公共自行车调查报告

2024-12-31

公共自行车调查报告（精选11篇）

1.公共自行车调查报告篇一

公共自行车调查报告2

调查报告

一：研究背景今年6月28日，我市公共自行车服务系统启动，2000辆自行车亮相街头，市民只需刷卡就可免费使用。自公共自行车实施以来，市区内公共自行车使用率较高，已有2.6万余人办理了诚信用车卡，申请办卡者达4万多名。虽已实施且多人使用，但仍存在不足与缺陷，为此，我们小组在这方面进行了研究调查。

二：研究目的通过研究了解广大市民对公共自行车实施的总体看法，以及对其提出的改进意见，尽我们所能，提出整改措施。

三：研究方法问卷法

四：组内分工（）

五：过程内容经上网查阅资料，了解到公共自行车就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的点如地铁出口，社区大门口，一个租赁点放置30辆左右。张家港不是最先实施公共自行车这项便民服务的，近地区杭州2008年5月1日就已实施。此项设施为市区居民出行提供了方便，自实施以来，我市使用率较高，可以说实现了其利民的功能。经我小组观察，此项设施不仅为市民提供了方便，同时能够帮助市民锻炼身体，也与目前所倡导的“低碳生活”所适应。

但经调查问卷显示，虽然多数市民认同其实施，但在认同的同时也有很多市民对这项设施有建议或不满，直截了当的反映了这项措施的不足与需要改进之处，主要问题总结有以下几点：

1.公共自行车站点分布虽比较均匀，但有些站点自行车过多，无停车位置，有些站点又多数为空位。

2.周末使用人数比平时多，有些站点借不到车。

3.租借系统容易出故障，借车时不是很方便。

4.很少见到带婴儿做的公共自行车，对于有小孩的市民无法提供便民作用。

5.虽然自行车牢固经济耐用，但其使用时间并不长，无法确定在未来是否会出现问题，存在着一定的安全隐患。

6.（非使用过程中）目前，办市民卡困难，时间长。

六：解决方案、建议针对以上所总结的问题，我小组提出改进、整改方案如下：

1.市民对该站点自行车的使用频率，扩大或缩小该站点自行车量（虽小并非主要，关键是要增多人流较多站点的自行车量）

2.现已有人定时对租借系统进行检查，但由于仍较多存在此方面问题，建议缩短对租借系统检查的时间间隔，以保证能够及时修理出问题的系统。

3.婴儿座是需要对自行车进行改进的地方，每个站点最好放置3—5量配有婴儿座的自行车，以保证自行车将便利普及到更广泛的人群。

4.关于自行车的安全性问题，是我小组重点讨论的问题。由于自行车刚开始实施，所以其安全性能较好，但长期以后，经过雨水烈日或人为破坏，会是自行车变得安全性较差，使借车市民行车安全存在严重问题，为此，我们建议

（1）在检查租借系统是否故障的同时，也检查自行车的破损、安全情况，将存在危险的自行车及时修理。

（2）另找人员检查、修理自行车，使市民行车安全得到保障。（3）定期更换自行车或随时更换破损严重的自行车。

七：感想与体会：这次课程让我对公共自行车有了一定程度的了解，在查阅资料盒做问卷调查的同时，感受到了公共自行车所发挥的重要作用。为了将此项设施更好、更完美的实施，相关部门应不断完善其管理机制，作为市民的我们，在使用时，也应该自觉的维护此项设施，积极地为此项设施提出自己的可行的意见，让公共自行车的便民功能发挥到最好。

2.公共自行车调查报告篇二

一、公共交通现状

目前, 在国外各大重要城市的公共交通系统中, 地铁以其便捷、快速的特点逐渐代替常规公交成为城市公共交通的主体, 而在视觉系统中又以地铁的视觉设计最为成熟和全面。在我国, 随着经济增长和人们生活水平的提高, 我国汽车保有量也在进一步快速增长。我国民用汽车的保有量从1998年起, 每年以超10%的速度高速增长。正是因为机动车与城市道路面积的这种不平衡增长, 全国很多城市特别是大城市交通所面临的压力越来越大, 城市中心区的交通阻塞也日渐严重, 交通阻塞、秩序混乱、事故多发、污染加重等一系列城市交通问题, 已成为制约社会经济持续发展的瓶颈问题。一般的应对方法也就是不停地修建道路和采取一些应急的措施, 如车辆单双号行驶、部分路段的交通管制等。然而, 道路增建的速度永远赶不上车辆的增长速度, 势不可挡的客货运量的增长, 也不是靠行政措施可以抑制的。

自2008年5月1日, 以“倡导绿色出行, 缓解交通两难”为目的的杭州市公共自行车服务系统正式启动以来, 从首批31个定点租用服务站和30个移动租用服务点的2 800辆特制红色自行车, 至2012年12月底, 已发展为具有2 962个服务点、69 750辆公共自行车的规模, 日均租用量达到25.76万余人次, 免费使用率超过96%。由于其便捷、经济、安全、共享的特征, 以及“自助操作、智能管理、通租通还、押金保证、超时收费、实时结算”的运作方式, 公共自行车已经成为杭州中外游客和市民出行必不可少的城市交通工具, 是杭州“五位一体”城市公共交通体系的重要组成部分。该系统通过了我国住建部市政公用科技示范项目验收并荣获国家华夏二等奖, 被英国广播公司 (BBC) 旅游频道评为“全球8个提供最棒的公共自行车服务的城市之一”。

二、公共自行车服务系统特点

从外表看, 公共自行车颜色明快, 比较符合年轻人的时尚要求, 有的还装有车篮和后座车椅, 也可以满足中年人的生活需求。每辆车均带有GPS全球定位系统, 若碰到逾期不还或丢失车子等特殊情况, 也很容易找到。

收费方面, 我国公共自行车租赁系统的收费模式有免费和限时免费、超时收费两种。后者是使用最为广泛的一种收费方式, 但是在分级收费的价格上略有不同。如杭州的收费方式为1小时内免费, 1~2小时 (含) 每小时1元, 2~3小时 (含) 每小时2元, 3小时以上每小时3元;广州和北京则是1小时内免费, 之后每小时收费1元, 每日累计收费不超过10元;南京的收费方式则为前2小时免费, 2~5小时 (含) 每小时1元, 5小时以上每小时3元, 收费价格相对优惠。

公共自行车服务系统除了在杭州运行外, 在南京、武汉、北京、长沙、株洲等城市也均有投入使用。在各个城市, 自行车租赁点的设置大致相同, 均由公共自行车和租赁亭组成。公共自行车租赁亭被普遍用于管理人员服务咨询和维修自行车的功能。在旅游风景区内的租赁亭, 通常被用为志愿者服务亭, 为群众解答所在城市即时办理公共自行车租车手续、使用过程中遇到的实际困难和问题, 并提供力所能及的旅游服务, 这为一个城市的形象提升起到了很大的作用。

“2013年高教社杯全国大学生数学建模竞赛”的D题, 就是有关自行车服务系统的问题。题目要求学生利用浙江省温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据进行统计分析, 得出各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次, 累计的借车频次和还车频次的排序, 从而进一步分析描述每次用车时长的分布情况等;最后, 需要利用得到的统计分析结果对公共自行车服务系统中出现的弊端, 提出一些合理的建议方案, 给当地政府相关部门提供参考意见。这足见政府对公共自行车服务项目的重视程度之高。

三、环境与社会效益

近几年我国多个城市把自行车纳人公共交通领域, 意图让慢行交通与公共交通“无缝对接”, 破解交通末端“最后一公里”难题。在方便居民出行, 同时还有效地节省能耗、减少碳排放方面, 公共自行车替代私家车的环境效益最为明显。在成品油价格上涨、交通拥堵、尾号限行等多种因素下, 更多人开始关注这种新的出行方式。

公共自行车如此受欢迎, 最重要的一个原因就是方便, 而这些遍布城市各个角落的服务点亦蕴藏着不少商机。例如, 杭州市政府想出了一个颇具商业智慧的办法:以亭养车。在杭州公共自行车租赁系统中, 租赁亭的用处五花八门, 如奶茶等各类饮品的销售, 报刊杂志及旅游地图的出售, 体育彩票的发售等。这一措施值得其他城市学习。

服务点创造的巨大财富将逐渐摆脱政府投资的状况, 实现公共自行车自身盈利。相信随着服务点不断增多, 对服务亭地理位置的分析和合理使用, 以及总体的良好规划, 租赁亭会给公共自行车带来长远的乐观改变。

四、未来发展趋势

当前, 我国公共自行车发展迅速, 在短时间内也取得了一定的成功。但是, 租赁服务系统仍然存在着诸多问题。如提供的自行车数量和租赁站点少、布点不科学、辐射范围小, 以及自行车损坏和系统故障问题频发等。随着我国慢速交通的推进, 城市公交一体化进程加快, 公共自行车将成为一个不可或缺的重要环节。

3.国外公共自行车租赁系统篇三

荷兰政府大力倡导以自行车为交通工具，也制定了相关政策。有专门的自行车道遍布全国，交通部对专道的修建还制定了统一标准；自行车较机动车甚至机动脚踏两用车有绝对的道路优先使用权：公共交通与自行车交通设施连接；领导身体力行带头骑自行车，骑车人平时在交税时还有一定减免；有专门的自行车维修点供人免费使用。

荷兰首都阿姆斯特丹约有40％的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超时则按时计费，费用低廉。像火车站等地方，还专门设有自行车停车场和租赁市场。

丹麦

丹麦人钟爱骑自行车，在首都哥本哈根，1／3的上班族使用自行车。市中心大约有150处专为免费自行车设置的停车点，任何人将20克朗硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。

实施免费的市区自行车出租，全部由私人商家出钱。商家也得以在自行车架上替自己打广告，不需要花纳税人的钱。据一项12小时为区间的调查，一台公共脚踏车平均闲置的时间只有8分钟，可见其受欢迎程度。

英国

英国自行车租赁业务很发达，许多外国游客使用自行车环游英国。首都伦敦推出了一项便捷租车业务——通过短信来实现租车服务。这项服务的注册用户只需给服务中心发送一条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车，半小时之内归还可免收租金。当用户到达距离目的地最近的一个租车停放处时只需再次发送短信，便可得到上锁密码。锁车后系统会自动计时，从捆绑的银行卡上自动划取租车费用。

美国

美国参议院通过法案，用税收优惠鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月40美元到100美元补贴。自行车的风行还带动了美国部分城市新型服务业的兴起，比如有些城市开始设立自行车服务站，提供存车、维修、淋浴和更衣等服务，缴纳一定会费即可使用。

法国

4.公共自行车调查报告篇四

调查时间：2013年8月10日-2013年8月17日调查地点：芜湖市区

调查方法：小组讨论、调查问卷调查对象：大学生、居民、外来人员调查人：吴江童文周庆春洪杰指导老师：王晨老师

一、调查目的

为我们项目发展的后期提供经验以及可行性的材料支持。目前看来，芜湖城市公共自行车系统和合肥在天鹅湖试点的案例是成功和失败的两个代表，通过对这两种模式的调查和解读，为我们提供正反两个方面的经验和材料，为决策提供参考。不管怎么说，尝试“公共自行车系统”是成功还是失败，都是积极的探索，也是完善公共交通体系的趋势性方法。

二、调查内容

曾几何时，自行车是落后城市的代名词，然而时过境迁，在城市高度发达的今天，自行车也有可能成为绿色健康生活的代言人。相信无论是游客还是我们这些外地学子，在芜湖给我们留下深刻印象的诸多景物中，路旁那一排排身着橙红色靓丽外衣的公共自行车便是最吸引眼球的一例。

三、数据分析

资料显示，芜湖公共自行车租赁系统始运行于去年的9月22日。虽然市民或许并不知道“世界无车日”，但是大家却迎来了首批870辆翠绿色统一样式的公共自行车。在公交营运服务大厅、指定的交通银行支行或其它几个拟设办卡点，市民凭有效证件，填写一张申请表，交300元押金、50元预存款和10元工本费，就可以办一张“公共自行车租赁卡”。

外地人有稍微高一点的标准。当然，若是军人、在芜大学生或持有芜湖市信用卡或发卡银行的信用证明，也可以与芜湖市民享受同等待遇。只是可惜，虽然有对外来旅游人员或公务人员的相应政策，但建设伊始尚无暇顾及，这项业务并没有开始办理。

使用时，可在租赁点为每辆自行车独立设置的智能停车柱上刷卡取车;用完后就近就便在智能停车柱上锁车刷卡还车。每次用车根据使用时间按免费、1元、2元、3元等额度进行收费。“这是一项惠民工程，收费不是主要的，主要是为了减少‘霸车’现象，便于更多的居民出行”，天轴公司负责运营的副总经理李建洪表示。实际上，为向市民推广这一新生事物，运行近一年来都还没有执行收

费标准。除缴纳押金、预存款和工本费外，一直都还在免费供市民使用。

根据芜湖市交通运输局综合运输科的资料，芜湖市公共自行车现有租赁点483个、管理箱493个、停车柱13417个，投放有12000辆公共自行车，日最高租还量达4.5万人次。截至今年6月底，累计租还车次约300余万人次。这并不是一个小工程，建设中也遇到过很多难题和阻力。一期规划的500个租赁点至今还没有完全建成，待这些建成并通过市住房与城乡建设委员会、市交通运输局和市信息化办公室的联合验收后，再移交市公交公司进行管理，届时会“正式开始收费”。

相比较队员对公共自行车整个租赁系统的了解，芜湖市民感受更多的是最直接的体验。队员们在镜湖区、鸠江区、弋江区和城东新区，就公共自行车的租赁点分布、投放数量、居民使用率、居民评价以及对管理和运营看法等方面又进行了街头随机问卷和走访。不少市民表示，公共自行车用起来很方便，车的质量很好，骑起来很稳;有变速系统，骑起来不累;而且，对外可以宣传芜湖的城市形象，很有推行意义。

为进一步了解公共自行车的使用情况，我们就使用人次、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题（附问卷）在城区居民区和高校对约一百位居民及大学生进行了调查访问，样本具有代表性。分析数据得出：

（1）使用者：使用者绝大多数是学生与居民，外来人很少使用

被调查者中约有20%租用过自行车，其中42%用于上班上学，使用频率为每天1～2次；39%为居民上街游玩，使用频率每月6～20次；另有9%出于尝试，偶尔使用；只有约10%为外地游客。公共自行车的设立更多地方便了市民日常出行，买菜、接送孩子路途较近，乘公交车麻烦，租骑自行车成了最佳选择，这相较于最初只是为了规范景区服务设施的初衷，一方面可以说是无心插柳柳成荫，另一方面也反映出公共自行车系统在促进芜湖旅游业方面发挥的作用还十分有限。我们了解到，公共自行车在游客中的普及率与游客的心理、旅游需求和实际情况大有关联。对大多数第一次或很少来杭的游客来讲，即使手持地

图，路边有许多旅行咨询点，孤身或结伴骑车游芜湖仍没有跟随旅行团坐车游有“安全感”。加之芜湖是全国首例实施该服务的城市，很多游客对此并不熟悉，办理IC卡取车放车等一系列程序无疑给繁忙的旅途添加了额外的工作量。所以，就芜湖公共自行车点附近应增设志愿者服务站，加大宣传力度，完善非机动车道建设，让更多的游客一下车便能骑车呼吸着新鲜空气畅游芜湖城区。

（2）计费：计费方式合理，多数使用时间在免费范围内

约88%的被调查者表示现行计费方式合理，7%的人认为偏高，另外8%的人认为偏低。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟，同时计费结算时间也相应顺延。如租用3个小时，将按第一1小时免费+第二小时1元+第三小时2元=共3元。4小时的，第四小时收取3元，共计6元，以此类推。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，计费时段将相应延长。用后不还，长期占用将取消租车资格。因此，60%的经常性使用者一次性使用时间均在0.5～1小时以内，如遇特殊情况则会在一小时快到时找路旁停车点还车，再另租一辆，相当于接力。

我们不禁疑惑，这样一来广大市民享受便利的同时，公交公司岂不蒙受损失？事实上，当一个城市决定将自行车列为公共交通的重要组成部分时，完全按照市场化来运作的模式便很难走得通。芜湖市政府明确提出，公共自行车应实行完全的公益化运作。公益性也是芜湖公共自行车运营模式最显著特征。这种公益化运作首先体现在，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资由政府财政启动。芜湖市政府已投入1.5亿元，主要用于硬件购置和基础设施。比如，经过招投标，芜湖公共自行车全使用“飞鸽”牌自行车，进价400元/辆；网点上的基础建设，以最常见的“一亭两棚”为例，造价22万元。芜湖市政府将整个公共自行车系统的建立和运营，划归芜湖市公共交通集团，收入的主要来源并不是租车收费，而是自行车车身和停车棚的广告收入。随着网点和自行车数量的迅速增加，广告吸附力正在增强，公司打算将其广告经营权拍卖，引入专业合作方。接下来，芜湖公共自行车网点还将在商业网点布局上下功夫。公司打算在网点上布局商业，销售报纸、日用百货或旅游纪念品等。

（三）对自行车及服务质量问题存在争议

约52%的使用者对车子质量表示基本满意，10%的人表示非常满意，34%的人表示不满，另有4%的人表示非常不满。在关于车辆维护等服务质量的调查中，66%的人表示满意，27%的人表示很满意，7%表示不满，没有表示非常不满的。对自行车本身反映最多的问题便是由于车辆陈旧维护不利造成的故障，此外，自动锁止系统也是频出问题，在一个租车点我们发现竟有三个锁车口不能用。在《条

例》中写道：“租用者在骑行公共自行车中发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的交通事故，应及时报交警部门处理。对骑行途中发生故障，租车者应及时处置，也可及时在就近的公共自行车服务点修理或调换，或通过0553-5712345、0553-5712389 电话进行咨询，本公司将视情提供相应的服务。因人为原因造成的故障由租车者承担相应的修理费用。”，但事实上，不少人反映，公共自行车热线不好打，经常占线。据悉，公交公司已经在考虑开设短信平台，方便市民用发短信的方式来沟通、求助。其次，全市800个点，每个点都有名称和编号，工作人员是通过名称编号确定租车人所在的位置，光说地理名称，很难确定。第三，不少人反映附近网点租还车系统出现故障致电请求解决时，得到的答复总是正在协商，办事缺乏效率。网上有媒体报道，八月份有小孩从婴儿坐椅上摔下，摔成轻微脑震荡的案例，可见公共自行车的日常维护修理工作需要进一步加强。

（4）公共自行车文明值得期待

从绿色环保出发，把握节能、减排的主题，最大限度地节约成本、保护环境，促进社会经济可持续发展，引导市民树立绿色消费、环保生活观念，培育创建美好城市生活社会文化氛围。事实上，芜湖公共自行车的参与部门也一直在稳步推进这一理想的实践。

实践过程中，恰逢芜湖市社会服务管理信息化平台项目组正式推出“绿色出行助手”V1.0版。市民可以通过手机查询公共自行车租赁的相关信息，快速了解离自己最近的公共自行车租赁点的可用车和停车位情况。参与部门还计划在镜湖区、弋江区、鸠江区、城东新区、经济技术开发区的公交换乘枢纽、居住小区、大型商业中心、医院、公共建筑、大中学校、企事业单位等附近以及开放式小区内部再寻合适位置，扩大租赁点范围，让公共自行车能停在家门口，骑到单位、商场、教学楼，更大力度地方便出行。

没有形成习惯的事物在推行过程中总会遇到阻力。为民办好事，需要政府公信力的支撑，也需要强有力的正面引导。把一切可能出现的状况考虑到，进行中规中矩的尝试未必不是一件好事情。知行并举，方可为善。理解而行动，一个良性生态循环才会形成，生态宜居城市的效果也会更加明显。

坦而言之，芜湖公共自行车刚刚起步，尚没有“世界最大公共自行车”项目起源地杭州那样完善的经验。对外地人口增收押金主要是政府为了降低公共自行车的使用风险;而且，运营过程中需要大量的经费，因此建成初期按标准收费在所难免。但是，运营方表示，将会致力于车体广告的建设，争取将公共自行车完全免费，让广大市民得到更大实惠。

很明显，这又是另外一个大的工程。如同“中国梦”的伟大实践是一个系统工程一样，需要方方面面共同努力。如果从公共自行车出发，全体市民逐步建立起现代市民意识，让整体素质再上一个新的台阶，那么公共自行车将会载上芜湖的史册;也会让这个拥有全国绿化先进城市、中国优秀旅游城市、中国十佳和谐发展城市、国家园林城市、中国最佳休闲城市等众多美誉的江畔明珠绽放更加绚丽的光彩。

附件一：

调查问卷

您好，我是合肥学院的学生，现在正在进行一项社会调查活动。是关于芜湖公共自行车系统的一些问题。我们真诚的希望通过这个问卷得到一些数据，此数据仅作为报告研究使用，不外泄，谢谢您的支持与合作。（请您在认为合适的选项上打勾）基本资料

1.性别

A.男

B.女

2.年龄

A.16-23 B.23-35 C.35-45 D.45-60 E.60以上

3.职业

A.学生

B.公务员

C.公司职员

D.个体经营者

E.游客

F.其他

4.收入

A.＜2000 B2000-3000 C.3000-5000 D.5000-7000 E.＞7000

5.学历

A.初中

B.高中

C.本科

D.本科以上

公共自行车基本使用情况调查

（如果您使用过公交自行车请回答1-题，若没有使用过请回答题）

1.您的日常出行方式有（可多选）：

A.步行

B.自行车

C.电动自行车

D.公交车

E.出租车

F.私家车

G.地铁

H.其他

2.你每周会较为固定地使用公共自行车吗？

A.较固定，工作日使用

B.较固定，主要是周末用

C.较固定，基本每天都用

D.不固定，偶尔使用

3.A.1-5次

B.6-10次

C.10-15次

D.15次以上

E.视情况而定

4.您使用自行车的主要用途是（可多选）

A.上班

B.上学

C.车站间换乘

D.旅游

E.其它用途________

5.A.6点-9点

B.9点-11点

C.11点-14点

D.14点-16点

E.16点-19点

F.19点-21点

G.21点以后

6.您平均每次使用自行车的时间大

A.1个小时以内

B.1个小时到4个小时

C.5个小时到8个小时

D.8个小时以上

7.您平均每次使用公共自行车的距离大约多少？

A.1-3km

B.3-5km

C.5-7km

D.7-9km

E.其他

8.公共自行车的出现替代了您原来的何种出行方式？

A.步行

B.私人自行车

C.电动自行车

E.公交车

F.出租车

G.私家车

H.单位通勤

I.无替代

公共自行车经济性调查

市民凭有效证件，填写一张申请表，交300元押金、50元预存款和10元工本费，就可以办一张“公共自行车租赁卡”。外地人有稍微高一点的标准。当然，若是军人、在芜大学生或持有芜湖市信用卡或发卡银行的信用证明，也可以与芜湖市民享受同等待遇。9.对于这个收费标准您认为

A.过高，难以接受

B.偏高，会影响我的使用

C.没有影响

D.价格合理

E.价格低廉，会更多选择公共自行车

10.对于这个收费方式您认为（可多选）

A.很合理无需改进

B.应延长免费时间到2小时

C.应分时段收费（例如非上下班高峰时段半价）

D.应采取阶梯式定价（例如超过1小时后，第1小时0.5元，第2小时1元，超过4小时后每小时2元）

E.不足1小时按1小时收费改为超过30分钟按1小时收费

11.您每月的租车费用大约是多少

A.基本不花钱

B.10-30

C.30-50

D.50-100

E.100以上

公共自行车方便性调查

12.您认为现在芜湖市公共自行车办卡是否方便

A.十分方便

B.比较方便

C.一般

D.不方便

E.十分不方便

13.您认为现在芜湖市公共自行车存取点是否方便

A.十分方便（离我的目的地很近在50米以内，1分钟以内）

B.比较方便（50-150米，1-3分钟）

C.一般（150-250米，3-5分钟）

D.不方便（250-500米，5-10分钟）

E.十分不方便（500米以上，10分钟以上）

13.您认为现在芜湖市公共自行车使用是否方便

A.十分方便

B.比较方便

C.在非存取点锁车不方便，容易被盗

D.自行车道过窄骑行不方便

E.B C二者都有十分不方便

14.您认为现在芜湖市公共自行车与您所使用的其他交通方式换乘是否方便

A.十分方便

B.比较方便

C.一般

D.不方便

E.十分不方便

公共自行车可靠性调查

15.您认为现在芜湖市公共自行车租赁系统使用是否方便

A.十分方便

B.比较方便

C.一般

D.不方便

E.十分不方便

16.您是否遇到过以下系统问题

A.系统死机

B.扣费错误

C.不能正确存取车

D.系统关闭

E.都没有

17.您认为现在芜湖市公共自行车使用的自行车是否可靠

A.很好，结实耐用

B.比较好，没有问题

C.一般，偶尔有问题

D.不太可靠

E.十分不可靠，经常出故障

18.您认为现在芜湖市公共自行车各站点车辆数量如何

A.过多，资源浪费

B.数量充足

C.一般，满足需求

D.较少，高峰时稍显不足

E.数量太少，急需增加

公共自行车舒适性调查

19.您认为总体来讲芜湖市公共自行车是否舒适

A.十分舒适

B.比较舒适

C.一般

D.不舒适

E.十分不舒适

20.您认为最影响您使用舒适性的是自行车的哪个部分

A.车座

B.车把

C.脚蹬

D.车筐

E.其他

21.您遇到过哪些自行车损坏的类型

A.脚踏板损坏

B.车链损坏

C.轮胎漏气

D.坐垫损坏

E.自行车车轮两侧塑料板损坏

F.车筐

G.车铃

H.车闸

I.其他________

22.您对公共自行车的外观是否满意

A.十分满意

B.比较满意

C.一般

D.不满意

E.十分不满意

23.您对公共自行车的外观最不满意得是什么

A.颜色

B.车体形状

C.广告

D.没有

E.其他_________

24.您对芜湖市公共自行车租赁系统的意见和建议

谢谢您的合作！

附件二：

芜湖市公共自行车租赁

（一）持有银行信用卡人员

不论是本地市民还是外地来芜人员，可持银行信用卡和二代有效身份证到指定银行，缴纳300元押金，预存50元租赁费以及10元工本费后办理租赁卡。

（二）无银行信用卡人员

1、芜湖市本市市民

持本人二代有效身份证原件，缴纳300元押金，预存50元租赁费以及10元工本费办理租赁卡，开通后即可使用。

2、芜湖市高校大学生

本市高校在读大学生，凭有效二代身份证、学生证（学籍号由学校核对）办理租赁卡，并缴纳300元押金，预存50元租赁资费以及10元工本费；租赁卡的使用年限到毕业时为止，如继续留在芜湖工作和生活，则可以继续使用，如离开芜湖毕业时应办理退卡手续。为方便高校学生办理，运营公司将在每年的6月和9月，在各高校园区设立办理点，具体办理相关手续。

3、外来人员

①芜湖市外来求职人员如有固定工作单位提供二代有效身份证，由单位统一办理租赁卡，每人缴纳300元押金，预存50元租赁费以及10元工本费。离开该单位时，单位应收回为其办理的租赁卡。

②其他外来人员凭二代有效身份证，缴纳1000元押金，预存50元租赁费以及10元工本费即可办理，开通后即可使用。

4、芜湖市部队军人

部队军人凭二代有效身份证及军官证，每人缴纳300元押金，预存50元租赁费，10元工本费即可办理，开通后即可使用。

5、短期游客

宾馆凭工商营业执照，与托管运营单位签订合同并缴纳一定费用后（双方协商），可以用办理一定数量的租赁卡，外来旅游或公务人员凭有效证件向宾馆申请使用，租赁费用与市民一致。

芜湖市公共自行车租赁系统镜湖区建设布局点一览

区划镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区镜湖区

具体位置

长江大桥垮银湖路桥底西侧伊顿津桥南入口东侧人行道武警支队大门东侧人行道

华强德邑风尚入口或者东侧人行道选一华强德邑风尚银湖路入口南侧人行道吉和大市场银湖路入口南侧

华强美加印象北入口（花园洋房区）东侧景江东方北门至车行社中间段人行道景江东方西门至景江东方幼儿园段人行道紫苑大门（恒升重型机床集团前停车位）巨龙超级市场）香格里拉主入口南北侧春江花园入口东侧富通园入口西侧滨江山庄菜市场南侧泰瑞小区

市中级人民法院大门东侧人行道天香苑入口东侧云龙小区入口北侧欧尚超市北入口东侧红旗园小区入口香苑小区会所润安花园次入口北侧

润安花园主入口北侧至欧派橱柜段人行道粮食储运站北区南门入口道路东侧在水一方小区入口北侧建设银行门口长盛园入口北侧临赤铸山路世纪联华入口东西侧泰华家园北门东侧花园一村入口东侧人行道田家炳中学大门西侧

美华宿舍（红杉树大排档西侧靠围墙）江东子弟小学大门西侧江东新苑小区

绿影桥北侧（港口医院东侧靠墙）金海龙韵入口南侧

银湖路广福路广福路广福路银湖路银湖路景观大道景观大道长江路景观大道景观大道银湖路天门山路天门山路长江路天门山路天门山路天门山路银湖路天门山路长江路区内道路银湖路银湖路赤铸山路长江路长江路赤铸山路花园路花园路赤铸山路赤铸山路江东路江东路小区道路银湖路

路名镜湖区绿影东桥棋牌室南侧空地镜湖区滨江翠竹园主入口东侧镜湖区弋矶山医院大门北侧镜湖区公交公司前方人行道镜湖区市政管理处大门右侧人行道镜湖区福禄商城人行天桥北侧桥下镜湖区英皇夜总会门前人行道

镜湖区银湖路与天门山路交叉口东南侧

镜湖区源丰装饰城南门东侧人行道（入口至路易摩登陶瓷）镜湖区福海国际家具门前广场（大门至农业银行）镜湖区利达新村入口北侧人行道（美家居布艺至乐巢门业）镜湖区文化馆人行天桥下（文化馆一侧）镜湖区月桂花园主入口北侧

镜湖区梅苑新村入口南侧人行道（工商银行至新日电动车）镜湖区香樟花园大门南侧交通银行门前

镜湖区天和苑主入口南侧人行道（工商银行--汉庭快捷酒店）镜湖区芜湖市房地产大厦西侧沿九华山路人行道镜湖区钱桥小区南入口桥头南侧

镜湖区巨龙城市花园北入口东侧人行道（乡下佬门口）镜湖区巨龙城市花园次入口人行道镜湖区汀苑小区57幢空地东侧

镜湖区汀苑小区中心绿地广场南北两侧镜湖区欧亚达入口广场北侧镜湖区利华锦绣家园大门北侧广场镜湖区圣地雅歌5区入口东侧人行道镜湖区汉爵广场梅莲路入口东侧人行道镜湖区交通局入口东侧人行道镜湖区文沁苑北入口人行道镜湖区华联新村入口东侧人行道

镜湖区文化路与赭山路交叉口东北侧人行天桥下镜湖区新都花园东入口南侧镜湖区新都花园南入口东侧

镜湖区温州商贸城华联超市入口南侧人行道镜湖区大华烟酒门前镜湖区博爱宠物医院门前

镜湖区胜利渠集贸市场门前天桥桥下镜湖区赭山购物公园营销中心门前镜湖区赭山公园附近街头绿地镜湖区工商银行门前公交车站旁镜湖区白金汉宫门前公交车站旁镜湖区联盛商业广场处公交站后面镜湖区广济医院停车场镜湖区 13号码头门口镜湖区世贸滨江小区门前南侧镜湖区滨江明珠棋牌会所边停车场镜湖区世贸大剧院门前广场北侧

镜湖区吉和北路和中山北路交叉路口转弯处人行平台镜湖区狮子山小学门前南侧镜湖区一院对面公交汽车站南侧镜湖区东方花园门口镜湖区陶沟汽车站摊群点前镜湖区江城珠宝城门前镜湖区中国联通旁公交车站处镜湖区镜湖区社会事务服务中心镜湖区王家祥纪念馆门前西侧镜湖区芜湖供电营销大楼门前西侧镜湖区快乐大排档门前镜湖区沃尔玛北入口广场镜湖区星光灿烂门口

镜湖区老伙计饭庄巷子门口科技大楼前镜湖区翠明园门口

镜湖区美食街糖果KTV门前广场镜湖区中国银行门前镜湖区赭山公园西大门门前镜湖区皖医门诊部门前镜湖区师大附中西教学楼门前镜湖区天置山庄门前行道树旁镜湖区金鑫便利店门前镜湖区公厕对面水果摊旁镜湖区平安山庄门口镜湖区小燕子饭店门口镜湖区黄山西路菜市场门口镜湖区关东纯酿烧酒坊门口镜湖区同心结花店旁绿化带镜湖区书报亭旁边镜湖区枫丹白鹭门口镜湖区侨鸿凤凰花园门口镜湖区芜湖路派出所门口镜湖区移动大厅门口

镜湖区交通银行门口公交站点旁镜湖区安师大南门镜湖区中国人民保险门前

小区道路轮渡路赭山路长江路赭山路赭山路银湖路天门山东路汀园街银湖中路银湖中路银湖中路

月桂花园西侧道路银湖中路九华中路九华中路九华中路钱桥路赤铸山中路九华中路

汀苑小区南侧道路汀苑小区内部环路弋江北路九华中路文化路梅莲路赭山中路梅莲路赭山中路赭山中路弋江北路集益街弋江北路赭山西路赭山西路赭山西路赭山西路赭山西路赭山中路赭山中路赭山中路赭山中路滨江北路健康路健康路健康路吉和北路吉和北路吉和北路吉和北路吉和北路吉和北路长江南路长江南路中山北路中山北路中山北路中山北路中山北路中山北路更新路凤凰美食街银湖南路银湖南路银湖南路银湖南路黄果山街黄果山街黄果山街长宁街黄山西路黄山西路黄山西路黄山西路黄山西路黄山西路申元街芜湖西路芜湖西路芜湖西路芜湖西路芜湖东路镜湖区保兴垾公厕门前镜湖区锦江之星对面公交站旁镜湖区赭山公园东大门口镜湖区甲鱼私房菜门口公交站旁镜湖区广济寺九华广场前镜湖区芜湖建投门口镜湖区中蕊花园门口镜湖区桃园宾馆门口镜湖区镜湖区政府门口镜湖区海螺大酒店门前镜湖区银蕊小区门口镜湖区大润发西面广场门口镜湖区红星国际家居门前镜湖区高架桥下镜湖区人口文化园碑牌前镜湖区吉和街道工作委员会门前镜湖区芜湖商会大厦门前镜湖区罗兰广告印务有限公司

镜湖区芜湖市军分区门外彩绘墙正对面镜湖区路易ONE酒吧宫门前镜湖区名流吉和菜市场门前镜湖区水元素水疗会馆门前镜湖区妇幼保健院对面车站旁镜湖区金义装饰门前

镜湖区安徽机电职业学校学生公寓篮球场镜湖区荣鑫文化用品门前镜湖区滨江公园入口处镜湖区中国银行门前镜湖区融汇广场兴业银行对面镜湖区牙病防治所门前镜湖区融汇中江广场西门处镜湖区中西友好花园门前

镜湖区融汇中江广场雅然上岛咖啡门前镜湖区新百后门前中山桥下镜湖区中山路步行街华亿影城楼下镜湖区苏果超市门前镜湖区扬子银行门前镜湖区镜湖路中信银行门前镜湖区城建档案馆门前镜湖区第二人民医院后门口

镜湖区芜湖市第二人民医院入口对面处镜湖区花鸟市场停车场处镜湖区和平名品街搏翔男装门前镜湖区老年大学门前镜湖区紫罗兰家纺门前镜湖区交通银行门前

镜湖区尚城设计对面，圆梦花业门前镜湖区市勘测院门前，北门汽车站旁镜湖区北门曹记旁水果摊前镜湖区宏外贸生活商店门前镜湖区中国人民银行门前停车场

镜湖区芜湖中医医院门前，烟酒礼品店旁镜湖区九莲塘公园入口处，公交车站旁镜湖区九华中路九莲塘公园入口处镜湖区宣城地方医院门前镜湖区建设银行门前

镜湖区公厕旁环卫工人休息室门前镜湖区风雅老树咖啡门前

镜湖区左岸生活小区入口处喷泉对面镜湖区徽商春天营销中心门前镜湖区镜湖区公安分局门前镜湖区芜湖一职高正对面镜湖区大砻坊公共服务中心门前镜湖区海纳房产门前镜湖区泥螺河渔港门前镜湖区中国工商银行门前镜湖区融汇锦江小区外空地镜湖区大砻坊棋牌娱乐活动中心门前镜湖区融汇锦江售楼部门前镜湖区西洋湖公园入口处石碑旁镜湖区融汇小区菜场处镜湖区芜湖市行政服务中心门前镜湖区交通警察支队车辆管理所门前镜湖区平湖秋月北门前镜湖区西洋湖公园南面镜湖区芜湖师范学校门口镜湖区东方龙城入口处绿地前镜湖区百蕊山庄入口处龙凯门窗门前镜湖区移动服务中心门前

城东区绿地新都会三角地，公交站场后城东区西洋湖公园南面，小区西三角地城东区西洋湖主入口，沿花坛边缘

营盘山路九华中路九华中路九华中路九华中路九华中路铁艺路芜湖东路芜湖东路芜湖东路芜湖东路芜湖东路芜湖西路长江中路芜湖西路青山街花津北路冰冻街冰冻街滨江北路长江中路滨江北路中和路青山街长江中路长江中路新芜路新芜路青山街九华中路青山街下二街江岸路沿河路春安路民生路黄山中路镜湖路黄山中路镜湖路九华中路镜湖路镜湖路 —— 中二街中二街中二街上二街上二街上二街文化路九华中路黄山中路九华中路环城北路九华中路沿河路营盘山路红光支路红光支路黄山中路环城北路 —— 环城东路环城东路西经四路垄坊路垄坊路垄坊路弋江中路 —— 黄山东路黄山东路黄山东路弋江中路弋江中路康复路垄坊路康复路黄山东路棠梅路黄山东路城东区城东区城东区城东区城东区城东区城东区城东区城东区城东区棠梅标准化菜市场前广场万达与五院分界处绿地菜场

绿地“阳光公寓”门口右边绿地“伊顿公馆”门口，行道树之间绿地“凯旋豪庭”北出入口弋江新生活入口万达广场北门口五院住院部门口神东摊群点附近

棠梅路营盘山路黄山东路黄山东路

绿地镜湖世纪城支路绿地镜湖世纪城支路棠梅路芜湖东路芜湖东路芜湖东路

芜湖市公共自行车租赁系统鸠江区建设布局点一览

区划具体位置

鸠江区鸠江区政府门口鸠江区莲塘新村出入口

鸠江区忆江南入口前广告牌附近鸠江区方特欢乐世界入口处鸠江区芜湖科技馆门口鸠江区石城湖创业街入口

鸠江区芜湖职业技术学院北校区西入口鸠江区芜湖救捞设备研发中心入口鸠江区芜湖仁济骨科医院门口鸠江区银湖公园

鸠江区鸠江区湾里街道创业街对面公交车站附近鸠江区银湖波尔卡小区东入口鸠江区芜湖红十字入口附近

鸠江区芜湖经济开发区管委会门前广场鸠江区银湖波尔卡小区西入口鸠江区港湾路中国银行门口鸠江区浦江路规范摊群点对面

鸠江区中国海关缉私分局入口附近鸠江区 19路公交终点站，报刊亭附近鸠江区褐山花苑广场，23栋与17栋之间鸠江区芜湖发电厂门口附近鸠江区砖瓦新村入口处鸠江区天力纸业门口附近

鸠江区四褐山菜市场大转盘附近鸠江区四山社区入口处

鸠江区 3路公交车底站冶炼厂鸠江区褐山新苑东入口对面

鸠江区芜湖汽车站大桥分站（大桥管委会门口）鸠江区芜湖职业技术学院北校区南入口鸠江区澳然天成小区北入口商业广场鸠江区银湖小区西入口鸠江区天门山酒店停车场鸠江区银湖小区南入口

鸠江区升辉西方财富大酒店入口前广场鸠江区芜湖文武学校入口鸠江区信德半岛售楼处鸠江区北城水岸南入口鸠江区金湾小区北入口鸠江区金湾小区四期入口鸠江区金湾锦苑小区入口

鸠江区伟星凤凰城南入口沿凤鸣湖侧鸠江区伟星凤凰城越秀路入口鸠江区伟星凤凰城菜市场门口鸠江区伟星凤凰城中岛入口鸠江区伟星凤凰城北岛入口

鸠江区伟星凤凰城北岛别墅区入口鸠江区凤鸣湖小区北入口

鸠江区湾里民营集贸市场入口

鸠江区芜湖经济技术开发区创业基地入口鸠江区阳琴岛小区南入口

鸠江区安徽师范大学皖江学院东入口鸠江区芜湖市出口加工区物流园附近鸠江区城北公寓东入口鸠江区奇瑞波波城南入口鸠江区城北加气站附近

鸠江区新里城小区入口附近

鸠江区芜湖市育瑞实验小学入口附近鸠江区奇瑞波波城东入口

鸠江区龙山街道红星集贸市场入口附近鸠江区龙山新苑小区入口鸠江区向阳小区西入口鸠江区向阳小区南入口鸠江区大桥新城西入口鸠江区向阳小区东入口

鸠江区芜湖市天门小学入口处鸠江区大桥商业街入口附近鸠江区东南小区东入口鸠江区联合大学北门

路名

天门山东路天门山东路银湖北路银湖北路银湖北路港一路银湖北路长江北路长江北路银湖北路长江北路浦江路

银湖波尔卡大街银湖北路长江北路港湾路浦江路银湖北路龙山路

褐山花苑小区主路长江北路银湖北路褐山路长江北路

冶炼厂入口道路银湖北路

长江大桥收费站出口匝道港一路水阳江路水阳江路东梁山路齐落山东路齐落山东路齐落山东路凤鸣湖南路越秀路武夷山路九华北路九华北路千岛湖路越秀路越秀路九华北路九华北路千岛湖路港湾路九华北路九华北路

阳琴岛小区南侧道路九华北路九华北路巢湖路泰山路九华北路巢湖路巢湖路太湖路向阳路华山路太湖路华山路向阳路向阳路华山路九华北路凤鸣湖北路齐落山路

鸠江区鸠江区鸠江区鸠江区鸠江区奇瑞公司西入口奇瑞公司东入口奇瑞公司南入口海螺型材东入口鑫科工业园东入口银湖北路凤鸣湖路长春路凤鸣湖路凤鸣湖路

5.公共自行车调查报告篇五

为提升开县城市形象，促进城市交通可持续发展，减少城市环境污染，满足市民健身、观光、便捷的出行需求，开县于2011 年年初，在城区第一期投放500 辆“限时免费”的城市公共自行车。

城市公共自行车作为开县城市的“新生事物”，亮相之初，便立即受到社会各界的广泛关注，赢得广大市民的百般宠爱。于是，许多市民纷纷办理公共自行车租用卡，城区一时掀起了“骑车热”，骑自行车上下班，骑自行车上学回家，骑自行车休闲观光，骑自行车短途出行，骑自行车锻炼身体，等等。城市公共自行车，已逐步地广泛深入到城区市民的日常生活中。

然而，任何事物都是在曲折中发展，在发展中前进。城市公共自行车在自身发展过程中，也面临着不少的挑战。城市公共自行车，就是在不断战胜一个个挑战后，逐步向前发展的。

一、发展现状：井然有序正常运行

今年年初，开县城市公共自行车首期正式投入运行。从此，城市公共自行车在开县城区广泛风行起来。

近日，县交通局对首批公共自行车租借卡办理和租借卡使用情况进行了抽样调查。

办卡数量方面，截至目前，开县城市公共自行车一共办理租借卡2202 张，日均办卡20 张左右。从办卡人员上看，机关工作人员946 人，占总数的43%；普通市民1256 人，占总数的57%；从年龄构成上看，18～30 岁的660 人，占总数的30%；30～50 岁的1365 人，占总数的62%；50～60 岁的176 人，占总数的8%。

在对办卡人群和社区群众进行抽样调查时发现：一是机关工作人员普遍掀起自行车健身热潮，主动利用上下班时间骑坐自行车锻炼身体，弥补工作长时间长期静坐对身体造成的不利影响。二是不同年龄阶段的人群对自行车健身的认识不同。其中：18～30 岁人群，大部分认为乘小车、坐的士是身份的象征，骑自行车没有“面子”，因而办卡人数较少；30～50 岁人群，普遍比较关注身体健康，在借车还车都方便且路程不远（5 公里以内）的情况下，均愿意骑行公共自行车；

50～60 岁人群，办卡大多是作为“备用替补”，即在乘坐公交车不便，或者步行劳累时骑行。

租借情况方面，截至5 月底，开县城市公共自行车一共租借72360 次，日均租借600 人次，表现相当活跃，由此看出城市公共自行车其作为公共交通资源的功能正在逐步凸显。

二、应对措施：对症下药初显成效

针对开县城市自行车在日常运行中暴露出的一些突出问题，开县交通部门紧锣密鼓地采取系列措施积极应对。

一是及时调整车辆租借退还时间。为了保证高峰时段市民租借需要，县交通局及时调整了城市公共自行车管理中心作息时间，早上提前到8:00，傍晚推迟到20:00，并安排工作人员在车流相对集中的站棚加强值守，保证车辆收得进、发得出。

二是及时解决站棚及相关设施损坏情况。县交通局对城市公共自行车管理工作人员进行了初步维修培训，基本掌握了易损件的更换方法，在调度车辆时对各站棚留置车辆进行检查，对小故障车辆进行现场维护，对较大故障车辆将其运回库房集中时间维修，从而保证车辆性能良好。

三是及时解决车辆调度不方便问题。县交通局目前已与县交巡警部门多次协调，为城市公共自行车有序调度多开一些“绿灯”，争取形成便民的长效机制。四是及时解决老年人办卡意愿强烈问题。相关法律人士认为，开县将办卡人员年龄控制范围调整为18～65 岁较为适宜，究其原因：（1）是18 岁以下公民尚不具备完全民事责任，因此下限控制为18 岁；（2）是针对小型汽车驾驶员驾驶证年龄上限放宽至70 岁，根据群众平均身体状况，可将办卡资格年龄上限设置为65 岁。目前，此建议已列入城市公共自行车二期运力投放方案中。五是及时解决安全风险压力大的问题。针对这一情况，开县在办理自行车租借卡时，积极引导市民坚持“自愿原则”，参与人身意外保险，提高抗风险能力。在已办的2202 张卡中，有868 人自愿参与人身意外保险。

三、后续规划：更加合理方便

市民为了让城市公共自行车更好地发挥在城市发展中的作用，开县将按照“整体规划、分期推进，以点带面，逐步扩展”的思路，以城市公共自行车第二期投放工作为契机，不断改善第一期站棚布局，并大力拓展覆盖面，强化管理措施。据了解，开县市民越来越热衷于骑公共自行车出行，市民骑行需求相当强烈，纷纷要求增投数量，扩大站点覆盖面。目前第二期投放方案已经形成，正在上报县政府审批，计划新增站棚10 个，新增自行车300 辆，分单骑、双骑、多骑等形式，尽量满足市民个性化租借需求。

6.公共自行车作文篇六

我来到济宁银行附近的公共自行车站取车。眼前一亮，哇塞，好漂亮的车子啊!深蓝色的车体，银白色的车把，再配有前后轮的挡泥板上印有大朵牡丹图案和“中国牡丹之都”字样的图案，非常漂亮。我赶紧刷卡取车，大约停了两秒钟后传来一个悦耳的声音“请您取车和卡，谢谢使用”，我心想：它还挺有礼貌。于是，我怀着愉快的心情骑了出去。

这辆自行车骑着感觉车身很轻，车把前面有一个小筐子，便于放一些随身的物品。别看小，可以负重5公斤呢!舒适的车座，灵活的车轮，发出刷刷声的链条，特别是车把上有一个转动式的铃铛，轻轻一扭就会发出 “叮铃叮铃”的清脆铃声，真是好听啊!我骑着崭新的自行车，非常过瘾。这本身就是一道靓丽的风景，引来路上行人一道道羡慕的目光。一路上，不时有人小声说：“这公共自行车还真不错呀，咱也办个卡去。”哈，不小心我竟成了“代言人”。骑车的感觉非常棒，那心情别提多爽了!

到了围棋班附近正好有个站点，按照语音提示，把车子对准一插，接着又是一刷，当听到“您已还车，谢谢使用”的语音后收好卡就可以放心离开了。

7.中等城市公共自行车系统发展策略篇七

1 中等城市公共自行车发展问题

中等城市的人口规模一般在20~50万, 城市建成区面积多在30~70km2。该类城市居民出行距离较短, 慢行交通主导特征突出。在节能减排、绿色出行理念下, 公共自行车系统作为提升慢行品质、引导低碳交通系统构建的重要举措, 受到政府部门的日益重视。中等城市公共自行车发展面临几方面问题。

1) 公共自行车建设、维护成本较高, 运营调度较为复杂, 财政压力大。

公共自行车项目包括前期建设和运营维护管理两部分费用。从其他城市的建设状况来看 (见表1) , 公共自行车初期建设费用将达到7 000元/辆, 运行管理费用达到1 500元/辆 (含调度、人员办公、设备及车辆维护等) , 计算折旧因素后每辆车的运行成本将达到3 000元/辆·年, 按照车辆日均使用5次的周转率计算, 每次公共自行车出行成本将达到1.6元/次。从当前的发展定位看, 公共自行车尚未纳入公共交通系统, 公共自行车收益来源途径单一, 仅仅依托广告收入、市民租车付费收入难以维持日常运行, 对于经济实力一般的中等城市而言公共自行车将成为财政一个负担。

2) 公共自行车使用者中游客、暂住人口比例较高, 中等城市的客流支撑不足。从公共自行车使用者的现场调查看, 杭州市公共自行车使用者游客占24%, 暂住 (含流动) 人口达到22%, 本地居民占54%;昆山市公共自行车使用者中, 游客占12%, 暂住 (含流动) 人口达到46%, 本地居民占42%。统计结果来看, 外地游客、暂住人口 (含流动人口) 是公共自行车客流来源的重要构成。中等城市中一般游客、暂住人口规模不高, 公共自行车的客流支撑往往不足, 稳定的客流对公共自行车初期发展至关重要。

3) 出行方向相对单一、集中, 公共自行车的运营管理难度较高。从城市用地布局来看, 中等城市多采用“摊大饼”的空间拓展模式, 城市建设围绕老城核心逐步向外围拓展。从设施布局来看, 城市中心区兼具行政中心、商业中心、办公中心、教育中心、医疗中心等多重功能, 居民出行呈明显的向心交通态势。高峰时段单向交通比例过高, 公共自行车的周转效率难以得到有效发挥, 公共自行车的调度、运营管理的工作量大, 往往会出现居民租车不便、公共自行车运营成本增高的状况。

4) 高品质的公共交通系统缺乏, “B+R”模式出行需求较低。中等城市的公交体系以常规普通公交服务为主, 公交出行的客流也多以公交站点周边500m范围内的居住、工作人群为主, 居民到达公交车站的出行方式采用步行者几乎达到100%。根据统计, 中等城市的公交出行距离多在3.2~4.5km, 超过5km以上的客流所占比例较低, 公交客流中老年人、儿童居多, 在公共交通缺乏高品质服务的前提下, “B+R”的出行模式难以得到市场的认可。

5) 私有自行车、电动车保有量大, 公共自行车的普及推广难度较大。由于城市总体规模不大, 主要设施集中于城市中心, 市民的交通出行以短距离出行为主, 自行车、电动自行车出行优势十分突出, 成为市民通勤的主要出行方式。与私有自行车相比, 公共自行车在停放、维修、防盗等方面优势突出, 但由于覆盖率的差异, 从出行舒适度、出行的便捷性方面, 公共自行车与电动自行车仍存在较大的差距。

2 泰州市中等城市公共自行车系统发展策略

2.1 城市简介

泰州市地处江苏北沿江城市带的中部区域, 城市地形为典型的平原特色, 地势低平, 市区内河道滨水资源丰富、生态优势突出, 良好的自然环境为慢行系统的构建提供天然的环境支持。城市 (不含高港) 建成区面积约56km2, 人口为46万人, 城市空间以老城为核心, 逐步向外围蔓延。从2011年居民出行调查统计结果来见表2, 泰州市居民出行距离为2.65km, 其中慢行出行比例高达74%, 自行车出行比例达到58.4 (90%为电动自行车) 。

泰州市是全国历史文化名城、生态与旅游名城, 绿色生态的环境、低碳的交通模式已成为泰州市最具城市名片与魅力源泉。随着城市化、机动化快速发展, 小汽车尾气污染对城市环境影响日益加剧, 构建慢行、公交主导的绿色交通模式, 已成为城市特色、可持续发展的重要支撑。在此背景下, 泰州市决定推进公共自行车发展建设, 提升慢行交通品质, 引导交通出行结构的优化。

2.2 泰州市公共自行车发展定位

公共自行车是泰州市提升慢行交通品质、丰富慢行交通服务、延伸公共交通覆盖的重要手段, 是城市交通系统的重要组成部分、城市特色空间的有机组成部分、提升人居环境和生活质量的主要内容, 支撑泰州市“生态名城”创建。由于泰州市电动自行车保有量较高 (人均保有辆0.76辆) , 公共自行车取代电动力通勤出行效果不明显, 因此泰州市公共自行车发展定位为城市公共交通系统的重要补充;服务市民短距离的弹性出行及休闲、健身的工具;服务外地游客体验城市风情、串联各个景点的旅游交通工具;延伸重要公交枢纽服务范围的重要举措。

2.3 泰州市公共自行车发展策略

泰州市城市生态、自然资源丰富, 慢行交通出行环境优越, 自行车出行长期占据主导地位。在城市化、机动化快速发展的冲击下, 公共自行车的引入有利于丰富公共交通服务, 提升慢行竞争优势。

1) 明确“公共自行车”的绿色公共交通属性, 给予相应的资金、政策扶持。绿色公共交通方式包含轨道、BRT、有轨电车、公交等多种交通方式。近年来泰州市不断重视公共交通发展, 公交车辆拥有水平快速上升、公交线路不断加密。从实施效果看, 由于城市规模小、路网密度低, 特别是老城区道路条件差等因素制约, 公交出行比例长期处于低位。公共自行车的引入, 由于其灵活机动的特性, 服务站点可深入居民小区, 且受道路网条件制约小, 可为市民提供“个性化”的公共交通服务, 并为公交枢纽的客流提供便捷服务, 有利于改善交通环境, 达到减轻交通拥挤、减少环境污染、促进社会公平、合理利用资源。因此, 公共自行车应纳入公共交通的服务范围, 纳入公共交通建设资金, 在建设方面给与相应的优惠政策。在政策制定上要根据公共自行车系统的定位提出相应的保护措施, 如公共自行车路权分配、租赁费用的制定、运营企业投资税收优惠等。

2) 明确公共自行车的服务对象, 确定合理的发展规模与布局。我国大城市的发展经验见表3, 公共自行车的服务对象主要面向三类出行需求:市民的日常短距离出行、与公交站点的接驳换乘出行、游客或市民的休闲体验出行。与大城市相比, 中等城市的出行距离短、私有自行车保有量大的特点, 导致公共自行车在日常短距离出行、“B+R”出行中竞争优势不高, 因此中等城市的公共自行车出行应以服务游客或市民的休闲体验出行为主、兼顾重要公交枢纽的接驳换乘, 因此公共自行车发展规模应适度, 且布局应集中核心区域。

3) 注重于景区、绿道系统的融合, 打造彰显城市形象的特色品牌。绿道是串联城市绿地、公园、滨水、历史街区等特色空间慢行专用路, 提升城市形象、展现城市特色、满足市民休闲、体验需求的重要载体。公共自行车租赁点应结合绿道驿站系统的建设, 为游客、市民提供多样化的慢行交通服务, 提升城市景区的体验性与旅游品质。在传统租赁网点租还车业务的基础上, 拓展广告 (租赁卡广告、车身广告和站台广告) 、零售等其他业务, 完善配套设施, 带动公共自行车周边产业联动开发, 提高公共自行车系统的商业价值, 增加收入。

4) 结合BRT公交系统建设, 在重要枢纽站周边推行“B+R”出行方式。随着城市发展空间的快速拓展, 泰州市规划在主要客流走廊上, 引入快速的中运量公交系统, 整体提升公交服务品质, 加强城区与周边姜堰区、高港区之间的快速联系。加强市民与BRT公交站点联系的便捷度, 在现有的公共交通的基础上, 注重公交枢纽与公共自行车系统的整合, 推行“B+R”换乘模式, 完善各换乘节点的设施配置和运营环境, 充分运用公共自行车系统解决公共交通出行“最后一公里”问题, 提升中运量公交的覆盖范围。

3 结束语

应对交通拥堵、能源短缺、城市污染等问题, 我国很多城市兴起了公共自行车系统建设热潮, 多个特大城市通过公共自行车系统的建设取得良好交通效果与社会反响。但公共自行车系统有其特定的使用范围, 中等城市在发展公共自行车历程中, 应根据自身独特的需求对公共自行车进行合理定位, 适度控制发展规模并注重运营管理、配套服务建设, 以保障公共自行车系统达到预期效果。

参考文献

[1]何博.城市公共自行车系统的应用研究[D].成都:西南交通大学, 2011.

[2]潘昭宇.李先, 陈燕凌, 等.北京市步行、自行车交通系统改善对策[J].城市交通, 2010 (1) :53-59.

[3]王海英.城市自行车和步行交通系统改善动态[J].交通运输工程, 2008 (6) :54-56.

[4]龚迪嘉, 朱忠东.城市公共自行车交通系统实施机制[J].城市交通, 2008 (11) :27-29.

[5]李康.国内外城市公共自行车建设比较研究[J].现代城市, 2012 (7) :34-37.

[6]王勇强, 宋国军.中小城市的自行车交通探讨[J].城市道路与防洪, 2007 (11) :47-50.

[7]侯兆收.公共自行车运营模式[J].交通科技与经济, 2012, 14 (2) :81-83.

[8]王秋平, 雒妮.自行车与公共交通换乘停车设施的选址[J].交通科技与经济, 2013, 15 (6) :14-17.

[9]王丽莉, 宇泉锟, 黄彬.杭州公共自行车系统发展现状及其优化[J].城市交通, 2010 (5) :39-41.

8.专业软件助推公共自行车租赁发展篇八

记者：株洲市公共自行车租赁系统软件由贵公司开发，它是如何运行的呢?

宋志军：株洲公共自行车租赁系统软件是华软的第一代正式应用的软件，这是根据株洲市政府的需求和株洲市城市建设实际情况进行个性化定制的。

株洲自行车租赁系统软件应用是基于多方面的，它不只是一个系统，包括自行车租赁控制系统、管理系统和门户网站。控制系统是基于控制体系，通过计算机进行嵌入式操作系统开发；管理系统运用的是管理BS结构，通过互联网平台实现管理；门户网站是提供相关信息服务的应用系统，让市民了解自行车租赁系统的实时情况，并建立系统管理部门与市民之间信息交流的平台。

记者：在已经建设好的株洲市公共自行车租赁系统软件基础上，还会对软件进行哪些优化?

宋志军：技术创新是软件提升的关键因素，华软与株洲政府、健宁之间一直保持紧密联系，我们会对整个系统进行技术升级和维护，并实行远程控制，同时进行24小时全方位跟进，包括技术疑问解答和故障排除指导。目前，我们公司研发精力更多地放在业务开发及技术应用上，包括车辆识别、数据控制、便民操作等。

记者：贵公司研发的自行车租赁系统软件的优势和特点都有哪些?

宋恚军：自行车租赁系统软件不是简单的结构构建和数据运行，它最大的特点在于方便市民自行了解信息和实际操作。为了更大程度便民，华软正在与银联进行合作洽谈，通过银行卡兼容的系统帮助自行车租赁监控和运营。

目前，华软与中国银联合作的测验工作已经完成。随着株洲市政府的规划和行业推行，这一合作模式将正式投入使用，华软会不断完善整个系统，实现便民最大化。

记者：在未来自行车租赁系统软件研发过程中。将会有哪些创新?

宋志军：在未来启行车租赁系统软件研发中，将会不断创新，自行车租赁系统的功能会进一步完善。2011年公共自行车租赁系统在株洲正式运行，我们一直关注运行情况。积累经验，不断改进，争取下一步实现每个市民都可以在网上查询自行车租赁记录和消费情况。随着公共自行车租赁的应用发展和研发水平的提升，还将会有更多技术创新亮点呈现，比如上面提到的银行卡的运用，以及网上租赁平台的搭建等。

除此之外，为保证与城市建设同步发展，公共自行车租赁系统的硬件投入也会相应提升，让系统后台功能更加强大。

9.临朐公共自行车点篇九

朐山华兴超市朐山华兴超市西出口骈邑路 20

东方俪景东方俪景售楼处西侧骈邑路 20

民主路南首民主路交沂山路东北角沂山路 20

盛世家园西门盛世家园西门对面顺河东路 20

金城大酒店金城大酒店西顺河东路 20

水岸弘庭北门水岸弘庭北门东顺河东路 20

同心湿地公园湿地公园西北角，碧桂园北门沂山路 20 38 城建开发公司县法院北侧龙泉路 20

惠中园西出口惠中园西出口北，环城食府对面龙泉路 20 40 城关行政审批中心城关行政审批中心前龙泉路 20 41 龙泉新汇园龙泉新汇园门口北侧，检察院北龙泉路 20 42 县委党校县委党校门口北侧龙泉路 20

县教育局县教育局门口南侧龙泉路 20

县环卫处县环卫处门口北侧龙泉路 20

和德乐家具大世界家具大世界北门，原纸厂路口龙泉路 20 46 华兴龙泉店华兴龙泉店东门龙泉路 20

晨辉丽都城东晨辉丽都城东北门对面工业街 20

县财政局县财政局门口南侧龙泉路 20

龙泉小区龙泉小区东门北侧，水务南龙泉路 20

县交警大队交警大队门口南侧龙泉路 30

联通公司联通公司门口北侧龙泉路 30

县工商局县工商局门口南侧龙泉路 20

富瑞达家俬城富瑞达家俬城文化路 20

文博苑东区文博苑东区门口南侧文化路 20

老干局老干局门口南侧文化路 20

县纪委县纪委门口北侧文化路 20

三联酒店三联酒店南侧文化路 20

建筑质监站建筑质监站门口北，二小东文化路 20 59 三友丽锦园城关法庭对面，龙泉路西侧龙泉路 20 60 劳动就业办劳动就业办北，民政局对面文化路 20

富华家园东富华家园东门北侧，民主花园对面民主路 30 62 中国银行中国银行门口南侧民主路 20

商业街西口商业街西出口北侧民主路 20

邮政局县邮政局门口南侧民主路 20

华兴购物广场华兴购物广场门口北侧民主路 20

公安局县公安局门口南侧民主路 20

亿佰家亿佰家中心门南侧民主路 50

水利局水利局门口南侧民主路 40

铁路大厦铁路大厦门口民主路 20

东华花苑东华花苑西门南侧民主路 20

山水文苑山水文苑大门北侧民主路 20

小陡沟社区小陡沟社区西秦池路 20

龙韵绿地西文化城南绿地，景观桥北民主路 20

因位置不合理待定 20

汽车站汽车站广场东侧沂山路 60

卜家小河社区骈邑路交沂山路口西南角沂山路 20 77 御景花园大桥街东头朐山路 30

电脑科技城电脑城西，山水文苑南门东朐山路 20 79 潍坊银行银行前，朐山交民主路东北朐山路 20

龙韵文化城龙韵文化城北门东侧朐山路 20

二建路口二建公司路口东侧朐山路 20

组织部组织部东，人事局家属院南朐山路 20

新天地北门大门西侧，南关派出所对面朐山路 20 84 亿佰家龙泉购物广场广场前朐山路 40

富元家居城家居城西，南关安置楼东朐山路 20

城关供电所供电所门东，华兴超市南门朐山路 20 87 龙泉小区北门龙泉小区北门西，畜牧局东朐山路 30

临朐一中临朐一中南大门西山旺路 40

建行建行营业大厅前山旺路 20

县人民医院县人民医院大门西山旺路 60

县总工会工会门口东城，行道树中间山旺路 20 92 文化公园南侧顺河路交骈邑路东南角山旺路 20

烟草公司北门烟草公司北门东，移动对面新华路 20 94 兴隆社区南门社区南门东，县文化馆对面新华路 30 95 一建公司一建大门东侧，国税局对面新华路 30 96 县物价局县物价局大门东侧新华路 20

新华中学新华中学大门西侧新华路 40

食品药品监督局监督局门口西，聋哑学校东新华路 20 99 华茂集团华茂集团大门东侧弥河路 20

实验二小二小西侧，石门小区北出口弥河路 30 101 供电公司县供电公司门口东侧弥河路 20

秦池酒厂秦池酒厂大门西侧秦池路 40

大连商务会馆大连商务会馆对面，技校西秦池路 20 104 创业大厦西创业大厦出口西侧兴隆路 40

10.公共自行车上报描述标准篇十

1.对于网点调度内容的上报描述

XX网点的车辆数大于锁柱数量的80%或者少于20%

例如：钟楼公园2站车辆数大于锁柱数量的80%或少于20%

2.对于自行车车体问题的上报描述

自行车编号+车辆停放网点及锁柱号+问题描述

例如：***号车，停放于钟楼公园2站4号锁柱，座椅破损（车铃丢失、挡泥板贴纸破损、刹车装置磨损、反光镜丢失、链条断裂、车身损坏）请处理。

3.对于锁柱问题的上报描述

车辆停放网点及锁柱号+问题描述

例如：钟楼公园2站4号锁柱，功能性损坏（漆面脱落、贴纸破损、锁柱门破损或未闭合、锁柱编号破损、锁口破损）,请处理。

4.对于控制箱问题的上报描述

例如：钟楼公园2站控制箱,箱体破损或松动(箱体漆面脱落、锁门损坏或未关闭、张贴的站点名污损或脱落、箱体背面信号天线丢失)

5.对于其它部件设施的上报描述

车辆停放网点+问题描述（同一站点多个问题逐一列出）

11.公共自行车服务接触点的体验分析篇十一

关键词服务设计接触点分析

中图分类号：TP31 文献标识码：A

目前从美国到欧洲的整个发达社会经济，正以发达的服务经济为基础，并紧跟“计算机信息”时代，在逐步甚至大规模开展体验经济。在这个蓬勃发展的信息时代、大数据时代和体验经济时代，各类产品同质化的现象也愈加明显，如何在趋同化十分严重的背景下，使自己的产品更加突出，寻找差异化呢？显然，卓越的功能是前提，除此之外，还要强调优质的服务和完整的体验。

1服务设计接触点

服务设计旨在创造有用的、有意义的、高效能的服务。英国最早的服务设计公司Live work定义服务设计是，“对体验的设计，这种体验经由许多不同的接触点被人们感知，并在时间中产生”。服务设计可以提升现有的服务品质，以获得更高的用户满意度，改善社会生活质量。服务设计为设计融入社会与生活提供了更广阔的途径。它具有两个设计理念：第一，以人为中心。这是服务设计的最基本的观念前提，用户的存在是清晰可见的，整个服务流程都伴随用户的存在。第二，设计系统性。服务设计不是一个静态的过程，也不是一个稳固的实体，它在随着时间、地点的变化而相应变化，因此，系统思考是服务设计的另外一个核心理念。

接触点是指整个服务系统中“带有服务提供要素的连接点”。它是服务流程主要关键点，亦是服务设计的切入点。服务设计要关注更多接触点，例如，某商店服务设计的内容包括商店本身的设计，吸引顾客的门面设计，商店内外相关的设施设计，售货员的服装设计，产品包装设计等。通过对接触点的再分析和设计，改善服务中的缺陷，以增强用户认知，并减少他们的心理摩擦，使整个服务流程更加顺畅。

接触点的设计如何才具备沉浸性呢？沉浸式体验往往即包括人的感官体验，又包括人的认知体验。特点如下：第一，用户在体验过程有比较明确的动机；第二，对用户的交互行为有即时的信息反馈；第三，用户的专注力非常高。除此之外，单一的服务接触点接触应该变成五官的整体体验，进而捕捉到额外的用户体验机会，并达到服务的更高价值水平。

2Qipa案例分析

Gray-lab通过从其他市场，诸如租车网站，骑行网站，借鉴它们成功的商业模式并集成一个直观的户外骑行方案，并以一种新的模式满足人们的骑行需求。该平台主要针对那些追求新鲜、刺激的人群，自行车大多是独特、个性的“奇葩”车，无论是卖家还是买家都可以下载客户端，并把自己想租出去的车发布到Qipa平台，通过线上初次审核以及线下复核确定是否可以供平台使用，平台会亲自到卖家指定地点收车，并与车主达成协议，确定可以使用后，该车会被发布到网站。Qipa体验包括五个简单的步骤：寻找信息、找车、成为会员、使用、还车。

（1）寻找信息，潜在的接触点可能包括一些二维码，海报，宣传册，店面广告，以及站台信息等，用户可以借助以上接触点找到相关租车信息。

（2）找车，买家进入租车页面后，将会被一些奇特、个性的各种车吸引，同时也会有相应骑友的经验分享以及车的所享荣誉，买家根据自己的需要，结合卖家信息，站点远近以及车的自身因素选择自己心仪的自行车。

（3）成为会员，买家选定了车之后进行预约，并选择自己的骑行路线，当然成为会员之后，将会与平台签署一定的车保险和其他安全协议。

（4）使用，Qipa会根据买家的车型以及地理位置准备好车辆，如果该车辆因故障不能使用，Qipa将会以短信的方式提醒买家换车或退款，而买家通过刷会员卡取车并消费。在使用过程中出现事故，买家通过信息，App等方式提醒平台，进行援助。

（5）还车，在即将到达约定的期限之后，平台会提醒剩余时间，如果买家想继续预约可以通过App继续支付，超时没有还车的话，平台将自动扣钱，同时根据时间的长短来补偿买家提前还车的预支。騎友之间可以互相分享自己的骑行经验，并展示自己的骑行历程，定期平台将会给“特殊荣誉”的骑友一定特殊的奖励，让其沉浸骑行所带来的体验。

通过重新设计户外骑行体验，挑战人们对不同沟通方法的认知，Qipa希望可以为热衷刺激的人们重新定义户外骑行的意义，为未来户外体验创造出一个新的、更加强大的解决方案。

3结语

Qipa公共自行车服务系统将会帮助重新定义现存对于户外骑行的看法并创造出一个新的、强大的、更有用的方式让人们更好的体验大自然，这个项目对于消费者和平台都实现了服务价值的最大化，它在很大程度上实现了用户之间、平台与用户之间的经济共享和交互价值。接触点是服务设计中的切入点和关键点，通过对接触点的分析有助于服务设计发现新的方向与构想，从而带来更好的用户体验。此外，基于社会伦理的角度，接触点的改善应着眼于大众，服务设计应当更加考虑到那些弱势群体，这不仅是设计师的职责，更多的是对这个社会的担当与关爱。

参考文献

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