铁路路票

铁路路票（精选4篇）

1.铁路路票 篇一

因为专一，所以专业！

企业简介

安阳市利达铁路器材有限责任公司是一家集生产、研发为一体的铁路工务钢轨扣配件生产型企业。公司致力于服务中国铁道部物资总公司、中国铁路工程总公司及中铁物资总公司。已经在全国各铁路局数十项国家重点铁路项目中，积累了大量的生产实践经验和技术铺架经验。

董事长雷四清先生，有近二十年较成功的市场运营管理实践经验，信奉“认真，快，坚守承诺”的工作作风。公司在管理团队及技术专家的紧密配合下，优质高效地保证了铁道部工务工程扣配件生产、供应的有效运行。

我公司历时三年（05年3月始）研发成功的弹条整套加热系统，已在08年12月份获得了专利证书（发明专利号ZL 2007 2 0092909.X），此系统彻底颠覆了传统的弹条加热高耗能、不方便维护、使用寿命短的加热模式，大大提高了生产效率，节能节电效果十分明显。目前全国铁路配件生产企业都在效仿使用该项专利技术，预计每年将为社会和企业节能减排节约1300万元。公司现已成为全国具备参与铁道部大中型项目招标资质为数不多的厂家之一。

公司自台湾引进的热处理全套设备和德国的冲压加工设备，全面提升了弹条、挡板的加工质量和精度，同时也极大提高了生产效率，真正实现了“没有售后服务是最好的服务”！

有理由相信，安阳利达的弹条、挡板随着生产质量与效率的不断

提高，售后服务费用也会不断降低。因为质量的提升与保证，就是售后服务的减少，利达公司的产品在后续市场的价格会有进一步的下降。

质量有保障：

1、先进的全套热处理进口设备和精密的冲压进口设备，是产品质量和精度的保证。

2、所有的利达公司的产品从采购原材料时就严格把关，只在大型钢企采购原料，分别是全国500强企业安钢集团、邯钢集团供应的钢坯和铁道部定点生产弹簧钢厂家石家庄钢铁有限责任公司。每个批次的原材料都有编号、材质证明书、合格证等，每个批次的原材料都能查到出厂时间，入库时间，质量责任人以及加工过程中的控制记录，班次，责任人等信息。

3、所有的利达公司的产品在生产时都要严格按照工艺流程操作，下料、裁切、加热、冲压成型、淬火、上油、再加热、再淬火到最后捆装包装，每个环节都有先进设备进行质量监测，每个环节都有质量监督人把关。

4、所有的利达公司的产品出厂前都要经过数十道的层层把关，并由配备国内领先设备的检测中心进行精密试验的严格检测，并出具检测报告单。

5、利达公司在同行业中率先通过ISO9001:2008质量管理体系认证，所生产的弹条、轨距挡板等产品也已取得中国铁道部生产许可证及CRCC认证。

6、交货前对货物的质量、规格、性能、数量等进行全面的检验，每批出具产品质量保证书和检验合格证书。严格执行铁道部的标准和生产图纸，按合同的交货要求组织生产，确保产品按质、按量、按期交货，经常与买方联系落实具体供货计划和日期，确保买方施工进度，如因我方供货原因造成施工现场停工待料，我方承担由此所造成的一切经济责任。

7、每批货物由专职接货员现场直地验收，如有数量短缺或产品质量问题及时解决，并由我公司承担一切经济责任，同时买方可随机抽查将投标货物送“铁道科学研究院产品质检中心”检验。

8、技术服务与培训

为了保证产品在施工现场正确安装和使用，公司承诺派遣技术服务人员免费进行技术服务和现场培训，提供培训手册，使使用方掌握安装、维护的有关技术。

我公司保证做到为贵方“供应合格的产品，提供周到的服务”，努力为铁路建设作出我们最大的贡献！

郑重承诺：利达公司的产品质量和精度，都是精工细做，永远使用户放心！

安阳利达铁路器材的优势：

1.我们采用了自有的专利技术在铁路扣配件的制造上，有别

于其他同行的制造工艺，并且，我们有着16年的铁路器

材生产经验！

2.利达公司与国内四家铁道部定点铁路配件企业共同起草

了铁路产品轨距挡板的行业标准，即TB/T1495.3-92.始终

站在行业的前头，成为铁路扣件行业的领跑者！

3.每一个利达公司生产的产品都会严格按照工艺流程生产，每一个利达公司的产品都会使用英国ROCOL品牌的防锈

油，延长使用寿命！

每一个（件）利达公司出来的产品，我们都会负责到底！

安阳利达集16年生产销售经验我们比同行更了解钢轨连接件！我们的部分业绩：

一新建西安至平凉线工程建设

二、新建前进镇至抚远铁路工程

三、新建海南东环铁路工程

四、长沙南北站迁建项目

五、新建铁路榆次至侯马北段电气化改造工程

六、京九铁路电气化改造工程

七、改建铁路贵阳枢纽贵阳南编组站扩建工程

八、改建铁路襄渝线安康至重庆段增建二线工程

九、新建铁路伊敏至伊尔施工程

十、新建铁路岢岚至瓦塘线工程

（未完待续„„）

2.铁路运杂费(铁路清概) 篇二

指材料(包括供应材料及自备材料)、成品、半成品、构配件及机电设备等，从施工组织设计所拟定的材料厂、供料基地或既有线卸料地点前方办理货运业务的营业站或自备材料采集地点或交货地点起，运至工地的料库或堆料地点•(直发料指从料源地运至工地)所需的有关费用。

运杂费包括的内容：(1)运输费。(2)装卸费。

(3)其他有关运输的费用(如火车运输的取送车费、过轨费，汽车运输的渡船费等)。(4)•材料管理费，指由施工单位负责采购、运输、保管和供应的材料、成品、半成品、构配件和机电设备等，在采购、运输、保管和供应过程中所发生的一切有关费用•(不包括材料供应部门所发生的费用)•。包括采买、办理托运所发生的费用(如按规定由托运单位负担的包装、•捆扎、支垫等的料具耗损费，转向架租用费和托运签条)•，押运、运输途中的损耗，料库盘存，天然毁损和材料的验收、检查、保管等有关各项管理费用以及看料工的工资。(5)•运输损耗费，指砂、碎石(包括道碴及中、小卵石)、粘土砖、粘土瓦、石灰等五种材料，由于运输过程中损耗较大，需增加的运输损耗费。运 杂 费 的 计 算 规 定(1)各种运输单价 1)火车运价

火车运价分营业线火车、临管线火车、工程列车、其他铁路四种。营业线火车

按编制期《铁路货物运价规则》的有关规定计算，计算公式如下：

营业线火车运价(元/吨)=K1×(发到基价＋运行基价×运价里程)＋附加费运价

其中：附加费运价＝K2×(电气化附加费费率×电气化里程＋铁路建设基金费率×运价里程)。

计算公式中的有关因素说明如下：

A.各种材料计算货物运价所采用的运价号、综合系数K1、K2见下表

注：K1包含了游车、超限、限速和不满载等因素；K2只包含了不满载及游车因素。

B.电气化附加费按该批货物经由国家铁路正式营业线和实行统一运价的运营临管线电气化区段的运价里程合并计算。

C.货物运价、电气化附加费费率、铁路建设基金费率等按编制期《铁路货物运价规则》及铁道部的有关规定执行。

D.计算货物运输费用的运价里程，由发料地点起算，至卸料地点止，按编制期《铁路货物运价规则》的有关规定计算。其中，区间(包括区间岔线)装卸材料的运价里程，应由发料地点的后方站起算，至卸料地点的前方站•(均系指办理货运业务的营业站)止。② 临管线火车

临管线火车运价应执行由部批准的运价。运价中包括路基、轨道及有关建筑物和设备(包括临管用的临时工程)等的养护、维修、折旧费。运价里程应按发料地点起算，至卸料地点止，区间卸车算至区间工地。③ 工程列车

工程列车运价包括机车、车辆的使用费(指租用费和燃料、油脂等耗用费)，乘务员及有关行车管理人员的工资、津贴和差旅费，线路及有关建筑物和设备的养护维修费、折旧费以及有关运输的一切管理费用。运价里程应按发料地点起算，至卸料地点止。区间卸车算至区间工地。工程列车运价按营业线火车运价•(不包括铁路建设基金、电气化附加费和超限、限速加成等)的1.4倍计算。计算公式：

工程列车运价(元/吨)•＝1.4×K2×(发到基价＋运行基价×运价里程)④ 其他铁路

其他铁路运价按有关主管部门的规定办理。2)汽车运价

原则上应参照建设项目所在地区的省(市、自治区)运输主管部门的运价及有关规定，结合施工企业的具体情况制定。为简化概算编制，特制订汽车运价分析指标，仅作为编制概算分析计算汽车运价的依据。运价综合考虑了各类车型与各种货物品种，公路与便道，长途与短途，整车与零担，回空与不满载等各种因素。运距应按发料地点起算，至卸料地点止。起码运距为1km，超过部分按1km进级。计算公式：

汽车运价＝基本运价＋运距×综合运价率

1.3元计列。

综合运价率－按下表的每千吨公里消耗量分析指标求算出每吨公里运价。注：①司机工费及柴油单价应按基期与编制期的价格计算，其差额按价差计列。②A仅表示养路费标准(元／吨月)•，车船使用税和牌照年检费等已含在系数内。养路费标准按省(市、自治区)的规定执行。

3)船舶运价及渡口等收费标准，应以建设项目所在地区县级以上运输主管部门的规定计列。4)人力、架子车、单轨车、大平车、轻轨斗车、轨道平车、机动翻斗车等运输单价，应按有关定额资料分析确定。(2)•各种装卸费单价

1)火车、汽车的装卸单价，不分火车、汽车，不论新线或营业线，均按下表所列综合单价计算。

2)水运等的装卸单价，按建设项目所在地区县级以上运输主管部门的规定计列。

3)人力、架子车、单轨车、大平车、轻轨斗车、轨道平车、机动翻斗车等的装卸单价，按有关定额资料分析确定。

注：其中装占60％；卸占40％。(3)其他有关运输的费用 1)取送车费(调车费)用铁路机车往专用线、货物支线(包括站外出岔)或专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费。计算取送车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计(以公里计)。取送车费的计费标准原则上按铁道部运输主管部门的规定办理。取送车费按0.10元／吨公里计列。2)过轨费

托运人自备货车或租用铁路货车(不论空重)用自备机车或租用铁路机车牵引，经由营业线至接轨站时，除机车、车辆使用费按规定计算外，并应计列过轨费，其计费标准原则上按铁道部运输主管部门的规定办理。过轨费综合按0.018元/吨公里计列。运距以公里计。3)汽车运输的渡船费

应按建设项目所在地区县级以上运输主管部门的规定计列。(4)材料管理费

一般材料、当地料、成品、半成品、机械设备等，不论运输方式如何或发生运杂费与否，均综合按每吨重量计列0.40元的施工部门材料管理费。但工器具及生产家具和不是作为材料对待的渗水土壤、粘土等均不计列。(5)运输损耗费

砂、碎石(包括道碴及中、小卵石)、粘土砖、粘土瓦、石灰等五种材料，按其运杂费(不包括材料管理费)•的2.5％计列运输损耗费(不含供料方运至工地的材料)。(6)平均运杂费单价的计算及其有关规定

1)平均运杂费单价分析的编制范围，原则上应与个别概算的编制单元相适应。

2)路基、挡土墙、桥梁、涵洞、隧道、轨道等工程的平均运杂费单价，原则上应根据设计的工程量，按预概算定额统计的主要材料(包括成品、半成品、构件、设备)重量和各该材料的不同运输方法的运价进行分析求算；房屋、给排水、站场建筑、通信、信号、电力及电力牵引供电等工程，可按各该工程的建筑类型制订的材料重量比例指标，计算平均运杂费单价。3)分析平均运杂费单价，应按施工组织设计所拟定的材料供应计划，对不同的材料品类及不同的运输方法分别计算平均运距，平均运距应考虑各种运输方法的起码运距及进级规定，如系采用加权平均计算的运距，则不应再次进级。

4)各种运输方法的比例，应以施工组织设计确定的运输方案为依据。

5)为简化设计概算编制，设计单位也可根据积累的资料，经分析归纳，制定综合运杂费指标。6)在分析平均运杂费单价时，对就地利用及直接送到工地，不发生运杂费的材料，亦应计算其重量，以求算该工程全部材料的平均运杂费单价。

3.铁路路票 篇三

,多条铁路新线开通运营,全国铁路投产新线9531公里,其中高铁3306公里。合福高铁、郑焦城际、沪昆高铁贵阳段、津保铁路、成渝高铁、赣瑞龙铁路、海南环岛高铁西段等线路的开通运营,使铁路网规模不断扩大,高铁成网效应更加明显。

1月10日,全国铁路实行新的列车运行图。通过增开动车组列车,在部分客流较大线路实行动车组重联运行,使高铁的运能得到进一步提升。通过增开长途普速旅客列车,有效缓解部分方向客运能力紧张局面。

安全历来是春运工作的重中之重。铁路部门加强行车设备特别是新投用设备的日常维护和实时监控,高度重视春运期间可能出现的极端天气,科学应对、加强预警、协调配合,统筹安排应急物资储备,强化运输服务信息发布,切实做好风险控制和应急处置工作。

铁路部门深入推进线路治安整治行动,严厉打击危及行车安全的犯罪活动。组织开展“猎鹰——”行动,打击倒卖火车票的违法犯罪行为。

今年春运,铁路部门优化完善互联网、电话、手机客户端等便捷售票渠道,重点加强售票系统实时监控。充分利用社会媒体和12306网站、官方微博、微信、移动客户端等多种渠道,提供春运动态信息,发布旅客提示。

4.铁路路票 篇四

铁路行车工作总结及铁路行车工作谋划 10 年是不平凡的一年，我们共同经历和见证了国家发生的许多大事，一路走来，铁路行车的工作也是一样，经历了 07 年“ 82 ” 问题的教训，全体干部职工卧薪尝胆，全力以赴，勇打安全翻身仗，有得有失有收获也有教训，在这里就一年的行车工作进行认真总结，为 11 年开好头起好步再创安全新成绩奠定坚实基础。

一、铁路行车工作总结： 1、10 年行车工作紧紧围绕车站总体工作要求结合车间实际，认真开展了安全专项整治活动，一是认真开展了正线接发车作业安全专项整治活动。每月针对接发车作业中存在的问题制定具体的整治措施，根据车间的实际先后组织开展了行车模拟演练、行车标准化互验及有关新措施文件的学习培训，特别是针对作业中存在的安全隐患及时研究出台了作业指导书，使现场作业得到及时的卡控。每月根据现场存在的问题及实际作业情况，制定针对性的整治推进计划，认真抓好整治的每一个过程，使正线接发车作业安全得到了有效保证。