汽车建议书

汽车建议书（16篇）

1.汽车建议书 篇一

汽车营地项目建议书

汽车营地项目建议书

1、项目名称

长白山国际汽车露营地项目

2、承办单位

3、拟建场址

项目拟建场址位于宝马经济区。

4、单位概况

5、建设规模

本项目规划拟建设占地108公顷，新建三个服务区-休闲娱乐区、服务保障区、酒店区，来满足自驾游汽车露营的要求，完善长白山旅游配套功能。

项   目	数        据
占地面积	108公顷
总建筑面积	5万平方米
总投资额	10亿元

6、投资估算与资金筹措

本项目总投资为100000万元，资金全部为企业自筹。

经济效益：

销售收入                      10000万元

利润总额                       8000万元

净利润额                       6400万元

投资利润率                         8%

投资回收期                        

7、综合评价结论

项目地理位置优越，保护环境，节约资源，人与自然，协调共生，市场前景看好。项目各项经济指标均分别较好，项目具有较强的赢利能力和抗风险能力。

2.汽车建议书 篇二

近年来, 随着国民经济的快速发展, 汽车逐渐走进家家户户, 同时汽车在生活中所占的比重也越来越大, 城乡居民对于汽车的需求量也在逐年增大, 这一定程度上促进了二手汽车市场的发展。然而, 由于我国二手车市场起步较晚, 发展时间较短, 在发展过程中出现了很多问题, 这些问题严重抑制了二手车消费者的购买欲, 影响了我国二手车市场的发展速度。

二、当前限制二手汽车电商平台推广的原因分析

(一) 国家相关政策的制约。国家陆续出台“限购限迁”等新政让二手车从业者叫苦不迭。为了治理各城市的交通状况和环境问题, 国家出台了很多政策来调控, 然而二手汽车行业也受到极大地影响。由访谈的结果看来, 大部分的二手车行业老板都认为现在推行的有关汽车的政策不利于二手汽车行业的发展, 甚至有些政策会阻碍二手车行业的发展。目前, 国家和地方政府相继出台的汽车换购、二手车限迁、二手车经销商税收等政策, 一定程度上限制了二手车的流通, 从另一方面限制了二手汽车电商平台的推广。

(二) 国人对二手汽车消费观念的错误认识。中国人的传统面子问题影响着二手汽车电商的发展。中国人的很多传统思想对二手车是不认可的。由于讲面子, 爱面子, 很多人尤其是薪资一般的上班族虽然承认购买二手车是个不错的选择, 但是为了所谓的面子, 不得不节衣缩食购新车。还有的人将购车与金钱挂钩, 认为买得起好车的就一定是有钱人, 所以很多人尤其是生意人在买车的时候往往不仅买新车, 还要买好车, 外出谈生意才有面子。

(三) 二手汽车经销商诚信的缺失。二手车诚信以及规范经营的问题是目前二手车电商平台稳健快速发展的一大障碍, 虽然各个地区都在为此各自尽其力, 比如出台市场整顿政策, 但是旨在约束商家行为, 尽量降低欺诈行为。尽管如此, 一些非法商家还是会从中钻空子, 为了牟取不正当利益, 对消费者隐瞒真实车况, 提供网上虚假信息, 由于车辆信息的不对称, 给消费者带来一定的损失。二手汽车经销商缺乏诚信, 导致消费者购买二手车的热情下降, 使得二手汽车电商平台难以推广。

(四) 专业二手车鉴定评估人才普遍缺乏。随着二手车电商平台的发展与推广, 各地二手车购车热引发二手车鉴定评估人才多地告急, 这也是二手车交易的日渐火暴在无形中促成的一种新兴职业。数据统计显示, 以上海为例, 目前上海市有资质认定的二手车评估机构共有9 家, 评估师90 多人, 其中持证的评估师只有约30 人, 而每年本市需要评估的二手车数量却有6万到7 万辆, 这从侧面充分的反映高素质二手车专业评估人才严重缺乏, 评估师的总体素质相对较低。

(五) 二手车第三方评估机构体系严重欠缺。二手车第三方评估机构, 它是脱离买卖双方而独立存在的, 为消费者买卖二手车提供必要的技术支持。目前, 二手车交易市场、二手车经纪公司、4S店, 甚至修理厂中存在的评估不规范、不专业、不透明几乎成为普遍的现象, 这也是消费者对二手汽车电商平台不太信任的一大原因。为了让二手车评估标准变得较为统一, 管理更为规范, 完善二手车第三方评估体系, 推动二手车电商平台的发展, 任重而道远。

(六) 二手车电商平台的售后服务体系不完善。目前, 二手车电商还没建立一套完整的售后服务体系, 这也使得他们对于售后服务基本是不愿意去触碰的, 这造成售后服务无人负责和跟进, 损害了消费者的权益。同时跨区域售后服务问题十分突出, 即使二手车经营者提供了质量担保, 也往往因为购车用户在外地, 距离二手车经营者路途遥远而无法实现索赔。另外二手车维修门槛高, 很难提供相应的售后服务。这些种种的原因使得消费者的权益无法得到保障。二手汽车电商根据具体的实际情况制定和完善售后服务体系, 是二手车电商平台推广和发展亟待解决的问题。

三、对二手车电商平台推广建议

为了推动二手车电商平台稳健发展与推广, 总结当前的问题, 提出以下推广建议:

(一) 出台车况鉴定评估标准与流程, 完善政策法规。我国政府应加快二手汽车鉴定评估标准的建立, 形成优化的鉴定评估流程, 摆脱没有统一的公认的鉴定评估标准、鉴定评估谁说得算的尴尬局面。联合科研机构、监管部门、生产企业和消费者代表, 制定鉴定评估标准, 将二手车的鉴定评估权威化, 建立一个客观的、人性的、科学的、严谨的符合我国二手汽车市场发展情况的标准和流程。

(二) 建立诚信监督体系。通过制定相应的诚信监督法规, 监督二手车电商平台交易过程中的各个环节, 保障二手汽车电商交易中信息的真实度和透明化, 以及保障消费者对交易链细节的知情权和监督权。

(三) 建立第三方鉴定评估认证机构。缺失第三方鉴定评估认证机构, 难以提供给消费者一个公正、严谨、真实的车况信息。通过建立一个第三方鉴定评估认证中心, 就能逐步与各大品牌4S车店、二手车车商和二手车收购商建立合作关系, 实现车况鉴定评估的监管, 逐步负责管理整个二手车市场车况鉴定评估工作的进行。同时, 对于鉴定评估的费用、评估体系以及执行标准等方面做出明确的规定, 让消费者明确和信任第三方鉴定评估认证机构的权威性。

(四) 加强二手车鉴定评估师的素质以及再教育。在二手鉴定评估师的考核当中, 要提高申请条件, 结合实践, 加强对技能的培训, 提高评估师的素质。同时, 还要实行二手车鉴定评估师再教育制度, 强化鉴定评估能力, 减少“持证少, 水军多”的情况。另外, 可以尝试建立二手车鉴定评估师协会, 为评估师的学习交流提供平台, 加强学习等。

(五) 建立车况信息记录系统, 提供随时信息查询。记录车辆从作为新车买入, 到再进行买卖所经过的维修历史记录和原新车情况, 建立一个品牌的整车系统, 为每辆二手车建立历史档案, 作为消费者全面掌握车况信息的来源, 避免了由于信息不对称造成的购车盲目性。这样, 不仅能够提高二手车车况信息的可信度, 更能够体现出对消费者知情权的保障。

(六) 建立售后评价体系。建立售后评价体系可以考察平台中二手车信息的真实性、服务态度、车辆评测系统是否真实、价格是否合理和售后服务是否完善等。售后评价系统是对一个平台交易的反馈, 对消费者和二手汽车平台都有益处, 可以督促二手车电商平台不断精益求精, 解决消费者真正关心的事情和反馈出来的问题, 同时也是二手车交易状况的真实反映。

四、讨论

目前, 我国二手车电商平台在现阶段的发展中存在很多的限制因素, 亟须解决当前阻碍二手车电商平台发展的原因, 才能充分推动二手车电商平台的推广, 进而带动我国二手车市场的健康发展。总的来说, 传统二手车汽车行业的售后服务仍不完善, 二手车电商平台应改变宣传角度, 二手汽车电商的宣传目的是打消消费者对二手车汽车交易的疑虑, 将焦点放在消费者诚信问题和售后保障等问题, 提高交易链的透明度。同时, 宣传二手汽车文化, 让消费者认识到二手车的性价比高、保值率高等优点, 提高消费者对二手汽车的接受度和认可度。

摘要：针对目前中国二手汽车发展现状, 通过实地调研、咨询、访谈和二手汽车网页的研究, 对二手汽车电商平台的推广展开深入研究, 系统总结当前限制二手汽车电商平台推广的原因, 并提出应对策略。

关键词：二手车电商平台,原因,建议

参考文献

[1]陈华芳.我国二手车市场及其完善对策分析[D].天津商业大学, 2013.

[2]张辉, 郑安文.中国二手车现状分析及发展对策[J].汽车工业研究, 2012.

3.汽车建议书 篇三

然而，“无人驾驶汽车”也存在缺点：由于技术降低了驾驶成本，机车增多导致交通拥堵不减反加;公共交通、事故维修、汽车保险等行业的就业和收益可能因此受损。

由于无人驾驶，制造商承担的责任增加了，个人的责任相对会减少。如果由个人和制造商共同分担驾驶责任，那么相应地会出台一系列更为复杂的保险措施。对美国而言，各州对此若有不一致的规定，无疑增加了国家的调控风险。当50个州都有不同法规时，制造商务必难以应付，最后的结果很可能是驾驶者不会将车开出自己所居住的州。

4.汽车建议书 篇四

建设地点：大余县新城工业小区

项目单位：大余县项目办

建设内容：占地面积150亩，新建厂房、仓库及办公配套设施等建筑面积7.5万平方米，年

产汽车用水性纳米电泳涂料1200吨。

建设条件：本项目的主要原材料为基础树脂、交联树脂、中和剂、调整溶剂、色浆、乳液和

其它助剂所组成等，可从国内采购，供应有保证。项目选址在县新城工业小区，小区基本完成征地拆迁，近期将开工建设小区配套基础设施。小区位于323国道

旁，赣韶高速公路新城出口附近，沿高速4小时左右可达广州、深圳，半小时可

达赣州。赣韶铁路2009年3月已开工建设，预计2013年完工，我县交通十分便

利。项目可安排就业150人。该项目属于《国家产业结构调整指导目录》（2011

年）鼓励类项目，满足第十一条《石化化工》第7款中“水性木器、工业、船舶

涂料”政策。同时享受国务院支持赣南等原中央苏区振兴扶持政策。

项目投资：项目总投资2.2亿元，其中固定资产投资1.8亿元，流动资金0.4亿元。市场预测：水性纳米电泳涂料是水性涂料的一种。水性纳米电泳涂料由于无铅、绝缘（不

导电），减少废水的排放量等特点，其环保性广泛被认知。电泳涂装过程伴

随电泳、电沉积、电解、电渗等四种化学物理作用的组合，而形成涂膜。最

开始应用于汽车行业，但随着各行各业中金属表面处理的要求不一样，水性

纳米电泳涂料也广泛应用于手饰、散热器、眼镜、打火机、汽车、摩托车、筷子、机械等。目前市场的年需求量为8万吨以上，未来几年随着汽车及相

关产业的快速发展，每年需求将以20%以上的速度增长，处于供不应求状态，因此，本项目市场前景看好。

效益预测：年销售收入2.8亿元，年利润0.65亿元，年税金0.35亿元，投资回收期3.38

年。

合作方式：独资

前期工作：已编制项目建议书

联系方式：联系人：赵淑香

电话：0797－8710300

手机：***

地址：大余县南安镇金莲山大道中段

5.汽车置换协议书 篇五

甲方：

乙方：

当今新车销售主要来源于厂家授权的4S店，新村销售竞争激烈，市场价格透明化程度高，在4S店整体利润板块中，新车利润的比重逐渐减少;作为利润板块的附加利润二手车逐渐成为各个商家关注的重担，但是由于长期缺乏专业的人员，专业的市场氛围，专业权威的价格体系作为支撑，造成商家重视程度不够。

在此背景下，经过多位行业精英长期的市场调研的研究，决定抓住尚未开发的市场空白，成为独创的新车置换交流平台，通过二手车置换既可以促进新村销售又可以在二手车方面产生部分效益。

经甲乙双方共同协商就二手车置换事宜达成以下合作事宜：

一、合作方式

客户到甲方4S店提车置换业务，由乙方评估师现场进行置换车辆的评估、结算、过户以及相关手续;待交易完成后乙方须向甲方交纳一定比例的佣金，作为甲方的利润。

二、甲方的责任与义务

1.甲方提供良好的二手车置换平台。

2.乙方为甲方指定的二手车置换合作单位之一。

3.甲方只负责给乙方提供二手车置换信息，不承担对此所产生的一切相关责任。

4.甲方承诺每评估的每辆二手车，由乙方优先进行评估、置换，若不成交则甲方再可选择其他二手车合作商进行二次评估。

三、乙方的责任与义务

1.乙方应积极配合甲方开展业务，协助甲方完成月规定任务数量(评估量、置换量)。

2.乙方遵循客观公正的工作态度，为甲方提供优质的二手车置换服务。

3.乙方应积极配合甲方举办的二手车置换活动。

4.每成功置换一部二手车，乙方须向甲方交纳一定的佣金。佣金按二手车评估价比例计算，二手车评估车款在5万元以下，佣金为1500元;车款元;车款20万元以上，佣金3000元;以上方案作为最低佣金标准，每辆车可单独议价。

5.为提升服务质量，乙方应及时派有注册二手车鉴定职业证书的评估人员到店进行评估工作。

6.即车辆成交后，乙方必须确保成交车辆的安全性，若一旦发生问题(例：交通意外、车辆丢失等现象)，乙方承担一切责任，因此所产生的任何费用全权由乙方承担。

7.双方合作期限一年，自签订合同之日起。

8.附加事项

四、其他

双方可根据业务发展的实际情况，对本协议的某些条款可协商修改，签订书面修改、补充协议。该协议于本协议具有同等法律效力。

五、争议解决

凡因执行本协议或协议有关的一切争议，如经双方协商不能解决，甲、乙双方同意将争议提交甲方所在地法院诉讼解决。

六、协议生效

本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，自双方签字盖章起生效。

甲方(公章)：_________　　　　　　　　乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　　　　　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　　　　　　　_________年____月____日

汽车置换协议书范文篇二

甲方：，身份证号：

乙方：，身份证号：

甲方原欠张(身份证号：112)

56万元到期未能偿还。甲方将其原有车辆(车架号为WBAYE2103E$%%4的宝马小型轿车)抵偿该债款，并将该车辆过户至张汝波名下。现甲方经与乙方协商，甲方出资21万元，乙方出资35万元，偿还甲方对张欠款，张汝波将上述车辆于2015年6月12日过户至乙方名下，原车牌号为冀R18，过户至乙方名下车牌号变更为冀R0R1。现就甲乙双方之间权利义务关系达成如下协议，以供双方遵守。

一、甲方需在2016年6月11日前，偿还乙方本金及其利息共计40万元，乙方协助甲方将上述车辆过户至甲方名下，过户费用由甲方承担;

如甲方未在最终还款日钱偿还上述款项，则该车辆归乙方所有。

二、2016年6月11日前，该车辆的实际所有人为甲方，甲方享有该车辆的所有权、使用权等权利，但甲、乙双方均不得擅自处分该车辆;

如甲方未能按时还款，则甲方于2016年6月12日将该车辆及其全部权属证明文件交付给乙方，该车辆所有权、使用权、处分权等全部权利转移给乙方所有，甲方不再享有该车辆的任何权利。

三、在甲方偿还乙方全部款项前，该车辆的使用、维修、保险费用均由甲方承担，如因该车辆至第三人受损(如发生交通事故等)由甲方承担全部民事、行政、刑事责任，与乙方无关。

四、在甲方偿还乙方全部款项前，甲方使用该车辆期间，需为该车投保交强险和商业险，商业险包括全车盗抢险、车辆损失险、第三者责任险(第三者责任险的保额不得低于100万)、车上人员险。

五、在甲方偿还乙方全部款项前，甲方使用该车辆期间，如因甲方原因使使该车辆贬值、灭失、转让，甲方应在十五日内偿还乙方全部款项40万元;

如因甲方原因造成乙方其他损失，甲方承担全部责任。

六、如因本协议造成纠纷，双方可协商解决，如协商不成，任何一方可诉至廊坊市广阳区人民法院诉讼解决。

七、本协议自双方签字之日起生效。

甲方(公章)：_________　　　　　　　　乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　　　　　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　　　　　　　_________年____月____日

汽车置换协议书范文篇三

甲方(购车方)

(以下简称甲方)

乙方(售车方)：

(以下简称乙方)

经甲、乙双方共同协商，现乙方将车牌为

发动机号为

车架号为的车壹辆置换甲方

壹辆，二手车转让价人民币大写

元，(小写：

元)，新车价大写：

元，(小写：

元)，具体协议如下：

第一条

乙方依法转让出售具备以下条件的机动车：车辆初次登记日期

;

车辆使用性质：。

相关手续包括：（）机动车行驶证、（）机动车登记证书、（）车辆购置附加税缴费凭证、（）车船使用税、（）车辆年检证明、（）车辆保险、（）身份证原件、（）组织机构代码证及税务登记证副本、（）原车发票、（）保养手册、（）使用说明书。

第二条

双方权利与义务

1、乙方应保证对出卖车辆享有所有权或处置权，且该车符合国家相关规定，能够依法办理过户、转籍手续。

2、此车自售车之日起，以前的债权、债务、经济纠纷、交通事故、违章记录等均由乙方负责;以后的债权、债务、经济纠纷、交通事故、违章记录等均由甲方负责。

3、车辆过户、转籍过程中发生的税费承担方式为：。

第三条

违约责任

1、第三人对车辆主张权力并有确定证据的，乙方应承担由此给甲方造成的一切损失。

2、因乙方原因致使车辆在约定期限内不能办理过户、转籍手续的、甲方有权要求乙方返还车款并承担一切损失

3、若车辆及相关手续无误，甲、乙双方若有一方反悔，则必须向另一方交纳违约金，全车款的20%。

第四条

合同争议的解决办法

此协议未尽事宜双方友好协商，协商未果，任何一方均可向双方所在地人民法院起诉。

此协议一式两份，买卖双方各执一份，盖章、签字生效。

甲方(公章)：_________　　　　　　　　乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　　　　　法定代表人(签字)：_________

6.汽车转让协议书 篇六

购买方(乙方)：

为了明确双方各自应承担的法律责任及义务，经双方协商，同意签订以下协议：

一、甲方将车主 _________________________名下的 ________________

_____ 车辆(牌号______________ 、发动机号____________、车架号________________ )转让给乙方，

二、因当废品转让自转让给乙方后所发生的一切交通事故、非法行为和经济纠纷该车自交车之日(______年____月____日___时)起所发生的交通事故或因违法而产生的责任均由乙方负责，与甲方无关。

该协议书一式两份，双方自签字日起生效

转让方(签字)：

购买方(签字)：

身份证号码：

身份证号码：

联系电话：

联系电话：

7.天然气汽车发展现状与建议 篇七

1 天然气汽车的国内外发展现状

天然气汽车的出现, 使人们找到了新的发展能源, 它有效的促进了社会发展的脚步。各国在发展过程中也不断的利用现有技术, 加速天然气汽车的开发利用, 取得了良好的效果。在天然气汽车的发展模式上, 世界各国都有不同的技术路径。欧美国家对天然气汽车提出了很高的技术要求, 具体体现在天然气汽车的动力性能、操作性能、舒适性等各方面都要与汽柴油车拥有相当的水平, 并且在尾气排放、燃烧效果等方面都要优于汽柴油车。在这样的发展背景下, 欧美国家特别注重对高性能燃气发动机、复合材料气瓶等技术的开发与应用, 以此来不断推动世界天然气汽车技术的不断进步。近年来, 欧美国家在发展技术重点上出现了一些的转移, 开始向原装重型天然气发动机技术转变, 但是发展中国家, 仍在探索对柴油机的改装途径。日本也是一个能源短缺的国家, 日本非常注重对环境的保护工作, 他们在控制汽车尾气排放污染方面做了大量的工作与努力, 但实际效果却不理想, 汽车尾气污染已经成为日本政府关心和重视的问题之一。为了有效的解决这一难题, 日本于20世纪90年代开始利用天然气汽车, 由于日本的能源较为短缺, 天然气需要国外进口。因此, 日本在发展过程中侧重于天然气汽车中采用精确的发动机控制技术, 使天然气汽车能够具有更优的质量与性能, 以此来推动发展。

我国天然气发展始于20世纪50年代, 但发展速度一直较为缓慢, 直到20世纪80年代中后期才开始逐渐引起人们的重视。目前, 我国已经形成了全国范围的天然气汽车产业链, 能够有效的为天然气汽车的发展提供坚实的保障。根据国家相关规划, 到2012年, 我国天然气汽车保有量将达到100万辆, 并在以后发展过程中不断推广。各地的天然气汽车都在不断的增加, 并且发展的速度也不断加快, 特别是在一些大中城市, 加气站等数量逐年上升, 这为能源节约和社会发展做出了巨大贡献。

2 我国天然气汽车的发展建议

未来的世界竞争将是能源的竞争, 谁能够拥有最新、最有效的能源, 谁就能够在社会竞争中取得领先优势。我国是一个人口多、底子薄的国家, 要想促进可持续发展, 就必须要开发新的能源作为保障。针对天然气汽车的发展现状, 我们必须要采取一定的措施, 有效的促进本国可持续发展。

2.1 区域发展模式

天然气汽车发展具有一定的优势, 它可以享受国家补贴。但随着市场竞争的不断加剧, 对于加气站的选址问题就显得尤为关键, 对于安全管理、尾气排放都需要有一定的措施和标准, 相关的标准规范有待完善以及需要保持一定比例的油气差价等挑战。针对当前我国天然气汽车的发展格局, 未来我国天然气汽车的发展路线为, 燃料形式主要以CNG为主, 在沿海地区可以有一定的LNG, 这样就可以使新型燃料得以有效发展。

2.2 向单燃料、原产车过渡

由于当前我国社会发展制度的不完善, 在CNG汽车市场的发展初期, 天然气汽车大都为改装车、双燃料车为主, 改装后的天然气汽车虽然排放量有所降低, 但仍不是真正意义的清洁汽车, 而且动力性能要下降许多。随着当前CNG汽车的不断发展, 原产车逐渐成为社会发展的主流。2007年我国CNG原产车所占比例达到40%。虽然我国目前仍旧以双燃料为主, 但随着社会的发展和技术的推进, 单燃料、原产车将会得到进一步的推广。

2.3 应用领域主要以出租车、私家车以及公共汽车为主

天然气汽车的应用领域的选择关系到天然气汽车的可持续发展, 是天然气汽车得以有效增长的重要途径。我国公交车、出租车的拥有量约占我国汽车保有量的10%, 但其运行总里程却是其它车的许多倍。因此, 在未来的发展格局中, 要将出租车和公交车全部以CNG作为首选目标, 这样不仅可以减少尾气排放量, 而且可以有效的提高乘座舒适度。私家车的拥有量也在不断增加, 因此, 私家车以CNG为燃料也是首选。我国正处于社会发展的转型时期, 要必须充分利用新资源, 有效的促进社会发展。

摘要：随着人们生活节奏的不断加快, 各类资源的消耗也不断增加。为了有效的促进社会发展, 维护资源可持续利用, 必须要不断的利用各类新资源。天然气汽车的出现可以有效的解决能源短缺问题, 为社会发展提供一个良好的发展环境。在相关文献分析的基础之上, 论述了我国天然气汽车的发展背景, 对当前国内外的天然气汽车的发展现状进行了阐述, 并对天然气汽车的未来发展提出了建议, 以期对我国社会发展具有一定的借鉴意义。

关键词：天然气汽车,新能源,发展建议

参考文献

[1]马小平.浅析天然气汽车的发展[J].农业装备与车辆工程, 2011, (1) .

[2]王冬.浅谈天然气汽车的应用[J].科技信息, 2010, (33) .

8.汽车建议书 篇八

关键词：汽车信贷 商业银行 汽车金融公司

现代经济生活中，通过信贷来促进消费对推动消费增长起到很好的作用，同时也能促进国民经济的增长。因此，推动汽车消费信贷的发展有其必要性，对促进我国汽车产业的健康发展也有重要意义。但是，汽车消费信贷在我国的发展并不尽如人意。

一、我国汽车消费信贷市场发展现状

近年来，我国汽车产业发展迅速，但汽车消费贷款业务的发展速度却十分缓慢。2008年，我国近400万的乘用车购买者中，选择全款购买的比例高达92%，而选择信贷购车的比例不足8%。2004年之前的汽车贷款业务均是由银行办理的，而风险意识的缺失造成大量汽车贷款无法收回，形成巨额坏帐损失，使得国内汽车信贷业务几乎停止。2004年8月，国内第一家专业汽车金融公司上海通用汽车金融有限责任公司开业，标志着中国汽车消费信贷市场由银行单一化发展向由汽车金融公司主导的专业化发展的转变。从风险控制专业化程度上看，二者具体的比较如下表1所示：

二、我国汽车消费信贷市场存在的问题

（一）汽车信贷法规保障不足

目前，我国出台的《汽车贷款管理办法》和《汽车金融公司管理办法》等法规主要侧重于金融领域，在非金融环节上对汽车信贷的保障不足，这在一定程度上约束了汽车消费信贷业务的发展。

（二）消费者诚信与道德问题

目前，我国的个人信用体系还不完善，社会消费信用环境还不成熟，使得银行很难对个人诚信问题进行全面的调查，这就给消费信贷带来了一定的风险。另外，随着汽车行业的扩张，发展的日益成熟，各大汽车厂商之间也会展开激烈的价格竞争。汽车价格的下降随之带来的就是道德风险，之前信贷购车的消费者认为自己买的车在不断贬值，这导致很多消费者还贷的积极性下降，更多的想要购买新车。

（三）汽车金融公司自身的发展受到制约

1、缺乏竞争优势

根据央行对利率的规定，汽车金融公司在开展汽车消费贷款业务时，发放贷款的利率在法定利率基础上，上浮幅度为30%，下调幅度为10%。这一规定在一定成程度上减少了汽车金融公司的业务竞争优势。

2、资金不足

目前，我国的汽车金融公司主要的资金来源是股东的存款与金融机构的借款。但是，很多金融机构自身也在大力开展汽车消费信贷业务，因此，汽车金融公司就是其竞争对手，这样汽车金融公司很难向银行获得大量借款，而仅靠股东存款无法从根本上解决汽车金融机构的资金缺乏问题。

3、业务范围受限制

根据《汽车金融公司管理办法》的法律规定，不允许汽车金融公司从事汽车租赁业务，不允许汽车金融公司开设分支机构。这使得汽车金融公司的业务范围受到很大限制，对汽车金融公司的发展带来很大的不利影响。

三、促进汽车消费信贷发展的对策建议

（一）加强个人信用制度与信用环境的建设

完整的个人信用制度是个人消费信贷健康发展的保证，良好的信用环境，也能促进汽车行业的健康发展。我国可以尽快建立以商业银行存款实名制为基础，以信用卡为核心的消费信贷体系。

（二）尽快出台《消费信贷法》

随着消费信贷在我国的快速发展，要求我国尽快出台《消费信贷法》。《消费信贷法》的建立，一方面有利于我国汽车消费信贷市场的健康发展，另一方面也为规范我国的汽车消费信贷提供法律保障。

（三）政府出台支持政策

政府可以通过支持国内一些骨干汽车生产厂商建立汽车金融公司，比如建立初期可以有税收优惠等，从而更好的为消费者提供多样化的消费信贷服务。

（四）加强银行与汽车金融公司的合作

商业银行在开展汽车消费信贷业务时，可以通过加强与汽车金融公司的合作，大力开展分期付款业务与融资租赁业务。这样，商业银行可以直接将申贷者的信用调查，购车信息等繁琐的程序转移给专业的汽车金融公司，商业银行对汽车金融公司提供融资服务即可。而汽车金融公司大多起源于大型的汽车生产厂商，消费信贷风险相对商业银行直接面对消费者要小很多。通过合作，商业银行能够从较低贷款风险中获取丰厚利润，汽车金融公司可以获得足够的资金，消费者也能够更便捷的享受到汽车消费信贷服务。

参考文献：

[1]宋芳秀.我国汽车消费信贷的发展前景与对策建议[J].浙江金融,2009,(10)

[2]罗曼姿.我国银行汽车消费信贷业务发展的一些建议[J].商场现代化,2009,(11)

9.汽车维修协议书 篇九

甲方：

乙方：

为保证甲方车辆维修工作的顺利进行，根据《中华人民共和国合同法》以及《阆中市机动车维修管理规定》，经双方友好协商，就乙方承修甲方车辆事宜达成如下协议：

一、送修程序及事项

1、甲方出具车辆派修单，乙方应对甲方出具维修项目进行细致检查，给甲方出具检修单，并登记存档。检修单上应注明送修车辆品牌、型号、车牌号、详细记录维修项目、每项目维修材料费、维修人工费以及维修时间。

2、维修过程中如确需变更维修项目或延长维修时间的，应事先征得甲方同意。

二、收费标准及结算方式

1、签订本协议前乙方应向甲方提供收书面收费标准。收费标准包括工时定额、工时单价以及材料费标准。材料价格不的高与同等修理厂价格并且材料必须是原厂正宗配件；工时费用参照阆中市二类维修厂工时费标准执行。

2、书面收费标准经甲方认可后作为本协议之附件。

3、结算方式：甲方每月对账双方确认后，乙方出具有效增值税发票给甲方，甲方以支票或转账方式支付乙方。

三、甲方权利义务

1、鉴于甲乙双方所建立的长期合作伙伴关系，甲方有权要求乙方优先维修甲方送修车辆。

2、车辆经甲方验收合格的，甲方应在维修结算清单签字认可，经双方约定的结

算方式支付维修费用并接车。

3、乙方不出具规定的结算清单的，甲方有权拒绝支付维修费用。

4、乙方在维修过程中需要甲方提供协助的，甲方应当履行协助义务。

四、乙方权利义务

1、乙方应按照国家有关维修标准和规范或双方约定的其他质量要求维修车辆。

2、乙方不得使用假冒伪劣配件维修车辆。乙方应使用原厂配件来维修车辆，如确需使用非原厂配件维修车辆的，必须事先得到甲方认可并由甲方委托人在检修单上签字后方可使用。因乙方提供的配件原因造成车辆维修质量问题的，乙方应承担损害赔偿责任。

3、乙方应妥善保管送修车辆及甲方提供的配件，除维修检验目的外，不得使用车辆。因保管不善造成配件损伤、毁坏、灭失的，乙方应承担相应的赔偿责任。

4、在质量保证期内因维修质量原因造成发动机无法正常使用，乙方在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成机动车无法使用的相关证据的，乙方应当及时无偿返修做好车辆返修记录，不得故意拖延或无理拒绝。

5、在质量保证期内，车辆因同一故障或者维修项目经3次修理仍不能正常使用的，甲方可将车辆交由其他机动车维修经营者进行修理，相应修理费用由乙方承担。

6、若乙方将车辆交由第三人维修，须经甲方书面同意。未经甲方同意乙方将车辆交由第三人维修，甲方有权解除合同，由此产生的法律责任由乙方承担。无论甲方是否同意乙方将车辆交由第三人危险的，乙方均应承担由该第三人维修车辆所产生的法律责任。

7、乙方向甲方提供24小时救援服务。因救援产生的额外费用由甲方支付。

五、质量保质期

1、整车修理（含发动机大修，变速箱.差速器大修）质量保证期为车辆行驶20000公里或者100天。

2、二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30天。

3、一级维护，小修及专项修理（含电子件、皮带、易损件）质量保证期为车辆行驶2000公里或者10天。

六、违约责任

1、甲方违反本协议的约定，延迟支付本协议约定的费用，乙方有权要求甲方按照协议约定的时间支付。

2、乙方违反本协议的约定，未按时完成维护义务，则乙方应向甲方每日交付该车辆总维修费用的5%作为违金。甲方有权从应支付给乙方的维修费用中扣减乙方应当支付的违约金。

3、如甲方送修车辆在乙方维修期间丢失或损毁，乙方应承担赔偿责任。

4、乙方维修质量不合格，甲方有权要求乙方免费维修，乙方应向甲方每日支付该车辆总维修费用的5%作为违约金，直至质量合格为止；因维修质量不合格给甲方造成损失的，乙方还应当赔偿甲方的全部损失。

5、质量保质期的约定不代表甲方对乙方应承担的质量违约责任的免除。

七、协议的变更与解除

1、经甲乙双方协商一致可变更本协议；

2、任何一方如因发生不可抗力的事件丧失履行协议能力的，本协议自行终止；

3、车辆维修后在质量保质期内出现两次或两次以上维修质量问题的;维修厂家与送修司机利益勾结，虚增维修项目，给回扣造成甲方经济损失的。

八、协议有效期

本协议有效期限为一年，自本协议签订之日起有效。

九、争议及其他

1、如双方在履行本协议时发生纠纷，应尽量协商解决。协商不成，任何一方均有权向对方住所地人民法院提起诉讼。

2、本协议未尽事宜，甲乙双方协商一致，可以签订补充协议。补充协议与本协议具有同样的法律效力。

3、本协议一式两份，甲、乙双方各持一份，经双方签字盖章生效。

甲方：（盖章）

年

月 日

乙方：

（盖章）

10.汽车买卖协议书范本 篇十

卖方：_________________________（以下简称乙方）

甲、乙双方就车辆买卖事宜达成以下协议，共同遵照执行：

第一条 甲方购买乙方所有的机动车一辆：

车号：_________________颜色：_________________

产地：_________________型号：_________________

发动机号码：________________（拓印粘贴）

底盘号码：_________________（拓印粘贴）

第二条 甲方向乙方支付车款人民币_________________万元。包括三部分： 定金、第一笔车款和其余部分车款。

第三条 甲方的付款方式和期限：本合同生效当日付定金______________万元，三日内再支付第一笔车款现金_____________万元；其余部分车款在该车办理转户手续前全部付清。

第四条 乙方在收到甲方第一笔车款之日，应立即交付无瑕疵的车辆及随车工具。瑕疵保证期为自车辆交付之日起一个月。并且保证他人对该车无任何权利要求。

第五条 办理转户所需费用由甲方负担。乙方负有协助办理的义务。

第六条 乙方应交付给甲方该车的全部真实、有效的证件以及缴税、费凭证。

第七条 乙方应保证交付前该车的维护正常，手续完整。

第八条 甲方违反本合同，定金不予退还。

第九条 乙方违反本合同，应向甲方支付相当于定金数额的违约金。

第十条 本合同自双方签字之日生效。本合同一式二份。

甲方（授权签字人）：_______

住址：_____________________

证件号码：_________________

_______年_______月_______日

乙方（授权签字人）：_______

住址：_____________________

证件号码：_________________

_______年_______月_______日

汽车买卖协议书

甲方（卖方）_____ 身份证号：

乙方（买方）_____ 身份证号：

经双方协商达成以下协议：

一、甲方将_____车，车号为_____卖给乙方，发动机号码为_____，车架号为__________，颜色为，价格为_____（￥_____元）

二、甲方必须保证此车无盗抢，无诈骗、无经济纠纷，无私自改动车架号和发动机号，如有盗抢、诈骗、经济纠纷、私自改动车架号和发动机号，甲方给退车退款。

三、付款方式：乙方首付购车款_____元整，剩余_____元在20XX年_____月_____日前一次性付清购车款。如到期未能付清，甲方将车收回。更名、过户费用由 甲方承担。

四、从 20XX 年____月_____日前该车所出现的欠费、手续不全、违章、违法、交通事故、闯红灯等一切事宜由甲方负责承担；自 20XX_____年_____月____日后该车所出现欠款、违章、违法、交通事故、闯红灯等一切事宜由乙方自行承担，甲方概不负责。

五、甲方在20XX年____月____日前出现事故由甲方负责，在20XX年____月____日之后由乙方负责。

七、本协议一式两份，甲、乙方各执一份，本协议自签字之时起生效，事后如有纠纷，可通过法律途径解决。

甲方（签字）_______________

乙方（签字）_______________

年 月 日

汽车买卖协议书

甲方（卖方）乙方（买方）

经双方平等协商，甲方自愿将_____车卖给乙方，车牌号：_____，车架号：_____，发动机号：_____，购车全款为人民币大写：_____，小写：_____，乙方将购车全款一次性付清给甲方。

此车购买之日起，_____年_____月_____日_____时以前出现一切债务、抵押、肇事、交通违法等事宜由甲方负责。购买之日起以后出现一切债务、抵押、肇事、交通违法等事宜与甲方无关，由乙方负责。

甲方保证此车车架号、发动机号无变动，如有变动所产生一切费用由甲方负责，甲方必须保证此车是非营运车辆，能提档、能过户，并且保证所出示的车辆有关一切证件、证明及信息真实合法有效，甲方无偿将强制保险商业保险过户给乙方：乙方有权处置强制保险商业保险等相关事宜，因甲方原因致使车辆不能办理提档、过户手续的，乙方有权要求甲方返还车辆价款并承担一切损失。

双方达成协议后不得以任何借口对车辆的售出及购买做出单方反悔。如有一方反悔愿赔对方人民币壹万元整。

本协议一式两份，甲乙双方各持一份，签字后生效。

备注

甲方：__________ 乙方：__________

电话：___________ 电话： __________

身份证号：_______________ 身份证号：__________

11.汽车建议书 篇十一

汽车产业的快速发展也必然带来一些问题，比如石油大量的消耗。去年我国加工原油4.53亿吨，汽柴油的产量超过了2亿吨。同时也带来了环境污染、交通拥堵等一系列负面影响。现在我国确定了电动汽车为我们未来的发展方向，大力推动新能源汽车的发展，但是同时其他节能车，特别是现有的内燃机节能减排仍然是重要的任务。

未来十年是汽车行业加快转型升级，提升核心竞争力的攻坚时期，中国汽车产业必须适应国内外形势的新变化，顺应世界汽车产业发展的新趋势，大幅度提高自主创新的能力，加快推进结构调整，加快培育和发展新能源汽车，坚定不移地推进传统燃油汽车的节能减排。大力扶持自主品牌汽车和汽车零部件产业的发展，积极推进汽车行业的兼并重组，推动企业走出去，加快培育具有国际竞争力的汽车企业集团。

现在国内的汽车工业集中度还不够，小而散，不能集中优势资源发展新能源汽车。要打造结构优化，布局合理，技术先进，环境友好的现代汽车产业体系，建成世界汽车强国，促进国民经济平稳较快的发展，有以下几方面建议：

一是要加快加强统筹兼顾发展，坚持传统汽车与新能源汽车同步发展，确定电动汽车为发展方向，重点推进纯电动汽车、混合电动汽车的产业化。我国乘用车油耗用了6年时间下降至去年的7.5升，当然比国际先进水平尚有差距，欧盟是6.5升，日本是5.5升。到2015年乘用车百公里油耗要降到6.5升，根据节能与新能源汽车发展规划，到2020年还要进一步下降，达到每百公里5升，对乘用车生产企业进行企业平均燃料消耗量有核算管理，还应把新能源汽车统一纳入核算体系，研究建立基于汽车燃料消耗量水平的发展之路，促进企业研发生产，加快推进汽车产业的转型升级。

二是组织行业进行攻关，创新发展。

在发展纯电动车方面，近年来国内在电池、电机、电控三个关键领域开展了大量的研发工作，也取得了阶段性成果，总体而言，由于存在着各自为战，重复投入的状况而没有取得关键性进展。没有组织行业的技术攻关，所以到现在并没有解决好电池问题，产业化、商业化、市场化受到很大的阻碍，因此必须组织行业攻关，产学研密切结合。这样才能使科研更有针对性。目前内燃机汽车的节能减排取得显著成效，应进一步组织对发动机、变速器，电控技术的攻关。还应加强对汽油、柴油质量的攻关，加快自主品牌的培育和推广。

三是发挥标准法规的先导和规范作用。中国已经发布了设计电动汽车的整体安全、电动电池、充电接口等60余项国家标准和行业标准，出台了新能源汽车生产企业及产品的准入规则，初步建立新能源汽车的标准法规体系。目前正在研究和修订电动汽车技术配件、实验方法、充换电站的技术标准，充分完善新能源汽车的标准体系。当前还需要进一步加强对电动汽车安全标准的研究与制定，前段时间的电动车事故引来网上诸多议论，因此特别是在动力电池安全标准检测等方面，需要早日建立与产业发展和产业规定相符的新能源汽车发展体系。

目前中国已经在25个城市建立了公共服务领域新能源汽车示范和推广，示范推广各类节能与新能源汽车累计达到了16000辆，其中新能源汽车超过了8000辆。这个数量仍然很小。目前虽然安装了各类充电站，但一些相应的配套政策上还没有跟上，组织措施还不够妥实等。实际推广的数量还没有实现计划目标，最近有关部门正在研究进一步推动新能源汽车示范试点的工作方案。

四是加大政策支持。为支持和鼓励节能与新能源汽车的发展，应不断加大政策支持，完善相关管理措施，主要包括实施节能汽车的推广政策。对购买1.6升及以下，以使用内燃机为主的乘用车给予每辆车3000元的补贴。大力支持新能源汽车发展，按照节油率和电池能量比进行补贴，鼓励充电基础设施建设，出台税收优惠政策，发布了车船税法和细则。进一步加大了对新能源汽车技术创新的投入力度，进一步加强了税收政策，为产业发展的杠杆调节作用建立起长期稳定的激励和约束政策措施。

12.汽车建议书 篇十二

1 报废汽车逆向物流综述

逆向物流(Reverse Logistics)最早由Stock在1992年给美国物流管理协会(Council of Logistics Management,CLM)的一份报告中指出,逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。本文的汽车逆向物流是指为了保护环境和充分利用资源,对汽车及其相关产品(如零件、原材料、包装等)和信息等从供应链下游向上游进行有效的回收再利用的物流活动。它包括退回物流和废弃物物流两大部分。从内容上再进一步的细分,汽车逆向物流还可以分为汽车召回、汽车退回、生产过程中产生的废弃物、包装材料的回收和报废汽车的回收。本文主要研究报废汽车回收的逆向物流相关问题。

我国现行汽车报废标准于1997年制定,此后经过一系列调整,主要采用使用年限为主、使用里程为辅的控制方式,来遏制拼装车和报废汽车上路,从而保障人民群众生命财产安全。根据中国机动车报废标准研究课题组提交的报告,我国现行的报废标准存在现行标准与现有法规个别项目不协调;规定的年限和里程需要调整;技术要求及指标体现不充分等六大问题[1]。为了更好地对报废汽车进行管理,商务部于2006年9月29日正式发布《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》[2],公开向社会征求意见。在征求意见稿中,规定了机动车强制报废的7种情况,其中最重要的是取消私家车等非营运车辆的报废年限,以及加入了对汽车排气污染物和噪声的要求,这样就能更好地从安全、环保、资源利用的角度对报废汽车进行管理。

2 北京报废汽车逆向物流的现状

2005年,北京每年应报废汽车约为8万~10万辆,然而,通过正规渠道回收的报废汽车却只有2万~3万辆/年,仅为应报废车辆的四分之一,低于全国40%的报废汽车回收率,远低于欧美等发达国家80%的回收率[3]。虽然近年来北京市汽车需求量不断增大,但是通过正规渠道回收的报废汽车少的现象依然存在,甚至越来越严重。一般情况下,待回收的报废汽车是汽车保有量的4%~6%。假设北京市的汽车报废率为汽车保有量的4%,实际报废汽车量与应报废量成比例增长,截至2009年8月底,北京的汽车保有量已经达到381.8万辆,经计算,则应报废汽车量达到15.3万辆,实际回收报废汽车仅为4.7万辆(如表1所示),那么还有10.6万辆应报废的汽车存在于市场上,这对于人们的生命安全是严重的威胁。

单位:万辆

数据来源:北京市汽车保有量数据来源于北京统计信息网;应报废汽车量和实际回收报废汽车量由根据比例计算得出

通过对北京市商务局公布的9家报废汽车回收企业[4]进行调研,北京市报废汽车回收逆向物流的基本流程为:车主电话联系回收企业,由企业派拖车拖回报废汽车或者车主自行开车到回收企业,回收油箱中的汽油和机油,查验车辆车架号及发动机号,牌照由相关部门检验签字,确认报废汽车相关资料后,回收企业报车管所进行排号查档,确认无误后,在民警的监督下进行销毁,拆除五大总成(汽车的方向机、发动机、车架、变速器、前后桥)并进行打孔,然后对可利用或销售的零部件进行筛选后入库,钢铁进行压块后出售给钢铁回收部门,织物及布料作垃圾处理(如图1所示)。

欧美等发达国家报废汽车回收逆向物流流程与北京市报废汽车回收逆向物流流程有所不同:在回收报废汽车废油后,采用机械设备进行拆解,然后将可用的废旧零部件由零部件生产商进行加工再利用,其它可回收的部件如轮胎、电池电线和座位等材料将由相应的原材料回收企业进行回收,而其它不能使用的零部件、不可用的其它部件将和车体五大总成一起进行压缩分解,再通过磁分离法等一系列方法将钢分离出来,提供给钢铁冶金行业。最后无法处理的部分才通过热处理、填埋的方式进行最终的处理(如图2所示)。欧美等发达国家报废汽车回收逆向物流与正向物流进行了很好的衔接,形成了一个闭环,使资源能够有效的进行循环。

将北京的报废汽车逆向物流流程(图1)与国外报废汽车回收逆向物流流程(图2)相比可知:北京报废汽车回收行业直接将轮胎、电池电线、座位材料等可回收部件作为垃圾处理,没有回收处理的环节,而欧美等发达国家则采取分类,然后由专业的原材料回收企业进行回收再利用。这不仅在回收流程上有缺失的环节,在零部件回收效率上也是比较低的,北京市报废汽车零部件回收率仅为20%,而美国采用先进的回收技术和设备,已经能把占每辆汽车质量80%的零部件都回收并重新利用起来[5]。

3 北京报废汽车逆向物流存在的问题

对北京市报废汽车逆向物流的现状进行分析,发现其存在以下几个问题:

(1)通过正规途径回收的报废汽车少。目前北京每年应报废汽车约为10万~15万辆,这些报废汽车可以选择的处理渠道及价格如表2所示。由于回收企业的出价比二手车贩的出价低,并且能低出好几千元,因此许多车主不愿意将报废汽车卖给汽车回收企业,再加上监管的不到位,导致北京每年通过正规渠道回收的报废汽车却只有4万~5万辆/年。而二手车贩将回收来的汽车转卖到外地去,使尾气不达标或已过了报废期的汽车重新上路。这将造成严重的环境污染,并威胁到人们的生命安全。

(2)汽车拆解技术落后,拆解后再利用的技术也运用不够。北京市报废汽车回收拆解企业仍由人工使用简易的工具采用破坏性拆卸手段进行拆解,缺乏先进的拆解技术和设备,然而,采用机械来进行汽车拆解又有成本太高,回收量不足小于机械处理能力容易造成机器闲置等问题。对报废汽车的回收也基本停留在物资回收的基础上,未能真正达到提高材料的利用率及减少环境污染的目的。这与零部件的设计制造也存在一定的关系。由于报废汽车中有相当一部分都是不再生产的老车型,其零部件就算完整的拆解下来也没有当维修零部件继续使用的价值,所以只能当废品回收。而在欧美等发达国家,每回收1辆报废汽车可以节约1吨燃料,回收2.4吨废钢和45千克有色金属。欧美一些国家回收1辆汽车的零部件再利用率已达到75%以上,在日本和德国,每辆车的汽车零件上都有编号,证明是什么材料要如何回收。同时北京报废汽车行业的零部件再利用技术也比较落后,整修和翻新的技术都不够完善。

(3)随意处置废弃物,环境污染严重。北京市报废汽车回收企业对车内针织物及布料、塑料、玻璃等的处理方式都是将其当成垃圾处理,根本就没有回收利用的过程,对于重金属、一些含有有毒物质和对环境污染很严重的物质的收集处理虽然有一定的措施,比如北京市现在已经有专业的回收汽油、机油并进行再利用的企业,以前随意放掉的汽油和机油,现在会回收后统一卖给专业的汽油回收企业,还有蓄电池也会由环保局认可的回收企业进行统一回收,但是这些措施还远远不够。这种状况如不尽快改变,将带来严重的环境问题。

4 对北京报废汽车逆向物流的建议

为了尽快改变北京报废汽车逆向物流不理想的现状,提出以下几点建议:

(1)加强管制,出台奖惩措施,提高车主回收的积极性。为了保证充足的报废汽车来源,一方面,各有关职能部门应该加大执法力度,对车况不符合要求以及手续不齐的车辆坚决不予过户,防止二手车贩将报废汽车重新使用;另一方面,我国应该建立关于报废汽车的奖惩办法。目前的老旧汽车报废更新补贴与销售给非法废旧汽车拆解市场的价格相比,明显缺乏吸引力,对于通过非法途径报废汽车也没有严格的惩罚措施。因此,需要出台能够提高车主主动通过正规途径报废汽车的积极性的奖惩办法。在日本等发达国家,政府对报废汽车的车主实行奖励,如果旧车不报废更新,就只能作为私人物品在私人场所存放,一旦弃置于公共场所,将因触犯环境法令而收到警方指控并处以罚款[6]。

(2)加强宣传教育,提高车主对报废汽车回收的正确认识。报废汽车逆向物流的起点就是车主,最终决定通过什么途径进行汽车报废的也是车主,因此需要通过广播、电视、报刊、网络等方式进行宣传,告诉大众通过正规途径报废汽车的意义,加强车主对报废汽车处理的重视,使车主能够自觉地通过正规途径进行汽车的报废。

(3)加强报废汽车拆解企业之间的合作,不断开发回收再利用技术。报废汽车拆解企业是在目前北京市报废汽车逆向物流中对报废汽车进行处理加工的最重要的节点。北京市在2002年有13家报废汽车回收企业,到2006年已经减少为9家,从企业数量递减的趋势来看,无法有充足的报废汽车来源和可靠的拆解回收技术是难以使企业生存下去的。加强报废汽车拆解企业之间的合作,能够使报废汽车拆解企业达到一定的规模,并且有实力使用机械来进行汽车的拆解工作,减少零部件的损坏率。同时还要加强企业之间的合作,共同学习和引进国外先进的回收技术和设备,开发和提高北京报废汽车的回收再利用技术,形成一个覆盖全市辐射周边省市的报废汽车逆向物流网络,充分发挥出1+1>2的效果。同时为了保证整个北京报废汽车行业的先进性,就需要建立严格的准入制度和行业标准,特别是对环境危害较大的废弃物的回收,要提出一套严格、专业、完善的回收处理方法,让整个行业严格执行,减少对环境的污染。

(4)强调汽车生产商的作用和责任,加强汽车生产商与报废汽车回收企业的合作。汽车生产商不仅是报废汽车逆向物流的其中一个终点,也是保证北京市报废汽车逆向物流能顺利高效进行的一个重要环节。回收自产报废汽车,不仅可以提高回收材料的利用率,还可以提高废旧车辆的补偿,有利于消费者通过合法途径报废车辆。而且汽车生产商应该在设计阶段就充分考虑产品结构的可拆装性、可维修性、可回收性、可重复利用性、组件的兼容性以及产品的持续适用性,从而增强产品的可回收性,减少产品在整个生命周期中对环境的污染;在不降低质量的前提下,尽量采用再生材料和环保材料;还可以制订诸如关于如何拆解报废车辆等的说明手册,详细介绍汽车零部件的材料等,以利于回收企业能够按正确方法拆解回收。还可以利用已经比较成熟的、有一定规模的汽车正向物流网络,为北京市的报废汽车逆向物流提供有力的支持。

摘要：在介绍汽车逆向物流相关概念的基础上,分析北京市报废汽车回收逆向物流的发展现状,总结出报废汽车回收逆向物流目前存在的一些问题,并针对相关政策、消费者意识、报废汽车拆解企业和汽车生产者等报废汽车逆向物流各环节提出促进北京市报废汽车逆向物流发展的几点建议。

关键词：报废汽车,回收,逆向物流

参考文献

[1]卫金桥.商务部将修订《汽车强制报废标准》私家车报废年限将取消[EB/OL].(2006-09-25)[2009-09-20].http://news.sohu.com/20060925/n245510349.shtml.

[2]商务部市场体系建设司.机动车强制报废标准规定(征求意见稿)[EB/OL].(2006-09-30)[2009-09-20].http://news.xinhuanet.com/auto/2006-09/30/content_5156037.htm.

[3]倪柏明.谁在争夺报废车[EB/OL].(2005-10-19)[2009-09-20].http://finance.sina.com.cn/roll/20051019/0919355188.shtml.

[4]北京市商务局.北京市商务局关于公布北京市报废汽车回收企业名单的通知[EB/OL].(2006-03-17)[2009-09-20].http://www.chinalawedu.com/news/1200/22016/22028/22382/2006/5/li30582837351525600216454-0.htm.

[5]贺群.美国报废汽车回收启示录[J].汽车与安全,2006(8):64-65.

13.汽车运输协议书 篇十三

乙方：XX

因甲方在XXXX工程需用材料供应及车辆短运，经双方友好、平等互利协商，达成如下协议，以资守信。

一、乙方必须合理组织安排到位按甲方工程进度及需运输施工材料岩渣、所需用的车辆(每天约XX吨)从XXXX年XX月XX日起随时听调。

二、运输距离为甲方码头到甲方施工现场终点，为XX公里，超XX公里以外时乙方所运输的实际吨位按装运部份计算运价，甲方按实际延伸距离双方在协商。

三、运输价格暂订XX元/吨，按XXXX年XX月XX日起如油价上涨或下调每公斤升XX元时，此运输价相应上涨或下调XX元/吨。

四、土方短运费用为每车XX元，超过XX公里为XX元。

五、乙方运输费按每月的总量预付XX%，余款XX%为铺底款，以此类推，以双方过磅单据为准，铺底的余款XX%，在甲方工程完工后全部结算。

六、乙方必须将车辆加油的油票全部交给甲方。

七、乙方车辆要有行驶证、驾驶证、保险金三证齐全，车辆维修、失窃、交通事故等一切均由乙方负责，乙方在运输中和当地及其他方面所发生的一切债权均与甲方无关。如乙方一旦发生交通事故或其他纠纷未妥善处理，造成甲方停工或其他损失由乙方赔偿。

八、乙方必须服从甲方总体计划，必须服从甲方整体统一安排，必须遵守听从码头和现场、道路沿途的管理和调度，否则，甲方有权终止本协议。如发现乙

方车辆擅自把甲方岩渣倒在沿途则甲方在乙方的运输款中扣除，乙方每车达到施工现场，必须每车的票据由甲方管理人员签字为准。

九、甲方如需在码头以外地方运输，乙方必须服从甲方调度，运价另定。

乙方经双方协调达成，如未尽事宜双方另行补充协议，补充协议和本协议具有同等法律效益，如协商不成，由嘉兴人民法院协调。

本协议经双方签字生效，一式二份，各执一份。

甲方：XX

乙方：XX

14.报废汽车转让协议书 篇十四

乙方：

经双方协商，达成如下转让协议：

甲方将福田一排半（车号：青H70280）转让给乙方，转让价格为5600元（伍仟陆佰元整）。转让款由乙方一次性付清。 20XX年5月17日以前车辆凡涉及交通事故（闯红灯）、经济纠纷、盗抢等事故责任的，其责任全部由甲方负责。

20XX年5月17日车辆交付乙方后所发生的债权、债务、交通事故、被盗被抢等事故责任全部由乙方负责，与甲方无关。 此协议一式二份，甲、乙双方各执一份，签字生效。

甲方签字：

乙方签字：

★ 车辆报废申请书范文

★ 车辆报废申请报告精选

★ 委托书 格式

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★ 委托书 范文

★ 小轿车报废年限新规定

★ 贷款委托书

15.汽车建议书 篇十五

加快新能源汽车的推广应用不仅是我国促进汽车产业转型升级的重要举措, 也是促进节能减排、缓解能源和环境压力、实现全球能源互联网中“两个替代”的重要途径[1,2,3,4]。充电设施作为必要的配套设施在电动汽车推广中具有举足轻重的作用[5,6]。各地充电设施建设推广工作仍处在探索阶段, 在充电设施建设规划、建设场地条件、运营商业模式、相关标准政策等方面均还存在制约充电设施建设和推广的问题[7,8]。

公共机构对全社会具有较强的示范和引领作用, 有针对性地在公共机构中率先推广建设充电设施能有效推动全社会的充电设施建设。本文采用实地调研、政策和文献分析、专家意见征询相结合的方法, 调研了某大型城市包括机关单位 (两处政府集中办公点) 、科教系统 (三所高校) 、文化体育系统 (两家文化体育单位、两家大型医院) 等在内的各类公共机构以及参与到公共机构充电设施建设中的企业 (电力公司和三家充电桩建设企业) 等典型单位, 掌握各类公共机构充电设施的建设状况, 对目前公共机构中存在的建设运营模式及其特点和适用性进行分析研究, 发现充电设施建设和推广中存在的问题, 并提出针对性的建议。

1 公共机构建设充电设施条件

2014年国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》, 规定了政府和公共机构更新车辆中新能源汽车占比, 明确了企事业单位要在完善充电设施方面发挥示范引领作用, 有效促进了公共机构充电设施推广建设。截至2015年被调研城市按预期规划完成充电设施建设, 政府有明确的充电设施用户补贴和建设用地支持政策以及充电电价和服务定价等指导性要求, 总体充电设施推进情况较为乐观[9]。但目前充电设施建设工作的开展主要靠政府推动和少数单位主动探索, 充电设施配备不完善仍是制约电动汽车推广的关键性问题。

公共机构在充电设施建设方面具有以下优势:各单位一般具有较宽裕的停车场地和配套电源容量, 充电设施建设场地条件较好;依托各单位场地建设的充电设施已有或将有潜在的使用群体, 能有效规避布点规划不合理导致的使用率低风险;充电设施使用对象较单一, 使用方式较规律, 充电需求较稳定, 管理运营相对单纯;有抓手促进各单位对充电设施建设工作的重视。因此, 有针对性地推进公共机构充电设施建设的预期效果是较好的。

2 公共机构充电设施建设运营现状调查

2.1 充电设施建设情况

(1) 充电设施在公共机构中的分布特点。

根据公共机构的分类和特点, 在五类系统中选取12个典型单位进行调研, 其中已建设或计划建设充电设施的单位9个, 各单位的情况统计见表1。

调研中所涉及的公共机构单位均具有一定建设意识, 但建设情况有所不同。目前, 充电设施以交流充电桩为主, 大多数仅限内部使用。机关和高校中已建单位较多且已建充电设施数量较多, 使用率也较高;卫生系统中充电设施建设数量适中但存在闲置问题;文化系统和体育系统中已建单位较少, 启动稍晚但计划建设的数量不少。

调研中了解到各单位在充电设施建设中有不同的特点。机关单位中公务车辆和高校中私人车辆使用电动汽车较为领先, 与卫生系统单位相比其内部充电需求较大。机关单位和高校停车资源相对充裕, 一些高校具有在满足本单位使用需求的前提下将充电设施对外开放的条件。卫生系统单位职工充电需求尚小, 若仅限本单位则使用率低, 而若对外开放则顾虑多种弊端, 是否对外开放仍举棋不定。文化场馆和体育场馆都具有较宽裕的停车场地和对外开放条件, 适合建设对公众开放的充电设施, 但目前已建和计划建的单位较少, 等待建设运营模式成熟的倾向较明显。

(2) 充电设施建设投资模式。

目前, 公共机构中存在的充电设施建设投资模式可分为由使用单位投资的传统模式和由充电设施建设企业投资的PPP模式。前者是目前主要的模式, 后者在公共机构中还未被广泛采用。建有充电设施的8家单位中采用PPP模式的只有3家。两种模式特点对比见表2。

目前, 公共机构采用的PPP模式由充电设施建设企业投资建设并运营, 由使用单位提供建设场地并协助企业进行安全管理和日常秩序维持。PPP模式具有节省公共机构开支的特点, 在目前多数单位对充电设施接受程度不够的情况下, 具有很好的发展前景, 有5家单位计划采用该模式增建充电设施。

2.2 充电设施使用和管理情况

目前, 各公共机构所建充电设施类型以交流充电桩为主, 有少数高校建有交直流一体充电桩。交流充电桩仅可为小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车充电, 功率等级以7kW居多, 13kW和21kW也有, 充电时间在3~7h之间。充电设施主要依托各单位停车场车位建设, 一台充电桩通过连接线至少可用于两个车位的充电。2015年9月GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》第一部分通用要求中3项系列国家标准已经通过专家审查, 充电设施接口的技术问题已经达成共识。调研涉及的单位中稍晚批次建设的充电设施均能与各类常见电动汽车车型兼容。

(1) 充电设施功能及其使用方式。

各单位充电设施由于建设时间和负责建设的企业不同, 因此功能差异较大。如:高校与机关单位中部分早期建设的充电桩仅有充电功能;部分充电桩虽然能刷卡支付, 但是只能使用特制的充电卡;也有充电桩不仅支持充电卡、公交卡、支付宝等支付手段还具有通信功能, 可实现远程监控。

充电设施功能的不同决定了其使用方式的差别。在充电桩功能较为完备的情况下, 用户自助充电, 在充电桩上刷卡结算或在停车场收费处结算, 管理人员远程监控充电状态, 必要时才到现场检查。在不支持刷卡充电的情况下, 各单位一般采取安排停车场工作人员引导和协助充电的方式, 由物业或电动汽车租赁企业与用户通过其它方式结算充电费用或不结算。该方式使用单位管理负担重, 用户扩大后恐难以维持。自助充电、支持多种支付方式、具备通信功能、智能化程度较高的充电设施是发展的趋势。

(2) 充电设施收费运营方式。

目前, 各公共机构在充电设施具备支付功能的情况下一般采用按充电量计费即时刷卡支付方式;在充电设施功能不完备的情况下, 收费方式多样。调研中共有7家单位已建充电设施并投入使用, 收费运营方式及运营方、使用对象见表2。

由表2可知, 按电量即时收费方式具有普遍性。不收费方式在仅对内部公务车辆开放的情况下才较为可行, 曾实行教职工车辆免费充电的高校在充电需求增多、管理负担加重后均计划转为收费。非即时收费方式同样仅适用于单位内部使用。包月收费方式也面临着物业管理方负担加重问题。总体上, 除公共机构中公务车辆外, 对其余车辆适当收取充电费用有利于运营管理单位收回建设、管理成本, 最终也有利于用户获得更便利的充电服务。

3 充电设施建设企业分类和模式

目前, 参与充电设施建设的企业已较多, 国企、民企及合资企业均已积极投入, 包括电力公司、专业的充电设施建设企业、电动汽车租赁企业和电动汽车生产企业, 这有利于充电设施推广。下面简要介绍各类企业充电设施建设模式。

3.1 电力企业

作为最早投入充电设施建设的企业, 电力公司目前在该市已建各类充换电站20多个, 充电桩最多, 但从2014年5月开始, 宣布全面退出城市充电设施建设领域, 未来将专注于交通干道上的充电设施建设。调研中电力公司也介绍将按国网统一部署调整。目前, 电力公司主要实施公共充电设施建设和维保, 不参与充电设施运营, 建设重点是大型集中充电站。

3.2 充电设施建设运营企业

调研中了解到的专业充电设施建设运营企业有三家, 目前大多数采用PPP模式与公共机构合作, 在各单位停车场地中建设充电设施并提供运营管理一体化服务。这类企业有专业充电设施运营管理平台进行充电数据管理、充电设施状态监控等, 在运营方面具有一定优势。各企业均可通过手机APP向用户提供充电预约、充电状态查询、消费查询、满充提醒等服务, 使用户获得更好的充电体验;同时也通过与电动汽车生产企业和租车企业合作保障充电设施使用率。

3.3 电动汽车租赁企业

调研中了解到的电动汽车租赁企业也有三家。这类企业将充电设施建设作为电动汽车租赁项目推广的配套支撑, 积极在全市范围内布设电动汽车租赁点并建设充电设施以保证租赁车辆充电, 同时也面向公众车辆提供收费充电服务, 所建充电设施使用率普遍较高。

目前, 各企业间尚未形成合力来共同促进充电设施的建设推广, 市场还有待进一步发展。企业对充电设施建设运营市场共建、共赢、共享的预期高并积极促进, 如通过运营平台分享、不同类型企业间的合作等形成车、桩、网互联互通互享的良好局面。企业亟需政府指导行业发展, 营造良好竞争环境, 实现合作共赢[8]。

4 公共机构充电设施建设推广的制约因素

(1) 目前, 一些公共机构较早建设的充电设施功能不够完备, 造成充电秩序维持和收费管理复杂化, 增加了安全保障难度和使用单位的管理负担, 降低了建设积极性。

(2) 公共机构充电设施建设投资和管理运营模式不够成熟。目前, 充电需求和积极性仍不足, 主动投资建设使用单位少, 而PPP模式仍缺乏明确的指导规范, 在多方合作、安全保障、运营管理流程等方面尚未形成成熟方案, 许多单位开展建设工作也遇到困难。

(3) 部分公共机构未积极利用已建充电设施和可建充电设施的停车场地资源。一些单位自身需求尚小但又未向公众开放, 出现充电设施闲置。也有单位仍对充电设施建设不够重视。

5 公共机构充电设施建设推广建议

根据对充电设施建设推广现状的调查和对其中存在问题的分析, 为促进充电设施的建设和推广提出如下建议。

(1) 简化充电设施使用管理方式。为方便使用和管理, 应鼓励新建自助充电、支持多种支付方式、具备通信功能的智能化程度高的充电设施, 推广自助充电、刷卡支付、管理员远程监控。

(2) 创新充电设施建设运维模式。应推进公共机构开放停车场地资源, 与相关企业合作, 试点出结合电动汽车租赁模式、PPP模式等共赢合作模式。

(3) 推进公共机构充电设施开放。推动高校、体育和文化场馆等有条件的单位对外运营已有充电设施, 以缓解社会充电压力, 增加本单位充电设施运营效益。

(4) 加强政府引导和政策支持。建议政府相关部门以保障有序为主责从三方面引导支持:对公共机构, 将充电设施建设运营纳入节能减排考核奖励体系推进;对企业, 补贴鼓励创新商业模式, 示范优势模式指导其规范化;对公众, 通过各类媒体手段进行知识普及和宣传推广。

(5) 促进充电设施互联、互通、互享。政府应促进充电基础设施信息服务平台构建, 推进信息交换协议统一并纳入各类企业共同构建充电服务网络, 为充电设施长远发展提供基础。充电设施数据监测与采集信息还可与交通管理信息融合, 在缓解城市交通压力、倡导绿色出行方面发挥作用。

摘要：通过政策分析和实地调研, 总结公共机构电动汽车充电设施建设现状, 分析不同性质的公共机构充电设施建设的特点和存在的问题, 并对现有充电设施建设和运营模式提出针对性的建议, 为进一步推进公共机构充电设施的建设和提高其使用率提供参考。

关键词：电动汽车,公共机构,充电设施,建设运营机制

参考文献

[1]国发[2012]22号节能与新能源汽车产业发展规划 (2012~2020年) [Z]

[2]华中电科院.国内外电动汽车及其充电设施发展状况分析[R]

[3]汪晓茜.当前国际新能源汽车产业和充电设施规划发展综述及启示[J].现代城市研究, 2015 (1) :107-116

[4]鲁莽, 周小兵, 张维.国内外电动汽车充电设施发展状况研究[J].华中电力, 2010, 23 (5) :16-31

[5]国办发〔2014〕3号关于加快新能源汽车推广应用的指导意见[Z]

[6]沪府办发〔2013〕19号上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法[Z]

[7]市交通委, 发改委, 等.上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定[Z]

[8]龙强.电动汽车发展陷入充电怪圈:闲置和充电难并存[J].能源研究与利用, 2013 (3) :16, 17

16.汽车，非汽车 篇十六

今年7月14日，有一條新闻在美国引起关注，通用汽车公司解除了与惠普的IT服务合同。而此前惠普为通用汽车服务已经长达25年，并在2010年通用汽车和惠普签署了涉及通用汽车90%的IT业务。

9月10日的最新消息是，通用汽车要在未来3-5年招聘1万名IT员工，成立IT创新中心，对内部信息化、汽车设计、制造流程、流水线的平台、供应链、销售渠道、质量控制等IT服务进行内包，成立“IT创新中心”。

这几乎是几年来另一个老牌汽车企业福特所强调OneFord/OneIT的升级版本。对于汽车行业，IT和互联网人才正在成为新的争夺焦点，汽车之外的东西正在越来越成为这个产业继续发展的关键动力。

产业内裂变

在强调外包分工和云计算的今天，通用汽车是在反潮流而动吗？显然通用汽车现任CIO兰迪·莫特（RandyMott）在美国也因此听到了不少质疑的声音，媒体甚至认为通用汽车做的是一个事关成败的赌博。

而按照莫特的哲学来看，汽车行业的IT思维需要更创新，需要更快速运作。因为如果用互联网的思维来看待汽车行业，很多东西都在遭遇挑战。比如过去10年汽车行业所说的车联网（Telematics）是一个相对封闭在产业内被汽车厂商用来装饰产品的概念，而真正把汽车看成一个开放平台的大移动终端，这将会打开一扇全新的大门。

事实上，很多汽车业内认识已经开始意识到汽车是比计算机还要智能的、在运动环境下的大终端——它有更多的CPU（中央处理器）、传感器、控制器，而且还有许多内容需要控制，不仅仅局限在信息娱乐交互系统上。从计算机到计算机联网，无论是产业还是人们的生活都发生了巨大变化，同样从计算机联网到手机的移动互联网，这不仅仅是生活发生了变化，而是生产方式发生了变化。

有业内专家认为：“现在汽车行业是制造业，未来将是信息服务业。”就像iPhone手机一样，虽然卖的手机，但是里面却包含了巨大的信息服务，这也是苹果重新定义手机的过程。这也就是为什么通用汽车想要在IT上有所作为，因为汽车的未来就像手机一样，其本身是网络系统。

iPhone手机里面的应用管理，苹果是不会外包给其他供应商。苹果应用商店不会外包给别人，而应用商店相当于IT，要理顺网络支付和系统管理，这些是苹果作为网络系统的核心竞争力。这就是说，是手机的质量控制管理、被盗跟踪系统、用户行为分析等等数据的处理都是手机功能的一部分；同样对于未来网络上的汽车，汽车网的服务也是汽车一部分，是核心竞争力。

IT已经变得内外不可分，从前汽车厂家是做设备的，IT部分给IT公司来做，但是未来汽车就是IT。一位业内专家甚至说：“如果未来是电动汽车的天下，那正好应了吉利汽车创始人李书福的一句话——‘汽车就是4个轮子加2条座椅’。除此之外再没有机械的部分了，全部电子化了。”

产业链变革

目前汽车电子部分成本占整车成本的35%，利润占销售60%，这个比例还将不断提高。这里汽车电子的成本大部分是汽车产品前装OEM软件费用，和汽车同步开发。目前汽车电子产品主要涉及到车载人机交互的平台、控制系统、传感器以及远程信息交互。但是随着IT产业和互联网技术的发展，汽车软件的开发已经发生了巨大变化，应用开发的时间大大的缩短，可以从之前的2-3年缩短到1年以内，这个时候汽车一旦联网，软件就不需要再OEM，而仅在用户需要的时候在汽车上下载一个App就可以，就像在手机上下载一个App。在底特律，微软给福特全新开发车载嵌入式系统，谷歌也不遗余力的和奥迪合作，而iOS6也开始进入汽车领域。

未来车辆联网以后，只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这归功于新的嵌入式平台，给开发者带来了极大便利。这样的结果是，汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，而谷歌、苹果和微软很可能会取代他们。或者说，计算机联网以来所发生的变化都会发生在汽车上，如果汽车企业不跟上这个潮流可能会失去很多机会。

比如汽车联网以后，汽车维修方式也会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整都可以在线完成，发生故障救援的时候，已经能够事先知道汽车问题所在。4S店也许不需要现在这么多停车位，工位也可以大大减少，消费信贷、汽车保险的格局将彻底被改变。汽车保险不会再每个人交一样的费用，而是通过对你驾驶行为模式的分析，经常经过的道路，周边的环境来判断一个人需要交的保费数额。

与此同时，产业链条上还在出现新的势力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌为什么要研发和生产无人驾驶汽车。而这并非互联网行业内人士的盲目扩张。实际上，这与谷歌把人类历史上能找到的书都进行扫描的思路是有相通性的，其核心的目的是通过一套自己的系统，把人类的信息和知识提炼出来，而这些信息和知识越多，机器就会变得更加聪明。

目前互联网对知识的积累的运用仅仅停留在最低层面的翻译。比如谷歌的Picasa，他的人脸识别基本能在一个人的照片存满100张以上开始自动识别该人的照片。这就是基于知识，基于照片的系统学习能力，这也是为什么谷歌要扫街景，苹果和谷歌都要做地图，有了街景数据作为支撑，以汽车作为一个输入口。将改变汽车的驾驶，个性化定制、销售、旅行，对整个产业和生活都带来变化。比如由于网络大量积累的知识，汽车主动安全依靠车的传感器数据联网，当一个弯道每一辆车经过的时候就会被学习一遍，通过传感器知道这样驾驶过这个弯道是安全，还是不安全，并把最安全的驾驶模式找出来。因为有了街景地图的资源，谷歌能够让无人驾驶成为可能。

对于这样的思路，传统汽车企业是应该不屑还是觉得震撼呢？

互联网思维下的“利益共同体”

“当生命周期成熟以后是走向差異化还是同质化，决定了这个曲线能走多久。”有业内人士分析。对比5年前的手机市场，当大家还在说“山寨创新”的时候，原有手机的产品生命周期已经低于3个月，从生产制造到铺货清库存。手机的核心完全相同，不同产品仅仅是换壳比赛，门槛很低，竞争激烈，完全靠价格战竞争，同质化非常严重，这不仅仅是中国的手机市场，当年美国手机厂商现金流每年的毛利不到10%。

“当一个产业的产品周期越来越短，资金库存越来越大，这个产业快完蛋了。”业内专家分析。

汽车行业相对于手机产业，其自身利益捆绑的太紧，很多汽车集团都是国有或者是大财团背景，供应链、销售链都是自己做，因此任何一个小的改变都让自己蒙受损失，行业内变革变得异常痛苦。这也是为什么在中国车联网做了10年却仍然无法大步前进，汽车生产者、消费者、服务提供商没有一家获利，而很多汽车企业却仍想要去学习通用汽车的安吉星和丰田G-book这样2G网络的产物。因为此前的车联网都在一个封闭的体系内思考，而未来汽车平台将越来越开放。

互联网时代的商业价值实现方式和产品时代有一定的差别，对整体环境的作用，考虑商业模式和价值的时候，所谓产品时代企业利益和消费者利益，或者公共利益是互斥的，因为企业都是逐利的，而物权交易是独占性交易，每个人的利益和需求一定是独占性，你多用一滴水，水的资源就少了一滴。但是互联网时代一个明显的趋势是——企业利益的大小来自于福利大众的大小。

比如谷歌的各种免费服务才能拥有基础的用户，互联网经济反映在行为学上是，“群体性行为”，有共同的潜在需求，比如安全和健康。

不管是道路交通安全，还是网络信息安全，只有所有人安全，安全的可控性才更高。只有所有人健康，没有传染病，自然环境社会环境健康人类才能更加健康。保险公司运用车辆联网技术跟踪分析控制，才能个性化定制保费，让安全驾驶的人少交保费，让车辆分析危险路段该有的安全驾驶方法，这样安全风险系数会更高。这样能够大幅度提高交通安全，不需要警察在路上查岗。