船舶维护保养须知（精选6篇）
1.船舶维护保养须知 篇一
船舶技术档案、证书管理须知 Shipping technology archives, certificate management instruction
1.船舶技术档案是记录船舶各项管理工作的一个重要证据，也是船舶安全管理体系运行必不可缺少的一项重要的客观证据，因此，各部门及各岗位人员必须按体系文件要求对各种安全和防污染活动及其结果记录在相应的记录簿/记录表格上。
Shipping technology archives record one of the important evidence in ship security management system running but also an indispensable important objective evidence, therefore, all departments and personnel must according to the system documentation of various safety and pollution prevention activities and record the results in the corresponding record book/record form.1.1.技术档案包括：船舶资料、船舶技术图纸和技术文件、各项设备的使用说明书和证书、船体和设备的测量记录、修船记录、试验报告以及事故报告等。
Technical files including: vessel data, shipping technical drawings and technical documents, various equipment instructions and certificate, hull and equipment measurement records, repairing records, test reports and incident reports etc.1.2.船舶技术档案按船体、轮机（含电器）的分类分别由船长、轮机长接收、登记、建档和保管，并保持资料的完整清洁。
Shipping technology archives according to the classification of hull, engine(including electric)respectively were received, register, preserved file and keep information is complete clean by the captain, chief engineer.1.3.船体和设备的测量记录,修理记录，事故报告等分别由船长、轮机长及分管的驾驶员、轮机员及时按规定填写。
Hull and equipment measurement records, repair records, report of accident, etc.should be timely filled out by the master, chief engineer in charge and the drivers, engineer manoeuvres according to stipulations.1.4.船舶因修理、改建或其他原因而使技术档案中的某些内容发生变化时，船长、轮机长应将变化的情况书面报告机务部。
If the vessel for repairing, rebuilding or other causes to make technology archives of certain content changes, the captain, chief engineer should make a written report of changes circumstances to maintenance department.1.5.船长、轮机长工作调动时，应将所保管的技术文件、资料记录等列出清单移交清楚后方可离船。
The captain, chief engineer shall transfer technical documents and data records lists which were kept by him, to the handing-over crew before they sign-off.1.6.公司各主管人员应定期上船检查船舶的技术档案，并做必要的指导。
Each company supervisor should inspect technical documents on board and make any necessary guidance.1.7.若有新增船舶或代管船舶，由机务部负责对该船舶技术档案、证书及各测量记录和修理记录，进行接收、登记、存档和保管，并保持资料的完整清洁。
If there is a new vessel or hosting vessel, the maintenance department is responsible for the shipping technology archives, certificate and measuring records and repairs record, carries on the receiving, registration, archive and preservation, and keeping information is complete clean.1.8.根据国内外强制性规定，船舶图纸需要修改时，由机务部向船检部门申请修改。If the ship technical drawings need to modify according to the domestic and foreign mandatory provisions, the maintenance department apply for revision to the vessel inspection departments.1.9.公司有关职能部门查阅船舶图纸，应向机务部办理借阅手续。
It the company related department want to consult ship drawings, then it should transact borrowing formality to the maintenance department.1.10.船舶发生紧急情况时，机务部应负责及时向公司岸基应急反应小组提供下列应急图纸和资料：船舶稳性计算书、总布置、防火控制图、基本结构图、燃油驳运管系图、机舱舱底消防/压载管系图等。
If vessel was in the emergency, the maintenance department should be responsible for providing the following emergency drawings and material to company shore-based emergency response team: ship stability of the calculations, general arrangement, fire control charts, basic structure, oil/NLS pipe graph, the engine bilge fire/ballast piping &ballast figure, etc.2.船舶证书的登记、保存、管理。
Vessel certificate of registration, preservation, management.2.1.船舶证书包括：公司DOC证书、副本SMS证书、船员证书、船舶检验证书、国籍证书、所有权证书、航行签证簿、最低配员、电台执照、船舶安检簿、营运证等。Vessel certificates include: the DOC certificate, copy SMS certificate, sailors certificate, vessel inspection certificate, nationality certificates, ownership certificates, navigation visa directories, minimum manning, radio license, ship security book, operation certificate etc.2.2.船舶证书的登记、保存、管理由船长负责或委托船员保管证书及办理签证手续。各种证书应详细记载，应经常检查各种船舶证书，保持船舶证书的齐全有效。
The captain or his entrusting crew should register, preserve, manage the vessel registration certificate or make visa formalities.Various certificate shall be documented, often should check various shipping certificate, certificate of complete effectively maintain ship.2.3.公司机务部安排船舶对到期船舶证书的年签和换证。
The company maintenance department should arrange annual issuing and changing for the expires certificates.2.4.公司主管证书人员应熟悉所管辖证书的分类及细则。在证书到期前的（1-2）个月内应通知船舶准备安排检验年签/换证。
Company supervisor certificate personnel should be familiar with the classification and conditions under the jurisdiction of the certificate.Such personnel should inform the vessel ready to arrange inspection in sign/renewal before the expiry of the certificate of(1-2)months 2.5.船长接到主管部门通知安排有关证书的年签/换证事宜后，根据检验要求布置有关部门作好相关准备，对影响到证书检验及换证的缺陷的部分进行查处和提前解决。
The captain should get ready for concerned certificate of years after signing/renewal matters according to the requirements of the inspection is related department when competent department informed the arrangement, for affecting certificate of inspection and replacement parts of the defects need to be investigated and solved in advance.2.6.收到证书及检验报告的正、副本后，公司主管证书人员应将证书及检验报告正本送船，副本将其分类存放到所属船舶证书档案。
When received original and copy certificates, company supervisor certificate personnel should sent the original inspection report and certificate to vessel, classify the copy one and storage it to ship certificate files.2.7.船长收到证书后，应立即通知相关部门确认收悉，同时将过期的原证书作废。如证书遗失，必须立即通知公司相关部门以采取补救措施。
After shall forthwith inform related departments to acknowledge when the captain received certificate, meanwhile confirm the original certificate will expire void.Such as certificate loose, he shall immediately notify the company relevant department to take remedial measures.3.记录
Recording
船舶证书及其有效期限登记资料
Vessel certificate and its validity registration data
2.船舶维护保养须知 篇二
关键词：远洋船舶,维修保养,管理技术
0 引言
现在全球国际航运市场竞争不断加剧, 航运企业想要获得更大的竞争实力, 就需要重视传播维修保养管理工作, 基于远洋船舶运行要求, 对整个维修保养过程进行管理与控制, 一方面可以确保船舶能够安全可靠的运行, 延长服务寿命;另一方面也可以缩短船舶修期, 和延长船舶厂修间隔, 提高船舶运营效率, 获得更高的经济效益。
1 远洋船舶维修保养必要性
1.1 提高运行安全性
航海运输环境比较特殊, 如果船舶在运行过程中出现故障, 维修作业实施难度大, 并存在较大的安全风险。各类运行故障出现的原因, 主要是船舶维修保养不到位, 处于不适合航状态。例如船舶强度不足、通信设备运行不正常、机械设备运行状态不良以及救生设备缺失等, 均有可能造成船舶在运行过程中出现问题[1]。很多船舶因为检修保养不到位, 未及时察觉存在的隐患, 错过最佳处理时间, 而出现故障。因此需要提高对维修保养工作的重视, 按照专业规范, 及时发现并消除存在的各类隐患, 将日常检修落实到位, 消除存在的侥幸心理, 减少运行故障的发生。
1.2 增加船舶运营率
船舶营运率即报告期内船舶营运时间占船舶在航时间的比重, 主要体现了船舶在航时间利用效率。船舶日常检修保养工作越到位, 则其修期越短, 运营率越高。通过选择各项新型且有效维修保养技术和措施, 对传统工作模式进行更新, 落实船舶检修保养工作, 来缩短修船时间, 延长修船间隔, 能够有效提高船舶运营率, 充分发挥出间其运输潜力[2]。
1.3 减少船舶运营成本
通过对船舶有效的维修保养, 还可以有效控制运营成本。需要基于实际需求, 编制科学合理的维修养护方案, 对整个过程进行有效管理, 消除存在的各类隐患, 确保船舶可以维持较长时间的稳定性, 延长各项设备运行周期, 减少船舶修理作业, 进而能够节省此方面的成本费用。同时, 有效的船舶维修保养, 还能减少故障检修处理所需时间, 保证船舶可以长时间维持良好的运行状态。
2 远洋船舶维修保养管理要点
2.1 维修保养模式选择
以满足实际需求为目的, 将整个船舶或者某设备、构件等作为对象, 分析选择最为合适的维修方式。船舶结构复杂度高, 在对其进行维修保养时, 往往需要花费大量的时间, 这样其停航检期会占用很多正常营运期, 降低了企业经营业绩。为解决此类问题, 需要保证传播检验模式选择的合理性, 一般可选择轮机循环检验与机械计划保养检验两种。第一, 轮机循环检验。将船舶检修项目分散化, 整体分解到环节, 将整个检修周期延长到多个时间段。对于检修时需要打开检查与试验机械、电气设备, 以及除油船、干散货船、兼用船等船体舱室选择用循环检验方法, 安排具有专业资质的轮机长进行检验, 剩余部分则由船检当局排除验船师负责[3]。第二, 机械计划保养检验。与传统船检模式不同, 此种检验模式的应用, 主要按照设备制造厂使用说明书推荐的检验维护周期进行。轮机长可以负责所有特检项目, 而验船师则只需要根据实际情况, 结合轮机长检查记录, 对各项目内容进行确认即可。两种检验模式均可以有效提高船舶运营率, 基于两者间差异, 需要企业基于实际情况分析, 选择最为合适的模式, 来充分发挥管理效率, 提高企业经济效益。
2.2 船舶备件存量确定
在对船舶维修保养管理进行分析时, 需要基于其复杂性与综合性特点, 确定备件存量合理的合理性, 是影响船舶运营率与安全性的重要因素, 同时还可以减少船舶维修次数, 减低经济损失。但是如果船舶备件量超出合理范围, 将会造成大量资金积压, 容易造成成本浪费, 甚至会在存放过程中备件损坏报废。基于船舶运行安全性和可靠性要求, 根据备件类型来确定其数量, 主要包括冷储型, 即在储备阶段不会出现失效、不可修复或现场无法操作的产品;表决型, 即在储备过程中可能会出现失效不修复备件, 或者是现场不易修理的可修备件;串行作业型, 即现场对故障备件的修理, 只能进行一个个串行修复。假设备件寿命服从指数分布, 故障率为λ, 可修备件修复率为μ, 不计换件时间, 则传播备件存量计算公式:fs (t) =[λ (λt) n/n!]e-λt。
2.3 科学维修管理体系
为将船舶维修保养作业落实到位, 必须要基于以往经验, 建立完善科学维修管理体系, 遵循全寿命管理原则和主动维护原则, 以提高船舶运行安全性和可靠性为目的, 兼顾船舶运营率、维修性以及寿命费用进行综合分析。通过管理体系来对各项作业的实施进行约束, 控制相关成本费用的增加, 在保障船舶有效运行基础上, 提高作业经济效益。同时, 还要对船员自修方面进行优化, 对此方面工作进行合理安排和管理, 降低船舶运营成本。主要分为营运期自修和厂修期自修, 即在船舶运营期间, 完成日常预防检修作业后, 在不占用船舶运营时间前提下, 针对部分厂修工程进行修理。并且因为船舶进厂修理所需时间比较长, 为缩短检修时间, 船员可以根据自身能力, 最大程度上来承担部分范围的修理作业。
3 结束语
对远洋船舶维修保养管理工作进行分析, 需要基于船舶运营特点以及要求, 以降低运行故障, 提高运营率为目的, 对传统维修保养体系进行优化, 控制好每个工作细节, 充分发挥检修所具有的作用。
参考文献
[1]桑惠云.远洋船舶保养与维修管理方法改进研究[D].大连海事大学, 2012.
[2]高庆春.航运企业船舶维修保养过程控制与优化研究[D].大连海事大学, 2013.
3.船舶维护保养须知 篇三
关键词：CIC检查 公约 案例 分析 维修保养 思考
1 集中大检查（CIC）
集中大检查是“CONCENTRATED INSPECTION CAMPAIGN”（CIC）转译而来的，是随着港口国控制的发展和深入，各个备忘录的检查逐渐从广度向深度发展，除传统的常规检查外，每年在某一时间段内，对船舶某项系统以及设备或某个方面进行专项的详细检查。如，2007年9月-11月，开展针对ISM的集中大检查；2008年9月-11月，针对SOLAS第五章航行方面的检查（VDR，ECD，IFM）；2009年 9月-11月，开展针对救生艇及降落设备的集中大检查；2010 年9月-11月，对危险品适装方面的集中大检查；2011年 9月-11月，对船体结构安全及《国际载重线公约》方面的集中大检查；2012 年9月-11月，对消防安全方面的集中大检查。
由于每次集中大检查在安全和防污染检查详细程度均超过以往的常规检查，对抵港的外国籍船舶依据有关国际公约、船旗国的规定为标准，对船舶及设备的技术状况、操作性要求检查是有备而来的，因此这就要求我们：一方面对迎检船舶在维修保养和安全操作等各方面，应做得更深入细致到位，船舶相关系统以及设备处于良好状况；另一方面，公司岸基与船舶对公约相关条款与每次集中大检查的标准的需理解要透彻、准确，提前学习，尽早做好迎检准备。
2 案例
案例一：
1.船舶概况：船名 xxx，建造时间1994年7月，总吨7 864 船舶种类——集装箱，船级社CCS，
2.检查时间与地点：2012年9月20 ，日本大阪。
3.与CIC有关的主要缺陷
1/07108-甲板消防栓和皮龙带发现有多处渗漏
2/07112-EEBD在防火系统的保养计划中没有被包括
4.公约相关要求
SOLAS74公约（2009）CH II-2/构造-防火-探火和灭火E部分操作性要求第14条中
2.1操作准备状态
2.12灭火系统和设备应保持良好的工作状态并随时可立即使用。
2.2维修保养、试验和检查
2.2.1维修保养、试验和检查应根据本组织制定的指南（msc/circ850通函）进行，所采取的方式应充分考虑到确保灭火系统及设备的可靠性；
2.2.2维修保养计划应保存在船上，并在主管机关要求时供其检查；
2.2.3维修保养计划应至少包括下列防火系统和灭火系统及设备消防总管，消防泵和消防栓，包括水枪和水带和国际通岸接头 紧急逃生呼吸器装置等。
5.案例分析
2012 年9月-11月，对消防安全方面的集中大检查清单中明确了对防火系统以及EEBD的检查要求。该轮于2012年9月20日，大阪检查时PSCO在PSC检查报告中提出了上述1/07108与2/07112与本次CIC检查有关的缺陷。
PSCO是在甲板检查时发现某货仓边一处皮龙箱中皮龙带喉箍扎丝锈迹较严重，怀疑该皮龙带已很久没有使用与保养。要求船员打开消防水皮龙做冲水试验，发现有多处渗漏现象并拍照取证；随后PSCO在检查紧急逃生呼吸器装置（EEBD）时，发现船舶虽有维修保养记录卡，但在防火计划中没有编排其保养计划。
本次CIC检查发现的缺陷表明：船舶对消防系统以及相关设备的保养存在严重不到位的现象；相关责任人员没有履行其职责，公司岸基相关部门与船舶对消防系统及其设备的安检自查严重不到位；船舶制定的年度维修保养计划中未包括SOLAS公约对部分设备的保养维护要求，导致船舶对部分设备未进行有效的保养。
案例二：
1.船舶概况：船名xxx，建造时间1986年12月，总吨13 769，船舶种类 — 集装箱， 船级社CCS。
2.检查时间与地点：2011年11月，中国宁波
3.与CIC有关的主要缺陷
1275 — 船长甲板烟囱有两个洞并且烟囱右侧底部有300*15MM裂缝
4.公约要求
1966年国际载重线公约第11条：上层建筑端壁封闭的上层建筑的露天端壁应结构坚固，并应得到主管机关可接受的水平。
5.案例分析
宁波检查时，PSCO发现甲板烟囱有两个洞，并且烟囱右侧底部有300×15mm裂缝，船长没有引起保养重视，被检察官开具严重缺陷代码（30）。在多方的协调下及抢修人员的及时修理下，PSCO复查得以认可，避免了滞留在锚地修理而延误船期。
本次CIC检查发现的缺陷表明：忽视对维修保养检查周期超过3个月项目定期日常自查，相关责任人员缺乏对公约所涉及得船舶上层建筑隐蔽处围壁等重点检查；对维护保养中船舶结构状态始终处于稳定可控范围，并及时消除缺陷，规避滞留的危险发生，没有履行应有职责。
案例三：
1.船舶概况：船名xxx，建造时间1983年3月，总吨8 635，船舶种类——集装箱， 船级社CCS。
2.检查时间与地点：2009年11月，韩国大山
3.与CIC有关的主要缺陷
0610 — 左舷救生艇艇壳有两处开裂纹地方，尺寸约为200*150MM
0630 — 左舷救生艇艇承载释放装置与艇体间有细裂痕
4.公约要求：LSA第Ⅳ章救生艇筏4.4救生艇一般要求中
4.4.1救生艇的构造
4.4.1.1所有救生艇均应建造恰当，当形状及尺寸比例应使其在海浪中具有充裕的稳性，并在载足全部乘员及索具后，具有足够的干舷.所有救生艇应有刚性艇体，救生艇在 平静水面处于正浮位置，并全部载足乘员及属具，当在水线下任何部位破孔，假设没有失掉浮力材料及没有其他损伤，这时仍能保持正稳性。
nlc202309020754
4.4.1.3所有救生艇应具有足够的强度
1 载足全部乘员及属具后能安全降落水中
4.4.1.7除自由降落救生艇，每只用艇索降落的救生艇应具有足够的强度，使其载足全 部乘员及属具后以及安装就位的滑撬或护舷材时，能经受至少以3.5M/S的碰撞速度撞船舷的侧向撞击力，并能经受至少从3M高度处投入下水。
SOLAS-Ⅲ章第20条使用准备状态 维修保养与检查
3维护保养
3.1救生设备的维护保养，试验和检查应按本组织制定的指南（MSC1/CIRC.1206/REV.1函）进行，并应充分注意确保这类设备的可靠性。
3.2应具备符合第36条要求的救生设备船上维护保养须知，并应按须知进行维护保养。
主管机关可接受3.2的要求，接受包括36条的要求在内的船上计划维护保养程序。
5. 案例情况分析
在韩国大山港PSCO检查救生艇外观时发现艇体靠登乘平台遮蔽处救生艇干舷左舷救艇壳有两处开裂纹尺寸约为200×150mm；承载释放装置与艇体间有细裂痕。船方告知PSCO由于航行途中遇到大风浪，艇体磕碰登艇平台所致，并告知能自己修理完成。PSCO认为船方的理由并不充分，不满足公约安全规定的要求， 不认可船方临时修补使用的材料及修补工艺，认为达不到安全登乘强度， 准备滞留船或强制在当地某船厂修理完成。由于公司及时得知情况，通过保护代理协商，在船级社出面作出相关保证与承诺下，提出船舶下航次出具检验报告，复查验证。
本次CIC检查发现的缺陷表明：船舶关键性设备缺乏维修保养，特别是对涉及人命财产安全的救生设备保养没有引起高度重视，没有认真履行对艇体日常维护保养职责，营运中发现难以处理的问题（艇包裹靠垫、支架锈烂变形引起不能牢固系留艇体）不及时上报缺陷以便获岸基及时支持，存在盲目性；公司岸基部门没有认真审核上半年该船坞修时艇修理计划，现场验核评估艇整体状况，丧失了将艇送至专业部门保养的时机，导致了难以通过船方自行解决的严重滞留缺陷项目的发生。
3 思考
3.1 需要高质、有效的船舶维修保养
在激烈竞争的市场形势下，虽然船公司也建立了安全管理体系（SMS），但其实施与运行得不是很理想，存在的问题很多，尤其是在船舶维修保养方面，船舶维修保养是一项对船体结构和机电设备进行检查、修理和保养的工作。一艘在营运中的船舶，营运期间不可避免地会因自然和人为因素产生腐蚀损耗、磨损或损伤破坏。为了恢复和保持船舶的正常技术状况，必须及时对其进行维修保养和检验，这是保障船舶安全营运、延长检验周期与使用寿命的一项经常性、必不可少的工作。
营运船舶的维修保养依据性质可分为船舶保养和船舶修理。船舶保养是对船舶的一项日常维护工作。依据维护范围和工作量分为营运中保养检修和停航保养检修。其中营运中保养检修又可分为船员自修和厂修。船舶修理则是船舶按计划在船厂进行定期修理，依据船舶设备的使用时间和损耗程度分为小修和检修。小修是消除设备在使用中的过度磨损，保证设备在达到下一个计划修理期内具有安全航行的技术条件；检修是对船体、主辅机及其他设备进行较全面的检查与检验，重点修复小修不能解决的缺陷，保证船体强度和主要设备处于安全适航状态。这些不同的维修方式具有各自不同的维修范围和要求，其中有关的修理需在船检验船师的监督下按计划有秩序地进行，具体安排又需与“坞内检验”、“尾轴检验”和“特别检验”等船级社规范规定的检验相结合，修理的间隔和范围又需依据船舶的种类、船龄、航行区域和营运条件等来确定。
因为CIC检查是船东管理水平的一个综合体现，也是衡量其优劣的一把标尺。这在船舶检查中能得到充分的体现与认证。船东与船员只有了解、熟悉CIC检查的范围和要求以及船舶修理的性质特点，才能制定出具体的、高质量的、有效的船舶维修保养计划，最大限度地避免港口国检查的滞留，减少船公司在这方面的损失。然而，在这方面的必不可少的资金投入，是高质量、有效地进行船舶维修保养的有力保证。船东必须清醒地认识到这一点。否则很难做到两全其美，船舶维修保养将会进入恶性循环，船舶状况越来越差，船舶经不起任何港口国检查，甚至导致船舶的滞留，带来更大的经济损失与负面影响。
3.2 加强交流，共同采取有效措施，避免港口国滞留船舶
1.船公司应与海事、船检、船厂等建立有效畅通的联系渠道，加强交流，及时了解IMO的新规定与要求，了解、熟知各港口国检查的内容与要求的重点，这是非常重要的，做到有的放矢。在这方面船东、船员以往是很欠缺的。船检部门要加强平时的各种检验工作，严把质量关。海事、船检共同采取开航前检查措施，及时发现缺陷，争取在开航前纠正，是非常有必要的。
2.船公司应进一步提高管理人员和船员的管理水平，主要领导应重视CIC检查的问题，不要错误认为临时性航前消除检查缺陷的停航是影响船期，而要真正正确对待，要看到若不消除，它将带来更严重的后果，以致于造成更大的经济损失。船公司各有关部门的工作人员和船员都应加强学习和了解有关法律和法规，熟悉和掌握船舶的技术状况，做到心中有数，制定行之有效的船舶维修保养计划和对各相应人员的奖惩办法。
3.确实落实船舶的日常维修保养计划
船上应加强这方面的管理，组织船员按照CIC检查要求，对船舶结构、载重线、救生消防应急设备、防污染设备等相关的各方面进行经常性的检查和保养。尤其是主要船员应了解熟知各自的职责范围，熟悉自己负责设备的操作方法，保证这些设备的有效性和即时可用性。对发现的缺陷，应立即予以消除或及时通知公司相关部门安排解决，决不能让船舶带病航行。
4.保证船舶的修理质量
船舶进行修理的时候，往往是船舶消除严重缺陷的最好时机。而在船舶的一个特检周期中，船舶进厂修理的次数是有限的。因此，应充分利用船舶进厂修理的这个机会，制定全面合理有效的修船计划，选择合适的修理厂家。修船时应特别注意检查和消除船体结构、载重线以及船舶主要设备的缺陷，不要因修理麻烦或要多花费一些费用与时间，而不愿意修理或只作简单的应付处理，因为这些缺陷往往在平时的维护保养、甚至在航修时也是很难被彻底消除的，容易留下隐患，成为PSC检查滞留船舶的理由。在修理中，必须加强监修力度，严把质量关，这点尤其重要，不要盲目地去扩大自修项目而忽视了监修。
以上结合实际工作中所遇到的案例所表述个人的观点，由于水平和经验有限，存在较多不足之处，望请各位专家与同行批评指正。
参考文献
[1]国际海事组织《1974年海上人命安全公约》及其修正案，人民交通出版社
[2]国际海事条约汇编（第8，10，11卷）《1966年国际载重线公约及1988年议定书》.附件B修正案，《国际救生设备（LSA）规则》， 《国际消防系统规则》，大连海事大学出版社
[3]中国船级社，港口国控制概论，人民交通出版社
[4]傅毅能，《浙江港航》，2006.01期
4.船舶计划保养系统的特点及其改进 篇四
船舶计划保养系统的特点及其改进
船舶计划保养系统(PMS)软件对解决现实诸多问题有着深远的意义.文章阐述了船舶计划保养系统的.发展史,论述了其特点,并针对系统不足提出了建立交流平台、设立监督信息和应有自动纠错提示三大建议,以期对未来升级PMS有所裨益.
作 者：周洋 ZHOU Yang 作者单位：江苏熔盛重工有限公司,品质保证部,江苏,如皋,226532刊 名：南通航运职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF NANTONG VOCATIONAL & TECHNICAL SHPPING COLLEGE年，卷(期)：9(1)分类号：U672关键词：船舶计划保养系统 软件 建议
5.船舶维护保养须知 篇五
目前，市场上流通的笔记本产品均采用较为主流的锂离子电池及锂聚合物电池。而之前使用较为普遍的镍氢电池及镍铬电池，均甚为不幸逐渐被淘汰出局。
锂离子电池(左)与镍氢电池(右)
锂离子电池能快速流行并逐渐取代镍氢和镍铬电池的原因，主要就在于锂离子电池的记忆效果(假设电池只用到一半就充电，多次之后便被“记忆”下来，等到再次使用时，电池用到一半就“惯性”地不再进行工作)不大明显，随意进行充放电的可行性加大。
当然，纵使锂离子电池的记忆效果不明显，但随意地充放电还是会影响到电池自身的使用寿命的。就目前较权威的测验结果来看，一般锂离子电池的寿命为300次到500次充放电。因此如无特殊情况，朋友们还是放下屠刀，暂饶娇贵的小锂电一命吧！
此外，即便是在关闭电脑电源时，电池也始终处于耗电状态。笔记本电脑一旦连上外接电源，电池便会在默认情况下自动开始充电。每一次打开或关闭电源，也就等于电池反复地充电和放电，朋友们一定得谨记哦！
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锂聚合物电池，具备大容量的同时相比传统电池更加轻薄
至于前面提到的锂聚合物电池，小编认为，如无意外小聚合应该会是锂离子时代之后最有希望的接班人。锂聚合物电池又称高分子锂电池，相比锂电池而言的超薄性、大容量、可塑性及低成本，看上去着实是一个十分诱人的选择。
好了，接下来就让我们一起来看看笔记本电池保养的具体办法及操作流程。想必不少朋友已从前面的论述中体会到，电池的充放电在维护中的地位是非常重要的。因此，首先就让我们从充放电这个问题上来看看如何进行相关维护。
合理操作充放电的第一步，就是在刚刚拿到新机器时，先不要忙着给电池充电。由于各大厂商在笔记本出厂时会给电池充一部分电来进行功能测试，所以起初我们该做的，应该是耗尽电池中的残余电量。
新购笔记本电池因测试需要会保留部分电量
具体操作方法如下：在不接入外接电源的前提下打开笔记本电脑，将电脑运行至发出报警(默认设定为电量剩余10%时发出警告，剩余3%时自动待机)或者自动待机的程度，再开始将电池电量充满。至于电池计划的查询及设置方法，请参照以下流程：
电源选项界面
进入控制面板-->硬件和声音-->电源选项，并点击“更改计划设置”。
更改计划设置界面(点击可放大)
接下来，用户可点击“更改高级电源设置”来实现查看及修改。
朋友们可在其子选项下选择电池，查看“电池电量水平低(用于设置报警时间)”及“保留电池电量(用于设置自动待机时间)”选项。接下来便可以按照自己的需求来进行修改了！
更改高级电源设置界面
在进行过以上一系列步骤之后，我们需要拔掉电源适配器，再将余电消耗至自动待机。重复以上充放电过程3次，便能够让电池充分地预热，真正发挥潜在的性能。
实际上，除该方法外还有不少其他的充放电办法，而且相关专业人士目前也无法就此方法的有效程度达成统一意见。但俗话说的好，“小心驶得万年船”，何况该方法对电池使用也并无损害。当然，此方法还得保证是在遵循以下注意事项的前提下使用方可见效。
| 笔记本电池始终是件奢侈的消耗品1、避高温 有些朋友认为将电池弃在一边尽量不用，或是接上电源不予拔出，这样便可直接降低充放电次数，实现电池的“延年益寿”。其实不然，在相关专业测试中我们可以发现，电池自身的容量会因自身及周围的温度过高而偷偷地溜掉哦！ 高温状态下，小锂电其实很难受 测试中，充电100%状态下的电池温度可达60℃，长期维持此状态下3个月后电池容量就下降40%。无疑，过高温度加快了电池容量的下降，因此我们在室温条件下待电池充电完成时，应尽快拔去外接电源以降低电池自身温度，避免电池容量的过快流失。 2、防高压 另外，在笔记本电池的使用过程中稳定的电压也尤为重要。用户应尽量避免将笔记本的电源适配器和大功率电器(比如说空调、冰箱、洗衣机)接到同一个电源插座上。 小锂电胆子小，打雷下雨的吓死人 原因很简单，大功率电器开启或关闭时都会形成瞬间高压并导致电池受损，因此在雷雨天气也应尽量避免给电池充电。有条件的朋友可以选配UPS设备(不间断电源，能提供持续、稳定、不间断电源)，使用户能有充裕的时间应付突然状况。 3、莫用尽 由于锂离子电池的记忆效果小得可以忽略不计，所以半途充电对其损伤并不是很大。相比之下，BIOS放电及外接小灯泡等进行过度放电(完全放电)的方法，经检测危害性更大。一般情况下，对于锂离子及锂聚合物电池朋友们大不必等到0%时再去充电。 凡事太尽，缘分必定早尽。 第4页 前面的充放电方法，主要还是针对经常使用笔记本电池的用户。而部分坐班Office的白领，却更经常直接使用外接电源进行工作。但前面也曾说过，笔记本电池在不使用时也会出现消耗，与其在不知道电量消耗水平时随意乱充，小编认为还不如考虑凭借改变电池充电阈值来延长其寿命。 阈值，一个领域或一个系统的界限称为阈，其数值称为阈值。充电阈值，即我们自己设定的充电起止点，在外接电源不断开的情况下，电池将依据剩余电量情况开始或停止充电。 调整笔记本电池的充电阈值 一般而言，在长期不使用笔记本电池的情况下，电池的充电起始值应设置为96%。因为电池充满电后因自放电现象，电池电量下滑至96%一般是需要历时约50天左右的，刚好等于每一个半月左右的放电和充电整理间隔。 |
但如果你经常需要在办公室和设备现场之间来回穿梭，在交流适配器供电和电池供电之间频繁切换的话，则应将充电起始值设置为6%，这样就可以避免因缩短充用周期增加充电次数，而缩短电池的寿命了。
调整笔记本电池的充电阈值
注意事项：
1、充电阈值设置，仅在自带或后期安装的电池管理软件运行条件下有效；
2、充电终止百分比至少要比充电起始百分比高4%；
3、由于电池老化，一般将充电阈值的设置比理想值高2%；
4、当充电停止百分比小于100%时，请每三个月对电池进行一次100%充电(平时应尽量避免对电池进行完全充电和完全放电)。
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好了，上面给大家介绍了最主要的两类电池保养途径。实际上，在笔记本用户日常使用的不少细节中，也是可以实现笔记本电池的正常保养的哦！
接下来，就请各位朋友再来看一些日常维护的小措施，看看是否可以在电池保养问题上给各位提供更多的帮助。念在用户们如此悉心的照料，相信娇贵的小锂电们都会给予不错的回报。
日常维护小锦囊
1、有规律的整理磁盘碎片
定期整理磁盘碎片，可以提高文件的读写速度，会一定程度上延长电池的使用寿命。当然，碎片整理要在使用交流电的情况下进行哟！同时，碎片整理对于硬盘的折磨上不算轻，因此整理频率最好是一个月一次。
2、调暗你的显示器
目前市场上主要运用的是LED及LCD液晶显示器，由于LED自身低功耗的特性，相信在接下来不久便会成为主流笔记本产品的显示器选材。但纵使是LED液晶显示器，其功耗还是存在的，因此适当调暗显示器在续航上以及对眼睛的保护作用来看，都是相当有帮助的。
3、关闭一些后台的程序
如此众多的后台程序，不知偷了我小锂电多少能量
由于不少用户不愿意再“多此一举”地打开某些程序，因此无论是否常常会使用到，都经常将其设置为默认开机项。实际上，这些“多余”的程序正在悄悄地瓜分电池中的电量。小锂电充电不易，我们还是对她好点儿吧，哈哈！
好了，较易上手的笔记本电池保养法到这里基本告于段落。也许会有朋友问到：“为什么最基本的，通过BIOS进行校正的方法都没有提及呢？”对此小编的解释是，这并非自以为用户学不会的贬低，而是打心底觉得那种“过度”的保养意义不大。
自缚双手，不如尽己所能率性而为
笔记本原本就是一个更新换代较快的科技消耗品，如要顺应时代需求，稍有要求的用户想必也就可以忍受个两三年。至于本本发烧友，可忍受事件也就短得更不必提了。
今天，小编给大家介绍的方法均较易上手。只要朋友们一方面尽可能避免电池的人为损坏，另一方面率性而为尽情体验的话，想必在充分挖掘小锂电潜能的同时，更能不带丝毫顾忌地放纵畅享本本体验。
★ 环保使用电池的倡议书
★ 电池调查报告
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★ 笔记本电脑电池保养须知与使用指南
★ 买电池作文250字
★ 与环保同行作文
★ 什么是一次电池
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6.船舶维护保养须知 篇六
(1) 液压油污染造成的液压系统故障约占总故障因素的七成以上。要减少液压油的污染度, 需要着重注意一下几点:
1) 新装或大修后的液压装置, 或液压泵、马达发生严重机损换新后, 液压系统要严格冲洗。尤其是对于船舶在坞修期间更换液压钢管, 更应该引起重视, 根据我们在现场的观察, 很多船厂更换的液压钢管都存在严重的污染问题, 修船过程中由于换液压管路导致的液压马达、油泵损坏的案例比比皆是, 因此在修船过程中如果更换液压油管, 整个系统投入工作前应提前进行系统串油清洗及清洗油柜滤器。
2) 为减少液压油对设备的损害新加油的污染度等级数应比液压系统要求的低1~2级 (等级数大则污染重) 。补油应通过专用的清洁软管, 最好用滤油车补油。系统漏泄的液压油不可以简单粗滤就加回系统使用, 这样会造成整个系统液压油的污染。
3) 对液压元件进行维修保养时应注意清洁, 清洗完成的部件和因拆卸而断开的管接头须用洁净的塑料布覆盖。油箱需要定期进行清洁, 注意不能使用容易残留杂质的物质擦拭油箱内壁。
4) 因液压设备内部部件磨损与液压油氧化等因素, 油路中不可避免的会出现杂质, 所以滤器必须定期或根据滤器前后压差 (如有压差指示) 进行清洁。
5) 通常, 液压油应至少每一年检查一次。应特别注意如新设备工作不足六个月, 油中看到杂质可能是因系统清洗不彻底, 而非油已变质。
(2) 船用液压设备工作时最合适的油温是30℃~50℃。冷却器应在油温到达40℃-50℃进入工作状态。
1) 夏季使用时应防止油温过高。泵进口油温一般应≯60℃。舵机最高工作油温通常为70℃;起货机油温最高可放宽至85℃左右。油温越高, 氧化越快, 超过限制温度使用, 不仅油会加快变质, 而且根据油的粘温特性, 会导致粘度下降, 造成容积效率降低, 同时导致润滑不良, 甚至零件因热膨胀而卡死, 相当于破坏性使用。
2) 冬季应防止液压油低温使用, 温度越低, 粘度增大, 泵吸入困难, 同时增大液压油流动损失, 还会使排出压力升高, 由于安全阀动作会有滞后, 故可能导致电机过载, 甚至管路或接头的爆裂。油温低于10℃时, 应采用短时间交替起、停泵启动方法, 逐次增加运行时间, 使油在空载循环过程中逐步升温, 当油温升至10℃至15℃时, 设备可加负荷工作。即使临时需要短期使用也务必如此, 不能嫌麻烦。寒冷天气需启动启加热器, 使液压设备处于随时 (使油温保持在至少-10℃以上) 。油温在-10℃以下绝对不允许起动。
2 限制液压油的漏泄 (外漏和内漏)
(1) 外漏不仅会导致油液的损失, 还会对环境造成污染, 应及时予以排除。外漏原因多是因为密封件老化、损坏或轴封处锈蚀、磨损。密封件都有一定的使用年限, 应在一定时间内进行更换。油液中有杂质, 会加剧运动部件以及密封元件的磨损。经常检查工作油箱油位, 若发现油位明显降低 (排除油温变化影响) 则表明系统有外漏。
(2) 系统液压元件内漏加重, 执行元件工作速度会下降, 装置效率降低, 甚至负荷增大时工作压力升高到某数值便不能动作;同时内漏还会加剧液压油的发热 (经10 MPa压差节流温度升高约6℃) 。内漏加重是因为运动件摩损而配合间隙变大, 可用以下方法进行检测:
1) 检测液压装置的工作速度是否符合相关法规或原设计要求。舵机应能满足当船舶处于最大航海吃水状态和最大营运前进航速行进时, 自任一舷的35º转至另一舷的30º消耗时间不多于28 s。锚机应能满足以平均速度不小于9 m/min, 将单锚从三节锚链入水拉起至一节锚链入水。绞缆机应能满足在额定负荷时的最大绞缆速度达到设计值 (大多为15 m/min, 大型的可以更低) , 空载速度常为公称速度的2~3倍以上。克令吊应能满足吊钩、吊臂和回转机构工作速率应能达到要求。吊钩空载和重载时的工作速度可以在装卸货时测量卷筒的转速来推算。
2) 起重类机构可以检测在重力作用下的滑失速度。克令吊吊钩可以在控制手柄放在中位时, 设法松开刹车, 检测吊钩下滑速度。锚机可以在控制手柄放在中位时, 松开刹车检测锚下滑速度。
3) 克令吊也可进行吊重试验对内漏程度进行检测。
3 液压元件日常操作与保养要点
3.1 防止液压马达超速运转
各种液压马达都有允许的最高转速。设计正常的液压系统, 液压泵的供油量不会使马达超速运转。但如果马达在重力等外力作用下运转则有可能超速。曾多次有船因锚机操作不当发生超速而马达损坏。
3.2 注意是否有不正常的噪音和振动。
异常噪音可能是液体噪声 (“气穴现象”或液压阀件漏泄严重等) 或机械噪声 (泵、马达损坏;管路、设备固定不牢;联轴节对中不良等) 。若发现应查明原因及时排除。
3.3 保证元件的保养或更换周期
尤其注意按要求的时间对滑轮, 铰链等特定部件加注润滑油脂。根据规定对齿轮箱油进行更换, 一般设备初次使用300h进行更换, 之后每1200h更换。
3.4 长期停用的液压设备应至少每月进行一次试运转, 且至少保证空载运转10min以上, 同时注意检查电路绝缘情况
4 结论
虽然影响船舶液压设备工作性能的因素多种多样, 且船舶管理人员流动性较大, 但只要具有高度责任心, 加强理论知识的学习, 加之平时工作的实践经验, 定会将船舶液压设备的维护管理水平上升到一个新的高度。
参考文献
[1]费千.船舶辅机[M].大连:大连海事大学出版社, 2000 (07) .
[2]吴恒.船舶动力装置技术管理[M].大连:大连海事大学出版社, 1999 (04) .