铁路客运员证报名

铁路客运员证报名（9篇）

1.铁路客运员证报名 篇一

一、2012年4月13日，D27次列车（北京—哈尔滨，经由沈阳北、四平、长春，动车组列车）到达哈尔滨站，在组织旅客出站时，出口客运员发现一旅客持该次列车沈阳北—哈尔滨车票一张，票号W000422。随身携带两件物品，其中：手提包1个重8千克；纸箱1个重18千克，长55厘米、款40厘米、高45厘米，内装电器一件。哈尔滨站应如何处理？（写出计算过程和理论依据，不填制票据）

二、2012年4月10日，4132次列车（前进镇—哈尔滨东，经由佳木斯、南岔、绥化，新型空调车）到达铁力站，在组织旅客出站时，出站客运员发现一名成人持4月8日4132次列车前进镇—哈尔滨硬座全价车票一张，票号B000871。问铁力站应如何处理？（写出计算过程和理论依据，不填制票据）

三、2012年4月10日，K7091次列车（哈尔滨东—满洲里，全程运行滨州线，新型空调车）到达满洲里站，在组织旅客出站时，出口客运员发现一旅客持该次列车哈尔滨—满洲里硬座车票一张，票号C000721，随身携带旅行包1个重11千克，内装活鸭二只，另携带手提包1个重15千克。满洲里站应如何处理？（写出计算过程和理论依据，不填制票据）

铁路职业技能鉴定客运员初级实作试题B卷

一、2011年1月20日，K1394次列车（佳木斯-烟台，新型空调车）到达长春站，在组织旅客出站时，出口客运员发现一旅客持该次列车佳木斯—长春硬座车票一张，票号A000234随身携带背包1件20千克，手提包1件23千克，长春站应如何处理？（写出计算过程和理论依据，并填制票据）

二、2011年1月8日，K7026次列车（七台河—哈尔滨，普通列车）到达哈尔滨站，在组织旅客出站时，出口客运员发现一名成人旅客持该次列车七台河—哈尔滨硬座全价车票一张，票号V000531，携带两名儿童，身高分别为1.16和1.05米。请问哈尔滨站如何处理？（写出计算过程和理论依据，并填制票据）

2.铁路客运安全工作探讨 篇二

0.绪论

铁路是现代化统一运输网的骨干，其运输只改变运输对象的空间位置而不产生有形产品，它作为我国的一项重要基础设施，推动着.主义建设和市场经济的发展。铁路运输有其固有的特点，在其运输生产过程中将运输安全作为基本要求以及运输产品质量的一个重要特性。这些年来，.对于安全生产工作非常重视，而铁路也在其安全运输方面取得了较大成绩，然而安全生产却不是很稳定，仍然面临着严峻的形势，大事故以及重大事故还是偶尔会发生。要想深入做好安全工作，需要根据“.”的要求把工作落到实处，整顿安全生产思想，严格把握工作方法及作风问题。

企业的发展需要有先进的科学技术，随着.的进步，各类现代化技术得到应用，科技的进步为安全生产提供更符合要求的技术装备。虽然先进的科学技术为安全生产提供了物质保障，但要提高一个企业的管理水平还需要将科学管理作为安全生产的基础。随着铁路客运安全要求的提高，相关部门对铁路生产力布局进行了调整，客运段的机构编制以及人员被大量精简，管理科室以及管理人员相应减少，并对车次和列车人员数量进行相应增加调整，以现代化管理理念为导向，努力将事后安全管控转变成事前控制，使安全管理日趋科学化、现代化。

为了促进铁路运输安全生产实现“规范管理、强基达标、有序可控、基本稳定”的目标，对铁路运输安全管理的成功经验、行之有效的规章制度和先进的管理方法进行了总结，在深入调查研究的基础上，通过对铁路运输安全管理的需求分析和系统分析，从当前铁路运输安全管理存在的主要问题入手，针对铁路改革新形势下铁路运输安全管理的特点及要求，深入分析影响铁路安全的主要因素，并结合车务段安全工作实际，从提高铁路运输安全方面提出宏观思路和微观具体的对策与建议，为安全管理工作提供一定的依据和借鉴。

1.铁路运输安全的基本概念、考核标准及评价指标分析

1.1

铁路运输安全的基本概念

关于“安全”的解释在《辞海》、《新华词典》中都没有准确的定义。在简明牛津词典中将安全定义为“不存在危险和风险”。《现代汉语辞海》将安全定义为：“没有危险和事故，着重指不受威胁。”人们较早时期认为“安全是指没有危险、不受威胁、不出事故”，或者认为“安全即是无事故，没有遭受或引起创伤、损失、损伤”。这是一种绝对安全观，在现实生产系统中是不存在的。它是安全的一种极端理想的状态。与此相对应的就是人们现在普遍能接受的相对安全观。相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是不存在的。也就是说，“安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态”。换句话说，安全意味着人货物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。但该定义应注意以下几点：

（1）这里所说的“安全”是指生产领域中的安全问题，既不涉及军事或.意义的安全与保安，也不设计与疾病有关的安全；

（2）安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述；

（3）安全是相对的，绝对安全是不存在的；

（4）构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故；

（5）不同的时代，不同的领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量各个系统是否安全的标准也是不同的。

铁路运输安全生产工作是指在铁路运输生产过程中，采取各种行之有效的安全措施，严格执行各种行之有效的规章制度，严格遵守劳动纪律和作业纪律，消除生产中的不安全因素，防止人身伤亡事故、行车事故、货运事故。同时，安全生产还包括保护运输设备、机械设备和防火、防盗等保护国家财产的任务。

1.2铁路运输安全考核的主要指标

铁路运输安全是铁路管理水平和各项工作质量的综合反映。铁路运输安全的内容包括：行车安全、货运安全、客运安全、设备安全、人身安全、路外伤亡等。它们有不同的考核指标，下面就主要考核指标分别予以介绍。

1.2.1铁路行车安全考核的主要指标

铁路行车安全是保证铁路正常运输的重要条件，因而，行车安全是铁路运输质量的主要指标。正因为行车安全的重要性，各国铁路都无一例外地把搞好铁路行车安全工作放在十分突出的重要地位，几乎所有国家都把行车安全的好坏作为衡量铁路运输工作的重要质量指标，我国也不例外。

铁路运输的好坏是用事故来反映的。事故少，说明安全情况就好；事故多，特别是特别重大、重大、大事故频发，安全情况就不好。目前，全路行车安全考核指标有事故件数、安全天数、百万机车走行公里行车事故件数（即事故率）。

凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。按照事故性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

1.2.1.1行车特别重大、重大、大事故件数

行车特别重大、重大、大事故件数是各站段、铁路局或全路在一定时期内（一旬、一月、一季、半年、全年）所发生行车特别重大、重大、大事故的总件数，由铁路各级安全监察室负责进行统计。

由于特别重大、重大、大事故的性质严重，其后果不仅带来巨大的经济损失，而且带来严重的.影响，所以铁道部、铁路运输企业及其所属有关站段都要考核。

1.2.1.2无事故天数

行车安全无事故天数是指站段、铁路局连续安全生产无事故天数。站段与铁路局要求不同，站段无事故天数是指无一般行车事故的连续天数；铁路局是以无特别重大、重大、大事故来计算连续安全天数的。

1.2.1.3事故率

事故率是机务段、铁路局或全路在一定时期内每百万机车走行公路平均发生的行车事故件数，其计算公式为：每百万机车走行公里行车事故件数=一定时期发生的行车事故总件数/同时期完成的机车总走行公里（百万）。式中，行车事故总件数包括特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故，也可按5种事故的件数分别计算事故率。

1.2.1.4用事故评价安全状况的弊端

目前我国铁路行车安全状况是根据事故指标来衡量的，属于“事后”安全评价的范畴。从事故出发评价安全，导致了我国铁路行车安全评价工作存在许多弊端，主要有：

（1）以特别重大、重大、大事故评价行车安全状况，忽视了险性、一般事故的统计评价，忽视了潜在的危险性。

（2）以事故率来评价安全，虽然考虑了工作量的影响，但该指标带有很大程度的偶然性。有时安全工作做得很好，事故率不一定明显下降，甚至反而增高。因此，仅凭事故率指标来评价安全工作的好坏，不仅会产生“一俊遮百丑，一丑掩百俊”的不合理现象，而且会使部分人滋长侥幸心理。

（3）以安全百日衡量一个单位的安全状况并同经济挂钩，虽然有利于调动职工安全生产的积极性，但是由于“百日”关系到单位的荣誉及职工经济上的切身利益，在缺乏正确认识和管理不严的情况下，容易出现隐瞒事故，大事化小、小事化了等问题，其结果既不利于真正接受教训，又不能切实采取对策。

（4）忽视了与事故发生有直接关系的人员、设备和环境等因素，因为人的不安全行为，物的不安全状态均是导致事故的直接原因；忽视了对安全管理工作的评价，管理不严、管理不善、不能很好地起到协调行车安全有关各环节、各部门之间关系的作用，行车安全状况难以好转。

此外，仅仅以事故指标作为评价安全的依据也导致了我国铁路目前被动的行车安全管理现状，即把安全工作的重点放在事故后的追查处理上、对于事故的预防，也仅限于防止已发生事故的再次发生，头痛医头，脚痛医脚，没有由表及里地按行车安全保障系统的结构和功能去进行深入的系统分析。

随着我国铁路现代化的发展，不断采用新技术、新设备、行车速度也不断提高，与此同时将会产生一系列的安全问题，对此由于缺乏经验，预防起来是较为困难的。并且，通过事故后果来获得关于安全的经验和教训，代价太大，应当尽量避免。

可见，仅仅以事故指标作为评价安全的依据，不仅不能客观地、全面地反映铁路运输安全状况，也难于真正系统地揭示铁路运输安全的薄弱环节。

1.2.2铁路货运安全考核的主要指标

1.2.2.1铁路货运事故的分类

保证将货物完整无损地运送到目的地，正确地交付给收货人，是铁路的基本职责。因此，货运人员应该严格遵守规章制度，采取各种防护措施，消灭事故，确保货物运输安全。一旦发生货运事故，就应该认真分析和处理。货运事故分为火灾、被盗、丢失、损坏、腐坏、污染、湿损、票货分离、其他九类。

1.2.2.2铁路货运事故的等级

为了提高货运员工对事故的警惕和严肃地处理事故，按其性质和损失程度分为三等，即重大事故、大事故、一般事故。

1.2.2.3货运安全考核的主要指标

通常货运安全的考核指标有货运责任事故件数、货运责任事故赔偿金额和货物逾期运到率。

1.2.2.3.1货运责任事故件数

它是指车站、铁路局一定时期内结案的由于本单位责任所造成的货运事故的总件数。它包括本单位结案数与本单位的责任货运事故件数，还包括外单位结案数与本单位责任的货运事故件数。

货运责任事故的件数还可以用事故率来表示，即用平均每千车（整车）、每万批（零担）事故件数来表示。

实际上用事故率这个指标更能准确反映一个站段、一个铁路局的货运工作质量。

1.2.2.3.2货运事故赔偿金额

凡因铁路责任造成的货损，铁路必须负责赔偿。货损赔偿金额是从经济方面来反映铁路运输质量的，所以，它也是运输质量的一个重要指标。

货运责任事故赔偿金额，是指车站、铁路局或全路在一定时期内结案的所支付责任货损赔款金额，其计算公式为：每万元货运收入货损赔偿金额=责任货损赔偿金额（元）/货运收入（万元）

1.2.2.3.3货物逾期运到率

铁路运输生产过程中，要求在时间上准确，这也是铁路质量管理的一项重要内容。时间上如不准确，不仅造成铁路自身运输秩序的混乱，而且会影响国民经济其他部门正常生产的进行。货物逾期运到率就是从时间方面来反映运输质量的。

货物逾期运到率是指在一定时期内逾期运到货物批数与到达货物总批数之比，计算公式如下：货物逾期运到率=逾期运到货物批数/到达货物总批数*100%

货物实际运到日数，超过规定的运到期限时，按《铁路法》有关规定，铁路运输企业应当支付违约金，支付的违约金在《铁路货物运输规程》中有明确规定。

1.2.3铁路客运安全考核的主要内容

铁路旅客运输安全管理包括在运输过程中保证旅客的人身安全，不发生人身伤亡事故，而且要求对旅客造成心理和生理机能的影响程度尽可能减少，使之愉快、舒适地度过旅行生活；保证行李、包裹运输的安全，也是旅客运输安全管理的内容之一。铁路客运部门的广大干部、职工要站在“.”的高度，广泛开展文明生产、优质服务、礼貌待人，严格执行《铁路旅客运输管理规则》的有关规定，做好客运工作，确保旅客和行李、包裹运输的安全，这是关系到广大旅客生命财产安全的大事，是十分重要的政治问题。

旅客在车站和运输途中，由于各种原因，可能发生意外伤亡事故。旅客伤亡事故按其性质和伤害程度分为死亡、重伤和轻伤三种。伤亡事故应根据《铁路旅客意外伤亡强制保险条例》的规定进行处理。

行李、包裹在运输过程中由于火灾、被盗、丢失、破损等原因造成行李、包裹事故，根据事故的性质和损失程度分为重大事故、大事故、一般事故三个等级，并按《铁路旅客运输管理规则》有关规定进行处理。

2.当前铁路安全管理中存在的主要问题

2.1我国铁路安全生产现状

进十多年来，我国铁路行车安全状况经历了几个起伏不定的动态变化过程，其中有许多综合治理、确保安全的成功经验，也有一些触目惊心、损失惨重的事故教训。这些都说明铁路运输安全是一项长期而艰巨的任务，不可能一劳永逸，而是一个动态的发展过程，贯穿于运输生产发展的始终。所以，铁路各部门、各单位必须长期坚持不懈地抓好安全生产工作。

1997年以来，铁道部制定了“安全第一、基础取胜”的指导方针和强化安全基础整顿和建线的总体部署，以安全标准线建设为载体，突出围歼旅客列车事故为重点，狠抓外美，强攻内实，强化管理，固本强基，使安全生产逐步走上有序可控、基本稳定的轨道。但经过统计分析，可以看出安全工作波动性、反复性大，抓一下好一阵，抓不紧就反弹，不能一劳永逸。

近年来，铁路各部门坚持“安全第一、预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，认真贯彻《劳动法》和铁道部关于坚强安全基础建设的总体要求，促进了劳动安全形势的好转，使职工死亡人数逐年减少。但劳动安全工作仍不能放松，还必须抓紧抓好，以争取更好的成绩。

3.高速铁路服务质量客运管理 篇三

近年来，我国进入高速铁路快速发展阶段，多条高速铁路已经陆续在我国投入使用，高速铁路以其快捷、安全、准时、方便和舒适等优点深受广大人民的喜爱。高速铁路站车环境、设备设施有了极大地改善,t但仅仅是硬件的升级，软件的升级却没有跟进，即客运服务质量并未随之提高。广大旅客及社会各界对高铁服务的需求和期望值越来越高，不断提高高铁服务质量的需求也更为迫切。

一、高速铁路服务质量的现状

铁路始终坚持“以人为本”的服务理念，以“旅客满意”为目标，积极适应铁路客运产品发展变化的新形势，更新服务理念，不断加强服务管理，提升服务质量，取得了一定成效。但是，高速铁路服务尚不能满足广大旅客的需求。

1、服务设施设备故障率较高

目前，高铁站车的客运服务设施设备虽然已相对完善，但是故障率较高。设备质量不稳定，维修不及时成为制约服务质量提高的因素之一。如电梯经常不能正常开启，引导系统不能正常显示，厕所排风系统不好，洗手间水龙头不出水，雨天候车室漏雨、地道渗水等问题突出，旅客反映强烈，影响服务质量的提升。

2、服务标识系统不完善

部分车站服务标识只追求美观，不讲求实用，初期设计数量、位置、内容不合理，后期补强不完善，标识符号、图示不统一等问题，容易误导旅客。如电子显示屏布局不合理，部分车站通过电梯或楼扶梯进入站台后站台编组屏不在视线范围内，需向前走一段才能确定车厢位置，造成旅客在站台上来回走，形成对流。

3、售票服务方式单一

高速铁路开通运营，服务设施设备大大改善，但是售票服务方式仍然相对落后。新投入使用的自动售票机虽然很受旅客喜爱，但是功能比较单一，不能实现刷卡购票，且对钱币的要求较高，旅客感觉不方便。高速铁路的特点之一就是旅客乘降时间短，旅客选择乘高铁即旅客的时间价值观念较强，但是未实现网络购票、电话订票等快捷购票方式对部分旅客来讲仍不方便。

4、职工服务意识淡薄

高铁开通后，先进设备设施的使用使得岗位和人员得到精简。设备设施改善了，岗位人员优化了，工作效率提高了，客运服务人员的服务方式和服务内容仍停留在过去。如服务人员态度恶劣，服务不标准、不规范与广大旅客的期望值相差甚远。

5、站车经营无特色

站车经营商品品种单调，无特色，商品档次较低，列车餐饮服务与旅客需求结合不紧密，无竞争优势。

二、制约高速铁路服务质量提升的因素

1、设备管理及使用职责未明确

目前，大量的高速铁路开通运营，新线、新站、新设备大量投入使用，但是设备设施的“管、用、修”的职责尚未能明确，设备故障报修后大部分单位存在推诿现象，没有相应的考核监督机制，设备长期故障无人问津。

2、服务标识系统未能紧密结合实际高速铁路车站的服务标识系统与过去相比已经有很大改进，但是由于设计的理念比较陈旧，不能完全结合高铁车站具体情况，对标识的布局、形式的设计无针对性，生搬硬套或注重美观、不求实用的情况较多，不仅影响客运组织，而且造成浪费。

3、服务管理力度不够

第一，职工的素质相对较低。由于铁路用工比较复杂，从业人员中总体文化程度偏低，年龄结构老化，再加上高铁职工岗位工资与奖罚分配同既有线职工比并未发生变化，职工对新知识、新技术的学习积极性不高，岗位上混日子的情况较多，服务呆板，服务质量较差。第二，服务监督力度不够。干部对现场服务的监督力度较弱，存在好人主义，学标、对标流于形式，对服务质量上客观存在的问题研究不深不透，既缺乏可操作的整改措施，也缺乏抓落实的有效机制，从而职工就进一步纵容自己的服务行为，严重破坏了铁路的形象。

4、站车经营缺少竞争力。站车经营由铁路的多经企业负责，缺乏竞争力，商品品种和经营形式单一，尚未对旅客需求做详细的调查，不能提供特色服务和人性化服务。

三、提高高速铁路服务质量的对策

高速铁路具有列车运行密度高，运行速度高，票价高等特点，同时，旅客对服务的需求是与之成正比的，因此，只有提供更优质的服务才能提高高铁的生存能力和竞争能力，创新服务理念、更新服务方式、优化服务内容、改变服务管理模式迫在眉睫。

1、创新服务理念

随着选择乘高铁出行的旅客人数日益增多，车站面向旅客的服务工作显得尤为重要。坚持“以人为本、便民利民”的服务理念，为旅客提供优质、便捷、舒适的旅行环境，完善服务功能、创新服务产品是提升高铁服务质量的核心。高铁车站的设计、建设、运营，处处要渗入服务理念，服务设施的配备、服务标识的设计都要围绕服务理念，这样才能从根本上提高服务质量。

2、更新服务方式

真正从方便旅客的角度去考虑，使车站设施设备的配置更合理、进出站流线的设计更人性化、标志标识的布设更完善、换乘条件更便利、商业经营更多元化。

进一步完善高铁服务项目，提高旅客列车服务水平，充分发挥专业管理的优势，加强动车餐饮保洁服务，提高餐饮和保洁质量，快餐饮品配送种类多样化，列车售货、保洁服务无干扰。根据不同层次旅客的需求，进一步完善客站VIP服务功能，提升车站商业服务档次，以餐饮服务、酒吧服务等形成多样的休闲服务，规范服务管理，使旅客充分享用现代化化带来的候车、休闲、购物文化一体化。定期进行旅客满意度调查，接受旅客所提的宝贵意见，有针对性的改进，从源头改进，从而为旅客提供更好的服务。

3、优化服务内容

依托旅客调查，了解旅客全方面、多层次、多角度的需求，创新服务产品，突显服务亮点，打造高铁服务品牌。除了通过电视、报纸、网络等形式向旅客提供票务等相关信息，还可采取短信平台、交通电台等及时向旅客发布消息，防止大量旅客盲目涌向车站，引起安全和服务质量方面的问题。

进一步优化列车运行图，除了根据城市旅客出行习惯安排列车停站外，要兼顾市郊及偏远地区旅客出行的方便。

节假日、双休日适当增加小站停办列车，以车引流，满足郊区旅客乘高铁旅游的需求。站车经营多样化、个性化，提升服务档次，针对不同旅客群体，推出因人而异的服务商品，根据旅客饮食习惯和口味不同，推出色、香、味俱全的食品；根据旅客的爱好不同，提供报纸、杂志等娱乐、休闲服务。

4、加强服务管理

牢固树立服务意识，切实转变管理干部的工作作风，加强职工队伍建设，严把人员培训关，积极开展各类岗位练兵、技能比武、风采竞赛等活动，切实提高职工服务技能。制定服务质量激励机制、奖惩办法，开展品牌列车、示范班组、服务明星创建活动，打破干好干坏一个样的分配机制，提高全体职工的工作积极性，增强服务意识。

5、完善设备设施管理办法

转变“硬件不足、软件补”的思想，加大设施设备的“管、用、修”力度，明确责任人，采取定期检查考核的办法，做到早发现、早报修、早维护；借鉴既有管理经验，组织培训系统维护和操作程序，建立与设备厂家和技术支持单位设备维护和问题反馈机制，加强日常维护，及时协调解决使用中出现的问题，确保设备正常使用，为旅客提供方便。

6、加快铁路客运信息化建设

切实增强对售票服务工作重要性的认识，以“便民利民、提高效益”为目标，进一步拓展思路，创新举措，改变现有的售票方式单一的局面，开展多种形式的售票。站内人工售票、自动售票机售票、互联网售票、电话订票等方式，同时加快推进电子客票业务、铁路快通卡业务工作进程，实现旅客凭卡订票、刷卡乘车等多种功能，方便旅客，提高效率，节约劳动力，切实提高售票服务水平。

4.铁路客运实习自我鉴定 篇四

1客运现状

1.1当前中长途旅客运输市场现状

×××的航空网已覆盖全国近3xxxx大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25，铁路约占73，公路仅为2。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。

1.2航空、铁路运输市场客源主体

旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。

2铁路市场环境存在的问题

2.1从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题

中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。

落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任;二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密;三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。

人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。

2.2从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点

2.2.1票价高低是旅客选择运输方式的首要前提

抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。?

2.2.2速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件

飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47的旅客出行目的为探亲、返乡;其次为经商，约占 22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75的旅客回答为速度快捷。

2.2.3服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据

广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。

2.2.4安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44，其次为快捷30，舒适26。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。

3铁路在市场营销上与民航的差距

3.1与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力

认为买飞机票较为方便的旅客比率为71，占明显优势;认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22;而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6。

3.2与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力有93的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。

3.3与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善

绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高;而55的旅客对铁路部门印象一般;只有2的旅客选择了印象较好;而对铁路部门印象较差的旅客占17。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。

4思考与建议

4.1推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈

明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。

4.2推进下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担

×××铁路局现有职工xxxx余人，×××航空公司共有5千余名职工，但两个企业创造的经济效益却相差不多。当前，铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原因，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培训，以提高企业经营效益。

4.3开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知

逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。

4.4建立完善面向市场的营销机构和队伍

一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。

4.5优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象

铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。首先，要深入进行市场经济形势教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。其次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。三是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。

4.6拓宽客票销售渠道，完善销售网络

除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。

4.7采取适当的价格策略

旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。客流高峰期，可适当提高票价;而市场低迷时，应适当降低票价。当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提。

4.8严格票务管理

5.铁路客运职工安全演讲稿 篇五

安全生产

作者：佚名 更新时间： 2010-7-12 我演讲的题目是:坚持标准作业，确保安全生产。

谁都知道，安全是铁路永恒的主题，没有安全就没有一切，安全是生命，安全是铁路最大的效益，只有安全生产这个环节不出差错，我们的企业才能去争取更好的成绩。否则，皮之不存，毛将焉附？安全生产，得之于严，失之于宽。安全工作只有起点没有终点；如果稍有疏忽，就有可能导致事故的发生，一切的美

好，企业的兴旺，甚至于宝贵的生命都将化为乌有。

也许有人会说：“常在河边走，那有不湿鞋。”还有人会说：“现在要求越来越高，安全工作确实很难做。”可要确保安全生产，就真的那么难吗？我说：不，只要我们按章作业，认真执行作业标准，我们就能确保安全，以往的事故教

训，一再证明，所有的事故都是由于违章违纪，不执行作业标准造成的。大家还记得去年济南局“4。28”特别重大事故吧，在北京开往青岛的t195次旅客列车上，清晨4时38分，许多的旅客还在睡梦中，与父母团圆，与妻儿团聚，与恋人相会，那父母慈祥的目光，那妻儿幸福的笑语，那恋人在出站口捧着的鲜花，被突然的一声巨响全部打碎。70人死亡，416人受伤，就因为我们漏

传一个调令，就因为我们超速运行，70个家庭破碎了，白花苍白的父母失 ?此处隐藏部分文章内

容 集团首席执行官张瑞敏说过这样一句话，不平凡就是把平凡的事，做千遍万遍做对。坚持一天按标准作业不难，难的是坚持每天都按标准作业。让我们在各自平凡的岗位上，坚持按标准作业，一千遍一万遍不出差错，我们的安全就会有保障，企业的发展才会有保障，家庭的和谐才会有保障。

谢谢大家。篇二：铁路职工演讲稿

坚守中成长、成长中成才 ** 大家好，我叫**，是***车站信号员，今天我演讲的题目是《坚守中成长、成长中成才》。

首先十分感谢车务段给我这个讲演的平台和机会，倾述我曾经的失落和茫然，畅谈我当前的心愿和理想。

从小就抱有一个理想：将来成为一名威风凛凛的火车司机，所以从部队退伍之后也成为我毫不犹豫的选择。但在2012年初因全局主要行车工种实施系统性结构调整，我与80余名退伍军人一同调拨至车务段，被分配至***站担当信号员。

猝不及防得不仅仅是理想的破灭，还有工作环境和生活环境的改变：从繁华的城市变为寂寞的四等小站，从几十分钟的上班之路，变为近半天的通勤路途。说实话，在我耳边回响的歌曲总是挥之不去的“你在哪儿„„”极度消沉的情绪，曾使我在“冰点”中难以自拔，我拒绝学习、拒绝领导的工作安排、拒绝日复一日，年复一年反复操作的都是同一套工作流程，并在第一次参加全段复转军人业务理论考试中不合格。

这就是自己的人生归宿？我曾几百次问自己，越是自问越是感到苍白无力。因为在短短的一年时间里，无论是站长、副站长还是师傅与同事们，无处不在地关心我、帮助我，鼓励我，每次上班前，师傅总是打电话相约同行，天冷了让我多穿点儿，别感 冒；当我当助理的时候，每次接车，总是叮嘱一句“注意安全”； 每次开饭，就连客运员李姐总是说“小张你多吃点儿”。我逐淅感到，我们***站虽然只是一个四等小站，却浓缩了铁路沿线最纯朴、最真诚的同志感情和友爱。特别是站长、副站长对我这个业务理论考试中不合格的青年人，硬是鼓励我参加段举办的“退伍不褪色，续写新光荣学规背规业务知识竞赛”和秋季练工大比武等等比赛。我曾却步推辞，他们鼓励我的话语有两个字重新撑起了我的理想之帆，这就是“坚守”。

在通往成功的道路上，谁都不可能顺风顺水，难免会遇到很多挫折，但挫折不可怕，可怕得是没有战胜挫折的勇气和坚持不懈的信念。

铁路系统分工细致、岗位繁多，尤其是深处一线保安全的工 人，日复一日，年复一年反复操作的都是同一套流程，难免滋生倦怠情绪，这个时候与其抱怨，不如投入。有的人只是为金钱工作，那是奴隶，有的人只是为工作而工作，那也只是机器，只有把实现自身价值与报效企业结合起来，为理想、信念、事业而工作，那才是一个大写的人。我们选择了铁路，就是选择了奉献。远离了都市的繁华，城市的喧嚣，沉淀了心情；我们虽失去一些东西，但我们没有失去最为宝贵的青春，我们也没有辜负自己的青春，我们正用汗水见证着成长，用奉献丈量着价值。在这片广阔的草原上，一批又一批的新人渐渐老去，一条条铁路不断延伸，而闪亮着青春之花的人们却在这里绽放，永不凋零。篇三：铁路安全演讲稿

立足岗位做贡献 铭记安全在心头

在上世纪七十年代，荷兰的著名气象学家洛伦兹在一次美国科学促进会上的讲演中提出：一只南美洲亚马逊流域热带雨林的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，它所引起的微弱气流对大气的影响可能随时间是增长而不是减弱，甚至有可能会在美国德克萨斯州引起一场龙卷风。他的演讲和结论给人们留下了极其深刻的印象，从此以后，所谓“蝴蝶效应”之说就不胫而走，名声远扬。在西方流传的一首民谣也对此作了形象的说明，这首民谣是这样说的：

丢失一个钉子，坏了一只蹄铁；

坏了一只蹄铁，折了一匹战马；

折了一匹战马，伤了一位骑士；

伤了一位骑士，输了一场战斗；

输了一场战斗，亡了一个帝国。

也许很多人会觉得这很不可思议，也许会说它只是气象学当中的一个学说而已，但是在我看到这个学说的时候，我不禁地联想到这“蝴蝶效应”与铁路倡导“抓小防大”的安全理念是有着多么异曲同工之处。马蹄铁上的一个钉子是否会丢失，本是初始条件十分微小的变化，但其“长期”效应却是一个帝 国存与亡的根本差别，而安全生产中一件看似无关紧要的违章违纪的发生，如不及时加以制止，它的“长期”效应就是所有事故发生的根本原因。这看似有点夸大其词，但是有谁能够说每一件事故的发生不是因为在安全生产中的小漏洞没有得以及时发现和纠正，日积月累，由量变发展到质变而最终酿成恶果造成的呢？这样，从某种意义上来说，安全与否，决定着铁路的生存与发展。

如果说“蝴蝶效应”这个词对于我们来说还比较陌生，但“防患于未然”这个词听来却并不新鲜，我们常将它挂在嘴边，用在日常的安全工作当中。我是一名年轻的铁路职工，从入路那天起，我就深知自己已经和安全工作结下了不解之缘。记得在我还是一名交口站信号员的时候，身边的师傅总是会在我耳边不厌其烦地叮嘱我说“要注意这个，要注意那个”，还经常会提醒我很多琐碎的东西，比如客车预告前一定要将进路上的道岔定位，开通客车线等。当时的我总觉得这些事情都是小事，是没有必要的，甚至经常会在心里嘀咕“上岁数的人就是爱婆婆妈妈”。直到有一次，前方站客车已经开过来了，但是我却没有按规定及时将进路上的道岔操作到定位，结果偏偏就在这个时候道岔失去了表示，最后造成了客车的机外停车，我也因此受到了相应的处分。事后我想，如果当时我能把师傅们的教导听进

心去，也就不会有这样事情的发生，即便道岔过不来也是可以有足够的时间去处理恢复的。这件事以后使我更加深刻的体会到“防患于未然”这个词的意义，它让我明白了师傅们的循循教导都是多年来总结出来的经验，并不是什么小题大做，而我们平时习以为常的工作方式，也许就是最危险的工作方式，因为习惯了的事情很难改变，而当你觉醒时，往往已是回天乏术了。我们习惯了在下雨的时候才想起雨伞，因为怕被雨淋湿，我们也习惯了在事故发生后才想起安全，因为害怕受到人身伤害和设备损失，事故发生了，才后悔自己没有注意安全防护措施的落实。下雨的时候，虽然伞下的感觉不是很自然，但最起码我们不用淋雨；落实各项标准化作业，虽然程序有点复杂，但是却能保证我们的工作和身心安全不受侵害。大雨不会因为现在是晴空万里而不降临，事故更不会因为现在的平安无事而暂停发生。其实我们仔细想一想，不难发现：安全就是一把伞，一把捍卫我们生命和生产的大伞。

有的人说干铁路工作离不开“安全”这碗饭，是的，无论干什么事情都应该铭记安全在心。如今，我选择了铁路安全工作这个岗位，我学的、懂得最多的法律法规是铁路安全法律法规，学的最多的技术知识是铁路安全技术知识，写的最多的文章是铁路安全稿件，讲的最多的话也是有关铁路安全的话。因 为只有安全着，我们才是健康的；只有工作着，我们才是快乐的，安全使我不断受益，伴我茁壮成长。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。如今，正是铁路跨越式发展的全新时期，中国铁路的面貌正在发生着深刻的变化，这是我们铁路令人心动、睡狮猛醒的时期，这是我们铁路大浪淘沙、英雄辈出的时期。如果你是一名真的勇士，请亮出你年轻的旗，倚天抽剑、逐鹿中原，将激情奉献给铁路；假如你是一名真的水手，请亮出你年轻的旗，劈波斩浪、一往无前，将青春奉献给铁路。让我们将青春的激情尽情挥洒，立足岗位做贡献，铭记安全在心头，为我局安全生产工作尽好自己的一份力量，为建设我局和职工美好家园，营造健康、和谐、安全的环境。篇四：安全,大过天 铁路安全演讲稿 安全，大过天

从远及近，有轰动全国的“723”，有小鸡街站的火车溜逸事故，也有今年4月13日的祥云站拉铁鞋牵出脱轨事故......这些事故的发生，其根本原因：安全风险意识淡薄

所谓，千里之堤毁于蚁穴，正是如此，对细小问题不在意，终将酿成大错。俗话说：“防永远好于治”，所以防患于未然是最正确的做法。而安全风险管理，就是有效防止安全事故发生的一剂良方。

“泾溪石险人兢慎，终岁不闻倾覆人，却是平流无不处，时时闻说有沉沦。”能让你疲惫的不是远方高耸的群山，而是你鞋中的那粒沙，小小的轻视，代价却是无情的震撼。不幸和灾难往往就在那短暂的一瞬，一点点的疏忽与侥幸，将是残与缺、生与死、血与泪的现实。站在安全线的里面，是灿烂的人生，幸福的笑脸，壮丽的事业，可当你跨过它时，那就意味着痛苦的人生，破碎的家庭，经济的损失和悲剧的上演。最美司机刘海庆，在生命终结的前一秒，选择将公交车停在路边，让乘客安全下车，一个细节，挽救了一车人的生命，避免了一起事故的发生。安全责任重于泰山。”安全与生产就如一对孪生姐妹，紧密相连，“忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全注求效益如水中捞月”。相信只要铁路始终把“安全”二字放心中，努力构建和

完善安全风险控制体系，就可最大程度降低安全风险，实现安全风险的有序可控。

不怕千日紧，只怕一时松。疾病从口入，事故由松出。相信只要铁路从平时抓起，从小事抓起，从开始抓起，防微杜渐，一定可以最大限度的控制和消除安全风险，确保安全生产，让铁路工作者们，在安全有序的工作中创造更多的效益，更多的奇迹！请记住，大家有家人，有朋友，为了他们，为了自己，时刻谨记，“安全，大过天！”

作者: 苏嵘篇五：铁路职工安全与责任演讲稿：用青春谱写绚丽篇章 铁路职工安全与责任演讲稿：用青春谱写绚丽篇章

朋友们，当你行走在路上，看到街头那春风拂面的笑容时，你是否因为他们其乐融融的美好生活而心生快感？当你看到古稀老人含饴弄孙的情景时，你是否因为他们心情舒畅的尽享天伦之乐而惬意满足？当你看到甜蜜的爱侣相拥漫步在花园时，你是否会因为他们的幸福与美满而送上美好祝愿？当我们欣赏眼前这一幕幕美景时，我们可曾想过？没有嫣然绽开的花蕾，哪有飘香可人的温馨？没有安全稳定的环境，哪有这舒心宁静的绿色家园？

生活如此，我们的事业同样如此。安全保证着铁路国民经济大动脉的畅通，保护着我们在铁路跨越式发展的道路上驰骋前进。今天，我们在这里聚首，畅谈“安全”这一永恒的主题。那么，安全到底是什么？在我来看，安全就是在平凡的岗位上立足本职，尽忠尽责。责任是什么？责任是一种使命、一种义务。一种保持铁路持续稳步发展的使命，一种保证国家和人民生命财产安全的义务。回首百年，责任在铁路发展历程中无处不在。一代代铁路人胸中无限恪守的职责，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。今天，我们不禁要问，安全与责任到底有着怎样的联系，安全为什么需要我们在平凡的岗位上尽职尽责。我想说：

责任是一种激情。一种为国家、为民族、为事业奋斗不息的激情。因为有激情，我们的心中才能不断升腾出追求事业的渴望，因为对事业的渴望，才让我们在平凡的岗位上安心工作，奉献到底。

责任是一种力量。在隐患危及安全的关键时刻，它激励我们在危难面前挺身而出，用行动去阻止事故的发生。责任又是一种志气。当我们饱尝事故教训的苦涩失败后，没有因此输掉重塑安全辉煌的决心，而是坚信自己的实力，从头做起，顽强而不可战胜。

责任还是一种斗志，一种勇于进取、敢于胜利的精神。这种精神足以让我们在安全难题面前游刃有余，把一线工人的能力和水平显现得淋漓尽致。责任是天，是铁路安全生产赖以生存的源源动力；责任是我，是我用无限激情时刻保持的高度警惕；责任是擎起的利刃，具有斩断一切事故根源的力量与锋芒。因为有责任，我们才足以从微小的细节中发现事故的隐患；因为有责任，我们才可以从不断变换的安全问题上积累进步的经验。朋友们，我们都是来自铁路运输生产战线最前沿的战士，对自己的事业与未来都曾有着一份美好的憧憬。我们曾向往驾驶万吨巨龙驰骋祖国大地，在轰轰烈烈的事业中实现自己人生的价值。然而，我们现在是平凡的，我们的岗位也是平凡的。但是，我想告诉大家，惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光芒万丈，只要责任不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗耀眼的明星。

6.铁路客运段春运工作总结 篇六

月日上午，全局春运暨月度工作电视电话会议结束后，我段立即对照会议精神，进一步完善方案和措施，对春运及2月份工作进行了再研究、再部署。

1、迅速传达学习会议精神。我段结合大交班会的召开，召集段领导班子、各科室及各车间负责人，全程收听收看了会议，并在会后立即结合段2月份重点工作安排和我段春运组织实施方案，对会议精神进行了传达，再次明确了各部门包保分工责任，将局长重要讲话上载到段网，要求认真组织开展传达学习和贯彻落实。

2、成立了以段长、党委书记为组长，段其它领导班子成员为副组长，各科室负责人为成员的段春运领导小组，在抢修调度车间设立春运调度指挥中心，成立了三个春运包保组，制定了包保分工表，分区段全面掌握包保车间、班组、生产动态和临客值乘工作，提出工作要求，及时协调解决需段解决的问题；要求各包保组深入现场，上车下线，检查现场安全生产状况，每周添乘包保区间机车1次、作业车2

次，及时掌握设备运行状况。各车间干部也对管内班组和设备划分了包保责任；分别明确了春运期间机关各科室的职责并按职能分工牵头开展工作。

3、按专业分工合理统筹，排定了段春运期间值班表，明确了干部值班要求，对春节值班采取区段责任分工负责制，－区段值班地点为，－区段值班地点为，两个值班点分别负责该区段春节期间抢险现场领导、供电调度和生产调度台坐台指挥和节日期间生产现场的检查慰问。值班干部确保手机24小时畅通，保证正常工作的开展，并随时准备应对突发事件。

4、深入贯彻国务院、铁道部、路局春运有关安全工作精神，落实好成铁安电[]号、机电[]号电报通知要求，组织干部、职工认真查根问底，对照反思，开展好“强基础、抓管理”百日安全、百日劳动安全、节前安全、作业车安全等专项整治活动；深入开展安全教育、隐患排查、“两违”检查、施工配合检查及春运设备整治、轨道作业和雾季行车安全整治等工作，确保实现春运安全稳定。

5、加强设备整治，及时消除缺陷，确保设备稳定。各专业结合冬季气侯特性，对段管内设备开展一次全面检查，重点检查线岔区设备交叉状态、有无碰弓情形，斜拉线、直吊索、分段绝缘器状态；变配电所主导流回路、二次端子紧固状态、交直流系统、远动设备；电力贯通线杆基基础、隔离开关、线路危树；车站信号、通信、售票系统、候车室电源状态；轨道车“三项设备”；取水设备、扬水设备、净水设备、消毒设备、上水设施状态。发现隐患及时排除，保证供水电设备以良好的状态投入春运。

6、抓好春运期间日常生产组织。一是增加巡视密度和力度，安排专业能力强的人员，加强对接触网、电力设备的步行巡视，在“天窗”内安排轨道作业车车巡，防止接触网“松、脱、落”。二是做好各施工点质量卡控，通过网检车和激光测试仪对施工后设备参数进行一次全面检查，对施工中发现的设备隐患逐一登记销号，双方签字确认。三是加强轨道车的监控装置使用，加强高寒地区轨道车的防冻措施，强化雾季行车管理，坚持每天库内检查起车制度，包保干部要要加强轨道车的添乘抽查工作力度。四是落实好冬季野外作业、登高作业的防寒防冻等劳动安全措施，开展劳动人身安全预想活动。五是组织好临客值乘的组织工作和人员管理，消灭路风事件，确保路风“零暴光、零投诉”。六是检查消防设备、易燃易爆和毒品、化学品的储存和使用，加强春运期间的内部安全保卫工作，加强站车秩序的宣传教育。

7、全力做好应急抢修工作。一是对所有预案进行再次检查和修订，提高预案的可行性和针对性。各车间组织开展一次事故、故障预案的全员学习和典型事故故障的抢修演练活动。二是加强应急抢险工具、材料、车辆检查，确保状态良好。对抢险用工具材料进行一次全面清理补充并派专人保管，专料专用；按定额配备发电机和照明器材；对轨道车辆、汽车进行全面检查，确保油料充足，状态良好。三是成立以车间主任、技术员、熟练工为骨干的春运抢修组，抢修出动时间白天10分钟，夜间15分钟。四是做好冰雪凝冻天气应急组织，做好应急发电机的管理和维护，组织好发电、维护人员、相关工具、材料和8小时以上的燃油，确保特殊情况下能随时投入使用。五是做好应急救援信息通报和传递，发生事故故障时，车间要立即组织抢修，并在10分钟内向段生产调度和供电调度汇报，当班调度及时通知值班领导、技术科、安全科、抢调车间值班干部在10分钟内到达调度室指挥组织抢险。

7.铁路客运专线设备的投资与管理 篇七

设备需求的变化

与普通铁路相比，客运专线建设除需要大量的常规设备外，还需要装备一批大型、专用施工设备和专用试验、检验、测量设备，以确保技术指标的控制、生产能力和生产效率。桥梁设备

客运专线桥梁施工由于钻孔桩、混凝土（高性能混凝土、耐久性混凝土等）以及梁的特殊要求，需在常规设备的基础上配备其他相应的设备。

用于整孔箱梁预制架设的运、架、提专用设备客运专线桥梁所占比重约为36%，以32 m(900 t)梁为主，采用预制架设方案，需配备900 t架桥机、900 t轮胎运梁车、900 t或450 t提梁机。这些设备多数在国内已有自主研发制造，采用国际先进的机械、电气、液压及其一体化技术和配件。

用于整孔箱梁梁位现浇的移动模架造桥机不具备预制架设条件的地区和穿越城市的桥梁设计采用连续箱梁、钢结构、系杆拱、斜拉桥等多种结构形式，其中连续箱梁居多。连续箱梁倾向采用移动模架造桥机梁位现浇为主。单跨32 m、900 t移动模架造桥机国内自主研发，目前已经进入实施阶段。

用于钻孔桩施工的旋挖钻机桥梁桩基础多采用直径1.25～1.5 m的钻孔桩，桥梁所占比重的大大增加使得钻孔桩的数量也大大增加。旋挖钻机以其自带动力、环保和生产效率高（为普通钻机的8～10倍）的优越性，将被大量采用。性能稳定、可靠性好的机型将大有用武之地。用于特殊要求混凝土施工的大型搅拌站桩基础、墩台及梁的混凝土大多有特殊要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等。而且，其需求产量很大，需要配备生产能力75 t/h以上、配料精度更高、预留多种添加料（剂）计量控制模块且性能稳定的混泥土搅拌站。路基

路基设计结构采用改良土和级配碎石作为填料，增加Evd（动态弹性模量）指标对路基的压实度和均匀性进行控制，除采用稳定土拌和机（站）等常规设备外，对压路机也有特殊要求。大吨位的压路机自重25 t的全液压双驱动双振动压路机将被用于不同填料的碾压，以满足密实度、压实均匀性和压实效率的综合要求。

机载密实度仪或智能密实度系统为提高施工效率，机载密实度仪或智能密实度系统有助于确保无漏压及过压，实现压实均匀性的动态控制。目前为止，只有宝马格、英格索兰和戴纳派克的机型可以配备。

隧道

大断面长隧道的施工需要引进以三臂液压凿岩台车为主的机械化作业设备，以满足隧道作业的效率要求。

轨道

设计时速为350 km的轨道主要采用无碴道床，设计时速200 km的轨道主要采用有碴道床。无碴道床施工需采用以专用的混凝土滑模摊铺机、吊装调校设备为主的成套设备，目前还需要与国外进行技术合作。

轨道采用跨区间无缝线路，需配备焊轨生产线、移动焊接设备、铺轨机等专用设备。其中的关键设备如接触焊机、铺轨机需要引进国外技术。

施工企业投资采购应注意的问题

客运专线对施工企业而言既是机遇，也是挑战。所谓机遇是因客运专线的建设给施工企业创造了自身发展、人才技术储备的空间，将来还可以参与国际性的高标准铁路建设竞争；所谓挑战是因客运专线对施工企业的技术装备的投资与管理、人才的配备以及项目管理都提出了更高的要求。

技术装备的投资与管理是核心问题之一。按照原来的投资模式，大型专用设备的投入，必将成为企业资产的潜在负担；关键设备存在购置瓶颈，不能够按照正常的采购模式如期获取；企业有限的投资能力不能够满足施工所需装备投资的需要。施工企业针对技术装备的特点应分别采取相应的对策。

重视设备投资的配套

客运专线投资需要做大量的前期工作，即调查研究和选型配套。遵循的原则应该依次是：安全、稳定、经济、先进。

根据工程设计方案，对设备相关的工程造价、施工方法、施工要求、施工工期和施工现场条件等进行深入的调查研究，通过比选论证，确定最优化的设备配套方案。

考虑经济性等因素，可以考虑在保证施工安全和工程质量的前提下，通过变更设计等方法，通过优化设计方案使设备配套趋于经济、合理。

投资模式应多元化

施工企业原有的折旧更新模式已经不能适应市场经济的需要，更不能适应客运专线设备投资的需要。常规设备投资可以购、租结合；大型专用设备有的需要研发，有的需要引进与合作。常规设备的投资采购

常规设备的大量使用，使得施工企业为适应市场竞争和内部改革的深化，设备投资已经呈现多元化的趋势：一是企业的投资；二是企业内部员工的小额集资投资；三是市场租赁等。客运专线所需的专用设备需要企业投入大量的资本，因此，客运专线施工常规设备的投资形式必将更多采用市场租赁或者其他的灵活方式。

大型专用设备的投资采购

大型专用设备的供应商相对有限，这就需要施工企业在投资采购时采用新的投资模式：一是参与设备的研发，先入为主，取得优先采购和风险效益共担的先机；二是参与设备的加工或配套，与供应商形成利益共同体；三是提前参与专用设备的引进，与国际高速铁路的承包商合作。参与客运专线施工的企业大多具备雄厚的实力和相应的技术储备，谁能解放思想，果断介入研发制造和提前进行技术引进，谁就能够在装备能力上取得先机，就能够在施工中获得优势。施工企业设备的管理

客运专线的特殊性使得施工企业在设备管理上，要尽快加强相应的人才、技术储备，采用灵活的运行机制。

为专用设备配备专业化队伍

将专用设备及其配套设备交给设备所需的技术、管理、操作、维护和核算等人员组成的专业队伍，进行独立核算，可大大提高设备的使用效率，从而可以大大提高企业在本领域的竞争力。常规设备“抓大放小”

施工企业对常规设备应贯彻“抓大放小”的思路。“抓大”就是把大中型机械集中起来采用内部租赁或组成专业队伍的形式进行管理，使大型机械由专业人员来实现有效管理；“放小” 就是小型机械可以不投资或少投资，企业可以将这部分设备交给现场使用的人员自己去管去用，从而发挥现场使用人员的主动性。企业则可以将这部分设备解放出来的人力物力集中到大、专设备中去。总之，“抓大”要抓得长效、持久，“放小”要放得彻底、有效。

为设备管理培养两种机械技术人才

施工企业应培养两种机械技术人才：一种是管理型人才，能够熟练掌握设备尤其是客运专线的专用设备的原理性能以及与之相关的应用和现场的施工工艺，能够对设备的管理、使用、保养、维修和核算了如指掌，熟练掌握项目管理有关的知识，可以作为机械租赁、专业化队伍、施

8.铁路客运员证报名 篇八

（草案）

第一章 总则

第一条 为了加强合肥市铁路客运车站地区（以下简称车站地区）综合管理，保障交通枢纽功能，维护社会公共秩序，根据有关法律法规、规章规定，结合车站地区实际，制定本办法。

第二条 车站地区包括合肥南站地区、合肥站地区。市人民政府可以根据实际需要，新增铁路客运站纳入车站地区综合管理并向社会公布。

本办法所称合肥南站地区的范围是指庐州大道以西，徽州大道以东，繁华大道以北，龙川路以南（含道路）的区域；合肥站地区的范围是指铜陵北路以西，新蚌埠路铁路桥到凤台路转向站西路南沿至临泉路以东，合肥火车站铁路沿线以南（包含火车站北广场范围及胜利北路至北二环止），中都路穿胜利路至敬亭山路，从敬亭山路向北转到站前路以北区域。在车站地区实施综合管理活动，均适用本办法。前款区域不包括依照有关法律、法规、规章应当由铁路管理机构负责管理的辖区。

第三条

市、区人民政府应当将车站地区建设和管理纳入国民经济和社会发展总体规划，加强对车站地区综合管理的领导，保障车站地区建设、运营、管理、养护和执法等经费投入。

第四条

车站地区规划由所在地区人民政府会同市规划等部门编制，报市人民政府批准后实施。市有关部门组织编制专项规划涉及车站地区的，应当征求其所在地区人民政府意见，与车站地区规划相衔接。

第二章 管理体制

第五条

车站地区综合管理由市人民政府统一领导，实行市属区管、条块结合、以块为主的管理体制。

第六条

市车站地区综合管理委员会（以下简称管委会）负责统筹协调铁路客运车站地区综合管理工作。合肥南站地区综合管理办公室和合肥站地区综合管理办公室（以下简称综管办）在管委会和所在地区人民政府的领导下，具体负责各自区域日常综合管理工作。

第七条

管委会履行以下职责：

（一）研究制定车站地区长效综合管理方案；

（二）协调和决定车站地区综合管理重要事项；

（三）建立并组织实施车站地区考核评价制度和目标责任制；

（四）制定并组织实施车站地区突发事件应急预案；

（五）对车站地区建设和管理工作中成绩显著的单位和个人，组织实施表彰或者奖励；

（六）研究实施火车站地区重大改造投资方案；

（七）完成市人民政府交办的其他工作。

第八条

车站地区所在地区人民政府履行以下职责：

（一）做好所辖车站地区基础设施建设等相关配合工作；

（二）制定并组织实施车站地区重大事项保障方案和一般性应急预案；

（三）督促区相关管理部门履行车站地区综合管理职责；

（四）对辖区车站地区从事综合管理工作成绩显著的单位和个人予以表彰奖励；

（五）完成市人民政府、管委会交办的其他工作。第九条 综管办履行下列职责：

（一）具体负责车站地区日常综合管理工作；

（二）依法行使相关管理部门委托或者授权的管理事项和行政处罚，查处车站地区违法行为；

（三）组织开展联合执法；

（四）建立健全车站地区综合管理联席联动机制；

（五）负责车站地区市政道路、园林绿化、环卫保洁、物业管理、机电设备和已接管城市基础设施的养护；

（六）制定车站地区综合管理工作督察考核办法，经所在地区人民政府同意后实施；

（七）督促检查涉及车站地区综合管理的法律、法规、规章和管委会工作部署的贯彻执行情况；

（八）按照车站地区总体规划和城市管理有关规定，制定车站地区市容环境、广告布置、指引标识、市政、交通设施的设置规范，并指导督促有关单位落实日常管理；

（九）完成管委会和所属区人民政府交办的其他工作。第十条 相关管理部门按照职能分工，履行车站地区综合管理相关职责：

（一）建设部门负责车站地区建设的监督管理和安全生产工作；

（二）公安部门负责车站地区治安秩序、道路交通秩序、消防安全、反恐防暴、信访维稳等管理工作，打击违法犯罪行为，依法保障相关管理部门的执法工作；

（三）城管部门负责火车站地区市容环境卫生管理以及城市管理相对集中行政处罚权工作；

（四）财政部门会同相关部门负责协调做好车站地区相关机构经费保障工作；

（五）交通运输部门负责维护车站地区道路交通客运市场秩序，依法打击非法营运行为；

（六）林业和园林部门负责指导、监督车站地区城市绿化工作；

（七）文化广电新闻出版部门负责指导、协调、监督车站地区文化经营网点的管理工作；

（八）卫生部门负责指导、协调、监督车站地区站外公共场所卫生、医疗机构及爱国卫生管理工作；

（九）食品药品监管部门负责车站地区食品药品生产经营监督管理工作；

（十）环保部门负责车站地区环境监督检查，依法查处环境违法行为，协调处理环境污染纠纷；

（十一）安监部门负责指导、协调、监督车站地区安全生产工作；

（十二）物价部门负责车站地区商品和服务价格监督管理工作；

（十三）工商部门负责车站地区各类市场主体规范经营监督管理工作；

（十四）质监部门负责车站地区特种设备安全监察工作，依法对特种设备的制造、安装、改造、维修、使用、检验检测等环节进行行政许可和监督检查工作；

（十五）其他部门应当在各自职责范围内做好车站地区综合管理工作。属地街道办事处依法履行车站地区属地管理职责,协助综管办开展相关工作。

第十一条

车站地区综管办设立综合执法机构，实行综合执法。

第十二条

相关管理部门可以依法将涉及车站地区的道路交通、市容环境、卫生、食品药品安全、文化出版经营、园林绿化、市政设施、市场秩序等管理事项所涉及的行政许可、行政处罚委托或者授权给综管办行使。已经办理委托或者授权手续的，相关管理部门不得再行使管理权限。

依法不能实施委托或者授权的，相关管理部门根据实际管理需要，可以在车站地区派驻执法人员。

对委托、授权管理事项和行政处罚范围以外的违法行为，综管办有权予以制止或采取措施减轻危害，并及时移送相关管理部门处理。

第十三条

派驻的执法机构、管理单位、运营单位应当履行法定职责，并接受综管办的统一领导、监督和考核，考核办法及细则由市政府统一制定，考核结果作为管委会考核派出部门工作的评价依据。综管办可以根据考核情况向派出部门提出调换派驻人员等意见。派驻执法机构管辖区域应当与车站地区管理范围保持一致，不得变动；派驻人员相对固定，人员变动前应征求综管办意见。

第十四条

车站地区各执法单位对车站地区管辖区域内流动性违法行为的查处，可以实施共同管辖。共同管辖区域内发生的违法行为，由首先发现的执法机构查处，需要移送的依照有关规定移送。

第十五条

车站地区各执法单位辅助人员统一由综管办招聘和管理，办理综合类辅助执法证，协助行政执法人员开展综合执法工作，对各类违法违规行为进行劝阻、制止。

第十六条

车站地区公安机关应当建立多警种联动机制，加强巡逻防控，按照各自职责和管辖分工做好车站地区治安管理工作。

第十七条

车站地区的管理用房、社会停车场等城市配套设施和市政、道路交通等基础设施竣工验收合格后，建设单位应当及时向综管办移交，并由综管办统一进行养护、管理、运营。移交接管手续办理完毕前，由建设单位负责养护管理。车站地区已移交的市政、道路交通等管理设施，由综管办根据实际需要进行后续设置和组织实施，并接受相关业务部门指导。

客运交通、铁路和地铁附属公共设施的养护、运营和管理，由其资产所有人或者管理人负责；其他资产所有人对其所有设施的养护、维护、运营和管理，应当符合车站地区的统一标准和要求，并接受综管办的指导和监督。

第十八条

相关管理部门办理涉及车站地区的商业经营、工程建设、市容环境、道路交通、文化体育等行政审批事项，应当在批准前征求综管办意见。

第十九条

综管办应当向社会公布车站地区统一的投诉举报受理电话，依法及时处理投诉举报事项。投诉举报事项属于相关管理部门职责范围的，综管办应当及时移送并负责督促办理。

第三章 管理规范

第二十条

车站地区禁止下列违反道路交通管理规定的行为：

（一）车辆和行人不按照通行标志通行或者在明令禁止通行的路段内通行；

（二）机动车、非机动车不在规定地点停放；

（三）擅自毁坏护栏、施划停车位；

（四）向车外抛洒物品；

（五）其他违反道路交通管理规定的行为。

第二十一条

综管办会同相关管理部门划定机动车和非机动车停放区域、时段和步行区，并依法向社会公告。

需要进入步行区的机动车辆，应当依法办理通行证，并按照指定的时间和路线行驶。执行公务的警车、消防车、救护车、工程维修抢修车等特许车辆除外。在规定时间内，非机动车辆不得进出步行区。

第二十二条

车站地区禁止下列违反道路运输管理规定的行为：

（一）未取得道路运输经营许可擅自从事道路运输经营活动或者使用摩托车、非机动车以及其他无营运资格的车辆从事营运；

（二）出租车驾驶员不按照规定收费、强行拉客、故意绕道行驶、不按照秩序排队候客、无正当理由拒绝运送乘客或者未经乘客允许搭载他人；

（三）客运车辆不按照站点停靠、候客或者不按照规定线路营运；

（四）使用摩托车、非机动车以及其他无营运资格的车辆从事营运；

（五）客运经营者、货运经营者强行招揽旅客、货物；

（六）其他违反道路运输管理的行为。

第二十三条

车站地区禁止下列违反市政设施管理规定的行为：

（一）损毁、破坏地下管线、管道、管廊及道路设施；

（二）损毁、破坏消火栓、窨井盖、路牌、指示牌、警示牌等设施；

（三）擅自设置隔离栏、隔离锥、地锁；

（四）向路面及雨水管道排放污水或者擅自进行污损路面的各种作业；

（五）城市道路施工后不按规定期限清理现场；

（六）其他违反市政设施管理规定的行为。第二十四条 车站地区新建、改建、扩建建设项目，应当符合车站地区规划和城市设计要求，并与周围景观和环境相协调。

供电、供气、供热、给排水、通讯、有线电视等单位建设和维护相关设施，应当符合车站地区规划和城市容貌标准。不符合车站地区规划和城市容貌标准的，由车站地区城市管理部门责令整改。

第二十五条

禁止占用车站地区广场和道路区域设置各类摊亭、摊点。需要在车站其他地区设置摊亭、摊点的，应当依法办理许可手续，并保持设施完好和周围环境整洁，在使用期限届满前，及时拆除、恢复原状。

车站地区举办临时活动的，应当经综管办批准，并按照批准的内容和范围开展活动。

禁止在车站地区公共区域随地躺卧或者从事踢球、滑板、轮滑、放风筝、跳广场舞、打牌、下棋等妨碍公共秩序的活动。

第二十六条 车站地区禁止下列违反城市市容和环境卫生管理规定的行为：

（一）随地吐痰、吐口香糖、便溺或者乱扔烟蒂、果皮、纸屑、包装品等废弃物；

（二）卖艺、兜售物品、散发广告宣传品；

（三）擅自拆除、迁移、占用、损毁环境卫生设施；

（四）在建筑物、构筑物或者其他设施上张贴、涂写、刻画及悬挂横幅标语；

（五）擅自设置户外广告、标语和店招店牌、霓虹灯；

（六）擅自扩建构筑物、建筑物及改变房屋结构（破墙开门）

（七）道路两侧堆放物品、晾晒衣物；

（八）无证设摊经营、变相占道经营；

（九）随意倾倒生产、生活垃圾；

（十）未经许可擅自从事建筑垃圾运输；

（十一）运输建筑垃圾密闭不严，造成泄漏、散落或飞扬；

（十二）在禁烟场所或有禁烟标识的区域吸烟；

（十三）其他违反城市市容和环境卫生管理的行为。

第二十七条

车站地区禁止下列违反环境保护管理规定的行为：

（一）违反环境保护管理规定超标排放污染物；

（二）焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革、垃圾、秸秆、荒草以及其他产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质；

（三）利用雨水管道倾倒污水、污物；

（四）使用高音广播喇叭或者其他发出噪声的方法招揽顾客；

（五）建筑施工噪音污染、建筑施工扬尘污染；

（六）其他违反环境保护管理规定的行为。

第二十八条

车站地区禁止下列损害城市绿化及其设施的行为：

（一）在草坪、花坛、绿地内设摊、搭棚、堆物堆料、乱倒乱扔垃圾、取土堆土、排放污水污物、晾晒衣物；

（二）在树干上钉钉、缠绕铁丝；

（三）践踏绿地、攀折树枝、偷取花木；

（四）擅自移植、截锯、砍伐树木；

（五）其他损害城市绿化及其设施的行为。第二十九条 车站地区禁止下列扰乱公共秩序、妨害公共安全以及侵犯公民人身、财产权利的行为：

（一）以叫喊、推拉、举牌、拦截、跟随等方式为旅客介绍餐饮、住宿、交通等行为；

（二）伪造、变造、倒卖火车票或者其他有价票证、凭证；

（三）反复纠缠、强行讨要或者以其他滋扰他人的方式乞讨；

（四）卖淫嫖娼或者引诱、容留、介绍他人卖淫；

（五）从事看相算命等迷信活动；

（六）进行遥控航空模型飞行、未经批准进行的无人机航拍摄影；

（七）故意散布谣言或者以其他方式煽动闹事；

（八）燃放烟花爆竹；

（九）以封门堵路、乱拉横幅、组织传销等方式非法集会、游行示威；

（十）其他妨害公共安全或影响公共秩序的行为。第三十条 车站地区禁止下列妨害或扰乱市场经营秩序的行为：

（一）出售、出租非法出版物；

（二）不按照规定明码标价或者不执行政府定价、政府指导价；

（三）非法运输、销售烟草专卖品；

（四）无卫生许可证、无健康证、无餐饮服务许可证从事食品生产、经营和提供餐饮服务活动；

（五）生产、销售假冒伪劣产品；

（六）非法从事职业中介；

（七）宾馆、旅店、招待所、公共浴室、理发店、美容店等公共场所，无卫生许可证，其从业人员无健康证，从事相关服务活动；

（八）录像（室）、游艺厅（室）等娱乐场所、网吧等互联网上网服务营业场所未取得相关经营许可，从事经营活动；

（九）无《医疗机构执业许可证》和执业医师证，从事医疗服务活动；

（十）其他妨害或者扰乱市场经营秩序的行为。第三十一条

公安、城管和其他有关行政执法机关的工作人员在车站地区执行公务时发现流浪乞讨人员，应当及时劝告其向救助机构求助；对其中残疾人、未成年人、老年人和行动不便的人员，车站地区公安机关应当引导、护送至救助机构。

第三十二条 建设项目涉及铁路、地铁安全的，应当按照规定事先征求铁路、地铁管理部门的意见，制定、落实施工安全方案，执行施工安全管理规定，防止因工程施工危及铁路、地铁运营安全。

第四章 法律责任

第三十三条

违反本办法第二十规定的，由公安机关交通管理部门依法予以处罚；

违反本办法第二十二条规定的，由道路运输管理部门依法予以处罚；

违反本办法第二十三条、第二十六条、第二十七条第（三）款、第二十八条条规定的，由城市管理行政执法部门依法予以处罚；

违反本办法第二十七条第（一）、（二）、（四）、（五）款规定的，由环境保护部门依法予以处罚；

违反本办法第二十九条规定的，由公安机关依法予以处罚； 违反本办法第三十条第（一）款规定的，由文化市场行政执法部门依法予以处罚；违反第（二）款规定的，由物价部门依法予以处罚；违反第（三）款规定的，由烟草专卖部门依法予以处罚；违反第（四）、（五）款规定的，由市场监督管理部门依法予以处罚；违反第（六）款规定的，由人力资源和社会保障部门依法予以处罚。

第三十四条

违反本办法规定，有下列行为之一的，由车站地区城市管理行政执法部门责令改正；拒不改正的，依法予以处罚：

（一）在车站地区城市道路范围外区域未按照规定停放车辆的；

（二）未经批准擅自在车站地区举办临时活动的，或者未按照批准内容和范围开展临时性活动的；

（三）卖艺、兜售物品的；

（四）散发广告品或者其他宣传制品的;

（五）公共区域随地躺卧或者从事踢球、滑板、放风筝、跳广场舞、打牌、下棋等活动的；

（六）在禁烟场所或有禁烟标识的区域吸烟的。第三十五条

违反本办法第三十一条第（一）款规定的，以叫喊、推拉、举牌、拦截、跟随等方式揽客的，由车站地区公安部门责令改正；拒不改正的，对经营单位和个人依法进行处罚。个人处罚超过三次以上的，纳入社会诚信体系建设“黑名单”。

第三十六条

单位和个人拒绝、阻碍依法执行公务的，由公安机关按照有关规定给予治安处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五章 附则

第三十七条 车站地区实施综合管理的范围需要调整或者需要在其范围外划定一定控制区域的，由综管办会同相关管理部门研究提出，报市人民政府批准后公布实施。

第三十八条

车站地区所在地区人民政府可以根据本办法规定，制定车站地区综合管理配套实施方案。

第三十九条

9.铁路客运业务试题库 篇九

一、业务基础知识题（共334题）

（一）填空题（124题）

1、食品生产经营人员，每年必须进行健康体检，新参加工作和临时参加工作的食品生产经营人员必须进行健康检查，取得健康证明后方可参加工作。

2、列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。

3、在列车包房内发现应办而未办手续的带运包裹应按旅客携带品处理。

4、客运运价与客运杂费构成全部运输费用。

5、《铁路法》规定：车站和列车内的治安秩序由铁路公安机关负责维护。

6、《部标》中规定：广播用语规范、内容丰富、形式多样，播音清晰、音量适宜。可根据需要增加英语、少数民族语言广播。

7、人身安全十不准内容：不准不瞭望就穿越线路。

8、车票的发到站全程是2671千米，客票的有效期为5天。

9、我国铁路标准轨距规定为1435mm。

10、旅客列车硬座标记定员是各硬座车厢标记定员的总和。

11、软座和软、硬卧车定员均按标记定员计算。

12、视觉信号的基本颜色为红色、黄色、绿色。

13、旅客列车的微小气候、空气质量、噪声、照明等在定员状态时均要符合国家《公共交通工具卫生标准》，同时应提供饮用开水。公共茶杯未经消毒不得提供旅客使用。

14、在列车上旅客要求变更座席、铺位时，在有能力的情况下应予以办理。

15、旅客携带超过免费重量的物品，其超重部分应补收四类包裹运费。

16、为旅客服务倒开水时，应接杯，不倒过满。

17、《部标》规定：重点旅客指老、幼、病、残、孕旅客。

18、乘务员对消防器材、紧急制动阀、手制动机做到知位置、知性能、会使用。

19、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。20、客运职工职业道德中优质服务：做到主动热情，细心周到。

21、市郊票的有效期由铁路运输企业自定。

22、旅客列车按旅客列车编组表编组。

23、餐具、炊具和盛放直接入口食品的容器使用前必须清洗、消毒，炊具、用具用后必须清洗，保持清洁。

24、二人以上旅客使用一张代用票，要求分开乘车时应收回原票，换发代用票。

25、旅客购买卧铺票，必须有软座或硬座客票，乘坐快车时还应有加快票。

26、发售加快票的到站，必须是所乘快车或特别快车的停车站。

27、旅客在车站和列车内可要求变更一次径路，但须在客票有效期内能够到达到站方可办理。

28、对时间仓促来不及买票并经站、车同意上车的人员或儿童，只补收票价，核收手续费。

29、补剪、补签只核收手续费，但已使用至到站的车票不再补剪、补签。

30、在旅客面前不得吸烟、吃东西、剔牙齿和出现其他不文明、不礼貌的动作。

31、听旅客讲话时应认真倾听，不得随意打断，正在行走遇有旅客问话时，应停下来回答。

32、无票人员在铁路发生伤害时，按路外伤亡有关规定处理。

33、采暖期间出入库和途中，对取暖锅炉应做到有检查、有交接、有记录。

34、旅客上车前，对安全设备实行有公安、车辆、客运人员参加的联检签认制度。

35、对不符合乘车条件的旅客、人员，站、车均应了解原因，区别不同情况予以处理。

36、因站名相似或口音不同发生误售、误购时，站、车均应积极主动处理。

37、列车密度表由列车长亲自填写。

38、客流的主要组成要素是流量、流向和流程。

39、始发站指列车起始运行的车站。

40、旅客因误售、误购、误乘或坐过了站，在免费送回区间，站车均应告之旅客不得中途自行下车。

41、由于站车工作人员工作失误，造成旅客车票丢失时，站车均应填发代用票，在记事栏内注明“因××原因丢失”，将款额剪断线全部剪下随丙联上报。

42、铁路运输企业指铁路局及其他具有独立法人资格从事铁路运输经营的企业。

43、铁路客运运价包括旅客票价和行李、包裹运价。

44、承运行李应要求旅客出具车票。市郊定期客票不能托运行李，铁路乘车证不能免费托运行李。

45、听觉信号是号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

46、临时列车指非本次列车办理客运业务的停车。

47、列车编组按硬座车每三辆、硬卧车每四辆编挂一辆茶炉车，保证饮用水供应，满足旅客需求。

48、软、硬卧和软座车厕所配备卫生纸、芳香球。

49、运行中，列车工作人员不得在软卧车厢洗脸间洗漱。50、站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育，新职人员需经培训，考试合格，方可正式担当工作。

51、旅客列车硬席车厢业务资料配置总数为6种。

52、列车运行，原则上以开往北京方向的列车为上行。

53、儿童票的座别应与成人车票相同，其到站不得远于成人车票的到站。

54、伤残军人凭“革命伤残军人证”享受半价的软座、硬座客票和附加票。

55、对旅客讲话时应态度和蔼，音量适宜，称呼恰当，语言表达得体准确。

56、车次指代表列车的号码或代号，根据列车性质、种类和运行方向编定。

57、旅客和行李、包裹的票、运价里程，以《铁路客运运价里程表》为计算依据。

58、铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

59、持用低等级的车票乘坐高等级列车、铺位、座席时，补收所乘区间的票价差额，核收手续费，还必须加收应补票价50%的票款。60、专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。

61、对旅客的遗失物品应设法归还原主。如旅客已经下车，应编制客运记录，注名品名、件数等移交下车站。

62、列车行李员应对押运人进行登记并告之安全等注意事项。

63、站、车间应协调、配合，发生问题应本着以站保车的原则积极处理。

64、发售代用票，人数栏分别全价、半价、儿童栏内用大写字体填写，不用栏用“#”划消。65、列车等级是指同等距离以承运人提供的乘车条件不同确定。66、退还带有“行”字戳记的车票时应先办理行李变更手续。

67、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。68、旅客列车运行图上所使用的起止时间规定为自零点至24点。69、夜间作业及走路、说话、开关门要轻，减少对旅客的干扰。

70、《旅客票价表》按客车装备分为两部分，一是基本票价表，适用于普通列车，二是新型空调车票价表，适用于新型空调列车。

71、在列车长的领导下，各工种按《岗位责任制》各负其责，严格乘务纪律，落实作业标准，完成乘务工作各项任务。

72、铁路运输工作人员必须坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。73、国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。

74、铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车正点到达。

75、列车车厢镜框内容按简明旅客列车时刻表、旅客须知、安全须知、安全宣传、广告或风景画的顺序配置。

76、客运职工职业道德中遵章守纪：做到服从命令，执行标准。

77、在列车乘务作业中，移动旅客物品时，应事先征得旅客同意并对旅客的配合表示谢意。78、铁路旅客运输服务质量是指铁路旅客运输服务满足旅客、货主明确或隐含需要能力特性的总和。

79、客运职工职业道德中廉洁奉公：做到公道正派，不徇私情。80、客运职工职业道德中礼貌待客：做到行为端庄，举止文明。

81、列车设“两点一席”并有标志。“两点一席”：医药点、服务点、列车办公席。82、信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。83、窄轨铁路的轨距为762mm 或1000mm。

84、因铁路运输企业的责任造成旅客不能按车票载明的日期、车次乘车的，铁路运输企业应当按照旅客的要求，退还全部票款或者安排改乘到达相同目的站的其他列车。

85、旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201千米起实行递远递减。86、军事运输中规定退伍老兵可免费携带物品重量为35kg。87、发售学生票时，代用票记事栏内记载“学”字。88、团体旅客退票时必须在开车48小时以前办理。89、如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。

90、列车密度表是客统4。91、乘车人数通知单是客统3。

92、分乘与旅行变更同时发生时，按变更人数核收一次手续费。

93、对烈性传染病患者，列车上发现时，列车长编制客运记录交车站。94、铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

95、旅客必须按规定购票乘车。进站、出站、候车应当听从铁路工作人员的引导，遵守铁路规章制度。96、因铁路行车事故及其他铁路运营事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任。97、行李中不得夹带货币、证劵、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。

98、旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。

99、线路中断，列车不能继续运行时，应妥善安排被阻旅客。

100、国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输称为过轨运输。

101、有剩余卧铺时，列车员应及时通报列车长，列车长应在车内组织发售或预报前方站发售。

102、符合减价优待的学生超过减价优待证上记载的区间时，对超过区间按一般旅客办理。103、如旅客身体损害属于铁路运输企业承责范围同时又属于《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的承保范围，铁路运能输企业应当同时支付赔偿金和保险金。

104、旅客未按票面指定的日期、车次乘车（错后乘车超过2小时）但乘坐票价相同的列车时，按失效处理。

105、旅客异地携带国产香烟的数量以十条为限，外国香烟以五条为限，二者合计不超过十条。

106、新生凭录取通知书，毕业生凭学校书面证明可买一次学生票。

107、车票的有效期，是根据列车的衔接及旅客列车运行速度等因素制定的。

108、发生车票误售、误购，在列车内应补收票价时，换发代用票，补收票价差额，不收取手续费。

109、押运的包裹应装行李车，由押运人自行看管，车站负责装车。

110、中国铁路文工团电视剧部到基层单位拍、放电视片，准予凭中国铁路文工团书面证明，将摄像机、录像机免费带进客车，自行看管，重量不受20kg限制。111、地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。

112、发生旅客伤害事故时，旅客可向事故发生站或处理站请求赔偿。113、旅客可在列车中途停车站下车，也可在车票有效期内恢复旅行。

114、遗失物品中的危险品、国家禁止或限制运输的物品、机要文件，应立即移交公安机关或有关部门，不办理转运。

115、包裹运价里程按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。116、旅客车票、行李票、包裹票和货物运单是合同或者合同的组成部分。

117、发生旅客人身伤害或急病时，站、车均应千方百计抢救。列车须向车站移交时，开具客运记录和车站办理交接。

118、旅客在乘车区间中，要求一段乘坐硬座车，一段乘坐软座车时，全程发售硬座客票。乘坐软座时，另收软座区间的软、硬座票价差额。

119、带运包裹是指旅客将按包裹办理的贵重品、重要文件、尖端保密产品带入包房自行看管和装卸的物品。

120、在《客运运价里程结算站示意图》中，接算站用红色圆圈表示。

121、站、车发生纠纷，在责任、原因不明时，站、车双方均不得以任何理由阻碍开车，造成列车晚点。

122、国家铁路的旅客票价率和货物、包裹、行李的运价率由国务院铁路主管部门拟订，报国务院批准。

123、旅客列车和车站应配备为旅客服务的“急救药箱”，用药由铁路医院（或保健站）负责，按规定内容、定量及时配备。124、禁止旅客携带危险品进站上车。铁路公安人员和国务院铁路主管部门规定的铁路职工，有权对旅客携带的物品进行运输安全检查。实施运输安全检查的铁路职工应当佩戴执勤标志。

（二）判断题（100题）

1、行李、包裹灭失、损坏、变坏、污染时要求赔偿是托运人的权利。（×）

2、行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品。（√）

3、行李每件的最大重量为45千克。（×）

4、行李最小不得小于0.1立方米。（×）

5、报纸属于一类包裹。（×）

6、新闻图片和中、小学生课本属于一类包裹。（√）

7、蔬菜、书刊、中央、省级政府宣传用非卖品属于二类包裹。（×）

8、泡沫塑料及其制品和鲜或冻鱼介类、鱼、蛋、奶类属于四类包裹（×）

9、旅客在乘车区间内凭有效客票每张可托运一次行李，残疾人车不限次数。（√）

10、机车鸣笛方式：缓解手制动机信号为三短声。（×）

11、《铁路旅客运输规程》中以上、以下均不包含本数（×）。

12、铁路旅客运输合同从检票进站时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕（×）。

13、承运人调整票价时，已售出的车票该补收的补收，该退还的退还（×）。

14、附加票是客票的补充部分，除儿童外，不能单独使用（√）。

15、承运人有义务确保旅客运输安全正点。（√）

16、购买卧铺票的旅客在中途站上车时，应在买票时说明，售票员应在车票背面注明××站上车（√）。

17、旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的车票或空调票（√）。

18、儿童票是指享受半价硬座客票、加快票和空调票（×）。

19、小孩身高1.4米时，应购买全价票（×）。

20、学生票是指享受半价客票、加快票和空调票（×）。

21、现役伤残军人的“革命伤残军人证”由中国人民解放军总后勤部签发（√）。

22、“人民警察伤残抚恤证”由各省、自治区、直辖市民政部门签发（√）。

23、到站台上迎送旅客的人员应买站台票。站台票每日可使用一次（×）。

24、在无人售票的乘降所上车的人员，可在车内购票，补收手续费（×）。

25、改签后的客票提前乘车时，有效期从实际乘车日期计算;改晚乘车时，按原指定乘车日起计算（√）。

26、变径后的客票有效期按分歧站以前的里程重新计算（×）。

27、车站对已使用完毕的车票应收回，学生票不给报销凭证。（√）

28、铁路稽查人员凭稽查证件、佩带稽查臂章可以在车内验票。（√）

29、旅客如在票面指定的日期、车次于中途站上车时，列车编制记录交车站退还未乘区间退还票价。（×）

30、中转换车和中途下车旅客继续旅行时，应先行到车站办理车票签证手续。（√）

31、承运人有义务为旅客提供良好的旅行环境和服务设施，不断提高服务质量，文明礼貌地为旅客服务。（√）

32、上行列车编为单数车次，下行列车编为双数车次。（×）

33、旅客列车的硬座标记定员是各硬座车厢标记定员的总和。（√）

34、两名以上旅客要求办理分票手续时按次数核收手续费。（×）

35、包房式的硬卧票价分别按硬卧上、下铺另加30%计算。（×）

36、旅客在途中丢失车票可凭列车上开具的客运记录出站。（×）

37、卡片式常备车票的尺寸为55毫米×25毫米。（×）

38、卡片式常备车票的顺序号码是由0001-10000号循环。（√）

39、行李票和包裹票的尺寸是130毫米×185毫米。（√）

40、“超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”均包括本数。（×）

41、计算旅客票价，行李、包裹运价的起码里程为：客票、空调票、行李为20千米。（×）

42、行李、包裹托运单的尺寸为135毫米×185毫米。（×）

43、行李、包裹托运单是每50张为一册。（×）

44、站、车广播应按规定的作业程序，每一班（趟）均应编制班（趟）计划。（√）

45、发售中转换车的加快票，中转站必须是北京、沈阳、上海站的快车始发站。（×）

46、团体旅客购票时，满20人时，给予免收一个人票价的优惠，20人以上，每增加20人，再免收一个人的票价，但春运期间不予优惠。（×）

47、新型空调车是指空调由列车集中供电的列车。（√）

48、列车售饭、售货等车辆应有制动装置，外沿有防撞胶条。（√）

49、《部标》规定：列车运行中餐车炊事人员油炸食物用油量不超过容器的2/3。（×）

50、守护铁路桥隧的武警部队主管人员和执勤人员可使用铁路乘车证。（√）

51、如有外宾使用“中华人民共和国铁路免费乘车证”，使用完毕后应予以收回。（×）

52、路外人员使用铁路乘车证后，在离开铁路时应交回乘车证。（√）

53、“全国铁路通用乘车证”是有价证券。（√）

54、《局标》规定：卧铺车提前40分钟换票、道别，提示旅客做好下车准备。（×）

55、《局标》规定：双班乘务员提前40分钟进行终到作业。（√）

56、《局标》规定：“吸烟处”标志在通过台烟灰盒正上方，底边距烟灰盒20厘米。（×）

57、《局标》规定：硬座车保温桶放在一位洗脸间，垃圾桶（架）放在二位洗脸间。（×）

58、《局标》规定：硬座车笤帚、簸箕放在一位端短座席下，墩布放在一位端长座席下。（√）

59、《局标》规定：软卧车卧具分别摆在两个上铺，并与铺边成90度角。（×）60、《局标》规定：列车开车前一小时水开，热水瓶水满，电茶炉全程有开水。（×）61、《局标》规定：卧具装袋放在卧具柜内，无卧具柜放在1、3、5、7号铺下。（×）62、旅客运输组织工作的基本原则是按照列车分工，换乘优先，保证重点。（×）63、特大伤亡事故，是指一次死亡3人至9人的事故。（×）

64、旅客人身伤害事故分为一般伤亡事故、重大伤亡事故、特大伤亡事故、特别重大伤亡事故四个等级。（×）

65、遇有工作失误时应向旅客表示歉意，不得强词夺理。（√）

66、列车通过大桥、隧道时，应锁闭厕所，加强车内巡视，并动员旅客关闭车窗。（√）67、代用票为甲、乙、丙三页复写式，尺寸为110毫米×175毫米。（×）

68、列车车门验票由列车员负责，列车内的验票工作由列车值班员、乘警等有关人员配合实施。（×）

69、内地人员前往边境地区的，凭县、市以上（铁路公安局、处）公安机关签发的“中华人民共和国边境管理区通行证”才能购票乘车。（√）

70、便乘证限有担当乘务区段的机务段、列车段段办填发。（×）

71、规定停止剪票，而继续剪票放行，致使旅客扒车抢上，造成伤害时，属列车责任。（×）72、因误剪车票造成旅客扒车伤害时，属列车责任。（×）73、因误售车票造成旅客扒车伤害时，属列车责任。（×）74、旅客之保险金额，不论坐席、等次、全票、半票、免票一律规定于人民币20000元。（×）75、因无票扒、跳车而致伤亡者不付给保险金或医疗津贴之责。（√）76、因列车报错站名致使旅客下错车，造车伤害时，属列车责任。（√）77、由于组织不利造成下车旅客挤伤、摔伤时，属车站责任。（×）78、旅客伤害分为：旅客自身责任、铁路运输企业责任及其他。（×）79、对带运包裹占用的包房铺位应按占用数量购买车票。（√）

80、带运包裹的重量每个包房不得超过100千克并应保证车内秩序和安全。（√）81、快运包裹按承诺的运到期限计算。（√）

82、铁路运输企业办理完退票手续后，铁路旅客运输合同即告解除。（√）

83、旅客因病不能继续旅行时，经站、车证实，可退还已收票价与未乘区间里程差票价，同行人同样办理。（×）

84、承运人是指与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。（√）

85、对运送期间发生的旅客身体损害，承运人有义务予以赔偿。（√）

86、因误售、误购、误乘或坐过了站，在原票有效期不能到达站时，应根据折返站至正当到站间的里程，重新计算车票有效期。（√）87、持用铁路探亲乘车证的职工、家属在列车内检验时应交验工作证、身份证、家属证。（×）

88、持用全年定期、临时定期、软、硬席乘车证均可乘坐空调可躺式客车。（√）

89、学生每年仅限于购买4次单程减价票，当年未使用的次数，不能留作下年使用。（√）90、乘车证限乘车证所填写的持用人在有效期间和区间使用。（√）91、学生实习使用乘车证可以免费使用卧铺。（×）

92、铁道部(2000)258电，学生票限定在寒假(1月1日-3月31日)、暑假(6月1日-9月30日)期间发售，其他时间不再发售学生票。（×）

93、发售学生票时，如果学生的父、母都不在学校所在地，并分居两处居住时，由学生选择其中的一处，并登记在学生减价优待证上。（√）

94、发售学生票时，学生回家后，院校迁移或调整，可凭学校证明和学生减价优待证，发售从家庭所在地到院校新所在地的学生票。（√）

95、学生票按近径路发售，但在直达列车或换车次数少的远径路也可发售（√）96、发售学生票时减价优待证记载的车站如果没有快车或直通车停靠的车站时，可发离该站最近的大站的学生票。（√）

97、旅客托运行李至客票到站以远的车站时，行李计费径路比照包裹计费径路办理。（√）98、职工调转搬家，家属与职工同行时，可与职工同等席别。（√）

99、旅客托运的行李在50千克以内，按行李运价计费，超过50千克(行李中有残疾人用车时为75千克)，对超过部分按行李运价加倍计算。（√）

100、对运送期间因承运人过错造成的随身携带物品丢失，旅客有权要求承运人赔偿。（√）

（三）选择题（110题）

1、列车内的验票工作原则上每（C）千米一次。A、100 B、300 C、400 D、500

2、旅客列车发生(B)人以上食物中毒时，列车长应及时通知前方停车站和所在站的卫生防疫部门。

A、4 B、3 C、1 D、6

3、当发现接触网导线断落要远离(C)米以外，并将该处加以防护。A、2 B、5 C、10 D、20 4.《部标》规定：快速列车始发前供电时间不少于（A）。A、2小时 B、1.5小时 C、0.5小时 D、1小时

5、《部标》规定：快速列车终到后供电时间不少于（B）。A、2小时 B、1.5小时 C、0.5小时 D、1小时

6、《部标》规定：快速列车开车前（D）车内温度应符合要求。A、2小时 B、1.5小时 C、0.5小时 D、40分钟、50人的团体旅客，按照对团体旅客优惠办法的规定，应购买(D)的车票。A、49 B、48 C、47 D、46 8.一个团体旅客，其中有40个成人，10个儿童(均应购买儿童票)，按照对团体旅客优惠办法的规定，应购买(A)A、36个成人票，10个儿童票 B、38个成人票，8个儿童票 C、37个成人票，10个儿童票 D、40个成人票，6个儿童票

9、《部标》中规定：列车员在列车进出站时，面向站台（B）。A、行举手礼 B、致注目礼 C、站立 D、敬礼

10、《铁路旅客运输服务质量标准》当中规定：《铁路旅客票价表》是(A)的资料。A、办公车 B、软卧车 C、硬卧车 D、餐车

11、一成人带一儿童旅行，儿童身高1.41米，旅客已购买一个成人票和一个儿童票，在列车上，应(A)

A、补收成人票价与儿童票价的差额，核收手续费；

B、补收成人票价与儿童票价的差额，核收手续费，并加收50% C、补收一个儿童票价。

D、补收一个儿童票价，不收手续费。

12、办理改晚乘车签证手续时，团体旅客必须在开车（A）以前办理。A、48小时 B、24小时 C、4小时 D、2小时

13、“没有工资收入的学生”是指（D）的学生 A、停薪留职 B、停职留薪

C、带职三年深造 D、没有国家工资收入

14、为确保旅客列车秩序井然，实施无干扰服务，全列车售货和售饭车总数不得超过（B）辆。

A、5 B、4 C、3 D、2

15、行李运价率为硬座客票票价率的（A）。A、1% B、0.5% C、2% D、0.01%

16、包裹运价率是以（C）类包裹运价率为基数。A、一 B、二 C、三 D、四

17、每张行李、包裹票的起码运费为（A）元。A、1 B、5 C、2 D、10

18、残疾人用车每辆规定的计价重量为（A）千克。A、25 B、40 C、10 D、免费

19、自行车每辆规定的计价重量为（A）千克。A、25 B、40 C、10 D、免费

20、助力自行车用车每辆规定的计价重量为（B）千克。A、25 B、40 C、10 D、免费

21、两轮轻型摩托车用车每辆规定的计价重量为（C）千克。A、25 B、40 C、50 D、免费

22、行李、保价费按声明价格的（B）计算。A、1% B.0.5% C、2% D、10%

23、包裹保价费按声明价格的（A）计算。A、1% B、0.1% C、2% D、10%

24、客运杂费是指在铁路运输过程中，除去旅客（D）以外，铁路运输企业向旅客、托运人、收货人提供的辅助作业、劳务及物耗等所收的费用。

A、基本票价 B、附加票价 C、定票费 D、车票票价、行李包裹运价

25、铁路听觉信号，要求防护人员撤回时，机车鸣笛（D）声。A、一长三短 B、二短声 C、三短声 D、三长声。

26、在列车上办理补卧手续费为（B）。

A、1元/人次 B、5元/人次 C、10元/次 D、0.1元/人次

27、退票费按每张车票面额的（C）计算。A、10% B、0.1% C、20% D、80%

28、跨两局普通旅客快车的编号为(C)A、1001-1998 B、1001-3998 C、2001-3998 D、2001-5998

29、列车火灾、爆炸事故应急处理组织中有指挥组、疏散组、扑救组（D）救护组、联络组。

A、协助组 B、动员组 C、帮助组 D、防护组

30、铁路行车有关人员，必须年满（B）周岁，思想品德好，身体分健康，并具有担任本职工作的基本知识技能。

A、16 B、18 C、20 D、22

31、旅客运输计划根据执行期间的不同可分为长远计划（A）和日计划。A、计划 B、月计划 C、五年计划 D、十年计划

32、旅客运输计划的主要内容有客运量、（A）、周转量。A、发送量 B、输送量 C、中转量 D、始发量

33、根据《铁路行车事故处理规则》之规定，在繁忙干线单线或双线之一线行车中断或延误本列车满（C）小时、双线行车中断满2小时的可定为行车重大事故。A、3 B、2 C、1 D、5

34、因承运人责任，致使旅客在到站退票，退还（A），未使用部分 不足起码里程按起码里程计算。

A、已收票价与已使用部分票价差额 B、已收票价与已乘区间部分票价差额 C、已收票价与未使用部分票价差额 D、全部票价

35、旅客人身伤害的种类分为(C)类。A、1 B、2 C、3 D、6

36、软卧车代用软座时每下铺按（C）人计算。A、2 B、1 C、3 D、4

37、硬卧车代硬座时每下铺按（C）人计算。A、2 B、3 C、4 D、5

38、铁运（1994）118号文件规定：特快列车始发超员率为（D）。A、10% B、20% C、40% D、不超员

39、铁运（1994）118号文件规定直快列车始发超员率为（D）。A、10% B、20% C、40% D、不超员

40、铁运（1994）118号文件规定双层直快列车始发超员率为（D）。A、10% B、20% C、40% D、不超员

41、乘车人数通知单是（A）。

A、客统－

3B、客统－

4C、客统－

5D、客统－6、42、旅客人身伤害一般事故是指一次造成死亡(A)的事故。A、1人至2人

B、3人至9人

C、10人至15人 D、20人

43、《管规》规定列车乘务员工时计算，按列车实际运行时间，另加出、退勤、双班作业、库内清扫、看车时间。月工时规定为（D）小时。A、100 B、150 C、168.7 D、167.3

44、列车内发现无人护送的精神病旅客列车应指派专人看护，移交（C）处理。A、前方停车站 B、三等以上车站 C、旅客到站 D、终点站

45、旅客人身伤害重大伤亡事故是指一次造成死亡(B)的事故。A、1人至2人

B、3人至9人

C、10人至15人 D、20人

46、《部标》中要求普通列车乘务员应具有（B）以上文化程度。（A、小学 B、初中 C、高中 D、技校

47、列车始发和进入（B）运行时，做好旅客去向登记，掌握乘车人数和到站。A、三等以上车站 B、夜间

C、铁路局分界站 D、省会城市所在站

48、旅客车箱通过台有儿童标高线、烟灰盒、并有（A）的标志。A、吸烟处 B、禁止吸烟 C、注意安全 D、吸烟有害健康

49、列车内发布广告应符合（A）。

A、广告法 B、合同法 C、运输安全保护条例 D、铁路法

50、列车在站停三分钟以上的车站对有特殊情况需要使用厕所的旅客，应（B）。A、动员到车站使用 B、提供容器 C、拒绝使用 D、禁用

51、《部标》中规定：广播不干扰旅客正常休息，（A）以后始发的列车可在开车后广播三十分钟；凌晨终到的列车提前三十分种广播。A、22：00 B、22：30 C、21：00 D、21：30

52、旅客人身伤害特大伤亡事故是指一次造成死亡(C)的事故。A、1人至2人

B、3人至9人

C、10人至29人 D、30人以上

53、旅客人身伤特别重大伤亡事故是指一次造成死亡(D)的事故。A、10人至15人

B、16人至25人

C、25人以上 D、30人以上

54、通常情况下，新老兵运输于每年(D)开始，12月31日前结束。A、11月1日 B、11月10日 C、11月20日 D、11月25日

55、全国新兵运输期间，硬座客票预售提前期不得超过(B)天。A、3 B、5 C、10 D、15

56、通常情况下，新兵运输期间为(D)。

A、11月25日至12月10日 B、11月25日至12月31日 C、12月1日至12月31日 D、12月10日至12月31日

57、在军事运输期间，同一硬座车厢载有(C)名以上老兵时，各站及列车不得再发售该车厢的客票。

A、50 B、60 C、70 D、100

58、客运记录是（A）。

A、客统－1 B、客统－2 C、客统－5 D、客统－6

59、机车、轨道车的警报信号为（A）。

A、一长三短 B、二短声 C、三短声 D、三长声。

60、旅客列车始发、终到和技术作业站及在上述客站之间设有客车给水设备，给水站分布距离以（A）公里为准。

A、150-200 B、200-250

C、250-300 D、300-350 61、站车必须使用（A）的铁路客运服务图形标志。A、统一

B、一致

C、一样

D、相同

62、机车、轨道车的拧紧手制动机的信号为（C）。A、一长三短 B、二短声 C、三短声 D、三长声。63、《局标》规定：列车垃圾装袋在（A）投放。

A、指定站

B、二等站

C、三等站

D、终到站 64、《局标》规定：硬座车内广告的位置和数量是（A）。A、两侧墙壁，每侧2处。

B、两侧墙壁，每侧1处 C、一侧2处

D、2测6处

65、《局标》规定：列车乘务组在出乘点名后，接车时，应整齐排成（A）列纵队。A、两

B、三

C、四

D、一

66、《局标》规定：（B）后始发单班作业的列车，始发站卧车乘务员可在车门口换票。A、20：00

B、21：00

C、21：30

D、22：00 67、《局标》规定：开车前（B）分钟，通知送客人员下车。A、3B、5C、8

D、10

68、《局标》规定：列车到达有（B）张以上预留票额的车站，列车长应到达现场组织，确保安全正点。

A、10

B、20

C、30

D、40 69、《局标》规定：列车昼间通过隧道或停在高架候车室下开（B）灯。A、半夜

B、终夜

C、地

D、顶 70、《局标》规定：（D）后软、硬卧车关闭半夜灯。

A、20：00

B、21：00

C、21：30

D、22：00 71、《局标》规定：卧铺车熄灯前（A）分钟提醒旅客做好睡觉前准备。A、10

B、1C、20

D、30 72、《局标》规定：对卧车临时要求提前下车的旅客，需经（D）同意并登记在交接本上方可下车。

A、列车长

B、列车员

C、乘警

D、列车长、乘警

73、《局标》规定：双班乘务员提前（C）分钟进行终到作业，全面清扫擦试。A、20

B、30

C、40

D、60

74、《局标》规定：硬卧车提前（B）分钟换票、到别，提示旅客做好下车准备。A、20

B、30

C、40

D、60

75、《局标》规定：“吸烟处”标志在通过台烟灰盒正上方，底边距烟灰盒（C）cm。A、5B、8

C、10

D、20 76、《局标》规定：软卧车提前（A）分钟换票、到别，提示旅客做好下车准备。A、20

B、30

C、40

D、60

77、《局标》规定：软卧卧具分别摆在两个上铺，并与铺边成（C）度夹角。A、20

B、30

C、4

5D、60 78、《局标》规定：本车厢务员制帽并排放于（B）。A、桌子上

B、乘务员室座席上

C、衣帽钩上

D、座席下

79、《局标》规定：列车工作人员背包等私人物品统一定位于（B）。A、行李架上

B、宿营车 C、乘务员室 D、软卧车

80、《 局标》规定：快速列车始发前（A）分钟车厢达到规定温度。A、40 B、50 C、30 D60 81、《 局标》规定：快速列车广播播音时间为（A）。

A、7：00－13：00，15：00－22：00 B、7：00－12：00，15：00－22：00 C、7：00－13：00，14：00－22：00 D、7：00－13：00，14：00－23：00 82、《 局标》规定：快速列车进站列车员面向站台致注目礼，站立位置与停靠站台的车门(C)厘米的位置。

A、10

B、20

C、30

D、40 83、《 局标》规定：快速列车开车前（D）分钟水开，热水瓶水满，电茶炉全程有热开水。A、10

B、20

C、30

D、40 84、《局标》规定：快速列车采用新颖、高雅、舒适的25K或优于25K型的车辆，列车编组按车辆方向一致，广播室设在列车（C）。

A、8号车厢

B、10号车厢

C、中部

D、软卧

85、《 局标》规定：快速列车软座车通过台有脚踏垫，每座席内有热水瓶及防倒架，并按规定配备（B）细瓷茶杯。

A、10

B、20

C、30

D、按定员 86、《管规》中规定每座站台上应设置（A）块站名牌。

A、2 B、3 C、4 D、1 87、直通运价里程在铁路客运运价里程表中的各站均有（D）。A、北京、上海、郑州、兰州

B、北京、上海、郑州、广州 C、北京、郑州、沈阳、济南

D、北京、上海、郑州、沈阳

88、列车员岗位责任制中，认真执行车容卫生标准，搞好卫生宣传，经常保持（C），空气新鲜，温度适宜，为旅客创造良好的旅行环境。

A、车容整洁 B、车貌整洁 C、车厢整洁 D、车厢干静

89、办理改晚乘车签证手续时，最迟不超过开车后（A）小时，团体旅客必须在开车前48小时办理。

A、2 B、1 C、3 D、4 90、线路中断后，旅客持原票等候乘车时，可凭原票在通车后（B）日内恢复旅行。

A、B、10

C、1D、20 91、旅客列车业务资料配置标准是：办公车（D）种。A、10

B、1

5C、20

D、25 92、旅客列车业务资料配置标准是：行李车（D）种。

A、10

B、1

5C、20

D、17 93、旅客列车业务资料配置标准是：广播车（A）种。

A、10

B、1

5C、20

D、25 94、旅客列车业务资料配置标准是：餐车（D）种。

A、10

B、1

5C、20

D、10 95、空调票的票面在正面左半部分到站站名下印刷的内容是（C）

A、限当次车有效 B、限乘当日当次车 C、随客票使用有效 D、随原客票使用有效

96、列车按规定进行“消、杀、灭”，蚊、蝇、蟑螂等病媒昆虫指数及鼠密度应符合（A）的规定。

A、TB/T1932 B、TB/T1931 C、TB/T1933 D、TB/T1934 97、在冬季采暖期间，列车员交接班时，锅炉温度最低不得低于(B)度。A、50 B、60 C、70 D、80 98、由于线路中断影响旅行，旅客需证明时由（A）开具文字证明。A、车站 B、列车 C、乘警队 D、车辆段 99、在冬季采暖期间，列车员交接班时，锅炉温度最低不得低于(C)度。（A、4、X、S31-0-5-8）A、70 B、80 C、90 D、100 100、为规范全路站车旅客列车车次的读法，统一站车广播及宣传，方便旅客，特规定字母“T”的读法为（C）。

A、特别 B、特快 C、特 D、英文字母读音 101、为规范全路站车旅客列车车次的读法，统一站车广播及宣传，方便旅客，特规定字母“K”的读法为（C）。

A、快速 B、快车 C、快 D、英文字母读音 102、为规范全路站车旅客列车车次的读法，统一站车广播及宣传，方便旅客，特规定字母“L”的读法为（C）。

A、临时 B、临客 C、临 D、英文字母读音 103、为规范全路站车旅客列车车次的读法，统一站车广播及宣传，方便旅客，特规定字母“Y”的读法为（B）。

A、旅游 B、游 C、出游 D、英文字母读音

104、跨局特快旅客列车的编号为(C)A、T1-T99 B、T1-T199 C、T1-T298 D、T1-T398 105、铁道部规定：客车运行区间牌型式基本尺寸为(A)。

A、长1000厘米，宽200厘米 B、长1500厘米，宽200厘米 C、长2000厘米，宽100厘米 D、长2000厘米，宽100厘米

106、为了方便旅客和便于工作，铁运[1994]118号文件规定凡（A）始发的各次特、直快列车车厢号均小号在前，大号在后。

A、北京、上海

B、郑州、武汉

C、广州、长沙

D、哈尔滨、长春

107、站车广播宣传口径中央报刊文章、中央人民广播电台、（A）的稿件为准。A、中央电视台 B、本地电视台 C、河南电视台 D、北京电视台 108、旅客站台的高度，特等站应采用（A）毫米的高站台。A、1100 B、100 C、2000 D、1600 109、根据《铁路行车事故处理规则》之规定，在干线造成人员死亡（C）人及以上或死亡、重伤5人及以上的可定为行车重大事故。A、1 B、2 C、3 D、4

110、跨局快速旅客列车的编号为(D)A、K1-K99 B、K1-T399 C、K1-T698 D、K1-K998 铁路客运业务试题库<二>

二、安全题（共74题）

（一）安全通用题（23题）

1.乘务中如何确保自身安全？（5分）

答：乘务员上、下车时要紧握扶手，不飞乘飞降；列车运行中严禁开门乘凉、探身瞭望及由车门、车窗向外扫倒垃圾。列车头尾部风挡处和餐车厨房侧门应安装防护栏，防护栏由车辆部门负责配备。

2.《铁路旅客运输管理规则》中对通过线路时有何具体规定？（5分）

答：通过线路时，应走天桥、地道、平交道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。

3.乘务员出、退乘时有何安全要求？（5分）

答：乘务员出、退乘必须集体列队按单位规定的线路行走，严禁在站内退乘解散队伍，严禁乘务员翻越车辆、跨越股道。

4.在提速复线区段，列车在区间被迫停车，有关人员需下车处理故障时有何要求？（5分）答：必须从线路外侧下车，并做好安全防护。5.人身安全“十不准”内容是什么？（10分）答：不准不设好防护就开始作业； 不准不瞭望就穿越线路； 不准飞上飞下、抓车代步； 不准跨骑、翻越动态中的车辆；

不准在动态中的车辆中调整钩位、摘接风管；

不准违反规定在电气化区段攀登、洗刷机车车辆上部。停电对各项设备进行维修时，必须确认无电时才能作业。

不准不带安全带、安全帽、安全防护网，不穿防护服作业； 不准未搭好脚手架、放稳凳梯就开始作业； 不准携带笨重工具和材料登高作业； 不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。

6.在电化区段作业时如何确保人身安全?（5分）

答：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时，须在指定的线路上将接触网停电接地后，方准进行。7.在电气化铁路上严禁哪些作业？（5分）

答：严禁用水冲刷车辆上部和攀登车顶进行任何作业。8.对紧急制动阀和消防器材应做到“两知一会”，列车消防应做到“三懂三会”，其内容是什么？（5分）

答：“两知一会”是指知位置、知性能、会使用。“三懂”是指懂得本岗位的火灾危险性、懂得预防火灾的措施、懂得扑救火灾的方法。“三会”是指会报警、会使用灭火器、会扑救初起火灾。

9.站车查堵“危险品”指的是哪类物品？（5分）

答：危险品主要是指容易引起爆炸、燃烧、腐蚀、毒害或有放射性的物品和枪支、弹药、管制刀具等可能危害公共安全的物品。10.怎样使用干粉灭火器？（5分）

答：拔掉保险销，握紧喷嘴，对准火焰根部，按下压把，干粉即可喷出。11.发现旅客携带、夹带危险物品的应急处理办法是什么？（5分）

答：乘务员发现旅客携带、夹带危险物品时，应首先查清危险品的品名、种类、数量，进行妥善放置，并及时汇报列车长、乘警，按规定处理。对无人认领的可疑物品，在处理时要高度警惕，要及时通知列车长和乘警到场处置，切不可随意进行开包检查。对不能判明性质的可疑物品，并做好安全防范准备，必要时由乘警向前方站公安机关汇报，请求支援。12.发现哪些危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车？（5分）

答：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；（6）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。13.如何使用紧急制动阀？（5分）答：使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100KPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。

14.铁路信号分为哪几种?分别是怎样规定的？（5分）

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。15.对铁路行车有关人员接班前有哪些规定？（5分）

答：铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

16.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是怎样规定的?（5分）答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

17.处置旅客列车火灾、爆炸事故的应急处置“四十个字”是什么？（5分）

答：立即停车、疏散旅客、迅速扑救、切断火源、设置防护、报告救援、抢救伤员、保护现场、协助查访、认真取证。

18.处置旅客列车火灾、爆炸事故的基本原则是什么？（5分）

答：以人为本、救人为先；避免伤亡，减少损失；果断处置，尽快开车。19.《部标》中对车门管理是如何规定的？(5分)答：车门管理做到停开、动关锁，出站台四门检查嘹望；临时停车坚守岗位，做好宣传，加强巡视，确保车门锁闭，严禁旅客上下车；遇有线路中断等非正常停车，按照上级主管部门的指令，做好宣传、服务工作，确保旅客生命财产安全；列车停站锁闭卧车端门；餐车走廊边门、厨房后门锁闭，有专人管理；与机车连接的客车前部端门、行李车端门锁闭；列车前、后部车厢端门及餐车后厨房边门有防护栏。

20.对铁路职工在工作中着装及佩戴、使用防护用品有何安全规定？（5分）

答：按规定着装，正确佩戴、使用防护用品和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。运输生产单位的人员当班严禁穿高、中跟鞋。21.餐车人员岗位防火责任制的内容是什么?（5分）

答：（1）餐车的防火工作由餐车长负责,其他人员要做好本岗位的防火工作;（2）认真检查炉灶安全状况,发现隐患及时处理;（3）及时消除炉灶、烟囱、排油烟罩内积灰和油垢,保持清洁;（4）向炉膛内加煤时,要仔细检查有无爆炸物,清出的炉灰要用水浸灭,停炉时把火压好,落实值班制度。

22.列车长岗位防火责任制的内容是什么？（10分）

答：（1）负责领导、指挥列车工作人员实施铁路旅客消防管理规定,接受上级的消防检查；（2）负责组织旅客列车各岗位防火责任制的贯彻执行和落实；（3）主持召开防火安全领导小组会议；（4）组织乘务人员学习消防知识,提高防火灭火技能；（5）组织列车“三乘联检”,检查各项消防制度执行和落实情况,发现隐患及时整改,及时制止违反消防管理行为；（6）组织乘务人员向旅客宣传列车防火安全知识,督促做好易燃易爆危险品查堵工作；（7）组织指挥扑救列车火灾。

23.列车员岗位防火责任制的内容是什么？（10分）

答：(1)严格遵守列车防火规章制度,坚守岗位,落实防火措施;(2)负责车厢的火灾预防,管理好用火用电设备和消防器材,严格执行操作规程,发现故障及时向列车长报告;(3)掌握常见易燃易爆危险品的种类、性质和识别方法,做好查堵工作;(4)对在不吸烟车厢内吸烟的旅客进行劝阻;(5)发生火灾时,按应急方案要求及时扑救。

（二）客车采暖题（22题）

1.安全使用燃煤采暖锅炉的关键问题是什么？（5分）

答：看锅炉内是否有水。在无水或严重缺水的情况下不准点火，只有在满水的情况下才能使用。

2.操作“两炉一灶”应注意哪些？（5分）答：“两炉一灶”必须由持有合格证的人员操作，严格执行操作程序。炉室要保持清洁无杂物，离人加锁。

3.清理炉灰时应注意什么？（5分）

答：清理炉灰时，应用水浇灭冷却并确认无明火后，装垃圾袋交指定站处理。4.手摇水泵的作用是什么？（5分）

答：手摇水泵的作用是：通过上下连续压动水泵达到补水或强迫散热管内温水循环的目的。5.使用手摇水泵时应注意什么？（5分）

答：使用手摇水泵向锅炉补水或强迫温水循环时应注意打开有关阀门，关闭无关阀门。摇动手把时，要注意面部不要正对手把，要侧身避开，同时要紧握手把以免脱手被打伤。6.采暖锅炉注水口的颜色是什么？冬季使用采暖锅炉的客车停用时，怎样防止冻车？（5分）答：采暖锅炉注水口的颜色是红色。冬季使用采暖锅炉的客车停用时，应进行彻底排水,以防冻车。

7.采暖锅炉水位表红、黑表针的作用是什么？（5分）

答：采暖锅炉水位表有黑、红两根指针，红针不能转动，其作用是指示锅炉最高水位；黑针的位置由实际水位形成的压力高低来决定，其作用是指示锅炉实际水位。8.检验燃煤锅炉是否缺水的方法有哪两种？应注意什么？（10分）

答：检验燃煤锅炉是否缺水的方法是：⑴打开验水阀门，水流能持续流淌3－5秒及其以上时，说明锅炉内不缺水，否则即为缺水。⑵观察锅炉前端的水位表，黑、红表针重合表示锅炉内满水，否则即为缺水。

检查锅炉内水位时，除认真查看水位表外，还必须打开验水阀进行确认，防止水位表失灵。9.燃煤锅炉补水的方法有哪两种？如何操作？（10）答：⑴从车上水箱向锅炉内补充注水。其方法是打开锅炉通向车顶水箱的阀门以连通车顶水箱通锅炉管路，直到水位表黑、红指针重合，之后关闭上述阀门停止注水。

⑵从补水箱向锅炉内补充注水。其方法是打开补水箱上的水阀连通手摇水泵的管路,往复摇动手摇水泵直到水位表黑、红两指针重合，之后关闭上述阀门停止注水。10.燃煤锅炉在使用中，凡出现缺水或严重缺水时，严禁从何处补水？（5分）

答:燃煤锅炉在使用中，凡出现缺水或严重缺水时，严禁由车下部上水栓处（红色注水口）直接向炉内注水，以免出现冷缩炉体破裂事故。应先使用车上水箱的水，再使用锅炉补水箱的水补水。

11.发生“烧干锅”的应急处理措施是什么？（10分）

答：（1）应立即用湿炉灰或灭火器将火熄灭，待炉体自然冷却后，经检车乘务员检查确认可以重新使用时，方可向炉内注水，重新点火。

（2）严禁向炉体或炉膛内泼水，严禁在炉体未冷却前向锅炉注水，以免发生锅炉炸裂。12.燃煤锅炉采暖期的注意事项是什么？（10分）

答：⑴锅炉温度应保持在60℃--90℃间，不得超过90℃，超过时必须压火； ⑵锅炉内的水位不得低于验水管水位（即打开验水管时必须有水流出）； ⑶严禁点火状态下从锅炉底部上水口（红色注水口）上水； ⑷补水时先使用车上水箱的水，再使用锅炉小水箱的水； ⑸锅炉停止采暖时，必须排出整个系统内的全部存水； ⑹锅炉室内严禁堆放杂物，以防火灾； ⑺锅炉室离人必须加锁。

13.列车炉灶管理是怎样规定的?（5分）

答:列车炉灶管理规定是：炉间应保持清洁，不得放有杂物，操作锅炉应持有“合格证”。炉灶有异状时应及时报告处理，离人应加锁。14.加强炉灶管理的主要内容是什么？（5分）

答：严格执行锅炉、炉灶、电茶炉等操作规定。入库列车炉灶压火，要有专人值班看管，炉灶附近禁放易燃物品。餐车运行中禁止炼油。15.采暖锅炉的安全交接有什么要求？（10分）答：采暖锅炉的安全交接应做到“七不交”：（1）灭火不交；

（2）温度未达到要求不交；（3）缺煤、水不交；

（4）焚火工具不齐全不交；（5）设备状态不良不交；（6）炉间门不能加锁不交；（7）炉间有杂物不交。

16.强迫循环系统包括哪些？（5分）

答: 强迫循环系统包括手摇水泵、电动水泵及其管系。

17.采暖炉补水或强迫循环时应注意哪些安全事项？（5分）答:(1)采暖炉生火后，严禁从车下直接向炉体内补水；

（2）补水时必须打开通往炉体的阀门，关闭暖水管阀门；（3）摇动手把时要侧身避开，紧握手把，防止脱手被打伤。18.车厢内温度调整主要有哪两种方法？（5分）

答: 车厢内温度调整主要有自然循环和强迫循环两种方法。19.入库餐车对炉灶有哪些要求？（5分）

答: 入库餐车炉灶压火，要有专人值班看管，加强巡视，防火、防盗。

20.客车电采暖装置电热元件的额定电压是怎样规定的？电采暖装置由哪几部分组成？（5分）

答：我国25型空调客车上通常采用电采暖装置，电热元件的额定电压通常为220/380V。客车电采暖装置由空调机组内空气预热器和车厢内电加热器组成。21.在空调客车电加热器使用期间，客运职工应注意什么？（10分）答：客运职工应注意：

⑴电热器应经常保持干燥、清洁。

⑵为保证电热器正常工作，电热器附近禁止放置各种物品。

⑶在清扫车厢内卫生拖地时，拖布要沥干，严禁将水溅到电热器上。

⑷严禁旅客随意将手伸入电热器内触摸电热板、接线柱等电热元件，以免烫伤或触电。⑸严禁将水或杂物进入电热器内。

⑹非车辆检修人员、检查员严禁打开电热罩板和电热器罩板，以防触电。

⑺电热器表面温度不应超过65℃，否则落尘焦化，影响散热恶化卫生条件。应经常用抹布擦拭罩板，保持电热器表面清洁。

22.列车运行中发生电器火灾时的控制内容是什么？（5分）

答：应立即停车切断电源，用灭火器扑灭，直到确认不再复燃，查明原因，采取措施后方可开车。如火势无法控制，应立即将着火车辆与其他客车车辆分离。

（三）应急处理题（29题）

1.旅客列车遇非正常情况的基本处理要求（10分）

旅客列车遇有火灾、爆炸、食物中毒事故，列车治安案件、旅客意外伤害（死亡）等突发事件时，班组乘务人员要快速反应，紧密配合，果断处置，及时报告。列车长及有关乘务员在进行应急处理时，要注意收集情况，记录有关原始数据备查；构成行车事故时，要按照《事故》有关规定迅速逐级上报；同时列车长要立即报告本段值班室（派班室），站段按有关规

定逐级上报。发生行车重大、大事故时，可直接向铁路局报告，以保证信息畅通。2.列车初起火灾得应急处理办法（10分）准确判断。列车运行中出现火情或初起火灾时，列车乘务人员应立即判明火情的类别、部位、程度、及时采取正确的措施，必要时使用紧急制动阀停车，并立即通知列车长、乘警（长）、车辆乘务员（长）、运转车长。及时疏散。列车长及列车乘务员应迅速宣传、稳定和组织旅客疏散到邻近的车厢或其它安全处所，同时要加强宣传，防止旅客跳车和混乱等意外情况发生。

正确扑救。

1、如衣物、棉絮、地板上的杂物等发生火情时，应首先选择用水或就地取材的方式扑救，并关闭车窗。如需实用灭火器时，应果断实用，以免延误扑救时机。

2、如电源支线处冒烟时，首先将电源开关或保险断开，使用灭火器向冒烟或烧坏处扑救，并关闭车窗。

3、如餐车烟筒因油垢清理不彻底而冒烟或出现少量火苗时，应立即关闭炉门，用湿煤将炉火压住，同时使用灭火气迅速扑救，注意将油类物品搬至较远处。火情处理完毕，指派专人监护，防止复燃。

认真取证。主要包括：

1、当事人或目击证人的材料不少于二份。材料的内容应包括时间、地点、车次、姓名、住址、联系电话、票号以及火情得原因、经过等，材料应用笔录形式。

2、本车厢列车乘务人员的材料。

3.列车在长达隧道内运行时发生火情或火灾得应急处理办法（10分）

长大隧道内发生火情或火灾时要做到（发生火灾后，隧道内的氧气会随大火燃烧迅速减少，烟雾不易排出，极易导致人员窒息死亡。

迅速判明列车所处位置，立即请求运转车长协助，由运转车长及时通知机车司机，使列车迅速停于安全地带。如来不及通知时，在安全地带使用紧急制动阀停车。

迅速集中和使用灭火器进行扑救。同时向两端车厢疏散旅客，关闭起火车厢两端端门。列车到达安全地带停车后按照“四十字”火灾处理过程组织扑救。4.餐车发生火灾得应急处理办法（10分）

餐车发生火情时，应立即使用紧急制动阀停车。炉灶初起火情，立即使用灭火毯，封盖起火点;电器、冰箱短路起火，立即关闭电源，用灭火器灭火。餐厅内发生初起火情，立即疏散旅客，用灭火器进行灭火。如烟囱、排烟罩、排烟道发生火情，应立即使用灭火器扑救。5.行李车、邮政车发生火灾的应急处理办法（10分）

行李、邮政车发生火情时，应立即使用紧急制动阀停车。线路、配电箱短路起火，立即关闭电源，用灭火器灭火。货仓内起火，要果断使用灭火器扑救。并拍发电报通知上级主管部门和沿途有关行包、邮政装卸车站。

6.发现旅客携带、夹带危险物品的应急处理办法（10分）

乘务员发现旅客携带、夹带危险物品时，应首先查清危险品的品名、种类、数量，进行妥善放置，并及时汇报列车长、乘警，按规定处理。对无人认领的可疑物品，在处理时要高度警惕，要及时通知列车长和乘警到场处置，切不可随意进行开包检查。对不能判明性质得可疑物品，并做好安全防范准备，必要时由乘警想前方站公安机关汇报，请求支援。7.按规定使用列车紧急制动阀停车后的处理办法

凡符合《技规》（第253条第四款情况之一者）规定需适应列车紧急制动阀得情况时，列车有关人员应使用紧急制动阀停车。客运乘务人员使用积极制动阀后，应做到： 查明原因，分清责任；

报告列车长、运转车长，通知车辆乘务员； 尽快组织开车； 现场取证；

返程后向段派班室汇报。

8.遇有滥用列车紧急制动阀停车得处理办法（10分）

《事规》规定：滥用紧急制动阀耽误列车，即构成行车一般事故。遇有滥用紧急制动阀停车得情况时，应做到： 查明原因，分清责任； 立即组织开车；

报告列车长、运转车长，通知车辆乘务员；

取得责任人的姓名、年龄、身份、工作单位、证件号码和书面材料及旁证材料，必要时向本段汇报。

立即向本段汇报。

9.发生行包偏载或超载造成钩差超限时的处理办法（10分）列车长接到行包偏载、超载及行李车钩差超限报告后，应及时赶赴行李车组织列车和车站进行整理或卸载，直至消除隐患、钩差恢复到规定限度内，由检车员确认后方可开车。必要时向前方停车站拍发电报，通知前方停车站停止向本列装车。10.列车超员压死弹簧或钩差超限时的应急处理办法（10分）列车长接到弹簧压死或钩差超限得报告时，要立即前往问题地点，协同车站及检车人员联合查找发生问题的原因，对因严重超员造成的问题，要与车站密切配合组织疏散旅客，消除隐患，经检车人员检查确认弹簧及钩差状态恢复后方可开车；如属车辆设备原因时，应由车辆乘务员提出处置办法，列车长和车站配合做好相关具体工作，消除隐患，确保安全。11.对精神异常（精神病）旅客的应急处理办法（10分）

列车上发现无人护送的精神异常旅客或多名精神异常人员同乘一车等情况时，列车长应将异常旅客安置在适当位置，指派专人看护，锁闭相关车的车窗。异常旅客去厕所时，要防止其把厕所门锁死而发生意外。列车长要及时通知乘警检查本旅客随身携带物品中有无凶器，清理周围物品，防止发生意外。编制客运记录移交到站或换乘站处理，不得转交中途站。如不能判明其到站时，可交前方三等及以上车站处理。

有人护送得精神病旅客乘车时，列车员应对护送人员交代安全注意事项，并通知列车长，作为重点经常巡视，了解掌握动态，防止发生意外。

12.发生石击列车造成旅客伤害的应急处理办法（10分）

列车长应会同乘警立即到达现场，了解旅客伤情、积极治疗、收集包括受伤旅客本人在内的证明材料，编写客运记录交前方三等以上车站处理，并及时拍发事故电报。13.发生旅客跳、坠车时的应急处理办法（10分）发现有人在列车上坠车时，应按规定立即停车（特快列车不危及本次列车运行安全时除外）。列车长会同乘警必须亲临现场调查了解坠车原因、时间、地点、车票、车次、姓名、性别、年龄、伤情等。如坠车者死亡时必须清查死者的遗物，并通知就近车站对遗体进行处理，同时列车长编写记录、收集证明、派人与乘警下车进行事故处理，并派发电报。如坠车旅客受伤，应本着人道主义的精神，立即抬上列车给予积极治疗，列车长编制客运记录交前方三等以上的车站处理，同时拍发事故速报。（如旅客跳车后失踪，应向当地派出所报案并通知当地车站，搜集跳车旅客物品，妥善保管。

列车接到车站通知有人坠车时，列车长会同乘警在就近车站下车，返回发生地（或车站）。了解掌握受伤旅客情况。在列车上的列车长、乘警要立即了解情况，收集不少于二份以上的旁证材料，并确认坠车位置。如有目击者应以乘警询问笔录的形式形成材料（如有同行人必须取得同行人的材料）。

14.旅客在列车上发生疾病或病危的应急处理办法（10分）旅客在列车上发生疾病，本车厢乘务员应及时汇报列车长。列车长会同乘警应立即赶到现场了解病情，通过列车广播寻找大夫救治。需要交站时编制客运记录连同发病旅客及车票一并

交站处理，要取得就治人，同行人及旁证旅客的证明材料。

列车上发生旅客病危时，列车长、乘警立即赶到现场了解病情，调查原因，迅速通过列车广播寻找大夫救治。检查保管旅客物品,收集救治人、旁证旅客等二份以上的证明材料，有同行人时必须取得同行人的证明材料。

列车长须采取措施提前通知前方接车站做好接车准备，编制客运记录交前方三等以上停车站救治。

15.对第三者责任造成旅客伤害时的处理办法（10分）列车上发生因第三者责任造成旅客烫伤、挤伤、砸伤等伤害时（打架、斗殴等治安问题除外），列车应按规定编写客运记录，连同双方人员一并交站处理。对旅客要求协商解决不下车处理的，应由旅客双方自行协商解决，列车工作人员不参与意见。达成协议后，列车长必须要求双方旅客在已编好的客运记录下方注明”双方自愿达成协议，不下车处理，今后出现问题与铁路无关“。并签字盖章（注意保管，保存期三年）。

16.特快列车临时停车下交伤病旅客的应急处理办法（10分）

特快列车上发生旅客伤病危及生命安全需要立即下车抢救时，列车长应与运转车长取得联系，由运转车长负责向机车乘务员报告有关情况，由机车乘务员报告调度员，请求前方站临时停车，并做好相关移交准备。其他事项按《铁路旅客人身伤害及自带行李损失事故处理办法》(铁道部12号令及《郑州铁路局旅客人身伤害事故处理补充办法》（郑铁客【2005】226号）办理。

17.遇少数民族旅客在列车上发生疾病死亡的应急处理办法（10分）遇少数民族旅客在列车上发生疾病死亡时，首先要按规定移交车站处理。因少数民族习惯出现抵触不能按规定移交车站时，要尊重少数民族风俗习惯，不得激化矛盾，对死者遗体要提前通知前方站采取措施。同时尽可能安排该车旅客回避到其它车厢，对该车厢进行隔离，动员其他旅客不要对少数民族习惯进行指责或评论，以免扩大事态。要及时向上级指示，听候指示。

18.发生旅客食物中毒的应急处理办法（10分）

及时报告。列车发生三名以上旅客食物中毒时，列车长应向有关部门及时拍发电报，主送处理站及处理站所属铁路疾病控制中心，抄送路局客运处。安置病人。列车长做好记录移交车站，由车站及时将病人送到当地有救治能力的医院进行抢救。

保护现场。稳定旅客情绪，封闭可疑食物、呕吐物样品，停止销售可疑食物追回售出可疑食物，等待卫生（防疫）监督人员到现场查验。

调查取证。调查发病原因及其餐饮食物，取得被取证人包括发病人证明材料，多人发病时取证发病人材料2份以上、同行人或周围旅客材料二份、有关工作人员材料一份。在运行途中列车长根据掌握的情况及时向上级有关各部门汇报，听取指示要求；返程后写出书面报告，连同有关取证材料一并上交。

19.列车上发生旅客分娩时的应急处理办法（10分）旅客在列车上分娩时，列车员应及时汇报列车长，列车长会同乘警应立即赶到现场了解情况，通过广播找大夫救治，并尽可能提供场所，为旅客创造好的条件。同时通过运转车长或其他方式告知前方停车站（三等以上车站）做好救护准备，列车长要做好相关材料及物品的移交准备，编制客运记录交旅客下车站。

20.列车途中甩车的应急处理办法（10分）遇有车辆故障途中需甩车时，应做到：

故障车的茶炉、采暖炉熄火、电器断电（采暖期内对采暖炉及水箱排水）收取故障车的备品、卧具（并视具体情况指派专人看车）；

向有关车站及相关路局派发电报，停止出售故障车的车票；

妥善安排故障车的旅客继续旅行。对软卧变硬卧、硬卧变硬座、软卧变硬座等降低票价的要编写客运记录，作为旅客到站退还差价的凭据 立即向本段汇报。

21.客车塞拉门故障时的应急处理办法（10分）

遇断风、断电紧急情况下使用紧急解锁后必须立即复位。

运行中塞拉门出现故障，应立即通知车辆乘务员及时处理。故障不能立即消除时，由车辆乘务员采取措施锁闭车门，并做好封闭、防护工作，在未采取有效的封闭、防护措施之前，本车厢乘务员必须严守车门，防止发生意外伤害。

库内及途中严禁用水冲刷塞拉门翻蹬轴及下道轨，避免造成列车绝缘不良。22.列车夜间运行中突然停电的应急处理办法（10分）乘务员立即宣传：严禁明火照明； 立即通知检车人员检查处理； 稳定车内秩序，加强治安管理；

乘务员坚守工作岗位，锁闭两端直门，加强车内巡视，防止发生意外； 如不能及时修复，应通过运转车长列车无限调度电话立即通知就近车站报告客调，听候命令。23.运行中车辆发生异常时的应急处理办法（10分）

听到异音。听到车辆走形部有拖、拉、击打声、上下震动声、连续磨擦声等异音时，本车厢乘务员应立即汇报列车长，通知车辆乘务员；列车长、车辆乘务员应立即赶到现场，迅速判断、不需要立即停车时可以通过运转车长、机车司机、沿途车站给于监控，需要停车处理立即通知运转车长与司机。

发现异状。遇有车辆突发剧烈上、下跳动、车体剧烈摆动，连接处明显下垂，走行部有剧烈连续的摩擦震动声，立即通知列车长及车辆乘务员。列车长、车辆乘务员迅速赶到现场检查确认，需要停车时，立即通知运转车长与司机停车检查。严重威胁列车运行安全时，应立即使用紧急制动阀停车，对一时不能修复但不影响行车安全的故障，由检车人员临时处理并监护运行，预报前方客列检处理。

闻到异味。遇有车辆发出烧焦，橡胶、塑胶融化产生的异味时应立即通知列车长和车辆乘务员。列车长和车辆乘务员要迅速赶到现场查明产生异常气味的位置，根据异常气味情况，立即采取相应措施及时处理。

24.遇有群体无票人员强行车乘车时的应急处理办法（10分）

根据铁道部《关于站车做好查验票工作的通知》（运营监督电【2004】1436号电报），无论旅客民族、身份、都应遵守国家法律法规和铁路规章，凭票进站乘车。遇有群体无票人员蓄意强行乘车时，列车乘务员要坚持验票上车制度，列车长立即通知车站，由车站组织力量采取措施坚决将无票人员阻止在车下；对凭短途车票强行越站乘车拒不补票的，列车要及时拍发电报通知前方站公安所采取措施，由前方站组织足够的警力将无票人员尽快带下车；要妥善处理突发事件。

发现无票人员闹事时，要立即向上级主管单位和公安机关报告，在问题未得到解决前，要以保证其他旅客安全为前提，采取有效措施防止事态扩大；已造成严重后果时，要立即通知前方站采取果断措施依法处置。

25.列车上发生旅客斗殴时的应急处理办法（10分）

立即报告列车长和乘警及时赶赴现场，做好调解工作，制止打架斗殴，防止事态扩大，协助公安调查了解事件原因及进过，收集旁证材料。对受伤者进行救治，按规定编制客运记录交前方站处理。

26.列车上发生抢劫案件时的应急处理办法（10分）

迅速报告列车长、通知乘警长。了解失主被抢物品的种类、数量、提供抢劫罪犯的体貌特征，作案手段和逃离方向。做好当事人的安抚工作。列车长应向所在铁路局、铁路公安局和有关派出所拍发电报，通报案件情况，请求追逃案犯。电报应抄送本局有关部门。27.列车上发生凶杀案件时的应急处理办法（10分）

犯罪分子在车内行凶，乘务员要机智勇敢制止犯罪行为，保护旅客生命财产安全。迅速向乘警报案。对受伤旅客及时抢救，做好稳定旅客情绪工作，视旅客受伤情况编制记录交前方站进行救治。

28.发生聚众拦截列车事件的应急处理办法（10分）遇有聚众拦截列车情况时，列车人员应做到：

稳定旅客情绪，在区间被拦截停车时应组织旅客锁闭车门、关闭车窗、严守岗位、防止不法分之上车；

列车长、乘警长加强车厢巡视，保证列车治安；

及时通报运转车长立即向当地所属路局调度报告，不得扩大事态； 立即向本段汇报，听候指示。

及时向所在铁路局、铁路公安局、主管业务部门、铁路派出所拍发电报，并抄送本局有关部门。

29.发生水害断道、沙尘暴等自然灾害在区间被迫停时的应急处理办法（10分）

加强车厢巡视，保证治安秩序；加强宣传组织，稳定旅客，安置重点旅客；乘务员要严守岗位，锁闭车门，停止乘降；

要立即采取措施控制用水。注意保证重点旅客饮用水需求。自然灾害危及到旅客人身安全时，因立即将旅客疏散到安全地带，妥善组织，防止人员走失。

三、路风题（26题）

1.路风到底是什么？路风工作的重要性体现在哪里？（《铁路路风管理办法》第三条）答：路风系指铁路的行业风气，是铁路的性质、宗旨和经营方向在运输企业和职工中的综合表现。

路风工作是铁路精神文明建设、党风廉政建设和企业经营管理的组成部分。加强路风工作，对于提高职工队伍素质，提升运输服务质量，促进铁路发展，推进和谐铁路建设，具有重要作用。

2.路风工作执行的方针、目标是什么？（《铁路路风管理办法》第四条）

答：路风工作坚持“标本兼治、纠建并举”的方针，强化监察监督，注重源头治理，切实解决损害旅客货主利益的问题，为铁路发展创造良好的社会环境。3.路风工作执行的原则？

答:路风工作坚持谁主管谁负责的原则，实行领导负责、系统负责、逐级负责，管业务必须管路风，党政工团齐抓共管，综合治理。（《铁路路风管理办法》第五条）

4.路风问题的定义是什么？哪些问题属于路风问题？（《铁路路风管理办法》第十三条）答：路风问题系指铁路单位和从业人员凭借职务或工作便利条件营私谋利，或违背职业道德，服务质量低劣，给旅客货主造成经济损失或精神、身体伤害，在路内外造成不良影响和后果的行为。

路风问题主要包括以车谋私、以票谋私、乱收费乱加价、勒卡索要、粗暴待客、违规经营、违规贩运等七类。

5.哪些行为属于“以票谋私”？（《铁路路风管理办法》第十三条）答：指凭借职务或工作之便，利用车票谋取私利的行为。

1.违反售票纪律，利用批团体票、机动票、合同订票或切块、囤票等不正当手段为他人提供

车票从中谋取私利。

2.利用职务或工作之便，内外勾结倒卖车票。3.列车工作人员为旅客代办车票收取好处费，或收钱不补票，收长途钱补短途票，侵吞票款；为旅行团体代办车票提供方便，获取好处或不正当利益。

4.私带无票人员、行包和货物，安排越席及其他不符合乘车条件人员。

5.内外勾结霸座卖座、接送无票人员进出站上下车、装运超过票记重量、件数的行包货物从中谋取私利。

6.哪些行为称之为“勒卡索要”（《铁路路风管理办法》第十三条）

答：凭借职务或工作之便，采取刁难、要挟或威胁等手段，敲诈勒索旅客货主。7.哪些行为称之为“粗暴待客”？（《铁路路风管理办法》第十三条）答：⒈对旅客货主语言污秽，行为粗鲁。⒉有意设置障碍，刁难旅客货主。

⒊殴打旅客货主或限制旅客货主人身自由。

⒋严重侵害旅客货主人身权利构成违法犯罪的行为。

8.属于列车范围的“违规经营”项目有哪些？（《铁路路风管理办法》第十三条）答：（1）站车强卖、搭售商品，或出售假冒伪劣商品。（2）列车餐车开办茶座、夜宵，违规收费，变相卖座。

9.哪些行为称之为“违规贩运”？（《铁路路风管理办法》第十三条）

答：凭借职务或工作之便，利用列车搞营利性捎买带或携带禁运、限运物品。10.路风问题定性分为哪几类？（《铁路路风管理办法》第十四条）

答：路风问题分为重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件和路风不良反映。

11.私带无票人员、行包、货物，安排越席及其他不符合乘车条件人员，按已乘（运）区间票价（运价）计算，同时收取好处费的合并计算，金额以多少划分为重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件和路风不良反映？

答：私带无票人员、行包、货物，安排越席及其他不符合乘车条件人员，按已乘（运）区间票价（运价）计算，同时收取好处费的合并计算，金额在3000元以上定为重大路风事件，金额在1500以上不足3000元定为严重路风事件，金额在500以上不足1500元定为一般路风事件，金额不足500元定为路风不良反映。12.路风检查实施形式是什么？（第二十二条）

答：路风检查由路风监察人员实施，采取明查、暗访两种形式。明查时应主动出示路风监察证,在被检单位配合下开展工作。凡不出示有效证件的,被检单位可以拒绝检查。13.路风监察行使职权处理形式是什么？（第二十三条、第二十四条）

答：路风监察人员查出路风问题，应填发《路风监察通知书》，也可视情况拍发铁路电报。《路风监察通知书》的填写要符合监察内容，事实清楚,表述准确,客观公正,并加盖路风监察人员名章。

检查结束后，向被检单位通报检查结果。凡填发《路风监察通知书》的，由被检单位负责人签字,一式两份,一份交责任单位处理,一份由检查单位留存。责任单位应在20日内做出定性处理，并逐级上报查处结果。

14.路风问题调查有哪些要求？（第二十六条）

答：调查路风问题需由二人以上实施。调查中，要对发生路风问题的时间、地点、人员、情节、手段和所造成的后果认真核查，充分收集有关证明材料，综合分析、鉴别、归纳，形成结论，实事求是地撰写调查报告。

15.路风问题处理的原则是什么？（第二十九条）

答：处理路风问题坚持实事求是的原则，以事实为依据，准确定性，恰当处分；

坚持从严执纪的原则，对发生路风问题的单位、个人不姑息迁就、袒护包庇； 坚持惩前毖后、治病救人的原则，实行惩戒与教育相结合。16.对路风问题责任者是如何处理的？（第三十条）

答：对路风问题责任者的处理，劳动合同中有约定的，按劳动合同约定办理； 没有约定的，按本办法给予行政处分。

行政处分分为：警告、记过、记大过、降职（级）、撤职、留用察看、开除。在给予行政处分的同时，可给予一次性经济处罚。

17.对路风问题责任单位的处罚是如何规定？（第三十一条）答：对路风问题责任单位的处罚： ㈠通报批评。㈡经济处罚。

㈢在企业经营业绩考核中扣分。㈣取消有关荣誉称号和评先资格。

18.在一次检查或调查中，查出旅客列车不同乘务单位人员发生同类路风问题的应如何处理？（第三十五条）

答：在一次检查或调查中，查出旅客列车不同乘务单位人员发生同类路风问题的，合并认定路风问题档次。对责任单位和责任者，根据实际应承担的责任，分别从重处理。19.旅客列车长时间长距离存在无票人员或越席旅客，不能确定私带责任人的，应如何处理？（第三十六条）

答：旅客列车长时间长距离存在无票人员或越席旅客，不能确定私带责任人的，按无票人员或越席旅客所在列车部位，追究相应乘务人员及列车长的管理责任。

20.两人以上共同发生路风问题，对主要责任者和其他责任者应如何处理？（第三十七条）答：两人以上共同发生路风问题，对主要责任者和其他责任者区别其作用和责任分别处理。涉及谋私的路风问题，主要责任者按谋私总额处罚，其他责任者按个人谋私数额分别处罚。21.一人发生两种以上应当受到处分行为的应如何处理？（第三十八条）

答：一人发生两种以上应当受到处分行为的，要合并处理。按应受数种处分中最高处分加重一档给予处分；如果其中一种处分是开除的，即给予开除处分。22.哪些情况可以从轻或减轻处分（第三十九条）答：有下列情形之一的，从轻或减轻处分： ㈠主动交代问题或自查自纠的。㈡主动退回非法所得的。

㈢主动挽回损失、影响或有效阻止不良后果发生的。㈣主动检举他人问题，经查证属实或有其他立功表现的。23.哪些情况要从重或加重处分？（第四十条）答：有下列情形之一的，从重或加重处分： ㈠拒不配合调查或伪造、销毁、藏匿证据的。㈡隐情不报，压而不查，查而不处的。㈢个人一年内发生两次以上路风事件的。

㈣唆使、纵容下级或从属人员发生路风问题的。

㈤阻挠路风监察人员执行公务或打击报复举报人的。

24.在查处路风问题中，发现责任者的行为已构成违法犯罪应如何处理？（第四十二条第四十三条）

答：在查处路风问题中，发现责任者的行为已构成违法犯罪的，有关单位应移交公安、司法机关处理。

路风问题责任者受到刑事追究或行政处罚的，仍按本办法追究单位的路风管理责任。25.路风有关管理制度有哪些？（第六章 管理制度第四十八条——第五十三条）答:路风问题报告制度、路风问题交班制度、路风问题通报制度、路风问题责任追究制度、路风管理考核制度、接受社会监督制度。

26.段《路风十不准》规定是什么？（2006年4月27日下发）答：

1、不准私带无票人员、越席安排旅客；

2、不准对待旅客态度“生、冷、硬”；

3、不准坐长补短、借票、传票或倒买倒卖车票；

4、不准餐车有无票旅客、虚高价格；

5、不准雇用帮工；

6、不准班前、班中饮酒；

7、不准列车上私货；

8、不准乘务间乘坐非特殊照顾旅客；

9、不准敲诈勒索旅客；

10、不准私带限制的行包、货物；

四、乘务标准题（58题）

1、车票的种类有哪些？

答：车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。附加票是客票的补充部分，除儿童外，不能单独使用。

2、客票有效期应如何计算？

答：客票的有效期按乘车里程计算： 500千米以内为两日，超过500千米时每增加1000千米增加一日，不足1000千米的尾数也按一日计算。

3、旅客丢失车票时应如何处理？

答：旅客丢失车票应另行购票。在列车上应自丢失站起（不能判明从列车始发站起）补收票价，核收手续费。旅客补票后又找到原票时，列车长应编制客运记录交旅客，作为在到站出站前向到站要求退还后补票价的依据。退票核收退票费。

4、当发生车票误售、误购时，应如何处理？ 答：发生车票误售、误购时，在发站应换发新票。在中途站原票到站或列车内应补收票价时，换发代用票，补收票价差额。应退还票价时，站、车应编制客运记录交旅客，作为乘车至正当到站要求退还票价差额的凭证，并应以最方便的列车将旅客运送至正当到站，均不收取手续费或退票费。

5、对无票乘车而又拒绝补票的人，列车如何处理？

答：对无票乘车而又拒绝补票的人，列车长可责令其下车并应编制客运记录交县、市所在地车站或三等以上车站处理（其到站近于上述到站应交到站处理）。车站对列车移交或本站发现的上述人员应追补应收和加收的票款，核收手续费。

6、旅客在乘车途中客票有效期终了，要求继续乘车时应如何办理？

答：旅客在乘车途中客票有效期终了，要求继续乘车时，应自有效期终了站或最近前方停车站起，另行补票，核收手续费，定期票可按有效使用至到站。

7、旅客免费携带品是如何规定的？

答：旅客携带品由自己负责看管。每人免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。杆状物品不超过200厘米；重量不超过20千克。残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。

8、《客规》规定旅客旅行可以限量携带哪些物品？

答：（1）气体打火机5个，安全火柴20小盒；（2）不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过 600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂；（3）军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹；（4）初生雏20只。

9、带运包裹购买车票的规定是什么？

答：对占用的包房铺位应按占用数量购买车票。所带物品影响其他旅客时，应单独占用包房并按包房的铺位数购买车票。

10、托运哪些物品时应派人员押运？

答：托运金银珠宝、货币证券、文物、枪支、鱼苗、蚕种和途中需要饲养的动物,必须派人押运。

11、对已带入车内的猫、狗、猴等宠物列车应如何处理？

答：对已带入车内的猫、狗、猴等宠物,应安排在列车通过台由旅客自己照看,宠物发生意外或伤害其他旅客时,由携带者负责。

12、对旅客遗失物品应如何处理？

答：对旅客的遗失物品应设法归还原主。如旅客已经下车应编制客运记录，注明品名、件数等移交下车站。不能判明时，移交列车终点站。

13、《铁路旅客运输办理细则》规定发现无票运输的行李、包裹如何处理？ 答：发现无票运输的行李、包裹，发站和列车应拒绝装运，列车已装运的，应编制客运记录，交到站处理。到站对列车移交和本站发现的无票运输行李、包裹，应加倍补收四类包裹运费。

14、铁路旅客运输组织的原则是什么？

答：旅客运输组织工作要从方便旅客出发，全面安排，按照长短途列车分工、换乘优先、保证重点的原则，合理、经济的使用运输能力，均衡的组织运输。

15、列车长在列车运行中遇有什么情况应汇报工作？

答：旅客列车运行中遇有铁道部长、运输局长、铁路局长以及客运系统监察人员乘车时，列车长应提出乘务报告，汇报工作，接受指导。对部、局车辆、公安、卫生、安全监察、收入部门领导乘车时，列车长应口头汇报工作，接受指导。

16、旅客列车乘务组的主要工作有哪些？

答：（1）使车内经常保持整齐清洁、设备良好、温度适宜、照明充足；（2）通告站名，组织旅客安全乘降，及时妥善安排旅客座席、铺位；（3）对老、幼、病、残、孕、首长、外宾等重点旅客做到重点照顾；（4）维护车内秩序，保证安全正点；（5）做好饮食供应工作。

17、乘务工作趟计划应包括哪些主要内容？

答：（1）本次乘务工作的重点工作安排；（2）对贯彻上级规章、命令、指示、通知的具体措施；（3）上次乘务工作中的优缺点及改进措施；（4）针对接车所发现的问题，应采取的措施。

18、列车硬座车的实际定员是如何规定的？

答：列车硬座部分的实际定员是硬座总标记定员减10个座位（办公席等占用，新型车标记定员不包含办公席在内时，其实际定员即为标记定员）。

19、《管规》中对列车内检验车票是怎样规定的？

答：列车内应检验车票。检票由列车长负责，乘警、列车员协助。检验过的车票应用列车专用票剪加剪，但另有规定者除外。检票次数原则每400 千米一次，不足400千米 的列车每单程不得少于一次。无票人员多的区段可以多次。20、《管规》对行李架摆放的安全规定是什么？

答：行李架上的物品应摆放得平稳、牢固，较重的物品、锐器、杆状物品，玻璃制品等应放在座位下面。

21、承运人的基本义务有哪些？

答：（1）确保旅客运输安全正点；（2）为旅客提供良好的旅行环境和服务设施，不断提高服务质量，文明礼貌地为旅客服务；（3）对运送期间发生的旅客身体损害予以赔偿；（4）对运送期间因承运人的过错造成的旅客随身携带物品损失予以赔偿。

22、什么是重点旅客？

答：重点旅客指老、幼、病、残、孕旅客。

23、“三要”、“四心”、“五主动”的内容是什么？

答：“三要”是指接待旅客要文明礼貌，纠正违章要态度和蔼，处理问题要实事求是。“四心”是指接待旅客热心，解答问事耐心，接受意见虚心，工作认真细心。“五主动”是指主动迎送旅客，主动扶老携幼，主动解决旅客困难，主动介绍旅客须知，主动征求旅客意见。

24、客运职工的职业道德是什么？

答：勤恳敬业：做到工作勤奋，业务熟练。廉洁奉公：做到公道正派，不徇私情。顾全大局：做到团结协作，密切配合。遵章守纪：做到服从命令，执行标准。优质服务：做到主动热情，细心周到。礼貌待客：做到行为端庄，举止文明。爱护行包：做到文明装卸，认真负责。

25、什么是铁路旅客运输服务？

答：为满足旅客和行李、包裹托运人、收货人的需要，凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签定合同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。

26、《铁路旅客运输服务质量标准》的总则是什么？

答：铁路旅客运输坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，树立“以人为本，旅客至上”的服务理念，实现安全正点，方便快捷，设备良好，车容整洁，饮食卫生，文明服务的质量目标。

27、《部标》对客运乘务人员仪容仪表的着装标准是怎样规定的？

答：着装统一规范，整洁大方，佩戴职务标志。胸章（长方形职务标志）佩戴在上衣左胸口袋上方正中，上衣左胸无口袋时，佩戴在相应位置；臂章（菱形职务标志）佩戴在上衣左袖肩下四指处。

28、《部标》对客运乘务人员的整容有什么要求？

答：不赤足穿鞋，不穿高跟鞋、钉子鞋、拖鞋，不戴首饰，不留长指甲，不染彩色指甲和头发，男不留胡须、长发，女发不过肩。

29、《部标》对乘务人员的举止动作有什么要求？

答：行走、站立姿态端正。不背手、插腰、抱膀、插兜，不高声喧哗、嬉笑打闹、勾肩搭背，不在旅客面前吃食物、吸烟、剔牙齿和出现其他不文明、不礼貌的动作。30、《部标》规定，列车始发和进入夜间运行时，应作好哪些工作？

答：列车始发和进入夜间运行时，做好旅客去向登记，掌握乘车人数和旅客到站。

31、《部标》中对列车垃圾处理有什么具体规定？

答：运行中禁止向车外扫倒垃圾。垃圾处理做到装袋、封口，在指定站投放，有风雨棚的站台放在就近的风雨棚立柱下，无风雨棚的放在安全线以外。垃圾袋印有担当单位标记。

32、《部标》对列车运行中锁闭厕所有何规定？

答：列车运行在市区、长大隧道、大桥和3min以上停车站(特快旅客列车为站停时)锁闭厕所。对有特殊情况需使用厕所的旅客，应提供容器。

33、《部标》规定对在列车内吸烟的旅客应采取什么措施？

答：做好不吸烟宣传，对车厢内吸烟旅客及时劝阻。

34、《部标》普通旅客列车编组茶炉车如何编挂？

答：列车编组按硬座车每三辆、硬卧车每四辆编挂一辆茶炉车，保证饮用水供应，满足旅客需求。

35、《部标》规定列车晚点要做好哪些工作？

答：列车晚点要及时通告，超过30min 时，列车长要代表铁路通过广播向旅客道歉，并积极做好服务工作。

36、《部标》中对列车广播时间是如何规定的？

答：播音时间为：7:00-13:00、15:00-22:00，间休前做好午间乘车注意事项宣传。22:00点后始发的列车可在开车后广播30分钟；凌晨终到的列车可在到站前提前30分钟广播。

37、《局标》规定夜间和午休广播停止播音时，乘务员应做好哪些工作？

答：到站前，夜间和午休广播停止播音时硬座车乘务员要通告站名、到开时刻、站停时间，引导重点旅客到车门口等候下车；卧铺车到站前提前唤醒旅客，做好下车准备。

38、《局标》对卧车乘务员在夜间值乘有何要求？

答：卧车乘务员夜间巡视车厢，边座值岗，做好重点旅客服务，对过往旅客问明事由，送出本车与邻车交接，对本车厢的旅客引导到铺位，不得有非本车旅客逗留。

39、《局标》规定始发站列车长站车交接的作业内容有哪些？

答：（1）办理乘车人数通知单和剩余卧铺通知单交接；（2）签收站方传达上级有关命令指示通知；（3）交接旅客上车中的有关事宜。

40、《局标》规定对卧车临时要求提前下车的旅客如何办理？

答：对卧车临时要求提前下车的旅客，经列车长、乘警同意并登记在交接本上方可下车。

41、《局标》规定始发站准备作业时出库鉴定的内容有哪些？ 答：（1）按车容卫生标准进行鉴定，填写卫生鉴定表。（2）检查各工种始发前的准备工作。（3）检查各工种仪容仪表。

42、《局标》对卧车乘务员到站唤醒下车旅客时间是如何规定的？ 答：（1）硬卧车到站前提前30分钟，唤醒下车旅客换票；（2）软卧车到站前提前20分钟，唤醒下车旅客换票。

43、《局标》对途中作业列车长巡视车厢是如何规定的？

答：列车长全面巡视车厢，了解旅客密度，疏导旅客均衡乘车，掌握重点旅客、行包装载及安全制度落实情况。

44、铁路乘车证的种类有哪些？ 答：铁路乘车证主要有以下九种：

（1）硬席全年定期乘车证；（2）软席全年定期乘车证；（3）硬席临时定期乘车证；（4）软席乘车证；（5）硬席乘车证；（6）就医乘车证；（7）便乘证；（8）通勤乘车证；（9）探亲乘车证。

45、持用铁路乘车证使用卧铺时，在列车上如何签证和保管？

答：持乘车证到列车上使用卧铺时，应将出差证明、卡片连同乘车证交列车员保管，并办理签证。持用全年定期乘车证，可不交乘车证。

46、什么情况下可凭调度命令乘车？

答：事故救援与抢险救灾，由于时间紧迫来不及填发乘车证时，可凭调度命令乘车，一次乘车有效。装卸工（包括外委装卸)到外站装卸车，可按货运有关部门规定使用铁路局调度命令乘车。

47、在乘车证使用过程中准予免费使用卧铺的条件是如何规定的？

答：职工（含路外符合使用乘车证的人员）出差、驻勤、开会、调转赴任、医疗转院（含职

工供养的直系亲属）、疗养护送、出入学校、搬家，以本人开始乘坐本次列车开车时刻计算，从20时至次日晨7时之间，在车上过夜6 小时（含6小时）或连续乘车超过12小时（含12小时）以上的，可免费使用卧铺。

48、《乘车证管理》中对站、车客运人员查验各种乘车证是如何要求的？

答：站、车客运人员必须熟知乘车证使用的有关规定，认真查验乘车证填载项目和必须携带的有关证件和证明，并打剪标记。如有不符，视为无效，并有权扣留所持乘车证，按有关规定处理。

49、全国铁路的行车时刻是如何规定的？

答：全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。50、列车的运行方向和车次的编定是怎样规定的? 答：列车运行原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

51、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是怎样规定的? 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

52、线路中断对旅客车票列车如何处理？

答：线路中断，被阻列车应在车票背面注明原因、日期、返回XX 站并加盖站名章或列车长名章，作为旅客免费返回发站、中途站办理退票、换车或延长有效期的凭证。

53、列车发生车票重号时的处理办法是什么？

答：列车上发现旅客车票重号，列车长应树立大局观念，本着以人为本的原则，积极予以解决。卧铺重号时，按照《客规》有关规定处理，如确因列车剩余能力不足无法解决时，应做好旅客的解释工作，并立即向有关部门汇报。

54、发售学生票的时间是如何规定的？

答：学生票限定在寒假(12月1日～3月31日)、暑假(6月1日～9月30日)期间发售。

55、对违反国家法律、法规，在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人，站、车应如何处理？

答：站、车均可拒绝其上车或责令其下车；情节严重的送交公安部门处理；对未使用至到站的票价不予退还，并在票背面作相应的记载，运输合同即行终止。

58、《部标》规定硬座车应配备哪些业务资料？

答：《铁路旅客运输服务质量标准》、《岗位责任制》、《作业过程》、《旅客去向登记》、《交接簿》、《旅客留言簿》。

五、收入题（31题）

1、什么是运输收入？ 答：运输收入是铁路运输企业实现旅客和货物的空间位移后，按照国家规定的定价和政策所取得的货币收入，即客货运输收入，简称运输收入。

2、《管规》对列车票据、现金在安全上做了哪些规定？

答：车票票据必须放在票箱、票柜内，出入票后应及时加锁。列车内要配备保险柜，现金和款袋随时入柜加锁，并建立严格的值班和保管制度。

3、班组领票时应做到什么？

答：应确认领票班组车长姓名、票据符号、领票数量，确定无误后方可发票。并在财收-15上加盖列车长、发票人名章。

4、移动补票机超过10分钟不用时应注意什么？ 答：应关闭电源。

5、列车在两头库内现金票据如何管理？

答：应入柜加锁，打乱密码，落实看车制度。

6、乘务班组有哪些收入台帐？

答：车移报告、票据领销卡、票据交接本、票据发放登记本。

7、票据如何销？ 答：根据车移报告，依照领取票据数量减去当趟使用量等于结存数量，依次类推减到零为止。

8、对违反运输收入纪律的行政处分有几种？

答：行政处分：警告、记过、记大过、降职、撤职、留用查看、开除。

9、对违反运输收入纪律实施行政处分的同时还应如何处理？

答：给予违纪金额2至5倍的罚款，未开除的要调离现工作岗位。

10、为了局部利益,哪些行为属于违纪行为? 答：截留、挪用运输收入，逾期列报运输收入，有意混列收费项目和会计科目。

11、对发生收入事故应给于责任人什么处分？

答：一般事故给予警告处分、大事故给予记过处分、重大事故给予记大过至开除处分。

12、铁路运输企业是指什么？

答：指在中华人民共和国境内办理铁路客货运输业务的所有企业。

13、运输收入包括什么？

答：客运收入、货运收入、路网收入、车站候车室空调费收入和运输关联收入。

14、什么是列车车补收入？

答：列车车补收入是指在列车上补收的旅客票价收入、卧铺票收入、卧铺手续费收入、旅客携带品超重所补的杂项收入和各种手续费。

15、列车终到站交款时有何要求？

答：各次列车终到列车、洛阳、新乡前，列车长应通知乘警护送票款到当地进款室，无乘警护送款时，列车长必须带领两名男性乘务员与主列（共四人）一同到进款室缴款，并在车移报告左下角注明“×时×分通知乘警×××，乘警未护送票款”字样。违者，按一级违章考核列车长。

16、客货运输票据是什么？

答：是国家批准的专业发票，是有价证券，是铁路运输企业核算运输进款的原始凭证。

17、代用票、电子票客运杂费收据丢失金额赔付是如何规定的？

答：代用票按每组1000元计算，电子票按每张1000元计算，客杂票据按每组500元计算。

18、使用客货运输票据前应注意是什么？

答：必须逐张（联）清点，确认无误方可启封使用。

19、列车运行途中，对票夹管理有何要求？

答：列车运行途中，软（硬）我卧车票夹要加锁，并安全妥善保管。20、运输收入事故分为几等？

答：运输收入事故分为：一般事故（损失金额不足1万元）、大事故（损失金额一万元及其以上不足10万元）、重大事故（损失金额10万元及其以上）。

21、列车长调动时要填写哪些收入台帐？ 答：班组列车长遇有工作调动时，必须认真填写移交运输收入备品台帐和电子秤交接台帐（两本台帐全在运输收入台帐尾页保存）。因交接不清，按一级违章考核交接备品列车长。造成丢失，追究丢失收入备品列车长的责任，照价赔偿。

22、列车的票据管理如何规定？

答：（1）票据的请领、保管、交接是否有专人负责。（2）票据的使用是否符合铁道部、铁路局规定。

（3）出乘前是否按规定要求进行领票和备票，是否有脱档和跳号等情况，账实是否相符。

（4）票据的保管和交接制度执行是否认真，对可能发生的丢失、被盗等不安全因素是否有防范措施。

23、列车的现金管理如何规定？

答：（1）现金的收、缴和保管是否有专人负责。

（2）现金的保管和交接制度执行是否认真，现金的保管是否有被盗隐患，乘务结束送宽是否有乘警护送。

（3）检查列车的结账制度，是否有提前结账压款和挪用进款现象，发生的赔款是否当趟赔补，溢收款、拾得款是否按趟列账上缴。

24、列车的查堵漏收工作如何规定？

答：（1）列车的查票、验票是否按规定次数和重点进行查验。

（2）无票乘车、旅客携带品超重、超大的查补工作，以及其他不符合乘车条件的旅客，是否按规章规定补收票款。

（3）对空余卧铺是否及时通报旅客，及时办理补票。

25、对违反铁路运输收入管理规定应如何处理？ 答：（1）没收非法所得。（2）追收应当上缴的收入。（3）追还被侵占、挪用的资金。（4）调整有关账目。

26、怎样对运输收入现金、票据进行检查？ 答：（1）现金、票据存放地点安全的检查。（2）现金、票据交接制度的检查。（3）现金、票据岗位责任制度的检查。

27、发生哪些收入违纪问题应当从重或加重处罚？ 答：（1）为了谋取个人私利的。（2）连续发生同一种违纪行为的。（3）同期查出两种以上违纪行为的。（4）屡查屡犯的。

（5）领导人员强制下属人员违反规定的。（6）经办人员擅自做主或主动策划的。（7）涂改、伪造、毁匿证据的。

（8）阻挠、抗拒检查或者拒不纠正错误的。（9）玩忽职守，致使运输收入遭受重大损失的。

28、运输收入结帐与报帐是如何规定的？

答：车站、列车运输进款应遵守先交款后结帐的原则，使用计算机和移动补票机制票的站、车，收款员必须在办理交款手续后方可打印结帐报表。

29、收入事故的分类？

答：运输收入事故的种类分为：现金事故、票据事故和坏帐损失。30、在列车上的收入违纪行为有哪些？

答、（1）利用工作或职务之便，篡改票证、报表或以其他方式侵吞票款的。（2）为长途旅客开短途票的。（3）私带无票人员的。

（4）安全旅客（包括持有铁路乘车证的铁路职工）越席乘车的。（5）无票运输货物的。

（6）列车行李员与车站或货主串通，装载超过票记重量、件数的行包货物或为其提供便利 的。

（7）违规占用卧铺、座席的。

（8）其他违反铁路运输收入管理或客运管理的规定，造成运输收入少收的行为。

31、对列车乘务人员构成（第三十题）中二、三、四、五、六款违纪行为之一的，应如何处罚？

答：违纪金额按应收款与已收款差额和获取的好处费合并计算。对责任者按以下规定处罚：（1）违纪金额不满400元的，给予警告至记大过处分，其中情节轻微的可免予行政处分；400元以上不满1500元的，给予记大过至撤职处分；1500元以上不满4000元的，给予撤职或留用察看处分；4000元以上的，给予留用察看至开除处分。

（2）实施行政处分的同时，可给予违纪金额一至二倍的罚款（但最多不超过2万元）。未开除的，要调离现工作岗位。

六、餐车安全题（12题）

1.餐车发生火灾的应急处理办法？

答：餐车发生火情时，应立即使用紧急制动阀停车。炉灶初期火情，立即使用灭火毯，封盖起火点；电器、冰箱短路起火，立即关闭电源，用灭火器灭火。餐厅内发生初期火情，立即疏散旅客，用灭火器进行灭火。如烟囱、排烟罩、排烟道发生火情，应立即使用灭火器扑救。2.餐车人员岗位防火责任制的内容是什么? 答：（1）餐车的防火工作由餐车长负责,其他人员要做好本岗位的防火工作;（2）认真检查炉灶安全状况,发现隐患及时处理;（3）及时消除炉灶、烟囱、排油烟罩内积灰和油垢,保持清洁;（4）向炉膛内加煤时,要仔细检查有无爆炸物,清出的炉灰要用水浸灭,停炉时把火压好,落实值班制度。

3.餐车排烟罩、烟囱油垢清理是如何规定的？

答：餐车排烟罩、烟囱油垢一趟一清，有记录；灶台油垢一餐一清，无积垢。炉灶不用油类点火，不向灶内泼油助燃。

4.为保证安全，对配电间有哪些规定？

答：配电间、配电盘、电源、闸刀等处严禁堆放、搭挂物品。5.局标对餐车边门是如何规定的？

答：餐车走廊边门、厨房后门锁闭，由专人管理；餐车后厨房边门有防护栏，安全栏悬挂牢固，加双锁。

6.入库餐车对炉灶有哪些要求？

答：餐车在库停时炉灶压火，餐车长指定两人值班，不离岗。

7.《郑州铁路局旅客运输灾害事故应急预案》应急处置分工中旅客列车的餐饮供应是如何规定的？

答：要保证旅客饮食供应。餐料、饮用水、药品、燃料不足时应及时拍发电报，与车站联系，组织采购。在区间滞留时，立即向局客调和客运处值班人员报告情况，请求帮助，保证旅客饮食供应。

8.快速旅客列车对售货车有何规定？

答：全列车售货和售饭车总数不得超过3辆。售货（饭）车美观整洁，采用不锈钢材质，有制动装置，外沿有防撞胶条。双层客车可使用规格统一，整洁、无毒，无害塑料框（箱）代替售货车，总数不超过4个。其它列车不得比照。9.如何保管好餐营款？

答：餐营进款应及时入柜加锁，防止丢失、被盗 10.餐车供应“二保证”、“二消灭”的内容是什么？

答：二保证：保证工作不脱节，保证供应秩序好； 二消灭：消灭旅客排队拥挤，消灭旅客自取饭菜 11.餐车工作人员在操作时应注意什么？

答：餐车工作人员应严格按操作程序作业，厨师和炊事人员切制和烹调菜肴时应集中精力，堆放货物、器具、货柜商品必放置妥当，以免车辆摆动倒塌。

12.郑州客运段对餐车烟囱、炉罩、排风扇油垢清理是如何规定的？

（一）餐车油垢清扫部位

1．负责餐车炉灶台面、壁板、烟囱表面及夹缝、防火板表面、厨房天窗、隔栅、空调虑网、排烟罩、排烟罩排烟筒的油垢清扫工作。

2．餐车排气扇由车辆部门负责拆卸、安装，餐车人员负责清扫。

（二）餐车油垢清扫时间

1.餐车炉灶台面、壁板、烟囱表面及夹缝、防火板表面、厨房天窗、隔栅、空调虑网、排烟罩、排烟罩排烟筒的油垢清扫工作由客运部门负责每趟必须认真清扫一次，列车长、餐车长、餐车领班按照规定进行检查，做好记录并签字。

2．餐车排气扇（含排气扇筒壁）的油垢清扫工作每月拆卸清扫一次。每月10号至15号由车辆部门在车列入库停妥后30分钟内拆下，餐车人员在2小时内彻底清扫完毕，车辆部门负责及时安装调试到位。

（三）清理标准

1．不锈钢烟罩应达到内外表面光亮。

2．餐车炉灶台面、壁板、烟囱表面及夹缝、防火板表面、厨房天窗、隔栅、空调虑网、排烟罩、排烟罩排烟筒的周围无油垢、积尘。3．餐车排气扇无油垢、积尘。

（四）清理办法

1．餐车油垢清理工作由餐车班人员负责，车队做好督促落实工作。

2．餐车炉灶台面、壁板、烟囱表面及夹缝、防火板表面、厨房天窗、隔栅、空调虑网、排烟罩、排烟罩排烟筒的油垢清理工作，每趟车必须清理一次；折返站清理工作在保证安全、干净、美观的情况下可不清理。3．每月10—15日，车辆部门分别按照制定的定期清扫计划在规定时间将各车次餐车排气扇卸下后，由餐车班安排人员负责在2小时内彻底清扫完毕。

（五）交接验收

1．列车入库，餐车要有专人负责将油垢及时清理。清理完毕后在《餐车防火安全记录本》清扫人处签字。

2．餐车长验收油垢清理达到标准后，在《餐车防火安全记录本》餐车长处签字。

3．列车长在三乘联检时应认真检查油垢清理是否合格，并在《餐车防火安全记录本》列车长处签认。