浅谈高速公路安全行车技巧

浅谈高速公路安全行车技巧（精选8篇）

1.浅谈高速公路安全行车技巧 篇一

浅谈如何提高在高速公路上的安全行车

摘要：

高速公路，越来越成为人们驾车出行的首先道路。但是高速公路行车本身就存在着很多危险因素，如果驾驶者不能很好地掌握高速公路行车特点及驾驶操作方法，就孕育着重大事故的可能性。那么，在高速公路上如何做到安全行驶呢？对于这个问题，谈谈我自己的粗浅看法。

关键词：高速公路 安全 驾驶

绪论：

本人一直从事小汽车驾驶员的工作，工作年限已经有二十年时间了，从最开始的普通驾驶员做起，经过多年时间的工作和学习，开始做专职司机的工作，工作期间也圆满考上了驾驶员三级/技能。回顾我二十年来的工作，看到了工作中的成绩，也发现了一些不足，为了能更好的服务本职工作，提高驾驶技术技能，继续加强自身的学习报考驾驶员二级/技能，希望学有所用。我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不断学习，认真履行本职工作，做到服从安排听从指挥，注重精细化完成各项工作任务。主体：

高速公路作为我国交通基础设施的一个重要组成部分，随着我国国民经济的持续、稳定、快速发展，其通车里程得到了快速增长。近年来我国高速公路的不断发展，但设施及管理也还不够完善，同时人们对高速公路的特点和使用了解认识不足，高速公路行车安全事故发生率还较高。因此，有必要对高速公路的行车特点、行车前的检查、行车注意事项进行分析，提高高速行车安全，控制和降低高速公路安全交通事故有着重要意义。

一、高速公路行车特点

高速公路专为机动车高速行驶的公路，具有全封闭性、高速行驶、安全性等一系列特征。

组成部分：中央分隔带、行车道、内侧车道、外侧车道、路肩、加速车道、减速车道、上坡车道、跨路桥、匝道、外环、内环、入口、出口等组成。

行车规定：最高时速低于70公里的机动车不准进入高速公路。比如：非机动车、拖拉机、农用运输车、轮式专用机械车、电瓶车、自行车等。

由于高速公路的行车特点：速度快、效率高、干扰少，不会发生正面碰撞，夜间行车前照灯的眩目影响大大降低，从而提高了汽车行驶的安全性。而且汽车能充分发挥其功能，达到持续、稳定地高速行进。虽然高速公路有以上的优点，但同时也存在着以下问题：由于速度快，高速公路进出口、在车辆改换车道时，也易引起碰擦事故。

二、高速公路行车前检查

1、检查燃油量

汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。以百千米油耗10升的车为例，时速为50千米/小时时行驶100千米耗油10升，而在高速公路以100千米/小时行驶100千米将耗油16升左右。高速行车油耗明显增加，因此，高速行驶时，燃料要准备充分。

2、轮胎胎压检查

汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，即所谓的轮胎变形，特别在轮胎气压较低、车速较高时，这种现象更加明显，此时轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。因此高速行驶前，轮胎的气压要比平时高一些。

3、制动效果检查

汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。

4、其他检查

除以上常规检查外，还需要对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查。

三、高速公路行车注意事项

1、正确进入车道 车辆从匝道入口进入高速路，必须在加速车道提高车速，并打开左转向灯，在不影响行车道上车辆正常行驶时，从加速车道进入行车道，尔后关闭转向灯。

2、保持安全距离

车辆高速行驶中，同一车道内的后车必须与前车保持足够的安全距离。经验做法是，安全距离约等于车速，当车速为100千米/小时时，安全距离为100米，车速为70千米/小时时，安全距离为70米，若遇雨、雪、雾等不良天气，更需加大行车间隙，同时也要适当降低车速。

3、谨慎超越车辆

需超车时，首先应注意观察前、后车状态，同时打开左转向灯，确认安全后，再缓慢向左转动方向盘，使车辆平顺地进入超车道，超越被超车辆后，打开右转向灯，待被超车辆全部进入后视镜后，再平滑地操作方向盘，进入右侧行车道，关闭转向灯，严禁在超车过程中急打方向。

4、正确使用制动

高速公路上行车，使用紧急制动是非常危险的，因为随着车速的提高，轮胎对路面的附着能力下降，制动跑偏、侧滑的几率增大，使汽车的方向难以控制，同时，若后车来不及采取措施，将发生多车相撞事故。行车中需制动时，首先松开加速踏板，然后小行程、多次轻踩制动踏板，这样点刹的做法，能够使制动灯快速闪亮，有利于引起后车的注意。

5、适当使用服务站进行休息

在高速公路长时间上行车时，容易对人产生疲劳，就于疲劳而言，它会使人的机能下降，逻辑思维能力下降，判断易出错，反应出现迟钝，认识能力变差。当连续驾驶2.5小时后，驾驶员的反应时间将会适当延长。如果连续驾驶4-5小时以上，则因疲劳，驾驶员的反应时间将需要2-3秒。若车速以120KM/H行驶，则3S时间汽车将驶过100m，此时，如遇前车因故障而制动，则极有可能造成追尾碰撞事故。因此，在高速公路行车时，驾驶员需要适当选择就近服务站进行人员休息，同时还需要给车辆休息，检查轮胎、水箱等，避免安全隐患发生。

6、行驶通过隧道时要注意

（1）、进入隧道前要降低车速，高速公路隧道的车速限制—般为每小时60公里，隧道前方都设有限速标志，要根据限速标志控制车速。（2）、在隧道中行驶时要保持原来的车道行驶，不要随意变更车道。在隧道中工保持匀速行驶，开启示宽灯、尾灯和近光灯，一方面照亮前方道路隋况，一方面防止被后车追尾．雨雪天气隧道的路面容易侧滑，要注意控制好方向，避免刹车过急。

（3）、不准在隧道内随意停车，假如在隧道中发生故障无法继续行驶时，要立即开启报警闪光灯，并在车后150米外设置三角警示牌。车上人员要马上撤离，短的隧道可从路边高出路面的路肩上撤出隧道外，长的隧道要尽快撤离到隧道中有凹进部分的安全区内，并立即用电话报警。小结：

综上所述，为保证高速公路行车安全，必须综合提高人、车、路系统的安全，充分提高对高速公路的认识、了解和熟悉，提高高速公路的行车必将更加安全可靠。

参考文献：

1、郑复凡，《高速公路行车安全》、《黑龙江科技信息》2009（13）。

2、朱汉清，《浅谈在高速公路上如何安全行驶》科技创新与应用，2013（36）。

3、腾讯汽车，2008年3月20日。

2.浅谈高速公路安全行车技巧 篇二

1 高速公路上安全行车原则

1.1 严格分道行驶。

对驾驶人来说, 各行其道是起码的常识, 抢道行驶, 越线行驶, 不仅对自己车辆是一种危险行为, 同时还会对路上其他车辆的安全通行带来影响, 从而造成交通事故。

一般多在市区行驶的驾驶人, 经常处在机动车与非机动车混行状况下, 驾车在人流与车流中穿行已成为习惯, 一旦进入高速公路, 越线行驶、随意变道等不良习惯一时难以消除, 常引发交通事故。据统计, 高速公路60%以上事故是因为不正常改变车道, 干扰其他车辆引起的。因此, 在高速公路行车时应切记分道行驶, 不随意穿行、越线。

1.2 严禁违章超车。

超车是高速公路行车中常见现象, 在高速公路超车过程中, 必然有从主车道驶人超车道再驶回主车道的过程。高速公路超车时应先通过反光镜观察后主超车道上有无正在超车的车辆, 在确定无正在超车的车辆时, 应先打开左转向信号灯, 轻微转动转向盘驶入超车道, 切不可像普通道路行车那样向左-拐、右一拐简单了事, 稍有不慎, 就有可能酿成大祸。

1.3 严禁逆行和占用路肩行驶。

汽车在高速公路上必须按规定方向行驶, 严禁逆行。高速公路具有良好的驾驶环境, 后方来车驾驶人不会注意逆行车辆, 往往不能及时采取措施, 以致发生交通事故。高速公路分道线右侧设有路肩, 它是紧急停车时使用的, 在交通法规中严禁占用路肩行驶。

1.4 禁止酒后驾驶或疲劳驾驶。

饮酒之后, 人的大脑受酒精刺激, 反应比较迟钝, 酒后驾驶高速行驶的车辆, 对各种信息反应迟钝, 某一环节措施不当即可酿成大祸, 酒后驾车出事故已屡见不鲜。高速公路单调无味的长距离行驶, 驾驶人极易疲劳。在疲劳状态下, 人的感觉机能减弱, 操作准确性下降, 极容易引发事故, 高速公路沿线有许多休息、饮食生活区, 当驾驶疲劳时, 应该到高速公路辅助生活区休息, 待疲劳缓解后方可上路继续行驶。

1.5 严禁在高速公路上随意停车。

在高速行驶的车流中, 如果有一辆车突然停车, 其危险性是可想而知的, 由于车速很高, 驾驶员很难判断前方车辆是在移动还是停止, 在夜间更难于判断, 特别是有些车辆停车后既不设标志也不开车灯, 当驾驶员判明情况时, 采取措施已晚, 往往造成追尾事故。因此, 《高速公路交通管理办法》对高速公路停车做了严格的规定。机动车在高速公路上正常行驶时, 除遇障碍、发生故障等必须停车的情况外, 不准随意停车, 更不准停车上下人或者装卸货物。

2 高速公路上安全操作技巧

正确驾驶姿势是在驾驶的过程当中的安全关键, 正确的驾驶姿势能够对驾驶员在行驶途中疲劳的一个减轻并能够预防在操作时的失误。高速行驶时转向盘灵敏度增加, 车辆能承受的转向盘的最大转动量仅有中低速行驶时的四分之一左右。因此, 在高速公路上行驶时, 转向盘的转动量不可能很大, 只用手腕和前臂的动作即可完成转弯或变换, 车道等行驶过程。

驾驶时, 要两只手都不能离开方向盘, 轻轻握住。肘部需要保持在弯曲的状态。中低速行驶时, 驾驶人注视点较近, 为了便于观察前方近处情况, 身体往往向前靠。而高速行驶时, 人眼的有效视野变窄, 注视点移向远方, 这时宜调整靠背稍向后倾斜, 使背部第三腰椎部抵在靠背上, 这样可以减少驾驶疲劳。

2.1 注视点及注意力分配技巧

驾驶人眼睛不能只是盯住对前方的小范围路途, 这样很容易使驾驶人造成精神疲乏而发生犯困的现象, 所以, 驾驶员要适当的对视线范围进行调整, 关注点需要进行合理的调节。这样才可以保持自身的良好状态。另一方面也可以更多地掌握各种安全行车的信息。这样如果遇到意外情况发生的时候, 能够及时的反应, 并能够迅速的进行防范。

在直线路段上行驶时, 注视点一般应放在几十米以外的车道标线上, 而且放在路侧线上比放在车道分隔线上为好。因为前者是连续的实线, 后者是不连续的虚线。也就是说, 在右侧道上行驶时, 注视右侧的白线;在左侧车道上行驶时, 注视左侧的白线。此外, 对于沿路的交通标志、情报板等, 也应予以注意。

在驾驶员进行曲线行驶的过程中, 不要四处的张望, 要将视线集中在内侧标线的边缘上, 还要时刻的对原车道上给予关注, 这样就能够确保驾驶员顺利的通过。在主车道上行驶时, 要关注在驾驶员前方车辆, 它在行驶的过程中的状态, 要与前方车辆保持一定的安全距离。此外, 在注视前方的同时, 还要适当兼顾车内仪表和车辆后方, 以便掌握自车的车速、燃料数量、发动机温度等状况, 后方有无跟随车辆、跟随车辆的类型、跟随车辆距离等情况。一些国外的交通安全专家认为, 驾驶员在行车道上的注意力分配以七三开为宜, 即七分向前方观察, 三分顾及车内及后方。

在超车道上行驶时, 要对在后面行驶的车辆的行驶情况要给予足够的掌握, 因为后面的车很有可能提高速度超过来, 若是出现了这样的状况, 就需要及时的调整并返回主车道进行避让, 等到后面的车开过之后, 返回超车道上继续行驶。

2.2 制动与转向安全操作技巧

进入高速公路行驶, 若是车辆在行驶的途中, 紧急制动突然的失灵, 那么车辆在行驶的过程当中由于惯性的作用, 绝大部分的车辆重量就会移到前轴上使得后轴发生俘起, 使得车轮左右的滑动不能控制, 更容易发生严重的交通事故。另外, 在发生制动时, 因制动力的不协调会使得车辆发生车轮的跑偏, 不受驾驶员的控制, 与其他的路过车辆发生碰撞或者与路边的防护栏相撞引发交通事故。就算以上的危险并没有发生, 但是制动性能也会因为在高速行驶的过程中因制动衬片和制动摩擦鼓之间的剧烈摩擦而有着大量的热产生, 并没有及时的散热, 将制动衬片的表面烧坏, 使得制动性能因太过热而严重的降低。

在车辆高速行驶的过程中, 要做到谨慎, 要密切注视车辆行进过程中的安全问题。对意外要做到提前发现。这样在车辆进行减速制动时还有充足的反应时间。需要车辆进行减速的时候, 首先应使用发动机制动, 降低车速, 然后再分2~3次踏下制动踏板, 使车辆逐渐减速。这种制动方法可有效地防止车辆甩尾和制动器热衰退, 发生制动跑偏时也易于修正。

2.3 注意侧向风影响的安全操作技巧

在大风天气里, 对行车安全构成威胁的一个重要原因是侧向风的影响。强大的风力作用在汽车侧面, 使重量不很大的小型车辆足以明显偏离原来的行驶方向。在高速公路上行车时, 如果事先对侧风的影响不了解, 缺少思想准备, 在高架桥等处突然遇到强烈侧风影响, 若车辆突然偏离原来的行驶方向, 不免会引起惊慌, 甚至危及行车安全。侧向风对汽车行驶的影响随行驶速度的增大而迅速增大。

对于不同车型侧风影响也不同, 如同样是小型车辆, 也会因车身形状不同而有不同程度的影响, 普通轿车的车身形状接近于前后对称, 侧向风作用点位于车辆重心的前方, 这有利于驾驶人通过转向盘修正汽车的行驶方向。对于小厢式车辆, 当受侧风影响时, 控制车辆行驶方向的难度就大一些。大型车受侧风影响较小, 但对于装载货物的非厢式卡车来说, 由于侧风作用, 装载货物有可能摇晃、松动, 甚至从车上脱落。因此, 出车前应将货物扎牢捆紧, 防止脱落。

结束语

在高速公路上影响行车安全的诸因素中居首位的是驾驶员因素。各类交通事故绝大部分都离不开驾驶原因, 而死亡事故中更是与驾驶员不懂交通法规、安全常识和违章行为较为普遍, 精力不集中, 疲劳等原因有关。因此, 有效地提高驾驶员的素质是高速公路上行车安全的关键。

参考文献

[1]范立.汽车安全科学驾驶[M].北京:人民交通出版社, 2003.

3.安全装载 自行车托运打包技巧 篇三

发泡管和气垫膜都是理想的保护车架的便捷材料，在城市生活中也容易获取。尼龙扎带也可以用胶带、绳子或户外捆扎带等材料代替。基本上，每位出行的车友都有携带组合式工具组，4mm和5mm六角在这些工具上都是标准配置。对于普通脚踏来说，我们需要15mm毫米开口扳手，除了专业的自行车工具，它在五金店也能买到（当然，质量一定要好，我就经历过脚踏没拆下来工具开口就已崩断的悲剧）。如果你使用Shimano自锁脚踏，那么使用8mm六角即可。

将链条挂至大飞轮，通过纵向对比我们很容易看到链条在挂至大飞轮时，后拨的位置已处于尾钩内侧，这在托运过程中使后拨不会因位置靠外而受撞击损坏。

使用15mm脚踏扳手拆卸脚踏，右脚踏逆时针拧，左脚踏顺时针拧。松开前轮V刹卸下前轮并将前轮快拆杆单独取下（非快拆杆式前轮同样可以使用15mm扳手将六角螺母拆掉）。

用EPE珍珠棉发泡管和气垫膜包裹车架，这些部分包括车架的前叉、头管、上管、下管、立管、后上下叉和曲柄，并用扎带或胶带固定。

使用5mm六角拆卸座杆（有些车型使用快拆式座杆则无需5mm六角），将座杆连同车座取下。用气垫膜包裹车把手再使用4mm六角拆卸把横，前叉进行180度旋转使把立面向后轮，此时把横的一端位于左右前叉之间，而另一端用扎带与下管捆绑固定。

值得注意的是如果你有熟悉车店，最好能要到一个前叉末端的塑料支撑座（打包发到车店的新车都自带），这样做是为了更好地保护前叉末端避免外力撞击变形。

将前轮固定在车架左侧，你很容易看到它与车架上管、后上叉和后下叉这三处进行了捆扎固定（注意保护前轮花鼓的两端）。我们的特写镜头告诉你个小窍门，在将前轮与车架固定在一起时，曲柄进入一侧辐条内部。最后收纳好脚踏和前轮快拆杆。

装箱或装车包托运，大大降低托运过程中的损坏几率。

4.如何保证高速公路行车安全 篇四

一、提高行车的适应性

长期以来，人们在混合交通的环境下驾车行驶，对行驶速度、操作方法、分析处理途中遇到的各种情况形成了一定的概念，养成了一定的习惯。而在高速公路上行车与在混合交通道路上行车相比，存在着很大的差异。要适应这种差异，就要更新观念，需要有一个重新认识、重新熟悉的适应过程。如何提高在高速公路上行车的适应能力呢？首先要学好、熟记《中华人民共和国道路交通条例》和《高速公路交通管理办法》（以下简称《条例》、《办法》），提高法制观念，提高遵纪守法的自觉性，严格遵守《条例》、《办法》中的规定。其次，要充分了解高速公路的行车特点，改变过去在混合交通道路上观察、处理各种情况的方法，更新知识转变观念，提高分析、判断能力。这样才能做到适应环境，高速运行，避免事故的发生。

二、不能盲目开快车

高速公路与普通公路相比，虽然通行能力强，得驶速度高，但绝不能在高速公路上盲目开快车。我国对高速公路行驶速度的规定：小型额车不得高于110km/h；大型客车、货运汽车和摩托车不得高于90km/h；正常情况最低时速不得低于50km/h。世界各国的高速公路都有最高和最低时速的限制，目的是为了缩小同向车辆的行车速度差。达不到一定行驶速度的，对行车安全都十分利。因此，在高速公路上行驶，绝不能放松警惕，盲目开快车，否则遇到障碍或紧急情况则无法控制，极易发生事故。

三、行驶中要保持足够的安全间距

《办法》中明确规定：在正常情况下，当行驶时速100km/h时，行车间距为100m以上；时速70km/h以上，行车间距为70m以上。之所以强调在高速公路上要保持足够的安全距离，就是为了纵向间的行车安全，保证有足够的制动停车距离。驾驶员要严格遵守行车间距的规定，不要尾随前车太近，随时注意前车与有效视距内路面情况的变化，以防不测。

四、随时注意标志标线和管理部门的公告

高速公路上没有红绿灯，也没有交通警察指挥，井然有序的车流是依靠标志标线来完成的。这些标志标线起着指导行驶方向，保障行车安全，保证道路畅通等作用。有时候，高速公路管理部门还会根据气候、道路情况的变化和工作需要，临时出示一定的标志、信号或公告，告诉人们应该怎样通行，不允许怎样通行。这些临时性的标志、信号或者公告，同样是一种规范，同样应当严格遵守，否则就会发生责任事故。4月，济南军区一辆带挂大货车开至开洛高速公路东183km处时，因该路段养护路面，半幅通车，高速公路管理部门在养护路段两端设置了公告，提示前方修路，严禁超车，限速50km/h。而大货车无视公告规定，沿超车道超速行驶，结果与一辆迎面驶来的依维柯客车相撞，造成特大事故，直接经济损失超过100多万元。

五、保持良好的心理状态

在驾驶过程中，驾驶员的情绪对行车安全影响很大。在情绪正常状态下，驾驶员的差错、失误较少，工作效率高；而在消极情绪下，则对安全行驶有很大的阴碍作用，失误增多，判断处理能力下降，容易导致事故主发生。191月，河南省博爱县汽车运输公司的一辆中巴客车，在新济路上与该县一辆带挂大货车交会时迎面相撞，其原因就是货车司机情绪焦燥，着急回家过年，越过中心线超速驶向路左方所致，酿成21人死亡，12人受伤，中巴客车报废的特大事故。

六、要始终保持良好的车况

保持车辆良好的技术状况是安全行车的根本保证之一，在瞬息万变的高速公路上更是如此。据统计，在河南开洛高速公路开通之初，因车辆爆胎引起的交通事故约占25%。因此，驾驶员要做到不开凑合车，不开带“病”车，做好出车前的准备，仔细检查涉及安全的机件，真正做到万无一失。要知道，往往一些小的隐患会招致大的事故。年2月，河南省汝州市汽车客运公司发生的一起特大事故，就是因下雨时刮水器损坏而造成的。

七、夜间要减速行驶

据美国、前苏联等一些国家的统计，夜间的交通量只占白天的20%，而夜间的交通事故却占46～54%。河南省运输企业以来在高速公路上发生的5起特大事故中，有4起就是在夜间发生的。充分认识夜间行车的特点是确保夜间行车安全的关键之一。夜间行车自然光线差，观察困难，可见距离缩短，视野变窄，窗外参照物减少，对路上车辆动态的辨别仅靠目标车辆的灯光，驾驶员反映时间也随之延长，判断失误的可能性增加。夜间人体机能减弱，操作可靠性下降，动作协调性变差，特别是下半夜容易出现瞌睡，极易招致车辆失控。加之夜间行车，路上的车辆稀少，驾驶员赶路心切，往往盲目开快车，给行车安全带来很大隐患。因此，在高速公路上夜间行车要把握以下几点，以确保安全。一是保证良好的车况，防止夜间中途抛锚；二是保证灯光特别是前照灯的性能良好；三是相对地减慢行车速度；四是加大行车间距；五是保持充沛的精力。

八、不准在高速公路上任意停车

高速公路上除了收费站需要停车交费，生活服务区可以停车休息外，其他地方可以说都是停车禁区了。如果汽车突然发生故障，需要临时检修时，要提前开启右转向灯，驶离行车道，停在紧急停车带或者右侧路肩上。如果汽车不能动，用人推也要把车推到右侧路肩，并在车后树起故障车警告标志。夜间或在天气不好的情况下，要打开警示灯和尾灯提请后面来车注意，切忌在行车道修车。如果确因故障、事故等原因不能离开行车道时，必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方一百米设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人必须迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并报告交通警察。

九、谨慎超车，慢打方向盘

5.高速公路上的安全行车5大步骤 篇五

高速公路因车速高、全封闭等特性，使一些驾驶员在高速公路上行驶很不适应，那么该如何正确在高速公路上行驶呢？

进入高速公路前检查车辆

在高速公路上，汽车必须保持足够高的速度行驶，所以在上路前机动车都要进行安全检查，如果不提前预防，车辆在高速行驶中突然发生故障，极易追尾相撞，造成恶性交通事故，所以出车前必须对车辆进行以下10项内容的检查：

1、散热器有无足够的冷却水；

2、风扇皮带松紧度及有无损伤；

3、机油量和清洁情况；

4、轮胎气压是否达到轮胎的充气标准，轮胎有无损伤；

5、确认燃料是否充足；

6、各部分电器工作是否正常；

7、传动部分紧固件是否松动；

8、转向系统和制动系统是否工作正常；

9、信号灯系统是否工作正常；

10、照明装置的工作是否正常。

另外，高速行驶容易造成驾驶员疲劳，出车前要注意休息，以保持长时间行驶时精力充沛，注意力集中。

驶至收费站提前准备

经过充分准备后，认为完全可以出车了，一定要系好安全带，启动发动机，驾驶车辆向亮着绿灯或没有禁行标志的收费口靠近，注意要有秩序排队，严禁强行加队，在交费口处领取高速公路通行券，支付车辆通行费。出车时要注意尽量提前准备好零钱，以免收费员找兑时耽误自己的时间。

怎么正确进入主干道

进入收费站后，认真观察指路板，迅速辨认自己所去方向的上道路口。车辆驶入高速公路后，从匝道口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，尽快将车速提高到50公里/小时以上，用眼睛或从反光镜中观察主车道上的车辆行驶情况，抓住时机安全快速进入主车道，驶入主车道时不能妨碍其他车辆的正常行驶。

途中行驶注意哪些事项

■掌握好速度概念

高速公路的车道一般划分为行车道、超车道和紧急停车道。驾车正常行驶时应走行车道，尽量将视线放远，以适合高速行驶的需要。注意速度表，一般应掌握最低时速不低于50公里，最高时速不高于110公里。

■防止疲劳

随着高速行驶时间的增长，尤其是车辆很少时，驾驶员信息刺激量减少会造成人的意识下降，产生高速催眠现象，这在行驶时是相当危险的。驾驶员要防止打瞌睡最好的方法就是在服务区休息或驶出高速公路休息，以消除疲劳。

■正确使用方向盘及制动器

当车速为40公里/小时的时候，要使车辆绕过障碍物需要驾驶员的两臂使出一定的力量转动方向盘，而当车速为100公里/小时的时候，只要稍微用力打方向盘就能使车辆的方向发生很大的变化，所以在高速行驶时，方向盘要稳握轻打，以免车辆失控。

高速行驶的车辆不宜采取紧急制动的方法使车辆迅速停下，这是因为即使是制动性能良好的车辆在车速为100公里/小时的情况下紧急制动，也会发生侧滑现象，使车辆失去控制，发生交通事故。正确的制动方法是先抬起油门，利用发动机的牵阻作用，使车速下降，再轻踏制动踏板，使其降到一定低的速度后，再采取紧急制动的方法，使车辆停下。

■保持正确车距

高速公路发生的追尾事故，多因驾车过程中不能与前车保持安全车距造成。有关专家在干燥的柏油路上做车辆制动试验的结果显示，时速为100公里的紧急制动，驾驶员的反应距离为28米，制动距离为84米，两者相加112米为安全行车距离。所以，驾驶员在一般干燥的柏油路面上大致掌握本车的时速与前车的距离数字相等，即时速在70公里时，行车间距离不得少于70米；时速在100公里时间距应保持在100米以上；雨雪雾天或夜间行驶时间距应增加一倍以上。

■安全超车

超越速度较高的车辆需要的时间较长，超车的距离也相应加长。正确的超车方法要严格掌握以下几个要点，首先在正常行驶道上观察车辆后面有无车辆，如发现后车已打开左转向灯示意超车，应暂停超车，等后车越过自己的车后，再次确认后面是否还有车辆超越自己的车，如没有，打开左转向灯，夜间还需变换使用远近光灯，经几秒钟后再加速进入超车道，确认与要进入的车道前方车辆及后方来车有足够的行车间距后，打右转向灯驶入超车道。严禁在高速公路的起点、终点、硬路肩上、匝道上和匝道出入口处超车。

安全驶出高速公路

6.浅谈行车现场安全管理论文 篇六

【摘 要】道路交通运输客运企业现场安全管理，是深入现场办公，抓现场动态管理。现场管理是源头管理的深入与补充，它克服了源头管理中相对动态的不足，现场管理正是运用动态的形式，强化对动态的管理，规范行为提高安管人员素质促进安全行车确保旅客的生命财产安全和社会稳定。

【关键词】狠抓现场管理提高全员素质 促进安全行车

随着社会经济的发展，交通道路条件的不断改善，道路交通客运市场也随之发生了深刻的变化，给道路交通运输企业带来了新的机遇和挑战。我们企业经历了企业下放，经营机制转换，从计划经济走向市场经济，从单车承包、租赁、全额承包等分散经营的过程，目前逐渐走向集约化、规模化、快速化，发展高速、快客，城际公交等，实行“公车公营”的发展趋势。行车安全管理方式也随着经营机制的转变而转变。对于公路快速客运企业，要取得良好的经济效益和社会效益，就必须牢记“安全生产是最大的节约，事故是最大的浪费”。行车安全管理工作，是一个复杂的系统工程，涉及到人、车、路三大因素，现结合本公司实际情况，对抓现场管理，促进行车安全浅谈一点自己的看法与体会。

一、现场管理内容

行车安全管理工作中的源头管理是抓好安全生产的基础，共有七个方面组成：安全活动;安全培训教育;聘用驾驶队伍的管理;信息源的管理;目标管理;车辆安全技术的`管理;生产环境的源头管理。而现场管理是源头管理的深入与补充，它克服了源头管理中相对动态的不足。

现场管理正是运用动态的形式，强化对动态的管理，它的主要管理内容为：

1.在时间上，必须保证二个三分之二的人力，精力与时间深入现场，深入生产一线，深入司乘人员之中。

2.在功能上，必须按照现场管理的监督、检查、指导、服务、纠正为前提，并充分发挥，现场的监督与源头的把关功能;现场的检查与隐患的整改功能;现场的信息收集与信息的加工和反馈的功能;现场的教育与服务的功能。

3.在要求上，一是必须以“人、车、证、线、牌”的现场管理为重点，特别是加强对经常出故障车辆，新聘驾驶员和安全不放心人员作为现场管理的重中之重。二是对行为上的隐患必须体现“有法必依，有章可遵，执行必严，违法必究”，对硬件上的隐患要做到检查不留死角，整改不留后患。

4.在责任上，安管人员要有严谨的工作作风，要从“严、细、快、实、勤”这五个字上下功夫。严：就是对自己的工作标准要严;细：就是了解安全生产情况要细，监督、检查工作要细，做人的思想工作要细;快：就是捕捉和交流安全信息要快;实：工作作风要实;勤：就是要脑、嘴、手、脚都要勤，勤思考、勤检查、勤服务，为抓好现场管理而尽心尽职。

二、现场管理的方式及作用

抓行车安全现场管理工作，是领导干部、管理人员深入现场办公，提供服务，消除事故隐患，变被动为主动的有效措施。以我公司为例：从衢杭快客专线开通以来，从公司总经理到一般管理人员，不分节假日，不论刮风下雨，始终坚持轮流值班。早送头班车，晚迎末班车，并专门在设定地点接送路单，了解情况，在这一过程中，我们制定了一整套严格的管理制度和工作规范操作程序。首先抽查驾驶员上岗是否仪容端正，服装整洁，是否佩带工号牌;其二抽查驾驶员是否例保，是否做好出车前准备工作，证件是否齐全;其三驾驶员是否在车内吸烟等违规行为;其次，值班人员把路单交给驾驶员时，交代一些工作，如：雨天路滑，谨慎驾驶，路差慢行，不盲目开快车，中速行驶等每天对驾驶员不厌其烦地进行交代，晚上每班车回场我们值班人员走到驾驶室前接路单，不管那辆车多晚，始终等着末班车的回来。早送晚迎工作，是管理人员深入现场天天与驾驶员出车回场两头见面，一方面可以了解车况路况以及提醒和告诫工作，另一方面对驾驶员是一种安慰，使他感到时时处处有人关心着他，这一举措对行车安全十分有利。

做好现场管理管理工作，时时了解车辆运行动态，驾驶员遵诺、守规情况，掌握当日的客流量，流时、流向等为公司积累第一手资料十分重要，在做好早送晚迎工作的同时，每个月定期或不定期地对车辆、驾驶员进行专项检查，加强车辆的例检和门检工作，把事故苗头消灭在萌芽状态，防患于未燃。严把车辆安全技术状况关，决不允许一辆“病”车上路行驶。如有一次检查当中发现早上6：30头班车右后第四片钢板断裂，旅客已上车，驾驶员说第四片钢板断裂问题不是很大，回来再修吧，但是我们立即调换班车，要求车辆进厂钢板换好后再上路，决不能存在侥幸心理，严禁车辆带“病”行驶，确保行车安全。在行车安全管理上，要认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的指导方针，抓好现场管理也是贯彻这一方针的生动体现。实践证明，在行车安全管理上，抓好现场管理是行之有效的一项有效措施。

三、现场管理队伍素质的重要性

管理工作的好坏，现场管理队伍人员素质是基础，是关键。

安管人员自身应具备思想作风正，工作责任强，文化水平高，身体条件好。还应自觉注重学习，拓宽视野，以提高业务技能和管理水平，具备较强适应性和处事应变能力。在操作中还要把安管人员的工作实绩与经济效益挂钩，对工作中做出显著成绩的安管人员，按其工作实绩给予一定奖励，以激发他们的工作积极性和主动性。

安全管理是一门综合性、系统性的管理科学，它随着道路运输市场的发展而变迁，社会经济发展的重心而转移。管理的内容、形式、要求也随之变化，我们要不断地学习新知识、新技术，研究新问题，探索新路子，不断地补充、完善现场管理的内容、方式，以适应道路运输发展的需要和适合广大群众乘车的需求，使安全管理工作更好地服务于生产经营，确保旅客的生命财产安全和社会稳定。

参考文献：

[1]《导向与探索》.

[2]《安全生产管理度制》.

7.浅谈高速公路安全行车技巧 篇七

1 设计车速、营运车速与限制车速

正确区分设计车速、营运车速与限制车速的基本概念及相互之间的关系,是确立合理初始限速的依据。根据美国各州公路运输工作者协会(AASHTO)对设计车速的定义,设计车速是指公路某一指定路段的设计特点在有利环境条件下所允许的最大安全行驶车速,即公路路段设计特点所决定的最差路段的最大安全行驶车速。而营运车速,是指车辆驾驶员根据实际道路情况所自我选择的行驶车速。限制车速,是指在道路安全和营运速度的双重条件下,限制公路某一段的最高营运车速。

从交通工程学研究的限制车速角度看,限速是通过定点单车自由流车速的实地观测,作为限制车速的分析,取其85%定点单车自由流分位车速为限制车速。这种观测分析,实际中还要考虑气候、路面状况、路线位置状况、路侧安全设施、会车视距及事故多发地段等因素。因此,据我们调查,大多数人认为当前高速公路中及高等级公路中采用设计车速作为限制车速的标准是不当的,特别是在新开通的路段和车流量达不到运量期指标的路段,限速标志使用设计车速时,认为过于保守的人更多。

对于这样一种状况,一旦确定路线的限速标志,大多数情况下,对其他部门来说是无法更换或取代的。尽管交通工程设计者明知设计车速和限制车速的起点不同,且又互相联系,因为交通工程设计人员在路线开通时,一般都用设计车速作为限速值,而各种安全设施的使用,车流量的实际了解,各种其他因素的明确,再通过实地观测地定点单车自由流车速的85%分位车速作为修正限速值。实际难以办到。

2 限制车速应当考虑的因素

2.1 会车视距与停车视距

会车视距与停车视距是考虑限速标志使用的最主要原则,因为在不同道路条件及视距范围条件下,会车视距与停车视距的大小都将直接影响行车安全。

2.2 道路条件与路面条件

道路条件是指在各种地形条件下,尽管我们已经按技术标准设计修建了各种公路,但路线始终是沿各种地形布置,形成了路堑与路堤的各种情况,在高路堤或处于连续弯道的条件下,尽管停车视距或会车视距满足最低要求,亦应当考虑适当限速及限速标准。

2.3 气候条件

气候条件是指路段处于多雾、多雨雪地段,在这些地段常常因为气候因素造成行车不安全,也应适当限速,但此时的限速标志应主要采用可变标志,以适应气候变化及路线条件的变化需要。如果条件有限,适当使用警告标志,给予提示注意亦可。

2.4 多发事故地点

对于在上述条件确定下,仍然出现行车事故多发的地段,在确定限速时,也应认真考虑,不能疏漏,且应适当现场测定,加以确定,以保证行车安全。

2.5 新建公路限速与视距的关系

我们通过对不同公路等级道路定点单车流安全行车安全视距值的测定,特别是分析了各种影响行车安全的因素与道路视距的关系,发现不同道路安全视距值与限制车速的紧密关系,可以作为一种量化限制车速的指标。当设置在平原微丘区的路线,一般平、纵曲线较为适应高速行驶车辆,也就与行车人员驾车自然安全车速吻合,此时的安全视距值都可以满足,仅需考虑气候、路况、路线位置因素的影响。因此,采用路线视距值的提高或减少,都可以达到量化其他因素影响限制车速的目的。此时,实际安全行车视距较大与限速标准都较高相吻合。当设置在山岭重丘区的路线,一般平、纵曲线都较适合低速车辆行驶,但是由于不同平、纵曲线,以及其他因素的影响,不同路线状况的限制车速是不同的,和实际采用不同路线行车安全视距值较小与限速标准都较低亦吻合。因此,选用不同安全行车视距达到了量化选择限速标准的目的。限制车速的使用,在实践中我们认为一条路线不宜选择多种限制车速的标准,应当考虑两种、三种标准为宜,也不应在同一条路线上随意多设,设置中应在标准视距值确定下,对其他影响等因素明确的地段加以量化设置。

2.6 限速标志推荐使用的视距值范围

为了把量化定点单车流安全行车的限速值反映为安全行车视距,我们把各种影响行车安全的因素加以视距值量化,推荐使用限制车速的安全行车视距取值范围如表1所示,供参考。

3 结语

新建公路限制车速与行车安全视距关系的探讨,是我们工作中的一次尝试,可以简化交通工程设计中的一些调查与统计工作,可供我们在实际工作中方便使用。

摘要：通过对新建公路限制车速与行车安全视距值之间的关系探讨,对新建公路限制车速采用的行车安全视距值与影响因素进行量化,提出了新建公路限速选用的行车安全视距范围。

关键词：新建公路,限制车速,安全视距,探讨

参考文献

8.浅谈疲劳驾驶与行车安全 篇八

【关键词】疲劳驾驶；交通事故；原因；预防措施

一、疲劳驾驶的界定

疲劳驾驶是指在驾车过程中，由于种种原因产生了生理、心理机能下降而导致驾驶技能（驾驶操作能力）降低的现象。车辆驾驶是一种熟练劳动，在处理行车中的各种情况，需要手脚不停地转向、换档、制动，驾驶员的眼睛、神经一直处在持续的紧张状态。特别是汽车运行时间长、速度快、噪声大，道路艰险、气候恶劣，都要耗费驾驶员大量的生理、心理能量。这样持续较长时间，就会导致感觉迟钝，意识水平下降，反应时间延长，判断和动作失误增加，严重时会在行车中打盹。这种由于种种原因所造成的驾驶员身体和心理变化，从客观上表现出来的驾驶操作能力的变差和降低，就是驾驶疲劳。

二、疲劳产生的原因

驾驶员是一种体力和脑力消耗很大的职业，它需要驾驶员集中精力来不断处理各种与行车相关的信息，尤其是在交通复杂的情况下，驾驶员的神经处于高度紧张的状态。良好的精神状态和健康的身体条件是安全行车的保障。而造成疲劳驾驶的原因大致如下：

1.社会原因。

⑴ 随着经济的迅猛发展，运输业的竞争也日益激烈。导致一些车主、驾驶员认为“僧多粥少”。为应付无利甚至赔本，只得以多拉快跑理念的驱动下，即使疲劳了也不愿从就近出口驶离休息，必须促使驾驶人长时间的连续驾驶，难免踏入疲劳驾驶的雷区；

⑵ 这几年来，油价、养路费、过桥费、人工费等各种开支上涨，使得运输成本居高不下，运价却稳中不变，还呈下降之势。车主、驾驶员们为了抵缴这些沉重的费用，尽可能选择深夜行驶，而深夜正是疲劳驾驶最易出现的时间，或者是为躲避某一个交管部门的检查点而连续行驶造成疲劳驾驶；

⑶ 车主和驾驶员对疲劳驾驶行为可能带来的危害性缺乏足够的认识，原因有三，一是盲目侥幸，钱贵于命。看不到疲劳驾驶行为可能带来的危害性。持侥幸心理，只片面追求经济效益，置交通安全于不顾。二是利益驱动，忘乎所以。为了使运输成本达到最低，加快货物的营销速度，已顾不上疲劳驾驶的危害性，往往通宵达旦地疲劳驾驶。三是车主和驾驶员慑于公安机关交通管理部门对违法停车行为严管的态势，在身体出现疲劳的状态下，仍强撑着，等到了服务区或到达目的地后再停车休息。

2.主观思想原因。

驾驶员自身交通安全意识淡薄，社会责任感不强，对自己的精神状态和驾驶技能盲目自信，对疲劳驾驶可能引发的后果估计不足，如有的驾驶员不顾第二天的行车任务，通宵达旦玩扑克、打麻将、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，导致第二天疲劳驾驶，一旦遇到紧急情况，便不知所措。一般来说，驾驶员在疲劳驾驶时，注意力、判断力、反应能力都在下降，等到发现险情时，已超出行车的安全距离，无法控制，灾难性的事故难以幸免。

3.外部条件和环境因素的原因。

车辆驾驶工作是一项既消耗体力脑力的工作。一方面，在风沙、雨、雪、雾等恶劣气候条件或坡徒弯急、路窄坑多的道路条件下驾驶车辆，驾驶员必须高度集中注意力，感觉器官及中枢神经系统始终处于紧张状态，极易引起疲劳驾驶；另一方面，驾驶员长时间在单调的环境中连续驾车行驶，尤其是在高温季节的中午、深夜时分驾驶，很难抵挡住强烈的睡意，很容易产生疲劳驾驶。

4.生理原因。

驾驶员长时间坐在固定的座位上，要从复杂的环境中不断获取交通信息并迅速处理，这种紧张状况时刻都在增加驾驶员的心理负担。由于驾驶工作的连续性，在行车中还常常因遇到交通堵塞或红灯信号而停车，以致心情烦躁，加重心理负担，因而容易疲劳。在一些景物单调的道路上长距离行车，也易产生疲劳。疲劳不是病态，而是一种正常的生理状态。多数专家认为，一般性疲劳，休息便可解除，驾驶员的体力和工作能力可以完全复原。过度疲劳，则是多次疲劳的影响积聚而成的，它可能突然以某种病态表现出来。如果说疲劳是劳动过程的产物，

那么，过度疲劳则是疲劳得不到休息补偿的结果。

三、疲劳驾驶对安全行车的影响

疲劳会使驾驶员的驾驶机能失调、下降，对安全行车带来不利的影响。

1.反应时间显著增长。

据国外研究，工作一天以后，不同年龄的驾驶员，对红色信号的反应时间都增长了，对复杂刺激（同时给红色和声音刺激）的反应时间也增长了，有的甚至增长2倍以上。

2.操作能力下降。

疲劳之后，动作准确性下降，有时发生反常反应（对于较强的刺激出现弱反应，对于较弱的刺激出现强反应）。动作的协调性也受到破坏，以致反应不及时，有的动作过分急促，有的动作又过分迟缓。有时，做的动作并不错，但不合时机。这在制动、转向方面，表现得最为明显。

3.判断失误增多。

疲劳以后，判断错误和驾驶错误都远比平时增多。判断错误多为对道路的通畅情况、对潜在事故的可能性及应付方法考虑不周到，降雨时速度不当等。驾驶错误多为掌握转向盘、制动、换档不当。严重者可发生手足发抖、脚步不稳、动作失调、肌肉痉挛，对驾驶产生严重影响。有的人甚至进入半睡眠状态，把车开入河里、桥下或撞在岩壁上。当然，因为疲劳的过程是渐进的，情况严重时甚至不能及时迅速地作出调节性操作动作，导致安全事故的发生。

四、驾驶疲劳防范对策

《道路交通安全法》第二十二条第二款规定：“饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。”这就表明了疲劳驾驶不仅仅是驾驶员个人的事，它是一种影响公众安全的道路交通违法行为，具有严重的社会危害性。因此，必须动员方方面面的力量，提高对驾驶疲劳的防范意识，充分认识其危害，分析产生原因，找出对策，提高思想警觉，形成预防驾驶疲劳、减少车辆事故的良好氛围。

一是加强对驾驶员的交通安全法制教育和职业道德教育，引导他们牢固树立法制观念和交通安全意识，教育他们明确自己肩上的责任，明白自己的双手掌握着他人的生命安全和家庭幸福。时刻提醒他们不要为了眼前一时的经济效益而给自己和他人带来一生的痛苦，切实增强他们的社会责任感，帮助驾驶员认清疲劳驾驶的危害性，增强驾驶员的危机感，从而自觉抵制疲劳驾驶，严格按章操作，确保行车安全。

二是加大处罚力度，教育驾驶员切勿疲劳驾驶，对驾驶员尤其是对客运车驾驶员的驾驶时间进行科学合理的限制。继续推行近年来特殊时段晚上十点以后禁止客运车辆通行的有效措施，在一些容易产生疲劳驾驶的路线上设置醒目的防止疲劳驾驶的警示牌，使对疲劳驾驶的治理工作经常化、制度化、人性化。

三是从心理上、生理上认真分析研究消除疲劳驾驶的方法，增强自我调济、自我克服疲劳驾驶的能力以防止驾驶疲劳。⑴保证足够的睡眠效果。养成按时就寝和良好的睡眠姿势，每天保持7～8小时的睡眠；⑵养成良好的饮食习惯，提高身体素质。膳食宜选择易消化、营养价值高的食品，切勿暴饮暴食；⑶科学的安排行车时间，劳逸结合。注意行车途中的休息，连续驾驶时间不得超过4小时，连续行车4小时，必须停车休息20分钟以上；夜间长时间行车，应由2人轮流驾驶，交替休息，每人驾驶时间应在2～4小时之间，尽量不在深夜驾驶；⑷注意合理的安排自己的休息方式，驾驶车辆避免长时间保持一个固定姿势，可时常调整局部疲劳部位的坐姿和深呼吸，以促进血液循环；⑸保持良好的工作环境。行车中，保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰；⑹当开始感到困倦时，切忌继续驾驶车辆，应迅速停车，采取有效措施，适时的减轻和改善疲劳程度，恢复清醒，如用清凉空气或冷水刺激面部，喝一杯热茶，作弯腰动作，进行深呼吸。