车辆gps监控管理

车辆gps监控管理（精选12篇）

1.车辆gps监控管理 篇一

汽车租赁公司GPS车辆监控管理系统方案

作者:德宝科技

一、租车公司GPS车辆管理系统介绍

1、租车公司GPS车辆管理系统需求分析

基于汽车租赁和设备租赁行业，因为租赁方无法掌握资产位置和实际使用状态，普遍存在的用户骗租、过期不还、过度使用等情况对租赁企业效益造成严重的经济损失和发展影响。针对租赁行业管理难题，专门为行业设计了特制功能，使租赁公司能够及时了解出租资产的动向，提高管理效率，降低资产损失，有效提高企业车辆管理促进行业良性发展。

2、租车公司GPS车辆管理系统应用效益

■ 实时掌控车辆运营情况，防范杜绝骗租、过期不还行为； ■ 提高企业市场竞争力，保障经营（车辆）财产安全； ■ 降低企业经营风险成本、提高服务水平，增强公司实力； ■ 为汽车租赁行业管理提供了强大而有效的工具

二、租车公司GPS车辆管理系统总体设计

1、租车公司GPS车辆管理系统设计原则

在设计系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则： ●实时监控：随时掌握车辆的当前位置、运动轨迹。

●远程断油：必要时中心下发指令锁车，车辆一旦停车就无法使用。●远程恢复：车主交纳款项后立即解除锁车。

●可靠性高：不易损坏。

●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。

●体积小巧：方便隐蔽安装。

租车公司GPS车辆管理系统经济性

租车公司GPS车辆管理系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；租车公司GPS车辆管理系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。

2、租车公司GPS车辆管理系统定制的功能：

（1）定位追踪

●即时定位。

●连续记录车辆位置默认30秒。

●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。

（2）远程断油

●停车断油：中心下发指令给设备，设备判断车速为0时才执行断油指令，有密码权限保护。

●分级管理：高级用户才能远程断油操作，监控员只能定位。;●断油恢复：中心下发远程指令可恢复车辆正常，解除锁车。

（3）防盗报警

●自定义防盗报警：设备提供和原车防盗器对接的自定义检测线束，防盗器发出盗警信号，报警数据上传到中心。

（4）行车范围管理

●区域报警：车辆超出规定的行车范围后报警。

●报警报表：车辆所有报警记录自动生成文档。

（5）防拆机保护

●断电报警： GPS被切断电源后上传断电报警。

●后备电池： 断电后设备可连续工作2小时。

3、租车公司GPS车辆管理系统组成监控中心是在整个租车公司GPS车辆管理系统的“神经中枢”，集中实现监控、调度、接/处警，图像处理功能和其他信息服务，并对整个租车公司GPS车辆管理系统的软硬件进行协调、管理。

4、车载终端功能

负责车载终端与监控中心间的数据传输，该部分主要为GPRS/CDMA公共数据网，只要GSM或CDMA可以覆盖的地方，该系统都可以稳定的运行。常见的功能包含了以下方面：

（1）车辆定位：固定时间连续定位、测速、运动方向等。

（2）监控报警：超速、疲劳驾驶、卸料、意外长时间停车等。

（3）远程监听：用于抢劫报警后的现场判断。

（4）断油断电：用于紧急情况下的远程锁车。

（5）SOS紧急求助：驾驶员感到危险时人工触发，级别最高的报警。（可选）车载电话：免提通话、手柄通话、显屏通话（外接耳麦）。（可选）文字调度：外接调度屏、手柄等。

（可选）语音播报：外接语音播报器，带喇叭。

（可选）图像传输：1-4路摄像头，带夜视。

（可选）自定义报警：由用户根据需要连接各种检测开关，触发报警，例如防盗器报警。

三、监控中心系统功能介绍

1、监控违章报警

●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。

●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警；

●紧急报警：车主危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。

●超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警，有声光提示。●自定义报警：支持1-2路自定义报警，如卸料是报警，车辆要接检测开关。

●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警，必须人工干预解除。

2、车辆定位追踪、多车同时追踪

●立即定位：点名定位，查询车辆当前时间的位置；

●最后位置：查询车辆主动上传的最新位置

●车辆跟踪：对车辆进行连续定位，并在地图上画出轨迹。●多车追踪：在新开窗口实现对多车同事追踪比较。

3、支持4种地图

●支持标准的Mapinfor地图

●支持在Google Map地图上直接显示车辆位置标志；

●Google Map：卫星地形图、平面标注地图、混合标注地图。

4、轨迹回放

●轨迹数据保存：轨迹数据保存在服务器上，与车机无关； ●轨迹数据下载：由服务器下载到客户电脑。

●轨迹回放：回放一段时间内的车辆运动轨迹；

●回放暂停：回放过程中暂停，用于详细观察某路段的行车过程。

5、电子围栏

●行驶范围：车辆有规定的营运范围；

●电子围栏：把行驶范围转换成电子围栏，支持矩形、圆形等区域。

6、实时拍照

●普通拍照：对指定车辆进行实时拍照

●多路拍照：最大支持4路摄像头轮流拍照

7、语音通信、监听

●远程监听：在紧急情况下直接拨打车载设备卡号进行语音监听； ●车载电话：高级配置可添加车载电话，实现和车辆的日常语音通讯。

8、全部报警种类介绍

●紧急报警：车主危险时按报警开关报警，中心必须人工干预才能取消。

●超速报警：超过公司设置的速度阀值上传报警，有声光提示。●断电报警：电瓶拆除或者设备断电报警，必须人工干预解除。●自定义报警：支持1-2路自定义报警，如卸料是报警，车辆要接检测开关。

●围栏报警：车辆超出规定行车范围报警；

●线路报警：车辆超出预先规划好的线路报警。

9、车辆远程设置

●设置查询：查询设备内部设置的GPS参数；

●远程重启：让设备重新启动，可排除故障；

●远程改IP：服务器因故更换时可远程修改车机设置。

四、汽车租赁公司GPS车辆管理系统

案例1：金基汽车租赁公司GPS车辆管理系统

2.车辆gps监控管理 篇二

各县 (市) 散办主任、工作人员, 各预拌混凝土 (砂浆) 及相关物流、运输企业安全负责人、监控操作人员共122人参加了培训。

安阳市散装水泥办公室书记李永兴在开班动员中强调, 安全生产重于泰山, 参加培训的人员责任重大, 一定要把规定记在心里, 操作技能学到手, 为全市散装水泥、预拌混凝土、预拌砂浆“三位一体”科学发展贡献力量。

安阳市散装水泥办公室副主任张继承对省、市散装水泥专用车辆管理有关法规、规章进行了详细宣讲;宣读了安阳市散装水泥办公室关于散装水泥专用车辆管理规定;明确了管理部门、运营企业、使用企业GPS系统平台之间的关系及职责;共同学习了国家交通部、公安部、安监总局关于征求《道路运输车辆动态监督管理办法》 (征求意见稿) 意见的函 (交运便字[2013]144号) 。

林州市安防科技有限公司技术人员对GPS监控系统软件操作、生产管理、信息采集等进行了讲解和演示, 就学员提出的问题进行了答复。

通过培训增强了企业安全生产的责任意识, 推动了散装水泥专用车辆GPS监控系统的建设, 提高了全市散装水泥、预拌混凝土、预拌砂浆物流现代化管理水平, 必将对全市道路交通安全起到积极作用。

3.车辆gps监控管理 篇三

【关键词】网络通信；GPS；车辆监控；TCP/IP

【中图分类号】TP399 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）01—0043—01

1 引言

作为人口最多的国家，我国的交通建设规模已经具有很高的水平，由于交通规模的逐渐增大，传统的交通管理方式已经不能满足现代的交通管理需求。随着空间科学信息技术的不断发展，使得交通管理的方式变得更加的科学。利用GIS与GPS技术所开发的交通管理系统具备图形直观、数据统计方便、动态监控等优点，从而解决了传统交通管理方式所不能解决的问题。这也是信息化交通管理系统越来越流行的主要原因。

通常交通管理包括一系列的管理平台，如出租车管理、私家车管理等等，它们之间是相互独立的，这使得交通管理变得极其不方便。本文主要基于网络通信技术（利用TCP/IP协议的通信）的GPS数据传输来实现以各子系统平台为基础的车辆动态监控。

2 网络通信与GPS技术

2.1 基于TCP/IP协议的通信

在网络通信中，我们使用的做多的是Socket（即网络套接字）技术，它是一种利用IP地址与通信端口来连接通信双方以达到数据传输的技术。在该种网络通信中包含客户端和服务器端，通信的过程中，服务器端会利用ServerSocket创建一个监听对象来对网络上某一个端口进行监听，并处于等待客户端请求的监听状态，若果监听到相应的客户端，则展开数据通信；而客户端则首先会建立一个Socket套接字对象，并指向对应的服务器地址与端口，一旦与服务器端连接成功，则与其进行数据通信。通信结束后则关闭连接。

2.2 GPS定位监控

GPS是通过卫星无线电来实现定位的监测导航系统，它覆盖了全球，并具有很高的实时性和精确性。通过使用GPS定位系统，可以将目标车辆某一时刻的具体位置及其状态通过无线通信传递到监测中心，数据处理系统可以将发回的数据整理分析。与此同时，监测中心可以向各终端发送相应的指令，以方便对其实行相应的管理。GPS监控技术的发展日趋成熟，为现代大规模、超难度的交通管理提供了保障。

3 使用网络通信实现GPS集成

GPS车辆监控通常使用GPS客户端（即GPS接收机）获取数据，然后将数据以无线电通信方式发送至服务器端（即监测控制中心），控制中心将对接受到的客户端数据进行相应的操作处理。但是车辆监控系统只是交通管理系统中的一个子功能模块，网络中的用户可能需要用到车辆某一时刻的相关信息，这就需要使用网络通信技术来实现将控制中心处理过的数据发给指定的客户端，以达到网络中的客户端都可以获取控制中心的GPS车辆定位信息，实现车辆定位信息的网络共享。

在客户端与控制中心的数据传递过程中，将使用网络套接字来实现，在这个过程中，控制中心就是网络通信中的服务器端，而各客户机则为网络通信过程中的客户端。在服务器端主要包括客户端Socket的监听和应对客户端请求所要进行的处理两块。其中的监听部分通常使用多线程的方式，让服务器监听某一端口的请求，若果接受到相应的客户端请求，则利用处理程序进行处理，并在完成处理过程后将相关数据发送给相应的客户端，最户关闭该连接。在服务器端与客户端通信的过程中，应事先制定好GPS数据的传送格式和相关的数据传送协议，只有这样才能保证服务器端与客户端通信的可靠性。

在通常情况下，服务器端（控制中心）会使用GPS定位系统获取车载GPS的实时数据，同时并将数据保存至信息数据库中，这部分工作一般会由GPS提供商来处理。当网络中的客户端需要用到时，可以通过网络通信（TCP/IP）来向服务器端请求相应的数据，而服务器端首先会判断客户端所发请求是否是给自己的，这里是通过IP地址与端口号来确定的，若果客户端是请求自己，则与客户端建立连接，并在信息数据库中搜索客户端需要的数据，并发送给客户端。这里的数据发送是根据事先制定好的GPS数据格式和数据传送协议来实现的。客户端在通过网络通信接收到服务器端发来的数据后，会根据相应的数据格式和协议来解读，以得到自己想要的数据。

4 使用网络通信的GPS车辆监控系统的相关分析

为了对车辆进行动态的监控，需要获取车辆的GPS信息，这些信息可由GPs供应商提供。服务器端需将车辆的实时GPS信息进行分析处理，并储存在信息数据库中，以便监控和客户端使用。

由于系统的数据需在网络中共享，所以需要对GPS数据的格式进行制定。只有在数据格式确定的情况下，系统才能对其进行各种必要的操作，如数据读取、运算、重组等等。

因为产生的数据要定位车辆的实时信息，如车辆在某一时刻的具体情况，包括位置和状态等。所以监控中心的信息数据库中的数据应包括地位的时间、所处的地点（由经度与纬度来确定）、车辆当下的速度、车辆当下的行驶方向等等。

为了保证GPS数据传输的可靠性，还需为系统指定相应的数据传输协议，只有在规定的协议下传输，数据才能被正常解析。通常情况下协议规定了数据的传输规则，数据在客户端和服务器端是怎样进行解析的。关于协议的具体细节这里不做过多的说明。

结束语

本文对基于网络通信的GPS车辆监控系统相关问题进行了研究。利用GPS提供商所提供的车NGPS信息，实现了车辆信息的监控和在网络中的传输。同时对GPS数据在传输过程中需要制定的数据格式与协议进行了简单的阐述，以提高数据的操作性和可靠性。通过基于网络通信的GPS车辆监控系统可以非常方便的对车辆信息进行管理，监控中心和客户端都可以快捷地获取车辆的相关信息。

参考文献

[1]程起敏，杨崇俊，刘冬林.基于WebGIS/GPS/GSM的车辆监控网络信息系统.计算机工程，2009

[2]王俊，胡平，施涛.基于GIS/GPS/GPRS的车辆监控的实现.微计算机信息，2006

[3]赵亦林.车辆定位与导航.北京：电子工业出版社，1999

[4]朱洪波.通用分组无线业务（GPRS）技术与应用.北京：人民邮电出版社，2004

4.GPS车辆远程监控终端销售合同 篇四

甲方：滁州超前车辆监控中心

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规，为明确甲乙双方的权利和义务，遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，双方就GPS车辆远程监控终端销售及系统服务有关事项，经过友好协商，达成如下合作合同：

一、服务内容

甲方在双方约定的时间内完成合同规定数量的设备维护。乙方按照合同规定金额及支付方式付给甲方费用。合同期满后，乙方如需要继续使用设备，须向甲方支付合同约定的服务费。

二、设备型号及数量

1、设备型号：GPS车载终端：GPS；

2、设备总数量： 台；

3、设备使用期限：从年月日开始计算，到年 12月30日截止。为期 10 个月。

三、设备费用金额

价格经双方协商如下：

1、端机设备：台。

2、每台设备服务费用按/10个月计算，服务费到期后

每年于 12 月 30 日收取端机服务费。本合同总金额￥ 15000元（大写金额：

本合同中的价格为甲乙双方商定价格，属商业秘密，任何一方不得私自向第三方透露。

四费用支付方式

1、设备费用：

甲方在 2012年 3月 7日完成合同规定数量的设备维护，于 2012年 3月 7日起正式收取流量服务费用；

乙方在签订合同后，支付合同总金额的75%预付款共计11250

元（大写金额：壹万壹仟贰佰伍拾元），在合同签订之日起半年后2012年拾元）

2、费用支付：

甲方在日完成合同规定数量的设备维护，于年3月7日起正式收取流量服务费。

五、双方权利义务

1、乙方权利义务

1）、乙方有权要求甲方提供优质的服务，根据日常使用情况要求

甲方配合其工作；

2）、乙方负责设备的维护确认；

3）、乙方对于甲方提供的监控终端软件拥有作为内部使用安装

权；

4）、乙方应确保甲方的商业秘密，以及甲方明确提出需要保密的内容，包含本合同相关内容、操作模式及技术资料，不得向第三方泄露（除上报上级外）；

5）、设备出现故障，乙方须通知甲方进行维修，不得擅自拆修，否则设备出现损坏，由乙方负责；

2、甲方权利义务

1）、甲方应保证GPS系统和车辆正常运行，保证提供GPS车辆

正常卫星定位、监控和车辆信息查询服务；

2）、甲方应向乙方提供完整的监控端软件，负责免费为乙方培训

监控专用软件操作人员；

3）、甲方负责合同中的设备、调试及维护。甲方接到乙方报修后

应在24小时内组织维修力量提供维修服务。

4）、甲方负责乙方软件免费升级和维护，提供相关的技术支持；

5）、甲方向乙方提供24小时技术支持，咨询服务。

6）、甲方应保守双方合同内容，不得向第三方泄露关于本合同内

容。

六、服务条款

1、上门服务范围：滁州地区范围内甲方提供上门服务；

2、如设备质量出现问题，甲方及时维修检测以确保乙方的使用，为期壹年；

3、每年所产生的维修及更换配件等费用，由乙方承担，甲方负

责维修；

4、甲方向乙方提供维护以及培训等服务；

5、客户端监控系统甲方负责免费维护升级、地图更新；

6、甲方保证设备出现软硬件故障问题，乙方报修24小时内响应

处理。

七、免费条款

1、由于以下原因造成的GPS设备出现中断，甲乙方均不承担责

任：

1）、因第三方服务商提供的网络或因特网服务系统障碍、阻断；

2）、由于恶劣天气或周围环境等原因导致GPS信号中断；

3）、乙方使用的监控电脑软硬件、因特网服务出现问题；

4）、不可抗力如战争、火灾、洪水、台风、地震等因素，包括不

见限于上述因素。

2、因不可抗力导致甲乙双方或一方不能履行或不能完全履行本

合同时，甲乙双方相互不承担违约责任。

但遇到不可抗力的一方或双方应于不可抗力发生后十五日内将

情况告知对方，并提供相关部门的证明。在不可抗力影响消除后3个工作日内，一方或双方应当继续履行合同；如无法消除则双方协商解决。

八、违约责任

1、双方应当严格遵守本合同之规定，如任何一方因不履行自己的义务、保证或承诺，或违反其本合同中的陈述，而给对方的利益造成损害或导致本合同无法履行，则构成违约。

2、如因一方违约给对方造成不良社会影响或经济损失，则守约

方有权追究违约方责任，要求其消除影响，赔偿相应的经济损失，并有权终止合同。

3、因为合同产生的任何争议或纠纷双方均须以互相合作的精神

和真诚的态度协商解决。若协商无法解决，应向本合同签署地所在当地的人民法院提起诉讼。

4、本合同的签订、执行和解释均遵循中华人民共和国相关法律

与法规。

九、合同解除与变更

有下列情况之一的，甲乙双方可以变更或解除合同；

1）、如遇到不可抗力，致使本合同无法继续履行的，可以解除合同；

2）、如因一方违约，致使本合同无法继续履行或不能实现合同目的，可以解除合同；

3）、在使用期限内，经甲乙双方协商一致，可以变更或解除合同；

4）、当使用期满后，乙方无人和违约情况发生，本合同自动解除；

十、其他

1、甲方产品只能提高车辆安全防范系数，并不能取代车辆保险，乙方需购买保险并妥善保管好车辆。

2、本合同一式两份，由双方代表签字盖章。甲乙双方各执一份，具有同等效力，由甲乙双方分别保存。

3、本合同自双方签字盖章之日起生效。未尽事宜双方另行协商

解决，商定的内容以合同、纪要、附件、洽商的形式，经签章后作为本合同附件与本合同具有同等法律效力。

4、使用期满后，乙方如需继续使用设备，甲乙双方协商期满后的服务费用及条款。

5、除签章部分可以确认手写体外，本合同内容不得擅自涂改，否则涂改部分视为无效。

5.车辆gps监控管理 篇五

客运车GPS车辆监控系统，城乡客运车GPS，城乡客运车GPS定位，城乡客运车GPS管理，在城乡一体化逐渐发展的今天，客车在其中扮演着一个怎样的角色，客车GPS车辆监控系统在城乡中一体化的如何加强管理，为城乡一体会多出一份力。

随着新农村的建设，客车发挥着重大的作用加快城乡一体化。在农村经济发民的今天，客车需求也急剧增加起来。在城乡交流增加时，势必增加了人员之前的流动。农村客运的需求进一眇增加，为客运市场的发展打开了一片新天地。随着需求的增多，城乡之间的客车也随之增加，随之而来的也就是客车的一个管理问题，为了确保城乡客车的正常流动和人员安全，A县采用了武汉德晟祥GPS车辆监控系统，效果显著。

比如，以前A县由于城乡客运辆大，尤其在过节的时候或者当会的时候，人流量巨大，村民为了能够回家，往往能塞则塞，造成客车的一个超载现象，现在，通过武汉德晟祥GPS车辆监控系统，可以通过一个图像监控来查看车辆是否存在超载情况，实现一种按规则驾驶。

又比如，在客车运营过程中，经常发生客车超速行为，有些直接导致了一些交通事故。因此，在客车的管理中，我们必须防止尽量减少这种行为。在采用了武汉德晟祥GPS车辆监控系统之后，车辆的超速行为急剧减少，这是因为，在装有这一个系统之后，只要车辆一出现超速行为，系统便会报警，如此一来防止车辆超速也不是不无可能。

再如，A县以前在客车车辆增多的情况下，客车的调配并不是做得很好。可自从装有武汉德晟祥GPS车辆监控系统之后，城乡之间的客车调配明显改善了很多。管理人员可以通过管理平台轻松的对客车进行一个定位，摸清楚客车的大概位植，根据实际发生的具体情况具体调配车辆，使客车能够更好的在城乡之间流动。

6.GPS监控管理制度 篇六

为加强安全生产监督管理，防止和减少道路交通安全事故发生和动态监控的要求，保障人民群众生命和财产安全，促进公司持续健康发展。按照相关部门充分应用科技和信息手段，加强安全有效监督精神和公司安全生产实际，特制定本制度。

一、安监部及分管领导工作职责

（一）公司分管安全副总经理对GPS监控管理系统负直接管理责任。负责制定（修订）公司GPS监控管理规章制度。经常检查督促职能部门对GPS监控工作和监控中心人员进行管理。

（二）根据公司车辆运行线路、车辆和从业人员的状况落实GPS道路运输监控责任制，协调相关部门为监控系统提供组织保障。

（三）组织参加GPS监控管理检查，督促指导工作，对查出的违法行为和事故隐患，要有处理意见、整改措施、规定整改期限和检查整改落实情况。

（四）协助总经理搞好GPS监控管理工作。组织并参加对GPS管理人员的业务培训，加强GPS监控基础管理工作的检查，使之制度化、规范化和科学化。

（五）安监部是公司GPS监控管理的职能部门，对主管领导、分管领导负直接管理责任。对GPS监控中心检查、督促、指导，实行全面安全生产管理。

（六）完善落实GPS安全生产各项规章制度、工作职责，建立健全GPS道路运输监控基础台帐，做好资料的收集、整理及相关工作，并确保监控中心资料准确、齐全、真实、有效。

（七）制定各种相应措施，并按照公司相应管理规定及时处理GPS道路运输安全监控中所出现的各种违法违章现象和各种突发事件。

（八）制定GPS安全管理驾驶员违法记录表(含疲劳驾车、超速行驶、越界经营、纠正措施、监控信息记录)，每天汇总并抄送分管领导及车队，根据公司规章制度进行处理。

（九）督促检查GPS监控管理操作人员的工作情况，做好GPS道路运输日常监控及人员的日常管理工作，并确保平台系统正常运转。

二、GPS监控管理操作人员岗位职责

（一）按时上下班，坚守工作岗位，严禁擅离职守、脱岗，严守岗位职责和职业道德，不得徇私舞弊隐瞒不报和弄虚作假。

（二）工作时间负责监控公司车辆运行情况，发现问题及时处理并向公司安全处报告。

（三）操作人员应对每开发班出现的异常情况进行汇总，并及时报告，并保留原始记录。

（四）做好车辆监控日常记录，并做好上下班之间的交接。

（五）操作人员，须每日通过平台检测中心监控车辆摄像系统，确保使用正常，对出现异常及时报告，并查明原因，且保证在次日前恢复正常使用。

（六）负责平台使用及正常维护，保证监控平台运转正常，平台发生故障及时与关联单位联系，及时排除故障。

三、GPS使用管理办法

（一）安全处下设GPS管理部门，对其负有直接领导责任。公司应配备相应的GPS监控管理人员、设施、设备，落实岗位责任制和工作经费，以保障GPS管理平台的正常运作。

（三）GPS监控管理操作人员有效利用GPS对公司车辆的运行动态进行监控。及时记录车载终端反馈的信息，做好日常的监控台帐记录，发现问题及时处理，并于次日向安全处汇报。若发现重大安全行车隐患时立即向公司安全处汇报。

（五）GPS监控管理操作人员发现有车辆超速及其他违法行车行为时，必须立即向该车驾驶员发送警示短信命令其纠正。拒不纠正的，以电话方式联系驾驶员命令纠正违规行为，并及时向公司安全处汇报。

（六）为保证GPS平台监控数据及时有效，各驾驶员必须保证车载终端处在正常的开通状态。若出现特殊和紧急救援情况应立即向监控平台发送紧急报警，禁止向GPS 监控管理平台发送与车辆安全行驶无关的信息。

（十）GPS监控管理操作人员奖惩规定：

1．认真履行监控管理职责，未按时上下班，发生一次扣发工资50元；擅离职守、脱岗，将平台使用权交无关人员操作、查阅和修改，没做好保密工作的，予以调离岗位并承担法律责任。2．不按规定程序做好记录，登记台帐，报送报表，及时录入相关数据和建立档案的扣发工资100元。

（二）驾驶员违法违规处理

1.超速处理规定

（1）超速不足50%的，每月超速行驶次数达3次，罚款 100元；3次以上者，除加倍罚款外，驾驶员停运学习两天，屡教不改，取消驾驶公司车辆资格。

（2）超速达50%（含）以上的，每次罚款100元，2次以上者出加倍处罚外，驾驶员停运学习3天，一年内发生5次者，予以解聘。

*第五 GPS车辆监控值班制度

为加强公司安全生产工作监控管理，防止和减少安全生产事故，有效的对运营车辆实行现场监控，确保公司安全生产工作的稳定，结合我司实际，特制订本值班制度：

（一）GPS监控管理部门配备3名GPS监控管理操作人员值班，值班时间从早上6:30—晚上21:30。

（二）GPS监控管理操作人员实行严格的上下班打卡制度，并作好交接班手续。严禁迟到、早退、擅离职守、脱岗等行为。

（三）GPS监控管理操作人员必须作好值班时间范围内的相关GPS监控信息资料的收集、记录、汇报、整理和存档工作。

（四）对违反值班制度的GPS管理操作人员，根剧相关制度处以经济或行政处罚，造成严重后果构成犯罪的，移交司法机关处理。第六

驾驶员GPS监控违法违规处理制度

（一）驾驶员使用GPS终端职责

1.驾驶员应学会正确使用GPS车载系统，了解GPS车载系统的功能，操作GPS车辆定位系统应注意行车安全。

2.确保GPS车辆终端处于开机状态，不得私自关闭GPS车载系统。保护好GPS车载终端，严禁人为破坏车载终端的正常使用；严禁私自拆除或改变车载终端的结构；严禁用手遮挡GPS终端摄像头；严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作；SIM卡是GPS车载系统的信息传输载体，任何人不得私自取出，行驶中随时关注终端信息。

3.车载终端若不能正常工作应及时向车队或安全处反映，以便及时进行维修。

4.遵守各项安全行车制度，GPS监控平台发出指令要求纠正的违法违规行为应及时改正。

5.若使用中出现问题及时向公司汇报。2.超时疲劳驾驶：

（1）一次连续驾车超过4小时的通过GPS语音信息警示，责令更换驾驶员，并处罚款200元。

（2）一天累计驾车超过8小时的通过GPS语音信息警示，责令更换驾驶员，并处罚款500元。3.超员处理规定：

车辆若发生超员现象，当班驾驶员在接到公司的通知后到公司安全管理部门接受处理，并处罚款500元。

4.在使用GPS车载终端设备时，如发现系统出错应及时报告公司安全处处理，如因不及时通知而造成数据未及时反馈到监控中心，将处200元罚款。

5.擅自断线、拆线或改变GPS车载终端设备的SIM卡号，尤其是移动摄像头，将视其情节处100到1000元罚款，并在全司通报批评。

6.不按正确方法使用或故意造成GPS车载终端设备损坏，其维修费用除驾驶员自行承担外，公司还将视情节处1000元到3000元罚款；若情节特别恶劣的将予以解聘。

7.假报、误报信息者，每次罚款 50元，重者加倍罚款外，停运学习3次。

8.营运途中私自关闭GPS车载系统者，每次处以50元的罚款，重者加倍处罚，并处以驾驶员停运学习2天。

（三）超速标准：以国家法律法规及公路限速标志为准。

（四）超时标准：严格按照“两部一局”相关规定，要求驾驶员连续驾车不得超过4小时，24小时内累计驾车不得超过8小时，特殊情况可延时2小时，但每月不得超过36小时，违反此规定就定为超时疲劳驾车。

（五）超员标准：以车辆核载人数为准。

（六）GPS监控人员应对违法违规情况于次日上午汇报公司安全处和车队分管领导。

（七）车队对违法违规驾驶人员按制度进行处理。

7.车辆gps监控管理 篇七

由于现有的城市交通环境和设施有限, 而汽车数量激增, 由此引发了一系列的交通拥挤、交通事故、资源与环境等问题日益突显, 如何大力发展公共交通, 科学的管理和控制公交车辆, 保证交通畅通, 改善道路状况等等, 成为急需解决的社会问题。嵌入式技术、计算机技术、空间定位技术和通讯技术的发展, 以及各种硬件设备价格的降低, 为这些问题的解决奠定了基础。

2 北斗卫星导航系统概述

北斗卫星导航系统是我国自主建设、独立运行, 并与世界其他卫星导航系统兼容共用的全球卫星导航系统。2011年12月27日, 该系统开始试运行服务, 到2020年左右, 北斗卫星导航系统将形成全球覆盖能力。届时, 该系统可在全球范围内为各类用户全天候地提供高精度、高可靠的定位导航、授时和短报文通信服务, 并与美国的GP、俄罗斯的GLONASS、欧洲的Galileo共同构成全球卫星导航系统 (Global Navigation Satellite System, 简称GASS) 。

3 客车远程监控系统的总体设计

本套系统是基于北斗/GPS定位、远程无线传输以及信息汇总为主的一套智能管理监控系统[1]。实现对车辆行驶情况的实时监控, 以及对车辆一段时间段内的运行情况, 对车辆的突发事件能够在第一时间进行处理。同时通过历史轨迹回放、数据统计、报警设置、语音对讲等对工作人员的日常工作进行统计和监管。

在这套系统中, 数据通过车载终端的4G模块传送至监控中心, 主要涉及以下几方面的数据:

(1) 北斗/GPS模块接收的定位信息。

(2) CAN总线上各个节点的数据信息。

(3) 移动图像传输监控系统, 所有数据进行数字化采集与处理。视频文件既可以存储在前端DVS设备, 也可以实时观看并且下载存储到管理中心机房。

3.1 车载无线视音频子系统

车载无线视音频传输子系统的基础业务是在车辆高速行驶、车辆停止等情况下, 实现通过无线通信信号传输现场视频、音频、数据至管理中心, 以供实时可视化指挥所需。考虑到后续的增值应用, 子系统架构设计具有很大的灵活性与可扩展性。

响应实况直播车车顶安装一台车载式摄像机、两个吸盘天线, 车内设计有车载设备机柜、单兵设备机柜、无线传真机、备用电池箱, 位于车前窗位置处备有遮阳板监视器, 可供驾驶人员同时本地监视车顶摄像机所采集的视频图像, 并可本地控制以调节最佳视角。

车载式摄像机采集模拟视频信号、采音器采集音频信号, 通过传输线缆将模拟视音频信号和云台控制信号传输至车载智能终端设备, 经过压缩编码后经吸盘天线无线传输至管理中心的后台服务器系统, 远程客户端连接后台服务器系统, 即可实现对事故现场的实时视频查看与声音收听, 进而远程协助并指导现场工作人员对事故的应急处理。GPS数据信息同步发送至管理中心, 客户端同步显示地理位置信息[2]。

3.2 北斗/GPS卫星定位子系统

北斗/GPS卫星定位子系统提供监测车辆所在位置的地理信息, 并提供与GIS电子地图相对应的扩展功能接口, 可与GIS电子地图功能融合使用, 从而支持对所在业务管理区域建立电子地图, 跟踪车辆位置[3]。

系统可以通过北斗/GPS系统接收来自卫星的定位信息, 并通过4G网络将信息传送至管理中心, 并在显示屏上显示当前位置。

系统与GIS电子地图平台融合使用可达到以下效果:

(1) 可提供精确的电子地图, 并能在线路延伸或更改时及时更新。

(2) 通过网络平台, 实现GPS定位信息转发, 以电子地图为背景显示车辆状态 (经度、纬度、速度、方向、地理位置等) , 从而管理中心得知车辆动态。

3.3 多媒体网络平台子系统

多媒体网络平台子系统是在管理中心通过租用公共信道构建一套与响应指挥车辆相呼应的一整套多媒体计算机网络平台, 通过计算机网络、利用系统配备的服务器、客户端软件实现与现场车辆的视音频互联。

在管理中心构建一个显示中心, 包括管理中心的显示大屏、客户PC端、移动通信终端等, 用于在后台的实时监控与指挥。

4 北斗/GPS模块的设计与实现

4.1 北斗/GPS模块的选择及特性

基于对本系统的技术参数、通信协议和控制接口等因素的考虑, 选用嘉芯电子科技有限公司的ATGM331C模块做为本系统的北斗/GPS模块。ATGM331C是高灵敏度BD2/GPS双模接收机模块, 支持GPS和BD2的单系统定位和双系统联合定位。其中的射频前端芯片和基带芯片全部为本公司独立研发, 拥有自主知识产权。ATGM331C包含32个跟踪通道, 可以同时接收所有的GPS和BD2可见卫星。

ATGM331C模块的输出数据中提供几种类型的信息:

(1) GGA定位信息, 主要包含世界协调时间、经纬度信息、位置修正指数、海拔高度信息等;

(2) GLL定位地理信息, 主要包含世界协调时间、经纬度信息、定位状态等;

(3) GSA当前卫星信息, 主要包含目前可以跟踪到的所有卫星以及位置精度衰减因子、水平精度衰减因子和垂直精度衰减因子等;

(4) GSV可见卫星信息, 主要包含被跟踪的卫星的一些参数;

(5) RMC推荐定位信息, 主要包含世界协调时间, 经度信息, 纬度信息, 对地速度, 对地航向, 数据发送日期, 磁偏角等;

(6) VTG地面速度信息, 主要包含地面航向、地面速率等。

4.2 北斗/GPS定位模块软件设计

工控机与显示屏以及北斗/GPS定位模块的串口通信, 采用VC++提供的CMSComm控件来实现, CMSComm控件可采用消息机制与系统进行实时交互。北斗/GPS接收数据后与工控机进行串口通信, 数据通过发射器发送数据包。一般在我们日常生活中的车辆监控系统中不需要全部的导航定位数据。因此, 车载终端只需要对接收有效信息即可。在NEMA0182协议中, RMC是推荐的最简导航传输数据, 所以只需要截取ATGM331C模块所接受的RMC信息即可。下面简单介绍一下RMC语句:

RMC结构

具体解释如表1所示。

其中系统只需要截取第2、3、4、5、6、7字段信息即可对车辆进行定位。有的时候需要分析更多车辆定位信息, 例如:要知道车辆对地的速度、对地的行驶方向等等, 使用$--RMC语句来截取所需要的字段即可。

5 运用4G技术实现远程监控数据通信

5.1 监控终端-管理中心通信系统组成

传统的远程监控网络技术例如GSM、GPRS、WIFI等, 有一定的局限性, 例如实时性不高、稳定性不强、以及一定的数据丢失和延时, 这对客车远程监控的质量和效率会造成很大影响。与传统网络相比较, 4G网络作为目前普遍应用的先进网络技术, 有非常多的优势, 例如实时性高、覆盖范围广, 稳定性好以及传输速度快、数据容量大等。因此, 在本系统中, 采用4G网络技术实现车辆监控系统与管理中心的连接。

系统采用华为ME909s-ME作为4G远程通信模块, 华为EM770W支持TDS-CDMA网络, 具有高度的稳定性, 可以实现实时高速数据传输。模块已经内嵌了TCP/IP协议, 数据传输速度极快而且稳定性好, 可以将设备的串口数据通过4G网络传输到管理中心服务器。在管理中心服务器和远程设备之间, 架立一条无线的、超远距离的桥梁, 解决有线传输和短距离无线传输的距离限制, 在可以使用4G网络的地方都可以作为数据的传输通道, 不受距离和地域、国域限制, 其应用非常广泛。

5.2 4G通信模块的软件设计

通信系统的软件结构分为两个部分, 分别是监控终端的和管理中心。

5.2.1 监控终端的软件设计

终端通信程序的由几个功能组成, 一是初始化, 二是网络连接, 三是其他处理。系统初始化首先进行系统的初始状态设置和特殊功能设置, 接着进行4G模块设置, 4G模块连接网络时处于命令状态模式。中央处理器通过串口向4G模块发送AT指令, 同时连接管理中心。然后4G模块进入数据模式。当建立好连接之后。通过AT指令, 中央处理器可让4G模块通过4G网络连接到GGSN, 并且转换到在线状态。同时数据通过串口连接4G网络传输到GGSN。来自GGSN的应答也将从4G模块传递给中央处理器。

然后, 通过PPP连接, 4G模块获取IP地址, 通过GGSN连接到因特网。系统使用公共静态IP地址的解决方法, 管理中心的服务器使用公共静态IP地址, 并将该地址事先写入4G模块。当终端上电后, 通过事先写入的地址建立与监控中心的连接。

5.2.2 管理中心的通信程序设计

管理中心的通信程序包括接入网络、数据发送与接收、安全管理和终端控制, 采取的是客户机/服务器模式, 使用TCP/IP协议连接到网络层, 实现实时数据传输和对终端的控制。程序基于VC++的套接字编程编写。

(1) 使用套接字程序建立套接字时, 首先要定义多个套接字来接收套接字程序的数据;

(2) 将套接字程序设置为监听模式来接收客户端的请求;

(3) 当客户端请求到来时, 接收建立连接的请求并返回一个新的套接字;

(4) 作为服务器, 它需要持续等待客户端的请求, 所以服务器等待程序不断的循环;

(5) 使用返回套接字来与客户端交流, 使用发送子程序向客户端发送数据。当发送完成时它可接收来自客户端的数据, 并且将其播放出来;

(6) 返回, 使用结束套接字结束当前的通讯, 并接收来自另一个客户端的请求和数据。

6 应用前景

文章讨论了采用北斗/GPS联合导航模块的车载集成终端实现汽车的远程定位和监控。这种技术有广泛的应用前景, 首先北斗二代系统尚在建设之中, 其定位精度除某些特定的区域外, 仍有大部分区域定位精度还不够高, 联合导航终端可以保障其定位精度, 提高定位的可靠性。第二, 从市场切入点来看, GPS适合于民用, 北斗与GPS的联合有助于北斗导航系统走入民用市场。第三, 借助于在全球发展比较成熟的GPS导航系统, 将有助于作为新产物的北斗导航系统走入国际市场。

摘要：随着嵌入式技术、互联网技术、空间定位技术和通信技术的发展, 特别是近年来我国自主建设、独立运行的北斗卫星导航系统的飞速发展, 车载电子集成设备与车辆远程监控在城市公共交通管理方面应用前景广阔。文章提出车载电子设备集成系统功能和系统组成, 重点讨论基于北斗/GPS卫星导航系统的车辆定位的设计和实现。

关键词：城市交通,北斗/GPS导航,车载电子设备集成系统

参考文献

[1]王学民, 方海升.公交车载集成智能系统的设计构想[J].城市车辆, 2002 (3) :20-21.

[2]杨大康, 王勇.公交智能化调度系统的应用[J].城市公共交通, 2003 (6) :45-46.

8.车辆gps监控管理 篇八

关键词:GPS定位技术;3G网络;视频监控系统

中图分类号:TP277 文献标识码:A 文章编号:1674-7712 (2012) 12-0051-02

由于传统模拟视频设备的发展已进入瓶颈阶段,暂无潜力可挖,因此,为满足更高的要求,系统就必须向数字化方向发展。数字信号具有频谱效率高、抗干扰能力强、失真少等模拟信号无法比拟的优点,同时也存在信号处理数据量大、占用频率资源多的问题,只有对数字信号实现有效的压缩,使之在通信方面的开销与模拟信号基本相同,它的优点才能表现出来,并具有实用性。在数字电视与高清晰度电视市场的拉动下,与数字电视相关的各种数字视频技术得到了迅速发展,相应的技术标准、算法及专用芯片,数字图像信号的摄取、处理、传输、记录等设备也得到广泛的应用。

一、基于GPS定位技术和3G网络的视频监控系统概述

(一)系统的构成

基于GPS定位技术和3G网络的视频监控系统主要由主中心调度系统、分中心调度系统、GPS智能终端等组成。主中心是整个系统的总控制中心,分中心调度系统实现对各分管区域的管理。GPS智能终端与主中心之间通过3G网络进行通讯。主中心与分中心调度系统之间可通过 Internet 或局域网实现数据通信。

(二)系统的功能和特点

1.实时远程视频监控。远程视频监控,这是远程监控系统最重要的功能,监控没有距离的限制,只要能够网络连接,就可以进行访问,设置传统模拟监控所无法比拟的。监控系统通过网络视频平台交换数据,系统客户端只要安装相关软件后,管理人员利用网络通信及授权密码就可以在监控中心、办公室以及远程异地等场所实现对各个监控点的实时图像的观察。

2.实时移动监控。前端视频采集设备安装在运钞车上,车辆开到哪里,现场图像就随即上传到中心系统,监控中心可随时掌握现场的情况,实现以往固定监控所不能实现的实时移动监控。对日常现金押运及突发事件的处理起到非常重要的第一手资料。

3.实时远程语音对讲。前端设备可外接拾音器和广播音响,除可以观看图像,还可以同步监听现场同步声音,必要时,可进行双向语音对讲。

4.用户分级管理。系统有完善的权限管理功能,用户登录时,根据用户名和密码实行分级管理,区分授权权限,对于不同的账号可以访问指定的监控图像,从而做到权责分明。

5.独有的视频流转发服务功能。各监控客户端通过中心流媒体管理服务器间接访问前端站点监控图像,可有效避免多用户同时监看同一站点图像引发的网络堵塞问题。

6.分布式计算机控制。系统由中心服务器软件平台、视频监控服务器和各级视频编码器组成,通过网络连接构成整个监控网。视频编码器独立完成某一区域的控制或实现某一控制功能,当系统要扩大规模时,只需在某一分中心的视频监控服务器增加管理一个监控点即可,所以监控点的多少几乎没有限制且不增加系统的复杂性,系统配置十分灵活,扩展性好,极易实现对较大区域的控制。

二、基于GPS定位技术和3G网络的视频监控系统的需求分析与设计原则

(一)系统的需求分析

基于GPS定位技术和3G网络的视频监控系统的需求主要体现在如下几点:

1.视频监控系统应覆盖到所有具有监控需求的地方,对其进行24小时实时视频监控,特殊区域还可以进行实时音视频监控;

2.在监控中心可以远程控制各个监控点的摄像机云台,实现变焦、变光圈、聚焦的控制,达到更大范围、更佳效果的监控;

3.在监控中心能够实时接收前端传统报警装置传送的报警信息。同时能够对以上所有视频信号进行长时间的音视频录像,网络上的计算机能够随时调看录像资料;

4.具备完善的安全级别控制,实现完善的安全策略管理。能够进入原有的安防监控系统等系统,实现更加灵活应用。

(二)系统的设计原则

1.标准化。视频监控系统就是要实现在光纤上的图像传输和共享。系统采用的产品均遵循视频协议和传输标准的要求。

2.可扩展性。由于用户以后的需求会不断发展,监控数量将随之扩大,只要增加前端设备和升级软件不用添加其他附加设备,以保证用户的投资。

3.易用性。软件使用界面良好,用户安装相应软件(客户端控件)后就可进行实现监控,完全智能控制,不用单独设置。

4.可靠性。首先,具有设计独到的视频流量管理功能,保证传输通畅;其次,实行操作权限管理,保证统一、规范管理;最后,系统具有自诊断功能。

三、基于GPS定位技术和3G网络的视频监控系统的设计

(一)系统的平台架构设计

首先,平台的架构采用多服务器的方式,服务器多使用主流的数据库;其次,平台具有报警自动连接功能,而且接入平台下的所有设备能够自动连接到监控系统进行工作;最后,平台软件的设计应满足实用性、兼容性、扩容性、可靠性等基本的网络管理要求。而且平台客户端软件具有良好的操作界面,要具有录像回放窗口、告警窗口、图像窗口、设备管理窗口等辅助界面。由以太网交换机组成一个视频监视局域网。在该局域网上连接有视频网关、视频网络控制服务器、管理服务器、视频客户机、视频解码器等设备。视频网关将输入模拟视频信号经压缩编码打包、成帧、统计复用,形成多路网络视频流在一个以太网接口输出;视频网关同时接收来自以太网的网络控制信号转换为控制编码信号,以控制一体化摄像机。

(二)前端网络接入方案设计

一般对监控区域安装的无线视频设备通过3G无线网络接入到视频平台,使用VPN专网传输,确保网络信息的安全。

(三)视频采集传输方案设计

视频采集设备主要是由相关的摄像机来负责视频信号的采集。视频传输主要是无线硬盘录像机将摄像机采集的视频图像压缩为数字信号后,通过无线网络传输到中心平台上来完成的。

(四)分布式结构设计

系统由中心服务器软件平台、各级MCU和视频编解码器组成,通过网络连接构成整个监控网。视频编码器独立完成某一区域的控制或实现某一控制功能,当系统要扩大规模时,只需在某一分中心的视频监控服务器增加管理一个监控点即可,所以监控点的多少几乎没有限制且不增加系统的复杂性,系统配置十分灵活,扩展性好,极易实现对较大区域的控制。

(五)传输模块的设计

摄像视频数据的采集主要采用采用的是V4L2接口。V4L2接口是Linux下开发的视频采集设备驱动程序规范。TVP5150驱动程序包含在Linux内核中,视频的采集程序基本流程,如下图所示:

四、结论

随着与计算机系统融合程度的强化,基于计算机网络的综合型全数字监控系统已应用在智能化建筑中,其范围涉及视频监控、防盗报警、门禁和电子警戒等子系统,应用的领域也由单纯的安全防范向生产管理、系统检测与监测等全方位扩展。基于GPS定位技术和3G网络的视频监控系统,以信息网络为基础,为相关部门提供视频监控、GPS监控调度。该系统在突发事件应急救援指挥、生产管理监控、日常管理监控、其它特殊情况的现场处理、控制和调度指挥中发挥了重要作用。

参考文献:

[1]冯国灿. 基于3G网络的车辆定位与视频监控系统设计[J].计算机测量与控制,2010(11).

[2]郭俊. 基于GPS定位及3G通信客运车辆监控系统设计[J].现代电子技术,2011(6).

[3]徐飞. 基于GPS定位及3G通信的网络视频监控系统的设计[J].长江大学学报,2009(16)

9.GPS监控系统管理及考核规定 篇九

一、范围

本办法规定了集团公司对车辆卫星定位装置、车载3G视频终端的使用规范和工作质量要求。车辆卫星定位装置、车载3G视频终端及其使用系统合称道路运输车辆动态信息系统（以下简称监控系统）。

本办法适用于集团公司所属各专业运输单位监控管理工作的检查和考核。

本办法适用于集团公司已安装车载卫星定位装置、车载3G视频终端设备的“两客一危”车辆。

二、引用文件

《中华人民共和国道路运输条例》

交通运输部、公安部、安全监管总局、工业和信息化部《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》

泰安交通运输集团有限公司《运行安全作业指导书》实施办法（2006.10.23）

。。。。运输集团有限公司《安全生产管理办法》 集团公司现行的各项专业管理要求、规定、考核办法

三、职责及工作要求

（一）集团公司分管安全生产的副总经理对本办法的实施负总责，授予相应的职责权限，提供和保持必要的资源。

（二）安全管理处负责对本办法的实施进行组织协调；监督、检

查、指导各单位监控系统的应用。

（三）稽查保卫处负责监督、指导各单位实施稽查监控管理职能；其它各相关处室负责发挥本系统班线审查、过程管理等功能。

（四）各专业运输单位负责人对本单位的监控管理工作负总责，确保本办法在本单位得到贯彻落实。

（五）各专业运输单位分管领导协助单位负责人抓好本办法在本单位的专项管理，依据工作分工和授权，履行相应的职责和权利；严格落实监控系统的安全管理、集约化车辆堵漏保收和班线运行审查等各项功能。

（六）各客运单位要配备配齐专职监控人员，各货运单位可根据专兼职监控人员。

（七）各专业运输单位对本单位所有终端设备要建立设备登记卡，实行一车一卡建档管理；要建立检查台账，每月至少进行一次逐车逐台的全面排查，确保设备100%完好。

（八）集团公司总部监控中心工作职责及工作要求：

1、贯彻执行集团公司的有关指示、决议，落实工作部署。

2、履行监督、检查、指导职能，对基层单位的监管情况进行监督检查，及时督促整改其不规范行为。

3、加强与主管部门的沟通与联系，协调处理好各级各部门工作关系。

4、协调解决各单位在使用过程中出现的软、硬件故障，保障监控系统正常运行。

5、定期、不定期检查监控数据记录，查找、分析管理缺陷，提出改进意见。

6、协助各级各部门落实质量管理、标准化建设。

（九）二级监控中心职责及工作要求

1、各专业运输单位应设立监控值班室；配备监控专用计算机；指派专人负责监控管理；设置专职监控人员对本单位营运车辆实行24小时实时监控。

2、监控车辆卫星定位装置和车载3G视频终端运作情况，确保其实时在线，准确传输数据；对出现的违章情况进行即时提醒；遇恶劣天气等突发情况向在途运行车辆发出预警信息，指导驾驶员避险。

3、负责本单位日常监控及各类监控信息数据的处置、登记、归档；对监管过程中发现的驾驶员违规违章驾驶行为进行惩处。处理结果至少保存一年。

4、定期检查监控数据记录，确认违规记录，总结分析驾驶员（车辆）违规情况，分析管理缺陷，提出改进方法。

5、每月对本单位监控系统应用情况进行全面的总结分析，形成书面材料报告本单位主要领导和集团公司安全管理处，并在集团公司安全例会上做专题汇报。

6、落实上级和集团公司部署的各项监控管理工作，并按要求上报相关资料。

7、监控人员承担恶劣天气的预警预报职责。遇有雨、雪、雾、冰冻、大风、冰雹等恶劣天气时，立即在当日5：00通知到本单位主要

领导，并做好《恶劣天气值班记录》。同时，应密切注意天气变化情况，随时按领导指令及时启动应急预案。

8、对可以预见的恶劣天气，监控人员应提前一天通知到所有驾驶员及运营车辆，并做好记录。

9、协助各级各部门落实质量管理、标准化建设。

（十）驾乘人员职责及工作要求：

1、驾驶员应牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，严格遵守交通安全法规和企业安全规章制度。

2、驾驶员连续驾驶车辆不得超过四个小时；连续驾驶车辆达四个小时应停车休息，休息时间不得少于二十分钟；二十四小时内累计驾驶时间不得超过八小时。

3、驾乘人员应规范使用和爱护终端设备，不得人为干扰数据传输；出现故障时应及时报告并请求修复，未修复的，公司不得安排该车辆执行新运输任务；对车辆运行中收到的各种安全指令信息，应按调度指令要求及时纠正不安全行为，确保安全运行。

4、驾驶员应负责做好终端设备的检查、看管和维护工作。未经责任部门同意，任何人不得私自拆卸、改装、挪动主机和天线位置；不得私自关闭终端监控系统；不得故意毁坏终端设备。

5、驾驶员应保持终端设备清洁、干燥，附近不得堆放杂物或使用带有金属成分的物品对设备造成屏蔽或无线干扰；应保证车辆运行过程中终端设备正常工作。

四、监控管理规定

（一）日常监控管理规定

1、监控人员应牢固树立“安全责任，重于泰山”的思想，认真履行监控监管职责。

2、各专业运输单位应坚持实行24小时值班制度。应设置专职监控人员对营运车辆实行24小时实时监控；应对监控到的每一次违章进行教育、处罚、处理到位。

3、监控人员应全面掌握监控操作系统，并对各线路的基本运行条件和交通特点做到全面熟悉掌握；应加强与生产部门的沟通，及时掌握车辆运行作业计划，保障监控效果。

4、通过对监控系统的开发利用，全过程跟踪驾驶员安全行车行为，消除超速、超员、疲劳驾驶、私自包车等各类违章行为，提高安全生产过程预控能力。

5、各单位使用各自的监控帐号登陆，密码不得外泄。

6、对监控过程中发现的超速行驶、疲劳驾驶、非正常线路运行、高速道路违法停车等违章违法行为，应立即发送安全指令或使用其他通讯方式进行纠正、责令整改并做好记录。

7、各单位要严格把好对营运车辆终端设备的安全例检和营运客车出站登记关，强化生产和安全部门的联合监督检查，坚决杜绝病车上路。

8、各单位对驾驶员和乘务员进行终端设备使用维护的培训学习，使之能够熟练掌握使用方法，正确处理安全指令。

9、监控人员要利用车辆跟踪、位置查询、图片采集、车辆数据分

析等功能对营运车辆进行抽查，对发现的不按规定线路行驶、私自加班、私自包车等违规行为，按相关规定进行处理。

10、各单位每天对监控情况进行汇总、分析，对驾乘人员的违法、违纪、违章、违规行为按照有关安全生产管理规定及时进行教育处理。

11、监控人员对监控情况应做好各项值班记录，记录填写应认真规范，内容详实、准确。

12、集团公司总部监控中心随时调度各单位的监控工作以及24小时监控值班情况，不定期到各单位进行检查。如发现设备异常运行、无人值班等情况，立即通知责任单位作出处理。

（二）夜间及重点车辆监控规定

1、各单位将本单位车辆进行分类管理监控。在全面监控的基础上重点加强对长途班车、加班车辆、旅游包车及夜间运行车辆的全时跟踪监控。

2、各单位应建立信息沟通机制，加强生产组织部门与安全部门的沟通，对当天运行的长途班车、加班车辆、旅游包车等运行车辆做好登记，作为重点监控对象，进行全时全程跟踪监控。

3、加强夜间运行车辆的全时跟踪监控。对夜间运行的车辆，特别是当天22时至次日5时阶段运行的车辆应重点加强安全监控；对属于正常运行班次的车辆，应加强车辆行驶速度和疲劳驾驶的监控；对非正常运行班次的车辆，应查明是否安排并办理了加班、包车运行手续，否则由车属单位负责将车辆追回并作出处理。

（三）“驾驶员身份识别卡”（IC卡）的规定

1、各专业运输单位的“驾驶员身份识别卡”配备数量是一车两卡，由安全部门根据生产部门提供的运行线路和驾驶员配备情况统一调控发放。

2、“驾驶员身份识别卡”由监控室工作人员根据生产部门提供的驾驶员档案信息，审核后录入各项数据。

3、定车定线驾驶员可以长期自行携带“驾驶员身份识别卡”，替班驾驶员的“驾驶员身份识别卡”由生产调度部门根据运行作业计划负责发放和收回。

4、各专业运输单位对“驾驶员身份识别卡”收取一定数额的押金，确保“驾驶员身份识别卡”流通运转正常。

5、驾驶员应妥善保管好“驾驶员身份识别卡”，无卡禁止作业。

6、驾驶员不得使用他人的”驾驶员身份识别卡”从事运行作业。

（四）车辆行驶速度的界定

1、在同方向只有1条机动车道的公路上行驶，最高时速不得超过每小时70公里。

2、在同方向划有2条以上机动车道且没有限速标志、标线或封闭车道的公路上行驶，最高时速不得超过每小时90公里。

3、在高速上公路行驶，最高时速不得超过每小时100公里。

4、在有限速标志的道路上行驶，不得超过限速标志标明的速度。

（五）超速违规的定义

1、在高速公路上行驶，时速达到或超过100km/h。

2、在其他道路上行驶达到或超过限速标志、标线标明的速度。

（六）疲劳驾驶的界定

客运车辆驾驶员连续驾驶车辆4小时未停车休息20分钟以上或者

没有替换驾驶员的；24小时内连续驾驶车辆超过8小时的；货运车辆连续驾驶车辆3小时未停车休息20分钟以上或者没有替换驾驶员的；24小时内累计驾驶车辆超过8小时的，均视为疲劳驾驶。

（七）私自加班、包车的界定

完成指定运行作业计划后，未办理加班、包车运行手续运行的；未执行当日作业计划私自揽客运行的；未执行当日作业计划规定私自改变运行路线的。

五、考核处罚规定

（一）集团公司安全管理部门在日常管理工作中对发现的违法、违规、违章行为实行安全管理处罚。

（二）各单位、车辆经营者、驾驶员应服从上级部门对其违法、违规、违章行为做出的处罚。

（三）由于设备自身原因，或不可抗力因素造成的明显数据失实信息的，各单位负责进行核实，提供省技术平台服务单位相关证明并在二个工作日内将核实结果报集团公司监控指挥中心。否则，视监控设备正常处理。

（四）驾乘人员私自拆卸、关闭终端设备；蓄意破坏、抽取终端设备SIM卡；故意屏蔽摄像头的，罚款5000元，造成设备损坏的损失自负。

（五）有下列情形之一的，处以500～2000元罚款：

1、未经生产部门安排，私自加班包车或私自改变运营线路的；

2、经核查，生产作业计划与行驶记录仪数据不相符的；

3、强令驾驶员违章作业或者恶劣天气情况下擅自冒险运行的私自聘用驾驶员、所驾驶车辆与驾驶员信息不相符的；

4、驾驶员将“驾驶员身份识别卡”借与他人使用的；

5、故意毁坏“驾驶员身份识别卡”造成无法使用的；

6、在高速公路违规停车、上下客的；

7、不服从安全管理检查、拒绝检查的；

8、出现不安全行为后，拒不服从管理、拒不接受处罚的；

9、超员运输的，除按《泰安交运集团稽查管理条例》相关规定处罚外，对以下行为作追加处罚：超员10%以内的，每超员一人加罚20%；超员20%～50%以内的，每超员一人加罚50%；超员50%以上的，每超员一人加罚100%；

10、存在超速违规行为的；超速20%（含20%）以上的，加罚100%，同时收缴驾驶员即时驾驶证明，驾驶员下岗学习；超速30%（含30%）以上的，收缴驾驶员即时驾驶证明且三年内不得再次办理；

11、疲劳驾驶的，除按《安全生产管理条例》相关规定处罚外，每超过一小时，加罚50%；

12、采用技术措施造成终端设备信号屏蔽、通讯干扰、不定位的；

13、故意在终端设备上堆放杂物、造成通讯干扰或数据丢失的；

14、长途客车不按规定进入指定的中途休息点休息的；

15、车辆驾乘人员不服从各级监控中心调度指令的；

16、擅自改变视频监控系统的用途、摄像机的位置、指向方位、镜头所及范围的；

17、删除、破坏留存期限内的视频监控系统资料的原始记录的；

18、由于监控人员职责履行不到位发生责任事故的；

（六）凡驾驶员违反本办法造成责任死亡事故的，收缴相关资料，终生不得再驾驶集团公司任何车辆。

六、检查考核处罚规定

（一）各专业运输单位要在集团公司管理办法的基础上制定本单位实施细则和考核办法，要分工明确，责任到人，严格落实。

（二）经集团公司检查，对本办法执行不力的单位，对单位罚款5000元，对主要负责人罚款500元；

（三）各单位实施本办法时的处罚应开具《稽查（安全）罚款单》，罚款进入本单位安全专项经费，用于安全工作的各项投入。

（四）监控管理纳入安全生产季度检查，由安全管理处作为一项必检内容对基层各单位进行检查。

（五）安全管理处根据季度安全检查考核情况，对违规单位和车辆给予通报及罚款的处理。

（六）本办法与集团公司其他安全管理规定同步实施。

（七）质量标准管理的相关记录，按要求予以建立和保持；

七、记录

《GPS监控值班记录》 《3G车载视频监控值班记录》

10.车辆gps监控管理 篇十

一、监控值班规定

1、设置专职的监控岗位，配置足额监控人员，实行24小时动态监控。监控人员具备相应的知识和能力，胜任监控工作，履行安全职责。

2、监控人员应轮班换岗，因故不能值班时，应提前申请调换。值班期间，监控人员不得脱岗、离岗、不得从事与工作无关的事情。

3、监控人员对上级监控平台发出的指令，应及时作出回应，同时汇报上级。

4、监控人员应按规定及时填写动态监控工作台账，包括上级下达的指令。

5、监控人员对车辆超速、驾驶员疲劳驾驶、车载终端失效现象，及时纠正驾驶员的违法违规行为，并登记台账。

6、监控人员应定期接受安全培训，提升监控业务水平。

7、监控人员应定期总结监控工作中出现的新现象、新问题，要报告安全科，一边制定措施。

二、监控值班室职责

1、负责本公司卫星定位监控管理系统的日常监控及何磊监控信息数据的处理、登记、归档。

2、监控公司卫星定位监控设备运作情况，组织解决硬件、软件方面在使用中出现的问题，保证卫星定位监控管理系统正常工作。

3、组织人员总结分析驾驶员（车辆）违规情况，掌握其规律，提出改进办法。

4、每月对公司监控系统应用情况进行全面的总结分析，形成书面材料报告本单位主要领导和分管安全的领导，并在公司安全例会上做专题汇报。

三、监控管理

1、监控人员应牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，认真履行卫星定位监管职责。

2、公司监管部门应坚持实行24小时值班制度，应设置专职监控人员对运营车辆实行24小时实施监控；应对监控到的每一次违章进行教育、处罚、处理到位。

3、监控人员应全面掌握卫星监控操作系统，并对各线路的基本运行条件和交通特点做到全面熟悉掌握。生产部门应加强与安全科的沟通。确保安全科及时掌握车辆运行作业计划，保证监控效果。

4、公司应通过对卫星定位监控系统的开发利用，全过程跟踪驾驶员安全行车行为，消除超速、疲劳驾驶等各类违章行为，提高安全生产过程预控能力。

5、公司使用自己的监控账号登录，密码不得外泄，更改密码需经本单位分管安全负责人同意。

6、对卫星定位监控过程中发现的超速行驶、疲劳驾驶等违法违规行为，应做到及时警告、及时制止、及时处理处罚，并将处理处罚的意见形成通报。以此警示其他驾驶员，消除各类违章。

7、严格把好对营运车辆卫星定位终端设备的安全例检，强化生产和安全科的联合监督检查，消除各类违章。

8、应对驾押人员进行营运车辆卫星定位终端设备使用维护的培训学习，使之能够熟练掌握使用方法和设备的一般维护方法，正确处理安全指令。

9、对所有监控车辆视安全条件选择性发送安全警示信息，遇有阴雨、冰雪、浓雾、台风等恶劣天气和突发情况，应随时发送安全调度指令和安全警示信息。

10、监控时对行车过程中的报警及发现不安全行为，应立即发送指令或使用其他通讯方式进行纠正、责令整改并做好记录。

11、监控人员应利用车辆跟踪，位置查询、车辆数据分析等功能对营运车辆进行抽查，对发现的违法违规现象，按相关规定进行处理。

12、各单位每天对监控情况进行汇总、分析，对驾驶人员的违法、违纪、违章、违规行为按照有关安全生产管理规定及时进行教育处理。

13、监控人员对监控情况应做好各项值班记录，记录填写应认真规范，内容详实、准确。内容包括监控平台状态、上级指令信息、在线情况等。

14、在使用卫星定位系统过程中发现的系统问题及缺陷，应及时反馈。

连云港市明秀物流有限公司

二〇一七年二月三日

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END

11.车辆gps监控管理 篇十一

关键词：车联网；防盗；远程监控；电话通知；行车记录仪

中图分类号： TN4 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）18-152-2

1 系统设计

整个系统置于汽车上，主控制器STM32连接电容触摸屏，进行系统的模式选择。车辆静止时，通过三轴加速度传感器感知车辆异常情况。当有异常情况发生时，系统通过GSM模块自动拨打电话通知车主。车主挂断电话后打开安装于手机上的车辆防盗监控软件，车载摄像头通过USB连接路由器，智能设备在与路由器密码配对成功后，可获取车辆周边的视频，该视频通过WIFI网络实时地传给车主。车辆被盗时系统通过发送CAN帧，控制汽车重新上锁、切断油路。

2 硬件设计

系统分为车载端和手机端，车载端以STM32为开发平台，电容液晶屏设计人机界面，方便用户操作；摄像头CFM111-250能够实时地获取车辆的周边环境，三轴加速度传感器用于检测车辆是否震动，车辆有异常情况时SIM900型GSM 模块开始自动拨打车主的电话。手机端通过OPENWRT路由器构建的局域网进行视频的传输与接收。系统硬件设计框图，如图1所示。

该监控系统安装于汽车上运行，车载端通过电容触摸屏进行功能选择，电容触摸屏支持5点触摸，分辨率800*480，主控制器为“Cortex-M3”内核的STM32处理器。两种工作模式如下：

①安全管家。

当车辆被人或其他物体触碰时，三轴加速度传感器MMA7455可以检测到车辆的震动信号， 基于STM32平台编程实现对触碰情况的判别：首先采用滤波算法进行处理，去除噪声；然后结合摄像头图像使用智能算法实现恶意触碰的判别，依据智能处理结果决定是否向车主发出拨打电话的请求。拨打电话的功能通过SIM900型GSM 模块实现。如果车主在汽车周边WIFI覆盖范围内，接到监控器发出的车辆告警电话信号后，可以打开手机中的车辆防盗监控软件，查看车载摄像头获取的视频，此视频由openWRT路由器通过WIFI传送，根据视频内容，车主决定是否亲自到停车点查看车辆，如果发现盗车贼在盗车，可以开启拍照/录像功能获取盗车贼的作案证据。

②行车记录仪模式。

当选择行车记录仪模式时，打开主摄像头，CAM111-250摄像头分辨率为640*480的VGA級别。主摄像头的视频信号自动记录在SD/TF卡中，STM32通过DMA控制的SDIO模式连接SD/TF卡。将视频信息记录在SD/TF卡上，卡的空间可用于循环录制。

3 软件设计及测试

3.1 软件功能介绍

本设计所用的车辆防盗监控软件是在Android开发环境下用Java和XML语言混合编程实现的。

主要包括以下功能：

①实时查看车辆周围的环境，确定车辆的安全状态，车主通过此视频决定是否亲自去停车点查看车辆。

②保存必要的图片/视频。车主发现有盗车或者损坏车辆的现象时，通过开启拍照/录像功能保存证据。

③WIFI信号可以多设备接入，行车的过程中，车主、乘客都可随时抓拍车辆周边情况。特别在出现轻微剐蹭等意外事故的时候，可以第一时间拍摄取证。

3.2 防盗监控流程图

3.3 监控软件测试

测试平台：Android 4.2.2。

功能：接收通过WiFi网络传输的车载摄像头获取的视频；通过拍照或录像键对视频进行有选择地保存。当汽车持续晃动，车主接到“安全管家”打来的电话，看视频确认车辆被盗，可以选择通过手机控制车载平台发送CAN帧，从而控制车内MCU重新为汽车上锁，并切断发动机油路。（仿真平台测试成功。）

4 总结

本系统采用了WIFI远程摄像头与本地摄像头相结合，通过GSM模块，三轴加速度传感器基于STM32平台实现了“安全管家”和行车记录仪两大功能，通过测试表现出了较好的稳定性，来保证车主爱车各种工作状态下的安全。

参 考 文 献

[1] 王雨，陈常嘉，董岩磊.基于加速度传感器的车辆防盗技术研究[J].计算机技术与发展，2013，23（5）：135-137.

[2] 刘洋.基于GSM的汽车防盗报警系统[D].内蒙古大学，2012.

[3] 张学武，何玉钧.基于WiFi的远程视频传输智能机器人设计[J].电子科技，2013，26（2）：4-7.

[4] 许炳华.基于STM32和CAN总线的J1939协议的研究[D].桂林电子科技大学，2013.

[5] 牛跃听，周立功，方舟.CAN总线嵌入式开发：从入门到实战[M].北京航空航天大学出版社，2012.

[6] 黄友，张向文，许勇.基于CAN和GPRS技术的汽车防盗系统设计与实现[J].计算机测量与控制，2013，8：2168-2170.

[7] 高洪岩.Android学习精要[M].清华大学出版社，2012.

12.车辆gps监控管理 篇十二

OBD是On Board Diagnosis的缩写, 即车载诊断系统。OBD是集成在发动机管理系统中能够连续监测影响废气排放部件工作状态的诊断系统。早在1985年, 美国加州大气资源委员会即制定法规来要求车辆配置和安装, 之后欧盟亦开始制定法律以强制车辆安装。2005年起, 我国北京、广州以及深圳等地分别出台规定, 要求相关的轻型汽车和重型汽车必须安装OBD系统。

OBD系统可以连续监控发动机污染物的排放水平, 及时地显示故障, 其提供的故障相关信息便于故障的定位和修复。可以有效的控制在用车排放水平, 避免发生故障的车辆因持续行驶而造成较高的油耗与污染排放, 为车辆的保养和维修提供了便利的手段, 其提供的实时数据可以为相关研究分析提供依据。

OBD系统实时监控发动机的运转状况, 可监测的参数包括车速、发动机转速、冷却液温度等80余种。当异常发生时, 发动机ECU会自动存储故障信息, 通过OBD检测仪器可将故障码读出, 根据故障码的提示, 维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位, 大幅缩短车辆维修时间。

目前OBD多用于车辆回厂检修, 但随着科技进步, 对车辆故障诊断、监控的实时性与移动性的功能需求日益增多, 而目前OBD的故障信息主要依赖于OBD检测仪器读取, 研究利用GPS、GIS和无线通信技术, 将故障信息远程实时回传至监控中心, 使管理人员可以远程了解车辆实时的故障信息, 将可有效满足其实时性与移动性的迫切需求。同时也可以帮助指导驾驶员进行必要的故障处理, 使车队管理者有效掌握车辆实时车况, 对保持车辆正常的技术状况、实现节能、环保、安全运营及提升企业信息化管理水平具有重要意义和应用价值。

1 系统设计

本文设计的车辆远程诊断系统主要包括车载终端、监控诊断系统等两部分。图1为整合架构图, 车载终端负责采集OBD故障码、OBD实时车况中的车速、发动机转速、电瓶电压、冷却液温度以及车辆位置等行车动态信息, 经过数字编码处理后, 通过3G无线网络回传至部署在监控中心服务器上的监控诊断系统, 监控诊断系统又划分为信息处理模块和监控管理模块, 信息处理模块主要用來接收并解析、存储行车信息, 使用者可以随时查询具体车辆的行车信息。监控管理模块基于地理信息系统软件进行二次开发, 使用者可利用该模块随时了解行车故障信息、车速、发动机转速等实时车况与所在位置。以下分别介绍车载终端、监控诊断系统。

1.1 车载终端

车载终端是车辆远程诊断系统的关键模块, 负责整合OBD故障码、OBD实时车况数据及GPS定位信息并将这些信息通过3G网络回传至监控中心。图2为本文设计的车载终端的系统方块图, 其中主要包括OBD-II转RS232模块、GPS模块、主控制器、3G无线通信模块等。

1.1.1 OBD-II转RS232信号模块

本文设计开发OBD-II转RS232信号模块, 实现车载终端与OBD诊断系统接口通信, 用于监测车辆发动机故障信息和实时运行状况。完成的OBD-II转RS232信号模块实际成品如图3。图3中的左上RS232接口连接OBD接口, 接收到的OBD-II信息透过中间OBD-II转RS232的转换电路后, 转成RS232电气信号再由左下RS232接口输出, 主控制器即可利用此RS232接口实现与OBD系统的沟通。

1.1.2 GPS接收模块

本设计所采用的GPS模块是HOLUX公司的一种根据低耗电Mediatek GPS 解决方案设计的超小型GPS模块M-87, 该模块在本设计中主要用于获取时间和地理信息。M-87是模块采用MTK主芯片, 可同时接收32个卫星。接收码为L1, C/A码, 高灵敏度159 dbm。GPS位置精度可达10 m;时间精度为1 μs;速度精度为0.1 m/s;M-87接口为串口TTL电平, GPS波特率为4 800;输出语句为NMEA0183标准语句输出。GPS模块通过SCI1串口和主控芯片进行连接。硬件设计原理图如图4所示。

1.1.3 主控制器

主控制器的作用是根据定义的信息传输格式, 整合GPS与OBD信息, 并透过3G无线模块传送给监控中心主机, 监控中心主机可根据所制定的传输格式解析, 取得GPS坐标、OBD故障码与实时车况。

GPS接收信号频率设定为1 Hz, 为保持同步, 本文采集OBD故障码与实时车况的频率亦设定为1Hz。设定信息的传输格式如下:车载终端代码|GPS信息|OBD故障码|车速, 转速, 节气门开度, 水温。

1.2 监控中心

车载终端采集的行车信息, 包括OBD故障码、实时车况与车辆位置, 经过数字编码处理后, 会利用3G网络回传至监控中心的服务器端进行存储, 供用户随时查询行车信息。本文利用Access数据库作为监控中心服务器的行车信息库, 当用户通过监控管理模块发出查询请求时, 监控诊断系统将会实时反馈OBD故障信息、实时车况等, 此外还将利用地理信息系统依据回传的GPS坐标进行地图位置显示。

1.2.1 Access数据库

Microsoft Access为档案型的关系型数据库, 其用户接口简单、容易操作、兼容SQL结构化查询语言标准, 能够满足系统的数据储存要求。

1.2.2 地理信息系统支撑软件

本文选取美国ESRI公司开发的ArcGIS作为地理信息系统支撑软件, ArcGIS Engine是一个创建定制的GIS桌面应用程序的开发产品。使用ArcGISEngine可以创建独立界面版本的应用程序, 或者对现有的应用程序进行扩展, 为GIS和非GIS用户提供专门的空间解决方案。ArcGIS Engine提供了COM、.NET和C++的应用程序编程接口 (API) 。

图6为利用ArcGIS Engine开发的车辆监控管理模块, 可接收由车载终端采集并转发的车辆实时运行状态数据, 并可根据使用者需要在平台上实时显示指定车辆的OBD信息、发动机转速以及经纬度信息等。

2 试验结果

为验证本文开发的车辆远程诊断系统, 利用实验室的开发工具进行仿真试验, 本文使用MC9S12DG128开发板模拟车载OBD模块, 通过OBD接口实时向外发送模拟信息, 同时利用同类型的开发板集成OBD-II转RS232模块、GPS模块和主控芯片, 为满足试验测试需要, 将该开发板与笔记本电脑通过串口集成做为车载终端, 3G无线通信模块选用中兴通讯的ZTEMU351 TD-SCDMA/GSM双模无线数据终端。监控中心服务器方面是使用联想Thinkpad T410i, 使用Microsoft Access 2003储存行车信息, 公网使用北京电信通公司提供的10 M光纤网络, 服务器端部署基于ArcGIS Engine开发的车辆监控管理模块, 利用NET和VB语言编写监控诊断系统的其他功能。

试验时, 利用模拟车载OBD模块产生实时的发动机转速、节气门开度等信息, 经由OBD-II转RS232模块处理后转发主控芯片, 同时完成GPS信息的采集并经过串口传输至笔记本电脑, 最终将信息打包并利用3G无线通信模块发送至服务器端的监控诊断系统。

试验结果表明, 服务器端的监控诊断系统能够有效接收到模拟车载OBD模块和GPS模块实时发送的车辆运行状态信息, 并可实现对存储在ACCESS数据库中的数据进行查询、编辑以及对车辆的行驶轨迹进行回放等功能。如图7、8所示。

利用本文开发的车辆远程诊断系统, 运输企业维修部门或车队管理人员可以改变传统的必到现场或等到保养日期才能获知车辆的异常状况, 只需通过网络即可远程了解车辆目前的行车信息、有无故障情况等。

3 结论

本文基于OBD、GIS、GPS以及3G无线通信技术开发出一套车辆远程诊断系统, 全套系统包括车载终端和监控诊断系统两部分。试验结果显示, 该系统可使用户能够远程了解行驶中车辆的即时车况、故障信息与行车地点等。系统对于车队管理、车辆远程故障诊断或运输企业维修部门主动维修通知, 对保持车辆正常的技术状况, 实现节能、环保、安全运营等具有较高的应用价值。

摘要：为提高车队管理和车辆维修技术水平, 提出并设计一套车辆性能远程监控系统, 该系统整合OBD、GPS、3G无线通信模块和GIS平台, 可将采集的车辆运行状态信息和定位信息等透过3G网络回传至企业监控中心, 便于使用者实时掌握车辆的运行状况, 包括车辆OBD故障信息、车速、引擎转速、电瓶电压、冷却水温、行车日期与时间、行车地点与路径信息等。该系统可使车辆保修人员与车队管理人员远程了解车辆的实时状况与所在位置, 从而做出相应的维修和管理对策, 对保持车辆正常的技术状况、实现节能、环保、安全运营具有较高的应用价值。