桥梁应用工程系毕业生的个人自荐信

桥梁应用工程系毕业生的个人自荐信（精选6篇）

1.桥梁应用工程系毕业生的个人自荐信 篇一

导语：感谢您在百忙之中给予我的关注，愿贵公司事业蒸蒸日上，屡创佳绩，祝您的事业百尺竿头，更进一步！殷切盼望您的佳音，谢谢！希望接下来小编整理了应届中专毕业生的个人自荐信，文章希望大家喜欢！

应届中专毕业生的个人自荐信

尊敬的领导：

您好！首先感谢您在百忙之中阅览我的自荐信。我真诚的渴望能加入贵公司，为贵公司的长远发展贡献自己的青春和智慧！

我是XX铁路运输学校20xx届的应届毕业生XXX。这份自荐书或许看起来并不特别，甚至不起眼，却是一个热血青年以他的热忱和心声撰写的！想象中您打开这份自荐书，扫了一眼便会匆匆合上，只因为我是区区一个中专生，在此请您继续看下去，您会发现，我能做到的却不仅仅是一个一般意义上的中专生所能做到的。

在大学一年级时，通过我的努力竞选为校团委委员，并获得“工作积极分子”称号。二年级上学期我又被评为“铁路局优秀团员”和“XX市优秀学生干部”。这些荣誉更加鼓舞了我爱读书的欲望。由于我为人大方有责任感，被选为班长，同时在此学期获得学校二等奖学金。

三年来，我完成了学校规定的全部课程，具有计算机的基础知识和基本应用能力，对计算机常用软件有熟练运用，如VisualFoxPro 6。0、办公自动化软件、网页三剑客、C语言等，还自学了Photoshop。熟练掌握了操作系统和计算机应用与维护。

此外，我还注意个人的品质修养，在中专三年里，我刻意充实自己，锻炼自己扩大自己的知识面，提高自己的社会能力，工作能力和领导能力。

在校期间我一直积极组织和参加各种活动。在工作中，我不怕吃苦，积极奋进，出色地完成了各项任务，我具备了较强的动手能力和实际能力，是老师称赞的好学生，是同学的好知己。

请给我一个机会，不管工作多么艰辛，只要组织需要，我定会和同仁一道开拓进取。您得到的不只是一份简单的承诺，而是用智慧和青春写成的打卷！静候你的回音，再一次向您致以最诚挚的谢意！

此致

敬礼！

自荐人：XXX

XXXX年XX月XX日

应届中专毕业生的个人自荐信

尊敬的人事主管：

您好！

我叫王xx，是西安综合职业中专xx级电工电子专业即将毕业的一学生。我从[xx]看到贵公司的招聘信息，我对[xx]一职很感兴趣。三年的社会工作经历，加上在校三年的专业学习和校内外的实践经历可使我胜任该职位的工作。

自20xx年入学以来，一直认真学习专业知识，积极参加校园内外的各项活动，曾担任班长、团支部书记。参加过20xx至20xx美的豆浆机推广，20xx银桥液奶推广活动，仕诺电器西安分销促销活动。

近年来，本人积极参加各类社会实践活动，具有团队精神，待人诚恳。具有团队精神，待人诚恳。节假日在校外长期做兼职工作，曾在长安医院、头沃尔玛、大润发工作过。具备良好的沟通能力和组织领导能力，具备良好的沟通和管理能力。熟悉各种办公软件，熟知plc编程程序指令，有一定的识图和制图能力，熟知各类常用应用文档写作。同时对internet有一定的了解，能够有效地利用互联网资源。

我相信：用心一定能赢得精彩！

我的人生目标是“在不断的突破中完善自己”。相信我有能力做好每一份工作。诚的希望贵公司能给我这个展现自己和完善自己的机会！过去的不代表将来，相信在今后我会做得更好！

此致

敬礼！

自荐人：XXX

XXXX年XX月XX日

2.桥梁应用工程系毕业生的个人自荐信 篇二

1 防水施工工艺操作

一般情况下，我们对于桥梁积水或者其他腐蚀性物质采取清扫、涂刷防水层等方法处理。这种方法容易操作，成本较低，是桥梁防水施工中最为常见的。但我们也应该注意到，这种方法如果使用不当，会降低施工质量，甚至于对桥梁造成二次损害。因此，具体科学的做法是：一是清扫基层。先检查水泥砂浆基层是否达到了作业条件的要求，然后在台格的基层上进行尘土杂物等清理，或进行修补之后认真扫除干净;二是对于特殊部位涂刷基层处理剂。特殊部位指阴角、阳角、水平面与立面交界处等。如在桥面的平立面交界处，排水口、伸缩缝等部位均应先做附加层处理，然后再做大面涂料施工;三是特殊部位附加层处理。将玻璃纤维布按大于特殊部位的尺寸剪裁后边贴布边涂刷FYT.1型桥面专用防水涂料。贴实、刷平。此后再做一布三涂(即一层胎体三三遍涂料施工);四是待附加层涂布干燥后，满刷第一遍防水涂料。涂刷不得过厚，不能漏刷，以表面均匀不流淌，不堆积为宜。立面涂刷应达到设计高度为准。涂料刷后干燥后化成膜;最后是第一遍防水涂料刷后表干，可做第二遍涂料并加一层玻璃布的涂刷。

一般平面施工从低处向高处做，按顺水接茬，涂布施工，先做水平面，后做垂直面。玻璃布搭接缝不小于10cm，玻璃布立面贴到设计高度，接缝应留在距立而不小于20cm的水平面上，最后达到无褶皱或空鼓现象。第二遍涂料刷完，经6h～10h实干后，满刷第三遍涂料。第三遍涂刷成膜经验收后做砂粒保护层，砂粒撒布应均匀，与涂膜表面粘结牢固。

2 泄水设施的设计与施工

水一旦到了防水层就会流动，在护栏、伸缩缝或立柱附近形成积水。在车辆作用下会形成水压，对桥面面层形成不利影响，另外，水的冻胀作用会使桥面隆起，加速桥面面层的破坏。因此，在设计桥面泄水管时，除保证其具有一定横向坡度外，还需注意其与桥面防水层的连接，以使防水层问水可通过泄水管流出，防止层间积水。因此，为了防止桥面漏水，我们可以采取以下相应的措施：

第一，制定严格的操作规程，无论在施工中哪个阶段，都应让操作人员明白具体施工工艺及步骤，要防止施工车辆和人员造成的破坏。

第二，防水层应从低处开始向上铺，尽可能避免水渗入搭接缝中。

第三，重视加强现场监理的重要性。铺设防水层是一件很费时的工作，既要等待好天气，又要赶工期，有时还得在夜间工作。如果冬季施工时，因有些材料具有硬脆性，在冷天时可塑性很差，要严格控制施工温度。

3 防水材料的有效选用

本文推荐采用橡胶改良沥青碎石封层法和橡胶改性沥青稀浆封层法做为防水功能层。橡胶改良沥青碎石封层，在清理洁净的结构层板面上均匀的喷制油膜，可以用热态液体沥青，也可以用沥青乳液。注意如果是在水泥混凝土材料结构层上，一定要预先施以少量的透层油，这是形成粘结力的必要条件。然后在油膜上机播单粒径碎石，由胶轮压路机及时跟进稳压成形。作为下置防水层的碎石覆盖率是60%～70%。嵌入碎石的作用是提高层间抗剪强度，同时在上面层铺装时不致破坏封层油膜。

另外，橡胶改性乳化沥青稀浆封层。以橡胶改性沥青为粘结材料的细粒式冷拌沥青混凝土薄层。作为下置防水功能层，其厚度一般是6～10mm，油石比可以较表面封层提高两个百分点。这样可以更好地实现封层密实度和吸收应变特性。因为使用了热稳定性较高的改性沥青，无须担心泛油问题。同碎石封层一样，置于水泥混凝土结构层在封层前要喷施透层油。稀浆封层摊铺成形过程中要有水份析出而使封层存在海绵状剩余孔隙。摊铺层中凝以后，用胶轮压路机进行压实挤密。

4 防水施工工程质量检测与验收

做好桥梁防水的相应措施对于桥梁也是极其重要的，我们可以采取以下方法：首先应该提供现场施工用的桥面防水涂料技术性能检测报告，生产产品合格证书，权威检测部门的验证报告，以及防水材料使用认证书等各项质量证明文件;其次是防水层施工完毕，其表面必须平整，并应符合排水要求，无明显积水现象;第三是涂膜应薄厚均匀一致，封闭严密，无开裂孔洞，脱落和收头不严密等缺陷存在。涂膜厚度可用针刺等方法进行检验;第四是防水层中胎体的铺贴质量要求是在方法、压接顺序和搭接长度均应符台施工工艺要求，并且粘贴涂膜牢固，无滑移、翘边、起泡、皱褶等缺陷;第五是细部构造，如桥面等部位应粘结牢固，封盖严密，附加层及立面收头符合工艺要求。涂膜柔性防水层必须均匀固化，并形成一个连续整体的防水层，不允许有渗漏水现象发生。总之，本文针对公路桥梁工程防水层传统做法的缺陷，探讨了公路桥梁防水新技术的应用，介绍了柔性防水材料的使用性能和特点，总结了柔性防水层在桥梁施工中的工艺操作要点和工程质量检测程序，可供公路行业桥梁建设的设计和施工参考借鉴。

摘要：公路桥梁工程上亿元的投资, 工程施工量浩大, 质量要求较高, 因此桥粱的安全性和耐久性是最为重要的。但目前, 许多桥梁却出现桥面漏水腐蚀钢筋, 给桥梁的安全运行带来隐患。因此, 公路桥梁桥面防水施工的技术应用对桥梁的安全运行有重要贡献。

关键词：桥梁,防水,技术应用

参考文献

[1]周鹏华, 卢松.PVC防水卷材施工技术[J].建筑技术, 2004.

3.浅谈桥梁工程施工技术的应用 篇三

1 桥梁下部结构施工技术的应用

1.1 基础施工的扩大

(1) 测量放样。在桥梁施工过程中必须先平整施工现场的场地, 再依据设计单位经复测检测符合施工标准的导线点及水准点, 在放样施工中利用全站仪及水准仪。在桥位勘测阶段要进行控制网的建立, 其精度必须与桥梁定线放样的需求相一致, 同时还要进行复测。当发现放样点与要求不符合时, 要及时进行科学有效地补充。桥梁施工的控制网, 在长度进行精密测定之外, 还可以利用这种方式对各个桥墩 (基) 的位置进行放样作业, 也就是对基础轴线、边线位置及地面标高进行有效确定。在监理工程师对其进行检验后, 确定其质量符合施工标准时, 再开始下一个施工环节; (2) 挖基及排水。在桥梁挖基施工中, 施工企业要尽可能避开雨季。施工前遵循施工现场的实际情况、场地的环境及水文状况等进行有效施工。在机械开挖过程中, 如果遇到机械不能挖到的地方, 可以采用人工的方式进行。在挖基施工中, 施工企业必须定期进行有效检测, 并进行桥梁基础浇筑施工。在桥梁基础埋置具有较大深度时, 施工企业可以选用连续作业的方式进行。

1.2 基坑开挖技术

(1) 垂直坑壁基坑:垂直坑壁基坑开挖技术主要应用于天然湿度与最佳含水量十分相近的施工桥梁, 这种桥梁地段还必须具备均匀构造, 在施工过程中不产生塌滑、移动、松散及下沉等现象; (2) 斜坡和阶梯形坑壁基坑:这种施工技术主要应用于基坑小于5m深度时, 其中土质必须具备正常的湿度及均匀的土层结构; (3) 变坡度坑壁基坑:穿过不同土层进行坑基开挖时, 土质条件的不同坑壁边坡可以选用不同的坡度。在下层土质中, 如果为密实粘质土及岩石, 此时可选用垂直坑壁基进行下层施工。

1.3 基础浇筑

运送中桥墩柱基础钢筋到施工现场进行绑扎操作, 并进行墩柱身与钢筋的连接与预埋;选用15#片石混凝土作为桥台基础。由拌和站进行混凝土的供给, 运送可以选用砼罐车, 片石混凝土与配片石掺和率要控制在25%以下, 在模内利用振捣棒对混凝土进行充分震动, 增加其密实度, 浇筑施工中施工企业必须重视石笋, 这样可以方面连接上下层。

1.4 桥台浇筑

选用钢模装模的方式进行桥台浇筑装模, 在装模不方便的部位, 如斜面或转弯处, 此时可以利用竹胶板与装模配合的方式进行施工。水平分层浇筑时, 通常将浇筑厚度控制在小于30厘米的范围内。将混凝土送入模内后进行振捣, 将混凝土振捣密实, 但是在振捣的过程中, 要严格的控制振捣力度、速度等, 避免混凝土表面出现蜂窝、麻面等现象。在桥台台帽放线测量过程中, 要保证其准确性, 用25#钢筋并实施现场绑扎, 严格控制台帽浇筑过程中的横坡坡度。

1.5 墩柱浇筑

在桥梁墩柱浇筑施工前, 先将基础与墩柱接触面拉毛, 并将墩柱钢筋笼与基础预留钢筋进行可靠焊接。在浇筑过程中, 应该用预制的圆形钢模, 保证浇筑一次成型。模板的安装需要用一定吨位的吊车进行, 确保模板上口高出混凝土表面10到15厘米。采取缆风绳对柱模四周进行对拉作业, 灌注混凝土施工结束后, 顶面砼要比设计标高多出3厘米到5厘米。

1.6 桥墩盖梁浇筑

连接桥梁墩柱顶预留钢筋及墩盖梁, 选用钢模进行浇筑桥墩盖梁桥装模, 在脚手架搭建时可以利用钢管及木头进行有效结合, 同时进行工作平台的搭设, 在现场钢筋绑扎前一定要将底模装好, 再进行侧模的正确安装。

2 桥梁上部结构施工技术的应用

桥梁上部结构施工中, 首先应该对预制梁模板加以重视。虽然预制梁模板是桥梁施工中的临时结构, 但其关系着整个桥梁工程的质量, 包括桥梁尺寸等等, 对工程成本、质量、工期等均具有重要的额影响。

桥梁上部结构施工包括张力施工、空心板梁的预制等。第一, 相关的施工人员根据施工要求将场地压平, 同时对施工场地地基进行相应的处理;第二, 根据施工图纸, 进行板梁底模铺设。第三, 由于施工模板都是拼接而成, 所以在施工过程中, 需要采取一定的稳固以及支撑工作, 确保每一块模板的尺寸准确、边缘顺直, 避免模板发生变形等不良现象。

3 桥梁工程施工混凝土裂缝处理技术的应用

3.1 对桥梁结构进行针对性补强

如果桥梁施工裂缝对整体结构的稳定性造成影响, 就需要采取补强措施。进行结构补强的方法很多, 常见的包括以下几种: (1) 预应力加固法, 就是通过增加受到影响的桥梁截面面积、增加结构支点数量, 增强桥梁结构的稳定性; (2) 利用钢板或其他加固材料, 对裂缝部位实施直接加固; (3) 对混凝土裂缝处采用喷射混凝土方式, 增加混凝土的强度, 实现结构补强的效果。

3.2 表面修补的方法

表面修补法是桥梁混泥土裂缝处理方法中较为简单的一种, 这种方法主要用于混凝土表面裂缝以及较浅裂缝的治理。同时一些对整体结构稳定性没有影响的裂缝也能用这种方法进行治理。采用表面修补法进行裂缝处理, 具体表现在以下几个方面:首先, 用水泥浆、环氧胶泥等材料对混凝土表面裂缝进行涂抹;其次, 用沥青、油漆等具有较强防腐性的材料进行第二层涂抹;最后用玻璃纤维对混凝土表面的裂缝实施覆盖。在此过程中, 要保证材料涂抹均匀, 避免出现漏涂情况。

3.3 填充封堵法

填充封堵法指的是在裂缝中压入水泥浆、树脂等胶结物, 对裂缝实施有效的加固。另一种填充封堵法是沿着裂缝进行开槽, 完成开槽后将防水性能强的材料, 如丁基橡胶等填入开好的槽中, 对裂缝实施有效的加固。

4 结束语

作为国家重要基础设施的建设, 桥梁工程施工为保障其质量、技术符合施工标准, 施工企业必须严格按照施工要求进行科学有效地施工。不断提高其技术水平, 避免质量问题及安全隐患的出现。在施工过程中, 一定要严格遵循施工要求, 按照桥梁工程的具体施工情况进行合理有效地施工, 只有这样才能达到桥梁施工的预期目标, 才能实现企业又快又好地发展。

参考文献

[1]潘永成.浅谈公路桥梁施工过程中常见问题及改进措施探讨[J].黑龙江交通科技, 2011年10期.

4.桥梁应用工程系毕业生的个人自荐信 篇四

桥梁, 是我国交通建设的重要组成部分, 也是我国基础设施建设的关键环节。良好的桥梁工程的施工建设, 不仅关系到我国的经济发展, 更关系到人民的利益。所以, 对于桥梁的施工来说, 工程质量检测占有重要的地位。近年来, 随着桥梁的损坏现象越来越常见, 我国桥梁工程的检测技术的研究也显得十分迫切。

1 桥梁工程检测概述

1.1 桥梁健康状况检测的主要因素

桥梁在长期的使用过程中, 难免会受到各种各样的伤害, 损伤的原因也多种多样, 像维护不当、车祸原因或者是地震、洪涝、风暴等都可能造成桥梁的损坏。除此之外, 像一些重要的交通要道来往的车辆比较多, 常年经过的这些车辆会给桥梁带来巨大的负担, 从而加快了桥梁的老化速度, 这些都影响到桥梁的承载能力和耐久性, 甚至影响到运营的安全性。

1.2 桥梁工程检测的必要性

像桥梁建设这种大工程, 对它进行检测是非常有必要的, 这样我们就可以使一些不符合要求不符合规定的桥梁图纸免于被投资, 像一些缺乏设计、施工资料的桥梁还有一些施工质量较差不符合设计要求的桥梁等等, 这些桥梁都存在着非常大的危险, 因此, 我们一定要对它进行检测, 确保桥梁的安全性能。一般情况下, 对于桥梁工程的常规的工程检测来说, 所包括的主要内容见表1~3。

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2 桥梁工程检测技术的具体内容及发展现状

2.1 桥梁工程检测技术包含的主要内容

桥梁工程检测包括很多方面, 因此, 桥梁工程的检测技术涉及的内容也很多。包括一些基础检测和一些专项的检测。常规检测的主要内容有施工阶段的试验检测项目、施工过程中的试验检测、施工完成后的试验检测等。主要都包含桥位放样测量、混凝土配比试验、地基承载力试验检测、混凝土强度抽样试验、桥体总体检测、桥梁使用性能检测等多个方面。其实较真来说, 桥梁工程检测的内容和桥梁的位置、结构形式以及所用的材料的不同而不同。因此, 应该根据实际情况结合一些标准规范来选定试验所需要检测的项目。

2.2 国内外桥梁工程检测技术的发展现状

桥梁工程检测技术对于桥梁工程而言是非常重要的, 因此, 经过国内外人才的不懈努力, 终于在有关桥梁工程检测技术方面有了很大的突破。因而针对桥梁检测工作, 也提出了一些比较实用的方法等等。就像他们根据以往桥梁建设中得到的数据和经验, 利用这些数据, 修改计算模型, 这些主要是应用在强迫振动和一些环境振动的测验, 用以分析路况、车速和所能承受的重量等等。除此之外, 他们还研究了检测桥梁结构的模拟参数, 以及它是否对整体桥梁的承受能力有所影响, 因此, 总结了一系列的有关动力系数的、振动频率的结构特性的检测技术。

3 桥梁工程检测技术分析

3.1 超声波和声发射法检测技术

3.1.1 检测原理概述

声发射的定义:当材料由于外界各种因素的影响而发生结构变形时, 能够让物体的结构从受损的地方非常迅速的释放能量且发射出弹性波的一种现象。而能够产生这种现象的原因是, 它通过技术使得应力在材料中不均匀的分布, 然后让能量从高慢慢变为稳定状态, 于是它运用声发射器, 让它以这种现象进行观测, 从而可以对发射信号进行统计和分析, 由此来判断声发射的源头在哪, 这就是声发射法。

超声法检测技术:需要与声波换能器结合之后在超声波检测仪的情况下使用。主要是对超声波在传播过程中的一些数据进行统计和研究, 像速率、主频率、振波等, 然后根据统计得到的数据和得到的规律来对桥梁工程进行检测, 从而判断这个工程的质量是否达标等等。

3.1.2 声发射法和超声波检测的流程及优势

对于声发射检测的技术而言, 结构中出现的损坏、物件的不平或者分布不均匀等, 这些都能够为声发射源提供基础。材料在很多时候发射的声信号中都有我们所希望获得的东西, 像物体本身的信息等等, 通过检测和分析这些信号, 我们就可以从中获得更多的我们所需要的内容, 然后就可以知道桥梁在哪些地方还存在问题, 哪些地方还存在缺陷和不足。这项技术的优点比较突出, 一方面它能更加客观地检测桥梁的质量是否达标, 桥梁本身是否安全, 因为它检测的材料活动的信息是在外力的条件下进行的。另一方面是它自身的灵敏性和实时性都非常高, 除此之外, 它检测的范围也很广, 即便是在很远的地方都能够检测到。与此同时, 这种检测技术可以随时随地的进行检测, 哪怕是材料正在使用的过程中对这种方式的检测也没有妨碍, 并且准确度依然很高。那么在利用超声波检测技术时, 超声波可以在混凝土结构中传播, 因为它可以穿透混凝土, 而且这种方法使用起来非常的简单, 并且还能够保证安全。一般情况下, 它可以对金属、非金属和许多复合材料等进行无损检测, 它对缺陷问题定位非常准确, 对面积型缺陷的检出率也非常高, 除此之外, 它的灵敏度也很高, 可以检测试件内部尺寸很小的缺陷, 并且成本也低, 速度快, 设备比较轻便, 对人体以及环境都没有不良的影响, 现场使用非常方便。

3.2 荷载试验检测技术

荷载试验法是现如今桥梁检测方法之一, 它能够直接对桥梁结构的工作状态进行测试, 并且既直观又可靠。荷载试验有静载实验和动载试验两种, 是根据施加荷载的类型区分的。

桥梁结构的静载试验是根据荷载所检测出的最不好的位置放置静载的, 或者是根据桥梁结构的控制力所决定的。静载实验, 能够让人们直接地了解桥梁的承载力, 并且根据所得数据从而使桥梁结构的设计图纸和计算的一些方法得到验证。这样我们就能够得到真实的桥梁结构实际上的承载能力, 并且通过一些方法将实际测得的数值与原本理论的数值进行对比, 这样我们才能更正确的对桥梁的结构性能进行评价和定位。

桥梁结构的动态试验则是通过一些加荷方式来进行的, 比如车辆通过、冲击或者是环境激振等。它们可以获得桥梁结构的振动信号, 当然这是通过采集设备来实现的。通过对这些信号的处理从而得到有关桥梁的一些特性, 像模态和频率等, 由此便可以了解桥梁的结构特性。它可以通过一些特定的仪器设备得到有关桥梁结构的一些信息, 并且根据这些信息, 可以对桥梁的结构进行分析, 由此判断桥梁哪里有了损害, 哪里没有问题等等, 进而可以对桥梁结构进行性能评价。

4 桥梁检测技术的发展前景

4.1 桥梁无损伤检测技术

近年来, 无损伤检测技术在桥梁检测中得到了应用, 它经历了很长的一段时期才能够广泛应用。它被应用的历程也非常坎坷, 在之前尽管桥梁的结构安全问题非常严重, 但是无损伤检测技术仍然没有被关注。但是近年来, 一些致力于桥梁检测的研究人员才提出了无损伤检测技术, 且比较成功的方法有有声发射技术和动力测试等。这些方法都被应用到了桥梁检测中, 像检测桥梁下部结构的挠度就可以用相干光雷达进行测试, 检测桥体的表面是否变形就可以用全息干涉仪进行测量, 检测桥梁混凝土的损伤状况可以用双波长远红外成像的方法测量, 像钢梁的状况等可以用磁漏摄动检测等等。

4.2 桥梁结构损伤识别技术

4.2.1 基于振动的损伤识别方法

这种技术一般是通过损伤引起的结构中的一些信息的改变, 和模态的频率、振型、阻尼等的改变来确定损伤的地方和对损伤程度进行估量, 也叫做结构的损伤识别。

4.2.2 小波分析损伤识别法

小波分析损伤的识别法对于检测一些不稳定的信号而言是再适合不过的, 因此, 它可以识别损伤信号, 它可以在损伤中获取一些有用的信息, 因为它能够构造损伤识别所需要的信息。因此, 小波分析损伤识别法在桥梁检测中应用前景非常广泛。

4.2.3 神经网络损伤识别法

神经网络损伤识别法是通过用无损伤系统的振动测量的数据可以得到所需要的参数, 通过一定方式来得到差距。无损伤时, 所有数据吻合, 有损伤时, 数据不吻合, 数据的差异就是损伤的量度。

4.3 桥梁工程检测技术的发展建议

一方面我们可以将无线电通信方式的方法应用到桥梁建设中来, 这样就可以更加迅速更加便利地采集数据了。另一方面我们可以把现在的网络技术应用到桥梁检测中来, 这样就可以是资料共享, 可以获得更多的更准确的资料和数据。第三方面我们需要实现损伤识别的自动化, 这样就可以实时的得到信息, 最后需要建立和完善各个环节的资料统计, 这样就可以更加方便地查找资料, 进行安全监测。

5 结束语

桥梁工程检测技术的应用与发展, 对桥梁的安全性有巨大的影响。而桥梁对我国经济的发展有重大的影响, 因此, 桥梁建设的优劣是非常重要的, 它关系到我国的民生发展, 影响着人民的生活水平。工程建设的好坏不仅仅是项目的投资能否成功, 更涉及到人民的生命财产安全, 所以说桥梁的工程检测至关重要。在新的时代背景下, 更要加强对于桥梁检测技术的关注, 促进桥梁施工质量的提高, 更好地为社会造福。

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摘要：随着我国经济的不断发展, 我国很多地方都展开了桥梁建设。然而由于我国经济发展的不均衡, 一些桥梁建设的施工质量也是有很大的不同的, 因此, 为保障安全性, 我们必须对桥梁建设过程中的每一个环节都严格把关, 并且进行相应的检测与鉴定。除此之外, 桥梁检测是一项非常重大且非常复杂的工程, 为了切实的保障桥梁最终的质量, 这些不仅仅需要工作人员、组织人员做好工作, 还要掌握先进的检测技术, 这样才能够发现问题并能够解决问题, 因此, 桥梁工程检测技术对于桥梁工程质量有着重要的影响。本文主要针对桥梁工程的检测技术的要点展开分析, 并阐述了桥梁工程检测技术的发展, 对于桥梁工程整体质量有着重要的促进意义。

关键词：桥梁工程,检测技术,发展,应用

参考文献

[1]赵力.浅析桥梁工程常见病害及检测技术[J].中国建筑金属结构, 2013, 13 (4) :56-57.

[2]胥京娟, 傅生全.浅谈桥梁工程检测技术的应用与发展[J].科技与企业, 2013, 22 (17) :202.

[3]刘小会.桥梁工程检测技术探究[J].城市道桥与防洪, 2012, 29 (7) :180-183, 17.

5.桥梁应用工程系毕业生的个人自荐信 篇五

1 GPS的构成分析

GPS系统有三个部分组成, 包括空间、地面控制以及用户部分。空间的部分有24颗GPS卫星构成, 卫星都均匀的分布在8个倾角是60b的轨道上围绕着地球运行。地球上的任何时间、地点都能够同时观测到3颗卫星以上。地面控制的部分是由一个主控站, 6个监测站以及2个注入站共同组成。用户的部分是由GPS的接收机和数据处理的软件还有用户的相关设备 (计算机、和气象仪器等) 共同组成, 作用是对GPS卫星发出的信号进行接收, 并且利用接收到的信号进行导航的定位等工作。日常生活中人们说的GPS就是指GPS系统中的用户部分。

2 GPS技术在桥梁工程测量的应用优势

在桥梁工程建设中, 测量主要是对控制网进行布设、测量及检核和对结构物进行放样。传统桥梁工程控制网一般都是布设成为三角网、导线网, 采用经纬仪与测距仪配合或者是利用全站仪对外业数据进行采集, 特别耗费人力、财力和物力。由于桥梁有其特殊性, 桥梁工程控制网的边长都比较长, 尤其是跨越大江河超大型的桥梁, 跨度相当大, 这就使传统测量的方法造成了更大的难度。特别是出现跨海大桥之后, GPS更展现出了无法比拟的优越性, 因此GPS的使用比采用传统的方法测量具有更强大的优势。应用GPS静态定位的方法对桥梁控制网进行测量, 不会被外界环境所干扰, 能够很大程度的缩短外业的观测时间, 大大的提高了测量工作的效率。同时, GPS静态定位的方法的观测精度能够达到毫米级, 测量结果有很高的可靠性, 其精度能够达到桥梁工程施工的要求。

3 GPS技术在桥梁工程测量的应用分析

3.1 GPS静态相对定位

GPS是一种精密定位模式, 具有低成本、高精度、高效率的优势, 在桥梁工程的控制测量和变形监测等得到广泛应用。GPS相对静态定位的测量技术, 最近几年, 特别是在特大型的跨海桥梁工程的测量中发挥着非常重要的作用, 有效的解决了长跨度在施工测量的精确定位难题。

3.2 GPS实时动态差分定位测量

GPS实时动态差分定位的测量原理是把GPS信号接收机平放到一个运动的载体或者待定点上, 同时也把GPS接收机平放到一个基准站或者是已知点上, 同步跟踪同一个GPS卫星, 通过实时进行差分处理之后, 再联合确定这个运动载体运行的轨迹。其定位的精度能够达到一米左右的水平。在桥梁工程的施工中, 采用GPS实时动态的定位技术与数字回声的测深技术相配合, 能够快速的、高质量的把桥址区域的江、河、湖、海水下的地形图准确的测绘出来, 能够很好的解决了传统测量方法难以完成的跨度大的水下地形图测绘技术的难题, 而且对水下地形进行测绘的内业、外业测量实现了自动化及成果的数字化。同样的, 这个测量模式还能够使用在水域地质的钻探定位和流向的测量等一些精度要求较低的定位工作。大量实践证明, 采用GPS技术与前方交会定位的方法相比较, 降低了三倍以上的成本, 同时提高了三倍以上的工效。现阶段, 桥梁工程进行水下地形的测绘, 基本已经全部采用GPS定位技术, 常规的多站前方交会的定位测量法已经基本被淘汰。

3.3 GPS高程拟合

GPS定位能够得到各个空间点精度很高的大地高差, 通过平差能够求出各个GPS点的大地高, 再通过各点高程的异常值, 采用公式就可以算出各个点的正常高。现阶段, GPS高程的测量精度不高, 其原因主要是难以准确的获取各个点的大地高和高程的异常数值。在桥梁工程的测量工作中, 控制点的精度显得特别重要, 需要特别注意高程异常精度的问题。目前, 一般使用进行计算高程异常的方法是利用测区的多个已知的水准点, 通过解析内插和曲面拟合等对测区的水准面进行确定, 最后才能求出各个待定点高程异常。大部分特大型桥梁的工程测量试验分析都证实了, 在相对小桥梁工程的区域内, 如果地形平坦, 利用两三个小时进行GPS静态观测成果, 通过拟合计算就能够得出二等精度高程的成果, 如果利用一两个小时观测资料, 只能得到三、四等精度高程的成果。但是, 现阶段GPS的高程测量理论及方法都还不够成熟, 在高精度高程测量的应用方面还存在比较大的差距。当前, GPS高程测量的方法已经广泛应用在桥梁工程的初测阶段和等级不高的高程控制测量方面, 并且取得了不错的经济技术及效益。

3.4 GPS———RTK定位测量

GPS静态和快速静态以及动态测量都要在事后通过解算才能得到厘米级的精度, RTK的出现, 使在野外实时就能够获得厘米级的定位精度。它是利用了载波相位的动态实时差分的方法, 达到了提高工程的放样、地形的测图和各种不高等级的控制测量作业的效率。在桥梁工程中, 使用RTK技术能够有效的完成一般的精度要求, 能够实时提供定位的测量结果。在大部分的大型桥梁施工中, 采取RTK技术定位测量宽海域桩基的施工, 不仅能够有效的解决了长距离施工的定位技术难题, 而且测量定位精度也得到很大程度的提高。RTK技术也广泛的应用在桥梁工程的定线放样、桥址地形的测绘、纵、横断面的测量和桥梁变形的监控中, 该技术能够利用十公里以外, 甚至还可以使在更远距离的基准站定位数据改变流动站的定位结果, 达到提高定位的精度目的。大量实践发现, RTK对山区测量的全站仪数字的测图难题也能够有效的解决, 而且还不需要提前建立大量测图的控制网, 大大提高了工作效率, 降低了成本。

4 GPS技术在桥梁工程测量应用中存在的问题

4.1 GPS高程测量精度不是很理想

现阶段, GPS高程测量的精度还不能达到理想程度。虽然试验证明, 测区场地十分理想的情况下, 对某特定桥梁的工程测量能够达到三、四等的精度, 甚至达到二等的精度, 但是就通常情况下, 特别是在地形的起伏比较大, 接收GPS信号的效果达不到理想时, 高程拟合或许只达到四等测量精度的水准, 甚至还更低, 所以无法达到桥梁工程的精密测量要求。同时, 桥梁工程的测量特点是对控制点间的相对精度具有很高的要求, 高精度桥梁施工的高程控制网一般仅用一个已知点高程起算, 这时, 对GPS高程拟合的方法如何从一岸的水准点高程转移到另一岸, 显得越加的困难。所以说, 在桥梁工程的测量方面, 对于如何提高GPS高程的测量精度, 并还要如何有效的应用在跨河的高程测量中, 是当前桥梁工程的测量面临的不仅具有重要的理论价值, 还具有广阔的应用发展前景的非常重要的一个课题。若要解决些问题应该利用高性能GPS接收机, 通过制定科学合理的GPS观测方案, 采取适当的技术措施, 才能获得高精度三维定位的结果, 就是把侧点大地高侧量的精度提高, 具体的就是研究GPS高程拟合的计算理论及方法, 找出能够获得高精度的高程异常差最适合的手段。

4.2 桥址定线放样及地形侧绘GPS-RTK的应用问题

RTK技术已经被广泛的应用在桥址定线放样及数字地形的测绘中, 但还需要更深入的研究、解决, 研发出更加适合GIS标准的数字测图的软件, 把GPS和全站仪的优势充分的发挥出来, 使陆地及水下地形的测绘达到统一, 实现GPS测绘和全站仪测绘的技术相结合, 使桥址地形图的测绘实现数字化、内外业的一体化, 最终实现桥梁工程的信息化建设。

4.3 高精度桥梁施工及变形的监测

高精度桥梁的施工及变形的监测中, 影响GPS技术的发挥原因主要有四个方面:1) 施工现场复杂多变, 对GPS信号的接收影响非常大, 形成的干扰及遮挡都非常明显, 导致只能观测到少量的卫星数量, 缩小了几何图形, 很大程度上削弱了卫星信号。2) 多路径效应也是造成桥梁施工GPS定位的精度降低的主要原因之一。3) 定位精度和观测时间出现矛盾, 特别在施工的干扰大、信号接收弱的情况下, 矛盾显得更加的突出。4) 桥梁工程中很难实现GPS实时连续的监测。通过采取以下的几点措施能够提高GPS定位精确性和可靠性:1) 采用性能比较稳定的可靠的, 能够有效消除多路径效应的GPS接收机的设备。2) 合理改进施工的方案, 为GPS测量制造有利的观测条件。3) 使用GPS和通常地面测量的技术进行结合, 实行取长补短的策略。4) 利用地面建立伪距观测的设备获得伪距观测值, 达到改善了卫星几何图形的强度, 提高了GPS定位的测量精度的最终目的。

4.4 桥梁工程水文测量定位中GPS的应用问题

桥梁工程的水文测量定位是指, 在桥址的流向测量与航迹线的测量里对水面浮标及过往的船舶位置动态的变化线进行跟踪测定。现阶段, 虽然能够利用动态的GPS技术对水面浮标位置进行跟踪测定, 但是出现了如何保持GPS流动站和浮标的同步, 如何计算出跟测船只和流动站的最佳距离等实际在应用中出现的问题, 所以应该在接收机的性能、方案的设计和现场的测量监控等各方面采取科学合理的措施, 进行有效的解决。

4.5 桥梁工程测绘存在的问题

桥梁工程的测绘特点是测绘的范围比较小、精度要求比较低、地物比较多、交通的干扰大等。由于GPS系统存在不足, 因此在特殊的情况下, 如果卫星信号被阻碍, 就不能有效的使用GPS技术。大量桥梁工程的实践表明, 目前的技术, GPS测量的技术还不能完全取代传统地面测量的技术。

摘要：由于GPS技术的应用, 桥梁工程测量技术出现了新一轮的革命, 桥梁工程的测量因此进入一个崭新的时代, 是一个把自动化、信息化、数字化进行结合的新时代。随着现代桥梁的建设规模不断增大, 结构更加新颖, 技术工艺不断进步等各方面的发展, 使GPS技术在桥梁工程的测量中地位显得更加重要, 作用也更加突出。本文对现阶段GPS技术在桥梁工程的测量应用进行分析, 并探讨在应用中存在的问题。

关键词：GPS技术,桥梁工程,测量,应用

参考文献

[1]李振社, 胡耀锋.基于GPS技术的某桥梁控制测量实施流程研究[J].科技资讯, 2010.

[2]郑冲.深度探讨GPS技术在大型桥梁测量中的应用方法[J].科技资讯, 2010.

[3]田金桥.浅谈公路桥梁施工控制测量中GPS的应用[J].民营科技, 2010.

[4]吴建明.浅谈桥梁施工测量的技术应用———GPS定位系统[J].中国新技术新产品, 2009.

6.桥梁应用工程系毕业生的个人自荐信 篇六

BIM (建筑信息模型) 是一种基于三维模型的智能工作方式, 它能够创造、发掘和保存建筑设计、施工、运营全流程中的各项数据, 从而大幅度提升决策效率和生产力, 促进建筑业转型升级。预计未来两年内, 中国BIM应用率较高的施工企业数量将会有108%的增长, 它将广泛应用与建筑设计和道桥建设领域。

2 BIM技术在桥梁施工阶段的应用

2.1 数字信息化施工

钢构桥梁所用的部分构件可以异地加工, 然后运至施工现场进行拼装。运用数字信息化手段可以预制桥梁结构, 然后通过工厂化的生产制造手段防控施工中的各种不利因素, 以确保构件质量达标, 同时进一步桥体施工周期, 提高效益。

2.2 施工模拟

基于BIM技术的4D桥梁施工模拟技术可以在项目建造过程中编制科学的施工组织计划, 同时严格把控施工进度, 合理布置场地并优化资源配置, 从而以点带面, 全面把控整座桥体的施工进度和工程质量, 以期在提高工程质量的前提下节约施工总成本, 提高经济效益。

2.3 安全数据信息管理

基于BIM技术的桥梁安全数据信息管理平台可以搭载管理施工中的关键数据, 并利用集成平台实现数据共享, 使各单位全面掌握桥梁施工的安全信息, 以便制定科学有效的施工组织方案, 防止因安全信息数据管理滞后而埋下安全隐患, 甚至引发施工安全事故。

2.4 物料设备管理

在BIM技术问世之前, 施工单位往往借鉴物流行业比较成熟的管理经验及技术方案, 例如使用无线射频识别电子标签技术;可以将桥梁构件、工程设备以及相关物料贴上标签, 以此跟踪管理施工进度。但RFID技术只能识别一部分信息, 无法掌握桥梁施工全过程的数据流, 这点缺陷可以通过基于BIM技术的桥梁信息模型来弥补。

2.5 协同作业

协同作业是设计之外的各种设计文件与办公文档管理、人员权限管理、设计校审流程、计划任务、项目状态查询统计等与设计相关的管理功能, 以及设计方与业主、施工方、监理方、材料供应商、运营商等与项目相关各方, 进行文件交互、沟通交流等的协同管理系统。在桥梁工程施工过程中, 利用BIM技术实现协同作业, 能保证施工科学合理化。BIM技术不仅在施工领域发挥巨大的作用, 并且对提高设计、运营领域的效率、节约成本也将起到积极的推动作用。

3 BIM技术带给桥梁工程的革新

3.1 方案评审的直观性

基于BIM的桥梁工程, 可以让业主在方案选择评审阶段更加直观地看到工程完工后的效果及相关数据分析。

3.2 更加准确的工程造价

基于BIM模型的工料计算相比基于2D图纸的预算更加准确、而且更多的工作由计算机完成, 且节省了大量时间。

3.3 提高生产效率、节约成本

BIM技术所提供的协同设计、参数化设计功能, 有助于优化桥梁结构设计, 可以避免施工环节多次返工, 既节省时间和成本, 又能保证施工效率。新型生产方式的兴起, 如构件的模块化、预制化程度大大提高, BIM数据信息模型代替传统图纸移交给施工单位等。

3.4 有助于桥梁工程的创新性与先进性

作为当今建筑业最具前瞻性的技术之一, BIM技术用可视的数字模型串联起设计、建造和运营全过程。BIM所提供的信息共享交互平台能使早期参与方案设计的各个协作方进行互相经验探讨、信息协调, 实现项目创新性与先进性。

3.5 方便工程及相关设备管理与维护

BIM竣工模型传递到工程运营管理单位, 能为其日常的常规运营管理、安全管理、养护维修等工作带来便利。先进的工程进度管理与质量控制, 业主可利用BIM技术所输出的可视化效果、监视工程进度, 校验工程完成的质量。

4 BIM技术在桥梁工程中应用的案例分析

4.1 项目概况

陈翔路为城市次干路I级, 双向4车道, 起点里程K3+170, 自西向东依次穿过规五路、古猗园路、轨道11号线、沪嘉高速、瑞林路、通湖路, 终点里程K3+670, 全长约500m。包括道路、桥梁、建筑、园林、排水、交通设施等常见的专业内容, 是一个典型的市政工程案例。

4.2 BIM在陈翔路地道工程中的典型应用

陈翔路地道工程是上海市城市建设设计研究总院第一次在市政工程中采用BIM技术。在项目进行中, 上海市城市建设设计研究总院做出了大量的探索性实践, 从方案开始, 到初设、施工图, 再到施工等各项目阶段, 都充分发挥了BIM的技术优势。

4.2.1 BIM在勘察阶段的应用

工程测量需获取工程及周边环境的大量空间信息和基本属性信息, 运用Autodesk Revit软件帮助完成三维地质模型的建立, 而借助这一模型, 设计和施工人员可以清楚地洞察拟建工程内容与工程环境之间的关系, 从而快速了解和掌握土层、地下水、管线、地表等情况, 也助力项目组处理不良地质、管线交叉等问题。

4.2.2 BIM在设计阶段的应用

陈翔路地道工程涉及专业较多, 根据工程项目特点, 需要充分发挥BIM模型参数化建模优势对项目进行全工程内容的BIM模型 (含钢筋) 应用, 包括地质、地道主体结构、桥梁、管理用房、雨污水系统、泵站及周边环境等内容。依靠BIM技术的优势, 利用Autodesk Navisworks对节点的碰撞校核功能进行智能化碰撞检查, 根据生成的碰撞检查报告, 直接索引到BIM模型中打开生成的局部三维模型, 在其中找到相应的构件并进行调整, 从而避免在设计、构件制作以及现场施工阶段产生矛盾。

Autodesk Navisworks、Autodesk Infrastructure Modeler等软件可将BIM模型与项目进度表动态链接, 较为直观地表现出施工流程。在BIM技术的统一设计平台帮助下, 在各阶段都可以与各专项设计团队紧密同步并且共享设计成果, 这一模式避免了不同团队之间由于沟通问题而产生失误与返工, 从而大大提高了设计效率。

在基于BIM的地道结构计算应用研究中, 通过BIM建模软件Autodesk Revit到BIM分析软件Autodesk Robot的无缝连接, 并将BIM计算结果与通用有限元软件进行对比分析, 进而得出, RSA的计算结果是可靠、有效的, 能够满足工程设计计算的要求。其计算结果的准确性, 不仅使得从BIM建模到BIM设计一步到位, 节省单独建模计算的时间和精力, 而且使得三维复杂结构计算分析效率大大提高。

4.2.3 BIM在施工中的应用

在施工阶段, 城建总院购置了机器人全站仪, 率先将机器人全站仪应用于市政工程中。通过将已在Autodesk Revit中建立的模型直接导入测量手簿, 实现现场直接放样, 省去了利用图纸等其他元素计算放样点位坐标的繁琐过程, 避免了复杂的计算, 从而达成效率与精度提高2~3倍的效果。在陈翔路地道工程项目中, 将三维激光扫描技术与BIM技术结合应用, 完成了工作现场的勘察、信息建模、信息管理等大量工作, 不仅在勘察前期作用巨大, 而且还为设计到施工阶段提供了可靠的数据信息。

4.3 实际效果分析

在陈翔路地道工程施工过程中, 通过Autodesk Navisworks、Autodesk Infrastructure Modeler等软件将BIM模型与项目进度表动态链接, 较为直观地表现出施工流程。此外还进行施工进度模拟、施工场景模拟, 并结合视频制作技术支撑视频, 帮助设计与建筑专业人士整合设计成果, 优化施工方案。基于欧特克系列BIM软件的通用性以及便捷性, 实现现场环境、方案设计、模型分析、施工模拟、安全管理等各方面的综合提升, 大大提高了模型的重复利用率, 降低了应用研究的综合成本, 成果斐然, 为工程建设赢得更好的经济效益和社会效益。

5 结论

桥梁作为重大的公益性建筑, 理应体现高水准的工程质量和服务品质。而基于BIM的欧特克软件可实现现场环境、方案设计、模型分析、施工模拟、安全管理等各方面的综合提升, 大大提高了模型的重复利用率, 降低了应用研究的综合成本。

参考文献

[1]洪磊.BIM技术在桥梁工程中的应用研究[D].西南交通大学, 2009.

[2]柯尉.BIM技术在地铁车站工程中的应用初探[J].技术应用理论研究, 2014:39-44.