公用工程

公用工程（共12篇）

1.公用工程 篇一

第一节：城镇道路工程

1.按道路在道路网中的地位、交通功能、对沿线的服务功能分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。

a.快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。设计车速：60-100，机动车道宽3.50-3.75，必须设置分隔带，双或四幅路。

b.主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。设计车速：40-60，机动车道宽3.25-3.50，应设置分隔带，三或四幅路。

c.次干路与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。设计车速：30-50，机动车道宽3.25-3.50，可设置分隔带，单或双幅路。

d.支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，以解决局部地区交通，服务功能为主。设计车速：20-40，机动车道宽3.25-3.50，不设置分隔带，单幅路。

2.城镇道路按结构强度分：高级路面和次高级路面。

a.高级路面面层材料（水泥混凝土30年，沥青混凝土和沥青碎石15年）。次高级路面（沥青贯入式碎石10年，沥青表面处治8年）适用于城镇支路和停车场。

3.城镇道路按力学特性分类：柔性路面和刚性路面。

a.柔性路面的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变，主要代表是各种沥青类面层：沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎石面层。

b.刚性路面的破坏极限弯拉强度，主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆，不设传力杆及补强钢筋网的水泥混凝土路面。

3.城镇道路的沥青路面有垫层、基层、面层。垫层是介于土基和基层之间的层位，基层是路面结构中的承重层。

4.

2.公用工程 篇二

关键词：市政公用工程,施工养护,方案

在当前的市政工程建设和监督工作中, 监督管理主要从以往的企业自控管理方式转变成了由政府进行全面管理, 社会大众参与监督的模式, 但是我国市政工程施工养护的过程中还存在着非常多的不足, 因此我们在工作中也应该将怎样提升市政工程养护和管理的质量当成一个重要的内容。 市政工程施工养护的质量直接影响到了一个城市的建设和发展, 市政工程也是一个城市建设水平的集中体现, 其施工质量会对未来城市的运行和发展构成非常大的影响, 它的施工质量除了对人们的利益构成影响之外, 还会给城市长期的建设产生较大的作用, 所以对市政工程施工养护加以重视也是十分关键的。

1 对市政工程施工养护的造价进行合理的调动

在充分的考虑到了施工现场的具体情况之后, 要对市政工程施工养护过程中的造价进行适当的调整, 当前我们在进行施工养护的时候会积极的采用一些新的技术, 这样对控制施工造价而言也有着十分积极的作用, 但是这种方式并不能从根本上达到节约成本的目的, 使用先进的设备和技术虽然可以有效的提升施工的效率, 加快施工的进度, 但是施工的成本也随之增加。 在一些大规模的工程建设中, 如果将使用传统的机械设备进行施工和养护转变为使用先进的技术加以处理, 在一定程度上可以使得养护的质量和效率都得到了非常显著的提升, 施工的整体工期会不断的缩短, 同时也减少了成本的投入, 而在养护施工中采用何种原材料和施工技术都要充分的考虑到施工现场的实际情况。

对市政工程养护的施工图纸和组织设计要加以详细的分析。 在工程建设的过程中要对设计中施工材料的选择以及人员的配置等诸多因素进行全方位的分析, 在工作的过程中还要严格按照施工和工程图纸的要求来进行, 因此, 不管设计方案做的有多好, 如果不能完全按照要求落实和执行, 其也无法达到理想的效果。 在市政工程施工养护工作中一定要严格按照相关的标准和要求来处理, 只有这样才能保证施工的质量和成本控制。

在市政工程养护施工中必须要强化质量的监督和管理工作。 在一个项目完结时, 相关的部门一定要严格按照图纸和施工方案的要求对其进行全面的检查, 因为施工的过程中, 设计可能会出现一定的变化, 所以在检查的时候必须要充分考虑到现场的实际情况如果在施工的过程中出现了一些质量问题或者是一定的安全隐患, 我们必须要结合实际情况对其进行积极的调整和改进。 在施工之前一定要制定若干个施工的方法, 在经过了精确的分析和对比之后才能决定究竟选择哪一种方案, 只有这样才能更好的提升施工的质量和效率。 这样才能更好的控制工程造价。

在市政工程养护施工中, 所有的操作都必须要充分的考虑到设计和施工图的要求, 同时还要使用先进的技术对其操作和处理, 此外还要在这一过程中强化对市政工程的养护施工和质量监督, 这样才能在保证工程质量的前提下降低施工的成本。

2 在市政工程施工养护中加强质量技术的控制

当前我国的市政工程养护中, 最为关键的一部分就是道路的养护施工。 当前我国城市的车辆越来越多, 这也使得道路在运行的过程中必须要承受更多的荷载, 此外还会受到自然环境因素的影响, 这样一来也就使得道路的环境质量不断的下降, 所以在对市政工程养护时, 必须要对多个影响因素进行全面的分析, 同时还要制定一个更加科学准确的养护规划, 这样才能保证道路的使用质量和使用寿命, 所以在开展道路养护工程时, 一定要首先做好设计和规划工作, 所有的工作都应该按照计划和设计来进行, 保证养护的质量。

在对市政工程施工养护的过程中要定期的对工程进行预防性的养护的修理检查, 这主要是因为路面的压力、雨水天气的原因对路面的裂痕以及地面渗水的而导致的路基湿软的现象的检测, 同时也要对路面下水道进行检查和公路裂痕的检查和修复, 防止因为地面水下渗而导致的板底冲刷而脱空状况现象的出现。 对于路基的破碎情况要及时的进行修补和维修, 对于路面下水道的堵塞情况进行及时的处理, 从而来保证路面水的及时处理, 防止公路的湿软现象的发生。 对于市政工程施工养护的技术也要不断的更新, 不能仅仅是停留在原有的技术上, 需要采用先进的科学技术来提高养护的质量上, 要在技术上不断和其他的施工企业进行交流和沟通, 同时也要借鉴国外的一些好的方法和先进的技术, 结合我市的具体施工现场的情况和要求来制定具有本市特设的工程施工养护方案。 从而来提高市政工程施工养护的效率。

3 加强对市政工程施工养护的监督和管理

对施工企业的养护工作要进行全面的监督和管理, 保证养护工作能够做到实处, 对养护工作的各个环节和材料的选购上要进行全程的监督和考核, 对一些护养不到位的工程项目要进行及时的曝光。 同时在市政工程施工养护的工作中加强市民的监督能力, 让市民参与到养护的监督和管理中来, 这样既可以及时的发现市政工程施工中出现的问题, 及时的进行养护, 减少和防止因为养护不当照成的不必要的人员和财产的损失, 保证市民的生命安全, 从而提高市政工程在地方的代表性形, 完善市政工程施工养护的工作顺利有效率的进行。

随着我国国民经济体质的改革和发展, 市政工程施工养护的工作也要不断的完善和改革, 以此来适应经济的增长。 一个城市的市政工程施工护养的能力, 是关系到城市基础设施建设的基础, 所以在城市发展的过程中对市政工程施工养护管理至关重要。 在市政工程的施工养护中, 养护的基础方案的设计和制定是一个基础的部分, 它贯穿与养护工作的全过程, 所以在养护的过程中要设计具有可行性计划的策划方案, 利用先进的技术, 采用具有质量保证的材料来进行施工养护。 在工程养护中要不断的完善工程的安全、技术、质量、造价等各个方面的管理和监督中, 这样才能真正的提高市政工程施工养护的工作效率。

结束语

城市建设的过程中, 市政工程的养护工作越来越受到人们的关注和重视, 市政工程的质量会对城市的发展和人们的生活产生非常明显的影响, 因此, 我们必须要采取有效的措施保证市政工程养护的质量和水平, 让市政工程能够更好的作用于社会发展, 为人们的生产和生活也提供更大的便利。

参考文献

[1]李学军.公路养护机械化实现过程探讨[J].湖南交通科技, 2005 (2) .

[2]郭晓华.公路维修养护中几种可借鉴的新技术和新材料[J].交通标准化, 2005 (2) .

3.市政公用工程道路路基施工技术 篇三

文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0123-01

摘要：

从路基施工测量、填方路基、挖方路基及路基及地面排水等角度论述了市政道路路基的施工技术要点。

关键词：市政；道路；路基；施工

引言

市政道路路基工程施工由于土石工程量较大，施工程序复杂，且其与排水、桥涵以及水电管线等工程相互交错，并且在施工中受地质、地貌以及外界环境的影响而最终容易导致对路面施工质量带来影响，其一旦发生质量事故则将直接关系到人民群众生命和财产安全，因此正确掌握路基工程施工工艺及施工方法，对提高工程质量、实现投资效益异常重要。

1 路基施工工序

1.1 施工测量:

施工测量主要包括导线、中线及水准点复测，工作中首先应认真熟悉图纸，复测并检查其与设计是否存在误差，并应在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高以满足施工期间引用的需要，在每道工序的施工测量防线时应保证测量误差满足规范要求，并应保证纵横断面定位的精度以保证后期施工路基及构造物的定位结合尺寸满足设计及规范要求，并应仔细查找路面下覆盖的各种管网路线以免在施工中带来损失。

1.2 填方路基施工:

在大规模路基填筑前应选择一段填方路段作为试验段，并在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实度所需要的压实遍数以及设备的最佳组合，以及工人最大及平均台班完成量；施工前应对原地表进行清理及挖除，若填土高度小于80cm则可对原地面清理并挖除后将表层土翻松30cm，之后将其平整压实后填筑， 填土高度大于80cm时则应对原地表清理挖除后应先将路堤基底整平并进行碾压后方可进行上部土方填筑。填方作业一般分为填作区、平整区、震压区及检测区等小区，施工过程中应按照各区间流水组织施工，首先用平地机按照测定的松铺系数将土方摊平，期间严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶层最后一层压实厚度不可小于8cm，在摊平过程中应确保每层土方应保持一定的路拱以保证路基内排水疏通，每侧每层填土宽度均应超过路基宽度，并保证每侧宽出不少于50cm以确保边缘土体的压实度满足要求；之后则可开始进行碾压，碾压过程中第一遍不振动，之后由弱至强开始振动碾压，对直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外测按纵向进退式进行，碾压时每侧轮机应保证重叠0.4-0.5m，并应却保碾压均匀，不存在漏压、死角现象，碾压完成后应按规定的检测频率对碾压效果进行检测［1］。

在填方路基施工中应分层填筑，并在保证下层压实后方可进行上层填筑，且应及时对含水量进行测定，并对不同填筑土质分别进行干密度标定，对分段填筑时若纵向搭界段交接处不在同一时间浇筑则应将先填地段按1：1放坡并分层留台阶，若两个地段同时填筑则应分层相互交叠衔接，且其搭界长度不可小于2m；施工中应严格控制路堤的几何尺寸和坡度，并在每层压实后削坡中不得缺坡以保证路堤的稳定性。

1.3 挖方路基施工:

在路基开挖前应做好截水沟和排水沟以保证排水通畅，并应根据当地土质情况做好防渗工作；挖方作业施工应确保边坡的稳定不得对临近建构筑物产生损坏或干扰，土方开挖一般应采取分层开挖，在整个开挖过程中应尽量采用检验合格的挖方材料，并在过程中保持路基排水畅通；土方开挖一般采用挖掘机开挖并配合以自卸车运输，而对于地质较为复杂的地段应以人工开挖为主，整个开挖过程中应严格执行放样坡度以免少挖或超挖现象造成返工或浪费，开挖应自上而下，不得乱挖，并应随时注意边坡的稳定性，开挖中严禁掏洞取土［2］。

1.4 路基及地面排水:

地面排水。地面排水一般采用邊沟、截水沟、跌水以及地表排水管，对于等级高的公路则应辅以铺砌防护，铺砌一般采用浆砌片石加固和今年采用的水泥混凝土预制板防护，对于路基穿过水网地段的情况则一般采取逢沟设涵的做法以及最新发展的对路线两侧灌溉沟渠重新进行系统布置而省略掉穿越管线的排灌涵洞的施工做法；

路面排水。路面排水是将汇集到路面的降水迅速排除以减少其渗入路面量造成对路基边坡的冲刷，路面排水一般采取集中排水和分散排水等形式。集中排水是在硬路肩外测设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的挡水带使其与路肩形成三角形的集水槽，降水则可通过集水槽进行排放，并每个一段距离设置一处泄水口以将边坡激流槽连接来排放降水到排水沟内；对于超高路段的排水应通过设置在中央地带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除；而分散排水则适用于地势平坦、路线纵坡小于3％的长路段，其排水设施除了硬化路肩和加固路基边坡外在地下水位较高的地带也应防止边坡上部的植被向上生长而影响路面横向排水出路导致路表积水现象，其一般采取将路肩硬化并设置路肩排水沟以增大沟坡排水［3］。

地下排水。对于路基地下排水一般采用暗沟、盲沟以及渗井等，若水流量较大则多采用带渗水管的渗沟排水，近年来研制而成的带钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管也非常适合地下排水施工。

2 结语

道路路基是道路的重要组成部分，其质量优劣将直接影响到路面的舒适性及耐久性，并在一定程度上影响到工程的质量、成本及工期，因此在施工中只有严格按照施工工艺进行控制才能最终保证整个道路的使用功能和使用寿命，增强道路的经济效益和社会效益。

参考文献

［1］吴建良.市政道路路基工程的质量控制［J］.建设监理,2008年第2期.

［2］王书斌，社群乐.公路路基施工要点与质量控制［M］.北京:人民交通出版社,2005．

［3］王忠兴.谈公路路基工程施工管理［J］.黑龙江交通科技，2006，(4)．

4.2015市政公用工程继续教育 篇四

一、判断题(本大题共20小题，每小题2分，共40分)

1、重力式桥台的优点是自重大。（）本题得 2 分

正确 错误 显示答案

2、沥青层厚度是影响车辙的重要因素。一般认为厚度越大，车辙越严重。（）本题得 0 分

正确 错误

参考答案：正确 试题解析： 显示

显示答案

3、《福建省市政工程施工技术文件管理规程》规定：大体积混凝土施工前，施工单位应根据设计要求制订专项施工方案，专项施工方案经施工单位技术负责人审批后，报项目总监理工程师审核签认。大体积混凝土的温度应力与收缩应力表面保温层的计算应符合《大体积混凝土施工规范》GB.50496的要求。（）

本题得 2 分

正确 错误 显示答案

4、在阳光.空气.温度等大气因素作用，沥青中轻质组分逐渐挥发并发生氧化聚合反应，使得沥青质增多并部分转化为沥青碳，沥青路面粘塑性降低，抗变形能力降低，即发生老化现象。（）本题得 2 分 正确 错误 显示答案

5、在软基处理地基中，处理桩身几乎不受力的处理方式为碎石桩。()本题得 0 分

正确 错误

参考答案：错误 试题解析： 显示

显示答案

6、混凝土浇筑时输送管下料口方向要规范，避免直接冲击模板的板面。（）本题得 0 分

正确 错误

参考答案：正确 试题解析： 显示

显示答案

7、隧道内、外的施工废水不得直接排入河沟、河流及农田内，应排在隧道洞口已按设计做好的污水处理池内 本题得 2 分

正确 错误 显示答案

8、接触苯会中毒，接触甲苯也会中毒。（）本题得 2 分 正确 错误 显示答案

9、由于人与汽车一样对桥梁有冲击作用,因此人群荷载应计入冲击系数。（）本题得 2 分

正确 错误 显示答案

10、支架可调托撑螺杆外径不得小于36mm。（）本题得 2 分

正确 错误 显示答案

11、在隧道施工过程中，必须建立施工检验—地质预测--修正设计的一体化的施工管理系统。本题得 2 分

正确 错误 显示答案

12、地锚一般用钢丝绳、钢管、钢筋混凝土预制件、圆木等作埋件埋入地下做成。（）本题得 2 分

正确 错误 显示答案

13、《福建省市政工程施工技术文件管理规程》规定：桩基竣工时应绘制“桩位竣工平面示意图”，示意图应注明桩编号、方位、轴线、标高等，补桩应标注并加以说明。（）本题得 2 分

正确 错误 显示答案

14、对进入施工现场的高大模板支撑系统构配件，使用前应对其质量进行检查验收，其立杆和扣件等材料必须进行力学检测，不合格产品不得使用。（）

本题得 2 分

正确 错误 显示答案

15、开挖工作面风动凿岩机风压不小于0.4MPa为安全供风压力。本题得 0 分

正确 错误

参考答案：错误 试题解析： 显示

显示答案

16、用人单位的安全技术人员应当接受职业卫生培训，遵守职业病防治法律、法规，依法组织本单位的职业病防治工作。（）本题得 2 分

正确 错误 显示答案

17、《福建省市政工程施工技术文件管理规程》规定：高压电缆敷设前可以不经耐压测试。（）本题得 2 分

正确 错误 显示答案

18、喷射混凝土是用喷射机把掺有速凝剂的粗集料以适当的压力，高速喷射到隧道岩壁表面迅速凝结而成的混凝土。本题得 0 分

正确 错误

参考答案：错误 试题解析： 显示

显示答案

19、对脚手架立杆接长的规定是：除顶层顶步外，其余各层各步必须采用搭接连接。（）本题得 2 分

正确 错误 显示答案

20、《福建省市政工程施工技术文件管理规程》规定：沥青混合料生产单位应按同类型、同配比，每台班、每日至少向施工单位提供一出厂检验报告，施工单位还应提供相应进场见证检验报告|连续生产时，每2000t提供一次出厂检验报告和进场检验报告。（）本题得 2 分

正确 错误 显示答案

二、单选题(本大题共20小题，每小题2分，共40分)

1、温拌沥青混合料WMA(Warm Mix Asphalt)这种新的环保节能产品，它比热拌沥青混合料HMA的施工温度低（）。本题得 2 分

A、40-80℃

B、60-100℃

C、20-60℃

D、0-20℃ 显示答案

2、工程开工前，施工单位应将经企业批准的施工组织设计报送监理单位审查，并经（）审批确认。在施工过程中发生的修改或补充，应重新审批后实施。本题得 2 分

A、监理单位技术负责人

B、业主代表

C、专业监理工程师

D、总监理工程师 显示答案

3、偏压隧道围岩压力的计算应按其产生偏压的原因分别考虑。根据以往经验，在Ⅲ级及以下围岩，构造影响较大，则以（）的具体条件进行计算。本题得 2

分

A、地形引起的偏压为主

B、施工原因 C、围岩压力

D、地质构造 显示答案

4、实践证明（）是影响沥青混合料压实密度的最主要因素。本题得 2 分

A、碾压速度

B、碾压频率

C、碾压遍数

D、碾压温度 显示答案

5、某换填工程，工期紧，换填面积广，淤泥层较厚且稠度大．该工程最适合采用的换填方法是()。本题得 2 分

A、开挖换填法

B、水冲成孔法

C、爆破排淤法

D、抛石挤淤法 显示答案

6、砼应在基底无水情况下施工，对需要抽水施工的基坑应在（）情况下方可停止抽水。本题得 2 分

A、砼浇筑完成

B、砼初凝 C、砼终凝 显示答案

7、当层间高度大于5m时，采用多层立柱支模时，支架的横垫板应平整，支柱应垂直，上下支柱应在同一竖向中线上，且支柱不得超过（）层。本题得 2

分

A、三

B、二

C、四

D、一 显示答案

8、钻孔桩终孔检查合格后，应迅速清孔。清孔的方法有很多种，其中（）较为彻底。本题得 2 分

A、抽浆法

B、换浆法

C、淘渣法 显示答案

9、根据抗剥落性及冻融劈裂强度试验结果，沥青混合料粉胶比控制在（）较为适宜。本题得 2 分

A、1.5～2 B、2～3 C、1～1.3 D、0.5～0.7 显示答案

10、氧气瓶与乙炔瓶的距离不得小于（）。本题得 2 分

A、5m B、10m C、3m D、1m 显示答案

11、下面按桥梁上部结构行车道位置划分的是（）本题得 2 分

A、大桥

B、中承式桥

C、拱桥 显示答案

12、双侧壁导坑法是在隧道开挖断面的（）都布置导坑，并都对其设置临时初期支护侧壁构件的分部开挖方法。本题得 2 分

A、上下侧

B、中间

C、单侧

D、两侧 显示答案

13、施工现场用电系统中，PE线的绝缘色应是（）。本题得 2 分

A、淡蓝色

B、绿／黄双色

C、黄色

D、绿色 显示答案

14、灌注水下砼，导管埋入砼的深度不合适的为（）本题得 2 分

A、0.5m B、3m C、6m 显示答案

15、栏杆柱的固定及其与横杆的连接，其整体构造应使防护栏杆在上杆任何处，能经受任何方向的（）的外力。本题得 2 分

A、1000 N B、1100N C、900N D、800N 显示答案

16、凡现场浇注（）强度等级以上的结构混凝土，均应由当班施工员填写混凝土浇注记录。本题得 2 分 A、C.20（含C.20）

B、C.30（含C.30）

C、C.15（含C.15）

D、C.25（含C.25）显示答案

17、隧道CD法是将隧道分为左右两部分进行开挖，先在隧道（）采用二部或三部分层开挖，施作初期支护和中隔壁临时支护，再分台阶开挖隧道另一侧，并进行相应的初期支护的施工方法。本题得 2 分

A、上侧

B、下侧

C、一侧

D、二侧 显示答案

18、扣件钢管支架剪刀撑应采用搭接，搭接长度不得小于（）mm，用两个旋转扣件分别在离杆端不小于100mm 处进行固定。本题得 2 分

A、650 B、700 C、500 D、300 显示答案

19、施工现场用电系统中，PE线的绝缘色应是（）。本题得 2 分

A、淡蓝色

B、绿／黄双色

C、黄色

D、绿色 显示答案

20、瓦斯隧道装药爆破时，爆破地点（）内，风流中瓦斯浓度必须小于1.0%；总回风道风流中瓦斯浓度应小于0.75%。本题得 2 分

A、30m B、20m C、40m D、50m 显示答案

三、多选题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)

1、安装独立梁模板时应设安全操作平台，严禁操作人员有下列行为：（）。本题得 2 分

A、站在独立梁底模操作

B、在底模、柱模支架上通行

C、站在柱模支架上操作

D、站在支柱架上操作 E、站在扶梯上操作 显示答案

2、具有排水功能的软基处治措施有（）。本题得 2 分

A、砂垫层

B、抛石挤淤

C、袋装砂井

D、砂井

E、塑料插板 显示答案

3、隧道施工现场监控量测必测的项目有（）。本题得 0 分

A、地表沉降监测

B、施工进度观测

C、隧道净空收敛量测

D、拱顶下沉量测

参考答案：地表沉降监测,隧道净空收敛量测,拱顶下沉量测, 试题解析： 显示

显示答案

4、一般模板的组成部分为（）。本题得 2 分

A、模板面 B、螺栓

C、连接配件

D、支撑结构

E、加固 显示答案

5、偏压隧道就是指由于（）引起围岩压力呈明显的不对称性，从而使支护受偏压的隧道。本题得 2 分

A、地质的原因

B、施工原因

C、埋深的原因

D、地形的原因 显示答案

6、超前地质预报要贯彻（）的地质保障原则 本题得 0 分

A、上下并进

B、贯穿全程

C、长短结合

D、因地制宜

参考答案：贯穿全程,长短结合,因地制宜, 试题解析： 显示

显示答案

7、《福建省市政工程施工技术文件管理规程》规定：板式支座、盆式橡胶支座、球形支座检验报告中主要检验指标不得缺漏，盆式橡胶支座主要检验指标为：（）。球形支座主要检验指标为：支座竖向承载力试验、支座水平承载力试验、支座摩擦系数试验、支座转动性能试验。本题得 0 分

A、支座摩擦系数

B、支座转动性能

C、竖向承载力

D、支座水平承载力试验

参考答案：支座摩擦系数,支座转动性能,竖向承载力, 试题解析： 显示

显示答案

8、沥青路面由于高温稳定性影响，产生的病害包括哪些（）。本题得 0 分

A、剥落

B、车辙

C、开裂

D、雍包

参考答案：车辙,雍包, 试题解析： 显示

显示答案

9、汽车吊使用中应注意（）。本题得 2 分

A、不能超载使用 B、六级风以上停止工作

C、支腿支完应将车身调平并锁住

D、基础符合承载要求

E、支腿处必须坚实，必要时应增铺垫道木 显示答案

10、浅埋和深埋隧道的分界的计算是根据（）来确定的。本题得 0 分

A、围岩类别

B、隧道横断面大小

C、埋深

D、隧道的施工因素

5.公用工程 篇五

一、内容提要

1、水泥砼路面工程(掌握)

2、道路工程的基本知识(熟悉)

3、不良地质对道路工程的影响(了解)

二、重点、难点

1、水泥砼路面工程

三、内容讲解

1k411040 水泥混凝土路面工程

1k411041 水泥混凝土路面的构造特点

水泥混凝土路面是由水泥混凝土板、基层、垫层组成。

①水泥混凝土路的面层应具有较高的抗弯、拉能力和耐久性；同时应具备良好的耐磨、抗滑、平整和低噪声的表面特性。

按组成材料和施工方法不同，可采用普通混凝土、碾压混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、装配式混凝土、钢钎维混凝土等。就地浇筑的普通混凝土路面(简称混凝土路面)目前广泛采用。

②在水泥混凝土板下设置基层，给混凝土提供稳定均匀的支撑，更重要的是能防止唧泥和错台，抗冰冻和抗渗水，保证路面强度和延长使用寿命。它应具有足够的强度和稳定性，表面平整密实、强度均匀、整体性好、防水。水泥稳定砂砾、石灰煤渣、石灰粉煤灰混合料、石灰土等是整体性较好的基层材料。

③为改善基层的耐水性和耐久性，国外还在路基顶部设置一定厚度的沥青垫层。

普通混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、寿命长、夜间行车条件好、养护费用少、承受交通量大、无污染等优点。但材料(水泥和水)用量大、有接缝、开放交通较迟、修复困难是其明显的缺点。

例：普通混凝土路面具有（）等优点

a强度高

b稳定性好

c耐久性好

d 修复容易

e养护费用少、无污染

答案：a b c e

1k411042 水泥混凝土路面施工工艺要点

(1)混凝土的搅拌和运输

①混凝土配合比：应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久及拌合物的和易性，在冰冻地区还要符合抗冻性要求。按抗压强度(标准试件尺寸：150mm×l50mm×l50mm)作配合比设计，以抗折强度(标准试件尺寸：150mm×l50mm×550mm直角棱柱体小梁)作强度检验。拌合物坍落度宜为1.0～2.5cm。应严格控制水灰比，城市道路的最大水灰比不应大于0.50。

选定砂率并经试配，确定拌合物的理论配合比，在施工时，根据现场集料的含水率，换算成施工配合比。

②搅拌：所用的砂、石、水泥等均应按允许误差过秤，实测砂、石含水率，严格控制加水量。

③运输：拌合物从出料到浇筑完毕的允许最长时间，根据水泥初凝时间及施工气温确定。城市道路施工中，一般采用连续搅拌车运送。运输车辆要防止漏浆、离析，夏季要遮盖，冬季要保温。

(2)混凝土的浇筑

①模板：宜用钢模板。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡。高度与混凝土板厚一致。模板应稳固，搭接准确，紧密平顺，接头及模板与基层接触处不得漏浆。模板内侧面应涂隔离剂。

②摊铺：板厚不大于22cm时，可一次摊铺，大于22cm时，分二次摊铺，下部厚度宜为总厚的3／5。应考虑振实预留高度。防止拌和物离析。

③振动（捣）：对厚度不大于22cm的混凝土板，边角先用插人式振动器，再用平板振动器纵横交错全面振动，应重叠10～20cm，然后用振动梁拖平。在同一位置振动时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。插入式振动器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。振动时应避免碰撞模板和钢筋。应随时检查模板，发现下沉、松动、变形要及时纠正。混凝土整平时，严禁用纯砂浆找平。沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，城市道路拉毛、压槽深度应为1～2mm。

④接缝：伸缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致；缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部设置胀缝板并安装传力杆。缩缝采用切缝机施工，当混凝土强度达到设计强度25％～30％时切割，深度为板厚的l／3，缝中应灌填缝料。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。灌填缝料时，缝壁必须干燥、粗糙。缝料灌注深度宜为3～4cm。

(3)混凝土养护。有湿法养护和薄膜养护。养护时间宜为14～21d。在混凝土达到设计强度40％以后，可允许行人通过。特殊情况，混凝土达到设计强度80％以上时即可开放交通。

例：缩缝采用切缝机施工，当混凝土强度达到设计强度（）时切割。

a 20~25%

b 25~30%

c 30~35%

d 50%

6.公用工程 篇六

公用工程作为中新制药厂的动力保障部门之一，在过去的一年里，我认真履行各项工作职责，积极工作，在全体成员的共同努力下，积极配合好并保障好车间生产的各项生产任务。

2010年是中新制药厂有史以来发展最快的一年，也是转折的一年。公用工程全体人员顺应公司的快速变革和发展，以提取车间，制剂车间，外包车间的生产作为工作主线，及时的提供各种动力支持，为生产的顺利进行保驾护航。在日常维护工作中，及时巡查公用工程设备，及时处理各种安全隐患，做好设备的润滑维护保养，提高设备的使用寿命，同时保障在车间生产时不会出现停机故障。

2011年伊始，我任职于公用工程班长，这就赋予了我更大的责任，我将不负重任，将领导的信任和期望化为对工作的认真负责，团结带领全班人员，为中新制药厂的发展贡献自己的力量。

2011年作为我厂的“安全质量管理”年，又恰逢发展的的大好形势，结合我厂的实际情况，我将从以下几点入手，找出问题并抓好班组的建设与管理：

1.以人为本，安全第一。安全问题的产生往往是由安全意识淡薄照成的，虽然在公用工程未发生安全问题，但是工作环境中客观存在有安全隐患，比如说在操作电气设备和蒸汽切换时的安全问题，这就需要我们一方面加强安全宣传，增强安全意识，另一方面在劳动安全用品的发放得到保障。

2.质量是企业的生命线。药品的质量关系着药厂的前途，公用工程

所提供的能源支持，关系着药品的质量，空调，冷冻水，冷却水，压缩空气，蒸汽，真空，无一不与药品的生产质量息息相关，我们能够保证能源及时顺达车间，但却不能完全保证它的质量，以冷却塔夏季运行为例，总结往年的经验，诸多外部和内部因素影响冷却水的温度，为此，我们制定了一套行之有效的工作方法，在夏季运行中实施，最大限度的保障供水质量。

3.发挥团队精神，提高班组的凝聚力。首先要端正工作心态，其次要加强配合，发现问题及时解决，汇报。在班组内发扬民主精神，集思广益，听取对问题解决的最优之道。严格执行上级领导下达的各项任务，不拖沓，不推诿。了解班组成员的心声，做好桥梁工作，及时的向上级反映。

7.市政公用工程给排水管道的施工 篇七

1 出现频率较高的品不良现象

1.1 结合过去的工作状态我们发现, 在管线的方位中常会发生

一些偏移以及走样等现象, 此时就导致在水平方向上其出现偏移问题, 此时就会导致存水之类的不利问题。

1.2 管线存在严重的渗水现象, 闭水测试无法有效地开展

基础的下降不合理, 管线的建设品质不高, 连接区域的处理不良, 或者是井体的建设品质较差等都会导致不理现象出现。

1.3 检查井变形、下沉, 构配件质量差

出现形变现象或者是沉降问题的时候, 井盖质量和安装质量差, 不合理的布局爬梯, 干扰到其外在的形象和品质。

1.4 回填土沉陷

使用的压实设备品质较差, 填料的品质不好, 其中的水分较多等等的原因都会干扰到压实的意义, 导致项目完成之后出现非常严重的下沉问题。

2 关于市政管线的建设工作

市政管道施工的过程包括:沟槽开挖;管道安装;支墩;管道与检查井的连接等。

2.1 沟槽开挖

2.1.1 结合土质状况等设置管沟

对于那些丘陵等的区域, 由于其土质非常好, 没有地下水存在, 对于那些管线没有埋的很深的区域, 一般是设置直槽。如果出现了较差的土质的话, 比如存在滑坡等现象的话, 管道埋深较深的开挖混合管槽。对于一些水田等来讲, 其土壤不是非常的好, 埋的不是很深, 有轻度滑坡的地段, 开挖梯形沟槽;遇到池塘, 地下水位高, 有轻度滑坡, 需要明沟排水的地段开挖合槽管沟;在管道埋深较深, 土壤条件差, 易于塌方的特殊地段分层开挖组合槽:沟槽开挖宽度应根据开挖深度和管径大小确定。对于沟槽的尺寸一般是以方便铺设和安装为最佳, 同时还要确保夯实之后便于使用, 同时还要保证水能够有效地被释放。

2.1.2 在挖之前的时候, 要结合相关的技术规定等来开展周密的放线工作, 开展好相关的记录工作。

2.1.3 一般来讲, 该项挖掘活动是以机械化为主, 人工形式为辅助方法。

在其挖掘的时候, 要设置一定区域的保护层, 然后认真地清理, 一直到设计的高度为止。

2.1.4 如果水位比较高或者是在雨天的时候开展工作的话, 就要对其进行排水活动。

要确保水位超过工作区域, 一般是两米左右的距离, 以此来避免沟槽之中长久的存水, 进到导致浮管现象。除此之外, 还要认真地分析由于基槽长久的露在外面而导致的变形等问题, 要降低晾晒的时间。在建设的时候, 要分析气候的变化特征, 防止基槽被水浸泡。如果沟槽的底层是岩石的话, 应该适当地增加尺寸。如果碰到软基或者是别的物质的话, 要结合相关的机构分析之后才可以明确。

2.2 关于管线的安装活动

2.2.1 结合具体的区域使用合理的安装工艺

(1) 在地处平坡地段, 直接将标准长度的管材及管件沿已开挖沟槽顺直摆放。

(2) 在垂直或水平转弯地段安装管道, 钢筋砼管道接口由单胶圈改为双胶网后, 各管节允许借转角度由1°18', 调整为30', 施工时应注意控制接口间隙调整值和轴线偏移量, 要不然的会导致接口区域出现渗漏问题。

(3) 在丘陵陡坡地段坡采用了顺水流方向安装管路, 在坡顶点安装转换接头, 使下坡恢复原逆水流方向安装管路。

(4) 对于那些不能够进行挖掘的区域, 一般是使用钢材质, 假如使用塑料材料的话, 就要对其设置套管。在管的表层和外层的连接区域, 抹上一些润滑材料, 或者是在其外层裹上一层保护的物质。

(5) 非定长玻璃钢央砂管的施工技术。在建设的时候, 为了缩减建设的时间, 建设方按照多点模式来开展建设工作。为了合乎短管相连的规定, 一般是按照平端糊口的措施来进行。

2.2.2 关于管线的安装

一般采用内拉加外拉法, 依靠管道内部的内拉法和管道顶部的外拉法, 逐渐将两节管道对接在一起。内拉法:在已安装完成后的管道内部, 架设一斜梁 (斜梁垂直长度略大于管道内径, 斜梁上端焊接一钢板, 钢板厚度略小于管道安装后的最小允许间隙, 以能插入前后两节管道顶端问缝内为宜。斜梁下端位于已安装的后一节管道内, 在待安装的管道外端口架设横梁, 用钢丝绳和手拉葫芦将两梁连接, 逐渐收短手拉葫芦主链, 靠前节管道与地面摩擦力制约, 拉近待安装的管道, 最终将两节管道对接。外拉法:是在管道外部, 用钢丝绳分别将已安装好的管道和待安装的管道兜身并在管道项部用手拉葫芦和钢丝绳连接, 逐渐收短手拉葫芦主链, 靠前节管道与地面摩擦力制约, 拉近待安装的管道, 最终将两节管道对接。

2.2.3 接口合拢时已排设管道轴线位置移动。

需采取稳管措施。具体方法可在编织带内灌满黄砂, 封口后压在已排设管道的项部。具体数量视管径大小而异。管道接口后, 应复核管道的高程和轴线使其符合要求。

2.2.4 处在管道轴线方向应有一定空隙, 对于套筒式接口指套

筒内两管节端面的间隙, 对于承插式接口, 指承插口端而与承口变径处的间隙。这一间隙应控制在5~15m。

2.2.5 采取措施防治管材漂浮。

管道安装结束后, 可先回填至管顶以上一倍管径。管道安装结束尚未回填时, 一旦遭到水淹, 应进行管中心线和管底高程复测及外观检查, 如发生位移、漂浮或拔口现象。应返工处理。

2.3 支墩

当管道建设完成, 对其加压以后, 在其弯头的区域等处就会存在一些不均衡的力, 此时就会导致其出现位置的移动。为保证管线的运作合理, 一般是使用水泥对其固定, 具体的尺寸要结合实际的状况来分析。对于挡墩来讲, 其底面要和之前的土壤放到一起, 而且要确保有充足的接触区域, 如果基土是淤泥形式的话, 还应该认真地关注其下沉现象。

2.4 合理的连接管线和检查井

很多时候, 由于其没有合理的连接而导致渗漏现象出现。其是管线建设的时候经常性的会出现的不利现象, 其检查井通常是使用砖砌形式的。其具体的建设步骤有以下的一些:准备工作———开挖土方———扎钢筋———支模———砼浇注———砌筑检查井 (包括回填MIO沙浆) ———浇注盖板及吊装———安装井盖及路面恢复。采用柔性接口或采用承插管件连接, 要求不高时直接砌进检查井壁中。另外检查井底板基础。应与管道基础垫层平缓顺接。管道与检查井的连接宜采用柔性接口, 可采用承插管件连接。亦可采用预制砼套环连接, 将砼套环砌在检查井井壁内。套环内壁与管材之问用橡胶圈密封, 形成柔性连接。水泥砂浆与管道的结合性能不好, 不宜将管材或管件直接砌筑在检查井壁内。

3 结束语

8.公用工程 篇八

【关键字】加强；市政工程；施工；质量管理

1.我国市政公用工程的现状及未来的发展趋势

我们先引用一下市政公用工程的定义“市政公用工程是指市政设施建设工程。市政公用设施是指在城市区、镇（乡）规划建设单位内设置、基于政府责任和义务为居民提供或无偿公用产品和服务的各种建筑物、构建物、设备等。”随着我国推进城镇化建设，人们对基础设施工程的要求越来越高，市政公用工程建设越来越受到关注。然而市政公用工程的质量管理体系存在很多的不足和需要改进的地方，比如：规范制度不健全、安全质检不过关、施工和建设单位不负责任、偷工减料的事情时有发生，这些因素就造成了我们所谓的“豆腐渣工程”。这些问题给社会带来了很坏的影响，通常这些事故都会造成很严重的后果，不仅是人力和财力的巨大浪费还威胁着人们的生活健康。但是近几年，我国不断地建立健全施工质量管理制度、增加一些社会上的舆论监督和提高施工人员和管理人员的素质。我国需要建立有效地工程质量管理体系，这样的话，不仅能够提高这个建筑行业的质量和推进我国经济的不断发展，还可以提高我们在工程建设方面的竞争力，冲出亚洲，走向世界。

2.市政公用工程施工阶段质量管理措施

众所周知，评定一个工程的好坏不是看装饰装修的外部设施 ，而是要看这个工程的质量问题是否达标，所以说质量问题是整个施工过程中的重要问题。现在整个建筑工程行业都在抓紧时间赶工期，但是同时还要控制自己的经济成本问题，这就体现出工程质量在整个工程的重要性。怎样才能在保证工程质量的前提下，又快又好的建设好整个工程，这就要求我们在施工阶段建立健全好质量管理措施。影响工程项目质量的因素有很多，总的来说的话主要有五个方面，即人（man）、材料（material）、机械（machine）、方法（method）和所处的环境（environment）。在市政公用工程施工中，施工阶段的质量管理措施有建立健全质量管理规范和制度、建立好一个有效率的项目部、施工前的准备工作 、施工中的质量管理和施工后的质量控制。

2.1建立健全质量管理规范和制度

俗话说：“无规矩不成方圆”。任何的工程事件都要建立健全有效地管理制度。以前我国由于我国在市政建设制度方面不健全才会导致一些工程事故。在今后的市政公用建筑工程施工质量管理中需要完善施工质量管理责任制度，对于出现这些工程事故，我们要依照相关的规定，追究相关人员的责任，这样的话就有效的提高每个施工人员和技术人员的工作责任感和积极性。只有做到有法可依，有规可循才能保证市政公用工程建设顺利的进行，才能建设出符合规范和要求的建筑物。

2.2建立好一个有效率的項目部

每个工程都会有一个团结、有技术的施工管理团队。在一个项目工程中，起到决定性的作用的人就是项目经理。项目管理的成功与否就要看有没有一个合格的项目经理。项目经理的职责和权力一般都得到高层领导的授予，这就有效地维护项目经理的权威和保证整个工程的顺利完成。项目经理的职责有先预先制定好项目的相关内容，选择需要的施工和技术人员，组织出一个工作班子，制定总进度计划和项目预算，在一些有变更或事故时做出决断的只能。总的来说就是指挥整个项目的每个成员，应该怎么干。然而每个项目的相关人员都要具备高度的责任感和事业感。这就要求我们要有相应的专业技术和组织管理的能力，对于一些特殊的个人，我们还要求必须持证上岗或事先做些培训。在什么岗位，就要做什么样的事情，不仅如此，还要做好自己的本职工作，这样才能组建成整体，个人工作的质量有了保证，整体工程就会是个完美的工程。

2.3施工前的准备工作

在所有项目施工前都要进行事前质量控制，首先的话我们要分析项目所处的地形地貌，自然状况，并应核实施工影响范围内的电线，别的建筑物或者绿化情况；然后我们各个专业的相关人员要熟悉和审查项目的相关资料和图纸，有一些问题，大家一起讨论，找到解决的方案，制定出实施方案及一些具体的措施和方法；最后我们要检查好我们所需要的材料和设备，还有进行测量放线的复核工作，保证给个材料都是合格的，每台机器都能正常运行，每个测量点都在许可的误差范围内，做好施工前的一切准备工作。

2.4施工中的质量管理措施

施工过程的质量管理是整个工程的重中之重，我们必须严肃认真的对待。施工中质量管理的要点是：全面控制实施过程，重点控制工序和工作质量。其具体的措施是：工序交接有检查；质量预控有对策；项目实施有方案；质量保证有交底；动态控制有方法；配制材料有实验；配制材料项目变更有手续；质量处理有复查；质量文件有档案。只有做到这些我们才能真正的保证工程质量。在这里我们要特别注意的是施工时的主要材料的质量问题。凡是进入工程的所需材料都必须有合格证或者厂家出示的化验报告，决不能偷工减料或者用劣质、不合格的产品。相关施工员和技术员要不定期不定时的随机检查产品的质量，一旦发现产品质量有问题，立即返厂。在施工过程中，我们必须严格按照施工图施工，如果图纸有变更，一样要及时的改正，按照新的图纸施工。如果发现有的地方不同，需要向相关负责人提出并找到解决措施。正常情况下，每个工程的尽力人员每天都要去施工现场进行对每道完成的工序进行质量检查，检查合格后在进行下一道工序，如果发现不合格，立即返工，不能拖延，直到检查合格为止。这些问题都是“豆腐渣工程”来源，我们一定要严格的把握好每一道工序，防微杜渐，才能建设出让人们放心的市政公用建筑。

2.5施工后的质量控制

施工阶段接近尾声。在这一阶段相关人员的主要工作是进行质量的检查、工程的验收及评定工作。每个项目完成后，都要进行全面的质量检查评定，判断项目是否达到其质量要求，组织竣工验收。这些工作有相关的技术人员和负责人，根据国家规定的验收标准，进行最后的验收。在验收过程中一定要根据图纸和变更图纸，一步一步的进行验收，验收合格后，所有的文件整理好档案并记录存档。

3.结束语

社会的不断发展，生产力的不断进步，市政公用工程成为人们关注的焦点。然而市政公用工程的质量问题才是人们所担心的。在今后，我们要建立健全市政公用工程的施工阶段质量管理制度和规范，提高每个施工员和相关的技术人员、负责人的责任感和事业心。从每一个细节着手，才能保证整个工程的质量，才能让广大人民群众放心和受益。

参考文献：

[1]邓人月.浅谈市政公用市政公用工程管理中存在的问题及解决措施[J].科技与企业，2013（13）.

[2]徐书林.市政市政公用工程施工质量管理研究[D].安徽大学，2012（03）.

[3]李鹏宇.市政工程的施工技术与质量管理[J].中华建设，2008（05）.

[4]梁华仔.论市政工程施工阶段的质量管理[J].建筑与文化，2012（09）.

[5]王曦；李微；；加强市政公用工程安全生产管理 提升市政公用工程建设工作[J]；科技风；2009年17期

9.市政公用工程混凝土养护时间资料 篇九

1、无粘结预应力筋封锚混凝土不得低于结构混凝土强度，且不低于C40.（和桥梁预应力筋施工区分，得低于结构混凝土的80%，且不得低于30MP。

2、给水排水无粘结预应力混凝土浇筑后应遮盖洒水养护，保持湿润并不少于14天。洒水养护至达到设计强度。

3、沉井制作，设计无要求时，混凝土强度达到设计强度75%后，方可拆模或浇筑后节混凝土。

4、给排水构筑物宜用普通硅酸盐水泥。沙石连续级配，严格控制混凝土的塌落度。抗渗混凝土宜避开冬期和热期。在满足配合比规范和混凝土技术指标的前提下宜适当减少水泥的用量，降低水灰比。

5、给排水抗渗混凝土养护：1.采取延长拆模时间，外部保温。2.地下结构部分，拆模后及时回填，避免早、中期裂缝。3.加强冬期施工混凝土质量控制，特别是新浇混凝土入模温度、拆模时内外部温度差。（模板支架符合施工方案，在设计、安装、浇筑过程中，应采取有效的稳固措施，防治沉陷性的裂缝。

6、砌筑沟道砂浆抹面，抹面砂浆终凝后，湿养不少于14天。砂浆抹面施工缝留成阶梯型，接茬时应先将留茬均匀涂刷水泥浆一道。水泥砂浆抹面分两道，一道抹面应刮平使表面造成粗糙文，二道抹平后分两次压实抹光。砌筑所用的水泥砂浆度低于M10；砌筑结构如用石材，石材强度不得低于30MP；砌筑用机制烧结

砖时，强度不得低于MU10。如采用混凝土砌块砌筑拱形灌渠或灌渠的弯道时，应采用楔形或扇形砌块，当砌块垂直灰缝宽度大于30mm时，应采用细石混凝土灌实，混凝土强度不低于C20。抹面砂浆终凝后，湿养14天。

7、热力管道。固定支架的混凝土强度未达到设计强度时不得与管道固定。支架在混凝土支墩上安装时，混凝土抗压强度必须达到设计要求。

8、预制混凝土桩起吊时的强度应符合设计要求，设计无要求时，混凝土应达到设计强度的75%以上。

9、混凝土路面高温施工时初凝时间不得小于3小时，低温施工时终凝时间不得大于10小时。

10、水泥稳定土应采用初凝时间大于3小时，终凝时间不小于6小时的42.5级的普通硅酸盐水泥、32.5级以上的矿渣水泥、火山灰硅酸盐水泥。

11、混凝土面层混凝土浇筑完毕后，可采用喷洒养护剂或保湿覆盖等方式。在雨天或养护水充足的情况下，可采用保湿膜、草袋、麻袋、土工毡、草帘等覆盖物洒水养护。昼夜温差大于10摄氏度以上，或日平均温度低于5摄氏度采用保温养护措施。养护时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14—21天，应特别注重前7天的保湿。设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。达到设计弯拉强度后，方可开放交通。

12、冬期水泥路面施工，养护时间不少于28天。

13桥梁钢筋混凝土浇筑，洒水养护时间，采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，的混凝土，不得少于7天，参加缓凝剂或有抗渗要求等高强度混凝土不少于14天。大体积混凝土湿养时间：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥14天；火山灰质硅酸盐、矿渣硅酸盐水泥、低热微膨胀水泥、矿渣硅酸大坝水泥及在现场掺粉煤灰的水泥21天；高温期湿润养护时间不得少于28天

14、浆砌石、混凝土砌块拱桥应在砂浆强度达到设计强度后，卸落拱架，设计无要求是达到设计强度的80%以上。

15、先张法，放张预应力筋，混凝土必须符合设计要求。设计无要求时，不得低于强度设计的75%。后张法，预应力筋张拉时，混凝土强度符合设计要求，设计无要求时，不得低于强度设计的75%。孔道压浆宜采用水泥浆，水泥浆的强度符合设计要求，设计无要求不得低于30MP。压浆后抽查压浆的密实情况，每一工作班应留3组砂浆试块，标养28天，以其抗压强度作为评定依据。压浆后及时浇筑封锚混凝土，封锚混凝土强度符合设计要求，不得低于结构混凝土的80%，且不得低于30MP。孔道内的水泥浆强度达到设计强度方可吊移构件，设计无要求达到设计强度的75%.（装配式梁区分35）压浆过程及压浆后48小内，结构混凝土的温度不得低于5摄氏度，否则采取保温措施。白天气温高

于35摄氏度时压浆宜在夜间进行。抽心法抽芯时间由试验确定，以混凝土强度达到0.4—0.8为宜。

16、预应力盖梁拆除底模的时间应符合设计，设计无要求时，孔道压浆强度应达到设计强度。

17、大体积混凝土湿养时间：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥14天；火山灰质硅酸盐、矿渣硅酸盐水泥、低热微膨胀水泥、矿渣硅酸大坝水泥21天；高温湿养28天。

18、暗挖隧道喷射混凝土应采用早强水泥，其强度必须符合设计要求。严禁选用碱性活集料。可根据工程实际需要参加外加剂，速凝剂应根据水泥品种、水灰比等，通过不同掺量的混凝土试验选择最佳掺量，使用前应做凝结试验，初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min。

19、小导管注浆所用的水泥浆或水泥砂浆主要成分为42.5级以上的硅酸盐水泥、水泥砂浆。

20、城市地铁车站防水混凝土终凝后应及时养护，垫层混凝土养护期不得少于7天；结构混凝土不得少于14天。结构拆模时非承重侧墙模板，在混凝土强度达到2.5MP（和46区分）时方可拆除。承重结构顶板和梁，宽度2米及其以下的混凝土强度达到设计强度的50%；2米—8米的结构混凝土达到设计强度的75%；8米以上的结构混凝土强度达到100%的设计强度。

21、隧道喷射混凝土终凝后2小时后进行养护，时间不少于14天；冬期不得洒水养护；混凝土强度低于6MPa时不得受冻。

水泥混凝土面层的混凝土板弯拉强度低于1MPA，抗压强度低于5MPA时不得受冻。

22、钻孔灌注桩浇筑混凝土时，混凝土的配合比经试验确定，须具备良好的和易性，坍落度宜为180—220mm。二衬混凝土坍落度为60—200mm.；大体积混凝土坍落度为120+-20mm。

23、预应力混凝土盖梁拆除底模时间应符合设计要求，设计无要求时，孔道压浆强度达到设计强度后，方可拆除底模。预制钢筋混凝土盖梁就位时，应检查轴线和个部尺寸，确认合格后方可固定，并浇接头混凝土。接头混凝土达到设计强度后，方可拆除临时支撑（在墩台柱上安装盖梁，应对墩台柱进行固定和支撑）。

24、由30、44、46可看出，分承重拆模都是2.5mp。垂直施工缝之所以和水平缝（1.2MP）不一样，时因为垂直施工缝需加端头模板，而水平施工缝不需模板。

25、盾构穿越江河地段，穿越过程中，采用快凝早强注浆材料。

26、给排水构筑物的入模温度不应大于25度。桥梁用的混凝土冬期浇筑温度不低于5度；拌合温度不高于35度；热期拌合温度为30—35度。

10.公用工程 篇十

1K420031 掌握施工阶段合同履约与管理要求

一、施工项目合同管理

（一）合同管理依据

3.合同订立主体是发包方和承包方，由其法定代表人行使法律行为；项目负责人受承包方委托，具体履行合同的各项约定。

（二）合同管理主要内容

2.必须以书面的形式订立合同、洽商变更和记录，并应签字确认。

二、分包合同管理

（一）专业分包管理

1.实行分包的工程，应是合同文件中规定的工程的部分。

2.分包项目招标文件的编制

（5）拟定合同主要条款

一般施工合同均分为通用条款、专用条款和协议书三部分，招标文件应对专用条款中的主要内容做出实质性规定，使投标方能够做出正确的响应。

3.应经招投标程序选择合格分包方。

（二）劳务分包管理

（三）履行分包合同时，承包方应当就承包项目向发包方负责；分包方就分包项目向承包方负责；因分包方过失给发包方造成损失，承包方承担连带责任。

三、合同变更与评价

承包方根据施工合同，向监理工程师提出变更申请；监理工程师进行审查，将审查结果通知承包方。监理工程师向承包方提出变更令。

【案例1K420031】

1.背景（见教材）

2.问题

（1）该项工程施工合同协议书中有哪些不妥之处？并请指正。

（2）该项工程施工合同的补充协议中有哪些不妥之处？请指出并改正。

（3）该工程按工期定额来计算，其工期为212d，那么你认为该工程的合同工期应为多少天？

（4）确定变更合同价款的程序是什么？

3.参考答案

（1）问题1

协议书的不妥之处：

①不妥之处：本工程采用总价合同形式。正确做法：应采用单价合同。

②不妥之处：工程质量标准要求达到承包商最优的工程质量。正确做法：应以城市桥梁工程施工与质量验收标准中规定的质量标准作为该工程的质量标准。

③不妥之处：在项目设计规定的使用年限内承担全部保修责任。正确做法：应按《建设工程质量管理条例》的有关规定进行。

④不妥之处：在工程基本竣工时，支付全部合同价款。正确做法：应明确具体的时间。

⑤不妥之处：乙方不得因甲方资金的暂时不到位而停工和拖延工期。正确做法：应说明甲方资金不到位在什么期限内乙方不得停工和拖延工期。

（2）问题2

补充协议的不妥之处

①不妥之处：乙方在施工前不允许将工程分包，只可以转包。正确做法：不允许转包，可以分包。

②不妥之处：甲方不负责提供施工场地的工程地质和地下主要管线资料。正确做法：甲方应负责提供工程地质和地下主要管线的资料。

③不妥之处：乙方应按项目经理批准的施工组织设计组织施工。.正确之处：应按工程师（或业主代表）签认并经乙方技术负责人批准的施工组织设计组织施工。

（3）问题3

该工程的合同工期为223d。

（4）问题4

确定变更合同价款的程序是：

①变更发生后的14d内，承包方提出变更价款报告，经工程师确认后调整合同价；②若变更发生后14d内，承包方不提出变更价款报告，则视为该变更不涉及价款变更；

③工程师收到变更价款报告日起14d内应对其予以确认；若无正当理由不确认时，自收到报告时算起14d后该报告自动生效。

1K420032 掌握工程索赔的应用

一、工程索赔的处理原则

承包方必须掌握有关法律政策和索赔知识，进行索赔须做到：

（一）有正当索赔理由和充分证据；

（二）索赔必须以合同为依据，按施工合同文件有关规定办理；

（三）准确、合理地记录索赔事件和计算工期、费用。

二、索赔的程序

（一）根据招标文件及合同要求的有关规定提出索赔意向书

当合同当事人一方向另一方提出索赔时，要有正当的索赔理由，且有索赔事件发生时的有效证据。索赔事件发生28d内，向监理工程师发出索赔意向通知。

（二）发出索赔意向通知后28d内，向监理工程师提出补偿经济损失（计量支付）和（或）延长工期的索赔申请报告及有关资料。

（三）监理工程师审核承包方的索赔申请。监理工程师在收到承包方送交的索赔报告和有关资料后，于28d内给予答复，或要求承包方进一步补充索赔理由和证据。监理工程师在28d内未予答复或未对承包方作进一步要求，视为该项索赔已经认可。

（四）当索赔事件持续进行时，承包方应当阶段性向监理工程师发出索赔意向通知，在索赔事件终了后28d内，向监理工程师提出索赔的有关资料和最终索赔报告。

三、索赔项目概述及起止日期计算方法

（一）延期发出图纸产生的索赔

接到中标通知书后28d内，承包方有权免费得到由发包方或其委托的设计单位提供的全部图纸、技术规范和其他技术资料。

（二）恶劣的气候条件导致的索赔

（三）工程变更导致的索赔

（四）以承包方能力不可预见引起的索赔

由于工程投标时图纸不全，有些项目承包方无法作正确计算，如地质情况，软基处理等。

（五）由外部环境而引起的索赔

属发包方原因，由于外部环境影响（如征地拆迁、施工条件、用地的出入权和使用权等）而引起的索赔。

（六）监理工程师指令导致的索赔

以收到监理工程师书面指令时为起算日，按其指令完成某项工作的日期为索赔事件结束日。

（七）其他原因导致的承包方的索赔，视具体情况确定起算日和结束日期。

四、同期记录

五、最终报告应包括以下内容：

（一）索赔申请表：填写索赔项目、依据、证明文件、索赔金额和日期。

（二）批复的索赔意向书。

（三）编制说明：索赔事件的起因、经过和结束的详细描述。

（四）附件：与本项费用或工期索赔有关的各种往来文件，包括承包方发出的与工期和费用索赔有关的证明材料及详细计算资料。

六、索赔的管理

【案例1K420032】

1.背景

某公司中标承建城市南外环道路工程。在施工过程中，发生如下事件：一是挖方段遇到了工程地质勘探报告没有揭示的岩石层，破碎、移除拖延了23d时间；二是工程拖延致使路基施工进入雨期，连续降雨使土壤含水量过大，无法进行压实作业，因此耽误了15d工期。三是承包方根据建设单位指令对相接道路进行罩面处理，施工项目部对形成增加的工作量作为设计变更调整工程费用。

2.问题

（1）事件一造成的工期拖延和增加费用能否提出索赔，为什么？

（2）事件二造成的工期拖延和增加费用能否提出索赔，为什么？

（3）事件三形成的工程变更部分应如何调整费用？

3.参考答案

（1）问题1

事件一挖方段破碎移除岩石的处理工作引发的工期和费用索赔应该提出索赔，发包方应予以受理。因为地质探勘资料不详是有经验的承包商预先无法预测到的，非承包方责任，并确实已造成了实际损失。

（2）问题2

事件二的索赔不应受理。因为连续降雨，造成路基无法施工尽管有实际损失，但是有经验的承包商应能够预测经采取措施加以避免的；即便与事件一有因果关系，但事件一已进行索赔；因此应予驳回。

（3）问题3

事件三在市政工程施工中时有发生，造成的工程量超出原合同规定清单的部分，应按合同约定处理。当合同未有约定时，可采取如下处理方式：采用施工图预算计价方式，价格（单价）应取自合同中已有价格，增加工程量经监理工程师计量，计算出调整（即增加）部分工程费用。

1K420033 熟悉施工合同风险防范措施

一、合同风险管理目的与内容

二、常见风险种类与识别

（一）工程常见的风险种类

（二）合同风险因素的识别

三、合同风险的管理与防范

（一）合同风险管理与防范应从递交投标文件、合同谈判阶段开始，到工程实施完成合同为止。

（二）管理与防范措施

1.合同风险的规避

充分利用合同条款；增设保值条款；增设风险合同条款；增设有关支付条款；外汇风险的回避；减少承包方资金、设备的投入；加强索赔管理，进行合理索赔。

2.风险的分散和转移

向保险公司投保；向分包商转移部分风险。

3.确定和控制风险费

11.大众公用　掘金创投产业 篇十一

创业板还没有正式推出，创投概念已经悄然兴起。春节刚过，创投概念股在市场中就掀起了一波行情。随着相关创业投资公司的投资项目在创业板上市，相关上市公司也将获得显著收益。

本期“上市公司透视”选择了参股深圳创投集团的大众公用、清华紫光创投公司的紫光股份、武汉华工创投公司的华工科技三家“创投类”上市公司，对它们的创投项目进行探究。

高盛在西部矿业一年间获利100倍以上的财富神话，强烈地刺激着国内创投公司的神经，但只能临渊羡鱼——在创投产业链条中，缺失了最重要的退出环节。如今，随着创业板的启动即将成为现实，国内创投公司也将有可能复制高盛的财富神话。

执国内创投产业牛耳者，非深圳市创新投资集团有限公司（以下简称“深圳创投”）莫属，这无疑将使其成为创业板推出后的最大受益者，而持有深圳创投20%股权的大众公用（600635），则成为当之无愧的创投概念龙头之一。此外，大众公用还通过持股另一家创投公司，与深圳创投形成南北布局之势，其直接参与投资的创投项目也有望于未来实现上市，多方位分享创投产业财富。

参股创投龙头

数年前的一个决定，为大众公用打开了分享创业板市场的滚滚财富之门。

大众公用控股50%的上海大众燃气，占据着上海燃气销售40%的市场份额，为大众公用提供了稳定的现金流。正是在市政公用投资现金流的支持下，大众公用对创投、金融领域进行了广泛投资，图谋更大的发展和更高的回报。

2002年11月，大众公用分别与深圳创投、隆鑫集团签订了增资入股和股权转让协议，大众公用增持深圳创投24238万股，出资额为25450万元。同时，受让隆鑫集团所持有的深圳创投5000万股，出资额为5250万元。总投资额3.07亿元，占深圳创投总股本的20%。大众公用董事长杨国平兼任深圳创投副董事长。

资料显示，深圳创投注册资本金为16亿元，可投资能力高达60亿元，为中国资本规模最大、投资能力最强的本土创业投资机构。其主要股东除了大众公用外，还包括深圳市国有资产监督管理委员会、深圳市投资控股有限公司等。

自成立以来，深圳创投在九年间接洽项目逾5000项，已投资项目超过150个，领域涉及IT、通讯、新材料、生物医药、能源环保、化工、物流、连锁服务等，累计投资金额逾24亿元。

同时，深圳创投还管理着中新基金、中以基金等4家中外合资基金管理公司和苏州、武汉、郑州、淄博、重庆、西安、北京多个地区的地方性政府引导基金等10多家内资基金管理公司，基金总规模达到60亿元，为深圳创投提供了稳定的收入来源，降低了业绩的波动性。

深圳创投投资项目中Pre-IPO（上市前最后一次私募融资）项目占了较大比例，公司投资风格稳健，成立至今投资坏账率小于10%。在2005年之前，创业投资年收益率达到20.45%。2005年之后，本外币基金的年收益率更是达到35%以上。

国金证券分析师赵乾明表示，目前，深圳创投手中持有的已上市企业股权增值巨大，其中所持国内上市公司的股权将于上市一年后、国外上市公司的股权将于上市半年后推出，2008年业绩增长确定且明显。

“2008年深圳创投持有的国内外上市公司股权都将自由流通，届时，公司在二级市场上退出所持股权，其业绩将显著增长。根据深圳创投现持有股权情况保守预测，2008年净利润有望达到5亿元，为大众公用贡献投资收益1亿元。”

创投南北布局

2007年12月26日，大众公用与上海建元投资、上海强生集团等9家公司签署协议，共同出资摘牌购买上海杭信投资管理有限公司（以下简称“上海杭信”）的全部股权，然后增资该公司。增资后，上海杭信注册资本为2.85亿元，主要将作为投资高成长型企业的投资平台，大众公用出资5050万元，占全部股份的16.129%，并列第一大股东，拥有控制权。

资料显示，上海杭信主营高成长企业的股权投资，高成长企业的兼并、收购和产权转让，对高成长企业投资的管理和监督，与上述投资业务活动有关的各种投融资咨询和顾问服务等。

据悉，上海杭信有意向投资的华西能源，是我国大型电站锅炉制造商、电站辅机制造商、发电设备制造和出口基地之一，2006年产值超过13亿元，有望于2008年实现上市。

赵乾明认为，对上海杭信的投资，从大众公用长期发展的角度来看，最大的意义是获得了一个直接介入创投产业的平台。

“大众公用对上海杭信的投资，与对深圳创投的股权投资一起，形成了公司在国内创投产业中一南一北的布局，公司作为创投板块龙头的投资价值得到了强化。”

直接操刀创投

业内人士表示，对比美国、英国和香港创业板对上市准入门槛的要求，预计，国内创业板的上市要求，可能是企业股本总额不少于3000万元，近两年盈利不低于1000万元，将显著低于主板准入门槛。

“对于如深圳创投这样的创投企业来说，创业板上市企业准入门槛的降低，意味着退出通道大大拓宽，而退出通道的拓宽意味着投资回报的提升。”赵乾明表示。

统计显示，2006年通过中小板实现资本退出的创投企业获得了25.8倍的平均回报。据估计，创业板推出后，将以日均上市2家的速度接纳中小企业的上市，这将给创投公司带来巨大的机会。

据深圳创投保守预测，其手中的项目2008年能通过上市渠道退出的将不少于10个。实际上，公司已经提前锁定了2009年和2010年的业绩增长。

赵乾明预测，深圳创投2009年的业绩有望达到7.5亿元，将为大众公用贡献投资收益1.5亿元。

但大众公用似乎并不仅仅满足于通过所有的深圳创投及上海杭信两家创投公司的股权来间接受益于创业板，而是要通过自己的投资直接介入到创投产业。

自2007年10月至今，大众公用对外投资频频出手，累计投资额近1.4亿元。其中，2007年10月22日，大众公用对上海加冷松芝汽车空调有限公司投资2700万元，股权占比3%。

上海加冷松芝汽车空调有限公司有望于2008年上市。

12.公用工程 篇十二

1 道路施工技术对市政公用工程的重要性

在道路结构中, 路基作为其中非常关键的部分, 需要承载着道路自身及路面上车辆的重量, 具有传递压力及支撑的重要作用。路基施工质量的好坏直接关系到道路以整体质量。路基工程施工具有复杂性, 施工过程中会受到地下水、地质环境等多方面的影响, 因此需要在施工过程中有效的提升路基的稳定性。一旦路基施工过程中存在质量问题, 不仅会导致渗漏的发生, 严重时还会导致塌陷。因此在使用过程中需要严格控制施工质量, 避免留下安全隐患。施工单位在路基施工过程中需要充分的利用施工技术, 努力提高施工技术的水平, 确保道路建设工程整体质量的提升, 以便于更好的推动市政公用工程的健康发展。

2 市政公用工程道路路基施工质量要求

2.1 路基的强度

路基施工作为市政道路施工中极为关键的环节, 需要努力提高路基的强度, 使其达到规范要求的质量标准要求, 这样可以有效的降低外力作用下对路基稳定性所带来的影响。在施工过程中通过对路基刚度和水温稳定性的有效控制, 采用切实可行的措施来有效的提高路基的强度, 减轻路面的负担。这不仅可以有效的提高路基的承载能力, 避免其在外力作用下发生变形, 同时在温度变化下, 路基也不会发生各种质量问题, 有效的确保了市政道路工程的使用寿命。

2.2 路基结构稳定性

路基作为市政道路结构的重要组成部分, 需要承载着来自于道路及路面上的荷载, 路基结构的稳定性直接关系到市政道路工程的质量。因此在路基施工过程中, 需要对施工路段达不到标准要求的土质进行改善, 有效的提高土质的承载力。由于市政道路投入使用过程中会受到车辆碾压及来自于其他因素的影响, 因此需要在施工过程中, 采取有效的措施来提高路基结构的稳定性, 有效的降低其发生变形的可能性, 提高行车的安全性。

3 市政公用工程道路路基施工技术要点

3.1 施工测量

路基施工测量主要以导线、中线及水准点复测等几个方面为主, 在测量过程中需要遵循“从整体到局部, 先控制后碎部”的原则。在测量开始前需要检测测量所使用的仪器, 确保测量的准确度。同时工作人员还要熟悉施工图纸, 对设计是否存在失误进行检查。在测量过程中, 特别是在中线复测时, 需要对临时水准基点标高和加桩的地面标高进行设置, 测量放线过程中需要有效的控制测量误差, 确保纵横断面定位精度能够提高。另外, 在测量时还要对道路下面铺设的路线管网进行充分考虑, 避免导致不必要损失发生。

3.2 路基挖方

需要做好路基挖方前的准备工作, 在确保截水沟和排水沟排水通畅的基础上, 还要做好防渗工作, 避免路基用地附近的建筑发生渗水。对于影响路基挖方施工的障碍物需要进行拆除。在路基开挖后, 需要确保边坡的稳定性, 同时还要确保开挖过程中不会对周围结构物带来不利影响。通常都是会采用分层开挖的方式进行路基土方开挖, 利用挖掘机和自卸式汽车来完成开挖和运输工作。在具体挖掘过程中, 应该严格按照要求来进行放样, 掌握好坡度和标高, 避免出现少挖或是多挖问题的发生。

3.3 路基填筑和压实

路基填方之前, 首先要确立某一填方路段来试验, 以了解路段的土质情况。在实验过程中应该先测量出松铺系数满足压实要求的技术参数与基本标准, 通过压实要求的测试, 确定最佳的设备组合, 以便更好的指导生产活动。还应对原地表进行清理及挖除, 如果施工现场的回填土方小于80cm, 可先清理原地表面, 完毕后将土层翻松30cm, 而后进行平整压实 (压实度大于等于93%以上) 后填筑。反之, 若回填土方大于80cm, 挖除原地表面后, 将基底位置压实 (压实度应大于85%) 然后再来填土。路基填方作业了划分为填作区、平整区、震压区、检测区四个校区, 在各游览区间组织流水施工。摊平工作中, 需要注意的是每一层土应该有一个路拱, 以确保施工期内路基的排水疏通, 每层填土必须大于其标高下的路基宽度, 每侧至少宽出50cm, 以此来满足路基边缘的压实度需求。回填土方摊平之后, 应运用20t振动压路机, 进行反复的碾压, 碾压时第一遍不振动, 然后先慢后快, 由弱振至强振, 碾压时轮迹重叠0.4m~0.5m, 确保无漏压、无死角、碾压均匀, 而后根据相应的频率测出压实度, 报驻地监理工程师验收记录

3.4 路基排水

需要做好地面排水工作, 这样雨天或是雪天路面范围内的降水能够迅速排出路面, 避免积水过多导致路面下渗问题的发生。在地面排水中主要以集中排水和分散排水为主。集中排水主要是在路面两边设置横坡、边沟、急流槽, 这样能够使雨水顺势排出。分散排水主要是针对于平坦地势情况下采用的排水方式。在做好路基排水工作时, 还需要对路肩进行硬化, 对路基边坡进行加固, 特别是一些地下水位较高的绿化地带, 需要采用有效措施避免横向排水出路受到阻碍, 通过设置路肩排水沟来进一步使沟坡的排水量得以扩大。

3.5 路桥过渡段路基施工

在道路和桥梁交接处进行路基施工时具有较大的难度, 而且在道路投入使用后, 路桥过渡段也是极易出现问题的部位, 特别出现沉降, 从而影响行车的舒适性和安全性。因此需要在路基施工过程中, 控制好路桥过渡段施工的质量, 在确保搭板和桥面厚度、结构层相同的基础上, 还需要确保选择适宜的地基处理技术, 针对具体的施工情况来选择适当的地基处理技术, 从而有效的提高地基的承载力, 确保其达到设计的标准要求。

4 强化市政公用工程道路路基施工质量措施

4.1 强化路基软基处理

在路基施工过程中, 软基会对城市道路路基施工质量带来较大的影响, 不仅会影响路面基础的稳定性, 而且还会出现基础沉降及塌陷, 带来严重的经济损失, 同时还会对行车的安全带来较大的威胁。因此在市政公用工程道路路基施工过程中, 需要做好软基处理工作, 对于软基区域的地基, 需要提前施工, 利用适宜的施工处理技术来对软基进行加固, 提高软基的稳定性和强度, 当软基区域地基土固结度达到设计标准要求时, 才能进一步实施后续的施工。

4.2 重视路基排水施工

在进行地表排水时, 施工人员应认真研究本城的地形、排水系统以及天然水系, 合理布置路基地表排水设施, 从而形成科学、完善的排水系统。同时, 还应对地表排水的进出口位置进行合理选择和及时处理, 保障水流的畅通无阻, 避免发生堵塞、淤积、冲刷、溢流以及冻结等现象, 危害路基、路面及其相邻地带。此外, 当道路雨水自流排放时, 应在排水关口出设置护坡或者挡土墙, 对其地板进行防冲加固, 尽量降低雨水对于路基和路面质量的损害度, 从而有效避免发生路表水下渗或排水不畅的现象, 使得路基与路面的使用性能大打折扣。

4.3 强化路基防护

首先, 需要做好坡面防护。在雨季, 雨水会对路基边坡的稳定性带来较大的影响, 而且外界的温度和湿度变化也会对道路路基带来一定的影响, 因此可以采用植物、挂网喷护、浆砌片石及混凝土骨架等来对边坡进行有效防护。

其次, 支档防护。对于地基基础较好, 而且石料较为丰富的路段, 可以利用石砌重力式挡土墙的方式来对路基进行防护。特别是钢筋混凝土结构的扶壁式、悬臂式及板柱档土墙, 由于受力较为合理, 因此在路基防护中应用较为广泛。

结语

在市政公用工程道路路基施工过程中, 需要对施工方法和施工技术进行不断改时, 优化施工技术控制, 从而有效的确保整体道路工程质量的提升, 在确保道路结构安全、稳定的基础上, 更好的推动我国市政道路工程的健康、持续发展。

参考文献

[1]李凌波.市政道路路基施工技术的分析[J].河南建材, 2014 (02) .

[2]李首卫.市政公用工程道路路基施工技术的探究[J].科技与企业, 2014 (11) .