混凝土路面修复材料

混凝土路面修复材料（精选17篇）

1.混凝土路面修复材料 篇一

灌浆材料在修复混凝土污水处理池中的应用

某污水处理生化组合池,由于施工原因,造成距底板表面300～500mm高度范围内大面积的蜂窝、露筋、孔洞等严重质量缺陷.通过采用HGM灌浆材料修复,保证了该池的.抗渗、承压等使用功能的要求.

作 者：王茂君 陈宇新 谢剑锋 朱元华  作者单位：浙江省台州建筑安装工程公司 刊 名：建设科技 英文刊名：CONSTRUCTION SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(7) 分类号：X7 关键词：污水处理池   质量缺陷   灌浆材料   修复  

2.混凝土路面修复材料 篇二

1 传统修补方式

当路面出现裂缝时, 目前主要采用修补技术有以下几种: (1) 用原材料来修补。即用普通的水泥混凝土和砂浆来修补, 新旧混凝土粘结不好, 收缩速度也不一样, 新旧混凝土的界面处成为最薄弱的地方。 (2) 用聚合物水泥砂浆剂来修补。国外大多采用灰胶泥修补路面。国内扬州的一级公路中采用了聚丙烯醋酸砂浆对路面进行薄层修补。 (3) 用硅粉混凝土修补。硅粉早期强度高, 后期强度发展也较好, 用这种方法修补路面后, 不用考虑新旧混凝土之间粘结性不好的问题, 还可以在短时间内通车。

2 自修复路面材料

以上的方法都对破损后的路面有所改善, 但是在修补的同时还会带来额外的潜在风险, 所以这种被动式的修复模式并不理想。

2.1 自修复路面材料性能

目前, 国内外学者提出了一种智能材料模型, 即在材料中布满细小纤维的管道, 这种管道类似于人类的血管, 然后在管内装可以流动的物质, 也就是核心—修复材料, 这类似于人类的血液。当路面材料出现开裂时, 纤维管便会立刻裂开, 内部装着的修复材料就会流到开裂处, 经过化学作用后, 裂缝会自动粘合, 这便是其修复机理。

2.2 研究现状

日本学者三桥博三教授, 在混凝土中加入了内部包含有粘结剂的空心胶囊, 分别用了三种物质作为修复材料:水玻璃、稀释水玻璃和环氧树脂。按照上述的机理对混凝土进行修补, 修补后他们分别制作了龄期为7天和28天的试样, 分别测试了三种修复材料修补后试样的强度恢复率。

同样, 美国的Carolyn Dry教授、美国密歇根大学的Victor等学者也做了类似的实验。除了国外学者的成果, 国内也有专家开展了这方面的研究。1997年, 广东工业大学的姚立宁在混凝土结构中布置了大直径空心光纤, 光纤内部注满缩聚高分子溶液, 结果混凝土有了自修复的功能;同济大学的习志臻等人将含有聚氨酯和丙烯酸酯粘结剂的空心玻璃纤维管埋入水泥砂浆中, 然后做了三点弯曲试验, 测试并比较了修复前后试样的强度, 结果表明, 材料的愈合效果非常明显, 且韧性有一定的提升。

2.3 修复方法

2.3.1 中空纤维管修复。

前面介绍的美国密歇根大学的Victor、同济大学的习志臻等都是利用中空纤维管作为修复材料的。这种方法是把含有修复剂的中空纤维管埋置在路面材料中, 当路面受外力影响出现裂纹后, 会引起纤维管的破裂, 从而释放出修复剂材料。而修复材料大多是热固性树脂或固化剂, 进而借助于热固性树脂的固化交联作用将裂缝修补起来。但此类方法有其局限性: (1) 修复之后的玻璃管处会形成空洞, 就会影响路面材料的性能, 有可能导致路面下沉, 进一步出现坑槽、网裂等路面病害; (2) 由于中空纤维管属刚性物质, 一旦埋设在路面结构中, 若埋设较浅, 可能纤维管还没发挥作用就会被路面上的承载物所压裂, 不仅造成了浪费还不能起到应有的作用。

2.3.2 微胶囊修复。

用一种物质 (作为外壁) 包裹修复剂 (囊芯) , 并做成球形的微胶囊, 然后把微胶囊和催化剂添加到树脂类聚合物中。当路面出现裂纹时, 裂纹前端接触到微胶囊, 就会挤破微胶囊释放出修复剂, 然后在催化剂的作用下发生聚合反应, 进而粘结裂纹的两个端面修补裂纹。这种方法对壁材有很高的要求。首先, 壁材不能与囊芯反应;其次, 壁材固化后得有一定的强度及可塑性。微胶囊的制备方法有物理法和化学法两大类。影响微胶囊性能的因素有很多, 比如乳化时间、搅拌速度、最终的PH值以及反应时间, 这些都将会对微胶囊的性能有所影响。

2.3.3 热修复。

国外学者Erik提出了一种新型的沥青, 当路面出现裂缝后, 它能通过感应加热5~6min并明显地“修复”。此材料已在试验路上试用, 结果非常显著, 两个完全断裂的试件竟然神奇地长在了一起。

2.3.4 光修复, 即光复活修复。

这种修复是高度专一的DNA修复, 机制是可见光激活了光复活酶, 能够分解紫外线照射而形成的嘧啶二聚体。

2.3.5 SI-H修复。

这种修复方法的原理是:生成交联网络, 进而形成硅橡胶填补裂缝。优点:选用了负载型催化剂, 解决了界面脆弱的问题, 使界面粘结强度有显著提高。缺点:这种方法不能从根本上解决裂缝的问题, 仅仅是用外加的物质来塞住裂缝, 且催化剂价格昂贵。

摘要：无论什么类型的路面, 在各种因素作用下, 总会出现裂纹, 大大减少了路面使用寿命。若有自修复材料, 那么当路面出现裂缝的时候, 此类材料就可以自动地释放出粘结剂, 形成自愈合系统, 使得材料拥有自修复能力。

关键词：自修复材料,水泥路面,沥青路面

参考文献

[1]马万鹏, 赵阳.微胶囊自修复材料研究[J].化工新型材料, 2012.

3.混凝土路面修复材料 篇三

摘要：交通是促进一个国家和城市发展繁荣的基本保障，也是一个国家或城市经济实力的一个重要体现。随着社会的不断进步和发展，便捷安全的交通是人们生活的基本要求，公路路面的病害问题会给人们的出行带来不便，甚至造成危害，影响人们的安全，所以，对公路路面病害问题的修复和预防是极其重要的。本文针对公路沥青混凝土路面病害与修复措施研究的问题进行简单论述，其中就现今造成沥青路面的病害的起因以及如何修复和预防的问题都做出了科学的论述。希望可以提高公路的使用寿命，帮助城市更好的发展。

关键词：公路；沥青混凝土；路面病害；修复措施

引言

近年来，国内经济飞速发展，越来越多的企业都将自己的产品销往其他的城市，甚至是国外，这就增加了公路路面的使用率，加大了其承载量，尤其是新兴的快递行业以及快速发展的货运行业，这些行业的发展与公路路况紧密相连。但是，现如今，国内有很多地区的沥青路面并不能承受如此大的压力，有很多路面已经出现了不同程度的损坏，更有甚者，新修的路面还没使用多久就出现损坏现象，长此以往下去，必定会阻碍国内经济的发展，因此，本文就这一問题进行简单的论述，提出了一些有效的修护技术，希望相关部门能够加大对路面的养护工作。

一、路面发生的病害及其的原因

国内的公路一般都是使用沥青混凝土进行修建的：沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用，一般情况下使用寿命都可达到十五年，因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。但是国内很多的沥青路面并没有展现出其经久耐用的特点，很多都是在使用没有多久后就出现了损害。对此，作者翻阅了大量的案例文献，并在进行了实际考察之后，总结出以下几点病害及其成因：

1.1 水损害

水损害，对沥青路面造成的损害时非常大的，会破会到沥青路面的根基，之所以这么说，是因为水损害的作用点并不是沥青路面的表面，而是在水分渗透到沥青路面深层结构后，直接对深层结构造成的危害，是由内而外的，这种损害也是最不容易修复的一种病害。一般水损害有网裂、坑洞、唧浆、辙槽四种表现形式。通常造成水损害都是在沥青路面施工过程中造成的，有以下几个：沥青混凝土配比控制不合理、搅拌不均、压实不足等。

1.2 裂缝损害

裂缝损害，这个问题就相对比较普遍了，一般来说裂缝损害是由于路面受到的外界因素造成的，但是如果不对裂缝损害进行及时的处理的话，很容易会引起其他的路面病害发生，比如说，出现裂缝损害之后，地表水就很容易顺着沥青路面的裂缝路面裂缝流入地下，破坏沥青路面的深层结构，造成水损害。因此，出现裂缝损害的时候必须要及时进行修护工作，尽量减轻危害。造成沥青路面发生裂缝损害的原因如下：（1）外界温度因素引起的裂缝损害，中所周知，物体都有热胀冷缩的性质，而沥青混凝土路面在建造时也都会对这一问题采取合理的预防工作，但是如果外界在短时间内出现极大的温度差，很容易就会造成裂缝损害，这种情况也称为非荷载裂缝。（2）承重因素，这个就比较好理解了，物体都有自己承受的极限，路面也一样，一旦过往的形成出现超重的情况，会给路面带来极大的压力。就很容易造成裂缝损害的问题，这种情况也称为荷载裂缝。

除此之外，还有龟裂损害、坑槽损害等一些其他的路面病害，这里就不做详细的论述。

二、沥青混凝土路面病害的防治技术

从上文的论述内容中可以得出结论，造成沥青混凝土路面病害的原因有很多种，包括在沥青混凝土路面建造过程中产生的因素，如施工方式、沥青的配比问题、或者是设计方法，这些问题可以在建筑是严格进行要求把关，以此来降低路面病害的发生率，提高路面质量和使用期限；也包括自然因素，人为因素，这些都是属于不可控的因素，是建筑后期所造成的危害，因此，要降低沥青混凝土路面病害的发生率，不仅要注重沥青混凝土公路建设过程中沥青配比、设计、施工等问题，也要注重工程竣工后期的防护工作。

2.1 沥青配料

沥青配料的问题需要严格控制三个方面，分别是混合料的质量检测、配比设计、配料原料检测。

2.1.1 检测沥青配料的质量

检测沥青配料的内容包含：油石比、矿料级配、稳定值、流值、出厂温度、现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终温、动稳定度还有就是配料是否均匀。这些必须按照规定的标准严格把关落实，确保建造出一条高质量的沥青混凝土公路。

2.1.2 配料的配比设计

沥青配料的配比设计有三个阶段：目标阶段、生产阶段、验证阶段。但是，在各个拌和站正式生产混合料之前，应该将热料仓筛分，保证热料仓的实际比例具有科学性。

2.1.3控制配料的原料

沥青配料的原料主要涵盖：矿粉、细集料、粗集料、沥青，在沥青进入施工现场时，应严格检测其软化点、延度、针入度等指标，确定其达标并留取样本后，方可让该批沥青进入到路面施工现场中。另一方面，对沥青配料原材料的检测必须根据《沥青路面施工技术规范》的相关制度执行。

2.2 合理设计路面结构

如果设计沥青混凝土路面的结构不够合理的话，即使施工质量达标，这样的路面也不能完全承载自然因素及行车的正常荷载，并且还不能充分发挥各层结构的良好效能，从而为裂缝的产生创造了机会。所以，设计环节是沥青混凝土路面施工中最核心的环节。恰当的道路路面设计，是建设稳定、坚固路面的前提条件，但是也不可轻视施工质量的积极作用。总之，在设计沥青混凝土公路路面时，必须依照路基稳定、基层坚固、面层耐久的标准，并且贯穿利于养护、方便施工、合理选材、因地制宜的原则，全面分析各种施工方案，就能选择到最佳的施工形式并获得理想的效果。

2.3 施工质量控制

除了上述内容之外，就是要严格控制施工质量，可以根据情况制定合适的规章制度对施工的各个环节进行监督控制，保证施工各项指标都能够合格，避免承包商为谋取更大的利益而采取偷工减料的行为，保证工程的安全性。一旦发现此类行为，希望政府相关部门能够严惩不贷，为国内的生活质量和社会安定负责。

三、结论

交通作为城市的命脉，不仅仅连接了各个城市和国家之间商业来往，促进社会和谐发展，还给各地人民出行或工作学习带来了极大的便利，已经成为人们日常生活中不可或缺的一个重要组成部分，并且随着社会的持续发展，国家和人民会对其提出更高的要求，公路作为交通行业的支柱之一，其重要性不言而喻，因此，国家相关部门要加大对公路的监管和保护，不仅要做好沥青公路的后期养护工作，更要从根本上抓起，保证沥青公路在建造过程中各项指标都合格，严格把控各个环节，为国家的发展负责，为人们的生活质量和安全负责。本文就公路沥青混凝土路面病害与修复措施研究的问题做了论述，希望可以对读者又算帮助。

参考文献：

[1]林汉武.广珠东沥青路面养护修复方案选择及工程效果评估[D].华南理工大学，2014-11-06.

[2]郭永祥.半刚性基层沥青混凝土路面病害分析与路面结构设计参数研究[D].中南大学，2012-05-01.

4.路面修复工程承包协议书 篇四

水毁修复工程承包协议书

为保障过往车辆能安全顺利畅通，根据上级的安排，**公路k105~k108段波型钢护栏水毁修复工程达成如下协议：

1、总金额、主要工程内容及单价

协议总金额为伍仟元整(￥5000.00)，主要工程内容为修复水毁波型钢护栏25米，每米单价200元。

2、工程单价包含完成永久性工程以及为实施这些永久性工程所需的劳务、材料、机械、税金及全部临时工程等费用。

3、工程质量：严格按照双方约定和《公路工程施工规范》施工、建立工程质量自检体系，实体工程质量必须满足《公路工程质量检验评定标准》要求。

4、工期：本协议工程于2008年5月8日动工，2008年5月15日前全面完工，并做好交工验收各项准备。

5、工程价款支付：工程完工经甲方验收合格后，甲方按照实际完成的工程量，以甲乙双方在现场认可的尺寸、断面计量，按本协议书中的单价计算支付金额，并一次性付清全部工程款。

6、在施工期间乙方应确保施工道路畅通。每堵车30分 1

钟，罚款500元，堵车超过1小时，罚款1000元，罚款在工程完工结算时由甲方一次性从甲方支付给乙方的工程费用中扣除。

7、乙方应履行施工安全责任，在施工两端设置醒目的安全警示标志，并派专人指挥行人和车辆通过，切实保障过往车辆和行人的安全。乙方不按甲方的要求履行施工安全责任，发生安全事故，甲方不承担任何责任和费用。

8、本协议一式四份，协议双方各执二份，工程完工结清全部工程款后本协议自动失效。

甲方：*****（盖章）乙方：****

法定代表人：法定代表人：

5.自修复材料研究进展 篇五

自修复材料研究进展

着重从修复机理出发分别介绍了金属基、陶瓷基和聚合物基自修复材料的研究进展,分析了达到良好自修复功能对材料结构、组成和性能等方面的要求,综述了自修复材料的`研究进展、存在的问题及其发展方向.

作 者：张兴才 容敏智 章明秋 Zhang Xingcai Rong Minzhi Zhang Mingqiu 作者单位：中山大学材料科学研究所聚合物复合材料及功能材料教育部重点实验室,广州,510275刊 名：宇航材料工艺 ISTIC PKU英文刊名：AEROSPACE MATERIALS & TECHNOLOGY年，卷(期)：36(1)分类号：V25关键词：自修复 智能材料 机理

6.混凝土路面施工合同 篇六

因甲方中标承建工程施工任务，需进行道路路面混凝土工程施工，由于工期紧、任务重，乙方以自愿的方式向甲方提供道路工程路面混凝土施工。为确保工程质量和进度，甲、乙双方本着互惠互利、平等的原则，依据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国建筑法》及相关法律、法规，遵循自愿、诚实守信的原则，就乙方承揽甲方道路路面混凝土工程施工有关事项，经甲、乙双方充分协商，达成如下协议，以资共同信守：

一、工程名称：

土地整理项目(自求)。

二、工程地点：

三、承包范围、数量及内容：

(一)承包范围、数量：土地整理项目(自求)道路路面混凝土工程(约米)，最终数量以现场实际完成工程数量为准。

(二)主要工程施工内容：

1、道路路面混凝土工程：强度等级C30;

2、道路路面厚度200mm厚，宽度3.0m、3.5m和4.0m(按图纸

和甲方要求的尺寸施工);

3、传力杆及套筒制作、安装;

4、混凝土搅拌、运输、浇筑、压光、压痕;

5、路面养生和维护;

6、伸缩、缩缝、锯缝、嵌缝;

7、错车道、减速带、加宽带;

8、路面两侧土路肩施工;

9、路面混凝土保护;

10、混凝土拌和站设置、运输、水、电。

凡与道路路面混凝土工程施工相关所有事项均由乙方承担。

四、施工工期及班组要求：

1、工期要求：

开工日期：20xx年 月 日

竣工日期：20xx年 月 日

工期总日历天数 天。

2、乙方在甲方要求开工的机械跟上造成施工进度滞后，甲方有权要求乙方整改，拒不整改或可能造成工期延误时，甲方有权解除合同。由甲方直接组织队伍进行施工，且造成的一切损失由乙方承担。

3、工期延误分清责任方，属甲方责任造成，则甲方承担;由乙方造成工期延误;则由乙方承担责任，如乙方未按期完成，则按工程总价的%支付违约金。

五、工程质量：

1、路面混凝土浇筑严格按照设计及相关验收规范组织施工。

2、路面混凝土施工前必须对各班组所有参建人员进行技术交底并签字确认。

3、模板必须采用厚4cm，高20cm材质好的木模，内侧必须刨光并刷脱模剂，支模前必须先放大样，模板支撑牢固，模板接头处必须加设背枋加固，成型后必须做到大弯园顺、小弯取直、线形顺直美观。

4、砼拌和搅拌必须严格按照项目部给定的C30配合比组织施工，并将施工配合比公示牌设置拌和站醒目的位置。

5、砼拌和必须严格按配合比施工，项目部将不定期组织抽查配合比并取砼强度芯样;严格控制砼拌和坍落度，砼运输过程中或到现场严禁加水;现场砼必须振捣密实(采用振动棒或振动梁配合平板振动器)，现场各班组必须采用磨光机进行磨光、人工二次收面，确保砼表面平整无积水现象。

未按要求的配合比进行拌和时或任意加水者，一经发现处以1000～20xx元每次的罚款。

6、混凝土浇筑后应按要求及时进行养护，并应采用塑料溥膜进行遮盖保温、保湿养护，达到一定强度后及时组织切缝，确保无断板发生，同时各班组必须对成品路面采取保护措施，待混凝土达到设计强度后才能允许重型车辆通过。

7、道路两侧路肩严格按设计要求组织实施。

六、安全责任：

1、施工前乙方必须做好进场作业人员的安全教育培训和交底，施工过程中做好安全防范措施，严格按照安全生产要求作业。

2、在现场设置警示标志。

3、负责道路路面施工现场机械及车辆使用管理，严格遵守交通规划及项目部相关规章制度，严禁无牌、无驾驶证操作，严禁酒后开车。

4、乙方在施工期间，严格执行《中华人民共和国安全生产法》及《四川省安全生产条例》的要求，必须保证现场施工人员的安全，组织合理、指挥得当，在施工时对甲方提出的合理要求，乙方必须按要求执行。施工期间不得是在场内还是场外所发生的安全事故均由乙方负责，与甲方无关。

七、承包单价及计量方式：

承包单价：包工 元每立方米。

计量方式：按实际完成的路面混凝土长度和甲方要求的路面混凝土厚度，以立方米进行结算。

八、付款方式及质量保证金扣留和退返：

1、经双方共同商定，乙方严格按照甲方要求完成路面砼施工任务，并经省国土资源厅竣工验收合格后，甲方按每月完成工程量的60%进行支付，其余37%在工程完工(以省国土资源厅竣工验收合格为准)两月内进行支付，余下3%作为工程质量保证金，质量保证金在验收合格五月内全部付清。

2、经双方协商，乙方应在签订协议后项目道路路面工程总价5%的保证金，待乙方完成道路路面工程总量的10%后的当月末一次性返还给乙方。

九、其他

合同签定后，甲、乙双方遵照协议执行，不得无故单方面毁约，否则视为违约，赔偿守约方合同总价款的10%的违约金。

本合同如发生纠纷，当事人双方应当及时解决，协商不成时，任何一方可请业务主管机关调解，调解不成时，可申请当地仲裁机关仲裁或向人民法院起诉。

本协议未尽事宜，双方签字后生效，具同等法律效力，完工结算付清余款后失效。

甲方： 乙方：

甲方代表：乙方代表：

身份证号：

联系电话：联系电话：

7.混凝土路面修复材料 篇七

破损水泥混凝土路面利用技术, 在国外 (如美国、日本等) 已广泛采用, 且机械化程度较高, 技术比较成熟。在水泥混凝土路面修复改建工程中, 采用多种处理方法, 开发利用破损混泥土路面, 从而使得即能够达到保证路面整体功能, 又能降低工程造价和减少环境污染, 取得了较好的效果。

1 引起水泥混凝土路面破损的原因

1.1 水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因筑路先治

水, 水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题, 是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节, 由于地表水的渗入, 地下水位的上升, 直接改变路基的湿度, 使路面的强度降低, 路基的承载力下降, 从而导致路面病害的产生, 一场大雨和几场连绵阴雨过后, 路面便开始小面积的裂缝, 继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。

1.2 超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因

公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。

据有关资料统计:车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的, 超限10%的货车对道路损坏会增加40%, 一台超载2倍的车辆行驶一次, 对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次, 一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏, 超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。

1.3 路面设计、施工不合理和不规范路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。

一是路面结构设计不合理, 沥青面层结构选用不当, 混合料类型不合理。二是路面基层 (底基层) 补强厚度设计不当, 导致沥青面层产生早期病害, 如龟裂、松散, 局部沉陷等。三是路面施工不规范, 材料把关不严, 施工机具陈旧不配套, 使得沥青混合料的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求, 从而导致面层松散、裂缝等病害。

1.4 路面初期养护不及时、得当水泥混凝土路面面层初期养护

及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限, 否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确, 从而出现重建轻养的现象, 有些地方, 特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面, 有的公路修好一年以后, 从来没有人去养过, 更谈不上初期养护。

2 水泥混凝土路面破损的修复方法

水泥混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是简单易行的, 但需大量击碎旧路面、振实路基、重新铺设基层和面层, 工作量大, 施工期间交通难以维持, 而且以前对部分地段也进行过翻修, 效果均不理想。所以理想的修复方案如下:

首先按普通混凝土加铺层计算加铺层厚度:钢纤维混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的0.55~0.65倍;连续配筋混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的0.9倍, 且厚度还应满足加铺层最小厚度的规定。普通混凝土加铺层厚度h的确定, 采用等刚度原则, 按分离式加铺层的结合条件, 将双层混凝土板换算成等效单层混凝土板计算其荷载应力和温度应力, 然后计算旧混凝土板与加铺层底面的应力。当旧混凝土路面的应力和加铺层的应力都满足规范要求时, 则加铺层厚度h确定, 否则重新计算。假设对该路段进行24h的交通量调查, 将汽车轴载换算为标准轴载作用下的次数Ns=125n/d, 设计使用年限为20年, 交通量年平均增长率为14%, 旧水泥混凝土路面板的弯拉强度fem=4.3MPa, 弯拉弹性模量Ee=28×103MPa, 基层顶面当量回弹模量Et=87.83MPa。经计算, 普通混凝土加铺层厚度h=17cm, 故连续配筋混凝土加铺层厚度ha′=0.9×h=16cm;钢纤维混凝土加铺层厚度ha=0.6×h=11cm。

其次, 从钢纤维混凝土的性质和作用功能上分析。钢纤维混凝土是在水泥混凝土中掺入一定数量的低碳钢或钢纤维, 是一种纤维型与颗粒型相混合而成的复合材料, 通过两者之间的界面作用成为一体, 在受力过程中两种材料各施所长, 显著地提高了混凝土各项性能指标。而且钢纤维混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法来铺设、振捣和抹平, 不需要特殊的机械, 施工简易。综合比较, 采用钢纤维混凝土加铺层是最佳方案。

3 钢纤维混凝土加铺层的施工要点

混凝土路面板质量的好坏, 很大程度上取决于施工质量。钢纤维混凝土路面施工时, 除应满足普通混凝土路面施工的一般要求外, 还应注意:

3.1 旧路面的检查与整修对旧路面中严重破碎、裂缝继续发展的板, 击碎清除, 重新浇筑混凝土。

为防止旧水泥混凝土板的裂缝向上反射, 先将旧路面清扫干净, 再按1.0~1.5kg/m2的标准涂一层沥青, 并在其上加铺一层厚度均匀油毛毡作隔离层。

3.2 材料试验和混凝土配合比配合比要保证钢纤维混凝土有

较大抗弯强度, 以满足结构设计对抗压强度与抗折强度的要求及施工的和易性。为保证施工时混合料质地均匀、不离析, 集料宜采用连续级配, 粗集料最大粒径不宜大于20mm。钢纤维长度宜为25~60m m, 直径0.4~0.7m m, 长度与直径的最佳比值为50~70。钢纤维混凝土的配合比中钢纤维的体积率为1.0%~1.2%, 砂率取值较普通混凝土略有增大。

3.3 混凝土板的施工

3.3.1 在混凝土搅拌过程中, 为保证钢纤维均匀分布, 应按碎石、钢纤维、砂、水泥的顺序加料, 干拌2min后, 再加水湿拌1min。

3.3.2 由于钢纤维混凝土中水泥含量较高, 初凝时间较短, 坍落度损失较快, 因此要求从出料到浇筑完毕不得超过30min。

3.3.3 为确保钢纤维的二维分布, 宜使用平板振捣器振捣成型。

3.3.4 尽可能在气温较低的早晨和夜间施工。

当气温高于30℃、拌和物温度为30~35℃时宜停工, 以防拌和物水分蒸发而出现干缩开裂。

3.3.5 最好使用强制式搅拌机, 因自落式搅拌机出料速度慢, 滚动时钢纤维极易成团。

3.3.6 钢纤维混凝土收缩性小, 抗裂性能好, 可不设纵缝, 当钢纤维混凝土浇筑养生达设计强度50%后可每隔15m切一道缩缝。

3.4 抹面与防滑钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点, 宜采用真空吸水工艺, 机械抹平, 阻止纤维外露。

抹面时, 需将冒出混凝土表面的钢纤维拔出, 采用压纹器压纹工艺可避免拉毛产生的外露现象。

3.5 养生与填缝采用潮湿养生方法。

混凝土表面整修完毕后, 立即进行养生, 用20~30mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面。每天均匀洒水数次。养护时间由试验确定, 以混凝土达到28d强度的80%以上为准。养护期满即可采用改性沥青填封接缝。填缝时接缝保持清洁、干燥, 填缝料应与缝壁粘附紧密、不渗水, 灌注高度一般比板面低2m m左右。

8.混凝土路面修复材料 篇八

【关键词】道路；快速修补；混凝土

传统的路面修补和养护材料具有各种各样的不足 ，本文介绍一种新近研制成功的路用混凝土快速修补材料 ，它具有早期强度高、微膨胀、粘结力强等优良性能 ，在修补完成后4～6h可以开放交通。

1.组成与性能原理

该材料由基料、复合减水剂、促凝剂与缓凝剂等组成。基料由硫铝酸盐水泥（或熟料）与硅酸盐水泥（或熟料）按一定比例组成 ，二者发挥各自的特性产生性能互补 ，前者提供早期强度 ，后者提供后期强度；前者具有微膨胀及抗盐类侵蚀性 ，有利于补偿收缩与减轻开裂；后者促进前者的水化、使材料更具快凝、快硬性 ，并避免单独使用前者时表面易起砂现象、增强耐磨性。后者的引入使水泥石碱度提高 ，有利于减轻碳化与避免钢筋锈蚀。复合减水剂的作用是降低混凝土拌和的用水量、增加流动性、提高致密度及强度 ，提高新旧混凝土的粘结力、抗渗性、减少泌水率等。促凝、促强剂的作用是对4h或6h强度提供必须的快速凝结硬化保证条件 ，加速强度增长速度。加入缓凝剂的目的是调整施工操作所需要的凝结时间。

2.主要性能

凝结时间：材料分W型和 S型 ，W型适宜冬季施工，S型适宜夏季施工。在试验室标准条件下检验，W型初凝时间不早于终凝时间不迟于10min，30min；S型初凝时间不早于25min，终凝时间不迟于60min。

当使用该产品制备修补混凝土时，在同等温度条件下，凝结时间比产品试验结果一般略有延长；当环境温度低于或高于试验温度（20℃）时，会使凝结时间有所延长或提前。

胶砂长期强度及耐磨性：道路修补材料胶砂长期强度值，说明本材料早期抗折强度高，后期不倒缩，有明显递增；抗压强度后期则增长较快。早期强度高有利于实现快速抢修，后期强度继续增高则表明该材料具有较好的耐久性。修补材料砂浆耐磨性试验表明优于单一使用的快硬硫铝酸盐水泥，与硅酸盐水泥相当。单位面积磨损量为0.93kg/m。

3.混凝土性能及应用

强度： 抽取两个混凝土道桥快速修补材料样品、使用两个混凝土配合比，水灰比0.31～0.34、砂率33%～36%时混凝土工作性能良好。当调整混凝土配合比降低砂率时，4h强度指标明显提高。根据公路修补对抗折强度大于3.5MPa或抗压强度大于20MPa的一般要求，在修补后4～6h可开放交通。

膨胀性：使用40mm×40mm×160mm试件测定快速修补混凝土在水及空气中的自由膨胀率，与普硅水泥、快硬硫铝酸盐水泥进行对比试验 ，快速修补混凝土在水中自由膨胀率约7d为0.03%，至28d龄期已经稳定；经干空28d后，干缩很小，优于两种水泥混凝土试件，说明这种微膨胀可以补偿收缩，有利于填充饱满、粘结牢固及防止开裂。

耐蚀性：快速修补材料1∶2.5胶砂在不同侵蚀介质中浸泡一定龄期后的强度保留率，求出侵蚀液与水中同龄期养护试件的强度比，试件尺寸 20mm×20mm×20mm。可以看出，在抗碱侵蚀方面，本材料低于硅酸盐水泥、优于快硬水泥；在抗 SO4及Cl侵蚀方面，则优于上述两种水泥，说明该材料对于海滨地区混凝土道路的快速修补，对于冬季撒盐化雪、化冰的路面修补，具有实用价值。

抗渗性与抗冻性：使用3d抗压强度为53.6MPa混凝土，经150次冻融循环（慢冻法）试验，强度损失率为0.5%，抗渗标号达P8以上。

4.结束语

（1）混凝土道路快速修补材料按施工季节不同分两个型号，4h或6 h胶砂抗折强度可达5MPa、抗压强度可达25MPa以上；1d抗折强度可达 6.5MPa、抗压强度可达40MPa以上；至180d时抗压强度可继续增长到80MPa以上。

（2）使用本材料可配制C50混凝土，6h抗折强度可达4MPa、抗压强度可达25MPa以上；配制C30混凝土，1d抗折强度可达4MPa、抗压强度可达27MPa以上；并且后期强度有较大增长，用于道桥修补施工 4～6h可开放交通。

9.混凝土路面施工方案 篇九

一、依据标准：

1、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-）

2、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-）

3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）

4、北京首运物流生产办公仓储工程总图运输施工图：U1

5、根据现场勘察、施工验收规范及规程、业主要求等进行编制。

二、工程概况：

1、本工程为北京首运物流有限责任公司顺义分公司生产办公仓储基地工程室外道路。

2、混凝土路面工程做法：整个厂区新建路面4388m，下铺100mm碎石，上做260mm厚C30混凝土路面，面层拉毛。

3、透水彩砖地面做法：厂内新建彩砖地面249m，100mm厚 3：7灰土夯实，上铺透水彩砖，水泥勾缝。

4、路牙：厂区内新建12*30*49.5混凝土立缘石322m，10*20*49.5平缘石98m。

三、施工准备

（1）技术准备

技术人员会审图纸，熟悉相关技术规范及施工工艺，然后分别对各部门技术人员进行技术交底。测量工程师做好施工放样工作。实验室做好原材料试验、检测工作，材料部门已准备槽钢、模板及其它小型机械，技术人员做好施工前各项准备工作以确保水泥混凝土面层施工及时进行。

（2）材料及主要机具

1、商品混凝土：商品砼各项技术性能指标符合要求，现场坍落度要求15～18cm。商砼站已联系好并签定合同，其中明确所有我方对混凝土性能的要求。检查输送泵运转正常。

2、混凝土从搅拌机卸出到浇注完毕延续时间不超过120min，混凝土不得产生分层、离析或初凝现象。

3、主要机具：汽车泵、15T压路机、打夯机、50振捣棒、抹光机、刮杠、木抹子、胶皮水管、铁锹、切缝机、钢丝刷等。

（3）人员准备

根据施工方案对班组进行交底并明确人员责任及分工，责任落实到人。

 

序号	工种	人数	工作内容
1	指 挥	1	现场指挥调度
2	木 工	2	模板支拆、设置槽钢
3	混凝土工	4	平仓、振捣
4	机械操作工	2	抹光操作
5	测量工	1	槽钢、地面平整度控制
6	电 工	1	负责现场动力照明用电
7	力  工	4	场地平整、混凝土养护及成品防护

四、主要施工工艺

（1）施工顺序

准备工作→地基处理→铺碎石施工→铺设路牙→模板支护

→混凝土搅拌→砼运输→砼摊铺→砼振捣→抹光机提浆抹光

→砼拉毛→砼养生→锯缝、填缝→成品保护

（2）地基处理

1、地基施工时，首先要求清除所有杂填土，且超挖至路面标高以下690mm，用15T压路机碾压3遍，压路机行驶速度20—25米/分钟，轮迹互相搭接20—30cm。每层碾压结束，用环刀土工试验，确保基土压实度大于0.94。厂房边角压路机无法到达处，用打夯机夯实。

2、本工程已按原设计完成降土方工作，现需夯实回填土方300mm。

3、上部铺设级配碎石，厚度100mm，碎石粒径5—25mm，拌和均匀铺设后，覆盖碎石层采用15T震动压路机碾压密实，压实系数≥0.94，按要求取样实验。

4、新近回填土按要求分层碾压或夯实（用环刀土工试验，路床以下0.8m范围内压实度大于0.94，0.8m以下压实度大于0.9以上）全部清除，然后用级配碎石回填。

（3）路牙施工

1、路牙石必须挂通线进行施工,按侧面顶面示高标线绷紧，按线砌路牙石，路牙石要安正，切忌前仰后合，侧面顶线顺直圆滑平顺，无高低错牙现象，平面无上下错台、内外错牙现象。

2、路牙石必须座浆砌筑，座浆必须密实，严禁塞缝砌筑；

3、路牙石接缝处错位不超过1mm；路牙石必须在中间均匀错缝。

4、路牙石应保证尺寸和光洁度满足设计要求。外观美观，对弯道部分路牙应按设计半径专门加工弯道石，砌筑时保证线形流畅、圆顺、拼缝紧密。弧形路牙必须人工精凿后抛光处理。

5、路牙后背原土夯实，夯实宽度不小于50mm，厚度不小于15mm。

6、路牙石勾缝：勾缝时必须再挂线，把路牙缝内的杂物剔除干净，用水润湿，然后用1：2.5水泥砂浆灌缝填实勾干。

7、路牙石勾缝、安装后适当浇水养护。

（4）定位放线及支侧模

1、施工顺序为龙门吊南侧及龙门吊北侧路面交叉施工，最后是龙门吊西侧路面施工。每个区段内横向（30m）隔跨支模，从而做到隔跨浇筑混凝土，待混凝土强度达到设计要求后，利用第一次浇筑的混凝土地面作为第二次浇筑混凝土的侧模使用，进行混凝土的浇筑。路面外模使用路牙或龙门吊基础做模板，内模采用[25槽钢。

2、施工定位放线重点在于控制槽钢侧模的标高，混凝土设计厚度260mm，使用槽钢做侧模，具体做法为事先做好￠50钢管（或￠20螺纹钢）支架，间距不大于mm，用DS3水平仪进行抄测，以控制标高。安装模板前应挂通线，按挂线位置把侧模板放在基层上，初步固定其位置，用水准仪检查模板顶部标高是否附合设计要求（可略高1~2mm），并检查模板是否平直，待侧模顶标高达到设计要求后使用钢筋钉入地面下与侧模点焊使槽钢水平固定，再在槽钢下方用横向钢筋点焊与立筋和槽钢上，使其纵向固定。从而到达严格控制侧模标高的要求。

3、模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。

4.在现场随时加水以提高塌落度的做法是绝对禁止的。

（5）混凝土的摊铺

1、混凝土采用跳仓浇筑，施工缝应结合伸缩缝一起设置。本工程分龙门吊南侧和龙门吊北侧两个区域，每个区域内纵向间距≤30m隔跨支模，分别对两区域交错浇筑混凝土，待混凝土强度达到设计要求后，利用第一次浇筑的混凝土地面作为第二次浇筑混凝土的侧模进行第二此混凝土的浇筑。

2、混凝土采用商品混凝土。商品砼的拌和根据设计的配合比拌制，直接浇筑坍落度控制在进场时150mm，泵送混凝土160mm。由混凝土罐车运至厂房内，将混凝土自卸入模，出料及铺筑时卸料高度必须控制在1.5米以内，以免产生离析，若发现离析，应重新搅拌。

3、混凝土的摊铺采用纵向分条的方法施工，纵向分条的宽度与分隔缝同宽。摊铺从端部开始。当混凝土拌和物倒入模内时，卸料要集中，速度慢，虚厚高出模板2cm左右，必要时进行减料或补料工作，纵横断面符合要求。摊铺混凝土时应连续摊铺，不得中断。

（6）混凝土的振捣

1、在混凝土浇筑过程中，要对混凝土进行振捣，以保证混凝土密实。

2、混凝土表面提浆（采用振动棒）需及时进行，应在混凝土初凝前用浆头覆盖掉露头的石子。

3、保证振捣密实，严格控制振捣时间，移动距离和插入深度，严防漏振及过振；

（7）混凝土的抹光

1、混凝土整平、振实后，静停2h左右（视气温、混凝土坍落度等具体情况而定），使混凝土处在临界初凝期，其判定方法是：脚踩到上面有脚印下沉5mm。

2、抹光机表面提浆、搓毛、压实：用抹光机在混凝土面上粗抹一、二遍进行提浆、搓毛、压实。

3、采用抹光机开始抹面上工作均匀反复抹光压实，每抹一遍结束后，要待砼表面水分蒸发后再进行下一次打抹。

4、若遇局部表面有不太平整，应立即先进行人补浆抹平，再进行机械抹面。

5、待整个面层抹平压实，调出原浆后即视为粗抹完成，且粗抹工作应控制在混凝土初凝后不久完成。

6、平整度复核，机械抹光后用靠尺进行检查，以保证面层的平整度，在不平整的地方，还需用手工加工修补抹平。

（8）混凝土的拉毛

根据设计要求，混凝土路面在抹光后，板面应进行拉毛，可采用钢丝刷或排笔，使板面具有明显的横向纹理，深度约0.6-0.8mm。

（9）养护

1、面层施工结束后，应及时喷洒养护，薄膜或草包-养护，保持表面湿润，砼强度达到设计要求的80℅以上停止养护，一般不少于14天，正常保养周期28天，时间越长越好。

2、绝对不能出现部分地坪裸露在外，上面既无薄膜，又不洒水的情况。

（10）地坪缝的处理：

1、路面采用跳仓浇筑，纵向最大间距不超过30米，相邻的仓分期浇筑。

2、施工缝：缝内填料应富有弹性的沥青混合料，可用石油沥青、锯未、石棉料，其重量比为8：1：1。

3、切缝：宽度2-3mm，深度可根据铺设混凝土的厚度而定。切缝间距6*6米。

4、切缝时间视气温而定，正常情况下在浇筑后1天左右切割，也可按混凝土强度发展到C10时切割。

5、地坪与墙、龙门吊等之间采用厚度为10mm泡沫板隔离。泡沫板须高出预计地坪约2cm。地坪施工完成后除去高出部分。

五、成品保护

1、提高成品质量保护意识，明确各工种对上道工序质量的保护责任及本工序工程的防护，上道工序与下道工序应有必要的交接手续，以明确各方的责任。

2、在施工前需用塑料薄膜对龙门吊、门卫室彩板房进行维护，做好成品保护。

3、相邻板块施工注意成品保护，其施工间隔应为前期施工路面满足一定强度，一般可为3~5天。

4、抹面施工时，操作人员要脚穿网格鞋。在养护期间，当面层砼强度达到1.2MPa，严禁上人。

5、养护期间，严禁踩踏或堆放物品，养护7天后方可掀开薄膜，并应有人看管，做好后期防护工作。

6、施工现场设置围护栏杆，并设专人看护。

六、质量控制及验收标准

1、各类现浇整体面层的表面密实光洁，无裂纹、脱皮、麻面和起砂等现象。

2、对于有特殊要求的面层，其质量尚应符合设计要求。

3、混凝土浇筑前，将模板内的.垃圾、杂物清理干净，并洒水湿润。

4、浇筑混凝土时，模板上表面的水泥浆要及时清理，以免造成标高超高，随时检查混凝土的上标高。

5、混凝土的振捣要严格按照规范要求，不得出现漏振和过振的现象。

6、混凝土浇筑完成后，设专人检查混凝土上表面的平整度，检查工具为2米靠尺和楔形塞尺。

7、混凝土浇筑完成后要洒水养护，养护时间不得少于7天。

8、填缝时必须遗留的土壤，锯未等杂物清除干净后，再灌入沥青混合料。

9、质量标准 ：

 

序号	检查项目	允许偏差	检查方法
1	表面平整度	70%控制在3㎜以内 其它不能＞5㎜	用2m靠尺和楔尺检查
2	缝格平直	3mm	拉5m线用钢尺检查
3	其   他	1）、地面分隔缝平齐、顺直，分隔缝两侧地面无其他裂缝。 2）、混凝土表面无明显裂缝。 3）、与现有路面衔接时，注意平顺相接。

七、安全管理措施

除严格贯彻执行国家颁发的《建筑安装安全技术操作规范》、《施工现场临时用电安全技术规范》各项安全规定外，还应遵守下列安全措施。

1、工人入场前必须经过安全教育，操作前进行安全交底。

2、严格执行特殊工种持证上岗教育，操作前进行安全交底。

3、夜间施工有足够的照明，并派电工跟班作业。

4、合理布置电源、电线网络，各种电源线应使用绝缘线，并不允许直接固定在钢管和钢模板上。

5、现场电动机具必须按规定位置保护接地或接零，并必须安装触电保护器，现场使用的电箱、闸刀、触电漏保器必须编号，严格按三级保护用电，做到单机，单触电漏保器，防止触电事故的发生。

6、现场机械设备必须定机、定人、定岗位，使用前由机电员负责验收工作，机械使用专人操作，定期维护、保养、做好运转记录。

10.混凝土路面施工承包合同 篇十

甲 方：浙江博采金属有限公司1#、2#、3#、4#厂房室内外垫层和路面工程 甲方代表：徐德富 乙 方：

根据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规，遵循平等自愿、公正和诚实信用的原则，双方就水泥混凝土路面工程事宜达成如下协议：

一、施工概况: 浙江博采金属有限公司1#、2#、3#、4#厂房室内外垫层和砼面层浇筑。

二、施工单价：

室外道路垫层按每平方米 5 元人民币确定，室外道路面层浇捣及铣花、柏油嵌缝按每平方米 9 元人民币确定；室内垫层按每平方米 5 元人民币确定，室内面层浇捣严格按甲方的要求进行施工，每平方米 8.5 元人民币确定，总价以实际完成工程量结算。

三、工程款拨付

工程款由甲方负责筹措，在水泥混凝土垫层及路面浇捣的过程中甲方向乙方陆续支付至合同总价款的70%，竣工验收合格后剩余30%在今年春节前结清。

四、施工技术及质量

1、执行《工程施工质量验收规范》及现行国家相关技术标准、规范

2、以施工图纸、设计文件要求标准和双方合同为依据。

3、质量标准：合格

五、工期

甲乙双方合同签订后，乙方进入现场开始施工起，如未发生不可抗拒的因素，乙方应恪守口头协议，不得怠工。

六、安全文明施工

1．乙方应按甲方统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工；甲方对乙方任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。

2．乙方须加强安全管理教育工作，严格实施安全防护措施，严禁违章指挥，违章作业，违反安全操作规程施工。持证上岗，杜绝安全事故发生。若由于乙方自身安全措施不力造成事故，乙方承担全部损失和责任。

七、双方责任

甲 方：

1、甲方向乙方进行技术交底，负责工程施工用电,材料的采购、运输、供应,提供一台已在现场的‘750’搅拌机供乙方使用（注：甲方不担当任何操作人员及搅拌机在使用过程中所产生的任何费用）。

2、对乙方安全生产、文明施工的落实情况进行监督。对发现的各种不安全、不文明的行为立即制止，解决和排除其隐患。有权对不符合安全生产、文明施工的行为提出相应整改意见。

3、甲方负责人对施工阶段质量、进度以及现场工程量签证进行监理与控制、参与工程竣工验收以及保修阶段的相关工作。

乙 方：

1、按工程需要自备各种施工机械和人工，负责本工程施工范围内的施工安全工作，做好现场设备、材料的照管工作。

2、在工程期间，乙方应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用。

八、违约责任 甲方违约：

因甲方原因和不可抗拒原因造成工期延误，工期顺延，费用不计。乙方违约：

1．因乙方原因，未按本合同所示工期按时竣工，每延误一天，乙方按 元/天向甲方支付逾期违约金，并承担由此给甲方带来的全部损失。

2．因乙方原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由乙方无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由乙方自行负责，并且向甲方赔偿本工程项目总造价的 违约金。如因乙方工程质量不符合要求，甲方提出整改要求后7天内承包人仍未予以完善的，甲方有权另行安排单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由乙方承担。

九、其 他

1、如施工完毕后，未能通过相关部门的验收，甲方将不予以支付剩余的工程款，直到验收合格后，甲方无息支付。

2、本合同一式贰份，经双方代表签字与盖章后生效，本合同未约定事宜，如有特殊情况或不可抗拒的自然因素，由双方协商另签补充协议。

3、甲乙双方履行合同全部义务，乙方向甲方交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止

甲 方： 乙 方：

11.混凝土路面修复材料 篇十一

治理公路路面裂缝病害时, 如何对治理路面裂缝病害材料进行选择, 如何对维修、恢复和加固等施工工艺进行设计, 如何安全高效地对路面病害进行维修施工, 如何达到一次性维修迅速补强加固的目的, 如何在交通运营下进行维修施工、检测与验收, 是公路路面裂缝治理技术的关键所在。

1 沥青路面产生裂缝的原因

公路路面裂缝产生的原因虽然多种多样, 但一般认为有以下几种:1) 交通荷载作用下产生的路面结构性破坏裂缝。交通荷载作用大小不同, 荷载分布形式不同, 路面承受荷载的频率不同, 均可以导致路面裂缝的发育和发展。2) 路面沥青面层在温差条件下产生的温度裂缝。昼夜温差和季节温差使不同膨胀系数的路面材料产生不同的胀缩量, 从而导致了路面裂缝;当然, 沥青本身的质量优劣及施工用料级配不合理造成的均匀性不同, 也有可能使路面产生裂缝病害。3) 地基沉陷造成的沉降裂缝。我国幅员辽阔, 公路穿越不同的地质单元、岩土分布不均、厚层软土区与坚硬岩石区交替沉积的地质条件、人工复合地基条件, 都为裂缝的发育创造了条件。

2 工程概况

某国家级高速公路建成运营不久, 出现路面裂缝病害, 各路段损害程度不同。该高速公路为国家着力建设的“五纵七横”高等级公路主骨架的主要组成部分, 是首都连接东南部省市的大动脉, 同时也是某省会南部的重要经济干线。按平原微丘区高速公路标准设计, 路基宽26 m, 为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。公路所处环境为温带大陆性气候, 冬季寒冷少雪, 春季多风干燥, 夏季炎热多雨。

该高速公路路面标准剖面如下:沥青路面上面层为4 cm厚AC-16Ⅰ型 (部分采用SMA、SAC型) 中粒式沥青混凝土;中面层为5 cm厚AC-25Ⅰ型粗粒式沥青混凝土;底面层为6 cm厚AC-30型粗粒式沥青混凝土;上基层为18 cm厚水泥稳定碎石;下基层为18 cm厚二灰稳定级配碎石;底基层为20 cm厚2∶8灰土。图1为该公路路面剖面。

路面裂缝的主要形式有纵向裂缝和放射性裂缝, 其中纵向裂缝开裂宽度小于5 mm的比较多, 支缝犬牙交错。放射性裂缝为纵裂缝进一步发育贯通后形成的, 病害也较为严重。总体病状为沿轮迹带部位纵裂缝发育密集, 纵缝间多发育横向和斜向连接缝, 形成网格状分布的裂缝。比较常见的横向裂缝也在不同部位产生。放射性裂缝剖面图, 见图2。

3 工程治理方案

3.1 传统方案

该高速公路在长期维护保养中一直沿用传统治理手法, 采用过传统乳化沥青灌注、贴缝带粘贴、固体灌缝胶机械灌注等工艺。这些治理手段虽然暂时取得了一定成效, 但是未能根治路面裂缝, 治标不治本, 长远来看具有局限性。对于大面积密集分布的细小网格状裂缝, 若采用开缝治理的方式, 将人工扩大路面病害, 导致更大范围的致命性破坏;如采用贴缝带施工, 残余裂缝空间不可能进行满粘, 为其在纵深上进一步发育埋下了隐患。

3.2 改进措施

为解决沥青路面病害, 对裂缝进行有效修复, LGCX路面冷灌缝防水胶作为解决沥青路面裂缝渗水的新型材料脱颖而出。该材料是以沥青为基料, 以复合高聚物橡胶为改性剂, 对高分子塑性材料进行化学改性处理使其中的聚合物进行接枝、交联反应, 形成弹性网络连续结构的新型产品。该产品具备渗透力好、粘结强度高、抗剪切力强、耐高温、抗冻、冷施工、施工工艺简单快捷、缩短通车时间等优点。最为关键的是, 采用此种材料对裂缝封灌后, 可浸润渗透裂缝根部, 将裂缝根部以下一定深度范围内路基融合补强, 使裂缝两侧开裂面得到加固形成一个整体结构。LGCX路面冷灌缝防水胶性能指标, 见表1。

采用LGCX路面冷灌缝防水胶对公路路面裂缝的封灌补强机理为:材料在一定的机械压力条件下被灌入裂缝后, 因为材料中存在部分溶剂, 可以把裂缝边缘、原公路裂缝两侧及底部结构体直接浸润, 使填充裂缝空间的物质和旧的裂缝界面全面结合为一体;材料中的沥青混合材料向旧的缝壁界面浸润融合, 使新旧界面以及界面后一定范围内的路面结构、裂缝发育根源部位与整个公路结构体胶结为一个新的结合体, 而且新结合体具备比公路原结构体更高的强度。

4 施工工艺

4.1 施工流程

裂缝清理→吹风除尘→材料就位→机械灌缝处理→添加粗骨料 (一般采用细砂后添工艺) →路面检验→检测验收。

4.2 施工要点

4.2.1 基层清理

路面裂缝由于尘土和污染物的作用, 多已堵塞, 特别是细小的裂纹, 往往由于尘土的遮盖不易发现。为此, 在施工前用路面清扫机进行清扫, 扫除表面灰尘。

4.2.2 强力吹风除尘

用强力吹风机清扫裂缝中未被清除的细小灰尘杂物。吹风除尘前, 首先要保证天气晴朗干燥, 以利于杂物松散吹出;吹风时, 将强力吹风机对准裂缝反复鼓吹。如采用上述方法裂缝还有留存物, 可使用高压水枪等工具进行清理。图3为工人对桥面进行吹风除尘。

4.2.3 灌缝处理

施工前, 要确保裂缝清理干净、干燥, 然后进行灌缝工序。用电动搅拌机搅拌LGCX路面冷灌缝防水胶5~10 min, 使其均匀无沉淀。经搅拌后, 若裂缝较宽直接倒于裂缝内, 裂缝较窄小可用灌缝壶或其他合适的机械化装备灌注。灌注时, 一人顺裂缝方向倾倒LGCX路面冷灌缝防水胶, 一人跟进用专用刮板刮平, 保持路面标高的原状。

放射性网状裂缝宽度若小于0.5 mm, 由于倾倒或注射的材料与裂缝两侧迅速粘结, 会导致材料无法渗透到裂缝深处。根据工程经验, 此时采用专业稀释剂稀释, 增强材料的流动性后, 注射于裂缝内, 迅即用刮板刮平即可。图4为工人对桥面防水胶进行刮平 (上) 及刮平后的效果图 (下) 。

对于宽度大于10 mm的裂缝, 一般采取添加骨料和LGCX路面冷灌缝防水胶相结合的方法。骨料可以根据裂缝的大小, 选用粗细砂。骨料一般采用后添法施工。采用LGCX防水胶对大裂缝进行封灌后, 一般会出现灌不满即凹陷的现象。这是因为, 材料浸润原结构体, 并下渗裂缝根部, 由于时间滞后, 导致裂缝表面材料呈二次流动性补偿现象。宽裂缝中, 材料在灌堵以后, 充满裂缝空间的新材质边浸润原结构体, 边实现自身的固化增强。由于材料的流动性强, 在宽裂缝中迅速到达裂缝根部与底部, 材料实现了与原裂缝结构体双侧面以及裂缝根部的全面接触, 此时材料本身渐次发生固化。由于宽裂缝一次性容纳填充材料多, 材料在固化过程中浸润相邻结构体, 必然带来裂缝表面的凹陷现象。这恰恰说明, 该种材料在根治裂缝上发挥了重要作用。此时, 可根据情况向裂缝内添加粗砂使得路面达到标高, 也可进行二次灌缝处理, 保证路面平整度。

4.3 交通开放时间

施工后根据当地的气温和路面情况开放的交通时间会有所差异, 夏季一般在4 h左右, 冬季在5 h左右。若需快速通车, 必要时可根据施工现场情况, 已刮涂LGCX路面冷灌缝防水胶部位撒布20~30目石英砂, 对加固的裂缝表层起到缓冲的作用。撒布完后可立即通车。

4.4 应用范围

LGCX路面冷灌缝防水胶既可以应用在公路、机场沥青路面罩面前的基层裂缝病害处理, 也可用于路面坑槽及路面常规养护;既可以用于各种大中小型工程的密封处理上, 也可用于混凝土材质路面的裂缝病害治理上。

5 结语

采用LGCX路面冷灌缝防水胶治理路面裂缝病害, 已经过大量工程实践的考验, 取得了良好的效益。该材料已在京石高速河北段、石安高速河北段、北京市辖区高速, 以及山东、吉林等省市多条高速公路的路面病害治理中应用, 均取得了成功。该工法能根除病害, 直接抑制裂缝发育的软弱部位再生路面裂缝病害的可能性。该材料的维护成本和热灌封缝以及贴缝带等传统治理工法相比, 节约成本达50%以上。随着LGCX冷灌缝防水胶在公路路面病害治理中的应用不断增多, 以及材料本身配方的不断优化, 该材料必将在我国高速公路的维护保养工作中发挥更大的作用。

参考文献

[1]伍石生, 郭平, 张倩.公路养护与抢修实用技术[M].北京:人民交通出版社, 2008.

[2]全国轻质与装饰装修建筑材料标准化技工术委员会.JC/T 207—2011建筑防水沥青嵌缝油膏[S].北京:中国建材工业出版社, 2012.

12.水泥混凝土路面的优点 篇十二

答：1，强度高。混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。

2，稳定性好。混凝土路面的水稳性，热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间的长而逐渐提高，不存在沥青路面的的那种“老化”现象。

3耐久性好。混凝土路面的强度和稳定性好，经久耐用，一般能使用20-40年，而且能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。

4，养护费用少，经济效益高。

5，有利于夜间行车，混凝土路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利。

二，水泥混凝土产生裂缝的原因是？ 答;1重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用。

2水的浸入用过大竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀而产生脱空，3，土基和基层强度不够。

4接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力。

5水泥质量差，不稳定，集料质量差，级配不好。

6，施工操作不当，养生不好。

三，公路绿化符合哪些要求？

答：

1、平面交叉处应设计要求留出规定的视距。在设计视距影响范围以内，不应种植乔木，可栽植常绿灌木、绿篱和花草，2，小半径平曲处侧应栽植成行的乔木，以诱汽车行驶，增加安全感。

3、立体交叉分割出来的环岛，宜铺植开阔的草坪，其上点缀一些灌木和花卉。

4、隧道进出口两侧30-50m以内，宜栽植高大乔木遮阴，以适应驾驶员视觉对隧道内外光线的变化，保障车辆安全行驶。

简答：

一，公路养护目的和基本任务是？

答;1，经常保持公路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通。2，采取正确的技术措施，提高养护工作质量，以延长公路的使用年限。3，防治结合，治理公路存在的病害和隐患，逐步提高公路的抗灾能力。4，对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平。

二沥青路面日常保养的主要内容有哪些？ 答：1，清扫路面泥土、杂物，保持路面整洁，2，排除路面积水、积雪、积冰、积砂，铺防滑料等，以维持安全通畅。3，拦水带（路缘石）的刷白、修理。4，清理边沟、维修护坡道，培土等。

三，养护安全设置设施的目的是？ 答，为了保护养护维修作业人员和设备的安全，警告、提醒、引导车辆和行人通过养护维修的标志标线属于临时性安全设施，交通标志与标线应组合使用。四，涵洞养护的内容什么？

13.掌握水泥混凝土路面施工方法 篇十三

1B424023 掌握水泥混凝土路面施工方法

一、模板及其架设与拆除

1．施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形模板。

5．模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。

6．模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。

二、混凝土拌合物搅拌

1．搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。

2．每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每l5d校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。

3．应根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。

三、混凝土拌合物的运输

2．运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。

3．混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。

四、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑

高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用滑模式摊铺机进行施工。一、二、三级公路混凝土路面施工应使用轨道式摊铺机进行施工。

(一)准备工作

1．提前做好模板的加工与制作

2．测量放样

3．导线架设

4．模板支立

5．铺设轨道

6．摊铺机就位和调试。

(二)混凝土摊铺

1．摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。

2．混凝土模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度土lcm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。

3．摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。

5．摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整不缺料。

6．每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。

7．当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内咖昆凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。

8．摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。

五、混凝土振捣(小型机具施工)

2．振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆

为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

六、整平饰面

4．小型机具施工三、四级公路混凝土路面，应优先采用在拌合物中掺外加剂，无掺外加剂条件时，应使用真空脱水工艺，该工艺适用于面板厚度不大于240mm混凝土面板施工。

5．使用真空脱水工艺时，混凝土拌合物的最大单位用水量可比不采用外加剂时增大3～l2kg／；拌合物适宜坍落度：高温天30～50mm低温天20～30mm

七、纵缝施工

l．当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。

2．当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。

八、横缝设置与施工

1．每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。在胀缝处其构造与胀缝相同。

2．普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。

3．在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。

4．在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBl)法。

5．横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用.应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。

九、胀缝设置与施工

1．普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定设置。

2．普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。

3．胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入(20—25)mmX20mm的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。

十、抗滑构造施工

1．摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观拉滑构造。

2．当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。

3．特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

十一、混凝土路面养生

1．混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。

2．养生时间。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。

3．混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。

十二、灌缝

1．应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

2．常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。

14.混凝土路面修复材料 篇十四

中华人民共和国住房和城乡建设部发布公告第1184号、1185号、1186号:批准《混凝土结构防护用成膜型涂料》为建筑工业行业产品标准, 编号为JG/T335-2011;批准《混凝土结构防护用渗透型涂料》为建筑工业行业产品标准, 编号为JG/T337-201 1;批准《混凝土结构修复用聚合物水泥砂浆》为建筑工业行业产品标准, 编号为JG/T336-201 1。上述3标准自201 2年5月1日起实施, 并由住建部标准定额研究所组织中国标准出版社出版发行。

15.混凝土路面硬化劳动合同 篇十五

甲方： 乙方：

根据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，双方就水泥混凝土路面工程事宜达成如下协议：

一、工程名称：

二、承包范围：民和镇苗云下坝至独角龙新建路面，平地采用拌砼硬化，路面约4.5米宽，厚18厘米，单价18元/m2。甲方提供沙石、水泥材料、搅拌场地、合格路基及负责保障道路畅通。乙方负责搅拌、运输、振捣、立模、收光、压纹、养护等相关工作。

三、工程款支付

乙方施工过程中的生活费、油费由甲方提供，工程结算时抵扣工程款，工程完工后，甲方支付总工程量的80％，余款验收合格后一次性支付完。甲方必须在45天内组织验收，如未组织验收，视为验收合格，同时支付完全部工程款，如甲方不能按时支付工程款，则按农业银行同期贷款利率4倍计算违约金。

四、施工技术质量

1、执行《工程施工质量验收规范》及现行国家、相关技术标准、规范。

2、以施工图纸、设计文件要求标准和双方合同为依据。

3、质量标准：合格。

五、安全文明施工

1、乙方应按甲方管理制度的规定，精心组织，文明安全施工，甲方对乙方任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止。

2、乙方须加强安全管理教育工作，严格实施安全防护措施，严禁违章指挥，违章作业，违反安全操作规程，杜绝安全事故发生。

1、甲方向乙方进行技术交底。

2、甲方向乙方提供原材料，合格路基，乙方只对自己施工工艺流程的相关技术要求负责。

3、乙方按工程需要自备施工机械和工人，负责本工程施工范围内的施工安全工作。

4、因乙方原因工程达不到本合同约定的质量标准，由乙方无条件进行返工、整改、修复或采取其他补救措施达到合格质量标准。

5、如因甲方材料供应不上，和甲方施工变更等非乙方原因一个月超3天以 上由甲方支付乙方相应的误工费，技工200元/天，小工120元/天。

六、安全责任：5000元以内的安全事故由乙方负责，超过5000甲方负责，运输车辆出了交通事故，与甲方无关。

七、甲乙双方履行合同全部义务，乙方向甲方交付竣工工程后，竣工结算余款支付完毕，本合同立即终止。

八、本合同一式两份，双方代表签字盖章立即生效。本合同约定事宜，如有特殊情况或不可抗力的自然因素，由双方协商另行补充协议。

甲方： 乙方： 身份证号：

联系电话：

****年**月**日

身份证号： 联系电话：

16.混凝土路面施工方案 篇十六

1.设备、人员动员周期

根据蒙蚌高速工程目前的进展情况及业主与监理工程师的要求，路面一合同项目经理、项目总工、各部门负责人早已陆续进场，项目经理部的组建工作早已完成;第一批施工人员现也已进场，且拌和站场地的平整已接近尾声，基层原材料已备料9万多方;基层的拌和设备及施工人员已陆续进场，确保达到计划于2月底具备下基层施工条件;沥青砼面层施工设备将于203月份进场。

2.设备、人员、材料运到施工现场的方法

(1)人员：本工程所需人员(除现已进场人员)将以火车转汽车的方式到达工地，所有人员都参加过多条高等级公路的路面施工任务，施工经验丰富，技术力量雄厚，完全满足本工程的施工需要。

(2)材料：材料由厂方汽车送到现场;砂石料最大限度地租用当地车辆运输以减少地方干扰，当地运力不足时，再自行投入车辆运输。

砂：采用宿县符离集的机制砂，按规范规定进行取样试验，报监理工程师批准后使用。

碎石：沥青上面层采用明光料场生产的玄武岩，沥青中、下面层和基层用碎石采用宿县符离集石料厂生产的碎石，有足够的强度和耐磨性。其颗粒形状具有棱角，不含有软质和其他杂质。

水泥：选用江苏巨龙牌水泥，报监理工程师批准后确定。使用前进行强度、凝结时间等各项技术指标检验，以确保路面施工质量。另外，我部计划再选一家水泥生产厂家进行考察，经检验各项指标合格后上报监理工程师批复，当巨龙牌水泥供应不能满足施工要求时备用。

沥青：根据要求采用进口沥青，使用前全面检验，确保各项指标符合规范要求。

填料：矿粉和抗剥落剂由业主供给。

(3)设备：本工程所用设备均采用公路运输的方式运到施工现场。

附：1、项目部管理人员一览表

2、工程技术人员一览表

3、投入本合同的主要施工机械表

4、投入本合同的试验、测量仪器一览表

5、路面工程一合同备料计划

二、工程概况

安徽省蒙蚌高速公路路面工程*合同，起点桩号K97+640，终点桩号K128+095，全长 30.455km,设计标准为四车道、全封闭、全立交，是蒙城到蚌埠的快速通道，是安徽省高速公路网的重要组成部分。本路段处在安徽省淮北地区，夏季炎热，冬季寒冷。本合同段主要工作内容包括路面、中央分隔带等，主要工程数量为：

170mm厚水泥稳定碎石基层：1429098m2

180mm厚水泥稳定碎石基层：516m2

200mm厚水泥稳定碎石基层：8656m2

40mmAC-13I沥青混凝土上面层：676184m2

50mmAC-20I沥青混凝土中面层：678814m2

60mmAC-20I沥青混凝土下面层：645044m2

250mm水泥混凝土面板8768m2

透层：693021m2

粘层：432601m2

封层：695303m2

中央分隔带缘石：3552.9m3

碎石排水层：18249.4m3

现浇混凝土：2227m2

隔渗土工布：51334 m2

三、施工组织机构设置和施工安排

(一) 目前，一合同项目经理部已组建完毕，其在今后的工作中将全面负责本工程项目的施工生产，组织和协调好内外关系，确保质量、安全、工期和经济效益等各项指标的全部实现。项目经理部下设综合办、工程科、机料科、财务科、试验室、沥青砼拌和站、第一稳定粒料拌和站、第二稳定粒料拌和站、基层施工一处、基层施工二处、沥青路面施工处、水泥砼施工处、附属工程施工处。各部门职责如下：

1、综合办：负责临时用地的征用、退还，与地方关系的协调，职工生活、办公的后勤保障。

2、工程科：负责施工组织设计的编制，及时上报开工报告，分项工程施工方案，施工计划，认真完成计量支付及工程统计、内业整理等工作。

3、机料科：负责机械设备的调配、拖运，施工过程中机械设备的施工管理、维修保养及施工所用砂石料、沥青、水泥、柴油。

工具等的采购、保管、发放等工作。

4、财务科：负责资金的管理工作，确保工程施工所用资金及时到位。

5、试验室：负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测工作。

6、第一稳定粒料拌和站：负责K118+000~K128+095段水泥稳定碎石基层混合料的拌和、运输等工作。

7、第二稳定粒料拌和站：负责K97+640~K118+000段水泥稳定碎石基层混合料的拌和、运输等工作。

8、沥青拌和站：负责全线沥青砼面层混合料的拌和、运输。

9、基层施工一处：负责K118+000~K128+095段基层的摊铺、碾压、养生等。

10、基层施工二处：负责K97+640~K118+000段基层的摊铺、碾压、养生等。

11、沥青路面施工处：负责全线透层、粘层、封层、沥青砼面层的施工和有关检测工作。

12、水泥砼施工处：负责水泥砼的拌和、运输、摊铺、养生等。

17.混凝土路面修复材料 篇十七

沥青材料的选择需要符合本地区气候特点要求, 同时选用优质基质沥青标号应符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中的规定和设计要求。

改性沥青具有高温稳定性好、耐低温、抗疲劳能力强的特点, 所以在沥青路面铺筑时常被用来应对交通载荷压力不断增加的情况, 改性沥青和改性沥青混合料的技术要求, 必须符合JJTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中的技术要求:

(1) 适应于高温和低温情况, 耐高温且抗低温;

(2) 韧性较强, 能有效提高路面承载能力;

(3) 能稳定, 防紫外线照射、防水防油。

经过实验及施工证明, 热塑性橡胶类 (简称SBS) 、热塑性树脂类 (简称EVA、PE) 或其他化学、物理改性剂, 以及天然沥青更能有效提高路面的高温抗车辙能力。为提高低温抗裂性宜使用热塑性橡胶类、橡胶类及其他化学改性剂。

2 碎石

路面工程中用作沥青混合料粗集料的岩石分为:石灰岩、玄武岩 (辉绿岩) , 优先选用碱性且粘附性较好的石料。

2.1 粗集料

热拌热铺密级配沥青混合料, 要注意其最大集料的径粒尺寸, 因为合适的径粒大小可以有效减少沥青混合料在拌和、运输、摊铺中产生的离析和摊铺后麻坑现象的发生, 并便于碾压密实, 减少成型后沥青路面受水的损害。一般来说, 沥青层的压实厚度不应小于集料公称最大粒径的2.5-3倍, 这个数据对于对SMA和OGFC等嵌挤型混合料应在2-2.5倍为宜, 粒径大于4.75mm及以上的碎石, 在结构层中具有承重、稳定的作用, 必须与沥青路面结构层厚度相匹配。粗骨料粒径过大或含量过多会加剧离析现象, 在雨后观察更加明显, 并有积水现象。

2.2 碎石加工

高速、一级公路碎石加工必须采用三级破碎工艺, 头破采用颚式破碎机, 二破采用反击式或圆锥式破碎机, 三破采用冲击式整形破碎机或反击式破碎机。配置设备有:振动喂料器 (开启格栅过滤功能) , 四层以上筛网的大面积振动筛, 三级除尘设备或水洗设备。保证生产的成品集料0.075mm以下颗粒含量及针片状含量满足设计和规范要求;粗集料破碎面较多, 棱角圆润、平整。

沥青混合料中集料规格设置必须包含0-2.36mm、2.36-4.75mm及4.75-9.5mm三种规格, 其它集料规格应根据沥青混合料级配类型选择。其中每档规格的集料中不要多于两个筛孔, 保证粗集料级配稳定且各档集料中没有重叠筛孔的集料出现或者有部分 (通过率小于10%) , 使沥青混合料级配便于优化调整。

2.3 碎石供应商的选择

一般来说, 石料场生产者都带有很大的习惯性和倾向性, 比如历来为工民建筑或铁路道碴供料者, 无论是在石料规格上和生产流程上, 都已形成规模, “轻车熟路”了, 如再有一定的存货, 也就不愿再为高速公路专门做什么更改和调整了, 总想凑合、对付。而沥青路面用料, 不仅需量巨大, 而且要求十分严格, 非一般水泥混凝土用料规格可比, 所以应严格要求石料场按混合料需要的规格和质量安排生产。

首先应要求对石料场宕口的岩石母材进行理、化检测, 并出具甲级试验检测机构出具的检测报告;然后对石料场的资质和管理能力进行勘察, 核查其生产能力是否满足工程进度;最后对石料场的生产工艺做到严格把关, 要求应三级破碎工艺和除尘措施、或者二级破碎工艺和除尘措施, 保证生产的集料外观干净、级配分级合理、针片状颗粒较少、棱角圆润, 符合设计及公路规范要求。

2.4 细集料

细集料一般是粒径小于2.36mm的砂和石屑, 它能填充沥青混合料中粗料的空隙, 保证成型后的沥青混凝土良好的整体性能, 减少沥青混合料拌合、运输、摊铺中的离析, 提高沥青混凝土的防水性和密实性。天然砂与沥青的粘附性性较差, 呈浑圆状, 使用太多对高温稳定性不利容易造成车辙, 但使用天然砂在施工时容易压实;由于车辙病害的发生不推荐使用。石屑和机制砂有本质的不同:机制砂是由制砂机生产的细集料, 粗糙、洁净棱角性好;石屑是石料破碎过程中表面剥落或撞下的棱角、细粉, 它虽然棱角性好、与沥青的粘附性好, 但石屑中粉尘含量很多, 强度很低、扁平含量及碎土比例很大, 且施工性能较差, 不易压实, 路面残留空隙率大, 在使用中还有继续细化的倾向。因此, 国外标准大都限制石屑, 而推荐采用机制砂。

机制砂主要为:岩石经过除土处理, 由制砂机和其它附属设备破碎加工、筛分制成的, 粒径小于4.75的岩石颗粒, 但不包含软质岩石、风化岩石的颗粒。机制砂相相对天然砂来说, 具有理想的颗粒表面纹理, 可增加颗粒间的摩擦力, 为路面提供更好的稳定性, 同时能够增加与沥青的吸附能力, 提高沥青膜厚度。

3 矿粉填料

矿粉是在沥青混合料中起填充作用的小于0.075㎜的矿物质粉末, 其在沥青混合料中的作用, 不仅是为了填充粗细骨料空隙, 而且是沥青混合料结构形成的最主要成分之一。当它与沥青发生物理, 化学作用后, 便可显著增加集料的粘附性并可以改善沥青混合料的力学性能, 从而可提高沥青砼的强度、温度稳定性以及耐久性, 且在沥青混合料性质确定的情况下还能节约沥青用量。

但若矿粉用量过多, 同样也会对沥青混合料起到破坏作用, 致使沥青混合料在碾压中不易稳定, 甚至产生推移、裂纹给施工带来困难等。经验认为, 矿粉用量最佳范围应控制在沥青用量的1.3~1.8倍为宜, 矿粉必须由碱性石灰岩加工而成, 也可用水泥或生石灰粉代替, 矿粉质量技术要求必须符合GB50093-96《沥青路面施工及验收规范》中的规定。

4 纤维稳定剂

纤维的种类已经很多, 主要有木质素纤维、矿物纤维、有机纤维三大类, 另外还有玻璃纤维, 不过很少使用。材料进场后必须严格检验, 使纤维质量符合设计及JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范要求》。在SMA沥青混合料中必须采用纤维稳定剂, 主要的作用有:

(1) 加筋作用, 纤维在混合料中以一种三维的分散相存在, 可以起到加筋作用。

(2) 分散作用, 在SMA中如果没有纤维, 用量颇大的沥青矿粉很可能成为胶团, 不能均匀地分散在集料之间, 铺筑在路面上将清楚的看见“油斑”存在, 纤维可以使胶团分散。

(3) 吸附和吸收沥青的作用。在SMA混合料中加入纤维稳定剂的作用在于充分吸附在碎石表面并吸收多余的的游离沥青。

5 结束语

综合以上分析, 各种原材料质量对沥青混合料配合比设计及沥青混合料施工有重要的极大的影响, 在施工中必须注意以下几点:

(1) 对原材料供应商应严格选择, 选取有诚信、实力的供货商提供材料并保证质量。

(2) 施工现场应配备试验检测室, 严把材料进场的检验关, 杜绝不合格材料进场及造成经济损失。

(3) 在配合比设计中应优化设计, 使混合料既能满足高温稳定性的要求又能符合低温抗裂要求, 做到经济合理降低成本。

摘要：随着国家“一带一路“的建设和西部地区交通基础建设加大投入和发展, 沥青混凝土路面在公路建设中越来越多的被广泛采用, 沥青混凝土施工质量引起了广泛的关注。沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪音低、施工周期短、养护维修简便等优点, 在修筑过程中要确保其具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性和尽可能低的扬尘性。沥青混合料用原材料按现行标准及施工实际情况主要分为沥青、碎石 (粗集料) 、机制砂 (细集料) 、填料 (矿粉) 、纤维素等五种成分。下面就如何控制沥青砼路面的原材料质量分别进行叙述和分析。

关键词：沥青,碎石,机制砂,填料

参考文献

[1]JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].2005.

[2]张波, 李伦.木质素纤维稳定剂在SMA中的作用[J].2004.