道路施工安全保障措施

道路施工安全保障措施（12篇）

1.道路施工安全保障措施 篇一

施工安全保障措施

安全生产是施工项目重要的控制目标之一，也是衡量企业的施工管理水平的重要标志，为确保施工安全，我们将开展安全标准化工地建设，建立健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效、精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对实际情况，及时解决施工中的安全问题，以达到安全目标的实现，创建安全标准化工地。

一、安全生产管理制度

(一)建立安全生产责任制

各级领导、各职能部门、管理人员、技术人员及操作人员均认真贯彻执行国家劳动保护政策、法令、法规和上级指示、决议，认真落实安全生产负责制，各级单位第一管理者为本级第一责任人，逐级负责，确保万无一失。做到领导认识到位、管理到位、责任到位。对其职责范围内的安全生产工作负责任。明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工氛围。

(二)建立持证上岗制度加强全员安全培训，安全员、质量员、试验员等管理人员和特殊工种操作工人做到培训合格，持证上岗，上岗佩带胸牌。

(三)明确安全生产目标在开工前，明确安全生产总目标，并根据总目标制定分阶段、分项安全目标及相应的安全措施，确保安全目标的实现。

(四)建立安全奖惩制度

根据规定对安全生产工作做出成绩的单位和个人给予奖励，对于违章施工的单位和个人给予处罚，并追查责任。

(五)坚持安全检查制度

建立定期检查与不定期抽查相结合的安全检查制度，查安全隐患、查事故苗头，消除不安全因素。通过安全检查增强广大干部职工的安全意识，促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。

1、检查组织

成立以项目经理为首的安全检查组，建立、健全安全检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。

安全监察部每周组织一次质量检查，每月由总工程师组织一次安全检查，召开一次安全生产总结分析会。施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工、进行整顿的建议。

2、检查类型采取定期检查和不定期检查。

定期检查：施工队每天进行安全检查，并做好详细记录，提出保持或改进措施，加以落实。项目总工程师和安全监察部每旬组织一次安全检查。项目经理

每月组织一次安全检查，召开一次安全生产分析总结会。

不定期检查：按照施工生产的不同阶段安排不定期检查，具体为施工准备工作安全检查；季节性安全检查；节假日前后安全检查；专业性安全检查和专职安全人员日常检查进行。

3、安全检查内容

坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点，重点查防洪、防触电、防机械车辆事故、防火、防雷击等措施的落实。

4、检查方法和手段

采取领导和群众相结合，自查和互查相结合，定期和经常性检查相结合，专业和综合检查相结合及对照安全检查表检查等方法和手段进行安全检查。

(六)坚持教育培训制度

1、加强全员安全教育和技术培训考核

施工前，按照“技规”、“行规”等有关施工安全的规定，制定相应的施工安全措施，组织全体施工人员认真学习，并贯彻执行，使项目经理部各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度，保证施工生产按计划、有秩序的进行，确保施工安全。

2、加大安全教育培训的力度 加强全员的安全教育和技术培训考核，使各级干部和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性，掌握安全生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度，严格执行操作规程。

(1)新工人入场安全教育

①.项目部教育

内容包括：一般教育(即新工人入场教育的意义和必要性；建筑施工的特点及它给劳动者的安全带来的不利因素；当前安全生产情况)；安全生产法规和安全知识教育(即建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款，建设部、颁布的施工企业安全生产条例、规定，某市等地方政府和安全行政主管部门发布的有关安全生产规定，总部、项目经理部有关安全生产管理的规定及细则，国家有关部门关于重伤事故范围的意见等)；建筑工程施工时容易发生的伤害事故及其预防。

②.施工队教育

教育内容：《建筑工人安全技术操作规程》有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；本工程基本情况、安全生产的重点和必须遵守的安全事项等。

③.班组教育

教育内容：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用要求等。

(2)特种作业人员安全生产教育

①.特种作业人员不但进行一般安全教育，而且严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5306-85号文接受本工种的安全生产教育和技术培训，考核合格后，方可持证上岗。

②.定期对特殊作业人员进行复审，合格后方可继续上岗。

③.采用新技术、使用新设备、应用新材料、推行新工艺前向有关人员进行安全知识、技能、意识的专项安全教育。

3、各级领导干部和安全管理干部的安全生产培训

①.定期培训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平和业务水平，熟悉安全技术、劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。

②.培训主要内容

安全生产的重大意义；国家有关安全生产的方针、政策、规定；安全生产法规、条例、标准；本工程施工生产的工艺流程、主要危险因素以及预防重大伤亡事故发生的主要措施；企业有关安全生产的规章制度、安全纪律以及保证措施；各级领导在安全生产中的职能、任务以及如何管理；编制、审查安全技术措施计划及施工组织设计的安全技术措施的基本知识等。

4、安全生产的经常性教育

在做好对新工人、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于生产管理工作的全过程，并根据接受教育对象的不同特点，采取多层次、多渠道、多方式进行。内容包括：安全生产宣传教育；普及安全生产知识宣传教育；适时安全教育。

二、安全生产技术措施

针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。

1、施工安全技术措施必须在开工前编制，并经过审批后实施。

2、经过批准的安全技术措施具有技术法规的作用，在施工中严格执行。

3、安全技术措施中的各种安全设施、防护设置的实施列入施工任务单，责任落实到班组或个人，实行验收制度。

4、技术负责人、安全技术人员经常深入工地检查安全技术措施的实施情况，及时纠正违反安全技术措施的行为、问题。

5、各级安全部门以安全技术措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地实施情况进行检查，并监督各项安全技术措施的落实。

6、对安全技术措施的执行情况，建立严格的奖惩制度。

三、施工现场临时用电安全措施

施工现场临时用电按相关的规范要求进行设计、验收和检查。须进行安全技术交底，并建立健全安全用电管理制度，严格落实防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压三项技术措施。

1、施工现场内电线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，同时加

大电线的安全系数。现场架空线与建筑物水平距离不小于10cm，跨越临时设施时垂直距离不小于2.5m。施工现场内不架裸线。

2、凡是移动式设备和手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护装置。

3、照明线路按标准架设，不准采用一根火线与一根地线的做法，不借用保护接地做照明零线。

4、对从事电焊工作的人员加强安全教育，使之懂得电焊安全基本知识。

5、严禁非专业人员操作机电设备。

6、变压器设在施工现场边角处，并设围栏；根据用电位置，在主干线电杆上装设分线箱。

7、架设的电力及照明线路，其悬吊高度及距工作地点的水平距离按当地电力部门的规定执行。

8、电线按标准架设。不得将电线捆在无瓷瓶的钢筋、树木、脚手架上；露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里，不得用铁丝或其它金属丝替代保险丝。

9、生活区室内照明线路用瓷夹固定，电线接头牢固，并用绝缘胶布包扎；保险丝按实际用电负荷量装设。

10、电工在接近高压线操作时，必须符合安全距离。

11、使用高温灯具时，与易燃物的距离不得小于1m，一般电灯泡距易燃物品的距离不得小于50cm。

12、移动式电动机具设备用橡胶电缆供电，经常注意理顺；跨越道路时，埋入地下或穿管保护。

13、电器设备的传动轮、转轮、飞轮等外露部位必须安设防护罩。

14、所有接地和重复接地电阻值，须经检验符合规范要求，并每季复测一次。

四、施工机械设备安全管理措施

实施严格的机械安全管理和安装验收制度。使用的施工机械、机具和电气设备，在安装前，须按照规定的安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装。在投入使用前，须按规定进行验收，经验收确认状况良好，能安全运行的，方可投入使用。所有机械操作人员都必须经培训合格后持证上岗，并按期复检。施工中，指定专人负责机械设备的检查、维护、保养，确保其完好率、使用率和安全运作。

五、施工现场防火措施

1、严格执行《消防法》和公安部关于建筑工地防火的基本措施。

2、现场划分用火作业区、易燃易爆材料区、生活区，按规定保持防火间距。

3、严格三级用火审批制度，切实落实“二证一器一监护”工作。

六、防汛措施

1、项目部成立防汛抗洪领导小组，制定防汛抗洪措施，在雨季、汛期，各施工队在项目经理部统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。

2、加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗

洪防汛意识和警觉性。

3、在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。

4、积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各施工队发布信息。

5、坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。

七、安全施工措施

1、建立健全安全保卫制度，落实治安、防火管理责任人。

2、施工人员统一佩戴工作卡，做到持证上岗。

3、进入施工现场的人员一律戴安全帽，遵守现场的各项规章制度。

4、建立严格来访制度。

5、经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。

八、卫生防疫措施

采取有效的措施，预防流行病的发生。

(一)以预防为主，加强宣传教育，使广大职工充分认识到卫生防疫的重要性。

(二)保持施工区域和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，并运至指定地点进行处理。

(三)施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，并定期清扫处理。

(四)根据工地具体情况，配备一定数量的、有急救和现场医疗经验的医务人员。

2.道路施工安全保障措施 篇二

近年来, 随着城市经济的快速发展, 太原市市政道路工程建设项目有了迅猛增长。市政工程关系到城市居民正常的工作和生活秩序, 关系到城市的正常、健康运转以及城市经济和社会发展, 工程的质量安全至关重要。本文以市政道路工程安全管理体系为切入点, 就提高市政道路工程的安全管理水平, 避免工程施工安全事故的发生进行探讨。

1 市政工程的施工特点

只有了解和掌握市政道路工程的现状和特点, 对保证工程质量和做好安全管理工作所采取的措施具有针对性, 才能取得明显成效。太原市市政工程的特点大致可概括为以下几点:

(1) 工期集中, 有效施工时间较短。由于气候条件的影响, 太原市市政工程的施工周期一般在每年的4月至10月份, 这期间工程集中开工, 由于配套相对滞后、暑期高温和雨季拖累等, 直接导致市政工程施工质量和安全管理难度加大。

(2) 作业场所受限, 施工交叉难以协调。由于各种原因, 施工场地很难实现完全交通封闭, 市政道路工程的施工作业面相对狭窄, 导致现场作业无序、零散, 文明施工差。尤其是道路沟槽开挖涉及多个行业部门, 煤气、供电、热力、自来水、数字电视、排水等多种管线分别隶属于不同管理部门, 各部门施工队伍繁杂、时间接续混乱, 施工进度相互交叉, 难以统一协调, 这给建设单位的管理和质监部门的监督带来很大的不便。

(3) 市政道路工程有很多是在城市中心地带人员出入较频繁的区域施工, 对广大市民的正常工作和日常生活会造成很大不便, 往往使得惠民工程变成了“抱怨工程”。这就给施工单位和政府管理部门造成了相当大的压力, 既要确保工程质量, 又要加快施工进度, 使得施工单位很难处理好二者的矛盾。

(4) 市政道路工程受地质情况、地理条件、现场施工条件等因素的影响较大, 而且又多为露天作业, 受温度、天气影响较大, 而气候的变化往往严重影响到生产安全。这就给安全管理造成了很大的难度, 对不同的施工工艺或施工机械, 需采取不同的安全管理措施。

(5) 市政工程施工对城市环境的影响很大, 扬尘和噪声是最大的环境污染, 特别是多项工程同时开工时造成的环境污染尤为严重。

2 市政道路施工中的质量通病

(1) 施工不规范, 现场管理不到位, 导致质量控制形同虚设, 不能严格按施工组织设计施工, 例如沟槽开挖、管线安装后不做闭水试验就回填, 这种情况给市政工程留下了极大的质量安全隐患。

(2) 路基及土方工程施工方面, 常常会出现许多质量问题。例如出现路基不同程度的基层踏陷、边坡失稳、压实度不够、路床积水, 挖方工程则有塌方、侧移、陷落、超挖、欠挖等现象。回填工程中回填土质量差、杂质多、厚度不均、压实不够、表层不平整、土的含水率高。

(3) 混凝土板块方面, 通常会出现裂缝的情况, 这种情况一般是由于施工人员操作不规范、未按标准和规范的要求进行养生, 导致混凝土表层快速风干收缩, 内应力受力不均而产生不规则裂纹。另外, 模板角隅处由于基层接触面积较小的原因, 致使单位面积所受的压力增大, 加之基层相对于表层沉降要大, 致使板下落空失去支撑, 角隅处便产生局部裂纹。

(4) 工程原材料质量无法得到有效保证, 特别是对水稳、沥青拌和站的监管缺失, 导致水稳和沥青质量严重下降, 直接影响了市政道路的施工质量。另外, 在试样采样、送检等环节, 缺乏监理、施工、供货、检验等单位的相互制约和监督机制。

3 施工质量及安全管理措施

(1) 建立健全质量管理体系, 严格落实质量安全主体责任, 使建设、设计、施工、监理四方责任有效落实到位, 保证法律法规及相关规定能够全面执行, 做到程序合法、工序严谨、操作规范, 这些都是市政道路工程确保施工质量的基本前提和有力保障。同时, 要加强日常的监督管理, 保证监督到位, 确保每项工程、每道工序、每个结构层次、每一关键部位都能规范施工。

(2) 严格落实“三类”人员持证上岗, 建立健全员工岗位责任制, 提高工作人员的质量意识, 提高从业人员的业务素质。另一方面, 要重视企业文化建设, 培养职工良好的职业道德, 形成人人重视质量安全的良好氛围。

(3) 注重施工设计, 确保方案本身要符合标准规范的规定, 特别是施工组织设计要周密细致, 确保方案可行、计算准确。要综合考虑施工组织协调和进度衔接, 诸如道路与电力、供热、通讯、自来水、燃气等管线的平面布置与相互交叉工序, 最大程度地避免施工冲突现象的出现, 杜绝大的设计调整和工程变更。

(4) 填方路基施工的质量控制。填方用土一般采用相同类型土壤回填, 按照规范要求, 施工前必须选取一段填方路段先进行试验, 根据试验所得的技术参数对施工方案进行修正后, 方能全面进行填料施工。试验时, 重点记录碾压工序、碾压速度、碾压遍数、填料厚度、材料含水量以及压实机类型等。施工时, 应该先对原地面进行清理, 将垃圾、弃物等清除干净, 同时要查看、分析地面或表层土的含水量大小, 水分偏大时必须先除水再碾压, 当作业面的含水量达到规程规定的条件后方可进行下一道工序。如果路基土层是大孔隙比、高压缩性、低强度的软土层, 应该先挖除全部软土, 然后换填其他符合要求的土质或填料并分层压实。压路机对路基填土进行压实作业时, 一般应遵循先轻后重、先静压后振动的碾压原则, 按从低凹处往高处碾压、从路两边向路中间碾压的方法施工, 要求碾轮每次重叠5～15 cm, 碾压5～10遍, 至表面无显著轮迹且达到要求的压实度为止。

(5) 混凝土路面质量控制的措施。混凝土拌制应严格按照设计配合比, 同时必须加强原材料和混合料的质量检测与控制。为保证混凝土强度的稳定性和均匀性, 在拌制混凝土时, 要求操作人员持证上岗, 严格遵守操作规程, 同时必须加强过程监督, 防止出现违规行为。另外, 在浇筑混凝土路面时, 应先将基层用水浇透、湿透方可进行, 同时要求振捣均匀、到位, 砂浆层厚度符合设计要求。特别是模板边缘和模板接口边的混凝土不能出现虚空, 一定要灌实、振实。路面浇筑混凝土工序完成后, 养护作业非常重要, 它是保证工程质量的一个重要环节, 要确保混凝土及时覆盖浇水养护, 养护时间不少于15 d, 并尽量避免强风和暴晒。

(6) 建立安全组织管理机构。企业负责人是安全生产的第一责任人, 要全面负责安全工作。安全管理机构则负责监督和检查, 同时指导企业安全生产的执行情况, 确保安全措施的落实以及安全防护设施的到位。并且负责查处企业安全生产中的违章、违规行为, 对事故进行调查分析并提出相应的处理建议。

4 结语

市政道路建设的质量控制和监督管理尤为重要, 特别是现场管理人员、工程技术人员的专业素质和工作责任心是做好工作的基本要素和条件。只有建设、设计、施工、监理各方密切配合, 相互制约, 使每一道工序都能按照设计规范操作, 做到安全文明施工, 才能使市政道路的施工质量得到有效保证。

参考文献

3.建筑施工工程机电安全保障措施 篇三

关键词:施工机械;临时用电;安全保障

中图分类号:TU714文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)10-0132-01

目前,中国建筑业有超过3 800万的中国的建筑工人,与世界上其它产业相比堪称是最大的从业群体。然而,建筑安全生产形势依然十分严峻。除采矿业外,建筑业已成为所有工业部门中最危险的行业。通过施工安全监督部门的日常安全检查发现,施工现场机械安装、用于工程的临时用电存在更多的安全隐患。因此,为了确保建筑工人的生命安全,建筑承包商和项目经理部必须对这些安全问题密切加以关注,及时采取有效的保障措施,将安全事故消灭在萌芽状态。

1施工机械及临时用电常见安全风险

1.1施工机械常见安全风险

由于项目经理安全意识薄弱,没有将安全管理工作的放在重要的位置,使责任制度流于形式,安全保障措施不到位。在机械安装拆卸过程中,工作方案不完整,监督力度不够。建设单位的施工机械往往使用频繁,却忽视对设备的日常保养工作,导致设备不能处于运转良好状态,为日后安全生产留下事故隐患。对于塔式起重机、物料提升机及其他起重设备等特种施工机械,在拆卸使用过程中存在无证上岗操作、违反安全操作规程作业或指挥等现象,还有一些人员岗位设置违反了安全技术规范的要求。

1.2临时用电常见安全风险

2005年建筑部制定出台了《施工现场临时用电安全技术规范》,对建筑工程施工现场临时用电安全管理提出了更明确的要求。然而,有些建设单位对新规范没有深入学习,不了解电力工作的重要性,导致在电线连接、接地、接零和漏电保护等方面出现各种问题,如:未使用三相五线制;重复接地不到位;相同的系统和一些设备的接地保护不一致等等。

2建筑施工工程机电安全保障措施

2.1建立机械及设备的科学管理制度体系

对各类施工机械设备登记造册,执行档案化管理,明确相关机构人员的管理职责、管理目标和要求。只有落实了设备负责人,才可使管理人员不敢掉以轻心,一旦出现事故也不会出现推卸责任的现象。在日常设备维护中,要建立并认真落实机械维修和保养制度。

2.2加强大型施工机械使用的安全管理

塔式起重机、物料提升机和其他大型施工机械的采购、拆卸、使用、维修、保养、报废必须重点监控。严格禁止采购无生产许可证和国家强制认证的产品,设备使用前必须由适当的检验机构检验合格后才能使用。机械拆卸必须由具备合格资质的作业单位进行操作。工作开展之前要依据施工现场的环境和条件编制施工技术方案和安全措施,并对工人进行安全技术交底。拆卸操作人员必须经过安全技术培训,持有特种作业操作证书,严格行使各自的职责,服从统一的指挥命令。拆卸作业期间在现场设立警戒区,与工程没有任何关系的施工人员将被禁止进入施工现场。为了便于处理可能出现的事故,必须提前准备好应急计划,将损失降低到最低限度。

2.3规范施工现场临时用电

施工现场临时用电的电力供应必须统一来源,避免私搭乱接,致使保护性措施失效。电源线从变压器至配电箱使用三相五线。如果现场条件只允许使用四线,可以将工作零线一分为二,一路电源线进入总配电箱漏电保护器,另一路电源重复接地保护后进入现场用电系统。为了防止相线、零线误操作事故,三相电缆用规定醒目的颜色加以正确区分。按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定,所有施工临时用电应该都配有电气开关箱以及漏电保护装置。总配电箱中漏电保护器负责保护施工现场全部设备的用电安全。通常漏电电流入往往大于开关箱漏电保护器电流,否则,发生事故后很难找到漏电位置。因此,两种级别的保护装置必须是进行合理的选择,能够实现作为分级保护的一项基本要求。

3结 语

由于施工现场施工人员、建筑材料、机械设备、电缆和其他生产要素高度集中。为了防止发生各类安全事故,有关管理人员和工人必须充分了解施工机械和临时用电的安全技术知识,并采取积极有效的措施落实安全技术规范,以确保安全顺利完成建筑项目。

参考文献:

[1] JGJ46-2005,施工现场临时用电安全技术规范[S].

[2] 卢鉴章.安全生产技术[M ].北京:煤炭工业出版社,2005.

4.道路施工安全保障措施 篇四

一、机电设备安保措施：

1、电动工具、小型设备及气瓶收线进库。木工、钢筋、砂浆、砼机械（净料清洗、收斗挂钩），切断开关箱电源并锁好电箱。

2、物料提升机、人货升降机、塔式起重机吊栏落地，吊钩收起，切断电源并锁好开关箱和驾仓吊栏门。

3、切断所有分电箱电源并锁好电箱。

4、切断总电柜所有分路电源（保留照明及安保器材用电）并锁好柜门。

二、洞口临边防护安保措施：

1、楼梯口、电梯井口，各类预留洞口均已按规定封闭。阳台边、落地窗边、采光井及各处临边均已封闭。

2、对脚手架上、卸料平台上及建筑物临边处的材料杂物已清理。

三、办公区、生活区安保措施：

1、办公室所有办公设备、生活电器均已切断电源并锁好办公室门。

2、生活区各室内的生活电器均已切除电源并锁好室门。（注：生活区内无燃气瓶等禁用器具）

四、其他安保措施：

1、安排专人值班。

2、复工前安排专项安全检查，确认无安全隐患后向贵站呈报“复工条件验收报告”。

镇江第二建筑工程有限公司

xxxx工程项目部

****年**月**日

住房城乡建设部关于印发《房屋建筑和市政基础设施工程施工安全监

督工作规程》的通知

各省、自治区住房城乡建设厅，直辖市建委，新疆生产建设兵团建设局：

为规范房屋建筑和市政基础设施工程施工安全监督工作程序，我部制定了《房屋建筑和市政基础设施工程施工安全监督工作规程》。现印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。

中华人民共和国住房和城乡建设部

2014年10月28日

房屋建筑和市政基础设施工程施工安全监督工作规程

第一条 为规范房屋建筑和市政基础设施工程施工安全监督工作程序，依据有关法律法规，制定本规程。

第二条 县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门或其所属的施工安全监督机构（以下合称监督机构）对新建、扩建、改建房屋建筑和市政基础设施工程实施施工安全监督的，适用本规程。

第三条 监督机构应当在办公场所、有关网站公示施工安全监督工作流程。

第四条 工程项目施工前，建设单位应当申请办理施工安全监督手续，并提交以下资料：

（一）工程概况；

（二）建设、勘察、设计、施工、监理等单位及项目负责人等主要管理人员一览表；

（三）危险性较大分部分项工程清单；

（四）施工合同中约定的安全防护、文明施工措施费用支付计划；

（五）建设、施工、监理单位法定代表人及项目负责人安全生产承诺书；

（六）省级住房城乡建设主管部门规定的其他保障安全施工具体措施的资料。

监督机构收到建设单位提交的资料后进行查验，必要时进行现场踏勘，对符合要求的，在5个工作日内向建设单位发放《施工安全监督告知书》。

第五条 监督机构应当根据工程项目实际情况，编制《施工安全监督工作计划》，明确主要监督内容、抽查频次、监督措施等。对含有超过一定规模的危险性较大分部分项工程的工程项目、近一年发生过生产安全事故的施工企业承接的工程项目应当增加抽查次数。

施工安全监督过程中，对发生过生产安全事故以及检查中发现安全隐患较多的工程项目，应当调整监督工作计划，增加抽查次数。

第六条 已办理施工安全监督手续并取得施工许可证的工程项目，监督机构应当组织建设、勘察、设计、施工、监理等单位及人员（以下简称工程建设责任主体）召开施工安全监督告知会议，提出安全监督要求。

第七条 监督机构应当委派2名及以上监督人员按照监督计划对工程项目施工现场进行随机抽查。

监督人员应当在抽查前了解工程项目有关情况，确定抽查范围和内容，备好所需设备、资料和文书等。

第八条 监督人员应当依据法律法规和工程建设强制性标准，对工程建设责任主体的安全生产行为、施工现场的安全生产状况和安全生产标准化开展情况进行抽查。工程项目危险性较大分部分项工程应当作为重点抽查内容。

监督人员实施施工安全监督，可采用抽查、抽测现场实物，查阅施工合同、施工图纸、管理资料，询问现场有关人员等方式。

监督人员进入工程项目施工现场抽查时，应当向工程建设责任主体出示有效证件。

第九条 监督人员在抽查过程中发现工程项目施工现场存在安全生产隐患的，应当责令立即整改；无法立即整改的，下达《限期整改通知书》，责令限期整改；安全生产隐患排除前或排除过程中无法保证安全的，下达《停工整改通知书》，责令从危险区域内撤出作业人员。对抽查中发现的违反相关法律、法规规定的行为，依法实施行政处罚或移交有关部门处理。

第十条 被责令限期整改、停工整改的工程项目，施工单位应当在排除安全隐患后，由监理单位组织验收，验收合格后形成安全隐患整改报告，经建设、施工、监理单位项目负责人签字并加盖单位公章，提交监督机构。

监督机构收到施工单位提交的安全隐患整改报告后进行查验，必要时进行现场抽查。经查验符合要求的，监督机构向停工整改的工程项目，发放《恢复施工通知书》。

责令限期整改、停工整改的工程项目，逾期不整改的，监督机构应当按权限实施行政处罚或移交有关部门处理。

第十一条 监督人员应当如实记录监督抽查情况，监督抽查结束后形成监督记录并整理归档。监督记录包括抽查时间、范围、部位、内容、结果及必要的影像资料等。

第十二条 工程项目因故中止施工的，建设单位应当向监督机构申请办理中止施工安全监督手续，并提交中止施工的时间、原因、在施部位及安全保障措施等资料。

监督机构收到建设单位提交的资料后，经查验符合要求的，应当在5个工作日内向建设单位发放《中止施工安全监督告知书》。监督机构对工程项目中止施工期间不实施施工安全监督。

第十三条 中止施工的工程项目恢复施工，建设单位应当向监督机构申请办理恢复施工安全监督手续，并提交经建设、监理、施工单位项目负责人签字并加盖单位公章的复工条件验收报告。

监督机构收到建设单位提交的复工条件验收报告后，经查验符合复工条件的，应当在5个工作日内向建设单位发放《恢复施工安全监督告知书》，对工程项目恢复实施施工安全监督。

第十四条 工程项目完工办理竣工验收前，建设单位应当向监督机构申请办理终止施工安全监督手续，并提交经建设、监理、施工单位确认的工程施工结束证明，施工单位应当提交经建设、监理单位审核的项目安全生产标准化自评材料。

监督机构收到建设单位提交的资料后，经查验符合要求的，在5个工作日内向建设单位发放《终止施工安全监督告知书》，同时终止对工程项目的施工安全监督。

监督机构应当按照有关规定，对项目安全生产标准化作出评定，并向施工单位发放《项目安全生产标准化考评结果告知书》。

第十五条 工程项目终止施工安全监督后，监督机构应当整理工程项目的施工安全监督资料，包括监督文书、抽查记录、项目安全生产标准化自评材料等，形成工程项目的施工安全监督档案。工程项目施工安全监督档案保存期限三年，自归档之日起计算。

第十六条 监督机构应当将工程建设责任主体安全生产不良行为及处罚结果、工程项目安全生产标准化考评结果记入施工安全信用档案，并向社会公开。

第十七条 鼓励监督机构建立施工安全监管信息平台，应用信息化手段实施施工安全监督。

第十八条 监督机构应当制作统一的监督文书，并对监督文书进行统一编号，加盖监督机构公章。

5.道路施工安全保障措施 篇五

×××××××斜井工程项目部

2011年度

春节放假期间安全保障及生产组织措施

编制单位：×××××××××××工程项目部

时间:2011年01月18 日

春节放假期间安全保障及生产组织措施

春节将至，接矿方通知，2011年度年春节期间施工单位放假。为了确保让回家过年人员在节前、节后安全返乡及按时归队；让坚守岗位的职工过一个欢乐、祥和、愉快的节日，特制定春节期间安全保障及生产组织措施如下：

一、组织落实

1、为了搞好春节期间各项安全工作，项目部决定在节日期间成立两个安全领导小组，分别对节日期间返乡人员的的安全离开、按时归队以及对留守人员的安全生产全面负责。各小组人员组成如下：

1）返乡人员安全领导小组

组长：×××副组长：×××

成员：×××××××××

2）留守人员安全生产领导小组

组长：×××副组长：×××

成员：××××××

2、相关人员职责

1）返乡人员领导小组组长应及时掌握人员返乡数量情况，根据返乡人数负责对人员返乡、归队期间需用车辆的联系及调度，并对整个客运途中的人员安全负责。

2）返乡人员领导小组副组长负责节前返乡及节后归队人员数量的统计及人员联系工作，确保归乡人员按时归队，并及时向组长汇报人员情况。×××××××××

3）留守人员安全生产领导小组组长主持节日期间全面安全生产工作，对节日期间安全生产负责。

4）留守人员安全生产领导小组副组长负责管理节日期间地面及井下全面的安全检查及组织工作。

3、节日期间安全生产领导小组定期或不定期组织对全项目部范围内进行安全检查，项目部领导坚持24小时值班制度，以便及时发现、解决和处理安全方面存在的问题。

4、春节期间项目部继续严格按照干部跟班、值班制度现场跟班，靠前指挥，严格监管，确保安全生产。

附：

二、施工安排及生产组织管理

为了加快砼浇筑施工进度，确保×××斜井井筒如期完工，经项目部研究决定，春节期间项目部将组织留守人员继续进行井筒内壁砌筑工作，并在砼井壁凝固期间，组织留守人员继续进行掘进施工。针对节日期间施工的特点项目部制定了节日期间施工安全管理规定：

1、各施工工序严格按照《煤矿安全规程》和《安全技术操作规程》施工，坚决杜绝“三违”现象。节日期间由安全领导小组副组长负责组织加大检查力度，发现不安全因素和违章现象要及时制止、上报并严肃处理。

2、队长负责组织开好班前、班后会，加强对作业人员的安全教育工作，做到班前讲安全、班中查安全、班后总结安全。不断提高全员安全生产意识。各班组安全监督员要认真履行职责，结合实际把好安全关。

3、节前组织一次对机电设备和安全设施的大检查，对不安全因素和

事故隐患要落实到人，并限期立即整改，真正做到不安全不生产。

4、加强顶板管理、平斜巷运输管理、“一通三防”管理，严格按照公司有关专项规定及文件精神安排组织施工，保证安全生产的正常运行。

5、加强井口管理，严禁酒后入井，酒后领导干部值班和酒后操作绞车等“三违”事情的发生。

三、后勤保卫

1、节日期间要加强护场保卫工作，增派护场人员，加强巡逻，特别对临时炸药库要重点看护，确保生产物资和个人财产的安全。

2、组织一次由安检、后勤、机电、保卫人员参加的对职工生活区的安全卫生大检查，杜绝生活用电私拉乱扯现象。做好节日期间的防火、防盗、防煤气中毒工作。

3、尽最大努力搞好节日物资供应，提高饭菜质量，保证大家在节日期间吃得饱、吃得好。

4、按照集团公司相关文件要求，对留守的每位员工在节日期间发放不少于×××元的福利。

四、春节放假时间和日期

节日放假时间定为×月×日——×月×日。

×××××××××××工程项目部

6.道路施工安全保障措施 篇六

本合同工程工期8.5个月，为保证冬雨季施工的正常进行，需对冬雨季施工的措施进行精心的安排和准备，制定出冬雨季的施工措施，严格按施工技术规范及监理工程师的要求施工，确保工程质量和安全。

一、冬季施工措施

混凝土、钢筋混凝土工程当昼夜平均气温连续5天低于+5℃时，按冬季施工措施进行安排。昼夜连续10天以上平均气温在-3℃以下，路基施工按冬季施工进行，当昼夜平均气温上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦按冬季施工办理。

本标所在地冬季寒冷干燥，历年极端最低气温-18~20℃，根据本工程的特点，我单位计划在2003年初气温较低时只安排桥梁桩基础以及地面以下混凝土工程施工；当气温低于-10℃时，不安排任何施工。

（一）混凝土冬期施工

混凝土冬期施工时，采取如下保温措施：

1、主要施工方案

原材料覆盖保温并掺加防冻剂，快速运输浇注的方法（桩基混凝土不掺加）。

2、对原材料的技术要求

⑴水泥：选用水泥热较大的，水泥强度等级42.5以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其技术质量符合国家现行规范的有关规定，且水泥用量不低于300kg/m3。

⑷防冻剂

当施工季节最低气温不低于-10℃时，拟采用北京中亚兴业混凝土外加剂厂生产的ZX-1混凝土防冻剂，防冻剂的掺量为4%。防冻剂等外加剂必须经试验室检验并试配验证性能良好稳定的产品。

3、砼的配制、拌合、输送、灌注及养护措施 砼采用商品砼，水灰比不大于0.5，砼的施工宜安排在白天气温较高时进行。⑴拌合站设备保温措施

拌合站的保温采取用蓬布搭设全封闭暖棚的方法进行保温。暖棚内布置足够数量的暖气管道，保证棚内温度不低于10℃。

⑵砼的拌合

砼拌合前应对砂石料及水泥覆盖保温，混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。

砼搅拌时间较常温砼施工延长50%。⑶砼的运输

砼采用混凝土运输车运输，并保证在30分钟内运到施工现场。⑷砼灌注

混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，施工宜快速进行。成型开始养护的温度用蓄热法养护时不得低于10℃，灌注桩桩头覆盖厚度应考虑钢筋导热的影响。

⑸砼的养护 砼浇筑完毕后，立即采用草袋进行覆盖保温养护，养护时不得向混凝土和覆盖物表面洒水。在抗压强度达到设计强度的40%及5Mpa以前，砼不得受冻。

根据与结构同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，方可拆除模板。掺用外加剂的混凝土，当拆除模板后混凝土的表面温

度与环境温度差大于15℃时，混凝土表面应覆盖保温养护。

4、注意事项

及时检查防冻剂及高效减水剂的质量和用量；按有关规定测量水、砂、石料的温度，砂、石料暖棚、水泥暖棚内以及拌合站暖棚内的环境温度，砼自搅拌机卸出的温度，浇筑时的温度。并按规定制作标准试件及同条件养护试件对砼的质量及时进行检测。

（二）钢筋工程施工

钢筋的加工、焊接宜在室内进行，当必须在室外进行时，应安排在白天气温较高时施工，并采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。

（三）路基工程施工

1、对冬季施工项目依次排队，编制实施性施工组织计划。

2、维护保养冬季施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬季施工期间的工程材料。

3、准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物资。

4、冬季施工的路堤填料，选用未冻结的砂类土、卵石土。禁用含水量过大的粘性土。禁止用冻结填料筑路堤。

5、冬季填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。

6、当路堤距路床度面1m时，应碾压密实后停止填筑。丰面铺一层松土保温待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。

7、冬季施工取土坑应远离填方坡脚。

8、冬季填筑的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不小于设计宽度。待冬季过后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。

二、雨季施工措施

本区属温湿带半湿润季风气候，季节性强，降雨大部分集中在夏季7、8月份，区域内年平均降水量630mm。

根据当地气象水文资料，有预见性的调整有关项目工作的顺序。雨季尽量安排一些受雨水影响较小的工程施工，若遇大雨刮风天气时不安排施工。停雨后立即采取必要的措施恢复施工。

雨季施工主要采取以下几方面的措施：

1、施工过程中应随时掌握天气的变化情况，做好施工现场的防护工作，如遇大风、暴雨，应做好防汛工作，确保工程和财产不受到损失。

2、低洼地段和高填地段的土质路基尽可能避开雨季施工；桥墩台基础在雨季来临前结束，以降低工程成本。

3、路基及结构物四周均设置排水沟，挖沟土方弃于场地内并筑成连续土坝，雨季土坝内积水采用抽水机排水；施工便道采用单向坡，并加强养护工作，保持道路排水设施通畅，保证车辆在雨天和雨后能正常行驶。

4、料场的防雨措施

完善拌和场的排水设施，保证场地内雨水的顺利排出，配备足够的防雨布，使砂石等原材料免受雨淋，以免降低拌和机的生产率；预制构件在雨天搭设简易雨棚，钢筋采用雨布覆盖或在简易棚内存放，以免生锈；机械、材料库等放至较高处，采取防雨、防水、防淹措施；水泥必须存放于高处，按照规范进行堆放，防潮防雨。雨后浇筑混凝土应随时检测砂、石的含水量，重新填发级配单，及时调整施工配合比，确保混凝土施工质量。

6、施工现场的防雨措施

⑴路基土方施工期间，始终保持场地的良好排水状态，对雨季施工地段，应先完成涵洞并修建好临时排水沟，以控制地表水。雨季施工的路堤，施工时采取随挖、随运、随铺、及时碾压和整平，当天填筑的土层当天完成压实，每一层压实面按设计要求施作横坡以利于排水，尽量控制在雨前将铺筑的松土碾压密实，不致于积水；雨后禁止机动车辆在未晒干的路基上行；加强现场人工排水，必要时用水泵强排，确保路基不被水浸泡。

⑵已成型的路基边坡上修筑临时泄水槽，路堤边缘设置临时挡水路缘，用砂浆进行必要的防护；已培路肩的路堤，每隔20米左右留出泻水口，以便通泄水槽排水，保证路基不受冲刷破坏。

⑶大方量砼构件浇筑时，加强对天气情况的掌握，尽量避开雨天施工，阴天施工时准备足够数量的防雨盖布，浇混凝土遇阵雨时，应搭设雨棚，确保混凝土不被雨淋，表面破坏并在允许留置施工缝的位置迅速作出停止施工的安排。

⑷桥涵基础施工时，在基坑外周围设截排水沟，避免地表水流入基坑内，基坑内四周设汇水沟，雨后及时将基坑内积水用人工或机械排出，以免基坑浸泡，影响地基承载力。

7.道路施工安全保障措施 篇七

地下空间的发展作为缓解城市空间危机的一种有效途径，越来越受到人们的关注和重视。地下人行通道属于地下空间的一个特殊结构形式，它不同于地上建筑，又与地下建筑有较大的区别。地下人行通道多修建于城市人群密集，交通易拥堵的地带，被广泛应用于缓解城市交通压力，提高通行效率和保障生命安全等方面。其结构形式多样，有专用于人群通行的简单直道型通道，有较复杂的行人、商业共建的地下商业步行街形式。由于受地上地下原有建筑物或地理位置的限制，对于施工具有难度高、环境复杂的特点。基于此，以某城市城区转盘环道十字交叉路口的下穿地道车行便桥为工程背景，浅谈下穿地道车行便桥施工及相应的保证措施。以便确保施工期间车辆通行和施工安全，将便桥主梁、横梁和次梁下沉至与原地面相平，增加行车舒适性和通行能力。从为城市下穿地通车行便桥施工及安全措施提供一定程度的参考。

2 下穿地通车行便桥工况及施工方案

2.1 车行便桥结构设计概况

便桥上部结构采用型钢加钢板架设，由主梁、次梁和桥面钢板组成。根据初步设计图可知，地下过街系统横穿转盘环道。地通框架宽最大为4.8m，加上开挖工作宽度一边0.8m和开挖放坡1:0.2，地通埋深6.5m左右，则便桥至少要跨越9m的沟槽。本方案拟采用63号工字钢为横跨沟槽的主梁，间距1.5m;主梁之上横放22号槽钢，间距0.4m;槽钢上铺设2cm厚的钢板。由于地通坐落于路基回填土上，则主梁支撑在桩基上。车行便桥的A-A剖面图见图1所示。地通便桥地处城市主干道上，根据《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98),

2.2 施工方案

施工区域地处平面十字交叉路口，转盘环道车辆交通十分繁忙，施工中必须确保白天交通畅顺，夜间作业(23:00至次日晨5:30)必须保证车辆通行。便桥跨度大，综合轻轨三号线一期郑家院子占隧道、下穿地通和转盘人行地通施工组织，对便桥施工进行合理组织安排。

便桥施工之前首先完成东西新溉路临时施工便道的拓宽，并将转盘车道向外移一个车道，完成新溉路及转盘交通转换。

结合现场地勘资料，基础均未在2.5m～10m土层厚度，车行便桥基础采用人工挖孔承台桩，也作为开挖边坡支护。

为确保施工期间车辆通行和施工安全，将便桥主梁、横梁和次梁下沉至与原地面相平，增加行车舒适性和通行能力。

3 车行便桥施工方法

3.1 人工挖孔灌注桩施工

为了保证交通正常通行，首先渠化交通，采用夜间(23:00～5:30)占用一个车道避开管网进行人工挖孔桩施工。详细施工方法请见《挖孔灌注桩施工方案》，在此不再赘述。

3.2 坑槽施工

根据便桥结构图用石灰将主梁坑槽和横梁坑槽开挖边线标出，并沿坑槽边线切割路面，在避开管网后利用机械配合人工施工方式。由于坑槽大部分位于转盘环道上，开挖作业尽量安排在夜间(23:00～5:30)，并在5:30后用钢板封盖，确保车辆夜间通行、白天畅通。便桥主梁坑槽开挖深度为2m，宽度为2m，并根据主梁分段现场安装开挖对接安装槽，槽宽1.5m，长4m。横梁坑槽开挖深度为1m，宽1m。对于主梁坑槽较宽，采用分段成型开挖，开挖至设计高程后搭设支撑钢管用钢板封盖保证交通正常通行。

3.3 便桥主梁加工

便桥主梁拟采用移动模架钢箱梁作为承重结构。钢箱梁材料为Q345B，为便于加工、运输，分为五节，运至施工现场后用高强螺栓连接，连接方式为摩擦连接。主梁内设置加筋、隔板等，以提高主梁局部承载能力及抗扭强度。主梁上设有吊耳，运输、安装时起吊用。

4 便桥架设安装

主梁、横梁分片段预制，通过平板车或拖车运至现场吊装拼接，并进行高强螺栓施工和焊接。吊装之前对每个预留坑槽进行检查清渣，标定出支撑位置并找平。主梁、横梁和次梁桥面板吊装时进行吊点设计，根据不同通道可临时设置吊点。

4.1 主梁拼装

为保证起重设备操作方便，配用75T吊机进行主梁采用分节拼装(每节主梁大约40t)。拼装主梁前，检查坑槽是否处于正确位置。第一节主梁就位后，安装第二节主梁，与第一节间距6mm，两节主梁拼放到一起，准确对位后，先上上下连接板，再上侧面连接板，紧固螺栓，连接主梁。由于主梁连接采用高强螺栓连接，每一个拼接点的连接螺栓数量众多，为了减小先拧与后拧的区别，施拧高强螺栓必须分为初拧、复拧和终拧。初拧只是将两块板完全夹紧密贴;而终拧则是指达到螺栓的预拉力。

4.2 横梁安装

用吊机将横梁一片片吊起对齐与主梁连接起来。横梁安装好后，再装各连接撑杆。横梁与主梁连接时，连接螺栓先不拧紧，单侧横梁连接完毕，要检测纵桥向横梁的直线度，如果纵桥向横梁不在一条直线上，用垫板调整，两侧横梁连接好后，主梁横移至合模状态，将两侧横梁连接，此时，因横梁与主梁未拧紧，可适当进行微调以保证两侧横梁连接，全部连接完毕后，再将主梁与横梁拧紧。

5 安全保证措施

5.1 安全生产目标

本工程施工中，将认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，施工中保证做到：严格执行国家的有关施工安全的规范规则和施工安全的有关规定;采取严厉的防范措施，预防为主。

5.2 保证安全生产的主要措施

整个工程施工期间，预防为主、全程严守、问题严处、全员控制。按照“安全第一”的原则，组织成立以项目经理为组长的安全领导小组，层层签订安全目标责任书，将安全生产责任具体落实到责任人，并在各分部分项工程开工前做好安全技术交底工作;在施工过程中，有专职安全员的巡视，有兼职安全员及各班组长的安全提示，并每周定期进行安全检查，对查处的安全隐患按“三不放过”的原则，“定人、定时、定措施”进行整改，将安全隐患消灭在萌芽状态。

5.3 交通安全措施

5.3.1 积极与交管部门联系，取得他们的支持，服从交警指挥，维护好交通秩序。

5.3.2 为确保施工中不中断交通，沿线路段和路口设置醒目的安全警示标识，夜间挂上红灯，并派专人值班维护交通。进入施工现场的车辆限速和按标识方向行驶。

5.3.3 为了保证车辆在便桥上行使安全，在便桥两侧用钢管焊接成1.2m高的防撞栏杆，涂刷警示漆用密布网封闭，并在栏杆旁边放置锥标。为了防止车辆在便桥上行使打滑，便桥安装就位后在桥面每隔50cm焊接一道Φ16的横向防滑钢筋。

5.4 机械作业安全措施

5.4.1 机械操作人员经专业培训，持证上岗。机械操作人员熟练掌握设备的性能和操作规程，严格按标准作业，按规范施工。所有工作人员严格佩戴劳动防护用品。

5.4.2 严格劳动纪律，严禁酒后上岗，严禁在工作岗位上打闹。

5.4.3 工作人员熟悉消防和设备报警信号。

5.5 施工机具使用安全措施

5.5.1 进场机具在安装后或使用前，经过保养、保修验收，施工机具的传动部位应具有不同的防护罩。

5.5.2 焊工从事电气设备安装和电、气焊切割作业要有操作证和用火证。动火前，要清除附近易燃物，配备看火人员和灭火用具。

摘要：以某城市城区转盘环道十字交叉路口的下穿地道车行便桥为工程背景,浅谈下穿地道车行便桥施工及相应的保证措施。以便确保施工期间车辆通行和施工安全,将便桥主梁、横梁和次梁下沉至与原地面相平,增加行车舒适性和通行能力。从为城市下穿地通车行便桥施工及安全措施提供一定程度的参考。

关键词：下穿地通道,便桥,施工方案,安全保障措施

参考文献

[1]建设部城市建设研究院,城市桥梁设计荷载标准(CJJ77-98)[S].北京:中国建筑工业出版社,1998.

[2]《新溉立交工程》的道路工程、结构工程、排水工程施工设计图[CD].2009.

[3]中国建筑工业出版社.城市道路与桥梁施工验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社,1997.

[4]中华人民共和国交通运输部.公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011)[S].北京:人民交通出版社,2011.

[5]中华人民共和国交通部.公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)[S].北京:人民交通出版社,2004.

[6]中华人民共和国交通部.公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)[S].北京:人民交通出版社,2007.

[7]中华人民共和国建设部.建筑施工安全检查标准.(JGJ59-2011)[S].北京:中国建筑工业出版社,2011.

8.道路施工质量控制措施分析 篇八

关键词：质量控制； 检查； 关键点

一、道路工程质量控制方法分析

1、质量控制的管理方法。方法包括：项目经理应负总责：审核与分析有关技术报告或报表：各相关部门应恪守各自的职责做好本项工作；確保控制有效。

2、现场质量检查控制。a. 开工前检查：目的是检查是否具备开工条件，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量。b.工序交接检查与工序检查：工序交接检查应建立制度化控制，坚持实施。对于关键T序或对工程质量有重大影响的工序，在自检、互检的基础上，还要组织专职人员进行工组交接检查， 以确保工序合格，使下道工序能顺利展开。c.停工后复工前的检查： 因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。d.项、分部工程完工后的检查：应按规定的程序和要求，经检查认可并签署验收记录后.才允许进行下一工程项目施工。e.成品、材料、机械设备等的检查：主要检查成品、材料等有无可靠的保护措施，以避免发生损坏、变质等问题： 检查机械设备的技术状态.以确保其处于良好的可控制状态。f.巡视检查：对施工操作质量应进行巡视检查，必要时还应进行跟踪检查。

二、道路工程质量控制技术分析

1、控制施工材料质量。施工中要求随时检测现场材料，做好原材料试验。坚持材料检验制度，水泥、钢筋、成品、半成品等必须有出厂合格证及检验报告、试验资料，砂、石等材料由实验室协同质检人员定期、定时抽检，严把材料质量关。水泥、石灰每批料到现场均需检测，合格后方可使用。施工用水应在开工前检测水是否符合要求，砖每一料源检测一次，钢筋每个品种、每批钢材应检测一次。成品、半成品应有出厂合格证、生产许可证，质量要符合设计要求和规范要求。

2、提高施工人员素质。保证施工机械良好。施工企业应树立“百年大计，质量第一”的思想，要从观念行动上转到以质量求发展的轨道上来，要实实在在在质量上下功夫。施工企业要加强质量工作的管理和领导，不要多头管理，而要一个个统一集中地管理。施工单位要以质量求效益、求发展，建立健全质量责任制和自检体系，抓好各种技术和岗位培训，提高施工人员的技术素质，达不到岗位要求的人员，不允许上岗。另外优良的施工质量也来源于良好的施工机械。施工企业应该购入先进的施工机具，施工间歇期间也要注意对施工机具的保养。施工时从众多同类路面机具中选择技术性能先进、精度高的振动梁、磨光机、提浆辊等机具。同时在使用过程中也要经常校正、检修，保证施工机械状态良好。

3、严格控制每一道施工工序。一般道路施工工序为：道路路基挖填、路床一车行道基层一车行道混凝土面层一安砌路沿石一人行道路基一人行道基层一预制人行道砌块铺砌一收尾。施工中应按质量标准严格控制各工序的质量。

三、道路工程施工质量通病及防治问题分析

1、路基“弹簧”的防治。避免使用天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指数大于18， 含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。清除碾压层下软弱层。换填良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。三是填筑上层时应开好排水沟。或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下：填筑上层时.应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。

2、石灰稳定土基层裂缝的防治。改善施工用土的土质， 采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。控制压实含水量， 需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。

铺筑碎石过渡层， 在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可避免裂缝。掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效地减少新铺筑层的裂缝。设置收缩缝，在石灰土层中，每隔 5～10m设一道缩缝。

3、水泥稳定土基层裂缝的防治。改善施工用土的土质， 采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。控制压实含水量， 需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快。设计合理的水泥稳定土配合比， 加强拌合，避免出现粗细料离析和不均匀现象。

4、沥青砼路面不平整的防治。在摊铺机及找平装置使用前， 应仔细设置和调整.使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。现场应设专人指挥运输车辆， 以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在途中停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。针对混合料中沥青性能特点， 确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理地选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青砼面层，再做构造物伸缩缝。做好沥青砼路面接缝施工。

5、沥青砼路面接缝病害的防治。横向接缝： 一是将已摊铺的路面尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角；二是预热已压实部分路面，加强新旧混合料的黏结；三是摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，碾压速度不宜过快。纵向接缝：一是尽量采用热接茬施工， 采用2台或2台以上摊铺机梯队作业；二是将已摊铺混合料留 10 ～20 cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压；三是碾压完成后，用 3 m直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。

6、水泥砼路面断板的防治。一是采用良好的结构组合设计， 综合考虑结构组合设计、排水设计。二是提高基层施工质量， 基层必须具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥砼面板提供良好的支撑。三是严格控制水泥砼的配合比， 避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度。四是严格掌握切缝时间， 避免由于砼的收缩产生断板。五是严格控制超限荷载， 对砼路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。

四、结语

9.道路施工安全保障措施 篇九

42、爱护公路，造福后人。

43、要想发家快致富，勤劳少生多修路。

44、修兴业之路，架致富之桥。

45、要致富，修好路。

46、道路开挖不留情，看似无情最深情。

47、公路连万家，畅通靠大家。

48、要想富先修路，辉煌全靠众人铸。

49、做百年长乐人，施工暂时路狭。

50、要遵守交规，不要乱行乱停。

51、让一让道路通畅，让一让安全有保障，让一让心情更舒畅。

52、前方施工，请绕道。

53、恪守交规，法律为您生命护航。

54、交通安全在我心中!

55、护路光荣，毁路违法。

56、公路人汗洒大地为人民，修公路为了济源再腾飞。

57、高空时有坠物落，请君勿在周边行。

58、出行时，切记系上交通法规这条安全带。

59、与时俱进，大办交通，建设畅、洁、绿、美公路画廊。

10.道路运输安全监管措施 篇十

二、企业要落实全安全培训制度。每年组织一次以上由企业负责人、管理人员参加的集中安全培训，每次培训时间不少于3天；每月进行一次以上从业人员的集中教育，每次教育时间不少于半天；每天进行一次从业人员上岗之前的温馨安全提示。企业行政一把手以及分管领导要亲自讲安全课，每年主讲6次以上安全课；安全部门负责人要管好安全、精通安全、会讲安全，每年主讲12次以上安全课。

四、企业要落实“一册三证两卡”制度。“一册”即《企业安全手册》，“三证”即《道路运输证》、《道路客运班线经营许可证明》、《客运班车驾驶员即时驾驶证明》，“两卡”即安全卡、车辆月检卡，体现安全文化引领，安全教育预防，资格资质保证，实现全员参与，全过程可控。

五、企业要落实“人车联检”制度。运输公司和客运站在批准车辆出场、出站之前，必须对驾驶人资质状态和车辆安全技术状态进行检查，确保“人有问题不上岗，车有问题不上路”。

六、企业要落实“短信温馨即时提示”制度。通过发送短信向驾乘人员即时发送温馨提示信息、安全警示信息、天气路况信息，实现管理人员与驾乘人员的不断线联系。

七、企业要落实道路运输车辆GpS安全运行监控系统使用制度。必须24小时专人在岗、在线监控，提高运行途中的动态监控和即时纠错能力。

九、运管机构要构建全员全过程全方位的网格化安全监管体系。要认真履行行业监管职责，健全岗位工作责任制，细化和优化审批、审核、年审、年检、考试、发证、考核等管理岗位的责任和程序，做到事事、时时、处处有人负责，保证审批、监管、处罚等每个环节有执行标准。

十、运管机构要在驾驶员培训工作中落实“安全第一课”制度。凡是申领驾照的人员，在进入驾校的第一天，必须参加安全应知应会培训，考试合格后方可进入理论学习、实际操作以及考取驾照等环节。

十一、运管机构要监督客运站落实“三不进站、五不出站”制度。每天抽查车辆不低于发车总数的3%，每个季度保证将所有始发车辆抽检一次，记录要详实，台帐要明晰。

十二、运管机构要动态抽查企业的GpS安全监控系统使用情况，发现不在岗、不在线等问题，书面通知企业并监督整改；要指定专人每天抽查客运及危险品运输企业不少于3家，抽查运输车辆不少于10辆，每个月保证将所有监管车辆抽检一次，记录要详实，台帐要明晰。

十三、要拓展完善客车GpS监控系统功能，政策支持企业运用3G通信技术实现客运车辆远程可视化监控。通过推广客车超员报警、短油停驶技术，有效解决超员现象的发生。

十四、要建立“企业安全生产条件不达标一票否决”的市场退出机制。日常检查和考核时，发现企业的安全生产条件已经与许可条件严重不相符的，安监部门委托专业的安全评价机构进行风险分析和安全评价，运管机构监督企业依据《安全评价报告》和《隐患整改通知书》限期整改，到期仍不达标的，依据《道路运输条例》按程序撤销或申请撤销原行政许可，强制其退出运输市场。

十五、企业未按规定课时课程对从业人员进行安全教育和集中培训的，质量信誉考核等级不得定为AAA级、企业安全等级评定不得定为A级、取消本质安全先进企业评选资格，并申请市安监部门依据《市安全生产条例》处5000-2万元罚款。

十七、承担与道路运输安全有关的检测、检验、考试等工作的机构出具虚假证明的，依据《市经营性道路运输事故报告和责任追究暂行办法》进行警告、罚款直至撤销、申请撤销原行政许可。

十八、客运站批准不符合《汽车客运站安全生产规范》的车辆上路运行的，依据《道路旅客运输及客运管理规定》处1万元-3万元罚款；导致较大以上安全责任事故的，依据《省经营性道路运输事故报告和处理暂行办法》申请降低其站级等级，情节特别严重的申请吊销经营许可证。

十九、企业发生一次一般以上安全责任事故的，依据《道路运输企业质量信誉考核办法》将该企业的质量信誉考核等级定为B级（不合格），挂牌监督整改，并且B级企业的安全生产等级不得定为A级；依据《市生产经营单位安全生产主体责任级别评定办法》将该企业的安全等级定为D级（不合格），挂牌监督整改，并且D级企业的质量信誉考核不得定为AAA。

二十、企业聘用不符合规定的人员驾驶道路运输车辆的，依据《道路运输条例》、《道路旅客运输及客运管理规定》等法规处5000元-2万元罚款；营运性驾驶员违规驾驶与从业资格证不相符车辆的，依据《道路运输条例》、《道路旅客运输及客运管理规定》等法规处200元-2000元罚款。

二十一、交通主管部门安办负责该措施的广泛宣传和集中学习，推动该措施到底、到边、到位。凡是落实该措施不积极、监督整改不到位、行政处罚不严格的，一律通报批评，严格问责。

11.市政道路施工的质量问题及其措施 篇十一

浙江宝田环境建设有限公司

摘要：市政道路是城市的基础性建设，关系到人们的出行以及城市的可持续发展，因此做好市政道路设计是城市建设的重点。可是近几年来，根据我国城市道路的施工情况来看，城市道路的质量经常出现一些问题。本文从路面工程、路基工程、排水工程以及附属工程四个层面对市政道路施工中的各种质量问题做出明确的阐述与分析，并在此基础上提出相应的解决方法和防止措施，以供参考。

关键词：城市建设；市政道路；质量；工程施工

引言

城市化速度随着社会经济的飞速发展也越来越快，所以对城市道路交通的要求也随之越来越高，城市道路施工也面临着很大的挑战。对于城市道路的施工必须要予以重视，因为城市道路在城市中所占据的地位是非常重要的，城市道路施工的成败对于城市道路的质量以及其运行情况起着决定性意义，从而对整个城市的发展产生极其重要的影响。市政道路工程在我国城市建设事业当中占据着十分重要的地位，其关系着整个城市系统的能否正常运转的同时，也在绝对意义上影响着广大居民的生产生活，因而对市政道路的建设必须要有充分的认识和足够的关注。真正着眼于市政道路的施工，解决施工过程中各项质量问题，确保工程建设的顺利进行。城市道路对于一个城市来说是相当重要的，城市道路的好与否决定着其是否能够满足城市交通运输的需要，除此之外，其对于城市的市容美化也起着非常重要的作用。城市道路的质量差不仅仅会使得道路的使用年限大大降低，从而使其道路维修的费用增加，除此之外，其还很有可能会导致堵塞交通以及使车辆的磨损度加大，严重时甚至可能会提高交通事故发生的可能性。

1市政道路建设的路面工程

路面工程施工过程中的主要质量问题第一，路面基层的强度不够，且路面结构在早期就遭到破坏；第二，因为质量控制工作不完善、工程施工工艺使用不合理甚至有盲目抢工的现象存在，致使市政道路工程施工质量不高，容易造成混凝土或沥青路面的平整度不够、纵横向的开裂、推移、角隅破坏、断板、车辙等各种不良病害；第三，沥青路面在早期被破坏；第四，由于规划设计上的不严谨以及施工组织协调工作不到位等多方面原因，使得附属管线工程进行交叉施工，且随意进行开挖，导致工程路面出现局部沉陷、破坏、跳车及平整度差等多项病害；第五，在纵横坡的设置上不够完善，甚至有可能出现施工错误，这些都会导致路面积水或者行车不方便现象，如下图所示。

图1 路面塌陷问题

路面工程质量问题的防治措施第一，对工程原材料的检测与控制必须加强。所有的材料必须由质检人员经手，在进入工程现场之前一律进行取样检验，只有在检测符合标准且质检人员签字之后才能进场。另外，在进料过程当中也要随时进行抽检。第二，对于施工工艺必须做好其操作过程中的检测与控制。比如，在路面的施工过程当中，按照相关规范的标准，必须要设置专人对摊铺现场和拌合站的原材料质量进行负责，对沥青混合料施工温度进行严格控制。在路面碾压工作全部完成之后，根据规范要求检测各方面的技术指标，并做好各项检测的记录工作。特别要注意检测面层和基层的平整度。

2市政道路建设的路基工程

路基工程及其主要质量问题分析市政道路路基的施工质量会直接对道路使用品质产生影响。路基工程的施工程序较为复杂，且土石的工程量也相对较大，与桥涵、排水、路面、防护等工程联系紧密、互相交错，并在很大程度上受到气候、地质地貌、环境等多方面因素的影响。因而，要实现道路路基的稳定性和坚固性，就必须从细节处入手，严谨施工程序，进而提升工程施工质量。道路路基工程的施工过程中主要有以下几个方面的质量问题：第一，地基处理的质量不高；第二，路基压实的质量也相对较差；第三，桥台路基的施工质量不高且回填设计不合理，导致桥头路基出现较大沉降，容易造成跳车现象。

路基工程质量问题的防治措施。第一，要合理选取工程施工方法。当前，基本采取机械化或者综合机械化的施工方法，使用主机与辅机相互配套协调使用，共同组成工序的一种综合性机械化方法，如此便能够加快工程的施工速度，有效减小劳动工作强度，从而使得工程质量与生产率得到相应的提高，同时减少工程造价，确保工程施工安全性。所以，各种施工机械的使用必须能够承担起工程作业任务，满足施工要求；第二，必须对施工程序进行严格控制。要根据相关规范的要求完成物质、组织、现场、技术四个层面的各项准备任务，挡土墙、盲沟、小桥涵等相对较为小型的构造物一般都是和路基工程的施工同时进行，以免在路基填筑完成之后还需要进行开挖修建，从而影响到整体的质量控制于工程进度。第三，在路基填土过程中要进行严格控制。首先填土必须经过选择，防止将表层土、腐殖土或带草皮进入路基，致使路堤产生不均匀强度的情况，无法达到压实要求，更严重的会有路基沉陷现象的产生。以此，在填土过程中必须严格控制填入路基的填土质量。

3市政道路建设的排水工程

排水工程各项质量问题产生原因及预防措施出现管道渗水的问题，且闭水的试验不达标准。这种情况出现的原因主要包括：第一，管道基础的各项条件不合格，致使基础和管道存在着沉陷现象，导致局部积水问题，甚至有可能产生接口开裂或者管道断裂等问题；第二，管材存在质量问题，通过外力作用管道出现接口开裂及破损现象；第三，施工质量不合格且管道接口不良，有局部松散或者裂缝存现，其在抗渗性能上较差，极容易出现漏水现象；第四，检查井的施工质量不好，连接管与井壁结合处出现渗漏。

相应的预防措施包括：第一，按照设计方案进行施工工作，保障管道基础稳定性与强度，如果地基地质的水文条件不达标，则需做好换土改良工作，提升基槽承载力；第二，所有采用的管材必须要提供质量部门出具的检验报告与合格证等相关资料，其在外观上不能出现蜂窝麻面的情况；第三，接口填料必须选择质量过关的，并且根据科学施工工艺与配合比进行施工组织，要保持接口缝内的清洁，预先湿润类似水泥填料的接口，对于油性的填料则要做好预先的干燥工作，之后再进行冷底子油的涂刷。

检查井与路面的接缝处出现塌陷。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，检查井变形和下沉，造成行车中出现跳车现象。防治措施：（1）认真做好检查井的基层和垫层，防止井体下沉。（2）检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形。（3）检查井盖与座要配套，安装时座浆要饱满，轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准确。

4市政道路建设相关附属工程

由于盲道口在通往人行横道处是下坡，造成了此处的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题，极易产生道板脱落现象。对于盲道口的问题，施工单位应在施工前的技术交底中，应向施工队伍提出特别要求，在施工中应特别注意此处的施工质量，注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度，必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。另外，在人行道施工中，由于检查井盖板大，安装较难，极易出现检查井盖板与路面高差超标现象，交付使用后，可能发生拌脚现象。施工单位需要逐个进行检查验收，不合格的坚决要求整修，直到达到要求为止。

5 结束语

近些年来，市政道路工程施工工艺的改进和管理水平随着各地的市政工程建设投入的不断加大有了很大的提升，不仅如此，工程质量也随之有了进一步的提高。对于城市道路质量产生影响的因素是多方面的，然而，施工质量好否又与施工人员是否有责任心是否具有好的技术素质和机械操作是否得当以及施工工艺是否正确等都有着很大的联系。综上所述，要确保当前城市建设中市政道路施工质量，就必须对路面工程、路基工程、排水工程以及相關附属工程及其相应的各方面质量问题进行高度重视，并着力于通过各种方法与途径进行科学预防，对于已发生的质量问题进行有效解决，如此才能确保市政工程的最终质量。

参考文献：

[1]黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008（1）.

[2]张远金.市政道路工程在机械施工中的质量通病及防治措施[J].呼伦贝学院2008（1）.

12.道路施工安全保障措施 篇十二

多年来, 由于道路运输市场的放开, 使我们的道路运输营运车辆和驾驶员不断增加。目前, 黑龙江省有营运车辆17万台, 营运驾驶员24万名。一方面他们为运输经济发展起到积极作用;另一方面我们也可以看到进入运输市场的从业人员良莠不齐, 素质不同导致经常出现偷拉私运、野蛮服务、偷漏税费、事故频发等现象。因此, 为了加强对营运驾驶员的管理, 国家交通部出台了《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》。

1.1 开展营运驾驶员职业培训是道路运输业发展的需要

国家交通部在十五期间道路运输工作的总体目标中提出, 要实现“行业服务质量明显改善, 道路运输重要岗位从业人员中, 营运驾驶员持证上岗率达100%, 修理工、乘务员等重要岗位的从业人员持证上岗率达60%以上;一二级客货运输企业、二级以上客货运输站场国际质量认证率达到15%以上;客运‘三优、三化’服务明显加强, 货运商务事故率明显降低;道路运输企业交通安全事故率、年重特大安全事故次数和死伤人数分别降低10%”。但从目前情况看, 我国交通事故每年都在增长, 属于驾驶员为主要因素的事故约占70%以上, 近几年重大的客、货车和危险货物运输车辆的重大事故也时有发生。营运车辆的重大事故造成的人身和经济损失是十分巨大的。危险货物运输车辆的重大事故往往在经济损失之外, 还会酿成对环境的严重污染, 引发更为严重的生态环保问题。同时, 因运输服务质量差, 宰客、甩客、超载现象屡禁不止, 不按安全行车操作要求驾驶车辆、疲劳驾驶等情况也时有发生。由于交通运输事故频发, 旅客、货主的生命财产安全缺乏应有的保障, 社会反响十分强烈。

1.2 开展营运驾驶员职业培训是保证道路运输安全的重要手段

营运驾驶员是运输生产一线直接服务社会、服务旅客和货主的主要工种, 肩负着比为单位内部、个人服务的普通驾驶员更重大的社会和经济责任。职业的特殊性决定了营运驾驶员应当具备相应的职业道德、运输服务知识和服务技能, 了解道路运输法规业务规范, 同时还要掌握一定的车辆维修、故障处理知识和娴熟的驾驶技能。营运汽车驾驶员不仅关系国家、人民生命财产的安全, 也直接关系着驾驶员个人的生命和家庭幸福的安危。

1.3 开展营运驾驶员职业培训是与世界通行的管理模式接轨的需要

发达国家普遍将驾驶员分为私家车驾驶员和商用车驾驶员两类分别进行管理, 相应地把驾驶员培训也分为私家车驾驶员培训和商用车驾驶员培训。私家车驾驶员培训是汽车驾驶技能的普及培训, 是为人们进入社会开始工作和新的生活进行的特殊能力补充。但在这些国家如果准备从事营业性道路运输, 成为职业驾驶员, 除需具有一定的私家车驾龄要求外 (如美国规定为3年) , 还必须参加商用车驾驶员的职业培训。所谓职业培训, 实质是进行职业技能、职业道德、职业规范的全面教育过程, 其培训内容广、项目多、要求严、时间长 (如美国商用车驾驶员培训时间为200~300学时) 。同时他们对于已从事营业性道路运输的商用车驾驶员, 还采取每隔几年进行再教育的办法 (如日本规定每隔3年对职业驾驶员进行轮训检测) , 以保证从业人员的技能和素质水平。

2 开展职业培训工作发展的根本途径

2.1 加强师资队伍建设, 提高培训质量

职业培训工作的开展, 教员教练员如果没有经过系统全面的培训, 整体教练水平不高, 将影响培训质量。黑龙江省现有教员教练员300名, 为此要把教员教练员的培训作为一项重点工作来抓, 定期举办教员教练员培训班, 使所有的受训人员系统地学习驾驶理论, 实际操作技能以及职业道德规范等, 经考试合格后核发“中华人民共和国营运驾驶员准教证”。通过系统的培训, 教员教练员的执教水平得到明显提高。同时还可以举办全省职业培训教员, 教练员大比武活动, 这样既可以调动学习热情, 又起到考核教员、教练员技能的作用。

2.2 设立机构, 建立考核组织。加强职业培训工作

要做好营运驾驶员职业培训和考试工作, 就要依照合理布局, 择优选择的原则在全省范围内设立培训机构。黑龙江省现有培训单位83家, 这些职业培训机构主要负责在本辖区内需进行职业培训的营运驾驶员的职业培训工作。作为职业培训的管理部门应每年对这些职业培训机构进行综合考评, 合格的将继续从事职业培训工作, 不合格的将取消其职业培训资格。只有推行这样的竞争机制, 才能推动职业培训机构的前进步伐, 才能促进营运驾驶员职业化的健康发展。

2.3 运用现代化信息手段, 规范从业资格管理工作

营运驾驶员职业培训工作任务重, 要求高, 涉及面广, 为了能及时、准确的发放从业资格证, 应当在黑龙江省范围内开发和推广微机软件系统。运用现代化信息手段建立以“一个中心, 两个系统, 三个层次”为基础的职业培训管理信息网络。实现信息处理和数据共享。“一个中心”是指统一的管理中心, 应以行业管理单位为牵头, 即黑龙江省运输管理局为行业管理中心;“两个系统”是指信息管理建立和传送系统、信息补丁和升级系统;“三个层次”是指省、市两级行业管理单位和培训单位。同时, 建立培训学校之间横向联系的信息网络, 以及职业培训全过程管理和监督系统, 引导和鼓励培训单位开发和应用先进的培训和管理技术设备, 提高职业培训的科技含量, 为全省职业培训行业发展的宏观决策提供快速、可靠、准确的数据和信息, 以满足职业培训发展的需要。

不断拓展培训业务范围, 逐步开展站乘人员、汽修人员培训有条件的地市开展汽车驾驶员、修理工技术等级培训。今后, 票据使用要严格执行《黑龙江省职业培训专用发票填写使用规定》, 各培训办要充分认识到票据使用在我们培训工作中是管理上的一个重要手段。某种意义上说, 这些票据的使用可直接反映整个培训工作管理是否到位, 责任是否明确的一种表现。因此, 票据的使用上各培训办须做到登记明确, 使用合理, 档案对应, 账目清晰, 以高度的政治责任感, 抓好此项工作。

摘要：改革开放以来, 道路运输业得到了较快发展, 在综合运输体系中的优势地位和基础性作用明显增强。但是, 面对快速发展的国民经济对道路运输的需求形势, 我们的道路运输业还远远不能适应。营运驾驶员队伍在道路运输业中是最为关键的人的因素, 是运输生产力的组成部分。

关键词：道路运输,从业人员,运输生产

参考文献