国航手册（精选8篇）
1.国航手册 篇一
国航（2011）13号
E-mail:kyyxagt@airchina.com2011年7月14日
关于修改国航国内航线公布运价使用条件的通知
国航各销售代理人：
自2011年8月1日起（以原始出票日期为准），国航修定国内航线公布运价使用条件，具体内容通知如下：
一 使用条件主要修改内容
1自愿变更航班/日期：
航班起飞前2小时之前取消定座(以客票上的航班起飞时间为准)：
1)使用FAP头等舱票价，CDZ公务舱票价，J超级经济舱票价，Y经济舱正常票价，BMM1HH1KK1经济舱明折明扣票价的客票，客票有效期内免费更改；
2)LL1QQ1GVV1舱票价客票，每次更改收取20%的改期费。
航班起飞前2小时之内及航班起飞后取消定座(以客票上的航班起飞时间为准)：
1)使用FAP头等舱票价，CDZ公务舱票价，J超级经济舱票价，Y经济舱正常票价的客票，每次更改收取5%的改期费；
2)BMM1HH1KK1舱票价客票，每次更改收取10%的改期费；
3)LL1QQ1GVV1舱票价客票，每次更改收取30%的改期费。
2自愿退票：
航班起飞前2小时之前取消定座(以客票上的航班起飞时间为准)：
1）使用FAP头等舱票价，CDZ公务舱票价，J超级经济舱票价，Y经济舱正常票价的客票，不收取退票费；
2）BMM1HH1KK1舱票价客票，收取10%的退票费；
3）LL1QQ1GVV1舱票价客票，收取30%的退票费。
航班起飞前2小时之内及航班起飞后取消定座(以客票上的航班起飞时间为准)：
1）使用FAP头等舱票价，CDZ公务舱票价，J超级经济舱票价，Y经济舱正常票价的客票，收取10%的退票费；
2）BMM1HH1KK1舱票价客票，收取20%的退票费；
3）LL1QQ1GVV1舱票价客票，收取40%的退票费。
3、其他使用条件不变。
二 其他事项2011年8月1日起可在ETERM定座系统中查询以上内容，查询指令为“PFN：票价规则号/CA”，如：PFN：FY1D/CA，票价规则号可通过FD指令查询，具体内容以系统查询为准。各销售代理人要在售票场所或网站显著位置公示国航修订后的国内航线使用条件。3、2011年8月1日（不含）之前销售的客票如改期至8月1日以后旅行，仍按原客票使用条件执行。
特此通知
2.国航空乘英语自我介绍 篇二
大家好，我叫李。能有这样的机会真是莫大的荣幸，我相信我今天能取得好成绩。现在我将简要地介绍一下我自己。我今年20岁，出生在广东省，南中国，我是一名学生在广东* *大学。我的专业是英语。我将在六月毕业后获得学士学位。在过去的四年中，我把大部分时间花在学习上。我通过了CET4和CET6的方便和获得基本的理论知识和实用的语言。此外，我还参加了在北京举行的几次演讲比赛，这真的显示了我们的专业优势。我参观了一些大的工厂和公司，通过这些我对英语有了深刻的理解。遗憾的是，与发达国家相比，虽然我国自以来取得了非凡的进步，但我国包装工业还不发达、混乱、不稳定，从业人员的.处境十分尴尬。但我对它的光明前景充满信心，只要我们的经济能保持增长速度。我想你可能对我为什么选择这份工作感兴趣。我想告诉你，这份工作是我终生的目标之一。如果我能在这里工作，我会努力工作。至于我的性格，我不能很好地描述它，但我知道我是乐观和自信的。有时我喜欢独处，看书和听音乐，但我并不孤独，因为我喜欢和我的同学谈论几乎所有的事情。我最喜欢的消遣是打排球、打牌或上网冲浪。从大学生活开始，我学会了如何平衡学习和娱乐。顺便说一下，我是一个演员在我们惊人的戏剧俱乐部。我在舞台上有几段美好的回忆。
3.国航工作总结报告书 篇三
中国国际航空公司，一个作为中国民航排头的的航空公司，内部管理卓越，未来发展空间大，事故率低，还是全国唯一载旗的航空公司。以上这些就是我在加入国航之前，听到的，了解到的。是的，没错，我是一名机务新员工，目前还处于培训期间，但是从培训项目之中透出的种种国航精神深深地影响了我。让我明白了，为何国航是国内一流的航空公司。她告诉我，面对未来充满激情决不放弃;她告诉我，团队协作实现共赢;她告诉我，坚守岗位绝不松懈。而最让我感动的是她以人为本的理念，提醒我，无论是谁，只要你能为公司而奋斗，就一定会有人发现你的光芒。这些积极地信息，让我充满斗志。泰戈尔曾经说过，激情，就是鼓满船帆的风。风有时会把船帆吹断;但没有风，帆船就不能航行。我相信刚刚走出学校的我们，对于未来还是充满迷茫的，我们不知道我们所学可不可以给公司带来应有的效益，我们也不知道脱离了父母老师的我们可不可以在踏入社会之初交出一份满意的答卷，但是这一切的一切都随着我慢慢的培训淡忘掉了，是的，我是慢慢的淡忘了。因为!通过拓展训练，领导的教导，我渐渐明白，原来我可以做这么多，我可以很自信，只要我不断的学习，不断地积累经验，充满激情未来就会有我的一席之地。这里借助贾经理的一句话，我们要做“人财”(为公司带来财富的人才)，不做“人债”(不为公司带来效益，只空拿工资的人)。充满激情是我心中的.国航精神。
大雁飞行时都呈V型。这些大雁飞行时定期变换领导者，因为为首的雁在前面开路，能帮助它两边的雁形成局部的真空，科学家发现，雁以这种形式飞行，要比单独飞行多出12%的距离。组织能力的体现不是在于个人能力，而是一个团队发挥的整体战斗力。在进入公司的第4天我们就参加了拓展培训，信任抱摔，生死电网，翻越毕业墙，切实的让我体会到了teamwork，1+1>2的团队理念。我们必须互相信任，集思广益，行动实验，听从指挥，才可能通过这一个一个难关，于是我们创造了一个个不可能。国航这个大家庭又教会了我，大家为了一个目标，团队协作的精神。
自从来到国航，从始至终，无论训练营的老师还是来授课的领导们始终挂在嘴边的就是：安全，责任，严谨，诚信，高效。美国心理学家艾琳·卡瑟说过，诚实是力量的一种象征，它显示着一个人的高度自重和内心的安全感与尊严感。而对于我们机务而言，它同时是保护他人生命安全与机务维修之本，人力资源部朱排波总经理说：工作单怎么写，你就怎么做。做老实人，讲老实话，做老实事儿。在我这个新员工看来，说出来很简单很朴实，但是想一想真的很难，日复一日年复一年的重复的工作，一丝不苟，认认真真的慢慢一项一项去检查，不抱怨不马虎，为国航安全把关，这就是国航的精神，一种责任，一种诚信始终坚持的精神。
大修部鲁班组的杨松龄师傅说，简单的事重复做你就成了专家，重复的事情认真做你就成了赢家。这就是国航文化中的班组建设所投射的国航精神，不因小事而掉以轻心，不因繁复而心存烦躁。班组建设，它不是搞一系列的活动，不是激励机制本身，不是班组建设考核，
是通过创造一种协作和学习的班组环境，使得班组里的每位员工能够方便和快速地获取、共享、重复使用班组中的显性和隐性知识，以形成个人知识和团队知识，并推动其创造和传播，将知识应用、整合到企业产品和服务中去，最终提高企业的知识创新能力和核心竞争力。一个企业最注重文化，因为文化可以带领大家想着一个方向共同努力，文化建设的好坏直接影响生产的效率和整体的战斗力，而班组建设就是文化建设的基础，把各个班组拧成一股绳，做好自己应做的事情，创造一个正确的价值观，一个学习的氛围，这样才能积极向上，活力十足的工作，否责必定要被淘汰。让优秀的班组们建立自己的独特地精神。
人尽其才，事得其人，人事相宜。这是我培训过程中听到的一句话。它正是体现了企业以人为本的理念，原来企业都是将人看做成本，而国航将它看作资源，重培育，重开发，不断提高人才素质，为组织战略提供支持，从而为企业创造财富。我觉得也就是因为这样，才这么多人才愿意为国航奋斗终身，不是因为薪资，而是因为文化，因为精神。它始终坚持个人的成功是企业成功的基础，让我们对未来充满前景。培训还在进行，我也还在追求着自己的追求,青春是短暂的，人生也只有一次。我们应该勇敢的去追求自己的理想，不管它与现在的我们差距有多大。国航致力于为旅客提供放心、顺心、舒心、动心的“四心”服务，我认为做一名国航人也应该具备“四心”：用心、细心、耐心和信心。具体表现在：工作用心，操作细心，服务耐心，戒骄戒躁，踏踏实实的工作，对自己有信心。至于信心，我想说的是
要对自己有信心，对公司有信心，对这个行业有信心，才有追求自己价值的动力。
4.国航手册 篇四
2022年4月24日是第七个“中国航天日”，今年的“中国航天日”以“航天点亮梦想”为主题，主场活动将在海南省举行。
中国航天日来历
1970年4月24日，中国第1颗人造地球卫星东方红一号发射成功，拉开了中国人探索宇宙奥秘、和平利用太空、造福人类的序幕。以此为标志设立“中国航天日”，旨在宣传我国和平利用外层空间的一贯宗旨，大力弘扬航天精神，科学普及航天知识，激发全民族探索创新热情，唱响“探索浩瀚宇宙、发展航天事业、建设航天强国”的主旋律，凝聚实现中国梦航天梦的强大力量。
中国航天日历史
10月8日，中国航天科技集团公司曾经宣布，自20开始，将每年的10月8日确立为“航天日”，以促进全社会更多了解和关注航天，推动中国航天事业又好又快发展。
4月，全国政协十二届一次会议期间，政协科协界委员提议设立“中国航天日”，并向大会提交了提案。8月，设立“中国航天日”的提案得到国家有关部门答复，由国防科工局积极推动开展此项工作。12月25日，由国防科工局牵头，来自外交部、工业和信息化部、航天系统以及北京航空航天大学等单位的院士、专家20余人，对“中国航天日”的具体日期进行了讨论，并决定正式启动“中国航天日”的设立程序并上报国务院。
1月4日，国防科技工业局就全国政协委员、中国航天科技集团公司一院党委书记梁小虹关于设立“中国航天日”的提案召开专题座谈会，会上讨论并提出3个备选日期：会议决定正式启动“中国航天日”的设立程序并上报国务院。
3月8日，国务院回复同意设立“中国航天日”的批复：同意自20起，将每年4月24日设立为“中国航天日”。具体工作由工业和信息化部、国防科工局商有关部门组织实施 。
中国航天日节日意义
第一，把1970年4月24日我国发射自主研制的第一颗人造地球卫星作为开创性、奠基性的事件设为“中国航天日”，具有代表性和纪念性意义。
第二，有利于凝聚中国的力量。我们把航天梦助力中国梦的实现，坚持中国道路，弘扬中国精神，汇集中国力量。设立“中国航天日”有利于传承航天精神，这是中华民族文化宝库的一笔财富，我们有航天传统精神、“两弹一星”精神、载人航天精神，设立这个日子，有利于接续上述精神，使之发扬光大。
第三，有利于培植创新文化。中国航天的发展史，就是一部自主创新史，因为关键的核心技术是买不来的，要靠我们自己。所以我走出了自力更生、自主创新这条道路。
5.国航手册 篇五
[于左] 来源：《中欧商业评论》 2009-03-26 10:28
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中国国航和中信泰富情况一样，在现货部位为空头时，合约前半部分为套保操作，在合约后半部分的对价中向对手卖出期权，不符合套保原则，从而使整个交易成为投机行为。
石油价格大跌，中国国航却笑不出来。巨大数额的衍生品交易亏损不但使公司收益降低，还面临着来自投资者的责难和国资委的审查。和中国国航类似，中信泰富、东方航空、深南电、中国远洋等企业因“套期保值”导致巨额亏损的新闻近来不断见诸报端，部分人士对衍生品市场甚至对期货市场的套期保值功能产生了怀疑，一些原本想在巨大价格风险波动中进行保值操作的企业也停下了脚步。
为何上述企业“套期保值”的操作非但没有锁定风险，反而引发了亏损？要回答这个问题需要确定这些公司的操作到底是在进行套期保值还是投机行为。根据美国商品期货交易委员会（CFTC）对套期保值概念的界定，真正的套期保值交易必须包括五个要素：现货经营和期货交易品种相同或相关，方向相反，数量相当，时间相当或相近，目的是锁定企业能够或愿意承受的成本或利润。套保的效果要由期现货盈亏合并计算得出，强调任何某单一方面的盈利都是对套期保值不正确的理解。如果企业进行的是严格意义上的套期保值交易，并且遵循套期保值基本原则的话，那它在期货市场上的盈亏一定对应着现货市场上的亏盈，就很容易正确地核算出套期保值的效果来；相反，投机是通过对价格走势的预测来进行交易，期望获得价差收益。二者区别在于：套保旨在防范风险，投机意在获利；套保必须针对需要保险的目标，交易方向受限制，投机纯粹为了获利，交易方向没有限制。企业为套保而参与那些附带对价条件的合约不能算作套期保值。
“套保”合约详解
基于上述条件，我们再对中信泰富和中国国航的“套期保值”操作进行对比分析。中信泰富要对澳大利亚一笔约42亿美元的投资项目做汇率套保。这笔投资首期支付16亿澳元，其后25年中，年运营费用10亿澳元，为了降低项目面对的货币风险，公司先后与13家外资银行签订了24款外汇累计期权合约，币种涉及澳元、欧元及人民币。其中多份合约涉及澳元，最大交易金额为94.4亿澳元。
中信泰富投资的杠杆式外汇合约主要有4种，分别为澳元累计目标可赎回远
期合约、每日累计澳元远期合约、双货币累计目标可赎回远期合约、人民币累计
目标可赎回远期合约。
在澳元合约中，双方约定的接货汇率为澳元兑美元0.87，若汇率低于此数
值，公司须以两倍数量接货；双币合约规定，中信泰富必须以0.87的澳元兑美元的汇率、或者1.44的欧元兑美元汇率，按照表现更弱的一方来接盘澳元或者欧
元，直到2010年7月；而人民币合约则参考美元兑人民币汇率 6.84计算盈亏。
合约规定，每份澳元合约都有最高利润上限，当达到这一利润水平时，合约自动终止。所以在澳元兑美元汇率高于0.87时，中信泰富可以赚取差价，但到一定利润水平对方可以不再执行合约，如果该汇率低于0.87，不能自动终止协议，中信泰富必须不断以高汇率接盘，理论上亏损可以无限大。
再来看中国国航的合约。中国国航燃油成本占到公司总运营成本的40％以上，因此需要利用期货市场套期保值对价格风险进行有效规避。为控制燃油成本，中国国航于2008年7月选择了双向的期权头寸，即同时（1）卖出一个看跌期权（如果到期日市场价格S低于行权价X1，公司不得不以X1价格从对方买入原油产品，亏损X1-S；（2）买入一个看涨期权（如果到期日市场价格S高于行权价X2，公司有权利以X2价格向对方买入一定数量的原油，盈利S-X2）。如果油价低于X1，公司将出现亏损，如果高于X2，公司将出现盈利，如果介于X1和X2之间，则公司不盈不亏。
是对赌投机，而非套保
中信泰富和中国国航两个事件均为国内企业参与国际衍生品市场交易不当而遭受巨额损失，其性质应为“对赌投机”而非“套期保值”。我们可以根据套保各要件进行逐一分析：
第一，从交易目的和合约内容实质上看，都带有明显的投机性。中信泰富买入累计期权的初衷是为了对冲投资澳大利亚矿业项目的外汇风险（澳元升值风险），但从合约内容上看，该公司为了回避有限的汇率上涨风险，却附带了在汇率下跌时可带来巨大敞口风险的对价协议（按约定汇率双倍买入），在期权市场的做空行为使其实际上成为国际市场上大型金融机构才能承担的角色—发售期权的庄家，在买进看涨期权的同时，进一步赌注澳元汇率不会下跌，其强烈看涨澳元汇率并期望从中获取高额利润的动机由此可见。
中国国航通过买入看涨期权锁定原料成本的愿望可以认定为套保，但其基于牛市判断而卖出看跌期权，在规避了油价上涨产生的风险的同时，也成为期权的庄家，产生了一个新的价格下跌的敞口风险。
由以上两案来看，两公司都存在这样的问题：其订立的合约如分为两部分的话，前半部分买入看涨期权可以看作出于保值的愿望和行为，但后半部附带的作为前半部合约对价的卖出协议，使两公司都成为期权的庄家，从而使整个交易成为投机交易。从这个角度看，两公司的投行对手才是真正的资产“保值”者，他们以合约前半部条件为“权利金”，购买了一个“看跌期权”，从而规避了资产价格下跌的风险。实际上，目前一般认为，累计期权本身就是投行们利用专业优势和定价优势设计的攫取财富的工具，对买卖双方来说都具有强烈的投机色彩。
第二，从品种上来看，两公司符合套期保值品种相同或相关的要件，但不是本案例的关键。
第三，从交易方向来看，从上述案例中可以看出，中信泰富买入看涨期权方向符合套保要求—公司目前手中没有澳元，在现货方向上可以视作是持有空头部
位，因此在衍生品方向上应当买入；但作为对价部分的卖出期权规定（汇率跌破
0.87时向对手出售澳元），则与其外汇现货所需方向相同—目前中信泰富手中没
有澳元，相当于卖出了澳元，但合约后半部的对价协议却要向对手卖出澳元，二
者方向相同，已不属于套保交易。中国国航和中信泰富情况一样，在现货部位为
空头时，合约前半部分为套保操作，在合约后半部分的对价中向对手卖出期权，不符合套保原则，从而使整个交易成为投机行为。
第四，从时间上来看，交易时间约定已脱离套保原则。在套保时间周期上，一般每笔交易应对应于相应的现货周期，如中信泰富，如投资付款方式为1年结
算的话，套保操作则应以1年为期限，但实际上中信泰富2007年所签（从公告上推测出的时间）衍生交易合约期限至2010年，与现货周期极度不符。中国国航所签衍生交易合约期限最长至2011年，如果该公司以一年一付款的方式购买航油，其衍生品交易周期与现货周期不对应。因此，两公司在时间上均并未严格对应其
现货市场交易周期，超出部分可视为投机。
第五，从数量上来看，由于衍生品履约周期为3年，远远长于现货贸易周期，造成两公司衍生品量都大大超过实际所需保值量。中信泰富买入外汇金融衍
生产品的初衷是为了对冲投资澳大利亚矿业初期投资16亿澳元的外汇风险，加上1年10亿澳元的运营费用，1年所需澳元总量也不过26亿澳元，但在外汇衍生品上的投资实际上最终持有超过90亿澳元（仅以其一笔最大的合约头寸计），金额比实际矿业投资额高出3倍多，大大超出所需保值部分，带来新的数十亿澳元敞
口风险。
中国国航航油套保量为其年需求量的50％上下，但一保3年的操作，使其实
际上拥有所需保值量3倍的衍生产品。可见，两公司的操作均已经背离套期保值
原则，带来了新的敞口风险。
实际上，一般情况下，通过对远期、期货、互换、期权等进行组合即可实现
保值需求，复杂的结构性产品一般都有投机的成分。如果两公司完全从保值避险
出发，出于避免澳元上涨或航油上涨目的，则完全可以购买看涨期权，其最大的损失无非为权利金这一“保险费”。
套保应从源头抓起
近年来，发达国家的场外衍生品市场发展迅速，花样不断翻新的产品在经过
华尔街精英的包装后，成为向外兜售的良好“风险管理”工具。国内企业因为缺
乏对各类衍生工具的了解和研究，容易轻易签下风险不对等的合约而遭受巨额损
失。
如中信泰富签订的累计期权合约（Accumulator，按谐音香港称之为I will kill you later，我晚一会杀死你），是近几年新兴的一种金融衍生产品，其一
般运作模式是，由大的投资银行等机构向客户（对手）出售一份期权合约，合约
规定客户可以在固定的期限内、以一定的折扣价格、连续购入一定数量的资产，如果资产价格上涨到一定的程度，卖方有权终止合约；但是如果资产价格跌破协
议接货价，客户必须以协议价格赔钱购入资产，直至协议到期。对客户来说，这
样的协议收益有限，风险却无限。而累计期权的卖方在设计产品时，凭借定价优
势，一般会为期权合约在执行时间上预留了足够的反转空间，因此客户承担相当
大的风险。
中国企业从中航油开始，屡屡折戟于复杂的期权市场，除了对复杂衍生品缺乏了解之外，更与国内企业投机心态严重、风险管理水平不高、内控机制不足有关，从而使风险不断积累和扩大。
如从中国航空公司的情况看，公司的初衷是固化成本，但航空公司做套期保值的人员并不是都对期货交易很精通，更多的是依靠行业分析和报告来判断和操作。由于2007年乃至2008年上半年，几乎所有的投行分析报告都认为国际油价在2008年下半年会继续攀升，高看至200美元，航空公司因此误判了趋势，在保值的同时又进行实质的投机，造成巨大损失。
中国国航在现货价格跌破卖出看跌期权的执行价格X1之后，还是可以补救的，补救的措施就是再以一个合适的执行价格买入一个看跌期权，用来对冲其卖出看跌期权的风险，但中国国航管理层期望扳回损失，错失了挽救的机会。中信泰富签合约时同样只想到了涨没有想到跌。
在内控机制的问题上，中信泰富体现得较充分。中信泰富董事局主席荣智健的公开信中称，“集团财务董事未遵守集团风险对冲政策，在进行交易前未按照公司一贯规定取得董事会主席的事先批准，超越了职权限度”，“财务总监未尽其应有的把关职责，没有将此等不寻常的对冲交易提请董事会主席关注”。显然中信泰富公司在金融衍生品交易方面缺乏有效的流程控制，风险对冲政策形同虚设。
由于语言理解、外汇波动风险等因素的存在，企业参与国外市场面临更多的风险因素或更大的成本；场外市场通常信息不透明、不对称，且存在一定的信用风险（如安然事件）；从品种类型上看，远期、期货、互换、掉期、期权等基础性风险管理工具风险相对较小，使用简单便利，完全可以管理相应资产风险，而复杂的结构性产品不易理解和使用，部分品种设计中隐含的条件可能带来较大风险。
从风险可控性来说，衍生品市场的使用，国外市场不如国内市场，场外市场不如场内市场，结构性产品不如基础性产品。不过，我们不能因为这些失败的企业个案，就此否定衍生品市场的套期保值功能，甚至因此停滞对整个衍生品市场的发展。相反，应该反省的是为何这些境内企业经常因为保值的初衷而进入投机领域。这个问题，部分原因是由于国内衍生品市场发展大大落后于国际市场，产品开发设计和市场营销能力也处在较低层面，迫使这些境内企业不得不舍近求远，从而落入别人设下的圈套。更重要的是，国内企业缺乏人才，风险管理技术水平落后，但仍好大喜功，贪图眼前利益而涉足投机。
6.国航手册 篇六
1956年2月，著名科学家钱学森向中央提出《建立中国
一、中国航空航天事业的起步 国防航空工业的意见》。
1956年4月，成立中华人民共和国航空工业委员会，统 一领导中国的航空和火箭事业。
1958年4月，开始兴建中国第一个运载火箭发射场。1960年11月，中国仿制的苏联“P—2”导弹首 次发射试验获得成功。
1964年6月，中国自行研制的中近程火箭再次发射试验，获得成功。
1966年10月，导弹核武器发射试验成功。弹头精确命中目标，实现核爆炸。
1966年12月，中国研制的中程火箭首次飞 行试验基本成功。
1970年1月，中远程火箭飞行试验首次成功。
1970年4月，“东方红一号”人造卫星发射成功。这是我国发射的第一颗人造卫星。
1971年9月，洲际火箭首次飞行试验基本成功。
1975年11月，中国发射了一颗返回式人造卫星。1979年，远程火箭试验一种新的发射方式，获得成功 1980年中国向太平洋预定海域成功地发射了远程运载
火箭。中共中央、国务院、中央军委发电致贺。
二、载人航天，从神舟一号到天宫一号
1992年，中国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定名为“神舟”号飞船载人航天工程。
1999年11月20日，我国第一艘试验飞船“神舟一号”遨游太空，掀开了中国载人航天工程飞行试验史上的第一页。
2001年1月10日凌晨，在西北戈壁滩的酒泉卫星发射中心载人航天发射场，“神舟二号”无人飞船搭载着动物和微生物细胞组织实验样本由“长征二号Ｆ”捆绑式大推力运载火箭发射升空成功。宇宙飞船的升空，将是建国以来继原子弹、氢弹爆炸成功和人造地球卫星升空后，中国最大的一次科学实验。
2002年3月25日，中国成功发射“神舟三号”试验飞船，环绕地球飞行了108圈后，于4月1日准确降落在内蒙古中部地区。神舟三号在轨运行167天，完成了预定的全部科学实验和探测任务，这次发射成功标志着我国载人航天工程取得重大进展，为把中国航天员送入太空打下坚实基础。
2002年12月30日，“神舟四号”飞船的升空，是中国载人航天的最后一次预演，其配置、功能、技术状态与载人飞船基本相同。“神舟”四号飞船最后的成功发射，标志着中国载人航天工程经受住了无人状态下最全面的飞行试验考验，为航天员登天打下坚实基础。
2003年10月15日，中国首名宇航员杨利伟乘坐“神舟五号”飞船进入太空。他在太空度过了21个小时，绕地球飞行1 4圈后返回地面。“神舟五号”21历经个小时23分钟的太空行程，标志着中国已成为世界上继前苏联、俄罗斯和美国之后第三个能独立开展载人航天活动的国家。
2005年10月12号，我国成功发射第二艘载人飞船“神舟六号”，并首次进行多人多天飞行试验。航天员费俊龙、聂海胜执行本次航天飞行任务，在绕地球76圈后返回。
2008年9月25日：我国第三艘载人飞船“神舟七号”成功发射，三名航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏顺利升空。翟志刚成功完成中国首次太空行走。9月28日傍晚时分，神舟七号在顺利完成空间出舱活动和一系列空间科学实验任务后，成功降落在内蒙古中部阿木古朗草原上。
2011年：9月29日，中国发射“天宫一号”飞行器，这是朝着在2020年左右建成空间站迈出的第一步。
11月1日，中国发射“神舟八号”飞船，准备进行首次太空对接。”升空两天后，“神八”与天宫一号目标飞行器进行了空间交会对接。组合体运行12天后，神舟八号飞船脱离天宫一号并再次与之进行交会对接实验，这标志着我国已经成功突破了空间交会对接及组合体运行等一系列关键技术。
神舟九号于2012年6月16日在甘肃省酒泉卫星发射中心发射升空，神舟九号载人飞船将第一次执行手动载人交会对接任务。24日，刘旺在景海鹏与刘洋配合下航天员成功执
行。手控交会对接任务的顺利完成，标志着我国全面掌握了空间交会对接技术。
神舟十号于2013年6月11日搭载聂海胜、张晓光、王亚平发射升空，它是我国第五艘搭载航天员的飞船。升空后再和目标飞行器天宫一号对接，任务将是对“神九”载人交会对接技术的“拾遗补缺”。
三、我国对宇宙空间探索
2007年10月24日：我国发射首个月球探测器“嫦娥一号”。该探测器围绕月球飞行，为月球表面拍摄高分辨率照片。
嫦娥二号于2010年10月1日发射，是我国的第二颗绕月人造卫星。它是建基于探月工程一期的嫦娥一号备份星进行技术改进。嫦娥二号主要用作实验、验证部分新技术和新设备、降低往后工程的风险，同时深化月球科学探测。
“嫦娥三号”探测器于2013年12月2日凌晨1：30在西昌卫星发射中心发射。“嫦娥三号”将携“玉兔号”月球车首次实现月球软着落和月面巡视勘察，并开展月表形貌与地质构造调查等科学探测。
四、中国载人航天的意义
（一）国家战略意义不容低估
载人航天是人类最伟大的壮举之一，是以国家的政治、军事、经济和科技等实力作为依托并对其发展有重要的战略意义，它同时也对提升民族自信心起到巨大的鼓舞作用。
（二）对国家科技实力有巨大带动作用
科技实力是一个国家综合实力的重要组成部分，而尖端科技只有依靠我们自身的力量去获得。我国在飞船、火箭以及测控通信系统等方面的研制过程中，都采用了大量自主创新的新技术。正是在攻克一系列技术难关的过程中，带动了一大批高新技术领域的水平提高，促进了我国科学技术水平的全面进步。
载人航天是当今世界技术最复杂、难度最大的巨型航天工程，需要有许多高新技术的支撑和强大的经济实力作保障。载人航天工程涉及众多高新技术领域，包括近代力学、天文学、地球科学、航天医学、空间科学等学科，以及系统工程、自动控制、计算机、推进技术、通信、遥感、新能源、新材料、微电子、光电子等，这些领域的高新技术谁也不会卖给你，不是花钱就能够买到的。
（三）培养尖端科技和管理人才
人才是兴国之本。“神舟”系列飞船在研制过程中，还培养了一批顶尖的技术人才和管理人才，中青年人已在载人航天事业中挑起了大梁。据统计，在载人航天工程科技人员队伍中，35岁以下的年轻人已占到70％以上，他们是我国航天事业后继有人、兴旺发达的标志。
（四）“空间产业”带动相关产业发展
科学家认为，如果没有当年“两弹一星”等诸多重大科学工程的带动和牵引，就不会有今天的运载火箭商业发射服务，不会有核电站、卫星通信等产业的兴起，也不会有我国的计算机及其应用、微电子以及玻璃钢。载人航天
工程的实施，必会带动和促进一大批相关产业的发展。上世纪60年代，美国的整个“阿波罗”登月计划共获得了3000多项专利，并使美国的高新技术产业发展受益匪浅。有31多种民用产品得益于研制航天飞机发展出的技术。其人工智能、遥感作业等技术的转移又带动了整个工农业的繁荣。美国宇航局专家曾测算，美国在载人航天上的每1美元投资都能收到9美元效益。
（五）大幅提高我军军事实力
7.国航手册 篇七
蓝天下献出我最好的年华
远离喧嚣的城市，暂别舒适的温床，收拾好散落于时间长河的回忆，我们又开始了一段崭新的生活。其中的点点滴滴都随着时间的流逝而珍藏在每个人的心底，那些美好的时刻和精彩的瞬间都将是多年后挥之不去的记忆。
简单的说，我们仍是一群没有完全脱离稚气的孩子。刚进入警队时，那里的每一寸草地、每一座建筑都深深的吸引着我们。原本欢笑的集体随之安静下来，似乎大家都被那种无处不在的庄严与神圣所震撼。虽然这不是我 授课期间，我感受到了国航制度的国际化与人性化。
在这几天的学习中，由技术分公司的各部领导分别进行授课，从这一点便可以看出国航领导对作为新生力量的我们是何等的重视，同样也折射出国航的人性化管理。国航工程技术分公司党委书记李慧的一番话仍旧令我记忆犹新。她讲到，一个成年人的职业生涯分为：就业、职业、事业三个阶段。当然，这三者之间是有区别的。就业，指的是当你踏入社会时所从事的工作；职业，是你踏入社会之后，为社会做出的贡献；事业，是你为实现自我价值所从事的长久工作。如果就业了，同样也有了自己的职业，但却认为它已经是自己的事业，那就错了。如何使职业变成真正意义上的事业，我想可以分为两方面来分析：一是从个人角度考虑，看你是否适合现在的工作，是否对现有的工作感兴趣。二是从企业角度考虑，取决于工作单位是否有完善的管理制度，是否可以给你晋升、发展的机会，以及它的发展前景如何。
我个人认为，作为国航的一名员工，首先我们已有了较好的客观条件——完善的管理制度，公平的晋升机会。其次，作为一家中央管辖的大型国有企业，它所具备强大的物质与人力资源是众多同类公司所望尘莫及的。因而，我感性地认识到将现在的工作作为我们的事业是光荣的，是神圣的，更是具有重大意义的。机务人员承担着对机内乘客生命负责的任务，承担着确保飞行安全的任务。虽说机务工作非常辛苦，但其价值也是无限的。在人的一生当中，实现自我价值是非常重要的。能够提高自身价值，为社会、为国家、为人民做出贡献的是衡量自我价值的标准。所以我认为越有挑战力的工作，就越有它所具备的特殊价值。
我为成为国航一员而骄傲，为成为一名国航机务人员而倍感自豪。在今后的工作中，我会坚持不懈地努力，为国航的明天而奋斗终身！相信国航的明天会因有我们而更加强大，更加辉煌！
入职随想
终于离开校园了，或许现在我们还是有些留恋，但是无论如何，我们翻开了人生中新的一页。
进入国航，是我们从一名学生向一个独立的职业人转变的 的，还好，我们很幸运，有人无私的来帮助我们。在培训开始的头三天，技术分公司的领导们，我们的前辈们，为我们上了数节生动有意义的入职培训课。他们以一个过来人的经历，为我们传授经验，为我们的不同选择指明了方向。我们在面对机遇的同时，也面对挑战。就是那河水中的暗流，大路上的荆棘。这些经验，方向，无疑将对我们未来的发展有着重要的作用。
安全，是伴随我们工作的永恒主题。虽然是属于各个不同的部门，但是安全是他们共同的话题。没有安全，一切都免谈。同时，安全也是我们将来工作的最大挑战。我们要对飞机上数百名乘客，飞行员，乘务员的生命负责，要对价值上亿院的公司资产负责，要对企业的信誉形象负责，们要对自己和身边的同事负责。一个负责任的人，是值得信赖的人，也就是我们要成为的人。
我们是一个团队，我们是一个集体，我们是一个整体。面对机遇，面对挑战，我们有信心，我们将创造辉煌。
军训带给我什么
为期一周的军训已经悄悄地接近尾声。从训练场回来的我此刻想把一些感受用文字的方式记录下来，因为我觉得能有这样一场痛快的经历对于我这个刚刚走入职场的人来说是人生道路上的一块奠基石，它的存在会让我在这条路上走的更好，飞的更高。
有付出才会有回报。在这块训练场上我们挥洒汗水的同时也收获了荣誉，我们去践行了一个真理，我们去体验了一种生活，我们去感受了一种魅力，我们也去领悟了精神。这种精神叫做坚毅不屈，迎难而上。烈日的肆虐并没有使我们退缩，我们认真的履行着作为一名参训学员的职责，仔细聆听着从教官口中发出的每一道指令，看着他们那一张张果敢刚毅的面容我们感受到一种魅力，我们为此而悄悄的骄傲，身体的疲惫与身心的愉悦交融在一起。军姿定型的时候，汗水悄悄地顺着手臂滑落，我们依然纹丝不动的挺立着，相信在那一刻我们都明白了什么叫做“站如松”。反复的队列动作的训练让我们切实的体会到了什么叫做令行禁止，一切行动听指挥。“军人以服从命令为天职”不再是一句慷慨激昂的台词，在我看来它蕴涵的是一种无畏的精神和敢于挑战困难的勇气。回归社会，我是一名机务，肩负着保障飞行安全的重大责任，而在我们机务人的字典里没有半途而废只有迎难而上。所以，我们在这场训练中没有退缩，我们从滴滴滚落的汗水中去感受，从身体的酸痛中去领悟。感受克服困难的勇气，领悟恪尽职守的职业精神。
最真实的感受永远是身体上的酸痛和疲惫，然而却不会是感受最深刻的。身体上的记忆很快就会消失在时间的隧道里而心灵上的记忆却不会消失。我想我会永远铭记在这里所经历的一切，他所带给我的这些感想，这些用我自己的汗水换来的真切体会都值得我把他们时刻带在身边。写到这里我必须谢谢我们的教官，是他们让我明白了这些，是他们像标杆一样向我们展示了这样一种精神，是他们激励着我们也感动着我们。每次走出训练场的时候都能看见他们被汗水打湿的衣杉和那憨厚可居的笑容，那一刻总会激起我心底那一阵阵暖流。真想对他们说声谢谢，祝福他们好人一生平安。
最后，我想说既然我们在这里留下了我们的身影和汗水就必须有些收获。我们最应该收获的就是坚毅不屈的精神和迎难而上的勇气，我相信这就是我们来这里的目的。那么就让我们用行动去实践它们，以达成我们心中的美好蓝图。
兄弟情
骄阳的七月，我们从四面八方相聚在国航成都机务培训中心，为我们成为真正的国航机务 人而作最后的准备。在培训初始，我们工程技术分公司的李慧书记就讲道：“国航工程技术分公司是个大家庭，有很好的团队精神！”听到这句话让我感到能成为这个大家庭的一员我很自豪，而后面发生的事情让我最这句话有了更深刻的体会。
在军训中，我的脚不幸扭伤了，我们天津基地的张凯、娄铮两位新同事一左一右，立即将我搀扶回去。与此同时，李启翔急忙跑去医务室联系医生。随后赶来的班长王珑见伤势较重，马上要求送我去医院就诊。可是，我的钱包没有带在身上，张凯毫不犹豫地掏出500元塞到我手中，顿时让我心里有了底。
进了医院，王珑和娄铮二人从挂号、就诊到拍片、取药，他们一直都跑上跑下、忙前忙后的。其实，他们也刚刚结束训练，身体相当的疲惫。
回到宿舍后，和我同住一个屋的小个子——贵阳基地的王雷就接了他们的班。我一进门，他就立即拖着疲惫的身躯从床上蹦下来，帮我倒水、晾衣服、拿拖鞋……就连他洗完澡都把地擦得干干净净的，生怕我去厕所时滑倒。
此，我也向他们表达我最诚挚的谢意！
8.国航东航套保导致巨亏原因分析 篇八
从国航东航套保导致巨亏事件本身及应对过程我们可以发现，内部控制包括内部环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监督五个要素，它必须由企业董事会、监事会、经理层和全体员工实施，其目标包括合理保证企业经营管理合法合规、资产安全、财务报告及相关信息真实完整、提高经营效率和效果、促进企业实现发展战略。国航东航在内部控制的五个要素中或多或少都存在不足，也给我们对设计、执行和评价内部控制带来反思。
一、内部环境
内部环境是内部控制框架的基础，涵盖治理结构、机构设置及权责分配、内部审计、人力资源政策、企业文化、诚信与道德观等多方面内容。尽管内部控制更强调相互牵制的制度性安排，但人的因素在内部控制，尤其是内部环境中发挥着重要的作用。
国航东航的控制环境很不完善，突出表现在以下三个方面：一是没有规范的法人治理结构，国航东航套保导致巨亏内部人控制严重，股东会、监事会作用有限，甚至形同虚设，严重影响了互相监督、互相制约的体制，规范的法人治理结构是一个权利分配、制衡和约束的整体，可以为内部控制的有效实施提供制度保证。二是对内部会计控制的重要性认识不够，无章可循或有章不循的现象较为严重。目前，仍有不少单位内部会计控制基础薄弱，相当一部分单位的领导对建立内部会计控制制度不够重视，对内部会计控制建设持冷漠态度。有的并未建立健全内部会计控制制度，有的内部会计控制制度残缺不全，甚至有的单位负责人超越内部会计控制行使职权，不支持会计工作，使内部会计控制执行起来大打折扣，失去了应有的刚性和严肃性。三是内部控制制度不健全，会计控制制度不完善，不能适应市场经济发展的要求，一方面内部控制跟不上形势发展的步调，制度建设滞后；另一方面企业所有权与经营权的高度统一，制约了会计控制制度的有效发挥。
面临金融危机，国航东航套保导致巨亏的负责人必须转变经营管理观念，必须明确管理与效益的关系，明确内部控制在现代企业中的重要作用，要把内部控制当作企业管理的一件大事来抓，加强对内部控制体系的组织、领导和协调；应
树立内部环境控制的风险意识，企业的内部控制制度是否健全，对企业经营效率的影响应有明确的认识，应走出误区，更新观念，强化管理；要为员工建立一个管理完善，控制有效，相互激励、相互制约、相互竞争的工作环境；建立一个有效的令行禁止的管理系统；培养一批对工作认真负责、勤奋、正直、忠诚的员工，不断加强员工的后续教育，对关键岗位定期轮岗、换岗，对不相容职务严格分离，堵塞漏洞，消除隐患，防止并及时发现管理欠缺及舞弊行为，以保护单位资产的安全、完整。
二、风险评估
风险评估要求企业及时识别、系统分析经营活动中与实现内部控制目标相关的风险，并合理确定风险应对策略。
国航东航套保导致巨亏的风险意识问题集中表现在风险意识淡薄、风险评估不够，普遍存在着对内部控制认识不到位的现象，忽视了会计的命脉功能，脱离会计控制。管理人员对内部控制的意识偏差，会导致内部制度局部形同虚设，造成企业管理整体混乱。
国航东航套保导致巨亏缺乏的就是这种风险意识和机制，不管是什么风险，企业都应该加强风险意识，建立起可以识别、分析和管理风险的机制，建立风险应对策略及行之有效的措施。
三、控制活动
是指企业根据风险评估结果，采取相应的控制措施来将风险控制在可接受的程度之内。就财务控制而言，从一份对国航东航套保导致巨亏调查的资料显示，目前中小企业不设会计机构且会计人员分工不明确的占了61.5%；提供的会计信息不能真实反映企业财务状况的占了46.9%，会计信息严重失真。有的个别企业负责人兼任会计，有的企业会计兼任出纳或物资保管，使企业的财产管理处于严重失控状态，还有的企业聘用一些熟人当会计，业务素质不高，不能独立处理账务，不能提供真实的会计信息。会计人员虽然不是内部控制的主体，但却是内部控制信息的制造者，是内部控制效果优劣的最直接反馈者。
国航东航套保导致巨亏内部控制制度的中心是财务会计控制，通过实行凭证控制、账表控制、对账控制和内部牵制，确保会计信息质量。要给予财务人员相应的权利，规定任何账务处理的确定权在财务负责人。对不符合规定的报销有权拒绝，有利于实施全面的控制。
四、信息与沟通
这个要素从某种程度上可以看作是内部控制的神经系统，它要求企业及时、准确地收集、传递与内部控制相关的信息，确保信息在企业内部、企业与外部之间进行有效沟通。
要在企业间广泛宣传。首先，宣传有关内部控制的各项规章制度，让每个人都清楚自己的职责并互相监督；其次，宣传内部控制健全企业的管理经验，宣传失控的巨大危害，从客观上营造良好的控制环境。年终，结合职工业绩考评，对严格执行内部控制的人员给予一定的奖励，而对发现不按制度办事的人员要予以相应的处罚，使内部控制深入人心，自觉遵守。通过加强和完善内部控制制度，中小企业可有效地防止、发现和纠正错误与舞弊，减少损失，提高资本获利能力，提高竞争力，在担负经济体系重要角色中发挥更大的作用。
五、内部监督
该要素要求企业对内部控制建立与实施情况进行监督检查，评价内部控制的有效性，发现内部控制缺陷，应当及时加以改进。内部审计是企业内部控制制度的一个重要组成部分，但目前相当一部分中小企业对建立内部监督不够重视，内部监督体系残缺不全、有关内容不够合理或流于形式，失去了应有的刚性和严肃性，不少的中小企业没有设置内部审计机构,即使有内审机构的企业，其职能也已严重弱化，不能正确评价财务会计信息及各级管理部门的绩效。有的企业没有制度化的内部审计，严重影响了内部控制的有效性和执行力，损害了企业的利益。
首先，出于成本费用等因素的考虑，许多中小企业一般不设专门的内部监管部门，企业的各项业务处于无人监管的状态，使不法分子有空可钻。其次，目前中小企业的外部监督主要由企业主管部门实施，而主管部门往往从本部门利益出发，对所属企业采取保护主义，不能进行有效监督。第三，鉴于其专业化程度和会计人员的专业水平，在接受社会审计部门的审计时，需耗费大量的精力和成本来提供所需的资料，或者在为外部使用者提供信息时，因披露企业经营状况而在同行业竞争中对本企业造成不利影响及其他方面的考虑，一般不愿接受外部审计部门的监督。调查显示，目前尚有76.6%的中小企业不接受社会审计。国航东航套保导致巨亏因条件所限，不设专门的内审机构，不配备专职人员，可由财务部门负责人直接负责此项工作，对在内部控制执行过程中发现的问题随时反馈，及时改进。外部审计会将在审计过程中发现的内部控制缺陷提出有建设性的改进建议，有利于完善内部控制。
中小企业出于成本费用等方面的考虑，相关的职能部门设置不是很细，内部控制制度的建立则必须涉及经营管理全过程。注意每项业务活动都划分为授权、主办、标准、执行、记录和复核六个步骤，确保任何经济业务从发生到完成的全过程都不是由某个部门或个人单独处理。做到：费用开支报销，物资购进、领用按经手人、验收人、发出人、领用人审核盖章，负责人审批，制证人员审核凭证，出纳员收付款，记账员记账的程序办理，形成相互制约、相互牵制、相互监督的机制。同时对实物资产，不仅应进行金额控制，还应进行实物控制，加强保管，定期盘点。