中国各大城市污染现状

2024-07-04

中国各大城市污染现状（精选8篇）

1.中国各大城市污染现状篇一

中国各大城市的历史名称

现在名称

历史名称沈阳

盛京丹东

安东

北京

蓟，大都，中都，北平天津

天津卫

西安

长安，（西京）乌鲁木齐

太原

济南

开封

洛阳

宝鸡

徐州

南通

南京

镇江

常州

苏州

杭州

成都

福州

武汉

九江

长沙

重庆

昆明

基隆

广州

南宁

柳州

迪化

大卤，大夏、夏墟

外名：泉城

汴梁，东京

洛水

陈仓

彭城

通州

建业，建康，江宁，白下，金陵等

润州

毗陵（龙城外名）

姑苏

临安，武林等

锦官城，简称：蓉

三山，简称：榕城

江城

浔阳

可能叫沙州

巴州

别称：春城

鸡笼

别称：羊城

简称：邕

龙城，和常州一样的古都并称：

四大古都：是最早把中国历代主要古都并称的说法，四大为西安、洛阳、南京、北京。

五大古都：1920年代在学术界出现了把开封列为古都之一，形成五大古都的说法：西安、洛阳、南京、北京、开封。

六大古都：1930年代，开始有把杭州加入古都之列的六大古都说法，并影响很大，包括：西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州。

七大古都：1988年，地理学家谭其骧提议安阳为大古都，后安阳被认定为第七大古都，因此就有了七大古都之说：西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州、安阳。

东南西北中国京都：首都在中国又称为京城、京都、京畿、京师等。中国重要王朝的京都在民间被按照方位顺序进行分类。

东京（今开封，历史上又称“汴梁”“汴州”）、东都（洛阳，古又称“洛邑”）

南京（今南京，历史上又称“金陵”“江宁”“天京”）

西京（今西安，历史上又称为“长安”“京兆府”，附近同一地区另有一古都咸阳）

北京（今北京，历史上称为“燕京”“北平”）

近代以来，少数民族政权被认为是中国历史内同汉民族政权一样平等的一部分，所以上面所提到的东西南北中国首都并不具有历史学意义，而是一种民间的变称。

由于各个朝代所管辖的具体区域有所不同，所以这些称呼所指代的城市也各有差异。比如，宋代的都城是东京汴梁（今开封），另有西、南、北三都：西京洛阳，南京商丘，北京大名。而同时期管辖中国另一部分区域的辽代也有类似的称呼：东京辽阳府（今辽宁辽阳），西京大同府（今山西大同），南京析津府（今北京），中京大定府，上京临潢府。同一个城市在不同朝代也有不同的名称，比如南京在东吴及南宋之初称东都，而在五代十国的吴国称西都。

各大古都：由于中原地区是中华文化的发祥地，西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州、安阳七大古都中，有三个位于今河南。

西安（周、秦、汉、隋、唐等十三个王朝）、洛阳（夏、商、周、汉）、南京（明、中华民国）、北京（元、明、清、中华人民共和国）、安阳（商后期）四大古都都曾作为全国性政权的中国的首都。安阳作为商后期的首都基本可以定论，但是商早期和中期的都城，目前史学界说法各异，但是可以肯定不在安阳。此外夏朝仅见于文献记载，并没有任何出土文物能证明夏朝的存在。

定都南京的东晋、定都杭州的南宋等朝代，是处于分裂时期的中国汉族政权，而定都洛阳的北魏、定都北京的金则是处于分裂时期的中国少数民族政权。不过，东晋、南朝、南宋是中国处于分裂时期的华夏正统政权。

七大古都的历史介绍（按音序）：

安阳

上古三皇五帝时代，颛顼、帝喾两位帝王在安阳境内建都。殷商后期为商都殷墟。汉末以后，以邺城为中心的安阳先后成为曹魏、后赵、冉魏、前燕、东魏、北齐六个王朝的都城。

北京

北京为五朝帝都（辽、金、元、明、清）：

春秋战国时期为燕国国都，当时称为蓟。

辽代为陪都，称燕京。金朝（1115年-1234年）自金世宗起至1217年为中都。

元朝为大都。

明朝自永乐帝起改称北京，为京师。

清朝入主中原后亦把北京作国都。

中华民国北洋政府时期，当时称北京，北伐成功后新的国民政府在南京成立，北京改称北平。

现时中华人民共和国的首都。

杭州

杭州在五代十国时期为吴越国之首都。金朝灭北宋后，皇族赵构逃往南方，令当时称为临安的杭州成为南宋都城。

开封

开封，简称汴，古称“汴州”“东京”“大梁”。是中国多个重要王朝的首都。战国时期，魏国建都于此，称“大梁”，冶铁业发达，十分繁荣。后历经黄河水患和战乱，几乎沦为废墟，极度衰败。五代十国时期国家四分五裂，开封地理条件非常适宜农业经济发展，作为一统天下的基础，先后成为后梁、后晋、后汉及后周的国都。后周大将赵匡胤发动陈桥兵变代后周称帝，建立宋朝（北宋），仍以开封为首都，称为“东京”，终于完成对中国汉民族本部的统一。北宋时期，开封城市结构突破了唐代长安“坊市”城市格局的束缚，再次走向繁荣，发展成为当时世界上人口最多最繁华的城市之一。靖康之难后，北宋灭亡，开封被金国占领，继续被金朝定为都城。蒙古灭金之后，成为河南省州府至中华人民共和国建国。

洛阳

夏、商、东周、东汉、三国时期魏、西晋、北魏（493年才自大同迁都至此）、隋、唐、后梁、后晋均以洛阳作国都或陪都。

解释：洛阳的历史上的情况比较复杂，容易引起误解。

夏、商、周、汉、魏诸朝都有多次迁都的历史，这些朝代的都城从历史纵向上看可能不只一个，洛阳是其中的一个。例如商就先后多次迁都，所以安阳、郑州、洛阳都自称是商的都城，而除了安阳之外，其他城市尚无确切考古证明证实其曾为商都。

部分朝代的首都不只一个。出于战略上和经济上的需要，一些巨大王朝会设立陪都，例如唐，举世公认其首都为长安，洛阳之所以称为其都，是因为唐代统治者定洛阳为其行宫和巡幸之地，故有“东都洛阳”之称。虽然在影响和地位上不能和长安相提并论，但毕竟有别于一般的地方行政单位。南京

南京

南京为东吴、东晋、南朝（宋、齐、梁、陈四朝）、南唐、明、太平天国、中华民国首都。

三国时称为建业，是东吴的首都。

西晋避司马业讳，改名为建康，是东晋京城。

南北朝时期，宋朝、齐朝、梁朝、陈朝皆以此城为都。南朝四朝首都，加之东吴、东晋首都，所以南京亦称六朝古都。

六朝以后为南唐国都。

朱元璋推翻元朝建立明朝后，南京为大明的首都。后明成祖迁都北京，南京亦为南都。

太平天国时期改为天京，为太平天国都。

孙中山领导辛亥革命推翻清朝后建立中华民国，南京被定为中国首都。

随着北洋政府的建立，由南京迁都北京。1927年北伐胜利后，复定都南京。（侵华战争期间1937年-1945年国民政府迁往重庆，重庆为临时首都-陪都）。1949年蒋介石所领导的国民政府撤退到台湾之前，中国首都均位于南京（理论上南京至今仍为中华民国的正式首都）。

西安

西安，古称长安，又曾称西都、西京、大兴城、京兆城、奉元城等，是中国历史上建都朝代最多、历时最久，影响力最大的城市。先后有西周、秦、西汉、新、东汉（献帝初）、西晋（愍帝）、前赵、前秦、后秦、西魏、北周、隋、唐等13个王朝在这里建都达1100余年之久。又曾为赤眉、绿林、大齐（黄巢）、大顺（李自成）等农民起义政权的都城。

其他首都：

除了七大古都之外，还有许多城市曾经成为控制中国某地区的都城，或者实际割据政权的都城，或者政治上全中国的首都。

台北：台湾民主国、中华民国。

台南：郑氏王朝

拉萨：吐蕃

广州：南越，南汉

成都：蜀国，前蜀，后蜀

鄂州：东吴

荆州：楚国，南平，西梁

长沙：马楚

大理：大理国，南诏

乌兰巴托：蒙古帝国

沈阳：后金

长春：满洲国

新郑：韩国，郑国

2.中国各大城市污染现状篇二

中国经济的快速增长,工业城市化的发展使中国的GDP年增长率达到8%~10%。不断增长的能源消耗和机动车辆加重了中国城市大气环境的负担,城市空气污染作为一个主要的环境问题正迅速地凸现出来。近年来,暴露于未达标空气质量的城市人口占统计城市人口的近三分之二。中国城市空气污染已明显引起的公共健康效应和经济损失,本文从我国城市污染现状、污染特点、控制措施等方面作简要综述。

2、城市空气质量状况

随着300多个城市中达到二级标准的比例逐年增加,中国城市的空气质量有所好转。我国是用空气污染指数划分质量等级来进行空气质量报告的,范围从0~500,50以下相当于《环境空气质量标准》的一级标准,500具有明显的危害效应。按照污染指数划分的空气质量等级及可能对人体健康产生的影响见表1。

我国城市空气质量总体上逐年有所好转,但受能源结构的制约,空气污染仍比较严重,特别是大型城市由于城市规模大,人口众多,生产生活活动频繁,能源消耗密集,污染物排放量大、排放强度相对集中,空气中主要污染物超标比例明显高于中小城市。

3、城市大气主要污染物时空特征

3.1 颗粒物

在北方,由于气候干燥、植被覆盖低,土壤颗粒物已成为城市大气污染的最主要的贡献者。近年来,由于城市基础建设处于高峰期,建筑和交通扬尘已成为城市大气污染的主要贡献者。采暖季节,燃煤烟尘在北方城市大气污染总量将提高30%~40%。

3.2 SO2

城市SO2污染是局部的环境问题,主要是当地的工业生产、能源消耗及居民日常生活造成。我国SO2的主要排放区域集中在华北、华中、华东西南和华南地区。1995年中国超临界负荷区面积已达国土面积的32.7%,硫沉降超临界负荷总量占该年硫沉降总量的45.4%,以目前的控制方案和控制目标,全国硫沉降超临界负荷总量比1995年减少12%~35.3%,超临界负荷区域面积减少0.3%~6.9%。这说明目前我国SO2污染依然较为严重和普遍。

3.3 酸雨

酸雨被认为是中国潜在的环境问题,我国国土大约有40%遭受酸雨污染。酸雨城市主要分布在华中、西南、华东和华南地区,华中的湖南、江西,华南的珠江三角洲东南部和广西东部,西南的宜宾、南充、遵义、重庆,以及华东的浙江、上海、江苏南部和福建沿海地区是各区的酸雨中心。

近年的研究表明,降水中硫酸根离子与硝酸根离子浓度比值有逐年下降趋势,说明了能源结构和燃煤方式的改变,导致氮氧化物对降水酸度的影响日趋明显,部分地区的环境空气污染特征已由煤烟型转化为煤烟型与机动车尾气混合型。虽然酸雨的前体物SO2和NOx在北方城市有很强的排放源,但酸雨主要发生在南方城市,这可能是北方的碱性土壤和气象条件,北方土壤尘埃对城市颗粒物的贡献大于南方,而且北方土壤碱性高,碱性的土壤颗粒中和了雨水中的酸性离子,南方高温和潮湿的气候条件也容易使SO2和NOx转化为硫酸和硝酸,北方良好的大气扩散条件使污染物混合并远距离输送到其他地方。

3.4 NO/NOx

我国城市NO2的平均浓度并不高,最近几年的监测结果表明所有监测城市的NO2均达到国家环境空气质量二级标准。但北京、上海、广州、深圳、重庆等大城市NO2浓度相对较高。就全国范围内而言,NO2污染相对较低,近年来随着汽车消费增加,城市大气环境可能将会面临NO2污染。汽车不仅排放的NOx,而且排放的CO和挥发性有机物,这些物质都是城市大气中的重要污染物,在适当的气候条件下还会引发光化学烟雾。

4、城市大气污染物控制战略

4.1 SO2污染和酸雨控制

由于燃煤对SO2贡献大,并且SO2是形成酸雨的重要前体物,我国对SO2和酸雨的控制主要集中在对燃煤控制上。1998年初,国务院批准了酸雨控制区和SO2控制区的规划方案,两个控制区占国土面积的11.4%和SO2总排放量的60%。两控区内的重点工业污染企业实行达标排放,并关停高硫煤矿;

4.2 汽车排放污染控制

碳氢化合物、NOx、CO以及二次污染光化学烟雾主要来源于交通尾气的排放,其污染控制对策主要集中在线源上。对此,国家环保总局加大对机动车污染的管理力度,90年代,国家环保总局颁布了17项汽车尾气排放标准。

5、小结

城市空气污染与经济发展水平密切相关,我国正处快速发展时期,城市空气污染已经成为一个重要的环境问题。由于城市持续高速的经济增长和污染控制的困难,城市空气污染将存在一个很长时期。借鉴发达国家成功的思想理念,中国各级政府部门正在追求新的策略,并将适合我国城市空气污染特点的各种技术、方法和思想应用于中国。然而,在应用技术和方法时面临许多挑战,首先,我国是一个发展中国家,经济的发展是首先要考虑的,平衡经济发展和环境保护实现可持续发展是非常困难的;其次,未来短期内燃煤作为能源的统治地位还无法改变。为改善这种状况,需要更多更长的投资。由于城市空气环境保护措施最近几年才引起重视,并且有的还不完全成熟,在监督、管理和污染源控制方面存在很多问题,阻碍着污染削减。城市空气污染的控制和削减是中国要长期面临的一项艰巨任务。

摘要：本文概述了当前中国城市特别是重点城市的空气质量状况,描述一些主要城市空气污染物包括总悬浮颗粒、SO2、酸雨、NOx/NO2的特点。尽管采取了很多应对措施,但目前我国城市的空气质量依然不容乐观,文中还讨论了未来城市空气污染控制面临的问题。

关键词：城市,城市空气质量,大气污染物,控制对策

参考文献

[1]国家统计局.中国统计年鉴[M].北京:中国统计出版社.2000.

3.中国各行业电子商务发展现状篇三

中国社科院信息化研究中心秘书长姜奇平认为，在信息技术革命带动下，制造业利润下降和高附加值服务业在世界范围兴起，同质的社会化大生产，向个性化差异化方向演进。中国还没彻底解决社会化大生产问题，又面临着通过个性化才能获得高附加值的挑战。

传统的中国制造模式，暴露出产品同质化、恶性价格战和低附加值等问题，而价格优势其实只是电子商务的小优势，电子商务更大的独特的价值，在于低成本实现差异化，进一步在提价竞争中为消费者带来更高需求的满足。在中国制造向中国创造模式演变中，需要通过信息革命推动制造业服务化，从而在网络和信息技术支持下，低成本实现服务差异化、产品差异化及商品的个性化定制，利用互联网实现个性化制造和大规模协同。而未来，电子商务的使命就是推动产品差异化、消费者个性化新价值的实现，带动产业升级，成为现代服务业的引领力量。

传统工业和中小企业间电子商务

在传统工业领域，我国B2B电子商务发展迅速。数据显示，我国B2B电子商务服务企业上半年达10200家，同比增长24%，B2B电子商务交易额达到2.6万亿，同比增长26.8%。各B2B服务商市场占有率方面，国内主要B2B服务商市场份额为阿里巴巴52.8%，环球资源9.20%，慧聪网5.30%,中国制造网3.8%，网盛生意宝2.4%，环球市场2.1%，我的钢铁网1.7%，金银岛1.5%，敦煌网1.2%，其它20%。

目前，按照中国电子商务研究中心的划分，我国传统工业B2B商业模式主要有两大类，行业资讯服务和在线大宗交易服务，通过大型央企和第三方大宗商品交易服务平台，联系上下产业链，形成产业集群。行业资讯服务类模式的典型企业主要有：我的钢铁网、中国化工网、中国制造网等。行业电子商务网站资讯侧重商情和价格动态，并为客户量身定做提供个性化服务的专业权威资讯。比如网盛生意宝提供的基于深度产品价格信息基础上的“数据服务”，有望成为国内行业网站继会员、广告和会展收入之后的新盈利模式。另外还有以在线大宗交易服务为主的行业电子商务模式。行业电子商务网站都将收取交易佣金作为自己的核心业务收入。目前国内绝大多数行业电子商务网站主要作用是搭建起买卖双方的洽谈桥梁，发展方向是实现为贸易双方提供交易中介服务，包括网上采购与拍卖、贸易撮合、资金结算及物流仓单等，并利用网络特点促进买卖双方的交易达成。如金银岛网交所面向重工业企业提供全程交易辅助服务和服务的全方位解决方案，为企业提供实用交易工具和安全保障体系，解决了大宗交易信用问题。

但从电子商务市场结构来看，在企业间电子商务中，中小企业B2B是电子商务市场发展的最大推动力。目前，我国有大概4300多万家中小企业，占到企业总数的99%，产出的GDP超过50%，带来的就业机会超过75%。中小企业满足了人们多种多样的需求，加快了生产力的发展。由于中小企业具有反应快速、机制灵活的优势，在技术进步和机制创新中发挥着日益突出的作用。近年来，中国中小企业高度认识了电子商务的巨大作用，并加快进军电子商务的步伐。随着个人互联网以及商业互联网的快速发展，互联网对于中小企业的价值不断提升，不断增加的市场机会，也牵引着中国中小企业纷纷加快对互联网的利用。相关数据显示，国内使用第三方电子商务平台的中小企业用户规模上半年已经突破1500万。但是，尽管当前中小企业的增长速度比率要高于大型企业，中小企业的电子商务普及远低于大型企业，增长空间巨大。

一般中小企业对电子商务的应用，从上网宣传发展到建立企业内部网、加盟中小企业行业网站及综合性网站，最后是将电子数据交换系统和公司内部系统接上，随时向买家提供最新生产情况，在网上进行交易。对于传统中小企业而言，从电商平台来看，未来的趋势是向行业垂直纵深和专业化发展。行业垂直电商网站比大型综合B2B平台规模小得多，更专注于为专业的客户群体提供专业的产品和服务，更为了解产业链上客户的需求，也更容易完善自身的服务。以阿里巴巴、慧聪网为代表的综合厂商的市场份额将受到行业平台及垂直网站的挤压，市场份额下降，B2B市场将出现“多元化”发展格局；而从战略上看，怎么走出低价格低附加值的同质化竞争方式，而通过个性化差异化的产品和相关增值服务、通过多品种小批量的产品定制来发挥出因小而美的特点和优势是未来的看点。

在外贸领域，小额批发市场仍保持着高速的发展，是最大的亮点。但是小额外贸市场由于山寨产品众多涉及第三方知识产权，在快速增长同时还将面临较大的风险，有待加强规范。

传统品牌企业的电商之路

比尔·盖茨说：“21世纪要么电子商务，要么无商可务。”电子商务业已成为传统品牌企业领域越来越热的话题。2012 年网购市场销售额预测为接近10000 亿元，社会消费品零售总额预计提升到 18 万亿，网购占比或突破 5%。2-3 年后即将形成几万亿的庞大网购市场。

在美国的在线零售500强榜单里，80%以上的企业都是传统品牌的在线业务板块，近年来，我国传统企业进入B2C电子商务的趋势也已经越来越明显，并且发展迅猛。国美苏宁高调进入家电网购市场，百丽、Kappa、李宁、TCL、格兰仕、优衣库、凌致、佐丹奴、海尔、爱慕、九牧王、相宜本草、银泰百货、中粮等服装、鞋类、日化、食品领域的传统企业也纷纷入局。

具体来看，传统企业做电商，有三个需注意的问题。

第一、传统企业针对电商的战略态度。传统企业领导者对于企业开展电子商务，有没有一个明确的认识和一个明确的战略目标，对于电子商务的开展和发展路径有着极为重要的影响。如果没有明确认识和目标，不是从一个中长期战略规划开始，而抱着先试水的态度，仅仅从淘宝开一个旗舰店、或者收编一两个网络分销团队，缺乏战略层面的全局规划，那么，种种问题就会浮出水面，业务都仍然处以一个摸索阶段，并且都从繁杂的最基本业务开始。不同的行业进行着重复的摸索，走着相同的弯路。而更多的企业，仍然纠缠于内部关系的协调，错失市场先机。最终导致电商业务惨淡收场。传统企业开展电子商务，最重要的在于结合企业自身的特点，对于自身开展电子商务有着清晰的定位和目标，并为目标的执行提供强有力的支持。

针对这个问题，方正国际电子商务部副总经理郑军告诉记者，传统企业做电子商务，绝不是简单购买一套系统，能够在网上进行销售就能把电子商务做好，对于战略的全局规划和支持战略的业务规划尤为重要，在帮助企业明确战略、清晰目标定位的基础上，结合企业的自身情况和自身特点，实现电子商务在企业原业务体系中和原有系统体系的对接和原有流程体系的改造，保障各个环节信息的通畅，从而实现对传统企业开展电子商务的有效支撑。

第二、能否走出差异化发展路线。传统企业做电商暴露出很多问题：如由于销售相同产品，出现客户到店铺体验而最终去网上订购，网上低价销售冲击传统店铺正常销售秩序；无品牌推广和品牌形象、无网购售后服务。网络消费者因为低消费体验，而对品牌评价不高。

中国社科院信息化研究中心秘书长姜奇平认为，最需重视的一点是，在中国经济转型的大气候下，顽固将传统“中国制造”价格战恶习带到网上，是各行各业初次接触互联网难免出现的惯性。短期有一定市场，因为某些行业尚存有打价格战的利润空间，但从长远看绝非上策。以此分析国美和苏宁，就能看出国美已经走到了前面，着力打造线上品牌的差异化路线，而苏宁还停留在与当当、京东打价格战的同质化竞争上。亚马逊现在大力发展云计算，正是为了未来能低成本实现差异化战略。

第三、不能仅仅把电子商务理解为网上的销售渠道。电子商务平台是大平台的概念，是品牌企业整个电子商务事业的平台，包括完整的电子商务供应链，含商品、服务、品牌传播、支付、渠道、线上线下整合等等职能；诚然，在品牌价值、营销技术、供应体系、分销渠道等各方面，传统线下品牌有一定的优势，面对电子商务，传统企业可以简单的选择自建电子商务平台或者在第三方平台合作共建，但是如果电子商务停留在

此，就没有把握住互联网的优势和产业升级的机遇。星巴克曾做这么一个试验，在煮咖啡的一分钟内，为顾客定制一本书，三个月高价卖出几万本。可见图书不仅是产品，还可当服务卖；图书可以不像京东当当打价格战来降价竞争，而可以通过差异化和服务来提价竞争。

线上还是线下，这是一个问题；降价还是提价，更是一个问题。

行业纵深化

同时，我国各行业整体呈现出纵深化发展趋势，所涉及领域包括医药、保险航空、汽车、生活服务消费、房地产、金融、物流、教育等众多社会经济领域。

一、医药行业。2009年10月国家药监局发出第一张通过互联网向个人消费者提供药品的资格证，不过这一市场的增长规模一直有限。数据显示，2009年中国药品零售市场规模约1500亿元，其中网络销售仅7000万元左右，只占零售市场销售的0.046%；去年中国药品零售市场规模约1739亿元，同比增长17%，网络销售额刚刚过亿元，而美国的网上药品销售规模已接近1700亿美元，占整个药品零售市场的比例接近30%，最大的网上药店CVS的年营业额超过150亿美元，九州通作为全国最大的医药电子商务销售商，在B2B方面的销量也才突破10个亿。

中国的医药在电子商务领域还有很大的发展空间，2011年医药B2C的发展开始发力。腾讯QQ商城引入健客网，淘宝上马“医药馆”试水网上卖药，京东牵手九州通，际通宝携手信谊医药，之后当当也加入其中。越来越多的药品代理商纷纷加入这个电子商务行业。根据SFDA数据显示，我国具有互联网药品交易服务资格的企业共有67家，其中向个人消费者提供药品的B2C模式企业有36家，与其他企业进行药品交易的B2B模式有23家，第三方交易服务平台模式有8家。

医药电子商务的发展主要面临以下问题：

首先是政策壁垒。相关部门坚持一种宁缺毋滥的原则，这是医药企业做电商目前的最大障碍。根据《互联网药品交易服务审批暂行规定》，只有同时具备《互联网药品交易服务资格证》和《互联网药品信息服务资格证》两证的企业才能开展网络售药。但对于只提供第三方交易平台的电子商务企业，《互联网药品交易服务审批暂行规定》并未指明是否需要同时具备双证才能售药，京东商城与九州通当初的合作也是利用了这个漏洞。

其次，医药B2C市场还面临物流配送障碍。根据我国《药品管理法》的规定，药品作为关系到人民生命安全的特殊商品，不允许邮购。如果委托第三方配送，其必须通过ＧＳＰ认证。医药电子商务企业通常不具备此资质，也不具备与之配套的物流中心，需要与符合GSP要求的、拥有先进物流技术和设备的医药物流公司合作，要建立相应的配送网点，配备专业的医药配送人员，进行点对点的配送并提供药学服务。

最后是消费者是否信任的问题。对于关系到身体健康的产品，人们更愿意在医院和药店获得。代理商挑选品牌及产品时不清楚究竟哪种市场大、价格便宜、品牌和质量过关。所以，企业应当建立起自己的品牌，增强用户对自己的信誉度。

医药电子商务的发展需国家从政策层面松绑，加强对网络售药的全过程监管，尽快通过线上线下相结合的方式，实现信息流、商流、资金流、物流的一体化、电子化和网络化，并从价格竞争过渡到差异化商品和相关药学服务的竞争。其中，保健品领域可能会成为医药电子商务的一大增长点。

二、汽车行业。汽车行业是我国国民经济的一个支柱产业，电子商务的发展将为汽车企业降低成本，减少库存，拓展销售渠道，提高服务质量。而电子商务最终将覆盖业务链上的所有环节，包括采购、设计、生产、销售、售后服务、信息反馈等，涉及汽车零部件生产及经销企业、汽车整车生产及经销企业、汽车用品生产及经销商、汽车维修企业、汽车金融机构和众多的消费者。在国内，汽车行业也早已经认识到发展电子商务的重要性，汽车制造商还是销售商都在不同程度地开展研究电子商务的应用，有众多汽车专业网站，企业也自建网站提供企业信息、网上市场调研、零部件的网上采购、网络化分销、供应链网上集成或网上直接销售，向客户提供定制化的产品和服务。

不过，汽车在现阶段还是十分昂贵的一种商品，人们都会乐意去传统的汽车经销点体验，对电子商务网站所提供的产品不敢轻易购买。未来随着信息技术的发达，汽车越来越智能化，接入互联网后，与汽车相关的服务将是电子商务的一大看点。消费者在购车前要在互联网上研究购车信息及有关资料，可以通过预定服务减少奔波，通过定制服务添加更多个性化元素。很多消费者在购车后，还需要一些增值服务，例如想做汽车美容、买配件、买内饰、而所有这些需求都可以借助互联网完成。还有些其它形式的服务，比如私家车搭乘服务应用程序，发出打车请求后，服务提供者通过GPS追踪定位私家车，支付和小费通过信用卡自动完成。当然，以后还有很多生活服务也都可以在汽车上完成。

三、房地产行业。随着房地产市场从一线城市向二三线线城市的迅速推进和异地购房潮的兴起，房地产电子商务受到越来越多人的青睐。今年4月SOHO中国董事长潘石屹开始在网上叫卖，伟业我爱我家集团宣布与淘宝网旗下的淘宝房产启动全面战略合作；5月，中国房产信息集团宣布旗下新浪乐居正式开通房地产电子商务频道；6月腾讯在北京宣布腾讯网新版房产频道正式上线；9月份万科深圳公司与淘宝合作网上团购，53套房源3个小时内就被一抢而空，前不久SOHO中国、华远地产、万科、龙湖等20家开发商则直接宣布成立“中国房产电商竞价联盟”，在网上以拍卖形式卖房。

总的来看，房地产行业做电商，粗放的方式是简单把业务放到互联网上、发展线上的各种应用，而真正战略性地利用互联网生产方式，则需考虑如何实现线上线下的战略融合。2011年全球十大网商之一的伟业我爱我家，采用的是线上与线下结合的O2O模式，线上房地产交易热门网站联接着线下的5大展销服务中心、800家连锁门店以及售楼处。SOHO中国董事长潘石屹则这样认为：房地产行业可能是中国最落后的行业，我们需要云计算。SOHO中国通过BIM系统进行集中计算，预先对楼盘从规划设计，到建筑施工、室内装修各个环节通过计算机模拟运行，一个楼盘可以实现节约在实际施工过程中可能产生的成本上亿元，并可节约大量的时间和人工成本。

在目前政府行政严控、市场持续低迷的形势下，房企现金流遇阻，房地产行业发展电子商务某种程度上似乎成了无奈之举。事实上，在经济不景气的背景下，不妨把信息化上升到企业战略变革的高度，接轨新兴的O2O电商模式，整合线上线下，通过满足用户的个性化和差异化需求，将制造业、产品业升级为服务业、体验业来渡过此次房地产行业的经济危机。

欧派家居集团营销总裁姚吉庆认为，中国房地产过去行之有效的发展模式，都面临着提升、转型和改革，而目前全国各省市，普遍存在精装修楼盘的风格基本一致现象，消费者需求正日益多样化，中国地产学习“苹果模式”进行转型势在必行。房地产企业应针对目标消费群进行个性化的定制需求，设计不同的风格，再跟不同家居空间提供商对接、合作。房地产电子商务的巨大发展空间就在这里，网上平台将是降低这种商业模式成本的关键所在。

四、生活服务消费行业，包括餐饮、KTV、电影、洗浴这些领域，目前主要的电商模式体现在团购上。2011年是团购快速发展和激烈竞争的一年。根据中国电子商务研究中心监测数据显示，排名前十的分别是拉手网、美团网、满座网、24券、糯米网、窝窝团、团宝网、嘀嗒团、F团、聚齐网。年底，多家团购网站陷入裁员撤站风波，有业内人士分析认为，在商业模式都不清晰的情况下，用反互联网的方式，线下疯狂铺销售团队，碰到问题是必然的。

未来，移动电子商务在生活服务消费领域或有广泛的前景。电子商务和基于移动终端的LBS地理位置定位服务、移动广告、手机社区等结合起来，将让广告的时效性和区域性变强，加速营销和交易行为。举个例子，当我们在户外、通过移动终端定位地理位置后，能迅速被推荐附近的商家信息，比如购物中心的促销活动、打折和优惠券信息、团购信息，并通过以往对该终端积累的数据挖掘，找准用户偏好进行精准营销和个性化推荐——在“快消费”时代，人们的消费需求常常是冲动而被动的，消费欲望常常需要被引导。

五、物流行业。长久以来，中国快递行业呈现诸多弊端。物流业较为松散，货物运输送到全国各地的过程可能需要国企、外企和民企等多方参与，不规范的管理模式使得众多投资方望而却步。中国物流业面对的另一个挑战是税务和法规。对于业务贯穿供应链不同环节的企业来说，它们需要按不同的税率向不同的部门缴纳税项。

随着中国内地电子商务的迅速发展，更多消费者选择网购和邮购，为物流业带来新的机遇。中国电子商务市场的急速发展是物流企业尤其是民营快递企业发展的主要推手，但由于中国民营快递公司起步较晚，民营快递市场准入门槛较低，快递公司盲目扩张，发展良莠不齐。而有广泛品牌影响力和国际竞争力的大型民营快递企业尚未出现。快递行业的规范化发展也远滞后于电子商务市场，两者发展速度并未匹配。

快递行业与电子商务行业发展的不匹配，成为电商企业自建物流的主要动因。卓越亚马逊、淘宝、京东商城、当当等综合类电商纷纷自建物流。凡客、乐淘、玛萨玛索等垂直类电商也相继开展物流仓储及物流团队的建设。电商自建物流，对第三方物流公司产生一定的冲击。随着电子商务自建物流公司的不断投入与逐步成熟及其和第三方物流公司的竞争也将一起推动我国物流业的发展。

六、金融业。电子商务与金融业的联系愈发紧密。从投资领域来看，今年对于电子商务来说，是疯狂的一年。据中国电子商务研究中心监测：上半年披露的中国电子商务投资事件就达到44起，其中风险投资金额总额高达18.3亿美元。电商企业也有继续上市，电子票务服务商滕邦国际于2月15日上市，上海钢联于6月8日登陆创业板。

另外，更多商业银行、担保机构、借贷网站和电商企业率涉足网络融资服务。一些B2B电子商务服务商构建信息平台，使企业用户可以在线向银行递交融资申请。

而电子商务的快速增长使得（移动）支付领域运营商、电商企业与各大银行的合作和竞争关系白热化。从互联网发展趋势看，网上支付业主要不是金融业，而是数据业。支付业中的比重主要都将是数据业务，而不是支付业务。当前，中国正出现一场将网上支付业纳入金融业的运动，银行业正在主导网上支付业——而以Paypal的业务为例，它的网上支付主要分为四个环节：终端、交换器、买卖处理器、清算和结算，其中只有清算和结算是金融业务，另外三样全是数据业务，是真正的增值业务。

中国社科院信息化研究中心秘书长姜奇平认为，让信息产业部门或电信运营商等进入网上支付领域，掌握网上支付的数据标准并开展网上支付的数据基础业务，不仅有利于我国电信业在移动互联网时代数据化条件下的出路和发展，而且有利于数据增值业务的发展。

七、航空业。航空业今年在电子商务领域发展依然很快。飞机订票是一项相当普及的O2O订票服务。国内最早开发电子客票的是南航。现在这项服务已经普及，我们可以在网上订购飞机票，然后到线下接受航空旅行服务。据深航人士介绍，一般情况下，深航通过电子商务网站直销能节约80%的销售成本。目前国航、南航、东航、海航等航空公司都建立了自己的电子商务平台，国内的携程、酷讯、去哪儿和定位中高端的金色世纪等网站也与各大航空公司有深度合作，发展稳定。

保险业与航空业的发展模式类似，都是线上提供数字化商品，中国平安的电子商务部门今年销售额上百亿，泰康和中国人保的电子商务业务也开展顺利。据麦肯锡研究显示，在美国，电销、网销的保费收入已超过总保费的30%。

4.城市环境污染的现状与思考篇四

－－－毛邓调查报告

2004年暑假我到山西太原旅游兼探亲，欣喜之余却发现一个不容忽视的社会问题，我国城市环境污染现象仍旧比较严峻。

几年前，走在太原大街上很看见车辆过出扬尘一片，回来也不会觉得鼻咽干燥肿痛。然而现在走在大街上不出半个小时皮肤上就会沾上不少黑色灰尘，清晰可见；出门半日回来，喉干鼻痒并不少见；现在平均每分钟车流量比原来几乎增加了两倍，这原本是城市发展的一个标志，但实际上其后附带着环境保护等等一系列的社会问题。

在网上，我查到了如下信息：

2003年，47个重点城市生活污水集中处理率，生活垃圾无害化处理率和危险废物集中处理率平均分别达到45.36%，87.45%和74.15%，与2002年相比分别提高了10.68%，1.78%和12.06%；国家重点城市大气可吸入颗粒物浓度年日均值为0.108毫克每立方米，二氧化硫年日均植为0.048毫克每立方米，二氧化氮年日均植为0.039毫克每立方米，与2002年相比二氧化硫和二氧化氮浓度均略有上升。以上数据均出自国家环保总局公布的2003国家环境保护重点城市管理和综合整治报告。

说到这城市空气污染的元凶，汽车尾气首当其冲，城市居民的健康正遭受着日益严重的污染损害。汽车尾气中所含的污染物多达几十种，除了碳氢化合物，氮氧化合物，CO等有毒气体外，还有铅，镉，铬，等有害金属和致癌有机物。汽车废气含有上千种化学物质，可分为气体和颗粒物两大类。国外专家的研究表明，由于汽车废气的排放主要是在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体健康的损害非常严重：刺激人体呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸道困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状；尾气中的苯类物质是强致癌物，会引发肺癌、甲状腺癌、乳腺癌等。近年来，我国城市居民中成人的肺癌发病率年年攀升，患有铅中毒和白血病的儿童有增无减，汽车尾气难辞其咎！

如今，经过有识之士的大声呼吁，尤其是受到非典侵袭之后，已经有越来越多的人开始认识到环境保护的重要性，然而这仅仅是沧海一粟，面对仍旧严峻的污染现状，人们在感叹的同时更增添了几分无奈和悔过。几十年甚至百年以来的忽视带给今天的不仅是隐患与威胁。好在国家相关的法律法规不断出台。仅在2003年就有四部：

1月1日起正式实施的《清洁生产促进法》实现了我国的污染防止方式由末端治理走向源头治理的跨越，将企业的经济行为与环境资源保护紧密的连接起来，改变了过去环保、生产两张皮的状况；

7月1日起实施的《排污费征收使用管理条例》实现了从超标收费到排污即收费、从收支一条线到收支两条线、征收对象扩大到所有单位和个体共商户等诸多新突破，使经济手段在环境保护上的作用日益凸显；

9月1日起实施的《环境影响评价法》使我国的环境评价范围由单个建设项目扩大到区域发展规划，为从源头预防生态破坏和环境污染提供了法律保障；

10月1日起实施的《放射性污染防止法》填补了我国在环境污染方面的法律空白。环境保护在更加强调法律手段的同时，经济手段的作用也越来越受到重视。越来越多的城市通过提高污水处理费用、强化垃圾处理费收取等措施，吸引更多的企业参与到城市污水处理厂等环境基础建设中来；在二氧化硫的防治中，“排污权交易”在山东、山西、江苏等地开花结果，显示出市场机制的巨大作用。从这些法律法规中我们可以看到政府的决心，也看到了环保的希望。然而在现在这个时代里，毕竟是一切都以经济为中心的，所以要环保同时也要发展经济才能适应这个社会的需求。当今城市经济发展中一个新名词备受关注------循环经济。与其说这是一个新的经济理念不如说是一个新的生态文化概念。因为它所提倡的由“资源---产品---废物”为特征的传统经济发展模式向以“资源---产品---再生资源”为特征的新发展模式转变，包含了人类发展观的变革。可以说将来的环保事业将溶入更多高科技的手段和更合理有效的管理方法，未来的前景还是十分让人振奋的。

记得每年的4月22日是世界“地球日”，这虽然是1970年由美国民众发起的一次大规模的社会活动，但它的意义已经在全世界深入人心。地球是我们共有的家园，她孕育了生命，也孕育了人类。现在每年“地球日”的活动影响遍及世界各地，并且敦促联合国到各国政府对环境保护的重视，使全球的环保工作全面启动。只要地球的沉疴仍然存在，“地球日”就不会寿终，我们每个“觉悟人”就有着责无旁贷的责任。

5.中国各大城市污染现状篇五

摘要:分析汽车尾气与城市环境污染的关系,为减轻污染提供参考。

关键词:汽车尾气污染城市环境

中图分类号:V2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)11(b)-0127-01

汽车是一种高效的交通工具,它提高了出行效率,方便了人们的生活。随着人们生活水平的提高,大量小汽车进入人们的生活,汽车保有量不断增多,汽车行业显现“井喷式”发展。汽车在给人们带来方便的同时,也给环境和交通等方面带来了诸多问题。机动车数量调查

据数据显示,2001年至2009年,小型车年增长率超过20%。到2009年末,全国民用汽车保有量达到7619万辆,比上年末增长17.8%,其中私人汽车保有量5218万辆,增长25%。以深圳市为例,目前汽车保有量突破180万辆,并以每天600余台的速度递增。从绝对数量上看,深圳汽车保有量仍不及北京、上海等城市,但由于土地面积相对狭小,凭借近900辆／平方公里的密度,超越内地其他城市居第一位。机动车污染现状及分析

汽车是一种流动污染源,排放大量的污染物;按照每辆车每天耗油4升计算,深圳市180万辆汽车一天消耗燃油7200m3,导致严重的城市局部大气污染。伴随着车流量的增大,城市空气污染越来越严重,空气质量不断下降。由此可见,随着机动车数量的迅猛增长,环境污染问题将越来越严重。据统计,汽车尾气污染占目前大城市空气污染的70%[2]。汽车尾气的主要污染物及其危害

3.1 汽车尾气的主要污染物

机动车尾气的成分复杂,所含污染物有百种以上,治理十分困难,危害人体健康。汽车尾气的主要污染物为CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、氮氧化物(NOx)、颗粒物等有害成分。据统计,平均燃烧1t燃油生成的有害物质达40kg～70kg[1]。由于污染物排放区域为口密集区,对人体健康威胁很大。

3.1.1 CO(一氧化碳)

CO是汽油机有害排放物中浓度最高的一种成分,城市大气中90%以上的一氧化碳来自汽车排气[3],它是燃油燃烧不充分的产物,车速越慢,交通堵塞越严重,排放量越多[1]。

3.1.2 HC(碳氢化合物)

各种碳氢化合物总称为烃类,汽车发动机排气中所含的烃类成分有百余种之多,城市大气中60%以上的HC由汽车排放[3]。从尾气成分的检测中得知,排出的碳氢化合物中含有少部分醛类(甲醛、丙烯醛)和多环芳烃(苯并[a]芘等)。其中甲醛与丙烯醛对鼻、眼和呼吸道黏膜有刺激作用,可引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状。苯并[a]芘被认为是一种强致癌物质[1]。

3.1.3氮氧化物(NOx)和颗粒物

汽车发动机排出的氮氧化物主要是NO和NO2,总称NOx。NO与血液中血红蛋白的亲和力比CO还强,通过呼吸道及肺进入血液,使其失去输氧能力,产生与CO相似的严重后果[1]。NOx和HC在一定条件下可发生光化学反应,生成有毒的光化学烟雾,大大增加人体患病的机率,严重影响市民的身体健康。

3.2 道路交通问题造成的污染

燃料消耗和尾气排放与车速有关。车速在每小时70km～90km时燃烧效率最高[1],排出的污染物总量最少。目前,机动车数量的增长与道路交通的发展没有成正比,在机动车数量高增长的情况下,道路没有得到及时改造,中心区车流密度逐年增加;汽车流量大,行驶缓慢、堵塞等情况经常发生,导致燃油燃烧不充分,空气污染程度加剧。治理汽车污染的建议

4.1 推广使用电动汽车、太阳能汽车等

电动汽车等新能源车对区域空气的污染非常小,可有效改善大城市的空气质量,减轻甚至消除汽车对城市空气的污染。由此建议将公共汽车和出租汽车等行驶时间长的车辆作为试点,并逐步将私人轿车替换为电动汽车;深圳目前已经开始试运行电动出租车和电动公交。同时将太阳能作为电动汽车的辅助电力来源。

4.2 公共交通优先

深圳可以借鉴香港的成功经验,完善以轨道交通为主体的绿色公共交通体系建设,增加公交车辆线路及频次;通过推行公交专用车道,提高公交车辆的运行速度;改善车辆内部环境,提高乘坐公共交通的舒适度及运行效率,引导市民自愿选择公共交通工具出行。

4.3 道路改造,加强交通管理

在城市空间有限的情况下,改善局部的道路状况,增加立交桥和高架桥,减少城市主干道的红绿灯数量;安排错峰上下班,减轻交通高峰时段的压力,提高车辆的通行速度和效率,减少车辆拥堵情况的发生。

4.4 淘汰超标排放的大型车

大型货车和大型客车的污染物排放量是小轿车的数十倍,所以应加强对此类车辆的维修保养工作,不能达标排放的坚决淘汰。

4.5 大力发展水电、核电等清洁能源

虽然发展电动汽车可以解决大城市的环境污染问题,但由于我国的电能来源以火力发电为主,此方法目前并不能彻底解决环境污染问题。

只有大力发展水电、核电、太阳能等清洁电能,逐步降低火力发电的比例,最终实现清洁、环保、低碳的目标。

参考文献

6.中国各大城市污染现状篇六

摘要(Abstract)我们的生活离不开环境，随着社会的不断发展以及科学技术的不断进步，我们所生活的环境也遭到了一次又一次的破坏，改革开放以来，我国环境状况总体恶化的趋势仍未得到根本遏制，环境矛盾愈来愈凸显，环保压力也在持续加大。我国的环境污染大体可以分为几个方面：大气污染、水污染、固体废弃物污染，以及其他形式的环境污染（如噪声污染、光污染、放射性污染）。

关键字：中国环境污染主要污染物

与所有的工业化国家一样，我国的环境污染问题是与工业化相伴而生的。五十年代前，我国的工业化刚刚起步，工业基础薄弱．环境污染问题尚不突出，但生态恶化问题经历数千年的累积，已经积重难返。五十年代后，随着工业化的大规模展开，重工业的迅猛发展，环境污染问题初见端倪。但这时候污染范围仍局限于城市地区，污染的危害程度也较为有限。到了八十年代，随着改革开放和经济的高速发展，我国的环境污染渐呈加剧之势，特别是乡镇企业的异军突起，使环境污染向农村急剧蔓延，同时，生态破坏的范围也在扩大。时至如今，环境问题与人口问题一样，成为我国经济和社会发展的两大难题。从全国总的情况来看，我国环境污染仍在加剧，生态恶化积重难返，环境形势不容乐观。

一、大气污染(atmospheric pollution)1．污染现状

据《中国环境状况公报》显示，1997年，我国城市空气质量仍处在较重的污染水平，北方城市重于南方城市。二氧化硫年均值浓度在3～248mg/L范围之间，全国年均值为66mg/L。一半以上的北方城市和三分之一强的南方城市年均值超过国家二级标（60mg/L）。北方城市年均值为72mg/L；南方城市年均值为60mg/L。以宜宾、贵阳、重庆为代表的西南高硫煤地区的城市和北方能源消耗量大的山西、山东、河北、辽宁、内蒙古及河南、陕西部分地区的城市二氧化硫污染较为严重。

2．污染来源

①能源使用：随着我国经济的快速增长以及人民生活水平的提高，能源需求量不断上升。自1980年以来，中国原煤消耗量已增加了两倍以上。1997年原煤消费已达13.9亿吨，预计到2000年将增至14.5亿吨。以煤炭、生物能、石油产品为主的能源消耗是大气中颗粒物的主要来源。大气中细颗粒物（直径小于10μm）和超细颗粒物（直径小于2.5μm）对人体健康最为有害，它们主要来自工业锅炉和家庭煤炉所排放的烟尘。大气中的二氧化硫和氮氧化物也大多来自这些排放源。工业锅炉燃煤占我国煤炭消耗量的33％，由于其燃烧效率低，加之低烟囱排放，它们在近地面大气污染中所占份额超过其在燃煤使用量中所占份额。虽然居民家庭燃煤使用量仅占消耗总量的15％左右，然而其占大气污染的份额常常是30％。我国二氧化硫排放量呈急剧增长之势。90年代初，我国二氧化硫排放量为1800多万吨，到1997年，已上升至2300万吨，预计到2000年将增至2800万吨左右。目前，我国已成为世界二氧化硫排放的头号大国。研究表明，我国大气中87％的二氧化硫来自烧煤。我国煤炭中含硫量较高，西南地区尤甚，一般都在1％-2％，有的高达6％。这是导致西南地区酸雨污染历时最久、危害最大的主要原因。②机动车尾气：近几年来，我国主要大城市机动车的数量大幅度增长，机动车尾气已成为城市大气污染的一个重要来源。特别是北京、广州、上海等大城市，大气中氮氧化物的浓度严重超标，北京和广州氮氧化物空气污染指数已达四级，已成为大气环境中首要的污染因子，这与机动车数量的急剧增长密切相关。有关研究结果表明，北京、上海等大城市机动车排放的污染物已占大气污染负荷的60％以上，其中，排放的一氧化碳对大气污染的分担率达到80％，氮氧化物达到40％，这表明我国特大城市的大气污染正由第一代煤烟型污染向第二代汽车型污染转变。1985年，全国机动车保有量仅有300万辆，1990年为500万辆，1997年增至1300万辆，预计到2000年将达到2000万辆，2010年将达到4500－5000万辆。而目前我国机动车污染控制水平低，相当于国外七十年代中期水平，单车污染排放水平是日本的10－20倍，美国的1－8倍。如北京市机动车数量仅为洛杉矶或东京的1／10，但这三个城市的汽车污染排放却大致处于同一水平。此外，汽车排放的铅也是城市大气中重要的污染物。自80年代以来，汽油消费量年均增长率达70％以上，加入汽油的四乙基铅量年均2900吨。含铅汽油经燃烧后85％左右的铅排放到大气中造成铅污染。汽车排放的铅对大气污染的分担率达到80－90％。从1986－1995年10年间，我国累计约1500吨铅排入到大气、水体等自然环境中，并且主要集中在大城市，因此对居住城市的儿童、交警和清洁工的身体健康造成不良影响。

3．污染危害

由于我国严重的大气污染，致使我国的呼吸道疾病发病率很高。慢性障碍性呼吸道疾病，包括肺气肿和慢性气管炎，是最主要的致死原因，其疾病负担是发展中国家平均水平的两倍多。疾病调查已发现暴露于一定浓度污染物（如空气中所含颗粒物和二氧化硫）所导致的健康后果，诸如呼吸道功能衰退、慢性呼吸疾病、早亡以及医院门诊率和收诊率的增加等。1989年，研究人员对北京的两个居民区作了大气污染与每日死亡率的相关性研究。在这两个区域都监测到了极高的总悬浮颗粒物和二氧化硫浓度。估算结果显示，若大气中二氧化硫浓度每增加1倍，则总死亡率增加11％；若总悬浮颗粒物浓度每增加1倍，则总死亡率增加4％。对致死原因所作的分析表明，总悬浮颗粒物浓度增加1倍，则慢性障碍性呼吸道疾病死亡率增加38％、肺心病死亡率增加8％。1992年，研究人员对沈阳大气污染与每日死亡率的关系作了研究，结果表明，二氧化硫和总悬浮颗粒物浓度每增加100mg/L，总死亡率分别增加2.4％和1.7％。城市空气污染所带来的其它人体健康损失也很大。分析显示，由于空气污染而导致医院呼吸道疾病门诊率升高34600例；严重的空气污染还导致每年680万人次的急救病例；每年由于空气污染超标致病所造成的工作损失达450万人次。

与此同时，室内空气质量有时比室外更糟。对我国一些地区室内污染的研究显示，室内的颗粒物（来自生物质能和煤的燃烧）水平通常高于室外（超过500mg/L，厨房内颗粒物浓度最高（超过1000mg/L））。据保守的假设估计，每年由于室内空气污染而引起的早亡达11万人。由于在封闭很严的室内用煤炉取暖，一氧化碳中毒死亡事件在中国北方年年发生。在我国由室内燃煤烧柴所造成的健康问题与由吸烟而产生的问题几乎相当。受室内空气污染损害最大的是妇女和儿童。

二氧化硫等致酸性污染物引发的酸雨，是我国大气污染危害的又一重要方面。酸雨是大气污染物（如硫化物和氮化物）与空气中水和氧之间化学反应的产物。燃烧化石燃料产生的硫氧化物与氮氧化物排人大气层，与其他化学物质形成硫酸和硝酸物质。这些排放物可在空中滞留数天，井迁移数百或数千公里，然后以酸雨的形式回到地面。目前我国酸雨正呈急剧蔓延之势，是继欧洲、北美之后世界第三大重酸雨区。80年代，我国的酸雨主要发生在以重庆、贵阳和柳州为代表的川贵两广地区，酸雨区面积为170万平方公里。到90年代中期，酸雨已发展到长江以南、青藏高原以东及四川盆地的广大地区，酸雨面积扩大了100多万平方公里。以长沙、赣州、南昌、怀化为代表的华中酸雨区现已成为全国酸雨污染最严重的地区，其中心区年降水pH值低于4.0，酸雨频率高于90％，已到了逢雨必酸的程度。以南京、上海、杭州、福州、青岛和厦门为代表的华东沿海地区也成为我国主要的酸雨区。华北、东北的局部地区也出现酸性降水。酸雨在我国几呈燎原之势，危害面积已占全国面积的29％左右，其发展速度十分惊人，并继续呈逐年加重的趋势。酸雨危害是多方面的，包括对人体健康、生态系统和建筑设施都有直接和潜在危害。酸雨可使儿童免疫功能下降，慢性咽炎、支气管哮喘发病率增加，同时可使老人眼部、呼吸道患病率增加。酸雨还可使农作物大幅度减产，特别是小麦，在PH值为3.5的酸雨影响下，可减产13.7％；PH值为3.0时减产21.6％，PH值为2.5时减产34％。大豆、蔬菜也容易受酸雨危害导致蛋白质含量和产量下降。酸雨对森林、植物危害也较大，常使森林和植物树叶枯黄，病虫害加重，最终造成大面积死亡。据对南方八省份研究表明，酸雨每年造成农作物受害面积1.93亿亩，经济损失42.6亿元，造成的木材经济损失18亿元。从全国来看，酸雨每年造成的直接经济损失140亿元。

机动车排放的污染物危害甚大。由于机动车尾气低空排放，恰好处于人的呼吸带范围，对人体健康影响十分明显。如排放的一氧化碳和氮氧化物能大大阻碍人体的输氧功能，铅会抑制儿童的智力发育，造成肝功能障碍，颗粒物对人体有致癌作用。尾气排放对交通警有严重的危害作用，有资料表明，交通警的寿命大大低于城市人的平均寿命。此外，汽车排放的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物在太阳的照射下会在大气中反应，形成光化学烟雾，其污染范围更广，对人体健康、生态环境的危害更大。

二、水污染(water pollution)1．污染现状

据《中国环境状况公报》和水利部门报告显示，1997年，我国七大水系、湖泊、水库、部分地区地下水受到不同程度的污染，河流污染比重与1996年相比，枯水期污染河长增加了6.3个百分点，丰水期增加了5.5个百分点，在所评价的5万多公里河段中，受污染的河道占42％，其中污染极为严重的河道占12％。

全国七大水系的水质继续恶化。长江干流污染较轻。监测的67.7％的河段为Ⅲ类和优于Ⅲ类水质，无超Ⅴ类水质的河段。但长江江面垃圾污染较重，这是沿岸城镇和江上客船乱扔垃圾所致。成堆的垃圾已严重妨碍了葛洲坝水电站的正常运行，影响了长江三峡的自然景观。

黄河面临污染和断流的双重压力。监测的66.7％的河段为Ⅳ类水质。主要污染指标为氨氮、挥发性酚、高锰酸盐指数和生化需氧量。70年代黄河断流的年份最长历时21天，1996年为133天，1997年长达226天。

珠江干流污染较轻。监测的62.5％的河段为Ⅲ类和优于Ⅲ类水质，29.2％的河段为Ⅳ类水质，其余河段为Ⅴ类和超Ⅴ类水质，主要污染指标为氨氮、高锰酸盐指数和总汞。

淮河于流水质有所好转，尤其是往年高污染河段的状况改善明显。干流水质以Ⅲ、Ⅳ类为主，支流污染仍然严重，一级支流有52％的河段为超Ⅴ类水质，二、三级支流有71％的河段为超Ⅴ类水质，主要污染指标为非离于氨和高猛酸盐指数。

海滦河水系污染严重，总体水质较差。监测的50％的河段为Ⅴ类和超Ⅴ类水质。主要污染指标为高锰酸盐指数、氨氮和生化需氧量。

大辽河水系总体水质较差，污染严重。监测的50％的河段为超Ⅴ类水质。主要污染指标为氨氮、总汞、挥发性酚、生化需氧量和高锰酸盐指数。

松花江水质与往年相比有所改善。监测的70.6％的河段为Ⅳ类水质。主要污染指标为高锰酸盐指数、挥发性酚和生化需氧量。

大淡水湖泊和城市湖泊均为中度污染，水库污染相对较轻。与1996年相比，1997年巢湖和滇池污染程度有所加重，太湖有所减轻。主要大淡水湖泊的污染程度次序为：滇池最重，其次是巢湖（西半湖）、南四湖、洪泽湖、太湖、洞庭湖、镜泊湖、博斯腾湖、兴凯湖和洱海。湖泊水库突出的环境问题是严重富营养化和耗氧有机物增加。大淡水湖泊和城市湖泊的主要污染指标为总氮、总磷、高猛酸盐指数和生化需氧量。大型水库主要污染指标为总磷、总氮和挥发性酚。部分湖库存在汞污染。个别水库出现砷污染。

2．污染来源

1997年，全国污水排放量约416亿吨，其中45％来源于城市生活污水，55％为工业废水。在淮河流域约有75％的化学需氧量来自工业废水，其余来自生活污水。

①工业废水：工业水污染主要来自造纸业、冶金工业、化学工业以及采矿业等等。而在一些城市和农村水域周围的农产品加工和食品工业，如酿酒、制革、印染等，也往往是水体中化学需氧量和生物需氧量的主要来源。

②城市生活污水：尽管工业废水的排放量在过去的十年期间逐年下降，而生活污水的总量却在增加。1997年与1990年相比，城市生活污水排放量整整翻了一番，达到189亿吨，而我国城市污水的集中处理率仅为13.6％。全国各地生活污水对当地水体化学需氧量和生物需氧量的影响不尽相同。例如，山东省生活污水占废水总量的40％，而重庆市生活污水则产生了当地水体中68％的化学耗氧量和85％的生物耗氧量。

③农业废水：除了农产品加工这一间接水污染行业外，作物种植和家畜饲养等农业生产活动对水环境也产生重要影响。最近的研究结果表明氮肥和农药的大量使用是水污染的重要来源。尽管我国的化肥使用量与国际标准相比并不特别高，但由于大量使用低质化肥以及氮肥与磷肥、钾肥不成比例的施用，其使用效率较低。特别值得注意的是大量廉价低质的氨肥的使用。这种地方生产的氨肥极易溶解而被冲人水体中造成污染。近年来，杀虫剂的使用范围也在扩大，导致物种的损失（鸟类），并造成一些受保护水体的污染。牲畜饲养场排出的废物也是水体中生物需氧量和大肠杆菌污染的主要来源。肉类制品（包括鸡、猪、牛、羊等）在过去的15年中产量急剧增长，随之而来的是大量的动物粪便直接排入饲养场附近水体。在杭州湾进行一项研究发现，其水体中化学耗氧量的88％来自农业，化肥和粪便中所含的大量营养物是对该水域自然生态平衡以及内陆地表水和地下水质量的最大威胁。

3．污染危害

水污染危害人体健康、渔业和农业生产（通过被污染的灌溉水），也增加了清洁水供应的支出。水污染还会对生态系统造成危害——水体富营养化以及动植物物种的损失。

一些疾病与人体接触水污染有关，包括腹水、腹泻、钩虫病、血吸虫、沙眼及线虫病等。改善供水卫生条件可以极大地减少此类疾病的发病率和危害程度，同时也可减少幼儿因腹泻而导致的死亡。总体而言，我国此类疾病发病率较其他发展中国家低。与其他收人水平相当的亚洲国家相比，我国水供应与卫生条件是好的，尽管在城市和农村地区之间存在一些差异。1990年，我国只有1.5％的总死亡率和3％的总疾病负担源于与供水及卫生条件有关的普通疾病（如腹泻、肝炎、沙眼、线虫病等）。与之相比，在我国，慢性障碍性呼吸道疾病占总死亡率的16％和总疾病负担的8.5％

还有其他一些疾病也被认为与水污染有关——如皮肤病、肝癌和胃癌、先天残疾、自然流产等。研究人员曾经对水污染与这些疾病的关系作过一些研究。但如果没有进行多年的大规模病疫学调查，是很难找到这些疾病的准确病因的。与肠道疾病（如腹泻）不同，与水污染有关的癌症和先天残疾是由重金属和有毒化学物质造成。

目前，我国的城市卫生系统正处于过渡时期——由于化肥的广泛使用以及农村收入的提高，用于农业的粪便收集系统已基本消失了，城市污水总量随城市人口的增长而上升，但现代化的污水收集和处理系统尚未形成。这种情况可能会导致全国范围，尤其是北方地区的肠道疾病发病率的增加。

4．污染危害的经济价值

根据世界银行研究表明，目前，中国大气和水污染造成的损失价值，如果按支付意愿价值估计，约为540亿美元／年。约占1995年GDP的8％。而用人力资本价值估计，大气和水污染造成的损失每年则为240亿美元，占GDP的3.5％

三、固体废弃物污染(solid waste pollution)1．污染现状

1997年，全国工业固体废弃物产生量为10.6亿吨，其中乡镇企业固体废弃物产生量4.O亿吨，占总产生量的37.7％，危险废物产生量1077万吨，约占1.0％。1996年工业固体废弃物排放量1690万吨，其中危险废物排放量占1.3％。全国工业固体废弃物的累计堆存量已达65亿吨，占地51680公顷，其中危险废物约占5％。目前城市生活垃圾产生量约14亿吨，全国有2/3的城市陷入垃圾包围之中。近年来，塑料包装物用量迅速增加，“白色污染”问题突出。

2．污染来源

①工业固体废弃物：1996年，我国工业固体废弃物产生量（不包括乡镇企业）6.6亿吨，其中危险废弃物产生量993万吨，占1.5%；冶金废渣7369万吨，占11.2％；粉煤灰12668万吨，占19.2％；炉渣7759万吨，占11.8％；煤矸石11425万吨，占17.3%：尾矿18857万吨，占28.6％；放射性废渣227万吨，占0.3％；其它废弃物6599万吨，占10％。在产生固体废弃物的工业行业中，矿业、电力蒸汽热水生产供应业、黑色金属冶炼及压延加工业、化学工业、有色金属冶炼及压延加工业、食品饮料及烟草制造业、建筑材料及其它非金属矿物制造业、机械电气电子设备制造业等的产生量最大，占总量的95％左右，其中尤其以矿业和电力蒸汽热水生产供应业固体废物产生量为主，占总量的60％。

②废旧物资：我国废旧物资回收利用率只相当于世界先进水平的1/4－1/3，大量可再生资源尚未得到回收利用，流失严重，造成污染。据统计，我国每年有数百万吨废钢铁、600多万吨废纸、200万吨玻璃未予回收利用，每年扔掉的60多亿废干电池中就含有8万吨锌、10万吨二氧化猛、1200多吨铜等。每年因再生资源流失造成的经济损失达250－300亿元。

城市生活垃圾。我国城市生活垃圾产生量增长快，每年以8－10％的速度增长，1997年达1.4亿吨，城市人均年产生活垃圾440公斤。而目前城市生活垃圾处理率低，仅达55.4％，近一半的垃圾未经处理随意堆置，致使三分之二的城市出现垃圾围城现象。

3．污染危害

我国传统的垃圾消纳倾倒方式是一种“污染物转移”方式。而现有的垃圾处理场的数量和规模远远不能适应城市垃圾增长的要求，大部分垃圾仍呈现露天集中堆放状态，对环境的即时和潜在危害很大，污染事故频出，问题日趋严重。

①侵占大量土地，对农田破坏严重。堆放在城市郊区的垃圾侵占了大量农田。未经处理或未经严格处理的生活垃圾直接用于农田，或仅经农民简易处理后用于农田，后果严重。由于这种垃圾肥颗粒大，而且含有大量玻璃、金属、碎砖瓦等杂质，破坏了土壤的团粒结构和理化性质，致使土壤保水、保肥能力降低。据初步统计，累计使用不合理的垃圾肥，每0.06公顷达10吨以上的土地，保水和保肥能力都下降了10％以上。重庆市因长期使用未经严格处理的垃圾肥，土壤的汞浓度已超过本底3倍。

②严重污染空气。在大量垃圾露天堆放的场区，臭气冲天，老鼠成灾，蚊蝇孽生，有大量的氨、硫化物等污染物向大气释放。仅有机挥发性气体就多达100多种，其中含有许多致癌致物。

③严重污染水体。垃圾不但含有病原微生物，在堆放腐败过程中还会产生大量的酸性和碱性有机污染物，并会将垃圾中的重金属溶解出来，是有机物、重金属和病原微生物三位一体的污染源。任意堆放或简易填埋的垃圾，其含水量和淋入堆放垃圾中的雨水产生的渗滤液流入周边地表水体和渗入土壤，会造成地表水或地下水的严重污染，致使污染环境的事件屡有发生。例如：贵阳中1983年夏季哈马井和望城坡垃圾填埋场所在地区同时发生痢疾流行，其原因是地下水被垃圾场渗滤液污染，大肠杆菌值超过饮用水标准770倍以上，含菌量超标2600倍。

④垃圾爆炸事故不断发生。随着城市垃圾中有机质含量的提高和由露天分散堆放变为集中堆存，只采用简单覆盖易造成产生甲烷气体的厌氧环境，使垃圾产生沼气的危害日益突出，事故不断，造成重大损失。例如，北京市昌平县一垃圾堆放场在1995年连续发生了三次垃圾爆炸事故。如不采取措施，因垃圾简单覆盖堆放产生的爆炸事故将会有较大的上升趋势。

四、噪声污染(noise pollution)1．污染现状

据《中国环境状况公报》显示，1997年，我国多数城市噪声处于中等污染水平，其中，生活噪声影响范围大并呈扩大趋势。交通噪声对环境冲击最强。

全国道路交通噪声等效声级分布在67.3～77.8分贝之间，全国平均值为71分贝（长度加权）。在监测的49个城市道路中，声级超过70分贝的占监测总长度的54.9％。

城市区域环境噪声等效声级分布在53.5～65.8分贝之间，全国平均值为56.5分贝（面积加权）。在统计的43个城市中，声级超过55分贝的有33个，其中，大同、开封、兰州三市的等效声级超过60分贝，污染较重。

各类功能区噪声普遍超标。超标城市的百分率分别为：特殊住宅区57.1％；居民、文教区71.7％；居住、商业、工业混杂区80.4％；工业集中区21.7％；交通干线道路两侧50.0％。

2．污染来源

在影响城市环境噪声的主要来源中，工业噪声影响范围为8.3％；施工噪声影响范围在5％左右，因施工机械运行噪声较高，近年来扰民现象严重；交通噪声影响范围大约占城市的1／3，因其声级较高，影响范围较大，对声环境干扰最大；社会生活噪声影响范围逐年增加，是影响城市声环境最广泛的噪声来源，其影响范围已达城市范围的47％左右。据环境监测表明，全国有近三分之二的城市居民在噪声超标的环境中生活和工作。

据全国统计，在反映环境污染的投诉中，关于噪声污染的人民来信和来访的件数逐年增加，已从1991年的2.78万件增加至1995年的3.90万件，增加了40％以上；而反映噪声污染问题的投诉占环境污染投诉的信访比例则从1991年25％增加到1995年的35.6％，五年中增加10个百分点。这一比例高居各类污染投诉的首位。由于环境噪声污染影响范围较大，近年来因噪声扰民引起的纠纷不断出现，其中以反映商业、饮食服务业和建筑施工场所噪声扰民居多。

3．污染危害

①噪声使人烦恼、精神不易集中，影响工作效率，妨碍休息和睡眠等。噪声影响睡眠的程度大致与声级成正比，在40分贝时大约10％的人受到影响，在70分贝时受影响的人就有50％。突然一声响把人惊醒的情况也基本与声级成正比，40分贝的突然噪声惊醒约10％的睡眠者，60分贝的突然噪声惊醒约70％的睡眠者。在强噪声下，还容易掩盖交谈和危险警报信号，分散人们注意力，发生工伤事故。

②噪声引起耳聋。在强噪声下暴露一段时间后，会引起一定的听觉疲劳，听力变迟钝，经休息后可以恢复。但是如果长期在强噪声下工作，听觉疲劳就不能复原，内耳听觉器官发生病变，导致噪声性耳聋，也叫职业性听力损失。如果人们突然暴露在高强度噪声（140－160分贝）下就会使听觉器官发生急性外伤，引起鼓膜破裂流血，双耳完全失听。在战场的爆炸声浪中就会遇到这种爆震性耳聋。

③噪声引起疾病。在强噪声的影响下可能诱发一些疾病。已经发现，长期强噪声下工作的工人，除了耳聋外，还有头晕、头痛、神经衰弱、消化不良等症状，从而引发高血压和心血管病。更强的噪声刺激内耳腔前庭，使人头晕目眩、恶心、呕吐、还引起眼球振动，视觉模糊，呼吸、脉搏、血压等发生波动。

参考文献：

7.中国各大城市污染现状篇七

一、城市电磁辐射释义

所谓的电磁辐射, 是指能量流在空间以电磁波的形式进行传播, 电池辐射可以分为天然的和人为的, 而无论是天然的还是人为的, 只要电磁辐射过量, 就会产生电磁辐射污染。在城市里, 人们经常所说的电磁辐射污染往往是指人为电磁辐射所造成的污染, 由于电磁波频率的不一致, 使人为电磁辐射源又可以分为射频和工频两种辐射源, 而射频辐射源电磁辐射的范围较大, 发出的电磁波频谱宽、频率高。在城市里, 各种各样的电磁波发射系统、对电磁能进行利用的医疗设备、科学、工业甚至日常所用的家用电器, 都可以说是电磁辐射源。如下图所示:

根据上表可以看出, 对于城市来说, 电磁辐射污染源的分布广泛、品种多, 与人们的日常生活息息相关, 移动通信、卫星通信、雷达等, 在电磁辐射水平上作出了不小的贡献, 而对于我们经常所处的室内空间来说, 室内线路的布置、所使用的电子设备等, 都是我们电磁辐射污染的来源。

二、当前城市电磁辐射状况

(一) 电磁辐射能量的密度越来越大

对于城市来说, 由于在不断地建设发展, 电磁辐射技术有了空前的发展, 这就使得城市空域的电磁辐射能量越来越大。根据对某城市的调查显示, 2000年—2010年, 全市65%的检测点, 其电磁辐射强度逐步上升。不仅如此, 在对城市某个居住社区进行调查的结果显示出, 虽然其结果还处于标准的水平, 但数据却已处于接近上限值的数据, 并且复合功率已经出现了超标的现象。因此, 电磁辐射能量的增大引起了人们的关注。

(二) 关于电磁辐射所产生的纠纷

随着人们安全意识的提高, 人们对辐射的防护意识也越来越强, 对于所居住的周围环境的电磁辐射, 更会引起人们的重视, 因此, 关于电磁辐射污染的纠纷呈现上升的趋势, 这其中, 引起纠纷的主要有:高压输变电设施建设在人群密集的地区、移动通信站建设在社区里、电磁辐射污染所造成的人身伤害等等。所有这些情况使电磁辐射污染的纠纷越来越多。

(三) 电磁辐射设施环境与人们的距离越来越近

城市在不断建设发展, 而建设中的城市离不开电磁辐射设施的发展, 使得电磁辐射设施的环境与人们的距离越来越近, 例如, 广播电视、无线通信建设在城区当中, 使得居民区的场强越来越高;城市电网工程的建设, 高压输变电设施的建设已经进驻到居民区, 并且电压越来越高, 所产生的电磁场对人们的健康造成危害;不仅如此, 高层建筑的卫星天线等, 对高层建筑同样会产生电磁污染;除此之外, 交通干线的电磁噪声等都对人们的健康产生了很大影响。

三、防治对策

城市要在发展中前进, 对电磁辐射技术的应用不可避免, 只有采取相关的防治措施, 才能使电磁辐射技术在得到发展的同时, 对人们的环境不会产生太大的危害。具体可以从以下几个方面来进行防治:

(一) 对于与电磁辐射污染有关的防治标准、法规, 要进行不断完善

随着社会的快速发展, 对于电磁辐射的防治标准, 以往的相关法规已经无法适应当前的需要了, 并且缺乏兼容性, 因此, 对电磁辐射的相关标准进行重新制定显得至关重要。对于新建立的电磁辐射法规, 要对电磁辐射污染源以及其辐射特点进行充分考虑, 把电磁辐射风险作为重要原则来进行落实, 并且要把保护人们的生活环境、保护人们的健康为重点, 建立关于电磁辐射的相关法规, 除此之外, 还要有相关的电磁辐射防护相关标准的出台, 这个标准可以从电磁辐射对人们所产生的危害出发, 在对国外标准限值的基础上, 再对我国城市电磁辐射的整体环境, 制定出适合我国国情的具体标准措施, 对于电磁辐射的管理、使用规范以及适用范围有个明确的规定。

(二) 对电磁辐射污染进行防治

要对电磁辐射污染进行防治, 可以对电磁辐射相关控制技术进行利用。具体从以下几个方面来进行: (1) 对所建设的基站, 要以优化的方式减少其数量, 或者把天线增益进行递减, 从而达到对电磁辐射污染进行防治的目的。为此, 可以根据天线的方向、高度;根据覆盖区周边的场强等一些条件, 对覆盖区进行相关优化设计, 使其不仅拥有最好的地域覆盖、通话状况达到最佳状态的基础上, 把天线增益进行递减, 使电磁辐射污染有所降低。 (2) 在产品、工程的设计上, 同样要进行优化设计, 使电磁辐射污染能够有所减免。 (3) 使电磁辐射源与所需要进行环境保护的区域之间的距离拉长, 并且增加周围的绿化面积。根据研究表明, 树木可以对周围的电磁能进行吸附, 因此, 可以在电磁波传播的范围进行绿化设计, 使电磁波在传播过程中减免对环境的污染。 (4) 对电磁源进行阻止。可以采用主动阻止或者被动阻止的方式, 对电磁辐射进行阻止, 除此之外, 还可以把射频电流通过导入大地的方式, 对电磁辐射源进行阻止, 从而避免屏蔽体再次产生辐射源。 (5) 还可以对滤波技术进行运用, 对电磁干扰进行有效抑制, 可以把滤波线路里可以用的信号进行提取, 进一步对干扰信号进行阻止。

(三) 对于电磁辐射知识要进行广泛普及

对于居室内以及城市空域的电磁辐射, 都有个明显的特点, 就是无味、无色、无嗅, 这样的特点使人们容易对其进行忽视, 而在忽视的同时, 内心会涌起一阵恐慌, 于是, 关于电磁辐射纠纷的事件逐步发生。因此, 鉴于此, 有关部门有责任把电磁辐射相关知识进行普及, 使人们对电磁辐射有个科学的认识, 提高人们对电磁辐射的安全防护意识, 使人们在了解电磁辐射对人类所产生的危害之外, 对电磁辐射的来源及应用有个科学的认识, 认识电磁辐射的安全、正当性, 拥有足够的常识把居室内的电磁辐射降到最低, 并掌握相关的防护办法。而有关监管部门也要进行充分的参与, 把其监督职能进行充分发挥, 与电磁辐射运营单位、广大人民群众一起, 为人类创造出安全的电磁辐射环境。

(四) 管理好电磁辐射环境

在这样科学高度发展的今天, 为了使人类拥有一个安全的生活环境, 使人们拥有健康的身体, 使电磁辐射在稳步中进行有序地发展, 对电磁辐射环境进行相关管理显得很有必要。首先, 对于国家规定的相关的法律、法规, 要严格进行执行并落实到位, 对于电磁辐射对周围环境的影响, 要有相关的审批制度、相关的评价制度的建立, 并且要把这些划入城市建设的总体规划当中, 对电磁辐射设备要进行科学、合理的布置, 避免对城市的空域领域造成电磁污染, 不仅如此, 还要有相关控制电磁辐射措施的出台, 对于对人们产生危害的电磁辐射设施, 要责令其进行搬迁, 而对于微波天线的设立, 则要有一定的限制范围, 限制其不能超过某个高度, 在高压线的两侧, 不能有住宅、医院、学校等建筑物的出现。

四、结语

8.中国各大城市污染现状篇八

关键词：大气污染；城市；措施

中图分类号：X832 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）02-0040-01

高速公路是固定在广阔地域上的线形建筑，不能移动。同时高速公路建设期施工具有高空作业、地下作业、流动作业等突出特点，安全事故频频发生。这就要求根据实际需要提供多次应急救援服务的问题。协同的核心就是打破资源间的壁垒和边界使系统优化，为共同的目标而进行协调的运作[1]。

1 问题的引入

该模型是主要针对高速公路建设期突发事件应急救援，从三种情况分析不同影响因素对救援决策的影响。

1.1 情况一及问题

情况一：考虑突发事件到救援点的时间，如图1所示。

问题描述如下：若分段W7、W8之间发生1起突发事件b1，事件b1位于分段W8，但b1离应急救援点a7较近，按照就近原则，应派a7的救援车到b1事故现场进行应急救援。从这种情况可以看出，应急救援策略的选择与应急救援行程时间T有密切的联系[2]。

1.2 情况二及问题

情况二：考虑机会成本，仍如图1所示。

机会成本指在高速公路应急救援时，负责某路段的应急救援车辆离开了自己的路段去处理其他路段事故，就没有应急救援车辆来覆盖该路段。如果该路段发生突发事件，将没有资源对其进行紧急救援，由于没有及时救援所造成的经济损失值，就称为该路段的机会成本[3]，用字母D表示。

若对于情况一考虑机会成本。如果应急救援点a7所负责的路段有难度较大的桥梁和隧道施工并经常发生突发事件，很可能当a7离开自己所负责的路段来处理突发事件b1，在这段时间里，a7负责的路段发生重大事故，即a7负责的路段的机会成本值大于a8所负责路段的机会成本值。从这个角度分析可以得出应急救援策略的选择与机会成本D之有密切的联系。

1.3 情况三及问题

情况三：考虑突发事故的严重程度，如图2所示。

如果分段W8发生了同时突发不同等级的事件b3 、b4其中b4比b3严重。根据情况一应由a8救b3而不是a7救b3，但急需救援的b4而言a9距事故b4比a8更远。考虑救援行程时间则应选择a8的救援车救b3、a9的救援车救b4，但对于急需救援的b4，a9距离b4比a8更远。从这种情况可以得出应急救援方案的选择与事故发生的严重性即事故每分钟的经济损失U有密切的联系。

从上面的三种情况可以看出，高速公路建设期应急救援方案的选择跟应急救援行程时间T、机会成本D和每分钟经济损失U三个因素密切相关。

2 模型因素定量分析

2.1 应急救援行程时间T的计算

应急救援行程時间用下式表示：

T=L/V

其中，L表示应急救援车辆到突发事件发生点的路段长度；

V表示救援车辆的速度。

应急救援车辆到达事故现场的速度受现有路网的情况、施工便道长度、施工便道车道数、天气情况及路面状况等方面因素的影响。

2.1.1 周围路网的车速度

高速公路的周围路网应急救援车辆的速度，主要是通过实时的交通检测器检测的数据来确定[4]。

这个算法可用以下模型表示：

2.1.2 施工便道的车辆速度

由于施工便道是临时搭建，道路等级低，设计指标差以及路面结构多为泥结碎石路面。不能采用交通信息采集系统的方法检测，通常采用雷达测试枪获取各施工便道平均车速。

2.2 机会成本D的计算

2.2.1 高速公路分段

通过分析大量高速公路建设期突发事件，从中找出其空间、时间分布以及突发事件经济损失等统计学规律，以便对高速公路空间性进行分段。

2.2.2 事故经济损失分级

根据《国家安全生产事故灾难应急预案》中突发事件的严重性、紧急程度和可能波及的范围，将突发事件等级分为特别重大事故（Ⅰ级）、重大事故（Ⅱ级）、较大事故（Ⅲ级）和一般事故（Ⅳ级）四级[5]。

2.2.3 机会成本

对高速公路空间合理分段，分析建设期以来的突发事件数据，得到每个分段上各时间段经济损失，并将这些经济损失值填入到经济损失表中，从而可以得到某个路段某个时间段的机会成本Pi。

2.3 单位时间经济损失U的计算

高速公路建设期突发事件不同突发事件类型带来的不同的经济损失。先将高速公路建设以来的突发事件所有事故类型及造成的经济损失提取出来，形成表格，将每一个事故分为5个严重等级，见表1。

其中，每分钟的经济损失值等于经济损失值除以突发事件关键时间长度。即：

U=P/Tkey

其中，P表示突发事件造成的经济损失值；

Tkey表示救援关键时间。

事故的发生通常有不同伤亡情况，那么可以归纳出突发事件每分钟的经济损公式：

2.4 协同救援模型建立

根据高速公路建设期突发事件发生的实际情况以及重难点工程的分布，将高速公路分为n段。该模型只考虑每个段只有1辆应急救援车辆负责，这样共有n辆应急救援车。当某段发生1起突发事件时，综合考虑应急救援时间T、机会成本D、每分钟经济损失U，通过目标函数所追求的最小的经济损失值得到求解经济损失值的函数f（D，U，T）。这样就有n个经济损失值，选择其中经济损失值最小的那个应急救援车来处理该事件。

如果有m个突发事件同时发生，用bj表示突发事件，ai来表示应急救援车辆，那么每辆救援车救援该事件所产生的经济损失值为Cij=D+UT，则会将产生m个c值，将m个不同行不同列的Cij求和使？撞Cij值最小的应急救援策略就是这里所要求的最优应急救援方案。将这些Cij计算出来，形成一个出救矩阵，见表2。

设使用[cij]表示应急救援行列式，令引入变量xij；其取值只能是1或0。

xij=1，当救援车辆ai救援第j个事故时0，当救援车辆ai不救援第j个事故时

3 模型求解过程

上述问题是一个单目标最优解问题与运筹学中的指派问题一致。因此，可以运用运筹学中指派问题的方法来求解此问题。

3.1 指派问题

指派问题是0-1型整数规划的特例[6]。指派问题简述为某单位需完成n项任务，刚好有n个人可胜任这些任务，但由于每人的专长不同，效率也不同。问题的难点即应指派何人去完成何项任务，使完成n项任务的总效率最高。

3.2 匈牙利算法

匈牙利算法只适合求解行和列相等的指派问题，而且是求得极小值[6]。但是很多实际情况的指派问题与典型的指派问题的区别只是任务数与完成任务的人数不相等即行和列不相等。当然这些问题不能直接用匈牙利算法求解，但可添加虚拟变量达到匈牙利算法需要的条件。

应急救援车辆相当于指派问题当中的人，突发事件就相当于指派问题当中的任务。应急救援车n和突發事件数m是不相等时（此处只讨论m4 结语

合理的救援策略可以减少高速公路建设期突发事件损失。本文基于应急救援时间、机会成本、单位时间经济损失救援影响定量分析建立了高速公路建设期突发事件协同救援模型。运用运筹学中指派问题对模型求解。为如何以更短时间，最少经济损失完成应急协同救援提供参考。

参考文献：