公交车司机心得

公交车司机心得（共13篇）

1.公交车司机心得 篇一

文章标题：公交司机八荣八耻学习心得体会

尊敬的各位领导、各位朋友：

大家好！我叫@@，是市公交公司的一名普通驾驶员。今天很荣幸参加全国总工会学习贯彻胡锦涛总书记重要讲话精神座谈会，内心非常激动。在“两会”召开期间，我每天都收看“两会”的新闻，对胡锦涛总书记的社会主义荣辱观的重要讲话进行了认真学习，思想上引起

了强烈的震撼。这“八荣八耻”对明辨是非、区别善恶、分辨美丑提出了具体要求，不仅为促进形成良好的社会风气指明了方向，也为我们做人提出了根本标准。

作为一名公交驾驶员，我认为，必须始终牢记总书记“以服务人民为荣”的谆谆嘱咐，才能使公交车成为传播社会主义精神文明的流动窗口；必须始终牢记“以团结互助为荣”，才能快乐工作着，以优质的服务让广大乘客感受真情、关爱和温馨。

我在公交战线上工作了二十年，小小车厢，是社会的缩影，也是倡导人们自觉尊老爱幼、扶助弱小，弘扬真[本文转载自-http:///找文章，到]善美的一个空间。作为一名公交驾驶员，我有义务去扮演传播社会主义精神文明的使者，有责任去实现为乘客热情服务的承诺。为乘客服务是我的职责，保持最佳的服务是我的目标。因此，我始终快乐工作，微笑服务。为了提高自身服务水平，我阅读了《乘客心理指南》、《公交服务工作手册》以及许多专业书籍，细心揣摩乘客心理，努力掌握服务语言技巧，并经常到其他先进车组学习，观摩优秀驾驶员的服务工作，与他们交流服务经验。通过细心观察，认真体会，我总结出了“八个一”的服务准则，即：“一言一语暖乘客心坎，一心一意为乘客着想，一举一动对乘客负责，一点一滴解乘客所难”。看到乘客购物满载上车时，我不忘上前去帮一帮，提醒大家互相谦让；看到年纪大或行动不便的乘客，我不忘主动上前去扶一扶，帮助他们找好座位；碰到雨天，我尽量把车子靠近站台，方便乘客上下车；我还在车内配备了雨伞、报刊、便民药箱等服务用品，让乘客免费使用；对车上的“老、弱、病、残、孕、幼”六种人员，我总是竭尽全力地为他们提供帮助。我把乘客当亲人，乘客也把我当成了亲人。逢年过节，我总会收到许多不知名乘客送来的鲜花贺卡，一些常坐我车的大妈更是将亲手制作的毛衣、粽子、手套等物品送给我。一位八十多岁的李大娘还亲手为我的车子绣织了“出入平安”的窗帘。乘客的关心、公司的鼓励、社会的肯定，让我感到只有加倍地努力工作才能回报社会、回报乘客。

“安全行车是公交的生命线”，这是每个公交人都应用心铭记的一句座右铭，我更能体会这句话的深刻内涵。在营运行车中，我坚持文明驾驶，胆大心细，操作准，开车稳，并注重研究雨天、雾天等天气的特点，从不开英雄车、斗气车，保持匀速行驶，注重行车安全，无论刮风下雨，我都坚持做到：出车前必须提前到达工作岗位，做好出车前的各项例检工作，绝不开带病车上线路营运，在长期的公交运营中，我总结了一套“礼让两慢、两提前”的安全行车工作法，“两慢两提前”成了我每天安全操作的一种习惯，更是我安全行车的口头禅。因此，在公交开车多年来，我从未发生任何大小事故。

作为一名公交驾驶员，我还深深明白：自己仅有驾驶车辆的技术和为乘客服务的热情是不够的，还必须有过硬的驾驶技能和车辆维护技术。为提高技术水平，把平安和幸福送给每一位乘客，我经常与同车组的驾驶员一道展开学技术的竞赛，以提高整个车组的驾驶维修水平。休息了，我总是跑到维修车间向修理师傅学技术，虚心向他们请教并亲自钻车沟，清洗油箱、调修油电路。在不断的学习、摸索、实践中，如今我的汽车维修技术水平已有很大提高，我所驾驶的3308号车的技术状况也是全站最好的车辆之一，从未因车辆故障影响过运营生产。

十米车厢是一个浓缩的社会，是一扇流动的窗口，一切真善美尽在其中。我虽是一名普通的公交驾驶员，但我的工作却牵动着社会的每一个人。我将牢记胡锦涛总书记的教导，用“八荣八耻”这把尺子时刻检验自己。在这个平凡的工作岗位中，我愿做一名“传播文明、传播真爱的使者”，把真情融进每一个灿烂的微笑中、融进每一句关切的话语中、融进每一声诚挚的问候中，用爱心感动每一位踏入车厢的乘客，在十米车厢中把真爱献给公交事业，献给天下所有的乘客！

《公交司机八荣八耻学习心得体会》来源于，欢迎阅读公交司机八荣八耻学习心得体会。

2.公交车司机心得 篇二

一、公交六路司机的“鸣笛”现象

由于公交司机工作的特殊性质,决定了他们在一天里与人交流与外界交流的时间较少,工作强度大,责任重压力大,所以驾驶任务相当繁重。在所有的公交运输制度中明确规定了司机不能与乘客攀谈,时刻保持警惕。驾驶员也需要社会互动,驾驶员之间更需要交流工作经验与释放心中的负面情绪,但是大多数时间他们都是在线路上,面对面的交流时间可以说少之又少,所以我们经常可以看到驾驶员在线路上通过“鸣笛”来相互之间打招呼。

汽车鸣笛在我生活中是常常见到的现象,“鸣笛”声起到了警示的作用,它提醒前方的司机让路或者提醒周围司机自己的道路变换情况,有时也在警示行人让路,我们也会看到,如果一个熟人走过,司机也会鸣笛示意。然而,“鸣笛”在公交司机那里变成了一种语言。

(一)鸣笛现象的产生

我们不知道这种现象是从什么时候、何人开始的,也不知道是否全国的公交司机都有这样“鸣笛”打招呼的习惯。从网上了解到这样一则新闻:2012年的8月份,在吉林省白山市11路和14路公交车经过某小区时通过鸣笛来打招呼,影响了该小区居民的生活。通过这个事例来看,公交司机用“鸣笛”致意并不是一个偶然事件。这是在司机在日常驾驶中逐渐性成的一种习惯,就像我们见人打招呼说“你好”一样。而在铜川市乘坐公交六路车时,我们也会发现,过往的公交六路车驾驶员会和本车驾驶员通过按汽车喇叭进行问候。

(二)通过鸣笛来进行非语言交流

如果观察这种现象就会发现,在车辆来回过往的马路上留给两个司机进行问候的时间只有两三秒种,由于工作性质,他们无法通过手势、对话和表情进行交谈和问候。短短的相遇时的两三秒钟或许只够司机按一下“喇叭”,根本没有足够的时间允许司机相互打量,甚至看清楚对方是不是熟悉的那张面孔,因为只要足够熟悉,他们可以通过对方大致的轮廓来辨识身份,他们也可以通过车牌号来获取对方的信息——每个司机都有一个固定的车牌号,这是每个司机的隐性名片。通过车牌号就可以知道你是不是我熟悉的同事,我有没有必要和你“鸣笛问候”。这种鸣笛背后隐藏着一些暗语,因为只有两三秒的时间,这些暗语必定不会太复杂,也不会太长,而且这是双向互动,是一来一回、一问一答的过程,所以这种“鸣笛”必然不会包含太多的内容,因为如果足够熟悉的话,想要知道的其他信息可以通过车牌号来获取。

(三)鸣笛背后的对话

只要对公交系统有一点简单了解,就可以猜测鸣笛所表示的暗语,这些“鸣笛”代表的是一种问候,如第一个人的问候是:“xxx,你好!/xxx,下午班?/xxx,早班?/”那么回答人也不必做多余的回答:“xxx你好!/嗯,哦。”不管问的人问什么问题,回答者的回答一定是确定性的,这种鸣笛只代表着一种选项:“是。”试想,在有限的时间内,在有限的问题范围内,如果鸣笛还带着一种否定性的答案,那么这样的互动也是不成立的。如一方问:“xxx,早班?”对方回答:“不是。”这样的互动已经进行不下去了,问候者也无法继续提问,回答者也无法补充答案,因为两辆车早已擦肩而过。所以两声“鸣笛”包含了一问一答的所有内容。

但是这种互动并不是在所有驾驶员身上都会发生,这通常是两个熟悉的驾驶员间的交流。如果两个司机相互并不熟悉或者曾经发生过一些小摩擦的,那么这种问候的方式就避免了面对面的尴尬,他们大多数时间在线路上不会像办公室里的职员要面对面地打交道。当然,不排除一些司机把这种“鸣笛”当作一种乐趣,在马路上除了驾驶并没有什么其他的活动可以进行,在自己可以控制的范围内,遇见一个同事按一下喇叭也可以当作活跃气氛。通常也会发现一些司机在一个多小时的路程中一下喇叭也不会按,对面行驶来的车辆也没有一个司机对其“鸣笛”示意。我们可以推断这个司机是性格孤僻,或者不受欢迎,或者是新来的,等等,从这些推断中我们可以得到关于这个司机在人际交往方面的信息。

二、符号互动论视角下的“鸣笛”交流

我们要得知他人行为的意义以及接下来自己的行动,就必须理解他人通过符号传达的意义。司机群体创造了一种类似语言的符号——选择鸣笛的行为来控制自己的活动,通过这种非语言的符号行为和群体内的成员进行互动。

(一)鸣笛是一种特殊的符号

在社会行为发展的早期,某些手势、姿势开始被当作特定的行动标志,这些手势、姿势渐渐具有了符号的意义,它对于发出者和接受者都是同一个意思。[3]在符号互动中人们彼此理解姿势,并在理解过程所获的意义基础上行动,[1]所以在“鸣笛”这个动作发出前,司机们已经知道了其所代表的全部意义,即使在他们心中所想的问题与答案出现了不一样的情况,只要他们想交流的内容在这个“鸣笛”符号所代表的意义范围内,他们不用通过言语就可以相互交流。

从社会学理论的角度来看,这种“鸣笛”互动是狭义的符号互动,它包含了符号互动论的三个条件:(1)必须有两个或两个以上的互动主体;(2)互动主体之间必须发生某种形式的接触;(3)参与互动的各方有意识地考虑到行动“符号”所代表的意义。从两个公交司机的互动过程来看,在特定的驾驶情景中通过车牌所代表的象征意义发生了短距离的接触,“鸣笛”就是具有意义的符号,并且双方都知道这种鸣笛所代表的意义,所以这种互动属于狭义的符号互动。

但是“鸣笛”在司机驾驶过程中是具有有限意义的,它并不包括司机想交流的全部内容,就像握手代表着问候、友好、尊敬、合作的意义,而握手的双方并不能单从握手这个动作知道对方中午吃了什么。也许在乘客,甚至司机本人看来,“鸣笛”无非就代表着司机间简单地打招呼,但是“鸣笛”这个动作对司机而言就相当于在我们的日常交流中的符号和语言,以及包含的约定俗成的日常沟通规则。根据布鲁默的观点,事物的意义不是一成不变的,而是在解释的过程中随时加以修正,[3]在这个特定的情景中,鸣笛所代表的意义也是在变化的。根据情景的不同,每个司机会在既有的几个问答里面选择自己认为最佳的或者最合时宜的一个,一旦司机自己确定这就是要交流或者沟通的问答,他就会认为对方也是这么认为的。托马斯定理告诉我们:“如果人们认定某种情境是真实的,那么这一种情境就具有真实的效果。”这就是说,如果一个人真的相信某种现象存在,根据这一判断,他就会真的采取某种行动,就会造成某种客观效果。如,一个司机想要通过鸣笛表达“xxx,下午班”,但另一个司机心中的答案可能是“嗯,你好”,或者认为对方是在打趣的话,这种互动依然成立,因为在有效的信息范围内,两个司机心中会以他们各自认定的情景进行交流。

(二)司机的互动方式——个体间的非语言互动

司机在工作时间的互动属于个体间互动,从社会互动的维度来看,两个司机的情感关系是亲密的,因为工作的性质,他们之间的地位是平等的,不存在利益上的冲突。他们之间的互动是短暂的,利益关联小,情感投入较少,相互依赖性不强,属于表层互动,如果双方之间都相互了解属于老朋友之间的问候,那么“鸣笛”就属于深度互动。司机的主要工作是驾驶,这种工作性质限制了他们在车内情景之外的互动,局限于工作领域,然而互动频度较大。这与一般的互动形式有所不同,也是这种“鸣笛”互动的特别之处。

非言语沟通行为具有普遍性、情景性、民族性、社会性,非言语符号可以用来传递信息、交流感情、沟通思想。在特定的场合非言语符号可以起到特定的作用,具有真实代替和强化的作用。[6]在普遍认同的规则下,司机通过“鸣笛”的非言语行为表达心中要表达的意思。很多人认为词汇和语法比各种表情动作更易于表达,非言语行为在社会互动中起辅助作用,“鸣笛”现象则说明了非语言行为在社会互动中可以单独发挥表达情感和意图的作用。

三、非言语互动对司机群体的重要影响

司机是一个特定群体,他们的“鸣笛”行为是非语言行为。他们是在特定的工作情境中,这个工作情景是与其他互动情景不相同的,他们的语言交流的时间是有限的,对他们来说“鸣笛”具有符号意义,从心理上来说更是一种自我关爱。“鸣笛”的非语言行为有三种作用:

(一)增强情感,维持社会关系,代替语言符号

公交司机在车内的工作时间较长,与人交流很少,而“鸣笛”就是最重要的交流方式,虽然这种交流是短暂的。“鸣笛”这种非语言符号代替了语言符号,包含了语言要表达的内容,又满足了时间和空间的条件,使交流成为可能,维持了原有的同事间的关系。在公交线路上的特定情境中,非语言行为——鸣笛就有特定的意义,它能够稳定对方的情绪,改善对方不良的心理状态,增强对方信心,使交流氛围更和谐,使对方得到关心、体贴,更多一份理解与共鸣,满足了对方的心理需求,[7]使司机在他们的群体中找到了归属感和安全感。

(二)释放压力,对外宣泄,心理调适

作为公共服务行业,很多人对自己工作的描述是“微笑至上,打不还手,骂不还口”。我们发现在全国各地都有乘客对公交司机打骂的现象发生,也会发现有司机为了一车人的生命安全忍住病痛将公交车停靠在安全的区域内,等等。其实公交司机压力大,休息时间少,身体负荷大,精神一直处于高度紧张的状态,重压之下,就有可能出现心理异常,行为偏差,或者可能导致抑郁症。[8]通过“鸣笛”进行同事之间的打招呼和交流,一定程度上减少了驾驶的无聊程度,“鸣笛”对司机来说是一种适当的调节和宣泄,通过互相交流的方式使压力得以释放,进行自我心理调适。

(三)避免尴尬,减少摩擦

利益相同的人难免会发生或多或少的矛盾与冲突,即使打照面相对较少的司机也不例外,有时会因为班次而发生摩擦与口角。他们可以利用自己的便利条件选择自己愿意互动的对象,不认识或关系疏远的人可以不用打招呼,不用担心对方因此心生不满,也不用为此感到尴尬,因为“鸣笛”是一种选择性的行为,没有硬性规定,司机可以根据自己的意愿,发挥他们的自主性,选择自己认为适合的时间和对象进行互动。

四、结论

在公交司机这个特定群体中,非语言行为的“鸣笛”对社会互动起着重要的作用,它帮助司机群体交流情感、维持社会关系、释放心中的压力……在其他的特定群体中我们也能见到类似这样的现象,所以以非语言行为为方式的互动对我们的日常生活具有重要意义,是社会互动的一个重要的方式,我们必须对其加以重视。

参考文献

[1][4]侯钧生.西方社会学理论教程[M].南京:南京大学出版社,2001.

[2]徐晓梅.非语言沟通研究的进展[N].浙江社会科学,2002-07.

[3][5]贾春增.外国社会学史(第三版)[M].北京:中国人民大学出版社.

[6]李建.浅析非语言在沟通中的重要作用[N].山西经济管理干部学院学报,2010-09

[7]徐晓梅.非语言沟通研究的进展[N].浙江社会科学,2002-07.

3.公交车司机突发脑出血后…… 篇三

12月6日早晨，何国强像往常一样，开着车载着乘客驶出了朝阳道口始发站。而当车行驶了两公里左右后，何国强突发脑出血。他娴熟地将车稳稳地停在路边，拉起手刹，打开双闪灯，对乘客们说他有点不舒服，让乘客们下车坐下一趟车。行色匆忙的乘客们丝毫没有注意到司机异常痛苦的表情，陆续走下了车……

十几分钟后，当天休班的一位同事王滨生骑摩托车经过这里时，发现何国强的车打着双闪灯停在路边，感觉异常。当王滨生上车后，看到何国强双眼紧闭地坐在椅子上不省人事。经诊断，何国强为脑干出血。虽经医护人员全力抢救，但最终没有挽留住他年轻的生命。

据哈医大二院神经内科副主任付锦教授介绍，一般情况下，脑干出血后果比较严重，会危及生命。脑干出血的患者，瞬间内就会昏迷，并且感觉十分痛苦。何国强需要克服头晕、视物模糊的困难，同时他一侧肢体当时极有可能瘫痪了，在这种情况下，何国强能将车停稳，拉好手刹，打开双闪灯，并嘱咐乘客坐下一趟车，他靠的是惊人的毅力和强烈的责任感，实在令人敬佩。

在此,付锦教授提醒公交车司机，平时一定要注意舒缓压力，调节紧张的情绪，尽量戒烟戒酒，保持饮食清淡，并适当增加户外活动量。

据付锦教授介绍，在北方，受气候的影响，尤其是寒冷季节，神经系统疾病的发病率一直很高，其中，脑血管疾病约占神经系统疾病的80％～90％，而脑出血则占脑血管疾病的20％～30％。

脑出血，系指非外伤性脑实质内的出血。绝大多数是高血压病伴发的脑小动脉病变在血压骤升时破裂所致，称为高血压性脑出血。

高血压是脑出血的重要诱因，一旦情绪激动和压力过大，就会出现血压急剧升高，超过其血管壁所能承受的压力时，血管极易破裂出血，形成脑内大小不同的出血灶。其中男性患者发病较多，并且多在活动、劳动以及暴冷时发病，少数可在休息或睡眠中发生。

相关链接

高血压病人如何防脑出血

高血压病人应在医师指导下，控制血压，并避免饱餐、剧烈活动、用力排便等可能诱发血压升高的因素。如出现剧烈的后侧头痛或项部痛、运动感觉障碍、眩晕或晕厥、鼻出血、视物模糊等可能是脑出血前兆，应及时到医院检查。患者发生脑溢血后，家属应进行紧急救护。

1.保持镇静并立即将患者平卧。千万不要急着将病人送往医院，以免路途震荡，可将其头偏向一侧，以防痰液、呕吐物吸入气管。

2.迅速松解患者衣领和腰带，保持室内空气流通，天冷时注意保暖，天热时注意降温。

3.如果患者昏迷并发出强烈鼾声，表示其舌根已经下坠，可用手帕或纱布包住患者舌头，轻轻向外拉出。

4.可用冷毛巾覆盖患者头部，因血管在遇冷时收缩，可减少出血量。

5.患者大小便失禁时，应就地处理，不可随意移动患者身体，以防脑出血加重。

4.公交车司机作文 篇四

爸爸开的是九路公交车，他每天早上7点半上班，忙到晚上9点才到家。一到家，他就狼吞虎咽地吃晚饭，然后拖着疲惫的身体去洗澡，洗完澡便倒在床上呼呼大睡。虽然爸爸陪伴我的时间不是很多，但是他总为自己的乘客们着想，给他们最好的服务，所以，我也十分体谅爸爸。

每次，那些熟悉的老乘客上车，爸爸总是笑着和他们打招呼，对于一些腿脚不便、行动缓慢的乘客，爸爸也从来不大声地催促他们，总是等他们安全上车，选好位置坐下，才继续出发。坐公交车的人大多是老人和孩子，所以，爸爸总是尽量将车开的平稳，尤其是停车的时候会特别注意。

爸爸的驾驶室总是放一条抹布，在休息的时间里，他把车子的里里外外擦得干干净净的，车上的座椅总是雪亮如新，很多乘客都喜欢坐我爸爸的九路公交车。

5.公交车司机工作总结 篇五

做好了公交车的保养和清洁工作从而确保能够正常出行，对于公交车的出行来说自然要保证行驶过程中不会出现任何故障，想要做好这项工作自然得定期对公交车进行保养，毕竟为了乘客的安全着想也要通过保养的形式来找出内部的隐患，提前排除以后再来驾驶车辆的话也会导致行驶过程中变得安全许多，所以我在上半年的司机工作中十分注重对车辆的保养用以保证正常出行。除此之外我也积极参与到车辆的清洁工作中去从而为乘客营造良好的乘坐环境，毕竟良好的乘坐环境对于乘客来说无疑会获得不错的印象。

严格遵从公司的行车线路从而为沿途的乘客提供方便，做好乘客的接待工作从而为他们提供方便无疑是自己的职责所在，毕竟公交车司机本就需要为乘客服务自然不能够有所懈怠，所以我在上半年的驾驶工作中能够根据行车路线来合理安排时间，既要严格遵守发车时间又要在规定时间内走完相应的行程，虽然早已对路线感到熟悉却也要注意沿途站台是否有需要上车的乘客，而且在驾驶途中也要防止超载的情况出现从而保障行车安全。

驾驶车辆的过程中能够树立服务意识并注重与乘务员的合作，多年的司机经历让我明白光凭自己是难以做好这项工作的，除了开车的工作人员以外还需要有检票人员的积极配合，对此我能够事先和乘务员进行商量并共同维护好车内的秩序，尤其是对车内乘客的不文明行为要及时进行制止，这样的话也能够为驾驶工作的进行提供良好的乘车环境。而且做好司机工作也要具备良好的服务意识从而为乘客提供方面，对于乘客提出的建议也要谨记在心以便于更好地改进自身的工作方式。

6.公交车司机心得 篇六

2013年1月和2014年11月,我市分别举行了第一届、第二届“十佳公交线路”、“十佳百姓‘专职司机’”评选活动,取得了良好效果,推进了济南公交事业发展和公交服务水平的显著提升。

十佳公交线路的评选标准是:行车秩序优良;车厢环境整洁;服务质量过关;首末班车按点发车;按规定线路行驶,均衡运行,不串车,不甩站;依次进出站;车辆整洁,达到“四净一亮”,即车皮净、地板净、车厢内壁净、轮胎净、玻璃明亮;规范服务,无投诉;工装整洁,仪表端庄,悬挂工号;尊重乘客,主动照顾老、幼、病、残、孕等特需乘客;公交驾驶员自觉遵守交通法规及有关规定,无违章违纪行为,做到起步稳、转弯稳、行车稳、停车稳。

十佳百姓‘专职司机’评选标准是:悬挂服务工号,着标志服,衣着整洁,仪表大方;遵章守纪,文明行车,安全运行,无违法违规驾驶行为,无责任交通事故;按线行驶,均衡运行,无前压后赶、甩站、越站现象;严格操作规程,起步稳、行驶稳、停车稳;礼貌待客,微笑服务,语言文明、规范,使用普通话,开门迎客时使用“您好”问候语;遇有老、幼、病、残、孕及怀抱婴儿的乘客乘车时,给予照顾;耐心解答乘客询问,熟知济南市公交线路走向和服务网点的换乘,有问必答,多问不烦;文明监督投币和查验各类乘车凭证;车辆技术良好,无中途抛锚和冒黑烟现象;车辆服务设施齐全、有效,车厢内无乱贴、乱挂和堆积杂物现象。

7.公交司机“点名”乘客让座被投诉 篇七

据杨涛介绍，当日公交车在殷陈南站停靠时，同时上来八九位刷免费卡的老年人，其中一位老大爷上车后并没有人让座。在按了两遍“文明礼让宣传键”未果后，杨涛提议一位坐在前排座位上的年轻女乘客给老大爷让座。女乘客当时虽拎包起身让了座，但并不是很情愿，并在下车后向公交公司进行了投诉。此事一出，关于公交车司机的做法到底对不对，也引起了网友们的激烈争论。

“点名让座”更像是一种道德绑架

让座不是一种法律责任与义务，而只是一种道德自律行为，所以让还是不让的权利，掌握在当事人自己手里，别人并无权干涉。从这个角度来说，公交车司机即便是出于好心与善意，也不能点名要求某位特定的乘客给另外的乘客让座。

因为这和公交司机按公交车上的“文明礼让宣传键”在性质上已经有了本质的不同，公交车司机按键提醒乘客让座，并不针对某一位特定的乘客，乘客让与不让，都不会觉得有什么压力。但是这种针对特定乘客的让座提醒，即便仅仅是提醒，也会让乘客感到一种巨大的压力：让，自己心不甘情不愿，否则不用提醒早就让了；不让，就要承担公交司机和周围乘客异样的目光，甚至可能会像陈凯歌导演的电影《搜索》中的女主角一样，因为一次拒绝让座的行为而把工作、生活搞得一团槽。这对当事人而言，显然是不公平的，否则她也不会反问公交车司机，为什么车上那么多乘客，却非要她站起来让座了。从这个角度来说，“点名让座”确实像是一种道德绑架，并不值得提倡。站在公交司机的立场上来看，对一个人的善意，也就成了对另外一个人的伤害。

“点名让座”还要讲点心理技巧

如果单纯从道德的角度来看，这件事很难判断孰是孰非。为了体现对老年乘客的呵护与体恤，公交车司机请这位年轻女乘客起身让座有错吗？显然没错，这是他职业道德的体现。但是这位年轻女乘客也是买票乘车的，她如果因为一些特殊原因，比如身体有疾病，比如比较劳累，那么她拒绝让座有错吗？显然也没错，这属于她的合法权利。实际上，每个人的情况都不同，年轻人也有年轻人的难处。不是说让座都必须是年轻人让给老人，必要时老人也可以给年轻人让座。

8.致公交车司机的表扬信 篇八

我仔细打量了他一番：满脸笑容看上去和蔼可亲，上嘴唇有一圈浓密的胡子有点像卓别林很具喜剧色彩，皮肤黝黑看上去健康，眼神也很温和不犀利与人打交道没有距离感。我每次坐他的车，他都对我非常热情，对待每位乘客也是极好的，以下几点可以看出他是位优秀的公交车司机，在此我代表广大市民向其表示感谢！

乐于助人

中秋节即将来临，公司发给每人一张时代超市购物卡。我不知道乐天马特海陵店怎么去，于是我就问公交司机怎么去。他冥思苦想了很久也回答不出来，后来他拿出手机给他的领导问乐天马特海陵店怎么去。他把手机递给了我，让我自己听。尽管这位公交公司的领导也没能回答出来，但是司机执着认真、乐于助人的态度让我非常感动。最后他建议我到金鹰这站下车，一百旁边就有家乐天马特，不过那是九州店，两家是一家应该也可以在那里消费。我听从了他的建议，果然事实和他说的如出一辙。

等待赶车的人

有次我在公车上正和他聊着天，到了望海楼这站，明明没有人下车也没有人上车，他也停下车来。我觉得他这是在浪费时间，于是开口问道：“怎么回事？没人下，也没人上，你停在这里干嘛？你开的可是公交车，不是出租车，不带这样的啊！”，话音刚落，有个气喘嘘嘘的人上了车，一上车那人连忙对司机致谢。我自知理亏，没再吭声。“我看见有人不停的跑，我猜就是赶着坐公交的，所以停下来等了会儿，大家都不容易。”他憨憨的冲我笑。

等老人坐好了再发动车

今天在中信银行这一站，上来了一位老人。只见他紧紧抓住公交卡，冲司机举了一下牌子，然后就往后找位置坐了。向来在公交车上，司机只要看人上来了，就发动车子的，但是此刻他却迟迟不发动车。我不耐烦的问：“怎么还不开啊？你又在等什么？”，他转过身子，注视着老人对我说：“等老人家坐下来了再开，如此确保老人的安全。”，“呵呵！你心地蛮好的啊！”我迅速拿起笔把这个细节记了下来。他嘿嘿对我笑着，意味深长。

“你每次到泰州师专这一站下，你住在哪里啊？”，“我不告诉你。”，“你看你，我把你当朋友，你就这样对我呀。太小气了。”，“嘿嘿！”我笑了笑算是答复。“你的手机号码多少啊？以后我打电话给你。”，“啊？你是公交车司机，我每天都坐10路车，我们经常能见面，很多时候都能说话，不需要打电话的。并且如果你开车给我打电话，这样容易出事情的，所以还是不给你的好。”，“我怎么可能开车的时候给你打电话呢？又不是谈恋爱。”，“哦，下次吧，下次再说。”，“你总是说下次。嘿嘿。”他打趣着说。

9.三年级公交车司机日记500字 篇九

那次，我们乘了个晚班公交车，车上除了司机，就只有我和妈妈两个人。也不知是司机不高兴还是忘记了，一直不停地播放：“如果您身边有老弱病残孕的乘客，请让个座，谢谢……”若不是老妈在身边，我恨不得大吼一声：“大爷，您就闭嘴吧!”

夏天，我乘公交车，车里热得跟微波炉似的。这时，上来个老大爷，司机一见到就打招呼，他在副驾驶坐下，随后的行程里，又多了两个老年人的谈笑声，声音还特别大，吵得人坐立不安。车一到站，我们便飞快地逃离了这个炼狱。这么开车，不出事才怪!

直到五年后的一件事改变了我对他们的看法。那天，我上学要迟到了，我妈的车钥匙又落在了公司，无奈之中，只能乘公交车。老天好像知道我们心思似的，一出门，就见一辆公交车正准备起步出发，我跑得再快，也跑不过汽车啊。眼见追不上了，司机似乎从反光镜中看见了我，车“呲”的一声停下来了。一开门，我立刻呆了，车上人山人海，连只苍蝇也飞不进去啊!这时，司机拿起话筒喊道：“请各位往后面走一走，谢谢!”这才腾出了一个小空让我挤进去。我看到司机是一个笑容可掬的胖子。我立刻觉得十分亲切，无意中，我瞄了一眼荣誉栏，上面放着这位司机的照片。

10.公交车司机心得 篇十

关键词：公交司机,大楚网,媒介形象

随着城市经济的不断发展, 公交线路正逐步增加, 公交司机队伍也随之不断扩大, 然而, 人们很少关注公交司机这个特殊群体, 一旦出现交通方面的问题, 经常把矛头指向他们, 对公交司机大加吐槽。媒介报道的象征性现实准确与否在很大程度上决定了社会公众对公交司机的客观现实认知的正确程度, 并将可能影响到社会公众对公交司机的态度。

一、研究目的与现状

笔者在知网对“公交司机”这一关键词进行检索, 其相关的文献共计有73篇。其中研究的主题有64篇占比例的88%是关于“公交司机”身体健康的研究, 有5篇占比例6.85%是关于“最美司机”的报道, 有4篇的研究对象是武汉公交司机, 其中有两篇是从管理心理学和因子分析的角度研究关于武汉公交司机职业归属感, 另2篇是从武汉公交司机被打的报道中分析新闻报道的客观性。

研究所讨论的武汉公交司机的媒介形象, 是指以湖北最大的门户网站——大楚网关于武汉公交司机的日常报道呈现给公众的形象。本研究从媒介形象建构的角度入手, 通过对公交司机的新闻报道进行内容分析, 对传播内容进行客观系统定量的描述, 以探寻媒介呈现的武汉公交司机形象。

二、研究方法与设计

(一) 研究思路

本文采用内容分析的方法, 对大楚网中关于公交司机的报道进行定量分析研究, 从总体上考察出大众媒介的新闻报道对武汉公交司机所持有的报道倾向, 通过系统地分析总结出媒介再现中武汉公交司机的特质。

(二) 内容分析设计

(1) 新闻样本的选取。本次研究选择湖北的门户网站——大楚网的有关公交司机的相关报道作为样本。样本取自大楚网新闻搜索系统, 具体操作步骤为:进入大楚网, 进入首页之后, 在新闻搜索界面一栏输入“公交司机”一词, 限定搜索时间为2010年1月1日到2014年12月31日, 查询关键词位于仅在新闻标题中, 限定要搜索的新闻分类是全部新闻, 最终搜索结果显示4506篇报道, 首先运用标题关键词的方法对搜索到的新闻进行逐一筛选剔除初步得到新闻897条, 再次筛选去掉相关性不强及重复性报道, 共得到有效样本数405篇。

(2) 类目的建构。根据研究问题和研究目的, 将从报道时间、报道主题、报道倾向及报道角度四个方面来分析“大楚网”对“公交司机”的报道。并利用内容分析法对这些报道进行分析, 以得到武汉公交司机的媒体形象。

三、研究发现

(一) 报道时间

从图1可以看出, 近五年来媒体关于公交司机的报道是逐年增多的。随着城市公共交通设施的逐步完善, 活动在城市血脉上的公交司机也自然是受到媒体和公众的关注, 但在海量信息流通的今天, 媒体对公交司机的报道也相对平稳, 并没有刻意去宣传。

(二) 报道主题

从表1分析可看出, 媒体对于公交司机的报道主题分布十分广泛, 既包括这一群体身份相关的安全驾驶问题, 又包括了公交司机为人方面的报道, 全面体现了公交司机这一群体的形象。

(1) 正面形象突出。从表1中可看出, 在所有的报道主题中, 有关公交司机助人为乐的相关报道有近百篇, 所占比例为24.19%;尽职爱岗类的相关报道也占有11.60%的比例。在样本中, 也随处可见如《痴呆老人出行忘归途宜昌公交司机帮其回家》等新闻, 这些新闻在为公交司机树立起正面形象的同时, 也让普通民众对公交司机这一群体油然而生出一种崇敬。

(2) 公交司机被打事件频发。在报道主题所占比例排序中, 占比第二的是“公交司机被殴”。这一现象不得不让我们开始正视这一问题。现实生活中我们作为乘客, 看到的只是公交司机的服务态度差, 职业道德低下, 却并没有看到他们这一工作的危险性。公交司机为什么频出事故?他们的人身安全又该由谁保障?这些都是值得我们深思并引起注意的问题。

(3) 公交司机职业道德低为负面形象主要原因。在报道主题中“素质低”和“不安全驾驶”的相关报道大多集中在公交司机不能较好遵守自己的职业道德上, 如《黄石公交司机边开车边看视频乘客一路胆颤心惊》等。可见公交司机的服务态度也有待提高。

(三) 报道倾向

本文定义的正面报道是指对公交司机这一群体有利的报道, 即有关公交司机拾金不昧、乐于助人、尽职爱岗等方面的内容。负面报道的定义则是指会令受众对公交司机这一群体留有不好印象的报道, 如道德品质败坏、违法犯罪等。中间报道大多是指公交司机被殴。因为无论公交司机为何被殴都会令受众产生同情, 但同时也会让受众对公交司机这一职业的安全性留下疑虑, 这对于公交司机来说也并没有带来正面宣传效果。

媒体对于公交司机的媒介形象呈现比较客观, 公交司机相关新闻大多是正面报道, 共208篇, 占比51.36%。同时, 负面报道88篇, 占比21.73%, 中间报道109篇, 占26.91%, 这两类报道可以说是比例相当, 正面宣传的报道也没有极端的占有很大的比例, 可以说媒体的报道并没有偏颇, 也没有明显的导向性, 而是客观公正地呈现公交司机形象。

四、研究结论和讨论

第一, 媒体对公交司机的形象建构比较公正, 塑造的公交司机媒介形象为正面形象。通过对近五年大楚网405篇公交司机报道进行研究, 发现媒体对这一群体的关注度逐年增加, 报道的主题涉及的范围较广, 以正面报道为主, 对公交司机形象的建构比较真实、健康。

第二, 公交司机频频被打, 甚至是生命都受到威胁。公交公司、政府等都应该采取措施保障公交司机的人身安全。关于研究结果暴露出公交司机的人身安全无法得到保障的问题, 笔者认为, 一方面是个别乘客理性缺失道德缺失;另一方面, 公交司机方面也存在问题。解决公交暴力问题最重要的是乘客和驾驶员之间多些换位思考, 互相包容和理解。

第三, 加强详细的公交服务规范, 提高公交司机岗前培训的质量, 以提升公交司机的职业素质和服务质量。

另外, 本研究选取样本仅为大楚网, 因而未能进行横向比较, 研究结果的代表性和准确性可能会受到一些影响。但是, 这一结果对于我们了解媒体建构的公交司机媒介形象以及如何管理公交司机有一定参考意义。

参考文献

[1]陈力丹, 黄宏.“武汉女司机被打”新闻的客观性分析[J].媒介批评, 2008 (11) .

[2]麦奎尔 (英) .大众传播模式论[M].上海译文出版社, 2007.

11.给公交车司机写的表扬信 篇十一

今天在xx银行这一站，上来了一位老人。只见他紧紧抓住公交卡，冲司机举了一下牌子，然后就往后找位置坐了。向来在公交车上，司机只要看人上来了，就发动车子的，但是此刻他却迟迟不发动车。我不耐烦的问：“怎么还不开啊?你又在等什么?”，他转过身子，注视着老人对我说：“等老人家坐下来了再开，如此确保老人的安全。”，“呵呵!你心地蛮好的啊!”我迅速拿起笔把这个细节记了下来。他嘿嘿对我笑着，意味深长。

“你每次到xx师专这一站下，你住在哪里啊?”，“我不告诉你。”，“你看你，我把你当朋友，你就这样对我呀。太小气了。”，“嘿嘿!”我笑了笑算是答复。“你的手机号码多少啊?以后我打电话给你。”，“啊?你是公交车司机，我每天都坐10路车，我们经常能见面，很多时候都能说话，不需要打电话的。并且如果你开车给我打电话，这样容易出事情的，所以还是不给你的好。”，“我怎么可能开车的时候给你打电话呢?又不是谈恋爱。”，“哦，下次吧，下次再说。”，“你总是说下次。嘿嘿。”他打趣着说。

尽管他这人挺爱说话，每次看见我都说个不停，但是他一路开来注意观察每一个上车的市民，并且细心的给予弱者关心和照顾，不失为一位“优秀”的.公交车司机。故夏娟今日在此信守承诺，写信一封表扬这位工号为1248的公交车司机。

xx

12.公交司机检讨书 篇十二

由于本人驾车在九州大道向斗门方向走变道行驶，违反了交通法规给正常行驶的车辆及行人造成不便，虽然没发生什么交通事故。但也构成了严重的交通安全隐患。如果发生交通事故那后果将不堪设想。重则危及他人及自己的生命安全。轻则也会造成一定的经济损失影响了城市风貌。

经过此次教训我会深刻的反思自己决定以后会严肃。认真。的态度看待交通法规。

此次的教训，在交警同志的教育下已深刻的烙印在我脑海里让我深刻的认识到遵守交通法规的重要性。

最后感谢交警同志对我的教导

鞠躬致谢!!

此致

敬礼!

检讨人：xxx

13.公交车司机聘用合同书 篇十三

甲方：八五七农场公路管理站

乙方：

甲方因实行客运公交化需要，经考核，聘用乙方：为公交车司机，遵照国家有关安全生产的法律法规，经双方协商，签定本合同。

第一条：甲方录用乙方从事客运公交车司机。

第二条：安全生产合同期限暂定为年，从年月日起至年月日止。

第三条： 甲方的基本权利和义务

一、根据安全生产经营（公交车运营）的需要和本单位的规章制度及本合同各项条款对乙方进行管理。

二、应积极协助乙方办齐车辆的行驶证、营运证、驾驶员资格证、保险证等有效证件，并按期参加年检。

三、甲方应按期组织乙方学习运管、交警部门的有关法律、法规和规定，加强驾驶员的职业道德教育，通报好人好事及安全形势，及时表彰优秀驾驶员。

四、做好驾驶员的管理，聘用前甲方应对乙方的准驾资格、职业道德、服务态度和驾驶技能进行考核，聘用时，甲方应收取乙方安全生产经营保证金1000元，解聘时退还。

五、保护乙方的合同权益，按规定付给乙方工资。

六、依照国家有关规定和公路管理站规章制度以及客运站公交化实施方案对乙方进行奖惩。

第四条：乙方的基本权利和义务是

一、乙方在经营中必须做到“三不、四要、五文明”，三不即不拒载、不乱收费、不说脏话、粗话；四要即要拾金不昧、要救死扶伤、要扶老携幼、要见义勇为；五文明即语言文明、仪表文明、车容文明、行车文明、经营文明。

二、严格遵守交通规则和操作规程，文明行车，不开带“病”车，不开超速、超载车、不疲劳驾车，严禁擅自使用车辆或将车辆擅自借给他人从事违法违纪活动。

三、遵守国家法律法规和甲方的规章制度，服从甲方管理。

四、保持车容车貌整洁，保持车辆技术状况良好，若出现故障，应及时向上级领导报告安排修理。

五、完成甲方分配的客运任务。第五条：工资待遇为月工资 1400 元。第六条：合同的变更和解除。

一、如遇农场政策性调整，改变客运经营体制，本合同自然解除。

二、乙方身体条件发生变化（有病）不适合继续从事此项工作，可以解除合同。

三、任何一方解除合同，须提前15天通知对方，方能解除合同，并办理解除合同手续。

第七条：本合同一式三份，甲乙双方各执一份，农场存留一份，本合同自双方签字之日生效。

甲方：八五七农场公路管理站乙方：

2013年月日

驾驶员安全生产合同书