滴滴打车介绍

滴滴打车介绍（精选11篇）

1.滴滴打车介绍 篇一

滴滴打车新规定

随着新计费规则的实施，北京的滴滴快车费用与北京出租车费用相比已经几乎没有差别。同时，易到、神州专车、首汽约车等网约车平台价格基本高于当前出租车市场价格，至此，廉价网约车的时代已经成为历史了。

滴滴宣布再次调价

出行市场的每次价格变动都会引来外界广泛关注。4月10日，滴滴出行推出“分时计价”模式和新计费标准，起步价和里程价都做出相应调整。从滴滴出行的App中可以发现，目前北京滴滴快车业务分为普通型和优享型，其中，普通型快车调整后的计费标准为：里程费1.6元/公里、时长费0.5元/分钟、起步价13元，超过20公里后，加收0.8元/公里远途费;优享型快车计费标准为：2.3元/公里、时长费0.6元/分钟、起步价13元，超过20公里后，加收1元/公里远途费，21时-次日6时加收0.9元/公里夜间服务费。

4月10日14时左右，北京地区曾有媒体进行了实测，同样一段行程中，滴滴出行App显示，在10时-17时(不含17时)，该段路程预估车费为29.4元，17时-21时(不含21时)，该段路程预估车费约为37.2元，21时-23时50分预估车费为42.4元，而同样使用北京出租车出行，该段路程预估费用仅在28-30元。由此可以看出，滴滴确实如它所说，进行了潮汐式的改革。

而这并非滴滴出行第一次调价，自5月13日，滴滴快车正式上线以来，司机和乘客端的补贴接连不断。不过，伴随滴滴出行兼并中国优步，加之网约车新政出台落地，滴滴已经掌握了中国网约车的大半江山，再看如今多次调整价格，似乎也就不觉得奇怪了。

再不廉价

据部分消费者反映，因各个平台充值返现活动力度迅速减小，发放优惠券的频次和数额都在缩减，不少消费者开始放弃打车，改乘公共交通出行。另有不少网约车司机表示，乘客优惠力度减小的同时，司机端补贴也不断下滑，与曾经月收入上万的20相比，如今做滴滴快车等廉价网约车司机收入大多维持在6000-7000元左右。

一位不愿具名的网约车分析人士称，廉价网约车是行业非理性烧钱竞争的阶段性产品，此前各大平台都期待以此获得流量，如今市场格局初定，出于运营成本及市场竞争考虑，低价意味着更多的补贴烧钱，廉价对于网约车平台而言仍有吸客作用，但对企业的长远发展来说并不合适。

稳定供需关系

除价格调整外，滴滴出行4月10日还公布了“分时计价”模式，即日起在10时-17时非打车高峰时段，滴滴平台调低平均价格，尤其中、长途订单在该时段价格下降较为明显;早晚高峰期和夜间的时长费则略涨，并将夜间时段的范围提前2小时，涵盖打车成功率最低的21时-23时，调节出行需求。

延伸阅读：

3月20日起，滴滴开始停止对在北京的非京牌网约车司机派单，这意味着大量非京牌网约车司机将退出滴滴。这源于去年12月21日，北京市出台《网络预约出租车经营服务管理细则》(以下简称《细则》)。延续此前公开意见稿里对网约车驾驶员和车辆资质的要求，明确了“京人京车”的规定，并给予5个月过渡期。

一名从事滴滴网约车的顾姓司机说，由于自己的车非京牌，网约车新政后，滴滴等平台“停止派单后，一天坐在车里10个小时，收入只有60元，怎么做得下去?”对于之后的规划，顾先生表示，自己原来就是开“黑车”的，来北京十几年，也不打算回老家，不能开滴滴就干回老本行。

从其提供的短信显示，从3月20日00：00起，滴滴将逐步停止非京牌车辆在京接单。

对于后续计划，滴滴方面在回复表示，公司目前严格按照新政要求实现过渡。同时，“滴滴公司希望逐步引导滴滴司机，并且更多鼓励符合条件的滴滴车主积极接单。”

部分网约车司机面临失业

滴滴网约车司机付先生介绍，3月19日，滴滴通过提示的方式给司机端用户发送了一则消息：“根据北京市网约车新规，平台将逐步限制非京牌车辆在京接单。”

不过，从滴滴方面的消息来看，面对失业的非京牌网约车司机，滴滴还提出了建议：“亲爱的滴滴车主，您好，为了保障各位车主的权益，滴滴建议，您可回到车牌归属地继续接单，拿当地丰厚奖励;或参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。”

事实上，这个限制是逐步的。根据付先生提供的短信显示：“3月20日00：00至3月22日23：59三环内非京牌全部限制派单，3月23日00：00至3月25日23：59五环内非京牌照全部限制派单，3月26日00：00至3月28日23：59六环内非京牌全部限制派单。”

非京籍司机需申请资格证书

除非京牌的付先生将面临失业外，有京牌但无京籍的顾先生也陷入了焦虑之中。顾先生经历了网约车工资最高的时候，最高峰时期顾先生和妻子一起一个月收入将近10万元，如今一个月工资虽然有所降低，但是也算是一份工作，自己的车虽然是京牌，但也受限于自己非京籍。

“另外，按照滴滴平台规定，早高峰和晚高峰时间段，接单会有额外的奖励，由于没有时间自己也没得到奖励，不过，从3月20日开始，自己也接收到消息，滴滴平台将不给非京车辆派单，并且希望京牌的司机多多接单。”王先生表示，之前由于自己的单子成交率比较低，派单也比较少，最近几天明显感觉到派单更多了。

王先生说，他还收到滴滴发送的参加网约车资格考试的报名信息。“上周五就发了信息，我已经报名了，应该会抽时间过去参考考试，如果合格，会有一份从事网约车的资格证书。”

事实上，根据北京交通运输考试中心相关工作人员此前介绍，北京市已经有将近2万人申请参加考试，超过1200名司机已经完成了考试。北京的网约车司机考试分为两种，一种是出租车司机转岗考试，另一种是社会驾驶员考试。首批参加考试的主要为出租车转岗考试，以首汽约车司机为主，但也有其他持有出租车营运资格证的司机。此外，还有少部分社会驾驶员。

1.20滴滴打车新规定

2.世界互联网大会滴滴CEO程维演讲实录

3.滴滴打车更名“滴滴出行”

4.滴滴打车周一免费快车活动还能继续吗?

2.滴滴打车介绍 篇二

近日, 广州睿驰将“滴滴打车”的运营商北京小桔科技有限公司诉至法院, 称小桔科技擅自使用“滴滴”商标、且其服务项目与自己商标核定的服务相近, 侵犯了自己享有的商标权。海淀法院已经受理了此案。

广州睿驰在诉状中称, 公司拥有第38类第11122098号“嘀嘀”和第11282313号“滴滴”商标、第35类第11122065号“滴滴”商标。小桔公司通过软件信息平台向社会公众提供字样为“嘀嘀打车”、“滴滴打车”服务, 并在提供服务的软件界面等处显著标注“嘀嘀”、“滴滴”字样, 该服务包含“基于网络的信息传送、全球网络用户打车服务、语音通讯服务、出租车司机商业管理”等, 与原告商标核定使用的服务相同或近似。

睿驰公司认为, 小桔公司的行为侵犯了自己所享有的上述商标权, 故起诉要求小桔公司立即停止侵权、并在其网站及全国主流媒体上刊登声明消除影响。目前, 此案正在进一步审理中。

此前, 小桔公司曾因“嘀嘀”商标问题与杭州一公司发生纠纷, 并被对方以商标侵权为由告上法庭。随后的5月20日, 嘀嘀打车宣布更名为“滴滴打车”。

3.传播管家：公关界的滴滴打车 篇三

三四个月之前，“传播管家”还仅仅是他的一组脑电波。

直到同来自搜狐的老领导陈勇找到他。当年，陈勇从搜狐副总编辑的职位卸任，创办了联华盛世传播机构，“我算是老鸟了，20年职场拼杀，最想改变自己的是，可以按商道的规则，纵横江湖、快意决断、颠覆时代。但人到中年，纵横、快意都很难实现，颠覆就更不用提了。实际上，有多少事情是可以被颠覆的呢？我已经过了谈梦想吹牛逼的阶段，我要做点实际的事情。”

两个人一拍即合，加上同为搜狐系的技术总监钱宏武，合伙人团队就这样组建起来了。在决定创业之后，李云龙曾考察了不少项目：从健身app到互联网金融无所不包。他去蹭发布会，看别人都在做些什么；找各行业的朋友出来聊天，了解需求。看来看去，最终还是选择了自己最熟悉的领域：互联网、传播。

实话说呢，“互联网+传播”并不是一个新行业，甚至可以说是混沌的红海。技术在摩尔定律下加速度进化，媒介受技术浪潮裹挟日新月异，互联网传播花样百出，后浪推前浪、前浪则从婴幼直扑耄耋。而企业终于认识到“媒介千变万化，唯有奔流其上的内容才是营销根本”的道理，2015年IP备受追捧即是“内容重登王座”的铁证。

问题的关键在于：在技术可以发展到从事类人工作之前，内容产业仍是人力密集型的，对于创意和沟通的要求很高——用李云龙的话来说：这是非标产品。那么，是否有一种方式可以将这种非标准化产品的生产和传播效率提高呢？

需求对接

传播管家的三个合伙人都有着互联网背景，除此以外，陈勇在公关行业混迹十余年，李云龙曾任高朋网公关总监、蒙牛资深公关总监。多年的从业经历使他们发现：快速增长的客户需求与团队人员招募培养以及能力精进之间，存在着巨大落差。对于“水往低处流”的互联网行业来说，不平衡意味着存在价值洼地。

“联华盛世传播机构做了十年，每年只能同时服务几十个客户，不是没有新的客户，实在是因为招人太慢，团队能力提升速度无法满足客户的需求。公关、广告行业都面临着相同的问题。每次公关协会理事开会，各公司老板交流最广的一个话题一定是人员招聘培养，甚至还要发起协议禁止互相挖角。而甲方同样面临苦不堪言的状况，招不到合适的PR和市场人员，大量的内容生产和分发的工作依赖公关广告公司。而公关公司又招不来那么多好的文案和执行人员。”陈勇说。

而同时，微信公众号功能催生了数以十万计的自媒体人，加上媒体原有的大量文字从业者，数量众多但比较杂散的写手等……内容生产来源从不匮乏，“他们有着多年的职业训练，在某一领域有着深厚的底蕴。有人擅长时尚有趣内容写作，有人擅长证券市场分析，有人长于美食经验分享，这些都是企业品牌传播的刚需。”李云龙表示。

一方面是企业端对于内容生产传播的刚性需求，一方面是写手端对于写作能力变现的需求，而传播管家的定位，正是将双方需求高效对接的平台。听起来是否有点熟悉？对，这是十足的滴滴打车模式——将路上“闲逛”的出租车与路边“苦等”的乘客对接起来，降低信息不对称带来的不确定性，减少寻找和沟通成本，通过连接让商业更为高效。

“再大的一个公关公司，也无法养活一千个、一万个不同领域的文案吧？这个事，必须以分享经济、众包的模式来做才成。”陈勇说。

运营细节

目前，传播管家1.0刚刚上线，入驻的客户（需求方）有100多家，大部分为创业公司；用户（内容供给方）则有1000多位，包括编辑记者、自媒体人、自由撰稿人、资深文案人员等。陈勇创立的联华盛世传播机构作为大股东，主要进行资源开拓和融资；李云龙带领团队主攻运营；钱宏武负责技术开发。

无论是用户还是客户，都通过首页注册登录，用户被称为“作客”，作客后台分为两个部分：个人资料和需求列表。客户被称为“客官”，客官在后台根据作客标签选择对口作客发布需求（一般只能选择5个或8个）。被发单的作客选择接单或拒绝接单，形成有效的对接关系之后，内容的生产、确认和打款流程正式开启。

流程说起来非常简单，但是由于涉及到非标产品，而且很大程度上依靠人与人的对接沟通，运营起来并不容易。李云龙说：“先前你会想：这边有需求，那边有需求，我来做个平台对接，很简单是吧？然而实际运营起来，会出现各种各样意想不到的问题。”

比如，有些创业公司会提出面访的需求，这样就会产生作客与客官越过平台直接接触的情况，“这点不用担心，传播管家是工具属性，不需要大家没事就登录，而是需要它时才登录。”李云龙介绍说，作客可以直接通过手机接收平台发出的需求短信。此外，客官一般需要开具发票，而作客个人无法越过平台满足这类需求。

再比如，在沟通阶段，偶尔会发生作客修改几次的稿件也无法获得客官确认通过的情况。李云龙认为，解决这个问题要从三方面着手：“首先，对于作客的分级管理。传播管家会针对作客资料、过往文章和客官评价对其进行分级，并且贴上更为精准的标签，便于客官选择，尽最大可能避免不对口的情况发生，减少无效沟通；其次，对于客官的管理。对于修改次数会有一定的限制，也会建立具体的规则，比如：修改一次但是最终没有采用，那么也要打给作客25%的稿费，修改次数越多则赔偿作客越多稿费。第三，提高平台的对接能力。”对于平台型产品来说，服务是核心。目前，传播管家2.0正在酝酿之中，将致力于提高作客与客官之间的系统匹配能力。

此外，即将增加的“大厅”功能将从侧面增强作客与客官之间的沟通。对于保密要求不高的客官，可以通过大厅直接贴出需求，供作客抢单；对于作客来说，也可以实现从被动接单到主动求单的转变，在内容合作上形式将更加灵活。

客官们所处行业不同、规模不一，发展阶段也不同，对于内容传播的需求自然有很大差异。在已经注册的100多家客官中，创业公司是一个相对特殊的群体：他们对内容传播的需求更强，但是也更为茫然。

4.青海滴滴打车加盟条件 篇四

1.滴滴打车有带车加盟和应聘司机两种形式。带车加盟比应聘司机要求高，需要有营运资质和交通全险等，对于车辆的价位也有要求，最低要求10万元以上，车辆的里程数要求在8万公里以下。

2.滴滴公司规定不接受个人挂靠，所以你必须由本人找租赁公司，然后审核资料通过后才能加盟。加盟租赁公司的车辆才有资质进入公司的管理范畴。应聘司机需要登记个人信息，还要进行面试。

3.个人应聘司机，对于驾龄方面并无强制规定，只需要有驾驶证，并且通过简单的路考即可上路。对司机个人形象的考核也会成为面试的环节，滴滴专车要求司机必须按国宾车队司机标准着装，白色衬衫、蓝色西裤、黑色皮鞋、白色手套。

4.对于加盟的车辆也有要求，凯美瑞、雅阁、奔驰、宝马等同级别及以上车型即可。 两种形式的共同点是都需要司机带上身份证、驾驶证、行驶证、银行卡、保险单到公司登记，并安装司机版“滴滴打车”。

滴滴相关负责人表示：

只要满足加入滴滴出行司机条件的，即可通过以上方式注册加盟滴滴出行全平台(出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版)

也是全国移动出行需求爆发式增长的一年，国人使用移动出行的频率明显增加。滴滴平台数据显示，尤其是在天气状况恶劣时，大众的移动出行需求会呈 现井喷式爆发。以月23日北京大雪为例，那天北京仅滴滴专车的呼叫需求就超过了100万。这一数字是纽约全天移动出行量的8倍。

有业内人士认为，经过年一年的发展，以移动互联网技术为基础的移动出行已成为交通领域的重要力量，交通大数据的时代已经到来。随着大众对分享经济 的熟识，以及市场格局的稳定，移动出行的需求将持续增加，中国的“互联网+交通”也将进入一个持续稳定地高速发展时期。

以上是小编整理的有关青海滴滴打车加盟条件相关内容，希望大家喜欢!

5.滴滴打车介绍 篇五

一、市场定位

1、滴滴打车：针对正规的出租车司机和有打车需求的智能手机用户，无需人工电话、高效准确的打车应用，解决出租车司机空跑率高和乘客打车难的问题，改变人们出行的方式和习惯。

2、Uber：与租车公司合作，针对高收入人群，为用户提供高端和私人化的用车服务，主打豪华汽车+精致服务。

二、运营模式

1、滴滴打车：

（1）用户通过滴滴平台提出打车需求，而滴滴通过和百度或高德地图的合作，把用户所需的打车信息反馈给用户，让用户选择打车的起点和终点以及打车预期的费用，用户叫车是免费的，但也可以选择加价提高高峰期的接单概率。此外也可以预约明天乃至后天的出租车，高峰期可以选择延长等待时机。

（2）滴滴把用户的电话资料和打车信息发布到平台上（相当于发布给所有司机），司机可以查看用户信用的评价，用户也可以查看司机的信用评价，双向选择是否进行服务或者消费。（3）如果双方有一方拒绝，则再次从头开始；如果用户和司机双方完成打的，则通过现金或支付宝、微信付款给司机，用户和司机都可以享受滴滴打车的优惠（比如车费补贴或话费补贴），达到互利共赢。

2、Uber：（1）通过GPS追踪定位私家车（车型比较豪华，例如奔驰S系、奥迪A6和林肯TOWN CAR），用户可以使用Uber发出打车请求，Uber通过自动匹配算法派单给最近的司机，支付小费或通过信用卡、支付宝完成交易。

（2）有条件地进行补贴奖励，奖励政策每周不同，实时更新。（3）核心竞争力被归结为“服务”，汽车司机经过专业的App和礼仪培训，会帮助乘客放置行李，车内会提供饮用水等附加服务。

（4）对于投诉的处理非常严格，因为他们采用了非常丰厚的奖励政策，等于是送钱给司机的阶段，因此再严苛的要求，司机们都会遵守。但是Uber的系统没有办法应对刷单的司机，司机接单不跑，照样扣钱，投诉没人处理。（5）决不允许包车私下联系形成长期包用关系，不允许注册的司机摆脱这个平台实现利润，以“永久封号”来警示各位司机以保证自己的权益。

（6）溢价算法，是基于他们对市场这只无形的手的调节功能的完全相信及完全理解。溢价不是计划好的，而是依据供求动态平衡，溢价系数是根据一定区域内用户发送的需求和司机数量的比例来确定的。因为溢价的出现，当更多的司机奔赴供不应求的区域时，可能又会出现司机多过乘客的情况，于是再取消溢价，降低系数，来维持动态平衡。当然，一个区域的高峰时间段是大概可预见的，之前的所有数据都可以作为参考，但是随着Uber用户和司机数量两端每天的增加，情况会每天都不同，这确实需要一个完备的算法设计方案去应对。这涉及到大数据，用户增长预测，甚至当地堵车事件预测（例如演唱会散场）等很多方面，是很考验研发团队实力的。

三、推广模式

1、滴滴打车：

（1）在滴滴刚上线的时候，主要靠线下团队在机场、车站、加油站等地设立服务区，为司机免费安装APP，指导使用。另外还向向出租车公司推广安装滴滴打车软件，虽然期间经历几次失败，但是还是拿下了北京昌平的一家出租车公司，并以此作为市场推广样板大势推广。（2）与微信合作（支付与补贴方面），接入百度地图和高德地图，与去哪儿、携程合作，与中国电信合作（手机流量、个性化套餐、手机终端等方面），与湖北卫视《我为喜剧狂》开启快乐营销，在三八节期间推出了#打车找乐#联合活动，将电视、手机APP、微博、微信多平台互通，用“线上+线下”的模式加大了在人群中的推广力度。

（3）给司机和用户许多优惠政策。司机通过成功抢单并将用户送至目的地可以获得相应的现金或者话费补贴，还可以赚取用户的加价部分的外快，因为滴滴与电信的合作还可以享受手机和套餐的优惠；用户通过滴滴成功打车将会获得相应的现金或者话费补贴，因为滴滴与微信的合作还可以用微信支付享受优惠。

2、Uber：

（1）分清目标群众。贯穿Uber营销的有一个三部曲，寻找目标受众、了解目标受众、打动目标受众，移动互联网的用户群体有一个重要特点就是年轻化，喜欢接受新鲜的事物，而 Uber就以时尚、灵活等元素成功吸引他们，成为“打车软件中的苹果手机”。相比其它打车软件，Uber不会过度强调它的优惠活动，而是着重在培养用户对于品牌的信任度，培养用户的使用习惯，高额的补贴方式一旦消失，消费者就会转头而去，而Uber通过不间断的创意营销让消费者能够时刻保持新鲜感，对于消费者来说更有一种“润物细无声”的感觉。（2）情感营销。网络上流传着许多Uber司机和乘客的故事，这类故事有一个共同特点，那就是走温情路线，在这里可以遇到不一样的人，和不一样的人交流收获不一样的人生体验，比如网上流传一个女乘客用Uber叫到一位绿城房地产的高管，相谈甚欢之余，女孩通过内部优惠直接购入一套绿城的房产。类似这些故事激发起人们对“奇妙的连接和遇见”怀有期待。这一份期待促使消费者对Uber逐渐产生了一种依赖的心理，从而把它当成了出行的重要工具

（3）传销式运营。发展下线送100块，用户各自拥有自己的Uber码，并自行推广自己的优惠码，通过各种推广渠道（Uber到现在推广渠道还是微博，Email和短信）

（4）娱乐营销。Uber定制雪糕车为消费者提供方便；Uber 的服务涵盖了水陆空，在杭州用 Uber 可以打车、打船，再加上这次的飞机；Uber与妈妈网合作，为妈妈网网友的新入园宝宝们提供专车接送，并用镜头记下宝贝最珍贵的瞬间等一系列娱乐营销的方式。我们很少在电视网络媒体上看到Uber的硬广，但却仍然能够保持很高的曝光度，正是巧妙借用了话题营销的影响力，“佟大为在上海做Uber司机”的视频曾经火爆社交网络，开着红色特斯拉的佟大为化身专车司机接单，明星效应的影响力立刻凸显。将Uber推广到生活的各个层面，使用户群快速扩大。

四、盈利模式

1、滴滴打车：

可以说滴滴在前期一直是赔钱的，但前期的投资为滴滴赢得了巨大的市场份额，并且通过各种优惠培养了司机和用户的消费习惯。而滴滴恐怕也没想只靠这一块来赚钱，它已经改变了许多人的出行方式，接下来应该会依靠已有的庞大的用户群，通过其他相关的手段或者新的辅助功能来进行资金回流。（1）软件嵌入广告收入。

（2）今年年初推出了滴滴企业版，企业只需要在滴滴开通一个企业账号并充值，企业员工就可以为自己因公出行或接送客户通过滴滴叫车，系统直接从企业账号余额中划款，个人也无需再提交费用报销单据。据统计，企业版推出近半年，就有5011家企业开通了账户，超过60万人次使用。将来滴滴还会推出企业开放平台，即向客户开放API接口，企业可基于该API接口开发自己的用车服务，这个接口的背后即是滴滴的车辆资源和车辆调度服务，企业可以把其变成一个活动入口或二维码，包装成“看房专车”、“招聘专车”、“就诊专车”等，企业可以自己通过后台设置费用额度、用车时间段、出发地、目的地等信息，查看用车行为分析。可以预计这会在将来为滴滴带来很可观的收入。

（3）通过专车服务收取佣金。滴滴提供车辆的专车，每月固定缴纳2500元管理费，另外每单收取15%；个人车辆的专车，每单收取15%。但是目前个人车辆的专车在多地都被视为违法运营，滴滴是否能靠专车盈利还得看未来的政策走向。

（4）养成用户的微信支付习惯。引导用户产生对微信金融属性的信任，为理财通的扩张做好铺垫，进而完成腾讯通过微信掌控用户从理财到支付到结算的全系列行为。

（5）大数据的挖掘。在使用滴滴的同时，它会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高，有了这些数据，阿里和腾讯就获得了全国地级以上城市的精确的商业图，可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线，其潜在的巨大的商业价值毋庸置疑。

2、Uber：

（1）收取每次租车费用的20%，且目前Uber走的是高价策略，提供高端车租车服务，租车费用相对出租车要高出50%。（2）车费结算是直接通过乘客的信用卡划账直接划到Uber的账户中，司机每周可以从自己的户头上领取一周的营运收入，Uber相当于有了一个至少7天的稳定现金池，只要这个市场足够大，Uber可以支配的现金流就越多，在这个资本为王的时代，这样的现金流能带来什么样的收益不用多说。（3）Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻（比如大型活动结束后、新年夜），因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给，Uber顺势开出的价格也更高，这进一步提高了Uber的利润率。据报道，与Uber合作的司机生意好时每天进账超过500美元，这相当于普通出租车司机一周的收入。

6.与滴滴打车程峻怡的一次短对话 篇六

自从微信可以发红包，朋友圈里就没断过红包分享，其中又以各类打车软件的红包为最，滴滴打车更是其中的翘楚。传统的广告投放是花钱买广告位和搜索，把钱交给提供广告位的平台。而微信平台的红包，企业不需要把钱交给腾讯，企业把交给平台的钱直接给了客户，花钱给客户自然比给平台花钱效果更佳。

我跟华通明略的人联系了专访，争取到二十分钟可以跟程峻怡单独对话。

我先从“烧钱”这件事说起，程峻怡认为，目前烧钱打价格战主要目的是获得体量优势，“决定体量的因素主要有以下几点：先发优势是很重要的；其次是技术壁垒，是不是有一定时间的保持；第三，通过价格战，第四是通路的问题，因为消费者在网络上转换成本特别低，获取和尝试另一个品牌的难度不高，大家很容易跳走，也很容易跳回来。”

“价格战带来的用户会有忠诚度吗？”我质疑道。

程峻怡点了点头，“价格战的副作用会吸引一大批价格敏感型的用户，而不是品质敏感型的用户，忠诚度低。在互联网上，体量和流量是决定因素，所以我们必须通过价格战来满足一些消费者尝试新服务的需求，很有效地把消费者拉进来。但是如果产品设计合理，体验好，进来之后留存率会比较高。”

“合并是不是也是获得大体量的方式？”我想起滴滴和快的的合并。

“当然是，当竞争已经处于相对焦灼的状态，业务模式相似，合并是很好的选择。两家再拼下去意义不大，进一步拓展业务领域把市场做大更好。”程峻怡说，“原来的两家企业有不同的文化，不同的团队，整合需要很多时间和功夫。”

获得体量优势只是目前这个阶段的需求，问题是红包效果虽然好，但总不能一直发下去吧？面对我的疑问，程峻怡回答说，“所以我下一步要把创意营销拉上去。”

可口可乐媒介总监杨曼曼曾经说过，互联网时代的营销已经从比拼财力到比拼智力的阶段，前不久神州租车出了一组明星大片，明言“Beat U”，随后uber回应，掀起一场公关营销狂欢（抑或：乱战，更为贴切？），眼看着就是一场败局无疑，又有危机公关介入，点明神州、uber、滴滴快的不过都是柳家（柳传志）投资对象，“自家人闹着玩儿而已，何必当真？”且不论是真是假，这危机公关的切入点选得真是快准狠。

这边厢网络上不断流传着uber的营销传说，那边厢是滴滴不断推出的创意营销活动。比如4月15日，滴滴推出了“吸血加班楼”的创意营销活动，在微信朋友圈引起转发参与热潮，这只是滴滴专车推出的【免费专车解救“加班狗”】活动的一部分，自上线以来，已经吸引了250万加班族关注。

滴滴快的目前推出了“防弹校车、女性专车和跨城市叫直升机”三大新产品。“防弹校车可以理解，但是后两者是否噱头大于实质意义？”我问。

程峻怡是这样回答的：“我们是要不断尝试新的东西，不断刺激消费者，不断试错，新的想法都可以试，反正试错成本也很低。这跟传统营销还是很不同的。”

他曾先后效力于宝洁、立邦、伊利等传统制造业，后来加入京东任市场副总裁，从传统企业到电商再到社交媒体营销，他的营销思路有过怎样的转变？对此，程峻怡回答说，“现在对于技术营销、体验营销会更加敏感，在社交媒体上，体验稍微好一些，放大效应非常明显。目前我们自己也在摸索，想做出一套模子来总结一下社交媒体营销的技巧，比如：你想跟人比，你想让人知道，你想打动人心，你想炫耀……这些都能刺激分享。”

7.滴滴打车介绍 篇七

【拼音】diǎn diǎn dī dī

【简拼】dddd

【近义词】一点一滴

【反义词】成千上万

【感情色彩】褒义词

【成语结构】联合式

【成语解释】一点一滴地落下，形容数量非常少

【成语出处】宋・李清照《声声慢》：“梧桐更兼细雨，到黄昏、点点滴滴。”

【成语用法】作宾语、定语、状语；指数量少

【例子】王朔《我是你爸爸》：“阳光明媚，点点滴滴洒在民房的房脊瓦片上。”

【英文翻译】dribs and drabs

【产生年代】古代

8.打车软件论文致谢词 篇八

回顾自己的 MPA 学习生涯，不禁感慨光阴似箭时间荏苒，一晃两年已经过去。在上海交通大学就读 MPA 的这段日子我不仅学到了知识，同时也结识了许多志同道合的朋友，确实非常幸运。而通过这将近半年时间的论文制作，更是让我在理论层面和实践经历方面有了更深刻地理解和体悟，切实感受到到只有理论结合实际，脚踏实地地对待一个问题，才有可能真正学到东西，写出有质量的论文。

在整篇论文的撰写过程中得到了很多人的帮助和支持，这其中最主要的一位就是我的导师魏陆副教授，他非常耐心细致地给我指点了论文各个环节应该注意的地方。从开始的论文选题，到开题报告的制作，再到初稿时提出的非常有针对性和启发性的建议，并且在定稿之前还当面给我们做最后的结构调整等等，他给予的悉心指导使得我受益匪浅。不仅如此，为了我的论文他甚至半夜还在给我回邮件，谈论论文的具体写法和结构形式。这种为人师表和一心为学生的精神值得敬佩，让我感叹遇到了一位好导师的同时，在此我也要表达我最为诚挚的谢意。

同时还要感谢我两位就读 MPA 课程期间的授课老师，他们是刘霞教授和章伟老师。刘霞教授为我们班级上了一门危机管理的课程，对我非常有启发。并且在我论文选题时给予了我很大的帮助，对于我选题的合理性以及理论选择等方面给出了非常实用的建议和指导。而且针对我们班级学生在开题过程中的困惑，她甚至利用自己周末业余的时间为我们班级的同学进行义务地讲解，这种无私奉献的精神让我们肃然起敬。另一位老师是章伟，他在我学习MPA 课程的一年级就为我们上了政策分析这门课，使得我对政策分析产生了浓厚的兴趣，也正是为此，在最终毕业论文的选题过程中我选择了这样的一个题目。他上课认真风趣，逻辑清晰，给予我很大的帮助和启示。在此我要向这两位老师表示衷心的感谢。

另外还要感谢我的家人，朋友，在我写作论文中给予的帮助和支持。尤其是我的女友，不仅在我的背后默默支持，更是为我提供了不少论文思路和想法。在此也一并向他们表达我的感谢之情。

最后再一次感谢在我论文制作过程中帮助过我的老师，家人，朋友和同学。

9.第一次打车作文 篇九

天色有些暗了，隐隐约约能看清路。我很不安，望着马路上来往的车流，呆滞地站在原地，想：父母早晨送我到校时对我说，今天没空接我回家，让我自己打车，这也太难为我了，我连该怎么打车都不知道呢!

我在街边焦急地徘徊，看到一辆停靠在路边的出租车，立即飞奔过去，用手轻轻拍打着车窗。出租车司机把车窗摇了下来，我清楚地记得，那是一位十分严肃的司机，粗浓的眉毛，紧锁的眉头，眼睛大如铜铃，直勾勾地盯着我，样子十分可怕。我下意识地退了几步，小心翼翼地说：“我要打车回家。”出租车司机紧锁的眉头舒展开了，边招呼我上车，边用沙哑的声音问：“去哪儿?”我有些紧张地坐上车，和他讲了我所在的小区的位置，他听了，立刻发动车，载我回家。

在回家的路上，司机一句话也没有说，这让气氛显得很凝重。从后视镜中，可以看到他大如铜铃的眼睛直勾勾地盯着前方，似乎一只野兽要吃掉躲在角落的兔子一样。我不安地望着窗外，唯恐他是坏人，要把我拐卖了。这个想法占据了我脑海中所有的空间，我越发害怕起来，继续紧盯着窗外，过了度日如年的五分钟，当看到一切熟悉的风景展现在我眼前时，心中悬着的大石头终于慢慢落了下来。司机把车停稳后，看了我一眼，吐出三个字：“二十元。”我掏掏口袋，把钱递给他，他接过钱，微微笑了一下：“路上注意安全。”

10.打车APP技术解决方案 篇十

需要定制开发一个打车APP，本文档则分别从功能与技术两个方面介绍了该项目的解决方案。预期目标

该项目的想要实现的预期目标其实说起来非常简单，只要通过APP能够完成叫车服务即可，图1描述了该项目的本质需求。

图1 项目需求

从图1中可以看出，本项目的本质需求从大的方面来说其实就三个方面：

 首先满足用户的打车需求，让用户可以及时获取出行服务，并且可以享受到一些优惠活动。 其次要满足司机的载客需求，降低出租车的空载率，增加司机的收入。

 最后，如果可以，最终在线上完成支出操作，使得可以更好的管理出租车司机。这里可以通过与第三方支付进行合作达到目的。

为了可以更好达成以上需求，通过这三个本质的需求可以引申出来一些周边的辅助需求，主要有一下几点：

 在匹配用户和司机双方的供需信息时，可以增加一些语音功能，不仅使得用户操作更方便，也使得司机可以在不影响开车的情况下或许信息。

 增加加价功能，在用户与司机双方认可的前提下，如果遇到比较极端的出行服务，可以适当的

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进行加价，这样可以更高的调动司机的积极性，并且对用户来说也不失公允。

 在使用完订车服务后，可以增加评价功能，完成评价体系，可以让更好的司机以及更好的乘客脱颖而出，也为出租车公司提供了更好的考核依据。提示：以上这些功能只是笔者本暂时想到的，如果还有其他需要改动的需求，可以随时增加或修改。以上这些所有的需求点，在移动互联网时代，通过打车APP的定位功能可以非常高效的满足以上所有的需求。功能框架

通过对预期目标的需求分析，可以很容易的得出本项目的需要实现的功能，图2给出了本项目所有功能点的框架图。

图2 本项目功能框架图

图2详细给出了本项目的功能框架，从大的方面来说可以分为三个端口，分别是司机端、用户端以及企业管理端。

提示：以上功能点只是暂时建议的功能点，除了几个核心的功能点之外，其余所有的辅助功能点都是选购的，例如运营功能，可以后期根据委托方具体的运营需求再进行确定。

2.1 司机端

司机端是出租车司机操作的平台，主要用来满足司机载客的需求，使得出租车的空车率得到降低。司机端主要包含以下几个功能点：

 一键抢单：当用户发布叫车需求后，临近的可以满足服务的出租车司机可以进行抢单操作，有且只会有1个司机抢到订单。该功能是司机端的核心功能之一

 语音读单：出租车司机大部分时间是无法去阅读订单内容的，也无法操作手机的，语音读单可以帮助司机更及时方便的了解叫单的内容。

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 管理功能：其中包括我的订单，我的账务，我的消息以及司机服务排名，这些功能可以帮助司机更好的维护自己的服务历史记录。

2.2 用户端

用户端是出租车公司以及司机为用户提供服务的主要窗口，用户对服务体验的好坏也直接影响了本软件的使用率以及公司整体的业绩。用户端主要包含一下几个功能点：

 叫车功能：其中有即时叫车功能与语音叫车功能。用户使用该APP的主要目的就是满足其能够及时叫到车的需求，因此本功能是用户端的核心功能之一。在叫车的同时可以附带是否可以拼车，是否给加价等辅助功能。

 预约功能：用户用车有时候会提前预约订车，例如预约几点去机场等需求，该需求也是用户端核心功能之一。

 代驾功能：有很多情况用户因为规定无法驾驶自己的汽车，因此通过APP也可以公布自己需要代驾的服务需求。

 管理功能：其中包括我的订单，我的账务，我的消息等管理功能，方便用户随时查看自己的用车历史记录，除此之外，在每次使用完叫车服务后，还可以对司机进行评价回复。

2.3 企业管理端

这部分主要是让服务提供企业方便的在后台进行运营维护，方便的了解各种数据，为企业的决策提供数据支持，企业管理端主要包含以下几个方面的管理：

 企业日常管理：该部分主要是可以方便的管理车辆、司机、订单、用户、账务、评价等信息。除此之外，还可以对出租车进行全局监控。

 企业运营管理：这里主要是为企业运营提供帮助的功能，其中包括公告，优惠政策、统计报表等功能，通过这些功能不仅方便企业及时做出决策，也可以方便企业做一些线上的活动，刺激用户使用。

 安全权限：因为所有的数据都在企业管理后台这里，因此这里的数据安全，以及权限管理则非常有必要。

提示：除了以上两个核心管理功能之外，企业管理者还可以方便监控本系统与第三方平台对接的情况。技术体系

为了满足以上的功能需求，需要强而有力的技术体系作为支撑才行，因此技术体系就显得非常重要了。根据本系统的特点，笔者推荐使用RESTful风格来架构整个技术体系，该风格可使得后台所有的功能是以服务的形式统一为前端提供功能支持。图3给出了该项目技术体系。

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图3 本项目技术体系图

通过图3可以看到，本项目的整体技术体系主要氛围三层，分别是前端展现层、API服务层以及物理数据层，下面给出了这三个层主要用途：

 前段

展现层：主要是为用户进行呈现信息的，这里的用户包括司机、客户以及企业管理者，这些用户分别通过手机或者浏览器来访问本系统的各种服务，其中手机端适配当前量大主流的操作系统：Android与IOS。

 API服务层：该层展现了RESTful架构风格，可以看到所有的功能都以服务的形式独立开来，而这些所有的服务都已API的形式对外呈现，这样前端不管是Android、IOS还是Web都可以按照统一的标准进行访问。

 物理数据层：这里主要是用来存储数据的地方了，这里提供各种存储数据的方式，其中MySQL主要用来存储业务数据，redis主要用来存储位置坐标数据，而OS主要用来存储大型二进制数据。提示：除了以上这些功能以外，还有一些服务中间件，这些中间件虽然不是直接体现在某个功能上，但是可以用来来协调各个服务之间，以及服务层与数据层之间的关系。例如上面提到的MQ服务可以提供消息广播服务，而Cache则可以提供缓存方案，以提高系统的性能。架构体系

按照以上的技术体系结构，这里给出了4种架构体系，这4种架构分别应对不同量级的需求，下面则分别来介绍下这几种架构方案。

4.1 架构方案A 方案A是比较简单的一种方案，由于该方案成本低廉，运维成本则几乎为0，因此该方案是项目初 ·220·

期推荐选择的方案。图4给出了该方案的架构图。

图4 架构方案A示意图

通过图4可以看出本方案是非常简单的方案，因为架构简单，使得该方案非常容易维护，成本也非常低廉，但同时，该方案也无法支撑高并发的需求。下面给出了该方案的一些参数：

 支撑流量上限100W  机房可以选择公有云服务，例如阿里云。也可以自购主机、自选IDC机房。 存在的问题：IDC网络故障、IDC提供商响应不及时。

 可以优化方案：搭建配置服务器，使用IP直联的形式会一定程度上减少域名带来的问题。综上所诉，在项目刚开始阶段，用户流量不是很大的情况下，该方式还是比较实用的，性价比比较高的。

4.2 架构方案B 随着业务的发展，流量逐步达到了单机的极限，如果并发流量超过100W的时候，方案A就无法满足需求，而方案B则在A的基础上进行了扩充，使用集群来处理高并发的业务需求。图5给出了方案B的架构图。

图5 架构方案B示意图

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可以看出，方案B在方案A的基础之上得到了有效的改善，也由以前单机nginx改为LVS提供负载均衡服务，而服务层则是以集群的形式提供强劲的性能，数据库也做了主从模式的集群化架构方案。该方案主要有以下特点：

 支撑并发流量3000W~2亿

 机房最好自购主机、自选IDC机房，并搭建LNMP集群环境。 引入MongoDB解决空间索引问题。

 订单分配系统，则是将LBS服务，分单服务以及redis坐标数据独立出来，形成订单分配系统独立维护。

 增加基于nagios的监控系统，可以监控系统的运行情况，其中包括，基础信息（cpu，内存等）、Nginx、MySQL、Cache、MongoDB等

 成本在方案A基础上有了增加，并且日常需要2运维工程师来维护系统。

4.3 架构方案C 随着业务量的继续上涨，各种活动的展开，用户流量会越来越多，如果达到全国范围的用户级别的时候，方案B就会显得有些力不从心了，此时可以有一下三种办法来应对这个问题：

 优化：API逻辑优化、LVS性能瓶颈可以尝试搭建LVS集群+DNS轮询，内网带宽极限可以尝试压缩cache中的数据，分单系统会导致DB压力过大，这个时候可以适当的进行调整来消去峰值。

 柔性：对系统重新进行分析，看清业务与系统开销的对应关系。不常用的二级服务选择性的进行停用。对服务分级，对某些一级服务可以进行降级。

 扩容：数据库硬件升级，Push服务集群化改造，开发定制化LBS服务算法替代Redis以及MongoDB。

然而以上这些应对办法，也只是治标不治本，无法根治方案B所展现出来的各种问题，而这个时候方案C就孕育而生了。图6给出了方案C 的架构图、提示：方案C的改造成本以及建造会非常高，但是可以根本上解决问题，因此一般情况下不会选择方案C，除非做到了滴滴这样全国性出行服务规模。

图6 架构方案C示意图

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图6只是给出了方案C的总览图，其中每一个虚线块都可以成立一个项目组单拉出来进行研发，例如图6左下方的数据同步系统，其中包括了DB集群、KV集群等。下面给出了方案C的参数特点。

 支撑并发流量在5亿左右

 架构服务化，并且分城市部署，每个重要城市自选IDC机房。 成本则需要50+的研发团队以及7个人左右的运维团队。

 支持SPDY协议，SPDY协议是Google提出的基于传输控制协议(TCP)的应用层协议，通过压缩、多路复用和优先级来缩短加载时间。该协议是一种更加快速的内容传输协议。

 使用DevOps开发运营模式，为了按时交付软件产品和服务，开发和运营工作必须紧密合作。 尝试建立内部私有云，通过云技术、大数据的优势解决一些复杂的问题。总结

11.3月7日嘀嘀打车新政策 篇十一

新浪科技讯3月7日上午消息，今日嘀嘀打车再度宣布调整补贴方案，调整后的补贴金额为每单减免6元至15元不等，每天2单，新的补贴方案从3月7日凌晨开始实施。

此次调整，除了补贴金额的变化外，嘀嘀打车还新增一项规定，即同一乘客、同一司机每人每天仅首单可享受减免，且一周内只有前三单可享受减免。

据悉，这是继3月4日以来，嘀嘀打车再度调低补贴方案。而之前嘀嘀打车补贴方案为：二三线城市乘客每单补贴“起步价~20元”不等，北京上海等一线城市每单补贴12元至20元，但每天补贴2单。与此同时，快的打车也在3月4日将打车补助降至5元。

随着补贴逐步调低，业内人士称打车软件烧钱大战战火将熄，而打车市场的竞争也将更加有序化、规范化。

据悉，自1月10日嘀嘀打车联手微信支付推出立减活动以来，吸引了很多用户，但嘀嘀打车的服务器也经受了严峻考验，过去一周数次出现不稳定现象。嘀嘀打车方面表示，其技术团队正在紧急进行系统升级和服务器扩容，将在未来一两天内全面恢复正常服务。

近年来，越来越多的IT企业开始进入基础服务领域，为用户提供缴费、打车、购票等服务，科技让生活更加美好和便利。但随着用户数量的快速增长，也对服务提供商提出了更高的保障要求。

2月 在记者的微信群里就收到一则信息：在广州工作的小赵说，今天去单位用嘀嘀打车，只花了2分钱。2分钱打车，这一现象缘于嘀嘀打车和快的打车的价格混战。

快的打车相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，双方价格战肯定不会无休止下去，企业都是理性的，价格战补贴给用户，能很实际的算出多少钱可以获得一个新用户，对双方都有好处。