新能源汽车的提纲

新能源汽车的提纲（精选9篇）

1.新能源汽车的提纲 篇一

合同能源管理项目财政补贴资金申请报告编制提纲

一、正文部分

（一）用能单位基本情况表、节能服务公司基本情况表、项目基本情况表（附表1、2、3）。

（二）节能服务公司基本概况。

1、节能服务公司基本情况简介；

2、节能服务公司能源管理组织结构、人员及职责；

3、主要节能技术及产品情况，其中自主研发和获得专利的节能技术及产品情况，以及在合同能源管理项目的应用情况；

4、合同能源管理项目开展情况。

（三）项目实施前用能单位能源消费情况。

1、项目基本情况概述，实施节能改造的必要性；

2、项目实施前用能单位工艺流程和主要生产装置的规模（用文字和图表说明）；

3、项目实施前用能单位消耗的能源种类、数量。提供用能单位项目改造前1年的主要能源（煤、石油、电、天然气）消费原始凭证复印件；

4、项目实施前用能单位能源计量措施（文字、图表说明）；

5、项目实施前能源计量器具的配备及管理情况。

（四）项目改造采用的节能技术措施。

1、项目改造采用的技术、工艺和设备，主要改造现场的相关照片；

2、项目改造后用能单位使用的能源种类、数量；

3、项目改造后用能单位能源计量措施（文字、图表说明）；

4、项目改造后产品种类和数量。

（五）项目资金使用情况。

1、节能服务公司的融资计划；

2、项目资金来源、资金使用、到位等情况，银行出具的存款证明；

3、项目相关设备购置合同或发票，与施工单位签订的合同，工程量结算清单；

4、项目完工后资金使用情况明细表。

（六）项目改造后节能量测算和监测方法

1、项目节能量的测算依据和基础数据；

2、项目节能量的测算公式、折标系数和计算过程。

（七）是否享受国家其他资金补助等的说明；

（八）其他需要说明的事项。

二、附件部分

（一）节能服务公司资质备案文件复印件；

（二）节能服务公司营业执照复印件；

（三）项目备案或核准、审批文件复印件；

（四）实施合同能源管理的商业合同文本；

（五）项目改造前后用能设备和能源计量设备清单；

（六）项目改造完工稳定运行后节能服务公司与用能单位确定节能量的有效凭证；

（七）项目改造完工稳定运行以来取得的节能效果分享收益的有效凭证；

（八）项目真实性承诺表。用能单位和节能服务公司对申报材料真实性声明及法人代表签字，并附身份证复印件；县（市、区）发改局对项目真实性负责，项目经办人在承诺表上签字。将项目真实性承诺表装订在材料首页。

2.新能源汽车的提纲 篇二

随着新能源电动汽车的出现,人们逐渐将购买新能源电动汽车作为首选,据不完全统计,在2012年新能源电动汽车在我国的销量还不足一万辆,到2014年就已经突破了7.4万辆,也正是在这种情况下,我国对新能源汽车技术人才的需求也在不断增多。然而,通过实践得知,我国高职院校在新能源汽车技术专业的课程设置上有些欠缺,因此,有必要对此开展研究。

2 新能源电动汽车及其发展

新能源电动汽车运行动力是非常规能源,它不需要燃烧汽油,只需要充电就能运行。对于新能源电动汽车就是将车载电源的直流电,经过D/A逆变器的作用转化为交流电,进而将电能转化为机械能,在机械能的作用下,汽车就可以运行[1]。经过多年发展,我国新能源电动汽车技术已经逐渐趋于成熟,并在很多城市使用。同时,我国混合动力汽车技术也正在向完善阶段推进,这些新能源汽车的应用不仅解决了环境污染问题,还满足了人们安全出行需要,我国政府也加大了对新能源电动汽车的关注,并出现了一系列积极政策,在部分地区投入了一定技术经费,北京、深圳以及长沙等地都开设了新能源电动汽车专用路线,由此可见,我国政府十分关注新能源电动汽车发展。

3 基于新能源电动汽车发展的高职新能源汽车技术专业培养目标

为满足社会对新能源汽车技术人才的需求,作为为社会培养实用型人才的高职院校也开设了新能源汽车技术专业,现阶段,社会对新能源汽车技术人才的需求主要有三种:第一种,新能源技术运用与开发人才。对于这类人才来说,不仅要懂得新能源汽车开发,还要具有一定的新材料研发能力,且有分析能力,掌握与新能源汽车研发相关的技术知识,能够运用各种先进软件完成汽车设计等,如CAD;第二种,新能源汽车生产与检测人才[2]。此类人才不仅要全面了解新能源汽车性能,还要时刻关注国际新能源电动汽车发展趋势,掌握新能源电动汽车基本构造,做好车辆检验,关注新能源汽车整个检测过程,不断学习新理念与新技术;第三种,新能源汽车销售与售后服务人才。此类人才除了要了解汽车构造以外,还要懂得必要的养护方法,具有良好的市场营销能力,能够为顾客全面介绍新能源电动汽车优点,且具有良好的语言表达能力。

以上三种人才都是现代社会急需人才,结合高职院校实际情况需要重点培养第二种与第三种人才,所以高职新能源汽车技术专业应将提高学生素质,让学生懂得电动汽车生产、检测、维护等知识作为重点,让学生学会检验新能源汽车的措施,强化他们的基础能力,这些才是高职新能源汽车技术专业培养目标[3]。

4 高职新能源汽车技术专业课程设置中存在的问题

4.1 缺乏对新能源电动汽车发展的正确认识

通过长期实践工作得知,我国有很多高职院校并不能正确认识新能源电动汽车发展,并认为新能源电动汽车正处于初级发展阶段,没有大面积推广与使用,所以对高职新能源汽车技术专业的重视程度也远远不够,也就没有做好课程调整,影响了相关人才培养工作的开展。

4.2 相关课程设置存在滞后性

对于很多高职新能源汽车技术专业来说,相关课程设置都存在一定滞后性,无论时代怎样变换依然采用原有教学计划,基本都将教学重点落在汽车故障维修、汽车生产与制造及保养等内容上,在核心课程设置上依然将汽车电工电子技术研究、汽车维修以及汽车检测等内容做好重点,同时在实际教学中还发现,高职新能源汽车技术专业的课程设置过于笼统,培养出来的学生难以满足社会发展需求,学生在就业以后就业难度较大,与高职院校培养目标差距较大。

4.3 缺少必要的实训基地

受高职院校对新能源汽车技术专业认识不足的影响,学校并没有设置必要的实训基地,即便部分院校存在实训基地也存在投入资金不足的情况,实训设施严重不足,很多学生都只能看书本或在脑海中想象实训,这样培养出来的学生根本不具有实践能力,也无法真正满足社会实际需求。

5 高职新能源汽车技术专业课程设置

5.1 增强对新能源电动汽车发展的认识

高职院校是培养实用人才的教育机构,应具有一定的超前意识与正确态度,尽管新能源电动汽车在我国使用量不大,但随着人们环保意识的提升,新能源电动汽车发展前途不可限量。再加上现阶段很多汽车厂商都将新能源电动汽车作为生产重点,加大了资金投入,高职院校应抢占先机,在新能源电动汽车进入鼎盛阶段以前就做好人才培养,这样当新能源电动汽车进入鼎盛阶段以后,毕业于该专业的人才也会成为新能源电动汽车新能源电动汽车的佼佼者,成为最受欢迎的人才,高职院校在社会上的地位也会随之提升。因此,高职院校管理者应看到新能源电动汽车的良好发展前景,做好新能源汽车技术专业人才的培养工作,为他们设置好合适的学习课程。

5.2 做好新能源汽车技术专业课程调整

对于新能源汽车技术专业来说,为满足社会发展需要,在设置课程的过程中应加强与信息技术的联系,让学生掌握新能源电动汽车基础知识的同时,懂得运用信息技术做好安全保障,向社会实时传递新能源电动汽车的好处,带动人们购买新能源电动汽车的兴趣。所以,新能源汽车技术专业就要将提高学生运用电子技术能力、正确运用专业仪器检测汽车故障、做好新能源电动汽车维护和保养作为培养目标。

同时,做好课程设置,这也是新能源汽车技术专业中最重要的一部分:

首先,在汽车构造课程上,这也是新能源汽车技术专业学生的基础课,主要为学生讲解新能源电动汽车的构成要素,让学生了解推动汽车运行的动力。

其次,在汽车电器与电子设备课程上,以引导的方式让学生了解学习要点,鼓励学生大胆表述自己对新能源电动汽车的看法,在汽车的设备上应采用哪些新技术、新措施等[4]。

再者,在汽车电子控制技术课程上,让学生亲自操作,了解新能源电动汽车需要哪些控制装置,这些控制装置上都有哪些技术,现有技术中存在哪些不足,怎样改进等,这些都是需要学生掌握的内容。

最后,汽车电路故障与维护,让学生参与到新能源电动汽车电路故障检测中,让他们结合自己所学的知识找出新能源电动汽车在运行中容易出现故障,在故障检测中需要运用哪些设备或仪器等,并让学生亲自检测,并提出自己的解决办法,教师则在一旁指导,为学生提出合理有效意见[5]。在新能源电动汽车维护中,教师应先让学生阐述一下自己对汽车维护的想法,然后教师在学生所提出的维护办法的基础上提出一些解决措施,这样不仅可以帮助学生更全面的掌握新能源电动汽车维护措施,还能让学生对汽车维护有更加深刻的印象。

此外,在新能源汽车技术专业中,还要将电子测量技术、传感器技术等作为教学重点,但在整个高职新能源汽车技术专业教育中最重要的课程依然为以上四种,其他知识仅为辅助,向学生传授这些知识的目的是为了帮助学生快速成长,让他们认识到先进科学技术对新能源电动汽车发展的重要意义,只有这样才能做好高职新能源汽车技术专业学生的教育工作,真正完成为社会培养实用人才的目标。

5.3 加强与相关产业的联系

高职院校要做好新能源汽车技术专业人才的培养工作,为学生构建合理与完善的课程体系,做好课程设置工作,应将实践课程作为高职教育主体,理论课程为教育客体,其保证单项课程的实训总数逐步低于总课程的15%。还要加强与新能源电动汽车相关产业的联系,与之构建友好合作关系,让即将走向社会的学生在该企业实习一年,费用学校与企业各承担一半,这样一来,不仅解决了高职院校学生无实践经验的难题,同时,学生在企业实习期间也能了解到以后的工作环境以及在工作中需要的品质,这对学生日后就业有重要作用。通过这种方式还有效解决了企业用工难问题,企业也可以从这些实习学生中挑选优秀的人才,在其毕业后签订就业协议,学生就业问题也得到了解决,可谓一举多得,因此,应重视与相关产业的联系。此外,教师也可以深入到企业学习实践知识,也可以让企业为学校派一名优秀的实践教师,既有理论知识又有实践能力的教师能够帮助学生快速成长。高职院校与企业还要经常为学生组织竞赛活动,让学生用自己的知识提出新能源电动汽车设计新设想,对优秀创意要进行表彰与奖励,增强学生的学习信心。

6 结束语

通过以上研究得知,新能源电动汽车发展前景较好,在不久的将来一定会取代常规能源汽车,因此,作为为社会培养实用型人才的高职院校一定要改变对新能源电动汽车的态度,合理设置新能源汽车技术专业课程。本文联系实际情况研究了新能源电动汽车及其发展趋势,并阐述了高职新能源汽车技术专业课程设置中存在的问题,有针对性的提出了解决措施,希望能为相关人士带来有效参考。

参考文献

[1]杨柳青,疏祥林,潘希姣,刘灵芝,丁舒平.面向新能源汽车和校企合作项目的高职汽车电子技术专业教学改革[J].合肥工业大学学报(社会科学版),2014,02:109-115.

[2]方庆山,郝志廷.高职院校汽车电子技术专业新能源汽车方向课程体系的构建[J].凯里学院学报,2015,06:148-150.

[3]江泉.高职新能源汽车技术专业课程体系设计研究[J].延安职业技术学院学报,2015,06:54-55.

[4]唐伦.高职院校新能源汽车专业的发展现状及展望[J].黑龙江科技信息,2016,18:143.

3.新能源汽车的提纲 篇三

关键词现状新能源汽车机遇

中图分类号:TE0文献标识码:A

所谓“新能源汽车”,就是依靠科技创新、以新能源为动力、降低能源消耗、提高能源利用率、减少环境污染、能够实现可持续发展的新一代节能环保的汽车。

进入21世纪以来,我国汽车产业高速发展,形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系,产业集中度不断提高,产品技术水平明显提升,已经成为世界汽车生产大国。与此同时,我国新能源汽车也在快速发展,对于中国这个石油资源匮乏和环境压力大的国家来说,大力发展新能源汽车有着非常重大的现实意义和战略意义。

1 我国新能源汽车的现状

在传统汽车行业,中国落后世界领先水平几十年,但是在新能源汽车研发领域,我们有成本和市场优势,在技术水平及产业化方面,我国与国外基本处于同一起跑线上。20世纪80年代伊始,我国就已经对新能源车开展了研究工作,主要是对压缩天然气、液化石油气、甲醇等方面开展部分研究,并成功研制利用菜籽油、大豆油、废煎炸油等为原料生产生物柴油的工艺。1999年,国家政府有关部门组织成立“清洁汽车行动”,从此开始了较大规模的替代燃料发展计划。“十五”期间,国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力,实现我国工业的跨越式发展的战略高度考虑,设立“电动汽车重大科技专项”,通过组织企业、高等院校和科研院所等方面力量进行联合攻关已经取得了重大进展。2004年,科技部又启动了“十五”国家科技攻关计划“生物燃料油技术开发”项目。目前,这些技术在我国已经取得了预期的成果,有些已在大规模地推广应用,并实现了商业化、产业化,有些尚在研发阶段。另外,在“十一五”期间,科技部还组织了国家“863”节能与新能源汽车重大专项。“863计划”中涉及这一领域的投资达8.8亿元人民币。在发展新能源汽车领域,许多汽车厂商像吉利、奇瑞、华晨、长安、上汽、东风、一汽等都制定了相对完善的新能源汽车发展战略,并有量产车型陆续上了汽车产品的生产公告。目前,一汽和东风已有混合动力电动客车新产品并投入示范运行,东风纯电动小巴已累计销售近5000辆。天津一汽以生产的经济型轿车为基本车型,采用锂离子动力电池,实现了动力总成控制系统的高速CAN和车身舒适性系统低速CAN的双CAN总线网络通讯,配置车载智能充电机、电动助力转向等。在燃料电池汽车方面,一汽和东风目前已经研制成功“超越3号”样车。上汽一款以荣威750为基础开发的燃料电池轿车也有望成为国内首批上路的电池轿车。该车采用了串联式的混合动力驱动结构,并搭载了上汽自主研发的全新燃料电池,最大输出功率达到60KW,比之前的“超越3号”功率提升10千瓦左右,其0-100公里加速时间约15秒,最高时速可达到150公里/小时以上,一次性充氢连续行驶里程超过300公里。在奥运会期间,我国有500多辆新能源汽车投入展示和使用,使得2008年被称为“中国新能源汽车的元年”。目前国内包括上汽、一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、比亚迪和长城在内的至少八家自主品牌汽车企业正在大力研发新能源系统,这其中包括一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车、上海大众帕萨特燃料电池轿车、北汽福田燃料电池混合动力城市客车、一汽混合动力城市客车、重庆长安的混合动力客车和东风汽车混合动力电动城市客车。2010年,我国将生产1000辆燃料电池车用于在上海举办的世博会。

无疑,在当前形势下,我国新能源汽车迎来了发展的良机。但新能源汽车价格过高,一些技术瓶颈尚待突破,配套设施不够完善,这些因素制约了新能源汽车的发展。首先从价格看,新能源汽车价格比普通燃汽车要贵许多,对目前没有补贴的个人消费者而言,新能源汽车显然还缺乏吸引力。而对于燃料电池汽车,现阶段,燃料电池由于其成本高、价格贵以及技术方面的制约,其大规模商业运营需要到2020年左右。其次,从技术看,在电动汽车关键技术如蓄电池方面,国外已成功开发出了铝空气电池、锌空气电池、镍氢电池等高能电池,而我国的高能电池研制还刚刚起步。纯电动汽车技术水平能够达到节能环保的要求,但由于受到电池容量和充电时间的制约,纯电动汽车的电池寿命和续行旅程都比燃汽汽车短,纯电动客车的产业化仍需时日。至于氢燃料车,目前还需要解决氢燃料存储的气化损失等一些难题。在新能源汽车工业整体技术上,新的发动机电子控制系统是传统汽车所没有的,对新能源汽车特别是电动汽车的工作有重要的影响,我国在这一技术上与国外对比还有一定的距离。最后是配套设施问题,目前我国的配套设施不够完善,以电动汽车为例,需要解决电动汽车的充电站问题,目前的充电站很少,这给电动车的使用带来了极大的不便,至于氢燃料车和氢燃料电池汽车,目前还没有解决加氢站的建设问题。我国新能源汽车实现真正意义上的规模化和产业化要走的路还很长。

2 我国新能源汽车发展的新形势和新机遇

在我国,尽管新能源汽车实现真正意义上的规模化和产业化还有一段较长的路要走,但也存在着一些发展中的新形势和新机遇,挑战和机遇共存。

2.1 能源危机与环境压力促进了新能源汽车的发展

石油是重要的工业原料,随着世界人口的增加和生活水平的提高,人类对能源需求的增加速度很快,石油资源的枯竭正在加剧,能源危机提前到来。我国的石油资源短缺,目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长,我国原油消费量增速远快于世界平均水平;2007 年我国原油对外依存度达到47.17%。预计到2010年进口依存度将接近50%。发展新能源汽车,用电代油,是保證我国能源安全的战略措施。同时,随着我国汽车保有量的快速增加和对石油等石化能源消耗的增加,环境污染变得越来越严重,日益加重的能源危机与环境压力是我国发展新能源汽车的必然选择。

2.2 国际金融危机给我国新能源汽车的发展提供了挑战和机会

2008年下半年以来,随着国际金融危机的蔓延和加深,国际汽车市场出现了严重的萎缩,今年1-2月,美国汽车销量分别同比下降37.1%和41.3%,欧洲汽车销量分别同比下降27%和18%,日本汽车工业协会公布的相关数据显示,1月份日本汽车销量下降了28%,加上2月销量的下降,已是连续第6个月下滑,创50年来最大跌幅。坐上世界头号汽车制造商位置的丰田集团2月份全球产量下降53%,为23年来最大降幅。通用汽车公司三月份汽车销量下滑45%,面临着破产倒闭的危险。2月份,日本本田和日产也分别出现了43%和51%的产量下滑。显而易见,全球汽车业已经进入萎缩期。中国汽车企业虽然不在旋涡中心,但仍然受到严重冲击,导致全行业产销负增长、重点企业经济效益下滑、自主品牌轿车发展乏力,我国汽车产业发展形势严峻。但是换一种角度看,中国车市受全球金融风暴影响不全都是负面效应,在这个世界上,机会与挑战着是并存的。金融危机给美国、欧洲、日本汽车企业在未来的技术投资和竞争力等方面带来不小的负面影响,虽然其短期内会影响到中国汽车产业,但是,从长远来看,这也许是中国汽车产业参与国际汽车市场新格局秩序制定的最佳机会,我们可以抓住这一机会加速发展我国的新能源汽车技术,提高技术竞争力。

2.3 国家一系列政策和措施的出台为新能源汽车的发展提供了政策保障

为应对国际金融危机的影响,落实国家保增长、扩内需、调结构的总体要求,稳定汽车消费,加快结构调整,增强自主创新能力,推动产业升级,促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展,国家今年制定了汽车产业调整和振兴规划,规划将实施新能源汽车战略,推广使用节能和新能源汽车。推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块(电机、电池及管理系统等)的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系,形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。启动国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴,支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车;建立电动汽车快速充电网络,加快停车场等公共场所公用充电设施建设。汽车行业振兴规划和在13城市财政支持试点推广新能源汽车为其发展带来了良好契机。

2.4 技术进步和技术跨越为新能源汽车提供了技术支持

我国新能源汽车研发与国外基本处于同一起跑线上,近十年的攻关大大缩短了我国在新能源汽车方面与国际上的差距。首先是技术跨越和可能性预期增大,其次是我国在锂离子电池、镁合金等关键技术上具有不断增强的资源和产业化优势。我国的小功率锂离子电池早已经产业化,锂离子动力电池技术已经达到国际先进水平,产业化条件也基本成熟,深圳比亚迪更是锂离子动力电池技术国际上的领先企业,已经实現产业化生产;我国的高功率型动力蓄电池发展也很迅速,与国外相比有很大价格优势。我国燃料电池汽车整车集成技术发展迅速,新一代样车的开发基本完成。在燃料电池发动机方面,由单纯的电堆研究转向系统集成和产业技术研究,我国目前已经成功研制出“超越3号”样车,实现了动力平台集成化和模块化,同时装备到桑塔纳3000、上汽MPV和东方之子等车型上。在燃料电池质子膜、我国在氢的储存制备和氢能基础设施建设研究等方面有一定突破,整车开发产业化方案初见端倪。在电机和驱动系统研究方面,我国充分利用我国稀土资源丰富的优势,重点开发出经济性能好的稀土永磁电机,以降低将来产业化时车辆的造价。在电动汽车的驱动方面,以天津一汽生产的经济型轿车为基本车型,采用锂离子动力电池,实现了动力总成控制系统的高速CAN和车身舒适性系统低速CAN的双CAN总线网络通讯,配置车载智能充电机、电动助力转向等。电动机及其控制技术是电动汽车系统的核心技术,现代电动车一般采用新型高效可靠的传动电机,如直流无刷永磁电机、开关磁阻电机及微电子调速控制技术,我国生产的车用永磁电机质量很高,技术成熟,已形成出口能力。

2.5 我国巨大的市场需求为新能源汽车的应用提供了广阔的空间

自2002年以来,我国的汽车市场超高速增长达6年之久,远远超过我国GDP的增长速度,2007 年中国汽车的内外销售总量将接近900 万辆,约850 万辆的内销规模为仅次于美国的全球第二大单一市场。2007 年汽车行业的销售增速虽然比2006 年的26%)下降了3 个百分点,但仍然是全球增量规模最大和增长最快的市场。2008年国际金融危机无疑对中国汽车市场带来了很大影响,汽车市场的超高速增长开始放缓,出现了相对严峻的形势。但我国中部和西部地区受金融危机的影响并不明显,这些地区汽车市场消费需求显现快速增长趋势。总体来说,我国汽车市场正处在增长期,城乡市场需求潜力巨大,汽车产业发展的基本面没有改变。国家信息中心预测,我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年,需求年均增长率大致相当于GDP 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看,轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内GDP2020 年比2000年翻两番的话,2020 年前后我国将超过美国,汽车需求量将达到2000 万辆,成为世界第一大汽车市场。国内庞大的消费基数和日益增长的生活水平都是支撑国内车市长期向好的基础,这点和发达国家汽车市场已经过度饱和形成鲜明的对照。

3 结语

4.新能源汽车的提纲 篇四

省级绿色能源示范县

“十二五”发展规划编写提纲

一、全县基本情况。地理位置、自然资源、人口、经济总量、主要产业发展等情况；常规能源资源条件和开发利用情况，城乡生活能源消费状况；全县经济社会发展及“十二五”规划简要情况。

二、可再生能源资源条件和开发利用现状。水能、风能、太阳能、生物质能、地热能等资源量及分布特点。查明的可再生能源资源量以及资源潜力。分析总结到2010年底全县可再生能源和农村能源开发利用情况。

按附件三汇总表格式逐项填写到2010年底全县可再生能源建成项目，并按佐证材料要求提供必要的证明材料。

三、农村用能状况及存在的问题。乡村及人口分布等情况；农村电力、天然气、煤炭等消费情况及供应村户数；农村可再生能源等消费量及供应村户数；农村清洁能源技术应用及农村能源管理等方面存在的问题。

四、示范县规划建设目标。根据县域可再生能源资源特点、自然条件和生产生活方式，提出“十二五”期间建设示范县对改善农村生活用能状况、发展可再生能源等绿色低碳产业、促进社会主义新农村建设和带动县域经济发展的总体思路，遵循的基本原则，明确全县可再生能源开发总量、农

村清洁能源消费比例等目标。

五、示范县规划项目布局及重点任务。提出“十二五”期间小水电、风电、光伏发电和太阳能热利用、生物质能、地热能等可再生能源开发利用项目布局和重点建设项目。

按附件三汇总表格式逐项填写“十二五”期间全县可再生能源规划项目。

5.新能源汽车的研究论文 篇五

测绘工程学院 地理信息科学 王荣宝 064415134 摘要

在全球能源短缺，提倡清洁能源的大背景下，新能源汽车是汽车行业发展的必然选择。从新能源汽车兴起的背景出发，提出我国新能源汽车发展的挑战和促进我国新能源汽车巅峰相关措施，对我国新能源汽车的发展有重要意义

引言

一、新能源汽车概念

新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的的各种能源形式。新能源汽车是相对于传统汽车提出来的，传统的汽车是以汽油、柴油为燃料，而新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新动力系统的汽车。目前在工程上可实现的新能源汽车技术包括：混合动力、天然气车、纯电动车和燃料电池。同时新能源汽车被认为是现阶段减少空气污染和减缓能源短缺的有效方式。

二、新能源汽车的研究背景

世界性的石油紧缺，开发新能源是未来时期广为关注的研究课题。新能源的研发和应用会直接影响到汽车行业的未来命运，率先生产出新能源产品将成为利在当代、功在千秋的伟业。能源紧缺问题严重，全球石油资源储量的稀缺毋庸置疑。因此，发展新能源汽车成为世界汽车发展的必然选择。由于石油价格不断飙升，新能源汽车显示出使用成本低的优势。各大汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间开始加大研发和推广的力度。

全球环境保护的呼声日益高涨，新能源汽车能够满足更为苛刻的环保要求，并且一定程度上抑制温室气体排放。我国在汽车产业飞速发展的今天同时面临着严峻的环境挑战，以雾霭为主的环境污染已成为我国政府面临的一大问题，因为汽车尾气的排放是我国环境污染的一个主要来源。针对汽车尾气污染问题，世界多个国家和地区针对汽车尾气排放的标准液越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采用改进发动机，提升效率的方法，也面临技术提升难度越来越大。此时，发展新能源汽车，代替常规汽车，可以从根本上解决汽车尾气排放问题，从而改善空气质量，保护环境。

三、新能源汽车的研究意义和目的

汽车工业是国民经济的支柱产业，并且汽车与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成成分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与坏境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。

（一）、发展新能源汽车是缓解石油短缺的重要措施。发展新能源汽车是减少对石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾的必由之路。

近年来，我国汽车市场发展迅速，2012年乘用车产销量就已突破1500万辆。加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段，汽车需求的快速增长难以避免，且汽车消费市场还有相当大的发展空间。因此，大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。

（二）、发展新能源汽车是降低环境污染的有效途径。新能源汽车与传统汽车相比，具有良好的环保性能，不仅排放低，而且效率高。

（三）、发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路。新能源汽车将催生汽车动力技术的一场革命，并必将带动汽车产业升级，建立新型的国民经济战略产业，是汽车工业发展的必由之路。

（四）、发展新能源汽车（电动车）是智能电网建设的重要内容。传统的电力系统，实际用电负荷的波动性与发电机组额定工况下所要求的用电负荷稳定性之间存在固有矛盾，如何处理电力系统的峰谷差一直是电网企业头疼的问题。

我国电力装机已突破8亿千瓦，并将持续增长，然而许多机组是为了应对电力系统短时间的峰值负荷而建设的，如果措施得法，建设6亿千瓦的装机容量就够用了。可以预计，作为智能电网建设的重要组成部分，电动车的发展能协助解决这一问题。

（五）、新能源汽车研究的目的

立足于化学学科对能源知识的学习，利用原电池原理和电解池原理，结合个人兴趣爱好，并借助研究性学习，深入了解新能源汽车，了解新能源汽车的动力系统，活学活用化学学科的知识，尽我们所能，尽可能的透彻研究动力系统，尤其是纯电动车和混合动力，并根据研究结果运用到日常生活中去，形成环保选车，环保出行的意识。

四、新能源汽车实际案例

（一）2001年，中国启动了“863计划”电动汽车重大专项。基本跟上了全球的步伐，大体站到了世

界同一“起跑线”。这在中国汽车史上还是头一次。从2005年开始，中国政府出台了优化汽车产业结构，促进发展清洁汽车、电动汽车政策措施。2006年财政部针对实施新消费税政策，明确说明：对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。中国从2007年起开始通过国家“863计划”组织力量研发新能源车，投入近20多亿元。2007年11月1日起，《新能源汽车生产准入管理规则》正式开始实施。2009年1月14日，国务院原则通过汽车产业振兴规划，首次提出新能源汽车战略。为推动节能与新能源汽车产业化，2009年1月23日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》=。2009年4月，中国政府宣布向购买纯电动汽车的消费者提供6万元补贴，并投资在一些城市兴建汽车电池充电站。2009年5月6日，国务院决定以贷款贴息方式，安排200亿元资金支持技改，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”。一．比亚迪汽车发展介绍

随着机动车的增加，导致对石油消费的增加和温室气体的排放上升，为了减轻环境压力，我国大力推动新能源汽车的研发、生产和购买。国际大企业也加大对于中国汽车市场投资，使得中国汽车市场竞争更加激烈。同时，这给国内的汽车自主品牌带来了机遇和挑战。

比亚迪看准市场趋势，率先研发混合动力电动车、纯电动车，近几年表现还是不错的，并取得了一定的成绩。

发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、F8运动型家用轿车、DM双模电动汽车等。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、F8运动型家用轿车、DM双模电动汽车等。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。

比亚迪设立中央研究院、通讯电子研究院以及汽车工程研究院，专门负责生产设备及生产工艺的研发，拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。二．比亚迪汽车销量分析

比亚迪近日发布半报告。上半年，公司实现营业收入267.16亿元，同比增长2.59%；比亚迪上半年新能源汽车销量增长迅速，同比增长6倍；下半年将会有插电式混合动力SUV“唐”和纯电动轿车“腾势”上市。

三．关键机会分析

（1）.金融危机过后，经济复苏，人们的消费能力增加；

（2）.人们的环保意识增强，更加注重环境问题。4.关键威胁分析（国内与国外）

(1).国内环境威胁：竞争对手的威胁，国内自主品牌如江淮汽车、长城汽车等相继进入汽车领域并且如奇瑞、吉利也开始进入新能源汽车领域；2）.国外环境威胁：丰田和通用将新能源汽车作为未来发展的重点。五．比亚迪汽车发展建议

(1）.继续加大力度开发推广电动汽车和混合动力汽车；

（2）.增加市场的品牌投资并且提高产品质量；

（3）.加大新产品开发力度，提高研发能力；(4).再兼顾自主研发的基础上，坚持原有的模仿能力；

（5）.专注于国内市场的开发，力争获得更大的市场；

（6）.专注于小排量、经济型家用汽车和中端型商务车；

(7).不断创新，坚持科技为第一生产力；

（8）.改善管理，在不影响企业长期发展的前提下降低企业的成本.四．比亚迪汽车未来战略展望

1.全球化战略

（1).优化供应链管理形成供应链的竞争，继续提高市场占有率，降低成本，必须利用现代信息技术、通过改造业务流程、与供应商及客户建立协同的业务伙伴联盟，从而提高业务竞争力；

（2）.逐步调整“人海战术”和半自动化、自动化比例，以保持成本优势。

2.企业品牌战略比亚迪在品牌战略上并不突出，现在主要靠价格跟新能源在市场上占有一席之地。但是在今后必须要打造自己的品牌，打造：绿色、开朗、梦想的主体消费者，积极赞助各项活动和加大宣传力度，提高知名度，同时往高端发展，改变消费者对比亚迪只是廉价、性价比高的低端产品观念。

五、启发

比亚迪在品牌战略上并不突出，现在主要靠价格跟新能源在市场上占有一席之地。但是在今后必须要打造自己的品牌，打造：绿色、开朗、梦想的主体消费者，积极赞助各项活动和加大宣传力度，提高知名度，同时往高端发展，改变消费者对比亚迪只是廉价、性价比高的低端产品观念。

汽车工业是国民经济的支柱产业，它与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成部分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。

六、技术难题

问题一：充电桩问题

据悉，面对旧小区的改造，建设充电桩是有很大难度的，有的是物业不同意安装，还有的是小区太旧不具备安装充电桩的条件。而对于新小区进行新能源汽车配套设计充电桩也有一定的难度，需要协调房产商等相关领域。另一个是通过在新建的公共停车厂建充电桩，解决充电难得问题。

问题二：充电接口标准问题

随着电动汽车的发展，各国车企都已逐渐意识到，“标准”才是左右电动车发展前景的关键因素。目前看来，全球充电标准逐渐从“多样化”走向了“集中化”。但要真正实现充电标准统一，除了接口标准之外，还需要电流通信标准，前者关乎接头是否吻合，后者则影响插头插入时能否通电。电动车充电标准统统一化仍然任重而道远，车企和各国政府都需要进一步放开姿态，电动汽车才可能有未来，中国标准如何跟国际标准进行统一也是主要问题。

中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行。问题三：电池续航里程

我们都知道，电动汽车最主要的零部件就是电池，续航能力一直都是阻碍电动汽车发展的主要因素，这也是消费者最关注的主要问题之一。在电动汽车领域，各大厂商主要拼的就是“电池技术”，据媒体报道，全新材质电池以及锂离子电池的改进，正成为未来电动汽车发展的趋势，随着电池技术的发展，续航里程有望达到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有当动力电池的性能得到改善、成本大幅降低、规模化应用之后，才能带动其他进入较为成熟的发展。

七、总结

新能源汽车的发展将继续延续下去，并将成为主流，汽车也将摆脱内燃机的驱动，由电动机代替。但目前电动车使用环境尚显羞涩，个人消费市场的开拓始终严峻。其二，电动车技术看似吸引人，但在整体技术水平还参差不齐的环境下，未必是节能环保的最佳选择。因此无论是成本问题还是技术攻关方面，电动车技术还是有一段路要走，混合动力始终绕不过，而天然气车仅作为一种减少污染排放的选择，燃料电池也难以成为市场主流。

随着能源危机和环境系统不断增长的压力，新能源汽车未来的发展方向主要是寻找新的替代能源和动力系统的革命。一是研究甲醇、生物乙醇、氢燃料、可燃气体等替代传统的燃油技术，已经有部分技术在国内外得到了推广应用。二是采用电能作为新的动力来源，主要是运用混合动力驱动、纯电驱动和燃料电池技术解决日益严重的能源紧缺和污染问题。

6.新能源汽车的提纲 篇六

可再生能源建筑应用示范推广项目申请报告编写提纲

一、工程概况

工程概况包括地理位置、建筑类型、总平面图、建筑面积、使用功能、示范面积等。如果该工程既包括居住建筑又包括公共建筑，应分别注明各部分的建筑面积和示范面积。

二、示范目标及主要内容

示范目标中要注明满足国家和地方建筑节能设计标准的情况、示范的主要技术及节能量。

三、技术方案（包括方案的遴选）

（一）围护结构体系

（二）冷热负荷估算

（三）示范技术设计方案（重点）

1、方案论述

2、计算分析（根据申报技术类别）（1）太阳能集热器面积计算

（2）地源热泵吸热量与放热量平衡分析

3、系统原理图

4、主要设备及性能参数（根据申报技术类别）（1）贮热水箱热损系数、集热系统效率（2）光电板转换效率

（3）热泵机组制热/制冷性能系数

（四）系统能效计算分析

1、太阳能光热/光电系统效率

2、热泵系统能效比

（五）节能量计算

（六）技术经济分析

1、可再生能源部分投资概算

2、项目增量成本计算（参照常规能源系统）

3、项目费效比、回收年限计算

（七）检测预留方案

（八）运行维护方案

1、数据收集方案(包括所需测试数据、实现既定节能量的保障措施等)

2、运行维护（包括建筑用能管理制度、操作规程、定期能耗统计报告及设备养护等）

（九）进度计划与安排

（十）效益及风险分析

1、环境影响分析（CO2等气体减排量）

2、示范项目推广前景分析

3、风险分析

（十一）技术支持（包括：项目执行单位的技术力量描述、技术合作单位介绍）

（十二）证明材料

1、工程建设报批手续、开发企业资质证明材料及其它批复文件（包括太阳能并网发电批复文件等）

2、资金落实情况（包括：银行贷款、企业自筹、申请国家资金支持和地方政府资金支持）及配套资金证明文件

7.有关我国新能源汽车的发展建议 篇七

近五年中, 我国汽车新能源技术取得了很大的突破, 新能源汽车得到了快速的发展。在整车技术上, 我国目前建立了适用于公交、自用车市场的混合动力、燃料电池、纯电动的动力系统技术平台, 在技术的研发上具有自主知识产权并掌握了整车集成技术。在基础研究上, 加大了对锰酸锂、铁磷酸锂、电池隔膜、燃料电池离子膜、轻量化制造技术等的研究力度和研发速度。在技术标准和检测能力上, 我国已出台了35项技术标准, 并具备了车用电池、电机、整车的检测能力。在对新能源汽车性能起着决定性影响的零部件领域, 取得了突破性的进展。研发出了比较经济耐用的车用锂离子电池、车用燃料电池、车用电机等。在新能源汽车的国际化上, 积极向国际的先进技术学习并寻求合作, 目前已经与十几个国家达成了合作意向, 并且和美、德、意等国开展了实质性的合作。

虽然这几年我国新能源汽车发展取得了很大的进步, 但我们还要清醒地认识到我国的新能源汽车发展还有很多的不足之处, 与先进国家相比还有很大的差距, 我们的发展正处在由科研向产业化转型的过程当中, 存在着相关技术不成熟、不完善的问题, 存在着产品的可靠性差、耐久性低、成本高、社会配套设施不健全等方面的阻碍和困难。这些问题需要我们进一步加强国际合作, 继续坚持自主创新, 利用好国家的相关优惠政策, 抓住良好的发展环境进一步加快新能源汽车的发展。

二、对我国新能源汽车发展的几点建议

要想使我国新能源汽车有更快更好的发展, 应以国家发展战略为核心, 坚持自主创新, 以市场需求为导向, 建立技术创新体系, 做到专项技术重点突破协调发展。以此为发展方向和工作重点, 具体做好以下几个方面的工作。

1.争取关键技术的新突破, 为新能源汽车的长远发展提供科技支撑。

新能源汽车对所使用的电池要求比较高, 动力电池的研究既要保证容量又要有可靠的耐用性能;重点研究电动汽车的一致性、安全性、耐久性与低成本等一系列关键技术。重点开发性价比高又容易引起市场接受的电动汽车产品, 开发出具有高舒适性、高可靠性的城市汽车和纯电动小型乘用车。

2.进一步加快基础设施的建设, 加大充电设施和科技创新的力度。

新能源汽车产品要得到大规模的推广应用, 就要有成熟的基础设施配套, 要有效支持新能源汽车充电成套技术研发。并通过十城千辆计划, 来支持基础设施建设规划, 适度超前开展充电网络的建设。

3.加快技术标准的研究, 完善技术标准体系。

参考国际上相关的技术标准规范, 制定出与我国自主研发的产品和技术特征相配合的电动汽车标准体系, 做好自有知识产权保护, 加快技术标准的研究, 跟上产业发展的步伐。同时, 不断积累经验, 积极参与国际标准制定。

4.要深化市场推广, 探索商业推动模式。

进一步深化现有的科技、财政联合推动机制, 建立专项资金, 加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度。扩大公共服务领域和私人用车领域电动汽车示范推广的模式, 并积极探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新型的电动汽车示范推广的商业模式, 加强技术创新和商业模式创新的结合。

5.加强人才的培养, 奠定科技发展的智力基础。

人才队伍的累积、培养和锻炼是发展新能源汽车的首要任务。积极实施电动汽车人才队伍的培养建设计划, 培养出一大批骨干人才队伍, 保障新能源汽车产业的快速发展, 为产业研发提供智力支持。

6.深化国际技术交流合作, 推动新能源汽车的国际化发展步伐。

8.新能源汽车的虚伪时代 篇八

一个领域，总有一些翘楚屹立于竞争潮头；

一声长叹，总会触痛人们内心世界的深处；

一种思想，总会闪耀出最伟大的人性光辉。

谁都无法回避，这汹涌而来的汽车时代。

谁都无法逃脱，这汹涌而来的雾霾世界。

我们没有放弃。

在本期，《家用汽车》杂志和读者、消费者一起，寻找北京最美水域、最美绿地、最美公园、最美树林。在这次“全家乐驾·绿动北京”活动中，我们意外地发现，与众多国内汽车企业大肆鼓吹的电动汽车发展大好形势不同，普通的汽车消费者对于电动汽车是那样悲观和绝望，他们大都已经放弃了对蓝天与绿地的向往，放弃了对新能源汽车的关注与期盼。在他们看来，新能源汽车时代就是一个虚伪的时代，他们永远也不愿深究结局。

我们该如何描述我们的汽车时代？这本应是一个属于中国汽车做大做强的转型时代，是中国走向汽车文明的关键时期，却也是中国汽车最宏大、最癫狂的、最无序的、最多元、最病态、最虚伪的时代。

在90一代的汽车消费者心里，汽车是奢侈品。他们简单、直白，他们年轻而敢言。他们愿意相信，正有一批中国汽车企业致力于新能源汽车的研发与创新。但他们更担心另一个严峻而实际的问题，“我到哪里去充电？”。因此，直率的他们会很不客气地指责：政府的管理部门根本就是一群酒囊饭袋，他们治理不好环境污染不说，除了只会粗暴而弱智地限号、限行，一天到晚就只知道论证、开会、扯皮，根本没能力办实事。工信部、科技部、发改委、国家电网、环保局有一个算一个。算计自己部门的审批权力、部门利益是信手拈来，考虑民众利益、解决实际问题，在我家的小区建几个充电桩却总是一纸空谈。

他们也愿意相信，中国的政府部门正在高效而认真的研究中国的新能源汽车发展问题。但是他们会对一个敏感的问题心存疑虑：“我的电动汽车可以跑多远？”。然后他们开始用尖刻的语言抱怨：自主品牌的企业领导缺少志气，缺少眼光，缺少壮士断腕的勇气，缺少创新的能力，缺少大气磅礴的历史责任感。吉利、奇瑞、长城、一汽、东风、上汽等等有一个算一个，什么又投入多少亿研发新能源汽车，什么企业社会责任感，什么为治理雾霾做贡献，都是虚伪做作的表演，看不到真诚和实效。合资企业的领导更是差劲，成天只想着升官发财，还有就是找外国人要哪些新车型，多卖多少台汽车，多建几个4S店，什么新能源汽车，什么自主品牌，那些都只是政绩工程，面子工程，是摆设，别当真，那只是他们升官发财的政治砝码。

如此蹩脚的一个汽车时代，让更多的年轻人陷入失望与焦虑，陷入麻木而空虚的“小时代”之中。

我们呼唤宏大的汽车时代，我们需要用绿色和希望来冲淡阴霾。在我们的团队进行这次“全家乐驾·绿动北京·发现未来”的活动时，进行了许多调查和采访，虽然我们听到这样多的抱怨和指责而感到内心沉重，但我们顺利地完成了这次绿色发现之旅，我们找到了阳光、绿色，还有人们的希望。同样，我们也赢得了许多企业的支持。

宝马7系混动版、大众途锐混动版、雷克萨斯CT200h、一汽丰田普锐斯、江淮汽车同悦IEV3电动车、比亚迪汽车e6为我们提供了活动用车。我们深切地感受到了这些大牌汽车公司在混动技术领域的领先与优越，务实与扎实。我们同样注意到，人们对电动汽车如何充电的不安与担心，以及对江淮和比亚迪电动汽车产品的好奇与欣喜。在整个活动中，我们也遇到困难，我们不得不承认，的确有一些企业对于新能源汽车活动是叶公好龙，企业的绿色战略仅仅是用来说的，样车是用来看的，责任是与这一任领导无关的。

在我们看来，这样的企业领导人无法承担即将到来的属于中国汽车的大时代。如果整个社会都被短视、局限、虚假的“小”主导，那这根本也不是什么小时代，而是一个悲哀的时代。我们需要凭栏远眺、壮怀激烈的英雄时代，我们也需要能抵挡低俗化、碎片化、泡沫化、娱乐化信息的独立精神时代。

一个国家，应该具备他的品格，一个时代，应该具有它的高度。

在这次活动调查中我们还发现，目前在学术领域存在的混动与电动之争，在许多都市家庭和汽车消费者看来，没有太多实际意义。在当下，选择节能与环保的汽车时，他们更愿意去选择方便使用的混动技术的汽车产品。可惜的是，在这一技术领域的领先者中，没有中国汽车企业的名字。

9.论文新能源汽车的现状与发展趋势 篇九

寻求新动力源的背景

随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ 我国发展新能源汽车的必要性

20世纪90年代以来,随着技术的进步,以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车涌现出来。近年来,随着国际能源供应的持续紧张、原油价格的持续上涨以及全球环境保护呼声的日益高涨,新能源汽车的技术研发和产业化发展受到了越来越多的重视,以美国、欧洲和日本为代表的发达国家和以巴西为代表的发展中国家都积极展开了新能源汽车产业发展的实践。中国作为崛起中的大国, 发展新能源汽车具有重大的现实意义。

我国虽然刚刚开始迈入汽车社会，汽车的保有量与普及率偏低，但增长速度却非常明显。据统计，2005年，我国平均千人汽车拥有量为25辆；2007年，千人汽车拥有量达到32辆(不含低速汽车)，仅为世界平均值的1/4，随着我国国民经济正在飞速发展，道路交通需求仍将扩大，未来汽车保有量将保持进一步增长的态势，可以预计：我国已经是世界上汽车产业发展潜力最大的地区之一，在今后相当长的一段时期内，我国汽车产业仍将会保持一种较快的增长势头。然而，汽车工业的快速发展和汽车保有量的迅猛增长，使我国石油需求大幅增加,导致石油对外依存度急剧上升。不仅如此，有资料显示我国工业化正处于快速发展阶段并且已经进入了中期的后发展阶段，在这阶段快速的工业化已经导致了污染加重、温室气体排放大幅增加的局面，并且在未来相当长的一段时间内仍然会持续下去，如果不采取措施甚至会更加严重污染环境。因此新能源汽车的发展并且普及十分必要。

传统能源的短缺和有限性凸显新能源开发的必要性和紧迫性。众所周知，能源短缺是一个世界性的问题。有关资料显示，地球上尚未开采的原油储藏量已不足2万亿桶，石油将在未来40年左右枯竭，天然气将在60年内用尽。在2050年之前，世界经济的发展将越来越多地依赖煤炭。其后在2250到2500年之间，煤炭也将消耗殆尽，矿物燃料供应面临枯竭。从我国的情况来看，总地质储量居世界第三；但从人均占有量来看，只有世界人均占有量的1/2，是美国的1/

10、俄罗斯的1/7。据预测，中国能源需求缺口量到2030年大约为2.5亿吨标准煤，2050年大约为4.6亿吨标准煤。而我国煤炭剩余可开采量约900亿吨，可供开采不足百年(有的说是60年)；石油剩余可开采量为23亿吨，仅可开采14年；天然气剩余可开采量为6310亿立方米，可供开采不超过32年。传统能源的短缺和有限性，凸显了新能源开发的必要性和紧迫性。

中国的可持续发展，仰赖新能源的开发。长期以来，我国实行粗放型经济增长方式，能源资源利用效率低下。按美元计算，中国现在每万美元GDP所消耗的能源数量是美国的3倍、德国的5倍、日本的近6倍。据中国经济网披露，中国一吨煤产生的效率仅相当美国的28.6%，欧盟的16.8%，日本的10.3%。我国33种主要产品的单位能耗比国际平均水平高出46%。2003年，中国消耗了占世界总消费量30%的煤炭，却只创造了仅占全球总量4%的国内生产总值。我国能源利用效率比发达国家落 1

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ 后20年，相差10-20个百分点。有关研究数据显示，我国能源资源的开发利用面临着严峻的形势。在过去的30年里，我国的能源消费总量已经翻了一番，超过了13亿吨标准煤，成为仅次于美国的世界第二大能源消耗国。与此同时，2008年，我国进口石油2.18亿吨，预计到2020年前后将超过日本，成为亚太地区第一大石油进口国。据国务院发展研究中心预测，到2010年和2020年，我国汽车消耗石油将分别达到1.38亿吨和2.56亿吨，分别约占全国石油总消耗量的43%和67%。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国能源需求还将持续增长。

开拓能源新产业，占领后石油时代的经济制高点。不出五十年，石油耗竭后的世界将是新能源的一统天下，谁要是占领了这一领域的制高点，谁就将赢得这个世界。因此我国发展新能源产业迫在眉睫，而新能源汽车正是目前这一阶段要加大努力的方向。比如，纯电动汽车和燃料电池汽车在汽车使用过程中能够实现零排放，并完全摆脱了对石油资源的依赖，将成为我国发展新能源汽车发展的最终目标。

在这样的背景下,中国发展新能源汽车就具有了重大的现实意义,不仅有利于降低对石油的依赖、保证我国的能源安全,也有利于我国的环境保护和可持续发展,并为我国汽车产业实现跨越式发展提供了重要的战略机遇,可以说,中国对于新能源汽车的需要是越来越迫切了，新能源汽车产业必将在我国市场上掀起一股热潮。

新能源汽车发展的意义

(1)发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要

我国用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，要大量依赖从国外进口石油。届时世界石油资源也会出现匮乏，各国对石油资源的竞争必将更加激烈，石油在国家安全方面的重要性日益上升。所以节制使用石油资源，发展新能源汽车将会促进我国能源结构的调整，有利于国民经济的可持续发展。（2）发展新能源汽车是控制城市污染的需要

燃油汽车的尾气排放已给环境带来了破坏，世界各国都己认识到这一点，纷纷制定了相关严格的汽车排放标准，以求减少对环境的污染。因此寻求无污染或低污染的 “绿色汽车”成为各国的基本国策，也是人类可持续发展的需要。

（3）发展新能源汽车能够缩短我国汽车工业与世界先进汽车工业的差距。新能源汽车的主要种类及技术状况

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

汽车对新能源的基本要求：（1）能源要储量丰富

我国汽车保有量预计2010年将达到3430万辆，汽车对能源的消耗巨大，作为汽车动力的能源必须储量丰富，才能保证汽车的可持续发展。

（2）能源的能量密度要高

能源的能量密度越高，汽车的燃料箱体积就越小，就会减轻汽车的自重。在同样的条件下，汽车的续驶里程就越长，并且动力性能越好。因此对汽车的能源要求密度越高越好。

（3）能源的污染要小

目前，大规模使用石油产品的汽车，已造成了环境的严重污染，各国政府都在考虑制定更加严格的汽车尾气排放标准。因此新能源汽车必须要明显减少尾气排放的污染，甚至要达到零排放，才能被人们广泛接受。

（4）经济性要好

世界汽车工业竞争激烈，新能源汽车要广泛进入市场，必须在价格上占有一定的优势，这就要求车用能源售价低廉，并且使用费用低。

（5）使用性能要好

新能源汽车的能源必须使用储存方便，能够长距离运输，并且运输成本低廉，要有较高的运输安全性，不易燃烧、爆炸。

1.1混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

混合动力汽车的优点：

（1）采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充； 3

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ 负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

（2）因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。（3）在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。（4）有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

（5）可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

（6）可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

混合动力汽车的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。1.2纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

纯电动汽车的优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

纯电动汽车的缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

1.3 燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

燃料电池汽车具有以下优点：

（1）零排放或近似零排放；（2）减少了机油泄露带来的水污染；（3）降低了温室气体的排放；（4）提高了燃油经济性；

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________（5）提高了发动机燃烧效率；（6）运行平稳、无噪声。1.4 氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。

氢动力汽车的优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

氢动力汽车缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

1.5 燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

1.6 生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

乙醇汽车的燃料应用方式：

一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。

二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；

三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；

四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）。新能源汽车的其他方案

2.1 提高旧能源汽车的效率

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____________________________________________________________________________________________ 目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。

2.2 空气动力汽车

利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。

2.3 飞轮储能汽车

利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。

2.4 超级电容汽车

超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。其优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。

三、中国发展新能源汽车产业的优势

(1)中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础

我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过5000万辆，在世界上遥遥领先，为新能源电动汽车产业化奠定了良好基础。电动自行车作为一种新型交通工具，近年来在中国市场得到广泛普及，它凭借快捷、轻便、节能、环保、价廉能够满足普通百姓生活需求等优势，市场容量迅速扩大，产出规模急剧扩张，近年来维持年增量超过80%以上，至2007年增速放缓，如图10所示。

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2000年，中国轻型电动车产销量15万辆，2001年60万辆，但到2003年，奇迹般达到400万辆。2005年，全国数百家企业的各种电动自行车的总产量超过900万辆。2006年，全国电动自行车的总产量超过1950万辆。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。

电动自行车的迅猛发展带动了国内动力电池、电机的产业发展，形成了一定的技术积累，缩小了与世界先进水平的差距，为电动汽车的发展奠定了良好的产业基础，同时使得电动车的理念深入人心，为电动汽车奠定了良好的市场基础。可以作为车用的动力电池包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、镍镉电池、锌空电池、锌镍电池等，其中前三种的研究和应用最广泛。目前我国已有多家企业拥有相关核心技术，形成了相关产品系列。

目前国内研究、生产铅酸电池的企业主要有：保定风帆电池有限公司，长沙丰日电池有限公司，北京远望创新科技有限公司，山东圣阳电源实业有限公司，江苏双登集团公司等。

研究、生产镍氢电池企业主要有：北京有色金属研究总院，比亚迪有限公司，雷天能源集团，北京理工大学，春兰集团，湖南神舟科技股份有限公司，天津和平海湾电源集团公司等。

开展研发和生产锂离子电池的单位约有20余家，其中能生产大容量电池的主要有：比亚迪股份有限公司，北京东方聚合有限公司，苏州星恒电源有限公司，清华大学核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信国安盟固利新能源科技有限公司，青鸟华光锂离子电池有限公司，雷天能源集团，山西海霸通讯技术有限公司，威能科技(苏州)有限公司，恒正科技(苏州)有限公司，天津力神电池股份有限公司，北大先行科技产业有限公司等。

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____________________________________________________________________________________________ 广泛用于电动汽车的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁无刷直流电机等。其中永磁无刷直流电动机在电动汽车中有着很好的应用前景。目前国内生产可供应电动汽车的电机的企业主要有：博山电机厂(山东山博电机集团有限公司)，重庆电机厂(重庆赛力盟电机有限责任公司)，湘潭电机厂，永济电机厂，四川东风电机厂，永康市博宇汽车电机厂，江苏省双星微型电机厂等。国内生产电动车永磁无刷轮毂电机的主要有北京科学院三环公司、浙江卧龙公司、上海21所、无锡银洋公司，江西宏创科技有限公司等。

(2)中国的能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利

进入新世纪以来，新能源电动汽车技术突飞猛进。油电混合动力技术进入产业化，锂动力电池技术取得重大突破，车用燃料电池技术不断进步。这一系列技术非常适合在我国能源资源状况下推广应用。

从能源状况来看，相对于高达50%的石油对外依存度，我国电力供应充足，电力装机容量接近8亿千瓦，一天的低谷电量约10亿千瓦时，可供4000万～5000万辆电动汽车充电，这一数字还将不断增加。同时我国电力来源广泛，可以充分利用多种可再生能源及清洁能源，其中风电、核电等清洁能源所占的比例也将越来越大、电力能源具有转化效率高、排放较集中、方便运输、终端分布广泛等优势，足以支持我国汽车社会的快速发展。这些条件为我国新能源电动车的发展提供了充足的能源保障。

从自然资源来看，在新能源汽车的生产方面，我国也有着天然优势。电动汽车的关键零部件———电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁材料等在我国都是富产资源，这些为电动汽车产业的快速发展提供了资源保证。

在代用燃料汽车的发展方面，由于中国地域广阔，各种代用燃料的原料都相对充足，例如我国西北地区煤炭资源丰富，四川等地天然气资源丰富，我国中部生物质资源丰富，这些自然条件为因地制宜地多元化发展代用燃料汽车提供了能源保障。

总之，我国拥有的丰富的自然资源，可以为新能源汽车的发展提供有力保障，为我国车用能源转型和汽车产业振兴提供坚实基础。

(3)中国政府对发展新能源汽车高度重视

我国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展，通过《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020年)》、《汽车产业发展政策》、《节能减排综合性工作方案》、《新能源汽车生产准入管理规则》等政策以及国家重大科技经济计划项目引导，初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略。为确保国家节能减排战略的顺利实施，国务院总理在2008年政府工作报告中提出了“着力突破新能源汽车技术;的重要部署。经过一年

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____________________________________________________________________________________________ 的努力，这项任务得到了很好的执行，国务院总理又在2009年政府工作报告中对新能源汽车的技术进步给予了肯定，并提出了更高的期望。这些政府信号为中国汽车工业朝向资源节约型的长期可持续发展提供了有力的保障，同时也为我国汽车行业在全球汽车产业受阻的情况下加速发展，形成后发优势提供了重要支撑。2009年3月20日，中国正式了公布《汽车产业调整和振兴规划》，其中目标之一，就是电动汽车产销形成规模。规划目标包括：建立电动汽车基础设施配套体系；到2011年，形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。主要任务包括：推动纯电动车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。政策措施有：启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车；县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

地方政府也积极响应配合国家整体战略规划。2009年北京市出台了一系列刺激经济发展的政策。其中，增加5亿元用来启动“绿标;公交车队计划，未来预计购买1000辆新能源车。同时，上海市也明确表示，上海市政府宣布今后两年将投入60亿元资金用于油电混合动力汽车和纯电动汽车的开发和制造，并将于2010年实现混合动力汽车的量产规模。在此基础上，上海还将在新能源汽车整车和相关零部件产业各投入20亿元，加快推动中国新能源汽车产业发展壮大。机会也意味着挑战，中国汽车企业应抓住这次契机，坚定不移地加快新能源汽车的发展步伐。

在代用燃料汽车方面，已基本确定了因地制宜发展的方针政策。2007年8月国家发改委发布的《天然气利用政策》中，将天然气汽车(尤其是双燃料汽车)列为天然气利用的优先领域。目前国内燃气汽车产业已发展到产业成熟期。

我国醇醚燃料的工业化发展正稳步进行。2006年开始，国家发布了《加强生物燃料乙醇项目建设管理，促进产业健康发展的通知》、《生物燃料乙醇及车用乙醇汽油“十一五;发展专项规划》等产业政策，明确提出“因地制宜，非粮为主;的发展原则，大力发展非粮乙醇，并在《可再生能源中长期发展规划》中制定了五年计划，到2010年，生产燃料乙醇522万吨，届时乙醇汽油使用量将占全国汽油用量的75%，增加非粮原料燃料乙醇年利用量200万吨，生物柴油年利用量达到20万吨；到2020年，生物燃料乙醇年利用量达到1000万吨，生物柴油年利用量达到200万吨。在政策支持下，湖北、河北、江苏、江西、重庆5省(市)启动了非粮生产乙醇专项规划，我国非粮生产生物燃料乙醇的发展正在提速。

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____________________________________________________________________________________________(以上内容节选自《2009中国汽车蓝皮书》。此次出版发行的《2009中国汽车蓝皮书》是关于中国汽车产业发展的研究性报告，是汇集了多位专家、学者，在汽车产业资深顾问的协助下，共同撰写而成的全面论述我国汽车产业发展形势的权威性著作。此部著作，是继2008年推出的“中国首部汽车产业发展蓝皮书”——《中国汽车产业发展报告2008》之后，国务院发展研究中心、中国汽车工程学会、大众汽车集团（中国）三方再度合作的结晶。)

4新能源汽车发展主要障碍及其解决方案

新能源汽车虽然可以有效减少市区有害气体的排放和烟雾浓度,同时也减少CO2 的排放。许多国家和厂商都积极开发纯电动汽车(PEV)、混合动力电动汽车(HEV)(包括插电式混合动力电动汽车PHEV)和燃料电池汽车(FCV)。但是诸多障碍和困难限制了新能源汽车的发展和普及,从全球范围来看, 一场打破约束、冲出困境的行动已经开展。（1）充电基础设施

推广PEV和PHEV的主要困难就是缺少全面的电池充电基础设施。然而,目前全球许多厂商和政府已经启动了电动汽车基础设施项目,来评估建立充电基础设施的方法,并正着手进行实际应用。

（2）氢燃料补给基础设施

开发氢燃料补给设施是一个巨大工程。目前,为汽车研究提供支持的汽车用氢燃料补给站已基本建立。在补给站内储存氢燃料仍然是一个难题。（3）氢燃料的生产

氢的生产是一项重要的全球性业务。目前绝大多数氢的生产是采用蒸气甲烷重整法,这意味着该方法产生CO2。其他生产方法包括煤(产生CO2)或生物质气化、高温水裂解和一些新兴技术,如利用阳光从水中分出氢的光解方法。用化石燃料发电,再用电使水分解的方法也产生CO2 ,水解的效率只有大约70% ,氢气压缩的效率大约为90% ,在电动机输出阶段,燃料电池将燃料能量转化为直流电的效率最大为65% ,因此,电能输出到电动机输出的效率大约为41%。相比之下,直接向纯电动汽车的锂离子电池充电时, ACAC 转化效率为95% ,因此,最终效率为79%。（4）续驶里程

充电电池的续航能力有限和充电时间较长一直是阻滞纯电动汽车普及的主要障碍，对许多消费者来说,在电动模式时, PEV 和PHEV行驶距离有限仍是个问题。尤其是PEV,它没 10

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____________________________________________________________________________________________ 有装载续驶里程较大的内燃机(ICE),再充电时也需要很长时间。尽管如此,戴姆勒克莱斯勒的研究指出大多数欧洲人每天行驶距离约50 km,而PEV的续驶里程是其2倍为97 km,对于这些消费者来说已足够。类似的雪佛兰Volt车每次再充电的续驶里程目标约为64 km,对于美国大约78%的上班族来说已足够。目前所选用制造商的23辆PEV的续驶里程,平均值为185 km,行驶里程范围64～402 km。仅使用电动模式的10 辆PHEV平均续驶里程为68 km,行驶里程范围26～97 km。（5）成本

目前HEV和PEV所使用的蓄电池组的价格依然昂贵,首批大规模销售的PEV和PHEV所需的研发成本将由消费者承担。通用汽车公司认为PHEV的电动续驶里程每增加16 km其成本将增加约1 500美元,但丰田的Prius续驶里程增加16 km的成本为5 000美元。（6）核心部件

作为新能源汽车核心部件，电机及其控制系统的性能至关重要。在国内随着“十城千辆”新能源汽车示范工程的推进，国内一些车用电机产品已经进行小批量生产并通过装车考核，能够很好地满足整车需求。“

5结论

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____________________________________________________________________________________________ 发展新能源汽车是对百年来汽车动力技术最重要的变革，是对汽车工业长足发展的巨大驱动力，在发展和前进的道路上所遇到各种各样的困难在所难免，也不足为怪。对新能源汽车的研发，车企不仅面临着巨大的资金投入，还有很大的技术风险、大规模的业务重整、巨大的建设投资、服务体系的重建，更使企业困惑的是，价格不菲的新能源汽车的市场将会如何？消费者对新能源汽车除了费用偏高之外，对其技术的可靠性还存有诸多的疑虑，同时对维修保养费用是否昂贵、维修保养点是否普及、基础设施是否完善以及电源保障有无问题等也表示担忧。凡此种种，都会对新能源汽车发展带来不小的负面影响。但无论遇到什么样的困难和问题，我们都必须要想明白，都必须要看清楚，这些困难是发展中的困难，这些问题是前进中的问题，发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路，还需要政策上的引擎、技术上的突破、成本上的降低、市场上的拓展，只要我们坚定信念，就一定能够克服各种困难和破解各种难题，就会抢占发展新能源汽车的先机，就会走在全球新能源汽车工业的前列，我国的新能源汽车工业就会不断地发展壮大，就会迎来美好的明天。

致谢

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间过得真快，三年的校园生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校山东凯文科技职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的校园生活。

在这里我要感谢我的指导老师，没有您的悉心指导就没有这篇论文的顺利完成。三年的生活相处不久，却从您身上学到了太多，必将终身受益。

感谢我的父母，没有你们，就没有我的今天，你们的支持与鼓励，永远是支撑我前进的最大动力。

参考文献

[1] 黄安华:清洁汽车-中国未来汽车发展的主流[J].世界汽车，2005（5）:12～14。

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____________________________________________________________________________________________ [2] 国家发展和改革委员会.新能源汽车生产准入管理规则[S].2007,72 号文件。[3] 杨妙梁.世界燃料电池车发展动向