施工和检维修管理制度

施工和检维修管理制度（7篇）

1.施工和检维修管理制度 篇一

施工升降机维修养护管理制度

一、每周保养

1、按操作说明，确定每天进行检查润滑。

2、确定小齿轮和压轮在驱动底板上可靠坚固，同时检查驱动底板螺栓固定情况。

3、检查制动器的制动力距参阅说明书制动器制动力矩检查要求。

4、检查减速器的油位，必要时补充新油。

5、检查吊笼门和围栏门的连锁装置，上下行程等安全保护开关。

6、检查吊笼所有门的安全连锁装置。

7、检查电缆导轨架上的上限块位置是否正确。

8、检查电缆向架的护栏情况。

9、检查电缆支撑壁和电缆导架间的相对位置。

10、检查所有标准节和斜支撑的连接点，同时检查齿条的紧固螺栓。

11、保持电动机冷却翼板及机构清洁。

12、确保电动电缆与电气线路无破损。

13、检查对重导向轮的调整和固定情况。检查钢丝绳的均衡装置，天轮和对重钢丝绳托架。

14、检查附壁支架支杆梁之间螺栓，扣环紧固情况，松动变位的应校正坚固。

二、每月保养

1、检查每周检查项目。

2.、检查小齿轮和齿条磨损情况，参见说明书要求。

3、用塞尺检查蜗轮减速器的蜗轮磨损情况，参见说明书要求。

4、检查导向轮磨损与间隙情况。

三、每季度保养

1、检查每月所检查项目。

2、检查滚珠轴承的间隙，吊轮导向轮的磨损。如滚轮被磨损必须调整或更换。如轴承被磨损则更换导向轮和周轮。

3、坠落试验检查安全限速器制停距离是否符合要求。

四、设备转场保养

1、检查电动机和蜗轮减速器之间的联轴器。并拆检减速箱，清洗各部件和密封件更换过度磨损和变形零件及润滑油。

2、对吊笼及导轨架等结构件锈蚀进行清理除锈补漆，对锈蚀比较严重的受力杆进行补强处理。

3、调整修复各安全门及机械连锁装置。

4、检查润滑钢丝绳和各扣卡件，有磨损过度必须更换。

5、清洗检查天轮架总成，修复或更换新件。

6、检查清洗休整电气控制线路及操作台板开关器件，如线路有老化现象必须更换。

7、检查清洗驱动齿轮及各向轮，如有过度磨损必须更换。

8、检查限速器使用期限是否过期，如超出使用期限，必须送有检测资质的认可单位检测标定。

北京悫信建功建筑机械有限公司

2.施工和检维修管理制度 篇二

1 房屋维修施工项目管理概念和任务

1.1 维修施工项目管理概念

房屋维修施工项目管理, 就是对完成维修建筑产品的施工全过程所进行的组织和管理。根据管理的主体不同, 房屋维修施工项目管理可分为甲方的项目管理和乙方的项目管理。这两种管理除了管理主体所处的地位不同外, 其管理方法和内容基本一致[1]。

1.2 维修施工项目管理的主要任务

维修施工项目管理的主要任务是根据房屋维修需要, 合理安排财力、物力、人力, 运用科学的管理方法, 对维修工程施工的整个过程包括生产、物资、财务、劳力、技术等进行有效管理, 保证维修质量, 达到最大限度降低维修成本, 增加维修盈利的目的。

2 房屋维修施工项目管理的内容

2.1 房屋维修的准备工作

在对房屋进行维修之前, 需要做好一系列的准备工作。具体而言, 包括以下几个方面: (1) 摸清施工现场的具体情况, 比如供暖、水电、煤气管道等, 熟知给排水地下管网, 设立垃圾回收地点等。 (2) 根据施工内容设计好维修工程的设计图纸。 (3) 将施工方案和施工组织设计计划上报领导并得到批准。 (4) 将施工所需各种材料、物资陆续进入现场。 (5) 领取施工执照。 (6) 如有需要, 最需要搬迁的住户进行安置, 保证水、电源切断。 (7) 将劳动人调入现场, 保证资金到位。

2.2 施工阶段的管理工作

施工阶段的管理是房屋维修工程施工项目管理的主要内容。在施工的整个过程中, 施工组织管理的工作重点和工作内容也是不同的。主要包括施工调度管理、施工现场管理和施工安全管理几个方面。

2.2.1 施工调度管理

定期检查施工的情况, 确定施工情况是否与施工计划与施工合同吻合, 进行物力、人力、财力的平衡调度, 保持施工生产活动顺利进行。保持施工的材料的持续供给, 定期对施工的工程质量、安全情况进行督察, 关注天气情况, 做好雨季准备和防冻准备。

2.2.2 施工现场管理

一般情况下, 房屋的维修施工不外乎墙面粉刷、地面维修、门窗修理、房屋内水电等设备维修、房屋屋架、梁柱等基础设施维修等几项。 (1) 粉刷墙面。统一拌制粉刷砂浆, 对石灰膏的量和配合比进行控制, 留有距砖角4 cm的粘结层在每一个门洞口和窗洞口, 而后分层补刷;注意保持墙面光滑平整无色差, 避免留下补修痕迹。 (2) 地面维修。根据弹出的水平线、打墩和用靠尺推好打栏, 用水湿润基层, 并根据冲筋的厚度对照中心线结合层面上弹控制线, 然后进行地砖铺贴[2]。 (3) 门窗修缮。开启和关闭门窗以检查门窗的灵活性。如果有松动的情况, 要卸下来重新安装, 对于已损坏门窗要进行更换, 保持门窗牢固不松动和接缝严密不透风。 (4) 工程设备。及时检查房屋内的水、电、煤气、空调等设备是否出现故障, 如果发现设备老化或者故障要及时修理和更换, 保持这些硬件设备安全使用, 重点对供电、供水和空调的管线进行检查和维修。 (5) 房屋基础设施维修。对于房屋的梁柱、屋架以及墙面等的称重构建也是维修的重点确保这些构件的安全和牢固, 避免发生坍塌等危险状况。

2.2.3 施工安全管理

安全管理是施工管理的重中之重。认真贯彻执行安全生产管理制度, 是搞好房屋维修工作的一项重要措施。因此, 要加强对安全生产工作的领导, 建立健全安全生产管理制度, 严格执行安全操作规程, 确保安全施工[3]。

2.3 房屋维修的验收工作

对于维修结束的房屋, 按照《房屋修缮工程质量检验评定标准》的要求进行质量验收。针对房屋维修工程的技术盲点, 对房屋维修的部分以及可能再次出现损坏问题的部位进行检验, 确保经过维修的房屋, 不会遗留结构危险等安全缺陷, 譬如屋面的遗留裂缝导致漏雨, 引起触电、着火等缺陷, 尽可能延长房屋的使用寿命, 改善房屋的使用条件和质量[4]。

3 结语

总而言之, 房屋由于受到主客观原因的影响, 往往会造成不同程度的损害。对于这些被损害的房屋进行及时的维修, 是保证人们正常生活、工作的必要条件。为了不影响房屋的质量和使用, 延长房屋使用寿命, 对房屋维修施工进行组织管理是必要的。不仅要对房屋维修前进行准备工作的管理, 也要对房屋维修过程中进行现场施工的管理, 包括房屋的墙面粉刷、地面维修、门窗修缮、屋内工程设备检修以及房屋基础设施维修, 同时还要对维修完毕的房屋进行验收。物业公司为了提高其服务质量, 增加经济收益, 必须要重视业主的需求, 做好房屋维修工作, 也要对房屋维修工程的理论进行不断深入的研究。

摘要：房屋维修工程是房屋管理工作的重要组成部分, 其中的施工组织管理贯穿于维修施工的整个过程, 是房屋维修工程的中心, 包括房屋维修前的准备工作、施工阶段的管理工作以及施工结束后的验收工作等几个环节, 本文试图从上述几个方面展开讨论。

关键词：房屋维修,施工,组织管理

参考文献

[1]裴国军.浅析房屋维修施工项目管理的基本流程[J].中国商界, 2010 (6) :276.

[2]单晓辉.房屋维修工程项目管理探讨[J].民营科技, 2012 (2) :158-159.

[3]杨志勤.房屋维修工程的施工组织管理特点研究[J].科技向导, 2012 (23) :203.

3.施工和检维修管理制度 篇三

为贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，预防和减少检维修过程中发生事故，保护员工安全和企业财产的安全，特制定本标准。

本标准规定了江苏禾友化工有限公司检维修施工作业的安全管理。本标准适用于江苏禾友化工有限公司（以下简称公司）所属单位及相关方在各单位检维修施工作业的安全管理。2 术语和定义

本规定所称检维修是指生产装置大检修、中、小修以及装置开停工等。中、小修主要包括：生产系统检修、设备检修、日常维修和抢修等作业。3 管理职责

3.1 设备动力部是公司检维修的专业管理部门，负责检维修的组织与领导。

3.2 生产技术岗位是装置停开车的协调管理部门，负责检修前后工艺处理和置换的确认管理。

3.3 安全环保部是公司检维修的安全监督部门，负责检维修施工过程的安全（防火）监督。3.4 公司所属装置安全员具体负责本单位检维修作业的安全（防火）监督。4 管理内容与要求 4.1 中、小修安全管理

4.1.1 装置停车生产技术岗位统一指挥。装置停工应制定安全停工方案，并认真组织落实，确保停车安全，为施工单位提供安全检修施工作业环境和条件。4.1.1.1 停工方案主要内容;4.1.1.2 停工范围和停工程序；

4.1.1.3 各种物料的流向及处理方法； 4.1.1.4 工艺处理和应采取的安全措施； 4.1.1.5 制定盲板图表。

4.1.2 中、小修施工作业前的准备

4.1.2.1 检维修作业前生产装置和施工单位应分别建立安全检修组织机构，明确检修安全负责人、项目安全负责人，生产装置和施工单位要安排好安全监护人员； 4.1.2.2 施工单位应与禾友化工有限公司签署《检维修安全协议》，检修施工人员还须接受我公司的安全技术教育。特种作业人员应持特殊工种作业证，未经教育及考试不合格人员不得进入施工现场；

4.1.2.3 生产装置应向检维修人员进行安全交底；

4.1.2.4 施工单位应配齐检维修作业所使用的工、机具，并逐个进行认真检查，不符合安全要求的工、机具不准使用。要根据检维修特点备好安全带、防毒面具及灭火器材等； 4.1.2.5 检维修作业前，生产装置要对检维修的装置、设备进行清洗、置换处理； 4.1.2.6 切断电源和联锁，注意清除油污，物料按规定退出装置区；

4.1.2.7 对输送、储存有毒、可燃、腐蚀性物料的设备、容器、管道按规定进行吹扫、置换，分析合格后加堵盲板，使之与相关的设备、管道、系统隔绝；

4.1.2.8 在留有易燃、易爆、有毒有害物质的设备出入口或与系统连接处的盲板处挂上警示牌；

4.1.2.9 装置内的地沟、电缆沟、工业排水沟、阴井、地漏等要有效封闭； 4.1.2.10 检修设备、管线的清洗与置换

4.1.2.10.1蒸汽、有毒或易燃物质的管线要同设备断开、或按规定堵加盲板；

4.1.2.10.2 设备、管线检修前需彻底清洗置换、分析合格。有毒物质不准超过装置空气中有害物质允许浓度，易燃、易爆物质含量不准超过安全动火允许浓度； 4.1.2.10.3 检修施工现场的易燃物质要清除干净。4.1.2.11 检修设备、装置的交接

4.1.2.11.1 设备动力部主持，以生产装置为一方，以检修单位为另一方进行检修设备、装置的交接，安全环保部进行监督；

4.1.2.11.2 设备、装置交接，需填写交接书，交接书包括下列注意内容： a）整个设备、装置清洗、置换情况，及取样分析数据； b）所有加堵盲板位置，主要阀门、水封状态； c）贮存危险物料的部位及数量。

4.1.2.11.3 交接双方根据交接书所填内容到现场共同确认，确认后双方在交接书上签字，然后开始检修。

4.1.2.11.4 交方交出的设备或装置，需达到安全检修的条件。

4.1.2.11.5 检修施工单位检修结束，交回生产装置的设备或装置，需具备安全生产的条件。4.1.2.12 施工单位进入施工现场前要与装置进行现场交接并在检维修交接书中签字；

4.1.2.13 检维修施工前，必须办理相关的票、证、书，在办理票、证、书时必须对检维修施工过程进行风险评价，安全措施的要求等进行确认，各种票、证、书、表必须认真工整填写、严格审批。

4.1.3 大检修任务书、检（维）修作业工作票的审批与使用

4.1.3.1 大检修任务书由检修设备所在装置设备工程师填写，安全员会签，装置经理审核，安全环保部、设备动力部提出审核意见，设备动力部主管副总经理批准后，由设备动力部下达检修单位。

4.1.3.2 检（维）修作业工作票由检修设备所在单位设备工程师填写后交检修单位。4.1.3.3 检修前作业负责人要检查大检修任务书、检（维）修作业工作票是否履行审批手续，安全（防火）措施是否详尽、具体、落实，危险检修项目是否有方案。

4.1.3.4 大检修任务书或检（维）修作业工作票，检修人员要随身携带，以备检查。

4.1.3.5 大检修任务书、检（维）修作业工作票使用期满，而检修任务未完时，检修负责人应在期满前一天持原大检修任务书、检（维）修作业工作票按原程序办理延期手续。4.1.4 中、小修作业的一般安全（防火）要求

4.1.4.1 进入检维修现场作业的人员必须按规定佩戴好劳动防护用品和防护用具。

4.1.4.2 严格执行各类票证书制度，工业用火、有限空间作业、高处作业、临时用电等特种作业都要办理相关的票证书，票证书要认真填写，措施详尽。作业人员要随身携带以备检查。4.1.4.3 施工单位要制定安全施工方案和应急计划，报作业场所所在装置批准。危险性大的检维修项目要实行风险管理，制定风险削减措施。

4.1.4.4 对装置内不检修的设备，要采取好安全措施，要设有明显标志。

4.1.4.5 检修现场禁止存放易燃、可燃物料，停车时排出的易燃、可燃物料装桶后，要及时运到安全地点，并要采取相应的安全措施。

4.1.4.6 施工单位作业过程中要接受作业所在单位的安全员管理。

4.1.4.7 检修施工单位检修结束，交回生产单位的设备或装置，需具备安全生产的条件。4.1.4.8 盲板拆装要有专人负责，要将拆装时间、部位、数量、拆装人员姓名记入盲板拆装记录，并绘制盲板图以备检查。4.2 大检修安全管理 4.2.1 大检修的组织

4.2.1.1 凡是大检修项目，均应由项目所在单位提出检修申请，报公司生产技术岗位后，按

安全检修要求成立大检修指挥部，办理各种许可证后方可动工。

4.2.1.2 凡参加大检修的各单位应成立有专职安全人员参加的大检修指挥部，对本单位大检修工作进行统一领导。

4.2.1.3 大检修指挥部应编制和审核大检修计划，明确检修项目、内容和人员分工，使各项目负责人充分了解项目细节和施工要领。

4.2.1.4 大检修指挥部应确定各项目的安全负责人，明确项目的安全负责人与公司或装置的专职安全人员的职责分工及相互联系程序。

4.2.1.5 大检修指挥部的办公室应有施工计划进度表、人员分工表、联络配合程序、安全人员网络图及大检修项目主要安全事项及措施。

4.2.1.6 对多单位、多工种联合作业的化工装置检修，应建立联合指挥部，并明确检修中的安全总负责人、有关安全事项，由总负责人统一指挥、统一调度。

4.2.1.7 所有的大检修项目，除应执行国家及公司现有的安全规定外，还应针对具体检修作业的内容、范围提出具体的安全管理要求，制定相应的临时安全检修规定。明确检修作业程序、进入施工现场的安全纪律，并指派专人负责施工现场的检查、监督工作。

4.2.1.8 施工单位应按检修内容进行检修项目的风险评价，制定安全（防火）施工方案，并经大检修指挥部批准后方可实施检修作业。4.2.2 大检修作业前的准备

4.2.2.1 大检修前，检修单位应根据检修项目、内容和要求，准备好施工机具、防护器材、消防器材及检测仪器，并指派专人负责。提前校对好测爆仪，并用检修中可能遇到的易燃易爆介质，对测爆仪进行检验及标定。

4.2.2.2 检修前，对通过现场的管沟、阴井和地漏等，要采取可靠的封闭措施。

4.2.2.3 检修前，各单位应对所有参加检修的人员进行全面系统的安全教育，使参加大检修的各类人员熟知组织领导班子和各级安全负责人名单、安全制度、规定及注意事项，明确检修项目、内容、计划、进度、作业程序、检修质量和安全标准、工作范围、区域划分、联络方法及危险工程紧急情况处理等。

4.2.2.4 装置的停车、置换、清洗和隔离应指定专责人，严格执行操作规程，认真做好上下工序的联系工作。对停车后装置及设备内清出的可燃物料，应及时组织力量运到装置外安全地带，严禁在装置区内储存。

4.2.2.5 装置停车经置换、中和、清洗、吹扫，并分析合格后，装置与检修单位应正式交接，双方签字后方可交付检修。

4.2.2.6 上述准备工作就绪后，大检修指挥部的安全（防火）负责人应组织各级安全（防火）人员和检修项目负责人对大检修的安全（防火）准备工作进行最后一次检查和确认，确保检修项目的安全（防火）措施已落到实处。重点是安全（防火）施工方案、隔断措施、动火分析及有否物料贮存，并确定动火等级。4.2.3 大检修作业中的安全（防火）要点

大检修的动火作业，除应遵守公司相关安全（防火）管理规定外，尚应符合下列要求： 4.2.3.1 装置的大检修首次动火或危险性较大的动火作业项目，应由公司和装置的主管领导、检修单位的领导及安全环保部负责人共同到现场确认动火条件，监视动火的实施。4.2.3.2 在同一动火部位有几个焊工同时作业时，允许办理一个动火证，但每一个动火人都必须在动火证上逐一签字。

4.2.3.3 一个看火人在一个位置上能够很清楚地监视几个动火点，允许一个人担当几个动火点的看火人，但最多不能超过三个动火点。

4.2.3.4 对虽然停车，但仍存有可燃物料的作业现场，凡能拆迁到固定动火区或其它安全地带进行动火作业时，一般不应在现场进行动火，应尽量减少特殊危险动火。

4.2.3.5 需动火的部位与其它生产系统应有可靠的隔离措施。尤其动火点与尚存有可燃物料的系统和罐区的隔离，宜采用拆除一段联系管段的措施。

4.2.3.6 高空焊接作业时，下面的木脚手架应采用非燃材料遮盖，在操作部位下方每层都应设看火人。

4.2.3.7 同一地点同时使用电、气焊时，电焊导线不应与气焊胶管敷设在一起。不应用存有易燃易爆物料的生产设备或与其相联系的金属构件作为电焊接地线。

4.2.3.8 大检修期间应对所有消防安全装置、自动灭火系统、可燃气体报警系统、安全联锁系统、安全阀、爆破板、阻火器等同时进行检查、维护和检验。4.2.4 大检修的验收

4.2.4.1 大检修结束之前，项目负责人和安全（防火）负责人应组织有关人员进行一次安全检查，清点工具、器材等，防止遗留于设备和管道内；测厚、探伤等项目是否按要求进行，并全部结束；设备的防护装置以及因检修而拆除的盖板、栅栏等是否按要求安装和恢复；安全消防设施是否投用；检修现场是否已清理干净。4.2.4.2 试车前应检查核实以下项目： 4.2.4.2.1 盲板是否按要求抽去或堵上；

4.2.4.2.2 各阀门是否按规定打压、灵活完好，并符合试车前开或关的要求； 4.2.4.2.3 工艺设备和管线是否分段进行了打压和气密性试验，并符合要求； 4.2.4.2.4 全部管道和仪表是否复位；

4.2.4.2.5 设备、管道静电接地是否恢复、完整； 4.2.4.2.6 转动部件手盘车是否正常；

4.2.4.2.7 冷却系统、润滑系统是否符合要求；

4.2.4.2.8 所有安全附件、仪表、信号装置是否齐全、好用、灵敏可靠； 4.2.4.2.9 消防器材、消防设施是否处于备用状态； 4.2.4.2.10 安全水封、隔油池等是否已经充水。

4.2.4.3 上述工作结束以后，大检修指挥部应指派专人组织检修人员和生产人员进行交接、验收和试车。根据规程要求分别进行耐压试验、气密试验、调整、负荷试车和验收工作。4.2.4.4 试车后，应按规定办理验收手续，正式移交装置，并将有关技术资料及检测报告一并交付装置。

4.2.4.5 验收手续办完后，在正式投产前，应拆除临时电源，检修用临时挡火墙、安全界标、栅栏以及检修用的各种临时措施，除去阴沟上封闭物，检查坑道排水和清水状况，同时应特别注意是否有妨碍运转操作或高温设备附近有无竹、木脚手架等可燃物品。并按开车要求进行清扫、置换、分析合格后，正式进入开车程序。4.3 一般安全（防火）管理要求

4.3.1 焊接的一般安全（防火）管理要求

4.3.1.1 雨天不准露天进行电焊作业。在潮湿的地沟、金属构架上进行焊接作业时要有专人监护，并有防触电措施。

4.3.1.2 电焊机的零线、接地线和焊接工作回线均不准搭在其它设备装置上，也不准接在管线、仪表保护套管及设备上。

焊接、切割密闭空心件时，必须留有排气孔。4.3.1.4 不准用焊炬（割炬）火焰照明。

4.3.1.5 不准用明火检查气瓶漏气。减压阀冻结，要用温水解冻不得用火烤。4.3.1.6 乙炔、氧气带要严密不漏，接头处要把牢。4.3.2 电焊机安全（防火）管理要求

4.3.2.1 电焊机要放在干燥处，雨天要有防雨措施。

4.3.2.2 各电焊机之间、焊机与墙之间，均应留有不小于1米的空道。4.3.3 电焊把线安全（防火）管理要求

4.3.3.1 电焊把线必须采用橡胶电缆线且绝缘良好，无破损。如有破损需用胶布缠好。4.3.3.2 不准将把线放在电弧附近或炽热的焊缝上。4.3.3.3 把线不准沾油，沾油必须清理干净。4.3.4 氧气瓶安全（防火）管理要求

4.3.4.1 氧气瓶不准靠近热源，夏季要有防晒措施。不准接触油脂，与明火应保持不小于10米距离。

4.3.4.2 瓶中氧气不准用尽，需保留用5公斤的余压。气瓶安全附件要完好。4.3.4.3 氧气瓶不准与可燃气体放在一起。搬运时，应防止撞击。4.3.5 乙炔气瓶安全（防火）管理要求

4.3.5.1 使用、运输、储存乙炔气瓶时，其环境温度不准超过40℃。

4.3.5.2 不准敲打、撞击气瓶，不准靠近火源和电气设备存放气瓶，与明火距离不小于10米。

4.3.5.3 乙炔气瓶不准倒置，不能同氧气瓶混放运输。4.3.6 设备内动火作业安全（防火）管理要求：

4.3.6.1 需进行内部动火作业的设备必须与其它设备、管道进行可靠隔离，绝对禁止其它系统的介质进入检修设备。

4.3.6.2 凡用惰性气体置换过的设备，进入前必须用空气置换出惰性气体，并测定设备内的氧含量，一般在18%—21%（V）之间时方可进入，富氧环境下不得超过23.5％。

4.3.6.3 附有搅拌等机械装置的设备，在进入前应把传动皮带卸下，启动机械的电源断开并上锁，使其在检修过程中不能启动，再在电源处挂上“有人检修，禁止合闸”的警示牌。4.3.6.4 设备内动火作业时，一般应指派两人在设备外部进行监护，监护人应熟悉检修设备的操作情况，了解介质的理化性能、毒性、中毒症状和火灾、爆炸特性；监护人员应位于能经常看见设备内作业人员的位置，眼光不得离开操作人员；监护人除向设备内作业人员递送工具、材料外，不准从事其它工作，更不得擅离岗位。

4.3.6.5 设备内作业的电动工具及照明必须使用安全电压，在干燥设备内电压应≤36V，在潮湿环境或密闭性好的金属设备内电压≤12V，若存在易燃易爆介质时，应符合防爆要求。4.3.6.6 作业前应根据设备容积和形状，作业危险性大小和介质的性质，做好个人防护和应急救援准备工作。

4.3.7 物料罐带料动火安全（防火）管理要求： 4.3.7.1 应使动火点位于料面以下；

4.3.7.2 补焊前应测定壁厚，补焊处的壁厚应满足焊接时不被烧穿的要求（一般应≥3mm），根据测得的壁厚确定焊接时的电流值，防止因电流过大烧穿被焊处，造成跑油着火。电焊机接地点应尽量接近动焊点；

4.3.7.3 若罐存在裂缝，动火前应用石棉绳将裂缝塞严，外面再用钢板补焊； 4.3.7.4 动焊时贮罐应打开人孔，接通大气；

4.3.7.5 应选用有经验的人员进行监护，必要时可请专业消防队进行现场监护。4.3.8 物料管线带料动火应符合下列要求：

4.3.8.1 测定补焊处管壁厚度，决定补焊电流及补焊方案，防止烧穿； 4.3.8.2 清理周围环境，清除一切可燃物；

4.3.8.3 与动火临近的管道应做好防火及隔热措施； 4.3.8.4 降低管道内油品压力（始终保持微正压），但应保持管道内油品流动； 4.3.8.5 用钻和石棉绳等堵塞漏处，然后打卡子进行补焊；

4.3.8.6 对泄漏周围的空气要进行分析，符合动火要求后方可动火；

4.3.8.7 焊接作业应由经验丰富、技术水平高的焊工担任，施焊要稳、准、快，焊接顺序应先下后上，焊点应对称；

4.3.8.8 高压油管焊接，应降压后打卡子焊接。

4.3.9 低压设备、管道的带气动火安全（防火）管理要求：

4.3.9.1 做好组织工作，要有专人指挥，关键岗位要有专人操作；

4.3.9.2 对设备和管道内的氧含量要严格控制，必须保证系统氧含量不得超过0.5%； 4.3.9.3 保持系统稳定的微正压；

4.3.9.4 测定壁厚，根据壁厚设定电焊机的电流值；

4.3.9.5 分析补焊点周围可燃气体的浓度，当被测可燃气体的爆炸下限大于4%时，其浓度应不大于0.5%（体积百分比）；爆炸下限小于4%的可燃气体，其浓度应小于0.2%（体积百分比）方可动火；

4.3.9.6 焊气柜时，应将烧焊点位于水槽水面下1米左右。4.3.10 抽堵盲板作业时应符合下列要求：

4.3.10.1 对需要检修装置和设备，应加堵盲板进行可靠隔离；

4.3.10.2 抽堵盲板作业，应办理作业许可证和审批手续，并指定专人负责，制定作业方案和检查落实相应的安全（防火）措施；作业前安全负责人应带领操作人员查看现场，并交待作业程序和安全（防火）注意事项；

4.3.10.3 盲板的制作应根据阀门或管道的口径，同时要考虑能够承受管路工作压力；当管道内为易燃易爆介质时，制作盲板不得使用破裂时能产生火花的材料；盲板应有较大的突耳，并涂上特殊的颜色，使插上的盲板显而易见；

4.3.10.4 介质为易燃易爆介质时，抽堵盲板作业点周围25米范围内不准用火；作业过程中应指派专人巡回检查，必要时应停止下风侧的其它工作；与作业无关的人员禁止进入作业现场；当在室内进行抽堵盲板作业时必须开窗或用符合安全要求的通风设备强制通风；采用行灯照明时，则必须采用电压小于36伏的防爆灯；

4.3.10.5 抽堵盲板前应仔细检查系统内压力是否已经下降，余液是否排净；一般要求管道内介质温度小于60℃，介质压力煤气类小于1.96KPa，若温度、压力超过上述规定时，应有特殊的安全措施，并办理特殊的审批手续；对易燃易爆系统抽加盲板时，卸压后应保持系统正压，以防止空气吸入系统；

4.3.10.6 抽堵可燃气体盲板时，应使用防爆工具，若必须使用铁制工具时，应在接触平面上涂以石墨、黄油等不产生火花的介质；抽堵盲板时应配带好劳动防护用品；作业时应站在上风侧；抽堵盲板作业时应有专人监护，特别是火灾危险性大的作业，要求作业现场必须有两名以上专业人员及消防车辆、医务人员实施现场监护；抽堵盲板连续作业时间一般应控制在半小时之内，否则应更换作业人员；

4.3.10.7 抽堵盲板作业时应有专人负责登记与核查工作，加堵盲板要记录时间、地点、作业人姓名、数量；抽去盲板时也应一一记录，并对照抽堵盲板方案进行复查，防止漏堵或漏抽。

4.3.11 其它工业用火、有限空间作业、临时用电、高处作业、起重作业、施工动土作业等要严格执行公司有关安全（防火）管理规定。4.3.12 检修现场清理的安全要求 4.3.12.1 清理工作要自上而下进行。

4.3.12.2 清理物品不准由高处向下抛掷，必要时须设警戒区，由专人监护。4.3.12.3 设备内部清理要干净，不能留任何杂物。

4.3.12.4 用水清理地面、设备时，不准将水溅到电气设备上。

4.3.12.5 清理腐蚀性介质时，不要溅到其它设备上。4.3.12.6 清理设备的污水，不准排入生活下水管线。

4.3.12.7 检修结束，要达到工完料净场地清，设备、管线复位符合安全生产要求。4.4 装置开工安全（防火）管理

4.4.1 装置开工要制定开工方案，开工方案应包括安全（防火）措施。

4.4.2 装置开工应严格执行开工方案，统一调度，检修单位应对其检修项目安排“保运”人员，及时处理故障，保证正常运行。

4.公路工程施工机械的管理及维修 篇四

随着我国公路事业的发展, 施工机械在现代化的施工过程中用处越来越广, 地位越来越重要。机械设备的先进性、人员的高素质、管理的科学性都将在现行的市场机制下显露出优势;如何解决当前在实际工作中存在的“重使用、轻管理”“管机不管人”“管机不管用”的问题;如何保证机械设备性能不下降或发生问题的设备进行功能的恢复, 这些都是摆在我们所有管理、使用和维修人员面前的问题, 解决好这些问题就能提高工作效率和质量, 降低维修费用获得最大的经济效益。

1设备档案的管理

机械的技术档案属科技档案。它是自机械购入开始直到报废为止的整个过程中的历史性技术资料。每台机械设备从进入公司起进行分类、编号、建立档案。日常使用维修保养到停用、进出场日期均应详细记录。使用保养记录由机械操作手在台班记录本填写, 维修记录由修理工填写, 记录资料每月交资料员整理归档保存。一套完整、充实的机械技术档案, 可以满足许多机械管理人员的日常查阅需要。通过机械设备的档案, 可查出每台机械设备状态和更换零件名称、数量及时间。这也是一个单位对设备管理能否提高水平的关键所在, 这样设备在大中修时应该执行的技术标准, 即完好标准, 有资料可寻, 为定期检查维修提供可靠依据。

加强机械操作人员培训, 提高专业技术水平, 为了延长机械寿命, 设备操作手必须具备相应的文化水平, 具备正确操作以及保养设备的技术能力。操作人员的文化素质普遍偏低, 有些人没有经过正式的业务培训, 即使热情再高, 但是缺乏必要的专业知识, 做起来也是无能为力, 要靠他们自己学习掌握这些设备操作、保养的技术知识确实有很大困难, 所以必须加强设备操作、修理及管理人员的业务培训。操作者直接关系到设备良好技术状况的保持及设备寿命和施工质量。对机械实行目标成本管理, 将操作者的经济效益与机械使用费挂钩, 并对操作者进行考核。加强其责任心和爱岗敬业精神, 有工程时干机务, 没工程时干保养的一个良好的操作者。

2机械维修管理

机械在使用过程中, 必然发生磨损、疲劳、变形和腐蚀等现象, 使机械的动力性、经济性、坚固性及可靠性降低。这些变化达到一定程度, 机械就无法正常工作。为此, 必须进行恢复性、平衡性或临时性的技术作业即修理。

2.1 机械维修工作的特点

机械维修, 并非一种简单的零部件更换的重复劳动, 而是通过采取技术措施, 使机械达到、恢复和保持其技术性能及可靠性、耐用性, 使之发挥最大的机械效能的重要手段。工程机械的快速发展, 新技术、新结构、新材料、新工艺在工程机械上的普遍应用, 使机械的整体性能得到了很大提高。这种科技含量的增加, 给维修工作提出了新要求, 应针对工程机械使用的特点, 在配置上、措施上全面提高维修技术水平, 建立一种高效快速的维修机制。

2.2 机械维修工作原则

维修工作不是简单的通过各自的技术劳动, 解决具体的技术问题, 而是需要不同类别的专业技术人员共同解决一些带有共性的问题, 并拿出最佳方案, 以最经济的方式予以解决。

机械维修工作原则应从原则规定和技术 (具体) 要求两个层面理解。首先, 所规定的维修原则必须能保证工程机械通过维修达到使用要求, 且可靠性、耐用性达到标准要求;同时, 必须以最少的人力、物力和较短的时间消耗达到这一要求。从以上两方面看, 第一个方面主要是维修工作应达到的目标;第二个方面是讲经济性的问题。制定机械维修原则, 不仅要考虑应达到的目标, 而且必须考虑其经济效果, 这不仅有利于机械维修工作的开展, 也是机械设备管理的主要内容。

随着公路事业的发展, 机械管理和维修工作也要跟上步伐, 这也正是锻炼我们每一个有志于交通事业的人, 我们要展望未来, 努力拼搏, 顽强进取, 永不满足, 这样才能进步。

参考文献

5.施工和检维修管理制度 篇五

1 施工机械设备的精细化使用、维修保养的必要性

根据统计结果显示, 在目前一些常见的施工机械设备出现重大故障的因素中, 由于缺少保养而造成设备故障的原因占57%, 由于定期维修失误而造成设备故障的原因占39%, 由于机械操作失误而造成设备故障的原因仅仅占4%, 由此可见:加强施工机械设备的维修、保养的重要性。

为了改变原来的粗放式管理方式, 就必须要引进一种先进的设备使用、维修和管理模式, 精细化管理模式则脱颖而出。精细化管理模式是指在施工机械设备使用的一般规律下按照最科学最合理的方法对机械设备进行使用、维修、保养和管理, 尽可能保证机械设备的技术状况处于完好状态。精细化管理模式由三个方面组成:精细化使用、精细化维修保养以及精细化的管理。通过引进精细化管理模式, 能够有效地延长机械设备的使用寿命、提高机械设备的使用效率, 并且能够降低施工成本, 使得施工机械设备发挥出最大的综合生产效益, 从而实现工程施工的高质量、高速度和低成本。

2 施工机械设备的精细化使用思路

2.1 设备使用前的精细化配置

在对一个项目进行建设施工之前, 管理人员要根据施工的工程量、施工总工期、业主要求以及施工现场的环境条件等因素进行综合性的考虑, 对于机械设备的使用进行合理的计划, 各种机械设备的数量及进场时间的安排要详细。在保证工程进度以及经济合理的原则下, 科学地分配施工所需要的机械设备的数量和种类, 使得在各个施工阶段, 既能按时完成工程量, 同时机械设备又能够得到最优化的利用。

例如:土石方作业对挖掘机和运输车辆的数量进行配置时, 一味地按照初期施工组织设计来进行, 没有充分考虑所拥有的设备的性能, 使得机械设备的效能得不到完全的发挥, 不仅增加了施工成本, 还有可能延误工期。因此, 在进行机械设备配置时, 要对当前所有设备的完好状况有一个充分的了解, 在参考前期设备配套计划的前提下, 根据实际情况实事求是的进行机械设备的配置, 既要考虑到机械设备的性能, 又要对机械设备的种类和数量进行合理的分配, 以便于能够发挥其最大的生产和施工效率。

2.2 使用时的精细化管理

1) 在机械设备的使用过程中, 对机械设备进行精细化的管理, 采用“定人、定机、定岗”的机械保管和使用负责的管理机制。

定岗、定机指的就是操作人员所使用的机械设备都是固定的, 在正常情况下不进行更换或者人员间的互换。使用负责制度就是对于大型机械实行机长负责制度, 对于中型机械设备实行机长领导下的分工负责制度, 每个人都需要对特定的机械设备进行保养和维修。在这种制度下, 每个人都会自觉得对机械设备进行妥善的保管, 并会定期按时对设备进行保养, 设备出现了问题也会及时地维修, 有利于提高员工的责任感, 同时也保证了机械设备的正常使用。

2) 除了对机械设备进行精细化管理之外, 还要保证在施工过程中合理地使用机械设备。机械设备比较常见的不合理使用有:低载、低负荷使用、低性能范围使用, 超载、超速、超负荷使用、超性能范围及违规代用等。低载、低负荷、低性能范围内使用会造成机械设备资源的浪费;超载超负荷使用会造成机械设备的加速磨损, 缩短设备使用寿命。超性能范围的违规代用是指超出机械设备设计使用范围进行作业, 这种情况会对机械设备造成严重的损坏。例如:用装载机吊装重物, 挖掘机进行长距离的行驶等, 这些都会对机械造成严重的损坏。

3) 设备操作人员必须熟知设备性能和安全操作规程, 严格遵守设备操作、使用、维护保养规定, 做到“三好” (管理好、操作好、养护好) “四会” (会使用、会养护、会检查、会排除故障) , 严格执行交接班制度, 详细交接设备有关情况, 并做好记录。

3 施工机械设备的维修保养思路

机械设备在施工的过程中由于受到作业环境条件以及作业量大等因素的影响, 难免会出现机械零件的磨损、老化、变形以及断裂等情况, 当机械设备出现故障的时候会造成机械设备利用率降低, 还会对工程的施工产生影响。因此, 养成良好的施工机械设备的维修和保养习惯是十分重要的。

3.1 重视机械维护工作

机械设备的维护保养要按照“养修并重, 预防为主”的原则, 按照设备技术要求, 制定保养计划, 严格落实。在平时多重视对机械设备的维护工作, 有利于避免或者延缓机械设备发生故障, 对机械设备进行维护主要包括机械的清洁、润滑、调整、紧固、防腐、故障诊断和排除等等。在进行维护的过程中要保证方法的合理性和科学性, 以便于增加机械设备的使用寿命, 提高设备的使用效率。

机械的维护工作包括:日常维护、定期维护和特殊维护三种类型。1) 日常维护:每天在作业完成之后都要对机械设备进行维护, 主要包括:设备的外部清洁、零部件的紧固、调整、润滑和防腐, 消除故障隐患等;2) 定期维护:指设备运转到一定的间隔周期所进行强制性保养。保养的间隔周期和保养项目应严格按设备出厂说明书技术要求进行。包括:清洗、调整、检查、故障排除以及对磨损零件的修理和更换等。定期维护主要分为三个等级:一级维护主要是对机械设备的润滑和紧固;二级维护主要是进行调整、检查以及防腐;三级维护主要是对整个机械设备进行解体清洁、调整和换件等等。3) 特殊维护:分为磨合期维护、换季维护、停驶维护、封存维护。磨合期维护:在购置新的机械设备或者在机械设备进行大修之后都要先进行维护才能正式使用;换季维护:对于一些在冬季温度会降到0℃以下的区域, 在夏季或者冬季到来时都要进行维护;停驶维护:对于停止使用的机械每隔一段时间也要进行维护, 比如:每周进行一次外部清洁, 每月启动一次发动机等等;封存维护:如果机械设备长期不用要进行封存, 在封存之前要进行维护, 在封存期间每隔半年要启动一次发动机等。

3.2 及时对机械进行维修

一些施工单位为了抢工期, 经常使机械设备带故障运行, 在平时也不重视对机械设备的维护和保养。对于存在的故障不及时维修的机械设备非常容易出现大的故障, 一旦出现此类情况, 不仅会大大增加机械设备维修的费用, 同时还会延误工期。因此, 施工单位在配置机械设备之前要严格检查机械设备的技术状况, 对于存在故障的机械设备要及时地进行维修, 保证机械设备处于良好状态。

3.3 进行机械的精细化维修

随着机械工艺技术的发展, 设备的机械、电气、液压结构日益复杂, 一些施工单位的内部维修人员已难以完成复杂多变的维修任务, 因此一些复杂的维修工作就需要委托专业的维修单位来进行精细化的维修。在维修单位维修机械的过程中, 施工单位要派人进行及时有效的监督, 保证维修人员的精细化维修质量能够达到合同的要求。维修人员对于需要更换的零件也要严把质量关, 以保证所维修的机械设备的质量。

4 结语

机械设备都是由人来操作的, 不管是操作人员、维修人员还是机械设备的管理人员都要加强对机械设备使用、维护、保养的重视, 定期对机械设备进行维修和保养, 施工企业和单位也要大力践行精细化管理制度, 加强企业机械设备的精细化使用、维修、保养和管理工作, 最大限度的发挥机械设备的效能。

参考文献

[1]杜芬.浅谈施工机械设备的维修管理[J].甘肃科技纵横, 2011.

[2]毕朝霞.施工机械设备维修的经济性浅析[J].建筑机械化, 2012.

[3]欧阳翔.施工机械设备的精细化使用, 维修和管理[J].人民长江, 2011.

6.城市桥梁维修加固施工工艺研究 篇六

与发达国家相比, 我国桥梁建设起步较晚, 技术相对落后, 特别是20世纪70年代建成的一批桥梁病害现象严重, 一方面是因为当时设计理论不完善、施工质量缺陷以及运营管理不力, 另一方面也与当时材料性能较差、桥梁结构理论不完善有关[1], 但这些桥梁很多已发展为交通要塞, 拆除重建对交通运行影响较大, 因此, 维修加固显得尤为重要。

导致一座桥梁无法满足承载能力或通行能力的原因很复杂, 桥梁结构的材料特性、结构的设计 (设计因素) 、施工质量 (施工因素) 、结构所处的环境、结构的使用条件与防护措施 (使用因素) 都有可能引起桥梁病害。因此, 旧桥的加固维修难度往往比新建桥梁大, 需要灵活考虑各种因素, 需将专业理论与实际桥梁联系起来考虑。采用各种加固方法对桥梁加固维修, 可以改善不良结构的力学性能、排除安全隐患、提高桥梁通行能力。常用的维修加固方法有粘贴钢板或碳纤维片加固法、预应力加固法、增大截面加固法、增加构件加固法和改变结构体系加固法等[2,3,4]。本文以娄底一桥为例, 考虑实际病害情况, 综合各种维修加固方法, 对裂缝填补、混凝土缺陷处理、粘贴钢板条加强、粘贴碳纤维布加强、植筋施工五种施工工艺进行了探讨和总结。

1 工程概况

湖南省娄底市娄底一桥是中心城区连接娄星南路与娄星北路的主要桥梁。桥梁全长202.12 m, 跨径布置:27 m+43.5 m+73 m+43.5 m, 全宽32 m, 横向布置为3.0 m人行道+11.75 m行车道+0.5 m防撞护栏+1.5 m中央分隔带+0.5 m防撞护栏+11.75 m行车道+0.5 m防撞护栏。上部结构为变截面悬臂浇筑连续箱梁, 单幅桥为单箱单室, 下部结构为双柱式墩, 组合式桥台, 基础为嵌岩桩。根部梁高为4 m, 中部梁高为2 m, 梁高按抛物线变化, 桥面纵坡小于3%。

对娄底一桥的主要病害进行分析, 其可能产生的原因如下: (1) 主梁裂缝较多, 支座附近、四分点附近及腹板变厚段附近出现多条斜裂缝:因施工质量较差, 竖向预应力损失较大; (2) 主梁裂缝较多, 横隔板及横隔板附近顶板出现较多裂缝:跨中及梁端横隔板抗扭刚度偏弱, 再加上施工质量较差, 横隔板中横竖向预应力损失较大; (3) 右半幅第一跨梁端顶板中部出现较密集纵向裂缝:施工质量差, 桥面板横向预应力损失导致顶板中部下缘受拉开裂; (4) 混凝土空洞、孔洞、露筋:施工缺陷; (5) 护栏、栏杆破损及裂缝:钢筋保护层偏薄, 钢筋锈胀所致; (6) 台后人行道塌陷错位:台后填土沉降所致。

2 裂缝填补

2.1 工艺流程

1) 裂缝宽度小于0.1 mm的涂刷环氧树脂封闭。

2) 表面处理→清洁表面→沿裂缝开6~8 mm深的V形槽→涂刷环氧树脂胶泥使裂缝封闭→覆盖一层环氧树脂→养护→质量检验与验收。

3) 裂缝宽度超过0.1 mm时, 应采用壁可法往裂缝内填充胶液。

4) 清洁干净基底→在注胶处做好标识→配制环氧树脂胶液→用胶液将封缝→安装注胶底座→使裂缝内充满胶液→养护→表面整平和其他处理。

2.2 施工工艺

1) 壁可法灌注裂缝。

(1) 表面处理:用钢丝刷在裂缝附近3~4 cm的区域反复擦拭, 除去尘埃, 对于施工时残留的浮浆, 也应擦拭或铲除清洁, 清理之后, 要注意把作业面整平, 仍有凸出的用小锤子凿除, 擦拭后残余的尘埃可以用压缩机送风吹净, 最后用丙酮类溶液擦拭一遍。

(2) 安装压浆嘴:在裂缝两头各安装一个压浆嘴, 之后再沿着裂缝的发展方向安装, 每隔压浆嘴之间的间距为30~35 cm。

(3) 裂缝口封闭:一般采用封缝胶泥作为封闭材料, 胶泥厚度应在1 mm以上, 宽度为2~3 cm。封缝胶泥的施工要连续进行, 这能有效提高段与段之间的搭接效果, 从而避免出现漏封。通常要等待半天, 封缝胶才能完全固化。

(4) 气密性检查:在裂缝口封闭后, 还需对气密性进行检查, 才能灌浆, 其方法为: (1) 从下往上压浆, 因此需要把输气管置于高度最低的一个压浆嘴处, 安装完成后打开阀门, 并往压浆嘴内充入空气; (2) 检查某一处的气密性时, 应将其他所有位置的压浆嘴阀门都关闭并在其附近涂抹肥皂水; (3) 如果对某一处检查时发现肥皂水有气泡冒出, 则说明该处气密性有问题, 应在该处做好标记准备重新封缝; (4) 在所有检查发现气密性不够的位置重新封缝, 待封缝完成后重新检查, 直到所有位置气密性达到要求; (5) 裂缝灌胶:将胶液盛装在注射器中, 对裂缝内填充液不足的位置注射胶液, 时间一般为1 d左右。

2) 环氧胶泥封闭裂缝。 (1) 清理原混凝土表面, 整平、清理浮浆, 并将裂缝附近的混凝土打磨到一定程度; (2) 沿裂缝开6~8 mm深的V形槽 (应避免切割到原结构受力钢筋) ; (3) 用压缩机输送高压无油空气除尘, 并清洗缝口; (4) 按一定的配合比配置胶液, 配置完成后将胶液均匀涂抹于裂缝位置, 完成封缝作业; (5) 用环氧胶泥封缝完成之后, 静置一段时间, 固化后再在其表面覆盖胶泥, 确保封缝效果, 所有裂缝全部封缝并固化后, 对表面整平, 形成光滑表面。

2.3 质量检验与验收

1) 封缝质量要求:应做到表面封缝材料固化完全、处理平整, 无混凝土表面缺陷。

2) 封缝胶的固化往往需要7 d左右, 其密实性等质量指标可用雷达或超声波方法检验和验收, 对于这些方法不能达到检测效果的部位, 应抽取某部位取芯检查。对于取回的芯样, 应测定其劈裂抗拉性能, 按照规范要求, 沿裂缝劈芯样, 破坏应从内部发生, 如有部分破坏发生在界面上, 要求界面破坏面积占比小于15%。

3) 质量检查的方法应根据裂缝的分布确定, 若裂缝分布普遍, 应使用超声波或雷达排查。

3 混凝土缺陷处理

3.1 工艺流程

1) 除去表面出现疏松、不再能承受应力的混凝土层, 直到出现密实度好、能承力的混凝土, 凿除完毕后将结合面打毛, 再用水洗刷结合面, 主要清理作业过程中产生的水泥渣、油渍等, 作业过程中应尽量降低对桥梁的破坏。对凿除过程中露出的钢筋, 应进行除锈处理。

2) 新老混凝土之间的结合是加固处理的关键, 一般使用环氧胶液作为两者之间的粘合剂。

3) 空洞填补, 一般采用环氧砂浆作为填充材料。施工工艺流程图1所示。

3.2 施工工艺

1) 混凝土疏松区较浅处的修补。

(1) 先用小锤子将表面已经劣化、不再具有承载能力的混凝土敲除, 直至露出密实度好、性能良好的混凝土位置。凿除完成后, 应注意清理作业面, 把凿除导致的凸出碎石清理干净, 之后对其进行清洁, 处理完成后的作业面应是相对平整的。对凿除作业中出现的钢筋应进行防锈处理。

(2) 劣化混凝土凿除完毕后, 在结合面上用环氧砂浆填补, 填补作业应快速, 填补完成后再对外表面整平磨光。

2) 混凝土疏松区较深处与孔洞的修补。

(1) 用小锤子敲除疏松的劣化混凝土, 宜将其凿成一个规则的多边形凹槽, 当见到密实度好的、性能良好的混凝土时停止作业, 最终宜形成一个深度3 cm以上的长方体凹槽。

(2) 对开凿后的作业面进行清理。

(3) 在对作业面进行清理时, 注意维持其干燥, 这时在作业面上覆盖一层环氧树脂胶液, 随后即对凿出的凹槽灌注新的混凝土。

(4) 自然养护7 d以上。

3) 钢筋露筋锈蚀处理。

(1) 凿除露筋处松动的混凝土保护层, 露出完好的混凝土表面, 并清除钢筋及混凝土表面的铁锈、灰尘和浮渣等。

(2) 采用环氧混凝土或自流密实混凝土进行修补, 修补前在清洁的混凝土表面涂上一薄层环氧树脂胶浆, 以保证混凝土与原混凝土有好的结合。处理工程如图2所示。

4) 环氧砂浆 (混凝土) 修补注意事项。

(1) 确认环氧基液的各项质量指标达到要求后, 再使用其作为修补材料进行修补作业。

(2) 为保证新增补的砂浆与原混凝土之间结合良好, 应在结合面上均匀覆盖一层环氧基液。

(3) 环氧混凝土材料的灌注要求与一般混凝土无异, 但应注意其搅拌是否充分、施工时是否平整, 另外还应注意不破坏湿润的环氧基液层, 已达到结合良好的目的。

(4) 在常温环境下 (20℃左右) 完成这一工序效果最佳, 若环境温度低于或高于这一值, 应人为调节温度。

3.3 质量检验与验收

混凝土的表面缺陷处理完成后, 应尽量做到作业区与原结构外观基本一致, 不影响美观性。另外处理后的表面应平整、无其他新的病害出现。其平整度符合表1的规定。

如用于灌注的材料数量比较大, 应该预留若干试块, 以备对其进行力学性能测试。对于结合面的粘结情况, 可用超声波直接探测。

4 施工过程应注意事项及建议

4.1 交通管制

该工程维修加固施工工期较长, 故需做好以下工作: (1) 提前做好交通分流预案, 做好公交车和大型车辆的分流; (2) 控制车速小于20 km/h, 限载20 t (单车总重) , 做好限高设施及限速限载标志; (3) 做好桥面拆除位置的临时防撞防护措施, 防止车辆坠落。

4.2 养护维修措施

为了保持桥梁处于正常使用状态, 保证行车安全、畅通, 桥梁管养单位应做好桥梁的日常养护工作。

1) 桥梁检查:桥梁检查分经常检查和定期检查, 经常检查每月不少于一次, 定期检查阶段的周期最长不超过三年, 桥梁加固竣工交付使用的第一年应进行一次全面检查。

2) 为建立桥梁检查的依据, 施工单位应在桥梁竣工后, 编制能反映施工实际情况的竣工文件 (特别重要性的应记录桥梁成桥阶段平纵面线型数据) 。

3) 参照JTG H11-2004《公路桥涵养护规范》第3.3.3条对于桥面高程检测项目的规定:“沿行车道两边 (靠近路缘石处) , 按每孔跨中、L/4、支点等不少于五个位置 (10个点) , 测点应固定于桥面板上。”

4.3 环境保护设计

施工过程中必须减少施工垃圾, 工地施工、机械及生活废水不能直接排入沟渠中, 必须设立临时蓄水池, 将废水引入临时水池, 通过过滤、净化等措施处理后才能排放。

施工完成后, 须将施工临时设施和废弃物清除, 将施工对周边环境的影响降至最低。

4.4 其他

1) 维修加固施工需由具有特种专业工程专业承包资质 (结构补强) 的专业单位进行施工;

2) 未尽事宜按相关规范处理, 如对图纸有疑问应及时联系设计单位;

3) 由于检测报告出具时间至今有1年, 故部分常规损伤继续发展的情况, 同一类型的病害按照相同的维修加固方式修复, 不同类型的病害或者新出现的病害, 如发现变形突变应立即停止施工并通知相关部门;

4) 因检测报告并没有将所有损伤一一标注, 故在维修加固施工前, 须仔细全面排查, 做到不留隐患。

5 结语

桥梁的维修加固是一项繁杂的系统工程, 需要综合考虑具体的病害程度、施工环境等。本文通过娄底一桥维修加固技术的应用研究和工程实践, 提出了裂缝填补、混凝土缺陷处理、粘贴钢板条加强等连续箱梁桥维修加固综合施工工艺, 包含完备的的维修加固材料选用要求、施工要求和质量检验与验收要点, 该工艺投资经济、操作性好, 能有效恢复病害桥梁的承载力和使用性能, 为形成相关规范、同类型桥梁的维修加固工程积累了可靠的资料, 为国内同类型桥梁的维修加固技术进步做出探索。

摘要：某桥梁运营5年后, 桥梁出现了较多病害, 主要病害有箱梁内外表面开裂、防护栏杆钢筋锈胀、台后填土等, 已不能满足正常使用, 亟须维修加固。本文总结了当前的主要病害, 分析了病害成因, 结合常用的几种维修加固施工工艺, 对裂缝填补、混凝土缺陷处理、粘贴钢板条加强、粘贴碳纤维布加强、植筋施工等五种维修加固施工工艺进行了探讨和总结。

关键词：预应力混凝土梁桥,维修加固,施工工艺

参考文献

[1]范庆杰.大跨预应力混凝土连续刚构箱梁底板纵向裂缝开裂机理与防治措施分析研究[D].西安:长安大学, 2010.

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[3]刘春乐.曲线梁桥的维修加固与工程应用[D].长沙:湖南大学, 2004.

[4]张劲泉, 魏洪昌, 徐岳, 等.公路旧桥加固成套技术及工程实例[M].北京:人民交通出版社, 2007.

[5]余平.某高架桥空心薄壁墩事故处理技术[J].公路, 2011, 56 (7) :156-158.

[6]牛进民.东明黄河公路大桥维修加固工程[J].山东交通科技, 2008, 30 (4) :48-52.

7.简析桥梁施工养护及加固维修技术 篇七

关键词：桥梁施工,养护,加固,维修技术

桥梁施工工程作为我国基础设施建设的重点项目, 在促进社会的快速发展和人们的日常生活中都起着非常重要的作用, 并且桥梁施工养护及加固维修技术对于保证工程的质量, 其整体安全性能的整体提升具有十分重要的意义。然而现有的桥梁在实际使用的过程中在诸多方面存在着不同程度的问题, 如桥面的不平整, 清理不及时所造成的泄水管堵塞以及桥栏杆损坏等现象十分严重。同时, 桥梁建设与养护在很大程度上同等重要, 为此我们必须一改过去的传统观念, 逐渐树立新的观念, 加强对桥梁养护以及加固技术的研究, 确保桥梁的质量, 提高安全性, 从而确保桥梁在促进社会经济发展和人们的生活中能够更好的发挥重要交通枢纽的作用。

一、加强桥梁施工养护工作的重要性

(一) 桥梁“老龄化”趋势越发明显

伴随着社会经济的发展, 人们生活水平的有效提高和改善, 私家车的数量越来越多, 人们出行可供选择的交通工具的种类和数量较之前有了显著的增加, 再加上货运压力的不断加大, 使得桥梁长期以来始终处于高负荷或者超负状态中, 桥梁“老龄化”的趋势明显加快。调查研究表明, 目前我国的机动车平均每年增长的速度为13%到15%, 货物运输方面的需求每年也在持续的增长过程中, 从某种意义上讲这就相应的造成了桥梁交通量的增加。与此同时, 某些货主着眼于眼前的利益, 为满足个人的一己私欲, 超载的情况严重存在, 造成桥梁长时间以来始终处于超负荷的状态, 路面磨损的现象比较严重, 最终导致桥梁整体的质量逐渐出现不断下滑的趋势, “老龄化”问题越来越严重。因此, 必须高度重视桥梁的养护管理工作。

(二) 在技术方面存在着严重的缺陷, 质量问题长期得不到有效的保证

通常情况下, 桥梁建设的选址主要在山谷、河流附近, 其主要目的是为了连接山谷或者河流的两岸, 因此在设计和施工方面的难度系数与普通公路相比非常大, 必须具备充足的技术指导和施工技巧。但是早期修建的桥梁, 不仅在资金和技术方面缺乏强有力的支持, 而设计方面的具体要求和整体施工的难度并没有因此而降低, 因此便不能保证桥梁施工的质量和技术, 进一步导致桥梁不能很好的适应当今繁重的交通, 在实际使用过程中非常的吃力, 因此桥梁的养护管理工作在保证桥梁正常功能的发挥过程中起着非常重要的作用。

(三) 保证桥梁能够正常、安全的运行

重视桥梁的养护管理工作, 一方面能够及时的发现并采取积极有效的措施消除安全方面的隐患;另一方面, 养护工作做到位, 便可以在桥梁的改建方面节省一大笔建设资金, 最终能够同时取得良好的社会和经济效益。从某种意义上讲, 加强对桥梁施工的养护对保证桥梁的正常、稳定以及安全运行起着至关重要的作用。

此外, 鉴于以上几点加强桥梁施工的养护与加固对于确保桥梁的安全、保证人们的生命财产具有积极的影响, 但是风雨雪等自然因素和日常养护工作的不到位, 同样对桥梁的安全和使用寿命造成了一定程度的破坏, 因此桥梁的养护和加固意义重大。

二、桥梁在养护过程中面临的主要问题

(一) 桥面泄水孔堵塞的问题非常严重

由于桥梁表面时常会堆积一些垃圾, 养护人员有时来不及打扫, 且桥梁的部分泄水管都涉及成L型, 并且在入水的地方还铺设了一定的铁箅子, 因此极易引发水孔堵塞的问题。因此, 要改进设计, 采用直排且伸出结构底面100到155mm的泄水管, 从而有效避免水直接冲刷桥梁结构而造成的破坏。

(二) 桥面不平整

由于交通量比较大且货车超载的现象十分严重, 使得桥面车辙以及推动等方面的病害非常严重, 在一定程度上造成车辆的颠簸、车速的减缓, 并且极大地增加了桥梁构造的疲劳, 严重缩短了桥梁的使用寿命。与此同时, 桥面与道面之间衔接的地方并不平整, 使得桥头跳车的现象时常发生, 而形成的不顺畅, 会严重影响车辆行驶的速度, 使得车辆的行驶质量也有所降低, 长此以往也会大大缩短桥梁的使用寿命。

(三) 桥栏杆损坏的现象不能及时修复

干线和支线桥栏杆损坏、残缺不全的现象随处可见, 养护人员由于多方面的原因未能对其进行及时的修复, 而造成这种现象的原因也有很多种, 如交通事故、人为原因、栏杆本身残缺等。尽管并不会对来往车辆的运行造成一定的影响, 但是会使得司机或者车辆驾驶人员缺乏一定的安全感, 促使交通安全的舒适度明显降低。除此以外, 桥梁在正式投入使用之后, 由于施工的不仔细, 变位、下沉塌陷以及裂缝等缺陷相继出现, 而在桥梁的日常养护过程中比较容易忽视这些细节方面的问题, 就使得混凝土剥落、钢筋外露遇水腐蚀等不良情况时常出现, 而对于这些细节方面的问题如果不加以注意, 就十分有可能酿成重大问题。

三、桥梁施工加固维修技术的运用

(一) 保养以及加固维修的具体流程

通过对桥梁在养护方面的各项检查, 对桥梁技术的具体情况做出科学的判断与评估, 在此基础上制定行之有效的养护方案。第一, 正常保养桥梁;第二, 小范围的维修;第三, 大范围的进行维修或者加固;第四, 专门对桥梁的负载进行检查或者一定的载荷优化实验, 调整或者升级改建方案。

(二) 桥面加固维修技术方法的实际应用

第一, 在桥梁的表面铺设一定的装层。这样做的好处不仅能够保护桥梁上部的行车轨道面不会直接受到车轮磨损的影响, 最大限度的保证桥面的平整, 为车辆的顺畅运行和舒适的驾车提供重要的条件, 并且还能够有效避免和减少雨雪对于桥梁上部结构的强烈冲击。同时, 车轮直接接触桥面, 再加上气候和温度方面的变化, 使得桥面损坏的情况非常严重。

第二, 伸缩缝装置。一般情况下, 伸缩缝装置一般在桥梁的两端或者比较薄弱的位置设立, 伸缩缝装置本身的性能与连接件等方面并不科学, 在超载车辆反复碾压的作用下, 桥梁伸缩缝极易受到严重的损伤, 而对于伸缩缝的整治仍然需要根据损伤的具体情况制定科学的方案予以解决, 若损伤程度较小, 则只需要对跨缝的材料进行更换即可, 但是如果损伤情况比较严重则需要将整个伸缩缝装置予以更换。

第三, 裂缝的修补。混凝土桥梁的修补通常要严格根据裂缝深度来选择相应的方法, 如果裂缝比较细且非常浅则可以通过涂抹法和浇灌法来进行适当的修补, 但是如果裂缝比较深且宽, 则需要使用灌浆的方法进行科学的修补。裂缝修补经常使用的材料一般是硬化强度非常高的高分子化学环氧树脂类材料以及甲凝材料等, 在很大程度上能够将受损部位和疏松的混凝土形成一个统一的整体, 修补以及强补的作用非常明显。

第四, 结构的改造与加固。现如今, 交通量的显著增加和超载现象的严重, 使得桥梁本身的负载量在一定程度上难以满足实际交通载负荷的需要。因此, 必须要定期检查桥结构, 确保其实际安全的承载力符合一定的标准。对于桥梁本身发生重大病害或者不能满足正常交通需要的, 则需要对其进行彻底的加固整治, 以此来延长桥梁的使用寿命, 发挥其在交通运输中的重要作用。

除此以外, 在桥梁施工养护以及加固维修的过程中应该注意要尽可能的减少对原有桥梁结构的破坏与损伤, 在原有部件结构的基础上保证桥梁结构的安全性并延长能够使用年限。同新建设的桥梁相比, 旧桥梁的在加固维修以及设计方面的标准大不相同, 难度系数也有所提高, 清理的工作量不仅大而且十分繁琐, 存在着严重的安全隐患。

结束语

综上述述, 桥梁养护和建设的地位在很大程度上同等重要, 养护与加固也是桥梁养护部门的重要职责, 同时桥梁在促进社会的快速发展和人们的日常生活中都起着非常重要的作用, 并且桥梁施工养护及加固维修技术对于保证工程的质量, 其整体安全性能的整体提升、能够正常、稳定以及安全运行具有十分重要的意义。因此, 我们必须高度重视桥梁的养护和加固工作。目前, 桥梁“老龄化”趋势越发明显, 在技术方面存在着严重的缺陷, 质量问题长期得不到有效的保证, 桥面泄水孔堵塞、桥面不平整桥以及栏杆损坏的现象不能及时修复等方面的问题非常严重, 因此必须从在桥梁的表面铺设一定的装层、伸缩缝装置、裂缝的修补以及结构的改造与加固等方面加强桥面施工的养护与加固维修, 确保桥梁的质量, 提高安全性。

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