我爱长江大桥作文（精选8篇）
1.我爱长江大桥作文 篇一
我爱太鹤大桥作文
元宵节的晚上，我来到太鹤大桥。今天的太鹤大桥可真热闹，彩灯齐放，人山车海。
在闪烁的灯光印衬下， 太鹤大桥显得分外秀丽。波涛滚滚的江水中，三个巨大桥墩构成的弯弯大拱和一根根粗大的`钢索稳稳地提拉着直直的桥身。正桥连接着十六孔引桥，仿佛一道美丽的彩虹横跨在瓯江之上。大桥中间是公路，两侧是人行道。我沿着人行道走近正桥。远远地，就看见“太鹤大桥”四个大字高高地挂在正桥前端的拱顶上。正桥笔直的公路上一对对玉兰花灯柱像翩翩起舞的娃娃，脸带微笑，为节日的鹤城增添了欢乐的气氛。我手扶着桥栏杆，眺望江面，瓯江像一条美丽的带子，弯弯曲曲地延伸到远方。瓯江两岸，高楼林立，新落成的江南大厦和新世纪大厦像守卫鹤城的巨人，矗立在太鹤大桥两端。过境公路和金温铁路像两条长龙，卧在瓯江南北，过境公路横贯鹤城东西，金温铁路把青田、温州和丽水紧紧地连在一起。汽车在我的身边呼啸而过。一座崭新的现代化的组团滨江城市雏形展现在我的眼前。
太鹤大桥好美啊！我爱家乡的太鹤大桥！
2.我爱长江大桥作文 篇二
南京大胜关长江大桥, 位于既有南京长江大桥上游约20公里的大胜关河段。大桥全长为9.273公里, 主桥桥型结构为钢桁拱连续桥梁, 通航净高为32米, 能保证万吨级轮船顺利通过。这是京沪高速铁路全线技术含量最高、桥跨最长、施工难度最大的第一重点控制工程, 是我国桥梁建设史具有划时代意义的工程之一。该桥既是京沪高速铁路于南京跨越长江的通道, 也是沪 (上海) 汉 (汉口) 蓉 (成都) 铁路的越江通道, 还是南京市地铁的过江通道。大桥创建了体量最大、跨度最大、荷载最大、速度最高的世界之最。
体量最大:主要体现在施工规模大, 是世界上首座6线铁路大桥。钢材总用量相当于武汉长江大桥的4倍, 仅一个桥墩桩基础的承台面积就达7个篮球场那么大。
跨度最大:主桥跨度为2×336米, 为世界同类级别跨度最大的高速铁路大桥。
荷载最大:大桥设计为6线轨道交通的荷载, 相当于35根车道的公路桥荷载, 是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥。
3.泰州长江大桥通车 篇三
2011年初春的一天，闲着无事，邻居五娘突然问我：“他侄儿，我记得惊蛰以后没几天就是你父亲的生日了，你打算买点啥送给他呢？”
我愣了一下，五娘的话勾起了我对老爸的深情回忆：从记事时起，我就晓得父亲是个“跑单帮”的人儿——常年累月来往于高港至扬中之间。他把苏北的白果、花生、杂粮贩运到扬中去，然后再把扬中的大米、鸡仔、鱼虾等贩回到苏北来，从中赚取少量的差价。父亲就是用这种微薄的辛苦钱，供我们三个孩子读书和全家五口人的开支。
父亲一生中给我们留下印象最深的，莫过于他辛辛苦苦地“跑单帮”、乘渡船的事了。扬中是长江下游江中的一个“孤岛”，进出没有陆路可走，全靠水路小舢板或乌篷船摆渡。倘若碰上大风，江上白浪滔天，渡船被甩打着抛上跌下，撞船、触礁便也成了常事。
记得一个阴沉的早春，我送父亲去高港上船，那天东南风刮得特大，我担心江上会出意外，便劝他改天再去。他没有说话，只是用眼角看了我一下，最后还是坚定地对我说：“不去哪成哦！”那时我虽然年龄还小，但已经懂得了他这句话的含意：他身负挣钱养活全家人的责任呵！我久久地站立在码头边，目送父亲的渡船顶着风浪摇向江心。
江上的风浪实在是太大了，渡船艰难地顶着巨浪前行，时上时下，时隐时现，看着真叫人揪心！突然，一个顶风急浪，渡船被高高地抛上浪尖，然后又重重地摔落而下，舢舨被折断了，飘浮在江面，船客全都落水，一时间，喊声、哭声乱作一团，我更是急得在岸上直跳，哭喊个不止。后来，父亲顺利地登岸了。凭借高超的泳技，他不但自己安全地生还，而且还协助营救的船只，下水抢救了五名落水儿童和妇女。后来，我担心地问父亲：“你为啥要冒着风险去救人呢？要是有个意外，咱这一家人咋办呢？”他摇摇头，没说一句话。后来被我们问紧了，才说那天他带去的50斤白果落水了，还是被一名“公家（政府）人”冒着生命危险替他捞上来的呢！哦，这么说来，他也是受到那位“公家人”的鼓舞啊！父亲常常对我们说：“‘公家人’就是不一样哪！”他这句话，整整影响了我一生！而父亲奋不顾身救人的故事，在这一带也早已家喻户晓，他为我们子女做出了榜样！
事后，父亲常念叨：要是在这长江上建起一座桥，能骑上车子上扬中，或是能乘上汽车上扬中，省去乘船的劳苦和危险，该多好噢！现在虽然不愁吃、穿、住，日子过得好了，但大家最关心的，还是那道长江天险！
如今，由国家、泰州市和高港区出资、出力，已经在这江面上筑成了公路大桥——苏北泰州长江大桥，并已于2012年11月25日通车。大桥十分雄伟，这是我们泰州人、高港人的自豪！
一天，孙儿特地开着自家新买的轿车，带着一家人游览了大桥。父亲他老人家虽然年岁大，可那天精神特别饱满，在桥头浏览了一回还不过瘾，非要孙儿把车停在一边，让他下去走走看看——他拄着拐杖，在桥头走着，这儿敲敲，那儿摸摸，看着雄伟大桥，高兴得开怀大笑。
父亲在有生之年，亲眼目睹多年的建桥夙愿实现了，高兴啊！
4.长江大桥400字作文 篇四
长江大桥位于南京西北的长江上。上面的公路桥约长4600米，宽约15米，两边是2米宽的人行道，公路上可以让四辆车同时驶过。下面的铁路桥约长6800米，宽约14米，上面铺有两条轨道，可让两列火车相对开出，是我国的第一大桥梁。长江大桥于1960年1月18日开始修建，1968年完工，建造用了8年多。
当天，我们在长江大桥上游了一趟。我们的旅游车缓缓地驶上大桥。我看到长江大桥两边有许许多多的花灯，一到晚上，这里一定灯火辉煌，令人陶醉。长江大桥的两头耸立着两个奇怪的东西，根据导游的介绍，这两个东西原来叫做桥头堡，桥头堡高70米，上面插着3面红旗，非常美丽。宽阔的大桥上的汽车川流不息，交通非常繁忙。我再往下望，只见滔滔的长江从桥下经过，江面上的船，因为桥面高，变得像模型一样，真有趣。
5.描写长江大桥的作文200字 篇五
1.长江大桥
黄石江中间有一座桥，你们知道它叫什么吗?
不知道吧，让我来告诉你们吧，它就是“黄石长江大桥”。
长江大桥很长，就像一条巨龙横卧在江面;桥面也很宽，可以并排行行驶六辆汽车。这么长的桥全部用钢筋混泥土做成的，非常坚固，而且每年都会有专门的维修工人进行定期维护。作文
这座桥不但跨度大，而且美丽。每当夜幕降临时，桥上的彩灯亮了，远远望去她就向夜空中的一道彩虹，让人惊叹不已。多么美丽的长江大桥啊!她不仅连接南北，更是让两岸的百姓心手相牵，共创美丽幸福和谐的大生活……
2.长江大桥
10月1日国庆节我和妈妈、爸爸、奶奶一起去武汉长江大桥玩。
我们乘船来到武昌桥头，我站在江边的石梯上，向大桥望去，“好壮观啊!”我大声地说。大桥分成上下两层，成百上千的汽车从第一层徐徐通过。忽然“嘟嘟”的汽笛声震耳欲聋，一辆火车从第二层呼啸而过。
我和爸爸到桥头堡的最下边，参观了修大桥的工人们的纪念塑像，我们还在那里照了像。接着我和爸爸坐电梯上到第一层的桥头堡，解放军叔叔正在那里放哨站岗，真威武呀!我看见奔腾的江水从桥下滚滚流去。
奶奶告诉我，这座桥是长江上建的第一座大桥。毛主席曾经提词：“一桥飞架南北，天堑变通途。”
3.南京长江大桥
暑假里，我和大姨、妈妈、舅舅、凌希到南京长江大桥去。南京长江大桥真长啊，跑得我和凌希气喘吁吁的!大桥分为上下两层，上面一层是宽阔的马路，行人车辆穿梭似的来来往往。下面一层是铁路，一条去，一条来。
我们站在桥上往下看，看见了许多的漩涡，妈妈告诉我，如果人游到漩涡那里，它就会把你卷到最底下，人就会淹死。我们还看见了大江上，有许许多多的大轮船在开来开去。大船上有一个人从船舱里出来，咦?这个人怎么这么小呀?
南京长江大桥真雄伟!明年暑假，我还要来看。
4.宜宾长江大桥
宜宾长江大桥也称菜园沱长江大桥，是二零零八年4月7日开始通车的。桥长941.43米，宽22.5米。远远望去，似乎是一条横卧在江面上的巨龙。显得十分雄伟、壮观!
每天，桥上来往的车川流不息，数不胜数。车道十分宽阔，最多能让四辆汽车并排行驶。站在人行道上，看着桥下面清澈的江水，便会忘掉所有的烦恼，想起一些美好的事情，让人感到心旷神怡、飘飘欲仙。大桥的北桥塔塔高172米，南桥的塔塔高159米，远远望去像两个金字塔。
桥下有两个桥墩稳稳地托着长江大桥，如同两位大力士正稳稳地举着一块巨型石头，毫不移动。桥下通行船只即使在洪水期也能保持38米的高度。
长江大桥不仅是宜宾一道美丽的风景线，而且对经济发展有很大的意义!
5.雄伟的长江大桥
在二年级的暑假里，我和爸爸妈妈一起去南京旅游，在那里，我有幸的看见了美丽的长江大桥。
长江大桥位于南京西北的长江上。上面的公路桥约长4600米，宽约15米，两边是2米宽的人行道，公路上可以让四辆车同时驶过。下面的铁路桥约长6800米，宽约14米，上面铺有两条轨道，可让两列火车相对开出，是我国的第一大桥梁。长江大桥于1960年1月18日开始修建，1968年完工，建造用了8年多。
虽然这次我只能在旅游车上观赏长江大桥，心中有些遗憾，下次如果我有机会再到这里，我一定要亲自用自己的双脚和双手去触摸长江大桥，感受中国人民智慧的结晶。
6.雄伟的.武汉长江大桥
到了长江大桥，长江大桥在阳光下显得十分雄伟，仿佛像一条长长的银白色钢铁巨龙一样。
大桥分两层，上面一层是公路，公路两旁是绿色的人行道。中间是宽阔的马路。下面一层是铁路。波涛滚滚的江水中，有8个巨大的桥墩把桥身托得稳稳的。往下看一点也不恐怖。再去解答第二个问题了。下桥时，我发现每段楼梯都有16个台阶。到了纪念碑，纪念碑上并没有被画乱，上面还清清楚楚的写着毛主席的题词：“一桥飞架南北天堑变通途。”
真是名不虚传呀!
7.雄伟的武汉长江大桥
今天，风和日丽，阳光明媚。我和爸爸，妈妈准备去长江大桥玩。我一路上都很兴奋，因为可以解答我很想知道的两个问题。那就是：从大桥上看下面的江是不是很恐怖，桥下面的纪念碑是否被乱画过。
6.江阴长江大桥作文 篇六
虽然我是个土生土长的江阴本地人，也早已听过江阴长江大桥的名声，说是全国第一，世界第四的悬索桥，是我们江阴人民的骄傲，但是我始终没有机会一睹江阴长江大桥的风采。
路上，我两眼一刻不停地盯着路边，怕一打盹，车子就驶过大桥，错过了欣赏大桥美景的机会。
快靠近大桥的时候，我远远就看到了大桥的轮廓，一座钢筋铁骨横跨在一望无际的长江上，几百根粗壮的悬索拉着宽而长的桥面。
再过一会，车子终于开到大桥的收费路口了，过了收费站，就是长江大桥了，我很兴奋，非常激动。我让爸爸把车速放慢，我可以仔细地看看长江大桥。
车子刚开出一段，我就看到了“江阴长江大桥”六个金色的大字，写得非常有气势，非常符合这横跨滔滔江水的大桥。
桥面非常宽，有八个车道呢。桥面上车水马龙，有各种各样的来往车辆，看得我目不暇接，我往桥边一看，透过栏杆可以看到波涛汹涌的江水，还有非常大的轮船在江面上行使。
我可是第一次看到江阴长江大桥，第一次看到长江，第一次看到这么大的船，真是巍峨雄壮，气势磅礴。
7.我爱长江大桥作文 篇七
关键词：斜拉桥,挂篮,合拢
1 工程概况
重庆长寿长江大桥位于距重庆朝天门约73km处的长寿区川染码头附近, 距长寿区城区约1km, 北岸紧邻319国道, 南岸与江南镇相连接。该桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥, 主桥跨径组合为207m+460+207m。引桥北岸为3×30m预应力砼简支T梁, 南岸为6×30m预应力砼简支T梁, 全桥长1160m。主梁采用分离式双主肋截面, 其间通过桥面板与横隔板相互连接为整体, 斜拉索锚于纵肋上。主梁高2.7m, 宽1.8m, 桥宽23.4m, 拉索横向间距21.6m。主梁采用C60混凝土结构。
边跨合拢段处在24#节段上, 长2.0m, 主肋3.6m宽为等截面。上、下游主肋内各设置4组2[40a槽钢作为合拢劲性骨架及加强剪刀撑。体外也用槽钢进行了锁定。同时有B1、B2和B3施工预应力束 (23束) , 边跨合拢后, 还需张拉B4～B15的二期预应力束 (共30束) 。
2 合拢施工简介
2.1 搭建合拢平台
主梁23#节段施工完成后, 拆除边跨挂篮挂卡及边跨挂篮的模板系统 (70t) , 并对挂篮前端的弧形梁处进行改造, 并用2组2[25b通过吊杆锚于主梁主肋顶面, 形成一个吊平台, 再在上面加设底模分配梁, 形成底模安装平台。对于顶板仅32cm厚, 荷载轻, 可直接在主梁上用2[12.6型钢与下方2组2[10形成吊架, 再在其上设置分配梁, 安装模板后形成吊模平台。
2.2 模板系统
主肋底模用10mm厚钢板, 按设计纵坡铺在挂篮I16纵向分配梁上。对于主肋内侧模和顶板模板均为组合钢模, 外侧模采用主梁施工用外模, 内、外模采用对拉杆和外支撑加固定就位。为方便脱模, 在内侧模板与顶板模板连接位置用10cm木条填充, 并将模板竖向背楞底座和支撑杆底座均设置为铰接, 待混凝土浇筑完毕并达到设计强度标准值的50%后, 将木条去掉, 再拆除对拉杆并将相应支撑杆后移, 即可脱模。
2.3 配重措施
按图纸计算, 边跨合拢段砼为51立方, 重133吨。为使主梁线形、内力满足设计要求, 在合拢段劲性骨架焊接前, 要在合拢段两侧配重。为有利于作业, 在合拢段两端主肋梁上分别设置4个点, 采用砂袋进行配重, 每个点配重为33吨。堆码时要上下前后同步对称堆码砂袋, 完成应认真核对数量, 做到准确无误。合拢砼浇筑过程中, 按砼浇筑的重量进行等效砂袋重量卸载, 等量卸载差值按1吨控制, 卸载时将砂袋装入平板吊篮用塔吊吊运出场。
2.4 劲性骨架
设计在上、下游主肋上设置4组2[40a槽钢, 并用[20槽钢作立面、平面剪刀撑, 使劲性骨架有足够的强度、刚度和稳定性。每个主肋的4×2[40a槽钢预埋件在后场加工组合成整体后现场预埋。
骨架总施焊顺序:对接焊接2[40a槽钢第一遍, →补焊水平剪刀撑→2[40a槽钢的对接焊接第二遍。
接头施焊顺序:立面连接板用点焊方式固定→立面板第一道焊接→加平面板后第一道焊接→立面板第二道焊接→平面板第二道焊接→完成第三道焊接符合要求。
骨架合拢后, 观测24h, 检查梁体标高、位移、骨架受力变形、焊接缝受力、梁端头砼与骨架的结合处有无拉裂等, 经检查无误后再进行下道工序。
2.5 钢筋系统
主梁钢筋由Φ28、Φ16、Φ12这3种规格构成, 主肋顶底板及两侧面的纵向钢筋 (Φ28、Φ16) 及桥面板的上下纵向钢筋 (Φ16) , 将采取绑条单面焊接, 其它钢筋配置及安装按原节段要求进行。对于Φ28钢筋采用Φ25为绑条焊接, 单端有效焊接长度不小于15cm, 对于Φ16钢筋采用Φ14为绑条焊接, 单端有效焊接长度不小于9cm, 对于Φ16以下的钢筋可采取绑扎连接, 所有钢筋连接应符合设计和相关规范要求。
2.6 预应力安装
2.6.1 预应力下料
预应力筋下料时应置于同一平面上, 丈量准确并经复核无误方可下料, 下料时采用切断机或砂轮锯, 制好一束后应调齐钢束捆绑编号。
2.6.2 预应力管道
边跨合拢施工时, 为施工方便, 有单端张拉的预应力束, 采取先安装钢筋骨架后再穿预应力束;对于两端张拉的二期预应力束, 因工作量大应提前穿入, 到达合拢段位置后随即安装预应力波纹管, 在合拢段砼浇筑前全部完成穿束工作。二期束开始穿束时间是边跨完成22#块后进行, 确保穿束工作不影响合拢段的施工。
2.7 混凝土工程
合拢段砼为C60高性能砼, 且合拢段砼要具有可泵性和微膨胀性。为保证浇筑质量, 选择在夜间气温变化小的时段进行, 浇注时间应控制在3～4h内, 以便次日升温时, 混凝土已终凝且具有一定的强度。浇注时应水平分层浇筑方式, 下料均匀, 保持对称加载, 并主肋开始至顶板中间完成。浇注时应按要求对两端配重进行对称平衡的等重量卸载。砼浇注完成一段后要及时抹面收光并立即用塑料布覆盖和保湿养护, 在养护期内应控制砼内外温差, 从而保证合拢段砼质量。
2.8 预应力张拉及压浆封锚
砼强度达到设计强度的80%且龄期4天后方可施加预应力, 张拉顺序先进行施工预应力束的张拉, 再进行二期预应力束的张拉。
2.8.1 张拉
实施张拉前的准备工作:将表、顶统一编号, 不得混淆;检查操作平台, 确认平台的安全稳固;清理喇叭锚垫板内的混凝土块杂物, 切除多余的波纹管, 理顺钢丝;装上工作锚板, 然后装上张拉各组件, 经专业技术员确认液压千斤顶装法无误后方可张拉。所有预应力钢束严格按设计图中所规定的张拉顺序、对称张拉原则进行。
2.8.2 压浆
认真核对张拉结果和检查锚垫板及周围砼无异常现象后方可进行压浆。压浆前, 应对孔道进行清洁处理;对孔道内的油污, 可采用中性洗涤剂用水稀释后进行冲洗。压浆时, 对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入, 由最高点的排气孔排气和泌水。压浆应缓慢、均匀地进行, 不得中断, 并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。
2.8.3 封锚
压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛, 然后设置钢筋网浇筑封锚砼。封锚砼的强度不宜低于主梁砼强度等级值的80%, 并掺入水泥用量4%的膨胀剂。封锚拆模后修饰外观, 使其与原结构外形接合圆顺、自然。
3 结语
8.我爱长江大桥作文 篇八
【关键词】安庆长江大桥;围堰;深水基础;施工;总结
1.工程概况
安庆长江公路大桥起始于长江北岸合安高速公路安庆连接处，南与国道318线及国道206线的分界点直接相连，大桥穿越安庆市区，在安庆市东门汽渡处跨越长江天堑及南北岸部份区域，全长约6.0km。大桥的建设对促进沿江地区特别是皖西南大别山区的经济快速发展，具有十分重要的意义。
主桥为（50+215+510+215+50）m五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1040m。主桥索塔采用双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5m，围堰总高度59m。圆形承台直径29m，高6m，承台顶面高程－3.25m（黄海高程，下同）。承台下为18根直径3.0m的钻孔灌注桩，桩位呈梅花形排列，桩中心距为6.0m。封底设计为C25砼，厚7.0m。
2.主要技术标准
2.1设计桥宽：30.0m，桥面行车道标准宽度26.0m，2.0m中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏，主桥两侧增设锚索区及检修宽度。
2.2设计行车速度：100km/h。
2.3荷载标准：汽车-超20级，挂车-120。
2.4设计风速：主桥成桥风速按100年一遇计，设计基本风速23.65m/s。
2.5地震列度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防。
2.6设计洪水频率：1/300。
2.7通航水位：最高通航水位16.930m（20年一遇），最低通航水位2.480m。
3.南主4#塔墩钢围堰深水基础施工
3.1锚碇系统
3.1.1工程概况
钢围堰的稳定、就位和纠扭主要靠锚碇系统完成，4#墩墩位处枯水期水深就在20米左右，2001年11月2日实测泥面标高-13.00米，水位+7.3米。属深水钢围堰施工，受力非常复杂，施工难度较大，且施工船舶受通航影响，桥位上游约500米处有过江光缆，锚碇系统抛锚必须避开光缆区域。经与有关航道管理部门的协商，已划分出明确的施工区域。
3.1.2锚碇系统的组成与整体布置
桥位处水流方向与桥轴线夹角接近90°，故锚碇系统按墩轴线南北对称布置，锚碇系统主要包括定位船、导向船及锚碇设施。详见附图01。
图01锚碇系统平面布置图
3.2钢围堰
3.2.1工程概况
南主墩基础钢围堰设计为外径32.0m，内径29.0m，壁厚1.5米，高59.0m，重1491吨的圆筒形深水双壁钢围堰挡水结构。围堰下沉需穿过约28米厚的覆盖层，沉至岩面，然后清基封底作为承台施工的挡水结构。
3.2.2钢围堰拼装、接高
钢围堰由制作单位负责制作、拼装，第一至五节钢围堰为整体吊装施工方案，在水上拼装平台将单节钢围堰拼焊成整体，浮运至墩位后用300t浮吊整体吊装就位。墩位处水深二十多米，围堰着床前不需吸泥，加水即可下沉。第六节开始围堰下沉需要浇灌填芯混凝土和吸泥下沉，各工序交叉进行，适合散拼工艺，故从第六节开始采用散拼工艺。
(1)单节钢围堰整体吊装。单节钢围堰运至施工现场，用300t浮吊将其吊装就位。浮吊共有6个吊钩，其中一个主钩、四个副钩和一个小钩。根据起重性能计算分析，采用四个副钩同时起吊，能够满足整体起吊单节钢围堰的要求。四个副钩分布位置为2m×6m的矩形，前后距离为6m，横向距离为2m，每个副钩吊四个吊点，共设16个吊点。
⑵钢围堰散拼施工。单节钢围堰由12块单元片组成，上、下游对称逐块进行拼装，最后安装两块合拢段。
3.2.3圍堰下沉施工
围堰采用不排水吸泥除土下沉。本工程围堰下沉需取土总方量约18500m3，工程量巨大，除土采用四台空气吸泥机（一台备用）。围堰壁上设有四个Φ325联通管，可自动平衡围堰内外水头差。
围堰内取土应遵循“先中间后周边”的原则，对称均匀取土，使围堰内泥面形成“锅底”，由锅底向四周放坡，使围堰平稳下沉。过程中每隔2小时观测一次泥面标高，掌握泥面锅底曲线，并以此指导吸泥。
当围堰内侧四周泥面标高与刃脚板根部大致相平时，必须停止吸泥，此工况下围堰外壁的摩阻力和浮力已经将下沉力平衡，再吸泥只会造成刃脚翻涌砂。
围堰下沉过程中，共出现过三次翻砂现象，每次涌进围堰泥砂方量约1500～2000m3之间，围堰内水面比江水突然高出2～3m。解决翻砂的主要方法是在均匀吸泥的基础上，通过对每个工况下的下沉系数和可能到达的下沉深度，确定浇筑填芯砼的重量和时机，或者进行围堰接高。
（1）钢围堰下沉系数。围堰的摩阻系数R较难确定。本工程通过几个临界状态的推算，围堰外壁摩阻系数在26.5～28.5之间，平均27.5kPa，计算得围堰下沉系数保持在大于1.25时，围堰下沉较顺利。但下沉系数也不能过大，以防止围堰突沉。
（2）围堰纠偏、纠斜。吸泥施工必须随时掌握堰内河床变化情况和钢围堰状态，通过吸泥调整钢围堰的平面位置和垂直度。如果要使围堰向下游方向移动，应在以围堰圆心轴为对称轴的另一侧吸泥，先使围堰向上游倾斜。然后再均匀吸泥，使围堰倾斜下沉一定距离,使下游刃脚达到正确位置。此后在下游侧单边吸泥，将围堰扶正。
吸泥施工必须防止涌砂事故的发生。导管吸泥位置离刃脚必须有4～5m距离，控制好吸泥时间和平面位置，并维持围堰内外水头平衡。
纠偏过程中必须监控泥面标高，不间断的进行测量，确保刃脚有一定的埋设深度。另外，纠偏应在入土10米以内完成，否则围堰下沉通道形成以后纠偏就很困难。
围堰的垂直度通过单边吸泥调整，即在较高侧单边吸泥，可使围堰倾转反正。
（3）不同地质条件下的吸泥特点。墩位处覆盖层较厚，分为四层，厚度26.20～30.05米，平均约28米。第一层为浅黄色细砂层，是近代河流的沉积层；第二层为含砾中细砂层，是河流较早的沉积物；第三层为卵石层；第四层为基岩，在围堰刃脚段。