中国环保法的发展趋势

中国环保法的发展趋势（精选8篇）

1.中国环保法的发展趋势 篇一

21世纪世界环保趋势与我国环保产业的发展思路

新世纪我国的环保产业具有很大的市场容量和发展潜力.随着经济全球化步伐的`加快,21世纪我国环保产业必须在管理体制、运行机制及技术上不断创新,才能适应世界环保发展的趋势,迎来环保产业发展的新时期.

作 者：宋乃平Song Naiping 作者单位：海军大连舰艇学院政治理论教研室,116018刊 名：中共南宁市委党校学报英文刊名：JOURNAL OF THE NANNING MUNICIPAL PARTY COLLEGE OF C.P.C年，卷(期)：15(1)分类号：F401关键词：生态 环境保护 环保产业 可持续发展

2.中国环保法的发展趋势 篇二

1 环保染料

1.1 活性染料

活性染料只有50年的开发和生产历史,与其他纤维素纤维用染料相比,它具有色泽鲜艳、湿牢度优、使用方便和适用性强等优点,加之结构中不含致癌芳香胺,虽然目前尚存在染料利用率较低,染色时电解质耗量大,含盐有色污水量较大且难处理等技术问题,但仍是纤维素纤维用染料的最佳选择。因此,它是目前世界染料市场上开发和发展的重点之一。开发的重点主要集中在“五高一低”上,即高固着率、高色牢度、高提升性、高匀染性、高重现性和低盐染色[2,3]。

近年开发的重点在化学结构上倾向于发展多官能团的活性染料,2个活性基团甚至3个以上[4]。双官能团的活性染料,其官能团又有匀称和不匀称之分,所谓匀称,即相同类型的活性基团;不匀称则为不同类型的活性基团。从各项性能的比较上看,不匀称的双活性基团比匀称的双活性基团略胜一筹,所以,现在发展的活性染料以不匀称的双活性基团为主。在染料应用性能上则着重于提高染料的固色率(活性染料有一定水解的性能,还不可能100%固着于纤维)和各项色牢度,如耐晒、耐氯、水洗牢度等,当然环保要求也是必不可少的。此外,用盐量低、使用方便、缩短染色时间、重现性好及追求一次成功率也是研究目标。

目前,国外主要产品有:Dy Star公司在2000年和2001年开发的含有多活性基的新型活性染料Rea Nova CA,该产品具有固着率约90%、亲和性中等、移染性适宜、碱性介质溶解度高、耐碱性良好和洗净性优异等特点;该公司同时推出的Procion XL+染料是一类多活性基及脱活的新型活性染料,它们与纤维之间形成的价键呈现与Procion H-EXL染料相同的各项牢度和优异的稳定性,而且适于高水平RFT(一次准)生产。日本住友公司推向市场的Sumifix H型染料是一类双活性基的新型活性染料,具有固着率高(85%以上)、提升性高、染色时间短、洗净工艺短、重现性优异、色牢度良好、优异的混纺织物染色适应性和低盐染色等特点。Yorkshire公司开发的Intracron CDX系列染料也是一类具有高重现性的多活性基染料。韩国京仁公司最近推出的Synozol、活性黄K-3RS、活性红K-3RS和活性海蓝K-BF,则是针对C.I.活性黄145,C.I.活性红195和C.I.活性蓝222存在的匀染性以及重现性较差等问题而开发的新活性染料,Synozol K-HL染料具有较好浅色日晒牢度。韩国理禾公司开发的Rifafix黑E-XF Conc染料具有高提升力、良好的耐光牢度和优良的可拔性等。Ciba公司新近开发了Cibacron S型染料,它们由2~3个发色体和2~3个活性基组成,具有中等亲和力、良好的分散性、优异的水洗性。超过90%的固着率和极高的提升力,其中Cibacron深红S-B的提升力比一般活性染料高3倍。另外,Dy Star公司在2001年开发的Remazol荧光黄FL,是世界上第一个用于纤维素纤维的荧光活性染料,具有极鲜艳的颜色和优良的色牢度,是活性染料史上的一个突破。

国内主要产品有:ET型、EF-D型、ME型、B型活性染料等近十种100多个品种,它们具有耐酸性水解和过氧化物水洗能力好,吸尽率和固着率高,染色条件依存性低和重现性好等特点。

1.2 分散染料

由于超细聚酯纤维的产业化,旅游用聚酯纤维的增长,运动服与汽车内聚酯织物用量的上升等因素,使得分散染料成为目前世界染料市场上开发最活跃的染料之一。开发的重点主要集中在“三高三低”上,即高水洗牢度、高耐热迁移牢度、高环保性能和低的尼龙与聚氨酯纤维沾色性、低成本[5,6]。

目前,国外主要产品有:Ciba公司近两年开发的Terasil WW型染料,这是一类具有邻苯二甲酰亚胺偶氮结构的新型分散染料,它在聚酯纤维及其混纺织物上具有很好的耐迁移牢度和极佳的耐洗牢度。类似的分散染料还有Clariant公司的Foron S-WF型染料,Dy Star公司的Dianix SF染料、Dianix XF染料等。Dy Star公司开发的Dianix PAL染料适于聚酯纤维和醋酸纤维组成的混纺织物的染色,具有极佳的同色性、优异的重现性和优良的耐氮氧化物(NOX)褪色性及耐氯牢度。Ciba公司的Terasil W型染料也适于涤/氨纶混纺织物的染色,其在氨纶上的沾色容易清除。日本化药公司开发的Kayalon Polyester黄棕3RL(EC)143,是一种可用来取代过敏性染料C.I.分散橙76的新黄棕色分散染料,用它制成的高强度黑色分散染料Kayalon Polyester黑ECX300则是一种无过敏性的环保黑色分散染料,可完全取代原过敏性黑色分散染料Kayalon Polyester黑EX-SF(E)300。该公司推向市场的Kayalon Polyester黑BRN-SF Paste 100是一个适于酸性介质染色,具有高耐光牢度和升华牢度且能除去低聚物的黑色新分散染料。

国内主要产品有:ECO系列环保分散染料,例如分散黄M-4G、分散黄M-3RL、分散金黄SE-3R、WES-3R、分散黑EX-SF等。另外,我国已经开发出具有优异耐热迁移性的红色分散染料[7]。

1.3 酸性染料

酸性染料可用于染天然羊毛、丝绸等蛋白质纤维以及尼龙合成纤维,在整个染料份额中所占比重较大。近年来主要着眼于环保型酸性染料(不含致癌芳香胺以及不含重金属)的开发,同时还要求该类染料具有好的各项色牢度和耐工艺牢度。下面介绍几个新的酸性染料品种,由此也可了解其发展动向。

目前,国外产品主要有:色派诺(Supranol)红玉S-WP(德士达)是一类不含金属的双磺酸基及缩绒型混合的酸性染料,与一般耐缩绒的酸性染料相比,该系列有更佳的迁移性、匀染性。红玉色谱补充了在丝绸、羊毛、尼龙上染深红色的需要。色派诺(Supranol)红GWM(德士达)是一种高级的酸性红染料,有特别鲜艳的色泽,可用于染羊毛和尼龙,特别是运动衣。山德兰(Sandolan)黑N-BRp(科莱恩)不含金属,特强的力份,特别是具有优良的耐蒸、耐热水洗度。Neutrilan绿S-G(约克夏)是一种金属络合染料,具有鲜艳的绿色,适用于染羊毛和尼龙。大爱曼(Diamond)黄、红、灰GHF(德士达)是种单磺酸型的媒介染料,由于染料与纤维之间形成了配键结合,因而表现出极优异的湿牢度和日晒牢度,特适合于羊毛的匹染。

我国通过改进现有产品的生产技术,开发出很多环保型新酸性染料。如用新型二氨基化合物取代联苯胺及其衍生物制成的弱酸性黑3G和弱酸性黑NB-G等。

1.4 喷墨印花用墨水

数码喷墨印花技术近年发展很快,由于它直接依靠电脑来印制印花产品,因此,节省了制版的设备与时间,缩短了印制产品的周期。这种新技术能满足客户个性化、时尚化、小批量、货期短的要求,所以,受到整个纺织业的关注,与其相关的喷墨印花用墨水亦随之研制开发。现已研制成功并在市场上可供应的印墨有下列一些牌号。

国外主要产品有:汽巴公司Cibacron MI,9个品种的活性染料印墨,用于纤维素纤维印花;Lanaset SI,7个品种的酸性染料印墨,用于羊毛、丝绸、尼龙印花;Terasil DI,8个品种的分散染料印墨,用于涤纶直接印花;Terasil TI,7个品种的分散染料印墨,用于涤纶转移印花;Irgaphor TBT HC,7个品种的涂料印墨,用于所有纤维及其混纺。德士达公司Jettex R系列,8个标准色、4个补充色的压电式喷墨印花用的活性染料印墨;Jettex A系列,压电式喷墨印花用的酸性染料印墨。Du Pont开发了Du Pont Artistri颜料墨水,专用于棉及涤棉混纺织物的数码印花,织物不需要预处理就可直接印花,烘干后即可获得合格的摩擦牢度。Trident新近开发了一种新型的Fabric Fast颜料墨水,专用于Epson喷墨印花机[8],可用于包括棉纤维在内的许多纺织品的印花。BASF新近研发的用于喷墨印花的颜料墨水(Helizarin EVOP-100),着色力强,可用于包括棉、粘胶、涤纶、锦纶及含涤的混纺织物的印花[9]。

国内主要产品有:2005年8月由江南大学研制的纳米颜料墨水,适用于棉、真丝、涤纶等各种织物的喷墨印花,具有通用性。墨水在棉、真丝和涤纶织物上的耐洗牢度和干摩擦牢度达到4级以上,湿摩擦牢度达到3级以上,耐光牢度达到5~6级,具有优异的颜色牢度。除以上产品外,我国还开发出环保型直接染料、环保型阳离子染料、还原染料、硫化染料及印花浆等多种环保型产品。

目前,喷墨印花用印墨的市场价格还很高,大约在800元/kg~1 000元/kg。为了喷墨印花技术的推广,新印墨的研制开发与价格的合理降低还是很有必要的。

2 结束语

为了顺应国际化的环保趋势,国内外染料企业都开始注重新型绿色环保染料的研究与开发。近3年,世界染料行业平均每年开发168种新染料,其中新结构的染料不到一半,其余为老品种改进,如新剂型、新用途、新商品等。符合Oeko-Tex Standard100环保和生态要求的绿色染料是开发的重点。此外,染料的各种色牢度、着色率、提升性、鲜艳性等仍旧是染料行业追求的目标。

摘要：对环保型染料的现状与发展进行综述,介绍了环保型染料的判别原则,详细阐述了国内外环保型活性染料、分散染料、酸性染料和喷墨印花用墨水的现状和发展动向,为选择和使用环保型染料提供参考。

关键词：环保型染料,现状,发展趋势,活性染料,分散染料,酸性染料

参考文献

[1]章杰,张晓琴.环保型染料和环保型织助剂的市场现状及动向[J].针织工业,2006(7):49-55.

[2]章杰.世界纤维素纤维用染料现状和发展[J].中国染料,2004(4):10-15.

[3]章杰.现代活性染料的技术进展[J].印染,2004,30(2):37-42.

[4]岑乐衍.世界新染料、新助剂发展动向(上)[J].纺织导报,2003(2):90-93.

[5]Weaver Max A.Disperse Dyes:A Dye Chemist’s Perspective[J].AATCC Review,2003(3):17-21.

[6]Ciba.Higher Wash Fastness in PES Dyeing[J].Int dyer,2003(9):43-50.

[7]章杰.我国环保染料和助剂开发现状[J].染整技术,2005,27(2):32-34.

[8]AndreaLEckman.Developmentsin Textile Inkjet Printing[J].AATCC Review,2004(8):8-11.

3.中国环保法的发展趋势 篇三

关键词：节能；环保；发展历史；趋势

一、建筑材料的发展历史

建筑材料是随着人类的进化而发展的，人类文明与它有着十分密切的关系，在人类历史进步发展的每个阶段，建筑材料都作为该阶段文化的主要标志之一。建筑材料的发展是一个缓慢而又历史悠久的过程。

（1）远古时代

远古时代，人类以群居为主，穴居巢处，居住地大多以天然的石块筑成的洞穴，这种洞穴是大自然给人类的礼物。这种洞穴既能遮风挡雨，也能规避野兽，有很好的保护作用。

（2）石器、铁器时代

人们为了适应自身的生存和未来的发展，从这种天然洞穴之中慢慢走出来，开始采用石、木、竹等作为建筑材料，凿石为洞，伐木为棚。这又经过了一个比较漫长的发展过程。

（3）筑土垒石阶段

在这个阶段，人类开始学会了烧制砖瓦、石灰。新的建筑材料的出现，使人类开始从听天由命的阶段过渡到人工阶段。人类可以根据自己的喜好建筑更加宽敞，耐久，方便的房屋居住地。

（4）现代阶段

人类从简单地使用土、石、树木等天然材料，到掌握人造材料的制造方法。从烧制石灰、砖、瓦，发展到烧制水泥和大规模炼轻钢龙骨。建筑结构也从简单的砖木瓦结构发展到钢和钢筋混凝土结构。材料的发展反过来又使社会生产力和科学技术得到子发展。20 世纪中期以后，建筑材料发展速度更加迅速。传统材料朝着轻质、高强、多功能方向发展，新材料不断出现，高分子合成材料及复合材料更是异军突起，越来越多地被应用于各种建筑工程上。从一万年前人类使用天然石材、木材等建造简单的房屋，到后来生产和使用陶器、砖瓦，石灰、三合土、玻璃、青铜等硅酸钙板建筑材料，中间经历了数千年，其发展速度极为缓慢。从公元前两三千年到 18 世纪，建筑材料的发展虽然有了较大的进步，但仍然非常缓慢。19 世纪发生的工业革命，大大推动了工业的发展，也极大地推动了建筑材料的发展，相继出现了钢材、水泥、混凝土、钢筋混凝土，成为现代建筑的主要结构材料。进入现代文明的21世纪很多以前的建筑材料都已经成了淘汰的产品，取而代之的是新型的环保建材。

二、新型建筑材料的发展趋势

随着科学技术的不断发展和人类生活水平的不断提高，建筑的装饰朝着绿色环保、复合功能、高强度轻质化、安装便利化、智能化的方向发展。随着人们环保意识的提高，建筑材料在生产和使用的过程中将对生态环境的保护更加注重，向营造更安全、便利、健康的居住生活环境方向发展。现代建筑材料中，天然的比较少，人工合成的很多，大多数建筑材料基本都会存在一些对人体有害的物质，但那些刚刚达到了国家质检环保标准的建筑材料，其中含有的有害物质对人体的伤害大致可以忽略不计。

结合发展趋势以及未来建筑材料的应用发展，本文总结出未来绿色节能环保的材料的发展趋势。使用低能耗、环境污染最低的原材料生产建筑材料，例如用新型的工艺和原材料生产高强、耐久水泥。大量减少建筑能耗的建材成品，使用保温、轻质、高强、防水的复合材料作成真空、中空或镀膜的窗以及墙体。研制开放耐久性好的建筑材料，减少建筑工程建筑、使用和维护过程中的损耗，提高材料的服务寿命，充分利用材料。例如开发推广高性能的水泥混凝土、防水保温。装饰美观的装修材料。研制具有改善居住环境和对身体健康有益的建筑材料，例如净化空气、除臭、防止有害射线进入、调节湿度的多功能高强度的玻璃、涂料、瓷砖等。开发优质替代品，即替代那些高能耗，污染严重并且对人类身体有害的建筑材料。例如没有毒害的水泥混凝土外加剂，在不破坏水泥混凝土的同时能够提高水泥混凝土的性能，达到使用需求，并对环境保护有着举足轻重的作用。

结合再生资源技术，利用工业、农业废弃物生产优质性能的建筑材料。例如利用矿渣、粉煤灰、火山灰、煤矸石、复合硅酸盐水泥、废弃聚苯乙烯泡沫塑料等生产的建筑材料。开发能处理工业污染、净化生态环境和合理扩大人类生存环境的新型环保节能建筑材料。例如适用于各种环境的具有特别性能的建筑材料。 扩大对原料采集的范围，减少对稀少甚至正在枯竭的原料如石油等原料的过分依赖。研制高性能材料。例如研制轻质、高强、高耐久性、优异装饰性和多功能的材料，以及充分利用和发挥各种材料的特性，采用复合技术制造出具有特殊功能的复合材料。充分利用地方材料。大力开发利用工业废渣作为建筑材料的资源，以保护自然资源和维护生态环境的平衡。

节约能源。优先开发、生产低能耗的建筑材料以及降低建筑使用能耗的节能型建筑材料。提高经济效益。大力发展和使用不仅能给建筑物带来优良的技术效果，还同时具有良好经济效益的建筑材料。

三、结论

①在生产、土建和装修过程，都可以满足节约资源、保护环境的需求，而且还能做到充分利用各种废弃物，并对废弃物进行净化处理。

②在使用过程中将使用能耗和环境污染的指数降至最低，尽量减少“三废”排放量。

③在提高住宅的舒适度的过程中，确保在使用过程中对人体健康和环境只有好处而不存在坏处，并具有复合的功能，例如杀菌、调温、 调光、防毒、防射线、防静电等。

④发展绿色节能环保的建材不仅是未来国际潮流，更是大势所趋。

参考文献：

[1]杨彦克，李固华，潘绍伟.建筑材料[M].成都：西南交通大学出版社，2010.

[2]建材工业“十二五”发展规划[S].

[3]周士琼.建筑材料[M].北京：中国铁道出版社，2004.

4.中国环保法的发展趋势 篇四

2.1 高效化与低成本相结合

环保建筑材料经过应用实践后，已经在建材市场取得了用户的信赖，在未来发展中，该类材料的优势性能将更加突出，实用性更强;同时环保材料的研发和制造工艺越来越成熟，材料成本将得到有效控制，促使其向着高效化与低成本结合的方向发展。

2.2 环保性与功能性相结合

环保型建筑材料不仅要注重环保性，还要关注其功能性，只有二者有机统一起来，才能有效发挥环保建筑材料的价值。为此，材料研发部门应做好科研和应用等多方面的准备，保障建筑体质量的同时，减少资源浪费，保护环境。就建筑体而言，建筑物的外围护结构是最大的热损部分，这部分节能技术改造就是建筑节能的关键点，而外围护结构节能技术改造的实现需要依靠外墙保温材料的开发及应用。

2.3 注重循环利用

我国环保建筑材料技术发展较为迅速，但仍有广阔的发展空间，需要相关部门以实际情况为基础，不断提高建筑节能技术。就我国当前现状而言，我国建筑业和工业废料利用率低，废料的乱堆乱放不仅占用了大量土地面积，造成环境污染，还降低了材料利用率。为此，建筑行业应努力发展相适应的砌块，因地制宜的利用工业废料和建筑废料生产砌块，变废为宝，达到保护环境，提高资源利用率的目的。

3 结束语

5.中国汽车材料的发展趋势 篇五

现代汽车车身除满足强度和使用寿命的要求外，还应满足性能、外观、安全、价格、环保、节能等方面的需要。在上世纪八十年代，轿车的整车质量中，钢铁占80％，铝占3％，树脂为4％。自1978年世界爆发石油危机以来，作为轻量化材料的高强度钢板、表面处理钢板逐年上升，有色金属材料总体有所增加，其中，铝的增加明显；非金属材料也逐步增长，近年来开发的高性能工程塑料、复合材料。

对现代汽车而言，其重量主要源自钢铁材质。根据2007年统计数据，平均每辆小汽车包含1090千克钢铁，而平均每辆小型货车或者运动型多功能车包含将近1400钢铁。想想看，如今多数小汽车一般有1300千克重，而多数运动型多功能车净重1800千克，里面的含的钢铁可真不少！钢铁常用于制造汽车的底盘和笼架，一旦发生撞车，它们有重要的防护作用。如今很多汽车的门梁、车顶甚至车体外版也由钢铁制成。钢铁还用于汽车车身的各种部位，用来容纳引擎或者其他重要部件。此外，汽车排气通风装置也由不锈钢制成。钢铁产业发展迅速，所以汽车制造商可以根据汽车不同部位所承担的冲击力，为其量身选择或坚硬或柔韧的钢铁材质。这些汽车制造业的革新足以令您放心行驶，安全无忧。下次开车时，试试像达斯汀•霍夫曼在电影《毕业生》里所做的，同时脑海里想着“塑料”这个词。如今的汽车制造业使用大量的塑料材质，汽车结构的一半都由塑料构成。这没什么稀奇的，毕竟塑料经久耐用，制造成本低廉，并且拥有百变造型。看看您车上的仪表盘、计量表、刻度盘、交换器、空调机、通风孔、门把手、小地毯、安全带、安全气囊„„哪一样不是塑料做的？除了汽车的仪表盘部分，汽车发动机的很多小部件，如油尺手柄也是塑料制成。由于塑料的质量较轻，它也越来越多地被用于制造汽车的车身机构和发动机配件。

汽车材料具有一下特点：

1、数量大：目前，全世界拥有汽车6亿多量，年产汽车5千多万辆。因此，汽车每年要消耗约占世界总产量1/4的钢铁、60%的橡胶、近一半的石油，30%的铜和铝，10%的塑料。

2、品种规格多：一辆汽车多达上万各零件，用于汽车的材料品种和规格多达4千多种。除钢铁、橡胶、燃油外，汽车还大量使用有色金属、塑料、涂料、玻璃、纤维制品、电线、润滑油脂、化学制剂、摩擦材料、纸、以及各种电气材料和电子元件等等。

3、要求高：用于汽车的材料，要求质量轻、强度高、刚度好、易加工、寿命常、耐腐蚀、耐震动、无污染、可回收。因此，对其要求一般高于用于普通名用产品的材料。

汽车工业的发展，对原材料产业起了巨大的推动作用，品种大量增加，质量不断提高。本文主要讲解汽车常用的一些金属材料，例如：钢铁、铝镁钛及其合金：非金属材料：塑料、橡胶、陶瓷、玻璃等：同时介绍一些涂装材料及其趋势。

为了满足人们对汽车的环保性、节能性、安全性、舒适性越来越高的要求。下面来介绍汽车用钢铁材料、轻合金材料、塑料、陶瓷材料、符合材料和其他材料的组织、成分、物理性能和加工成型等特点，指出了它们在降低汽车质量、减少尾气排放、降低能耗i、提高安全性和综合性能等方面所起到的作用，并简要介绍了这些材料在汽车制造方面的应用现状；汽车在未来一段之间的用材发展趋势。

金属材料在汽车上的应用：车身大部分为钢板，底盘为钢板和棒材，悬架弹簧用线材等，发动机本体和动力传递系统使用棒材、线才和铸件的比例高，排气系统采用不锈钢，合金钢比例较高。

汽车面板部件要求板材具有良好的成形性、强度、碰撞能量吸收能力、疲劳耐久度、耐腐蚀性、焊接性：行走部件要具有良好的成形性、刚性、疲劳耐久度、耐腐蚀性。

从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板。

从强度角度可忽而分为：普通钢板、低合金高强度钢板、普通高强度钢板、和先进高强度钢板等。

近来汽车生产中铝等轻质材料不断增加，但是高强度钢，镀锌薄钢板，超细晶粒钢，不锈钢还是占据着不可替代的地位。刚强度钢相对普通钢来说具有高强度、质量轻、成本低、安全性能高等。镀锌薄钢板具有良好的抗腐蚀能力、是通过冷轧钢——加热——冷却至镀锌温度——镀锌——冷却——矫直。超细晶粒钢具有优良的抗疲劳性能、较高的强度以及良好的低温韧性等优点。不锈钢与普通钢相比，其高温强度大，抗腐蚀性好，密度小，能减少车身质量的45%，成型过程简单，节省加工费用。

镁合金在汽车上的应用镁的优点是刚性好，质量轻；低的融化粘滞性和良好的填住成型；可回收利用；可大规模生产；储量丰富。适用于离合器外壳、引擎阀罩壳、变速箱外壳、变速箱上盖、发动机罩盖、方向盘、座椅支架等。1.首先是镁合金的价格回归到有竞争力的水平。目前镁价格已经处于合理区间并在2009以来保持相对稳定。2.中国对汽车油耗的管理正趋于严格。国家《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准即将于今年公布。据了解，第三阶段标准制定的油耗限值比第二阶段下降20%。到2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为7L左右。与前两个阶段最大的不同是，第三阶段标准不再以单一车型为评价对象，而是将汽车企业作为整体进行评价。这与美国CAFE（公司平均燃料经济性）法有些类似。汽车企业将会更加重视轻量化。3.新能源汽车将会是中国汽车业发展的重点，对轻量化要求更高。4.中国汽车轻量化有很大潜力：自主轿车平均比发达国家同类轿车重8%-10%，相同自重下，安全性差2-3个等级；商用车平均重10%-15%。5.2010年1-3月，中国汽车产量455.45万辆，同比增长76.99%预计全年产量达到1500万辆。根据规划，2015年汽车总产量达到2500万辆，摩托车产量达到3800万辆。6.中国自主品牌的汽车产量正在逐步增加，乘用车自主品牌达到180个，2009年已经达到乘用车总产量的44%。据尚轻时代调查，国内主要的汽车企业都已经采用镁合金零部件，并制订了未来扩大用镁合金的发展计划。

钛合金在汽车上的应用：钛合金属于新型结构材料。具有优异的综合性能，密度小，比断韧性断强度高，抗腐蚀性能优异，在高温下能保持较高的强度。用于制造汽车可以减轻汽车发动机的质量、提高汽车车速、降低平均油耗，在改善发动机性能上有很大优势。钛合金是一种新型结构及功能材料,它具有优异的综合性能,密度小,比强度高。钛的密度为4.51g/cm3,介于铝(2.7g/cm3)和铁(7.6g/cm3)之间。钛合金的比强度高于铝合金和钢,韧性也与钢铁相当。钛及钛合金抗蚀性能好,优于不锈钢,特别是在海洋大气环境中抵抗氯离子的侵蚀和微氧化气氛下耐蚀性好,钛合金的工作温度较宽,低温钛合金在-253℃还能保持良好的塑性,而耐热钛合金的工作温度可达550℃左右,其耐热性明显高于铝合金和镁合金。同时具有良好的加工性、焊接性能。钛在汽车上的用途主要分两大类,第一类是用来减少内燃机往复运动件的质量(对作往复运动的内燃机零件来讲,即使减少几克质量都是重要的);第二类是用来减少汽车总质量。根据设计和材料特性,钛在新一代汽车上主要分布在发动机元件和底盘部件上。在发动机系统,钛可制作阀门、阀簧、阀簧承座和连杆等部件;在底盘部件主要为弹簧、排气系统、半轴和紧固件等。据资料介绍,除了上述所举重点外,还有:发动机部件的摇臂、悬簧、活塞销、涡轮增压器转子、紧固件、挂耳螺帽、车挡支架、门突入梁、制动器卡钳活塞、销轴栓、离合器圆板、压力板、变速按钮等等。降低钛合金成本的途径：尽管钛及钛合金早在上个世纪50年代就进入了汽车制造领域,但发展比较缓慢,其原因主要是价格因素,为了满足汽车行业用钛,钛工业者在熔炼、加工,制造等方面进行了大量的工作。以满足汽车业的需求。钛金属熔点高,化学性质十分活泼,与O、H、N、C等元素有极强的化学亲和力,致使纯钛提取困难。工业上普遍使用的Kroll镁还原法生产海绵钛。Kroll镁还原法生产海绵钛工艺复杂,能耗高,周期长,并且不能连续生产,同时需用大量的金属镁作还原剂,生产成本较高。钛合金价格高的另一个原因是合金化元素价格较高。随着钛冶炼技术的进步,将钛在生产、加工过程中所产生的边角余料、废屑等残料经系列处理后作为炉料添加,实现循环生产,是降低原材料成本有效方法。实践表明,每利用1%的残钛,可使钛锭生产成本降低0.8%。如果采用电子束冷床炉、等离子束冷床炉进行熔炼,不仅可以改善钛锭的冶金质量,同时可以大量使用回收炉料,有效降低铸锭成本。

陶瓷材料：陶瓷是以粘土为主要原料以及各种天然矿物质经过粉碎混炼、成型和煅烧制的。汽车上使用智能陶瓷产品，包括功能材料、驱动系统与反馈系统相结合的智能材料系统或结构。有汽车减震装置、汽车智能雨刷、汽车有源消声陶瓷材料。汽车发动机，过去都用合金钢制造，汽缸工作温度只有1000℃左右，而且还要用水冷却。汽缸的活塞销，由于耐高温摩擦性能较差，压缩效率下降较快，因而成了新型汽车工业的拦路虎。1980年日本五十铃汽车公司采用氮化硼陶瓷汽车发动机（DE），这种新型发动机的温度可达到1300℃~1500℃，不要水冷却，再加上它的密度只有钢的一半（钢为7.9，氮化硅为3.2），所以，汽车重量减轻。它不仅可节省30%的热能，而且工作效率提高了15%~20%。陶瓷DE是在燃烧室和活塞的部分表面用比金属更加耐热的陶瓷材料，从而提高了零部件的耐热性，进一步简化了冷却系统，除可减少冷却损失，提高热效率外，还可使DE更加紧促，使自身重量减轻。将来会出现副燃烧室、活塞头、汽缸衬套、汽缸头、增压转子等陶瓷部件与零件。这些部位可以采用氮化硅结合碳化硅或部分稳定氧化锆等特种陶瓷材料。机械强度则必须达到抗折强度为500MPa以上，热膨胀系数≤3.5*10-6/℃。上述陶瓷材料基本上即能满足这些要求。尤其是部分稳定氧化锆陶瓷不仅强度高达1000MPa，而且热导率也比其它材料低很多。在燃气涡轮发动机方面，家用轿车为实现与柴油机同量的燃烧费用，涡轮进口温度要高达1350℃，而可以忍耐这一高温的只有碳化硅及氮化硅陶瓷材料。目前，汽车与材料专家们都对碳化硅与氮化硅材料寄予厚望，并确认将来汽车涡轮的转子、定子使用上述特种陶瓷材料最为理想。用陶瓷材料作结构主体的陶瓷发动机的实用化，促进汽车的轻量化和小型化。预计2014年，陶瓷汽车发动机投入批量生产。陶瓷制动器，陶瓷制动器在碳纤维制动器的基础上制造而成。一块碳纤维制动碟，最初由碳纤维和树脂构成，它被机器压制成型，碟片表面会有规则的小孔，背面是螺旋发散线状的沟槽，用于散热。压制成型之后，趁着碟片仍有一定温度，马上被送入高温炉，高温定型。炉膛内充满氮气，温度接近1000℃，在这种情况下，所有非碳有机物都将转化成碳，因此这道工序也叫碳化。尽管碳化工序后，炉膛的温度继续提升至1420℃，此时碳蝶会表现出强大的“亲和力”，甚至能够吸收液化的硅，当它冷却之后，得到的硅碳化物表面，硬度甚至接近钻石。碟片内的碳纤维结构使它坚固耐冲击，而坚硬耐腐蚀的的材质，也让碟片极为耐磨。据测算，一副陶瓷制动碟，能用上30万公里。在2001年奔驰SLR概念车就采用了一项当时最新的主动安全系统——陶瓷刹车盘。这种刹车盘不会因水浸而降低性能，而且减速非常快，即使是像SLR这样动力巨大的车，都被它管束得服服帖帖，而且刹车过程还很均匀，绝不突然，让人有理由相信这种新技术前景广阔。SLR的前刹车卡钳是名厂“布伦博”的8活塞式，同样也是新产品。2001年奔驰新款敞篷SL系列跑车将率先采用质轻而坚固的陶瓷刹车盘，奔驰计划达到制动系列行使10万公里以上免维护的目标。保时捷的陶瓷制动系统（PCCB），其制动碟表面的摩擦系数在制动初段比铸铁高25%，这样在急刹车时，车子无需额外的制动辅助技术，单靠制动器便能迅速提供充足的制动力。陶瓷制动器采用6活塞的制动卡钳，在活塞与制动片之间，装有陶瓷隔热体，用以防止制动时产生的高热传入液压组件和制动液，这套刹车系统更可以在800℃高温下正常工作。塑料：塑料是一种高分子材料，主要应用与前照面、保险杠、发动机罩、行李箱罩、顶盖一些车身骨架构建。有众多优点——质量轻、成型容易、缓冲能力强、耐腐蚀性强、改变内外饰。汽车工业的发展离不开汽车塑料化的进程，目前我国工程塑料自给率不足16%。据中国工程塑料协会估计，2010年自给率约为10%汽车行业是聚丙烯（PP）最大用户。聚丙烯用于汽车工业具有较强竞争力，但因其模量和耐热性较低，冲击强度较差，因此不能直接用作汽车配件材料，轿车中使用的均为改性聚丙烯产品，其耐热性可由80℃提高到145℃～150℃，并能承受一定时间的持续高温。据报道，日本丰田公司推出的新一代聚丙烯HEHCPP产品，可作为汽车仪表板、保险杠，比以TPO（聚烯烃热塑性弹性体）为原料的同类产品成本降低30%，改性聚丙烯用作汽车配件材料来源具有十分广阔的开发前景。汽车行业证券分析师比较看好改性塑料。“改性塑料是塑料制品行业中附加值最高的一类产品。”国内改性塑料行业处于起步阶段，发展前景广阔。业内人士称，在高端塑料制品领域，国内企业的主要瓶颈在于技术水平跟不上，产能较小。与改性塑料相关的上市公司有普利特、金发科技（600143）等。普利特的改性塑料基本为车用。尽管今年汽车销量增速与去年相比有所放缓，不过这不会影响到车用改性塑料的下游需求。汽车产量的增加和汽车轻量化发展趋势都在刺激汽车改性塑料产品需求的增加。国外汽车重量的20%源于改性塑料，而国内的比例是11%。金发科技是国内产品最齐全、产量最大的改性塑料生产企业，公司的销售收入中约40%来自家电、25%来自汽车。汽车轻量化，使包括聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、热固性复合材料、ABS、尼龙和聚乙烯等在内的塑材市场得以迅速放大。近两年，车用塑料的最大品种聚丙烯，每年都在高速增长。

6.中国白酒营销发展的四大趋势 篇六

趋势一：高端白酒奢侈化――市场有拉动，涨价有基础，利润有保障

水井坊是第一个公开把自己定位于奢侈品的中国酒类品牌，泸州老窖年推出的“中国品味•国窖1573”定价在1880元/瓶，直指世界级奢侈化目标，目前北京市场，52度“中国品味•国窖1573”的市场零售价已经飙升至2180元/瓶。与此同时，国酒茅台价格一路飚升，而五粮液也继续上扬，为中国白酒奢侈化打开了大门。

另外2010年11月9日，全球知名战略咨询公司贝恩公司发布了一份关于中国奢侈品市场的调研报告，报告显示，中国消费者的奢侈品消费总额约为1560亿元人民币，在2010年中国内地奢侈品市场的增长中，约有67%来自于新增消费者，奢侈品消费显示出了强劲的发展势头。这说明中国白酒的奢侈化的消费基础正在不断被夯实，市场对于奢侈化的高端白酒接受能力正在不断抬头。

国窖1573中国品味

随着中国新富阶层的崛起和消费需求的升级，中国奢侈品消费迅速上升，高端白酒作为中国高端人群日常生活中的一个重要消费内容，伴随着消费水平的升级，其价值也逐渐攀升，高端酒的奢侈化趋势日益明显，

趋势二：区域名酒全国化――创新，让区域名酒焕发新生，布局全国

从茅台、五粮液、剑南春、泸州老窖、水井坊等一线名酒“领导品牌”的愈来愈强大价格越买越高，到郎酒、习酒、洋河、宋河、口子窖等二线名酒的“高增长复兴，全国化布局”，再到白云边、枝江大曲、河套老窖等三线名酒在区域市场的“强力拉升复兴”，区域“名酒”愈来愈找到了新成长的感觉。

正因为高端白酒年年价格上涨，日益趋向奢侈化，这为中国区域型白酒留下了很大的中档消费市场，才使得中国中档白酒市场不断涌现出众多区域著名品牌。如果说，“水井坊”是以完全突破性的创新，走在价格竞争前列，开启高档白酒市场的成功者话，那“洋河大曲”、“西凤酒”、“汾酒”等老牌名酒的中档异军突起，捡起高端白酒升级后留下的中档市场，成就自己的规模效应，则是高端白酒奢侈化下的创新典范。

7.中国环保法的发展趋势 篇七

在如今异常严峻的生态、气候问题的威胁下, 人们的环保意识也逐步增强, 很多行业都在兴起一股低碳环保节能的风, 当然陶瓷行业也不例外。有鉴于此, 陶瓷行业现正向有利于人类文明健康的绿色 (环保) 陶瓷方向发展。绿色 (环保) 陶瓷的标准是:第一是节约能源和原材料消耗, 并做到物尽其用;第二是对环境有污染的废气 (SO2、CO、CO2、NOx及烟尘等) 尽量要少;第三是对人类有害的废水 (含铅、镉、汞、铬等重金属元素) 尽量要少;第四是对人类身体不利的放射性物质不存在;第五是提倡生产自洁、抗菌、杀菌等保健功能的陶瓷;第六是粉尘、游离SiO2尽量要少;第七是噪音、热散失尽量要少;第八是生产和工作环境要清洁、干净、舒适。

8.冷藏集装箱用环保发泡剂发展趋势 篇八

硬质聚氨酯泡沫塑料具有优良的保温、力学、电学和声学性能以及优异的绝热性能，其密度、强度、硬度等均可以随着原料配方的不同而改变，且其成型施工十分方便，在冰箱冰柜、冷藏运输、建筑绝热、管道绝热、工业储罐和家具制造等领域获得越来越广泛的应用。CFC-11是第一代聚氨酯泡沫发泡剂的典型代表，广泛应用于聚氨酯泡沫塑料行业；但是，CFC类物质对臭氧层的破坏作用较大，根据《蒙特利尔议定书》的规定，CFC类物质已经被全面禁止使用。[1]HCFC-141b是在商业上可以替代CFC-11的最成熟的发泡剂，但HCFC类物质具有一定的臭氧破坏作用和温室效应，因此，其必将被新的环保发泡剂所取代。

过去我国冷藏集装箱生产企业主要采用HCFC- 141b作为冷藏集装箱聚氨酯泡沫的发泡剂。新修订的《蒙特利尔议定书》（2012年第九版）要求发达国家在2030年1月1日前停止使用和生产HCFC-141b发泡剂，发展中国家在2040年1月1日前停止使用HCFC-141b发泡剂。我国政府制定的淘汰含HCFC物质的计划为：除少数维修使用外，到2030年停止生产和使用HCFC；2013年冷藏集装箱行业生产和消费HCFC-141b的水平维持在2009年和2010年的平均水平，到2015年全面停止使用HCFC-141b发泡剂。可见，冷藏集装箱行业采用环保发泡剂替代HCFC-141b发泡剂已经到了刻不容缓的地步。

2 冷藏集装箱用环保发泡剂发展概况

环保发泡剂主要指臭氧消耗潜能值（Ozone Depletion Potential，ODP）为0、全球变暖潜能值（Global Warming Potential，GWP）较小、对环境友好的绿色发泡剂。[2]目前可替代HCFC-141b的环保发泡剂主要有HFC-245fa，HFC-LBA，HFC-365mfc和环戊烷等。常用发泡剂的物理、化学性质如表1所示。

2.1 HFC-245fa

HFC-245fa发泡剂为美国Honeywell公司的专利产品。HFC-245fa具有ODP为0、GWP较小、不可燃、无毒、无闪点等优点，是一种新型环保发泡剂。[3]与HCFC-141b相比，HFC-245fa的流动性较好，热导率稍大。[4]HFC-245fa具有较高的饱和蒸气压，将其应用于冷藏集装箱时不仅需要用耐压容器来储存，而且需要对现有发泡设备进行改造；此外，HFC- 245fa的价格远高于HCFC-141b，导致单箱生产成本增加，客户接受度较低。

2.2 HFC-LBA

HFC-LBA发泡剂为Honeywell公司在HFC-245fa的基础上开发的改进产品。与HFC-245fa相比，HFC-LBA 具有更好的溶解性和隔热性，不过其材料成本也远高于HFC-245fa发泡剂。目前HFC-LBA发泡剂仍处于少量试生产阶段。

2.3 HFC-365mfc

HFC-365mfc发泡剂为专利产品，目前由比利时Solvay公司独家提供。HFC-365mfc的ODP为0，GWP略小于HFC-245fa，是唯一沸点高于25℃的液态发泡剂，其饱和蒸气压比HCFC-141b低，用于冷藏集装箱时无须对发泡设备作较大改动。[5]HFC- 365mfc具有一定可燃性，但加入少量HFC-227后，其可燃性可忽略不计；HFC-365mfc应用于冷藏集装箱的单箱成本略低于HFC-245fa，但远高于HCFC- 141b；HFC-365mfc的泡沫密度比HCFC-141b更加均匀，具有更优的强度性能，可以通过降低发泡块密度（即减少发泡料用量）来替代HCFC-141b发泡剂。

2.4 环戊烷

环戊烷发泡剂主要由国内公司提供，目前广泛应用于冰箱行业。环戊烷的ODP为0，GWP接近于0。与HCFC-141b相比，环戊烷与聚醚多元醇的相溶性较差且具有可燃性；因此，环戊烷应用于冷藏集装箱时需要改进聚醚多元醇的配方并使用防爆设备，改造和投资成本较高。环戊烷在室温下为液态，资源丰富，价格较为低廉，虽然发泡防爆设备及其后期维护费用较高，但可以通过大批量推广应用来降低整体费用。与HFC-245fa和HFC-365mfc相比，环戊烷在冷藏集装箱行业作为HCFC-141b的替代品所增加的单箱成本最少，最具经济性。

2.5 小 结

由上述分析可见，目前可以替代HCFC-141b并应用于冷藏集装箱行业的环保发泡剂中，HFC- 245fa，HFC-LBA和HFC-365mfc的单箱成本增加过多，客户接受度较低，大批量推广应用的可能性不大。根据欧盟委员会关于限制某些氟化物温室气体（F-Gas）的最新提案：到2015年1月1日，GWP大于的发泡剂和制冷剂将全部禁止使用；到2020年1月1日，GWP大于150的发泡剂和制冷剂将全部禁止使用。如果该提案获得通过，HFC-245fa和HFC-365mfc将因为受到其GWP的限制，只能作为过渡性产品；而由于环戊烷的GWP小于1，不会受到欧盟委员会限制F-Gas提案的影响。

3 冷藏集装箱用环保发泡剂发展趋势

3.1 冷藏集装箱制造商新建环保型发泡生产线

作为全球冷藏集装箱的主要供应商，中集集团冷藏集装箱制造业务主要由位于青岛、上海和太仓的分公司承担。中集集团青岛分公司自2005年起开始投资建设第一条环戊烷发泡生产线，截至目前已累计生产2万多个环戊烷发泡冷藏集装箱。该分公司于2009年将其发泡生产线全部改造为可以应用环戊烷发泡剂的生产线，并且此后只为客户提供应用环戊烷环保发泡剂的冷藏集装箱。此外，中集集团正在筹建的青岛新工厂、即将投产的太仓工厂以及上海胜狮公司正在建设的启东新工厂也将全部应用环戊烷发泡生产线。

3.2 加强环保发泡剂研发

青岛冷链产业基地自2005年开始采用环戊烷环保发泡剂替代HCFC-141b发泡剂，并陆续进行大批量生产。在此过程中，环戊烷发泡剂溶解度较低、泡沫气孔较大以及整箱漏热值较高等缺陷逐步凸显。为此，青岛冷链产业基地在环戊烷发泡的基础上，进行环戊烷与HFC-245fa和HFC-365mfc等混合发泡相关试验。试验结果显示，环戊烷与HFC-245fa和HFC-365mfc等第三代发泡剂混合发泡可以消除环戊烷单独发泡的某些缺陷，但成本较高。未来冷藏集装箱制造商将与客户在箱体生产成本增加与箱体泡沫性能改善之间寻求平衡点。

参考文献：

[1] 胡文峰，朱明，朱永飞，等. 环保聚氨酯泡沫塑料发泡剂研究进展[J]. 应用化工，2006，35（5）：375-378.

[2] 黄雪梅. 第三代发泡剂应用于聚氨酯泡沫塑料的研究[J]. 化工新型材料，1999，27（4）：32-34.

[3] 张建君，陆轶蓥. 聚氨酯发泡剂HFC-245fa[J]. 浙江化工，2003，34（9）：5-7.

[4] 冯云飞，谢俊波，杨勇，等. 新型环保发泡剂HFC-245fa的现状及发展趋势[J]. 化工新型材料，2005，33（8）：8-10.

[5] 罗锦洲. Solkane 365mfc液体HFC发泡剂[J]. 家电科技，2002（9）：53-55.