铁路售票管理系统

2024-08-04

铁路售票管理系统（精选15篇）

1.铁路售票管理系统篇一

上海群安电子成都办028-85268630

一、概述

2二、需求分析

2三、设计依据和原则

21、设计依据

22、设计原则

3四、系统设计

3五、产品技术参数

5六、售后服务7

一、概述

铁路客票发售和预订系统的实施，取消了铁路沿用几十年的硬板票，实现了铁路售票业务的计算机化。客票系统经过近6年的发展，取得了显著的社会效益和经济效益。但是，随着 I T 产业的迅猛发展，电子商务的不断普及，以及服务业的不断发展，旅客已经不再满足于以往的窗口购票的单一方式而是期待着更加便利、更加快捷的售票服务。自动售票系统正是针对这一传统售票方式的有效补充，利用客票系统的票务资源，结合银行的业务网络和各种电子货币，形成计算机无人售票网络，实现客票管理和发售工作无人化管理，使售票网络延伸至公共场所、大型商场、居民小区等城市的各个角落，从而更加方便旅客的购票需求，提高铁路客运经营水平和服务质量。

二、需求分析

由于铁路自动售票系统传输信号到自动售票机端距离较远，而超过100米网络信号将衰减，影响自动售票机的效率，所以增加网络信号延长器延长网络信号的传输距离。

三、设计依据和原则

1、设计依据

系统配置是根据业主需求及国家或行业批准发布的相关产品/系统标准而设计的。

Ø GBJ115-87《工业电视系统工程设计规范》；

Ø GB50918-94《民用闭路电视监视系统工程技术规范》；Ø GA/T75-94《安全防范工程程序与要求》；

Ø GA/T70-94《安全防范工程费用概预算编制办法》；Ø GA/T95-94《安全防范工程开工程序与要求》；Ø 《电器装置工程施工和验收规范》；Ø TB《铁路通信工程设计规范》；Ø TB《铁路通信工程施工验收标准》；Ø 现场勘察报告；

Ø 建设单位设计施工要求；

2、设计原则

系统重点为加强铁路科学管理功能，提高铁路生产运营的安全性和可靠性。因此，设备选择必须具备安全可靠、先进、操作简便，免维护性强等特性，同时也必须兼顾节约投资，以性价比最好的设备来构成先进、完备的系统，以满足铁路安全生产和综合管理的要求。鉴于该铁路系统的重要性及安全性，我们力求系统设计的先进性、可靠性、实用性和可扩展性。同时体现以下原则：Ø 系统设计方案周密,严谨,安全可靠.Ø 设备选型应具有数字化和网络化.Ø 系统兼容性强，扩充其它系统容易。Ø 人机对话(界面)操作方便,实用性强.Ø 在满足各项功能的前提条件下，尽可能降低费用

四、系统设计

客票主机系统和自动售票系统服务主机之间采用的是铁路专用网络传输系统传输，在服务主机和自动售票机之间采用的网络信号传输，串联网络延长器增加网络信号的传输距离。

系统总体结构

五、产品性能指标

网络数字信号延长器（SJ-L-DSL）

使用网络信号延长器的优点

采用VDSL2标准。可将网络信号通过双绞线、电话线、同轴线等电缆进行长距离传输，最远距离可达6000米，最大带宽可以达到148Mbps。适合矿井中专用电缆进行铺设传输，保证了矿井中的安全。

1、安装简单，使用方便。

2、实时性忧，通信速率自适应，无需调节。

3、性价比高，一次使用长期受益。

六、销售服务

1．售前的技术服务

本公司设有专门面向用户的工程、维修服务中心，技术中心的防雷工程师在用户的售前服务过程中负责向用户提供免费的技术服务。其中包括：  用户的技术咨询；  详细的现场勘察；

 协助用户确定相应的保护设计的种类、数量；  电源容量的确定；

 用户拟须防护现场的建议性设计方案； 确定合理安装场地；

 相关及现场的技术培训。2．售中的技术服务

在前期的建议性设计方案得到用户首肯及前期的商务接洽落实后，开始在相应服务合同原则下的用户服务我们将向用户提供完整的设计定型方案及施工方案，基于我们的产品的应用特性，在产品的交付过程中，我们还辅以严格的雷击过压试验检测程序，以期确保向用户提供高可靠性和高质量的产品，达到确保用户的现场设备运行安全。

在设备的现场安装、调试完成后，我们将向用户提供相应的项目竣工报告，同时接受用户及相关方面检测验收，同时我们还将向用户进行现场运行维护及应急情况的基本培训。3．售后的技术服务

1）产品保修期内免费维护

凡适配我们产品的用户，在满足使用环境和使用条件及按规定使用操作规范运行情况下发生故障或器件损坏等意外情况时，用户将享受对损坏的器件和故障进行免费的更换和检测调维护服务，免费运维期限y壹年。

2）服务形式

为了确保机房雷电防护系统对所保护系统的业务能正常运行，我们配备专业工程师为您提供24小时全方位服务。

3）产品保修期后的维护服务

在免费运维期结束，我们仍承担用户的维修责任，维修过程我们只收取元器件的更换费用和基本的服务费用。

4）运维服务的响应时间

在我们接到用户的运维服务通知后，将以最快的速度进行响应，根据用户的位置、距离及用户的运维要求制定维修方案，在无自然及人为等不可抗力因素影响下，本埠的现场响应时限在接到通知内三小时。

5）本公司承诺对所售设备提供终身的维修服务。

2.铁路售票管理系统篇二

数据库、网络等计算机技术的发展促进了分布式管理系统在人们日常生活中的应用。迄今为止, 人们已经开发了电子商务、金融证券、办公管理等信息化工具, 提高了人们社会的信息化水平。我国铁路客运量非常大, 传统的人工售票窗口工作繁忙, 售票人员压力大, 因此亟需开发基于Web、智能终端的网络化售票系统, 实现网络售票, 以便解决人工售票的压力, 方便乘客购票。目前, 铁路行业信息化已经开发了客票系统、12306客户端售票管理、铁路电子支付和车站无线通信平台, 同时构建了大数据服务平台, 建立了一个综合监控、安全保障平台, 以便能够支持网络售票管理。本文详细地分析了智能终端开发技术, 设计了一个基于智能终端的铁路售票管理系统, 为智能终端管理系统应用提供参考。

2 铁路售票管理系统功能设计

传统的客户售票管理系统信息化水平较低, 需要大量的人工参与业务办理过程, 人工售票服务效率低, 服务渠道非常有限, 服务人群少。为了能够解决上述问题, 铁路管理部门和企业开发了售票管理系统、客服排队系统等信息化工具, 铁路售票管理系统是铁路信息化平台的重要组成部分, 能够根据车辆调度系统的安排实现实现自动化排票、售票等业务。铁路售票管理系统主要功能包括查询、售票、管理和维护等功能。铁路售票管理系统可以依托12306集成售票网站, 构建基于互联网售票业务处理平台, 基于Android开发平台对线上购票请求进行前端逻辑业务处理, 针对原业务流程进行接口和相关功能组件进行适应性实现, 联合实现客票管理系统和电子支付平台, 完成一个功能强大的在线终端业务处理, 并且可以结合线下配套服务, 实现线上订单线下取票或邮递取票的闭环服务链, 同时, 可以将相关的铁路售票管理系统发布到个人终端软件上, 实现客票优惠信息的公告。售票管理系统的用户主要包括购票者、系统管理员等, 系统主要功能业务描述如下:

(1) 查询管理功能。基于安卓的铁路售票管理系统能够支持车次查询、时刻表查询、售票情况查询、订单查询等功能, 通过输入相关的关键字、首字母等实施精确查询和模糊查询, 能够查询车次和售票情况, 进而更加详细地管理车票销售情况。

(2) 售票管理功能。售票管理功能是售票管理系统的主要功能, 其可以为用户提供销售火车票、预订火车票和退订火车票等服务。

(3) 车辆调度管理功能。火车票调度管理功能可以实现车票运价管理、车辆修改管理、终点站修改管理和车次修改管理。

(4) 铁路售票维护管理功能。铁路售票维护管理功能可以实现车票排表修改、预订车票表修改、退票表修改和密码修改等管理功能。

(5) 统计功能。统计管理功能可以统计火车票销售数据, 同时使用报表打印输出来, 以便能够汇报给管理层领导审阅。

3 铁路售票管理系统实现核心技术

基于Android的铁路售票管理系统实现过程中, 采用的核心开发技术包括主要包括Android系统、Java程序设计技术、Android SDK技术、Eclipse集成开发技术, 详细实现技术如下所述:

3.1 Android系统

铁路终端售票管理系统基于Android操作系统进行开发, Android系统是一个免费开源操作平台, 可以划分为多个层次, 自顶向下分别是Android上层应用程序、Android中层应用程序框架结构、Android核心类库层、Android底层的Linux内核层。Android上层应用程序可以为基于Android开发平台实现的铁路终端售票管理系统提供强大的操作功能接口, 比如用户可以通过触屏激发事件进入到系统, 查询火车票信息, 并且进行各种操作。Android中层应用程序可以为上层应用程序提供强大的服务支撑, 其可以为售票管理系统提供操作界面, 安装、运行售票管理系统, 同时还可以设置系统的本地化应用效果, 禁止程序启动等。Android为了给应用程序提供功能支持, 提供了功能丰富的核心类库, 这些核心类库可以为各个应用程序的编程提供帮助, 比如多媒体框架类、Sqlite数据库类、用户界面类以及SSL、Libc等相关核心类库。在最低端, 则是基于Linux内核的核心层, 这是操作系统的核心控制层, 通过调用相关的内核命令来进行操作系统的底层通讯服务。

3.2 Eclipse集成开发环境

Eclipse集成开发环境能够为铁路售票管理系统提供集成程序设计环境。系统设计与实现过程中, Eclipse工具主要包括三个关键组成部分, 分别是软件项目、工具项目和技术项目等, 核心组件包括JDT、Eclipse Platform、CDT和PDE, 其中JDT组件支持Java程序设计开发, CD组件T支持C程序设计开发、PDE用来支持Android系统应用程序插件开发。Eclipse Platform提供了一个通用的程序设计开发平台, 为用户提供可以扩展的IDE, 可以为程序设计提供一个强大的建造块和构造块, 实现应用程序的集成开发, 并且允许建造者独立开发相关的工具。

3.3 Android SDK

Android软件开发包 (Android SDK) 是指在Google公司在Android应用程序开发网站上发布的应用程序开发工具包, 主要包括移动操作系统版本和一些自适应性改变的版本, 能够将其下载下来, 解压到指定的文件夹中。Android SDK目录中存很多了包含很多应用程序开发文件夹, 比如add-ons保存着附加库Google Maps;Docs保存着Android SDK API参考文档, 可以查询到所有期望的AIP应用程序;Tools文件夹保存了重要的应用程序调试工具, ddms可以启动Android调试进程, 渲染屏幕截图、文件夹管理器和Logcat等, sqlite3是可以在PC上操作SQLite数据库, draw9patch则是绘制android平台的可缩放png图片的工具, mksdcard则是模拟器SD映像的创建工具, monkeyrunner则是一个不错的压力测试应用, 模拟用户随机按键, emulator是android模拟器主程序等。

3.4 Java程序设计语言

Java程序设计语言可以为用户提供客户端逻辑业务开发, 最为关键的就是实现一个功能强大的Java Bean数据库访问组件。铁路售票管理系统设计过程中, Java语言可以开发一个功能强大的Java Bean数据库访问组件, 其可以为用户查询、订购和购买火车票是提供数据库连接组件和操作组件。连接数据库的Java Bean组件:铁路售票管理系统进行逻辑业务请求时, 如果需要进行数据处理, 则需要使用Java Bean开发数据库连接组件, 以便能够实现分布式数据库管理系统正常操作。使用Java语言开发的数据库连接组件为Connection.java, 该文件包含多个函数, 包括数据库驱动程序加载方法、数据库驱动器管理方法、反馈数据库连接对象的方法等, 连接在一起可以实现分布式管理系统连接任何一个类型的数据库, 包括SQLServer、Oracle、My SQL等。操作数据库的Java Bean组件:铁路售票管理系统逻辑业务处理器和数据库连接之后, 系统可以对数据库进行各种操作, 比如数据查询、数据插入、数据修改和数据删除等, 数据库操作组件实现为Operate.java, 该方法操作过程如下:创建数据库连接组件, 根据Web落逻辑业务处理发送的数据库请求, 执行相关的请求操作, 并且在执行过程保持数据库的连接处于在线状态, 并且将数据库操作结果反馈数据库连接组件。

4 结束语

随着智能手机的普及和发展, 基于Android操作系统的应用程序得到了广泛地应用, 有力的方便了人们工作、生活和学习。基于Android操作系统的铁路售票管理系统可以实现一个智能终端应用程序, 能够通过智能手机、Ipad等智能终端查询、订购和退订火车票, 有利于火车票销售和管理, 并且提高了火车票信息化服务水平, 为广大旅客提供极大的便利。

参考文献

[1]黄江平, 吴昊.基于Android的火车票实名检票系统设计[J].电子技术应用, 2012, 38 (9) :21-23.

[2]刘立新, 田磊, 王文强.基于SMS的火车票票务管理系统[J].西安邮电大学学报, 2008, 13 (3) :62-66.

[3]周文娟.基于Android系统的火车时刻表查询系统的设计与实现[D].电子科技大学, 2014:1-11.

[4]李建, 尹项博, 李佳俊等.基于移动智能终端的车票管理软件设计[J].计算机光盘软件与应用, 2014, 24 (24) :21-23.

3.铁路售票管理系统篇三

购票网站岂能成为“开心辞典”

“请点击下图中的所有陕西武林门派”“请点击下图中所有的排风机”……这些五花八门的题目都来自12306网站的购票验证码题库。当12306的购票验证码成了另类“开心辞典”，人们网上购票就得走一道知识闯关的程序。这种知识储备虽到不了一些网友所说的“上知天文，下知地理，博古通今，兼采百家，正野皆晓”的夸张程度，但也得有一定的广度和深度。比如，没有点地理知识，你知道博斯普鲁斯海峡在哪？没有点历史知识，没通读武侠小说，你知道哪些人物、哪些功夫属于陕西武林门派？同时，12306的很多购票验证图片模糊不清，让人难以识别。

12306网站的购票验证码本是用来防范黄牛倒票的，我们不知其防黄牛的效果如何，却感受到了其防普通购票者的效果，真是令人无奈。“击败了全国99%的购票者”的12306购票验证码违背了它的功能设置初衷，也违背了广大乘客的意愿，网站运营管理者对其必须尽快加以完善。倒票黄牛还得防，但普通购票者还得享有必要的购票便利，若铁路部门以及12306网站的运营管理者多动动脑筋、多听听民意、多摸索经验，就能让购票验证码更科学、更合理、更管用。

12306升级，“防贼”别忘了便民

12306的系统升级史，可以说就是一部黄牛与12306的技术博弈史。2011年12月，有人开发出最早的两款刷票软件，技术黄牛甚至可以凭此在短时间内订光一列车的票。为此，2012年，12306上线了排队系统，升级了验证码。但很快黄牛发明了新软件，可以强行购买一趟已经售罄列车的车票，这样一旦有退票，就会立刻落入黄牛手中。2013年，黄牛的刷票技术抢先升级，可以多账号、多订单同时提交。当年底，12306全新改版，使用了退票“随机回库”的方式来杜绝黄牛囤票回抢，并升级了验证码。而黄牛们很快发现12306可使用假身份证号购票，并利用“远程打码”软件破解了验证码。于是，2014年12306采用了身份证信息核验和两度改版验证码的方式来应对，2015年又加入了手机核验的方式。目前，在这场博弈中，12306暂时领先。

4.铁路实名制售票规定篇四

为有效遏制倒卖火车票违法犯罪活动，缓解春运期间旅客购票难的问题，保障广大旅客顺利出行，铁道部决定2012年春运期间实行实名制售票。旅客必须凭有效身份证件购票、乘车。为了您的顺利、平安出行，请您在购票、乘车过程中自觉遵守以下规定：

1、购买车票请带好乘车者的有效身份证件，进站乘车请带好本人的有效身份证件。有效证件包括：居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证以及护照、港澳同胞同乡证、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证、大陆居民往来台湾通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、海员证。1.5米以16岁以下未成年人请带户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明或学生证。

2、如果您购票后丢失有效证件，请在进站前到铁路公安机关核对身份信息或办理乘车身份确认手续。核对身份信息或办理身份确认手续请出具户籍证明或学校、部队、使领馆、其他有效证件的发证部门等部门出具的证明信。证明信内容必须包括旅客姓名、性别、出生年月、籍贯、有效身份证件号码等信息，与车票票面记载的旅客身份信息一致，并加盖证明单位公章。持居民身份证购买车票的旅客，在车站公安制证口通过查询人口信息系统确认身份。

3、请通过车站售票厅、代售点、铁路临时售票点等正规渠道购票，不得从票贩子手中购买车票。否则，人、证、票不一致，势必影响您进站乘车，由此耽误旅行和造成损失概由本人负责。

4、请不要委托不相识的人代买车票，不要轻信所谓的“老乡”帮买车票或带您进站，不要将车票和证件交与陌生人。

5、不得使用伪造的有关身份证件、身份证明或者冒用他人证件购买车票，否则，公安机关将依法严肃处理。

5.铁路售票常识及计算机故障处理篇五

1、儿童票：

承运人一般不接受儿童单独旅行（乘火车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外）。随同成人旅行身高1.1-1.4米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票。超过1.4米应买全价票。每一名成人旅客可免费携带一名身高不足1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。

2、学生票

在普通大、专院校，（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学）军事院校，中、小学和中等专业学校，技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的“减价优待证”的学生证，每年可享受四次从家到院校之间的半价硬座客票、加快票和空调票，新生凭录取通知书，毕业生凭院校书面证明可买一次学生票。学生票限定发售时间：寒假（12月1日-3月31日）暑假（6月1日-9月30日）其他时间不再发售学生票。发售学生票时必须在“减价优待证”上加盖站名戳。如发现有涂改“减价优待证”或一人持两个以上学生下及转借学生证的，拒绝发售其学生票。

在下列情况下不能发售学生票：

（1）学校所在地有学生父或母其中一方时；（2）学生因休学，复学，转学，退学时；（3）学生往返于学校与实习地点时。

3、伤残军人票

中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人凭“革命伤残军人证”、因公致残的人民警察凭“人民警察伤残抚恤证”可享受半价的软座、硬座客票和附加票。持有其他证件如参战民兵、民工残废证等抚恤人员，均不能享受减价待遇。

二、计算机操作

1、开机：按照顺序依次为：显示器、制票机、调制解调器（MODEM）等外设，最后开主机。

2、选择“售票”程序后，要注意观察MODEM工作是否正常，确认无误后输入工号、密码（注意：要经常更换密码，以免被别人盗用，发生不应有的损失）、核对制票机票号（印刷号）与计算机票号（记帐号）是否一致、选择白班进入系统。每天都要做到这点，认真仔细核对。

3、关机：与开机相反，先关主机，然后关显示器、制票机、MODEM等外设。

4、售票退出

售票退出作业有三种方式：

(1)、退出后立即交款者，应选择结帐退出，否则次日将无法开机售票；

(2)、暂时退出后将要继续售票作业的，可选择不结帐退出；(3)、短时间内暂停售票作业的，可选择作业暂停，以免其它人员干扰售票作业。

三、售票特殊情况处理

1、废票处理：在废票处理情况下输入车票下票号按回车键，要认真核对还原的票面是否与要作废的客票票面一致，作废完成后将不可更改。

车站要严格控制废票张数，一方面可降低售票成本，另一方面可防止抢票、占票的现象。

2、空白票处理：当制票机票号（印刷号）大于计算机票号（记帐票号）时，需做“空白票处理”，系统记录空白票存根。

执行此操作后，印刷号与记帐号应一致，否则应继续进行空白票处理。直至印刷号与记帐号一致为止。

3、被制空白票：当制票机票号（印刷号）小于计算机票号（记帐票号）时，需做补制空白票，并从制票机中印出一张空白票。这时机器已经记帐，应把这张票剪下，在作废票处理情况里作废此票；

执行此操作后，印刷号与记帐号应一致，否则需继续进行补制空白票处理，直至印刷号与记帐号一致为止。

以上三种情况如果您不明白，不确定时，要将当天的废票和磁带一起带到车站找管理人员处理。有不明白的问题时，不准乱作废，如有违反停止售票。

四、故障处理

1、发现故障应及时处理，对不能自己处理的故障及时报告给计算机维护人员。

2、提示“网络不通”时，应查看MODEM的CD灯的状态，发现CD灯不亮时，马上与车站主机房联系，重开MODEM，若CD灯仍不亮时，就需要联系有关部门检查线路。

3、提示“连接数据库出错”时，可先按“不结帐退出”，再按“开始”选“重新启动”，如果还不行，就有可能是服务器忙、或临时出故障，可联系车站主机房工作人员处理。

4、微机异常，无法正常退出时，可断掉电源，等3-5分钟后再启动微机。

5、处理故障时应严格按照提示进行，不可售出的客票决不售出，以免席位重号；

6、处理故障时应认真检查制票机票号（印刷号）与计算机票号（记帐号）的一致性。

6.售票管理制度篇六

售票管理制度

1、目的

为规范售票服务，提高售票工作效率，特制定本制度。

2、范围

适用于景区售票员日常作业。

3、职责

景区售票员负责各类票据按照《购票须知》进行销售工作。售票员负责每日门票的统计工作，并协助售票领班做好周、月盘点工作。

票务领班负责每日票款的登记、清点工作，并协助财务部做好月盘存工作。

4、工作程序 4.1 票房管理

4.1.1 票房为票务重地，非本部门工作人员不得随意进入。4.1.2 7:00准时开窗售票，确保售票安全。4.1.3 保持室内、室外环境整洁。4.1.4 票房内禁止说笑打闹、大声喧哗。

4.1.5 票房内办公台上各类办公用具、单据、票据应摆放整齐。4.1.6 票房外告示牌应字迹清晰，挂置整齐。

4.1.7 下班后，必须锁好门窗、抽屉、票柜，检查电器开关，关闭电源等，确保安全。

4.2 领票程序按照财务部《票务管理制度》执行。/ 3 一言九鼎商机无限

励精图治追求卓越

4.3 售票程序

4.3.1 售票员应提前5-10分钟上班，身着工装，仪容仪表符合景区规定；上岗后，取出当日所需票据与备用金，并进行登记，做好售票准备工作。

4.3.2 遵守公司财务制度，按照景区规定的收费标准收取款项。4.3.3 游客购票前，售票员需问清游客数量，并告知游客所需费用。游客将票款交予售票员，售票员进行清点，清点票据数量与票款核对后，将找零与票据一起交给游客。团队购票前，导游需出示导游证、《行程预约单》、售票员填写《团体票销售记录表》记录游客数量、日期、金额等相关信息，导游确认签字，售票员签字后方可办理购票。

4.3.4 售票员售票过程中需清点票据、票款，核实票据数量，票据金额，确保其相符，无差款、假款等情况。出现漏、假款等情况，由售票员自行补齐或赔偿。

4.3.5 每日对当日售票情况进行盘点，做到日清日结，并填写《景区售票日报表》。盘存后将整数金额交予财务部汇总，并进行登记。财务部将交予的票款进行清点、登记并入保险柜。

4.4 售票规定

4.4.1 门票的销售工作按公司财务部有关规定执行。

a)严格核对购票所持证件及儿童身高：特别关注70岁以上老年人（老年证或身份证）、残疾人（残疾证）、1.4米/ 3 一言九鼎商机无限

励精图治追求卓越

以下儿童；免费入园的现役军人、记者、导游； b)团队售票，严格核对《行程预约确认单》，根据所约定付款方式售票；

4.4.2 无论何种原因，所有票据的作废都应由公司财务人员核实后方可进行。

4.4.3 妥善保管收据、存根、发票等各种单据，不得私自乱开发票、收据。

4.4.4 不得以任何理由私自兜售公司各种门票。4.4.5 做好每日销售表、每周及每月的销售统计表。

4.4.6 所有售票工作均应做好详细收支记录，售票员应协助售票领班每周的盘点和财务每月的盘点工作。

4.4.7 所有售票员必须忠于职守、坚持原则、遵守职业道德，不得趁职务之便谋取私人利益。

5、处罚

7.铁路售票管理系统篇七

近年来,随着民航、高铁等交通方式的迅速发展和服务水通方式的迅速发展和服务水平的不断提升,道路客运面临巨大挑战。另外,随着信息技术的快速发展,“互联网+客运”新模式也为道路客运联网售票系统建设提供了全面的技术、理论支撑。在新形势下,道路客运联网售票系统是提升公众出行信息服务水平、提高企业运营组织效率、促进道路客运业转型升级的重要手段。交通运输部于2013年底启动了省域道路客运联网售票系统工程建设,有效推动了省域道路客运联网售票系统建设。截止当前,全国已有29个省份(含新疆建设兵团)开展了省域道路客运联网售票系统建设。随着各省道路客运联网售票系统建设进程的推进,联网售票覆盖范围逐渐扩展至全部二级甚至三级以上客运站,为更好地发挥道路客运联网售票平台效应,下一步工作的重心将从系统建设转向系统运营。科学合理的运营管理组织模式是建立运营管理机构的理论基础,也是实现系统长效可持续发展的关键。

道路客运联网售票系统建设现状

道路客运联网售票经过十几年的建设,经历了政府主导建设、市场主导建设和两者相结合等多个阶段,最终并没有形成类似铁路和航空全国统一的售票体系,这主要取决于道路客运市场化程度高,存在市场主体多、小、散的特点。有实力的运输企业或客运站相继建立了独立的联网售票系统,实现了区域内部的联网售票,部分互联网企业则通过直接与客运站接入,实现多个不成体系的客运站之间的联网售票,虽然取得了一定的建设成果,但与人民群众便捷购票、行业管理部门协同化管理和企业精细化运作需求还有相当大的差距。

基于以上现状,交通运输部启动了省域道路客运联网售票系统建设,以“政府引导,市场主导”为原则,由行业管理部门牵头开展工程建设,在积极争取交通运输部、地方财政资金补助的同时,引入市场机制,调动企业积极性,鼓励企业配套建设资金,保证建设资金投入。针对各省道路客运联网售票系统建设散、乱、发展不平衡等现状,交通运输部印发了《省域道路客运联网售票系统工程建设指南》,明确了工程建设思路及总体框架,强化了部省间、跨部门间信息共享与业务协同要求。编制了《JT/T 979 道路客运联网售票系统》系列标准,规范各省系统建设,为后续全国联网奠定基础。在交通运输部、各省道路运输管理部门的统一部署下,原来以客运站、客运集团为主体建设,联网售票系统标准不统一、资源碎片化严重、缺乏统一协调机制的现状得到有效改观,以省为单位建立了统一的联网售票数据中心、售票平台和清分结算平台,统一标准、统一运维、统一服务的省域联网售票体系已初步建立。该体系可有效整合省域客运基础信息与动态信息,实现票务资源的开放共享,丰富多元化售票方式,更好发挥工程对公众出行、企业运营、行业监管的支撑作用。

截止2015年底,全国已有13个省份基本完成省域道路客运联网售票系统建设,基本实现省内二级以上客运站联网售票;11个省道路客运联网售票系统正在建设,年内完成工程建设;5个省份将于2016年启动系统建设。行业管理部门牵头开展系统建设可有效衔接各相关部门,加强行业协调沟通,有效保障系统的公益性,有利于提高系统建设效率。确立合理的运营管理组织模式对于推进系统的长效可持续发展具有重要的意义,虽然各省工程建设单位为以行业管理部门为主,但政策制约了行业主管部门直接参与运营,系统运营与推广费用较高,且缺乏市场化灵活的运作手段,不利于构建长效可持续的运营模式。道路客运承运主体的市场化属性决定了联网售票系统的运营管理组织模式,因而,需要借助多样化的手段,充分发挥市场优势,促进系统的长效可持续发展。

道路客运联网售票系统运营管理组织模式分析

(一)运营管理组织

省域道路客运联网售票系统建设由交通运输部统一顶层设计,对各省建设负有行业指导的职责,部级道路客运联网售票运营机构负责全国道路客运信息的联网和部级联网售票体系建设。系统具体建设任务由省级行业管理部门负责,对本级系统建设负有行业管理和监管的职责,依托系统建立道路客运行业数据中心和行业监管中心,用于辅助行业监管和提高信息道路客运行业信息服务水平。各级运输管理部门统筹协调辖区内的工程建设协调管理与规范政策制定,并作为系统用户获取相应的数据分析、行业监管服务。省级道路客运联网售票运营机构实体则根据各省实际情况采用多样化的模式进行组建,具体负责本省道路客运联网售票系统的运营工作。道路客运联网售票系统运营管理组织结构如图1所示。

(二)运营管理职责边界

省域道路客运联网售票系统的运营管理相关方主要包括行业管理部门、客运企业和联网售票运营管理机构,理清三者职责边界对于建立权责利清晰的运营组织管理架构有着重要的意义。行业管理部门、客运企业和联网售票运营机构三者的相互关系如图2所示。

1.行业管理部门职责边界:行业管理部门对客运企业有监管、考核的责任,负责班线、班次审批,票价执行监督、安全监管、服务质量监督等属于行政审批或许可范围的事宜;对联网售票运营机构有监管、指导、评价的责任,负责属于行业服务监督、行政审批与跨部门横向联络的工作。

2.客运站(企业)职责边界:客运站(企业)有向行业管理部门报送相关需审批内容的义务,负责属于企业自身经营行为的,如线路与发班、加班申请等;对联网售票运营机构具有开放票源、配合宣传推广的义务,负责属于道路客运承运领域的业务。

3.联网售票运营机构职责边界:联网售票运营机构有及时向行业管理部门汇报联网售票体系运行状况,接受行业管理部门监管的义务,负责属于经营结算行为等企业行为的业务。同时,还有为客运企业客票联网销售提供渠道平台及结算服务的义务,负责属于客票联网销售及增值服务领域的业务。此外,联网售票运营机构有保障平台正常运行。

(三)运营管理职责划分

1.行业管理部门职责:制定联网售票管理和运营规则,规范旅客服务、票款结算和收费标准等;协调组织各客运站做好省域道路客运联网售票系统的建设与运营工作,配合联网售票运营机构完成相关收费手续的报批;定期组织相关单位对联网售票运营机构的运营服务履约情况进行考核和评价,责令其改善其服务或终止其运营资格;将客运站开展联网售票的情况纳入站级评定工作,并定期考核打分,对不符合规定要求的,责令其整改;制定省域道路客运联网售票系统下一步发展计划,有序推进并拓展联网售票覆盖范围;协调民航、铁路、旅游等部门,推进“一站式”票务服务计划;协调发改委、物价、税务等部门,推进票价改革和票样统一;协调客运企业自主客票营销时的接口开放与利益分配等问题。

2.客运站(企业)职责:积极配合联网售票工作,将客运站的票源通过联网售票服务系统开放给合作运营机构;负责日常联网售票系统及业务沟通及信息上传下达;配合做好本站内系统对接、设备改造等工作;向旅客提供联网售票、电子客票取票、电子客票检票乘车服务,配合做好旅客退票、改签工作;协助运营单位解决运营过程中的系统故障,协助提供旅客咨询服务;自主客票营销时向行业管理部门提出接口开放需求。

3.联网售票运营机构职责:负责联网售票服务系统的网络、硬件和软件的日常运维工作,在项目实施机构的配合下解决各类系统故障;利用网上售票、电话订票、手机购票等多元化手段,向公众提供票务服务和信息服务;负责联网售票、电子客票以及小件快运的推广工作,通过各类媒体对联网售票进行宣传;负责联网售票票款的统一清分清算技术支持;对网上售票、电话订票、手机购票等形式的票务服务方式提供客服服务,及时解决公众、旅客在购票中遇到的问题;配合行业管理部门相关要求,为客运企业自主客票营销开放接口;对多元化售票系统的完善与持续优化,不断地满足社会公众和客运企业的需求;负责联网售票服务系统扩展工程建设。

联网售票运营机构组建模式分析

联网售票运营机构不仅承担道路客运联网售票系统的运行、维护、升级改造等技术性管理任务,还要开展经营活动,在保证道路客运信息服务公益性的同时,通过市场化方式挖掘增值服务,保证系统运营经费开支。当前,道路客运联网售票系统的运营从组织形式上,主要由两种模式:

(一)建设运营一体化模式。主要体现为PPP模式,工程建设采用建设、运营一体化模式,系统的建设单位同时也是后续运营单位。由建设运营一体化企业组建专业的项目公司,开展系统建设与运维工作。这种模式的优点是由于建设与运营一体,可调动更多的社会资本参与系统建设,充分利用社会企业管理能力和推广经验,提高公共服务质量和运营效率,通过改进管理、优化创新降低项目建设和运营维护成本,政府管理部门则注重于系统建设与运营的监管及监督等核心职能。采用此种模式要注意防控政策风险,做好履约管理。甘肃、贵州等省份采用此种模式开展系统建设和运营。

(二)建设和运营独立模式。这是当前各省开展道路客运联网售票建设主要采用的模式,系统建设由行业主管部门牵头开展,系统建设完成后再考虑组建运营管理机构负责系统运营工作。运营机构一般通过自建、委托经营、政府购买服务等模式确定运维机构。这种模式建设和运营完全独立,每个阶段有明确的边界,有利于规范工程建设管理。但也存在建设与运营脱节、建设效率较低、增加投资成本等问题,福建、湖北等省采用此种模式。

8.航空售票系统数据库分析表篇八

1．用户表：user

用户编号：userid int 自动增长主键用户名 username varchar(20)密码

password varchar(20)类型

usertype varchar(10)登录时间 logintime datetime 2.航空公司表 company

公司编号 companyid int 自动增长主键航空公司名称 companyname varchar(50)3.机场表 airport

机场编号：airportid int 自动增长主键机场代码：airportcode varchar(20)机场名称：airportname varchar(50)4.航班信息表 flight

9.铁路售票管理系统篇九

开始登录框登录，确定访问权限开始登录框登录，确定访问权限主界面主界面选择订票窗口N选择查询窗口选择订票窗口N选择查询窗口NNY订票界面查询车次信息Y查询界面选择退票窗口YN订票界面查询车次信息Y查询界面Y查询订票信息退票界面Y订票订票退票Y退票Y订票订票NN退出退出NY结束Y结束图4.1 系统用户权限的系统主程序流程图图4.2 新用户权限的系统主程序流程图

开始查询界面N查询车次信息Y用户输入要查询条件NY查询返回主页读数据文件输出查询结果Y继续查询车次信息关闭窗口NN订票NYY订票界面订票结束图4.3 车次信息查询流程图火车站网上售票系统__详细设计说明书

10.铁路售票管理系统篇十

一、MTS/COM+简介

COM (Component Object Model) 是微软开发的一项具有位置透明性、语言无关性的面向对象的组件技术, 它通过接口方式定义并实现不同软件模块之间的通信与协作功能。MTS (Microsoft Transaction Server) 是Microsoft在Windows平台上提供的中间件之一, 是一种基于组件的编程模型。它的主要功能是提供一个分布式对象的执行环境, 让应用系统能够调用执行MTS中的企业对象。COM+是COM与MTS的完美结合体, 组件对象模型COM提供了组件交互作用的基本机制, 而事务服务器MTS则为构造不同规模的服务器应用程序提供了工作环境, 两者形成了一个无缝的整体, 使其成为企业级分布式软件开发领域的重要技术。

二、售票系统分析与设计

(一) 系统需求及开发思路

以往的售票系统大都采用了数据集中与分布相结合的方案和客户机/服务器体系结构。虽然系统能够实现售票业务和相关管理业务, 但一方面受限于C/S模式本身的缺陷, 存在维护和升级工作量大的弱点。另一方面, 售票系统是在客票专用网络上实现, 很难通过网络连接实现银行代理售票或网上售票。由于互联网的发展以及人员流动性的增加, 迫切需要对原有的售票系统进行改进, 以方便网络售票和银行代售票的动态扩展。

基于三层分布式结构的售票系统如图1所示。

在图1中, 客户端仅完成用户界面展示和输入输出控制, 将售票员输入的数据由相应的类发送给应用服务器。应用服务器完成对数据库的操作, 处理完成所有的售票业务逻辑, 并将结果返回给客户端。这种“瘦客户端”的设计将维护升级的工作主要集中在应用服务器, 从而大大降低了系统维护的工作量, 同时提高了客户端的灵活性, 银行代售点可作为远程客户端通过网络连接应用服务器实现远程售票。

(二) 系统分析与设计

售票系统应用服务器基于MTS/COM+的中间组件, 充分利用COM+的优越特性, 在建模时遵循面向对象的设计原则, 进行细致的功能划分和组件设计, 使MTS/COM+组件封装所有的业务处理逻辑。数据库服务器以SQLServer 2000为平台, COM+组件开发以VB 6.0作为平台。下面以客户端为银行代售点为例, 对该系统作详细的介绍。

汽运公司票务处理网络和工行网络的连接形式如图2所示。

售票系统在接入银行网络前首先通过防火墙。设置一台Windows NT代理服务器, 一端经路由器、DDN与客运中心票务处理网络相连;另一端通过TCP/IP经堡垒主机与储蓄前置机相连传输数据。将代售票前台交易集成到现行的储蓄业务处理系统中, 提供不同的交易码, 见表1所列。由NT代理服务器上的WinSock控件实现与前置机的数据通信, 而一旦NT代理服务器通过WinSock控件获取了输入信息后, 它将充当客户端的角色, 与应用服务器进行联系, 得到返回信息后再通过WinSock控件传送回前置机。

以上对银行代理部分作了介绍, 下面就基于MTS/COM+的三层体系结构的具体实现做详细的阐述。在图1中, 数据库服务器安装具有事务支持功能的大型数据库, 主要保存车站、车次、车票等相关数据信息。应用服务器端由远程对象和传输对象组成, 远程对象是基于数据库事务访问技术原理创建的, 用于数据库访问的一些非可视类实例对象, 主要用于完成将数据库访问结果构建成数据集功能。传输对象具有服务器的定义信息、通信驱动器信息、数据在网络中的传递方式等属性信息, 其功能是监听客户端的连接请求和事务处理请求, 通过在服务器端程序脚本中构建实例对象去实现。

客户端由用户界面、远程对象调用代理、连接对象组成。用户界面负责与用户的交互, 主要完成乘车站简称、乘车日期、票数等票务信息的输入, 连接对象通过在客户端程序脚本中实例化, 使用其有关的属性信息如服务器应用、服务器主机名称、通信驱动器等, 将客户端应用和服务器端应用连接起来, 建立通信连接远程对象调用代理, 实际上就是远程对象的类定义在客户端的实例化, 它在客户端应用和服务器端应用中必须确保有相同的名称, 从而使得程序执行时, 本地类定义可以使得客户端应用与服务器端远程对象的实例进行交互, 从而形成客户端连接服务器端远程对象的纽带, 客户端通过这个纽带实现对远程对象的调用, 远程调用对象的参数是服务端构建的数据集, 通过这种数据集参数传递机制在客户端和服务端建立了一个字符流通道, 从而实现数据的传输应用。

三、售票系统的安全性研究

(一) 售票系统的角色安全机制

MTS/COM+提供了一个新的机制来管理系统安全的问题, 即“角色” (Role) 。所谓“角色”就是代表一群用户的字符串名称。MTS/COM+组件的安全机制就是先建立一群“角色”。然后在每一个“角色”中加入相应的用户, 最后再把不同的“角色”指定给不同的MTS/COM+对象。这样, 当用户要存取远程对象时, MTS/COM+会检查指定给它的角色, 然后再检查这个用户是否属于任何指定给它的“角色”。如果是, 那么用户就可以存取这个对象, 否则就会发生存取错误。MTS/COM+允许将“角色”指定给3种不同层次的对象。

1. 组件层次

只在客户端存取MTS/COM+组件时接受检查, 一旦用户通过组件层次的检查, 那么用户就可以存取MTS/COM+组件的任何接口以及调用接口中的任何方法。在售票系统中定义了领票组件、售票组件、对账组件3个MTS/COM+组件, 指定领票角色给领票组件, 售票角色给售票组件, 对账角色给对账组件。指定后, 所有属于指定角色的用户都可以存取相应组件的任何接口和方法。因为对账组件的交易必须由指定柜员在日终时完成, 所以可以将这些柜员加入对账角色, 那么非对账角色的用户就无法存取对账组件的任何接口和方法。

2. 接口层次

客户端不但在存取组件时接受检查, 而且在存取组件的任何接口时也要接受检查。例如, 售票组件可以同时实现查询接口、售票接口和废票接口, 并限制普通柜员只能存取查询接口, 只有代理柜员才可以存取售票接口和废票接口。这样就把普通用户设定为查询角色, 并且把这个角色指定给查询数据的接口, 把指定的代理柜员设定为售票角色和废票角色, 把它指定给售票接口和废票接口。

3. 方法层次

即客户端在每次调用任何方法时都必须接受角色检查。这个层次的安全控制非常严格, 允许对组件做非常精确的设定。因为每一个远程调用都需要进行一次角色检查, 所以这个安全层次也是执行速度最慢的, 本系统没有这方面安全性的特殊需求, 所以未对这一层次进行设定。

(二) 代理方的安全机制

为保证银行内部网络的安全, 银行在处理代售车票、银证转账等中间业务时, 要设置一道防火墙 (如图2所示) 。该防火墙由一台与外界连接的路由器以及一台安装了OpenServer 5.0.4的堡垒主机组成。防火墙安全设置可分为2级, 首先在路由器上封死一些网络连接命令, 如Telnet、Ftp等, 并用access_list过滤对方的IP地址包;其次堡垒主机起路由隔离作用, 凡是与外部连接的内部机器都必须通过此机器进行路由转发, 同时在此机器上安装相应的软件可以监控IP地址包的转发情况。

四、结束语

实践表明, 基于MTS/COM+技术的售票系统适应性更强, 运行效率和稳定性更高, 特别是MTS/COM+的角色安全机制简化了Windows操作系统复杂的安全存取方式, 节约了为分布式多层应用系统添加安全机制的时间和成本。

参考文献

[1]David.深入理解COM+[M].北京:清华大学出版社, 2000.

[2]Guy Eddon.Inside COM+组件编程技术内幕BaseServices[M].北京:北京希望电子出版社, 2000.

11.售票巾帼总结2014 篇十一

开展创建“巾帼文明岗”活动是服务人员以“以人为本”为服务理念，提升工作责任和服务意识的一项工作。一直以来，电脑售票岗创建巾帼文明岗工作在上级妇联、集团公司领导和总站领导的正确领导下，以“三个代表”重要思想指导，深入实践科学发展观，团结拼搏，爱岗敬业，扎实开展创建活动工作，树立了良好的服务形象。现将工作总站汇报如下：

一、领导重视，部署到位

自电脑售票岗申报创建广东省“巾帼文明岗”以来，总站领导班子非常重视其创建工作。为使“巾帼文明岗”创建活动突出重点，落到实处，抓住成效，总站建立了以党委书记高铸成同志为组长，副总站长尹振中同志为副组长的创建活动领导小组，并将此项工作摆到了重要工作日程上，确立了活动计划、目标和创建措施，保证了创建活动有制、有序、有效地开展。在工作开展中，领导更经常深入了解电脑售票岗实际工作情况，督促落实创建计划和措施落实情况，强调了开展创建“巾帼文明岗”活动的必要性和重要性，充分调动了各位组员的积极性，打造“巾帼文明岗”品牌。

二、思想教育，提升影响力

为能增强“爱国、爱岗、敬业、奉献”意识，我站坚持以科学发展观、邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，引导全体女职工恪尽职守、诚实劳动、遵纪守法、文明服务、奋发进取，努力提高思想道德、职业道德和技能水平，为促进经济发展和社会文明进步多做贡献。把岗位当成奋斗的舞台，把工作作为奉献的途径，努力在平凡的岗位上创造不平凡的业绩，用出色的工作表现及优质的服务态度赢得旅客的认可和社会的尊重；二是坚持“做足100分，服务为大家”的服务宗旨，把创建广东省“巾帼文明岗”作为努力的方向，以旅客满意为目标，以提高效率为主要内容，加强政治思想、理想信念、职业道德教育，营造良好的文明创建氛围。以创建“巾帼文明岗”为契机，以“诚信经营，文明服务”为服务口号，引导电脑售票岗售票员树立正确的世界观、人生观、价值观，忠于职守，爱岗敬业，奉献社会，努力树立“自尊、自信、自立、自强”的新时代女性形象，充分发挥新时代女性敢于奋斗的优势，展示特有的风采；三是开展读书兴趣小组活动，电脑售票岗售票员积极参与，通过向车站工会借阅书籍或互联网阅览等多种方式来提高自身综合素质，还撰写了个人读后感，以便于员工之间增加交流学习，展现了新时代女性积极向上的一面。

三、紧抓服务，提高水平

车站的旅客来自五湖四海，接触面广，影响力大。在日常工作中不但要笑脸相迎、有问必答，还要熟悉车站营运车辆的班车时间、里程、沿途停靠点、票价等业务和服务技能。旅客的需求和要求越来越高，努力满足旅客的需求和要求，增加车站的效益和口碑，为旅客提供更满意优质的服务，这是开展创建“巾帼文明岗”活动的关键，也是我们一直思考的问题。售票班组售票员对道路运输的“三优”、“三化”服务工作标准了如指掌，对岗位职责、服务承诺等牢记在心。她们严格执行公司的票据管理和财务、营收报解制度，遵守售票纪律，按时保质、保量完成售票任务，并熟记本站营运线路、里程、票价等，熟练掌握电脑设备性能和售票操作技术，做到“一会、二清、三问、四唱、五快”，售票差错率保持在1‱以下，她们坚持“一米微笑”，使用“十字”文明用语，待客热情有礼，用自己的真诚和热情，让每一位到站的旅客感受到家一般的温暖。她们根据面对旅客的不同，采取不同的服务方式，尤其对那些“老、弱、病、残、孕”更是关怀备至。针对服务对象的不同，她们总结出不同的服务方式：老人买票，问话时言语要慢，给对方车票时要反复唱票；对待行李多的旅客或手抱小孩的妇女要优先照顾；针对年轻人购票的心不在焉，就要多询问几声。正是这一个个灿烂的微笑，一句句暖心的问候，一次次不起眼的帮助，全心全力地为旅客做好每一件事。

四、制定机制，营造氛围

为推动“巾帼文明岗”活动有序地开展，使电脑售票岗服务人员以新的精神面貌，新的工作姿态，积极投身工作中，以点带面，以面带层，一步步提高妇女岗位建功、岗位成才的意识，总站采取多种有效的激励方法，形成一种“劳动者光荣，工作者快乐”的氛围。

1、客运针对2014客运“一无两降两满意”竞赛活动，举办班组与班组、服务人员与服务人员之间不同层次、多种形式的竞赛考核措施，并以“巾帼文明岗”考核细则为依据，制定竞赛活动加分及奖励方法，每半年组织考核评比，对评选出的先进班组、优秀员工进行奖励。在2014年上半年“一无两降两满意”竞赛活动评比中，朱瑞芳、简巧瑜、梁换红都被评为先进个人，电脑售票岗被评为先进班组第二名。通过这些激励措施，调动了员工的工作热情，大大提高了她们的服务意识和服务素质，营造优质服务的良好氛围。

2、为提高售票员工作积极性、争创营收，激励售票员加强服务质量和业务水平培养，不断提高售票员工作效率和质量，向全社会展现诚信经营、文明服务的良好形象，客运2011年起推出电脑售票计提考核方案，实行售票张数与奖金分配挂钩，使员工之间形成良性的公平竞争。为鼓励售票员做到既重“数量”又抓“质量”，不仅考核售票张数，还从服务质量、营收方面进行考评。此项活动大大提高了售票员工作的积极性，从质量上大大降低了售票差错率，形成了你追我赶、共同进步的良好氛围。

3、为继续加强组员们的学习积极性，形成一股比、学、帮、赶的热潮，强化技能学习培训，不断增强业务素质，以创“一流服务、一流业绩、一流集体”为目标，每月至少开展一次班组交流会议，对当月度工作进行点评，找出存在问题，及时调整，探讨好的售票技巧，互相取长补短，不断提高服务技能；积极参加客运部组织开展的各项针对性岗位技能、服务用语、礼仪知识等培训学习，10月份进行《广东省道路运输条例》、《安全生产条例》闭卷考试，11月分进行售票站码业务考试等，全面提高自身的服务水平和整体素质。并以此发动客运其他班组，踊跃参与，使售票岗真正起到示范、带动、辐射作用。

五、团结友爱，乐于奉献

1、今年5月，售票员李美兰因身患子宫癌需要做手术和长期治疗。她的病情牵动着电脑售票岗全体售票员的心，为了给与病魔斗争的李美兰打气加油，她们不但经常与她电话交流，通过微信、QQ等留言安慰，还特意制作“爱心慰问卡”作为支持。疾病无情，人间有爱，售票岗全体在病魔面前团结友爱，互相扶持，散发出社会正能量。

2、自车站义工服务队成立以来，售票岗人员积极参加，班长廖瑞香、售票员余悦笑等利用空余时间参加清理站场周边卫生清洁义工活动；售票员简巧瑜踊跃参加全国低碳环保日宣传活动，还有“学雷锋”志愿服务岗义工活动等活动。在企业举办的“庆元旦迎新年”、“三八”妇女节等游戏活动，她们个个都积极参加，在游戏比赛中展现团结友爱，使大家收获了成绩、收获了友谊。

2、为发扬中华民族乐善好施的传统美德，她们实施“爱心献社会”行动，积极响应参与企业组织的资助困难职工、“一元献爱心”、红十字会等各种捐款送温暖活动。工作中，旅客经常会遗留一些小物品如雨伞、文件袋等，甚至车票、手机、钱包等贵重物品，她们一经发现，都会马上通知管理员帮忙寻找失主。到今年11月止，售票班拾获车票、现金达到1873多元，手机18台。今年2月3日早上，一位男乘客排队购票时突然晕倒，售票员余悦笑及时发现，立刻通知管理员，并协助对其实施紧急护理，帮助旅客慢慢恢复知觉，得到旅客亲人们的大力赞赏。她们把旅客当亲人，在服务过程中突出一个“情”字，从细微之处入手，用真诚拉近与旅客的距离。尽管在创建“巾帼文明岗”活动中获得了一些成绩，但全体组员并没有骄傲自满，继续发挥自己的作用，为服务旅客献出自己的力量，为企业建立良好的服务形象，并在巩固已有成绩的基础上，不断创新，继续谱写文明创建的新篇章。

12.春运售票时间篇十二

12月30日之后车票预售期将调整为30天

如果按照30天的预售期，春运的火车票购买时间为：

20春运第一天的火车票(年1月13日)——2016年12月15日

2017年春运第二天的火车票(2017年1月14日)——2016年12月16日

2017年春运第三天的火车票(2017年1月15日)——2016年12月17日

依此类推：

2017年除夕火车票预售期——2016年12月29日

2017年春节火车票预售期——2016年12月30日

2017年春运是几月几号

2017春运开始时间：2017年1月13日

2017春运结束时间：2017年2月21日

2017年春运时间段：1月13日~2月21日(农历十二月十六~正月廿五)

2017年春节高速公路免费时间

免费时间：2017年1月27日0时(除夕)起至2月2日24时(正月初六)。

免费车型：7坐(含7坐)以下载客车辆，以及普通收费公路行驶的摩托车。

按照《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，免收通行费的时间以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准，

普通公路则是以车辆通过收费站收费车道的时间为准。换言之，收费期间上高速公路，免费期间下高速公路，不会被收费。反过来，免费期间上高速，收费期间下高速，就要收费。

春运注意事项

1.出行之前，检查自己的物品是否有遗漏，重要的证件如身份证，车票(订学生票的学生还要准备好学生证)等一定要放在容易随时触摸得到的地方。

2.将自己的钱包随身携带，不要放在手提包里。当然，也不要放在旅行箱里，否则不易拿出来，急用的时候不方便取出来。(如有巨款建议提前通过银行转账或汇款方式安全送到家中)。

3.开始乘车时，人群拥挤，要注意保持身体平衡。同时要看管好自己的物品。如有特殊情况发生时要立即请求车站工作人员帮助。

4.坐上车后，现将自己的`物品放置妥当。尽量将物品放置在自己的附近，能随时看到的地方。上车的一段时间会很混乱，要多注意周围的情况，以免被误伤(自己头顶行李架上的物品)。

5.行车途中，要注意从你身边走过的人，途中有站点停车时，要盯紧自己的物品，以免被要下车的乘客不小心误取。同时注意刚上车的乘客，以免拥挤中有人浑水摸鱼。

以上就是关于2017年过年火车票几号能卖的详细内容，希望对大家有所帮助。

更多相关文章推荐：

1.2017春运订票时间

2.2017年春运的火车票购买时间【附抢票攻略】

3.2017年春运起止时间

4.2017年春运火车票购买时间—2017春运火车票抢票攻略【必知】

5.2017年春运订票时间

6.2017春运高铁订票时间

7.2017春运车票购票时间

13.最大承载力火车售票模型分析篇十三

关键词：最大承载力,火车,售票,模型

火车因其票价低、安全性和运载能力强, 受到广大出行者的青睐。这也是火车成为人流高峰时期, 最紧张的一种交通工具的重要原因。每年的春运、学生潮、民工潮, 都给铁路运输带来很大压力。为了不让乘客滞留, 火车站在每年的运输旺季都会加大无座车票的出售量。虽然火车的承载能力强, 但一列火车的运载能力也是有限的, 大量发售无座车票导致了许多不良的后果:首先, 发售车票的数量超过了火车的运载能力, 使得一些人无法登车, 造成乘客的财产损失, 也耽误了乘客换乘其它交通工具的时间;其次, 发售的车票过多, 登车困难而发生拥挤现象, 造成安全隐患;另外, 车厢拥挤, 给乘客乘车休息带来了不便, 也给乘客健康造成很大的危害。

因此, 有必要研究火车的最大承载能力, 并在此基础上研究火车售票系统模型, 从而在充分利用火车运载资源的基础上, 改善火车的乘车现状。

最大承载能力

一列火车的最大承载能力, 与火车车厢的空间及车厢的数量有很大关系。一列火车包括卧铺车厢和座票车厢, 而卧铺车厢的运载能力是一定的。所以, 增加火车的承载能力, 主要是向座票车厢出售无座车票。因此, 要确定火车的最大承载能力, 主要是研究座票车厢的最大承载能力。

在客流高峰期, 出售无座车票是可以理解的, 但是不能无限制的增加。超过火车最大承载能力出售无座车票, 会导致购票人员无法登车, 或车厢内太挤, 影响乘客的安全健康等后果。因此, 本文认为, 火车的最大承载能力, 应该是在保证乘客的基本生存条件下的最大承载能力。不仅要保证购票人员能够按时顺利登车, 还要保证车厢内人员能够有活动的空间。因为, 火车乘客大都是长途运行, 运行时间比较长, 乘客在车厢内要能够进行基本的生存活动, 如去卫生间、打水等等。按照目前的硬座车厢结构, 每排座位可以坐5人, 要保证以上两个条件, 车厢的走廊并排只能站1个人, 如果将走廊排满, 一排座位的中间大约能站2位乘客, 在火车车厢的两端, 每端最多也只能站8位乘客, 因此, 一节火车车厢的最大承载能力大约为:

其中:M———一节火车的承载能力

n———一节火车车厢中座位的排数

由于卧铺车厢不超载, 设每节卧铺车厢的承载能力为M2

设一列火车有N1节座票车厢, N2节卧铺车厢, 则这列火车的最大承载能力为:

其中:M———一列火车的最大承载能力

M1———每节座票车厢的最大承载能力

M2———每节卧铺车厢的承载能力

从模型前提条件可以看出, 当每一节座票车厢的乘客数量小于或等于其最大承载能力时, 火车是能够保障乘客的基本生存条件的。但是, 由于目前无座车票没有车厢的限制, 持无座票的乘客可以乘坐任一座票车厢。因此, 即使火车总的承载没有达到最大承载能力, 但某些车厢也会出现拥挤不堪的情况。

建模与分析

在保证不超过火车承载能力的情况下, 要使一列火车的运载能力尽可能大, 只需要火车运行的各站点区间内, 尽可能达到火车的最大承载能力。按照这个思想, 建立基于火车最大承载能力的售票模型。

1. 模型假设

对于此模型做如下假设:

(1) 某张火车票在出售前, 售票系统已知本次列车各车厢的售票数量和车票的起、终点;

(2) 购票的乘客都将乘车;

(3) 当达到火车的最大承载能力时停止售票;

(4) 购票者按时间顺序, 先到车站先购得车票。

2. 模型建立

问题一:一些车厢拥挤不堪, 而另一些车厢相对宽松。

这主要是因为火车所售的无座车票没有安排车厢, 持无座车票可以登任意一节车厢, 由于人们急于登车的心理, 在某一车站登车的人, 会选择某一节或几车车厢集中登车, 造成一些车厢出现拥挤不堪, 而另一些车厢相对宽松的情况。

因此, 在出售无座车票时, 可以根据火车的各车厢已发售的车票情况, 来确定无座车票的车厢, 即出售的无座车票虽没有座号, 但是有车厢号, 这样就能有效地避免上述问题。

问题二:基于最大承载能力的火车售票模型

设一列火车有N1节座票车厢, N2节卧铺车厢, 火车座票车厢的最大承载能力为M1, 根据假设 (1) , 火车站在销售某列火车的车票时, 已经知道在此车站以前的各车站购票的乘客中将到达此车站和后面各车站的人数。假设一列火车经过n个车站, 始发站为1, 终点站为n, 则车站i (i=1, 2, …, n-1) 可售至车站i+1, …n的车票。

设时刻车站i (i=1, 2, …, n-1) 的售票量为mi, 其中去往车站i+1, …n, 的数量分别为, mii+1, …mni

设第k站的下车乘客人数为mk (k=1, 2…n) , 则

根据模型假设 (3) 可知, 对于任一车站k (k=1, 2…n) , 按照t时刻的售票量, 可以计算站点k的乘客数量为:

根据假设 (1) , 每节车厢的已售车票的数量已经确定。当时Mk=M, 各车厢已经达到了最大承载能力, 站点K停止售票;当Mk

3. 模型分析

此模型充分考虑了火车的承载能力, 避免了乘客买了车票却无法登车以及火车常出现的前紧后松的现象, 即在火车发车的前几站火车非常挤, 而后面几站无乘客。同时, 也避免了某些车厢拥挤, 而某些车厢宽松的问题, 为乘客的安全健康出行提供了保障。

本售票模型尽可能保证了火车在每个站点之间的最大运载量。因此, 在火车最大承载能力一定的情况下, 此模型比一般的售票方式更能提高火车的运载能力, 保障乘客的安全。

仿真试验

假设一列火车的最大承载能力为1500人。由始发站到终点站共8站。在t时刻各站的车票销售情况:如表1:

其中, 表中每一数据表示其行对应的站点, 售往其列对应站点的票数。根据以上表格, 可以得到, 每个站点的乘车人数。如表2:

由表2可以看出, 按照此售票模型, 此时, 在站点4已经达到火车的最大承载能力, 故站点4不应再售此列火车的车票, 而在站点1可以售至站点2、3、4的火车票, 站点2可以售至站点3、4的车票, 站点3可以售至站点4的车票, 站点5可以售至站点6、7、8的车票, 站点6可以售至站点7、8的火车票, 站点7可以售至站点8的火车票。

参考文献

[1]曹伟, 郭秀英.基于排队论的火车站客运售票系挽问题研究.辽东学院学报, 2007 (12) .

[2]唐堃, 王明哲, 彭怀军等.铁路自动售票系统的研究与实现.铁路计算机应用, 2003 (12) .

[3]黄中华.铁路客运专线车站售票工作探讨.铁道运输与经济, 第29卷第1期.

14.售票员阿姨作文篇十四

汽车在公路上飞驰，一排排树木，一栋栋大楼，一个个美丽的花坛，都在急速地往后退。这时车厢里响起了售票员阿姨那亲切的声音：“汽车要拐弯了，请大家注意拉好扶手。”

不久，我有点晕了。突然，我“哇”的一声，呕吐了。脏物大多溅在站在旁边的售票员阿姨身上。妈妈连忙拿出了手帕给售票员阿姨擦，售票员阿姨却笑笑说：“不要紧，不要紧。你照顾好孩子吧，我自己会擦的.。”

一会儿，我又呕吐了。这时，妈妈的手帕不能用了。正在为难之际，阿姨毫不犹豫地从口袋里摸出一块新手帕，替我擦了起来。此时此刻，我觉得她像亲人一样。她还安慰我说：“没事，你只是晕车了。”下车后，我始终忘不了阿姨的身影。

15.铁路售票管理系统篇十五

//构造函数

{

super(“航空订票”);this.setSize(600,400);this.setLocation(300,240);this.setResizable(false);this.setVisible(true);this.setLayout(new BorderLayout());JPanel panel=new JPanel(new GridLayout(11,1));this.add(panel,BorderLayout.WEST);this.setBackground(Color.blue);

button_ask=new JButton(“查询”);panel.add(button_ask);button_ask.addActionListener(this);

button_book=new JButton(“订票”);panel.add(button_book);button_book.addActionListener(this);

button_cancel=new JButton(“退票”);panel.add(button_cancel);button_cancel.addActionListener(this);

text_user=new JTextArea();this.add(text_user,BorderLayout.CENTER);

frame_cx=new JFrame(“输入”);

//查询输入框

frame_cx.setSize(280,120);frame_cx.setResizable(false);frame_cx.setBackground(Color.LIGHT_GRAY);frame_cx.setLayout(new FlowLayout());frame_cx.add(new JLabel(“终点站：”));text_field1=new JTextField(20);frame_cx.add(text_field1);button_ok1=new JButton(“ok”);frame_cx.add(button_ok1);button_ok1.addActionListener(this);frame_cx.addWindowListener(this);

frame_dp=new JFrame(“输入”);

//订票输入框

frame_dp.setSize(350,150);frame_dp.setResizable(false);frame_dp.setBackground(Color.LIGHT_GRAY);frame_dp.setLayout(new FlowLayout());frame_dp.add(new JLabel(“ 航班号：”));text_field2=new JTextField(20);frame_dp.add(text_field2);frame_dp.add(new JLabel(“ 订票数：”));text_field3=new JTextField(20);frame_dp.add(text_field3);button_ok2=new JButton(“确定”);frame_dp.add(button_ok2);

button_ok2.addActionListener(this);frame_dp.addWindowListener(this);

frame_tp=new JFrame(“输入”);

//退票输入框

frame_tp.setSize(350,150);frame_tp.setResizable(false);frame_tp.setBackground(Color.LIGHT_GRAY);frame_tp.setLayout(new FlowLayout());frame_tp.add(new JLabel(“ 日期：”));text_field4=new JTextField(20);frame_tp.add(text_field4);frame_tp.add(new JLabel(“ 航班号：”));text_field5=new JTextField(20);frame_tp.add(text_field5);button_ok3=new JButton(“正确”);frame_tp.add(button_ok3);button_ok3.addActionListener(this);frame_tp.addWindowListener(this);

dialog_cx=new JDialog(this,“提示”,true);

//提示查询输入航线未开通错误

dialog_cx.setSize(240,80);label=new JLabel(“此站点未开通航线，请重新输入！”);dialog_cx.add(label);dialog_cx.setLayout(new FlowLayout(FlowLayout.CENTER));

dialog_cx.addWindowListener(this);

frame_dpsx=new JFrame(“订票手续”);

//订票手续

frame_dpsx.setSize(250,200);frame_dpsx.setResizable(false);frame_dpsx.setBackground(Color.LIGHT_GRAY);frame_dpsx.setLayout(new FlowLayout(FlowLayout.CENTER));frame_dpsx.add(new JLabel(“ 姓名：”));text_fielddp_name=new JTextField(10);frame_dpsx.add(text_fielddp_name);frame_dpsx.add(new JLabel(“ 航班号：”));text_fielddp_hbh=new JTextField(10);frame_dpsx.add(text_fielddp_hbh);frame_dpsx.add(new JLabel(“ 订票数：”));text_fielddp_number=new JTextField(10);frame_dpsx.add(text_fielddp_number);frame_dpsx.add(new JLabel(“联系方式：”));text_fielddp_lxfs=new JTextField(10);frame_dpsx.add(text_fielddp_lxfs);button_tj=new JButton(“提交”);frame_dpsx.add(button_tj);button_tj.addActionListener(this);

frame_djsx=new JFrame(“登记手续”);

//登记手续

frame_djsx.setSize(250,200);frame_djsx.setResizable(false);

frame_djsx.setBackground(Color.LIGHT_GRAY);frame_djsx.setLayout(new FlowLayout(FlowLayout.CENTER));frame_djsx.add(new JLabel(“ 姓名：”));text_fielddj_name=new JTextField(10);frame_djsx.add(text_fielddj_name);frame_djsx.add(new JLabel(“ 航班号：”));text_fielddj_hbh=new JTextField(10);frame_djsx.add(text_fielddj_hbh);frame_djsx.add(new JLabel(“ 订票数：”));text_fielddj_number=new JTextField(10);frame_djsx.add(text_fielddj_number);frame_djsx.add(new JLabel(“联系方式：”));text_fielddj_lxfs=new JTextField(10);frame_djsx.add(text_fielddj_lxfs);button_wc=new JButton(“完成”);frame_djsx.add(button_wc);button_wc.addActionListener(this);

frame_tpsx=new JFrame(“退票手续”);

//退票手续

frame_tpsx.setSize(250,200);frame_tpsx.setResizable(false);frame_tpsx.setBackground(Color.LIGHT_GRAY);frame_tpsx.setLayout(new FlowLayout(FlowLayout.CENTER));frame_tpsx.add(new JLabel(“ 姓名：”));text_fieldtp_name=new JTextField(10);frame_tpsx.add(text_fieldtp_name);frame_tpsx.add(new JLabel(“ 航班号：”));

text_fieldtp_hbh=new JTextField(10);frame_tpsx.add(text_fieldtp_hbh);frame_tpsx.add(new JLabel(“ 退票数：”));text_fieldtp_number=new JTextField(10);frame_tpsx.add(text_fieldtp_number);frame_tpsx.add(new JLabel(“联系方式：”));text_fieldtp_lxfs=new JTextField(10);frame_tpsx.add(text_fieldtp_lxfs);button_cg=new JButton(“成功”);frame_tpsx.add(button_cg);button_cg.addActionListener(this);

dialog_dpwk=new JDialog(this,“提示”,true);

//提示订票输入未开通航线错误

dialog_dpwk.setSize(350,80);label=new JLabel(“此站点未开通航线，请查询后重新输入！”);dialog_dpwk.add(label);dialog_dpwk.setLayout(new FlowLayout(FlowLayout.CENTER));dialog_dpwk.addWindowListener(this);

dialog_dpyk=new JDialog(this,“提示”,true);

//提示订票输入票额不足错误

dialog_dpyk.setSize(350,150);label1=new JLabel(“此站点已满员或余票不足，请查询后重新输入！”);dialog_dpyk.add(label1);

错误

} label2=new JLabel(“ 若需要，可登记排队候补”);dialog_dpyk.add(label2);button_sq=new JButton(“登记”);button_sq.addActionListener(this);dialog_dpyk.add(button_sq);dialog_dpyk.setLayout(new FlowLayout(FlowLayout.CENTER));dialog_dpyk.addWindowListener(this);

dialog_tpts=new JDialog(this,“提示”,true);

//提示退票输入日期和航班号矛盾dialog_tpts.setSize(350,80);label=new JLabel(“您输入的日期无此航班号，请查询后重新输入！”);dialog_tpts.add(label);dialog_tpts.setLayout(new FlowLayout(FlowLayout.CENTER));dialog_tpts.addWindowListener(this);

d=new JDialog(this,“提示”,true);

//当退票满足客户，提示联系该客户

d.setSize(350,150);d.setLayout(new FlowLayout(FlowLayout.CENTER));d.addWindowListener(this);

this.addWindowListener(this);this.setVisible(true);4.1.2 软件的查询、订票和退票模块

查询截图：

查询成功截图：

订票截图：

退票截图：

public void actionPerformed(ActionEvent e){ String s=e.getActionCommand();if(s==“查询”){ frame_cx.setLocation(this.getX()+100,this.getY()+100);frame_cx.setVisible(true);}

if(s==“订票”){ frame_dp.setLocation(this.getX()+100,this.getY()+100);frame_dp.setVisible(true);}

if(s==“退票”){ frame_tp.setLocation(this.getX()+100,this.getY()+100);frame_tp.setVisible(true);}

if(s==“ok”){ if(text_field1.getText().toString().trim().equals(“北京”)){ text_user.append(“地点：”+F_name[0]+“ 航班号：”+H_number[0]+“ 飞机号：”+F_number[0]+“ 时间：”+time[0]+“ ”+Price[0]+“ 余票量：”+Count[0]+“n”);

价格：

} else if(text_field1.getText().toString().trim().equals(“香港”)){ text_user.append(“地点：”+F_name[1]+“ 航班号：”+H_number[1]+“ 飞机号：”+F_number[1]+“ 时间：”+time[1]+“ 价格：”+Price[1]+“ 余票量：”+Count[1]+“n”);} else if(text_field1.getText().toString().trim().equals(“澳门”)){ text_user.append(“地点：”+F_name[2]+“ 航班号：”+H_number[2]+“ 飞机号：”+F_number[2]+“ 时间：”+time[2]+“ ”+Price[2]+“ 余票量：”+Count[2]+“n”);} else if(text_field1.getText().toString().trim().equals(“纽约”)){ text_user.append(“地点：”+F_name[3]+“ 航班号：”+H_number[3]+“ 飞机号：”+F_number[3]+“ 时间：”+time[3]+“ ”+Price[3]+“ 余票量：”+Count[3]+“n”);} else if(text_field1.getText().toString().trim().equals(“悉尼”)){ text_user.append(“地点：”+F_name[4]+“ 航班号：”+H_number[4]+“ 飞机号：”+F_number[4]+“ 时间：”+time[4]+“ ”+Price[4]+“ 余票量：”+Count[4]+“n”);} else {

dialog_cx.setLocation(this.getX()+100,this.getY()+100);

dialog_cx.setVisible(true);}

价格：价格：价格： } frame_cx.setVisible(false);if(s==“确定”){

String Hnumber=text_field2.getText().toString().trim();int Dcount=Integer.parseInt(text_field3.getText().toString().trim());if(Hnumber.equals(“CAC”)||Hnumber.equals(“cac”)){

if(Dcount<=Count[0]){ Count[0]-=Dcount;