自动驾驶技术

自动驾驶技术（精选14篇）

1.自动驾驶技术 篇一

驾驶自动档汽车技巧 -资料

在正常驾驶自动传动转向区间在 - 2500转之间了， 如果你的体重踩油门,传输时延转变将时间去长时间的高功率输出,通常把3000转不会升档,在所有的速度到红线将达到一地区(这组基本以年代档位的角色)。 而如果你慢踩油门传输将最早在就升入少于2000转的速度下时,为了实现驾驶员意图和目的的石油储蓄。

可以实现自动变速器的松散提前一个升档是正确的(但也要选择的时间好,宽松的),但这是在牺牲加速相对节能的目的,并不能使车辆的速度会更快。 当加快班次间隔,你只要光油门、自动变速器会自动地使升档的指示,并在你的`时刻将会下降的发动机转速刘守有有的,只不过在牙齿升档只是比凝聚力,然后添加石油前行,你会觉得整个转变过程更光滑,更舒适。

注意:要提前实现升档,然后当油门并不太大,否则齿轮箱将认为司机需要快点,但不符合要求的功率输出的齿轮和自动刹车,并返回一个廉价的跳上创建一个档位。 这是在操作实验的热情几次想掌握他的控制车辆传动的规模，

资料

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1/2档位(限制档位)起到两个作用,这是在上坡时和下坡。

首先,如果坡非常大,甚至可以挂在2或1完成后再爬夹驱动装置的移动。

下坡,限制为辅助刹车档位使用,每个人都知道手动汽车驾驶在山里,经过长期下坡,大坡时(当然斜率是没有必要的,这样运作)可以挂在一个相对廉价的作为辅助刹车,自动传动转向在D没有辅助制动效果,它将更滑更快速。 在这个时间可以挂入限制档位,使用起来实现限制齿轮与发动机作为辅助刹车制动,为了降低工作压力的刹车。

限制档位,有时也会成为一股力量此时使用,也就是说你需要一个强大的扭矩输出很长一段时间,你可以用它来把设备的一种廉价控制实现上来了,或者是超车,你可以直接向拉下来的齿轮。 但是自动变速器也将你踩油门根据度来确定低齿轮,如您提前到当地的火车,你可以开始一英尺的气体下去,这时变速箱会自动掉1档位甚至2档位来满足您的电力需求,超越完成气体后,将返回到您当前的齿轮速度合适的装备,这种情况下你不需要使用限制的档位,光线控制与油门。

2.自动驾驶技术 篇二

1 自动挡位的剖析

(1) P, 停车挡。停车挡, 用于停车之前用的, 利用汽车构件中一个特殊的装置, 锁住汽车的转动部分, 无法行使。在自动汽车中, 只要将挡杆挂在行使的位置上, 汽车就会非常轻易的往前行驶。在停放的时候, 必须将挡位拉至P挡, 从内部锁住汽车, 防止自动行驶。必须注意的是:汽车必须在完全停止的时候才可使用P挡。否则会对汽车的齿轮部分造成一定的磨损。在此状态下, 不但可以使汽车处于抱死的状态, 也可以有效防止汽车的滑动。

(2) D, 前进挡。该挡位会根据油门和速度的情况, 自动切换挡位, 一般用于道路的行使过程中。因为各个国家的车型设计不尽相同, 所以D挡一般都包括从1挡到超速挡或者是2挡到超速挡, 因为负荷的不同自动切换。正常行驶的情况下, 将挡位放至D挡, 汽车就会在1挡到4挡之间自动切换。需要掌握的是:如果起步的时候迅速踩下加速板, 升档变晚, 加速能力加强, 到达一定的车速, 迅速松开加速板, 汽车就可以马上提升挡位, 不仅减小了发动机的噪音, 也提供了更加舒适的驾车环境。

(3) N, 空挡。这个挡位的作用就是在等红绿灯的时候, 采用这个空挡。为了防止车辆在斜坡上向下滑动, 在换空挡的时候必须踩着刹车。如果是短暂的停留, 可以把挡位拨动到空挡上, 然后拉出手动制动杆, 同时右脚离开刹车板。在等待信号灯的时候如果时间很短, 可以将挡杆保持在D, 前进档上, 同时踩制动, 这样的情况下是允许的。如果时间过长, 安全起见还是换入N挡拉紧手动制动杆。因为挡位在行使的过程中, 自动变速汽车都会带有微弱的行使趋势, 长期踩制动等于强行停止了这样的趋势。使得油温升高, 导致油质变质。

(4) S或者2挡。这个挡位是低速前进档也是限制挡。在启动1挡之后, 变速箱会自动停留在2挡上, 主要用于湿滑路面的起步, 或者是慢速前进使用。在坡度较大或者半坡起步的时候, 可以运用此档起步前行。这个挡位主要用于上斜坡或者是下斜坡的时候, 汽车会非常稳定的将挡位保持在1挡和2挡之间。

(5) S, 运动模式。这个S表示运动模式, 这个模式下, 变速箱可以任意切换挡位, 但是切换的速度会延迟部分, 使得发动机始终保持一个高的转速, 动力自然就加大很多, 但是油耗也就随之上升。

(6) R, 倒挡。在倒车时用的挡位。自动挡汽车和传统的手动汽车不一样, 在使用倒挡的无法使用半联动, 所以在倒车的时候必须注意加速板的控制。通常情况下, 按下挡位上的保险按钮, 才能拨动R挡。另外, 在车辆没有完全停止之前, 不可强行拨动R挡, 会对变速器造成一定的损坏。

(7) L或者1挡, 低速挡。这个挡位的作用是低速前进。适合在上下斜坡的时候使用。在汽车下坡的时候这个挡位很好的制动了发动机的动力输出, 驾驶员也没必要长时间踩刹车, 导致刹车片过热引发危险。这个时候挡位必须在1挡工作。在避免许多斜坡事故和交通事故中, 能把作用发挥到最大。

2 安全驾驶的前提

(1) 在P、N两挡的情况下才可以发动汽车。P挡移出挡位的时候, 必须踩住刹车。N挡启动的时候可以先通电源, 不发动, 踩住刹车后将挡位移至N挡, 在点火挂D挡前行。

(2) 挡位在N、D、3挡之间切换的时候, 不用按换挡按钮, 从3往下的限制挡换挡的时候必须按换挡按钮, 从低挡到高挡不用切换。

(3) 行使过程中不能切换N挡进行滑行。因为变速箱是需要定量的润滑的, 把挡位换到N挡, 一是油泵无法正常的供油润滑变速箱, 二是变速箱内部温度会急剧上升, 导致损坏。

(4) 行使结束, 自动挡的汽车熄火挂入P挡的时候, 才能拔出车钥匙。很多司机都是直接推至P挡后再熄火, 拉手刹。这个时候汽车都会不自觉的前后颤动一下, 这是因为变速齿轮和咬合装置形成了一定的冲击。正确的操作是, 待车停稳之后, 踩住刹车将挡位拉至N挡, 再拉手刹, 松开脚踏板再熄火, 最后再把挡位移至P挡。

3 节油的有效措施

(1) 就是常说的“标准胎压”的轮胎最省油。这是省油最直接的一步。因为轮胎的气压和直径大小, 都会影响油的消耗。每辆车的轮胎上都会标有“标准胎压”字样的数据, 建议每位车主都适当的测量一下, 或高或低都不行。

(2) 开车的时候不开窗户。因为窗户的开启也就意味着车的阻力增加了不少, 油耗也就上升了。尤其在高速上, 风的阻力极大, 而且噪音不小, 经常会有飞虫之类的通过风的阻力飞进来, 损伤脸部。

(3) 避免踩地板油。地板油就是说部分人喜欢将油门直接踩到底, 其实这是错误的行为。会增加很多的油耗量, 最好的办法还是缓慢加油。

(4) 等信号灯的时候, 切忌不挂D挡。因为大部分的自动挡汽车车主, 在等信号灯的时候, 都习惯性的挂D挡。再踩刹车, 其实这个是增加油耗的多余举措, 增加了离合器的摩擦。正确的做法为:挂N挡, 可以省0.2%的油耗。

(5) 利用滑行。这里所说的不是用空挡滑行, 而是利用车子的加速度, 松开油门让车子自己滑行一段时间, 也可以省掉一定的油耗。

(6) 日产保养。第一, 经常换油, 根据车型的不同, 最好的是5公里换一次油, 因为城市环境的肮脏, 会影响油箱也慢慢沉积脏污, 增加了油箱的阻力, 增加油耗。第二经常清洗空气过滤器。每开2000公里的时候, 建议车主把空气过滤器拆卸下来, 先拍打一番, 在用湿毛巾进行擦拭, 目的在于清除上面的污垢, 可以改善发动机的进气。

4 结语

关于自动挡汽车的驾驶和节油办法通过上述材料的分析, 我们得出了很多可行的结论, 而且不需要车主大费周折的办法。只要做好每一小步, 就能提升汽车的整体性能。培养良好的行使习惯, 可以避免意外的发生。注意每个小细节, 就可以把油耗降到最低。

摘要：随着社会的进步, 自动化技术的快速发展, 自动挡汽车越来越普及, 自动挡代替手动挡是汽车发展的主要趋势。在自动挡汽车驾驶的过程中, 结合道路情况选择最佳的档位正确驾驶, 不仅能够保证行车安全, 减少自动变速箱的负担, 减轻变速箱的磨损, 而且对节省耗油量, 延长汽车使用寿命也具有重要的价值。下面我们就关于自动挡汽车的正确驾驶和节油技术进行研究分析, 以供参考。

关键词：驾驶,节油,安全驾驶

参考文献

[1]自动挡汽车的正确驾驶[J].驾驶园, 2012 (4) :84-85.

[2]唐明祥, 李烁.如何正确驾驶自动挡汽车[J].汽车维修, 2011 (8) :41-43.

3.自动驾驶需技术与法律双重保障 篇三

这是一款家庭用的面包车，291万日元（约合2.9万美元）的价格也在消费者的可接受范围之内，该公司预计每月销售量将达到8000辆。其搭载的“专业驾驶员”自动驾驶系统主要包括风挡玻璃内侧安装的摄像头、电脑系统及驾驶操作连接装置。该系统通过摄像头捕捉并计算出与前车的距离及本车在行车道内的位置，控制系统将操作该车跟随前车同速前进并沿车线转弯。这是日本第一款完全自动控制油门、刹车及转向的实用自动驾驶技术。但这一技术有严格条件限制，只能在高速公路的单一车道上、前方有车正常行驶时才能启用，而且需要驾驶员手握方向盘，如果手离开方向盘一定时间后车辆会报警，报警超过10秒钟将解除自动驾驶。因为根据现有法律，它是作为驾驶员的辅助系统工作的。

人工智能是关键

国际上将自动驾驶技术的开发分为4个级别，第一阶段自动控制技术是控制油门、刹车、转向中的任何一项功能，保持车距车速的正常；第二阶段一定条件下三项功能同时操作，完成车辆变道、超车及会车；第三阶段全部自动驾驶完成上述操作，但遇到强光、积雪等无法识别路况及突发事件时可随时切换为人员驾驶；第四阶段实现完全自动驾驶。日本的多家汽车厂商从2010年开始研究自动驾驶技术，目前开始普及第二阶段技术，主要目的是减少驾驶员负荷，减少或避免交通事故发生。这款日产汽车适用的正是第二阶段。日本计划2020年推进到第三阶段，2025年实现第四阶段真正的全自动驾驶。

从技术上，计划2017年开始高速公路自动驾驶的美国通用汽车公司及新加入研发队伍的谷歌、苹果等公司主要依靠车载感应装置及地面道路设施进行判断和操作。而日本的发展方向是利用车载感应与卫星技术相结合，并计划将本国的全球定位系统“准天顶卫星”与欧洲的伽利略卫星实现信号共享，为将来扩大自动驾驶汽车的市场预做谋划。

虽然技术有所进步，但要实现真正全自动驾驶仍有不小的难度。一是技术的开发与完善。现在普及的只是跟车技术，要真正达到全自动驾驶不仅需要卫星导航等外部技术的支持，也需要预设各种突发事件的应对技术。5月下旬举办的7国首脑会议上日本多家汽车厂商为首脑们提供自动驾驶车辆服务，但从首脑们下榻的宾馆到会场的300米距离，各厂商提前测试了近一周时间，投资数千万日元，结果当天因警卫人员离车太近导致多台车辆无法正常启动。5月中旬在美国佛罗里达州的一个交叉路口，一辆自动驾驶运行中的特斯拉轿车与卡车相撞造成轿车内乘客死亡，后查明原因是阳光照射强烈，自动驾驶的摄像头和感应器无法检测到对面卡车的存在。8月下旬上市的这款日产汽车，刚在门店销售不到一周就暂停供货，因为有销售商反映该车在红灯路口停车关机后，再启动时连发故障，初步分析为电机或电路系统缺陷。估计9月中下旬才可重新供货。

人工智能技术的运用或将成为推动自动驾驶技术进步的关键。据人工智能专家、东京大学教授松尾丰介绍，最新人工智能技术不仅可以从大量信息中快速、准确判断有用信息，而且能够通过不断学习自我提高。如今电脑识别图像的出错率只有3.6%，已经低于人类平均5.1%的出错率。今后这一技术在自动驾驶、物流、农业、制造业、老年护理等方面都将发挥重要作用。目前的自动驾驶技术仍处在过渡阶段，要实现真正的全自动驾驶，从技术上仍有很高的门槛。

法律定位是基础

有了技术目标，同时需要解决的是自动驾驶的法律定位问题。因为根据1949年制定的《日内瓦条约》、1968年制定的《维也纳公约》及各国现有的道路交通法、车辆运输法，包括交通事故在内车辆的所有责任均由驾驶员承担，所以自动驾驶技术只能起辅助作用。下一步实现自动驾驶后，如何规范其定位、如何定性责任就成为法律课题。行业普遍倾向于完全自动驾驶后的事故责任由相关的技术开发公司承担，但需要立法机关的严肃论证和界定，也需要保险公司制定相应的配套措施。

今年3月日本开始参加联合国欧洲经济委员会关于修改道路交通条约的讨论，日本希望从技术和法规上同德法英采取统一标准。目前各方倾向的统一标准包括现阶段自动驾驶只适用于高速公路，一旦发生事故全部责任归该车驾驶员承担，规定驾驶员操作优先于机械自动控制，同时搭载防止驾驶员打盹装置，如果驾驶员对自动驾驶中的警告不作反应车辆将自动就近靠边停车。

日本计划在2020年东京奥运会时全面普及自动驾驶技术。同时这一技术和农业机械的自动化操作也被列为日本经济增长战略的重要支柱，预计到2030年日本的相关产业将达到7万亿日元的经济规模。看来技术研发与法律规范需要下一步同步推进。

俄罗斯：原油价低也获利

9月7日消息，原油价格持续低迷，而沙俄联手提振令油价多空不定，但大宗商品贸易巨头近日表示，俄罗斯原油生产成本极低，以目前油价而言不论如何低迷，其都将获利。

俄罗斯贸易巨头托克（Trafigura）欧亚地区负责人Jonathan Kollek表示，几乎80%的俄罗斯原油产量都能在每桶20美元或更高的成本上获利。他预计，2016年俄罗斯原油生产成本在每桶19.21美元。此前，沙特阿拉伯和俄罗斯曾签署石油合作协议，未来或限制原油产量。

德国：经常账户盈余或创新高

9月7日消息，德国经济研究机构IFO近日预测，2016年德国经常账户盈余将达到3100亿美元，从而超过中国成为全球经常账户盈余规模最高的国家。

IFO经济学家格里米表示，德国经常账户盈余走高主要是由于商品贸易向好，因为欧洲其他国家需求旺盛，今年上半年德国出口较进口高出1590亿美元。若全年德国经常账户盈余顺利达到3100亿美元，将相当于国内生产总值（GDP）的9%左右，突破欧盟建议的6%上限。

英国：就业、楼市双升

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9月8日消息，最新调查显示，英国经济开始从脱欧公投的震撼中复苏，并已扩大至该国的房市与就业市场。

英国招聘与就业联合会（REC）表示，企业3个月来首次增聘固定员工，且在临时员工上的支出也增加。英国皇家测量师学会（RICS）称，英国8月房价指数升至正12，为6个月来首次上升。RICS首席经济学家Simon Rubinsohn称，有明显迹象显示，楼市在脱欧公投起初造成冲击后平稳下来，而原因可能是英国央行8月的降息决定。

法国：维持经济预估不变

当地时间9月8日，法国央行宣布维持对第三季度经济增长的预估不变。法国央行表示，法国第三季度经济将增长0.3%，此前3个月陷入停滞后恢复增长。

法国央行在月度企业景气调查中给出了一系列预估。调查显示，8月法国工业信心指数持平，法国服务业信心指数也持平，但长期陷入困境的法国建筑业信心有所改善，信心指数上升1点至98，为2011年10月以来最高。

美国：通胀轻微上涨

北京时间9月8日，美联储公布其经济褐皮书，称美国经济增长温和，通胀轻微上涨，多数地区消费支出基本持平。

美联储经济褐皮书指出，温和上行的薪资压力将进一步增加，但很多地区高技能岗位招聘有困难，且多数地区就业环境紧俏，有特殊技能的工人薪资增速更快。能源相关产品、服务需求疲软，信贷需求似乎以温和步伐扩张，汽车销售下降但水平较高，旅游业持平，多数地区制造业轻微增长。

日本：或进一步下调负利率

日本央行副总裁中曾宏9月8日表示，为达通胀目标，日本央行不排除进一步下调负利率或采取其他必要宽松措施的可能。

中曾宏称，日本央行9月稍晚将会对其货币政策效果进行全面评估，评估将考察加快实现2%通胀目标的方法，并且不会讨论撤回超宽松货币政策的方式。他强调，虽然通胀预计将恢复逐步上升趋势，但这种涨势能否实际加强通胀预期尚不确定。

韩国：经济面临下行风险

9月8日，韩国企划财政部表示，韩国经济面临下行风险，因美联储在为升息做准备，而韩国自身也要改革其船运和造船业。

韩国企划财政部在月度经济评估中指出，经济增长可能会受到汽车制造业大规模罢工的不利影响。现代汽车工会工人上月拒绝了临时工资协议，意味着汽车业将面临更多罢工和减产，而汽车业是韩国最大的制造产业。韩国8月出口数据显示，如果不是因为汽车业罢工，韩国出口本可以有更好的表现。

南非：石油业急需投资升级

南非《每日商报》近日报道，南非石油化工协会警告称，南非六大炼油厂年久失修，需要投入适当资金进行升级改造才能符合南非政府拟出台的清洁燃料战略II。然而目前在南非投资设厂的各大石油公司，包括英国石油公司、雪佛龙、道达尔等并没有显示出切实推进此事的意愿，因为投资得不到回报。

8月中旬，南非才结束了长达3周的石油工人大罢工，由于石油公司采取了应急计划，此次罢工对加油站供应的影响很小。

（资料来源：新华网、人民网、中新网）

4.自动驾驶技术 篇四

2、驾驶人的机动车驾驶证被依法扣留、暂扣的情况下不得驾驶机动车。

3、驾驶机动车在高速公路要按照限速标志标明的车速行驶。

4、驾驶人在核发地车辆管理所管辖区以外居住的，可以向居住地车辆管理所申请换证。

5、申请人患有精神病的，可以申领机动车驾驶证，但是在发病期间不得驾驶机动车。

6、机动车在道路上发生故障，难以移动时下列做法正确的是什么？ A、开启危险报警闪光灯 B、开启车上所有灯光 C、禁止车上人员下车

D、在车前方设置警告标志

7、驾驶人违反交通运输管理法规发生重大事故后，因逃逸致人死亡的，处多少年有期徒刑？ A、2年以下 B、3年以下 C、7年以下 D、7年以上

8、遇到前方车辆缓慢行驶时怎样行驶？ A、从两侧随意超越 B、从右侧借道超越 C、占对向车道超越 D、依次排队行驶

9、以下哪项行为可构成危险驾驶罪？ A、闯红灯 B、无证驾驶 C、疲劳驾驶 D、醉驾

10、如图所示，在这种情况下通过路口，交替使用远近光灯的目的是什么？ A、提示其他交通参与者注意来车 B、检查灯光是否能正常使用 C、准备变更车道 D、超车前提示前车

11、机动车驾驶证有效期分为6年、10年、20年。

12、驾驶人违反交通运输管理法规发生重大事故致人重伤的可能处3年以下徒刑或者拘投。

13、在交叉路口遇到这种情况享有优先通行权。

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14、使用伪造、变造的驾驶证一次记12分。

15、如图所示，在这种情况下，会车时必须减速靠右通过。

16、醉酒驾驶机动车在道路上行驶会受到什么处罚？ A、处2年以下徒刑 B、处拘投，并处罚金 C、处2年以上徒刑 D、处管制，并处罚金

17、驾驶机动车通过交叉路口要遵守交通信号。

18、为什么规定辅路车让主路车先行? A、主路车流量大、速度快 B、辅路车便于观察

C、主路车流量小、速度快 D、辅路车速度快

19、如何通过这种交叉路面？ A、鸣笛催促 B、保持速度通过 C、减速慢行 D、加速通过

20、机动车驾驶人造成事故后逃逸构成犯罪的，吊销驾驶证且多长时间不得重新取得驾驶证？ A、5年内 B、10年内 C、终生 D、20年内

21、如图所示，铁路道口禁止掉头的原因是什么? A、有铁路道口标志 B、有铁路道口信号灯 C、铁路道口车流量大 D、容易引发事故

22、驾驶机动车在道路上违反道路通行规定应挡接受相应的处罚。

23、申请人以欺骗、贿赂等不正当手段取得机动车驾驶证的（被撤销的），申请人在多长时间内不得再次申领机动车驾驶证。A、6个月 B、1年 C、2年 D、3年

24、驾驶机动车发生财产损失交通事故，当事人对事实及成因无争议的可先撤离现场

25、这位驾驶人违反法律规定的行为是什么？ A、没按规定握转向盘 B、座椅角度不对 C、没系安全带 D、驾驶姿势不正确

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26、机动车在道路上变更车道需要注意什么？ A、尽快加速进入左侧车道 B、不能影响其他车辆正常行驶 C、进入左侧车道时适当减速 D、开启转向灯迅速向左转向

27、对违法驾驶发生重大交通事故且构成犯罪的，不追究其刑事责任。

28、机动车驾驶人补领机动车驾驶证后，使用原机动车驾驶证驾驶的，除由公安机关交通管理部门收回原机动车驾驶证外，还应当受到何种处罚？ A、吊销驾驶证 B、拘留驾驶人 C、警告 D、罚款

29、超过机动车驾驶证有效期一年以上未换证被注销，但未超过2年的，机动车驾驶人应当如何恢复驾驶资格？

A、参加道路交通安全法律、法规和相关知识考试合格后 B、参加场地考试合格后

C、参加道路驾驶技能考试合格后 D、参加安全文明驾驶常识考试合格后

30、如图所示，驾驶机动车驶出这个路口时应当怎样使用灯光? A、开启右转向灯

B、开启危险报警闪光灯 C、不用开启转向灯 D、开启左转向灯

31、驾驶人在驾驶证核发地车辆管理所管辖区以外居住的，可以向居住地车辆管理所申请换证。

32、以欺骗、贿赂等不正当手段取得驾驶证被依法撤销驾驶许的，多长时间不得重新申请驾驶许可？ A、3年内 B、终身 C、1年内 D、5年内

33、存在以下哪种行为的申请人在一年内不得再次申领机动车驾驶证？ A、在考试过程中出现身体不适 B、在考试过程中有舞弊行为

C、不能按照教学大纲认真练习驾驶技能 D、未参加理论培训

34、驾驶机动车经过无划分车道的道路时，可以随意通行。

35、机动车驾驶证有效期超过一年以上未换证的，驾驶证将被注销。驾驶员试题网 驾驶员模拟考试

36、这个标志是何含义？ A、停车场 B、观景台 C、休息区 D、服务区

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37、这种白色矩形标线框含义是什么？ A、出租车专用上下客车停车位 B、平行式停车位 C、倾斜式停车位 D、垂直式停车位

38、这一组交通警察手势是什么信号？ A、靠边停车信号 B、左转弯待转信号 C、左转弯信号 D、右转弯信号

39、这个标志的含义是提醒前方桥面宽度变窄

40、这个标志是何含义？ A、会车时停车让对方车先行 B、前方是双向通行路段 C、右侧道路禁止车通行

D、会车时停车让右侧车先行

41、这个标志的含义是提醒车辆驾驶人前方路面颠簸或有桥头跳车现象。

42、这个标志是何含义？ A、N型弯路 B、急转弯路 C、反向弯路 D、连续弯路

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43、这个标志是何含义？ A、限制40吨轴重

B、限制最高时速40公里 C、前方40米减速 D、最低时速40公里

44、这个标志是何含义？ A、堤坝路 B、上陡坡 C、下陡坡 D、连续上坡

45、图中圈内三角填充区域是什么标线？ A、网状线 B、停车线 C、减速线 D、导流线

46、路右侧车行道边缘白色虚线是什么含义？ A、车辆可临时越线行驶 B、车辆禁止越线行驶 C、应急车道分界线 D、人行横道分界线

47、这个标志是何含义？ A、直行和左转车道 B、直行和辅路出口车道 C、直行和右转合用车道 D、分向行驶车道

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48、这个标志是何含义？ A、小型汽车专用车道 B、机动车专用车道 C、多乘员车辆专用车道 D、出租汽车专用车道

49、图中路口中央黄色路面标记是什么标线？ A、中心圈 B、导流线 C、网状线 D、停车区

50、这个地面标记是什么标线？ A、人行横道预告 B、交叉路口预告 C、减速让行预告 D、停车让行预告

51、这个标志是何含义？ A、过水路面 B、漫水桥 C、渡口 D、船用码头

52、这个标志是何含义？ A、40米减速行驶路段 B、最低时速40公里

C、解除时速40公里限制 D、最高时速40公里

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53、这个标志是何含义？ A、注意交互式道路 B、注意分离式道路 C、平面交叉路口 D、环行平面交叉

54、这个标志是何含义？ A、注意行人 B、人行横道 C、注意儿童 D、学校区域

55、这辆红色轿车可以在该车道行驶。

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56、行车中，发现行人突然横过道路时，应迅速减速避让。

57、驾驶机动车由加速车道进入高速公路行驶，以下做法错误的是什么？ A、在加速车道上加速，同时要开启左转向灯

B、密切注意左侧行车道的车流状态，同时用后视镜观察后方的情况 C、充分利用加速车道的长度加速,确认安全后,平顺地进入行车道 D、经加速车道充分加速后，可直接驶入最左侧车道

58、驾驶车辆进入高速公路加速车道后，应尽快将车速提高到每小时多少公里以上？ A、30 B、40 C、50 D、60

59、行车中仪表板上（如图所示）亮时，表示什么？ A、发动机温度过低 B、发动机温度过高 C、发动机冷却系统故障 D、发动机润滑系故障

60、仪表显示油箱内存油量已在警告线以内

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61、女驾驶人穿高跟鞋驾驶车辆，不利于安全行车。62、车辆应靠高速公路右侧的路肩上行驶。

63、如图所示，驾驶机动车遇到这种情况时，A车应当注意避让。

64、在一般道路倒车时，若发现有过往车辆通行，应怎样做？ A、继续倒车 B、鸣喇叭示意 C、主动停车避让 D、加速倒车

65、行人参与道路交通的主要特点是什么？ A、行动迟缓

B、喜欢聚集、围观 C、稳定性差

D、行走随意性大，方向多变

66、安全头枕用于在发生追尾事故时保护驾驶人的头部不受伤害。67、机动车仪表板上（如图所示）亮表示行车制动系统可能出现故障。

68、车辆临时靠边停车后准备起步时，应先怎样做？ A、加油起步 B、鸣喇叭

C、观察周围交通情况 D、提高发动机转速

69、山区道路对安全行车的主要影响是什么？ A、道路标志少 B、交通情况单一

C、坡长弯急，视距不足 D、车流密度大

70、机动车仪表板上（如图所示）亮，提示右侧车门未关闭。

71、雨天行车，遇撑雨伞和穿雨衣的行人在公路上行走时，应怎样做？ A、以正常速度行驶

B、持续鸣喇叭示意其让行 C、加速绕行

D、提前鸣喇叭，并适当降低车速

72、机动车仪表板上(如图所示)亮表示什么? A、危险报警闪光灯开启 B、前照灯开启 C、前后位置灯开启 D、前后雾灯开启

73、泥泞道路对安全行车的主要影响是什么？ A、行驶阻力变小

B、车轮极易滑转和侧滑 C、能见度低，视野模糊

2016年驾驶员考试 最新科目一考试题 D、路面附着力增大

74、机动车仪表板上（如图所示）亮时，提醒驾驶人座椅没调整好。

75、仪表显示当前发动机转速是6000/分钟

76、行车中当驾驶人意识到爆胎时，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速，逐渐平衡地停靠于路边。

77、机动车仪表板上（如图所示）亮，提示行李舱开启。

78、驾驶车辆通过人行横道线时，应注意礼让行人。79、车辆驶近人行横道时，应怎样做？ A、加速通过 B、立即停车

C、鸣喇叭示意行人让道

D、先减速注意观察行人、非机动车动态，确认安全后再通过

80、隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请机动车驾驶证，申请人在多少年内不得再次申领机动车驾驶证？ A、1年 B、2年 C、3年 D、4年

81、避让特种车辆使其顺利通过后，车辆应有序回到原车道继续行驶，不要尾随特种车辆，以免发生交通事故。

82、驾驶机动车下长坡时，仅靠行车制动器制动，容易引起行车制动器失灵。83、车辆通过凹凸路面时，应怎样做？ A、低速缓慢平稳通过 B、依靠惯性加速冲过 C、挂空挡滑行驶过 D、保持原速通过

84、机动车仪表板上（如图所示）亮时，表示什么？ A、制动液不足 B、洗涤液不足 C、冷却系统故障 D、冷却液不足

85、开启前照灯远光时仪表板上（如图所示）亮起。

86、通过窄路、窄桥时，不得超车。

87、以下哪种行为机动车驾驶人将被一次记12分？ A、驾驶机动车不按规定避让校车的 B、驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的

C、驾驶机动车违反道路交通信号灯通行的 D、驾驶与准驾车型不符的机动车的

88、在狭窄的路段会车时，应做到礼让三先：先慢、先让、先停。

89、因避让特种车辆而发生违法行为，被电子警察拍到时，可向交管部门复议。

90、车辆转弯时应沿道路右侧行驶，不要侵占对方的车道，做到“左转转大弯，右转转小弯“。91、驾驶机动车在高速公路上行驶，能见度小于200米时，车速不得超过每小时60公里。92、驾驶机动车发生故障或事故不能正常行驶时，应立即打开危险报警闪光灯。93、机动车紧急制动时，ABS系统在提供最大制动的同时能使车前轮保持专修能力。2016年驾驶员考试 最新科目一考试题 94、车辆在通过山区道路弯道时，要做到”减速、鸣喇叭、靠右行“。95、驾驶人一边驾车，一边吸烟对安全行车无影响。

96、在冰雪路面上行车，必须降低车速、加大安全距离。97、机动车在发生碰撞时，安全带可以减轻驾乘人员伤害。

98、驾驶机动车时接打电话容易引发事故，以下原因错误的是什么? A、单手握方向盘，对机动车控制力下降

B、驾驶人注意力不集中，不能及时判断危险 C、电话的信号会对汽车电子设备的运行造成干扰 D、驾驶人对路况观察不到位，容易导致操作失误

99、车辆涉水后，应保持低速行驶，怎样操作制动踏板，以恢复制动效果？ A、持续重踏 B、间断重踏 C、持续轻踏 D、间断轻踏

100、雪天行车中，在有车辙的路段应循车辙行驶。

5.半联动驾驶技术 篇五

这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。

坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。

车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。

新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。

避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。

整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。

某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动工况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。

例如当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低（因为车速慢，前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等），这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。

除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，车轮需要巨大的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间（相对于日常起步而言）的半联动来实现最大扭矩的传递。

离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑，反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。

还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本

半联动 —— 即离合器半联动

对于手动挡轿车，在城市道路行驶，不可避免地会经常使用半联动。

离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。在场内驾驶考试时，驾驶员由于操作不熟练，不能在要求的时间内完成必要的动作，常常采用半联动来降低车速，以达到延长操作时间的目的。但在场内驾驶考试规则中是不允许采用半联动的。

所谓半联动，就是离合器介于离与合之间，传动系统介于联与不联之间的状态，它可以提供一种柔性的动力，在一些复杂路况以及起步、转弯和短距离跟进等会经常使用。一些驾驶者由于不了解离合器原理，错误操作，导致离合器片损毁。

那么，如何正确使用半联动呢？

第一，处于半联动状态的时间越短越好。在半联动状态，离合器片属非正常磨损，因此要尽量缩短半联动状态的时间。

第二，确实需要频繁使用半联动时，要以“半联动——分离——半联动——分离”的方式进行，确保离合器片有良好的冷却。

第三，保持良好驾驶习惯，左脚不使用离合的时候要离开踏板。有的驾驶者养成脚不离踏板的恶习，这样会无意中导致离合器处于半联状态，加剧离合器片的磨损。

6.新手汽车驾驶技术（共） 篇六

当今这个时代，汽车驾驶技术是每个人必有的一门技术，无论是做生意用、自己用似乎都是不可缺少的一门技术，于是人们便蜂拥到驾校学习,有些人在经过驾校层层考试顺利通过，有些人经过无数次重考最终通过，是否每个人在驾校出来之后，都能掌握这门技术，都能成为一名合格的汽车驾驶员。

在从驾校出来之后有些人因为时间忙疏于练习，有些人因为害怕上路逃避练习，种种原因导致现今马路上人们汽车驾驶技术越来越差，但技术都是可以熟能生巧的，相信新手们多加以练习，她车网再给大家介绍一些新司机上路汽车驾驶技术要领，早晚是可以在马路上自由驰骋。

初次上路紧张是难免的，但要心中有在驾校学习的规则，按照规范的技术操作，交通规则是能够做到安全行车。在行车时还要集中精力，保证准确判断车况，做好心理准备，避免交通事故。

初次行车，要注意选择行车时间，要避开上班下班高峰，还要选择相对熟悉的道路，先易后难，循序渐进。切记不要开快车，要保证安全车距，要注意盲区问题，多看几眼，多等几秒。行车还要做到该慢则慢，该快则快，一味求稳而不敢正常速度行驶，也是很危险的，不仅仅会阻碍交通，还会使后面车频繁超车，反而要应付更多情况，自己并不安全。

7.自动驾驶技术 篇七

详细介绍:

起垄作业在整个农业生产过程中至关重要, 起垄作业的质量直接关系到以后播种, 喷药作业的“重漏”, 关系到作业成本的高低。

传统的起垄作业完全依赖驾驶员的驾驶经验, 在直线度和结合线的精度上很难得到保证, 尤其在地块较大的情况下, 偏航的情况在所难免。返工, 以及播种时的重漏, 结合线偏差过大直接造成生产成本的加大和地块利用效率的降低。

拓普康System150农业自动导航驾驶系统通过高精度的卫星定位系统, 通过电动方向盘控制农机的转向系统, 使农机按照设定的路线 (直线或曲线) 自动行驶, 不需驾驶方向盘。在保证农机直线行驶的同时, 结合线之间的偏差可以控制在最高2厘米, 充分解决播种重漏的问题, 降低生产成本, 提高土地利用效率。

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8.自动驾驶，还是无人驾驶？ 篇八

近年来，涉及“自动驾驶”、“无人驾驶”的概念和产品挺火。从严格意义上来说，二者还是有所区别。二者的区别不在技术层面，而在所秉持的理念、要实现的目标。“自动驾驶”意味着在车辆行驶过程中，人的意识和操作行为可以参与其中，可以理解成“有人的自动驾驶”。“无人驾驶”则意味着不需要人参与其中，可以理解为“无人的自动驾驶”。这种理念体现在具体产品层面，那就是“自动驾驶”的汽车仍然留有方向盘和驾驶席，“无人驾驶”则没有驾驶席了，把空间都留给乘客。那么自动驾驶和无人驾驶，哪个更令人向往？我个人还是比较向往自动驾驶。

自动驾驶不是无人驾驶的过渡阶段

当前，车企和互联网公司虽都大举发力自动驾驶技术，而他们在观念上还有一个区别。车企更多还是希望自动驾驶要发挥辅助驾驶人开车的作用，车上要有驾驶人，所以他们更愿意把自己的技术称为智能驾驶辅助技术。而互联网公司则更多希望能实现完全无人的自动驾驶，车上不必有驾驶人。

有一种观点认为现在的诸种驾驶辅助技术是最终实现无人驾驶的起步阶段。随着自动驾驶程度越来越高，汽车行驶过程对驾驶人参与度的需求会越来越低，紧随高度自动驾驶而来的则是无人驾驶。我认为自动驾驶不是无人驾驶的过渡阶段，而是最终形态。即使汽车完全可以不依赖人力而驾驶，它还是需要给驾驶人留下一席之地。人们开车的需求不仅是到达目的地，享受驾驶本身的乐趣也是一个重要需求。而一辆无人驾驶的汽车在一些人看来，也许就是一个运输人的高科技集装箱。他们或许不大愿意花钱买个集装箱。未来汽车发展的目标应该是，人们不想开车的时候，自动驾驶技术完全成为一位虚拟司机把“主人”送回家。而人们想开车的时候还能自己驾驶车辆，自动驾驶技术此时只是辅助驾驶人更安全地驾驶。

未来无人驾驶汽车也会在一些特定的使用场景和需求下存在，比如公共汽车、危险环境中运行的特种车辆、供残障人士和老人使用的车辆等。日本是一个人口老龄化问题比较严重的国家，很多老人难以自己开车，出行不便。为解决这一问题，一些日本车企正在努力通过研发自动驾驶汽车来解决高龄人群开车难的问题。另外由于公共交通工具在行驶线路和路况上比较确定，在实现无人自动驾驶上的技术难度相对小些，所以一些地方也开始尝试无人自动驾驶公交车。目前在荷兰瓦赫宁根大学城内，两辆被称为“WEpod”的小型无人驾驶公交车已经在校园内投入使用，开始运送乘客了。这是欧洲第一次针对自动驾驶工具进行开放式测试。WEpod共有6个座位，配备了激光雷达、GPS 定位系统来进行道路识别，另外利用 3D 地图同实际情况进行比对和判断。为了应对可能发生的紧急情况，WEpod 上设计了3 个按钮，方便在测试阶段供测验人员紧急刹车。出于安全方面的考虑，WEpod 原本时速能达 40 km/h，现在被限制在 25 km/h 的速度下行驶，另外在下雪、夜间等复杂情况下也会停止运营。

“能用”与“能商用”的差距

目前自动驾驶技术更多还是处于测试阶段，即使未来两三年开发出能用的无人自动驾驶技术，也不意味着能立即大规模商用。能用和能商用完全不是一个概念。商用不仅要求自动驾驶汽车在技术层面更稳定成熟，能经受大规模实践的考验，在价格上也要为市场所接受。目前高精度的激光雷达、高精度GPS和高精度惯性导航是比较主流的三种自动驾驶感知技术，而这三套设备的价格大概分别为人民币70万元、50～100万元、30万元。这些数字或许已经超过了很多消费者购买整辆车的预算。囿于价格因素，短时间内让自动驾驶大规模商用是很难的。另外除了技术成熟度、价格水平等因素外，无人自动驾驶汽车的商用普及还面临法律监管等方面的难题。

麦肯锡公司在其研究报告《2030 汽车革命》中提出，完全的无人驾驶汽车在2020年前不太可能实现商业化。而ADAS（高级驾驶辅助系统）在自动驾驶技术发展过程中将扮演重要角色，它将有利于监管者、消费者以及主机厂逐渐熟悉与无人驾驶汽车交互、操控的方式。根据波士顿咨询公司发布的自动驾驶汽车专题研究报告，首批全自动驾驶汽车将于2025年正式上路。到2035年，全自动驾驶汽车的全年全球销量预计会达到1200万辆。

自动驾驶技术给人们带来的一大益处是解放了时间。人们在开车时一般除了听广播之外很难从事别的活动，而在无人自动驾驶技术的帮助下，人们则可以从方向盘前解脱出来，在车上办公、看书、看电影甚至睡觉。尤其对于那些经常开车或者堵车的人，无人自动驾驶可以为他们省出很多时间，在某种意义上甚至可以说延长了他们的“生命”。

高精度地图，让自动驾驶汽车“心中有数”

作为一种辅助驾驶技术系统，ADAS既是发展自动驾驶的必由之路，也是让人们体验自动驾驶魅力的现实途径。ADAS通过安装在车上的各种传感器，在汽车行驶过程中随时感应周围的环境，收集数据，对四周静止和运动的物体进行辨识、侦测与追踪，并结合导航仪、地图等数据，进行数据分析，针对可能发生的危险预先向驾驶人发出警示，甚至直接采取相应措施，比如刹车等。当前ADAS能够实现的功能，主要分为盲点监测、道路偏离预警、自动紧急制动、变道辅助、疲劳驾驶提醒和360度环视摄像监控等，主要目的就是辅助驾驶人更安全地驾驶，降低交通事故发生率。根据美国公路安全保险协会（IIHS）近日发布的一项研究结果，安装自动刹车系统的车辆能够有效降低发生低速追尾碰撞的几率。

9.驾驶技术职称工作总结 篇九

本人于1988年参加工作，先后在****，****等单位工作。1988年考取驾驶证，并从事驾驶工作至今。在24年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，24年来车行已几十万公里，从未发生一起驾驶安全责任事故。同时，作为一名机关专职驾驶员，本人特别注重与同事间的配合、注重政治理论学习、注重精细化完成各项工作任务，在思想上、工作方法上都有了很大的进步：

一、加强学习，不断提升理论素养

一是学习政治理论，保持清醒认识。认真学习毛泽东思想和邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观理论，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用构建和谐社会重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。二是学习业务知识，提升专业水平。针对自己的工作实际，认真学习车辆驾驶、交通安全等方面的法律法规和有关政策，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质，增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作

三、牢记职责，锤炼过硬工作作风

始终牢记作为一名专职驾驶员的责任感和安全感，始终保持清醒的头脑，时时把安全二字放心间，爱岗敬业、吃苦耐劳，树立了敬业踏实、勤奋上进的工作作风。一是强化大局意识。加强与同事的团结协作，大事讲原则，小事讲风格，团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，使所从事的工作一年一个台阶，不断向前发展。二是强化服务意识。行车时处处想到安全，工作中做好服务，以服务为本，在工作中勤勤恳恳，任劳任怨，扎扎实实地为领导、同事服务，做到车在哪里人就要在哪里，行车中做到安全第一，中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、疲劳驾车、赌气驾车，不抢超、抢会，集中思想行驶不闲谈，按章驾驶，做到礼让三先。三是强化安全意识。树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，防止任何事故的发生，保证安全行车。行车中做到遇有情况不明，雨雪雾天气视线不清，以及通过交叉路口弯道，险道和繁华路段时，减速缓慢通行，避免事故发生和人身安全。

10.船舶驾驶技术专业求职信 篇十

您好!我是XX大学航运学院航海技术专业2012年好范文, 主要研究方向是船舶驾驶技术，船舶安全和海商法。

四年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业进出知识，系统的掌握了航海驾驶技术，船舶安全和海商法等有关理论;能够正常的使用航海仪器;熟悉涉外工作常用礼仪;具备较好的英语听、说、读、写、译等能力;能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严禁的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。

此外，我还积极参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学四年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益;向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直;武汉理工大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这光荣的事业添钻加瓦;并且在实践中不断学习、进步。

收笔之际，郑重地提一个小小的要求：无论您是否选择我，尊敬的领导，希望您能接受我诚恳的谢意!

祝贵单位事业蒸蒸日上!

此致

敬礼!

11.自动驾驶汽车之路 篇十一

自动驾驶汽车所需的所有关键技术都已经从2004年以来就以各种形式被证实。而随着自动驾驶汽车技术的迅速发展，如今已经有些汽车上配备了半自治系统，并且全自动驾驶的汽车也正在世界各地进行测试。在欧洲，包括宝马、沃尔沃和博世在内的汽车公司都在公共道路上测试了自己的自动驾驶汽车，并将其作为未来业务的一个关键领域。在美国，搜索引擎巨头谷歌的测试车队拥有大约10辆自动驾驶汽车，并已成功地游说内华达州、佛罗里达州和加利福尼亚州改变立法，从而允许它在其公共道路上测试自动驾驶汽车。在英国，自动驾驶汽车也于2015年开始在实际道路上进行测试。

但这些汽车能完全取代对人类驾驶员的需求吗（或者是至少由人来监管）？它们到底能带来什么好处？要推广，主要技术和法律上的障碍是什么？本文将试图一一解答这些问题。

为什么需要自动驾驶汽车？

自动驾驶汽车是一种智能汽车，它通过车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的数据自动规划行车路线，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶，并到达预定目标。

英国权威汽车数据统计机构SMMT委托毕马威（KPMG）所做的题为《连接和自动驾驶汽车：英国的经济机会（Connected and Autonomous Vehicles： The UK Economic Opportunity）》的报告，可以说是第一份对由自动驾驶技术给英国带来的机会进行全面系统分析的报告。这份于2015年3月底发布的报告中指出，自动驾驶汽车将促进社会包容、减少污染，并挽救生命。连接和自动驾驶汽车将有助于在英国创造32万个工作机会，向英国经济注入510亿英镑。同时，报告预测，到2030年，这些新的车辆每年将会减少至少2.5万起重大交通事故。为此，英国政府正在投入巨资支持相关创新，这其中就包括预算中向无人驾驶汽车真实世界测试投入1900万英镑，以及向自动驾驶汽车研究投入1亿英镑。2015年3月，财政大臣George Osborne宣布，政府和工业将向无人驾驶研究、开发和示范再投资2亿英镑。

从整体上看，自动驾驶汽车会让道路更安全，因为它们不会去尝试那些每天在路上由人类驾驶员所做出的大胆的危险操作。例如，自动驾驶的重型货运车辆，应该就会比现在的大货车安全，因为现在的很多大货车都在由不是很熟悉路况、不严格遵守交通规则，并且经常打瞌睡的司机在驾驶。

另外，自动驾驶汽车可以帮助一些特殊人群，比如老年人。现在，在农村小镇上有越来越多的独居老人。他们中的很多人都保养着自己的老汽车，他们认为只有这样才能保有行动的独立性。因为由于年龄大，在物理上，会造成走路和骑车都不太方便，再加上农村地区的公共交通服务并不完善，这势必使得老人希望拥有自己的汽车。研究表明，通常在路上老人倾向于保持同一速度，例如40英里/小时。这样的结果是，在限速30英里的路段，老人就会由于超速而面临危险；而在实行国家公路速度限制的路段，这一速度又会给道路交通造成负担。据英国机动车执照局（Driver and Vehicle Licensing Agency，KVLA）统计，英国有近400万驾驶执照持有人年龄在70岁或以上，因此该局一直在努力了解这些人的驾驶行为，以确保他们能在路上安全驾驶。对他们来说，自动驾驶汽车或许是一个解决方案。对老年人来说，自动驾驶汽车的诸多好处之一就是能让其自由移动。另外，它也能提高老人驾车的安全性。当然，提高燃油效率也是一个重要方面。

实现自动驾驶汽车上路要面对的问题

自动驾驶技术很有可能会改变人们的生活，但是，也有很多潜在的问题。想象一下，如果未来真的让自动驾驶汽车合法开上公路，那可能就会有如下场景。早上，汽车送孩子们上学，车上没有驾驶员；然后汽车自己返回住所，送家里的成年人到市中心上班，并在其下车后自动泊在车位上；几个小时后，完成工作，通过手机控制汽车接其下班回家。但是，如果在这一过程中发生故障怎么办？孩子们能应付吗？如果只是这样，人们还需要拥有一辆汽车吗？去任何地方的时候去租车公司租车不是更方便可靠？另外，我们何时才能将自动驾驶汽车开上公路？什么样的突破才会使这一做法安全并合法？

汽车本身

对汽车工程师而言，要面临的巨大的挑战是，如何确保这些高度复杂、安全性相当关键的系统（以及系统的系统）足够可靠和安全，让市民对其有信心，从而有助于加速该技术的市场引入。

在历史上，汽车工业的发展往往倾向于基于一个假设，即驾驶员通常可以通过迫使车辆停下来控制故障。但随着依靠电子和软件的“无人驾驶”技术的提出，这种假设越来越无效，因此在车辆中设计、开发和测试这类系统的新方法开始被引入汽车制造业。在其他一些行业中的工程师（如航空航天和核工业）很长时间以来一直面临这一问题，因为他们要设计和开发的系统一旦出现故障，就会直接导致危险情况的发生。虽然可以从这些行业了解到很有多东西，但汽车行业与它们显著不同，因为汽车是一个处于高度竞争的全球市场中的大众消费者产品，因而降低成本和缩短新产品开发生命周期是其主要特征。基于此，最近已经开发了关于道路车辆功能性安全的新标准（ISO26262），并已经在汽车行业的一些组织中推出。

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此外，由于交通情境的复杂性，主动安全系统必须能够操作，并且必须开发严格的“现实世界”测试方法，以微调那些使用来自于不同的传感器数据的算法（例如行人检测算法），从而控制车辆。一旦被微调以后，整个系统将需要在现实世界中进行测试，这就给工程师们制造了一个难题，因为他们需要设计出一个与现实世界一样的情境，其中有各种不同类型的行人，各种移动中的车辆，以及各种交通状况，这样才能代表现实世界，同时也保证测试的安全。

外部系统

必须要强调的是，工程师们需要考虑的不仅仅是一个仅涉及车辆系统的安全，而是要同时考虑外延的基础设施-车辆系统的安全性和可靠性。以微软的Windows为例，虽然已经被广泛使用20多年了，但还是经常会崩溃。但是毕竟是在电脑旁。但遗憾的是，如果是在汽车上系统发生崩溃，我们无法按Alt+Control+Del。

由于在汽车内和汽车连接中以电子方式控制的功能迅速增长，就导致出现安全漏洞，或者是潜在的严重安全漏洞的机会大大提高。传统的汽车工程在功能安全性和可靠性方面有强大的方法。现在重要的是要将安全完全融入到设计、开发和验证全过程中，因此需要从为可靠性而设计转向为适应性而设计。

所有的外部通信链接都需要进行身份验证并被加密。同时，车辆的内部通信网络也需要有相应的保护措施。例如博世公司，它使用双架构，将与驾驶相关的功能（比如驾驶辅助）和其他功能（比如娱乐）严格分开。在将来，每个控制单元还会有专门的硬件安全模块保障通信，同时也有专门的公司在为此开发软件。

另外，保护客户数据也相当重要，因为驾驶数据相当私人和敏感。为此，沃尔沃公司一直在尽最大的努力来保护客户“在连接的时候保有隐私”。该公司称，沃尔沃驾驶员在连接中所收集的数据都属于客户。如果驾驶员没有明确允许或授权的话，沃尔沃将永远不会与第三方公司交易个人驾驶数据。

再有，要实现自动驾驶，用以支持自动驾驶和实时交通管理要求的网络也需要得到明显改善。今天的移动网络具有延迟性，而且带宽也不够，因此并不真正适用于建造完整全面的全自动交通管理系统。

监管和责任问题

自动驾驶汽车上路之前，有一系列的问题需要解决，从监管的角度来说，合法性和赔偿责任是关键问题所在。

其中最主要的可能是责任问题。当自动驾驶汽车发生交通事故时，谁负责？是车主，汽车制造商，自动驾驶系统生产商，还是让系统运行的软件生产商？因此，最大的变化可能会发生在法律方面。一个15岁的孩子，或是一个80岁的老人，又或是一个喝醉酒的人，还有权“控制”自动驾驶汽车吗？如果真的发生事故，罪行是“醉酒控制自动驾驶汽车”，还是法官会接受“是软件控制的汽车而不是醉汉”？虽然智能系统可以大大改善安全（在道路交通事故中，人为错误造成的事故占90%以上），但是，立法者仍然需要迅速抓住赔偿责任这一棘手问题，提出明确的指导意见，以确定当事故中涉及无人驾驶汽车时，谁来负责。合法性和赔偿责任的界定各国将会不同，这也将会对自动驾驶技术如何出现在市场造成影响。

其次是合法化问题。基本上，《维也纳公约（Vienna Convention）》（于1968年被许多国家承认并遵守的国际条约，其中包括绝大多数欧洲国家，但不包括美国）明确禁止自动驾驶。因此，要实现自动驾驶，这一条约，还有一些类似的国家立法，必须适应新的技术可能性。为使自动驾驶汽车合法地在公路上行驶，改变道路交通法例将是必要的。政府必须针对如何监管的问题制定明确的计划。例如，交通运输部需要解释清楚，汽车将如何进行认证和测试，驾驶员将如何进行培训，驾驶标准将如何进行调整。这意味着，汽车所有人可能将带有新的义务，比如要确保汽车中的软件已经被升级为最新版本等。

再次是系统覆盖问题。是否车上要一直有一个有能力控制汽车的人存在？如果否，那么当一个醉汉想要进入汽车并按下“出发”的按键时，是没人能阻止他的。如果是，那么这个人要保持怎样的准备状态？随时把双手放在方向盘上？还是他们可以在车上的时候用手机？如果他们在高速公路上打瞌睡怎么办？

另一个问题是应急服务如何处理自动驾驶汽车。他们能够通过车车通信“强制”自动汽车驶出目前的车道吗？他们能够命令汽车靠边停车吗？另外，怎样从外面识别出来这是一辆自动驾驶汽车呢？

自动驾驶汽车的发展路线图

自动驾驶汽车的大规模生产将从根本上改变道路交通系统的运作方式，以及汽车制造商的商业模型。但其实真正的问题是，“你想要买一辆自动驾驶汽车吗？”很多人本身就喜欢驾驶，喜欢控制汽车这一动态的机器，并享受这一过程。既然如此，他们何必选择自动驾驶？或许，在交通拥堵时，自动驾驶更有用。或者说，当需要长途驾驶时，自动驾驶也会有一定的优势。因为这些情况下，驾驶员可以通过自动驾驶来让自己保持放松。

如果想要自动驾驶汽车，那么，我们到底想要什么样的自动驾驶汽车？是可以让我们在汽车的导航系统中输入坐标或者邮政编码之后，就可以坐在车上，等着车自动以最省油的方式把我们带到目的地？自动驾驶汽车能够避免侵犯行人的路权吗？比如在斑马线前主动给行人让路？在安全方面，是否将迎来一个完全没有车辆碰撞发生的时代？

要让无人驾驶汽车的大量推广成为现实，需要来自许多不同当事方的更多的“联合”思想。如同所有其他新的、颠覆性的运输技术一样，要在大城市中看到无人驾驶的出租车，需要大量的开发时间，安全评估标准，以及逐步发展并完善的技术。在今天生产的汽车中，越来越多的出现了带有自动驾驶技术特征元素的主动安全系统（例如自动紧急制动，Automatic Emergency Braking）。这些系统的进一步发展是走向无人驾驶汽车的重要垫脚石。比如福特（Ford）开发的“交通拥堵辅助（traffic jam assist）”系统的设计目的就是让其汽车能够在高速公路上不停地需要重复停车启动时，自动接管汽车的驾驶。而该系统描述的愿景就是，在交通拥堵这种令人不愉快的情况下，让驾驶员可以自由地读报纸，查邮件，喝咖啡，从而放松驾驶员的心情，同时保持车流顺畅。以这样一种非常具体可见的方式向消费者推出这一技术很显然是向无人驾驶汽车迈出了很大的一步，而且很可能出现的情况就是，更多的人会接受暂时性地将汽车交给仪器来自动驾驶。

展望未来，或许，交通拥堵辅助系统是自动驾驶技术中容易让人接受的第一步。从来没有人在汽车广告中说“买了这辆车，你就能在交通拥堵时保持愉悦”，相反，人们总是说“买了这辆车，你将能以80英里/小时的速度驾驶，并欣赏沿途的美丽风光”。

自动驾驶技术可能出现的另一个重要趋势是随着其他汽车系统的发展而一起演进的更高效的动力系统。汽车制造商有许多种可以节约能源的战略，但是他们只能建议驾驶员以非常经济的方式驾驶汽车。可是如果有自动驾驶汽车，他们能够告诉自动驾驶汽车如何驾驶动力系统最有效，而汽车会照做。

要实现真正让自动驾驶汽车上路，沃尔沃公司的目标是在2018年到2020年间在市场上推出能在认证道路上执行高度自动驾驶的汽车。并且，预计有些特定客户在2017年就能买到这些汽车。下面这张自动驾驶汽车发展路线图，或许能让我们对自动驾驶汽车发展有个最直观的了解。

12.自动驾驶技术 篇十二

据外国媒体gigaom报道称,诺基亚正与德国汽车制造商奔驰合作开发自动驾驶汽车,看来诺基亚Here业务仍将会成为谷歌地图导航服务的劲敌。奔驰母公司戴姆勒希望能够在2020年推出自动驾驶汽车。

诺基亚和谷歌都非常积极地在汽车系统中嵌入定位导航技术:谷歌已经与汽车制造商如起亚和现代达成合作,而诺基亚则在德国法兰克福汽车展上刚刚为新顾客推出了新版Here Auto套装服务,即车载娱乐平台Magneti Marelli以及Continental。同时诺基亚宣布Here部门正与奔驰合作开发“智能地图”——初步只为汽车连接服务,但最终将会应用于自动驾驶汽车。

13.关于新手提高驾驶技术的方法 篇十三

由于新手司机对实际路况驾驶还不能完全的掌握及应变，每当相邻车道有大车迎面开来，或者后面有车超越时，会吓得下意识踩刹车、往另一边打方向。但是此时如果另一边刚好有行人或车辆就糟了。这个毛病主要是因为车主缺乏车位感，对自己缺乏自信，对对面车辆驾驶员缺少信任。

改正要点：

找一条空旷的马路，如开发区内过往车辆很少的新路、未交付楼盘付近的马路，练习分别用左轮、右轮去压马路上的分道线。这个步骤练的就是车位感――掌握行驶过程中，自己的左右侧车轮在哪里。如果车位感蛮好了，仍然会感到害怕，也千万别躲闪，牢记“各行其道”这一条，相信对方驾驶员不会闯到你的车道上来，以不变应万变。

缺点二：踩错油门

后果最轻就是追尾。冲进路边的深坑、撞了前面的花坛、冲进路边小店……造成这些后果的司机，基本是踩错了油门造成的。很多人认为犯踩错油门的错误，是因为想踩刹车的时候踩在油门上。但其实更多时候是因为驾驶员当时脚放在油门上，突遇紧急情况，脚下意识地往前伸，就变成踩了一脚油门。

改正要点：

养成良好行车习惯，不需要加油门时，脚一定要立即放在刹车上，“粘油门”是新手开车的大忌。如果你邀请老驾驶员陪驾，千万记得告诫他在车上说话要温柔。新手在开车，脚还在油门上。前面突发紧急情况，陪驾的大叫一声‘小心’，开车的人心里一吓，脚就会下意识地往下踩，人在受到惊吓时会有两种表现，第一是手会攥紧、出汗，第二就是腿会下意识地往前伸。

缺点三：不会踩刹车

新手驾驶员里起码有60%踩刹车不过关。新手在驾校学习时，车速一般就30码，想刹车时有教练把关，轻轻一点就刹住了。可如果上高速100码的速度，还是用这个力气去踩刹车是刹不住的。人一紧张动作会走样，有些女司机甚至腿都软了，更加没力气了。

改正要点：

新手第一次上高速前，一定要找一条空旷的马路，试一下自己的车在高速行驶下用多大的力气才能踩住刹车。尤其是刚开上一辆自己不熟悉的新车时，有的车刹车软，有的刹车硬，刹车片的新旧程度都会影响到刹车距离，开车前一定要先熟悉车辆性能，懂得什么叫仪表工作正常。如果在市区练习，不妨在控制台上放半碗水，要练到红灯停车时水不会溅出来。

缺点四：害怕变道

很多新手司机由于害怕与其他车辆出现剐蹭事故，在驾驶过程中能不变道就不变道，因为害怕变道时会出现意外，导致自己会手忙脚乱。这种情况多是方向感欠缺，在驾校练得太多，不能灵活运用，习惯打死方向，导致转弯时操作过度。比如汽车从本车道左转，应当进入垂直方向的第一车道，但新手往往第一把方向打得过头，然后再纠正，车子就会走出一条曲线。

改正要点：

14.这23项防御性驾驶技术 篇十四

2017-04-12六盘水市车管所

1、驾驶员行车前的预防性自检

1）检查三水：冷却水，雨刷水，电瓶水。2）检查三油：汽（柴）油，机油，液压油。3）检查轮胎：胎压，胎纹，外观。

4）检查灯号：远近灯，刹车灯，方向灯(雾灯)。5）检查装备：灭火器、备胎、破窗小锤等。6）检查装载：有无超载超限、超员等。

7）上车前检查：上车要从车头顺时针（从车尾时逆时针）转到左侧车门。大车要弯腰看车底是否有小孩等。

8）上车后检查：仪表、车内物品、安全带等。

9）根据驾驶员本人情况，围绕座椅与踏板的距离、方向盘、靠背、座椅高低等进行座椅调整。

10）调整两侧反光镜和车内的后视镜。

11）驾驶员在出行前，要做好以上项目的预防检查，发现车辆状况存在隐患以及乘车人员未系好安全带等情况，不能起动车辆，待整改后方可起动。

2、防御性起步和行驶

驾驶员上车起步前应环视汽车周围、上下情况，确保安全起步及行驶车道畅通，无障碍，无风险。行驶中要眼观六路耳听八方：1）前方：车辆、行人、车灯、标志；2）后方：车距、左右盲区、倒车障碍；3）上方：标志、信号、障碍、广告；4）下方：标线、坑洼、障碍、路面；5）左方：左并线转弯时的车、人、障碍；6）右方：右并线转弯时的车、人、障碍。

3、保持安全车距

保持适当的安全车距能够预防追尾碰撞事故的发生。采用“3秒钟”法则判断前车和后车距离。在跟前车行进当中，前车与后车经过路边某一固定的同一参照物的时间间隔在3秒以上时，说明车距合适。当遇到雨天路滑等恶劣天气时，应预留更长的安全车距，跟车距离应为“5-6秒钟”。

具体方法：驾驶员可以选择路面或路边的某一固定物作参照物，当前车驶过路边某一固定的参照物时，后车驾驶员开始读秒，“一秒钟、两秒钟、三秒钟”，若数完，自己所驾车（后车）未到达该参照物体，说明跟车距离安全、合适。反之，还未数完3秒，车辆已经到达参照物，这时两车的间距不够安全，应立即减速。

4、交叉路口防御行驶

1）在设有标志的路口。减速，脚放在刹车板上，观察左右方，预防冒失者或违规者。

2）在没有标志的路口。松油门，脚放在刹车板上，观察左右方，预防万一。3）在与机动车、脚踏车并行在道路口时，脚应放在刹车板上，预防机动车，脚踏车起动时的左右摇摆及突然的转向。

5、变道与转弯防御行驶

1）提早观察前方路况，变道前看后视镜并扭头看盲区，打转向灯，安全后才变道。

2）转弯时左转大弯即减速过中心线后才可转弯，右转小弯； 3）注意内轮差； 4）弯道切勿超车；

5）预防对向车辆超越中心线。

6、防御性会车

1）未分车道的路况应靠右行驶；

2）减速并注意来车之速度及占用路面宽度，避免突然之让道动作； 3）雨天会车注意路面积水情况，并预测会车点； 4）使用近光灯；

5）狭路相逢前要多看看路旁情况，会车时要注意观察它的尾部盲区。

7、防御性超车

1）在有禁止超车警告标志、路口、弯道、视野有障碍的路段，不准超车； 2）前方车突然减速时，不宜超车；车后方45度左右的地方是左右后视镜的盲点，如果超车或换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线.如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而突然转向。超车后换线时机，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。

3）超车前了解左方及后方道路车况，应注意视线盲区，并确认前方道路畅通。看后视镜，打左转向灯，扭头看盲区，确认安全后才变线并加速超车，超车后，在确保安全前提下，打右转向灯，变线回主车道。

4)当你被超车时，应保持匀速或让速，不要加速，以免给正超车的司机造成麻烦； 5）当你被超车后，尽量减速并保证“3秒钟”原则，不应紧随其后，以防它们突然并道(尽管它们可能是违章者)。6）记住“超车头、会车尾”:意思是在超越同向行驶的汽车时一定要注意它的前部，因为看似慢吞吞行驶的车，其实有可能正在避让从它车头经过的行人；而与对面来车会车时则需注意它的尾部，因为那里也可能会突然蹿出横穿马路的行人。类似的情况还有很多，比如一辆正常行驶的汽车突然减速，那么你也要采取相应的举措，因为那辆车很有可能突然发现了一些情况，比如路中间的异物、大坑等，如果你此时贸然加速很可能发生险情。

8、善用信号灯

在启动/并道时，改变车道时，路边停车时，转弯或U型转弯时，躲避堆积物、动物、孔洞等时，车辆故障时，尘、雾、大雪、大雨的天气，应使用好信号灯，预防意外事故。

9、远避大型车做到“四不跟”

由于大型车内轮差大，视角盲点多等，行驶中尽量远避大型车，避免开在大型车的前面，避免跟在大型车的后面，避免行驶在大型车的两测(气流及飞起之砂石)。“四不跟”：不要紧跟在大客车、大货车、出租车和外地车后面行驶，如果迫不得已，请一定提高警惕，谨慎驾驶。大客车可能急刹靠站或者突然变道、而且那块头小车实在招惹不起；轿车千万别去追大货车高翘的车尾，吸能区可能根本没法起到作用，安全气囊在这种情况下可能形同虚设，而且很多货车车况较差，可能刹车灯根本不亮；出租车司机经常“即兴”停车变道，容易让你措手不及；外地车路况不熟，停车问路或者误入歧途的可能性比较本地车更大。

10、行人及儿童避让预防

1）注意跑步的人； 2）注意站在路中避车的人； 3）注意雨天未撑伞的人； 4）注意校车，公交车下车的人； 5）注意小孩或幼童；

6）注意突然滚出的球或玩具宠物等； 7）注意防范大巴前方和后方。

11、预防行驶侧滑

1）避免转弯不减速，要平稳柔和地转弯； 2）避免骤然加速，或加速过猛，应平稳地加速； 3）避免刹车过猛或过快，应柔和地刹车。

12、应急驾驶

车辆行驶中可能遇到爆胎、转向失控、制动失灵、火灾、碰撞、天灾（地震、发大水等）等紧急情况，需要采取必要的应急技术措施，最大限度地减轻或化解事故带来的损失和伤亡。

13、故障标志的摆放

一般道路40公里速限以下路段应竖立在车后20-30米处，一般道路40公里速限以上路段应竖立在车后30至100米处；高速公路应竖立在车后约150米之外。标志的放置距离可按所在道路充许最高时速的米数来放如最高时速120则应放在120米外。

14、爆胎应急程序

后轮爆胎时，车轮摇摆，但不会失控，只要双手握紧转向盘，车辆还能保持直线行驶；前轮爆胎时，危险较大，一定要双手握紧方向盘并极力控制使车保持原行驶方向。1）握紧方向盘尽可能保持原行车方向； 2）慢制动减速，松油门，显双闪信号，减速； 3）驶离行车道，停在明显的路肩； 4）乘客下车并到路肩外； 5）摆放故障标志； 6）排除故障或求救。

7）不要采取紧急制动，绝对不可急踩剎车，也不能猛打方向盘。而应缓慢放松油门，降低速度，避免翻车或他车追尾。

15、刹车失灵应急程序

重复踩踏刹车板，如果还是无法恢复刹车时： 1）使用手刹车；

2）握紧转向盘，如果有可能，抢挂低档； 3）如有必要以车身摩擦路肩减速；

4）避让障碍物要掌握“先避人，后避物”的原则。

16、油门卡死应急程序

1）以脚重击油门踏板； 2）排入空档； 3）使用刹车； 4）打开右方向灯； 5）停到路肩。

17、方向盘失效应急程序

如果车辆方向盘突然失效无法左右转。1）放松油门；

2）如果车辆没有偏离原有的车道，使用脚制动甚至手制动，减速滑行直到停止，切勿紧急制动；

3）如果车辆偏离车道并朝向危险，应果断制动，立即急踩刹车。

18、大灯失效应急程序

1）如有路灯，应尽可能靠路肩或较空的车道减速行驶，并提高警觉； 2）如在漆黑的道路上，打开故障信号灯或雾灯，并驶离车道；

3）如果所有的灯都失效，应在原车道减速慢行，并安全的离开车道停到路边。

19、防御性停车

当你需要减速或停止时，要提前点刹车，让你后面的车子知道你要减速了，让他要不也减速，要不让他有机会换道超你车。绝对避免到最后时间才来急刹车。所以主动防御就是提前点刹，避免追尾。1）避免无预警的紧急停车； 2）善用灯信号； 3）保持与前车的距离； 4）挂档上锁；

5）勿留置贵重物品于车上； 6）收后视镜；

7）稍打开车门并扭头往后看，安全后才开车门下车；

8）坡道停车时，采用手刹车加变速箱的使用(入档或P档)，并采取轮挡；停于右侧时方向盘打向右边，停于左侧时方向盘打向左边。

20、特殊环境防御驾驶 1）恶劣天气：在恶劣条件下驾驶，行车视线受阻，道路状况变差，往往出现平时道路上从未出现过的、不可预见的异常情况。通过广播和电视了解道路和天气状况；根据可能遇到的天气状况给车辆配备合适的轮胎，牵引绳，电筒，食物及饮用水等；配备好应急设备(圆锹，求救通讯设备等)。

2）雨天驾驶：车辆在潮湿的路面上行驶时，车轮的附着力随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”现象，因此，驾驶员不能急踩制动踏板或猛打转向盘； 3）雾天驾驶：雾天能见度降低，视野变窄，视线模糊。要防范行驶中不能及时发现前方交通状况（行人、慢行车、故障车、事故车、凹坑等），并防范其他驾驶员未发现自车而导致事故，因此，必须及时开启防雾灯、减速，并保持安全车距；

4）冰雪路驾驶：融雪在零度以下时凝结成薄冰，路面极滑。要防范行驶中因紧急制动而侧滑、与其他车辆发生接触等，必须降低车速、加大安全距离缓慢行车； 5）泥泞路驾驶：因路面松软粘稠，行驶阻力大。要防范行驶中车辆侧滑而引发交通车祸，驾驶员必须停车察看、控制车速，并掌握匀速一次性通过等技能； 6）涉水驾驶：因水流作用，路桥可能受到损坏，此时事故隐患极大。要防范因冒险涉水行驶而酿成重大车祸，驾驶员必须预先对险情调查，并掌握一定的涉水驾驶要领，不能快速行进。【紧走沙慢走水】过沙漠时由于沙地松软，容易陷车，车辆通过松软的沙土地时，要尽量快速通过，以免车辆熄火。另外，在路过沙地时尽量不要换档减速，更不应该停车。过漫水路段则恰恰相反，车速越快，水的阻车越大，越容易熄火。挂上低挡，缓缓行车是涉水的最佳选择。7）山路驾驶：因山区道路地形复杂，路面崎岖不平、坡陡弯急和气候变化无常，进入山区道路要注意主动避让、适时鸣喇叭，灵活应用发动机牵引，以确保山路行车安全。

21、防御性驾驶习惯

1）勿单手开车；

2）勿将杂物置于仪表板； 3）不可抢行未完成的倒车或回转； 4）勿空档滑行；

5）长下坡道勿持续踩刹车，应利用发动机牵引来控制车速； 6）倒车前先按喇叭并看清后方； 7）养成观察路标的习惯； 8）避免行车方向的突然改变；

9）开阔视野，对车辆的前、后及两侧随时进行观察，随时注意四周车况及盲区； 10）随时掌控车况；

11）加油站加油时，勿使用移动电话； 12）勿与疲劳斗争，好好休息后再出发； 13）决不可以酒后开车；

14）不带情绪开车，尽量避免恼怒或兴奋状态；

15）服用药品或治感冒头疼过敏的处方药导致睡意或晕觉时，不开车； 16）避免开车分心分神：不边开车边吃东西，不打扮整理仪容，不拿远距的物品，不使用手机。分心开车是祸根，一切以安全驾驶为主，不要分心去调空调或音响开关及吸烟和吃零食。开车中不要让眼光离开前方路面超1秒钟，往往分心去调空调或音响开关的一瞬间事故就突然降临。开车分心是车祸发生的重要原因之一，资料显示，有些人因开车时赶飞进车内的蜜蜂，有些人因一边开车一边看地图，有些人因一边开车一边找录音带而造成车子失去控制，或有突发状况时来不及反应而发生车祸。报告也指出，驾车时听电话，会影响判断力及反应力，因为它会使驾驶人分心。永远记住，开车分心亦导致车祸。

17）安全驾驶:一切以安全驾驶为主，开车中不要让眼光离开前方路面超1秒钟，记住【安全到达比准时到达重要】。驾驶人在行车中要保持安全车速、安全距离；进入路口、隧道、弯道前要采取预防性制动，降低车速安全通过；超车时要留出足够的超车视距，谨慎超车；进入弯道应坚持在本方车道内行驶，避免占用对方车道。严守交规、谨慎驾驶，宁等一分，不抢一秒；淡定行驶，快慢自如，不闯红灯，不违规超车；早判断，早处理，做到百米预见。

22、错觉防御

由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响，驾驶员在行车过程中往往会产生各种错觉。这些错觉与错看、漏看不同，它是人类知觉的一种特性，驾驶员应掌握这一特性，行车中注意预防。

1）距离错觉：对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。路上参照物少时感觉距离远；雨雪天气中感觉距离远；前面是小车时感觉距离远。反之，则感觉距离近。

2）速度错觉：主要表现在速度惯性错觉。因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。在市区道路上对车速易于估高，在原野道路上易于估低；在加速时易于将车速估高，减速时易于估低。长时间以某一速度行驶后会对该速度适应；对其余速度感觉不适，从而产生速度错觉。

3）弯度错觉：驾驶员在公路上行驶的快慢，经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆的长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使同一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯，所以高速急转弯是很危险的。

4）坡度错觉：在既长又陡的坡道上下坡，当坡度变得越来越小的时候，实际上汽车还在下坡，却有变成上坡之感，这时若误以为是上坡而去加油门，那么很有可能大祸临头。

5）颜色错觉：在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。

6）光线错觉：太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应，都会产生光线错觉。

7）时间错觉：驾驶员心情愉快时，感觉时间过得很快；心情烦躁时，感觉时间过得很慢。另外，在任务紧急、急于赶路时，也会产生时间长的念头，以至于盲目开快车。