交通运输系统平安交通建设活动的实施方案

交通运输系统平安交通建设活动的实施方案（精选16篇）

1.交通运输系统平安交通建设活动的实施方案 篇一

“平安交通”创建活动实施方案

根据上级文件精神要求，我公司坚持以科学发展观为指导，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全就是发展、稳定的观念，努力完善统一开放、竞争有序的交通市场体系，全力营造文明法治、安定有序的交通执法环境，现结合我出租车公司的工作实际开展以下工作。

一、总体目标

(一)加强指导重在培训

根据本次活动的中心要求，在我出租车公司积极开展安全工作检查、例会指导、培训教育等工作，检查公司的生产经营活动是否符

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合安全生产的法定标准。培训出租车驾驶员增强保护乘客生命财产安全，增强经营中自我保护意识。

(二)强化宣传共创平安。

随着社会经济的快速发展，出租车事业也取得了迅速发展，为老百姓的出行带来了极大的便利。但同时，与广大乘客财产、生命安全直接相系的日常运行和安全管理也备受关注。我公司相关部门应经常性、针对性地开展各类安全宣传活动，提高驾驶员能动性，规范操作、安全行车，提高乘客自我保护能力，保障人身安全，深入推进“平安交通”建设。 二、实施步骤

(一)制定方案落实措施

努力做到我公司在出租汽车行业科学管理水平、守法经营意识、公平竞争能力明显提高，出租车经营环境明显改善，工作作风明显改进，行业服务质量和信誉度显著提升，建立行业管理部门、企业和驾驶员的和谐关系，形成一批符合科学发展理念和出租汽车行业实际的管理经验，严把驾驶员上岗关，坚决执行车辆行驶安全管理规定和安全告知制度。

(二)改善设施 加强技控。

进一步提高出租行业服务质量和水平，提升行业形象，应及时维修、保养车辆，改善车况，科学调度，避免病车上路引发安全事故。控制和减少车辆内违法犯罪事件的发生，促进和提高行车安全，为我县人民创造良好的出行环境。

三、工作机构和职责

我公司成立“平安交通”创建活动领导小组成员如下。

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组 长：*****

副组长：*********

成 员：*******************

领导小组办公室设在*******有限责任公司总经理办公室，办公室联系电话：********。

“‘平安交通’创建活动领导小组”负责我公司40辆营运出租汽车各类安全工作的组织、指挥、上报和与有关部门的协调工作。

二〇**年一月十日

2.交通运输系统平安交通建设活动的实施方案 篇二

关键词：综合监控系统,关系数据库,实时数据库,同步

在计算机技术快速发展的今天, 各行各业的工作越来越依赖计算机完成。大型的监控系统应用也越来越多。大型监控系统通常都建立在大量的采集数据基础上, 合理地部署数据库以及高效地处理数据库数据是大型监控系统工作的关键。从横向来说, 各种数据按应用领域的分类至关重要, 它决定着任务的分配。从纵向来说, 各类数据的实时性要求至关重要, 它决定着任务的优先级。

所以, 数据库的部署方案应该主要考虑应用领域和实时性, 并且兼顾考虑各模块之间的联系。

1 综合监控数据库系统

1.1 概述

综合监控系统的数据库管理系统包括实时数据库管理系统和历史数据库管理系统, 其数据库采用实时数据库和商用数据库相结合的方式, 由此构成整个综合监控系统支撑平台的核心, 为其它各种应用提供统一的实时数据和历史数据的访问接口。

为了使数据访问具有良好的实时性, 综合监控系统使用实时数据库管理系统、利用最新自主研发的专用数据库中间件, 提供快速实时数据访问。同时, 使用商用数据库作为历史数据库, 将实时数据库管理和历史数据库管理有机地结合起来, 使数据库管理既达到商用数据库的可靠性、适应性, 又达到实时数据库的实时性。

1.2 实时数据库管理

综合监控系统的实时数据库管理系统提供高效的实时数据存取, 是系统数据的高速缓存, 有利于更好地实现综合监控系统的监视、控制和分析等。

实时数据库管理系统具有以下主要特点:

专用数据库中间件, 大大加强了应用程序访问实时数据库的速度和效率, 同时也使数据库管理更加标准化和层次化;通过数据库维护工具, 可以在线查询、监视、增减和修改数据库中的各种数据, 大大提高了系统的可维护性;允许不同应用对数据库内的同一数据进行并发访问, 通过数据加锁机制, 系统保证在并发方式下数据库的完整性和一致性, 提高了系统的并发操作性能;用户可以对实时数据的结构进行修改, 或者生成新的实时数据库机构, 这些修改对原有的各种应用都不会影响;系统平台的数据库同步技术, 可以保证不同数据库之间的数据保持高度一致, 当任一数据库的数据被合法修改后, 所有的数据库都将同时自动更新;无论是应用程序访问数据, 还是通过人机界面访问数据, 系统都提供完整安全认证服务, 保证数据库中数据的安全;支持SQL访问, 用户可以使用标准SQL语言访问实时数据库, 就像在商用数据库中通过SQL访问历史数据一样。

1.3 历史数据库管理

综合监控系统的历史数据库主要用于存储系统模型和历史数据。历史数据库主要采用商用数据库。并通过平台的数据库同步机制, 来保障综合监控系统的多数据库同步, 保证了参数模型的准确和历史数据的完整与可靠。

通常情况下, 综合监控系统通过数据库中间件VDB实现历史库和实时库统一的接口访问, 同时对于不同的商用数据库, VDB提供了统一的接口和调用方式, 屏蔽了底层多种商用数据库的不同, 对于上层的应用, 无需知道商用数据库的类型和版本。

1.4 实时库和历史库的关系

综合监控系统的系统模型保存在历史数据库中。综合监控系统平台根据系统模型生成实时数据库。但实时数据库的建立并不完全依赖于历史数据库, 系统平台通过严密的机制保证了实时库能够脱离商用库进行加载, 当历史数据库发生异常离线时, 整个综合监控系统可以进行正常的监视和控制。

综合监控系统提供数据库维护工具对系统进行模型维护。通过维护工具, 可以对参数进行增加、删除、修改等操作, 通过系统验证等, 保证商用数据库中的系统模型的正确和完整。通过维护工具对系统发出同步命令, 实时数据库将在线加载参数模型, 并实时更新实时数据库。如图1所示。

2 数据的在线修改与同步

综合监控系统采用多数据库中心的分布模式, 实现系统中数据库系统的同步、冗余管理, 提高系统的可靠性和抗灾能力。

在综合监控系统中, 我们把中央级综合监控系统、车站级综合监控系统等都称为操作站, 系统中的所有操作站 (系统) 均拥有独立的数据库系统, 在整个系统中由系统自动或人工指定一个基准数据库 (主数据库) 。当在任一数据库进行修改, 均完整地在基准数据库执行相应的修改, 同时在基准数据库记录修改的日志, 当发起修改的操作站 (系统) 执行更新提交后, 由基准数据库同步其他操作站 (系统) 的数据库执行修改, 保证数据库的一致。

每个操作站 (系统) 使用的数据从本地数据库中获得更新。因此每个操作站具有相对的隔离性, 保证系统的安全。当基准数据库发生故障时, 系统自动或人工指定另一个数据库为基准数据库, 保证系统的连续正确运行, 大大提高系统的抗灾能力。因此对于地铁综合监控系统, 一般指定控制中心为缺省的主数据库中心, 可以建立备用中心, 也可以利用一个车站或车辆段作为备用中心, 甚至每一个操作站都可以备用中心, 这样大大提高系统的可靠性。如图2所示。

当基准数据库中心发生故障时, 系统可自动或人工指定另一数据库中心切换为基准数据库中心, 保证系统数据更新的连续, 同时原来的基准数据库中心恢复后切换为普通数据库中心。如图3所示。

通过以上机制, 可实现系统在维护、灾害情况的正常运行, 实行中心、操作站、变电所等应用功能的有机关联。比如在中心或操作站上对开关进行遥控闭锁、权限转移、挂牌等操作, 同时也在变电所的当地后台上有效, 保证了系统的安全可靠, 将在地理区域上分布的综合监控系统连接成一个有机的整体, 同时又保证在故障情况下的分散控制和故障恢复。

2.1 数据在线修改

对于不涉及系统配置和数据结构的数据库修改, 即对表格的域不做修改, 也就是只是对各数据点记录的增删改, 综合监控系统可以实现在线修改, 即不需要重启系统的各类应用。

对于各种数据库的在线修改内容, 权限配置如下。

对于操作员, 可修改如下内容:

模拟量报警上限值;模拟量报警下限值;数据点的人工设置值;数据点报警与否。

对于高级维护人员, 除可以进行上述操作员的修改操作外, 还可以进行如下修改:

状态量描述;状态量责任区;状态量电压等级;状态量类型;状态量报警级别;状态量报警模式;状态量报警语音;状态量语音报警次数;状态量是否可控;状态量控制起始命令;模拟量描述;模拟量责任区;模拟量电压等级;模拟量类型;模拟量报警级别;模拟量报警模式;模拟量报警语音;模拟量语音报警次数;模拟量最大采样值;模拟量最小采样值;模拟量最大工程值;模拟量最小工程值;模拟量数据修正方式;模拟量零值范围;模拟量是否能输出;模拟量输出上限;模拟量输出下限

2.2 数据同步

综合监控系统采用多数据库中心的分布模式, 在多个数据库系统中实现数据库系统的同步、冗余管理。

在综合监控系统中, 中央级综合监控系统、各车站 (变电所) 级综合监控系统均拥有独立的数据库系统, 在整个系统中由系统自动或人工指定一个地点的数据库作为基准数据库 (主数据库) 。当在任一数据库进行修改, 均完整地在基准数据库执行相应的修改, 同时在基准数据库记录修改的日志, 当发起修改的地点执行更新提交后, 由基准数据库同步其他地点的数据库执行修改, 保证数据库的一致。

如图4, 当调度维护应用模块进行参数修改的操作时, 其对数据库的操作最先作用与基准地点的主历史数据库模块 (过程1) , 然后由主历史数据库模块同步到备历史数据库模块 (过程2) , 并且通过通讯主干网络对其他地点发出数据修改通知, 其他地点的主历史数据库模块接到通知完成修改 (过程3) , 并且对本地的备历史数据库模块进行同步操作 (过程4) , 各地完成历史数据库修改操作后将修改参数加载至本地的主备实时数据库模块 (过程5) , 最终实现全线所有数据库模块的参数修改。

3 重启进程和服务器的说明

综合监控系统的数据库在线修改 (包括同步) , 若不涉及系统配置和数据结构的修改, 即对表格的域不做修改, 也就是只是对记录的增删改, 表格的增加, 均无须重启系统的各类进程。根据数据变化的内容和影响, 对系统的进程和服务具体影响如表1所示。

其中, 更改系统整体容量等系统性参数, 如对数据库整体容量 (该容量通常是一个工程数据量的预定义上限, 为一个常量值) 配置进行重新配置, 需要对整个应用系统从底层平台到所有应用的重新启动。除此之外, 数据库的任何修改, 均无须对系统的底层平台进行重启。

4 结束语

综合监控系统作为当今轨道交通中应用最为广泛和最重要的监控系统, 数据库对其的支持至关重要。在本文中, 我们探讨了综合监控中的数据库运行机制, 讨论了历史数据库的大数据量及其维护。讨论了实时数据库的实时性及其加载同步。通过对这一系列问题的讨论, 我们总结出了一整套安全高效的系统数据库方案, 在这套数据库方案中, 安全性和一致性是遵循的基本原则, 高效性和便捷性是可以不断追求提高的方面。在现有以及可以预见的数据规模下, 这套数据库方案可以很好的完成对轨道交通综合监控系统的支持。

参考文献

[1]张宝广, 隋国栋, 李海锋.城市轨道交通工务管理数据库的设计[J].城市轨道交通研究, 2010 (1) .

[2]王敏慧, 李孟恒, 董淳, 朱扬勇.监控系统数据库的设计与实现[J].计算机工程, 1999 (2) .

3.交通运输系统平安交通建设活动的实施方案 篇三

关键词轨道交通；信息系统；车载信息；PIS系统

中图分类号TP文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)042-0209-01

车载乘客信息系统是乘客信息系统（PIS）的一个子系统，它通过控制中心、广告编辑中心以及车站控制等系统，对所需信息实时编辑、制作、传递并通过车站火车上显示器，为地铁乘客和地铁员工提供以运营信息为主，商业广告为辅的多媒体综合信息显示。PIS系统可以为乘客提供直观、高效和人性化服务，通过正确的服务信息引导，使乘客安全、便捷地乘坐轨道交通；同时极大地提高了城市轨道交通的服务水平、运营效率、应急处理能力以及市场竞争力。本文将提出乘客信息系统（PIS）方案，对该方案进行分析探讨。

1车载乘客信息系统描述

本乘客信息系统（PIS）方案可以向乘客发布更直观、更形象的各种有用信息，可以提供列车到发时间、转播电视现场直播节目、传输摄像监视画面，每日股票信息等多种资讯和信息。由于该系统可以显示多种多媒体信息，为铁路系统开创一个新的商机--多媒体广告业务。该车载乘客信息系统具备的主要功能归结如下：

1）列车服务信息显示功能。控制中心实时接收ATS（列车自动监控系统）的服务信息，提供到站时间、运行方向、阻塞/异常、特别服务等信息。

2）实时信息显示功能。包括新闻、天气、通告等。

3）定时自动播出功能。系统可以根据事先编辑设定好的播出列表自动进行资讯的播出。播出列表可以为日、周、月，播出无需认为操作。

4）时钟显示功能。可以读取时钟系统的时钟基准，并同步整个列车设备的时钟，确保终端显示屏幕时钟的准确性。

5）城市形象宣传功能。可以引用一个多媒体形象的展示平台，通过形象视频、图片、文字的播出，为城市带来更多的形象宣传。

6）紧急疏散功能。预先设定多种紧急灾难告警模式，如火警、恐怖袭击等。当指定灾难发生时，由自动告警系统或人工触发，进入紧急灾难告警模式，此时相应的终端显示屏幕播放乘客告警信息及人流疏导信息。当发生非预期的灾难时，通过中心操作员或工作站操作员工作，可以即时编译各种告警信息，并发布至指定的终端显示屏幕播发乘客警告信息及人流疏导信息。

2方案可行性分析探讨

1）设计构思。该车载乘客信息系统将录制的或者接收的数字电视广播或其他流媒体信号，通过车载LCD显示控制设备实现列车车厢内视频和文件信息的发布。

2）技术分析。车载子系统获取信息的来源通常有三种方法：在车上播放预先录制节目的DVD光盘；在固定的地点，通过有线或无线的方式向列车传输信息；通过车载无线集群系统向列车传送信息。因此，为了满足列车的传输信息的要求采取以下措施：①无线局域网由IEEE 802.11工作组规定的无线通信系统。802.11b通常被称为WiFi，工作在2.4GHz，可支持最高11Mbit/s共享接入速率。802.11g采用OFDM（正交频分复用）技术，支持最高54Mbit/s的速率，工作在2.4GHz，与802.11b兼容。②为保证车载播放设备，支持断点续传、定时下载、缓冲播放。

3）技术选取。①宽带无线接入网络制式的选择。无线局域网（Wireless Local Area Network，简称WLAN）由IEEE 802.11工作组规定的无线通信系统。最初主要用于解决办公室局域网和校园网用户与用户终端的无线接入，业务主要用于数据存取，速率最高只有2Mbit/s。②嵌入式开发工具的选择。基于使用Windows CE开发容易上手的特点，选取Windows CE作为嵌入式开发的工具。

3方案总体设计

3.1总体描述与系统框架

本车载乘客信息系统分为车载显示发布系统和移动电视引入系统两部分。车载设备主要通过数字移动电视机顶盒接收发布自车站或控制中心的列车运营信息、紧急信息、乘客服务信息，通过车载LCD 多媒体显示控制器进行解码合成后，在本列车的所有LCD 显示屏上实时播放。车载信息显示系统能实时播放各种信息，包括实时电视转播、节目录播、准实时播出等视频播出，也能实时接收由控制中心传输的各种通告、紧急信息和运营信息等。车载显示发布子系统为轨道交通车载子系统的一部分，车载子系统主要包括车载信息显示部分、车载监控部分、车载网络部分等，车载子系统结构如图1所示。

3.2各子模块的实现

车载显示设备主要负责利用WLAN 设备将车上监控视频、互联网数据、火灾报警信号、车辆故障信息上传至控制中心或车辆段等需要的地点。列车通过车载数字移动电视机顶盒接收DVB-T 实时数字电视信号、WLAN 设备接收转发的流媒体信号、TETRA设备接收发布紧急信息和乘客服务信息等内容，以上信息再通过车载LCD显示控制器进行解码合成后，在本列车所有LCD显示屏上实时播放。

车载显示控制部分主要包括车载服务器、显示控制器、数字移动电视机顶盒以及SDI信号传输器等设备，如图2所示。所有的信息（视频信息、广告信息及其他所需的图文信息）在控制中心进行统一采编、管理及任意修改终端显示屏内容并设置相应的信息源设备。实时性信息能通过TETRA和WLAN无线网络由控制中心向各线路运行的列车同时实时广播传送。

图2车载显示控制部分示意图

4结语

本文针对城市轨道交通系统，提出乘客信息系统（PIS）方案，该信息系统方案可以为乘客发布更直观、更形象的各种有用信息，可以提供列车到发时间、转播电视现场直播节目、传输摄像监视画面，每日股票信息等多种资讯和信息。

参考文献

[1]王平瑞,焦晓辉.城轨交通车载信息系统方案研究[J].都市快轨交通,2008,18(02):125-126.

[2]韩西安,陈忠兴,蔡晓蕾,等.浅析北京地铁5号线乘客信息系统[J].现代城市轨道交通,2006,21(05):32-33.

4.平安交通创建活动实施方案 篇四

为扎实有效、积极稳妥地开展好此项活动，结合我公司实际，特制订如下实施方案：

一、指导思想

指导思想是：深入贯彻落实科学发展观，按照交通运输部、省厅《关于进一步加强安全生产工作的意见》的要求，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，牢固树立以人为本、安全发展的理念，全面组织 “平安交通”创建活动，动员全员参与、形成创建合力、营造创建氛围、取得创建实效，促进道路运输安全生产形势持续稳定好转，推进现代交通运输业科学发展、安全发展。

二、基本原则和总体目标

坚持“统筹兼顾、整体推进；创新形式，丰富内容；突出重点，注重实效；广泛参与，形成合力”的基本原则。

逐步实现安全生产体制机制法治健全、各类应急预案完善，安全生产保障能力切实加强，安全生产文化及安全生产队伍素质进一步提升，构建完善的道路运输安全生产长效机制，保障现代道路运输业全面可持续发展，适应经济社会发展和人民群众安全便捷出行的新要求，更加满足全面建成小康社会的总要求。“平安交通”创建活动期间，实现事故总起数和死亡人数以及重特大事故的起数和死亡人数下降。

三、活动主题和活动内容

活动主题：平安交通，人人有责。

活动内容：

大力开展“平安车辆”创建活动。强化公司营运车辆的检验检查和维护保养，保持良好的车容车貌，规范驾驶员的文明驾驶行为，严格消防、应急设施装备的配置使用，严禁超员超载以及疲劳驾驶。做好应急抢险救援。

四、实施步骤

（一）第一阶段为宣传发动和组织实施阶段（2013年）。本的目标是按照“安全生产标准化建设的要求”，达到优秀企业的标准，为实现这一目标，要周密部署，层层动员，多渠道多途径广泛开展宣传教育活动。采取组织学习、主题宣传、培训教育（职业道德、职业技能、安全知识、应急演练培训等）、安全展览、岗位练兵等形式，集中进行学习宣传和教育培训，要做到有计划、有组织，严格考勤和考核，确保培训效果。

（二）第二阶段为全面推进阶段（2014年—2016年）。组织员工去学习优秀企业的先进经验，通过检查、评比、竞赛等活动，发挥典型示范作用，在公司推广好的做法。结合本单位实际，对照国家和省有关道路危险货物运输的法规、规章和标准，从生产经营、安全管理以及管理制度和从业人员素质等方面，进行一次认真细致的自查，建立自查责任制，对事故苗头早发现、早预防、早处置，特别是要对以前历次安全检查中发现的隐患整改情况进行“回头看”，找出存在的问题和原因，并按照“四不放过”的要求，认真组织整改，确保整改到位。

（三）第三阶段为巩固提升阶段（2017年）。对几年来开展活动的情况进行梳理，总结经验、查找不足。对行之有效的经验与做法要形成制度。继续抓好落实，对存在的问题和不足，提出改进和完善的措施和建议。并召开创建活动总结会议。

五、组织领导

开展“平安交通”创建活动，是自我剖析、自我加压，强化安全防范的重要手段，也是宣传普及安全知识，强化安全意识，提高公司从业者安全技能，健全安全规章制度，落实安全责任制，排查治理事故隐患的重要措施。为加强对活动的组织领导，公司成立以韩玉平为组长，韩平为副组长，魏广利、张仁伟、唐元厚、马守焘等同志为成员的活动领导小组，领导小组办公室设在分公司办公室，具体负责这两项活动的组织实施。

潍坊凯华燃气有限公司运输分公司

5.交通运输系统平安交通建设活动的实施方案 篇五

整治安全生产活动实施方案

为了认真贯彻落实天长市交通运输局《天长市交通运输系统加强“平安交通”建设集中整治安全生产活动实施方案》的通知（天交[2014]44号）及《天长市交通运输系统加强“平安交通”建设集中整治安全生产活动实施细则》（天交[2014]45号）文件要求，进一步深化交通工程领域“六打六治”工作，有效防范各类安全隐患和坚决遏制无资质施工、层层转包、违法分包等非法违法、违规违章行为发生，特制定本工作方案。

一、工作目标

以总书记、李克强总理等中央领导同志关于安全生产的重要指示精神为指导，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，相关部门密切协作，扎实推进“六打六治”工作，全面排查整治，广泛开展宣传教育，强化安全理念，提高安全思想素质，确保本项目行为规范、安全有序开展。

二、组织领导

S312天釜路成立“平安交通”工作领导小组。

组 长：赵玉龙

副组长：王荣浩

成 员：朱云昭 徐涛 汪圣谷 张鹏飞 刘森林。

领导小组全面负责“平安交通”工作的组织、领导、协调和检查等项工作。领导小组下设办公室，办公室设在市重点交通工

程建设指挥部，办公室主任由朱云昭同志担任，办公室具体负责“平安交通”工作的督导考评、信息传递、通报工作情况等项工作。

三、整治重点

（一）、严格整治公路施工安全问题；

（二）、严格落实道路、桥梁围堰、支架等专项施工方案质量与安全审查负责制，制度专项应急预案，实行技术管理人员带班制；

（三）、严格按照道路、桥梁围堰、支架等专项施工方案，实施监控量测、设置救生通道等措施，对发现的违规行为以及隐患整改不力的，一律依法上限处罚；

（四）、严查严罚转包、非法分包行为。

四、工作步骤

“平安交通”工作按照方案制定阶段、集中整治阶段和巩固深化三个步骤进行。

（一）方案制定阶段（9月上旬）。各参建单位要结合实际，召开会议，逐级动员，制定方案，落实责任，周密部署“平安交通”专项活动。同时各单位要确定一名联系人和联系方式，于9月5日前报项目办。

（二）集中整治阶段（9月下旬—12月底）。各参建单位要认真组织开展集中整治安全生产活动，及时梳理整治工作情况，每月22日前将工作进展情况报项目办。

（三）巩固深化阶段（12月下旬）。各参建单位根据检查整改的落实情况对“平安交通”工作开展情况进行全面总结，认真总结经验做法，建立健全安全生产工作长效机制，总结材料于12月15日前报项目办。

四、工作措施

各参建单位要结合“平安交通”专项活动自评验收，组织对各单位安全形势及非法违法、违规违章问题进行分析研判，找准安全防控的薄弱环节，坚持“什么问题突出就重点解决什么问题，什么隐患严重就重点整治什么隐患”的原则，强力整治安全隐患及其它非法违法、违规违章行为，全面提升安全生产防控水平及项目管理水平。

（一）进一步强化对“平安交通”工作的领导。各参建单位要认真贯彻落实中央省市关于“平安交通”的重要文件精神，周密部署，严密组织，层层分解工作任务，逐级明确责任，确保工作任务落实到具体部门和具体人员，做到认识到位，领导到位，部署到位，行动到位，措施到位，切实抓好本项目“平安交通”建设集中整治活动。

（二）进一步加强安全生产管理及其它非法违法行为。各参建单位要严格落实各自安全工作责任，加强现场及其内部管理力度，并进行经常性自查由监理单位负责督查，特别是桥梁结构施工及各种方案、制度未落实、项目管理中行为不规范等行为，发现有不符合规范要求的要及时下达整改通知书，未按要求进行整

改的及时向项目办汇报并可进行相应处罚；确保各项安全管理工作落到实处。

（三）进一步增强“平安交通”宣传意识。以“平安交通”集中整治专项活动为契机，积极开展安全知识宣传学习，让每个参建人员牢牢树立“人人讲安全，安全为人人”的思想，不断增强安全意识、防范意识。要定期对安全责任人、管理人人员进行安全教育培训，切实提高安全技能。

五、工作要求

（一）提高认识，加强领导。各参建单位必须高度重视，切实增强工作的责任感和紧迫感，结合实际制定具体的实施方案，扎实做好“平安交通” 集中整治专项工作。

（二）统筹协调，建立长效机制。各参建单位要将“平安交通” 集中整治专项活动与“打非治违”、安全隐患排查治理、“平安工地”建设、安全生产标准化建设等安全生产专项活动以及日常安全监管相结合，坚持标本兼治，着力构建安全生产长效机制，确保本项目安全生产形势持续稳定。

6.平安交通实施方案 篇六

【20**】13号)、《交通运输部关于进一步加强安全生产工作的意见》(交安监发【20**】1号)、《福建省交通质监系统“平安交通”创建活动实施方案的通知》(闽交质监【2**】63号)等文件精神和工作部署，切实加强高速公路建设安全生产“双基”(基层和基础)工作，提高本项目安全监管水平和应急保障能力，促进高速公标路建设领域安全生产形势持续稳定好转，结合我FA1实际，制定本方案，特上报贵公司。

20**年4月7日

长泰美宫至陈巷高速公路FA1合同段

“平安交通”创建活动实施方案

为深入贯彻落实《福建省人民政府关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的实施意见》(闽政

【20**】13号)、《交通运输部关于进一步加强安全生产工作的意见》(交安监发【201**】1号)、《福建省交通质监系统“平安交通”创建活动实施方案的通知》(闽交质监【20**】63号)等加强安全生产工作部署，切实加强高速公路建设安全生产“双基”(基层和基础)工作，提高本标段安全监管水平和应急保障能力，促进高速公路建设领域安全生产形势持续稳定好转，从开始在我FA1合同段开展“平安交通”创建活动。

一、活动目标

以“平安工地”考核评价工作为抓手，以剩余大桥、复杂地质条件工程和夜间施工为重点，全面推进“平安工地”创建活动，进一步将安全生产法律法规、技术标准落实到基层，全面夯实安全工作基础，切实做到施工现场安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化，实现杜绝重特大

事故、遏制较大事故、减少一般事故的目标。

(一)每年事故死亡人数、事故起数控制在上级下达的指标范围内，不发生重大事故。

(二)争取获得市交通质监局推荐省部级“平安工地”示范创建标段，争取获评省级“平安工地”示范标段。

(三)本合同段考核评价达标。

(四)安全生产制度进一步健全、安全生产责任进一步落实、安全培训教育逐步到位、施工安全风险有效控制。

二、组织机构和工作分工

为加强我FA1合同段高速公路建设“平安交通”创建活动的组织领导，我项目部成立“平安交通”创建工作领导小组，下设办公室，挂靠安全部，负责牵头组织、指导本标段“平安交通”创建活动。

长泰美宫至陈巷高速公路FA1合同段“平安交通”创建工作领导小组：

组 长：高洪顺

副组长：邵有德、李福友

办公室主任：李杰

组 员：张红伟、富鸿鑫、张兆学、王磊、邹建飞、李小白、郑利、丁广祥、崔昌得。

联系人：张红伟，电话：18759770003

各施工队也相应成立相应机构，负责推动本标段“平安

交通”创建活动的开展。

三、活动内容

(一)以落实工程质量安全管理“五项制度”为重点，建立健全“一月一督查、一季一分析”长效机制和完善隐患整改“四不放过”机制，对隐患整改实行“零容忍”管理，深化交通建设领域打击非法违法生产经营建设行为专项行动，依法严格问责。

(二)严格执行新建、改建、扩建公路交通安全设施“三同时”制度。严格按照交通工程的相关标准进行检测、评定，与公路主体工程同步验收交付使用。

(三)实行施工作业限时及危险性较大工程夜间停止作业，施工人员每天连续作业时间不得超过8小时，遏制疲劳作业。

(四)深入推行公路桥梁隧道工程施工安全风险评估制度，按交通运输部要求应进行施工安全风险评估的桥梁、隧道工程必须全部开展评估。

(五)积极鼓励参建单位尝试和推广使用能确保工程施工质量安全的新工艺和新技术坚决淘汰质量安全隐患大的落后设备和施工工艺。

四、实施步骤

“平安交通”创建活动开展时间为20起至止，连续开展5年，每年都对创建活动中涌现出的先进集体

和个人进行表彰。

(一)制定方案和宣传阶段(每年1月份至3月份)

按照活动目标和活动内容，对本单位“平安交通”创建活动具体情况进行科学部署，做好组织动员工作，并根据本单位的年度工作重点和特色，制定和完善本单位深化“平安交通”创建活动具体实施方案，层层签订责任状，实现安全生产责任制“横向到边、纵向到底”全覆盖，确保责任到岗，任务到人，开展丰富多彩宣传活动，积极营造“平安交通、人人有责”的良好活动氛围。

(二)全面推进阶段(每年4月份至10月份)

认真按照制定的“平安交通”创建活动实施方案，落实相关责任人，提出明确的完成时限及工作质量要求，以“平安工地”考核评价工作为抓手，推进“平安工地”等创建活动。组织开展相互交流学习、检查和评比、观摩等活动，发挥典型示范作用，推广好的做法，有效推动创建活动的开展。

(三)总结表彰和提升阶段(每年11月份至12月份) 要对年度“平安交通”创建活动开展情况进行认真梳理，总结经验，查找不足，提出改进方法，完善具体措施，持续巩固创建活动实效。

五、工作措施

(一)严格落实施工企业主体责任，监管单位监督负责的安全责任体系。按照要求，组织开展“平安工地”自我考

和个人进行表彰。

(一)制定方案和宣传阶段(每年1月份至3月份)

按照活动目标和活动内容，对本单位“平安交通”创建活动具体情况进行科学部署，做好组织动员工作，并根据本单位的年度工作重点和特色，制定和完善本单位深化“平安交通”创建活动具体实施方案，层层签订责任状，实现安全生产责任制“横向到边、纵向到底”全覆盖，确保责任到岗，任务到人，开展丰富多彩宣传活动，积极营造“平安交通、人人有责”的良好活动氛围。

(二)全面推进阶段(每年4月份至10月份)

认真按照制定的“平安交通”创建活动实施方案，落实相关责任人，提出明确的完成时限及工作质量要求，以“平安工地”考核评价工作为抓手，推进“平安工地”等创建活动。组织开展相互交流学习、检查和评比、观摩等活动，发挥典型示范作用，推广好的做法，有效推动创建活动的开展。

(三)总结表彰和提升阶段(每年11月份至12月份) 要对年度“平安交通”创建活动开展情况进行认真梳理，总结经验，查找不足，提出改进方法，完善具体措施，持续巩固创建活动实效。

五、工作措施

(一)严格落实施工企业主体责任，监管单位监督负责的安全责任体系。按照要求，组织开展“平安工地”自我考

核评价工作。对开展不力的施工队予以通报批评;我标段也将按要求在建范围内适时开展“平安工地”考核评比工作，对考核不达标的施工队挂牌督办，督促其限期整改，直至达标;对存在重大安全隐患的必须停工整改;对发生事故，或挂牌督办整改不力，未销号的工程不能评为示范等级，示范施工队积极组织开展部省级公路水运工程“平安工地”示范项目推荐工作。

(二)推行“平安交通”创建活动全过程管理，制定评比标准，按“活动目标”、“活动内容”的要求和“平安工地”达标验收标准进行考核、评先。积极开展“平安工地”活动，按时报送相关资料，年度考核评价等级达标或示范的工程项目，参建推选为“平安交通”先进单位;同时我合同段将依据省厅、省质监局出台的“平安交通”创建活动考评标准，开展“平安交通”考评工作，每年通报各施工队”平安交通”创建活动情况，表彰先进，鞭策后进。

7.交通运输系统平安交通建设活动的实施方案 篇七

关键词：城市轨道交通,配电系统,故障,解决方案,分析

0 引言

在新时代下, 由于城市内部建筑物密度较大, 特别老城区, 城市剩余空间逐渐减少, 旧城改建难度较大, 发展地下铁道与轻轨交通已成为社会大众关注的焦点。在城市轨道交通建设过程中, 电网受到严重的影响, 而地铁牵引供电网络又属于交直流混合网络, 运行方式复杂化, 地铁负荷受多方面因素影响, 导致配电系统故障频繁发生, 影响城市轨道交通的稳定运行。为此, 需要多角度分析存在的故障问题, 采取可行的措施加以解决, 提高电网的电能质量, 能够安全、可靠地供电。以此, 减少运营成本, 具有较好的运营效益。因此, 本文作者以某城市轨道交通35k V配电系统为例, 对其故障进行相关地分析。

1 单相接地故障谐振及解决方案

1.1 故障

在新时代下, 我国城市轨道交通建设正处于快速发展阶段, 在推动城市、社会经济持续发展的同时, 促使轨道交通在接入电网之后, 对公共电网造成非常深远的影响, 已成为社会大众关注的焦点, 各个国家纷纷对地铁接入电力系统相关问题进行了深入研究。在城市轨道交通配电系统运行中, 经常出现单相接地故障谐振。通常情况下, 会在变电站母线合适位置正确接入TV, 实现一次性绕组接成星形, 其中的中性点要直接接地, 为准确检测变电站母线对地压力提供了有利保障。但在此过程中, 经常发生单相接地故障, 影响相关线路的正常运行。一旦单相接地故障消失之后, TV的励磁阻抗和系统对地电容相互作用, 形成非线性谐振回路, 导致谐振过电压。同时, 在发生单相接地故障后, 接地相对地电压会逐渐下降, 直到为零, 而非故障相对地电压却会逐渐上升, 为线电压。一旦单相电压故障消除, 其非故障相电压量会在中性点作用下进行释放, 导致TV一次侧瞬间出现较大电流, TV铁心处于饱和状态, 不具备较高的感抗能力, 在和系统电容相匹配的时候, 经常发生铁磁谐振现象。就铁磁谐振而言, 就是在运行中, 电力系统内部出现过电压问题, 影响电力系统的稳定运行。此外, 在该系统的振荡回路中, 一些铁线圈起到饱和作用, 比如, 电压互感器、变压器, 也会产生继续性铁磁谐振过电压, 其幅值较高。

1.2 解决方案

就城市轨道交通35k V系统而言, 可以从这些方面入手, 解决该故障问题。一是TV一次侧接电阻。在全方位分析该故障问题之后, 需要在TV一次侧接入50000欧姆的电阻, 在一定程度上, 增加系统零序回路的阻尼, 有效抑制谐振, 确保系统谐振电压幅值在规定的范围内, 在0.23秒后, 系统基本上都可以处于正常运行中。二是:系统中性点经消弧线圈接地。在系统中性点相关位置, 按照相关规定, 合理接入0.2H消弧线圈, 借助消弧线圈, 达到抑制谐振的目的。在采用这种方法的时候, 所持续的时间比较长, 在消谐的时候, 系统三相电压会出现强烈的振荡现象。此外, 还可以采用系统中性点经过小电阻接地的方法, 来解决这一故障问题, 达到消谐振的目的。就这三种方法而言, 中性点经电阻接地方法是经常采用的方法, 主要是因为在快速抑制谐振的基础上, 也不需要经过较长时间系统才能处于正常运行中。相应地, 在城市轨道交通35k V系统中性点在接入较小电阻之后, 系统的三相对地电压也会发生相应地变化。一般来说, 对应的阻值为50.5欧。相应地, 下面是三相对地电压趋势图。

2 容性电流补偿措施

在城市轨道交通35k V配电系统运行中, 一旦出现单相接地故障, 便会有电容电流流过接地故障点, 其电流数值超过规定范围, 接地电弧将无法自动熄灭, 会出现弧光接地现象, 为过电压的产生做好铺垫, 影响线路的正常运行。针对这一故障问题, 需要进行综合分析, 采取适宜的容性电流补偿对策。具体来说, 需要在故障点, 巧妙地接入电感性电流, 在相位作用下, 电感电流、电容电流自行抵消, 减小电流数值或者合成电流为零, 实现自动熄灭。此外, 如果故障点的电容电流超前电网的中性点, 其位移电压为90度, 可以在对应的中性点上, 准确接入适宜的电感线圈, 充分利用电感线圈, 使相关的电流在流经大地之后, 在故障点作用下, 流回中性点, 使故障点、电容电流相汇合, 减小点流量, 起到消弧的作用。如果消弧线圈补偿电流大于电网电容电流, 被成为过补偿, 失谐度为负值, 反之, 如果消弧线圈补偿电流小于电网电容电流, 则为欠补偿, 失谐度为正值, 当二者相等的时候, 为全补偿。通常情况下, 电网的运行需要处于过补偿状态, 不能处于欠补偿状态, 为此, 在解决该故障问题的时候, 要综合考虑各种影响因素, 采取适宜的措施, 使电网系统处于过补偿状态。

3 结语

总而言之, 在新时代下, 城市轨道交通已成为城市居民日常出行不可或缺的重要交通工具, 呈现出蓬勃的发展趋势。作为一种快速而便捷的交通工具, 城市轨道交通提高了城市空间利用率, 缓解了城市交通压力, 净化了城市环境, 有利于促进城市的持续发展。在运行过程中, 要定期检查配电等系统运行状况, 要具体分析系统故障问题, 采取可行的措施加以解决, 避免存在安全隐患, 处于安全、稳定运行中, 降低安全事故发生率, 减少运营成本, 具有较好的经济效益、社会效益。以此, 促进城市轨道交通事业向前发展, 走上长远的发展道路, 拥有更加广阔的发展前景。

参考文献

[1]赵列远, 余斌, 王心光.浅谈城市轨道交通综合监控系统现状和未来发展方向[J].中国建设信息, 2012 (11) :62-63.

[2]王忠文, 方鸣, 刘潍清.我国城市轨道交通安全评估体系的探讨[J].现代城市轨道交通, 2014 (06) :1-8.

[3]林琳, 高亚静, 段晓波.城市轨道交通的配电系统故障分析及解决方案[J].电气应用, 2014 (12) :91-95.

8.交通运输系统平安交通建设活动的实施方案 篇八

关键词：城市轨道交通;低压配电系统;谐波治理

近年来，电力电子技术高速发展，并广泛应用于工业、交通、供电系统等各个领域。计算机、电机设备、变频空调等电气设备的广泛应用，造成了供电系统中的谐波量不断攀升，谐波污染已经成为威胁电网安全、稳定、经济运行的主要因素。在诸多公共服务领域，特别是城市轨道交通供电系统中，做好谐波治理是供电系统中一件非常重要的工作。

一、城市轨道交通供电系统中的谐波源及有源滤波装置特点

1、谐波，我们通常也称之为高次谐波：主要是指在运行中的电压、电流发生了波形畸变。在城市轨道交通供电系统运行中，存在大量非线性负荷，因此容易造成谐波污染。一般来说，城市轨道交通供电系统中，除牵引整流机组外，低压配电系统也存在很多非线性负荷。比较典型的谐波源有：变频调速装置如风机、中央空调、水泵用变频控制器和软启动器;LED广告牌;荧光灯;变电所直流屏、UPS电源屏;弱电系统电源，如信号系统、打印机等现代电子类设备等。

2、有源电力滤波器特点

有源电力滤波器，其应用可克服无源滤波器（LC滤波器）等传统的谐波抑制和无功补偿方法的缺点（传统的只能固定补偿），实现了动态跟踪补偿，而且可以既抑制谐波又补偿无功。三相电路瞬时无功功率理论是有源电力滤波器发展的主要基础理论，且有并联型和串联型两种，前者用的多;并联有源滤波装置主要是治理电流谐波，串联有源滤波装置主要是治理电压谐波等引起的问题。有源滤波装置同无源滤波装置比较，治理效果好，主要可以同时滤除多次及高次谐波，不会引起谐振。

二、城市轨道交通供电系统的谐波危害

城市轨道交通供电系统的谐波危害，总的可以概括为电力危害和信号干扰两大方面。具体表现为：

（1）造成变压器过热，降低其带负载能力。运行中的变压器会因为谐波电流的存在而导致温度的增加，造成变压器过热，并进一步加速变压器绝缘的老化，损耗的增加，降低变压器的带负荷能力。

（2）干扰运行中的继电保护和自动控制装置，容易造成误动或拒动。

（3）对无功补偿电容器组引起谐波电流的放大，损坏无功补偿装置的投切开关，使内部电容器过流发热，严重时造成鼓胀甚至爆炸。

（4）对供电线路的影响。谐波的存在会导致供电线路运行损耗的增加，而且过大的谐波电流容易造成运行中的电力电缆产生过负荷或者过电压，造成电力电缆的击穿。

（5）造成运行设备的损毁。额外的谐波电流可能导致电网内器件过热甚至烧毁;导致中性线电流过大引发故障，造成中性线发热甚至火灾;影响电机效率和正常运行，产生震动和噪音，缩短电机寿命。

（6）敏感设备工作异常。谐波会使得精密仪器和敏感设备不能正常工作。比如计量设备，电能计量仪表通常是按工频正弦波设计的，当有谐波时将会产生测量误差。又如通信系统中的通信设备，会因为谐波的干扰产生噪声，造成通话清晰度的降低，甚至会导致信号的丢失，干扰保护与自动化设备的正常工作。

（7）电压畸变对照明设备等的寿命有一定的影响。

三、城市轨道交通低压配电系统谐波治理的措施

目前对谐波进行治理主要有以下两种方式：

1、无源方式为避免单体电容器放大谐波，一般采取的措施是改变与电容串联的限流电抗器。电抗率按照5 次谐波及以上呈现感性的原则确定。无功补偿装置采用串联电抗器的无功补偿装置（即电容器串联电抗器的方式）后，通过参数选取使装置在谐波频率下为一低阻抗回路以吸收谐波，在基波频率下提供容性无功。其工作原理如图1所示。本方式具有投资少、效率高、结构简单、运行可靠及维护方便等优点。但由于其滤波特性是由系统和滤波器的阻抗比所决定的，因而无源滤波装置存在以下缺点：①滤波特性受系统参数的影响较大;②只能消除特定的几次谐波;③谐波电流增大时，滤波器负担随之加重，可能造成装置过载;④有效材料消耗多，体积大。

2、有源方式由于无源方式具有以上缺点，随着电力电子技术的不断发展，人们将滤波研究方向逐步转向有源电力滤波器。与无源方式相比，有源方式具有高度可控性和快速响应性，不仅能补偿各次谐波，还可抑制闪变、补偿无功，有一机多能的特点，其具体特点如下：①滤波特性不受系统阻抗的影响，可消除与系统阻抗发生谐振的危险;②具有自适应功能，可自动跟踪补偿变化着的谐波;③通过适当的控制可以有效的抑制系统谐振。有源电力滤波器工作原理如图2所示，通过检测被补偿对象的电流瞬时值，经指令电流运算电路得出谐波补偿电流的指令信号，控制变流器产生所需要的补偿电流。补偿电流与负载电流中要补偿的谐波成份及无功电流相抵消，最终获得所期望的电源电流。随着0.4kV有源滤波装置的批量生产，该产品的价格已大幅降低，可以替代传统的无功补偿装置。该装置可跟随进线侧电流变化，输出反方向电流，既可以起到滤波作用，又可起到无功补偿功能，具有响应速度快，滤波频谱范围大的特点，满足地铁谐波治理需求。

四、结论

本文结合城市轨道交通低压系统的特点以及有源滤波技术的发展，从系统设计的角度，提出了城市轨道交通低压配电系统谐波治理的措施，避免无功补偿装置对谐波的放大，同时提高系统滤波的效率。

参考文献：

[1]李建民，徐坚.基于SVG 的城市轨道交通供电系统功率因数补偿研究[J].变压器，2008，2.

[2]李健民，徐彦.城市轨道交通牵引供电系统整流器机组功率因数分析[J].郑州铁路职业技术学院学报，2007，12.

9.平安交通工作方案 篇九

为切实加强交通运输安全管理，有效预防和坚决遏制重特大交通运输事故的发生，根据惠州市交通管理总站关于印发《惠城中心区交通运输行业“平安交通建设年”工作方案的通知》〔惠市交管（2013）48号〕文件的部署及要求，结合我厂实际，现制定方案如下：

一、指导思想和总体目标

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，牢固树立以人为本、安全发展的理念，以创建“平安交通”为目标，创新形式，突出重点，注重实效，全员参与，形成合力，实现交通运输安全生产形势持续稳定好转。突出重点，注重实效。突出安全生产领域存在的薄弱环节和突出问题，以有效防范和坚决遏制重特大安全事故发生为重点，做到标本兼治、综合治理。

二、活动内容

1、积极开展货运安全专项整治，严格落实安全告知制度，强化车辆验检和维护保养，保持良好的技术状态。

2、实施驾驶员素质提升工程，规范驾驶员安全文明驾驶行为，提高驾驶员安全意识和操作技能，严禁超员超载超速和疲劳驾驶。

3、利用动态监管等科技手段，严格GPS卫星定位装置及消防、应急设施装备的配置使用，做好突发事件应急抢险救援，确保出车安全。

4、危险化学品运输经营者要投保承运人强制保险，凡没有投保的车

辆，不得从事危险化学品运输。危运车辆是否实行了承运人强制保险。

三、实施步骤

（一）宣传动员阶段（3月5日-3月8日）

迅速成立活动领导小组，落实人员，制定方案，层层动员，迅

速开展“平安交通”创建活动宣传。

（二）全面推进阶段（3月8-3月19日）

细化分解工作任务，有计划、分步骤的开展“平安交通”创建

活动，加强督促检查和创建指导，组织开展交流学习、检查评比等活

动，发挥典型示范作用，推广好的做法，全面实现创建活动目标任务。

（三）总结考核阶段（3月20日）

及时总结上报创建活动中好的经验作法，查找不足，提出改进

和完善安全生产工作的措施。

四、工作要求

（一）加强领导，制定方案

为加强对此项活动的领导，我厂成立由郭中平为组长，朱忠辉、李海霞为副组长 “平安交通”建设活动领导小组。制订“平安交通”

具体的分类实施方案，明确创建内容、创建目标，认真安排部署。

（二）精心组织，注重实效

要围绕“平安交通”创建活动主题，坚持贴近实际、要组织创建活动督导检查，及时发现并解决问题，防止图形式、走过场，不断扩大活动参与面和影响力，增强活动吸引力和感染力。要通过广播、会议、简报、板报、横幅、电子显示屏、手机短信等多种喜闻乐见的方式，加强对创建“平安交通”宣传动员，要把“平安交通”创建活动作为当前和今后一个时期交通运输宣传的重点。要通过广泛的宣传发动，使“平安交通”创建工作深入人心，形成全社会关注、全交通高度重视、全系统积极参与的良好氛围。

（三）落实责任，强化措施。

健全创建“平安交通”责任机制，要把创建“平安交通”工作与交通运输各项中心工作同布置、同落实、同检查、同考评、同奖惩。要逐级落实创建责任，形成纵向到边、横向到底的创建网络。要细化量化创建目标，逐级分解，环环相扣，坚持责任到岗、任务到人，形成一级抓一级，层层抓落实的目标任务和岗位责任制，使“平安交通” 创建工作每一项任务都有明确指标、完成时限和基本要求，要用严格的责任制确保创建目标任务的落实，根据公司实际情况，围绕创建目标、内容和相关措施，建立健全日常安全生产管理长效机制，排查整改安全隐患，逐步推进创建工作，确保落到实处。

惠州市华保化工有限公司

10.交通运输系统平安交通建设活动的实施方案 篇十

局机关各科室，局属各事（企）业单位：

为进一步巩固平安交通建设成果，提升平安交通建设水平，更好地保障和服务交通运输行业发展，现就深化平安交通建设工作提出如下意见：

一、深化平安交通建设的指导思想和目标任务

（一）指导思想：高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，发扬“特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献”的新时期交通精神，组织动员全系统方方面面力量，以加强和创新社会管理为统揽，以社会矛盾化解、综合治理防控体系建设和基层基础建设为重点，以维护人民群众生命财产安全为根本，以促进安全生产形势持续好转为目的，扎实推进平安交通建设，为兴化市交通运输事业“大投入、大跨越、大发展”创造更加和谐稳定的社会环境。

（二）总体目标：杜绝交通重特大事故，杜绝单位内部重大工伤事故，杜绝重大火灾爆炸、机电设备事故，杜绝因行业监管不作为引发的重大安全事故，杜绝其他意外重特大安全责任事故，杜绝严重危害交通行业稳定的重大群体性事件；全面提升交通安全管理整体水平；把一般事故发生率压降到最低限度。

二、深化平安交通建设的工作措施

（一）健全完善社会矛盾预防化解处置机制

1、健全完善社会矛盾纠纷源头预防机制。全面推进依法行政，认真落实社会稳定风险评估制度，形成较为完善的社会稳定风险评估长效机制。加强舆情掌握、舆论引导能力建设，健全群众诉求表达、利益协调、权益保障机制，完善信访工作制度，扎实做好接访、走访、下访、回访工作，深入开展领导干部下基层“三解三促”活动，提高解决群众合理诉求的效率和水平。建立社会矛盾纠纷大排查工作机制，完善定期排查、情况报告、信息共享、分析研判等工作制度，提高主动发现、准确预警的能力。

2、健全完善社会矛盾纠纷调解机制。各部门、各单位要开展以定期与专题相结合的社会矛盾纠纷排查工作，对排查的社会矛盾纠纷要落实调解化解机制，要加强调解组织领导机制建设，确保人员、经费、制度、办公场所、办公设施落实到位。要积极探索调解队伍职业化、专业化建设的新途径，要加强与信访、纪检、民政、劳动、司法等部门对接，不断增强调解的功能与实效，共同化解社会矛盾。各单位要积极组织开展“无矛盾激化、无民转刑案件、无群体性上访”的“三无”创建活动，着力提高基层发现、控制、钝化、调处矛盾纠纷的能力。

3、健全完善群体性事件应急处置机制。加强对新形势下群体性事件的分析和研究，围绕决策指挥、预案建设、现场处置、应急保障等环节，建立健全信息化主导、扁平化指挥、规范化处置、常态化保障、实战化监督“五大机制”，形成统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效的群体性事件应急处置体系。加强演习演练，从情报信息、处置方式、处置力量、舆论引导等各方面做好应对准备，确保一旦发生群体性事件能够依法稳妥处置。对重大群体性事件，党政领导要亲临一线，有效防止矛盾激化和事件升级。

（二）深化平安建设防控体系建设

1、建立完善社会治安防控机制。坚持“打防结合、预防为主、专群结合、依靠群众”方针，以社会化、网络化、信息化为重点，健全点线面结合、网上网下结合，人防物防技防结合、打防管控结合的立体化治安防控体系。进一步加强单位内部治安防范，根据单位规模和工作实际，分类制定防范标准，推动单位保卫机构、保卫力量和治安防范设施的落实。对车站、码头等重点地区要加强综合治理，落实长效管理措施，维护公共秩序。

2、着力提升科技防范水平。在车辆上推广安装GPS监控系统，在船舶上推广安装AIS防碰撞系统，在场站、公路、航道等重点部位安装定点监控系统。构建手机短信平台。做好信息的收集、整理、处置，实现24小时全方位监控，做到即时报告、即时处理，实现防范的最快化、危害的最小化、综合治理的最优化。

3、严格消防安全管理。认真贯彻落实《消防法》、《江苏省消防条例》，深入推进消防安全“防火墙”工程，建立健全社会化消防工作网络，完善消防安全责任体系，不断提高消防工作水平。以人员密集场所、建筑工地和危化品存储运输单位为重点，深入开展火灾隐患排查整治工作，坚决防止发生重特大火灾事故。强化消防四大能力建设，加大消防安全宣传教育力度，着力提高全民消防安全意识和自救互救能力。

（三）加强交通安全生产重点监管

内河水上安全监管方面：海事部门要进一步加强重点船舶管理，尤其是加强对危险品船常规检验和特别检验，确保营运、在航船舶符合适航、适装要求。按照职责要求，做好船员任职受理、审核、培训、考试工作，确保等级船员符合适任上岗要求。进一步加强超大件运输、超航区船舶管理，采取严格签证、护航、管控等有效措施，严防碰桥事故的发生。进一步加强乡镇渡口安全监管，加强与责任乡镇的联系，做好责任传递。加大“三无”船舶、非载客船载客的查处力度，发现一起，查处一起，确保辖区不发生一次死亡3人以上的重大水上交通责任事故。航道部门要认真贯彻《江苏省航道管理条例》，严格对桥梁、沿河码头等临跨河设施的审批和管理，防止出现新建桥梁与通航等级不符现象，杜绝出现新的碍航建筑和碍航设施。要抓好对重点航段、浅滩险段的养护、清淤，积极应对低水位对通航安全的影响。要严格航道工程报批手续、安全合同管理，严格审查施工队伍资质，防止航道工程事故发生。运管部门要依照《水路运输管理条例》，严格航运和装卸企业经营资格审核和行政许可，对不符合安全经营条件的企业一律不予发放经营资格证书，对有重大违法经营行为和发生重大事故的企业一律取消经营资格。

公路安全监管方面：要根据公路工程技术规范和路政管理法规，加强道路管理养护，努力改善公路安全行车环境。要切实加强桥梁安全监管，继续加大宽路窄桥、农路危桥改造力度。要加大路政执法力度，加大超载查处力度，严控道口搭接和擅自开挖，规范设置限速、路界、错车带、交叉口等公路标志标线和安全防护设施。不发生因管养不善造成重大交通安全事故。

道路运输安全监管方面：要进一步强化运输市场运输秩序管理，严格按照准入规定审核运输企业、汽修厂家、驾培学校经营资质，杜绝不符合安全条件的业户进入市场，充分发挥行业协会的作用，规范各类市场秩序，形成公平竞争、运营规范的局面。严格执行车辆综合性能技术检测和等级规定，杜绝技术状况低劣车辆从事经营运输。严格遵守从业人员资格考培标准，杜绝违规发放营运车辆驾驶员、押运员、搬运装卸管理员和驾校教练员证书，认真落实《汽车客运站安全生产规范》，严格执行“三关一监督”，努力消除源头事故隐患。加强对危货运输企业的日常监管，定期组织稽查，杜绝因管理不作为而导致重大运输安全事故的发生。交通工程安全监管方面：把好交通建设工程施工安全准入关，继续将企业安全作业情况纳入履约信用体系，并组织动态考核和定期评定。督促企业编制“专项安全施工技术方案”和履行施工现场安全管理方案报批手续。监督承建单位认真执行在施工现场和未交付路段设置规范齐全的安全标志和安全隔离防护设施的规定，严防发生施工工伤事故和重大交通安全责任事故。做好交通工程建设项目监督管理，不发生私自转发包现象。

港口码头安全监管方面：加强对港区规划中的安全性审查，加强对内河各类码头的安全设施管理，确保码头的“四防”（人防、物防、技防、消防）措施落实到位，强化码头的重要部位和危化品重点物品的安全管理，确保各类码头安全秩序良好；不发生重大群体性事件，不

发生有重大人员伤亡和经济损失的安全生产事故。

（四）继续开展“平安交通示范点”创建工作

示范点是平安交通建设中的典型亮点，必须在系统、行业、区域内领先，具有良好的示范作用。今年要在系统内继续深化“平安交通示范点”创建活动，四大处站要全部争创泰州市级平安交通示范点，并力争创建1-2家省级平安交通示范点。

创建的共性标准是：安全监管标准化，监督检查有效化，隐患治理常态化，安全投入多元化，台帐资料规范化。

创建的个性标准主要包括：

1、平安公路示范点。管辖道路附属设施齐全完备，路域环境整洁美观，道路安全畅通，超限超载治理规范有序，管养道路技术状况良好。

2、平安运管示范点。“三关一监督”制度落实，安全监管基础扎实，运输市场安全有序，运输安全形势稳定。

3、平安工程示范点。交通工程施工安全许可证制度得到认真执行，项目安全契约化管理普通实施，安全人员符合上岗资质，施工安全监管职责全面落实。

4、平安单位示范点。内部单位安全、社会治安综合治理实行目标管理，人防、技防、设施防“三防”措施到位，无群访集访、越级上访的行为，无“民转刑”案件、治安案件和刑事案件。

三、加强对深化平安交通建设工作的组织领导

（一）扎实组织推进。各单位要加强对平安建设的组织领导。要始终保持清醒头脑，增强责任意识和忧患意识，牢固树立“发展是第一要务，稳定是第一责任”的理念，自觉把平安建设纳入单位工作规划和综合考核，放在全局工作重要位置来抓，努力在研究解决影响社会和谐稳定的源头性、根本性、基础性问题上取得实质性进展。各单位要精心制定本单位深化平安建设的意见和实施计划，定期听取情况汇报，研究工作措施。各单位主要领导对平安建设工作负总责，要亲自过问，层层落实工作责任。要加大综治投入，将综治工作各项经费列入单位预算。要重视综治管理机构建设，调整完善职能，充实加强力量，为深化平安建设提供组织保障。各综治管理机构要充分发挥组织协调作用，切实加强调查研究和检查指导，及时总结推广典型经验，认真查找并督促整改存在的问题和薄弱环节，狠抓各项工作措施的落实。

（二）强化齐抓共管。各单位要进一步完善综治领导小组工作会议制度，深入开展专项工作、系列平安创建活动和联系点平安共建工程，不断提升齐创共建的水平。各单位综治办要健全工作机制，创新工作方法，提升工作能力。认真研究深化平安建设的总体规划和工作计划，落实平安建设各项措施。各职能部门、群团组织要确立一盘棋的思想，按照各自的职责，发挥各自的优势，为平安交通建设献计献策，尽心尽力。

（三）严格考核奖惩。把平安建设工作实绩作为对领导班子和领导干部综合考核评价的重要内容，建立实绩档案，与业绩评定、职务晋升、奖励惩处挂钩。局将采取动态考核与定期考核、平时考核与年终考核、量化考核与质态考核相结合的方法，科学客观地评价各单位创建工作的开展情况。对表现突出的单位和个人予以表彰奖励，对工作不力的单位实施警示，对发生严重危害社会稳定重大问题的实行一票否决。

11.交通运输系统平安交通建设活动的实施方案 篇十一

在省农委、省安全生产监督管理局有关“平安农机”创建活动的通知下发后，榆树市农机、安监管理部门高度重视，立即行动起来，积极向市委、市政府领导汇报，得到有关领导对“平安农机”创建活动的重视和支持。市委常委、副市长谭景坤主持召开了专题会议，进行了工作部署，市农业局，安全生产监督管理局下发了《关于开展“创建平安农机，促进新农村建设”活动的通知》，明确3年的创建目标任务，并对每年目标进行了分解细划，提出了全市创建活动实施方案和责任分工，成立了以市委常委、副市长谭景坤为组长，相关单位负责同志为成员的领导小组。领导小组下设办公室，办公室设在农机监理站。同时召开了全市创建活动动员大会，乡（镇）政府、村委会也成立了创建工作小组。这样，就建立了市、乡（镇）、村创建工作组织网络，为创建工作提供了组织保障。2008年，榆树市被农业部评为全国“平安农机”示范市。

一、开拓进取，扎实推进“平安农机”创建工作取得阶段性成果

通过3年“平安农机”创建活动，经过不懈的努力，榆树市达到了预期的目标，创建了8个“平安农机”示范乡（镇），64个“平安农机”示范村，356个“平安农机”示范户，强化了农机安全生产源头管理，提高了拖拉机驾驶员和农民的安全意识，确保了广大人民群众的生命财产安全，促进了社会主义新农村建设。

强化宣传是开展“平安农机”活动的重要前提。要在全市范围内大张旗鼓地开展以“创建平安农机”为主题的宣传活动。在创建活动期间，榆树市农机监理站积极开展宣传教育工作，以《道路交通安全法》、《农业机械化促进法》和农业部关于拖拉机及驾驶员管理的“两个规定”为内容，充分利用电视、广播、横幅、墙上标语、宣传图板、黑板报、宣传栏等大众传播媒体优势，通过给每个农机手送一份“平安农机”倡议信，给每一个示范户送一本农机安全生产知识读本，给每个示范村送一套“平安农机”宣传挂图，给广大农机手和群众放映一部“平安农机”教育警片，在每个村及小学校上一次“平安农机”知识课等形式，向广大农机作业生产活动的参与者宣传有关法规，使人们了解农机法规的内容，大力宣传创建活动的重要意义，营造了浓烈的“平安农机”创建氛围。增强了广大干部群众和农机手的法制意识，安全意识，引导人们自觉遵守农机安全法规，自觉维护农机安全生产秩序，增强“安全生产、预防为主”的观念，使广大农民群众普遍养成良好的遵纪守法习惯，共同创建和谐的社会氛围，达到减少农机事故，保障安全生产的目的。

由于创建工作的开展，农业机械安全管理和驾驶操作人员管理工作也取得了可喜的成效，农机安全生产状况明显好转，拖拉机的上牌率、检验率、保险率和驾驶人的持证率有了明显提高，农机安全隐患明显减少，农机事故发生率明显降低，有效预防了农机重特大事故的发生。维护了农村社会和谐稳定，保障了农业生产的顺利进行，提高了农机户规避风险的能力，促进了农民致富和农村经济的发展。2006年落籍车辆971台，考证926人，持证率95%；2007年落籍车辆1230台，考证723人，有证的391人，持证率91%；2008年落籍车辆1492台，考证486人，由公安部门转入驾驶证1000人，持证率99%，每年的车辆年检率都达到95%以上，持证率、农业机械注册登记率逐

年提高，连续5年无农机事故。

二、寻找差距，进一步增强创建“平安农机”的使命感、责任感

在取得成绩的同时，我们也要清醒地看到，全市农机安全形势仍然不容乐观，“平安农机”创建工作还有待于进一步深入推进。目前，全市的农业机械状况是这样的：上道路行驶注册登记的拖拉机是6452台，根据“道交法”的规定，链轨式拖拉机824台，不注册登记，进入报废期的大中型拖拉机634台，小型拖拉机11944台，纯农田

作业的手扶拖拉机2152台，现在的注册登记率95%以上，都是当年购置的拖拉机当年必须注册登记。

三、加强领导，齐心协力，切实加大创建“平安农机”的推进力度

“平安农机”创建工作是一项长期的艰巨的任务，我们要将这项工作作为推进和谐社会建设，密切党群关系，维护广大农民特别是广大农机手利益的民心工程抓细抓实。

通过3年的创建工作，监理队伍的精神面貌有所改观，农机监理人员依法行政意识和执法水平进一步提高，增强了服务意识、责任意识、便民意识，切实转变了执法观念、工作作风和工作方法，进一步提高了农机监理机关的公信力和依法行政能力。

12.交通运输系统平安交通建设活动的实施方案 篇十二

随着中国民用航空交通流量的持续快速增长, 空中交通管制和空中交通流量管理技术对未来空中交通态势的感知能力要求越来越高。通过仿真来模拟未来飞行态势是验证和评估当前决策的有效方法, 赵嶷飞等探讨了基于计算机网络的空中交通流量仿真技术方案[1], 杨振鹏等通过分析空中交通管制的各种要素, 建立了仿真环境框架和仿真环境模型[2], 李云冲等提出了基于静态的飞行计划数据雷达仿真系统设计方案[3]。

但目前的这些飞行态势仿真技术多以静态的飞行计划数据和模拟数据为基础, 没有考虑仿真过程中的各种实际变化因素 (如实时雷达信号、飞行计划变更情况、气象条件、军事活动影响、空管设备运行状况等等) 。例如对未来2～4h的飞行态势进行仿真时有一架飞机已经起飞, 则可以利用当前起飞报得到飞机的实际起飞时间, 利用当前雷达信号得到飞机实际位置信息和飞行状态信息, 还可以利用已有的气象预报信息和在仿真期间接收到的气象实况报文信息计算预测轨迹所受到的影响, 同时结合当前已有空域状态信息和仿真阶段新接收到的军事活动信息和航行情报可以比较准确地把握仿真阶段的空域态势[4,5,6]。否则, 仅仅只考虑静态数据和模拟数据虽然可以对一些特定情况下空中交通态势进行仿真模拟, 但对于战术阶段或预战术阶段的仿真如果忽略那些已经可以预测或即将得到的预测信息将导致仿真结果较为理想化, 缺乏合理性和准确性, 与实际运行状况偏差较大。

本文设计的空中交通动态仿真系统在仿真过程中引入飞行情报、雷达信号、天气预报、导航设备运行状况等实时数据, 对仿真飞行态势进行实时修正, 同时提供工具对仿真过程进行实时的人工动态调整, 以此来弥补静态仿真的单一性。

1 系统架构方案

1.1 系统物理结构

借鉴近地空域环境仿真模型的框架设计思路[7]系统包括了前端数据处理、数据库、服务器仿真数据计算、仿真显示以及模拟终端共5大模块, 其系统结构如图1。

1.1.1 前端数据处理

对所有接入仿真系统的实时动态数据进行预处理, 判断数据的有效性, 完成军民航飞行情报转换、气象情报解析、设备运行状况监视信息分析等等, 并将规范化数据存入数据库。

1.1.2 数据库

提供空域、航路、航线的基本结构信息和航空器的基本性能参数, 保存仿真计算需要的所有数据和仿真结果。

1.1.3 服务器

完成仿真运行所需的所有数据运算, 是系统核心, 主要功能有两个部分:

(1) 飞行轨迹动态预测与修正:

根据不同的飞机机型建立相应的飞行模型, 从飞行计划中得到其飞行路线和指定巡航速度, 结合经验飞行时间预测出飞越每个航路点的时间、速度。在飞机起飞前, 根据飞行计划动态电报实时修正预测结果 (如根据起飞报可以准确的得到飞机实际起飞时刻) , 在飞机起飞后, 用实时雷达数据对已有的预测做出修正, 使得预测数据不断趋近于真实数据。在全程飞行过程中, 考虑气象条件 (如高空风) 对飞行的影响, 进一步提高预测精度。

(2) 空域运行状况预测:

根据军航场内、场外飞行训练计划和炮射计划提取禁区、限制区和危险区的使用信息 (如激活时间、高度限制、影响范围等) ;根据未来天气预报提取仿真空域范围内的气象信息;然后结合空管设备运行状况信息预测空域的实际运行状况;默认的空域运行状况为理想状态, 只考虑空域固定的航路、航线结构, 不考虑任何动态因素。

1.1.4 仿真显示

融合服务器计算的飞行目标轨迹、空域态势信息以及地理信息, 完成空域飞行态势仿真显示。

1.1.5 模拟终端

根据仿真需要产生各种模拟信号 (如雷达数据、飞行情报、气象情报和设备监控信息) , 同时提供空域结构编辑并生成GIS图层的功能。

1.2 系统逻辑结构

系统采用Windows操作系统, 在ATC系统基础平台上构建各功能模块, 所用信息均直接从ATC系统中引接:雷达信号采用经过多雷达融合处理后输出的系统综合航迹、飞行情报信息采用AFTN电报处理系统和FDP系统处理后的相关数据、气象情报以及航行情报等数据也都是经过ATC系统接收、解析处理后的输出数据。其系统逻辑结构如图2所示。

1.3 系统软件结构

系统的核心功能模块主要有:轨迹预测与动态修正、静态空域态势分析与动态修正、飞行态势显示与人工动态调整。各功能模块划分及结构如图3所示。

2 关键技术实施方式

2.1 轨迹预测的动态修正技术

在已有轨迹预测方法基础之上, 系统增加了动态修正技术:利用仿真期间接收到的实时气象信息、AFTN电报信息和雷达信息对仿真开始前预测到的4D信息进行修正, 其程序流程如图4所示, 其中气象信息对预测轨迹的影响主要通过实时提取重要天气报告SIGMET、日常航空天气报告METAR、特殊天气报告SPECI、航站天气预报电报FT、航路天气预报电报ROFOR和航空区域天气预报ARFOR中高空风的风速、风向、高度和作用范围等具体数据项, 然后通过将风的速度矢量投影到目标轨迹的速度矢量上来计算高空风对预测轨迹的影响。

2.2 空域态势分析的动态修正技术

另外, 系统在默认空域态势分析的基础上也增加了动态修正的技术:实时接收气象服务部门发来的天气预报信息 (主要提取影响航班正常飞行的恶劣天气信息, 如雷暴的作用范围、运动方向和速度等) 仿真未来空域气象条件, 根据航行情报和军用飞行计划中的场内、场外飞行训练计划TPI、TPO以及炮射计划报STG提取军事活动空域状况的详细信息, 根据导航设备监控信息提取各类空管设备运行状况, 然后将各种影响空域态势的动态因素叠加在基于GIS信息的、静态的默认空域态势信息上, 实现对未来空域态势的比较准确的仿真。其程序流程图如图5。

2.3 人工动态调整

利用模拟终端可以根据仿真需要人工调整航路、航线结构[8], 可以人工模拟军事、气象以及空管设备运行状况等信息, 以此来模拟仿真不同的空域结构和运行条件。同时在仿真过程中, 可以人工手动调整飞行航迹的未来航向、航速和飞行高度, 灵活地对各种情况进行仿真。

对于系统中的人工动态调整功能, 其主要实施方式体现在如下3个方面。

2.3.1 空域结构调整

根据仿真需要, 对读入航路、航线、空中走廊、导航台、扇区等各级空域单元结构数据进行、添加或修改等编辑工作, 然后另存为临时数据, 同时生成新的GIS图层发往仿真显示端更新显示;

2.3.2 空域运行环境调整

通过模拟终端产生军事活动信息、特定气象条件和空管设备运行状况等信息发往服务器和显示端, 模拟特定的空域运行环境;同时在仿真过程中可以人工动态修改各种模拟信号, 以此来实现空域运行环境的动态调整。

2.3.3 飞行轨迹调整

通过模拟终端产生模拟的雷达信号和飞行情报数据, 利用雷达数据和飞行计划配对后的相关信息人工调整计划航迹的未来航段, 然后自动调整模拟雷达目标的速度大小、方向和飞行高度, 从而实现飞行轨迹的动态调整。

3 总结

本系统方案综合考虑了各种影响军民航飞行安全和效率的主要动态因素, 将部分实时信号引接到仿真过程中, 与传统静态仿真方法相比能够更加灵活、准确地仿真空中交通飞行态势。同时, 通过模拟终端根据仿真需要生成各种模拟数据来仿真不同的空域结构和运行态势, 可为空域管理与规划、空域容量评估、空中交通管制和流量管理等领域提供更加合理有效的决策支持。

参考文献

[1]赵嶷飞.空中交通流量管理仿真系统方案研究.中国民航学院学报, 2003;3:27—29

[2]杨振鹏.空中交通管制仿真环境研究.北京航空航天大学学报, 2002;28 (4) :391—394

[3]李云冲, 陈红林.雷达仿真系统的设计.科学技术与工程, 2007;7 (11) :2694—2696

[4]黄卫芳.浅谈我国空域仿真评估.中国民用航空, 2008;9:25—26

[5]彭瑛, 胡明华, 张颖.动态航迹推测方法.交通运输工程学报, 2005;5 (1) :61—65

[6]李芳.飞行计划管理中航迹关联算法.火力与指挥控制, 2006;31 (6) :34—37

[7]王曙钊, 刘兴堂.近地空域环境仿真模型的框架研究.系统仿真学报, 2005;17 (8) :1793—1797

13.交通运输系统平安交通建设活动的实施方案 篇十三

为深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、科学发展、安全发展的理念，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的科学方针。严格按照交通主管部门《创建“平安交通”活动实施方案》的总体布局，结合实际情况，以“平安交通”创建活动为契机，以“安全生产责任制”为统领、以“检查整改”为抓手，实施“平安交通”创建活动，全面布局，全员参与，形成齐抓共管的良好局面，确保我司“平安交通”创建活动稳步、高效开展；现将开展情况总结汇报如下：

一、高度重视、强化领导

为确“平安交通”创建活动的有效实施，夯实人力资源基础，成立“平安交通”创建活动实施领导小组,组长由洪志煌董事长担任，领导小组下设办公室，挂靠公司安全办，由刘开伦兼任办公室主任，负责 “平安交通”的协调工作。“平安交通”创建活动实施领导小组全权负责公司内部“平安交通”创建活动。

二、强化宣传教育，注重互动交流

为加大创建“平安交通的宣传力度，营造安全生产氛围，提升安全责任意识，强化日常安全监督巡查的同时，结合日常宣传、会议、组织观摩应急演练等多种形式和手段，加强对创建“平安交通”的宣讲和教育工作，细化了创建方案，更高效的组织“平安交通”的创建活动。6月份组织公司人员开展消防应急演练活动，让公司人员增强了应对突发事件的能力，提高了各部门之间的协作配合，更好的营造了“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产氛围。

三、加大投入、夯实保障基础

加大对“平安交通”创建活动人力、物力的投入，通过全体参加人员的共同努力，切实提高安全生产系统的安全性，确保创建活动的有效实施。

四、强化监管、跟踪负责

广泛接受有关部门、人员的监督，虚心接受群众批评建议，逐步改进、完善“平安交通”实施方案。

五、严格检查、落实整改

结合每周的安全检查，加强对厂区、车间的日常安全排查，至11月份共计排查44次，查出安全隐患136项，整改率达100%。

六、下一阶段建设“平安交通”的重点工作

1、全力开展下一阶段创建“平安交通”的各项工作；

2、做好年末安全生产专项检查工作，针对大风、低温、等恶劣条件下维修质量、人员安全等情况进行检查；

3、继续加强对隐患排查和危险源识别工作，做到发现重大隐患和危险源必须停工整改，并加以处罚，要做到提前防范，将事故消灭在萌芽状态；

4、加强对从业人员，特别是特种作业人员的资质、资格审查；“安全无小事，责任大于天”，我们一定要形成共识，凝聚合力，全力做好创建“平安交通”第二年的各项工作，为平安交通又好又快的发展做出新的更大贡献。

泉州嘉华雷克萨斯汽车销售服务有限公司

14.交通运输系统平安交通建设活动的实施方案 篇十四

一、活动主题和指导思想

今年“全国安全生产月”活动的主题为“安全发展，国泰民安”。各级交通部门要以党的十六届五中全会和全省、全市安全生产工作会议精神为指导，以科学发展观统领全局，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，突出“安全发展”这条主线开展安全宣传活动，面向基层、面向企业、面向职工、面向社会，推动安全文化建设，普及安全法规和安全知识，强化全市交通干部职工的安全责任意识，提高全员安全素质，为促进全市交通安全生产状况稳定，创建和谐交通提供精神动力、思想保证和舆论支持。

二、主要活动安排

（一）广泛开展安全宣传活动，增强全社会全行业的交通安全意识。一是充分利用广播、报刊、板报、网络等宣传工具，通过发放交通运输安全资料和卡片、悬挂安全横幅、张贴安全标语、开展安全签名活动等多种形式加大宣传力度，营造良好的安全氛围。二是以安全宣传、安全教育培训、安全知识竞赛、安全生产问答等活动为载体，以广大干部职工和社会公众为对象，以推动安全生产工作为目标，从实际出发，组织一些较大规模和影响、丰富多彩的群众性活动，提高全社会全行业的交通安全意识。三是在安全生产宣传咨询日（6月11日）这天，市地方海事局要认真配合市安委会统一组织的“孝感城区安全宣传咨询日活动”，设立咨询点，通过摆放宣传展板、发放宣传资料、接受群众咨询等形式，认真组织好水上交通安全法律法规和事故教训的宣传活动，进一步提高全社会的水上交通安全法律意识和责任意识；其他有关单位也要通过在车站、码头、港口等人员密集场所播放安全生产音像片、摆放宣传展板、发放宣传资料、开展交通安全知识咨询等各种形式的集中宣传活动，充分宣传交通安全法律常识，强化交通安全法律意识和责任意识，倡导交通安全理念，在全社会营造良好的交通安全生产法制环境，进一步提高广大职工和人民群众遵守交通安全法规的自觉性，促进社会和谐发展。

（二）继续深化安全专项整治活动。各地各单位要以“全国安全生产月”活动为契机，按照市局《关于印发的通知》（孝交运安[2006]11号）的要求，继续深化各项安全整治活动。各县（市）区交通局及各级海事部门要进一步强化责任意识,深入开展以渡口渡船安全管理专项整治、低质量船舶专项治理、水上危险货物运输专项整治、打击非法运输船舶载客等为主要内容的水上交通安全专项整治活动,不断优化通航环境，消除事故隐患，切实做到船员适任，船舶适航，渡口合法；各级交通运管部门要认真做好危险货物运输专项整治工作，通过规范危险货物运输车辆技术等级和运输标志，全面落实承运人责任险，加大危险品运输人员和押运人员资质培训，加强危险品运输企业安全监管，使危险品运输企业经营资质达标、从业人员技术等级合格。在整治过程中，各地各单位要严格落实整治工作方案，认真组织多层次的安全检查、隐患整改活动，确保整治工作取得实效，对此，市局将在六月份开展一次安全隐患明察暗访活动进行检查和督导。

（三）继续落实“三关一监督”职责。各级交通运管部门要严格市场准入制度，凡不具备安全生产条件的，一律不准进入道路运输市场从事经营活动；加强动态管理，把运输企业的安全生产状况作为企业质量信誉考核的重要指标和进行年检年审的重要依据；实行车辆综合性能检测、定期维护和技术等级评定制度，确保营运车辆处于良好的技术状态；加强驾驶员培训学校的行业管理，加强对营运驾驶员的职业道德教育和运输法规、业务知识的培训，确保关键岗位的从业人员，特别是营运驾驶员的素质能够满足所从事职业的要求；有效监督汽车客运站场履行安全管理职责，严禁旅客携带易燃、易爆等危险品进站、上车，防止超载车辆出站。

（四）继续深入开展治超工作。按照交通部、公安部、国家发改会、中宣部、质检总局、安监总局、工商总局、国务院法制办、国务院纠风办《关于印发2006年全国治超工作要求的通知》（交公路发[2006]76号）精神，继续加强治超工作，坚持规范行为、依法严管、标本兼治、立足源头、科学治超，综合运用经济、行政、法律手段，加强领导，落实责任，确保治超工作各项措施落到实处。

三、活动要求

（一）加强组织领导。各级交通主管部门和行业管理部门，以及运输企业的领导，要充分认识开展“安全生产月”活动的重要性和必要性，紧紧围绕活动主题，结合交通工作实际，切实加强组织领导，要制定切实可行的活动方案，落实具体部门抓紧抓好活动的开展，保持我市交通安全生产状况稳定。

15.交通运输系统平安交通建设活动的实施方案 篇十五

一、轨道交通公务电话系统软交换的必要性

随着城市轨道交通的应用范围不断扩大, 在其具体的应用活动中表现出了对公务电话系统更高的性能要求, 而传统的基于TDM网络技术形成的程控交换系统在通信带宽和业务能力上都显示出了不同程度的疲软。由于其自身的通信带宽较小, 无法有效的保证大信息量远距离的公务通话需求, 而其自身存在的信道单一性也限制了其业务形式的进一步拓展。而相较于传统程控交换技术, 软交换技术具有成熟的TCP/IP技术, 在轨道交通公务电话系统中的应用具有架构开放、通信带宽高、良好的QOS保障等优势。而且随着现代城市轨道交通公务电话系统应用规模的增大, 在具体应用中就不得不考虑到一个十分现实的问题——成本问题, 只有有效的控制成本才能保证城市轨道交通公务电话系统的有效应用和发展, 所以在这种形势下应用具有建设和运维成本优势的软交换技术是十分有必要的[1]。

二、轨道交通公务电话系统软交换业务

当前轨道交通公务电话系统软交换系统主要由业务层、控制层、核心层和接入层四个部分组成, 借助核心层IP网络实现通信功能, 在具体应用中除了能够提供基础的PSTN语音业务之外, 还可以根据轨道交通公务通信的实际需求提供呼叫前转、呼出限制、三方通话、电话会议、可视电话、短消息等功能。同时因为系统采用开放式应用程序接口, 所以能够提供第三方编程的功能, 系统的操作人员可以通过设置应用服务器的方式对系统提供的服务功能进行调整, 而且这种调整不会影响系统的正常运行。因为软交换系统的开放性和多协议性, 其本身的应用功能得到了极大的扩展, 可以借助标准协议和标准数据接口的方式与现代信息网络连接。例如通过标准的网络接口, 软交换系统可与基于SIP或H.323协议的视频会议系统互连, 使公务电话系统用户可参与到在多点控制单元 (MCU) 上召开的视频会议, 同时支持可视电话、模拟电话、手机等终端加入视频会议[2]。

三、轨道交通公务电话系统软交换解决方案应用的实例分析

公务电话系统软交换技术是一种应用技术, 在具体应用中因为轨道交通公务通信的实际要求不同, 软交换技术应用往往需要进行针对性的修改和完善, 这种针对目标需求的公务电话系统软交换技术形式就是软交换的解决方案, 以下将结合轨道交通系统的实例对软交换解决方案进行分析:

在郑州地铁公务电话一号线工程中, 用户提出了对软交换系统的电话业务和非电话业务需求, 具体包括热线、呼出限制、呼入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查恶意呼叫、多媒体会议、IP Centrex、鉴权功能、企业电话本在内的功能需求。根据用户对公务电话系统的功能需求, 设计主体设置了以1套软交换控制设备SS、1中继/信令网关TG/SG, 其它停车场、车辆段和车站分别由AG接入, 控制中心中继网关通过2M或10M/100M接口与无线集群通信交换机、公众电话网连接的软交换解决方案, 在保证完成客户诉求的前提下, 最大限度的降低了系统的成本, 保证了郑州地铁公务电话一号线的公务通信质量和通信安全[3]。

四、结论

轨道交通是当前解决城市交通最为有效的交通方式, 其在我国城市的大规模应用将会对城市交通形式产生巨大影响, 因此对其关键设备公务电话系统软交换解决方案的研究具有鲜明的现实意义。本文从必要性、功能简介和解决方案实例三个方面出发对这一问题进行了简要分析, 以期为我国轨道交通公务电话系统软交换技术应用水平的提升提供支持和借鉴。

摘要：随着我国社会经济的发展, 城市化进程的加快, 城市交通拥堵问题已经成为全国各主要城市面临的首要城建问题。轨道交通是解决这一问题的主要形式, 当前我国各主要城市都有城市轨道交通建设的规划, 预计到2020年我国的城市轨道交通累计营业里程将超过7000公里.大规模的城市轨道交通形式应用让城市轨道交通的通信系统, 尤其是公务电话系统成为重要的应用技术。本文将立足于轨道交通的实际, 从软交换解决方案的角度出发, 对轨道佳通公务电话系统进行简要分析。

关键词：轨道交通,公务电话系统,软交换解决方案

参考文献

[1]马文胜, 赵东霞.软交换技术在郑州城市轨道交通公务电话系统中的应用[J].城市轨道交通研究, 2014, 06:129-133.

[2]孙嵘.软交换技术在轨道交通公务电话系统中的应用前景[J].铁道通信信号, 2010, 07:87-90.

16.交通运输系统平安交通建设活动的实施方案 篇十六

“思维导图”是一种全新的思维模式和有效的教学方法，能够促进学生积极有意义地建构知识体系，突出学生的学习主体地位。它有利于关注全体学生，并注重学生的形成性评价；有利于促进教师角色转变，建立和谐平等的师生关系等。由于思维导图符合大脑的思维特点，为形象化学习提供了很好的方法，使学习者处于完整的学习环境中，各个知识点建立一定的联系，从而激发灵感，衍生更多思考，因此在地理教学中非常有用。

本节教材内容分为“交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响”与“交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响”。可以看出两部分内容呈并列结构，通过聚落和商业网点的分布特征与时代变迁，来阐述交通运输方式和布局变化对地理区域发展的综合影响，符合“由局部到整体”的思维线索。从课标来看，要求学生结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响，而教材设计了简单、典型、有效的教学案例进行呈现，将知识的学习、方法的掌握、情感的培养巧妙渗透其中。结合书本与课标的要求与建议，笔者认为在进行该内容教学活动设计时，可灵活运用“思维导图”形式进行有效的知识建构与能力培养。

1.交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响（图1）

解读：该知识体系表达三方面内容：①时代变化，交通运输方式变化；②交通运输方式变化，聚落分布地理位置发生变迁；③聚落地理位置变迁，聚落形态随之改变。通过学习，学生能自主地整理出学习理解的思路：交通运输如何影响聚落分布？交通运输变化会带来哪些连锁反应？这是一种整体推理式的学习思路。

2.交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响（图2、图3、图4）

解读：该知识体系表达三方面内容：①商业网点选址主要考虑的基本原则与要求；②从交通运输角度分析市场的形成与发展；③交通运输布局的变化对商业网点发展的影响，从正反两个角度进行剖析。通过这样的知识梳理，学生能构建循序渐进的理解思维，如“商业网点的条件有哪些→交通运输在商业网点形成与发展中扮演的角色是什么→交通运输布局的变化会对商业网点产生何种后果”。并且，学生在学习过程中会生成新的问题：未来的交通发展趋势会怎样？未来的商业网点会呈现怎样的特点？家乡未来几年的商业网点会如何布局……由此可见，“思维导图”在教学中的灵活运用，不仅带来知识的系统建构，更能激发学生的深层思维与发散性思维。

二、妙设教学案例，激发探究热情

高中地理案例教学是通过对具体地理教学情境的描述，引导学生对案例进行观察、调查、分析、讨论、实践、思考和归纳的一种开放式教学方法。这种方法，不仅有传授学生“知识”的方法，还包括教会学生“学习”的方法，即教“知识”的同时渗透“学知识的方法”；让学生在学“知识”的同时学会“学习的方法”，从而培养创新意识和实践能力，是教法和学法的有机整合，符合新课程理念。

人教版“交通运输方式和布局变化的影响”一节内容编写依据的是新课程标准，标准内容阐述为“结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点的影响。”因此教材从学生的学情出发，编写了一系列生动有效的课堂案例，教师在教学时可以采用书本案例、活动来进行，并适当结合学生身边的案例情境，可保证教学的高效、生动。课本的案例材料编写依次为“株洲市城市略图和筑波市城市略图”、“嘉兴聚落形态的变化”、“山区商业网点和平原商业网点比较”、“沈大高速公路边的服装市场”、“不同时期北京商业中心与交通的发展变化”五组案例材料，让学生从材料的学习中寻找聚落空间形态与交通干线延伸的关系、理解聚落形态变化与交通方式布局变化的关系、建立起交通与商业分布特征和发展变化的联系，并学会用简练科学的语言进行表述。这些案例的编写既拓宽了学生的视野，又加深了学生对教材内容重难点的理解。教师可选择编写学生更熟悉的案例来进行教学，如在本节中设计“比较富阳市和嘉兴市聚落形态、商业网点与交通变化”，既采用了书本案例，又渗透了学生的家乡案例，能激发学习热情和爱乡情感。同时，通过对比清晰地表现出平原地区和丘陵河谷地区交通发展变化的差异对聚落形态、商业布局的影响，使学生能更深刻地解读教材、学以致用。

三、渗透乡土教学，引导关注生活

乡土地理是指本乡本土的地理。课程标准把“乡土地理”作为中学地理教学中的重要内容之一，其目的正如课程标准中所指：“帮助学生认识学校所在地区的生活环境，引导学生学以致用，培养学生实践能力，树立可持续发展的观念，增强爱国、爱家乡的情感。”笔者提倡的地理教学是富有生命力、感染力的课堂教学，注重“情感、态度与价值观”目标的达成。从这个角度来理解乡土教学，如表1所示。

人教版教材本节内容设置了2个活动：一是走访当地有关部门或者访问长辈，了解历史上当地的交通运输变化以及对聚落形态的影响，撰写调查结果；二是做一个关于商业网点的翔实调查，或选择城市的专业市场、或选择农村集市，实现学习生活中的地理之宗旨。这充分说明新课程教材更关注学生的学习方法、技巧，更关心学生的学习能力和价值观念的形成。因此，建议教师在设计本节教学时尽可能选取具有代表性的乡土案例情境，设计具有可操作性的乡土实践活动，让学生学会关注生活。如笔者在进行该节内容教学时，就带学生走访了当地的城市规划部门，并选取“富阳城市规划演化图”来进行合作学习，反响良好。

四、强化读图指导，实现“授之以渔”

图像在中学地理教材中具有举足轻重的地位，中学地理教学的一个重要目标就是培养学生的图像技能。因此，加强地理读图学习的指导、提高地理读图学习的有效性，是对中学地理教师的客观要求。掌握读图程序是学生学会读图的关键。

首先应阅读图像中的辅助要素，对图像有一个初步印象。具体又可分为以下几方面：①阅读图号、图名，确定主题；②阅读图例、比例尺以及方向。图例是阅读地图的一把“钥匙”，从图例中可了解各种符号的尺寸、图形、颜色及不同规格注记所代表的具体含义、分类指标等详细内容，进而使主题更突出，阅读更省力；③阅读补充材料。如图旁、图下的文字解释及重点说明，增强对主题的认识。如教材中图5.8和图5.9，教师可这样分析讲解：首先阅读图名，本组图名为“山区商业网点示意”和“平原商业网点示意”，可知阅读本组图的目的是理解不同地形区对商业网点分布的影响。接着阅读图例，关注等高线、居民点、商业点、公路与河流的表示。三是阅读示意图下方的补充材料“对比山区和平原交通运输方式对商业网点分布的影响”，提示读图的重点所在。

其次是对图像的主体——地理要素的阅读，这是阅读图像的重点所在。应先进行概略性浏览，了解本图所包含的最基本地理概念，再按照主题内容详细阅读，重点是读出图中主题地理事物的分布及变化情况。

最后，对阅读结果进行综合分析，“以图导因”，真正读懂、掌握一幅图，及时总结心得、技巧，既可以更深刻地理解所学内容，又可以为以后的读图奠定基础，做到举一反三。

一、活用思维导图，建构系统知识

“思维导图”是一种全新的思维模式和有效的教学方法，能够促进学生积极有意义地建构知识体系，突出学生的学习主体地位。它有利于关注全体学生，并注重学生的形成性评价；有利于促进教师角色转变，建立和谐平等的师生关系等。由于思维导图符合大脑的思维特点，为形象化学习提供了很好的方法，使学习者处于完整的学习环境中，各个知识点建立一定的联系，从而激发灵感，衍生更多思考，因此在地理教学中非常有用。

本节教材内容分为“交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响”与“交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响”。可以看出两部分内容呈并列结构，通过聚落和商业网点的分布特征与时代变迁，来阐述交通运输方式和布局变化对地理区域发展的综合影响，符合“由局部到整体”的思维线索。从课标来看，要求学生结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响，而教材设计了简单、典型、有效的教学案例进行呈现，将知识的学习、方法的掌握、情感的培养巧妙渗透其中。结合书本与课标的要求与建议，笔者认为在进行该内容教学活动设计时，可灵活运用“思维导图”形式进行有效的知识建构与能力培养。

1.交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响（图1）

解读：该知识体系表达三方面内容：①时代变化，交通运输方式变化；②交通运输方式变化，聚落分布地理位置发生变迁；③聚落地理位置变迁，聚落形态随之改变。通过学习，学生能自主地整理出学习理解的思路：交通运输如何影响聚落分布？交通运输变化会带来哪些连锁反应？这是一种整体推理式的学习思路。

2.交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响（图2、图3、图4）

解读：该知识体系表达三方面内容：①商业网点选址主要考虑的基本原则与要求；②从交通运输角度分析市场的形成与发展；③交通运输布局的变化对商业网点发展的影响，从正反两个角度进行剖析。通过这样的知识梳理，学生能构建循序渐进的理解思维，如“商业网点的条件有哪些→交通运输在商业网点形成与发展中扮演的角色是什么→交通运输布局的变化会对商业网点产生何种后果”。并且，学生在学习过程中会生成新的问题：未来的交通发展趋势会怎样？未来的商业网点会呈现怎样的特点？家乡未来几年的商业网点会如何布局……由此可见，“思维导图”在教学中的灵活运用，不仅带来知识的系统建构，更能激发学生的深层思维与发散性思维。

二、妙设教学案例，激发探究热情

高中地理案例教学是通过对具体地理教学情境的描述，引导学生对案例进行观察、调查、分析、讨论、实践、思考和归纳的一种开放式教学方法。这种方法，不仅有传授学生“知识”的方法，还包括教会学生“学习”的方法，即教“知识”的同时渗透“学知识的方法”；让学生在学“知识”的同时学会“学习的方法”，从而培养创新意识和实践能力，是教法和学法的有机整合，符合新课程理念。

人教版“交通运输方式和布局变化的影响”一节内容编写依据的是新课程标准，标准内容阐述为“结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点的影响。”因此教材从学生的学情出发，编写了一系列生动有效的课堂案例，教师在教学时可以采用书本案例、活动来进行，并适当结合学生身边的案例情境，可保证教学的高效、生动。课本的案例材料编写依次为“株洲市城市略图和筑波市城市略图”、“嘉兴聚落形态的变化”、“山区商业网点和平原商业网点比较”、“沈大高速公路边的服装市场”、“不同时期北京商业中心与交通的发展变化”五组案例材料，让学生从材料的学习中寻找聚落空间形态与交通干线延伸的关系、理解聚落形态变化与交通方式布局变化的关系、建立起交通与商业分布特征和发展变化的联系，并学会用简练科学的语言进行表述。这些案例的编写既拓宽了学生的视野，又加深了学生对教材内容重难点的理解。教师可选择编写学生更熟悉的案例来进行教学，如在本节中设计“比较富阳市和嘉兴市聚落形态、商业网点与交通变化”，既采用了书本案例，又渗透了学生的家乡案例，能激发学习热情和爱乡情感。同时，通过对比清晰地表现出平原地区和丘陵河谷地区交通发展变化的差异对聚落形态、商业布局的影响，使学生能更深刻地解读教材、学以致用。

三、渗透乡土教学，引导关注生活

乡土地理是指本乡本土的地理。课程标准把“乡土地理”作为中学地理教学中的重要内容之一，其目的正如课程标准中所指：“帮助学生认识学校所在地区的生活环境，引导学生学以致用，培养学生实践能力，树立可持续发展的观念，增强爱国、爱家乡的情感。”笔者提倡的地理教学是富有生命力、感染力的课堂教学，注重“情感、态度与价值观”目标的达成。从这个角度来理解乡土教学，如表1所示。

人教版教材本节内容设置了2个活动：一是走访当地有关部门或者访问长辈，了解历史上当地的交通运输变化以及对聚落形态的影响，撰写调查结果；二是做一个关于商业网点的翔实调查，或选择城市的专业市场、或选择农村集市，实现学习生活中的地理之宗旨。这充分说明新课程教材更关注学生的学习方法、技巧，更关心学生的学习能力和价值观念的形成。因此，建议教师在设计本节教学时尽可能选取具有代表性的乡土案例情境，设计具有可操作性的乡土实践活动，让学生学会关注生活。如笔者在进行该节内容教学时，就带学生走访了当地的城市规划部门，并选取“富阳城市规划演化图”来进行合作学习，反响良好。

四、强化读图指导，实现“授之以渔”

图像在中学地理教材中具有举足轻重的地位，中学地理教学的一个重要目标就是培养学生的图像技能。因此，加强地理读图学习的指导、提高地理读图学习的有效性，是对中学地理教师的客观要求。掌握读图程序是学生学会读图的关键。

首先应阅读图像中的辅助要素，对图像有一个初步印象。具体又可分为以下几方面：①阅读图号、图名，确定主题；②阅读图例、比例尺以及方向。图例是阅读地图的一把“钥匙”，从图例中可了解各种符号的尺寸、图形、颜色及不同规格注记所代表的具体含义、分类指标等详细内容，进而使主题更突出，阅读更省力；③阅读补充材料。如图旁、图下的文字解释及重点说明，增强对主题的认识。如教材中图5.8和图5.9，教师可这样分析讲解：首先阅读图名，本组图名为“山区商业网点示意”和“平原商业网点示意”，可知阅读本组图的目的是理解不同地形区对商业网点分布的影响。接着阅读图例，关注等高线、居民点、商业点、公路与河流的表示。三是阅读示意图下方的补充材料“对比山区和平原交通运输方式对商业网点分布的影响”，提示读图的重点所在。

其次是对图像的主体——地理要素的阅读，这是阅读图像的重点所在。应先进行概略性浏览，了解本图所包含的最基本地理概念，再按照主题内容详细阅读，重点是读出图中主题地理事物的分布及变化情况。

最后，对阅读结果进行综合分析，“以图导因”，真正读懂、掌握一幅图，及时总结心得、技巧，既可以更深刻地理解所学内容，又可以为以后的读图奠定基础，做到举一反三。

一、活用思维导图，建构系统知识

“思维导图”是一种全新的思维模式和有效的教学方法，能够促进学生积极有意义地建构知识体系，突出学生的学习主体地位。它有利于关注全体学生，并注重学生的形成性评价；有利于促进教师角色转变，建立和谐平等的师生关系等。由于思维导图符合大脑的思维特点，为形象化学习提供了很好的方法，使学习者处于完整的学习环境中，各个知识点建立一定的联系，从而激发灵感，衍生更多思考，因此在地理教学中非常有用。

本节教材内容分为“交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响”与“交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响”。可以看出两部分内容呈并列结构，通过聚落和商业网点的分布特征与时代变迁，来阐述交通运输方式和布局变化对地理区域发展的综合影响，符合“由局部到整体”的思维线索。从课标来看，要求学生结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响，而教材设计了简单、典型、有效的教学案例进行呈现，将知识的学习、方法的掌握、情感的培养巧妙渗透其中。结合书本与课标的要求与建议，笔者认为在进行该内容教学活动设计时，可灵活运用“思维导图”形式进行有效的知识建构与能力培养。

1.交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响（图1）

解读：该知识体系表达三方面内容：①时代变化，交通运输方式变化；②交通运输方式变化，聚落分布地理位置发生变迁；③聚落地理位置变迁，聚落形态随之改变。通过学习，学生能自主地整理出学习理解的思路：交通运输如何影响聚落分布？交通运输变化会带来哪些连锁反应？这是一种整体推理式的学习思路。

2.交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响（图2、图3、图4）

解读：该知识体系表达三方面内容：①商业网点选址主要考虑的基本原则与要求；②从交通运输角度分析市场的形成与发展；③交通运输布局的变化对商业网点发展的影响，从正反两个角度进行剖析。通过这样的知识梳理，学生能构建循序渐进的理解思维，如“商业网点的条件有哪些→交通运输在商业网点形成与发展中扮演的角色是什么→交通运输布局的变化会对商业网点产生何种后果”。并且，学生在学习过程中会生成新的问题：未来的交通发展趋势会怎样？未来的商业网点会呈现怎样的特点？家乡未来几年的商业网点会如何布局……由此可见，“思维导图”在教学中的灵活运用，不仅带来知识的系统建构，更能激发学生的深层思维与发散性思维。

二、妙设教学案例，激发探究热情

高中地理案例教学是通过对具体地理教学情境的描述，引导学生对案例进行观察、调查、分析、讨论、实践、思考和归纳的一种开放式教学方法。这种方法，不仅有传授学生“知识”的方法，还包括教会学生“学习”的方法，即教“知识”的同时渗透“学知识的方法”；让学生在学“知识”的同时学会“学习的方法”，从而培养创新意识和实践能力，是教法和学法的有机整合，符合新课程理念。

人教版“交通运输方式和布局变化的影响”一节内容编写依据的是新课程标准，标准内容阐述为“结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点的影响。”因此教材从学生的学情出发，编写了一系列生动有效的课堂案例，教师在教学时可以采用书本案例、活动来进行，并适当结合学生身边的案例情境，可保证教学的高效、生动。课本的案例材料编写依次为“株洲市城市略图和筑波市城市略图”、“嘉兴聚落形态的变化”、“山区商业网点和平原商业网点比较”、“沈大高速公路边的服装市场”、“不同时期北京商业中心与交通的发展变化”五组案例材料，让学生从材料的学习中寻找聚落空间形态与交通干线延伸的关系、理解聚落形态变化与交通方式布局变化的关系、建立起交通与商业分布特征和发展变化的联系，并学会用简练科学的语言进行表述。这些案例的编写既拓宽了学生的视野，又加深了学生对教材内容重难点的理解。教师可选择编写学生更熟悉的案例来进行教学，如在本节中设计“比较富阳市和嘉兴市聚落形态、商业网点与交通变化”，既采用了书本案例，又渗透了学生的家乡案例，能激发学习热情和爱乡情感。同时，通过对比清晰地表现出平原地区和丘陵河谷地区交通发展变化的差异对聚落形态、商业布局的影响，使学生能更深刻地解读教材、学以致用。

三、渗透乡土教学，引导关注生活

乡土地理是指本乡本土的地理。课程标准把“乡土地理”作为中学地理教学中的重要内容之一，其目的正如课程标准中所指：“帮助学生认识学校所在地区的生活环境，引导学生学以致用，培养学生实践能力，树立可持续发展的观念，增强爱国、爱家乡的情感。”笔者提倡的地理教学是富有生命力、感染力的课堂教学，注重“情感、态度与价值观”目标的达成。从这个角度来理解乡土教学，如表1所示。

人教版教材本节内容设置了2个活动：一是走访当地有关部门或者访问长辈，了解历史上当地的交通运输变化以及对聚落形态的影响，撰写调查结果；二是做一个关于商业网点的翔实调查，或选择城市的专业市场、或选择农村集市，实现学习生活中的地理之宗旨。这充分说明新课程教材更关注学生的学习方法、技巧，更关心学生的学习能力和价值观念的形成。因此，建议教师在设计本节教学时尽可能选取具有代表性的乡土案例情境，设计具有可操作性的乡土实践活动，让学生学会关注生活。如笔者在进行该节内容教学时，就带学生走访了当地的城市规划部门，并选取“富阳城市规划演化图”来进行合作学习，反响良好。

四、强化读图指导，实现“授之以渔”

图像在中学地理教材中具有举足轻重的地位，中学地理教学的一个重要目标就是培养学生的图像技能。因此，加强地理读图学习的指导、提高地理读图学习的有效性，是对中学地理教师的客观要求。掌握读图程序是学生学会读图的关键。

首先应阅读图像中的辅助要素，对图像有一个初步印象。具体又可分为以下几方面：①阅读图号、图名，确定主题；②阅读图例、比例尺以及方向。图例是阅读地图的一把“钥匙”，从图例中可了解各种符号的尺寸、图形、颜色及不同规格注记所代表的具体含义、分类指标等详细内容，进而使主题更突出，阅读更省力；③阅读补充材料。如图旁、图下的文字解释及重点说明，增强对主题的认识。如教材中图5.8和图5.9，教师可这样分析讲解：首先阅读图名，本组图名为“山区商业网点示意”和“平原商业网点示意”，可知阅读本组图的目的是理解不同地形区对商业网点分布的影响。接着阅读图例，关注等高线、居民点、商业点、公路与河流的表示。三是阅读示意图下方的补充材料“对比山区和平原交通运输方式对商业网点分布的影响”，提示读图的重点所在。

其次是对图像的主体——地理要素的阅读，这是阅读图像的重点所在。应先进行概略性浏览，了解本图所包含的最基本地理概念，再按照主题内容详细阅读，重点是读出图中主题地理事物的分布及变化情况。