对措施:

1) 在抽水过程中, 安排专人对出水的清浊度进行观察, 如果发现出水浑浊, 说明抽水过程中有大量泥沙抽出, 则应立即停止抽水, 根据漏沙情况, 制定详细处理措施 (如在井管内加隔沙内套等方法) 。

2) 应尽量避免降水漏斗的形成, 或适当缓解降水漏斗的坡度, 在降水过程中, 根据观测情况进行回灌, 尽可能减少对基坑既有建筑物的影响。

3) 抽水过程中要考虑到一切的客观和主观因素, 提前制定应急措施, 确保抽水过程不间断地进行。

4) 采用井管下端抽取地下水, 上部自行回灌, 来平衡水位, 以达到降水坡度内不至流速太快, 而带来的水压突然释放。

5) 基坑开挖期间若出现明水, 设500 mm×500 mm×500 mm集水井进行明排或设300 mm×300 mm盲沟, 将水引入井内抽走, 也可增加真空井点辅助强降。

5 评价

1) 环保性:本工程将基坑的地下水抽取后, 经过过滤、沉淀等处理后储存于沉淀池, 一部分水用于冲洗厕所、场地绿化、现场喷洒, 减少扬尘;一部分水用于基坑回灌, 大大节约了水资源。

2) 技术先进性:回灌采用自动控制装置, 通过水位传感装置启闭加压回灌水泵, 实现回灌智能化。

3) 经济性:本工程所用的基坑降水排水总管道均为该工程中将来要安装的消防管材, 等基础工程施工完毕后, 再将管道拆除, 等待消防管道安装工程开工时使用;本工程基础施工期间, 除饮用水外, 其他生活和施工用水都为经处理后的基坑地下水, 降低了施工场地的用水成本。

6 结语

本工程采用止水帷幕桩封闭降水技术, 地下水的控制采用坑内深井降水与坑外回灌的方案, 从而达到了深基坑施工安全可靠、经济合理、节能环保的目的。

摘要：以中铁三局集团科技研发中心工程为例, 对基坑的降水方案进行了研究, 并对工程采用的止水帷幕桩封闭降水技术的施工工艺进行了详细阐述, 分析了降水对基坑周边既有建筑物的影响, 并提出了防治措施, 指出采用该降水方案确保了基坑的安全运行。

8.道路封闭施工方案篇八

[关键词] 既有电气化车站接触网施工改造安全生产

0 引言

随着我国经济持续快速的发展，交通运输行业的竞争显得更加激烈。面对其他运输行业的蓬勃发展，铁道行业只有依靠不断更新的科学技术，加快自主创新的进程，以大幅度提高铁路的行车速度、提升安全便捷的优质服务为途径，来增强铁道运输行业的竞争力。由于我国上世纪90年代以前修建的电气化铁路，在很大程度上不具备新型机车提速的条件。为了达到提速要求，亟须对既有电气化铁路线路及其设备进行改造。在线路改造过程中，我们经常遇到线路改移、车站改（扩）建等问题，在此过程中，接触网配合改造施工十分重要。只有接触网密切配合，才能保证铁路运输秩序不受大的影响，线路改移得以顺利实施。近几年来，铁路工程建设全面展开，同时也涉及到许多对既有电气化铁路线路改造工程的施工。因此，很有必要探讨既有电气化铁路改造工程中接触网工程对整体工程的影响。其中，站内新旧接触网交叉，现场环境复杂，如何在确保正常运输的情况下，合理组织施工生产，安全顺利完成既有线的改造施工任务，是本文重点分析的内容。

1 既有站场改造接触网施工的特殊性

1.1 参与改造施工的配合单位多

由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项目，牵连到既有设备管理单位（供电、工务、电务）和运输管理单位（车务、机务）的配合工作，还有各专业施工单位（线路、铺架、通信、信号等单位）的交叉施工，关系到运输安全、设备安全和人身安全。因此，协调好各个管理单位和施工单位的配合工作，才能使改造施工在确保行车安全的前提下得以顺利进行。

1.2 每次停电作业时间受运输制约，时间短

接触网正常施工主要是利用检修天窗点进行，而接令、验电接地、拆除地线、消令、车辆运行等程序占了不少的停电时间，正常的作业时间相应减少。而受接触网供电臂供电范围（25～35公里）的影响，一条供电臂停电时间过长，将影响其它区间的多趟列车，就会对运输组织产生影响。同时施工单位投入的劳动力、施工机具不能够充分利用，经常造成窝工现象，造成工程成本增大。

1.3 动手早、结束晚、时间长

既有线改造工程施工，铺架单位可以采取预铺的作业方式，在封锁点外就可以完成，利用一个封锁时间进行线路拨移。而接触网是一个整体性较强的专业，为了改移或过渡影响线路拨接的既有接触网支柱，需要在线路拨接前就要进行拆除，所以需要接触网提前施工，即接触网施工开始要早。

由于接触网改造施工中有很多过渡工程，比如新设计的接触网支柱正好位于既有需要拆除的线路下方，而在线路拆除的封锁时间内无法完成基坑开挖、支柱组立、上部悬挂装配等一系列的作业，因此就要采取过渡施工，来满足线路的拨接任务。在线路拨接完成后，再按照设计位置重新施工，达到设计要求。因此，接触网改造施工结束晚，持续时间长。

1.4 各专业间干扰大、相互制约

由于既有线改造工程有扩建、有改建，站前工程工期受征地拆迁影响，相应也影响到接触网工程施工进程，因为接触网的支柱基础一般位于扩建线路的外侧，线路成型后方可进行接触网支柱基础浇注及养护（28天），然后进行支柱组立等后续作业，需要很长的一个周期，受站前制约较大。

在线路拨接施工时，由于没有线路通行，接触网施工无法利用机械作业，大量的工作需要靠人工来完成，而且接触网停电施工一般是高空作业，这样就会造成高空与地面人员交叉作业，相互干扰。

2 既有线改造接触网施工程序

2.1 认真审阅设计提供的施工图纸，组织现场调查

专业技术人员要认真审阅、学习设计图纸，吃透设计精神，领会设计意图，组织相关人员进行现场调查，了解既有线路状况、设备布置、供电方式及用途，熟悉设计提出的改造方案，结合现场实际制定切实可行的施工方案及推进计划。记录审阅和现场调查过程中发现的问题或者疑问，在设计技术交底时进行提交，并保存设计的答疑资料，作为工程技术交底的依据。

2.2 组织现场交桩

在既有线改造施工中，组织交桩是很重要的一个环节，详细的交桩资料将会作为施工依据，一定要严谨，记录要详实。在现场应共同分析确认每个桩的形状、颜色标记和具体位置以及不同桩的种类和作用，做好记录并要得到交桩部门及监理部门的签认。

2.3 接触网施工定测

根据设计图纸和交桩资料，接触网工程技术人员要及时组织施工定测，确定接触网支柱的位置。一般是以正线最外道岔岔心位置为起测点，无道岔时以最近的不用迁移的支柱中心为起测点。道岔柱标准定位位置的确定方法为：

①单开道岔。沿道岔中心桩、岔尖桩的直线方向，从道岔中心桩量起，其中9 号道岔为4.35 米（用导距计算公式反推得出）、正线12 号道岔为5.72米，即为道岔柱的纵向中心位置。如果支柱装配为双腕臂安装形式，岔心处即为道岔柱的纵向中心位置。其横向位置依据设计侧面限界来定支柱位置（如在道岔的侧股侧，要考虑曲股与直股横线路距离：站线在600mm 处，定位方式为单腕臂双定位；正线在300mm 处，定位方式为双腕臂双定位）。

②菱形道岔及交叉渡线。用单开道岔的方法，确定两端的四组道岔即可。

③复式交分道岔。以道岔中心桩和需立的支柱侧股道的岔尖桩为直线，从道岔中心桩量起，距中心桩1.5 米即为其纵向中心位置。横向位置依据设计侧面限界值来定。

2.4 接触网过渡原则及总体施工方案

9.道路开口施工方案篇九

（二）道路施工方案

建设单位：

湘潭碧桂园房地产开发有限公司

****年**月**日

1.0工程概况

2.0编制依据

3.0施工方法简述

4.0施工机械进场计划

5.0路面恢复方式

6.0质量安全保障措施

7.0施工期限

1.0工程概况

本工程施工地点位于湘潭县天易路碧桂园小区一期

（二）。2.0编制依据

1、工程设计图纸。

2、施工标准规范及施工组织设计。

3、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况。3.0施工方法简述

根据现场勘探放线，根据施工现场与路面标高，人工平场地后，采取机挖土方或回填土方至路面标高。

施工前，建设单位应组织设计、施工、监理单位进行技术交底，施工单位应根据设计图纸、合同文件、摊铺方式、机械设备、施工条件等确定混凝土路面施工工艺流程、施工方案，进行详细的施工组织设计。开工前，施工单位应对施工、试验、机械、管理等岗位的技术人员和各工种技术工人进行培训。未经培训的人员不得单独上岗操作，根据设计文件，测量校核平面和高程控制桩，复测和恢复路面中心、边平全部基本标桩，测量精确度应满足相应规范的规定，做好水平高程的标志，在地坪上钉好标高控制的标准木桩。摊铺现场和搅拌场之间应建立快速有效的通讯联络，及时进行生产调度和指挥。施工前必须对机械设备、测量仪器、基准线或模板、机具工具及各种试验仪器等进行全面地检查、调试、校核、标定、维修和保养。主要施工机械的易损零部件应有适量储备。将地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。小区道路为300毫米厚级配砂石垫层，路基碾压，压实度大于0.93。拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次。施工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围。并根据厚度、面积、计算施工时需要添加的级配砂石量。铺级配砂石厚度和夯打遍数等参数一定要符合设计要求及规范要求。原土夯打密实：夯打（压）的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。人工打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。基层夯（压）实后，应按规范规定进行环刀取样，测出土的质量密度，达到设计要求时，才能进行上一层级配砂石的铺摊。若含水量过大应翻松、晒干，防止出现橡皮土。

1、找平与验收：级配砂石最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打。

2、雨期施工：基槽回填应连续进行，尽快完成。施工中应防止地面水流入槽坑内，以免边坡塌方或基上遭到破坏。雨天施工时，应采取防雨或排水措施。刚打完毕或尚未夯实的，如遭雨淋浸泡，则应将积水及松软土除去，并重新补填新土夯实，受浸湿的土应在晾干后，再夯打密实。夜间施工时，应合理安排施工顺序，要配备有足够的照明设施，防止铺填超厚或配合比错误。

3、原土夯实后应及时进行级配砂石垫层的施工，否则应临时遮盖，防止日洒雨淋。

4、施工时严格执行施工方案中的技术措施，防止造成积水泡槽。

5、路基应稳定、密实、均质，为路面结构提供均匀的支承。对软基、高填方、填挖方交界等处的路基段，应进行连续沉降观测，并采取切实有效的措施保证路基的稳定性。

6、垫层、基层除应符合《公路水泥混凝土设计规范》(JTGD40)和《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034)的规定外，尚应符合下列技术要求：

(上)基层纵、横坡一般可与面层一致，但横坡可略大0.15％～0.20％，并不得小于路面横坡。

硬路肩厚度薄于面板时，应设排水基层或排水盲沟。侧石和软路肩底部应有渗透排水措施。

面层铺筑前，宜至少提供足够机械连续施工10d以上的合格基层。

4.0施工机械进场计划

1、拟进场的机械数量已确定，机械进场的时间和数量根据施工的进度要求提前做出准备。

2、大型机械进场由平板车运至施工现场。5.0路面恢复方式

施工完毕后路面采用混凝土硬化的恢复方式，具体操作为：

1、施工准备工作及施工设备