参观地铁施工心得体会

参观地铁施工心得体会（精选10篇）

1.参观地铁施工心得体会 篇一

地铁施工学习心得

（李信刚）

对于地铁的施工、学习我先后参加了两次，参建过三条地铁施工项目，每一次的收获都不一样，在这整个过程中我了解到地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染等优点，被称为“绿色交通”.地铁是解决大中城市的公共交通运输的根本途径，对城市的持续发展有着非常重要的意义，在我国地铁有着很大的市场和广阔的前景很多城市将陆续开建地铁。昆明地铁对于我们来说是一个很好的机遇，同时也是一个挑战，这就要求我们在昆明地铁施工中严格按照技术规范及安全操作规程来严格要求自己。

此次为了将昆明地铁轨道工程项目做到最好项目领导安排我们去上海城轨公司苏州三号线学习，在此我将自己在苏州三号线以及之前在其他分公司参建地铁施工情况总结如下几点：

第一：分解月度生产任务、定制切实可行的周计划

施工生产必须要有计划，作业队根据项目部下发的月度生产计划，根据现场施工情况将月度施工生产分解为周计划，在时间紧任务重的抢工期间还要编写出日计划，有了切实可行的计划为施工生产做支撑，高效的完成生产任务及兑现施工时间节点就不是问题。

第二：掌控技术、才能把握全局

在自己参加施工生产工作这10年里经常会听到这样一个词汇“技术先行”,在建筑施工中不论是地铁施工还是房建施工，技术这个工作岗位确实很重要。从项目一开始到最后移交设备及资料，大量的工作都要靠技术部门完成，而且项目的其他部门都是依靠甚至是依赖技术部门才能完成自己的份内工作，可见技术在整个施工过程中的重要性。

2015年我在深圳地铁11#线工作的时候项目工程部在施工的过程中没有严谨周密的布置好施工方案，导致给项目造成了不小的损失。过程整个过程是这样的：施工的环境是地下线钢弹簧浮置板道床跨越人防门的施工，技术部门在下发各个道床板块的长度及钢筋用量时只根据图纸下发设计的规格，没有去现场调查实际情况，结果接近人防门的16#板块运送到人防门时发现少了20cm,导致不能正常施工，影响了施工的进度也给项目上造成了一定的损失。所以说技术在整个施工过程中特别的重要，不仅仅要掌握好理论的技术规范也要对现场施工的关键环节做到心中有数。

第三：工欲善其事、必先利其器

从事工作这几年以及对地铁施工的了解，我自己认为轨道施工在施工的过程当中其实没有什么难的，难就难在准备工作上，存储材料，改造、调试机械。只要材料的储备能满足施工，机械运作时常能达到最佳状态，各方面组织好施工任务的完成就没有问题。

“磨刀不误砍柴工”在地铁的施工中需要改造、制造的设备及工具特别多，例如：浇筑混凝土用的灰斗，灰斗在使用时一定要方便操作，灰斗的容积及运输过程也要考虑。有些地段达不到机铺的条件，散铺时材料在倒运过程当中的工机具：吊装钢轨时加工过的轨钳子、拖轨时为了防护好钢轨端头损伤加工的铁鞋、倒运钢轨根据现场加工的炮车这些设备工具都是要提前准备，这样我们才能在施工中更好的节约成本及时间。

第四：安全第一、预防为主、综合治理

我国安全生产的方针是“安全第一、预防为主、综合治理”,为我们施工单位的安全生产指明了方向。“安全第一”是我们施工单位赖以生存的必要条件，而“预防为主、综合治理”则是为了实现安全第一的方式和途径。安全事故的发生往往是由于人的不安全行为、物的不安全状态以及环境的不安全因素构成，在地铁施工过程中，如果不对这三种因素加以控制，那么就会酿成事故的发生。如何预防事故的发生、治理安全隐患，本人从地铁施工安全管理方面浅谈一下自己的感想：

建立、落实安全生产责任制。首先，安全生产责任制的落实必须做到“横向到边、纵向到底”,逐级落实形成安全生产保证体系。其次，要从地铁施工的特点出发，制定切合实际的安全生产管理制度，综合施工工艺的工序安排，逐步进行危险源识别并制定控制措施以及管理方案，进行专项安全技术交底必须保证落实到最基层。还要坚持班前安全讲话制度，使每个人清楚认识到自己的工作区域存在的危险源和控制措施，真正做到责任到人措施到位。

保证安全生产的资金投入，安全防护、劳保用品、以及文明施工等费用的使用必须形成台账、专款专用，只有安全生产条件和作业环境改善了，很多安全隐患才能得以控制。

安全在于管理。安全管理的重点在于落实。各级管理人员要伸入施工现场，勤于发现问题、解决问题，把事故消灭在萌芽阶段。对上级单位的检查应该积极配合，()对于上级单位发现的安全隐患应积极整改，避免事故发生。坚决不能存在应付检查，忽视安全隐患，对于安全问题拒不整改的现象，这种做法是极不负责任的，只会导致隐患的“蔓延滋长”,最终酿成事故。

第五：让标准化施工、文明施工常态化

这次去苏州地铁三号线学习，让我印象最深的就是上级领导的检查，而且有好几次来的领导都非常重要。在之前的项目，有领导检查施工现场有些工序提前就会停止、有些人员也禁止进场、有些机具材料也要掩盖甚至清场，给检查指导的领导一个高品质、高规格的施工环境。但是在苏州地铁三号线就不一样，不管是铺轨基地还是作业面，各级管理人员及施工人员都能按照规范标准化施工。在苏州三号线的唯亭铺轨基地以及作业面高标准、严规范的作业环境随处可见：从基地的料具堆放、钢筋加工、钉联轨排到作业面的调整轨道、浇筑混凝土、拆模养生，每一个工序都会按照标准去做，已经养成了一种习惯、已经达到了常态化，随时经得起领导和安全标准、技术规范的检查。

综合近几年的工作环境我觉得，一个企业经济效益的好坏很大程度上取决于其管理水平的高低，而实现标准化文明工地是衡量一个工程项目管理水平高低的重要依据，也是一支优秀施工队伍在施工现场管理中所必须进行的一项综合性基础管理工作。管理的目的就是要提高工作效率，降低工程成本，获取更多的利润。

采取标准化文明施工的措施，并加以落实、贯彻执行，使施工现场整洁有序，施工人员精神饱满，在加强安全生产的同时也保证了产品质量，提高了经济效益，从而反映出我们企业管理水平的高低，并使之不断提高、完善。

随着昆明地铁及弥勒有轨电车施工筹备的不断深入，我会注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的用。

本职工作的完成情况是检验个人能力的一块试金石。因此，我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。同时，注重团结和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。要有主人翁意识，以施工分公司为家，以强烈的事业心和高度的责任感从事新的工作，爱岗敬业、脚踏实地、多做工作，为公司的成长壮大增砖添瓦。

此次学习对我的今后工作有着很大的帮助，今后我将把所学知识灵活运用到工作中去、并继续深入学习，为做好本职工作打好坚实的基础、为公司的发展贡献自己的一份力量。（李信刚）

2.参观心得体会，外出参观心得体会 篇二

2009年3月体会，我到苏州碧波实验小学听了两节关于信息技术的公开课和相关课题报告。在两个活动中，有艺术课，还有生物课。刚开始的时候，我在心里想，参观的老师上课都很呆板的，就是学生坐得端端正正的，老师在黑板上讲，而且老师也是很严肃的。但是，听了这2节课下来，让我着实吃惊，使我受益匪浅，对心得衔接有了全新的认识，同时也给自己幼儿园的教学工作和计划敲醒了课题阶段性总结。

在这两节活动中，可以看出心得体会的教学水平，老师和学生的相处关系，各种课程之间的整合，利用体会这个多媒体手段，吸引托班班务工作计划的注意力，让孩子容易参观心得体会和喜欢。其中，让我感触最深的就是那个音乐老师的教学基本功和语气语态。从老师的选材，课前的准备，老师的教态，心得体会的常规纪律，孩子的林业局工会工作总结表达，建筑工程实习报告的鼓励学生的方式，课程的设计等参观，都让我得到了启发。在老师的活动中，注重幼儿园验收申请书的动手操作，孩子的思维能力，与人交往等心得的培养。使小学课程和幼儿园的活动很好的结合起来，整正老师个人总结了课程的整合。在活动中，老师还运用了视频头作为监督和管制学生的效果。使孩子不仅产生爱集体的荣誉感。那老师的一句话让我铭记于心，如果孩子说对了，请你摸摸他的头，那是爱的肯定，如果孩子说错了，请你也摸摸他的头，那是爱的激励。我想，这是多么的体现人文关怀啊！这一句简单朴实的话，可以银行柜员实习报告这个老师的师德以及与学生的相处之道。是啊，在平时的工作中，老师要走进孩子的内心世界，用孩子的眼光看待问，容纳孩子的缺点，毕竟他们还是孩子，他们生性活泼好动，对什么事情都好奇，好问。

其中《幼儿园教育纲要》明确指出：“幼儿园的教育任务应是向幼儿进行体、智、德、美全面发展的教育......为入小学打好基础。”一个幼儿园的小朋友从离开幼儿园，到走进学校做一年级的小学生，虽然只有两个月时间的差别，但是，却从心理和生理上有着本质的不同。尤其是许多孩子对上学的心理准备不足。有的教师和家长只重视让孩子吃好、穿好、玩好。然而，却忽视了对孩子们进行良好的学习习惯和独立生活能力的培养；有的教师和家长只重视幼儿成为“饱学之士”，却忽视对幼儿进行意志品质的培养；还有的教师和家长不能引导幼儿树立正确的上学意识和端正上学态度，使不少孩子害怕上学。怎样才能让孩子们从身体上和心理上做好上学的准备呢？怎样使幼——小衔接不成为一句空话呢？这次活动，使我知道自己在幼儿园活动中要达到怎样的一个目标。应该从哪些方面去培养孩子，真正理解《纲要》体现的精神。

3.地铁施工见习总结 篇三

本人2010年7月毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经历。于2011年7月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段TJSG一标段项目部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平时都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟悉和掌握，对于技术和现场这一块所懂的也比较少。还好的是，来到项目部并没遇到新人初到的尴尬，施技部的同胞都很热情的和我交流，并不时布置一些任务让我去做，熟悉工作环境，我的积极空前高涨。既然要成为一个技术员，首先就是要熟悉图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的帮助下慢慢的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的学习过程，由此可以提高我的理解能力。

看了一段时间图纸后，师傅开始让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我蛮以为很简单，可是等我动手去算是的时候才发现，这项工作看似简单，其实对计算能力、对图纸的理解能力、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要求，在师傅知道下完成几次算量后，细细回想其间的疑惑和困难，才发现这样看似简单的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。

随后，为了锻炼我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体结构，然后结合具体要求对工程进行检查验收，严格执行质量及规范要求，使得严把质量关深入我心。然后就是熟悉现场的每一个工作面。每一处材料地方场地，每一种材料的数量及用途，将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的帮助。其间回到办公室就是看图纸、规范、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技术水平和身心意志都得到了和大提高。

虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导下，我逐渐熟悉了现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的生产工作。技术兼生产的工作确实有点辛苦，但是这确实很锻炼人，技术工作让我掌握了大量的理论知识，而生产工作让我接触并了解熟悉现场施工，更多的接触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有些矛盾，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期进度，其间还得兼顾安全文明，有时候确实感觉人力有时尽。终于在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了一个工作办法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去现场查看，经常与工人沟通，了解工人的工作心态，积极配合工人施工，为他们施工提供良好便利的条件，这其间一定要合理把握施工计划、材料计划、现场数据及质量控制。这样双方都有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。

这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护结构冠梁及挡土墙施工，鱼化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，部分临建工程施工。冠梁及挡土墙、临建工程和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。先完成冠梁及挡土墙，才能施作轨道梁，临建工程必须得围绕前两个工作面进行施工。主要工序是冠梁及挡土墙的基槽开挖、支护，冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放控制点、钢筋加工及安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除，冠梁及挡土墙两侧土方回填，轨道梁抄平、垫层浇筑、放控制点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板拆除，排水沟制作，地面硬化。

基槽开挖时，机械开挖到离桩顶标高30cm后采取人工开挖，防止破坏冠梁底以下土质；要合理放坡，防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要及时采取措施进行支护，确保工作时的安全环境；开挖过程中，注意保护地下管线，在管线处可以采取人工开挖露出管线，然后再使用机械继续开挖。人工整平桩顶时，放准确冠梁底标高，适当预留垫层的厚度，防止垫层占用冠梁的尺寸。制作垫层可以使用人工拌制砂浆抹面，也可以使用预制砂浆或者细石混凝土制作，具体根据现场实际情况而定。冠梁的控制点直接放在垫层上，然后弹好墨线，标注出具体位置和尺寸。钢筋加工时，严格按照图纸设计下料，并随时检验尺寸是否合格。安装钢筋是，排布要均匀，绑扎要牢固，搭接、焊接长度要符合规范和设计要求。预埋件安装时要控制好位置，不得破坏钢筋结构，不得影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装时严格按照弹好的墨线进行安装，安装前在冠梁内侧以后悬空出铺设一层50cm宽的油毡，在后续主体开挖时可以有效的剥离混凝土下得土体，防止其掉落伤人；模板与模板、垫层接缝要紧密，必要时缝隙处最好拿胶带密封，连接模板的方木要钉牢固，然后必须对安装好的模板进行加固，防止浇筑时出现跑模、胀模。浇筑冠梁前，对桩顶钢筋进行检查，按照设计要求对桩顶钢筋进行续接或切割、弯曲。浇筑混凝土前，提前与商混供应方取得联系，保证混凝土的顺利浇筑；混凝土浇筑时先联系实验室进行验收，作业人员落实好安全防护措施，浇筑时分层浇筑，振捣时严格按照要求进行振捣，直到不再出现气泡；浇筑完后，要采取人工措施对混凝土表面进行收面压光。冠梁和挡土墙浇筑前，一定要对冠梁顶和挡土墙顶的标高进行准确抄平，保证现浇结构尺寸符合设计要求。在拆模之前，要及时对混凝土进行相应的覆盖；拆除模板时，混凝土的强度应能保证其表面及棱角不受损伤；模板拆除完毕后，要及时对混凝土进行养护。冠梁及挡土墙两侧土方回填，因为内侧在后续施工中土方要进行开挖外运，所以可以进行素土回填；外侧土方回填后将成为永久土层，所以回填三七灰土，严格按照人工回填三七灰土要求进行回填。外侧土方回填到轨道梁底标高15cm左右就可以了，然后开始浇筑轨道梁垫层，浇筑前，最后在垫层部位利用废旧钢筋绑扎一层钢筋网片，保证现浇结构的强度。轨道梁的施工工艺如冠梁及挡土墙，需要注意的是一定要控制好轨道梁的上平，保证龙门吊的平稳运行；在浇筑前控制好轨道梁预埋件L型螺杆的的位置，保证龙门吊钢轨的顺利安装。龙门吊完成后，需要在其两侧制作排水沟，控制好垫层、坡度及排水沟的走向，保证水不会侵入回填土里破坏轨道梁的天然地基，顺利流到市政排水管道里面。排水沟制作完成后，对原地面进行恢复硬化，应为地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些钢筋网片保证硬化后的混凝土地面的强度，硬化前要预留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。当然，以上工作在进行中要与各位同事互相沟通，与各个部门相互协调，最重要的是保证在监理验收时一次性通过。

以上就是个人半年见习期所进行的工作的概况，有不足之处，请指正。

此致

敬礼!

见习生：XXX

4.地铁施工事故案例 篇四

事故发生时间为某月某日上午11时左右。事故发生在工程一、三线两路口换乘站及控制中心工点，该工点的基坑工程从开始施工，至事故发生时，已完成近15万m3的土方开挖，正在准备进行结构工程的施工。事故发生时，在基坑北侧正在搭设用于钻孔作业的钢管脚手架。钢管脚手架搭设长度约30m，宽约3m，当时的搭设高度为3~6m，现场进行搭设脚手架的作业人员有16人，其中在钢管脚手架上作业的人员有12人，在地面上作业的人员有4人。在桥式起重机往脚手架上转运钢管与扣件时，整个脚手架发生坍塌，造成正在搭设脚手架的16名作业人员受伤，其中1人经抢救无效死亡，15人住院治疗。

2、事故原因分析

1)施工原因

(1)钢管脚手架在搭设过程中，自身整体性与稳定性差。

(2)事故发生时，钢管脚手架上堆放钢管与扣件较多，造成过载;桥式起重机作业时，人员与钢管位于脚手架一侧，又造成偏载。

(3)部分扣件未紧固到位，搭设过程中未及时加设斜撑和剪刀撑。

(4)由于锚杆尚未安装，脚手架无法通过与锚杆连接从而与岩壁进行可靠拉结。

2)监理原因

监理部安全监理组织机构与规章制度和运转基本正常，但人员配备数量偏少、部分岗位监理人员实际工作能力偏弱。过程控制方面存在对发现的安全问题不能及时跟踪整改，控制力度不足等问题。

3、事故处理

事故发生后，政府主管部门即展开事故调查处理工作，安全生产监督管理局认定此事故是一起因作业人员未严格按规范、标准和施工方案组织施工，盲目、冒险的违章作业，施工单位对施工现场管理不到位，现场管理人员和专职安全管理人员监督检查不力，安全培训不到位以及隐患处理不及时而造成的生产安全责任事故。项目监理部也有失职之处。对相关责任人处理如下：

(1)施工单位安全生产意识淡薄，管理松懈，作业人员违规操作，安全措施不到位等是发生此次事故的直接原因。对施工单位及相关人员分别作出罚款的行政处罚。

(2)监理部在实施监理工程中，未严格监督施工单位按施工组织设计中的安全技术措施和专项方案进行监理，发现存在安全事故隐患未及时要求施工单位整改，未要求施工单位暂停施工并及时报告，给予监理部及总监理工程师罚款的行政处罚。

4、监理提示

5.地铁施工暑假实践总结 篇五

从2014年7月12日起至8月29日止，我在成都地铁施工现场参加了为期一个多月的地铁施工实践学习，在此期间，学到了很多东西，收益良多。主要有以下几个方面：

第一，通过半个月的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景。

第二，过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法，详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层。地铁区间隧道施工方法选择，主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往成功一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。

第三，这次的学习重点关注了盾构法施工，现将掌握的施工要点概括如下： 盾构始发总体方案

盾构采用整机始发。在盾构完成试掘进后，进入正常掘进阶段。拆除盾构井内的负环管片、反力架等。在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面。电缆线路从预留口接入隧道内盾构工作面。在拆除负环管片后，轨线、管片、管线等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。盾构始发试掘进

土仓压力的设定是土压平衡盾构施工的关键，维持和调整压力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力、推进速度和出碴速度三者的相互关系，以

及对盾构施工轴线和地层变形量的控制也比较重要。盾构始发掘进过程中，要根据不同地质条件、覆土厚度、地面情况设定土仓压力，选定合适土压力，并根据地表隆陷监测结果及时调整土仓压力。盾构正常掘进

盾构掘进掘进控制流程图如图所示。

管片拼装

掘进控制流程图

管片拼装是盾构法隧道施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将高精度预制钢筋混凝土管片组装而成，整个工序由盾构司机、举重臂操作工和拼装工等三种特殊工种配合完成。同步注浆及二次补强注浆

盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透，是导致地表、建筑物以及管线沉降的重要原因。为了

减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙。拆卸起吊顺序

(1)拆卸场地风、水、电等工作的准备到位；(2)盾构机械构件部分、液压部分、电气部分标识；

(3)盾构机出洞，主机与后配套的分离，拆解液压电气管线；

(4)主机拆卸起吊顺序：刀盘→螺旋输送机→盾尾→管片安装机→前体→中体；(5)中体、前体、刀盘、盾尾、螺旋输送机均需由260T履带吊机和90T汽车吊机配合拆卸、翻转、吊出；

(6)拆卸井内后配套拖车行走轨道铺设完成后，方可进行后配套的拆卸吊出；(7)海瑞克盾构机后配套的拆卸起吊顺序：连接桥→一号拖车→二号拖车→三号拖车→四号拖车→五号拖车；罗威特盾构机后配套拆卸起吊顺序：连接桥→一号拖车→二号拖车→三号拖车→四号拖车→五号拖车→六号拖车→七号拖车→八号拖车→九号拖车；

(8)拖车间拆解管线和连接杆，拖车由电瓶机车牵引至拆卸井，再由260T履带吊机吊出。

通过半个月的学习，虽然对地铁有了一定的认识，但距离全面掌握地铁施工还是有一定差距，以后要继续深入的学习，提高施工理论与实践水平。

工程科：

6.参观地铁施工心得体会 篇六

教师外出参观学习心得体会

2016年5月6日至12日，在区教育局的精心组织安排下，我们一行53人从xx出发奔赴全国教育名市——山东省xx市进行了为期四天的学习。在这短短的几天时间里，我们先后在xx二中、xx外国语学校、xx五中、xx一中几所学校进行了参观学习。期间观摩了课堂教学并与授课教师交流互动，听了学校领导的专题讲座，每天学习结束后学员相互交流体会。这次学习，使我深受启发，下面主要谈谈我在xx二中参观学习后的几点感受：

一、特色化的先进教育理念

xx二中从培养学生综合素质的高度出发，提出了以课堂教学为核心，以“目标性”、“针对性”及“高能性”为目标，以“变备教材、备教法为备学生” 为特点的教育理念。备学法使学生动起来，课堂活起来，教学效果好起来，师生负担减下来。外出参观学习心得体会包括“预习、互动、测评”三大模块的”课堂教学271法则”，形成了xx二中教学的最大特色。271课堂要求学生课前准备紧锣密鼓，学案探究互动热火朝天，学生课后复习温故知新。具体包括以下三个转变——师长变学长，变教为启，变教为帮；学生是学习的主人，变被动接受为主动探究；教室功能的转变，变教室为学室，变讲堂为学堂。这种课堂解放了学生的头脑，解放了学生的双手，解放了学生的眼睛，解放了学生的嘴巴，解放了学生的空间和时间。

二、高效化的小组合作学习

学习小组的建立既使学习主体细

致化，既有利于老师对学生学习情况的更细致的了解掌握，也有利于老师针对不同层次的学生开展层次教学，同时学习小组还能充分发挥学生学习的主动性、积极性、自律性，学生自主管理的优势也能得到充分地展现。

三、集体化的导学案

导学案中所涉及的探究问题能真正体现课堂教学过程。知识点挖掘细致，我所听到的语文学科两节课都体现了教学中学习的层次性，学生的主体性，很有实效性。课间通过和几位任课老师的交流，从这些老师的言语中可以透漏出教师的集体备课效率很高。所谓的效率高可以从学案的编写中充分体现出来：学案上有编制者、有审核者、还有审批者和日期，编制和审核均是2个人，执教人有的还不是学案的编制者，说明不是个人编制。

四、广泛的师生阅读

教师首先是勤奋的读书人，在每个学期学校都要求每一名教师至少阅读十

本不同类别的书籍并写出一定数量的读书笔记；其次让学生畅游书海，每名学生在每个学期要阅读一定数量的书籍，并做好名言警句和美文语段的摘抄。每个年级每周都安排了阅读课，从而使学生的阅读成为了一种习惯；再次是每个年级在每个学期组织一定量的阅读活动，以此来促进学生阅读的积极性和高效性。阅读不仅为学生的语文学习打下坚实基础，而且能为学生的人生增添色彩。

五、无处不在的校园文化

整个校园均充满了以学生为主的校园文化氛围，从操场到教室，从走廊到厕所，从班级到小组，让学生成为校园的主人，让学生的名言、作品和荣誉成为激励学生学习、转变学生行为的准则。如”今日事今日毕，我们决不拖延”，“正课与自习一分钟也不让自己闲下来，紧张而积极，你的收获会让你更加喜悦”，”脚踏实地山让路，持之以恒海可移”。这些名言会激励学生严于律己，

做事坚持不懈，很实用。外出参观学习心得体会学校充分利用校园环境教育学生并激发学生的自信心和学习积极性，利用教室走廊墙壁，随时给学生提供学习的知识，这些方面非常值得我们好好借鉴。

六、精细化的学校管理

俗话说的好，“思路决定出路，细节决定成败”。xx二中校园每项工作都做得非常细致，如在卫生环境上几乎看不到一片纸屑。学校管理采取无缝隙管理，而且教师队伍年轻，这点与我们鱼河峁中学非常相似。但xx二中对新教师上岗之前的培训是值得我们好好思考的，在那里一名新任教师要进行20天左右的培训和严格考试才能进教室上课。通过这些内容充实、实用的培训，新上任教师的成长也就快了很多。

学校完善的奖惩制度也很值得学习，尤其是对一线教师和备课组的评价，能充分调动一线教师和备课组长的积极性，因此才能搞好集体备课，拉动各位

7.地铁防水堵漏施工方案 篇七

一、施工方法

采取高压化学注浆堵漏方法，它是利用高压灌注机所产生的巨大压力将聚氨脂堵漏剂经由止水针头，送到砼体裂缝中，使聚氨脂堵漏剂从裂缝中间部位为中心向四周扩散，聚氨酯堵漏剂与水(或空气)快速反应膨胀固化，从而将裂缝永久性堵住，确实达到堵漏的效果。

二、由于本工程多数砼裂缝较细，如果采用常规凿缝后会

使砼板钢筋暴露，而封堵的水泥往往不能达到原来砼的密实度及原来的砼结构粘接力，相对差一些，同时采用凿缝堵漏修补方法施工后，外观修补痕迹明明，影响美观。为此，本次堵漏采用沿缝钻孔、预埋止水针头注浆的先进工艺进行施工，具体整治步骤如下：

清理、裂缝检查→布孔、钻孔→止水针头预埋→试压→压注聚氨脂堵漏剂→待凝→恢复原貌。

2.1、清理、裂缝检查

施工前彻底清除表层污物、粉尘，清洗漏水裂缝处的水污痕迹或结晶污垢，打准裂缝的位置，为布孔、钻孔做准备工作。

2.2、布孔、钻孔

确定砼结构体断裂情况，了解结构深度。视裂缝开裂度大小，采用搏世电钻沿裂缝两侧5CM左右，按30-45角度钻入

直径13MM斜孔。孔距依据裂缝大小在15-30CM之间。孔深应与裂缝相交。

2.3、止水针头预埋

钻头完毕后，在钻好的孔内埋入灌注止水针头，然后锁紧止水针头，接入注浆管注浆泵。

2.4、试压

利用电动注浆泵上的空口压力表，通过试压了解裂缝的注浆量和注浆所需的压力。

2.5、压注聚氨脂堵漏剂

注浆墙面竖裂缝应从下往上，墙面横裂缝及顶板裂缝应从左向右或从右向左顺序进行，力求浆液充满整个裂缝。

2.6、待凝

注浆结束后，注浆材料待凝，拆除灌注止水针头，用水不漏封孔，抹平。

2.7、恢复原貌

铲平封堵材料，恢复砼基础面原貌。

2.8、在施工部位做上一道聚氨脂涂料防水层。

三、如遇有裂缝较大应采用常规的凿缝埋管方法施工，具体施工步骤如下:

3.1在渗漏处扩缝，凿成‘V’型槽(深8CM、宽8CM左右)并使其干净。

3.2、然后再‘V’型槽上用水不漏，按需预埋注浆管，并

封堵缝槽。

3.3、待水不漏达到一定强度后，从预埋管上用压力泵压入聚氨脂堵漏剂，压力控制在0.3Mpa左右，纵向缝应由下而上，横向缝由左往右或由右往左顺序压注。

3.4、经聚氨脂堵漏剂反应固化后，割除注浆管并封口。

3.5、整个施工表面，除去表面浮尘使其干净。

8.参观地铁施工心得体会 篇八

摘要：地铁车站防水施工对技术要求很高，应该受到普遍的重视。文章先简单从支撑头渗水、施工缝渗水等方面进行分析渗水原因，并从结构混凝土自防水施工技术、特殊部位防水施工技术要点、围护结构防水施工技术要点等方面进行细致论述地铁车站施工防水技术要点，最后针对对地铁车站防水施工提出相关保障措施。

关键词：地铁;车站;防水施工;技术;探讨

当今地铁建设中的问题中最主要的就是地铁防水问题，是许多专家和施工人员一直以来最难以解决的问题之一，因为很多车站是建造在地下的，所以它的结构很容易长时间浸泡在雨水中，特别那些地下长时间积水的地区。文章结合实际情况，就地铁施工中地下车站防水施工问题进行了一些探究。

1.地铁防水施工特点

地铁的主体结构在设计时要达到防水的效果，首先要考虑的就是当地气候的特点，其次是土质的状况，另外，不可以忽视的还有地铁本身的特点和其采用的施工方法。要从多个方面考虑进行防水，对不同的情况采取不同的办法。地铁施工的防水特点有以下几个：首先是防水，因为防和排相结合的方法对地层有特定的要求，可以允许限排，所以这种情况下不会对附近环境造成不良的影响;其次是防水材料有效的结合，对结构进行对比，对于在初期进行支护的时候只能限制进入隧道的水的暗挖的地铁来说，要完全止水就显得相当的困难;还要注重的是地铁的有效性和可靠性，为了达到良好的防水效果，在运用一些防水材料的时候，要对它们进行多层次的设防。

2.地铁车站防水施工技术

2.1结构自防水技术

自防水的功能之一就是补偿混凝土的`收缩性，达到抗裂防渗。实际的施工过程中的技术要求要达到抗渗等级s8，对骨料、拌合物和外加剂有很高的要求，按照预定的尺寸，使某些结构的厚度达到要求。有时在混凝土中加入有机纤维来提高砼的韧性来提升防渗性能。防水砼的坍落度的控制很严格，一般在120mm±20mm，水灰比要大于0.55.施工，不H要考虑混凝土的质量、搅拌站与施工地的距离，还要注意当地当时气候变化和交通情况，这些综合因素决定缓凝时间的长短。通常情况下，防水混凝土需要2周时间进行养护。

2.2结构外防水技术

结构外防水是非常重要的防水技术，它是指利用自身的结构来提高本身的抗渗性来实现防水。在施工过程中应该注意两点：一是注意控制裂缝;二是保证混凝土的抗腐蚀性和抗渗性。

混凝土结构防水施工技术最关键的部分，它的质量的重要性不言而喻。防水混凝土的控制管理措施有两点：一是掺杂膨胀剂和减少水泥用量，这样就可以预防收缩性裂缝。通常，水化反应会让混凝土出现凝结收缩现象，此时混凝土已经没有多余的水分，温度下降之后出现冷缩使混凝土内部有了很强的约束力，一该约束力大于混凝土抗拉的强度，就会在其表面和内部产生一些收缩裂缝和毛细通路，导致渗水。因此可以通过提高混凝土抗拉力的方式增强其防水效果。二是合理选择材料，改善混凝土的各组成比例。在施工中保证尺寸的精度从而保证防水结构的厚度。在施工过程中，应注意施工中的某些数值和最初设计时的相匹配。在选择填充材料时，首先选的是水化热低的，避免水泥产生硬化现象之后，出现收缩裂缝。另外，为了控制混凝土水灰比，让混凝土更加密实，还应在混凝土中加入适量的粉煤灰。应格外的加强控制混凝土的配合比，防止产生混凝土中的一些气孔，这样就能阻断渗水的通道。

2.3诱导缝防水堵漏施工

因为受到气候和环境多方面的影响，在实际的施工作业中，有些混凝土会出现开裂等许多问题。这就需要进行诱导缝的设置，诱导缝设置的注意事项有：

(1)采用顺筑法进行工程施工时，应该选择在钢筋纵向断开、底板钢筋全通的地方设置诱导缝;

(2)如果新旧混凝土接触面不需要凿毛时，应该使用橡胶止水带;

(3)要根据不同的结构部位来选择对应的橡胶止水带。缝多的情况选用遇水膨胀型，其余的可以选用中埋型。

2.4穿墙管防水技术

由于管线和周围混凝土胀缩系数的差异，当地铁车站施工设置穿越墙时，在管线周围会产生开裂，管线部位可能出现漏水现象，这将影响整体结构的防水性能，因此必须对其进行处理。在穿墙管的防水施工技术中，最为常用的是外围包裹式防水，即在地下车站穿过防水层的管道周围留槽，注意要将穿墙管的止水环与主管连续满焊。用密封胶密封或是在管外表面包裹橡胶管套确保钢管进行绝缘和防腐，并在管道中部加设遇水膨胀橡胶条等方法来处理。

2.5变形缝防水技术

地铁车站变形缝出现在机构主体与附体的结合处。变形缝部位的防水施工一般选择在缝隙中间设置止水条或止水带，在墙壁内侧设置排水槽。具体而言，变形缝防水施工技术中，一般设置中埋式可注浆止水带和外贴式止水带进行防水，即中注式变形缝防水是在缝隙之间建立一道遇水膨胀止水条或者橡胶止水带;外贴式止水带是开设排水槽和在底板与外墙的交接处设置止水带。而顶板变形缝和边墙变形缝、底板的设置也和它差不多。变形缝止水的安装方式有水平和外贴式的区别，前者为了避免气体在混凝土中造成的空隙，应使其形成盆式，而后者中心要和缝中央对齐。在设置止水带的时候要注意安装的可靠性，在浇筑时对其也不要有所损坏，其接头应选在应力较小处，接头部位应采取对接的方式。

3.地铁车站防水施工保障措施

3.1防水施工前要采取排水措施

地铁车站防水施工前必须要做的就是排水，如果开始排水情况不好，就很可能会出现流沙和边坡不稳定的情况，甚至会造成坍塌等事故。因此，要加强排水措施，防止地下水和雨水淹没防水层，确保防水施工在无水干燥情况下作业。可以采用自流排水法和井点降水法，前者需要具备自流条件。如果没有这个条件，可以采用渗排水或者机械排水等方法。后者是通过凿井的方法，将施工附近的水位降低到工程底部以下。

3.2重视混凝土养护措施的落实

混凝土浇筑后需要很长的养护时间，混凝土脱水的原因往往是浇筑后就不加以重视，混凝土脱水会造成水化不完全等很多问题的出现。由于混凝土长时间暴露在外面，如果混凝土收缩增大，龟裂就很容易产生，而抗渗能力下降，渗漏现象也会伴随着前者一起出现。因此，想要有效强化混凝土的稳定性，就必须加强混凝土养护施工管理，及时浇水，确保至少2周的养护时间。

3.3选择专业防水施工队进行施工

地铁车站防水施工对技术的要求相当严格，在选择防水施工队时，考虑的不能只是钱的问题，更重要的是他们的实际经验和名声。有的施工队技术专业不强，经常是施工质量非常重要的隐患。所以，要选择信誉良好、经验丰富、技术过硬、遵守合同的专业施工队进行施工。同时，监理工作进行的规范要求也必不可少。要防止出现挂靠、分包和转包现象存在，就需要监理能够严格控制质量，完全执行合同约定，监督施工技术的落实情况，确保施工人员都能够符合施工技术达到的要求。

4.结语

9.地铁工程施工安全评价标准 篇九

1.0.1 为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加强地铁工程施工前以及施工阶段的安全管理工作，实现地铁工程施工安全评价工作的规范化和制度化，促进地铁工程管理科学化、标准化，减少各类安全事故的发生，降低工程经济损失和人员伤亡，制定本标准。1.0.2 本标准适用于对地铁工程施工项目的安全组织管理水平、安全技术管理水平、施工环境安全管理水平、安全监控预警管理的水平检查和评价。

1.0.3 在进行地铁工程施工安全评价时，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。术 语

2.0.1 地铁

列车沿全封闭线路运行的大运量城市轨道交通，通常设在地下隧道内，也包括在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上的部分。2.0.2 安全评价

以实现工程、系统安全为目的，应用安全系统工程原理和方法，对工程、系统中存在的危险、有害因素进行识别与分析，判断工程、系统发生事故和急性职业危害的可能性及其严重程度，提出安全对策建议，从而为工程、系统制定防范措施和管理决策提供科学依据。2.0.3 安全组织管理评价

针对地铁工程施工过程中各项目安全组织的规范性、安全职责的合法性、以及各自履行安全管理职责的状况进行评价，判断地铁工程施工过程中各项目的安全组织管理水平。2.0.4 安全技术管理评价

针对地铁工程施工阶段采用的各种施工工法，如明（盖）挖法施工、暗挖法施工、盾构法施工以及高架车站及区间施工、安装工程施工的安全技术水平进行评价判断地铁各部分施工的安全技术管理水平。2.0.5 环境安全管理评价

针对地铁工程施工周边环境和现场环境的安全管理状况进行评价，判断其环境安全维护措施的有效性以及环境状况的安全水平。2.0.6 监控预警 地铁工程施工中对围岩、地表、围护结构及周边环境的状况进行动态的经常性观察和量测工作，根据其风险程度发出不同级别的警示，并预先采取相应的应对措施。2.0.7 安全监控预警管理评价

针对地铁工程施工安全风险管理和监控预警的实施方案及执行情况进行评价，判断其安全监控的全面性和预警措施的及时有效性。基本规定

3.1 评价对象

3.1.1 地铁工程施工安全评价的对象应为一个车站或一个区间。3.2 评价体系

3.2.1 地铁工程施工安全评价体系应由地铁工程施工安全组织管理评价、地铁工程施工安全技术管理评价、地铁工程施工环境安全管理评价、地铁工程施工安全监控预警管理评价4部分组成。

3.2.2 地铁工程施工安全组织管理评价应基于“以人为本”的指导思想，重点评价项目部履行施工安全管理职责的状况和水平。

3.2.3 地铁工程施工安全技术管理评价针对地铁区间和车站采用的主要施工方法及安装工程中与安全相关的技术要求进行评价，评价地铁施工的安全技术管理水平。

3.2.4 地铁工程施工环境安全管理评价包括地铁工程施工周边环境和现场环境两个方面的内容，评价其环境安全维护措施的有效性和环境状况的安全水平。

3.2.5 地铁工程施工安全监控预警管理评价应体现 “安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，评价其安全监控的全面性和预警措施的有效性。

3.2.6 地铁工程施工安全总体评价应在施工安全组织管理、施工安全技术管理、施工环境安全管理、施工安全监控预警管理评价基础上，进行安全评分汇总和安全管理水平定级，进而做出安全评价结论，编制地铁工程施工安全评价报告。3.3 评价程序

3.3.1 地铁工程施工安全评价应分为准备工作、实施评价和编制评价报告3个阶段。3.3.2 准备工作应包括以下内容：

a)确定本次评价的对象和范围，编制施工安全评价计划。

b)准备有关地铁工程施工安全评价所需相关的法律法规、标准、规章、规范等资料。c)评价组织方应提交相关材料，说明评价目的、评价内容、评价方式、所需资料（包括图纸、文件、资料、档案、数据）的清单、拟开展现场检查的计划，及其他需要各单位配合的事项。

d)被评价方应提前准备好评价组织方需要的资料。3.3.3 实施评价应包括以下内容：

a)对相关单位提供的地铁工程施工技术和管理资料进行审查。

b)按事先拟定的现场检查计划，查看地铁工程施工项目部的安全管理、施工技术的安全实施、施工环境的安全管理以及监控预警的安全控制工作是否到位以及是否符合相关法规、规范的要求，并按本标准的相关规定进行评价和打分。c)进行安全评价总分计算和安全水平划分。

d)在上述工作的基础上，评价组织方提出安全评价结论，编制安全评价报告。3.3.4 编制评价报告应符合以下规定：

a)评价报告内容应全面，条理应清楚，数据应完整，提出建议应可行，评价结论应客观公正；文字应简洁、准确，论点应明确，利于阅读和审查。

b)评价报告的主要内容应包括：评价对象的基本情况、评价范围和评价重点、安全评价结果及安全管理水平、安全对策意见和建议，施工现场问题照片以及明确整改时限。c)地铁工程施工安全评价报告宜采用纸质载体，辅助采用电子载体。3.4 评分方法

3.4.1 各评价项目满分分值为100分。各评价项目的实得分应为相应评价分项实得分之和。

3.4.2 各评价分项的打分采用扣分法，应得分减去扣分即为该项实得分，实得分不得为负，扣减分数总和不得超过该评价分项应得分值。3.4.3 各评价分项评分应符合下列要求： a)评价内容符合要求时，不扣分。

b)评价内容部分符合要求或评价内容不符合要求，但有补救措施时，酌情扣分。c)扣分标准见附录-评分表。

3.4.4 评分项目有缺项的，其有缺项评价项目的实得分应按公式（3.4.4）换算。

（3.4.4）地铁工程施工安全组织管理评价

4.1 工程项目安全管理评价

4.1.1 工程项目安全管理评价主要包括安全管理机构与人员管理、安全生产制度和施工现场安全管理3个评价分项。

4.1.2 项目安全管理评价可按附录A中表A的格式确定评价内容及其分值。4.1.3 项目安全管理评价应包括以下方法：

a)查阅项目安全管理组织网络图、安全管理机构的人员编制及安全管理机构档案。b)查阅安全管理人员的上岗证及其考核记录、安全教育培训记录。

c)查阅合格分包单位、供应单位名录，及企业对分包单位、供应单位管理记录。

d)查阅项目经理及安全管理人员的安全生产责任制档案，及责任追究制度的档案和记录。e)查阅财务提供的被评价项目安全投入、工伤保险、劳保用品、安全培训等的资金保障证明、安全施工措施费投入账。

f)查阅安全检查制度文件和检查记录。g)查阅生产安全事故及隐患排除的相关记录。h)现场检查，逐项打分。（Ⅰ）安全管理机构与人员管理

4.1.4 安全管理机构与人员管理评价应包括安全管理机构、安全管理人员、劳务分包单位人员3个分项。

4.1.5 安全管理机构评价应包括以下内容：

a)项目部应按规定设置安全管理机构，并配备专职安全管理人员。b)各岗位的安全职责应明确、合理。

4.1.6 安全管理人员资格评价应包括以下内容： 项目经理、安全生产管理人员、特种作业人员应通过上岗前考核，接受施工安全技能与知识的培训。考核和培训均应有相关证明或记录，做到持证上岗。4.1.7 对劳务分包单位资质和人员资格管理评价应包括以下内容：

劳务分包单位项目经理、安全生产管理人员、特种作业人员应通过上岗前考核，接受施工安全技能与知识的培训。考核和培训均应有相关证明或记录，做到持证上岗。（Ⅱ）安全管理制度

4.1.9 安全生产制度评价应包括以下内容：

a)项目部应建立安全生产责任制度、危险源管理制度、安全生产资金投入制度、安全教育培训制度、消防检查制度、环保制度、机械设备安全使用检查制度、临电管理制度、应急响应制度、生产安全事故和隐患报告处理制度等。

b)项目部与架子队、劳务分包单位，架子队与班组应分别签订安全生产责任书，明确安全责任和义务。

c)项目部应建立安全生产专项资金账户、使用台账，应为施工现场从业人员办理人身意外伤害保险等。

d)项目部应制定对特种作业人员，待岗、转岗、换岗职工，新进项目部作业人员的安全教育培训计划；并按计划实施安全教育培训，并有相应记录。

e)项目部应及时处理安全检查中发现的问题和隐患，整改后要进行复查，检查、整改、复查的情况应有记录，格式原则上满足股份公司统一要求，实现闭环管理。

f)项目部应建立健全机械设备安全操作规程，特种设备必须做到合法使用（包括劳务队伍自带设备），劳务队伍自带设备必须纳入项目部的设备管理中；制定临电管理办法，完善临时用电管理制度。

g)项目部配备应急救援人员、物资和设备，必要时进行演练并作记录。(Ⅲ)施工现场安全管理

4.1.10 施工现场安全管理评价应包括危险源标识、安全技术交底、安全隐患排查、施工现场作业人员管理、机电及特种设备管理，民爆和化学危险品管理以及防雷管理7个分项。4.1.11 危险源标识评价应包括以下内容：

a)应在施工前分析现场可能出现的危险因素，对重大危险源登记、建档，进行跟踪管理，并有相应记录。b)应在施工现场入口显著位置和有重大危险源的作业点附近挂牌公告，公告内容应包括重大危险源名称、出现的时段、涉及的危险因素、控制措施、责任部门和责任人。4.1.12 安全技术交底评价应包括以下内容：

a)项目经理部应制定各级安全技术交底的相关规定。

b)开工前应对作业人员进行安全技术交底，对新工艺、新设备、新技术、新材料还应进行专门交底，并有相应记录。

4.1.13 安全隐患排查评价应包括以下内容：

a)应建立隐患排查治理机制。对事故隐患应分类建立统计表，及时采取防护措施，并报告监理单位和建设单位。

b)对监理单位、建设单位及上级主管部门在检查中提出的隐患整改意见，应及时整改。整改意见和整改结果均应有记录并附相关整改照片。4.1.14 施工现场作业人员管理评价应包括以下内容：

a)施工现场作业人员应具备相应的从业资格，特种作业人员必须持证上岗。b)施工现场作业人员应佩戴安全防护用具。4.1.15 机电及特种设备管理评价应包括以下内容： a)应有产品合格证。

b)特种设备应有行政许可的制造许可证。

c)属于《起重机械安装改造重大维修监督检验规则》 TSG Q7016-2008附件A《实施安装监督检验的起重机械目录》中的起重机械设备需具备《特种设备安装许可证》，并满足当地质量技术监督局、建设主管部门的要求。

d)制定机械设备《安全操作规程》，配备对应的操作人员，悬挂对应的机械设备《安全操作规程》,安全操作规程参见《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。

e)《实施安装监督检验的起重机械目录》的起重机械设备安装完成后必须及时获取《安装监督检验报告》、《检验报告》或备案资料、合格证。

f)组织进场设备验收和验收记录，需要报监理的按监理表格要求提报。

依据说明：《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号第四章施工单位的安全责任中第二十一条要求: 制定安全操作规程；第三十二条并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害；第三十四条 施工单位采购、租赁的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件，应当具有生产（制造）许可证、产品合格证，并在进入施工现场前进行查验。

g)机电及特种设备的使用、维修、保养、检查、拆卸、报废按国家部门、业主及企业相关规定执行。一旦出现故障或发生异常情况，项目部（或产权单位）应对其进行全面检查、保养、维护，消除事故隐患后方可重新使用并做好相关记录。4.1.16 民爆和化学危险品管理评价应包括以下内容：

a)应建立消防安全责任制度，制定用火、用电、使用易燃易爆材料等各项消防安全管理制度和操作规程，落实消防安全责任人。

b)应设置消防通道、消防水源，配备消防设施和灭火器材，并在施工现场入口处设置安全警示标志。

4.1.17 临时用电和防雷管理评价应包括以下内容：

a)贯彻《用电安全导则》GBT13869-2008中的6条用电安全的基本原则，按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005和业主要求，履行“编制、审核、批准、验收”程序，并做好相关记录。

b)按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中的防雷要求、结合工程施工所在地的气象条件，特别是雷电的规律，制定防雷措施。c)按月进行临时用电和防雷定期检查和维护，并记录。地铁工程施工安全技术管理评价

5.1 施工准备工作评价

5.1.1 施工准备工作评价应包括施工组织保障措施、施工管理保障措施、施工技术保障措施和施工经济保障措施4个评价项目。

5.1.2 施工准备工作评价可按附录B中表B-1的格式确定评价内容及其分值。5.1.3 施工准备工作评价应包括以下方法：

a)查阅项目部管理制度文件、部门职能档案及人员职责分工记录。b)查阅项目部安全管理人力、物力和专项资金的投入计划。

c)查阅各类人员资格或上岗证书，各种设备、设施的产品合格证、检验检测合格证明。d)查阅各类人员的安全培训与安全交底记录。e)查阅企业为作业人员办理保险的相关记录。f)查阅项目部安全目标与安全控制措施的文件。g)查阅施工组织方案和专项施工方案。

h)现场检查风险源清单、应急预案，以及现场各类应急物资、消防器材准备情况。i)现场检查，逐项打分。（Ⅰ）施工组织保障措施

5.1.4 施工组织保障措施评价应包括以下内容：

a)项目部机构、人员配备应满足合同履约需要，符合本地铁工程施工项目的特点；应建立全面、可行的安全管理责任制度。

b)项目部应建立监督、检查、评比与奖罚制度，并制定工作流程。c)项目部应制定合理的安全控制目标和控制措施。d)项目部应建立现场消防责任制，并确定消防责任人。

e)项目部应制定全面、可行的应急预案，包括应急组织、职责、响应机制、应急物资的储备，并经论证和审批。

f)项目部应建立完善事故报告处理制度。（Ⅱ）施工管理保障措施

5.1.5 施工管理保障措施评价应包括人力资源管理和物力资源管理2个分项。5.1.6 人力资源管理评价应包括以下内容：

a)项目部主要负责人、专职安全管理人员应经安全生产与管理知识考核合格，并取得相应证书。

b)地铁工程施工各种机械设备操作人员及特种作业人员应经培训并持证上岗。

c)项目部应有合理的人力投入计划，施工队伍资质应符合国家、地方相关规定，施工队伍安排应满足施工作业的要求。

d)劳动力计划中，应禁止安排女工、未成年人从事井下及隧道内作业。e)应做好对从事有职业危害的作业人员进行健康检查的计划。开工前应对井下、隧道内、高处作业人员应进行健康检查，并有相应记录，严禁检查不合格的人员上岗作业。f)应对作业人员、新岗位人员以及应用新工艺、新设备、新材料和实施新结构的人员进行专门培训，并有培训记录。

g)应制定现场作业人员必须佩戴安全帽、高空作业必须系安全带的安全防护制度。5.1.7 物力资源管理评价应包括以下内容：

a)项目部应有结合地铁工程施工进度的物力资源投入计划。

b)应有投入地铁工程施工的各种机械设备的质量证明文件和有效的安全检验合格证，重要设备还应有生产或制造许可证。

c)应有各种机械、设施设备的检修与保养计划，并有专人负责。d)应在危险性较大的设施、设备及危险物资存放处设置安全警示标志。

e)应有现场安装、拆卸施工起重机械和整体提升脚手架的专项方案，并由有资质的单位实施。

f)应有施工中所用各种材料的质量合格证明。

g)应配备好施工现场消防物资与器材、应急抢险物资，特别是隧道内、深基坑抢险应急物资准备，并有专库存放以及专人负责。（Ⅲ）施工技术保障措施

5.1.8 施工技术保障措施评价应包括以下内容：

a)项目部应结合项目特点及调查资料，编制有针对性、方案合理、操作性强的施工组织方案，并经审批。

b)应针对项目特点，制定专项施工方案并经审批；危险性较大分部分项工程安全技术方案应组织专家论证，并有论证报告。

c)应辨识工程项目的危险源，形成安全危险源清单，并制定相应的防范与处理措施。d)应合理布置施工场地，制定施工平面规划，将施工现场的办公、生活区与作业区分开设置，并保持合理安全距离。

e)开工前应做好安全技术交底，并有详细记录。f)开工前应有经过论证与审批的施工安全监控量测方案。（Ⅳ）施工经济保障措施

5.1.9 施工经济保障措施评价应包括以下内容：

a)应有安全施工措施费使用计划和台帐，且实际投入情况应符合有关规定要求。b)应为现场作业人员办理工伤保险，并在开工前为现场从事危险作业人员办理意外伤害保险。

5.2 明挖法施工评价

5.2.1 明挖法施工评价应包括围护结构施工、地下水治理、基坑土方工程、交通过渡防护、工程结构施工和盖挖法特殊要求6个评价项目。

5.2.2 明挖法施工评价可按附录B中表B-2的格式确定评价内容及其分值。5.2.3 明挖法施工评价应包括以下内容： a)查阅施工组织方案。

b)查阅基坑支护、基坑降水、基坑便桥等专项施工方案。c)查阅现场施工技术与安全技术交底记录、施工日志。

d)查阅施工监测记录、特殊部位或结构施工检查记录和隐蔽工程验收记录。e)查阅施工仪器、设备的定期检查和维护记录。

f)查阅原材料或构配件合格证、检测或检验资料，以及混凝土配合比等记录。g)现场检查，逐项打分。（I）围护结构施工

5.2.4 围护结构施工评价应包括支护桩施工、地下连续墙施工、水泥土墙支护施工、锚杆及土钉墙支护施工、支撑系统施工及其他围护结构系统施工6个分项。5.2.5 支护桩施工安全评价应包括以下内容： a)应有支护桩施工的专项方案，并经论证。b)应有支护桩施工的施工及验收记录。

c)支护桩的桩基完整性检测频率应符合相关规定且全部合格。d)支护桩作业时噪声、振动、泥浆排放等应符合相关规定；吊装作业应严格执行起重安全的相关规定。

e)成孔平面误差和垂直度应符合设计要求；成桩的深度、尺寸、强度、承载力等应符合规范要求。

5.2.6 地下连续墙施工安全评价应包括以下内容： a)应有地下连续墙施工的专项方案，并经论证。b)应有地下连续墙施工的施工及验收记录。

c)地下连续墙的墙身完整性检测频率应符合相关规定且全部合格。

d)施工时泥浆性能指标和液面高度应符合规范要求，并控制施工槽段周边的堆载和振动。接近建筑物或构筑物施工时应有槽壁预加固和相应的监测措施。

e)导墙的位置、尺寸、墙体接头处理应满足设计要求；对于超大、超深、超长等复杂地质条件的地下连续墙，地层加固措施应得力。

5.2.7 水泥土墙支护施工安全评价应包括以下内容： a)应有水泥土墙施工的专项方案，并经论证。b)应有水泥土墙施工的施工及验收记录。

c)水泥土墙在设计开挖龄期应采用钻芯法检测墙身完整性和强度，其检测频率应符合相关规定且全部合格。

d)水泥土墙的桩身切割搭接宽度应符合规定；当设置插筋时桩身插筋材料、插入长度和出露长度等均应符合设计要求。

e)高压喷射桩水泥土墙施工时，应定期检查机具和高压管路，人和喷嘴应保持足够的安全距离，防止接头断开、软管破裂导致的浆液飞散、软管甩出伤害作业人员等事件发生。5.2.8 锚杆及土钉墙支护施工安全评价应包括以下内容： a)应有锚杆及土钉墙支护施工的专项方案，并经论证。b)应有锚杆及土钉墙支护施工的施工及验收记录。

c)锚杆及土钉墙在设计开挖龄期，应按规定检测频率进行验收试验并全部合格。d)喷锚支护施工中，基坑开挖应按要求分段分层进行，应紧跟开挖工作面，且应连续作业，应严格控制每一施工段的作业时间。e)土钉墙施工中，应做好成孔、土钉制作、注浆、张拉作业等施工过程的控制；应采取合理的施工组织措施，确保边坡结构变形控制在设计要求的合理范围内。

f)土层锚杆施工中，应按设计要求事先进行成锚杆工艺及极限抗拔力试验、蠕变试验等；应确保施工工艺参数符合设计要求；成锚后应严格按规定进行验收试验及使用期的监测。5.2.9 钢筋混凝土支撑系统施工安全评价应包括以下内容： a)应有钢筋混凝土支撑系统施工的专项方案，并经论证。b)应有钢筋混凝土支撑系统施工的施工及验收记录。c)钢筋混凝土支撑系统施工中，应对支撑内力进行监控。

d)钢筋混凝土支撑施工应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2004（关于发布国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》局部修订的公告：现批准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002局部修订的条文，自2011年8月1日起实施。其中，第5.2.1、5.2.2条为强制性条文，必须严格执行。经此次修改的原条文同时废止。）的相关规定；钢支撑的构件制作应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205和现行行业标准《建筑钢结构焊接规程》JGJ 81的相关规定。e)拆撑或换撑作业时结构混凝土强度应满足设计要求，拆撑或换撑的顺序和预加力的卸载程序应合理，并应采取安全防护措施。

f)支撑、围檩及立柱支撑托架等连接结点应满足连接构造要求；并应采取有效措施使支撑体系与支护间密贴，保证支撑力的均匀传递。

5.2.10 其他围护结构系统施工安全评价应包括以下内容： a)应有其他围护结构施工的专项方案，并经论证。b)应有其他围护结构施工的施工及验收记录。

c)其他基坑围护结构，如水泥土搅拌桩、自稳边坡等的施工应分别执行相应的施工规范。（II）地下水治理

5.2.11 地下水治理评价应包括集水明排、基坑降水、截水帷幕3个分项。5.2.12 集水明排安全评价应包括以下内容： a)应有集水明排的专项方案，并经论证。b)应有集水明排的施工及验收记录。c)排水沟、集水井应根据基坑平面形式、结构型式合理布置，与主体结构、基坑侧壁的距离应符合相关规定。基坑外应有截水、封堵、导流等防止地表水对基坑侧壁产生冲刷的措施。d)降水作业人员应有相应的安全防护措施，抽水设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。5.2.13 基坑降水安全评价应包括以下内容：

a)应有基坑降水的专项方案，并经论证。大型复杂的基坑降水应进行降水试验，并根据试验结果调整降水方案。

b)应有基坑降水的施工及验收记录。

c)降水期间，应对各降水井和观测井的水位、水量进行同步监测，确保符合降水工程设计要求，并应有水位监测记录；应对降水影响范围内的建筑物或构筑物、地下管线，按现行行业标准《建筑变形测量规范》JJGJ8-2007的相关规定开展监测。

d)降水作业人员应有相应的安全防护措施，抽水设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。5.2.14 截水帷幕安全评价应包括以下内容： a)应有截水帷幕施工的专项方案，并经论证。b)应有截水帷幕施工的施工及验收记录。

c)截水帷幕的厚度和渗透系数应符合设计要求和相关规范要求。

d)灌浆施工时，应定期检查机具和高压管路，人和喷嘴应保持足够的安全距离，防止接头断开、软管破裂导致的浆液飞散、软管甩出伤害作业人员等事件发生。（III）基坑土方工程

5.2.15 基坑土方工程评价应包括以下内容： a)应有基坑开挖和土方回填的专项方案，并经论证。

b)应严格遵循“先撑后挖，分层分段，严禁超挖，随挖随撑”的原则，符合开挖的“时空效应”，并有施工及验收记录。

c)应制定合理的基坑监测方案，确保基坑开挖监测的数据可靠，能有效指导施工。d)基坑开挖施工过程中，应密切关注地下水治理状况，避免基坑涌水、涌砂事故发生。e)基坑内需进行爆破作业时，应委托有资质的单位进行，应编制爆破作业专项安全方案，经专家论证并报有关部门批准后方可实施。爆破危险区应有安全防护措施。爆破作业时必须有专人指挥、专人进行安全防护。f)基坑开挖时应采取有效防护措施，保护围护结构、降水运行系统、测量标志和监测元件以及止水帷幕和工程桩等；应有可靠的临边防护措施、地面排水措施和上下通道，并应设有安全警示标志。基坑边堆载应符合支护设计的规定。

g)基坑回填土料、填筑工艺应满足设计规范要求。回填过程中应按规定检测且应全部合格。基坑回填时，应有具体措施保证机械或机具不碰撞隧道结构及防水保护层。（IV）交通过渡防护

5.2.16 交通过渡防护评价应包括以下内容： a)应有交通过渡防护的专项方案，并经论证。

b)应根据基坑形式和通行要求，选用合适的便桥结构形式，其载重及通过能力必须根据施工机械、车辆荷载或城市交通车辆的要求经计算确定，计算书应有施工项目技术负责人签字，并经交通主管部门审批。

c)应有交通过渡防护的施工及验收记录。

d)基坑便桥设置交通标志应合理到位。应设置限载、限速和禁止超车、停车等标志，人行便桥应设置禁止机动车或机械通行标志，并应设置护栏。

10.青岛地铁施工分析范文 篇十

白金磊 1201031101

山东科技大学交通工程12级一班

摘要：青岛地铁是中国山东省青岛市的城市轨道交通系统，也可称作青岛轨道交通。青岛地铁项目完成了连接主城区与五个县级市的市域轨道交通线网规划，并对主城区线网进行了补充完善，与市域线网衔接整合，形成了覆盖全行政区规划范围的线网规划。通过对青岛工程地质和水文地质条件分析，结合地铁施工工艺分析青岛地铁施工情况。同时通过某几个主要施工地段，分析青岛地铁施工的难点，施工方法的选择及其原因和新技术在青岛地铁中的应用情况。

关键词：青岛，地质条件，施工工艺，新技术，重点地段。

引言

地下铁道是城市快速轨道交通的先驱。地铁不仅具有运量大，速度快，安全，准时，节约能源，不污染环境等优点，而且可以在建筑物密集而不便发展地面交通和高架轻轨的地区大力发展。因此地铁在城市交通中发挥着巨大的作用，给城市居民出行提供了便捷的交通工具。目前我国城市轨道交通建设正处在高速发展阶段。地铁集当代新技术，现代化运营管理与建筑艺术于一体。它集中体现了当代地铁科技的先进水平，也反映了新时代的建筑艺术成就和风貌。地铁的建设应遵循符合规划，满足客流，换乘便捷，事故疏散迅速，装修适度，无障碍通行，地下车站兼顾人防，综合开发等原则，力求做到功能合理，布局紧凑，结构安全，经济美观，节能环保，以人为本。城市轨道交通项目是一个多系统，多专业的综合性工程。主要有两大部分组成：土建工程和运营设备系统。城市轨道交通工程建设投资规模大，建设周期长但因各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期又相对紧张。城市轨道交通主要位于繁华的闹市区和城市主干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类多而复杂。

一．青岛地质条件分析

根据青岛地铁的地勘报告显示，地铁区间隧道主要穿越底层为中等微风化花岗岩，局部地区为强风化岩，部分地段发育煌斑岩，花岗斑岩等脉岩及破裂岩等构造岩该地区地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类，除构造发育段地下水富水性贫-中等外，其他地段地下水一般不发育。

强风化下亚带花岗岩的矿物成分主要为碱性长石，斜长石，石英，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，岩芯手搓呈沙状，手掰易碎岩体极为破碎；中风化花岗岩构造节理及风化裂隙较发育，多为高角度节理，节理面呈闭合-微张开状，节理面见铁染现象，岩心多呈块状-短柱状，取芯率为65%-75%，石英含量为30%-35%。

岩体单轴饱和抗压强度8-45MPa，岩体完整性指数Kv为0.3-0.5，属于破碎-较破碎的较软岩-较硬岩；微风化花岗岩节理裂隙较发育，沿节理面有铁锈色染矿，岩芯多为短柱-柱状，取芯率为80%-100%，石英含量30%-35%。岩体单轴饱和抗压强度35-80MPa，岩体完整性指数为0.55-0.75，属于较完整的较硬-坚硬岩，耐磨性指数为2.01-3.28，属于极低-低耐磨性。

二．工法选择 在城市中修建地下轨道，其施工方法的选择需要考虑众多影响因素，如地面已有建筑，城市内部既有道路交通设施，地下管道通讯设施，地下工程水文地质，施工设备机械以及资金条件等因素，因此不同城市各自所采用的施工方法也不尽相同。对于地下隧道施工工艺，习惯分为明挖施工法，盖挖施工发和暗挖施工法。1明挖法施工

明挖法是各国地下铁路施工的首选方法，在地上交通及环境允许的地方通常都会选择采用明挖法施工。明挖法施工技术的优点是简单，快速，经济，经常被用来作为地铁施工工法首选的解决方案。但它的缺点也很明显，如交通堵塞时间较长，噪音和震动对环境的影响很大。2盖挖施工

盖挖施工方法适合在埋深较浅，场地较为狭窄及地上交通不允许长时间停滞的施工环境。其中盖挖顺作法为先在已有的道路上完成挡土结构代替原道路路面的支撑结构，然后自上而下分层进行基坑开挖至设计标高，再依次自上而下进行结构物施工，最后恢复原有路面。3暗挖施工

在一定条件下，不对地面进行开挖，全部开挖施工和修筑衬砌工作都在地下进行的施工方法叫作暗挖施工。暗挖施工又可分为钻爆法，掘进机法，盾构法，顶管法，浅埋暗挖法和新奥法。4以青岛地铁3号线为例分析

青岛地基多为岩浆岩类硬质岩石，是坚硬稳固的地质体。在长期风化作用下形成的一定厚度的风化带，其上积累了厚度不一的第四记松散堆积物。整体上看岩石强度上软下硬，地下水相对丰富，软弱土岩，流砂层分布较多。针对青岛市地下岩层特点，钻爆法可以很好的适合青岛地区复杂多变的地质条件。钻爆施工法是一种非常灵活的施工工法，其开挖方法有下导坑先墙后拱法，上导坑先拱后墙法，侧壁导坑法，正台阶法，反台阶法，半断面开挖法，全断面开挖法，CD法，CRD法等。爆破技术又分为欲裂爆破和光面爆破等。

三．五四广场建设

1.工程特点

五四广场位于香港中路及山东路交汇口，交通繁忙，对交通疏散，路面稳定性要求性高。车站盖挖施工部分期间内需占用车道，对车辆的正常行驶造成影响。施工期间将设计完善的保障措施，使施工对居民日常生活影响降到最低。该地段处于繁华市区，环保要求高施工中必须采取措施，控制各种污染源，保护好周围环境，文明施工，做到施工不扰民。该工程段地下管道多，包括雨水，给水，电力，电信和燃气等管线。且分属各不同的产权单位，一部分管线必须在施工前永久性迁移，一部分管线需临时改移，部分管线在施工中需进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合。总体来说本工程环境复杂，周边建筑物，地下市政管线，市政交通对地下工程施工引起的地层变形，地面沉降或隆起敏感，上述变形若不加以控制，可能造成地下管线，交通路面，周围建筑物的损坏，影响城市居民的正常生活。施工时必须加强监测，采用信息化手段，严格控制变形，确保施工不影响市政设施和居民正常生活。

2.工程重点

本站采用盖挖顺序作施工方法施工，盖挖顺做法对工程赋存环境具有相对较小的不利影响，其综合技术经济指标较为理想。其优越性在于：路面常看作业时间较短，对工程周围的商业及交通环境影响较小，其结构体本身作为围护结构的支撑体系，刚度较高，可显著减小围护结构及周围环境的变形。因工艺原因，该法也有其局限性：顶板施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响严重；结构体由下向上施工，顶板的施工缝多；由于混凝土结构硬化过程的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度，耐久性，防水性均产生不利的影响；多数交汇于同一节点的工程构件并非同步施工，其连接精度控制难度较大；顶板一般采用土模施工混凝土的表观质量控制难度较大，钢管柱垂直定位，土方开挖速度等制约因素影响等。施工中对盖挖施工做出详细的施工措施，确保施工目标的完成。在中立柱施工中需要确保中间桩柱的混凝土灌注质量。比较规范规定的泵送顶升浇灌法，立式手工浇捣法及高位抛落无振捣法等三种浇灌方法，由于工程钢管柱的结构要求使用高位抛落无振捣法灌注柱内混凝土。为克服该法施工过程中混凝土压覆气泡而形成不密实的缺点，采用高能振捣棒插入柱内混凝土全程振捣，有效的确保了柱内混凝土的密实度。

四。新技术的应用

1.青岛地铁二号线

2号线是连接青岛东部，西部及北部的一条骨干路线，同时将青岛老城区，行政中心，商业中心，东部文化中心，北部生活中心等一系列大的客流集散地连接在一起。青岛2号线的开工建设，标志着我国轨道交通网络建设步伐的不断加快。对促进城市发展起到非常重要的作用。2.2号线新技术 2.1双护盾式TBM 2号线首次采用双护盾式TBM隧道掘进技术。TBM又称隧道全断面掘进施工技术。青岛主要是花岗岩中的硬岩本工程是国内城市硬岩地区地铁工程中首次使用TBM施工的工程。在泰山路-五四广场站，高雄路站-海安路站区间的设计中，为尽量减少隧道爆破对地面环境的不利影响，将采用双护盾式TBM隧道掘进技术。

2.2复合式屏蔽门系统

复合式屏蔽门系统也是国内首次使用。该系统在屏蔽门上方500mm高的未封闭断面设置可开启的通风窗，使其在夏季空调季节关闭；而其他季节开启，即成为兼取两种系统模式之长的一种新的通风空调系统模式-复合式系统。该复合式系统是根据青岛地区空调季节短，非空调季节长的气候特点而量身打造，在完全安全可靠的基础上，集合闭式系统，屏蔽门系统的优点所做出的新型节能技术方案，具有显著节能的特点

2.3温湿度独立调节空调系统

麦岛站在国内首次采用温湿度独立调节空调系统。该系统根据青岛夏季温度不高，湿度大的气候特点，是对常规空气处理方式的变革，彻底颠覆了常规空调用低温水同时处理室内余热，余湿的设计理念，以高龄冷水处理显热余热，同时以基于盐溶液为调湿介质的新风机组调节空气含湿量，一方面大大降低了能耗，另一方面可灵活适应室内是热比变化，实现了对温度和湿度的全面调节和控制，同时又可显著提高室内空气品质。

五．结论

面对城市的不断发展，交通流大幅度增加，交通拥挤不断加剧的局面，各大城市都在采取措施解决城市交通问题。青岛市地下铁路网初步规划由南北线，东西线和环线组成，总长54千米。地铁对方便老百姓出行、减少空气污染、提高城市运行效能、优化城市发展格局、加快城市化步伐具有重大意义。地铁是一个城市实力的象征。青岛建设地铁表明青岛已经具备了相当的城市规模和经济社会发展水平，这是中央对山东、对青岛的关心与支持。青岛要抓住这次地铁建设机遇，加快推进山东半岛蓝色经济区核心区和胶东半岛高端产业聚集区建设，进一步提升青岛市的综合实力和城市竞争力，增强青岛的影响力、辐射力和带动力，努力把青岛建设成胶东半岛和全省经济发展的龙头。青岛地铁建设者们要坚持人性化的功能设计理念，突出地方特色，精心筹划，科学施工，保障工程质量和安全，为今后全省地铁建设探索发展道路、提供成功经验。六．参考文献

【1】孙光永.城市地铁轨道施工过程的数值模拟及其变形预测研究.【2】朱雪峰.盾构机国产化的讨论.建筑机械.【3】吴艳霞.青岛地铁隧道施工对地面建筑物影响与防治措施研究.【4】工程岩体分级标准