安全专篇正文

安全专篇正文（精选9篇）

1.安全专篇正文 篇一

加油站安全设施设计专篇

1．0．1 为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策，统一技术要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本规范。

1．0．2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。

1．0．3 汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外，应符合国家现行有关强制性标准的规定。2 术 语 3 一般规定

3．0．1 向加油加气站供油供气，可采取罐车运输或管道输送的方式。当压缩天然气加气站采用管道供气方式时，不应影响管网其它用户正常使用。

3．0．2 加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合站。3．0．3 加油站的等级划分，应符合表3．0．3的规定 4 站址选择

4．0．l 加油加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。

4．0．2 在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站。

4．0．3 城市建成区内的加油加气站．宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。

4．0．4 加油站、加油加气合建站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4．0．4的规定。

表4．04 油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离（m）4．0．5液化石油气站、加油加气合建的液化石油气罐与站外建、构筑物的防火距离，不小于表4．3．5的规定。

4．0．6液化石油气加气站以及加油加气合建站的液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4．0．6的规定。5 总平面布置

5．0．1 加油加气站的围墙设置应符合下列规定：

加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4．0．4至表4．0．7中的防火距离的1．5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2．2m的非燃烧实体围墙。

加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4．0．4至表4．0．7中的防火距离的1．5倍，且大于25m时，相邻一例应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙。

面向进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙，或开敞。5．0．2 车辆入口和出口应分开设置。

5．0．3 站区内停车场和道路应符合下列规定：

l 单车道宽度不应小于3．sin，双车道宽度不应小于6m。

站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；道路坡度不应大于6％，且宜坡向站外；在汽车槽车（含子站车）卸车停车位处，宜按平坡设计。3 站内停车场和道路路面不应采用沥青路面c 5．0．4 加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作，其有效高度不应小于4．5m。罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不宜小于2m。

5．0．5 加油岛、加气岛的设计应符合下列规定：

l 加油岛、加气岛应高出停车场的地坪0．15～0．2。2 加油岛、加气岛的宽度不应小于1．2m。

加油岛、加气岛上的罩棚支柱距岛端部，不应小于0．6m。5．0．6 液化石油气罐的布置应符合下列规定：

地上罐应集中单排布置，罐与罐之间的净距不应小于相邻较大罐的直径。2 地上罐组四周应设置高度为1m的防火堤，防火堤内堤脚线至罐壁净距不应小于2。

埋地罐之间距离不应小于2m，罐与罐之间应采用防渗混凝土墙隔开。如需设罐池，其池内壁与罐壁之间的净距不应小于1m。5．0．7 在加油加气合建站内，宜将柴油罐布置在液化石油气罐或压缩天然气储气瓶组与汽油罐之间。

5．0．8 加油加气站内设施之间的防火距离，不应小于表5．0．8的规定。6 加油工艺及设施 6．l 油 罐

6．1．l 汽车加油站的储油罐应采用卧式钢制油罐。油罐所采用钢板标准规格的厚度不应小于5mm。钢制油罐的设计和建造，应满足油罐在所承受外压作用下的强度要求。

6．1．2 加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置，严禁设在室内或地下室内。6．1．3 油罐的外表面防腐设计应符合国家现行标准。钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范、。SY。川O7的有关规定．并应采用不低于加强级的防腐绝缘保护层。

6．1．4 当油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能时．应采取防止油罐上浮的措施。

6．＊5 油罐的人孔。应设操作井。当油罐设在行车道下面时，人孔操作井宜设在行车道以外。

6．＊ 6 油罐的顶部覆土厚度不应小于＊．5 m。油罐的周围．应回填于净的沙子或细土．其厚度不应小于03m。

6．1．7 对建在水源保护区内以及建在地下建筑物上方的埋地油罐，应采取防渗漏扩散的保护措施，并应设置港漏检测设施。

6．1．吕 油罐的各接合管．应设在油罐的顶部，其中出油接合管宜设在人孔盖上。

6．1．9 油罐的进油管，应向下伸至罐内距罐底0．Zm处。

6．1．10 当采取自吸式加油机时．油罐内出油管的底端应设底阀。底阀人油口距离罐底直为0．15～0．Zm。

6．1．11 油罐的量油孔应设带锁的量油帽．量油帽下部的接合管宜向下伸至罐内距罐底0．Zm处。

6．1．12 一、二级加油站的油罐宜设带有高液位报警功能的液位计。6．工艺系统 6．2．1 油回车卸油必须采用密闭卸油方式。6．2．2 汽油罐车卸油宜采用卸油油气回收系统。6．2．3 采用卸油油气回收系统时，应符合下列规定： 1 油罐车上的油气回收管道接口，应装设手动阀门。

二 密闭卸油管道的各操作接口处，应设快速接头及闷盖。宜在站内油气回收管道接口前设手动阀门。

加油站内的卸油管道接口、油气回收管道接口宜设在地面以上。4 油罐应设带有高液位报警功能的液位计。6．2．4 加油机不得设在室内。

6．2．5 加油站宜采用油罐装设潜油泵的一泵供多机（枪）的配套加油工艺。6．2．6 当采用自吸式加油机时，每台加油机应按加油品种单独设置进油管。6．了7 加油枪宜采用自封式加油枪，流量不应大于601／min。

6．入巴 加油站的固定工艺管道宜采用无缝钢管。埋地钢管的连接应采用焊接。在对钢管有严重腐蚀作用的土壤地段直埋管道时，可选用耐油、耐土壤腐蚀、导静电的复合管材。

6·2．9 油罐车卸油时用的卸油连通软管、油气回收连通软管，应采用导静电耐油软管。连通软管的公称直径不应小于50mm。

6·2·10 加油站内的工艺管道成埋地敷设，且不得穿过站房等建。构筑物。当油品管道与管沟、电缆沟和排水沟相交叉时，应采取相应的防渗漏措施。6·2·11 与油罐相连通的进油管、通气管横管，以及油气回收管，均应坡向油罐，其坡度不应小于2％。

6．2．12 油品管道系统的设计压力不应小于0．6MPa。

6．2．13 埋地工艺管道外表面的防腐设计应符合国家现行标准（钢质管道及储罐腐浊控制工程设计规范)的有关规定，并应采用不低于加强级的防腐绝缘保护层。

2.会议指南(设计安全专篇评审会) 篇二

设计安全专篇评审会

会议指南

主持单位：

主办单位：

协办单位：

二○一○年九月二十七至二十八日

尊敬的各位领导、专家及各位代表：

您好！欢迎您来到海口参加项目设计安全专篇评审会！为使我们能提供热情周到的服务，确保此次会议顺利进行，请您认真阅读本指南。

目录

一、报到、会务组

二、会议须知

三、会议议程

四、会议代表及专家组名单

一、报到、会务组

报到时间：报到地点：会务联系：

二、会议须知

1、本次会议和住宿地点：

2、各位入住房间后，请尽快熟悉安全设施和应急消防通道；

3、请遵守宾馆的规章制度，注意人身安全及保护好随身携带的物品。如需宾馆提供服务，请浏览房内的《宾馆服务指南》；

4、会议室内请勿吸烟，会议时间请各位将手机调至静音振动状态；

5、会议期间如有任何需求请与会务人员联系；

6、参会代表签到时，请将本人及随行人员的行程及时通知会务人员或将填写好的回执单交给会务人员，以便会务人员安排住宿、车辆，帮助购买返程机票。

7、会后，请各参会代表把会议资料送返会务组。

三、会议议程

3.安全专篇正文 篇三

编写提纲

1．设计依据

1.1 建设项目依据的批准文件。

1.2国家、地方政府和行业的有关法律、法规、规章、规范性文件。

1.3执行的主要技术标准、规范。

1.4建设项目安全预评价报告及其审查意见。1.5 其它有关文件或资料。2．建设项目概况

2.1建设项目基本情况，包括建设地点、性质、产品方案和生产规模、设计内容（子项）、工厂用地面积、工程总投资、工厂定员和操作班制。改扩建项目应对现有生产规模等情况作简要概述。

2.2项目技术路线、工艺流程简述。

2.3主要原辅材料和中间产品、产品（含副产品）的名称和用量或产量及储存方式、储存规模。

2.4 主要设备名称、型号规格、材质、数量和主要特种设备。3．建设项目涉及的危险、有害因素和危险、有害程度 3.1 简述危险、有害因素及危险、有害程度

3.1.1 生产过程中使用和产生的主要危险化学品的危险、有害因素分析。

3.1.2 生产工艺过程的主要危险、有害因素分析。

3.1.3 主要设备、装置、特种设备的危险、有害因素分析。3.1.4 其它危险、有害因素分析。

3.1.5 重大危险源概述（依据安全预评价报告）。3.2 简述自然条件和周边环境对建设项目的影响，以及建设项目对周边环境的影响

4．建设项目安全预评价报告中的安全对策和建议采纳情况说明

4.1对安全预评价报告中的安全对策和建议采纳情况应作对应的充分描述说明；

4.2对未采纳安全预评价报告中的安全对策和建议的应作充分论证说明（说明理由、相关依据和对策措施）采用的安全设施和措施

5.1总图布置和建筑设计安全措施

总平面布置，防火间距，运输、装卸、道路设计、消防通道等措施；建构筑物的结构类型及耐火等级、安全疏散和防火防爆等措施。

5.2工艺、设备和自控安全措施

各生产单元过程针对各类危险、有害因素所采用工艺的安全措施，设备选型、设备布置的安全措施；压力容器和压力管道等主要特种设备设计安全措施；生产过程的控制水平及重要部位的参数的测量、报警、自动联锁保护，事故状态下的紧急停车的安全控制措施；工艺和装置中安全设施的配备，如：选用的防火、防爆等安全设施和必要的监控、检测、检验设施，可燃气体探测报警装置的配备等，操作控制室的安全防护。

5.3电气安全措施

电源及供电系统可靠性；供电安全措施；根据爆炸和火灾危险场所的类别、等级、范围选择电气设备；各单元的防雷、防静电，事故照明等设施。

5.4 消防设施和措施

阐述厂区消防给水和固定灭火装置等设计。5.5 防毒措施

剧毒化学品的生产、储存和使用安全措施；设备管道的密封措施和防腐措施；对产生有毒、有害气体的场所采取的风向标、防毒器具、劳动保护用品等安全措施。

5.6 其它安全措施

安全警示标志、安全色、安全周知卡，防烫保温绝热措施，防护栏杆、检修平台、围栏等防高空坠落、跌落措施；防机械伤害措施；按规范配备劳动防护用品、应急防护用品等。

6．可能出现事故预防及应急救援措施

6.1装置、设施中高风险的部位及其可能发生事故的后果。6.2事故状态下的应急救援措施（包括预案的制定等）。6.3事故状态下危害物质的控制和处理，如“清净下水”、有害气体的收集、处置措施。

7．安全管理机构的设置及人员配备 8．安全设施投资概算 8.1主要安全设施投资。8.2 检测装备和设施投资。8.3安全教育装备和设施费用。8.4事故应急防护费用。9．结论和建议

9.1 简述采取的安全措施与国家标准规范的相符性，可能达到的安全效果。

9.2 对生产设备、特种设备订购或制造质量、安装要求的建议；安全设施“三同时”的建议，安全生产规章制度和安全操作规程、安全人员素质要求、安全培训要求等安全管理措施的建议等。

附图：

1、项目区域位置图

2、总平面布置图

3、工艺流程图（必要时应附工艺主要设备一览表、设备布置图）

4、爆炸危险区域划分图

5、重大危险源分布图（根据安全预评价报告确定）

附录：安全设施设计常用的法律、法规、规章、规范性文件和标准、规范。

附录

安全设施设计常用的法律、法规、规章、规范性文件和标准、规范

1．国家、地方政府和行业的有关法律、法规、规章、规范性文件(1)《中华人民共和国安全生产法》(国家主席令[2002]第70号)(2)《中华人民共和国劳动法》(国家主席令[1994]第28号)(3)《中华人民共和国消防法》(国家主席令[1998]第4号)(4)《危险化学品安全管理条例》(国务院令[2002]第344号)(5)《特种设备安全监察条例》(国务院令[2003]第373号)(6)《安全生产许可证条例》(国务院令[2004]第397号)(7)《中华人民共和国监控化学品管理条例》(国务院令[1995]第190号)(8)《易制毒化学品管理条例》(国务院令[2005]第445号)(9)《使用有毒物质作业场所劳动保护条例》（国务院令[2002]第352号）

(10)《危险化学品建设项目安全许可实施办法》(国家安全生产监督管理总局令[2006]第8号)（11）《危险化学品建设项目安全许可和试生产（使用）方案备案工作规则》(国家安监总局厅危化[2007]62号文)(12)《危险化学品事故应急救援预案编制导则》(单位版)(国家安监局安监危化学[2004]43号文)(13)《压力容器安全技术监督规程》(国家质量技术监督局质技监局锅发[1999]154号)(14)《气瓶安全监察规程》(国家质量技术监督局质技监局锅发[2000]250号)(15)《气瓶安全监察规定》(国家质量监督检验检疫总局令第46号)(16)《压力管道安全管理与监察规定》(劳动部劳部发[1996]140号)

(17)《危险化学品名录》(2002版)(国家安全生产监督管理局公告[2003]第1号)(18)《剧毒化学品目录》(2002版)(国家安全生产监督管理局、公安部等八部委公告[2003]第2号)(19)《关于印发剧毒化学品目录(2002年版)补充和修正表的通知》(安监管危化学[2003]196号)(20)《各类监控化学品名录》(化工部令[1996]第11号)(21)《列入第三类监控化学品的新增品种清单》(国家石油和化学工业局令[1998]第1号)(22)《劳动防护用品监督管理规定》(国家安全生产监督管理总局令[2005]第1号)(23)关于印发《劳动防护用品配备标准（试行）》的通知（国经贸安全[2000]189号）

(24)《关于督促化工企业切实做好几项安全环保重点工作的紧急通知》(国家安监总局、环保总局安监总危化[2006]10号)(25)《浙江省特种设备安全管理条例》(浙江省人民代表大学常务委员会公告[2003]第2号)(26)《浙江省危险化学品安全管理实施办法》(浙江省人民政府令[2004]第184号)(27)《浙江省安全生产条例》(浙江省人民代表大会常务委员会公告[2006]第56号)(28)《浙江省危险化学品建设项目安全许可实施细则》(浙江省安全生产监督管理局浙安监管危化[2007]41号)2．执行的主要标准、规范

(1)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)(2)《石油化工企业设计防火规范》(GB50160-92)(1999年版)(3)《石油库设计规范》(GB50074-2002)(4)《城镇燃气设计规范》(GB50028-2006)(5)《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）(6)《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ2-2002）(7)《生产过程安全卫生要求总则》(GBl2801-91)

(8)《化工企业安全卫生设计规定》(HG20571-95)(9)《石油化工企业职业安全卫生设计规范》(SH3047-93)(10)《职业性接触毒物危害程度分级》（GB5044-1985）(11)《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94，2000年版)(12)《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》(GB50058-92)(13)《化工企业静电接地设计规程》(HG/T20675-1990)(14)《防止静电事故通用导则》(GBl2158-1990)(15)《建筑灭火器配置设计规范》(GB50140-2005)(16)《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046-95）

4.安全专篇正文 篇四

安监总厅管四〔2011〕206号

各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产监督管理局，有关中央企业： 为认真贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23号）精神和《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》（国家安全监管总局令第36号）等有关规定，进一步规范冶金、水泥企业建设项目安全设施“三同时”工作，国家安全监管总局组织起草了《冶金建设项目初步设计安全专篇编写提纲》和《水泥建设项目初步设计安全专篇编写提纲》，现印发给你们，请遵照执行。

各级安全监管部门和有关企业要把包括编制安全专篇在内的建设项目安全设施“三同时”工作作为全面开展安全生产隐患排查整治活动的重要手段，从源头上消除事故隐患，切实提高冶金、水泥建设项目的本质安全水平。

各地区、各有关单位在实施过程中如遇到问题，请与国家安全监管总局监管四司联系（电话：010-64463853）。

国家安全监管总局办公厅

5.安全专篇正文 篇五

上海庆成运输有限公司

二O一四年一月

中长期规划和跨年度专项工作方案

安全生产中长期规划

根据公司“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，以及安全管理部门2014年安全生产工作安排部署，为确保公司全年无重大事故安全生产，实现公司董事会下达的安全生产责任指标，公司领导对今年的安全生产工作提出了新的要求，我们要抓住机遇，负重自强，团结登攀，锐意进取，依据下达的《安全承诺书》及考核方法及标准，认真组织开展安全生产管理、监督和考核等工作，并力争在生产安全、人身财产安全、资金安全等管理工作上有重大突破。使安全标准化体系正常有效运行，2014年我们应重点做好以下几方面的工作。

一、确立指导思想，明确管理目标

1、以科学发展观为指导，用安全发展科学理念引领安全工作，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“以人为本”和“谁主管、谁负责”的原则，认真贯彻落实国家有关安全生产的法律法规和强制性标准，规范和加强安全生产的监督管理考核力度，不断提高自身管理水平，牢固树立“生命、健康、卫生、环保”的管理理念，为公司稳定发展服务。2014年我们工作的原则是：“加强领导、健全体系、明确责任、突出重点、强化监管”。

2、安全目标

a、无重大火灾、工伤设备、沟通事故，无影响社会和公司稳定事件。b、人重伤率：零

c、人负伤率：零

d、争创各级文明、标准化安全生产现场。

二、完善管理制度，健全安保体系

1、完善安全生产责任制度。落实各级领导、部门以及各岗位员工在管理和生产过程中的安全职责，是安全生产工作制度化、规范化、科学化的重要手段，是搞好安全生产的基础。

2、完善安全教育培训制度。新的形势对企业的安全教育提出了新的要求，对安全教育培训制度进行必要的调整，使之更加制度化、规范化，以提高全体人员的安全意识和安全生产管理水平，也是企业长期发展的需要。

3、完善安全生产奖罚办法。制定合理的奖罚办法是为了更好地落实安全生产责任制，激励先进，鞭策后进。

4、完善员工伤亡事故管理办法。是为了进一步规范公司生产安全事故的报告制度和处理办法。

5、充实加强安全生产领导小组成员，在总经理的领导下开展各项安全管理工作，配备专职安全员负责日常安全监督检查管理工作，安全重点部门应指定兼职人员负责安全工作。

三、加强学习宣传，全面提高认识

1、各级领导要进一步学习和贯彻《中华人民共和国安全生产法》和《安全生产管理条例》等国家有关安全生产的法律、法规和强制性标准;提高认识，在工作中做到依法办事。

2、各岗位员工要通过对国家有关安全生产的法律、法规和强制性标准的学习，理解和掌握相关条款，明确自己的安全职责。

3、各岗位员工要了解安全生产的各项规章制度和操作规程，提高安全意识，完成“要我安全”到“我要安全”最终到“我会安全”的质的转变。

四、搞好教育培训，提高员工素质

1、根据国家有关规定，明确各职能部门的安全职责，制定培训计划，并适时组织实施。

2、组织各岗位员工学习《中华人民共和国安全生产法》和《安全生产管理条例》等国家有关安全生产的法律、法规和强制性标准中的针对性条款，以便明确职责。

3、各部门今年安全工作的重点内容是：健全完善安全管理制度，落实安全责任，加强对员工的安全知识培训。

4、严格执行《安全生产管理条例》第三十七条第一款的规定：作业人员进入新的岗位或者新的工作现场前，应当接受安全生产教育培训。未经教育培训或者教育培训考核不合格的人员，不得上岗作业。

五、加强监督管理，减少事故发生

1、建立健全安全生产管理机构，落实安全生产责任制度。制定安全生产奖惩办法是监督管理的基础;配备高素质的专职安全管理人员，是国家的要求，也

是加强监督管理，落实各项安全生产规章制度的重要保证。

2、公司安全监督管理的重点是生产过程中设备和人身事故、防 火、防爆中毒等项目，监管的重点是设备和人身安全。

3、各部门特别生产、库管部门应加大对自管项目监督检查的力度，遏止安全事故的发生，各部门每月应按时上报安全月报表。

六、加强自身建设，不断持续改进

1、重视完善安全生产管理机构的设置和专职安全生产管理人员队伍的建设，培养一批素质高、责任心强、具有一定专业知识的安全管理干部。

2、按公司生产要求和发展的需要，有计划，有步骤地进行安全人力资源的配备。

3、建立安全管理信息反馈制度，虚心接受改进意见，及时总结经验教训，认真督促落实整改措施，将好的建议、好的方法应用到管理实践中，不断提高安全管理水平，更好地为公司的发展服务。

安全生产工作任重道远，全体干部员工要更清醒地认识到“隐患险于明火，责任重于泰山”，一定要用心抓好抓实安全工作，不断增强安全保障能力，努力实现安全生产与发展。

上海庆成运输有限公司

二O一四年一月一日

安全生产跨年度专项工作方案

一、指导思想与目标

1、指导思想

贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持以人为本、安全发展，以保障员工生命和公司财产安全为根本出发点，遏制伤亡事故为重点，倡导安全文化，落实安全责任，加大安全投入，建立安全生产长效机制，实现安全生产状况保持稳定。

2、总体目标

杜绝重、特大事故，遏制较大事故，全面压缩一般事故。

二、组织领导

为确保安全工作落到实处，我公司成立了以经理为组长、分管安全负责人为副组长，各部门负责人为成员的领导小组，领导小组办公室设在安全技术部，分管负责人任办公室主任。

三、具体措施

（一）健全组织机构、落实安全责任

为了加强对危险品运输车辆的安全管理，我公司成立了以经理为安全组长，分管负责人为副组长，各部门负责人为成员的安全生产管理小组，办公室设在安全技术部，全面负责公司的安全生产工作。每季度组织召开一次安委会，每月召开一次安全工作会议，传达上级有关文件精神，总结分析安全生产形势，研究和解决安全生产管理中存在的问题。并按照“一岗双责”的原则和“管生产必须管安全”的要求，层层签订安全生产责任书，确保安全责任落实到实处。

(二)严格驾驶员、押运员的教育管理

做到持证上岗，证件合法有效，并签订安全生产责任书。由安全技术部每月组织开展两次驾驶员安全教育培训活动。重点是道路交通法律、法规，行车安全常识，紧急情况处理，危化品基本知识和消防知识等方面的教育，全面提高驾驶员的安全意识和处置突发事故的能力。行车中严格遵守道路交通安全法律、法规和职业道德，做到不超 速、不超载、不疲劳驾驶，确保行车安全。

（三）加强危险品车辆技术状况管理

严格要求驾驶员进行日常检查和维护，加强对驾驶员的监督和管理，确保

检查落到实处。对车辆转向、制动系统、灯光、轮胎等重点部位重点检查，发现问题及时处理，严禁车辆“带病”上路行驶。同时我公司还安排专人负责，提前30日通知车辆按期审验和二维，严防超期，确保车辆技术状况的良好。

（四）强化营运车辆的动态监管

充分利用GPS监控平台24小时监控车辆运行动态，并做好详细记录，发现超速、超载和疲劳驾驶等违章行为，及时提醒和纠正，并根据公司规定进行处罚，有效减少了违规行为和交通事故的发生。

（五）广泛开展各项安全宣传活动

为了提高全员的安全意识，我公司充分利用“元旦”、“春节”、“五一”、“十一”等节日运输和“安全生产月”、“安全警示月”、“交通安全日”、“百日安全竞赛”及“安全生产基层基础提升年”等活动，以印发传单、悬挂条幅，举办安全知识竞赛等形式广泛开展安全教育活动，使安全理念深入人心，由“要我安全”转变为“我要安全”。同时，我公司还利用短信平台每月向驾驶人员编发2条以上安全信息，特别是雨、雪、雾、风等恶劣天气，及时发布预警，提醒驾驶人员谨慎驾驶，安全行车。对省内外发生的重大交通事故、原因分析等信息也及时进行发布，从中吸取教训，避免类似事故的发生。

(六)制定应急预案，开展应急救援演练为及时有效地开展应急 救援工作，减少事故损失，我公司针对不同危化品车辆编制多套应急预案，成立应急救援队伍，每年组织两次以上预案演练，既锻炼了队伍，教育了员工，又提高了处置突发事故的能力，为公司的平安建设打下了坚实基础。

上海庆成运输有限公司

6.幼儿园消防专篇-01 篇六

兴建单位: 赵媚珍 何绮明 陈俭莲

工程名称: 幼儿园

文件种类: 建筑消防

设计单位: 佛山市城匠建筑设计院有限公司 日

期:2011 年

8月 日

设计单位法定代表人：

设计单位技术总负责人: 项目总负责人: 建筑设计: 消防设计: 工程号:

佛山市城匠建筑设计有限公司日期: 2011 年 8月 11日

设计文件目录

一.设计依据.二.建筑概述.三.消防给水.四.消防电气.一、设计依据

1、《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）

2、《自动喷水灭火系统设计规范》（GB 50084-2001）

3、《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140-90）

4、《火灾自动报警系统设计规范》（GBJ116-98）

5、《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-2008）

二、建筑概述 “幼儿园”位于佛山市，整个用地为南北偏西走向。

“幼儿园”为低层建筑，建筑类别为二类民用建筑，共四层，用地面积：6307平方米，总建筑面积: 4113.6平方米,高度为：17.1米，结构类型为框架结构, 设计为二级防火建筑。消防车道

沿建筑四周均设置不少于4米的消防围形车道，建筑物均有满足消防要求的消防登高面，满足消防车、救护车的要求。

三、消防给水：

1、概述：

本工程拟采用常高压消防给水系统。建筑物设消火栓给水系统。

2、设计内容：

名称

消防用水量

火灾延续时间 室外消火栓

20L/S

2小时 室内消火栓

15L/S

2小时

3、室外消防用水量由厂区原有给水管网供给。

4、室内消火栓选用直径为65mm，水枪喷口直径为19mm，配备d25消防卷

盘，屋顶设试验用的消火栓。室内消火栓给水管道布置成环状，其引入管为2条。

系统参数：每根竖管最小流量为15L/s

每支水枪最小流量为5L/s

水枪充实水柱≥7米

栓口处压力≤50米水柱，大于50米水柱用减压孔板减压。

5.管材、接口

室内消防栓系统干管采用加厚钢管内外热镀锌，管径DN100以下采用丝扣连接，管径DN100及以上采用沟槽式管道连接系统（卡箍）。

6、建筑灭火器配置

本工程火灾类为A类火灾，属轻危险级，最大保护面积15m2/A。选用手提式磷酸铵盐干粉灭火器。

四、消防电气设计：

（1）供电负荷：

1、应急照明为二级负荷。

2、其它公共场所的照明电、通风设备及未述及的设备等为三级负荷。（2）供电系统：

1、本工程从公用配电房引380/220V低压电源进总配电箱，线路采用电力电缆穿管埋地敷设方式。

（3）220/380V配电系统：

1、本建筑配电电压为交流220/380V，配电柜、电表柜前采用TN-C-S系统，配电柜、电表柜后采用TN-S系统。

（4）电气照明：

1、为了减小动力设备用电对照明线路电压波动的影响，照明用电与动力用电线路尽量分开供给。本楼设有一般照明和应急照明。其中应急照明平时由正常母线供电，当停电或发生火警，在消防信号作用下，切断正常母线的电源的时候，应急照明由自带蓄电池供电，应急供电时间不小于30mim。

2、公共通道和主要出入口等场所设应急疏散指示照明，它们在事故时点燃。应急疏散指示灯均带蓄电池，应急供电时间不小于30mim。

本专篇为建筑设计消防专篇，消防设计应以消防部门审批意见为准，特殊装修部分应另报消防部门审批。

佛山市城匠建筑设计院有限公司

7.安全专篇正文 篇七

一.供配电系统：

1.负荷分级：

(1).一级负荷：由两路电源供电，末端互投。

1).消防用电设备：消防电梯、消火栓泵、喷淋泵、稳压泵、消防风机、消防控制室电源、应急及疏散照明。

2).弱电设备：电讯机房、保安监控室、楼宇自控等弱电机房用电。

3).IT机房、客梯、主要通道照明，生活水泵、排水泵、航空障碍灯、柴油发电机房配电箱、变电所机房配电箱。

(2).二级负荷：双回路供电。工作区照明、插座；机房空调；通风设备；(3)三级负荷：无特殊要求。办公区空调、普通用房照明。

2.本项目目前阶段未获得供电局批复的供电方案，目前在动力站，6#、5#、3#、2#分别设各设置一个10/0.4KV变电所。由市政引来两路相互独立的10KV电源，通过埋地方式引至地下一层高压开闭站（与6#楼变电所合并），再由开闭站室送至各个分变电所。每个高压进线两路电源互为备用，平时两路电源并列运行，各负担一部分负荷，当其中一路电源失电时，另一路电源能负担一级负荷100%负荷。

3.低压配电系统采用~220/380V放射式与树干式相结合的方式，对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电；对于照明及一般负荷采用树干式与放射式相结合的供电方式。一二级负荷：采用双电源供电，在末端互投（或在适当位置互投），非消防负荷在末端强切。4.应急照明和疏导系统中灯具也均为LED型灯具，应急照明可作为非工作时间安防照明（持续照明），系统采用智能（消防）集中EPS应急疏散照明指示灯系统（S-Bus系统）。

二.火灾自动报警及消防联动系统

1．自动报警等级：本工程耐火等级为一级。火灾自动报警系统的保护等级按一级设置。2．系统组成：火灾自动报警系统；消防联动控制系统；火灾应急广播系统；消防直通对讲电话系统；应急照明控制系统。3．消防控制室：

（1）.本工程消防控制室在6#楼一层，并有直接通到室外的门。

（2）.消防控制室的报警控制设备由火灾报警控制主机、联动控制台、CRT显示器、打印机、应急广播设备、消防直通对讲电话设备、电梯监控盘和UPS电源设备等组成。

（3)消防控制室可接收感烟、感温、火焰、可燃气体等探测器的火灾报警信号及水流指示器、检修阀、压力报警阀、手动报警按钮、消火栓按钮的动作信号，4)消防控制室可显示消防水池、消防水箱水位，显示消防水泵的电源及运行状况。5)消防控制室可联动控制所有与消防有关的设备。4．火灾自动报警系统：

（1)本工程采用集中报警控制系统，消防自动报警系统按两总线设计，各防火分区设消防接线箱。

（2)探测器：车库设置感温探测器，其他场所设置感烟探测器。

（3)探测器与灯具的水平净距应大于0.2m；与送风口边的水平净距应大于1.5m；与多孔送风顶棚孔口或条形送风口的水平净距应大于0.5m；与嵌入式扬声器的净距应大于0.1m；与自动喷水头的净距应大于0.3m；与墙或其它遮挡物的距离应大于0.5m。

4)在车库每个防火分区内适当位置设手动报警按钮、消防对讲电话插孔及声光报警器。手动报警按钮及对讲电话插孔底安装距地1.4m。火灾声光报警器安装距地2.5m。5)在消火栓箱内设消火栓报警按钮。接线盒设在消火栓的开门侧，底距地1.8m。5．消防联动控制：

火灾报警后，消防控制室应根据火灾情况控制相关层的正压送风阀及排烟阀、电动防火阀、并启动相应加压送风机、排烟风机。排烟阀280℃熔断关闭，防火阀70℃熔断关闭。阀、风机的动作信号要反馈至消防控制室。在消防控制室对消火栓泵、自动喷洒泵、加压送风机、排烟风机，即可通过现场模块进行自动控制也可在联动控制台上通过直启线手动控制，并接收其反馈信号。(1)消火栓泵控制：

1）消火栓按钮动作后，直接启动消火栓泵，消防控制室能显示报警部位并接收其反馈信号。2）消防控制室可通过控制模块编程，自动启动消火栓泵，并接收其反馈信号。

3）在消防控制室联动控制台上，可通过硬线手动控制消火栓泵，并接收其反馈信号。4）消防控制室能显示消火栓泵电源状况。5）消防泵房可手动启动消火栓泵。(2)车库采用预作用喷淋系统：

1）平时由压力开关自动控制设在消防泵房空压机起停，维持管网压力； 2）火灾自动报警后，打开电动阀放气，同时打开电磁阀放水；

3）喷头爆破后，报警阀处压力开关自动启动喷洒泵向管网供水，消防控制室能接收其返馈信号。

4）喷头喷水，水流指示器动作向消防控制室报警，同时，报警阀动作，击响水力警铃。5）消防控制室可通过控制摸块编程，自动启动喷洒泵，并接收其返馈信号。

6）在消防控制室联动控制台上，可通过硬线手动控制喷洒泵，并接收其返馈信号。7）消防控制室应显示喷洒泵电源状况。8）消防泵房可手动启动喷洒泵。（3）自动喷洒泵湿式系统控制：

1）平时由气压罐及压力开关自动控制增压泵维持管网压力，管网压力过低时，直接起动主泵。

2）火灾时，喷头喷水，水流指示器动作并向消防控制室报警，同时，报警阀动作，击响水力警铃，启动喷洒泵，消防控制室能接收其返馈信号。

3）消防控制室可通过控制摸块编程，输出信号至消防控制中心联动控制台，自动启动喷水泵，并接收其返馈信号。

4）消防控制室可通过控制摸块编程，输出信号至消防控制中心联动控制台，自动启动喷水泵，并接收其返馈信号。

5）消防控制室能显示喷水泵电源状况。消防泵房可手动启动喷水泵。

(4)专用排烟风机的控制：当火灾发生时，消防控制室根据火灾情况打开相关层的排烟阀（平时关闭），同时连锁启动相应的排烟风机；当火灾温度达到280℃时，排烟阀熔丝熔断，排烟阀关闭，排烟风机吸入口处的280℃防火阀关闭后，联锁停止相应的排烟风机。

(5)排风兼排烟风机的控制：本工程设排风兼排烟风机，正常情况下为通风换气使用，火灾时则作为排烟风机使用。正常时为就地手动控制及DDC控制，当火灾发生时由消防控制室控制，消防控制室具有控制优先权，其控制制方式与专用排烟风机相同。

(6)防火卷帘门的控制：本工程防火卷帘门为二步落下，由其两侧的烟感探测器自动控制。卷帘门关闭信号反馈到消防控制室。卷帘门两侧设就地控制按钮，底距地1.4m。控制按钮至控制箱设JDG20管。卷帘门下降时，在门两侧顶部应有声、光警报装置。施工单位应配合厂 2 家预留管。卷帘门应设熔片装置及断电后的手动装置。

(7)非消防电源控制：本工程部分车库低压配电室配电柜断路器内设有分励脱扣器，由消防控制室在火灾确认后断开相关电源。6．火灾应急广播系统：

在消防控制室设置火灾应急广播（与音响广播合用）机柜，机组采用定压式输出。同时每个防火分区电话插孔外，在变配电室、消防水泵房、防排烟机房、安防中心、管理值班室等处设置消防直通对讲电话分机，专用对讲电话分机底距地1.3m。在消防控制室内设置直接报警的外线电话。

7．消防直通对讲电话系统：

在消防控制室内设置消防直通对讲电话总机，除在各防火分区的手动报警按钮处设置消防直通对讲电话插孔外，在变配电室、消防水泵房、防排烟机房、安防中心、管理值班室等处设置消防直通对讲电话分机，专用对讲电话分机底距地1.3m。在消防控制室内设置直接报警的外线电话。8.电源及接地：

(1)所有消防用电设备均采用双路电源供电并在末端设自动切换装置。消防控制室设备还要求设置UPS作为备用电源，此电源设备由设备承包商负责提供。(2)消防系统接地利用本工程接地装置作为其接地极，设独立引入线，引入线采用BV-1x25mm!SC40。要求其综合接地电阻不大于1.0欧姆。9.消防系统线路敷设要求：

(1)消防主线缆明敷在防火线槽上，其所用线槽耐火极限不低于1.00h，其平面图中所有火灾自动报警线路及50V以下的的供电线路、控制线路穿钢管，暗敷在墙和顶板，敷设采用明敷时钢管应刷防火涂料。由顶板接线盒至消防设备一段线路穿金属耐火（阻燃）波纹管。(2)火灾自动报警系统的每回路地址编码总数应留15%~20%的余量。(3)就地模块箱顶距顶板0.2m安装。

(4)所有穿过建筑物伸缩缝、沉降缝、后浇带的管线应按《建筑电气安装工程图集》中有关作法施工。

8.安全专篇正文 篇八

结合民用建筑修建防空地下室方案及初步

设计阶段人防专篇编制要点

方案设计阶段人防专篇编制要点

一、防空地下室方案设计说明

（一）设计依据，包括人防设计规范、标准及相关政策文件。

（二）人防工程建筑设计说明，包括防空地下室应建面积、实建面积、所在位置、建筑层高、防护等级、防护单元数、每个防护单元建筑面积、可掩蔽人数、战时出入口的数量与形式等。

（三）结构设计说明。

（四）给排水设计说明。

（五）通风设计说明。

（六）电气设计说明。

（七）平时用途和战时用途说明。

二、防空地下室建筑方案设计图纸

（一）总平面图：总平面图除按地面建筑需要绘制的内容外，应标示防空地下室轮廓线、主要出入口的位置、标高，在经济技术指标中列出防空地下室建筑面积。

（二）人防平面图：平战结合的防空地下室可在平时使用功能的平面图上绘出战时防护系统，单元划分，口部设计及主要使用房间（包括平时用途的设备房），标出主要轴线的尺寸，地下室标高等。

当绘制的方案平面图比例较小、无法清晰表示出人防防护系统时，应加绘局部（如口部）放大平面图。

（三）剖面图：防空地下室工程必须绘制剖面图，标示出防空地下室埋深、覆盖层厚度，与地面建筑竖向关系等。

初步设计阶段人防专篇编制要点

一、防空地下室初步设计说明

（一）设计依据：包括人防设计规范、标准及相关政策文件。

（二）建筑专业：地下室的层数、标高、总面积、防空地下室应建面积、实建面积、所在位置、建筑层高、防护等级、防护单元数、每个防护单元建筑面积、可掩蔽人数、战时出入口的数量与形式、平时用途和战时用途等。

（三）结构专业：工程概况、荷载取值、各构件取值、地基概况、材料性能、防水要求、混凝土环境类别及耐久性要求。

（四）给排水专业：水源选择、战时用水标准、用水量、给方式、水库设置、给排水防护措施、口部防洪、防雨水倒流措施。

（五）电气专业：电源概况、平时战时电力负荷、供电系统概述。

（六）通风专业：战时通风标准、方式及主要设计参数选择、战时通风的主要设备和材料、各系统主要设备选择和控制方案。

（七）平战转换措施：包括口部转换、主体转换、设备转换措施及平战转换经费保障。

二、防空地下室初步设计图纸

（一）建筑专业：建筑专业初步设计图纸，主要由总平面图、平时平面图、战时平面图、局部放大剖面图组成。

1．总平面图。总平面图中应标明防空地下室轮廓线、战时室外主要出入口的位置及地面标高，在经济技术指标中列出防空地下室建筑面积。

2．战时平面图。战时平面图应按人防工程战术技术要求，在平面图基础上绘制，比例不小于1:200，其内容主要有：防护单元、防爆单元划分、防护设计、防护密闭门、各防护设备的型号、位置、开启方向等，必要时应加绘口部放大图；各种孔、口位置及尺寸，标出临战时需要加固、封堵的方法和技术措施。

3．剖面图（人防部分）。工程竖向设计图中标明防空地下室基础埋深，防护层厚度及上部结构的关系。

（二）结构专业。结构专业初步设计图纸，主要由结构平面图、顶板结构平面布置图、结构剖面图组成。

1．结构平面图。结构平面图应反映各墙、柱及口部结构，标示出主要尺寸。2．顶板结构平面布置图。顶板结构平面布置图应反映顶板结构型式、并标示出梁、板等主要尺寸。

3．结构剖面图及侧视图。结构剖面图及侧视图应反映口部、临战封堵及加固等复杂部位应做结构剖面及侧视图。

（三）给排水专业。给排水专业初步设计图纸，主要由平时战时给排水（排污）平面图、系统图及给排水防护设计图纸组成。

1．平时战时给排水平面图。平时战时给排水平面图应反映战时水池（箱）位置及容量，管径、密闭阀门及防护设施。

2．系统图。系统图应反映雨水、污水、废水、消防水等管道的走向、管径、标高。

3．防护设计图。防护设计图应反映给排水管的防护密闭措施。

（四）电气专业。电气专业初步设计图纸，主要由电力与照明系统图、人防弱电系统图、电气防护设计图等组成。

1．电力照明系统图。电力照明系统图应反映防空地下室平时、战时电力与照明系统，系统图应标明主要设备与导线编号、容量、型号规格及用户名称。

2．电气防护设计图。电气防护设计图主要反映电气的密闭与防护。

（五）通风专业。通风专业初步设计图纸，主要由平时通风、战时通风、排烟、空调平面图、主要设备材料表组成。

9.论文正文 篇九

摘要：本文对汽车故障诊断仪和电控系统故障诊断与维修进行了深入的研究，首先对汽车故障诊断仪进行了概述，以及专用仪器和通用仪器的区别和优缺点。然后简要介绍了VAS505X的发展及功能，详细的分析了解码器在汽车电控系统维修中的应用，并对其在检测中应注意的问题和认识误区加以说明。最后介绍了一般车型的发动机电控系统故障与维修并以案例说明。

关键词：汽车故障诊断仪，电控系统，解码器，控制单元，维修

Abstract:In this paper, automotive fault diagnostic apparatus and the electronic control system fault diagnosis and maintenance conducted in-depth study, the first vehicle fault diagnostic apparatus for an overview, as well as special equipment and general equipment differences and advantages and disadvantages.VAS505X then briefly introduced the development and function, detailed analysis of the decoder in the automotive electronic control system maintenance application, and their attention in the detection of problems and misunderstandings be described.Finally, the general model of the engine control system failures and maintenance and in case notes.Keywords: automotive fault diagnostic apparatus, electronic control system decoder control unit maintenance

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目录

第一章 汽车故障诊断概述...........................................................................................................3 1.1 汽车故障诊断设备.................................................................................................................3 1.2故障诊断的目的和意义..........................................................................................................5 第二章 故障诊断仪.......................................................................................................................7 2.1 故障诊断仪概述.....................................................................................................................7 2.2 VAS505X.................................................................................................................................8 第三章 电控系统故障诊断基本方法.........................................................................................11 3.1 汽车电控系统的基本组成及检修注意事项.......................................................................11 3.2 汽车电控系统的基本诊断方法...........................................................................................12 第四章

解码器在汽车电控系统维修中的应用.......................................................................17 4.1 人工读码方法及其存在的困难...........................................................................................17 4.2 解码器的主要功能...............................................................................................................18 4.3 解码器在使用中的有关技巧...............................................................................................19 4.4 解码器在使用中应注意的问题...........................................................................................21 4.5 对解码器认识的几个误区...................................................................................................22 第五章 发动机电控系统故障诊断与维修.................................................................................24 5.1 凌志LS400电控系统故障诊断...........................................................................................24 5.2 本田雅阁2.3L轿车电控系统故障诊断.............................................................................24 5.3 悦达起亚千里马1.3GL轿车电控系统故障诊断...............................................................25 5.4 桑塔纳2000GSi轿车电控系统故障诊断...........................................................................25 总 结.............................................................................................................................................26 致 谢.............................................................................................................................................27 参考文献.......................................................................................................................................28

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第一章 汽车故障诊断概述

随着汽车技术的发展及最新技术成果在汽车上的应用，现如今汽车已经成为一个复杂的机电一体化的产品。同时，汽车的发展使传统的人工经验诊断越来越不能满足现代汽车检测和维修的需要，伴随而来的是汽车检测设备与手段的发展，现代汽车检测与诊断技术不仅可以定量地指示检测结果，而且具有自动控制检测过程，和自动存储、打印监测报表等功能。有的设备附有常见车型的技术数据，有利于维修人员对汽车技术状况判断的准确性；有的设备具有一定的分析判断能力，为实现汽车故障的快速、准确、有效诊断提供了技术支持。汽车维修设备能有效地提高汽车维修的生产率和维修质量。

1.1 汽车故障诊断设备

1.1.1发动机故障诊断设备 ① 气缸压力表（如图1）

图1 气缸压力表 图2 气缸漏气量检测仪 ② 气缸漏气量检测仪（如图2）③ 曲轴箱窜气量检测仪

图3 真空表 图4 点火正时枪 ④ 真空表（如图3）⑤ 点火正时枪（如图4）

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⑥ 发动机废气分析仪

⑦ 发动机综合分析仪（如图5）

图5 发动机综合分析仪 图6 底盘测功机 1.1.2 底盘故障诊断设备 ① 底盘测功机（如图6）

② 四轮定位仪（如图7）

图7 四轮定位仪

图8 制动试验台 ③ 制动试验台（如图8）④ 侧滑试验台（如图9）

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图9 侧滑试验台

1.1.3 汽车电控系统故障诊断设备

图10 汽车专用万用表 图11 汽车示波器 ① 汽车专用万用表（如图10）② 汽车示波器（如图11）

图12 通用故障检测仪 图13 专用故障检测仪 ③ 通用故障检测仪（如图12）④ 专用故障检测仪（如图13）

1.2故障诊断的目的和意义

诊断技术是随着机器、设备不断完善化、复杂化和自动化发展起来的。机器在运行过程中，各部零件受到力、热以及摩擦、磨损等多种物理作用，其运行状态不断变化。而现代机器在运行中一旦发生故障，往往导致严重的后果。因此，在机器

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运行过程中，对其运行状态及时作出判断，查明故障隐患并采取相应对策，可以大大降低故障率提高机器的使用可靠性，充分发挥机器的效能，减少维修费用，获得更大的利益。

故障诊断的目的与意义如下：

①保证交通安全 随着交通事业的发展，交通事故也在日益增加。全世界每年因道路交通事故死亡30余万人，导致终身残疾者约3000万人。造成交通事故的原因大致可归为驾驶员、行人、车辆、道路和气候等五个方面。其中，由于汽车制动、转向、照明灯技术原因的事故，约占总量的1/4。所以，对汽车进行定期检查和调整，使其处于良好的技术状况，对保证交通安全是非常必要的。

②减少环境污染 汽车排放的尾气中含有上百种化合物，其中对人和生物直接有害的物质主要是CO、HC、NO、铅化合物及碳烟等。这些有害气体污染了大气，破坏了人类的生存环境。另外，汽车尾气中还含有CO2，其是一种主要的温室气体，排放过多会使地球表面温度升高。汽车的噪声使另一种环境污染。在交通繁忙的十字路口，车辆噪声可达70dB以上。国家通过对汽车进行定期检测的方法，严格限制汽车的废气和噪声污染。污染的车不准上路必须及时修理。

③ 改善汽车性能 汽车行驶一段时间，零部件经过磨合之后，性能渐渐进入最佳状态。随着行驶里程的增加，汽车的性能或技术状况又逐渐变差，不仅动力性和经济性降低，油耗增加，尾气排放情况变坏，有时还会引发交通事故。所以通过定期的检查测试，就可以保持汽车经常处于良好的技术状况，延长使用寿命

④ 提高维修效率，实现“视情修理” 所谓“视情修理制度”是利用诊断设备定期的检测机器的技术状况，按照检测结果根据实际需要对机器进行针对性修理。这种维修制度能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆装，大大提高机器的使用可靠性和使用经济效益。

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第二章 故障诊断仪

2.1 故障诊断仪概述

随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车作为高科技机电产品，其电控系统越来越多，如电控燃油喷射系统（EFI）、电控自动变速器系统（ECT）、电控悬架系统、防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑控制系统(ASR)、电子稳定程序（ESP）及电控巡航系统（CCS）等。而对电控系统性能的检测和故障诊断，传统的单凭人工经验的诊断方法已显乏力，只有使用电控系统故障诊断仪，才能适应汽车技术的发展需求，因此故障诊断仪得到了广泛应用。当前，人们更加注重的是汽车维修的快捷和可靠程度，而对一辆由几万个零部件和复杂的电控网络系统分构成的汽车来说，要在不解体情况下，快捷、准确、有效地确定故障原因及部位，故障诊断仪（如图14）在汽车故障诊断中的作用就日显重要。

图14 故障诊断仪

在国内市场上，故障诊断仪品种繁多，但大致可分为专用仪器和通用仪器两大类。

2.1.1 专用仪器

一般是仪器生产厂应主机厂的要求开发设计的，比如奔驰的HHT和STAR、宝马的GTI、日产的CONSULTⅡ、奥迪大众车型的VAG1552和VAS505X等。由于得到主机厂的认可，可得到控制系统原开发商的诊断通信协议，专用仪器的特点是检测项目覆盖全车控制系统，功能齐全，作业深度大，特别是有关设定和编程功能，被主机厂配置给特约维修点（4S店）使用。但由于是为单一主机厂设计，因此专用故障诊断仪所能应用的车型相对单一。2.1.2 通用仪器

一般是通用仪器开发商设计和生产的，比如，德国博世的KTS、美国施耐宝的红盒子MT2500以及国内的诸如“电眼睛”、“金德K系列”等。由于得到的诊断通

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讯协议不足，常常通过一定的测试来破解车辆的诊断通信协议，完成自己的诊断软件，因此不能覆盖车辆的全部控制系统，测试功能不够齐全，作业深度不足，且一般没有编程和升级能力。但优点是覆盖车型面较宽，因此通用仪器适用于一般综合维修厂使用。

各种型号的故障诊断仪的结构组成基本相同，主要由电源线、显示屏、键盘、主机，数据卡及诊断测试线等组成，有的故障诊断仪还配有光驱、打印机、网卡接口、蓝牙通信或者是与标准PC通信的接口。2.1.3 故障诊断仪的作用

汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具，一般具有如下几项或全部的功能： ①读取故障码 ②清除故障码

③读取发动机动态数据流 ④示波功能 ⑤元件动作测试

⑥匹配、设定和编码等功能

⑦英汉辞典、计算器及其他辅助功能 2.1.4 故障诊断仪操作步骤

故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型，进入相应诊断系统（ABS，ENG，A/T，C/C，SRS等）；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。2.2 VAS505X 大众和奥迪车上的故障诊断仪最初是VAG1550，在该仪器的基础上1988年和1993年又分别成功的开发了VAG1551和VAG1552。随着汽车控制单元数量的增加，原有的K线通信方式已无法满足要求，故障诊断仪与车载控制单元需要通过高速CAN总线进行通信，CAN总线诊断最早出现在2003年A8L上。因为原有的VAG1551/VAG1552在硬件上无法满足CAN总线通信的要求，因此更新的VAS5051、VAS5052被相继研发出来。2.2.1 VAS5051B VAS5051B如图15所示，它是一款集故障诊断、测试及故障查询、帮助功能于

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一身的综合设备，其主要功能是故障诊断、故障测试、故障导航

图15 VAS5051B

图16 VAS5052A

2.2.2 VAS5052A VAS5051B如图16所示，相比庞大的VAS5051B来说，VAS5052A相对小巧一些，相当于一台笔记本大小，除了不包含VAS5051B中所带的测试端口和示波器外，其余功能于VAS5051B基本相同，而且价格相对便宜，因此在大多数维修企业中得到广泛应用。2.2.3 VAS5053 在实际接车过程中，我们会发现VAS5052A对于服务顾问接车时预检还是稍显庞大，不够方便。厂家后推出的VAS5053（如图17）外形小巧，与原先的VAG1552体积相当，支持自诊断及功能导航，可以满足服务顾问预检、救援及一般诊断的需要。

图17 VAS5053 图18 VAS5054A

2.2.4 VAS5054A VAS5054A（如图18）是一款通用的诊断接口线，主要用于大众集团的车辆和来自其它工厂的汽车OBD系统。集成的蓝牙接口可以把车辆连接到笔记本电脑，台式电脑或者测试系统上。当使用VAS 5054A诊断车辆时，就不再需要其它线来连接。无线蓝牙的距离可以达到5-10米，具体距离取决于周围环境以及插在电脑上的蓝

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牙适配器。串行口（SPP）是用来通过蓝牙做数据传输的。可以支持不同的蓝牙安全等级。可以支持以下车辆系统：

§ K line(ISO9141-2)§ High-speed CAN(ISO 11898-2)§ Low-speed CAN(ISO 11898-3)§ J1850(SAE J1850)可以直接在VAS 5054A里面处理车辆协议。这样可以确保快速反应和可靠的实时性能，而不用依赖于电脑系统。每一次建立连接时，VAS 5054A的软件都随着安装在电脑应用程序上的版本同步更新。因此，当一个新的软件版本在电脑应用程序上安装后，VAS 5054A可以自动适应任何新特征。

诊断应用程序和相关的诊断基础系统安装在电脑应用程序里。诊断基础系统可以通过蓝牙或USB进入VAS 5054A。通过蓝牙进入：当一个与VAS 5054A的连接建立后，蓝牙的软件会提供一个虚拟的串口。诊断基础系统就通过这个串口连接到VAS 5054A。当你安装诊断应用程序时，你需要对这个串口做特别说明。通过USB进入： 你也可以通过所提供的USB线把VAS 5054A连接到电脑应用程序上。窗口通过接头检测VAS 5054A，并且在你安装诊断应用程序时自动安装光驱。这样VAS 5054A的安装就完整了，随时准备投入使用到诊断应用程序中去。

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第三章 电控系统故障诊断基本方法

3.1 汽车电控系统的基本组成及检修注意事项

3.1.1 电控系统基本组成

汽车电子控制系统由传感器、执行器和控制单元ECU组成。其中传感器的作用是将非电量信号转变成电量信号，负责采集汽车各组成部分的运行参数，如节气门开度、空气流量、曲轴位置发动机转速、车速、发动机冷却液温度、废气中氧的浓度、车轮转速、自动变速器档位开关的位置、ATF油的温度、制动开关的状态等信号都有各自对应的传感器进行采集。执行器根据控制单元ECU的控制指令产生相应的动作，完成对汽车各子系统功能和性能的控制，例如喷油器、碳罐电磁阀、点火放大器、继电器、怠速空气调节器、换挡电磁阀、油压调节电磁阀、液力变矩器锁止电磁阀、进油电磁阀、出油电磁阀、故障指示灯等。控制单元ECU是整个控制系统的核心，其内部由多个电路模块组成，在内部存储单元存储了各种功能的程序，负责各种类型信号的处理、计算与判断，最后向执行器发出控制指令。同时，还对ECU的外部电路和内部自身电路进行有效性检测，如果某部分电路出现故障，ECU将设定故障代码，同时调用备用程序实现应急容错控制。根据控制系统的功能和控制对象的不同，汽车上常用的控制系统有：发动机电控系统、自动变速器电控系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、驱动防滑控制系统、电控悬架系统等。在这些系统中，每一个传感器、执行器和电路出现故障，都将导致汽车某方面性能的不良或丧失。

3.1.2 检修注意事项

①故障诊断遵循由外到内、先易后难、由直观到复杂的原则。

②虽然汽车的很多系统都采用了电子控制技术，但汽车的很多故障都是由于非电路故障引起的，在故障诊断时往往要先排除结构可能存在的问题，如真空漏气，汽油泄露，火花塞积碳和高压漏电等，然后再检查电子控制系统可能出现的故障。

③在检查电路故障时，不能用传统的刮火方式来检查电路是否通断，否则容易损坏电器元件。

④不可在发动机运转时拆下蓄电池，否则电路中的浪涌电压会击穿电器元件。⑤在点火开关处于“ON”的状态下，不可拆下或装上线路连接插头，尤其是那些带电感线圈的用电器插头，否则用电器的自感应电压可能会使某些电器元件击

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穿。

⑥安装蓄电池时，千万不要将正负极接反，且蓄电池极柱夹一定要牢固固定，否则易烧毁蓄电池极柱或损坏电器元件。

⑦对采用电子控制技术的车辆进行焊接时，要注意保护好各个控制系统的ECU，最好将其拆下来，等焊接完后再装上去。

⑧清洗车辆时，不要让水洒到电路连接插头处，尤其是分电器上，否则易造成电路锈蚀、漏电和短路。

⑨在对控制系统的元器件进行检测时，一般首先检查元器件的供电与搭铁电路是否正常，然后再检测元件的本身。

3.2 汽车电控系统的基本诊断方法

根据所采用的手段与方法的不同，故障诊断的基本方法可分为：直观诊断法、自诊断和仪器诊法三种。3.2.1 直观诊断法

直观诊断法就是通过人的感觉器官对车辆故障现象进行问、看、听、摸、嗅、试等初步、直观的检查。通过“问”可以了解故障出现的时间、出现的过程、故障现象的特征等。通过“看”可以观察到元件损坏的表面现象，如断裂、脱落、松旷、泄露、堵塞、脏污、烧蚀等。通过“听”可以听到各种正常和不正常的响声、温度、湿度等。通过“嗅”可以嗅出漏油、异常的尾气排放和高温烧糊味等。通过“试”可以直观地试验出某些元件或系统的性能好坏，如火花塞的跳火、油压调节器的调压性能、点火时刻、发动机的动力性能、自动变速器的各项检验效果和ABS的工作效果等。诊断时要做到认真、细心和完全。

通过以上诊断，可以再现故障的全过程，了解和掌握故障现象的详细特征，根据积累经验，通过大脑的分析和判断，可以直接找到故障的具体部位。这种方法简单、实用，不需要任何仪器，有很多的故障都是通过这种方法得以排除的。3.2.2 自诊断法

汽车电子控制系统是一个相当复杂的系统，ECU在完成各项控制功能的同时，还带有自诊断功能，即控制系统中有一套监控程序，能够对系统中的传感器及其电路、执行器及其电路、ECU的自身情况进行监控。如果被监控的电路信号超出正常的范围，ECU将以故障代码的形式记录并存储下来，同时采用应急容错控制技术，河南机电高等专科学校2011年毕业论文

启动备用程序，调节备用参数来替代错误的信号，以维持车辆的基本工作状态。在进行故障诊断时就可以利用这一功能，如可以利用ECU的自诊断功能进行读取和消除故障代码，数据在线检测，执行器功能测试和基本设定。

（1）读取故障代码和消除故障代码

故障代码的读取方法有两种：一种是人工读码，另一种是用故障诊断仪读码 1.人工读码

针对不同车型可以选用下列介绍的方法进入读码状态。

①利用跨接线短接故障诊断插座上的“诊断输入”与“搭铁”插脚。ECU根据“诊断输入”插脚上的电压信号进入故障代码读取状态。适用车型有:丰田车系、三菱车系、大宇车系、欧宝车系、通用车系、福特车系等。故障诊断插座有的布置在仪表台下方的转向柱周围，有的布置在副驾驶一侧杂物箱的下方，有的布置在发动机仓内。

②按压“诊断”按钮，ECU根据按钮开关的触发信号进入故障代码读取状态。适用车型有沃尔沃车系。

③转动ECU外壳上的“诊断模式”选择开关，ECU根据旋钮转动的方向进入故障代码读取状态，适用车型有日产公司的系列车型。

④按空调控制面板上的“OFF”、“WARMER”、“TEMP”等键，使ECU进入故障代码读取状态，适用车型有通用公司部分车型（如凯迪拉克）和福特公司部分车型（如林肯）。

⑤在故障诊断座上指定的两插脚间跨接带330Ω电阻的发光二极管（LED），适用车型有马自达车系、三菱车系、奔驰车系、福特车系、现代车系等。

⑥在规定时间内连续转动点火开关3次（或5次）即ON-OFF-ON-OFF-„„，使ECU根据点火开关输入的脉冲信号进入故障代码读取状态。适用车型有：克莱斯勒车系、切诺基等。

进入故障码读取状态后，接下来就是故障代码的显示。显示故障代码的方法有下列三种：

①利用发动机故障指示灯显示故障代码。②利用指针式万用表或LED灯显示故障码。③利用发光二极管显示故障代码。

④本方法适用车系有凯迪拉克、林肯等。利用空调控制面板上的液晶显示屏以

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数字形式直接显示故障代码。

2.用故障诊断仪读码

在车辆线束总成上有一个故障诊断插座，该插座有的布置在仪表台下方的转向柱周围，有的布置在副驾驶一侧杂货箱的下方，有的布置在发动机机仓的左侧等。故障诊断插座上设有一个串行数据传输线，接上故障诊断仪，操作键盘即可将ECU内存储的故障代码读出并显示在显示屏上。这样的故障诊断仪有两类，一类是专用故障诊断仪如TECH1、BOSH、MARK、SCANNER、V．A．G1551、V．A．G1552等，每一种故障诊断仪只能适用于少数的几种车型。另一类是通用故障诊断仪，每一种故障诊断仪都能够适用较多的车型。过去采用的都是OBD-Ⅰ型故障诊断仪，不同型号的车辆都配有形状各不相同的连接插头；OBD-Ⅱ型的故障诊断插座都是采用国际统一的16端子的连接插头。常用的故障诊断仪有修车王、车博士、电眼睛、金德、金奔腾等。

消除故障代码的方法也有两种，一种是人工法，采用将ECU断电的方法，即将ECU的相关保险丝拆除一段时间(如10秒以上)后故障代码自行消失。另一种是利用故障诊断仪的消码功能，根据屏幕提示操作键盘，即可将故障代码消除。（2）数据流

利用故障代码进行故障诊断虽然在一定程度上比较方便、快捷，但存在两方面的局限性，一是故障代码只能指明某一部分电路有故障，只是一个范围，不能具体到故障部位；二是ECU只能监测到信号的范围，不能监测到被测信号的变化特性，即只对值域和时域超出有效范围的信号设置故障，而对没有超出有效范围，但不合理的数据则无法判断。所以，故障代码只是一个重要参考，不能完全依赖于对故障代码的监测，在排除故障时还必须更进一步的检测。

许多车辆的自诊断系统除了具有故障代码的设置功能外，还有行车记录功能，能记录车辆在行驶过程中的传感器、执行器及相关电路的数据和资料，将故障诊断仪通过故障诊断插座与车辆ECU相连，在故障诊断仪的显示屏上便可以显示出所测的数据。通过分析、比较这些数据，可以为进一步的故障诊断和排除疑难故障提供更多的信息和线索。同时，利用故障诊断仪还可以通过车辆ECU向执行器发出控制指令，使某些执行器产生动作，以测试其功能的好坏，如喷油器动作的测试、活性炭罐电磁阀动作的测试、换挡电磁阀动作的测试等。目前一般的故障诊断仪都具有这样的功能，即数据流功能。

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（3）基本设定

在大众系列的某些车型中，更换原件后需要进行参数匹配，又称基本设定。例如更换节气门体。该车的节气门体上有节气门电位计、节气门定位器、节气门定位电位计和怠速开关，更换后需要将节气门体与ECU进行匹配，如果更换了ECU，也需要在节气门体与新ECU之间进行匹配，否则会出现发动机怠速抖动、行驶无力等现象，这一工作必须由故障诊断仪来完成。V．A．G1551、V．A．G1552及一些通用型故障诊断仪都已具备这样的功能，具体设定方法可以参考故障诊断仪的使用说明书。

3.2.3 仪器诊断法

仪器诊断法是利用最基本的检测仪器对控制电路中的输入信号和输出信号进行直接测量，测量参数可以是电阻、电压、电流、频率、信号波形等，采用的仪器可以是万用表、示波器、喷油器清洗检测仪、LED试灯等。

（一）万用表法

此方法应选用高阻抗的数字万用表或汽车专用万用表，这种万用表一般都是具有测量电阻、电压、温度、频率、电容等功能，可直接用于测量原件或电路的电阻、电压和通断情况，对于交流信号和脉冲信号可以测量器频率，外接上温度传感器后还可以测量外界的温度。在确定故障具体部位时，万用表往往是最简单而实用的诊断仪器。

（二）示波器法

能够用作示波器的设备有汽车示波器、故障诊断仪和发动机综合分析仪等。采用示波器可以“截取”ECU与传感器或执行器之间的电子信号，并以波形的方式显示出来。波形记录了信号的幅值和时间之间的关系，从波形上可以得到信号的幅值(电压的大小)、频率、占空比、脉冲宽度、特性和信号的变化规律等。通过对波形的分析，理论上讲可以将导致汽车故障的所有原因一一检查出来，尤其在对付疑难杂症时特别有效，它是现代汽车故障诊断中一种重要的诊断仪器。

测量时，要将点火开关处于OFF状态下，拆下连接插头，用细铜线将信号插脚引出来，再插上连接插头，然后将引出线与示波器相连，要特别注意防止线路短路。

常用示波器来检测霍尔传感器、电磁感应式传感器、光电式传感器、氧传感器、爆震传感器的信号波形和喷油器、各种电磁阀的驱动电压波形等。

（三）喷油器清洗检测仪

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喷油器清洗检测仪可用作对喷油器进行超声波清洗，检查喷油器的喷油雾化状态，检查喷油器的滴漏，检查各喷油器间喷油量的误差等，常利用该设备对喷油器进行全面的性能检测。

（四）LED试灯法

利用试灯可以快速、方便地检查电路的供电、搭铁情况，可以直观地检查ECU对执行元件的控制功能，如可以检查喷油器、电磁阀、继电器、点火放大器等元件的控制电路是否正常工作。

由于汽车电子控制系统相当复杂，所产生的故障现象也是形式多样，其中有些事连续性故障，有稳定的故障现象或故障代码，且只要条件满足故障就出现，这类故障比较容易排除。有些是偶发性、间隙性故障，属疑难杂症，在诊断时往往很难再出现故障症状。遇到这类故障时，根据驾驶员反映的情况可以采用条件模拟法来诱发故障产生，常用方法有震动模拟、加热模拟、水林模拟、加速模拟、减速模拟法等。然后根据自身的条件，综合应用上述故障诊断方法，快速、准确地找出故障部位

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第四章

解码器在汽车电控系统维修中的应用

随着电子技术的发展，微电脑由于其体积小、成本低、可靠性高等优点，在汽车电子控制中得到越来越广泛地应用。然而，由于汽车控制的电子化，给汽车的诊断维修工作带来很大的困难，因此现代电喷车都提供故障自诊断功能。自诊断功能的原理是：汽车正常运行时，电子控制单元ECU输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一段时间内不消失，ECU便判断为这一部分信号电路有故障。ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员。维修人员则可利用读出的故障码，轻易知道故障所在。

维修中利用电喷车自诊断系统的方法可分两种：人工读码和采用仪器的方法（汽车电控系统故障诊断分析仪，俗称解码器，如图19）。

图19 解码器

4.1 人工读码方法及其存在的困难

人工读码前面已经介绍，这里不再详细说明。这种方法无须专门的检测设备，因而可以节省投资。但会遇到一些困难，简单地说，一是因为车型种类繁多，有亚、欧、美几十种车系上百种车型；二是电子系统繁多，现代汽车上往往有防撞气囊系统（SRS）、刹车防抱死系统（ABS）、自动变速箱（A/T）、巡航定速系统（CC）、自动空调系统（A/C）等，具体的困难有如下几个方面：

1)诊断座的型式和位置多变，不仅不同厂家的车型各不尽相同，同一车系也往往有几种，如奔驰的诊断座有8孔、16孔、9孔、38孔等型式，位置则有的在乘客侧防火墙附近，有的在驾驶侧避震器附近，有的在乘客侧避震器附近等。

2)跳线困难，不同的车型、不同的诊断座、不同的系统（如EFI、ABS）需要不同的跳线方法。没有相应的资料，就会无从下手。

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3)读码方法各异。同样是闪光码，编码方式各异。有采用2位数字组成一个码，也有用3位和4位数字的。

4)故障码对应的含义无从知晓，很多情况下，虽然读出了故障码，但由于该车型不常见或较新，找不到有关的资料。

5)无法读取电控单元的实时数据（数据流）。

6)清码较麻烦，跟读码一样，清码也会遇到跳线的困难。有些车甚至不提供跳线清码，这种情况一般要用专门的故障诊断分析仪才行。当然清码有一种比较易行但比较麻烦的方法，大多数车都可通过拆电瓶负极接柱来清码。不过拆电瓶线之前要先记下音响密码和仪表板上的有些设置（如果有的话）。另外拆了电瓶线后，汽车需要一段自学习的过程，因而这段时期汽车性能会有所降低。

7)随着美国汽车工程师学会（SAE）提出OBD II标准，即第二代随车电脑诊断系统（On-Board Diagnostics-II），该标准对诊断模式和诊断座作了统一，使人工读码走向了衰败甚至于死亡的道路，这导致了汽车电控系统故障诊断分析仪在维修市场上的广泛运用。

4.2 解码器的主要功能

汽车厂家配套的专用检测仪，相对而言，进口品牌故障定位精确，但价位偏高，而且大多为英文显示，需要汽车电器维修人员有一定的英文基础，如德国奔驰、大众的专用检测仪；国产的电控系统故障诊断分析仪功能与进口品牌相似，其优点是价格较低，中文显示，而且适用车型较广，如TL800、TL800A对亚、欧、美、国产车型普遍可测。有些人认为，电控系统故障诊断分析仪的功能就是读取故障码和清除故障码，实际上，其功能要强大的多，前面已经说过，下面列出电控系统故障诊断分析仪的一些主要功能： 4.2.1 测试故障码

操作按键，检测仪就会提示故障码及其含义，维修人员无须跳线，也不必费力查阅故障码的含义，并且还有提示排除故障的方法和提供传感器以及执行原件的标准电压、电流以及电阻，这为维修提供了极大的方便，特别是统领科技公司近期推出的TL800A，实测数据流与标准参数值同步显示，让人一目了然。； 4.2.2 清除故障码

操作按键就可实现消码，不用担心拆除电瓶后导致音响或者控制电脑的防盗功

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能启动。

4.2.3读取发动机动态数据流

通过仪器可读出发动机转速、发动机冷却液温度、节气门开度等随时动态变化，这样可以实时监控汽车的运行状态，可以排除一些故障灯不亮但是电控单元（ECU）能够监测得到的隐性故障。4.2.4元件测试

该功能使得维修人员利用仪器来操纵电控系统的执行元件。如控制喷油嘴的开关、控制怠速电磁阀的动作等。修理技工利用该项功能可以测试某些元件的工作是否正常，经常修车的人都知道，去汽车配件商店购买传感器等电子元器件一般是不让退货的，所以修理工在判定一个电子元件是否真的有故障那就会犹豫不决，如果这个元器件有问题还好说，万一没有问题的话那怎么和车主交待？有了解码器的元件测试功能，就可以免去这个烦恼，我们可以很快速准确地判定某个电子元器件是否真的存在问题，给修车工作带来很大的方便。需要说明的是，该项功能依赖各车型的控制电脑，即只有控制电脑支持这种功能，诊断仪才能这样操作。4.2.5 诊断在线帮助功能

目前国内市场上唯一支持此功能的解码器只有TL800A一种型号，该产品在故障诊断当中不仅提供故障码的定义，而且提供维修参考建议，使得使用者面对故障码时能够知道怎样去排除已知的故障，而且TL800A还首先推出了一项全新功能：数据流标准值对比。以往的解码器使用者在读取汽车电控系统数据流时，往往是一手拿着仪器，一手拿着参考资料来对比分析读出来的数据，这给操作带来很大的麻烦，如果手头没有参考资料，面对满屏不断跳动的数据，一些经验不足的使用者往往会有无从下手的感觉，自从TL800A加入了标准数据流的对比功能之后，使用者面对数据流就不会觉得束手无策了，可以很容易地判断出电控系统参数的正确与否。

4.3 解码器在使用中的有关技巧

解码器大都随机带有使用手册，其操作步骤在前面已经讲过，下面对其使用技巧作一些说明：

4.3.1 善于运用仪器的动态测试（KOER）功能

有些情况故障码不一定能反映出来，但有经验的维修人员可以通过动态数据流

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来发现。通过查询数据流，可以得知控制单元收集的相关传感器和执行元件的数据信息，以及开关状态信息，并以具体的数值显示出来。充分利用这些数据，有助于故障的正确分析和判断。

例如，动态测试中有的可以用曲线反映节气门的开度情况，缓缓地匀速地踩下节气门时，应该有近似直线的图形显示，否则与节气门相关的方面可能有问题；动态测试中往往有点火提前角的显示，点火提前角应该随着节气门的开度或发动机转速的变化而增大或减小等等。4.3.2 故障内容与故障现象相结合

将故障内容与故障现象相结合能迅速确定故障成因所在，使用故障诊断仪的故障码查询功能，可以对故障车辆的电控系统进行扫描。大部分情况下，故障记录并不是故障成因。但是故障记录的内容，给我们提供了确定故障所在的范围，结合故障现象和其他辅助检查，可以迅速排除故障。

例如，一辆2004年产帕萨特B51.8T轿车，因为不易起动进站维修。使用故障诊断仪V.A.G1552进入发动机电控系统进行检查，发现2个故障，分别是进气温度传感器对地短路或开路，以及可变进气控制电磁阀开路或短路。通过阅读数据流获取进气温度被短路时的恒定值，可以确定进气温度传感器的确被短路。急加速时，可以看到可变进气电磁阀没有改变进气路径的动作。进一步使用万用表电压挡测量进气温度传感器插头的输入工作电压为12V，而标准值应为5V；同时测量到可变进气电磁阀插头的工作电压为5V，而标准值应该是12V的蓄电池电压。通过以上检查，再对照电路图中2个元件的线路颜色，故障的原因很快就找到了：原来是2个元件的插头一样，互相插错插头导致上述故障。4.3.3 根据多个故障内容找到共同成因

大多数情况下，通过读取故障码功能进行故障查询时，会调出多个有关故障记录，有时这些故障内容并不是孤立的，往往是由一个隐藏的故障造成的，或者有一定的因果关系。通过这个角度分析故障存储的内容，再结合其他检测方式和维修经验，可以迅速判断故障。

例如：一辆2003年产桑塔纳2000GSi轿车，经常无法起动，而起动后则一切正常。使用故障诊断仪进入发动机电控系统查询，发现2个故障码，分别是偶发性故障“30号端子电压信号太小”和“节气门体没有进行基本设置”，使用清除故障码功能清除故障记录，并对节气门进行基本设定，然而关闭点火开关一段时间后，河南机电高等专科学校2011年毕业论文

上述故障再次出现。

初步看起来这两个故障并不会导致发动机偶然无法正常起动，但是仔细想想，这两个故障有一定的因果关系。因为发动机控制单元是通过30号端子给控制单元中故障存储器和基本设置存储器提供电压，并维持其持久记忆的。在点火开关关闭的情况下，30号端子电压太低或为零，会导致故障存储信息和基本设置丢失。当点火开关打开时，查询发动机无法起动的故障存储时，该故障因为30号基本设置的故障端子电压太低或为零已经丢失，而且造成了上述“节气门阀体没有进行基本设定”的故障。也就是说第一个故障记录是导致第2个故障记录的成因。经过检查电路，的确是进入发动机控制单元的常正电源端子的线路在中央电器盒处的插头脱掉了。重新接好插头，当发动机再次无法起动时，再用故障诊断仪查询真正导致发动机无法起动的故障是转速传感器G28断路，最后换上新的发动机转速传感器（如图20），故障彻底排除。

图20 发动机转速传感器

除了上述几个使用技巧，故障诊断仪在检测维修中还有很多功能都可以得到淋漓尽致的发挥，要让它的功能得到最大限度的应用，关键在于使用者如何将系统的专业理论同丰富的维修实践紧密结合，使其向使用者提供的信息能够被充分利用。

4.4 解码器在使用中应注意的问题

① 准备测试的时候要确保电瓶电压在正常的范围之内，同时放下至少一侧的门窗玻璃，以免造成车门锁死的现象发生。

② 仪器在使用当中如果要启动发动机，最好先退出程序，否则由于汽车启动当中需要很强的电流，很容易使解码器与汽车电脑失去联系，造成死机的现象发生。

③ 自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化。因而如果只是信号的特性发生了变化，并不能产生故障码。例如，发动机冷却液传感器的阻值有一个正常的工作范围，一旦阻值超出此范围，自诊断系统马上会产生故障码；但是假如该传感器的特性（指温度和阻值的对应关系）发生变化，但阻值依然

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在此范围内，发动机会工作不良，故障指示灯却并不会亮，仪器当然读不出故障。维修人员不应因为无故障码，就认为肯定无故障，以免走弯路。一般地，自诊断系统所诊断的为电路短路、开路、接触不良、串线等故障。

④ 自诊断系统监视的往往是某一电路的故障，而非某一元件，如某传感器相应线路故障、某电磁阀相应线路故障。所以如果检测仪显示的是“进气温度传感器故障”，实际上指该传感器相应电路故障，包括进气温度传感器、进气温度传感器与微电脑ECU间的连线（含插头和插座）、进气温度传感器的接地以及微电脑ECU和其供电、接地情况。一些维修人员对故障码所揭示的故障范围不甚清楚，以致只按所提示的故障码含义的字面含义来检修，必然会走弯路。

⑤ 有故障码并不一定有相应电路故障。这可以有下面几种情况： a.历史性故障

指故障已经消失，但尚未清除掉的故障码。例如，维修人员虽然排除了故障，但并未进行消码，这样故障码就依然在汽车ECU的随机存储器（RAM）中；或者，在发动机运行或点火开关打开的情况下，维修人员拨插相关电路的器件和插头，自诊断系统记下了这时的故障码。有时碰到故障码显示几个缸的喷油器都有故障，可能就是这种情况。所以，一般不急于按故障码来检修，而是消码、运行、再测试，第二次读出的码才真正说明有无故障。当然，第一次消码前别忘了记下故障码，因为某些故障码的产生情况难以再现，因此第二次读出的故障码或许会漏掉一些故障迹象。

b.故障码反映了系统存在故障，但实际上并非相应电路的故障

例如，故障码显示“氧传感器故障”，可能并非氧传感器的电路有故障，而可能是油气供给系统有故障，使混合气太浓（稀），导致氧传感器信号超出了正常的电压范围，使自诊断系统记下了故障码；又如“进气压力传感器”可能反映的是进气气路的故障，而非其电路的故障。所以，从这点上看，根据故障码检查，也不可局限于电路，必要时还要考虑机械、气路等部分。

⑥ 如果故障灯亮，却读不出故障码，则可检查故障灯电路有无搭铁。一般地，自诊断系统发现故障时，通常是ECU内部搭铁有问题。当然诊断座与ECU之间的通信或许有问题；也不排除仪器存在问题。

4.5 对解码器认识的几个误区

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①

很多维修人员认为解码器能够排除汽车故障，其实解码器的工作只是和汽车电脑通讯，接收和发送信息，并不能排除故障。从解码器的工作原理我们可以很清晰的得出这个结论：读取故障码、数据流、电脑版本号等功能的原理是从汽车电脑接收信号，之后在解码器内部进行分析，再将相应的内容以文字和数字形式显示在屏幕上；清除故障码、执行元件测试等功能的原理是将信号传送给汽车电脑，汽车电脑再将相应的命令发送到执行器执行动作。

②

自诊断系统只能监视电控系统电路。这包含两点：如果故障不属于电路，检测仪不能检测。因此对发动机，要分清是机械故障还是电路故障，尤其对于自动变速箱，要分清是机械、油路还是电路的故障。其二，不属于电控系统的电路故障，检测仪不能检测，比如起动系、充电系、点火系的高压电路，一般不属于电控系统，因而不能检测。

总之，使用汽车电控系统故障诊断分析仪，维修人员可以快速、方便、准确地定位故障，从而顺利地排除故障。但是仪器的功能再强大，利用的如何还是要靠维修人员的能动性。有些维修人员在碰到读出很多故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时，往往会感到困惑和无从下手，进而开始抱怨仪器质量或性能有问题。实际上，维修人员只有在对电控的原理、自诊断系统的原理、解码器的原理有透彻的理解后，才能有效地使用仪器。

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第五章 发动机电控系统故障诊断与维修

5.1 凌志LS400电控系统故障诊断

现象：一辆凌志LS400，采用IUZ-FE发动机，发动机起动后很快熄火。

诊断：首先读取故障代码，发现ECU中存有一个故障代码14，该代码的含义是点火器连续6次没有点火确认信号输送到ECU。于是检查高压火，发现有一侧分电器有高压火，而另一侧分电器无高压火，再检查该侧的点火器，发现ECU已经向该点火器发送了点火控制信号IGt，但点火器无反馈信号IGf进入ECU。很明显，故障应该在点火器上，是点火器的晶体管放大器损坏，不能正常地控制点火线圈初级回路的导通和截止，从而使点火线圈无法产生高压火，同时也无法产生点火确认信号，当发动机启动后因为有一半的汽缸不工作而熄灭。排除：更换点火器后再试，故障排除。

5.2 本田雅阁2.3L轿车电控系统故障诊断

一辆2002年产广州本田雅阁2.3L轿车偶然无法起动，用本田PGM故障诊断仪（如图21）查询故障码，为4个喷油器对正极开路或短路的故障，检查喷油器相关电路无任何异常。根据经验，4个喷油器一般不会同时出现问题，但是通过PGM查询出上述喷油器的故障肯定有一定原因。经过分析，故障应该出在控制4个喷油器共用的电源电路上。也就是说，故障诊断仪所查出的故障记录并不是故障的直接原因，只是确定了故障的原因在喷油器的相关电路范围内。依据喷油器控制电路和维修经验，最有可能的是燃油泵继电器损坏，也就是说燃油泵继电器可能是上述故障记录的隐性原因。将燃油泵继电器换成新件，上述故障不再出现。

图21 本田PGM故障诊断仪

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5.3 悦达起亚千里马1.3GL轿车电控系统故障诊断

一辆2004年产东风悦达起亚千里马1.3GL轿车，经常出现加速不畅和怠速不稳的故障。检查进气系统和燃油供给系统均正常，用故障诊断仪进入发动机电控系统也没有查询到故障。起动发动机怠速运转，通过读取数据块检查喷油量和节气门开度，均在正常范围。怠速状态下检查蓄电池电压不正常，在12V左右波动。因为故障诊断仪所读取的蓄电池电压，是在发动机尚未起动时的蓄电池端电压。当发动机起动后，则为发电机的发电电压，由此可以判断出发电机和蓄电池之间存在异常。为了增加发电机负荷，打开大灯和空调系统，蓄电池电压降低至11V，并且波动较大，由此可以判断出发电机充电系统不正常，充电线路可能有问题。经过检查电路，发现蓄电池负极线在变速器壳体上的固定端断掉，从而使得大负荷用电设备工作负极线分压太大，导致发动机控制单元供电电压波动和传感器信号不准确，出现了上述故障。将相关负极线进行紧固连接后，故障得以排除。

5.4 桑塔纳2000GSi轿车电控系统故障诊断

一辆2004年产桑塔纳2000GSi轿车，起动后会立即熄火，看似防盗系统锁死，然而防盗指示灯在打开点火开关后自检也正常。使用故障诊断仪查询发动机电控系统，有“发动机控制单元锁死”的故障记录，防盗系统控制单元无任何故障记录，看不出防盗系统有任何问题。再使用故障诊断仪读取防盗器工作状态信息，发现防盗系统控制单元的4组状态信息中，发动机控制单元的确定状态为“0”，与正确值“1”不符，怀疑是发动机控制单元和防盗器控制单元之间1根防盗确认的线路或防盗器控制单元有问题。通过万用表检查，相关线路正常，于是换掉防盗器控制单元并进行匹配，故障得以排除。

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总 结

本文主要从故障诊断仪、基本诊断方法、解码器的应用、电控系统故障检测与维修五个方面，并采用图文结合的方法介绍了故障诊断仪在电控系统中的应用。因此，这次毕业论文的制作过程是我的一次再学习，再提高的过程。在论文中我充分地运用了大学期间所学到的知识。毕业论文的制作给了我难忘的回忆，特别是是每次找到资料时的激动和兴奋。从资料的收集中，我掌握了很多有关汽车方面的，特别是汽车制动系统的知识，让我对所学过的知识有所巩固和提高。在整个过程中，学到了新知识，增长了见识。在今后的日子里，仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升。

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致

谢

本论文是在朱命怡老师的悉心指导下完成的。导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！

大学生活即将匆匆忙忙地过去，但我却能无悔地说：“我曾经来过。”虽然三年，但它给我的影响却不能用时间来衡量，这三年以来，经历过的所有事，所有人，都将是我以后生活回味的一部分，是我为人处事的指南针。我就要离开学校，走上工作的岗位了，这是我人生历程的又一个起点，在这里祝福大学里跟我风雨同舟的朋友们，一路走好。

最后,我要向我的家人表示深深的谢意。你们的理解、支持、鼓励和鞭策催我更加上进,我竭尽全力的努力,更希望的是能够让你们高兴和满意。你们的情感永远都是我上进的不竭的动力源泉。

朱青海

2011年5月10日于河南机电高等专科学校

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参考文献

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（一）学习领域 1—4[M].北京：机械工业出版社，2008