颍泉区交通交通扶贫工程实施方案（11篇）
1.颍泉区交通交通扶贫工程实施方案 篇一
交通扶贫攻坚实施方案
为扎实推进交通扶贫攻坚工作，切实改善农村贫困地区交通出行条件，加快全县全面建设小康社会进程，根据xx发26号《中共xx省委 xx省人民政府关于坚决打赢脱贫攻坚战的决定》、xx政133号《xx省人民政府关于实施农村道路畅通工程的意见》和xx省人民政府办公厅《李锦斌、、方春明同志在脱贫攻坚工作调度督查座谈会上的讲话》等有关文件精神，高速高质高效推进交通扶贫攻坚工作，大力实施农村道路畅通民生工程，加快贫困地区脱贫致富步伐，结合实际，制定本实施方案。
深入贯彻总书记关于精准扶贫工作的重要指示精神，紧紧围绕县委、县政府扶贫攻坚总体部署，以保障贫困群众享有交通运输基本公共服务为目标，以科学规划和建设贫困地区村级道路，构建骨干网络，助力我县农村经济发展、农业产业提质、农民生活水平提高为思路，以贫困村、贫困户、贫困人口为工作对象，着力改善贫困地区交通出行条件，为贫困地区整体脱贫致富、全面建成小康社会提供强有力的交通运输保障。
总体目标。从XX年起，全面实施农村道路畅通工程，大力推进11个乡镇、22个省级贫困村交通基础设施建设，加强安全防护设施建设中小危桥改造，健全乡村公路管养机制，提高农村公路服务水平和防灾抗灾能力，不断完善路网结构，提高技术等级，着力打造“外通内联”交通运输网路，保障贫困地区群众安全便捷出行。
建设任务。XX年起，建设乡村公路畅通工程公里，计划投资96239万元；村道公里，计划投资万元。其中，22个贫困村中较大自然庄道路硬化工程公里，计划投资万元；老村级道路加宽改造工程公里，计划投资万元；撤并建制村道路硬化工程公里，计划投资万元。实施危桥改造53座，计划投资884万元。
XX年完成 22个贫困村87公里畅通工程，完成公路桥梁3座；XX年完成公路桥梁20座；2018年完成公路桥梁30座。
项目建设标准
1、乡级公路畅通工程
采用水泥混凝土路面时，面层厚度不低于24厘米，基层采用不低于20厘米的半钢性基层；采用沥青路面时，面层不低于5厘米，设置基层和底基层，其中基层厚度不低于20厘米。
2、乡村道路畅通工程
老村级道路加宽改造工程：对建制村优选通达路线窄路面实施拓宽改造，结构与原路相同。原则上在原有路面宽度基础上加宽不低于1米，对原有路面宽度已达到米的路段不再拓宽改造。
撤并建制村路面硬化工程：路基宽度不低于5米，路面宽度不低于4米；特殊路段路基宽度不低于米，路面宽度不低于米；错车道设置间距原则上不大于500米；路面硬化工程原则上采用水泥路面，面层厚度不低于20厘米，基层厚度不低于18厘米。
实施贫困村内较大自然村道路硬化工程：路基宽度不低于米，路面宽度不低于米；特殊路段路基宽度不低于4米，路面宽度不低于3米；错车道设置间距原则上不大于500米。
3、危桥改造
综合考虑桥梁所在地交通流量和桥梁技术状况，按照重建、加固、维修等不同情况，科学确定改造方案，严格执行工程建设标准强制性条文。
XX年，我县农村道路畅通工程项目估算总投资亿元，工程建设资金主要通过省补、市补和县级配套筹措。省补市补资金共计亿元，县政府配套资金共计亿元。
为解决道路建设提速与县财政支出压力大的矛盾，县政府主动对接金融部门，全力筹措县级配套资金。早在去年5月份，县政府就紧紧抓住国家政策性银行贷款向农村基础设施建设项目倾斜的机遇，通过与省、市农发行沟通，最终与省农发行达成农村路网建设贷款框架协议，贷款额度为每年8亿元，贷款期限17年，宽限期2年，贷款年利率%。4月13日，省农发行已完成对我县第一批农村道路畅通民生工程贷款项目的评估，贷款额度达亿元，今年计划使用3亿元。目前，我县富通公司和县交通局正在按评估意见完善各项手续，预计贷款资金在项目开工前全部到位。
编制扶贫规划。根据22个省级贫困村人口分布特点和交通基础条件，积极申报农村道路畅通工程计划，精心编制《XX年交通基建项目实施计划》、《xx县农村道路畅通工程实施办法》、《xx县农村道路畅通工程管理实施细则》，有针对性地改善贫困村通行状况，推动交通基础设施建设向贫困村延伸、向贫困人口覆盖。
突出扶贫重点。结合红色旅游景点、断头路等，做好22个省级贫困村交通基础设施配套建设，强化外通内联交通运输网络。
构建外通路网，实施一镇两路。确保到XX年6月底，使全县每个乡镇具备1条连接国省干线或县城的路况良好、安全设施齐全的三级及以上公路；到XX年底，使全县每个乡镇具备1条与相邻乡镇最短捷的路况良好、安全设施齐全的四级及以上公路。
打通内联路网，全面实现村组通。到XX年底前，完成村级公路畅通工程，全面实现老村级道路加宽改造工程、撤并建制村路面硬化工程和贫困村内较大自然村道路硬化工程的“村组通”，到2018年底，每个较大自然村硬化一条从村口到既有农村公路的最短捷连通道路。
强化资金保障。结合国、省交通扶贫投资政策，积极争取省、市更多的农村公路建设计划、项目和资金。农村道路畅通工程建设资金除国、省补助、市级配套，剩余部分全部由县政府兜底统筹。XX年，农村道路畅通工程县政府兜底配套资金共计亿元。
严格项目管理。加强项目监督管理，认真履行公路建设基本程序。严格项目法人制、招投标制、施工许可制、工程监理制、合同管理制、交竣工验收制等制度，确保项目依法依规按程序实施。
加强建设监管。全面改善22个省级贫困村道路交通安全条件，加快农村公路安保工程建设，健全乡村公路管护机制，因地制宜设置标志牌、防护栏、减速带、反光镜等安保配套设施，消除交通安全隐患，让贫困村百姓走上放心路，实现“有路必养、养必养好、管必管好”的目标。
一是组织保障。县政府成立以县长为组长，分管县长为副组长的农村道路畅通工程领导小组，各镇、监察、审计等县直单位主要负责同志为成员，办公室设在县交通运输局，由交通局局长兼任办公室主任。为保障工程建设项目高效推进，县交通运输局相应成立实施农村道路畅通工程建设管理领导小组，下设技术指导组、资金管理组、巡查组、质量监督组及东、南、中、北4个现场管理办公室，局班子成员和技术人员划片包保，局班子成员担任现场办主任，制定《项目管理工作职责》，落实各片区管理责任，抓好工程技术标准，确保农村道路畅通民生工程质量和进度。
二是机构保障。为切实抓好工程质量监管，经县编委批准，xx县交通基本建设工程质量监督站，为全额拨款事业单位，进一步加强了我县交通建设工程质量监督管理，规范质量监督行为，保障交通工程建设的质量，满足十三五期间我县交通基础设施集中建设的需要。同时，经县政府批准，县交通运输局在全省范围内公开招考了10名工程技术人员，目前已报到上岗，常驻各镇进行全程行业监管，确保每条道路都建成合格路和群众的放心路。
三是质量保障。为保障工程建设项目高效推进，向管理要质量，我县制定了《xx县XX-2018年道路畅通工程三年行动计划》、《xx县农村道路畅通民生工程管理实施细则》、《xx县交通基本建设资金使用管理办法》、《农村道路畅通民生工程考评办法》，印制《农村道路畅通民生工程实施指南工作手册》，发放到县直相关单位及各镇业主单位。同时，县政府特批4台农村道路畅通民生工程公务用车，未上公车平台，以便加强施工现场监管，保障工程质量安全。严格执行项目法人、招投标、工程监理和合同管理等制度，全面落实农村道路建设招投标、施工管理、资金使用等“七公开”制度。建立四级质量保证体系和质量责任追究制、安全生产责任制，严格履行工程验收程序。
四是技术保障。专门设立农村道路畅通工程领导小组办公室，安装远程监控系统，7个规范“制度上墙”。算好时间账、进度账，明确项目责任人、时间节点、任务目标，对全县300多条道路实行“挂图作战”，四个现场办按照对应项目抓好推进工作，倒排项目进度时间表。项目推进坚持每周调度、每周督查、每月考核、每月通报，县交通运输局“一室四组四办”负责人汇报工作进展，由局小组办公室主任何明溪和总工评议，形成项目“进度上墙”，高效化解项目推进中遇到的问题。每周例会情况按期编发畅通工程简报，发市县领导和相关部门。r
五是廉政保障。县委、县政府特派4名纪检、审计专员常驻县交通运输局，对于全县农村道路畅通民生工程全程参与，跟踪监督，抓早抓小，及时整改，防微杜渐，确保规范运作、阳光操作。县交通运输局成立招投标文件设计审查委员会，全程参与工程招投标、工程实施、竣工验收等关键环节，同时，邀请市交通运输局专家参与审查和把关。经政府常务会通过，县乡畅通工程项目勘察设计4月6日全部打捆在xx省公共资源交易中心开标，县农村道路畅通民生工程领导小组办公室、县发改委公管办负责同志赶赴合肥开展招投标工作。农村道路畅通民生工程各关键环节均过“三会”，即县交通运输局招投标文件设计审查委员会、县政府常务会、市交通运输局评审委员会，并将会议纪要随卷附录，装订成册，以备查验。
2.颍泉区交通交通扶贫工程实施方案 篇二
交通运输部副部长翁孟勇主持会议。贵州省省长陈敏尔致辞, 副省长秦如培出席会议。集中连片特困地区涉及的21个省 (区、市) 交通运输主管部门负责人及国家发展改革委、财政部、国务院扶贫办有关部门负责人参加会议。河北、湖北、重庆、贵州、陕西等省市交通运输主管部门和遵义市政府作了交流发言。
杨传堂指出, 一年多来, 交通扶贫工作取得了良好开局。领导体制和工作机制有新的完善, 为交通扶贫工作提供了有力保障。部省协作进一步深化, 为交通扶贫工作创造了良好的发展环境。政策落地有声, 为项目实施提供了有力的支撑。项目前期工作推进有序, 为稳步实施交通扶贫规划奠定了坚实基础。推进农村公路建设措施有力, 有效改善了服务民生的基础条件。
杨传堂强调, 全面建成小康社会, 中心在发展, 关键在交通, 没有交通, 一切无从谈起。抓好集中连片特困地区的交通扶贫工作, 是当前及今后一段时期交通运输工作的重中之重。交通扶贫工作要把重点落在提升基本公共服务水平上, 集中力量推进普通公路尤其是农村公路建设, 在通得好、通得安全的基础上注重发展通村客运和农村物流。要保持基础设施适度的发展速度和合理规模, 注重统筹城乡客货运输发展, 注重加强生态环境保护和绿色发展。要坚持实事求是、倾力而为、量力而行的原则, 把握好紧迫性、客观性、科学性三个特性。
杨传堂要求, 打好新时期交通扶贫攻坚战, 要有攻坚的精神面貌, 不畏艰难;要有攻坚的科学态度, 实事求是;要有攻坚的阶段目标, 争分夺秒;要有攻坚的工作措施, 统筹安排。当前及今后一个时期, 要着重抓好七个方面的工作。一是突出重点, 强化交通基础设施建设。二是协调发展, 加强客货运输服务体系建设。三是以人为本, 促进交通安全发展。四是扎实推进, 加快建设项目前期工作。五是部省合力, 保障各项支持政策落到实处。六是常抓不懈, 加强建设管理和监督检查。七是提前谋划, 做好“十三五”发展的政策储备。
据了解, 今年交通运输部安排14个片区建设6500公里左右高速公路、2.1万公里国省干线公路、230公里口岸公路以及超过8万公里的农村公路, 直接惠及1.2万个贫困村, 车购税投资总额预计将达到1300亿元, 比上年增长43%。交通运输部将建立规划执行考评激励机制, 按照“谁积极支持谁, 谁实施得好支持谁”的原则实行差别化管理, 把各地政策落实程度作为车购税资金支持力度的依据。
会议期间, 交通运输部规划司与各省 (区、市) 对接了交通扶贫项目前期工作计划。
3.颍泉区交通交通扶贫工程实施方案 篇三
一、指导思想
以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。
二、领导机构
为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。
三、工作目标
针对我县交通管理的突出问题，找准新的起点和着力点，制定严谨务实的工作目标，有计划、有步骤地推动我县交通基础设施建设，交通管理部门参与城市交通规划、建设，应用先进的科技手段，解决我县城市道路交通管理工作中群众关心的热点和难点问题，使我县城市交通秩序、交通环境明显改善，交通事故得到有效遏制，交通参与者意识明显增强，全面带动我县交通管理水平提高，在去年达到全国二等管理水平的基础上，2009年底力争达到国家优秀管理水平。
四、工作重点
（一）建立健全全县城市交通综合协调机构，切实加强交通建设管理规划及对策研究。
1.按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，由县道路交通安全工作局际联席会议的牵头，切实加强组织领导，建立与安监、交通、建设、规划等职能部门协作合作机制，定期对道路拥堵状况、产生原因及车流量、车型构成等情况进行综合分析，对下一阶段道路交通情况进行预测，通过新闻媒体广泛向社会发布安全、拥堵信息提示，征求社会各界和市民意见，积极向县委、政府报告，提出建议。
2.落实对城市综合交通规划和各专项规划编制实施的监督和指导，严格落实重大建设项目交通影响评价工作，加强交通建设管理规划，完成未来5-10年全县城市道路交通建设管理规划，将城市道路交通建设管理规划纳入××县城市总体规划。把公安交通管理部门参与城市交通规划、建设和验收工作制度化。
（二）完善路网功能，有效疏通城市交通经脉。
1.盘活支小道路“微循环”系统。全面梳理车行道宽度较小的支小道路，提高支小道路利用率和交通功能。通过完善网络、整治市容、改造优化等调整措施，逐步实现支小道路的分流，部分替代主次干道，设置单向交通和道路停车点等功能，保障城市中心区主干道的交通畅通、有序。
2.消除交通拥堵结点。县公安局、交通局、建设局、规划局等部门建立缓解交通拥堵工作机制，对部分道路存在“断头”、“瓶颈”、“错位”等功能性缺陷的情况，进行全面调研摸排，制定拥堵结点工程性改造整治方案，推进消除交通拥堵结点工作。
3.建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护保障机制。保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测等设施的配套建设，以绕城快速路、城郊结合部道路为重点，进一步完善城乡结合部、次中心区域安全设施设置，加强城市道路安全隐患排查整治。
4.加快行人、非机动车道和公共交通、大型公共建筑等客流集散点、综合交通枢纽站相互衔接的交通通行系统规划建设，建立连续、畅通的行人、非机动车及客流集散交通通行系统。
5.加强对机动车停放、电动自行车管理等交通政策问题的研究。完善车辆停放规范化管理，一是新建生活区、商业楼时要将停车场（库）的建设
纳入总体规划，同步建设，以解决停车难的问题。二是加强停车场（库）规范管理。完善停车场指示标志，充分发挥现有停车场的作用。三是交通、建设、规划等部门协调建立非机动车道路停放管理工作机制，完成非机动车道路停车点规范化设置试点工作。四是严厉整治违规占道经营行为，创造良好的交通环境。
（三）优化交通组织，提供全方位交通保障。
1.发挥指挥中心的交通信息整合功能，提高指挥中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通信息的合成能力和交通管理信息化水平。结合我县实际，在交通指挥中心、电子监控系统、交通违法信息业务系统、交通违法异地交换系统、路口信号灯控制系统和路口路段“电子警察”、无线电设施测速、酒精检测等科技应用方面制定建设发展计划，积极推进交通管理的科技化水平。结合秩序民警上报信息，即时监控掌握辖区内道路交通状况，调整站岗时间和地点，做到“警力跟着警情走”。
2.完善指路信息系统。规划、建设相关道路交通管理设施，确保城市道路指路标志信息方向性、连续性、系统性，建立交通设施损坏报修、反馈、审核、备案查询、责任追究等功能于一体的交通设施日常监管制度，确保及时抢修维护到位和交通管理设施始终处于完好、齐全和运行合理状况。
3.提高交通信号协调控制水平。对城市主干道、次干道等主要道路交叉口的信号配时进行优化设计，减少路口通行时间损失。
4、强化落实公交优先政策，结合城市出行现状和机动车发展趋势，制定一体化管理措施，缓解城市静态交通压力。
（四）落实城市道路交通管理业务培训。
要采取多种方式落实民警的交通管理业务培训，采取专家定期指导、“走出去、请进来”等方式，加强交通工程技术等专业化培训，加强与先进城市的学习交流。定期组织开展交通调查、通行能力分析、交通节点问题解决方案等专项调研。
（五）积极创造一流交通环境。
1.优化交通管理责任区模式。实行高峰站点、平峰巡逻的勤务全覆盖控制模式和分时上岗、弹性布局的勤务模式，提高出现率、管事率和快处率，加强对重点路段和主干道的执法管理。
2.不间断整治交通顽症。根据区域和时段特点确定阶段性执法重点，采用全区性和区域性整治相结合、日常严管和突击整治相结合、责任区警力和执法小组警力相结合的整治方式，进一步加大道路秩序管控力度，不间断地开展各类交通秩序专项整治。重点查处酒后驾驶、无证驾驶、故意遮挡污损号牌及非机动车不按信号通行、加装动力装置等交通违法行为，全力确保道路交通安全、畅通、有序。
3.深入开展交通文明创建工作。由县文明办牵头，交通管理部门参与抓好交通文明志愿者组织培训工作，改善人员结构，确保岗位要求，继续巩固和加强重点路口、路段和区域的日常执法管理，提高路口民警的出现率和管事率。
（六）狠抓源头管理，努力降低交通事故。
1.严格落实事故防范措施。结合交通部门实施安保工程，进一步加大危险道路治理工作，县财政、安监部门落实重大安全隐患治理经费及治理措施。
2.加强车辆安全检测工作。对未按规定期限参加机动车定期检验的交通违法行为，依法予以查处，督促其按期年检。加大对上路行驶无牌无证机动车的查处力度，做到发现一辆、查处一辆，并健全长效执法管理机制。
3.坚持开展交通安全宣传“五进”工作。组织宣传职能部门和交通文明志愿者深入农村、社区、单位和学校，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，开展主题鲜明、寓教于乐、影响面广的宣传系列活动，扩大宣传范围，掀起宣传高潮。
五、实施步骤
（一）推进阶段（2009年1月至12月）。结合我县实际，制定具体实施计划，按照设定的工作步骤组织开展畅通工程工作。
（二）自评阶段（2009年9月）。领导小组相关职能部门，根据业务工作实际，对实施畅通工程2年来工作开展自评，并将自评材料于9月底前报县畅通工程指导协调领导小组办公室。
（三）分析整改阶段（2009年10月）。根据州畅通工程工作组对我县自评材料的分析意见，查缺补漏，加强整改，不断巩固提高，在整改的基础上再进行自评，确保自评结果在原有基础上有所提高。10月底前，完成自评工作。
（四）汇总上报阶段（2009年11月）。通过整理，由县畅通工程指导协调领导小组办公室将自评情况进行汇总上报。
（五）迎接省级评价阶段（2009年12月）。按照上级的统一部署，由县畅通工程指导协调领导小组办公室负责做好评价材料的准备和相关总结工作，迎接省级对畅通工程的组织评价。
六、职责分工
按照公安部、建设部《城市建设交通管理评价体系》、《城市道路交通管理评价指标体系说明》和省政府《关于印发〈云南省道路交通目标管理考核奖惩暂行规定〉的通知》（云政发〔2001〕34号）要求，具体责任分工如下：
（一）县人民政府职责：按照“政府领导、部门参与”的要求，加强对城市交通的综合协调领导，进一步完善工作联动机制，定期通报工作情况，协调解决存在问题。
具体落实以下3项工作：1.建立交通综合协调机构。根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理；2.制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定；3.建立城市道路交通管理设施投资、建设和维护机制。
（二）县公安局交警大队职责：1.负责组织、指挥、疏导交通；2.做好道路交通安全规划，当好政府参谋，树立大局意识，大力推进“文明畅通工程”的顺利实施；3.改革勤务制度，提高管理效率；4.组织开展城市道路交通秩序专项整治，严格取缔各类交通违法行为，排查事故多发点段和安全隐患点段，采取措施有效减少交通事故发生，营造有序、安全、畅通的文明城市交通秩序。
具体完成以下29项指标：1.根据《道路交通安全法》的要求编制交通安全管理规划；2.标线施划率；3.标志规范设置率；4.行人过街设施规范设置率；5.主干道隔离设施设置率；6.路口渠化率；7.信号灯规范设置率；8.指路标志设置规范；9.让行标志标线设置率；10.学校周边安全设施设置率；11.建成区道路管控率；12.接处警时间计算；13.机动车定期检验率；14.机动车登记率；15.交通管理队伍正规化建设；16.建立道路交通信息系统；17.主干道机动车守法率；18.主干道非机动车守法率；19.主干道行人守法率；20.主干道违法停车率；21.让行标志标线守法率；22.高峰时段建成区主干道平均车速；23.万车事故率；24.万车死亡率；25.交通事故多发点、段整治率；26.交通事故逃逸案破案率；27.建立交通事故快速处理机制；28.交通事故死伤比；29.特大交通事故起数。
（三）县建设局、规划局、城管局职责：1.在城市建设中加强交通规划建设和管理相配套的科学决策，统筹安排、提前规划、合理布局；2.加强城市道路停车场、绿化带、人行道建设；3.从城市建设中，按比例列出资金，加大城市交通基础设施建设；4.科学合理地进行规划和投资，取缔以路为市现象，加大人行道管理力度。
制定详细计划，列出每项评价指标要达到的工作目标、时间安排、客观的方法和步骤。具体完成以下13项指标：1.交通影响评价；2.公共交通车辆占道停车率；3.城市道路交通基础设施投资比重；4.道路网密度主次干道密度；5.人均道路面积；6.道路面积率；7.建设步行道系统；8.建设非机动车道系统；9.建设无障碍通行系统；10.综合交通枢纽设施配套；11.百辆汽车社会公共停车位数；12.大型公共建筑配建停车位；13.支路利用率。
（四）县精神文明办职责：1.进一步将道路交通安全纳入精神文明建设的内容：2.加大文明交通的宣传教育力度；3.组织开展乡镇、村民委、单位、社区文明交通的评比活动，增强广大市民的道路交通意识和遵纪守法意识，努力营造一个全社会共同关注、人人参与共创文明交通的氛围。
七、工作要求
（一）高度重视，提高认识。城市道路交通管理畅通工程是一项长期性、复杂性、系统性的工程，也是推进公安交通管理工作的一项重要举措。各部门一定要高度重视，按照方案要求加大推进力度，确保各项推进工作有计划、有部署、有落实、有评价。
（二）加强领导，明确目标。在县人民政府的统一领导下，各职能部门要加强调查研究，加强联动与协作，结合我县实际，按照各自职责制定出具体的实施方案，明确各项指标及实施的目标、方法、步聚和完成时限，在规定的时间内做好各项工作。县人民政府将于11月组织自评工作，迎接省、州人民政府的考核评价。
（三）公正评价，及时整改。各部门要严格按照《城乡道路交通管理评价指标体系（2008年版）》、《城市道路交通管理评价指标体系说明（2008年版）》的指标要求，坚持公开、公平、公正原则组织开展自评，对发现的问题和不足，要及时进行整改，确保取得实效。领导小组要对各部门的自评工作加强指导和督促。
（三）加强沟通，密切配合。公安、安监、交通、规划、建设、城管等职能部门要密切配合，及时沟通推进工作进度，合作开展自评工作，确保畅通工程上一个新台阶。
4.颍泉区交通交通扶贫工程实施方案 篇四
一、指导思想按照市政府的统一要求，结合建设平安河东和城市环境综合整治活动，坚持以人为本，以服务经济建设为出发点，以提高城市道路交通管理水平为中心，以率先实现现代化为奋斗目标，更新思想观念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分发挥交通综合协调部门职能作用和公安建设部门的主力军作用，重点解决城市交通的堵点、乱点、事故黑点等突出问题，提高城市道路交通管理水平和群众交通文明素质，为我区招商引资、加快经济发展提供更加安全、畅通、文明的交通环境。
二、实施范围和工作目标河东区确定在全区普遍开展畅通工程活动。总体工作目标是：构筑起社会化的城市交通文明建设和实施畅通工程的工作框架。进一步加大交通管理软、硬件投入，完善交通基础设施，提高道路基础设施建设标准；改革城市交通勤务工作，建立科学、高效、文明的交通管理勤务模式，提高城市交通组织、指挥、疏导能力；加强执法队伍建设，不断提高城市管理和执法水平；全方位加强交通安全宣传教育工作，提高交通参与者的交通法律意识、安全意识和文明意识；大力发展公共交通，构建畅通、快捷、安全、环保的绿色交通系统。达到B类城市三等管理水平。
三、评价项目评价围绕交通有序畅通，管理科学高效，执法严格文明，设施齐全有效等方面的要求，以《城市道路交通管理评价指标体系》（版）为主要依据。评价指标分为基本指标与附加指标两大部分，基本指标适用于所有城市，附加指标适用于对应类城市。评价结果同时考虑工作进展和效果。
四、实施步骤
（一）实施阶段各有关部门和单位要按照自己的实际情况，具体制定本部门实施方案和创建目标，要按照畅通工程评价体系标准及畅通工程方案要求全面开展工作，完善城区各类交通设施，搞好城市综合执法活动，共同整治维护城区交通秩序，达到预定的创建目标。
（二）初评阶段各部门根据畅通工程评价体系标准做好自评工作，自评结果和自评的文字材料于7月5日前报送到区创建领导小组办公室，迎接市创建领导小组办公室的初评和省级评价验收，规划方案《河东区城市交通管理畅通工程实施方案》。
（三）总结阶段（10月-12月底）根据检查结果和各单位全年的创建活动，对实施畅通工程效果显著的单位和表现突出的个人予以表彰。
五、工作要求
（一）切实加强城市交通管理畅通工程的组织领导。各单位要把城市交通管理工作列入议事日程，研究工作措施，解决交通管理畅通工程的重点、难点、和热点问题，强化组织领导和协调机构。在区委区政府的统一领导下，切实把畅通工程作为形象工程、系统工程、民心工程来抓，要牢固树立全局一盘棋的思想，坚持局部利益服从整体利益，打破行业部门界限，形成公安、建设、宣传、规划、教育、交通、环保、工商、广电、安全等多个部门联动的工作机制，共同抓好畅通工程。
（二）强化宣传教育，努力提高全民交通法制观念。充分发挥新闻宣传部门的作用，通过报刊、广播、电视等新闻媒体，结合《道路交通安全法》的宣传和实施，营造良好的执法氛围，及时报道实施畅通工程的情况及效果，要针对不同对象，多层次、多渠道、多形式的开展宣传活动，使交通法规家喻户晓，不断提高交通参与者自觉守法的意识。
（三）实行目标责任制，任务再分解，加强量化考核。结合本单位的职能作用，认真分析城市交通管理中存在的问题，研究具体的工作措施，制定切实可行的工作方案，把畅通工程要达到的目标进行再分解，逐一落实。要精心部署，量化考核，抓好落实，及时纠正、解决工作中出现的问题，确保各项工作措施到位，取得实效。
（四）加大科技投入，加快交通管理现代化进程。各单位要把交通管理科技化工作作为交通管理工作的重点来抓，要以提高城区道路交通管理水平为中心，以交通管理示范城镇建设为突破口，更新思想观念，改革管理模式，加大科技和设施投入，科学调整交通流量，提高管理效率。要将近期的工作措施同长远的工作目标有机结合起来，用科学的方法和手段加快城市交通管理工作科学化、法制化、规范化建设的步伐。要认真抓好驾驶员信息卡发放工作，确保公安部《机动车驾驶员交通违章记分办法》的落实。
（五）坚持建管并重的方针，完善城市道路网络，全面实施公交优先战略。要集中力量打通一些卡口和瓶颈，使城市交通局部路段拥阻的问题得到基本解决。要进一步加大对城市道路交通建设和公交设施建设的投入。要加强对城市公共客运交通的管理，认真落实公交优先的各项具体政策措施。要发挥城建监察队伍的作用，加强执法检查。要按照《城市道路管理条例》、《城市市容和环境卫生管理条例》和《山东省城市建设管理条例》等法规的要求，重点整治小商小贩占道经营、在城市道路或沿线乱搭乱建广告牌、不按规定挖掘和占用城市道路以及城市公共客运交通车辆的规范营运等问题。
（六）强化交通秩序综合整治，确保畅通工程顺利进行。按照国家、省、市的要求，要深入开展道路交通安全秩序整治活动，强化交通秩序综合整治，努力减少各种交通违法行为，最大限度地预防和减少交通事故，进一步提高交通管理的整体水平，推动实施畅通工程，创造安全畅通的交通环境，更好地为经济发展和人民群众服务。
六、组织领导区政府成立城市交通管理畅通工程领导小组，由分管副区长任组长，区宣传、公安、交警、交通、公路、财政、建设、规划、教育、工商、安监、综治办、文明办、人保公司、人寿公司等部门负责人为成员，领导小组下办公室，办公室设在河东交警大队，大队长担任办公室主任，具体负责组织、协调城市交通管理畅通工程工作。附件
1、河东区城市交通管理畅通工程领导小组成员名单
5.交通局扶贫工作总结 篇五
交通局扶贫工作总结怎么写呢？以下是小编整理的关于交通局扶贫工作总结，欢迎阅读参考。
根据市直机关工委、局“连心惠民”领导小组要求，现将前一阶段局系统开展湘潭市精准脱贫行动五大活动之一的“干群一家亲，党群心连心”帮扶活动开展情况汇报如下:
一、加强组织领导，分解责任落实到人。根据市直机关工委关于组织开展湘潭市精准脱贫行动“干群一家亲、党群心连心”帮扶活动的通知要求，局党委书记、局长陈荣，局党委副书记胡湘南，局党委委员、副局长谢志宇多次带队赴湘潭县分水乡进行走访，详细了解贫困户的实际情况，认真听取乡镇、村支两委、驻村干部及贫困群众的意见和建议。明确由局党委副书记胡湘南为此项工作的牵头领导，局直属机关党委为牵头单位，局属相关单位、局机关各科室为责任单位，20xx年12月为时限要求。印发了《关于组织开展精准脱贫行动“干群一家亲、党群心连心”帮扶活动的通知》(潭交党【20xx】2号)文件，组织局属相关单位、局机关的党员干部采取直接结对帮扶的形式，对湘潭县分水乡240户困难家庭开展帮扶，其中198户由198名副科级以上党员干部一对一帮扶，42户由86名其他党员干部实行“二对一”“三对一”帮扶，明确了帮扶责任人“一找二定三帮四送”的职责。局属各事业单位认真落实文件要求，均成立了相应的领导机构，进一步细化了帮扶活动方案。4月12日，由局党委副书记主持召开了局系统帮扶活动推进会，进一步统一思想、提高认识，强调要严肃群众工作纪律。
二、逐一上门入户，寻找分析致贫原因。4月份，局党委领导带头参与，示范带动。局机关全体党员干部对双凤冲村的39户逐一入户上门面对面交谈，每户送上慰问金200-500元不等，详细了解帮扶对象的实际困难，寻找和分析致贫原因。市公路管理局党员干部来到湘潭县分水乡大垅村、分水坳村56户困难群众家中“访民情”、“听民声”。市道路运输管理局将党员干部分为三个帮扶组，分别帮扶湘潭县分水乡大垅村、槐北村、双凤冲村69户贫困户。市海事局党委书记葛佳带队，至湘潭县分水乡虎形村，进村入户开展精准帮扶摸底调查工作帮扶困难群众37户，每户送上慰问金300元。市路政处第一时间组织党员干部上门走访，向帮扶对象送上慰问金近7000元。市应急抢险中心支部书记郭湘穗带领本单位党员分别对分水乡双凤冲村的左文加和左宗军2户贫困家庭进行了走访，并将在单位组织募捐收集到的生活物资以及帮扶资金送至困难户手中，同时鼓励他们要乐观面对生活，保重身体。市培训中心党支部针对部分帮扶对象不符合政府有关政策性措施，无法被纳入国家“低保”、“五保”、“临时救助”等现状，积极联系有关部门，尽快落实各类政策性帮扶措施。为了便于相互交流联系，记录民情，局直属机关党委统一印制了《精准脱贫帮扶联系卡》和《帮扶记录本》发放至每个帮扶责任人，由帮扶责任人在每户帮扶对象家张贴联系卡，主动记录了自己的姓名、联系电话、单位及职务。()
三、切实改进作风，严守工作纪律。至目前，局系统参加帮扶活动的党员干部均做到了严格遵守群众工作纪律，没有县乡层层陪同，收受土特产品，干扰基层工作的现象。局系统形成了“带着感情帮扶”的良好氛围，4月22日湘潭在线发表了局机关调研员万特华《我和农民有缘》的民情手记，得到了帮扶对象和系统党员干部的纷纷点赞。
四、下阶段工作安排
1、组织一次帮扶调研，加大与湘潭县分水乡的衔接，充分发挥驻村工作队队员协调沟通作用，对帮扶对象实施动态管理，帮助确定脱贫方案、制定发展规划、明确具体帮扶措施，有针对性地给予扶持。
2、建立一月一调度、一季一小结、半年一总结、一年一考核和信息报送和领导联村的机制(领导对所联系的6个贫困村帮扶工作进行统筹协调)，促进帮扶活动有效开展。
3、积极办理19号人大建议《关于落实精准扶贫要求给予湘潭县分水乡特困户陈凡礼同志家庭困难救助的建议》。
20XX年度在市委、市政府、市政法委的领导下，由于综治委的正确指导和监督，我局社会管理综合治理工作得到全提升，特别是党风廉政建设及反腐败的教育和整改工作中取得了明显成效。现就交通运输局20XX年度综合治理工作总结如下：
一、高度重视强化学习教育
今年来，我局社会管理综合治领导小组始终坚持“三个代表”、“科学发展观”、党的群众路线为指导思想。学习了“十八届四中全会”依法治国和省委加强作风建设二十条意见精神。一是班子成员带头贯彻落实。局各班子成员先学一步，学深一层，以身作则，以上率下;机关党员干部把《意见》具体要求转化为自身行动，以更加严格的标准要求自己，努力打造一支忠诚、干净、担当的干部队伍。二是及时传达学习。通过局机关、两所支部会议、局工作例会和座谈会等形式，进行学习宣讲，在全局上下掀起学习贯彻加强作风建设营造良好从政环境的热潮。
二、制定措施强化管理
1、落实责任主体。我局根据实际工作情况，逐项分解落实相关责任，成立了班子成员挂点、专人负责制度，实行重点工作目标管理责任制，对重点工作实行专人负责管理，并进行层层任务分解，实行严格的通报制度(每周一汇报上周分管工作进度)。凡重要事项遵循组织程序、议事决策规则，均由局班子成员讨论决定。
2、结合本局的实际制定了“整改实施方案”和“创平安单位实施方案”，并且理顺了相互监督、监管交通基础建设的工作程序，层层签定了廉政建设风险责任状。
三、扎实整改成效显著
1、局机关及所属两所严格按照井交字31号《XX市交通运输局社会管理综合治理整改计划》进行。规定每月的班子会不少于一次专题研究党风廉政建设。还在每季召开1次干部职工大会，第一季度组织了全局党员干部职工共同观看党风廉政和反腐败斗争纪录片，同时学习了习近平关于党风廉政建设和反腐败斗争论述摘编，进行了身边案警示身边人的党风廉政教育。大会上党委书记作了重要讲话：一是交通运输局是反腐败高风险单位，必须引起高度重视，自觉学习和遵守党纪国法。二是贪欲违背了党性，脱离为人民服务的宗旨，三是享乐主义严重，不要以贪是小节而为之，丢掉了正确的人生价值观，要严于自律，改造好自己的人生价值观。四是法律意识淡薄，要加强自己的法律法规学习，提高廉洁自律的自觉性;五是不能去攀比，要保持好一个共产党员的本质，要严格执行党纪国法，不能违规而为之，不能做损公利己、损公肥私事来满足自己的享乐;六是全局科级以上领导干部务必在4月4日前完成一篇身边案警示身边人的心得体会。同时警示自己在新的一年中必须保持清醒的头脑扎实践行自身廉洁，做好自己的本职工作;七是4月4日召开了一次班子民主生活会，主题是“加强党风廉政建设和反腐败斗争”，班子成认真剖析了自身廉政建设的思想认识和洁身自好的境界;第二季度以上党课践行“三严三实”为主题，市政府分管领导现身说词阐明了人生价值观和领导干部遵纪守法的根本准则;第三季召开了全局以“干部党员进农户、精准扶贫大会战”为主题的动员大会。局主要领导强调，一是干部党员要高度重视，要有全局观念，提高思想认识。二是要深入农户调查研究，结对子精准扶贫。三是要洁身自律，不要给农户增添负担。四是要加强与农户的联系，遇有问题要及时商量解决。五是要保持与村委会的沟通，听取他们的意见。六是要帮助村发展经济型产业，使贫困户有长久持续性的发展脱贫的后劲;第四季度全局干部职工共同学习了省十届十一次和井市三届九次文件精神。局主要领导作了重要讲话：一是要围绕龙波舟书记的报告绿色交通(绿色公路、绿色运输、绿色养护、绿色治安、绿色文明)。二是要加强思想品德教育，以绿色的从政廉洁保证五绿的顺利实施。三是要以“三严三实”为根本，全面完成局里旳工作目标任务。
2、落实中央八项规定和国务院“约法三章”精神情况。中央八项规定颁布以来，我局先后召开了1次班子专题民主生活会和2次全局党员干部大会进行学习贯彻。在党的群众路线专题民主生活会上，领导班子成员结合中央八项规定和国务院“约法三章”精神各自做了批评与自我批评，同时在全局党员干部大会上要求全局党员干部要以身作则，带头执行规定。与此同时，局进一步强化了《党政机关厉行节约反对浪费条例》的贯彻落实及公务接待规定，今年以来“三公”经费得到进一步压缩、办公用房清理工作全面完成。
3、严格公务接待管理。为有效遏制公款吃喝行为，局机关制定接待管理制度。明确要求公务接待由局食堂招待，不得在外就餐，如遇招商引资、项目洽谈等确需在外招待的，需由局主要领导审批。严格公车管理，私事不用公车。()
4、“三重一大”制度执行情况局年初制定了“三重一大”相关制度，并坚持重大决策问题集体讨论，民主决策。单位重要工作制度、管理办法规章制度的制定、修改、变更及废止;单位领导班子成员分工、内设机构调整的研究决定;单位党风廉政建设责任制落实情况;其他需要领导班子集体研究决定的重大事项等都必须经集体讨论、民主决策。
5、进一步完善了工程领域的各项规章制度和操作程序如：工程勘探制度、工程测设制度、工程预算制度、工程招投标制度、工程决算制度、工程审计制度、工程预支程序制度等相互监督监管程序。各分管工程领导必须严格七项制度，要按制度办事。任何人不能超越制度的约束。
6、加强工程施工技术人员的廉政建设教育，杜绝给好处就过关的贪欲行为，确保工程百年大计，质量过关。
7、认真做好行政调解工作。一年来由于加强了思想教育、业务培训、执法等依法依规工作，全年未发生行政执法类型的行政调解事件，未发生集体上访事件，未发生邪教、聚众赌博、贩毒吸毒事件，未发生重大交通亊故，未发生内保不安稳事件，未发生施工事故。
8、认真做好综治基础性工作。在平时认真收集资料，做到了资料齐全，台帐整洁，及时上报报表、工作信息等有关材料。
9、扎实践行法制宣传教育工作。在法制宣传月活动工作中，我局高度重视制定了法制宣传月活动实施方案，制作了宣传横幅标语、出了宣传栏、通知了各运输企业和挂点村写法制宣传标语，对实施工作进行了书面总结并已上报。
总之，通过强化管理和制度建设等系列教育、践行工作，全体领导干部职工摆正了人生观，转変了服务意识，并融入了实际工作中，使我局各项工作都取得了显著成效，顺利地完成了全年的工作任务。
根据区《关于印发的通知》(惠阳委办发50号)的相关要求，从20xx年开始，我局对平潭镇鹤湖村贫困村进行扶贫开发“双到”工作。驻村工作组认真按照区委有关扶贫工作要求，在深入调研的基础上，从实际出发，加大“双到”工作扶贫力度，积极开展扶贫开发工作，取得了显著的成效。现将工作情况汇报如下：
一、鹤湖村基本情况
惠阳区平潭镇鹤湖村是一个偏远农村，位于平潭南部，东、南两面均与平潭新圩村相连，西依西枝江，北于平潭圩镇相连。20xx年实地调研：全村370户，1550人，其中贫困户占25户;耕地面积960亩，其中水田300亩，旱地660亩，鱼塘150亩;有村级小学两所，医疗卫生站一个;村集体年收入为万元，村民年均收入4772元。造成贫困的主要原因：一是受地形气候影响，不能充分利用耕地资源，制约农业和畜牧业发展。二是农村经济建设项目少，创收少，对村集体经济发展帮助不大。三是部分村民文化素质偏低，观念陈旧，不愿出外打工，家中所种农作物经济效益低。四是部分村民家庭成员多病、缺乏劳动力、小孩读书负担过重。
二、帮扶工作开展情况
开展“扶贫开发双到”工作以来，挂钩帮扶干部在区委、区政府的领导下，在区扶贫办的指导下，在鹤湖村委及广大村民的共同努力下，“双到”帮扶工作取得了明显成效。
(一)领导重视，狠抓落实，全面推进“双到”扶贫工作
1、规划到户、责任到人，组织机构健全。局领导班子非常重视“双到”工作，多次召开班子会研究扶贫“双到”工作。明确领导责任人、分管领导和具体的挂扶贫困村、贫困户的责任人，并在帮扶村公布。在扶贫驻村工作开展之初，区交通运输局已经根据区扶贫办的相关要求下发文件到各相关局，成立了扶贫工作领导小组，将领导责任人、分管领导和具体的挂扶贫困村、贫困户的责任人全部落实
2、调查核实贫困户，建立帮扶台帐。扶贫开发“双到”工作组驻村后，走家入户，调查村情、听取民意，摸清家底，确定了帮扶的贫困户有25户，为25户贫困户建立帮扶记录卡及相关帮扶台帐，认真做好《帮扶记录卡》填写工作，落实帮扶工作登记制度，做到事事有登记，时时有登记。
3、研究制定帮扶措施，明确目标任务。在深入开展调研的基础上，结合当地实际，工作组制定了《惠阳区交通运输局扶贫开发“规划到户责任到人”工作的实施方案》。各挂钩帮扶小组针对25户贫困户的家庭实际情况，对每一户贫困农户分别制定稳定增收脱贫、培训转移等帮扶措施和年度实施计划，并根据当地资源条件，结合帮扶对象劳动力情况及发展意愿，采取“一户一策一干部”形式，各小组成员分别与贫困户实行“一对一”结对帮扶。
4、抓好村班子建设，完善村民自治制度。为做好鹤湖村帮扶工作，工作组与村委班子和村民小组多次座谈，与村“两委”共同研究工作，帮助村委会制定和完善有关村委建设、村民自治、帮扶工作等各项制度，提高了村民自治能力。
(二)多措并举，措施得力，对贫困户的帮扶工作取得明显成效
到目前为止，已投入万元，对贫困村贫困户的帮扶工作成效显著。
1.贫困户实现稳定增收脱贫的目标任务。根据贫困户实际，制定了“一对一”帮扶、劳力输出就业扶贫、自主经营种养业扶贫、救助式扶贫等措施，多途径帮助贫困农户稳定增收和脱贫。20xx年至XX年中秋节、春节期间，积极组织开展“送温暖、献爱心”扶贫捐赠慰问活动，深入贫困户家中看望慰问贫困家庭成员，了解家庭生活情况，与村民嘘寒问暖，鼓励他们树立信心，早日脱贫。
2.帮助符合条件的贫困户家庭纳入最低生活保障。挂钩帮扶干部经过与鹤湖村委协调，对没有劳动能力又没有纳入低保的贫困户，摸清情况后报当地民政部门，将其纳入低保，实行救助式扶贫，并争取社会各界热心人士的支持和救助。目前，符合条件的5户无劳动能力的贫困户已纳入低保，有效保障其日常生活。
3.鼓励、引导和帮助贫困户全部参加农村合作医疗。协助25户贫困户，67人购买了农村合作医疗保险，实现了25户贫困户全部参加农村合作医疗保险的目标，贫困户家庭参加农村合作医疗达100%。
4.认真做好教育扶贫工作。目前，鹤湖村贫困户适龄子女普及义务教育入学率达100%，没有发生因贫困被动辍学的情况，考上高中和高等院校的贫困户家庭子女都能够顺利完成学业。
5.对贫困户劳动力实现培训转移就业。工作组把“双到”工作与“双转移”工作有机结合起来，对有劳动能力的贫困户，引导他们参加技能培训，熟练掌握技能后，转移输出劳动力，稳定就业，增加工资收入，或通过产业化带动，发展生产，增加农业收入，逐步脱贫。目前，全村25户贫困户中，已有18人转移就业。
(三)加大投入，完善设施，促进贫困村稳定增收
1.完善制度，加大投入，促进村集体经济稳定增收。加大对鹤湖村的经费投入，活动阵地实现“五有”，确保扶贫资金到位。通过完善各项制度，规范了工作流程，减少工作上因意见分歧引起的矛盾，促进村委会班子成员之间的团结。
2、贫困村安全卫生饮用水工程建设工作。村民家中都已用上自来水，实现了100%的农户用上了安全卫生饮用水的目标。
3、协助当地做好村路建设工作。驻村工作组协助当地做好村路建设工作。20xx年实现通行政村公路硬底化公里。
4.完善当地大自然村“五通”工程建设，即实现通电、通邮、通讯、通电视广播。鹤湖村已完成了“五通”工程建设，实现通电、通邮、通讯、通电视广播。
6.颍泉区交通交通扶贫工程实施方案 篇六
关键词：城际轨道,基坑外扩,锚索施工,盾构始发
1 工程概况
莞惠城际轨道交通工程某车站位于惠州市市政府对面, 车站沿云山西路西南至东北向布置, 设在云山西路南侧市民乐园地块内。车站为地下二层框架结构, 岛式站台, 车站起点里程为DK100+885, 终点里程为DK101+122, 总长237m, 车站两端为扩大头, 车站小里程端接盾构区间, 大里程端接暗挖区间。
该车站采用“明挖法”施工, 原设计基坑宽21.5m～30.5m, 开挖深度19.2～21.43m, 围护结构拟用φ1200@1350钻孔桩加φ600旋喷桩桩间止水, 车站标准段共设置三道内支撑, 第一道采用600×1200钢筋混凝土支撑, 第二、三道采用φ600, t=16mm钢管支撑;两端加宽段采用四道支撑, 前三道均采用600×1200钢筋混凝土支撑, 第四道为φ600, t=16mm钢管支撑倒换撑。车站目前已经完成围护桩、第一道混凝土支撑、西侧约120m第二、三道支撑、接地、底板及负二层侧墙防水、底板结构、负二层结构立柱以及西侧约80m负二层侧墙施工。
因对线路进行调整, 车站结构相应调整, 底板下降, 基坑南扩, 车站围护结构采用灌注桩、内支撑、锚索及钢倒换撑混合形式, 并改造现已完成结构, 根据变更设计图重新组织施工。
2 工程地质和水文地质
2.1 工程地质
根据地质资料、围护桩施工及土方开挖情况显示, 区域地层垂直分布由上而下依次为:素填土层、粘土层、泥质砂岩层, 岩面自西向东逐渐抬升, 西端岩面埋深约19m, 东端岩面埋深约5m。
⑴第四系全新统人工填土层 (Q4ml)
素填土:松散, 稍湿, 灰褐色, 约含15%角砾, 主要成分为砂岩, 粒径4～10mm, 呈棱角状。
⑵第四系全新统冲洪积层 (Q4al+pl)
(1) 粉质黏土:浅黄夹褐红色, 软塑, 手搓可成条带, 断面光滑, 粘性较好。
(2) 淤泥质粉质黏土:浅灰、灰黑色, 流塑, 具异味, 易污手及粘手。
(3) 细砂:浅黄色, 级配一般, 主要成分石英, 约含15%角砾, 粒径2～8mm, 呈棱角状。
⑶第四系残积层 (Qel)
粉质黏土:褐红、褐黄色, 硬塑, 手搓可成条带, 断面粗糙, 粘性较好, 约含10%角砾, 一般粒径4～6mm, 主要成分为砂岩, 呈棱角状。
⑷新生界下第三系 (E)
(1) 全风化泥质粉砂岩:褐红、棕红色, 砂状结构, 厚层状构造, 岩芯呈土柱状, 手捏成粉末。
(2) 强风化含砾砂岩:褐红、棕红色, 砂状结构, 厚层状构造, 岩芯呈碎块状, 局部柱状, 锤击易碎。
(3) 弱风化泥质粉砂岩:褐红、棕红色, 砂状结构, 厚层状构造, 裂隙发育, 岩芯呈柱状, 局部由于机械破碎呈碎块状, 岩质稍硬。
区域无不良地质及特殊岩土, 土层可挖性较好, 底部砂岩需要进行爆破开挖。
2.2 水文地质
施工场地周边未见地表水, 稳定地下水位埋深1.70～3.10m。
3 方案优化
由于本车站作为盾构始发井, 而该盾构区间施工是全线控制性工程, 按照常规的施工方法, 在车站施工完成后, 再进行盾构始发, 将无法满足工期要求。为此, 需要对车站结构施工进行优化, 即将基坑支护体系由排桩-支撑体系改为排桩-锚杆支护体系, 在旧有结构凿除、锚索施工、土方开挖等工序全部或部分完成后, 即可将盾构机直接在基坑底部始发, 开始进行盾构区间施工。在盾构施工区间施工时, 进行盾构始发区域外结构施工, 盾构施工完成后, 再转入盾构施工区域结构施工。通过该施工工序优化, 可以大大提高车站和盾构施工进度, 保证工期进度目标得以实现。
4 主要施工方法
4.1 车站围护结构的各施工工序的整体安排
⑴施工准备 (如技术准备、材料准备、机械设备及劳动力准备等) ;
⑵进行施工场地围蔽及施工总平面布置;
⑶明确基坑范围, 调查地下管线, 对影响作业的管线进行迁改或保护;
⑷组织桩基施工队伍分段进行新增围护桩和基坑北侧锚索施工;
⑸根据钻孔灌注桩施工进度情况, 旋喷桩、临时立柱及降水井穿插施工;
⑹设置围挡, 开挖围护桩顶部分土体, 按一定工序施做桩顶冠梁;
⑺基坑降水施工, 开挖基坑, 随挖随施工锚索, 并拆除原钢支撑, 至基坑底设计标高。
4.2 各工序施工
⑴围护桩。围护桩主要分为旋挖桩以及人工冲孔桩。其施工工序为:成孔→清孔→钢筋笼的制作以及安装→混凝土的浇筑。采用C30的钢筋混凝土。
⑵旋喷桩。围护排桩桩间采用高压旋喷桩止水。旋喷桩采用42.5级普通硅酸盐水泥, 水泥浆的水灰比1.0～1.5, 双重管旋喷, 高压水泥浆射流的压力宜大于20MPa, 气流压力宜取0.7MPa, 提升速度可取0.1～0.25m/min, 要求加固后土体的28天无侧限抗压强度qu≥1.0MPa, 渗透系数K≤10～6cm/s。
旋喷桩布置如图1所示。
⑶冠梁、支撑梁。车站标准段第一道支撑及基坑东西两端扩大部分上部三道支撑采用钢筋混凝土支撑, 基坑南扩后, 按设计要求, 对混凝土支撑进行接驳。钢筋混凝土支撑截面尺寸为600×1200mm, 混凝土强度等级为C30。
混凝土支撑接驳施工工艺流程:基坑土方开挖至钢筋混凝土支撑梁底约0.2m (支底模) →灌注桩头破除→绑扎支撑及冠梁钢筋 (与旧支撑连接部位植筋) →支立侧模板→浇筑混凝土→养护、拆模。
⑷土石方开挖。土石方开挖是采用分层开挖方法, 随开挖随施工锚索。第一道混凝土支撑接驳完成后, 必须在支撑强度达到设计强度75%以后方可进行其下层土方开挖;每层土石方严禁超挖, 挖至设计高程后须及时进行锚索和喷护施工, 并拆除钢支撑, 将旧桩凿除;最后剩余的土方, 可通过吊车垂直吊运至地面。
⑸桩间喷护。该工程冲孔桩中心距离1350mm, 桩间空隙150mm。这部分土体采用挂网喷射混凝土, 与冲孔桩连成一个整体, 形成闭合的围护体系。挂网采用φ8@150×150钢筋网, 喷射C20细石砼, 填平桩间孔隙, 钢筋网需与护壁钢筋焊接。
⑹锚索施工:锚索施工主要包括:围檩制作和安装→成孔→锚索制作与安放→锚索注浆→锚索张拉锁定。
(1) 围檩制作和安装:锚索围檩采用混凝土围檩, 混凝土强度等级为C25;由于施工误差, 土方开挖后, 围护桩可能出现凹凸不齐, 在钢围檩安装前, 应进行凿平, 露出主筋, 然后安装围檩底模, 绑扎围檩钢筋, 当钢筋绑扎完成后, 在锚索位置安装φ250的钢套管和预埋钢板, 最后封闭侧模, 浇筑混凝土, 并留置试块。
(2) 成孔的工序:钻机就位→钻孔→插管→喷射作业→收桩→施工记录填写→冲洗。
(3) 锚索制作与安放。锚索制作:按设计图纸要求, 安装注浆管, 注浆管出浆口距离孔底应保持300～500mm, 注浆管与锚索采用铅丝绑扎固定。两根注浆管, 注浆花管采用硬塑料管制作, 每隔300～500mm对钻两个φ6孔, 交错布置, 开孔长度为锚固段搭接自由段1.5m范围, 并用单层塑料布包缠。
锚索安放:向锚索孔装索前, 要核对锚索规格是否与孔号对应, 确认无误后, 再检查钻孔是否塌孔, 不塌孔, 即可着手安装锚索;若塌孔, 应以高压风重新清孔再安放锚索。
(4) 注浆:本工程注浆采用二次注浆, 材料为纯水泥浆, 水泥选用42.5普通硅酸盐水泥, 第一次注浆水灰比为0.45～0.50, 第二次注浆水灰比为0.45～0.55。
(5) 张拉锁定:锚索正式张拉前, 应取0.1～0.2设计轴向拉力值Nt, 对锚索预张拉1～2次, 使锚索完全平直, 各部位接触紧密。且要采用分级张拉。
⑺结构凿除。车站设计变更后, 已完成的车站主体结构及部分围护桩需要进行凿除, 旧有工程凿除与围护桩、锚索等工程施工交叉或同步进行。每层土方开挖后, 及时施工对应层锚索, 待锚索张拉锁定后, 拆除对应层钢支撑, 再凿除旧桩。根据结构凿除的部位, 在保证施工安全的前提下, 可以选择人工冲击钻凿除、金刚石钻孔机钻孔切割、爆破凿除。
5 方案优化的优缺点
5.1 方案优化的优点
⑴缩短工期, 节约成本, 提高经济效益。车站要进行外扩, 若要采用钢支撑做支护, 需要等到外扩部分的土石方外运完才能支护, 这将导致工期大大延长, 成本提高。
通过施工优化, 可以使盾构机提前约8个月始发, 使车站和盾构得以平行施工, 提高了施工进度, 避免了盾构设备闲置, 提高了经济效益。
⑵减小基坑换撑施工出现的危险性。由于采用钢支撑作支护, 对钢支撑进行换撑施工时, 因原车站内土方已开挖, 换撑属于高空作业, 风险较大, 且施工进度缓慢。
采用锚杆支护体系后, 可以根据施工需要组织南北分区施工, 无需考虑钢支撑对撑和换撑的问题。
⑶增加作业空间, 提高工作效率。由于采用钢支撑作支护, 炮机、钩机等作业会受限作业空间, 灵活度不高, 但采用锚索支护, 会加大作业空间, 提高工作效率。
5.2 方案优化的缺点
车站基坑暴露时间较长, 基坑风险加大, 锚索拉力需及时监测, 当监测锚索的初始预应力值的变化大于锚索轴向拉力设计值的10%时, 应重复张拉或适当卸载。
6 小结
在车站施工过程中, 各工序正常施工, 并采用了锚索支护, 进一步缩短工期, 确保了盾构机在预期的时间内顺利下井。在深基坑的外扩施工过程中积累了多方面的施工经验, 同时理解到合理安排施工工序, 避免窝工, 有效缩短施工工期的重要性, 在施工工程中可采用另一种工序 (例如用锚索支护代替钢支撑支护) 进而提高经济效益, 也为日后基坑外扩提供一些借鉴和参考。
参考文献
[1]《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-99)
[2]《建筑基坑工程技术规范》 (YB9258-97)
[3]《建筑桩基技术规范》 (JGJ94-2008)
[4]《岩土锚杆 (索) 技术规程》 (CECS222005)
[5]《混凝土结构后锚固技术规程》 (JGJ145-2004)
7.颍泉区交通交通扶贫工程实施方案 篇七
一、指导思想
按照建设平安畅通县、构建和谐社会的总体要求，在县委、县政府的正确领导和社会各界、广大人民群众的支持、参与下，充分发挥各职能部门主力军作用，多管齐下，综合治理，着力提高公民的交通安全意识和法制观念，全面提升城市交通管理水平，为我县经济发展和社会进步创造良好的道路交通环境。
二、实施范围
县城规划城区范围内。
三、工作目标
按照“巩固、深化、提高”的总体要求，做到体制创新、观念创新、方法创新，努力打造自己的品牌交通。在巩固去年C类城市三等管理水平的基础上，争创C类城市二等管理水平。
四、实施步骤
（一）准备发动阶段（5月）。针对ＸＸ实际，把今年实施畅通工程工作的目标和工作任务予以细化。县公安局、建设局、城管办等要进一步明确工作重点和阶段性任务，提出今年的工作措施和要达到的管理目标，并将工作任务分解落实到各部门。
（二）具体实施阶段（6月至10月）。公安、建设、城管、交通等职能部门要按照各自工作计划，广泛宣传发动，动员社会各界宣传交通法规，维护交通秩序，参与交通建设，加大建设投入。要大力营造氛围，争取各方支持，完善设施，科学组织交通，建立和规范各种管理、监督机制，强化实施，组织攻坚，着力解决影响城市道路交通畅通和安全的突出问题。通过努力，力争达到“队伍建设规范、服务意识增强、规划科学合理、设施齐全有效、守法意识增强、违法明显减少、执法严格文明、交通有序畅通”的工作目标。
（三）总结评比阶段（11月至12月）。总结经验，查漏补缺，巩固成果，健全和完善长效管理工作机制。整理好实施工作的各种资料、台帐，迎接上级部门的考核和验收。
五、工作措施和要求
（一）统一思想，加强领导。实施城市道路交通管理“畅通工程”是当前解决城市道路交通管理突出问题的一个有效途径，是一项符合群众根本利益的“民心工程”、“实事工程”。公安、建设和城管等职能部门要切实增强争创工作的责任感和紧迫感，逐条对照创建标准，加强领导，精心组织部署，突出重点，主攻薄弱环节，狠抓各项任务的落实。领导小组要充分发挥督查协调作用，及时研究解决争创工作中出现的困难和问题，领导小组办公室要切实加强对各成员单位的日常检查、督促工作，确保各项工作任务的顺利进行。
（二）广泛宣传，提高认识。要切实加强交通法制宣传教育工作，提高全民交通法制意识和文明意识，以实施《浙江省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》为契机，把交通法制教育列入我县精神文明建设和普法教育范畴；要针对不同对象，开展多层次、多形式的宣传教育，动员广大群众积极配合、支持、参与“畅通工程”的实施；要充分发挥新闻媒体的作用，正确掌握社会舆论导向，高度重视交通法制宣传教育工作，在全社会形成守法光荣、违法可耻的良好风尚。
（三）各司其职，相互配合。各职能部门既要按照各自分工（见附件），立足本职，又要相互配合，进一步完善规划、建设、管理“三位一体”的工作机制。同时，要有机结合文明生态城市创建、环境整治工作以及整顿交通秩序、预防道路交通事故等专项整治，做到相互促进，共同推进。
（四）严格执法，高效管理。公安等有关部门要严格执法，对违法行为严肃查处，决不姑息迁就，努力营造严管严治的氛围。同时要加大对城市道路交通管理装备和设施的投入，提高交通管理的科技含量，按照“科学、公正、高效”的要求，改革和创新交通管理模式，完善工作机制，全面提高城市道路交通综合管理水平。
附件：
2006城市道路交通管理“畅通工程”任务职责分工
一、县委宣传部
（一）实现交通法规和交通安全宣传教育走社会化道路，结合普法教育、城市精神文明建设和公民道德建设等活动做好宣传教育工作。
（二）加强交通安全新闻宣传力度，营造良好的社会氛围和执法环境，借助新闻媒体优势，大力普及交通安全知识，宣传“畅通工程”意义。《今日ＸＸ》要开设常年性的交通安全宣传专栏，ＸＸ电视台定期播出交通安全专题节目，广播电台《交通之声》在原节目基础上增强趣味性以提高收听率。同时，要充分发挥新闻媒体的舆论监督作用，进一步加大对不文明交通行为的曝光力度，形成全社会关心、支持交通文明建设的良好舆论氛围。
（三）加强对社会普遍关注的交通热点问题的正确舆论引导，向社会提供多样化的交通宣传服务（如设置交通安全宣传牌（栏）等）。
二、公安局
（一）贯彻实施《ＸＸ县交通管理规划》，制定《ＸＸ县交通安全规划》，保证规划严肃性，指导城市交通管理向科学化、规范化方向发展。
（二）提前介入城市规划建设，积极提出合理化建议，确保城市建设和交通管理相互协调；
（三）按照国家标准督促、指导交通管理基础设施建设，进一步规范道路交通标志、标线设置。
（四）逐步建立和完善交通指挥中心和道路交通管理信息系统，扩大管控范围，提高合成作战和快速反应处置能力，实现快速接出警。
（五）开展城区交通秩序整治，解决影响城区交通安全畅通的突出问题。要有阶段性地开展打击盗抢机动车犯罪专项整治活动和以整治无牌无证机动车、车辆乱停、乱行、乱超等严重交通违法行为为内容的交通秩序专项整治活动，并专门开展对非机动车、行人交通违法行为的专项整治，力争年底前机动车、非机动车、行人遵章率有较大幅度提高。同时要加强机动车定期检验和登记工作，减少“病车”和无牌无证车。
（六）抓好事故“黑点”的整治。通过全面排查，确定事故“黑点”和事故多发时段，分析事故原因，提出相应的预防对策，并付诸实施，遏制事故多发势头，降低事故发生率和死亡率。简化事故处理程序，加大事故追逃侦破力度，事故处理公平、公正。
（七）在社会各界的配合下，以实施《浙江省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》为契机和道路交通安全宣传“五进”活动为契机，开展道路交通安全宣传教育，提高全民的交通法规和交通安全常识普及率。
（八）健全警察素质培训体系，提高民警素质，依法、文明执勤，提高人民群众满意率。
（九）负责畅通工程领导小组办公室的日常工作。积累交通管理有关数据，收集整理创建资料，健全畅通工程基础台帐。要对所有路口渠化、交通标志标线、信号灯等设施设置情况建立文字、图形档案，对重要创建工作进行录像、照相，形成影音资料。
三、建设局
（一）编制《ＸＸ县城市综合交通规划》，合理规划城市道路建设，适应发展要求。
（二）重视交通管理基础设施投入，完善路网结构，明确路网功能，提高道路等级，及时修复破损路面，路面完好率达99.5%以上，保证交通供给满足交通需求。
（三）加强停车场（点）的规划、建设和管理，配建、增设公共停车场（库）。充分利用“鑫隆圆”和中心商城地下停车场，并利用城区拆迁地块适当设置临时停车场，增加停车泊位，缓解停车供求矛盾。
（四）按时完成“畅通工程”一期工程道路交通管理基础设施建设；对新建和改造道路，实现交通管理设施和交通基础同时规划、同时设计、同时建设、同时验收、同时投入使用；保证建设资金到位。
（五）严格占挖道路的审批，对擅自挖掘道路，不按批准时限、范围占挖道路，工程结束后不及时恢复路面等行为，要依法进行处罚。
（六）大型户外广告审批提前征求交警部门意见，避免影响交通视线，消除广告设置与交通管理之间的矛盾。
（七）强制取缔非法广告、标牌的设置，净化市容和交通环境。
（八）新建大型建筑要征求交警部门的意见，开展交通影响评价。
四、城管办
（一）加大对马路市场、商贩摆摊设点、报刊摊点、马路洗车修车、堆物堆料、夜宵摊点等非交通占道的监管和清理力度。原创文章，尽在文秘知音网。
（二）负责市区主干道沿线摩托车及非机动车辆停放管理。
（三）执法人员持证上岗，执法公正、用语文明、处罚准确、程序规范，切实提高群众满意率。
五、交通局
（一）制定《ＸＸ县城市公共交通规划》，执行公交优先发展战略；加快公交建设步伐，拓展公交网络；合理设置公交站点，方便乘客换乘，对已影响交通的站点进行总体调整；及时报废更新公交车辆，确保营运安全。
（二）负责道路运输秩序和场站秩序的管理，及时组织专项整治。
（三）负责城区营运车辆管理，加大对无证营运等现象的清理整顿工作，规范营运车辆行车、停车、营运秩序；对交通违法突出、事故频发的单位和驾驶人强化教育管理。
六、供电局
（一）尽量提供专线供应，确保交通信号灯、电子警察、动态监控系统、智能卡口的正常用电。
（二）加强路灯等照明设施的日常建设和维护，保证路面照明齐全有效，主干道装灯率达到100％，亮灯率达到100％。
七、工商局
（一）负责各类集贸市场的管理，配合公安交警和城管部门整治占道经营行为；取缔无证流动商贩。
（二）负责市区主干道沿线商店管理，取缔无证经营商店，加强从业人员交通法规教育，协助落实门前“三包”。
八、财政局
（一）保障“畅通工程”实施和评价相关经费的落实。
（二）保障城市交通基础设施投资和城市道路交通管理设施投资达到规定要求。
（三）保障设施的后期维护、更新资金。
九、教育局
（一）加强对中小学生的交通安全教育，把交通安全教育内容纳入学生素质教育工作中。
（二）充分利用各种教育资源，在小学重点开展交通安全启蒙教育，在中学重点开展文明过街、文明骑车教育。
（三）维护好学校门前的交通秩序，提高学生的交通安全意识和法制观念，保障学生的交通安全。
（四）坚持校外交通安全辅导员制度，持续开展“小手拉大手”活动，增强学生乃至全社会的交通安全意识和交通法制观念。
十、县团委
（一）组织青年志愿者协助交警执勤和开展交通安全宣传工作，扩大“畅通工程”的影响面。
（二）在青年团员中普及交通法规知识，提高全民文明交通意识。
十一、文明办
在人民路与胜利中路（东至胜利桥，西至百汇大厦）开展文明示范街创建活动，努力实现市容市貌好、防范措施好、商家服务好、交通秩序好、市民素质好。
十二、递铺镇
8.颍泉区交通交通扶贫工程实施方案 篇八
领导班子教育实践活动 专题民主生活会整改方案
根据中央、省委和学院党委关于党的群众路线教育实践活动的总体部署，在学院党委第三督导组的关心、帮助和指导下，我院以贯彻落实中央八项规定、云南省委十项规定和开展群众路线教育实践活动为契机，领导班子带头学习、带头深入基层调研、带头联系师生、带头交心谈心、带头边学边查边改，坚持“一把手”带头，自上而下力推工作，坚持开门搞活动，完全敞开大门让群众提意见、来监督、作评判，通过群众提、自己找、上级点、互相帮等多种渠道广泛征求意见，深入查摆“四风”方面存在的突出问题，并坚持边学边查边改，着力领导带头，解决“四风”方面存在的突出问题，推动我院又好又快发展。
在广泛听取师生意见和认真查摆问题的基础上，结合XXXXXXX学院领导班子对照检查材料及学院党委第三督导组反馈的问题，按照专题民生生活会的要求，制定了如下整改方案。
一、指导思想
坚持以马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，认真贯彻落实党的十八大精神，紧紧围绕保持党的先进性和纯洁性，紧扣“为民务实清廉”这一 主题，切实加强马克思主义群众观点和党的群众路线教育，把贯彻落实中央八项规定、省委十项规定和学院贯彻落实中央八项规定的实施办法作为切入点，深化“四群”工作，坚决反对形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风，全力抓好校风、教风和学风建设，强化内涵建设，着力解决师生反映强烈的突出问题，把开展党的群众路线教育实践活动与促进学院的可持续发展有机地结合起来，切实转变工作作风，高标准，严要求，查摆问题，开展批评，确保专题民主生活会不走过场，切实提高领导班子发现问题和解决自身问题的能力。
二、工作要求
（一）坚持“为民务实清廉”的总要求。坚持一切为了群众、一切依靠群众，从群众中来、到群众中去的要求，问需于师生、问计于师生，站在师生的立场上看问题、想问题、解决问题，以解决师生反映强烈的突出问题作为整改工作的出发点和落脚点，以师生满意作为整改成效的评价标准。
（二）坚持边学边查边改的方针。坚持边学边查边改，立行立改，着力解决师生反映的突出问题，全面深化党的群众路线教育实践活动。
（三）坚持整体推进和重点突破。妥善处理好整体推进和重点突破之间的关系，把整改工作与学院中心工作紧密结合起来，合理安排好时间和精力，防止“两张皮”，遵循先易后难的原则，能及时解决的立即解决，不能马上解决的明确整改时间表逐步解决，努力做到整改工作与改进工作作风、为师生服务、推动学院发展紧密结合起来。
（四）坚持标本兼治，突出实效。整改工作力戒做表面文章，在“严”、“实”上下足功夫，统筹安排，标本兼治，做到“不虚”、“不空”、“不偏”，务求实效。
三、主要措施
在深入剖析主客观原因、找准问题症结和病源的前提下，在巩固和扩大前一阶段突出问题边学边改，整改成效的基础上，结合学院发展面临的新形势、新情况和新问题，着力抓好四个方面共14项重点工作的整改落实。
(一）立足领导带头，着重改进工作作风，解决师生反映的突出问题
1、加强思想政治教育，强化服务师生意识。
针对深入基层调查研究不够，服务意识欠缺，深入联系群众，沉下身去，到一线听取师生意见和解决具体问题少。了解基层和群众需求不主动这一问题。我院领导干部应认真贯彻落实党的十八大精神，紧紧围绕保持党的先进性和纯洁性，紧扣“为民务实清廉”这一主题，通过严肃党内组织纪律，认真抓好党员干部的中心组学习、民主生活会、党员承诺践诺等，切实加强党员领导干部的马克思主义群众观点和党的群众路线教育、党性党风党纪 教育和道德品行教育。增强公仆意识，模范践行社会主义核心价值观，增强为师生服务的工作能力。
（责任人：武治发、陈环、赵一瑾、李剑，责任部门：教务办、学生办、交控教研室、计算机教研室、网络中心，2013年11月至2014年6月）
2、坚持走“群众路线”，为师生排忧解难。
针对实训室的实习设备管理不规范，部分设备设施损坏严重，不能使用，影响学生的学习；学生宿舍网速慢，网络维护和管理薄弱以及毕业生的就业工作服务意识淡薄等问题。我院领导干部将严格执行学院制定的领导干部联系群众的各项制度，深入开展“转作风、解难题、抓关键、见实效”活动，进一步加大深入基层、深入师生调研力度，把走“群众路线”贯穿到学院的各个工作环节中，更好地凝聚师生的强大力量，推动学院科学发展和谐发展和跨越发展。
（责任人：武治发、陈环、李剑、赵一瑾,责任部门：学生办、实训实验室、网络中心，2013年11月至2014年6月）
3、加强学生的考勤管理，严格执行学生的请销假制度。针对我院学生的上课考勤没法收集汇总的情况，我院制定了由各班学习委员负责考勤并交由任课教师签字认可的制度，要求学习委员每周按时将考勤情况上报到教务办公室进行统计汇总，确保考勤制度的正常执行。教务办将学生的考勤汇总情况按月反馈给辅导员，以便辅导员对学生到课状况进行跟踪和教育。
（责任人：武治发、李剑、赵一瑾、各班级辅导员，责任部门：教务办、学生办，2013年11月）
4、学生宿舍文化建设
我院已制定了以“文明举止进宿舍，名人名言进宿舍，绿色健康生活进宿舍”为主题的XXXXXXX学院学生宿舍文化建设的活动方案以及建设标准，积极倡导“党员示范宿舍”和“文明宿舍”的创建活动，每学期都严格按照活动方案实行，切实将学生宿舍文化建设形成长效机制。
（责任人：武治发、李剑,责任部门：团总支、学生办，2013年11月）
（二）立足当前，立改立见效，着重解决当前师生反映的突出问题
5、精简会议和发文。
我院减少了会议次数将政治学习与职工大会相结合，提高会议质量，尽量缩短会议时间、减少会议次数和精简会议内容，尝试电子会议的形式。并利用QQ群以及飞信等方式将学校相关的通知内容告知各位老师，以提高会议质量和效率。
（责任人：武治发、陈环、李剑、赵一瑾,责任部门：党政办公室，2013年11月）
6、规范公务接待。
严格执行学院的公务接待规定，按照对口接待的原则，控制陪同人数，严格执行公务接待标准，控制接待经费支出。
（责任人：李剑、赵一瑾,责任部门：党政办公室，2013年11月至2014年6月）
（三）立足改革创新，着重提高人才培养质量，推动学院发展
7、进一步深化教育教学改革，不断提高人才培养质量。以专业建设为龙头，优化专业布局与专业结构；优化人才培养方案以及优化教学组织结构；继续探索工学结合、校企合作的有效途径；整合现有的教学资源，优化配置，最大限度的发挥现有的设施设备的作用。
针对城市轨道交通控制专业的实验室建设缓慢的问题在今年学院办学经费仍有节余的情况下，学院多方协调，采购了一批城轨信号控制设备，弥补了教学实训设备的不足，进一步改善实训条件。这批实训设备能为《城市轨道交通控制》和《铁道信号技术》两个专业共享。面对新专业建设及师资队伍建设的压力，本我院在师资送培方面仍然是以智能交通和铁道信号技术为主，将派出10位教师参加相关专业培训。
（责任人：陈环、赵一瑾,责任部门：教务办、交控教研室、计算机教研室，2013年11月至2014年6月）
8、改进教学方法，尽可能为学生提供真实的实践环境 受限于学校现有教学实训场地不足，我院有很多专业实训项目不能开展。学院组织专业教师积极筹划，整合了《电气控制与PLC应用》、《公路供电系统设计与维护》及《电子技术基础》等多门专业及专业基础课程的实训需要，模拟公路隧道的照明、监控环境，在闻通楼4楼和5楼的楼道间安装桥架，用于监控设备及照明设备的安装，同时通过PLC实现编程控制。有效利用现有场地，用最少的投入完成最大参与度和最大扩充性能的实训项目的开发，实现一套系统搭载多个实训项目的要求。整个实训系统的架构设计、设备安装、LED照明灯的制作等项目均是由学生在指导教师的带领下完成的。学生在整个项目的实施过程中全程参与，专业技能的提升明显。
（责任人：陈环、赵一瑾,责任部门：交控教研室，2013年11月）
四、组织领导
（一）明确责任主题。明确党政“一把手”对整改工作负总责，层层落实责任，密切配合，形成工作合力。
（二）强化督促检查。加强对各项整改任务的督促检查，确保整改工作不走过场、不出偏差，始终沿着正确的轨道稳步深入推进。
（三）注意统筹兼顾。统筹安排，加强协调配合，妥善处理工学矛盾，确保整改工作各个环节有效贯通、衔接。
（四）保障人员经费投入。积极落实人力、物力和财力支持，保障整改工作必须的物质条件。
（五）营造良好氛围。充分利用各种媒体，广泛宣传整改进度和成效，大力宣传典型做法、成功经验，巩固和扩大党的群众路线教育实践活动的影响力，积极回应群众期盼和监督。
9.颍泉区交通交通扶贫工程实施方案 篇九
国内城市轨道交通正处于工程建设的高峰期,至2020年,线路规划里程将超过6100km。在如此大规模的建设形势下,由于城市轨道交通工程大多穿越城市中心区,房屋、管线密集,道路交通繁忙,地质条件复杂,加上施工、监理管理与技术力量不足,城市轨道交通质量安全管理形势十分严峻。在安全管理方面,据媒体披露,近十年间,全国城市轨道交通工程建设共发生115起安全事故,造成了86人死亡。在质量管理方面,由于部分城市轨道交通工程存在工期紧、造价低、施工力量薄弱、监管不足等因素,造成了不可逆的质量问题[1]。
为提高当前城市轨道交通工程的质量安全管理水平,减少工程建设安全事故与工程质量隐患,建设行政主管部门及建设管理单位针对城市轨道交通质量安全管理方面开展大量的研究与实践工作。住建部加强了相关法规、标准的制定与质量安全监管力度,如颁布了《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》与《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》,各地区建设行政主管部门与建设管理单位依据住建部要求,同时开展了企业配套的质量安全管理制度、指南与企业内部标准的编制工作,进行了质量安全管理创新[1]。
由于城市轨道交通工程建设风险大等诸多因素,传统质量安全风险管理手段难以满足城市轨道交通工程全覆盖的需求,迫切需要利用信息化手段提高城市轨道交通工程的质量安全管理水平。
1 信息化建设现状
为应对大规模建设形势下的城市轨道交通工程质量安全管理的严峻形势,以上海地铁、北京地铁、广州地铁为代表的城市轨道交通工程建设管理单位率先在传统的质量安全管理模式下开展质量和安全管理相关的信息系统的研究与应用工作。如上海地铁建立了“工程远程监控管理系统”;北京地铁建立了“施工安全风险监控系统”与“隐患排查治理管理系统”;广州地铁建立了“第三方监测数据管理系统”、“工程建设精细化管理系统”等。
由于国内城市轨道交通工程质量安全管理信息系统的建设与应用工作起步较晚, 在信息化研究与应用过程中也逐渐暴露了信息系统设计、应用与管理的不足[2,3,4],主要包括:
(1)缺乏统一的信息系统的规划与设计。有些城市为满足不同地铁线路的建设需要建立了若干独立的信息系统,有些城市则根据不同时期对质量安全管理的需求和理解,重复研发信息系统。
(2)信息孤岛问题突出。一方面是行业缺乏统一的信息系统建设标准,不同城市轨道交通工程质量安全管理系统间无法实现数据共享与利用;另一方面是同一城市轨道交通建设管理单位不同部门间建立的质量安全管理相关的信息系统间信息交互难。
(3)信息化建设不成体系。各地往往根据监测管理、安全风险管理、质量管理、图形展现等需要分别建立监测信息管理系统,安全风险监控与管理系统、质量管理系统、GIS系统等,但不同系统间集成难,信息系统的设计与应用不成体系。
(4)目前应用的系统大多重安全轻质量、重结果轻过程,对工序质量控制不够,往往在质量管理上失去过程控制,对节点安全控制不力,只起到记录的作用。
(5)现有系统没能充分整合政府、建设单位、施工单位、监理单位、第三方检测单位的监控力量,质量安全控制协调机制缺失。
(6)重复投资大。每个城市轨道交通工程质量安全管理系统的建设都是独立建设,没有形成各地建设经验与成果共享的渠道,造成了系统建设与设备购置的大量重复投资[5,6,7]。
2 信息化建设的思考
2.1 总体思路
随着计算机技术、网络技术和通信技术的发展和应用,信息化建设已成为提高质量安全管理水平的重要手段。质量安全管理信息化建设应遵循以下总体原则:
(1)城市轨道交通应针对质量管理、安全管理以及应急管理等各业务系统建立统一的信息系统建设要求与关键数据表达与交换标准,以便实现数据交互与共享。
(2)统一规划、细分模块、分步实施。应根据各城市轨道交通工程质量安全管理特点与需求,统一规划,并按不同业务需求细分功能模块,分步实施,逐步集成成为一个可持续扩展的质量安全管理信息化体系。
(3)简单实用、注重实效。系统推广性强,数据及成果共享容易,处理分析便利。
2.2 质量安全管理业务构成
城市轨道交通工程质量安全管理主要由质量管理、安全管理、应急管理等三大业务系统构成,包括如下。
2.2.1 质量管理
质量管理信息化建设内容应涵盖质量体系建设、质量检测、质量检查、材料供应、实体质量验收、工程档案资料管理以及质量问题整改、质量事故处置等。
质量管理信息化建设的技术核心之一是实现对土建工程、机电安装工程、系统工程等建设工程的分部、分项工程工序实现信息化管理;技术核心之二是利用工作流技术实现参建各方对于每一个施工工序的流程管理。
质量管理的典型业务工作流程如图1所示。
2.2.2 安全管理
安全管理信息化建设内容应涵盖政府部门安全监督、建设单位安全检查、施工单位安全管理工作记录、监理单位监理旁站、检查、监测单位监控量测及预警提醒,安全风险管理咨询单位风险评估与管理记录等参建各方的日常安全管理工作记录以及预警处置记录。
安全管理信息化建设的核心技术是建立层级预警体系、预警指标及模型,及时对工程建设风险源及因素的不安全状态进行预警提醒与处置,防患于未然。
安全管理的安全整改与监测预警处置工作流程如图2所示。
2.2.3 应急管理
应急管理信息化建设内容应涵盖事前应急预案、应急资源管理,应急演练,事中应急处置,事后应急评估等内容。
应急管理信息化建设的核心技术是融合GIS展现技术的应急资源管理、应急演练以及应急处置功能的实现。
应急管理的典型业务工作流程如图3所示。
2.3 软件体系
基于城市轨道交通工程质量管理、安全管理与应急管理三个主要业务内容及工作流程,质量安全管理信息化建设的软件体系应由质量精细化管理系统、安全风险管理系统、监测预警系统、安防系统、应急管理系统等业务系统构成,各系统既能够独立运作,也能够集成形成综合质量安全管理平台。
各业务系统的功能要求如表1所示。
各业务系统可根据实际需要可形成一个整体的系统门户,其软件架构主要包括四个层次:底层为数据库层,用于各业务子系统的数据存储;第二层是通用中间件、引擎、接口层,涵盖了各业务系统需要共用的中间件、引擎及开发接口;第三层为专业子系统层,包括质量安全管理的各业务系统,各业务系统可以根据需要独立运行;第四层为系统门户层,通过系统门户,实现各业务系统数据的互联互通,各层级包含的内容如图4所示。
2.4 基于“云计算”的硬件与网络体系
当前,国内城市轨道交通工程质量安全管理相关信息系统的建设与应用都是采用独立建立设备机房,购置服务器、存储、网络交换设备,租用专用光纤,造成了大量的硬件与网络资源的重复投入。
随着“云计算”技术的逐渐成熟与广泛应用,质量安全管理信息化建设的硬件与网络体系可采用“云计算”技术搭建质量安全管理云平台,具体的架构体系如图5所示。
质量安全管理云平台架构分为三个层次,分别是云设备层、云平台层和云软件层。云设备层是整个云平台的基础,利用专用网络,实现服务器与存储设备联网,使硬件设备成为共用资源;云平台层实现各专业软件数据的集中存储管理与核心开发控件的共享应用;云软件层是由安全管理、质量管理、应急管理、监测预警管理等各专业系统组成,通过部署在联网设备上,共享基础平台,实现全国从事轨道交通工程建设各参建单位的数据交互与共享。通过建立质量安全管理云平台,将实现全国轨道交通质量管理信息的共享与交互,有利于逐步实现全国轨道交通质量安全管理的规范化、标准化和信息化。
3 广州地铁信息化建设实践
广州地铁于2006年开始对质量安全管理以及工程项目管理工作开展了信息化建设的研究与应用工作,先后研发了第三方监测数据管理系统、安全质量与信访管理系统、安全预警与应急平台、视频监控与门禁管理系统以及工程项目综合管理平台,并在新线工程中都得到应用,经过升级、集成与整合,基本形成了以质量安全管理系统为核心,以进度、合同管理为外延的工程项目综合管理平台。
广州地铁工程项目综合管理平台的架构体系设计如表2所示。
3.1 质量精细化管理系统
质量精细化管理系统是定位于实现对所有施工工序参建各方质量检测、质量检查、质量验收等所有质量管理环节的信息留痕,实现质量的精细化管理。目前,该系统已在广州地铁九号线工程中推广应用。
3.2 安全预警与应急系统
安全预警与应急系统是实现参建各方日常安全管理工作记录留痕、安全整改过程记录、监测数据管理及预警处置的安全管理系统。目前,该系统已在广州地铁六号线、九号线、广佛线得到全面推广应用。
3.3 信访管理系统
信访管理系统是针对广州地铁拆迁与工程施工期间,对广州地铁可能存在的信访源排查记录以及已经发生的信访事件的跟踪记录。目前,该系统已在广州地铁六号线一期得到应用。
3.4 视频监控与门禁管理系统
视频监控与门禁管理系统是利用视频监控摄像机实现对施工现场所有重要作业的全覆盖实时监控,利用门禁设备实现对所有施工作业面工人及管理人员的在岗情况管理与统计,从而提高广州地铁安全文明施工管理水平。目前,该系统已在广州地铁六号线二期、九号线得到全面推广应用。
3.5 计划进度系统与合同管理系统
计划进度系统是实现对广州地铁所有在建线路施工计划与进度情况的统计与对比分析;合同管理系统实现对合同签订进展情况以及合同支付情况的管理,是广州地铁工程项目综合管理平台的重要部分。
3.6 设计管理系统(PDM)
工程设计管理系统(PDM)能够实现工程设计项目的全过程动态管理,能全面反映广州地铁所有在建线路的设计进度。为领导决策层,生产管理层和设计作业层提供一个界面友好、功能完备、方便使用的决策层,生产运作管理与协同设计平台,为生产管理、项目管理、设计协同、成果管理提供先进的技术支撑。
广州地铁工程项目综合管理平台的推广应用,特别是质量安全管理相关系统的应用,实现了参建各方基于同一平台的质量安全管理协同工作,实现了从宏观到微观的精细化管理以及日常质量安全管理工作记录的留痕,提高了广州地铁质量安全管理工作水平。
4 结语
本文对城市轨道交通工程质量安全管理信息化建设的背景、信息化建设现状、信息化建设研究内容以及广州地铁信息化建设实践进行了介绍。研究了城市轨道交通工程质量安全管理的业务分类、内容组成与关键工作流程,提出了质量安全管理信息化建设的软件体系架构以及基于“云计算”的硬件与网络体系,并通过广州地铁质量安全管理信息化建设实践,探索了信息系统设计、应用与管理的做法,为其他城市组织开展质量安全管理信息化建设工作提供借鉴。
本方案提出了基于“云计算”技术搭建应用于全国城市轨道交通工程建设的质量安全管理云平台的思路和架构设计,提出了通过云设备、云平台与云软件实现全国轨道交通工程建设质量安全管理信息交互与共享的方案,将有利于推动城市轨道交通工程建设管理的标准化、规范化与精细化。但由于行业未有统一的标准与软件体系,全国各城市轨道交通质量安全管理信息未能统一标准与数据交互,各地在今后城市轨道交通工程信息化建设中应逐步推动行业信息化的标准建设工作,以实现数据的互联互通。
摘要：国内城市轨道交通工程建设因建设规模大、周期长、工期紧、风险大以及施工管理与技术力量不足等原因,易发生工程安全事故与质量隐患,传统的人为监督的技术手段已经难以满足城市轨道交通工程的质量安全管理需求。对城市轨道交通工程质量安全管理信息化建设的背景、现状、研究内容与应用实践情况进行介绍,重点研究了质量安全管理业务分类、内容及工作流程,质量安全管理信息化软件体系架构以及基于“云计算”的硬件与网络体系,并通过广州地铁质量安全管理信息化建设实践,探索了质量安全管理信息系统设计、应用与管理的方法,为其他城市组织开展类似工作提供借鉴。
关键词：质量安全管理,信息化建设,质量安全云平台
参考文献
[1]钱七虎,戎晓力.中国地下工程安全风险管理的现状、问题及相关建议[J].岩石力学与工程学报,2008,27(4):649-655QIAN Qi-hu,RONG Xiao-li.Stateissues and relevant rec-ommendations for security risk management of china’sunderground engineering[J].Chinese Journal of RockMechanics and Engineering,2008,27(4):649-655
[2]王艳辉,罗俊,张晨琛.基于GIS的城市轨道交通建设安全风险管理信息系统的设计与实现[J].交通运输系统工程与信息,2010(4):68-73WANG Yan-hui,LUO Jun,ZHANG Chen-chen,Design ofsafety-risk-management information system for urban railtransit construction based on GIS[J].Journal of Transpor-tation Systems Engineering and Information Technology,2010(4):68-73
[3]地盘工学会著.牛清山,陈凤英、徐华译.盾构法的调查.设计.施工[M].北京:中国建筑出版社,2008年
[4]王乾坤,王淑嫱,万畅,等.城市轨道交通施工安全监控管理信息系统的研究[J].武汉理工大学学报,2010(7):57-61WANG Qian-kun,WANG Shu-qiang,WAN Chang,et al.Development of construction safety monitoring manage-ment information system for urban rail transit[J]Journalof Wuhan University of Technology,2010(7):57-61
[5]洪翔,江建慧,吴瀛,等.轨道交通企业信息系统的安全规划[J].计算机应用与软件,2010,27(6):95-100HONG Xiang,JIANG Jian-hui,WU Ying,et al.Secuityplanning for information systems in rail-transit enterprises[J].Computer Applications and Software,2010,27(6):95-100
[6]吴新平,董德存.城市轨道交通信息集中监控系统的设计与实现[J].城市轨道交通研究,2005,8(4):76-80WU Xin-ping,DONG De-cun.Design and implementationof centralized-monitor system of UMT information[J].Ur-ban Mass Transit,2005,8(4):76-80
[7]谢伟,吕培印.地铁施工监测信息系统的设计与开发[J].施工技术,2006,35(4):86-91XIE Wei,LV Pei-yin.Design and development of subwayconstruction monitoring information system[J].Construc-tion Technology,2006,35(4):86-91
[8]石杰红,钟茂华,何理,等.双线盾构地铁隧道施工地表沉降数值分析[J].中国安全生产科学技术,2006,2(3):53-57SHI Jie-hong,ZHONG Mao-hua,HE Li,et al.Numericalsimulation of ground sedimentation caused by double-tubeparallel tunnels shielding constructed[J].Journal ofSafety Science and Technology,2006,2(3):53-57
[9]赵保建,姜忻良,王涛.盾构法地铁施工地表变形分析及数值模拟[J].现代隧道技术,2007,44(2):58-63ZHAO Bao-jian,JIANG Xi-liang,WANG Tao.Analysis ofground surface deformation due to shield tunneling and3D-FE simulation[J].Modern Tunnelling Technology,2007,44(2):58-63
10.开展交通运输局扶贫日活动总结 篇十
“今天是全国的扶贫日，我带着州交通运输局的相关领导来看望你……”在走访慰问贫困户活动中，州政协副主席郑开国来到由他帮扶的特别困难户李仲全家中，亲手将慰问品递到手中，让李仲全一家十分感动。自郑开国与李仲全结对帮扶以来，李仲全家发生了翻天覆地的变化，李仲全家原来是“三代人三间房二个病人一栋危房”的状况，现在是危房得到了修缮，马路修到家门口，产业逐步发展，孩子找到工作，日子慢慢得到好转。
走访到由州交通运输局党组副书记、副局长杨盛僚结对帮扶的李朝海家中，李朝海一家正在忙碌着修建“易地扶贫搬迁一批”的房屋修建。看到杨盛僚一行的到来，李朝海高兴的迎了过来，连声感谢着说道：“真的感谢共产党，感谢政府给了我这么好的机会，我一定珍惜机会，力争早日脱贫致富”。在李朝海家，看到打捆好的一千多斤的白肋烟、猪圈待卖牲猪和丰收的玉米，杨盛僚要求李朝海，一是要加紧房屋的建设，切实做到既要质量又要实用，二是要加大对女儿的培养力度，自己将按照原来的承诺，继续兑现每月500元助学金，三是自己再资助现金4000元，用于到户的公路建设。
自“扶贫日”活动开展以来，州交通运输局及驻村单位严格按照“扎实推进精准扶贫脱贫，限时打赢扶贫攻坚战”目标任务，结合香树湾村实际，一是大力宣传，营造了精准扶贫的良好氛围。局直各单位利用电子显示屏、门户网站等载体，选定宣传标语，宣传和弘扬扶贫济困的传统美德，制作以“扶贫攻坚发展产业，精准到户引领脱贫”为主题的宣传展板。二是精心组织，开展扶贫帮困捐款活动，局机关及局直各单位干部职工积极为驻点村捐款捐物。三是精准到户，开展访贫问苦活动，局领导带领干部进村入户，摸实情、出实招、解实难。四是协调省民族歌舞团开展“文化惠民、服务群众”文艺演出活动。文艺节目编排有特色、接地气，既有对乡风民俗的真切反映，又有精准扶贫精准脱贫政策的深入宣传。
更多相关优秀文章推荐：
1.扶贫日活动总结
2.扶贫日活动总结
3.
4.教育系统扶贫日活动总结
5.开展扶贫日宣传活动总结
6.
7.开展全国第三个扶贫日活动总结
8.2016开展扶贫日活动总结
9.开展第三个全国扶贫日活动总结
11.颍泉区交通交通扶贫工程实施方案 篇十一
毕业设计(论文)是本科教学工作的一个重要环节，是落实本科教育培养目标的重要组成部分。为切实做好我院毕业设计(论文)工作，保证本科教学质量，根据《武汉科技大学本科毕业设计(论文)工作条例》，制定此实施细则。
一、毕业设计(论文)的基本教学要求、选题原则、选题程序、对指导教师和学生的要求严格按《武汉科技大学本科毕业设计(论文)工作条例》和《本科毕业设计(论文)工作岗位职责》执行，设计说明书（论文）撰写格式、参考文献要求、印刷与装订按《武汉科技大学本科毕业设计(论文)基本规范》执行，毕业设计（论文）的质量监控按《本科毕业设计(论文)工作检查的实施办法》执行。
二、按专业分类的毕业设计（论文）类型及基本任务量要求
（一）、交通工程专业：
1、道路设计类
（1）设计计算说明书5000字以上；
（2）折合A1图纸4张以上。
2、交叉口设计类
（1）设计计算说明书5000字以上；
（2）折合A1图纸2张以上。
3、交通规划设计、调查分析计算设计类
（1）设计说明书字数10000字以上；
（2）设计说明书应含调查报告、软件操作步骤，分析计算结果（无现成软件的，可附计
算表格设计、计算程序）。
4、论文类:
参照学校毕业论文规范，论文字数10000字以上。
（二）、交通运输专业、物流工程专业：
1、机械设备设计类
（1）设计计算说明书5000字以上；
（2）折合A1图纸3张以上。
2、系统规划设计类
（1）规划设计说明书5000字以上；
（2）须绘制：布置总图、功能区分图、功能区域详细布置图等。
3、管理信息系统设计类
（1）设计说明书5000字以上；
（2）管理信息系统（要求有程序模块与代码）。
4、物流系统仿真类
（1）仿真平面图一张；
（2）仿真程序代码，仿真流程图；
（3）设计说明书5000字以上。
5、论文类
参照学校毕业论文规范，还要求有模型或算法以及应用，论文字数10000字以上。
（三）、车辆工程专业（含产业计划）
1、传统二维设计类
（1）设计计算说明书5000字以上；
（2）折合A1图纸5张以上。
2、三维数字设计类
（1）设计计算说明书5000字以上；
（2）折合A1图纸4张以上（含三维数字设计整体装配图的三维爆炸图）。
3、三维数字设计及仿真分析类
（1）设计计算说明书5000字以上；
（2）折合A1图纸3张以上（含三维数字设计整体装配图的三维爆炸图）。
4、三维仿真设计与优化类
（1）设计计算说明书5000字以上；
（2）折合A1图纸2张以上（含三维数字设计整体装配图的三维爆炸图）。
5、论文类
论文类包括分析报告、实验设计、程序开发（含纯优化设计）等，参照学校毕业论文规范，论文中还要求有流程图或原理图，优化设计类论文要有源程序代码附录，论文字数不少于10000字。
（四）、汽车服务工程专业
1、传统二维设计类
（1）设计计算说明书5000字以上；
（2）折合A1图纸4张以上。
2、三维数字设计类
（1）设计计算说明书5000字以上；
（2）折合A1图纸3张以上（含三维数字设计整体装配图的三维爆炸图）。
3、三维数字设计及仿真分析类
（1）设计计算说明书5000字以上；
（2）折合A1图纸2张以上（含三维数字设计整体装配图的三维爆炸图）。
4、三维仿真设计与优化类
（1）设计计算说明书5000字以上；
（2）折合A1图纸1张以上（含三维数字设计整体装配图的三维爆炸图）。
5、论文类
论文类包括分析报告、实验设计、程序开发（含纯优化设计）等，参照学校毕业论文规范，论文中还要求有流程图或原理图，优化设计类论文要有源程序代码附录，论文字数不少于10000字。
三、毕业设计(论文)的质量控制
1、对毕业设计(论文)的检查工作，主要围绕选题、指导、中期检查、优秀论文培育、评阅、答辩等环节进行。
2、选题审查
各专业在毕业设计(论文)开始前对选题在专业方向、综合能力训练、工作量、题目难度和广度等方面是否合格，软硬件是否具备进行审查；选题是否有利于培育省优学士论文。
3、开题检查
（1）指导教师在毕业设计(论文)开始时向学生下达任务书，填写要规范完整、任务明确，对学生的论文工作条件准备要充分，并指导学生按时开题；
（2）学生接到任务书后，在两周内按论文工作的要求查找资料，调查研究、并认真填写毕业设计(论文)手册，完成开题报告。
5、期中检查
（1）各系自查与学院抽查相结合。
（2）对进度缓慢的学生提出警告或严重警告，被严重警告的学生不得参与评优。
（3）对优秀培育学生进行考核，确定培育对象。
6、答辩资格审查
（1）各专业在答辩前1~2周检查学生是否达到答辩基本要求。满足答辩要求的学生，应完成任务书规定的工作量，且设计(论文)及附件、译文及原文、毕业设计(论文)手册（含开题报告）等资料完备。
（2）不具备答辩资格的学生，在答辩前一周内允许进行一次资格补审，仍达不到答辩要求的，不予答辩。
7、答辩检查
（1）各专业严格按上报的答辩时间地点进行答辩，以便抽查。
（2）各答辩小组至少要有3名教师，毕业设计（论文）成绩的评定有指导教师、评阅教师及答辩情况按比例合理评判。
8、论文抽查
答辩结束后，各专业应组织专人对毕业设计(论文)及相关材料进行抽查。
四、本细则自2014年3月开始实施。
汽车与交通工程学院