青岛跨海大桥作文

青岛跨海大桥作文（10篇）

1.青岛跨海大桥作文 篇一

青岛胶州湾大桥位于中国山东省青岛市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长36.48千米，是世界上已建成的最长的跨海大桥，比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了0.48千米。工程总投资95.4亿元，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，后期计划增建胶州联络线。

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。大桥于6月30日全线通车。20上榜吉尼斯世界纪录和美国“福布斯”杂志，荣膺“全球最棒桥梁”荣誉称号。

2.青岛跨海大桥作文 篇二

桥梁桥面渗水是许多桥梁破坏最直接、最主要的原因之一,因为渗水会导致混凝土桥梁发生冻融破坏、钢筋锈蚀、碱骨料反应、混凝土碳化等病害。设置桥梁桥面防水层的目的是为了保证和提高桥梁的耐久性,做好桥梁桥面防水施工是混凝土桥梁免遭破坏和延长使用寿命的重要保障。在防水材料满足相关材料标准要求的情况下,桥梁桥面防水施工现场检测是确保桥梁防水施工质量,从而满足桥梁正常运营的必要措施。

1 桥梁桥面防水层现场检测的依据及相关要求

1.1 桥面防水层现场检测的依据

近年来,对桥梁桥面防水层的设计与施工开始受到重视,有关部门也制定并发布了桥梁桥面专用防水材料等标准规范。然而,现行的我国防水材料检测标准仅简单规定了防水层的材料要求,针对桥梁桥面的防水设计与施工的检验手段、验收规范等还不完善。桥梁桥面防水层的现场检测主要依据JTG F80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》、CJJ 139—2010《城市桥梁桥面防水工程技术规程》、GB/T 328—2007《建筑防水卷材试验方法》、JTG F80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》等。

1.2 现场检测的要求

桥梁桥面防水层现场检测包括防水材料抽样检测和施工现场检测。防水材料抽样检测由施工单位所在地的检测机构进行,桥梁施工现场的防水层检测由业主或监理单位委托第三方检测机构进行。

2 青岛胶州湾跨海大桥现场检测的内容和检测设备

近期,国家建材工业建筑防水材料产品质量监督检验测试中心受托对青岛胶州湾跨海大桥的桥梁防水层进行了现场检测。青岛胶州湾跨海大桥桥面防水层采用法国Soprema公司生产的Antirock防水卷材,该卷材主材为SBS改性沥青,现场检测面积为18万m2。

2.1 现场检测的内容

根据施工现场的需要及相关规范规定,青岛海湾大桥现场检测的内容有粘结强度、剪切强度、剥离强度等。

现场检测的区域在监理工程师在场的情况下,根据施工现场具体情况确定。检测区域采用梅花桩布点或“S”布点,布点要有代表性。

2.2 现场检测的频率

根据JTG F80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》、CJJ 139—2010《城市桥梁桥面防水工程技术规程》等规范的规定以及现场施工的实际情况,检测的频率经与设计方、业主、监理共同协商后确定。

2.3 施工现场检测所需设备

桥梁桥面防水层现场检测的仪器有:电脑全自动拉拔仪(精度0.01 k N;型号:LBY-IV;产地:中国建筑材料检验认证中心)、结构层材料剪切仪(型号:JHY-A型;产地:西安亚星土木仪器有限公司)、红外线测温仪(型号:RAYMT4U;产地:北京雷泰光电技术有限公司)、可拆卸钢模(100 mm×100 mm×100 mm与40mm×40 mm×40 mm各约15块)、发电设备、双组分丙烯酸胶粘剂、裁纸刀等。

3 青岛胶州湾跨海大桥桥面防水层的检测

3.1 粘结强度检测

进行粘结强度检测时,每个测点宜粘结4个40mm×40 mm拉伸头,其中1个备用;各测点之间的间距应大于400 mm。拉拔头的涂膜应均匀饱满,粘结部位应较为平整。

待拉拔头上的涂膜达到粘结强度后,用刀片小心地将被测防水层(基层处理剂、卷材或涂料)沿拉伸头切开。将拉伸头与拉拔仪连接,量测防水层表面温度。

拉拔时要匀速,并记录粘结破坏时的荷载及破坏位置,见图1、图2。破坏位置发生在拉伸头与被测层之间时,应判定试验数据无效。每个测试区域内,5组试验数据中应保证有2组试验数据有效,取平均值为该测试区域的粘结强度值。粘结强度按以下公式计算:

式中:σ为粘结强度,MPa;F为破坏荷载,N;A为试件粘结面积,mm2。

粘结强度测试结果见表1。由于检测试件全部由双组分丙烯酸胶粘剂粘结,防水卷材上表面矿物颗粒与沥青层之间的粘结强度小于防水卷材与桥面基层的粘结力,所以开裂破坏处全部位于防水卷材上表面矿物颗粒与沥青层之间。粘结强度检测完成后,应对检测部位进行修补,见图3。

3.2 剥离强度检测(防水卷材层及搭接部位)

在检测区域的防水卷材或其搭接部位上,用刀片割取宽度为50 mm、长度为250 mm的方形条;各测点之间的间距应大于400 mm。

用刀片将被测层(卷材)方形条的一端切开,使其能与剥离试验仪连接,见图4。先将剥离试验仪平稳放置,然后小心地将夹头与卷材方形条连接夹紧;测量防水卷材层的表面温度。

剥离强度测试时要匀速进行,并记录破坏时的荷载及破坏位置。每个测试区域内的3组试验数据中,应保证2组试验数据有效,取平均值为该区剥离强度值。剥离强度按以下公式计算:

式中:∑为剥离强度,MPa;D为试件宽度面积,mm2。

剥离试验结果见表2。剥离强度检测完成后,需要对检测部位进行修补。

3.3 抗剪强度检测

在测试区域内的防水层上安装尺寸为100 mm×100 mm×100 mm的可拆卸钢模;待拉伸头与防水层间达到一定的粘结强度后,将被测层沿拉伸头切开。

将剪切力试验仪放置平稳,然后小心地将半弧形推头与钢模对齐,半弧形推头底部不与防水层接触;测量防水层温度,见图5。

剪切力试验仪推移时要匀速,记录剪切破坏时的荷载及破坏位置。每个测试区域内的3组试验数据中,应保证2组试验数据有效,取平均值为该区抗剪强度值。破坏位置为非防水层时,利用备用试件做补充试验。抗剪强度按下式计算:

式中:Q为抗剪强度,MPa;M为剪切块面积,mm2。

剪切试验结果见表3。抗剪强度检测完成后,需要对检测部位进行修补。

3.4 热沥青混凝土施工

防水卷材层检测完毕后,在防水卷材层上铺筑8cm厚的SMA-13沥青混凝土,分两层进行铺筑,每层4 cm厚,见图6。铺筑完成后要进行压实,采用3台11 t以上双驱双振压路机振动碾压。压路机紧跟摊铺机呈阶梯形,采用高频低幅的压实方法开振碾压,至少碾压2~3遍,速度控制在5 km/h以内;终压采用CC21钢轮压路机碾压1遍,最终消除轮迹。

3.5 热沥青混凝土检测

SMA-13沥青混凝土铺筑完成后,对面层进行渗水和压实度检测,结果见表4。现场进行拉拔试验(图7),以检测沥青混凝土、防水卷材、桥面基层等各功能层之间的粘结强度。拉拔试验结果见表5。

4 问题与分析

目前,我国相关标准对桥面防水工程的现场检测只规定了检测指标,对检测仪器和检测方法则缺乏规定,这导致各检测机构采用的检测方法各异,检测数据难以统一。

影响现场检测结果的主要因素有基层处理、拉拔头尺寸、温度、胶粘剂。

基层处理:已从原来的拉毛工艺,发展到了现在的抛丸工艺。拉毛基层的浮浆难以处理,粘结强度最低;刨洗基层的平整性差,数据离散性大;而抛丸基层效果最好,所测得的数据也比较理想。

拉拔头尺寸:尺寸过小,测试数据离散性大,粘结强度测试结果偏低。

温度:不同温度条件下测得的粘结强度有所不同,对于沥青类防水材料,材料感温性的大小取决于沥青的改性程度,一般来说,涂料的粘结强度要好于卷材。在现场检测中,环境温度如果变化较大,如在高温季节,防水层表面温度高达50℃,会给检测结果的判定造成一定的困难。

胶粘剂:胶粘剂的选用对粘结强度的检测影响很大,一般采用固化比较快的双组分丙烯酸胶粘剂。

5 结语

随着我国公路建设的快速发展,桥梁结构不断创新,桥梁跨径不断加大,桥面铺装的防水设计与施工必将被置于重要的位置。随着国外先进技术的引入,桥梁现场防水检测技术也将得到快速提高。就目前来说,桥梁防水材料的标准、规程等有待完善,桥梁防水检测技术有待进一步的研究与开发。桥梁防水检测技术的提高,将为确保桥梁防水质量提供有力保障,为桥梁的长久安全运营保驾护航。

参考文献

3.跨海大桥三年级作文 篇三

星期五早上,我和爸爸妈妈还有哥哥姐姐去杭州看跨海大桥,它长35763米,大约是36千米,宽33米，跨海大桥有七种颜色,分别是赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫，就像一座彩虹桥。

一路上我们的心情很激动，刚到跨海大桥，我们就赶紧下车，刚打开车门，一股海风吹了进来，差一点把车门关住了，好大的风，但是我顾不了这么多，还是下车和哥哥姐姐去拍照了，正面是成千上万的车辆，背面是波涛汹涌的大海，真壮观;大桥的两岸有服务区，就是餐厅没开通，我们刚上桥的时候，栏杆的颜色是红色，车也很通畅，然后桥的`栏杆由红色变成橙色了，在黄色带时，我们看见一个平台，还没有开通，听爸爸说，那是海上的观光和休息的平台，我看见上面的建筑工人在造一个直升机起平台，真气派;在快要到紫色栏杆的时候，我和爸爸看见了很多车都向服务区里，我们刚开始以为是车上的人要小便，我们跟上去，等我们出来了重新开到桥上时，路面上已经堵得一蹋糊涂，桥的出口已经堵得很厉害了，我们用了4个小时才下了桥。

4.杭州湾跨海大桥作文 篇四

今天，妈妈和我还有她的一些朋友们一起去了杭州湾跨海大桥。你可能会说，那儿还没通车，有什么好参观的。是的，要等到5月1日呢。不过告诉你一个好消息：我们有通行证，可以特殊去观光。哈哈，比你们领先吧。

车子沿着高架慢慢往上开。我兴奋不已，不时把头探出窗外。现在去有一个特点：那就是能随时下车观光。大桥全长36公里，防护栏上的颜色每隔5公里换一种，总共7种。到了桥中央，我们下了车，低头是波涛汹涌的大海，抬头像“A”形的斜拉柱子直冲云霄。大桥是双向六车道，到了晚上的时候，中间会有彩灯不停地闪烁着。听人家说，海中央还要建造一个观光平台，现在还在设计当中，据说等两年后就可以开放呢！等以后开放时，里面有五星级宾馆、超市……我们不仅可以在那儿欣赏美丽的海景，还可以在哪儿休闲、娱乐。

杭州湾跨海大桥是世界第一长桥，这里面蕴藏着工程师们多少的心血和汗水呀，这是世界上的一个伟大工程，也是我们中国人的一个骄傲，也我们慈溪人的一个骄傲！等到正式通车那天，我还想再去饱饱眼福。

5.杭州湾跨海大桥作文 篇五

听妈妈说：“杭州湾跨海大桥5月1日正式通车了。”我带着喜悦而兴奋的心情同爸爸妈妈一起去赏风景。哇！真是不看不知道，一看吓一跳，跨海大桥横贯江面，像一条腾飞的巨龙。它北起嘉兴乍浦，南至宁波慈溪，全长36公里。

我们乘着汽车，往外低头俯视，钱塘江大潮映入眼帘，它是那么雄伟壮观。此时的江面风平浪静，滔滔的江水，矮矮的浪潮，哗哗的水声。远远望去，浑浊的江水上还行驶着一帆小舟呢。太阳下的江面金灿灿的，波光粼粼；微风中的江面像一条条“波浪线”，美丽诱人。大约过了10分钟的时间，我们的车来到了桥中央，哇！好雄伟啊！200多米高的A型斜拉塔展现在我眼前，非常美丽壮观，看上去真应了这句话：“大气如海，淳朴似盐！”夜晚，远远望去，海盐核电厂的这一排灯就在我们对面。我们继续往前开，哗哗的水声在我耳边回荡，呼呼的风声在我心中荡漾。桥栏杆上有无比美丽的色彩：“赤、橙、红、绿、青、蓝、紫。”“妈妈，为什么要这么设计呢？”我好奇地问道。“是因为它能缓解驾驶员的视觉疲劳。”妈妈说。这真是既美观又实用，真是一举两得。我们又接着开，看到了一个巨大的海中观光旅游台，它犹如碧波中盛开的莲花，是让游人饱览海上风光，一览大桥雄姿的好地方。大约过了35分钟的时间，我们来到了宁波慈溪。

杭州湾跨海大桥真不愧是气魄雄伟的工程啊！它不仅是我们海盐人的骄傲，更是我们中华民族的骄傲！

6.杭州湾跨海大桥作文 篇六

一个风和日 丽的早晨，我怀着愉快的心情，随家人坐上了公交车去游览海峡大桥。几分钟过去了，我终于看到了我梦寐以求的大桥。雄伟的大桥耸立在波涛翻滚的大海上，它真像一条巨龙静卧在海上，几十根高大的水泥柱子牢牢地把它托住。大桥长3510米，宽17米，双向四车道，大桥面上铺着黑色的沥青。路中间的隔离带像一串五颜六色的链子伸向前方。听爸爸说：“现在去福州只要一个半小时”。情不自禁赞叹道：“哇！真快呀 ！”以前到福州都要三四小时，这时，我想起老师说的一件事：“有一个夏天，他从福州回家，朋友送一只又大又肥的猪脚，就在回家的路上，刮起了台风，渡船不能开了，他只好在小山东码头的车上过夜。最后不得不把这只臭猪脚扔到大海。我还听妈妈说，以前有一些人生了大病，急需送到福州治疗，可就因等渡船时间太久误了及时医治而死去。啊，这多么叫人感到悲哀啊！现在好了，这一切都过去了，都被桥墩下那滚滚海水冲走了。

看，一辆辆进出岛的车辆带着平潭人民的骄傲与自豪欢快地从桥 面上通过，声声喇叭伴着阵阵涛声，仿佛在高奏着《平潭之歌》——“麒麟出东海，明珠落平潭……”。

7.家乡的桥作文400字:跨海大桥 篇七

再近看大桥，又是那么宽阔，两排路灯整齐地摆列着，马路一眼望不到头。最引人注目的就是马路两边五彩的栏杆了，红的一段，蓝的一段，黄的一段，从大桥的起点到终点，七种颜色的栏杆按顺序依次排列，像彩虹一样，挂在海上，让开车的人可以边开车边享受美景，不会视觉疲劳。

在晚上，菱形的铁架上和铁线上亮起了紫色的灯，灯光在黑夜中十分显眼。人们开车行驶在跨海大桥上，海面浮起了朦胧的雾，看上去模模糊糊的，给人画一般的感觉。在雾中，白的、黄的车灯像一颗颗小星星闪来闪去，路灯下的栏杆也变得富有光泽，越发美丽了。

在南岸14公里处，有一个海中平台，面积约1.2万平方米。它外形像个大沙漏，是海中交通服务救援平台，也是一个绝佳的休闲观光平台。

跨海大桥前不见头后不见尾，每天都有无数的车辆在大桥上来来往往，繁忙的大桥是海上一道亮丽的风景，也是一个令人难忘的地方。

作者：刘力扬

8.舟山跨海大桥导游词 篇八

舟山跨海大桥总长50公里左右，整个连岛工程由金塘、西堠门、桃夭门、响礁门和岑港五座跨海大桥及接线公路组成，起于舟山本岛、途经里钓、富翅、册子、金塘四岛。

到了入口处，远远望去，大桥像一条沉睡的巨龙横卧在大海之上，一眼望不到边。大桥先经过岑港、响礁门、桃夭门三座大桥。一根根粗大的桥墩，像孙悟空的金箍棒一样插入海底，听说能抵抗17级台风，这是多么牢固的大桥啊。从车内望出去，一艘艘轮船在缓缓地航行，偶尔有几只海鸥飞过，成了一道亮丽的风景线。

接着到了西堠门，西堠门是舟山跨海大桥最重要的一部分。它是世界最大跨径的钢箱梁悬索桥，犹如一颗无比璀璨、耀眼的明珠。西堠门还是五桥之中技术最高的桥梁，总跨度有1650米，在中国建桥史上写下了光辉的一页。

最后是金塘大桥，金塘大桥是五座桥里最长的大桥，全长26.54公里，是目前世界上位于外海的最大跨径的斜拉桥。

9.青岛跨海大桥作文 篇九

“海上嘉年华杯”跨海大桥穿越活动策划案

■ 活动背景：青岛跨海大桥即将竣工通车。通车前，不少市民都有上跨海大桥，体验“青黄不接”成为历史的一幕，沿途观赏雄壮景色的客观需求。青岛海上嘉年华项目的建设对于青岛经济技术开发区实现“高端旅游”的战略目标具有重大意义。海上嘉年华项目是世界首个超大型室内水上游乐、商业综合项目，作为高端旅游项目，海上嘉年华将创造巨大的经济效益和社会效应。随着世界第一长度跨海大桥的贯通，这一项目将更受期待，为更多受众所关注。如果能借助一个历史性事件将项目进一步推广，将能起到事半功倍的宣传效果。

■活动意义：在特定的历史时刻组织一次全市范围内的广受关注的活动，也能满足企业、市民联动，打响企业以轰动性活动带动宣传的需求。两个项目同具“世界第一”特色，抢在通车之前，能够以穿越跨海大桥的方式见证“踏青接黄”，意义非常。组织这样的公益活动，不仅提升自己的品牌影响力，也在特定关键时机，抓住新闻的先机，抓住公众的眼球，对海上嘉年华项目的成功推介也有重要意义。

■ 活动规划：活动前期，城市信报已经进行了多达10多个版面的新闻报道，在青岛已经引起巨大轰动，一上午，报名人数就超过千人。直至现在，报名已经截止，但想参加的市民仍然十分踊跃。跨海大桥活动实施过程中将对海上嘉年华项目进行全面包装，活动全程约20公里，在沿途所设站点都将以项目元素命名，起点终点横幅将悬挂项目宣传口号，起点终点线也将体现项目元素。此外，还将邀请企业领导在起点开启发令枪，在终点对获奖者颁奖等，使企业进一步得到宣传。

■活动主题：海上低碳嘉年华 青黄相接第一步

■活动时间：6月中旬

■主办单位：黄岛区政府（开发区管委）、青岛市体育局、半岛都市报社、山东高速集团

■承办单位：城市信报、海上嘉年华

■独家冠名：海上嘉年华

■媒体支持：半岛都市报、半岛网、齐鲁晚报、大众日报、大众网

■拟邀请媒体：中央电视台、人民日报、新华社、山东电视台、中国日报、青岛

电视台等

■活动方案：

第一步：相关准备工作：

与相关单位沟通，洽谈合作意向：

山东高速集团：开放提供场地，允许从跨海大桥上通行。

赞助企业：提供奖品和运动衫、赞助饮料、活动车辆等物资支持。

青岛市体育局：从政府层面上提供活动支持。

青岛市市立医院：提供卫生安全支持。

人员支持：车友会及报名市民。

末端车辆支持、安全维护人员：青岛温馨巴士提供。

现场网络支持：半岛网。

活动现场组织、后勤支持：专刊中心。

裁判邀请。

【最新进展】山东高速集团、青岛市体育局已对接完毕。

第二步：活动预热及相关报道。

1、通过报纸发布活动新闻，通过电话报名、微博报名、短信报名等多种方式组织人群，参与人数设定500-600名。领取报名参与图标，登记注册，签订赛前协约。

2、跟踪报道报名情况，对活动进行炒作。

3、活动赞助商的相关稿件。

4、整理报名情况，多发几个版，达成影响力的扩散效应。

5、报道活动现场情况报道、活动的意义探讨稿件。

【最新进展】活动炒作已开启，现场报名场面火爆。现已召集300名参与者，将开始第二轮征集。

第三步：实施方案。

1、负责筛选报名参加的市民，条件：身体条件尚好，无重大疾病，年龄控制在18岁—60岁内，签订协议。

2、现场安全：由温馨巴士协调人员，每100米一个人，负责安保。

3、将参赛人员（500~600人）通过大巴车将其送到大沽河航道段，然后开始比赛。车上备好矿泉水。参赛人员在青岛端登记，将车停在青岛端。

4、行程拟定从大沽河航道段到青岛端。

5、拟定为长跑比赛，如有严重扰乱现场秩序者直接黄牌罚出场。

第四步：当日活动流程。

6:00—7:00 物资、人员准备就绪。

7:00 参赛者乘大巴到达跨海大桥。

7:00—7:15 发放号码牌。

7:15—12:00 进行比赛。

12:10 举行颁奖仪式

活动亮点：

1、低碳健步走，见证青黄相接历史。

2、国家级报纸、网络、电视台多地、多媒体全方位报道。

3、政府机关多部门广泛支持。

4、全省招募报名者，进一步扩大活动影响力。

企业参与亮点：

1、以企业冠名形式体现于所有新闻稿和形象广告中，活动中将有信报记者、电视台记者全程跟踪报道，借助跨海大桥这一全国关注的历史性事件，将企业宣传推广。

2、活动中多出体现企业元素：在沿途所设站点都将以项目海湾豪庭、渔人码头商业街等名字命名，起点终点横幅将悬挂企业宣传口号，起点终点线也将体现项目元素。

3、邀请海上嘉年华企业领导出席并发言：将邀请企业领导在起点开启发令枪，在终点对获奖者颁奖等，使项目进一步得到宣传。

4、活动所需物品体现，如参赛者文化衫、条幅、冲刺线、活动背景板等等。奖品设置：

由于线路较长，为鼓励参赛者积极性，将分段设立奖项，并对最终前三名予以厚奖。初定如下：路长约20公里，10公里半程处，前15名者获得价值200元奖品；最终冲刺阶段：第一名将获得全年城市信报一份、3000元大奖、1000元通行费；亚军获得全年城市信报一份、2000元大奖、500元通行费；季军获得全年城市信报一份、1000元大奖、200元通行费；4—8名获得价值500元奖品。所有参与者将得文化衫一件（价值50元）。

活动赞助：

这次活动范围广，影响力大，是企业与政府合作，树立企业公益形象的良好途径。借此良机，我们也将为海上嘉年华打造良好的社会形象、提高美誉度、构建品牌价值、塑造现代企业形象。

具体合作形如下：

独家冠名总费用为30万元，活动实际发生实际总费用为40万元包括（领导、来宾礼品费用，主持人费用，现场布置费，饮料、餐饮接待费用，安保维护人员，车辆准费费用等），不足部分根据活动情况，由主办方调整或筹集。

冠名回报：

总价值106.6万元。

1，城市信报报道以及广告价值28.1万元

（1）信报活动炒作：约17.1万元。

10余个整版报道，费用：379500元，优惠价：170784元。

目前参赛报名人数为300人，近期将开始第二轮征集，征集场面必然会很火爆，城市信报将从下周一开始发出征集，一直到比赛开始，每天追踪报名情况、线路考察等，征集地点设在海上嘉年华售楼大厅，主要征集西海岸的参与者。

第二轮征集中冠入海上嘉年华独家支持，每天除了报道报名情况、特殊报名者故事外，从地理区位优势、高端旅游项目等多角度报道海上嘉年华以及海上嘉年华对开发区的带动效应。炒作主要采用新闻加软文形式，如有必要，可以结合硬广宣传。

（2）信报插入广告：10.8万元。

①头版倒计时挂牌10次，费用：1600元*10=1.6万元。

似）

②10次特殊报眉

③头版导读3次，价值：5550元。（类似），价值：1.5万元。（类

④内页挂牌不少于15次，价值：1.8万元。

⑤800字宣传预热炒作不少于4次，价值2.4万元。

⑥活动当日8个整版炒作，下方赠送冠名企业4个1/4版广告，价值2.9万元。2，半岛都市报报道以及广告价值： 12万元。

①赛前征集新闻报道，2个半版，费用4万元：4次挂牌，2万元

②比赛情况报道，1个整版，费用6万元

3，半岛网报道价值：5万元

①半岛网开启活动微博，进行征集、全程直播等，费用： 2.5万 元。②开辟活动专页，进行全程报道，费用：2.5万 元。

4，其它全媒体报道价值：50万元

① 中央电视台报道:20万元

② 人民日报、中国日报、新华社等报道：10万元

③ 山东电视台报道：8万元

④ 青岛电视台报道：5万元

⑤ 5家以上省市平面媒体半岛：7万元

5，活动现场植入广告价值：11.5万元

① 600件T恤杉广告价值：约2万元（由独家冠名费用支付，方案设计由海上嘉年华提供）

因比赛时间为夏季，T恤衫为短袖，将采用透气的材质，可与体育品牌店沟通，T恤价值需在50元以上，具备收藏价值。

② 路旗广告价值：5万元（由独家冠名费用支付，方案设计由海上嘉年华提供）路旗广告主要是在大桥两侧护栏的悬挂宣传路旗，可以制作50个路旗，每隔500米在护栏上固定一个，可以起到很好宣传效果。

③ 领导颁奖以及讲话：2万元

活动开幕由海上嘉年华领导讲话，发令起跑，颁奖由海上嘉年华领导负责。④ 背景板广告：2万元 活动开幕以及颁奖期间设置的广告牌，背景牌以海上嘉年华为主要背景，电视、报纸等可以宣传报道。

10.杭州湾跨海大桥作文 篇十

到2003年，重庆已建公路桥梁4400多座，长江上建成特大桥11座，在建的9座。嘉陵江上已建和在建的公路大桥12座。仅主城区两江上今年同时在建和准备开工的就有4座大桥。这在全国都是罕见的。

拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续刚构桥、T型刚构桥等种类繁多，其中万县长江大桥是世界上跨度最大的混凝土拱桥，巫山长江公路大桥是世界上跨度最大的钢管混凝土中承式拱桥，菜园坝长江大桥是世界上公轨两用拱桥中跨度最大的，石板坡长江大桥复线桥则是钢横结构平桥中跨度最大的。

每个地方的桥都有特点，作为山城的重庆和平原北京，两地的桥肯定个性不一样。”孙峻岭说，重庆地质情况利于建桥，基础稳固，不像长江下游的江苏、浙江等地，地表覆盖层太厚。但重庆建桥也有不利因素，其中最重要的是长江上游的枯水期和洪水期水位差别大，给设计带来难度。建设中的石板坡长江大桥复线桥，为了合理利用水资源，今后万吨轮船可以安全通航，跨度增加为330米，为钢横结构桥梁的世界之最。为与南岸区和老桥景观一致，不用斜拉桥设计，而采用平桥。可谓克服了种种设计上的困难。