加油站油气回收检测（9篇）
1.加油站油气回收检测 篇一
油气回收试题库
一、填空题：（每空2分,共70分）
1、加油站油气回收系统由卸油油气回收系统、汽油密闭储存、加油油气回收系统、在线监测系统和油气排放处理装置组成。
2、加油站油气回收系统技术的气液比应在大于等于1.0和小于等于1.2范围内。
3、油气排放处理装置的油气排放质量浓度应小于等于25g/m3,排放口距地平面高度
不应小于4m。排放浓度应每年至少检测1次。
4、油气回收改造施工过程中，加油站站长对本站人员、设备设施和财产的安全负
责，并负责监督施工单位在施工全过程中各项安全制度和防护措施的落实情况，发现“三违”现象立即责令施工单位停工、整改，并将相关情况及时报告油气回收改造工程项目组。
5、油气回收改造过程中，施工单位在现场必须设置安全设施和安全标志，每个作业区必须配置消防器材，做到取用便捷、完好有效，并组织、培训义务消防员。
6、作业区域内禁止非作业人员进入，作业人员必须佩戴安全帽，施工现场禁止吸
烟。
7、特种作业人员必须持证作业，作业时必须佩戴防护器具，必须指派专人进行监
护。
8、临时用电、动火、高处作业、进入受限空间、破土前，施工单位必须办理作业
证，并按照作业证的要求进行危害识别，落实防护措施。
9、临时用电架空线应采用绝缘铜芯线，架空最大弧度与地面间距不小于2.5m，严
禁在树木和脚手架上架设。
10、氧气瓶、乙炔瓶工作间距不小于5m，两瓶同时明火作业时，距离不小于10m，禁止在工程内使用液化石油气和乙炔发生器作业。
11、油气回收管线开槽，宽度为350mm-500mm，深度为管道顶部距地面大于等于500mm，底部填沙夯实，坡向油罐或凝液罐，坡度大于等于1%。
12、清罐作业前应先将设备打开通风孔进行自然通风，必要时采用强制通风或佩戴空气呼吸器，但设备内缺氧时，严禁用通氧气的方法补充氧。
13、受限空间进出口通道，不得有阻碍人员进出的障碍物。
二、简答题：（每题10分，共30分）
1、油气回收施工五要、五不要？
答：五要：
1、要充分识别风险
2、要双方共同监护
3、要分清作业区域
4、要封堵彻底分开
5、要防范措施有效
五不要：
1、不要罐区动火
2、不要空罐作业
3、不要旧管线无保障动火
4、不要无票证操作
5、不要忽略使用安全
2、砼地面开槽时应注意什么？
答：①确认加油站原有管线、电缆的位置和走向，对于无法确认的项目要谨慎施工；②严禁脱水作业；③作业时注意避让加油站原有管线和电缆，发现异常现象立即停止作业④及时修复受损部位。
3、加油站内动火有什么要求？
答：①严格执行作业证制度；②作业区域必须配备完好有效的灭火器材；③动火前必须进行可燃气体检测，达标后方可进行作业；④加油站站长和监火人必须监视动火全过程；⑤动火结束后，及时验收、清理现场。
2.加油站油气回收检测 篇二
关键词：加油机,检定,油气回收系统,检测
0 引言
目前我国正在大力推行健康、安全、环保 (HSE) 的加油站建设, 加油站已纷纷响应国家要求, 实施油气回收改造工作。油气回收系统的安装使用, 对于减少加油站油气挥发、节约能源、保障安全发挥了积极作用。但目前我国还没有专门针对加油站油气回收系统的检定规程或校准规范, 普遍采用的检测依据主要是GB20952—2007《加油站大气污染物排放标准》和HJ/T431—2008《储油库、加油站大气污染治理项目验收检测技术规范》, 且很多地区的加油机检定与油气回收系统检测是由不同机构分别完成的。随着油气回收治理工作的不断推进, 我国油气回收装置技术逐步完善, 自主研发水平有了较大提高, 原有国家标准的检测方法已不能完全适应当前技术发展的要求;同时由于加油站油气回收系统的特殊性, 其质量好坏会对加油机示值误差产生一定影响。因此, 探讨分析燃油加油机检定与油气回收系统检测方法及两者的关系, 对于科学指导油气回收系统工程设计、施工、验收及管理工作, 保证贸易公平, 维护交易双方的合法权益, 有着重要意义。
1 加油机的常规检定方法
加油机检定分为首次检定和后续检定两大类型 (如发生计量纠纷可能引入仲裁检定) , 检定项目主要包括外观检查、防欺骗检查、示值检定、付费金额检定 (首次检定时进行) 。检定用主要设备包括标准金属量器、温度计、秒表等。外观检查就是通过目测的方法对加油机铭牌及其标注内容、油枪编号、流量测量变换器、编码器与流量测量变换器间的封印机构进行检查;防欺骗检查就是读取加油机中监控微处理器、编码器的序列号和异常加油量并做好记录;示值检定有两种情形:对于首次检定, 分别在3个流量点下检定3次, 即0.90Qmax≤Q1≤1.0Qmax、0.36Qmax≤Q2≤0.44Qmax、0.14Qmax≤Q3≤0.18Qmax (Qmax表示加油机在现场所能达到的最大流量) , 对于后续检定, 则在Q1、Q2两个流量点下进行即可, 各检定点示值误差的平均值不超过0.30%、重复性不超过0.15%, 最后在各点的示值误差中取最大值作为加油机的示值误差;付费金额检定在示值检定Q1点的同时记录相关数据, 其金额误差平均值应不超过最小付费变量。检定结果处理:对于检定合格的加油机出具检定证书, 并粘贴检定合格证, 同时分别在流量测量变换器调整装置、编码器与流量测量变换器间、计控主板与机壳3个位置加以封印;对于检定首次不合格的加油机允许调整后重新检定;对此前经调整的加油机检定仍超差的按不合格处理, 出具检定结果通知书, 并粘贴禁用标志。检定周期按不同情况分为6个月和3个月。检定时应注意环境条件需满足规程要求、标准量器调好水平并正确读数、油温测量以及后期数据处理。
2 油气回收系统检测方法
完整的加油站油气回收系统由卸油油气回收系统、汽油密闭储存、加油油气回收系统、在线监测系统和油气排放处理装置组成, 但目前国内多数地区的回收系统缺少后面两部分, 因而油气回收系统现场检测主要就是密闭性、液阻、气液比3个参数。检测主要用到的设备是油气回收检测仪、金属量器等, 配套设备设施主要有秒表、油桶、氮气和气瓶及静电服等安全防护设施。检测前, 加油站应提前30min以上停止加油作业, 3h内和检测过程中不得有卸油作业。综合考虑, 优先进行回收系统的密闭性试验, 首先确认检前条件, 然后通过油罐测量系统读取剩余油量, 用实际容积减去当前油量得出油罐的油气空间, 接着连接检测仪通过预留检测口读取初始压力 (调整至125Pa以下) , 然后向油气回收系统充入氮气, 充压约到550Pa (注意充压时间需符合条件) , 调节泄压阀使压力降至500Pa初始压力时启动秒表计时, 每隔1 min记录一次系统压力, 将5min后的系统压力值与规定最小剩余压力限值进行比较, 判定密闭性是否符合要求。接着对具备油气回收功能的加油机进行液阻检测, 找到预留检测口, 用软管与检测仪连接, 开启对应油罐的卸油油气回收接口阀门, 控制好氮气的出口压力, 分别在18L/min、28L/min、38L/min流量下稳定30s后读取相应液阻值, 然后与规定的最大压力限值进行比较, 判定液阻是否符合要求。最后进行气液比检测, 确认符合试验条件, 然后向油桶注入不少于15L的汽油, 让其具备初始条件后开始检测, 在加油机示值归零后, 分别以Qmax (不小于20L/min) 和Q2流量向油桶内加油, 同时开始计时, 当加油量达到15~20L时, 停止加油和计时并做记录, 若气液比检测值与限值的差不大于0.1, 允许对检测装置进行调整, 重复检测3次, 取算术平均值作为结果, 气液比在1.0~1.2内为合格。检测过程中, 应注意设备接地, 确认好检测前的各项条件, 检测时应严格执行加油站有关安全生产的规定。
3 加油机检定与油气回收系统检测的关联及存在的问题
加油机检定与油气回收系统检测的承担主体都是加油站, 前者针对加油机, 而后者则涉及加油机和回收系统, 二者既有联系也有区别。如果把加油机检定与油气回收系统检测结合起来, 将更有利于加油站经营者及计量监督管理部门的工作。首先, 检定与检测均对油站的正常营业带来影响, 因为回收系统检测需对油站进行围闭, 特别是对于规模较大的油站, 所需检测时间较长, 但若能将二者统筹, 如在气液比检测同时进行加油机检定, 可提高效率, 减少对经营者和消费者的影响。另外无论是检定或检测, 通常需要油站管理者在场才能使用专门的加油卡, 两者同时进行方便工作安排, 周期上也是可行的。另一方面, 燃油加油机属于贸易结算方面列入强检目录的计量器具, 其计量性能准确与否直接关系到国家、消费者以及经营者的切身利益, 因而其检定具有很强的法制性, 如检定封印是受法律管制的, 如有破损需立即报告当地有关质量技术监督部门。由于日常加油机维修或油气回收系统维护可能需要破坏封印, 所以将两者结合起来, 有利于行政部门的计量监督管理和油站自身的管理。
根据多次试验结果分析, 油气回收系统是否开启会对加油机的示值误差产生影响, 最大影响量在0.08%左右, 而加油机的最大允许误差为0.3%, 所以该影响量已构成决定加油机检定是否合格的重大因素。根据检定规程要求, 有油气回收装置的加油机检定时应同时开启该装置, 然而很多加油站并未安装油气排放处理装置 (三次回收) , 部分已安装的不能正常运转, 反而加大了油罐中饱和油气的挥发, 同时油气回收未形成闭环, 部分油罐车在一次回收后直接把油气放掉, 给人造成油气回收意义不大的错觉, 另外油气回收有一定的耗电量和噪音, 种种原因导致油站工作人员日常不愿开启回收装置, 所以加油机检定工况与实际使用可能会不一致。此外, 目前部分地区的加油机检定与油气回收系统检测是相互独立的, 通常油机检定由计量院所实施, 系统检测由其他检测机构完成, 实际上很多加油机检定人员并不关注油气回收系统是否正常, 而回收系统异常会给加油机检定带来风险, 但如何判定回收系统正常与否对检定人员而言却存在困难。再者, 对于已检定合格的加油机, 在进行气液比检测时可能会对调节阀进行调整, 而这将可能对加油机的示值误差带来影响, 所以这些问题需引起大家注意。
4 结论与建议
综上所述, 加油机检定与油气回收系统检测有着密切联系, 如何实现方便日常监督管理, 更好地服务于企业, 有待大家共同探讨。在此, 笔者建议检定与检测工作协同开展, 加油机检定前应确认油气回收系统运行正常, 各指标满足要求, 而油气回收系统检测过程中应注意保护好相关封印等, 以免引起不必要的麻烦。另外, 建议有关部门在进行国家标准或规程修订时, 考虑加油机与油气回收系统的联动功能, 并充分考虑加油机检定与油气回收系统使用实际, 确保加油机的计量性能在多种条件下均能符合规定, 保障贸易公平, 同时优化系统设计, 真正解决加油站油气回收问题, 从而实现降低污染、节能增效的目标。
参考文献
[1]JJG443—2006 燃油加油机检定规程[S].
3.简述加油站油气回收与安全环保 篇三
【关键词】加油站；油气回收；安全环保
一、当前加油机构油气回收系统存在的问题
1.系统的回路不完善 油气回收的首要步骤，是在进行到卸油环节时，借助密闭的管道，及时对地下油罐中经由置换所得到的油气及进行收集，并送人进油罐车的储存罐内，由油罐车运出加油站。但是依据相关的调查结果来看，许多驾驶员都并未落实这一环节，而是在偏远地区将油气放掉。就相关负责人的说法来看，这种行为日的是将油气运回油库进行回收。但实际上许多加油机构的油库，日前都还并不具备油气回收处理的专业设备，而且多数已经具备的回收处理系统，也根本无法做到稳定、正常的运行。因此，在油库不能够进行液化处理的情况下，运回油库的油气就只能进行排放处理。
2.运油的设备存在问题
这样的问题，主要是由因油罐军内部的附件设备整体状态不稳定、密封也不严密所导致的问题，也是在运油过程中最容易被轻视的问题。油罐车内部的安全阀门、大盖、量油口、连接油气管路的胶管以及罐体等区域都很可能存在漏油点，无法做到完全的密闭。随着油罐车在路上快速行驶，不断涌向油罐内部泄漏点的外界气流会使油气泄露出去。
3.加油的设备存在问题
油气回收的第二部，是要将车辆在加油过程当中所排出的油气安全输送到埋于地底的油罐内部。许多供应商都一直在试图说明自身研发出的回收枪能够有效对加油时的油气排放进行控制，以保证加油场地内不存在无空气污染，且能够节省能源，达到二次利用的效果。但实际的情况则是：其一，油气回收枪并不具备如此高的收集率。其二，由于气液比较大，多出来的空气反而会将地下油罐内部的油气挤出来，进而导致排放污染大幅增加。
二、油气回收的措施与环保方法
1.对回收系统的建设进行细化布局
最为理想的局面是，以某一个区域为单位，从炼油厂开始进行规划与决策、直到加油站的油气转换环节，都要进行合理的配置，这样一来不但使得油气回收的效率大幅提升，还保护了环境，避免了资源的浪费，减轻了企业的经济负担。但是，我国当前在推广油气回收环节的时候，依然缺乏详细的规划方案，比如许多企业会盲目的在建设油库时采用内浮顶罐。内浮顶盖的投资本就比同定顶罐要高，此外，由于油罐车从加油站运送回来的油气无法循环进入内浮顶罐，因此还必须要加装价格不菲的三次油气回收装置，不但浪费了资金，也完全无法提高油气的转换率。据调查结果来看，欧洲的许多国家在建设油库与炼油厂时，就已经事先考虑了油气的回收环节，采用了拱顶型的油罐，这种油罐能够有效提升油气的转换率，而且也十分节省成本，值得我国的企业借鉴。
2.不可盲日追求气液比与三次回收
业内的许多专家都普遍认为，当前在加油站内强硬的推行三次回收装置是一种对于资金的浪费。已经安装了二次油气回收装置的加油站，通过卸压阀所排放出来的油气本就已经微乎其微，许多欧洲国家对于这种程度的排放量都是完全忽略的。此外，如果气液比偏高，反而有可能会影响非甲烷總烃的排放。究其原因，在机动车油箱内回收的各类气体当中，油气的浓度最高也只能达到40%，其余的部分都是空气，如果能适度降低气液比，少抽一部分浓度较低的油气，相对从地底油罐当中渗出的高浓度油气来说，绝对排放量还能够有所减少。所以，欧盟标准所规定气液比一律为1：0.95-1.05，通过减少过量的空气吸人来达到降低卸压阀排放量的目标。
3.油气回收技术选择需谨慎
日前我国加油站油气回收通用的有4类工艺手法，即吸收法、吸附法、膜分离法以及冷凝法。但是许多企业领域与学术领域的人上，都有武断的否定或肯定某种技术的问题，对于同一种技术的特点也有完全不同的理解。例如对于冷凝技术进行分析时，有的专家认为其安全性是很高的，但也有专家认为其安全性并不高，甚至可以说很差。而针对吸附技术进行分析时，有的专家会认为这项技术的投资很大，但也有专家认为其投资并不是很大，所以这些技术在各项性能上始终都很难得到统一的评价。其实，无论在国外还是国内的加油站，这四项技术都在被广泛应用，其回收率是要依据油库情况、经营的规模，当地的气候情况、排放基准以及相匹配的回收系统的情况进行综合性的评价，无法以一代全。由于各类油气回收方案的控制效果各不相同，所以针对不同区域，也要依照不同的要求与排放基准来对油气回收进行规划。比如对于油气浓度偏高、车流量偏大且排放基准严格的加油点，可以采用多种基本工艺相互组合的方式来实现对于油气的高效回收，较为典型的组合方式包括吸收吸附结合法以及冷凝吸附结合法。
三、结语
我国加油站的油气回收系统，是社会绿色化发展进程当中的必然趋势，能够起到减少环境污染以及节约能源的作用。这种技术的推行，意味着我国的环保事业发展又向前迈进了一步，代表着我国正在逐步向绿色低碳社会迈进，特别是在油资源逐年紧缺的背景下，油气回收技术的开发与研究可以说是推动我国可持续发展的强同之策。
参考文献：
[1]谢英奋加油站的油气回收与安全环保[J].炼油技术与工程，2006，36（5）：53-56
[2]劳羡辉浅谈车辆加油站油气回收[J].广东化工，2004.3“31：18 19
[2]张龙加油站实施油气回收系统的重要性及应用[J].石油化工安全环保技术，2015（1）：41-43
4.加油站油气回收检测 篇四
中国石油北京销售分公司
（2010年4月25日）
为确保北京2008年奥运会空气质量达标，实现“绿色奥运”的总体目标，按照国家有关大气污染物排放限值的规定，遵照北京市环保局、安监局、质检局于2007年4月联合下发的《关于开展成品油储运系统油气排放污染治理和做好防爆等相关工作的通知》要求，2007年5月起，中国石油北京销售分公司开始对所属加油站等储运系统进行加装油气回收装臵的专业改造。2008年5月，整体改造工程全部完成，并于当月开始运行使用。截止2010年3月末，各加油站油气回收设备已连续运行近两年，运行状况正常。现将中国石油北京销售分公司油气回收系统运行情况汇报如下。
一、油气回收系统建设情况
（一）总体情况
中国石油北京销售分公司共有167座加油站（不含参控股加油站、油库），分布于北京市的18个区县。为配合市环保局做好空气质量治理工作，2008年北京奥运会开幕前，中国石油北京销售分公司完成了全部加油站的油气回收改造工作。本次改造历时一年时间，共花费1.2亿经费。改造工作完成后，167座加油站全部具备了一次、二次油气回收能力，其中103 座加油站加装了尾气后处理装臵，具备了三次油气回收能力。2008年设备正式运行后，为了进一步配合市区环保局的有关工作，中国石油北京销售分公司与美国维德路特公司、北京恒合信业技术有限公司进行合作，在3座重点加油站开展了在线监控试点工作。
（二）油气回收系统简介
1、一次油气回收：汽油配送罐车卸油时，将产生的油气通过密闭方式收集到罐车内的系统。
2、二次油气回收：给车辆油箱加注汽油时，将产生的油气通过密闭方式收集进入埋地油罐的系统。
3、三次油气回收（即后处理装臵）：针对加油油气回收系统部分排放的油气，通过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理的装臵。
4、一次、二次、三次油气回收系统总称为：加油站油气回收系统。
（三）二次回收泵安装情况
在中国石油北京销售分公司下属的167座加油站中，有 83座加油站使用了OPW分散式二次回收泵，有66座加油站使用乐HEALY分散式二次回收泵，8座加油站使用的是富兰克林VP500型集中式二次回收泵，6座加油站使用了HEALY Mini-jet9000型集中式二次回收泵，2座加油站使用的是德国ZVA分散式二次回收泵，1座加油站使用的是美国维德路特分 散式二次回收泵，1座加油站使用了OPW集中式二次回收泵。
OPWHEALYVP500HEALY MiniZVA维德路特OPW集中
图1：167座加油站二次回收泵安装比例图
（四）尾气处理装置安装情况
目前，有103座加油站安装了尾气处理装臵，其中46座加油站使用的是大连欧科力德三次后处理装臵，40座加油站使用的是OPW三次后处理装臵，17座加油站使用的是郑州永邦三次后处理装臵。
欧科OPW永邦
图2：103座加油站尾气处理装置安装比例图
二、油气回收系统的管理情况
（一）加强制度建设
2008年6月开始，中国石油北京销售分公司正式将加油站油气回收系统纳入到加油站日常设备设施维护保养工作中，3 并制定下发了《加油站油气回收系统操作运行指南》、《油气回收系统管理制度》、《加油站油气回收系统巡检记录》等一系列文件，明确提出了油气回收的管理要求，细化了公司、加油站的管理责任。
（二）强化回收意识
为做好油气回收工作，公司一方面进一步加强与北京市环保局等政府管理部门的的沟通。另一方面通过培训等方式，不断强化各加油站对油气回收系统使用的意识，指导加油站油气回收工作的有效开展。
（三）加强系统维护与保养
为加强该系统的维护与保养，2009年3月，公司以派专人，配备专用车辆与检测设备，开展加油站油气回收系统的检测工作。截止2009年底，中国石油北京销售分公司的专业检测人员共检测386站次，检查并整改相关问题278项。
三、油气回收系统使用所取得的成绩
挥发性油气作为加油站的主要污染物，不仅对加油站是一个重大的安全隐患，同时对加油现场员工也是一种人身危害。加油站加装油气回收系统后，公司找到了一条解决挥发性油气危害的途径。通过油气回收系统的运行，加油站员工、加油客户及加油站周边群众明显的感觉到加油站没有以前那种浓烈刺鼻的油气味儿。通过对挥发性油气的回收，不仅可以使加油站可能存在的油气聚集发生爆炸的隐患得以排除，而且对所有 加油站员工也起到了保护作用，很好的防止了职业病的危害。
四、油气回收系统使用中存在的问题
我公司加油站油气系统合格率2009年底一度达到80%，但现阶段合格率不足50%。通过近两年的油气回收检测工作，我公司所属油气回收检测组发现加油站油气回收系统在运行过程中，存在诸多问题，现进行分类说明。
（一）管理问题
1、公司油气回收检测组问题
我公司现有两人（其中一人新近借调，尚不能独立顶岗，且借调上级公司两个月）专职对加油站油气回收系统检测维护，检测人员一人分饰司机、检测查找漏点者、配合协调各区县环保局者、公司加油站油气回收系统年检取证等工作，因点多面广，已近工作极限。
2、加油站管理问题
大部分加油站站经理、前厅主管责任心较低。站经理对本站油气回收相关知识一知半解，甚至不闻不问，不知道本站油气回收设备品牌，设备运行情况。多站不按照油气回收管理规定要求，对站内油气回收系统检查维护，加油站前厅主管不进行巡检直接编造油气回收巡检记录。如环保局检查发现油气回收系统出现问题一报了之，最终需公司及各管理区经理协调解决。
举例
一、要求有集液罐加油站油面超过20cm必须抽取，检测中发现部分站内几个月不开启集液罐测量，罐内油高超过60cm，不仅油气回收系统不起作用，且极有可能已损坏三次回收设备，部分站甚至连续出现此类问题。
举例
二、加油站二次回气泵皮带属于易损件，要求各加油站每日巡检，发现断裂立即更换。检测中发现部分站根本不进行日常巡检，二次泵皮带断裂，加油站照常运行，直至被公司检测人员或环保局发现，此行为被环保局发现将以每枪1万元为标准罚款。
举例
三、XX站97#操作井人孔法兰一螺栓处漏气，可明显看出油迹，且卸油过程中能听到明显喷气声，操作井内长期弥漫浓烈油气味。因漏气导致油气回收尾气处理装臵从未启动，此情况一直到质安处检测人员发现，期间站内无人过问。
3、维修管理问题
公司设备维修管理跟不上，检测人员发现问题，上报后长期得不到解决。如部分站回气管路被液体充满，需工程队使用高压氮气吹扫，将管内汽油清出。此问题上报已超过8个月，至今未得到解决。
（二）设备设施问题 密闭性
加油站油气回收系统密闭性是保证整个油气回收系统正常运行的核心问题，通过近两年的实践，中国石油北京销售分公司发现下列问题会对油气回收系统密闭性产生重大影响。1．P/V阀问题
北京地区因风沙较大，轻微的沙粒就可导致P/V阀无法完全回复正常状态，P/V阀存在失效情况，其直接后果就是罐内油气直接排放。解决此问题只能定期对P/V阀清理。
2．油罐法兰密封问题
加油站油罐人孔、接卸油管线、回气管线、液位仪管线全部使用法兰连接。法兰通过耐油密封胶垫、密封胶进行密封，其受使用时间，天气温、湿度影响较大。部分销量较大加油站每天需接卸两车左右油品，每次接卸油过程都是一个压力急剧上升再下降的过程。随着使用时间的加大，部分加油站人孔法兰出现密封胶垫失效，密封胶干裂情况出现。更换人孔法兰工作耗时费力，并存在一定危险性，此工作尚无更为便捷维护方法。
3.HEALY Mini-jet 9000 问题
HEALY Mini-jet 9000型集中式二次回收泵，所有使用加油站反应安装此设备操作井内油气浓度极大，因其设备上存在多根连接管路，产生漏气点较多，排查难度极大。
气液比
我公司主要使用OPW和HEALY分散式二次油气回收泵。存在问题： 1.OPW单泵双枪
因加油机内部空间所限，以及从节约成本角度考虑，公司 部分加油站多枪机采用一个二次回气泵带两把加油枪方式运行。我公司检测组通过日常检测发现，此方式存在同一回气泵两把枪气液比存在差异问题。存在一把枪气液比合格，另外一把枪气液比就不合格的情况。如果在现场对两把枪进行调整，不合格枪汽液比调整正常，原合格枪汽液比将会变为不合格。此问题遇环保检测只能跟人现场调整。
2.HEALY联动皮带易老化折损问题
因加油机内部构造不同，空间大小不同，我公司现有加油机内以多种方式加装二次油气回收泵。HEALY品牌二次油气回收泵因泵、机分体，需使用皮带。因后加装泵、机轴心存在偏差导致多站皮带短时间内磨损、折断。此问题尚无有效解决方法。
液阻
我公司加油站改造过程中，严格按照设计规范要求进行施工，埋地敷设回气管路按大于1％坡度，坡向油罐施工。但经公司检测人员近期检测发现，部分站出现液阻超标问题。针对此问题，部分站进行氮气吹扫作业。彻底解决此问题需增加集液罐。
三次后处理装置
我公司加油站加装三次后处理装臵全部高出油罐1米以上，三次设备质保期三年，现所有设备均处于质保期内。2009年末，通过委托专业检测机构对加油站“三次后处理装臵”尾 气检测发现，四座加油站尾气严重超标（OPW、欧科力德各两座）。与相关设备厂家联系后，其原因均为三次设备过滤装臵吸入汽油，导致膜组件被汽油浸泡，经协商现都已维修。
三次尾气处理设备质保将逐步到期，如将来再次发现此类问题，将导致大笔维修费用产生。
油气回收型加油枪问题
多数加油站反应，油气回收型加油枪的枪管内存油、滴漏现象较为普遍。而且，油气回收型加油枪内部的O型密封圈易出问题，导致提枪加油前，加油机自动走表。该问题，曾多次导致客户投诉，并因此引发过一起大量客户围堵加油站事件。
五、建议。
1.公司将现有油气回收操作岗（2人）改为油气回收监督管理岗，纳入公司机关管理人员编制。
2.加强加油站日常监管，明确站内管理人员责任，发现问题，处罚到人。
3.加强对基层单位的油气回收知识培训，务必使站内管理人员掌握本站油气回收系统情况等。
4、公司现使用油气回收加枪都是外资品牌，加油枪生命周期两年左右，外资品牌油气回收型加油枪单把5000以上，在加油机整体寿命周期内，加油枪将更换两到三次，产生费用极高。建议公司应提前寻找国产替代油枪或与厂家合作对油枪进行修复，已达到节省费用目的。
5.油气回收综合治理方案 篇五
一、工作目标
(一)对全县现存加油站、油罐车等油气设施进行油气回收综合治理。10月底，全县所有加油站、油罐车完成油气回收治理自主改造任务。20底，全县所有加油站、油罐车完成治理改造验收工作。
(二)自本方案实施起，新建、改建、扩建的加油站及新增油罐车必须安装油气回收设施，并经相关责任部门验收合格后方可投入运营。
二、工作步骤
全县油气回收综合治理工作分两个阶段进行。
(一)自主改造阶段(年4月—2014年10月底)
在对全县加油站、油罐车基本情况进行摸底调查的基础上，指导帮助各加油站点和油罐车主自主进行油气回收治理改造。要本着先国营、后民营和因地制宜、先易后难的原则，分期分批指导县内加油站点及油罐车主进行自主治理改造。各油品经营单位应按照一站(车)一案的原则，逐站(车)向县环保部门上报治理改造技术方案和施工设计图，并在期限内自主完成治理改造。加油站油气回收治理工作要按照设计、备案、施工、企业申请验收、环保部门监测的流程实施。县商务局、县环保局要会同有关部门加强对加油站油气回收改造工作的督促指导;县交通运输局要会同有关部门加强对油罐车油气回收改造的督促指导工作。
(二)检查验收阶段(2014年11月—2014年12月底)
加油站、油罐车治理改造验收工作，要严格按照国家《加油站大气污染物排放标准》、《储油库大气污染物排放标准》、《汽油运输大气污染物排放标准》及《储油库、加油站大气污染治理项目验收检测技术规范》有关规定要求进行。加油站及油罐车完成油气回收治理后，各经营单位要向环保部门提交监测申请，监测达标后由县商务局和县环保局组织消防、安监、质监等部门统一现场验收。
三、工作要求
(一)在油气回收治理工程设计、设备供应及施工安装等环节，遵循市场化原则，政府部门不推荐、不介入，经营单位自主选择符合国家标准要求的设计单位、设备供应商及施工建设单位，并按相关法律法规的规定程序组织实施。其中，油气排放污染治理设备需通过具备相应资质的认证机构认证。油气排放污染治理设计需具备石油化工医药行业(石油及化工产品储运)专业资质，施工单位需具备石油化工设备管道安装资质。油罐车经营单位在实施油罐车油气回收改造时，应选择列入国家发展和改革委员会发布的《车辆生产企业及产品公告》内具有生产油罐车资质的厂家。
(二)加油站和油罐车的油气回收治理改造工程必须在不影响全县油品稳定有序供应的前提下，有计划地分期分批实施，按时保质完成，避免因改造工作安排不当而对社会和经济发展的正常用油造成影响。
(三)加油站完成油气回收治理工作后，要经过防爆电气检验、计量检测合格后方可投入使用;油罐车完成油气回收治理后，需经过机动车安全性能检验、计量检测、罐体检测合格后方可上路行驶。
(四)加装油气回收装置(系统)不得影响税务、计量、消防、车辆安全等性能，所有涉及税务、计量、消防(包括安全距离)、建设、规划、安全运输、安全生产等问题的，按国家现行有关法律法规的规定进行。
(五)已建加油站未按期完成油气治理任务或排放不达标的，商务、环保部门依法实施处罚，商务部门不予通过相关成品油资质年度审核;未经检验合格的.油罐车，交通运输、公安部门不予通过油罐车年度审验。新建加油站未配套建设油气回收系统，未经环保部门验收的，商务部门不予通过成品油零售经营资质审核;新登记油罐车未配套建设油气回收系统的，公安部门不予办理车辆登记。
(六)中石化、中石油、壳牌分公司等要按照相关要求制定油气回收治理计划和方案，落实资金，落实专人负责组织实施油气回收治理工作，合理安排改造计划和施工进度。将本系统工作计划和方案报县商务局、县环保局备案。
四、职责分工
成立县油气回收治理工作领导小组，县政府副县长董志毅任组长，县政府办公室联系商务工作的副主任、商务局局长、环保局局长、交通运输局局长任副组长，成员由商务局、环保局、交通运输局、公安局、公安消防大队、安监局、质监局、财政局主管负责同志组成。领导小组办公室设在商务局，办公室主任由商务局主管副局长担任。
商务局：负责做好油气回收综合治理工作领导小组办公室日常工作;负责全县加油站的摸底调查工作;负责组织实施加油站油气回收治理和验收;负责全县加油站治理改造时间的统筹安排，确保供油平稳;会同环保、交通运输等部门做好油气回收综合治理的宣传引导和联合执法。
环保局：负责制定加油站油气回收治理验收标准;组织有关部门对全县加油站及油罐车油气回收治理方案进行审查;负责全县加油站、油罐车治理后的环保监测工作;会同县商务局组织油气回收治理工作验收，对已完成治理任务的加油站、油罐车加强日常监督，保证治理设施正常运行、达标排放。
交通运输局：负责全县油罐车的摸底调查工作;负责组织实施油罐车油气回收综合治理和验收工作。
公安局：负责在油罐车注册登记的年审中，进行机动车安全性能检测，检测合格后发放机动车安全性能检测合格凭证。
消防大队：负责对全县加油站、油罐车油气回收治理改造工程中涉及到的消防设计进行审批和监管。加强对施工单位的消防安全监督检查。
安监局：负责统筹全县加油站、油罐车油气回收综合治理工程的安全审查、安全监管、验收工作。做好加油站施工和安全生产监督。
质监局：负责全县加油站、油罐车改造后加油设备的计量检定、校准、油罐车罐体检测、验收工作。
财政局：负责全县油气回收综合治理工作上级政策补助资金的拨付和监督。
五、保障措施
(一)加强组织领导。县油气回收综合治理工作领导小组将定期召开会议，听取油气回收综合治理工作进展，协调解决相关问题;领导小组各成员单位按照“组织有序，部门联动，安全推进”的原则，齐抓共管，协同合作;县商务局作为油气回收综合治理工作牵头单位，要定期召开联席会议，确认改造进度，及时发现并解决工作中发现的问题，确保工作推进平稳有序。
(二)强化协同推进。商务、环保、交通运输、安监、质监、公安、消防等部门要落实专人负责，为油气回收治理审查、监测、验收等工作建立“绿色通道”，简化手续，提高效率。组织开展油气回收相关技术培训和服务。
(三)严格考核奖惩。县油气回收综合治理领导小组将按照时间节点对各成员单位治理工作完成情况进行验收考核，考核结果经县政府同意后，提交组织部门，按照有关规定，作为对领导班子和领导干部综合考核评价的依据。
6.加油站油气回收检测 篇六
为贯彻落实环境保护部、国家发展改革委、财政部《关于印发〈重点区域大气污染防治“十二五”规划〉的通知》（环发〔2012〕130号）和《陕西省人民政府关于印发全面改善城市环境空气质量工作方案的通知》（陕政发〔2012〕33号）精神，全面开展加油站、储油库和油罐车油气回收综合治理，特制定本工作方案。
一、现状和意义
随着我省机动车保有量的快速增长，汽油消耗量也在飞速增加。目前，全省加油站超过3110个，油库70多座，油罐车约1400辆，汽油年消耗量达250万吨以上，其中关中地区消耗约175万吨。汽油挥发性较强，每年排入大气的油气（挥发性有机物VOCs，由多种碳氢化合物组成，其中某些成分具有致癌作用）1.9万多吨。这些排放到大气中的VOCs，使大气活性大大提高，其多数更是产生PM2.5的前体物，还易导致氮氧化物之间发生光化学反应而产生光化学烟雾，严重危害人体健康和生态安全。
此外，汽油挥发掉的成分是最具经济价值的轻质部分，预计全省完成油气排放治理后，每年可回收约1260万升汽油。因此，高效收集和密闭贮存油气，并对收集到的油气进行集中处理，具有良好的环境效益、社会效益和经济效益。
二、工作步骤
我省油气回收综合治理分三个阶段进行：
（一）准备阶段。
1．各设区市（区）环境保护部门会同有关部门对辖区内加油站、储油库、油罐车基本情况以及是否安装油气回收系统情况进行调查摸底。
2．县级以上环境保护部门根据国家相关标准及本方案要求，制订辖区内油气回收综合治理计划。
3．省环境保护厅组织开展全省油气回收综合治理验收培训。
（二）治理改造阶段。
1．全面开展油气回收综合治理。由各设区市（区）环境保护部门会同商务、质监、安监等部门督促本辖区内油气回收综合治理工作。2013年底前，完成关中地区城市建成区及县城规划区范围内现有加油站、储油库和油罐车的油气回收治理工作；2014年底前，完成榆林、延安市城市及县城规划区范围内现有加油站、储油库和油罐车的油气回收治理工作；2015年底前，完成汉中、安康、商洛市城市及县城规划区范围内现有加油站、储油库和油罐车的油气回收治理工作。
2．同步启动油罐车油气排放治理工作。环境保护部门会同交通运输、公安等部门督促有关单位加强对油罐车的油气排放治理。
3．治理改造中涉及的防爆、安全、消防、车辆管理、特种设备等方面的要求，需符合国家现行有关法律法规的规定。
（三）验收阶段。
油气回收治理完成后，由县级以上环境保护部门会同有关部门按照验收技术规范进行验收。各设区市（区）环境保护部门会同商务、质监、安监、消防等部门，对所辖县（市、区）治理工作进行验收，并将治理工作完成情况报省环境保护厅备案。省环境保护厅要对各地油气回收验收工作进行核查。
1．验收标准。
严格按照《储油库大气污染物排放标准》（GB20950-2007）、《加油站大气污染物排放标准》（GB20952-2007）、《汽油运输大气污染物排放标准》（GB20951-2007）、国家《储油库、加油站大气污染治理项目验收检测技术规范》（HJ/T431-2008）以及省上有关验收要求进行。
2．验收时间。
2013年底前完成关中地区城市建成区及县城规划区油气回收治理工作验收；2014年底前完成榆林、延安市城市及县城规划区油气回收治理工作验收；2015年底前完成汉中、安康、商洛市城市及县城规划区油气回收治理工作验收。
3．验收程序。
（1）油气回收治理完成后，加油站、储油库业主须委托环境监测部门对油气排放进行检测；油罐车业主需按照《危险化学品安全管理条例》有关要求，委托相关部门认可的专业检测机构进行检测。
（2）检测合格后，加油站、储油库业主向当地县（市、区）环境保护部门提出验收申请，提交油气回收改造工程备案材料、验收申请材料及检测报告；油罐车业主向当地县（市、区）环境保护部门提交治理方案、设计施工图纸、检测报告、道路运输证、行驶证原件或复印件。
（3）接到验收申请后，各县（市、区）环境保护部门会同有关部门对材料进行审查并对加油站、储油库进行现场检查，经检查验收合格的，由环境保护部门发放验收合格通知书；对油罐车，环境保护部门在材料审查合格后进行备案管理。
4．其他要求。
加油站及油库完成油气回收综合治理后，要经过防爆电气检验、计量检测合格后方可投入使用；油罐车完成油气回收综合治理后，经质监部门检测合格，并获得交通运输部门颁发的道路运输证后方可运营。县级以上各有关部门按照职能分工对加油站、油库和油罐车治理设施运行情况实施日常监管。
三、工作要求
（一）油气排放治理要求。
1．加油站、储油库的油气回收治理方案须按建设项目环保审批权限，经县级以上环境保护部门审批后，方可组织实施。
2．加油站油气回收综合治理原则上要同步安装在线检测系统和处理装置，确有困难的要预留相应接口。
3．年销售汽油5000吨以上、距离民宅建筑不足50米及地方环境保护部门有特殊要求区域内的加油站，应预留油气后处理装置接口。
4．油气排放治理装置或设施须通过具备相应资质认证机构的认证；油气排放治理的设计和施工单位必须具备相应资质，并按相关法律法规的规定程序组织实施。
（二）油气治理改造防爆要求。
加油站、储油库和油罐车油气回收治理过程中，应按照《爆炸性环境用防爆电气设备》（GB3836）系列标准及相关文件要求，做好防爆电气改造，落实好治理过程中的防爆、防火工作。
（三）其他要求。
1．油气回收综合治理必须在不影响本地区油品稳定有序供应的前提下，有计划地分期分批实施，按时保质完成任务。
2．加装油气回收装置（系统）的，按国家现行有关法律法规的规定执行，不得影响税务、计量、消防、车辆安全等性能。
3．各地可通过招标等方式委托有资质的检测机构开展验收检测；各检测机构要严格按照国家技术规范与检测方法开展相关工作。
4．新建加油站、储油库以及新登记的油罐车必须按照环保“三同时”制度要求配套油气回收系统，经验收合格后，相关部门方可发放加油站、储油库的营运证和油罐车的道路运输证。
5．已建加油站、储油库和正在运营的油罐车必须按时完成油气回收治理工作。在规定期限内未完成油气回收治理的加油站、储油库，由县级以上环境保护部门依法进行查处，并抄告同级商务主管部门，纳入年检监管范围；对逾期未完成油气回收治理的油罐车，发证机关暂缓审验其《道路运输证》。
四、保障措施
（一）组织领导。
全省油气回收治理工作由省环境保护厅牵头，会同省商务、交通运输、质监、安监、能源、公安消防等部门，组织各地相关部门监督油品经营单位按要求完成油气回收综合治理工作。全省各级环境保护部门要建立油气回收综合治理部门协作机制，保证责任到位，措施落实，相关部门要按照职责分工，认真履行职责。县级以上环境保护部门要会同有关部门对油气回收治理工作进行日常监管。
（二）责任分工。
1．在我省从事成品油批发、零售、仓储、运输的各类企业是加油站系统油气回收综合治理专项工程的责任主体，负责实施本企业所属加油站、储油库和油罐车的油气回收治理工作。
2．各有关行政主管部门要按照职责分工对油气回收治理实施监督管理。
环境保护部门负责环保审查验收及监管，以及油气回收综合治理工作的推进协调和督促检查，各设区市（区）环境保护部门要将辖区内油气回收治理工作进展情况于每季度最后一个月25日前报送省环保厅，并抄送同级有关部门；
财政部门负责补助资金的落实和监督管理；
商务部门负责督促相关经营企业按照国家标准及本方案要求有序开展治理改造工作，严格成品油经营企业资质管理；
安监部门负责加油站、储油库的安全生产监督管理，对油气回收治理工程中的改建、扩建项目，按照相关法律法规进行竣工验收；
质监部门负责计量器具和有关压力管道的监督管理工作；
交通运输部门负责督促对油罐车实施油气回收改造。
（三）资金保障。
省、市将按“以奖促治”、“早治多奖”、“不治重罚”的原则积极鼓励和推进加油站、储油库和油罐车的油气综合治理工作。扶持奖励资金按一定比例从省、市两级大气污染防治工作资金中统筹支出。中石油陕西分公司和中石化陕西分公司、陕西延长石油（集团）有限责任公司等油品销售和储运企业要按照有关时间节点要求制定油气回收治理计划，加强资金保障，确保整治工作按期完成。
1．省、市奖励资金比例。
省级奖励资金从大气污染防治专项资金中三年安排6500万元、各设区市（区）从市级大气污染防治专项资金中共安排7500万元，省市奖励资金按照关中地区1 ：1.2、陕北地区1 ：1.5、陕南地区1.5 ：1 的比例用于加油站、储油库和油罐车油气回收综合治理“以奖促治”工作。
2．奖励标准。
分区域、分时限对加油站、储油库和油罐车的油气综合治理完成情况进行奖励，具体条件和标准如下：
（1）加油站。
只奖励2012年12月31日前已面向社会公开经营的，之后新建的不在奖励范围内。
关中地区:2013年12月31日前完成改造且通过环保验收的加油站，每个给予0.5万元奖励补助；每条油汽回收加油枪给予0.4万元奖励补助。
2013年12月31日前进行改造但未完工的加油站，每个给予0.3万元奖励补助；每条油汽回收加油枪给予0.2万元奖励补助。
2013年底前未开始改造的加油站，一律不予补助，并依法进行处罚。
陕北地区: 2014年7月31日前完成改造且通过环保验收的加油站，每个给予0.5万元奖励补助；每条油汽回收加油枪给予0.4万元奖励补助。
2014年12月31日前完成改造且通过环保验收的加油站，每个给予0.3万元奖励补助；每条油汽回收加油枪给予0.2万元奖励补助。
2014年12月31日前未完成改造或未通过环保验收的加油站，一律不予补助，并依法进行处罚。
陕南地区: 2015年7月31日前完成改造且通过环保验收的加油站，每个给予0.5万元奖励补助；每条油汽回收加油枪给予0.4万元奖励补助。
2015年12月31日前完成改造且通过环保验收的加油站，每个给予0.3万元奖励补助；每条油汽回收加油枪给予0.2万元奖励补助。
2015年12月31日前未完成改造或未通过环保验收的加油站，一律不予补助，并依法进行处罚。
（2）储油库。
关中地区:2013年12月31日前完成油气排放污染治理的储油库给予30万元/座的补助。
2013年12月31日前进行改造但未完工的储油库给予15万元/座的补助。
2013年12月31日前未开始改造的储油库，一律不予补助，并依法进行处罚。
陕北地区:2014年12月31日前完成改造且通过环保验收的储油库给予30万元/座的补助。
2014年12月31日前未完成油气排放污染治理的储油库，一律不予补助，并依法进行处罚。
陕南地区:2015年12月31日前完成改造且通过环保验收的储油库给予30万元/座的补助。
2015年12月31日前未完成油气排放污染治理的储油库，一律不予补助，并依法进行处罚。
（3）油罐车。
双舱或多舱油罐车奖励补助按单车处理。
关中地区:2013年12月31日前完成治理改造且验收合格的油罐车，每辆给予0.8万元补助。
陕北地区:2014年7月31日前完成治理改造且验收合格的油罐车，每辆给予0.8万元补助；2014年12月31日前完成改造且验收合格的油罐车，每辆给予0.4万元奖励补助。
陕南地区:2015年7月31日前完成治理改造且验收合格的油罐车，每辆给予0.8万元补助；2015年12月31日前完成改造且验收合格的油罐车，每辆给予0.4万元奖励补助。
3．有关要求。
（1）奖励资金实行项目合同管理。各设区市（区）环境保护局（合同甲方）与各成品油批发、零售、仓储、运输的各类企业（合同乙方）签订本市（区）加油站系统油气回收治理工程的目标任务合同。
（2）各油品销售和储运企业只能将奖励资金用于本企业所属加油站、储油库、油罐车的油气回收治理建设和运营维护。
（3）加油站、储油库和油罐车油气回收治理的验收检测收费按照各设区市（区）物价部门的有关规定执行。
（4）各市（区）环保局网站应开辟专栏，对油气回收治理任务完成情况予以公示，包括企业名称、地点、加油站地点、更换加油枪数量、油罐车车牌号、储油库地点、治理计划和施工方案、任务完成情况和完成时间、奖励额度等。
（5）凡有下列情形之一者，不予奖励：
7.南海区加油站油气回收改造措施 篇七
随着经济持续快速的发展, 人民生活水平的提高, 中国汽车保有量特别是家庭用轿车数量快速增长, 对成品油的需求不断扩大。但油料周转过程中不仅产生损耗, 油气排放到大气中还会造成大气污染。油料经油库、油罐车、加油站、加油机到用户车上, 装油次数和卸油次数都不少于3次, 由此造成的损耗超过了0.4%。从全国考虑, 每年至少排放油气1.45×108m3, 造成2.9×1011m3大气污染[1]。
通常1 L汽油能挥发形成100-400 L体积的油气, 可扩散到很大的空间。汽油蒸发所产生的油气有很大的危害, 具体表现在如下几方面:
1.油料挥发产生的油气为易燃易爆物质, 与空气混合后形成可爆炸性气体 (如果烃浓度在1%-7%之间, 则处于爆炸范围) , 它们沉聚在低洼地或管沟内, 一遇明火即刻发生可怕的爆炸事故, 并引发火灾, 给油品贮存环节造成重大生命和财产损失。
2.油气的主要成分是气相烃类, 有毒, 人吸入后会引起急性或慢性中毒。这些烃类可危害人的呼吸系统、神经中枢系统以及造血系统。由于重度大于空气, 可长期漂浮在地面上, 对环境和人体健康造成严重影响。油气还是形成PM2.5导致灰霾天气、产生城市光化学烟雾及其它多种环境问题的一个重要因素。
3.浪费能源, 造成严重的经济损失。珠三角地区温度高, 汽油储、运、销过程中的蒸发损耗大, 排放损耗因子为0.99%, 即每消耗1 t汽油排放9.9 kg油气。
据统计, 南海区09年汽油消耗量达33.35万吨以上, 按照排放损耗因子0.99%估算, 南海区每年排入大气的油气达3300吨。随着南海区汽车保有量的增加, 南海区油气排放量将进一步加大, 既造成了大气环境污染, 又浪费了宝贵的油品资源, 也带来了潜在的安全问题。
为此, 国家环保部及各地方政府相继出台政策, 要求成品油销售企业进行油气回收改造。国家强制性标准《加油站大气污染物排放标准》 (GB20952-2007) 2008年5月1日已在京津冀加油站实施, 长三角、珠三角地区则在2010年1月1日开始实施。
二、南海区加油站油气回收改造实施情况
1.改造时间与范围
南海区现有备案加油站173家, 其中21家加油站因道路扩建或重新规划布点等因素已停业, 余下152家加油站按广东省文件要求全部于2010年9月30日前完成了油气回收施工改造。152家加油站共计1848支汽油加油枪, 发油量约为30万吨每年。
2.改造实施措施
加油站油气回收系统由两级油气回收系统和末端油气回收系统组成。一级油气回收系统是收集油罐车向地下油罐卸油时产生的油气;二级油气回收系统是收集加油枪给车辆加油过程中产生的油气;末端油气回收系统是将收集的油气转化为油[2]。油气回收实际上也就是将卸油、加油时产生的油气通过密闭收集, 最后变回汽油的过程。
(1) 一级油气回收系统
一级油气回收系统, 即油罐车通过卸油口将油卸入储油罐中, 在油罐车卸油的同时, 排出的汽油油气通过专门排气口回收到油罐车, 在此过程中形成一个密闭循环式卸油和油气回收过程。配合油罐车的改造, 加油站对每一个汽油储油罐敷设回气管线、手动阀、快速接头, 采取密闭措施, 形成一个回气管路, 确保油罐车卸油时均可将油气充分回收。同时, 加油站卸油口与一次油气回收管接口按照DN100的规格设置截留阀、密封式快速接头和帽盖。必须注意阀门的选型、安装, 杜绝阀门处于不正常开闭状态, 避免密封装置受到磨损和老化, 造成油气泄漏于卸油槽内并大量积聚, 而形成爆炸危险区和重大安全隐患。
(2) 二级油气回收系统
二级油气回收系统主要是改造加油枪, 将原来单向加油管路改为双向带回气的管路[3], 也就是油品走同轴软管的外层, 回收的油气走同轴软管的内层。加油枪枪头四周设有小孔并与同轴软管内层相通, 内层又连真空泵。加油时油气受到抽吸作用进入油气分离器被回收, 再经油气回收管路按一定的坡度回收到低标号汽油储油罐中, 在此过程形成一个密闭循环式加油和油气回收过程。汽油加油机必须采用带回气管的油气回收型加油枪, 加装油气分离接头、拉断阀。油气回收装置分为集中式和分散式两种形式。前者一台真空泵配多只枪, 真空泵集中布置在罐区;后者一只枪或两只枪配一台真空泵, 真空泵就布置在加油机内。南海区中石化加油站多采用分散式回收装置, 但其他加油站有不少是采用集中式装置的。集中式真空泵如果出现故障, 多只加油枪同时受到影响, 从这一点看分散式可靠性更高一些。密闭储油方式需按照不小于1%的坡度埋设回气管线, 回收的油气进入低标号的汽油储油罐中, 若加油机距离地下油罐较远或者油罐埋深不够时, 回油管路就没有足够的坡度让油回流, 这种情况下可在罐区附近设置集油井, 再配上虹吸阀, 油品就能自动回流了。另外, 为防止回油导致油罐内液位超限, 应当在罐内安装可报警的液位仪。
(3) 末端油气回收系统
末端油气回收系统需要改造油罐通气管。由于改造难度相对较大, 而且我国目前并未严格要求必须配置末端油气回收系统, 从改造投入、后期维护等角度考虑, 全国大部分油站也未实施末端油气回收系统。鉴于将来可能需要, 我区加油站预留了末端油气回收装置接口。
3.验收检测项目
GB20952-2007第4.3节规定了加油站油气回收系统的气液比、密闭性和液阻的限值要求, 所有项目必须检测合格, 才能接受验收。具体说明如下:
(1) 气液比
该项目主要是为了检验加油枪的油气回收效果。由于在用加油枪类型较多, 真空泵安装后是否匹配就需要通过气液比检测来确定。GB20952-2007第4.3.3条规定, 各种加油油气回收系统的气液比应在1.0~1.2范围内。如果符合标准要求, 那么油气回收效率应在90%以上。气液比的控制取决于回收型加油枪的气液比调节阀设备技术, 我区加油站多采用Heally或ZVA品牌进口回收型加油枪, 基本满足气液比控制要求。
(2) 密闭性
密闭性是油气回收系统在一定压力状态下的密闭程度。这也是系统中最重要的部分, 如果密闭性达不到要求, 等同于油气回收系统发挥不了效果。由于密封点非常多, 要达标并不太容易。其中法兰盖、人工量油口、液位仪接口、扩口连接部位等都是容易泄漏的地方, 需要重点检查。另外, 真空压力阀也可能因故不能正常工作而影响系统密封性。检测时应先确定管道上的球阀是否关闭, 然后再利用氮气冲压到550Pa。压力稳定5min后观察压力值变化, 与GB20952-2007第4.3.2条表2数值对比就能确定密闭性是否达标了。
(3) 液阻
检测液阻可以检验加油机与地下油罐之间管线通畅情况, 如果管线坡度不够等问题存在, 管线中的汽油就会积聚而使液阻增大, 这就会导致油气回收效率下降甚至油气完全无法回收。在实际使用过程中, 车辆超载会引起地面沉降, 可能造成管线局部低凹, 引起汽油积聚而使液阻增加[4]。管线中存在集油井时, 也可能因为油液高度超过管口而使液阻增加。上述情况都需要特别留意。检测时先开启氮气, 调节压力到35k Pa, 再分别按照GB20952-2007第4.3.1条表1流量检测压力, 以此判断是否达标。
4.政府资金补助
油气回收改造包括管线改造及设备更新, 加上停业改造期间的成本, 这对一般加油站来说是一笔不小的投入。为响应国际节能减排政策, 推动企业进行油气回收改造的积极性, 共同改善我区环境空气质量, 保护市民的安全和健康, 我区政府规定实施二次油气回收治理改造工程, 治理后满足《加油站大气污染物排放标准》 (GB20952-2007) 的, 加油站可获得财政资金补助, 补助标准为每条汽油回收型加油枪给予0.6万元补助。我区152座加油站完成油气回收改造并通过验收, 共1848条汽油回收型加油枪, 企业投资共约3600万元, 政府发放资金补助共1108.8万元, 补助额占投资额约为30%。在油气回收改造综合治理工作全面完成后, 南海区90%的油气将被回收利用, 保守估计回收量达2970吨, 减少直接经济损失1800万元/年。
三、应用中遇到的问题及对策
在加油站油气回收系统的实际应用中, 在加油站汽油接卸油作业环节, 员工操作不够熟悉, 操作失误, 导致一级油气回收效果不理想。我们要求加油站加强管理, 在卸油区明确标识卸油规程, 加油工需严格按照操作规程, 规范操作。如发现汽油罐车无安装油气回收设备, 应拒绝进行卸油。同时应检查汽油罐车的油气回收软管规格、接头等是否符合要求, 密封圈是否完好, 这些情况是比较容易忽视, 需注意。在油气回收系统应用过程中, 油气回收型加油枪的故障率最高, 而辅助真空泵、气液比调节阀及反向同轴油气回收胶管故障率紧随其后。加油枪的油、气管路之间的密封最容易出现问题。气液比调节阀容易受到灰尘、杂质影响而出故障。如果油箱已满, 继续加油易出问题。辅助真空泵吸入油液后也会增加负荷, 使泵排气能力下降。油气回收型加油枪与普通油枪在结构上差别很大, 内部结构较为复杂和“脆弱”, 因此使用过程中不能碰撞和敲击。加油时杜绝强迫加油, 加油后应把枪管内的残油甩出, 油枪挂好完成加油动作。
四、展望
针对加油站油气回收设备故障率较高, 导致密闭性、液阻或气液比超标, 影响油气回收效果, 且常规的周期性油气回收监测不能及时发现的问题, 我们建议下阶段大力推进加油站安装油气回收在线监测系统, 监测油气回收系统的实时工况。运用在线的监测手段和设备, 长期连续不断地监测油气回收装置的运行状态, 有效减少油气排放。
油气回收工程是系统性工程, 除了对加油站的改造要求外, 对汽油运输罐车及汽油储油库也有严格的要求。为确保油气回收能有效运行, 必须对实施油气回收改造后的油罐车和储油库加强监督管理和技术指导。随着环保技术的不断进步, 油气回收设备的投入和监管措施的加强, 深信油气污染将得以有效控制, 切实保障环境空气质量。
摘要：介绍南海区加油站油气回收改造实施情况, 分析油气回收应用中遇到的突出问题及对策, 为各地开展实施加油站油气回收措施提供参考。
关键词：加油站,油气回收,改造措施
参考文献
[1]黄维秋, 吕艳丽, 白娟, 等.加油站油气回收实施方案[J].中外能源, 2009, 14 (12) :98-103.
[2]徐炜.浅谈加油站油气回收系统原理、检测以及检测中遇到的问题[J].计量与检测技术, 2013, 40 (10) :50-51.
[3]那忠庆, 赖军.加油站油气回收系统[J].油气田地面工程, 2012, 31 (2) :75.
8.加油站油气回收检测 篇八
我国已经进入生产和消费石油的大国行列, 但炼油厂、石油化工厂、油库及加油站对低蒸汽压油品和化工原料的蒸汽回收工作仅处于起步阶段, 油品蒸发损耗带来了一系列的危害。油气挥发的污染、损失及节能, 本文为此作为探讨。
一、油品蒸发的污染与节能
1.1油品挥发的危险性
加油站经营的汽油, 柴油属易燃易爆危险品, 其中一个主要原因是它的沸点、闪点低, 易挥发, 不仅易燃易形成爆炸气体, 当遇到明火、电火花、打雷都可能引起燃烧或爆炸, 因此当油罐区、加油机作业时在它的危险区内绝对禁止有明火或电火花等出现, 并且要有防止静电产生或积聚的措施。油气中含有的丁烷、戊烷、苯、二甲苯、乙基苯成分, 多属致癌物质, 对人体造成的危害不能忽视.油气被紫外线照射以后, 会与空气中其他有害气体发生一系列光化学反应, 形成毒性更大的污染物, 这对在加油站的操作人员的身体危害非常严重, 也影响进入加油站的人群的身体健康;同时对油站周边的大气环境造成严重的污染, 这在闹市区尤其如此.油气挥发的不安全因素主要有:1:挥发油气不仅遇到明火会发生燃烧爆炸, 打雷、撞击、车辆尾气排出的火星、电气、静电产生的电火花等都可能引起燃烧或爆炸;2:汽柴油挥发的油气比空气重, 易在低洼处或通风不良的地方积聚, 遇到火花易发生燃烧爆炸;3:挥发油气会使人窒息, 中毒, 甚至死亡。
1.2节约能源的需要
油品在储存、运输、装卸过程中都会发生油气的蒸发, 从而带来油品的挥发损失。据有关资料介绍, 油站每年挥发的油气约为全年销油量的0.4%~1.O%, 一个年销售汽油5 000t的油站, 其一年的损耗就高达20~50 t。
2009年我国汽油表观消费量为6 700万t, 按0.7%的损耗量计算, 损失油品约47万t, 价值33亿元人民币左右 (以汽油价格7000 Yr/t计算) 。如果在油库、油罐车和加油站广泛推广密闭装卸和油气回收装置, 以95%的回收率计算, 可实现45万t汽油、31亿元的资源节约效益, 为我国推广低碳生活、节能减排做出贡献。
1.3气回收的紧迫性
挥发性有机废气污染问题现已引起我国各级环保行政主管部门的高度重视。2007年6月, 环境保护部 (原国家环境保护总局) 联合国家质量监督检验检疫总局颁布了《储油罐大气污染物排放标准》和《加油站大气污染物排放标准》, 标准规定了储油库及加油站在储存、收发和加注汽油过程中的油气排放限制、控制技术要求和检测方法;标准还规定了实施范围及具体时间表, 上海市、广州市、长三角洲和珠三角洲25个设市城市的加油站及其它地区承担上述城市加油站油料供应的储油库在2010年1月1日前完成。
二、油气回收的意义及方法
2.1一次油气的回收
对卸油时产生的油气迸行回收, 称一次油气回收。通常的做法是将卸油时油罐车油罐排出的油气导至改装后能进行油气回收的油罐车内, 将加油站地下罐的排气管端部的阻火器改装成真空压帽, 在卸油时使油气不能从该处排出。一次油气回收配置:可以选用GH—FC一3油气回收快速接头1组。此接头先进、方便, 可避免人为操作失误, 减少油气回收管线数量, 使施工更加方便。还有—FV一3浮球阀可将汽油罐连通, 防止卸油时溢出。 (要) 833VC皮管接头与GH—FC一3油气回收快速接头配合使用。卸油时可自动将排气孔关闭, 使油气顺利回到油罐车。
2.2二次油气回收
加油机加油时所产生的油气, 除了汽车油箱打开时会散出油气外, 加油时的油气还不断地被挤出汽车油箱, 此时造成人体与油气的直接接触, 加大了加油站的危险性。因此将汽车加油所产生油气的回收称为二次油气回收。二次油气回收是利用加油枪上的特殊装置, 将由汽车油箱溢散于空气中的油气, 经加油枪、抽气马达囤收入油罐内。
2.3吸附法油气回收
吸附法基本原理是利用油气中油蒸气和空气与固体吸附剂结合力的差别, 将油蒸气与空气分离开, 从而回收油品。油气通过活性炭等吸附剂, 油气组分吸附在吸附剂表面, 然后再经过减压脱附或蒸汽脱附, 富集的油气用真宅泵抽吸到油罐或用其他方法液化;而活性炭等吸附剂对空气的吸附力非常小, 未被吸附的尾气经排气管排放。吸附法町以达到较高的处理效率;排放浓度低, 可达到很低的值。但是, 国产活性炭吸附力一般只有7%左右, 而且寿命不长, 一般2年左右要换一次, 换一次活性炭成本较高。
2.4收法油气回收
吸收法是通过吸收剂将排放气进入的吸收塔中的轻烃吸收, 含有少量轻烃的尾气排至大气, 吸收了轻烃的吸收剂经再生后可以循环使用, 轻烃通过油品进行吸收。该方法由于采用吸收剂的不同, 吸收流程及其回收效果也不同。常用的吸收剂一般是:煤油、柴油、汽油、有机溶剂及上述组成的油品。吸收法工艺简单, 投资成本低, 但回收效率低, 一般只能达到80%左右, 无法达到现行国家允许的油气排放标准—《储油库大气污染物排放标准》, 而且设备占地空间大, 能耗高, 吸收剂消耗较大, 需不断补充。
2.5分离法油气回收
膜分离技术是20世纪60年代后期迅速崛起的一门现代化工分离技术。利用一种无孔薄膜制作的过滤设备, 通过真空泵对油气加压, 使薄膜两边形成压差, 强迫油分子通过薄膜, 与空气分离。这时, 空气排放到大气中, 油分子则被收集起来进行回收利用。利用特殊高分子膜对烃类有优先透过性的特点, 让油气和空气混合气在一定压力的推动下, 使油气分子优先透过高分子膜, 而空气组分则被截留排放, 富集的油气传输回油罐。
2.6冷凝法油气回收
采用制冷技术将油气的热量置换出来, 实现油气组分从气相到液相的直接转换。冷凝法是利用烃类物质在不同温度下的蒸汽压差异, 通过降温使油气中一些烃类蒸汽压达到过饱和状态, 过饱和蒸汽冷凝成液态, 该方法可直接回收到油品, 原理简单, 安全性高;自动化水平高。但是冷凝法要达标需要降到很低的温度, 耗电量巨大, 算是真正的“节能减排。
结束
随着科学技术的发展和人们环保总识的摘高, 我国对节能环保的越来越重视, 油气回收技术将广泛的应用和普及, 为国家的节能减排做也贡献。
参考文献
参考文献
[1]谢洪柱, 徐启明;油气回收技术的研究[J];能源环境保护;2005年05期[1]谢洪柱, 徐启明;油气回收技术的研究[J];能源环境保护;2005年05期
[2]沈旻嘉;郝吉明;王丽涛;;中国加油站VOC排放污染现状及控制[J];环境科学;2006年08期[2]沈旻嘉;郝吉明;王丽涛;;中国加油站VOC排放污染现状及控制[J];环境科学;2006年08期
9.加油站油气回收检测 篇九
众所周知,石油及其相关产品作为国家可持续发展的命脉,不仅是社会工业生产的血液,同时也跟人们的日常工作生活都有着十分密切的关联。其是一种混合物,主要有碳、氢等组成元素构成的化合物,其中含有众多的轻组分,这也是使得石油具有较强的挥发性的重要因素。石油产品主要是由多种碳氢化合物的混合物组成,其中也包含了许多挥发性强的成分。因此,在加油站中石油产品难免会出现挥发气化,进而排入大气中,进而造成油品的损耗和大气环境的污染等一系列的危害。
(1)影响人体健康
由于汽油具有一定的挥发性,其挥发的成分主要有苯、甲苯、二甲苯、乙苯等多种物质,这些物质对人体有较强的危害性。并且,加油站通常都是建立在城镇交通密集的区域,这些区域的人口相对集中,因此,石油所挥发的油气容易造成人体危害,严重影响人体健康。
(2)污染生态环境
由于石油挥发的油气被太阳光线照射以后,容易跟空气的气体产生一系列的光化学作用,进而形成更多的污染物,不仅进一步对人们的健康产生威胁,同时还严重污染了环境。这也就是为什么在加油站附近能够闻到一些比较刺鼻的油气味的原因。
(3)经济损失
除了上述的会造成人体危害以及污染环境之外,石油的油气蒸发,最直接的影响就是造成经济上的损失,据相关统计调查表明,油气损耗约占石油总损耗率的3%左右,这是一个十分庞大的数值,折算成金钱,其经济损失十分严重。因此,在加油站建设过程中实施行之有效降耗措施逐渐成为了当今社会的迫切需要。
(4)油品质量下降
石油蒸发损耗是一个具有选择性的损耗过程,优先蒸发的是那些质量较轻的组成成分,但是这部分蒸发的成分导致油品的质量严重下降,甚至造成油品质量不符合相关标准。下面以汽油蒸发为例,伴随着馏分的蒸发,导致汽油初馏点逐渐上升,其气化性能会逐渐变差。并且,蒸发损耗还会直接影响汽油的氧化速度,蒸发越快,氧化速度就越快,进而导致胶质含量提升,从而导致辛烷值降低。胶质在发动机燃烧系统中容易沉淀进而影响发动机的性能,导致发动机的工作效率下降。
2. 加油站油气损耗的主要类型原因
在加油站的油品蒸发损耗过程中,我们可以分为以下几种:
(1)自然通风损耗
该损耗主要发生在罐顶、焊缝有砂眼以及罐身腐蚀处,或者是由于呼吸阀阀盘未盖严,液压阀未装油或油封不足,量油孔、透光孔未盖好等情况下,因混合气的密度比空气大,使得罐内混合气容易从低孔排向大气,由于压强作用使得外界的空气从高孔进入,这种气体对流现象导致的损耗我们称之为自然通风损耗。由于自然通风设备的损失问题,有管理上的问题,所以只要加强管理,及时维修相关的设备,自然通风的损失是可以避免的。
(2)静止储存损耗
在油罐没有作业时,油罐内的油面是静止的,那么石油蒸气就充满整个气体空间。在日常气温的不断变化,在温度上升时,使得油罐内油气蒸发以及混合气体的压强变大,由于压强作用使得呼吸阀的真空阀盘被打开,进而导致油气外泄。在温度下降时,油罐内混合气体压强降低,部分油气冷凝,进而吸入空气。这种过程我们称之为静止损耗。影响静止储存损耗的因素很多,主要有以下几点:
①昼夜温差影响。昼夜温差变化愈大,静止储存损耗愈大;反之,越小。
②大气压强因素。当大气压强越大,损耗越大;反之其损耗就越小。
③储罐敞口面积影响。油罐敞口时总面积越大,蒸发面积也越大,损耗就越大;反之越小。
④油罐装油程度影响。当油罐装满石油产品时,剩余的气体空间就小,那么,“小呼吸”的损耗就小;反之,气体空间容积越大,其损耗就大。
除此以外,静止储存的损耗还跟石油产品的性质及对油品的管理等因素有很大关系。
(3)动态液面损耗
主要是指在作业过程中石油产品因液体高度的变化而导致油气损失,由于吸入的空气而造成的呼出就称为回逆呼出;在油的回收过程中的油箱损失则称之为油回收损失。通常,造成动态损耗的因素非常多,归纳有以下几种:
①与石油的收集速度有关。收入石油时,当石油的速度越快,其损失越大;反之,收入石油的速度越慢,其损失越小。②与油罐内的压力等级有关,常压敞口罐的损耗最大。③与油罐周转的次数有关,油罐收发越频繁,那么损耗越大。此外,动态损耗还跟油罐所处的地理方位、大气温度、风向、湿度和油的管理水平等诸多因素有关。
(4)灌装损耗
油品由罐区经油码头的输油臂装入罐车中,之后再经装油管嘴装入油桶当中。通常,因压力和流速的影响,导致油品出现喷溅等情况,进而出现油气的损耗,我们称之为灌装损耗。通常主要分为装车损耗和灌桶损耗。影响油气损失的主要因素有:主要油物性、油温、载油压力、载油速度、载油量和气候条件。一般情况下,轻油填料损失,重油损失;高温,高压,快速流动的油损失;高填充飞溅损失,低液体灌装损失。
3. 加强加油站控制油气的措施
(1)加强设备维护保养,严格执行操作规程
①严格遵守相关纪律,严禁各种人为因素导致的责任事故出现。②油罐上所有附件都应灵活好用严密不漏。量油孔、入孔用后及时盖严。呼吸阀定压合理,做到定期检查、清洗和校验。液压安全阀密封油高度合适,不足添油,脏了及时更换。③所有油罐、机泵、管道、阀门、卸油臂快速接头等连接部位,运转部位和静密封点部位都应连接牢固,做到严密、不渗、不漏、不跑气。④在接卸石油时,一定要倒净、卸净、刮净,避免在油罐器内有油品的残留和粘附。⑤在油品灌装中,严禁超量、超高、跑油、超压、溢罐的现象出现。⑥所有盛装油品的容器,包括油罐、油船、铁路罐车、油罐汽车、油桶等,设备技术状态应当完好,没有渗漏。发现问题应及时倒装处理。
(2)控制操作工艺
①合理安排油罐使用率。为了降低损耗,尽量把油容器装满来减少气体的体积,并且尽量减少油罐输油的次数来降低油箱油气蒸发损失。②合理安排收发油时间。首先,在不影响油罐车运输的情况下,可以尽量选择在一天当中气温最低的时候进行油罐容器的收油;其次,在收油过程中要尽量增大油泵的流速,进而让油品不会出现大规模的蒸发而达到损耗的目的;尽可能安排在收油完毕的油罐先进油,进而有效的降低大呼吸损耗;在发油过程中就需要慢些,以免发油完毕后有回逆呼吸现象产生。③由于当油温高时,挥发快,流速快,压力高,导致的损耗大,因此,要加强装车时的油温以及装油的流速的控制能够有效的减少油气的蒸发而降低损耗。④在油罐中呼出主要都是来自浓度低的上层油气,因此,在油罐当中可以设置呼吸阀挡板来让油罐当中的空间进行分层,进而达到降低蒸发损耗的目的。
(3)加强控制向加油站储油罐储油时的油气蒸发
当油罐车向加油站埋地储油罐进行油品的储存过程中,很容易导致储油罐中的大量油气被排出,进而排入到空气中。因此,需要在油罐车跟加油站的埋地储油罐间设计出一个密闭的气体回路,进而当油罐车向加油站储油罐中卸油时,油罐车当中石油在重力作用下通过储油罐的进油管道进入储油罐当中,紧接着将储油罐空间中的油气排出,随后把这部分油气经过储油罐气管经储油罐回气阀重新进到油罐车的气体空间中进而形成一个密闭性好的回路,进而降低油气的蒸发损耗。
(4)合理控制油品粘度,降低罐壁粘附系数
通常,油罐壁的石油会伴随着石油粘度的增加而附着越多,并且石油的粘度跟温度是成反比的,因此,在气温较高的季节,就不需要采取提升油温来降低油罐壁的石油。反之在气温较低的季节,就可以采取提升油温来达到降粘和降损目的。其次,对油罐内壁的粗糙度确定罐壁的附着系数,根据相关的研究数据表明,油罐底部的水箱配件通常更严重的腐蚀,腐蚀较轻的部分是水油界面的一部分,对罐壁腐蚀部分与油接触轻度均匀。电化学腐蚀通常发生在200万面下部,通常被认为是坦克最容易被腐蚀的部位,而大气、雨水罐壁的腐蚀主要是由上部2m内表面引起的。浮顶油罐的防腐施工,施工过程中内表面通常是:优良的耐候性、耐水性、耐老化性、耐盐雾、抗紫外线性能的涂层,用于罐体的上部2m内表面;耐油,防静电,具有良好的深层,抗阴极剥离能力一般用的油漆在2m的罐壁下部的内表面;和其他大量的石油接触最多的池壁,没有油漆,因为原油含蜡,蜡会形成一个保护层。
(5)减少热辐射来促进油气蒸发损耗
现阶段,主要采用银灰色或白色防腐涂料及淋水等方式来降低油温,进而有效的调节油罐内温度。
①在油罐的表面刷上强反光的银色漆涂料或者罐顶装上反射隔热板或隔热护板,可降低油品蒸发损耗,能够有效的降低油罐收到太阳的热量,进而降低油罐的油温,达到降低蒸发损耗,此外,涂抹该类涂料还有防腐作用。②轻质油罐采取淋水方式进行降温。由于在地面的油罐,太阳的辐射热量通过罐顶传递到罐内的石油,进而使得石油油温上升。因此,在炎热的季节可以从罐顶进行淋水处理,进而让罐内油温和气温都会降低,从而达到降低油罐蒸发损耗的目的。③建设地下水封洞库、覆土油库,有效的保障加油站储油罐中的油温,进而有效避免油罐的油气蒸发损耗。
4. 结语
综上所述,伴随着我国科学技术的不断创新发展,在石油储运和降耗技术上都有了较大的突破,石油蒸发损耗得到了进一步的控制。但这还是远远不够的。因此,我们要大力提倡清洁生产、节能减排和环境保护的各项政策,重视石油油气蒸发带来的各种影响,加强加油站油气蒸发损耗的原因的分析,进而采取相关有效的处理对策措施。
摘要：近年来,能源短缺问题逐渐困恼着全球经济的发展,石油及其产品作为一种不可再生资源,如何做好石油损耗工作,逐渐成为了我国能源保护工作中急需研究的主题。本文主要从加油站油气蒸发的危害出发,对油气产生机理进行分析,并提出了相应的优化措施。