物流企业信息化方案

物流企业信息化方案（精选8篇）

1.物流企业信息化方案 篇一

智慧物流园区信息平台建设规划方案

黑龙江邮政易通信息网络有限责任公司

第1章平台建设背景 1.1现代物流园区的发展趋势

1、物流园区发展的重要理念是集群

集群是由相互密切联系的企业、材料供应商、服务提供商、相关产业公司，以及其他有关机构在特定领域组成的有机整体。集群在地理上高度集中，相互之间既合作又竞争。物流园区集群理念的发展在德国催生了像DGG这样的物流园区联盟。DGG现有23个成员，是作为独立的公司成立的。DGG作为物流园区的代表，与政府进行沟通协商，联合园区企业，解决企业共同面临的问题和困难，并且集合多方面的力量，协调物流园区的建设和规划。

2、产业物流与物流园区发展关系密切、相辅相成

物流园区是产业物流发展到一定阶段的必然产物，物流园区的发展也是可以促进产业物流发展。不论是工业、商业还是农业，只有在其产业物流达到一定规模，在同一区域内，物流企业到达一定数量时，物流园区作为多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的集中场所才会应运而生。

3、基于物流信息化平台运营的物流园区创新赢利模式

以物流信息化平台为核心运营纽带和依托，基于物流信息化平台的支撑构建物流园区新的运营服务体系，通过整合有形资源和无形资源、提供增值服务、创新业务模式而挖掘多项赢利点，如会员服务、管理输出、承接大企业物流项目分包给园区入驻企业服务等赢利点，从而形成园区自身的核心竞争力。

4、具有核心竞争力的物流服务体系建设

核心竞争力，就是在本行业内能够掌握、配置核心资源的能力。主要体现在以下三个方面：一是优质高效的服务；二是综合联动的信息系统；三是在关键的物流节点有竞争力。建设有核心竞争力的现代物流服务体系，关键要处理好以下八大关系：一是政府指导与企业运作的关系；二是传统物流与现代物流的关系；三是产业发展与物流服务的关系；四是本土化与国际化的关系；五是物流节点、网络间的关系；六是物流人才开发和物流振兴的关系；七是信息化建设与物流转型的关系；八是处理好低碳经济、循环经济与物流发展的关系。

为了适应互联网和物联网的发展趋势，目前各地都非常重视物流信息化建设，鼓励发展综合性和专业性的物流信息服务和物流的交易平台，有效地促进了传统物流园区服务模式的变革。1.2智慧型物流园区的建设思路 从1978年物流概念引入中国以来，我国的物流事业一直发展迅速，30年里诞生了服务于各行各业的物流企业，同时伴随着市场经济体制建立和经济全球化的推进，我国物流业从跨国公司学来了先进的物流理念和运作方式。作为衡量物流业发展水平的信息化程度高低，直接反映园区的竞争力。据统计，国内整个物流行业只有5%-10%的企业或园区使用信息化管理，而能将园区信息化覆盖全部流程、全部对象则屈指可数。智慧型物流园区以“智慧”理念，通过系统集成、平台整合，配以GPS监控、GIS地理服务、ASP租赁、RFID射频扫描、无线视频传送、一卡通服务等高新技术，将信息化管理覆盖到园区每个角落、每个控制点，使人、车、物从入园到离开都实现数字登记、网络查询、数据库管理。园区业务人与车、车与货、货与路在智慧的网络中运行，相互互动、信息撮合、服务集成。真正意义上实现园区的智能化、人性化、机械化、信息化、前瞻性。

智慧型物流园区以“网上交易、业务管理、商务协同”为核心，面向物流产业链，整合上游货运厂商、下游物流公司客户，以全程电子商务平台为载体，融入电子商务交易、大屏幕货运信息交易、园区物业管理系统、园区公共服务管理系统、智能停车场、智能一卡通等子业务模块，有效提供物流产业链的全程服务，全面提升园区价值及竞争力。智慧物流园区依托全程物流电子商务平台，园区与平台双向协调，园区与园区信息共享，以“平台构造节点化、园区管理智能化、业务服务全程化、行业效益长远化”特色为核心，建设为有物流处理能力的高效智慧节点，是云物流的强力保障。智慧园区有效解决当下各物流园区存在的信息孤岛、资源浪费等问题，同时帮助园区解决在车源、交易、零担、商机撮合、仓储配送、后勤保障、行政服务、物业管理等方面面临的种种难题和困惑，全面提升物流园区的管理质量和核心竞争力，依托平台，将物理限制无限拓展。

第2章 建设目标与原则 2.1 建设目标

通过智慧型物流园区信息平台的建设，把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，通过信息平台来引导、带动园区发展，并实现物流、金融、商贸、制造和信息五大产业在园区内的协调发展，创新物流产业发展模式、再造物流新体系，真正实现物流园区的智能化、人性化、机械化、信息化和前瞻性。2.2 建设原则 2.2.1 前瞻性原则

系统的设计和实施在理念上要适度超前，在思想上要站的更高，保证智慧园区信息平台的技术是领先的、模式是领先的，不仅要考虑当前园区的发展所需要的信息化支撑，更要满足未来新业务模式的发展需要。2.2.2 先进性原则 智慧物流园区的基本理念是把信息平台打造成物流园区的核心竞争力，因此，在信息化技术的应用上要保证其先进性和领先性，用最先进的信息技术来促进、引导、规范、创新园区的业务发展模式。

2.2.3 可扩展性原则

系统的设计要具备可扩展性，要满足未来新系统、新业务的扩展需求，保证系统建设投入的有效发挥作用，避免重复投资。2.2.4 集成化原则

由于项目的建设时间紧、要求高，因此在系统的建设方面，尽量采用集成化的建设原则，即充分利用现成的技术和产品，当市场上成熟、先进的产品时，尽量使用已有的产品，而不是所有的系统都从头开发。这样一方面可以加快建设进度，另一方面也保证了系统的成熟、稳定、先进。2.2.5 信息化引领业务模式创新原则

在智慧物流园信息平台的建设中，要充分理解“把信息平台打造成物流园区的核心竞争力”的发展理念，即信息化不仅仅是目的和手段，而是物流园区未来发展的核心竞争力和运营模式，通过信息平台的建设来引导园区发展。通过“四个中心”的建设，实现物流、金融、商贸、制造和信息五大产业在园区内的协调发展，创新物流产业发展模式、再造物流新体系。第3章 建设思路及架构 3.1总体设计思路

智慧物流园信息平台总体设计按“先设计总体架构，形成平台体系”、“分阶段设计业务组件，按平台体系集成”的总体思路进行。

总体建设按照“先子系统、后平台集成”、“先园区平台、后物流节点”、“先基础服务、后增值运营”的总体思路进行，在建设过程中重点要考虑的几个方面如下： 3.1.1统筹规划、分步实施

智慧物流园信息平台按照“统筹规划、分步实施”的思路进行建设。即先建设信息化基础设施和园区管理服务必须的信息系统，再建设园区业务系统，对于创新业务模式所需要的信息系统和面向未来业务拓展的系统，则放在最后进行建设。系统的设计具备可扩展性，能够满足未来新系统、新业务的扩展需求。3.1.2信息服务中心是基础

信息服务中心是整个智慧物流园信息平台的基础，基础网络与机房、指挥中心、电子交易大厅、信息发布系统、货运交易信息平台和数据交换中心等都是整个园区信息化建设所必不可少的基础设施。因此，对于信息服务中心建设，要做好总体规划和设计，以保证平台的先进性和可扩展性，为其他三个中心的建设打好基础。3.1.3管理服务中心是保障

管理服务中心是实现园区管理的现代化、信息化和智能化的保障，园区综合管理系统、园区OA系统、园区财务系统、园区资源管理系统、园区门户网站、信用考评评估系统、GPS/GIS/移动视频监控系统、安防监控系统等都是园区现代化管理所必不可少的组成部分。管理服务中心在园区正式投入使用后就必须能够运行起来，从而为园区的科学、高效地运行提供保障。3.1.4打造核心业务和核心竞争力

营销招标中心和金融服务中心是智慧物流园的核心业务模式，也是核心竞争力的体现。营销招标中心是利用园区的综合实力，联合园区内的企业来拓展业务的一种新业务模式。营销招标中心的建设是为了园区企业的招投标服务，在园区正式投入使用后，可以逐步开展此项业务。金融服务中心是智慧物流园信息平台的特色和创新，是园区信息平台能否真正提升一个层次的重要因素。通过金融服务中心的建设，可以真正实现对园区内企业的扶持和引导，并把园区和企业绑在一起，实现共赢。金融服务中心可以为企业提供融资、担保、信用、监管、风险控制、财务征信等服务，同时也为园区带新的业务模式和收入增长。可以说，没有金融服务中心的物流园区信息平台，是不可能在业务模式具备领先优势的。3.2总体架构模型

3.2.1系统总体架构描述

以上架构是采用业界领先的技术架构思想，针对物流园区信息平台业务系统架构的完整解决方案，从架构图中可以看出SAAS的运营体系和园区业务运营体系通过系统总体架构整合一起，形成了在基础运营环境上搭建数据和技术平台，在平台基础进行业务组件的封装，业务组件在整个平台是松耦合方式，可以根据业务需求进行调整配置，根据业务组件再进行系统构件，物流园区信息平台的各个子系统是构件方式组成的，是可以根据业务功能进行随意组合的，各种用户通过统一门户访问机制访问各子系统，这些架构由SAAS运营体系和业务运营体系共同支撑，整体技术架构自底向上包括如下的分层结构： 3.2.2系统层次结构

第4章 应用系统方案 4.1应用系统结构

按照信息平台的整体规划，将应用系统按四个中心进行划分，分别包括如下系统：

图4-1 应用系统架构 4.2 智能化系统功能规划 一个数字化、智能化的园区综合管理系统功能规划如下图：

图4-1 智能化园区综合管理系统架构 4.3应用部署网络结构图

图4-2 应用部署网络结构图 第5章 系统集成接入方案 5.1智能停车场系统集成 利用园区内停车场及园区出入口的光纤承载停车管理系统。通过光端设备将光纤链路转换为终端设备需要的线路类型。光端设备可接入一路或多路终端设备，光端设备可考虑放置于出入口的岗亭内。光纤由运营商提供施工，归属园区所有。

停车系统中心部署在商业区临时信息中心。通过互联网与易通运营服务中心的接口服务器相连，实现停车系统与信息平台的信息交互。

园区内共有5个出入口，停车场共有2个出入口。结合RFID技术，在重要的园区出入口及停车场出入口部署RFID读写器，对进出的车辆进行无人工的、智能化的管理与计费。

为保证停车系统的持续性、可靠性，降低由于电力或网络的中断对系统照成的影响，在各出入口覆盖WIFI无线网络。在紧急情况下可通过手持RFID读写器保证业务的持续运行。5.2视频监控系统集成

利用园区内各楼宇间的光纤承载视频监控系统。通过光端设备将光纤链路转换为视频线路。光端设备可接入一路或多路视频监控前端设备（摄像头），光端设备可考虑放置于楼宇内。光纤由运营商提供施工，归属园区所有。

视频监控中心部署在商业区办公楼的安保部门。因受视频线缆的距离限制，同时考虑到视频监控的管理的便捷性，视频监控的相关设备（电视墙、视频矩阵、VCR等）部署在视频监控中心。监控前端的摄像头主要部署于主干道、园区入口处及停车场区域。核心位置采用高倍数的球机摄像头，其余位置采用枪机摄像头。5.3 LED系统集成

园区内每个商户分别部署LED信息发布系统，同时园区信息中心部署LED信息发布系统。商户可自主选择发布的信息是否通过互联网传送至信息中心。信息中心对商户传送的信息进行加工后，显示在信息中心交易大厅的LED屏。

LED信息发布中心部署在商业区临时信息中心。通过互联网与易通运营服务中心的接口服务器相连，实现LED发布系统与信息平台的信息交互。

2.物流企业信息化方案 篇二

通过系统数据对接, 企事业内部各信息系统、 数据库、 数据仓库间可以进行资源共享和交换信息, 实现企业管控一体化, 管理层可以综合考虑各个部门的实际情况, 根据所获得的数据进行分析, 准确及时地做出决策, 提高生产效率和经济效益。

1系统集成

系统集成是一个复杂的过程, 因为系统之间的差异导致系统集成需要考虑的因素也非常多。

首先, 从系统集成的结构层次来看, 系统集成需要考虑网络集成、 信息集成以及功能集成。 其中网络集成是通过标准的网络协议和路由器和网关技术来解决; 信息集成是在网络集成的基础上实现信息的传输和共享; 功能集成则是将公司的活动提供给计算机进行协调、 应该程序之间考虑功能如何统一、 信息如何交换、 操作如何一致等问题。 这些问题的解决是在集成网络和信息的基础上才能够实现, 在实现的过程中需要考虑采用应用编程接口和结构化的软件调用关系与外部进行互动及信息交流。

其次, 从技术的角度来考虑, 系统集成有5个技术层面的内容: 业务流程支持、 传输、 服务、 接口、 转换。 在集成的过程中, 各个系统对接, 需要重新编制业务流程; 数据的传输也需要考虑多个系统之间的数据, 根据应用程序所处的网络和平台, 传输可以使用数据库驱动程序, 组件对象模型或其他类型的中间件应用程序如消息中间件来完成; 消息则是需要多种服务来完成; 接口是向平台一些组件提供配置文件或利用应用程序之间的编程接口来实现两个系统之间的交互操作; 而转换则是因为所有的应用系统之间储存数据的方法以及格式是不尽相同的, 所以集成的内容就应该包括将要接受的数据转换为接收方所能接收格式的这样一种功能。

可见, 系统集成不但需要考虑系统之间如何能共享数据, 而且还要考虑各系统来如何调用各自的数据, 所以能够实现系统集成, 应用间的相互集成就成为了系统集成实现以及将来实施的关键。

2某企业信息化现状

S企业是一家从事专业危险品运输的物流公司, 同时该公司拥有自己的危险化学品运输车辆维修厂, 配套设施齐全, 确保了维修的质量, 为实现安全, 高效的物流运输提供了强有力的后勤保障。 公司为了适应现代物流发展的需求, 坚持质量管理作为公司管理体系的核心部分, 引进了先进的物流信息技术管理系统, 如: 运输管理系统(TMS), 仓库管理系统(WMS), 办公自动化(OA) 为客户提供全方位的物流服务, 最大化地满足顾客需求, 将运行质量贯穿于作业的全过程, 从而为顾客降低成本和风险, 提高效率, 实现双赢。

虽然引入了多个信息系统, 但是这些信息系统相互独立, 并没有实现数据的集成与共享, 而且现有的信息系化系统只是体现在应用层面, 无法为企业的决策提供帮助。 由于未与财务系统对接, 财务管理体系股完善, 没有起到管控业务的作业, 没有实训企业业务与管控一体化、 实时化、 可视化, 同时也无法分析成本与利润。 这些都极大地影响企业后期的发展。

3对接设计思路

3.1对接目的

本次对接的主要目的是通过集成已有的信息系统构建一个完整的运营系统, 这个运营系统能够将所有系统互相连通, 通过连通来实现一个集成、 统一、 可配置和可扩展的信息化平台, 改平台能够清晰洞察整个公司的管控体系, 从而有效支撑物流企业商业模式、 管理模式和业务流程的创新, 提升企业整体运作效率。

(1) 业务与财务管控一体化

通过重新信息化实施, 打造一个信息通畅、 流程清晰的统一工作平台, 在这个平台上, 集成财务管理系统和运输管理系统、 仓库管理系统的相关信息, 清晰体现物流、 信息流和资金流的全过程。 实现以业务驱动财务, 从财务监督业务的管理目标。

(2) 财务管理体系优化

以公司的经营战略为导向、 现行财务制度为准绳, 运用现代管理理念和计算机、 网络、 通信等现代化技术, 建立以优化配置公司整体资源为目标的网络化、 一体化财务信息系统, 进而运用先进的经营管理思想, 推行现代化财务管理制度, 提高企业财务和业务的综合管理水平。

(3) 规范费用支出, 降低管理成本

通过集成的费用管理、 网上报销等一体化的管理系统, 帮助企业实现费用的事前控制、 事中监管、 事后分析, 从而达到对费用开支的全过程监控, 强化企业对费用的精细化管理。

(4) 建立成本核算制度, 实现每辆车的成本统计和利润分析

通过集成财务管理系统和运输管理系统、 仓库管理系统的相关信息, 为每辆车的成本核算打下了基础。 最终通过收集每辆车的直接费用和间接费用核算最终成本, 并结合收入核算出每辆车的利润。 为整体的企业资源进行有效的配置、 管理、 控制和优化提供决策支撑, 从而实现企业价值最大化。

3.2总体对接框架

对接框架说明如图1所示。

(1) 业务系统是指s公司现有的运输管理系统(TMS) 和仓库管理系统(WMS)。

(2) 财务管理部分在现有模块的基础上增加费用管理模块和应付款管理模块。 材料费用管理需要开发, 此功能与仓库管理系统(WMS) 进行集成获取WMS的维修材料费用。

(3) 成本核算部分需要全部定制开发。

4集成方案

4.1财务系统与运输管理系统(TMS)

如图2所示。

(1) 与运输订单的集成周期性地在后台同步TMS内已经完结的运输订单到定制开发的销售收入归集单据中, 同步完成后在TMS系统反写一个值到已经同步的单据, 被反写此值的单据不可以在TMS系统内被修改和删除。

(2) 与销售发票的集成周期性地在后台同步TMS内已经审核的销售发票到财务会计模块的销售发票单据中, 同步完成后在TMS系统反写一个值到已经同步的单据, 被反写此值的单据不可以在TMS系统内被修改和删除。 对已经同步过来的销售发票财务人员要进行审核并生成凭证到总帐系统。

(3) 与运输费用的集成周期性地在后台同步TMS内已经审核的运输费用到财务会计模块的费用管理单据中, 同步完成后在TMS系统反写一个值到已经同步的单据, 被反写此值的单据不可以在TMS系统内被修改和删除。 对已经同步过来的运输费用财务人员要进行审核并生成凭证到总帐系统。

4.2财务系统与仓库管理系统(WMS)

如图3所示。

与材料费用的集成周期性地在后台同步WMS内已经审核的材料费用到定制开发的维修材料费单据中, 同步完成后在TMS系统反写一个值到已经同步的单据, 被反写此值的单据不可以在TMS系统内被修改和删除。 对已经同步过来的维修材料费财务人员要进行审核并生成凭证到总帐系统。

5结语

对于很多企业来言, 信息系统已经是必不可少的工作工具, 但是独立的信息系统也必将成为企业发展的, 将各个独立的信息系统进行集成, 与财务系统进度对接, 通过对财务数据的分析与计算, 通过数据告知企业的运行, 引领企业的发展目标, 为企业的发展提供详细的关联的数据支持。 S公司通过对信息系统和财务系统的对接, 实现了业务与财务管控一体化, 以业务驱动财务, 从财务监督业务的管理目标。 规范费用支出, 降低管理成本, 建立成本核算制度, 为整体的企业资源进行有效的配置、 管理、 控制和优化提供决策支撑, 从而实现企业价值最大化。

摘要：信息系统在物流企业的应用已经非常广泛,但是很多企业的信息系统是相互独立的,这使得各信息系统数据、信息之间的关系也相对独立,而独立的数据无法进行数据分析,更无法为公司的管控、决策、分析提供有效的依据。讨论了通过信息系统与财务系统的对接为企业决策层提供依据。

3.物流企业信息化初探 篇三

关键词：物流企业 信息化 经济全球化

一、物流企业信息化产生的背景

随着经济全球化与信息技术的不断推进，现代企业的生产过程、物资流通、商品交易早已突破了地理的限制，生产要素、商品、服务、信息的跨地域流动规模和形式也在不断增加。这在客观上要求物流企业必须充分运用先进的信息技术，打破了运输环节与生产环节之间界限，通过供应链管理建立起企业供、产、销、储、运等全过程的计划和控制，从整体上实现最优化的生产体系设计、企业运营和管理，实现物流、资金流、信息流之间的有机统一，降低整个商务活动的物流成本和交易成本。进入20世纪90年代,传统物流向现代物流转变。现代物流与传统物流最大的区别就是以各种信息技术为核心，应用数据采集系统、电子商务（e－commerce）、电子数据交换（EDI）、仓库管理系统（WMS）、供应链管理系统（SCM）、全球定位系统（GPS）等信息技术，促使物流单体数字化、物流过程信息化、物流网络数据化、物流中心管理数字化最终形成“物流”与“信息流”融合。而ＩＴ技术是物流企业提高竞争力的重要手段，它可以降低营运成本，提高管理效率，为客户提供尽可能多的增值服务。可以说，谁掌握了ＩＴ技术，谁就获得了市场竞争的制高点。现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、智能化、标准化等发展趋势，其中信息化是现代物流的核心。

二、物流企业信息化的内涵

物流一词最早出现于美国，20世纪80年代以后，通信卫星和计算机系统率先在美国的汽车公司中得以应用，从此拉开了用信息系统整合供应链资源的管理序幕。经过20多年的发展，国际物流企业已经面貌全新。国际经验表明：物流不属于劳动密集型或资产密集型行业，其关键是一种资源的整合能力。

物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、交通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。而物流企业指的是对物品的流向进行操作的行业，它是集物品仓储、运输等流程为一体，把货物从生产地送到用户手中的全过程。

物流信息化，是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。物流信息化具有深刻的内涵，具体来说有以下五个方面：1.以现代物流信息技术为基础，2.以物流信息资源开发利用为核心，3.物流信息化覆盖物流活动的全方面，4.物流信息化的最终目的是增强企业的核心竞争力，5.物流信息化是一个过程。

物流信息化分三个层次：1.基础信息化。主要解决信息的采集、传输、加工、共享问题，从而提高企业决策水平和产生效益。信息技术、网络技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。在此层面基本不涉及或较少涉及流程改造、优化问题。2.流程改造的信息化。企业为了不断降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中，信息系统作用在于固化新的流程、管理制度以及在规定的流程中提供优化的解决方案，例如仓储优化，运输路径优化等。3.供应链的形成和供应链管理作用的提升，物流管理是其中的重要组成部分。此阶段要解决的核心问题是提高整个供应链的效率和竞争力，主要通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益。供应链管理的基础是建立互利的利益机制，而物流信息系统则是实现这种互利机制的重要技术手段。

根据物流理念的创新以及信息技术的发展阶段，可以将企业物流信息化的进程归纳为四个时段。第一个时段（20世纪50年代以前），企业物流信息的采集、传输主要依靠普通信函、电话、手工记录。第二个时段（20世纪50年代初），企业物流信息的管理主要围绕库存和交易，企业开始使用计算机处理信息。第三个时段（20世纪50年代中期到20世纪80年代中期），企业的信息管理流程逐步向规范化、标准化迈进，信息管理在物流管理中已逐步体现出中枢神经的作用。第四个时段（20世纪80年代中后期～），全面质量管理(TQM)、准时制工作法(JIT)、业务流程重组(BPR)、企业资源计划(ERP)、供应链管理(SCM)、客户关系管理(CRH)、电子商务(EC)的逐步提出，使物流信息管理进入“高级”阶段。

物流业是现代商品流通环节的基础行业，对商业流通体系，甚至整个国民经济都有着举足轻重的意义。而物流信息化程度的高低，是衡量现代物流企业实力的一个重要标志，是物流企业市场核心竞争力的表现。有几台计算机，开发几个信息系统，买几台物流设备，不能称其为物流信息化。物流信息化意味着整个物流作业环节从运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工到配送全面使用现代信息技术。

三、我国物流企业信息化过程中存在的问题

我国的物流信息化从20世纪70年代起步，20世纪80年代进行铺垫，20世纪90年代中后期进入发展阶段。目前，我国物流企业中信息技术应用和普及程度还不高，发展也十分不平衡。

中国物流业与发达国家相比，效率低、浪费大的问题尤为突出。据相关数据显示，2005年中国社会物流成本占GDP的18.6%，而发达国家多为9%左右，两者差距1倍多。造成这种问题的原因，除了我国道路基础设施建设与国际发达国家还存在很大差距以外，我国物流企业的管理水平低，信息化装备差也是重要原因之一。

现代物流管理意识淡薄。现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化,而且要求物流运作的各种业务,即采购物流、生产物流、销售物流、回收物流的专业化和高效化,这就要求由独立的物流企业利用各种先进的物流设备和软件系统进行物流活动的组织。

物流信息资源管理混乱。目前，许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统缺乏足够信息源，因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。另一方面，不少企业忽视信息资源规划工作，缺乏统筹规划和统一的信息标准，致使设计、生产和经营管理信息不能快捷流通，不能共享，形成许多“信息孤岛”，企业还没有享受到信息化投资应产生的效益，从而严重阻碍了物流管理信息化的进程。

信息技术应用和物流设备落后。信息技术和物流设备落后已成为制约我国物流企业发展的瓶颈。目前,信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少,而且应用层次较低,计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面。在拥有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。多数国内物流设备也都比较陈旧，包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施，应用不多。与国外以机电一体化、智能化为特征的物流管理自动化相比，差距很大。

缺乏物流信息管理专业人才。多数物流企业的不少员工不知道现代物流为何物,对信息管理的理解也一知半解,相当大比例的员工不具备基本的计算机技能,到使许多自动化处理过程不能实施,阻碍了企业发展壮大的步伐。

信息化在企业管理中仍未确立权威地位。企业信息化是一项系统工程，从立项、设计、开发到实施，不断的改进完善需要漫长的过程，也伴随着企业的发展而不断深入，因此，随着信息化在企业管理中的作用日益提高，需要有独立的IT部门来负责有关工作，尽管大多数企业的信息系统经过规划与设计（占90％），但是，仅有55%的企业有独立的IT部门，二者形成了明显反差。这一方面与企业信息化人才的缺乏有关，也从另一方面说明，在现阶段信息化在企业管理中作用有限，尚未建立权威地位。

此外，中小物流企业的信息化程度偏低，据统计，我国目前1000万家中小企业中，实现信息化的比例还不到10％。物流信息化的系统标准较为混乱，影响了互联互通和实现信息共享；软件开发成本高昂；提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢，基础技术服务应用还有待提高，等等。

作者单位：湖南省矿产测试利用研究所

（编辑 雨露）

参考文献

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4.物流信息服务平台项目建设方案 篇四

一、焦作物流业现状分析

经过多年的积聚和发展，焦作市已形成了较为完整的产业体系，由此带动了物流业的较快发展，物流业已成为焦作市服务业发展的主导产业之一。从货运量方面看，公路货运量占全市货运总量的80%以上，公路主要货源为煤炭及制品、矿物性建筑材料、水泥、化工原料及制品。

二、焦作物流信息服务平台系统分析

物流信息服务平台是以信息技术、网络技术、通信技术为支撑，以物流信息的共享和交换为手段，以“信息服务网站”为表现形式和纽带，通过联接物流企业、工商企业、政金融机构、物流设备供应商等各类物流主体，有效整合各类物流信息资源，最终建成集成化的物流信息展示查询平台和物流行业服务窗口，以及网上虚拟综合物流市场。

(一)物流信息公共服务平台建设的必要性

1、消除物流信息孤岛，实现互联互通，提升综合效率

通过平台将独立的物流业务系统、企业系统、等联系起来，信息的协同促进了业务流程的协同，从而提升了综合效率。

2、物流信息分布广泛，需要公共平台来实现信息流转

根据焦作市特点，中小企业在企业总数中所占比例较高，这就使得物流供需信息源分布广泛，这些信息源的联通和信息流转需要由一个公共平台来进行统一的管理、匹配和协调。

3、信息平台的建设可以完善物流信息服务体系

目前，物流企业的信息化普及率不高，需要建设公共平台的物流信息服务体系来为物流企业提供服务。

4、有利于焦作物流企业转型升级。目前焦作物流总体信息化水平较低，通过该项目的实施可以有效提升焦作物流信息化水平和管理效率。

(二)焦作物流信息服务平台建设基础

1、焦作市物流企业正处于向现代物流企业转型的关键阶段，这些物流企业对信息化的需求已较为迫切。

2、在新一轮产业结构优化调整中，省市政府均把物流业作为引领现代服务业发展的重要力量。

三、焦作物流信息服务平台规划方案

焦作物流信息公共服务平台将按照“2+4+5”的规划方案进行建设，具体内容包括：两个核心定位、五大业务功能、五项公共服务。

(一)两个核心定位

(1)信息展示中心：物流行业各类信息的集中展示中心。

(2)数据交换中心：根据规范标准，为物流行业业务信息提供数据交换服务，支持不同主体之间的数据交换、并与省际平台实现数据互通。

(二)五大业务功能

平台提供门户网站、信息发布、信息查询、数据交换四大业务功能。

(三)五项公共服务

平台提供数字语音服务、结算保险服务、GPS增值服务、诚信评价服务、四项公共服务。

平台将形成如下功能模块规划：

(一)公共信息模块：形成一个面向物流企业、工商企业、行业协会、主管部门等行业相关企业和机构的权威信息、新闻资讯、招商招标信息发布与展示的平台。

内容包括政府主管部门发布的信息，行业协会发布的信息，国家、省、市行业相关政策信息，国家、省、市行业新闻资讯信息，招商、招标信息，以及政府、协会、企业等之间的在线交流平台与行业论坛等。

(二)物流信息模块：支持通过网站、手机等各种方式进行货运、仓储信息的发布、展示与查询;

并通过系统设置的匹配规则，对物流信息进行自动撮合匹配，提高物流企业的业务成交效率。

(三)数据交换模块：通过各种交换接口的设置，能够与省际物流信息平台、省际物流数据交换中心、物流企业信息系统、工商企业信息系统、物流园区信息系统、国际物流信息系统等实现数据交换。

重点整合徐州港区内重点港口企业、物流企业数据。

(四)商机信息模块：以信息超市的形式集中展示包括物流设备、物流保险产品、物流地产租售等服务于物流行业的业务产品信息。

(五)企业商务室：企业可通过平台帐号方式登录，并根据自身需要对平台功能进行配置，从而搭建企业个性化的信息平台。

(六)平台系统管理：平台的后台管理系统。

(七)数字语音服务：通过数字语音信息综合服务将客户通过电话、手机的语音通信和短信，发布的供求信息、查询、咨询等服务请求、投诉或建议等，与整个公共服务平台系统整合。

(八)结算保险服务：为物流业务运作的供需双方客户提供交易金融结算、代收代缴款、运输货物担保和物流保险服务。

并通过引入保证金管理制度，保障物流业务运作各方的利益。

(九)GPS增值服务：提供公共的GPS增值服务，客户可通过服务租赁的方式使用平台的GPS服务功能。

其中，GPS服务功能包括车辆定位、车辆在途实时跟踪查询、司机实时联络、运行线路预警等。

5.科技企业快攻物流信息化市场 篇五

无疑，物流信息化即将迎来一个大发展。

“十一五”规划纲要明确提出要“大力发展现代物流业”，并将物流信息化列为重点建设工程。自《物流业调整和振兴规划》出台以来，国家各相关部门都将物流信息化纳入到自己的工作计划当中。“物流信息化涉及的行业、层面太多了，所以这块市场无疑也是潜力无穷。”从深圳赶来开会的国讯通科技实业有限公司董事长王吉玉难掩兴奋之情。王吉玉的国讯通最主要的业务就是创建了一个公共信息平台，帮助物流企业实现便捷地“车找货”，同时帮助物流客户“货找车”，如今，这个信息平台已经拥有了50万注册会员，公共信息平台则通过收取会费盈利。

王吉玉向记者表示，他专注的是物流配载信息的提供。事实上，物流信息化涵盖的内容远不止这些，还包括仓储的智能化、运输的实时监控、数据的电子传输等很多环节，因此对于技术企业而言，这是一个有很大发挥余地的市场。

大量技术企业表现出来的高涨热情恰恰印证了王吉玉的判断。

议题是探讨物流信息化，不过，登上主会场和各个分会场演讲台的却多是技术企业的老总，整个大会仿佛成了技术企业的产品推介会。

会场外，企业展示平台也排满了各个技术、通讯企业的广告牌，中国联通[4.96 -1.20%]、中国电信[4.28 2.39%]、北京明伦高科科技、博科资讯、深圳宝和电脑设备、复旦融鑫、H3C等，在排得满满当当的广告位中，记者仅发现了一家物流企业的展台——远成物流，

“在物流行业，中国联通为物流行业提供商品在流通运输、库存等各环节中包括温度、湿度、物流路线、物流车辆调度等在内的信息管理服务。”会上，中国联通集团客户部总经理田文科作了《中国联通大力提升企业物流信息化的水平》的主题演讲，对于中国联通将在物流信息化市场的作为，田文科显得踌躇满志。

远成物流是物流企业中信息化建设脚步走得比较快的企业，但他们却明显感觉到在信息化过程中的困惑，而这似乎也代表了大部分物流企业在这波信息化大潮中普遍的感受——困惑很多、态度谨慎、推进不易。

远成集团有限公司信息部部长李建枢表示，专业的物流技术人才短缺、信息化过程中的企业信息安全问题难解、业务优化实现难度大等都牵绊了物流企业的信息化进程的快速推进。

“积极一点的，主动一点的可能都是技术企业。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付向《中国产经新闻》记者表示，物流信息化市场比较大，所以吸引了各种技术通讯企业涉足进来。物流是集成化的行业，总会涉及很多行业，因此物流信息化建设集聚很多信息化企业，也很正常。

崔忠付认为虽然技术企业表现得更主动，但物流企业对此的关注度并不弱。“今天的会议大概有一千人，其中至少一半以上来自物流行业。”技术企业和物流企业供需双方会借机进行充分交流。

6.物流企业信息化各有各招 篇六

物流企业的信息化建设，一般有两种途径，一是企业将信息化外包给第三方的软件公司，另一种是企业自己建设信息化服务。

南方物流作为广东第一家5A级综合服务型的第三方物流企业，历时数年，投资3000多万元用于信息化建设，信息化的普及已经成为其做大做强的重要因素。南方物流为顺应网络经济和全球经济一体化，建立了一套安全、可靠、高效、优质的现代化物流运营系统，有效的组织跨地区的业务

南方现代物流公共信息平台是中国第一个由省级政府搭建的大型区域性物流公共平台，于12月17日正式上线。南方平台的运营，将向社会提供五个基础服务以及十个增值服务。其中，五个基础服务包括：物品及机构统一解析、全程实时物流追踪管理、区域性政务信息查询、物流与信息化行业指标发布、物流信息的国际互联互通。

据南方物流内部人士透露，该公司之所以花费如此多的心血构建物流系统的信息化，“完全是为了满足客户的需求”。该人士表示，关于信息化系统是自建还是外包的问题，之前南方也尝试过自主开发信息系统，但是因受技术所限均告失败。所以，后来决定和软件供应商合作。

同样是为了满足客户的需求，浙江百代物流于2004年开始建立信息系统，但是当时的技术限制，百代物流耗资数百万元，委托物流软件供应商完成了GPS系统的建设。但在该系统投入使用之后发现，该GPS系统有些功能不够理想。尤其是地图过于简略，无法精确地显示公司车辆的详细位置和行车路线的详细情况。而这些信息对于以公路运输为主的物流企业来说，又是非常必要的。百代物流希望软件供应商能够修改该系统，却遭到了拒绝，因此，百代决定开始自主研发的道路。

7.物流企业信息化利器 篇七

任何物流企业, 都不能避免大量的单据管理工作。易通物流运营部经理田蔚介绍说:“单据不仅是与客户或者承运商结算的法律依据, 还拥有很高的证据价值, 有时候甚至要查询半年或更久之前的单据。”为了保证每张单据都得到妥善的登记和管理, 并随时满足查询需要, 易通物流抽调专人设立了单据管理组, 但面对每天200~300张的单据, 不仅人力和时间成本越来越捉襟见肘, 而且无法从根本上杜绝风险。

HP ScanJet Enterprise 7000n让企业管理者找到了解决这一难题的钥匙。产品高达40页/分钟的扫描速度, 以及50页的自动文档进纸器, 可以轻松处理海量单据的扫描任务。“使用7000n扫描仪, 一名员工进行数百张单据的电子化存储, 仅需不到十分钟就可完成, 而且从未发生过漏扫及卡纸现象, 表现非常稳定。电子文档相比传统的纸质保存, 不仅实现了更加安全的备份, 而且可以在电脑中直接查询, 非常方便。”作为使用者之一, 田蔚直观地体验到了7000n进行单据信息化管理的便利。

为避免因扫描件字迹无法辨认而造成纠纷, 易通物流对扫描质量也有很高要求。除了业内通常要求的200dpi或300dpi扫描精度, 7000n还可提供最高可达600dpi的扫描分辨率, 配合滤除通道颜色的功能, 即使是一些页面较为复杂、或者有底色的回单, 工作人员也可以根据需要滤掉单据上的特定底色, 保证扫描件的文字清晰可辨。同时, 针对易通物流面向不同客户所用到的尺寸不一、材质各异的票据, 7000n也完全能够顺利兼容、准确扫描。

物流企业还具有一个共同特点:网络遍及全国各地, 单据异地传输和管理非常频繁。易通物流此前通常是以传真方式发给客户, 但传真件常常模糊不清、难以辨认, 更何况整个物流过程产生的单据数量常会在20页以上。传真中常常发生漏传、断线等问题, 不仅浪费大量时间、精力, 有时甚至会引起客户不满。

HP Scanjet Enterprise7000n则让这些困扰彻底成为了历史, 这款产品不仅具备传统高扫设备的海量处理能力, 而且能够作为独立单元接入企业局域网, 借助产品的超大彩色触摸屏及键盘, 易通物流的单据管理人员无需通过PC, 即可在扫描仪上对单据进行扫描预览或者旋转、平移、缩放等操作, 然后将符合要求的扫描件直接发送到客户邮箱中, 快速、清晰的即时反馈大大提升了客户的满意度。除此之外, 工作人员也可以将扫描件保存到公司内部的共享硬盘, 巧妙的做到了与现行信息管理系统的融合, 总部人员可以随时查阅各地分支机构的每一张单据, 使得整个单据管理流程更加方便、透明。

8.物流企业信息化方案 篇八

关键词：企业；物流管理；信息化；设计原则；问题；对策

中图分类号： F252 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）35-10-2

0 引言

最近几年，随着我国市场经济体制的不断变革，我国企业越来越重视自身物理管理信息化水平，只有保证了物理管理信息化水平，才有可能促进我国企业的稳定发展。但是，从目前我国企业物流管理信息化来看，物流管理信息化依然存在很多问题，比如，物流管理信息化人才不足；工作人员缺乏物流管理工作意识；物流管理信息化技术比较落后等。这些问题直接影响了我国企业物流管理的水平，因此，企业在进行物流管理工作时，一定要保证物流信息系统中信息的精确性和及时性，不断总结以往的工作经验，充分认识到物流管理信息化的重要性，改变以往传统的物流管理观念，不断培育物流管理信息化专业人才，从而为企业的可持续发展奠定坚实的基础。

1 企业物流管理信息化的设计原则

1.1 物流信息系统中信息的可得性

企业在进行物流管理信息化建设时，一定要保证物流信息系统中信息的可得性。首先，客户在下单时，企业内部的相关工作人员一定要对相关的信息进行储存，保证录入信息的准确性。同时，企业还要建立完善的物流管理信息化系统，要保证信息化系统具有把书面信息快速准确地转化为电子信息的能力。其次，信息系统应该突破空间的限制，保证客户能够搜索到最快捷的获取方式。由此可见，企业物流管理信息系统中信息可得性的重要性。

1.2 物流信息系统中信息的精确性

目前，从狭义上的物流信息准确性来看，企业要想保证物流作业和管理达到一定的平衡，就应该落实实际存货跟物流信息系统中提供的存货记录的一致性。从广义上的信息准确性来看，企业不仅要保证信息可得性中提到的书面信息转化为电子信息的准确性，同时还要保证物流流通情况与管理系统中显示数据信息的情况相吻合。只有这样，才能保证物流信息系统中信息的精确性，才能促进企业的稳定发展。

1.3 物流信息系统中信息的及时性

现如今，随着我国市场经济的不断发展，我国企业要想提高自身的市场竞争地位，就应该定期对市场做一个整体的调查，从而保证物流信息系统中信息的及时性。同时，企业物流管理的信息系统应该及时向客户和企业提供物流快递的反馈信息，让客户和企业双方都能够及时了解物流信息。如果物流管理信息系统更新的物流信息不及时，那么就会使得系统显示的信息与实际的物流情况有很大的偏差，这就会在很大程度上增加了物流管理的风险概率。

1.4 物流管理信息化系统的灵活性和易操作性

在物流管理信息化系统中，企业还要保证物流管理信息化系统的灵活性和易操作性。企业在设计物流管理信息化系统时，应该保证界面的美观大方，只有这样，才能节省工作人员的时间，才能方便工作人员操作。美观大方的物流管理系统，不仅能够为客户营造舒适的氛围，同时又能够使客户始终保持愉快的心情。此外，客户对信息有多样性的要求，因此，企业应该保证物流管理信息化系统的性能，从而为客户提供特定的数据和信息。最后，企业的相关工作人员还应该保证界面的有序性，从而提高客户的使用效率，减少操作失误的情况发生，最终保证物流管理信息化系统的灵活性和易操作性[1]。

2 企业物流管理信息化过程中出现的问题

2.1 工作人员缺乏物流管理工作意识

从目前我国企业物流管理的发展现状来看，大多数的企业在物流管理信息化建设中都存在管理思想落后，物流管理意识不强的问题。有的企业对物流管理的认识只是局限在搬运、运输上，并没有充分认识到物流管理信息化建设的重要性，也没有意识到物流管理对企业稳定发展的作用，从而使得物流管理信息化建设流于形式。此外，目前，很多的企业都选择自营物流方式，这体现了企业物流管理的局限性。

2.2 企业缺乏物流管理信息化技术人才

据相关调查显示，物流管理信息化人才不足属于企业物流管理信息化过程中一项非常严重的问题。大部分的企业在进行物流管理时，为了节省成本，都会让其他的工作人员兼职物流管理工作，这些工作人员缺乏物流管理信息化建设的专业知识，也没有熟练掌握物流管理信息化流程[2]。与此同时，有的企业物流管理人员并不了解物流是什么，从而影响了物流操作的进度，抑制了物流管理信息化建设的发展。

2.3 物流管理信息化技术比较落后

虽然目前随着我国网络技术的不断发展，我国企业物流管理信息化水平有了一定的提升，但是，与国外发达国家相比，我国企业的物流管理信息化系统还不完善，物流管理信息化技术比较落后，比如，目前很多发达国家都使用条码技术手段来管理物流，但是，由于我国的技术手段有限，从而使得条码技术使用率比较低。此外，由于开发完善的物流管理信息化系统需要大量的资金，但是由于我国资金管理有限，从而影响了我国企业物流管理信息化的长远发展[3]。

3 企业物流管理信息化的对策

通过以上企业物流管理信息化过程中存在的问题，我国企业应该重视物流管理信息化，定期对物流管理信息化工作人员做培训，提高他们的物流管理信息化专业知识，不断转变他们的工作理念，从而提高企业物流管理的信息化水平。企业物流管理信息化的对策具体如下：

3.1 培育物流管理信息化专业人才

人才对于所有的企业来说都是非常重要的，因此，企业要想保证物流管理信息化建设的顺利完成，就应该加强对物流管理信息化专业人才的培育。目前，物流管理工作人员都不是专业性人员，他们都普遍缺乏物流管理信息化专业知识，因此，企业应该充分认识到物流管理人才的重要性，多招聘一些懂技术和业务的专业人才，不断充实物流部门的物流管理信息化专业人才队伍。与此同时，企业应该实行人力资源优化配置，采取人才定岗的方法，根据员工的特长和知识水平来决定员工的岗位。现代物流是一种增值服务体系，设计的结构比较复杂，因此，企业的物流管理信息化人员应该吸收国内外成功经验，依靠现代化先进技术来进行物流管理[4]。除此之外，企业还应该建立完善的考核制度，并建立从业人员上岗资格证书制度，只有考核合格的人员才能够胜任物流管理信息建设工作，从而保证企业物流管理信息化建设的顺利进行。

3.2 加强对信息资源管理的重视

在具体的物流管理信息化中，企业应该加强对信息资源管理的重视，具体做法如下：第一，企业应该根据自身的实际发展情况来制定完善的物流管理目标。与此同时，企业还应该建立健全计算机管理系统，在制定物流管理目标时，一定要从长远的角度考虑问题，把企业地理特征、企业文化、企业经营状况等有效地结合在一起，全方位地考虑问题。第二，企业还应该采取定量方法来判断企业物流管理能力，保证数据流间的逻辑关系，从而提高企业的物流管理水平。

3.3 加强物流技术管理

针对企业的物流管理来说，物流技术属于管理中一项非常重要的技术，它不仅能够提高企业物流管理的效率，而且还能够在一定程度上降低管理成本。与国外发达国家相比，我国的物流管理技术还比较落后，因此，企业应该多借鉴国外发达国家的物流技术管理手段，其中包括电子商务系统、信息化标准、ERP信息技术等。总之，提高物流技术管理水平，能够促进资源管理信息化、账务管理信息化、代码和参数管理信息化等方面的发展。

4 结束语

总之，我国企业之间的市场竞争越来越激烈，企业要想保证自身的竞争地位，就应该不断总结以往的工作经验，找到传统物流管理信息化过程中存在的问题，保证物流管理信息化的及时性和灵活性，并不断提高工作人员的物流管理信息化知识，同时，还要多引进一些国外发达国家的先进管理技术，从而提高我国企业的物流管理信息化建设水平。

参 考 文 献

[1] 张念珍.我国集团企业财务管理信息化的问题及对策研究[D].太原理工大学，2013.

[2] 杨文黎.我国工业企业财务管理信息化的问题及对策研究[D].兰州大学，2011.

[3] 赵一平.企业物流管理中存在的严重问题及对策研究[J].商场现代化，2012，24：28.