中国汽车的未来

中国汽车的未来（精选19篇）

1.中国汽车的未来 篇一

中国汽车市场现状和未来发展趋势

一、中国汽车市场大背景：汽车产业初具规模，国产中低挡车是主力军20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。今年1～9月，我国汽车产量185.38万辆，比去年增长12.9%。预计全年汽车产销增长率将达到14%～15%的较高水平，总产量达到235万辆左右。

当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业(集团)公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。今年前三季度，摩托车产量已达717.6万辆，我国仍是世界摩托车第一生产大国。

我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档汽车的销售量最大，特别是在城镇，低档农用车销售量更大。汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%，各类国产高档车销售仅占20%。

二、汽车工业存在的主要问题

1.市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。

2.厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。

3.零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。4.重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118

家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。

目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。

三、汽车工业将是扩大市场内需、支持未来经济增长的重要力量。

三、汽车工业将是扩大内需、支持未来经济增长的重要力量

汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。

目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。

从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件。“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期。按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增长值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。

四、汽车工业的发展趋势

入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。

为迎接入世，1994年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。

今后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰•贝格管理咨询公司对我国10家整车制造商和90家零部件供应商的调查，预计2010年轿车市场销量将达200万辆，增速最快的将是排量1～2升的私人用车。2010年后，中国轿车市场将由3～4家全系列和1～2家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。

汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。

打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。

纵观近来汽车行业市场发展趋势来看，未来中国汽车市场更多的会受到国家政策的影响，所以说未来中国汽车市场存在机遇也潜伏着风险。

班级：09车辆2班

姓名：黄文师

学号：090403021026

2.中国汽车的未来 篇二

座谈时, 刘成强总经理向鲁冠球主席全面汇报了时风集团及电动汽车产业发情况。他说:时风集团以运输机械、农业装备、电动汽车为主导产品, 致力于服务中国“三农”, 为中国农业、农村和农民发展做贡献。围绕运输机械产业发展和农村交通运输工具的转型, 经过市场调研后, 时风抢抓国家培育战略新兴产业发展机遇, 研发推广电动汽车。目前, 时风集团建设了全国最大的电动汽车产业园, 研发了GD04、D101型电动汽车, 主要针对中小城市、城乡结合部和广大农村市场。时风拥有国家质量监督检验检疫总局颁发的电动观光车制造许可证, 但使用范围受到限制。目前, 时风电动汽车市场形势良好, 产业呈现出较好的发展势头。

鲁冠球主席听了刘成强总经理的汇报后表示:我国的农业发展走了许多弯路, 但经过最近几年的探索实践, 现在我国的农业才基本实现了现代化。万向集团以工业反哺农业, 产品涉足农、林、牧、渔等行业, 加快推进农业现代化, 形成在相应行业中的主导或优势地位。电动汽车是未来发展方向, 是我国民族工业转型升级的重大机遇。

3.论中国汽车未来发展前景 篇三

关键词：中国汽车；未来发展；国民经济；

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-00016-01

首先，在国外，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰是最早的量产汽车。

其次，在中国，新中国成立60年来，中国汽车行业从无到有，由小到大。从生产卡车到生产高级轎车，从单一的自主品牌到合资品牌，再到自主品牌的全面崛起和升级。如今，中国超越日、美成为全球最大新车消费市场。今天，我们站在历史的门槛回望：新中国成立60年来，使中国汽车工业真正实现了历史性的跨越。从自行车王国到汽车社会，中国正以超越想象力的速度成为“车轮上的国家”。1956年7月，第一辆解放牌汽车诞生结束了我国不能生产汽车的历史。像是长城，吉利，奇瑞，比亚迪，北汽，长安，都是中国的知名品牌。

汽车是一个国家综合国力的考验，也是一个国家科技水平的一个体现。现在随着中国的综合国力的不断提高，相信我国的汽车前景是非常好的，但是石油等能源供应的日益短缺是制约汽车发展的重要因素，是寻常百姓大有买得起马置不起鞍的感慨。

此外中国市场很可能出现一个产能过剩的现象，这种局面一方面是由政府制订的政策造成的；另一方面，也正是制造商和供应商对我国汽车发展前景的好处觊觎已久，正源源不断地投入资金。

中国主要的制造商将拥有自己的研发平台，我想中国制造商将会走得更远，并且最终以其质量、安全与可靠，以及更低的价格定位走向世界。构建自主创新体系要应当积极参与国际合作，结合自身实际，借鉴国际先进技术和研发经验，为我所用；同时应积极培育自主创新能力，构建自主创新体系，对国外先进技术进行引进、吸收、消化、创新。

我们预计在2015年之后，至少有一家中国制造商将逐步进入豪华汽车的行列，而韩国和日本制造商则分别用了接近五十年与三十年时间才达到类似的产品开发阶段。

在国有计划分配时代，供给都需要通过中央机构进行分配，制造商对其生产车辆销售的方式没有、或者只有很少量的控制。现今，汽车销售的方式发生了天翻地覆的变化。展望未来，我们认为，在参与WTO之后，这个市场将逐渐进入制造商控制下的销售模式。在不远的将来，我们有望见到同时为国产和进口产品提供全方位销售、服务、融资等的专业汽车销售商，大多数制造商将继续面对销售工作中各个主要领域内的重大问题，这种局面将需要多年时间和大量投资才能解决。价值逐渐转向下游。

目前，中国国内的收入与利润更多的来源于价值，投资主要集中在汽车制造与零件批发方面。但是，与其他市场的情况相同，收入和利润流很可能转向下游，进入汽车融资、租赁、维修与服务、汽车配件、以及其他汽车服务等领域。

除了以上这些主要趋势之外，我们还发现这个市场仍然具有很大的不确定性：

人民币价值调整，金融危机的产生对于大多数跨国企业而言，都是一个必须进行预测与管理的问题。

对于中国的制造商来说，人民币调整在降低了中国出口产品吸引力的同时，还将降低进口零件的成本。而对于外国制造商而言，人民币调整将增加海外在中国投资的成本，但是同样将降低中国的进口成本。对于汽车供应商来说，价值调整之后，采购进口原材料和零件的成本将大大降低，但是出口零件的价格压力也将随之增加。最后，境外金融公司在中国的经营成本也将增加。寻求在全球市场的发展：国内市场的激烈竞争以及在初期获得的成功都将刺激某些中国制造商走向世界，包括进入其它新兴的市场。

中国制造商已经开始在海外汽车展览上展示他们的产品，中国制造商同样在向其他发展中国家市场销售汽车，以获得在海外经营的经验。韩国汽车行业的经验也为中国汽车制造商上了生动一课。

开发符合中国国情的节能型汽车：出于对燃油消耗这个问题的严重关切，在全球范围内，中国应该提出相关的法律法规，并且推出一系列廉价、高能效汽车。如果能够大量开发新能源汽车，将会解决燃油问题。自2001年起，我国已经出台一系列政策用来扶持新能源汽车发展，扶持的诚意和力度是世界罕见的。虽然起步阶段有很多不成熟的表现，但是政府秉承着愿意从实际出发的积极探索精神，不断完善相关法规政策，把我国新能源汽车产业带上星光大道。我想中国新能源汽车产业的前景将会是光明的、顺利的。

汽车生命周期管理的出现：我们可以想象，随着汽车普及的大潮由东向西发展，

尽管我们的预测结果并不确实、具体，但是我们仍旧希望能够描绘出主要的发展趋势和在未来十年间可能影响行业发展的不连续性。

对于我们来说，中国的汽车发展是可望而不可及的，只有大量的查找，和尽可能更多的学习汽车的相关知识，培养综合能力，为我国的汽车发展贡献力量，把我国自主品牌推向世界，走向国际化的舞台，在未来的发展中绽放华丽的舞姿。

4.中国汽车的未来 篇四

未来的汽车，未来的.汽车作文500字

河南省南阳市第二十三小学三年级 苏鹿蝽

清晨，我坐着汽车去旅游。我按了一下红色按钮，屏幕上方立刻出现了“星际旅游”、 “海底旅游”、 “国外旅游”和“天空旅游”几个黄色按钮，我按了一下“海底旅游”，汽车转眼间就到了海边，海面上的景色真是太美了!广阔无垠的大海蔚蓝蔚蓝的，浪花一朵连着一朵从天边不知疲倦地涌来，几条小鱼淘气地跃出水面，好像在比谁跳得高。海鸥则在海面上自由自在地飞翔……这时，汽车开始下沉了，就像在坐电梯一样，居然连一滴水都没有进来，真神奇!

我来到了海底，看到了像大象一样大的海龟爷爷，它的白肚皮上满是褶皱，怕是有几百岁了：还有小小的粉红色的水母它们在水里飘呀飘呀，就像是一顶帽子;突然，一条凶猛的大鲨鱼飞快地向我游来，张大嘴巴，露出满嘴尖利的牙齿，似乎要一嘴把我吞下，我心想：妈呀，这回我可死定了!就在鲨鱼接近汽车的一瞬间，我绝望地闭上了眼睛。咦，我怎么还没有死呀?我睁开眼睛一瞧：哈哈!原来大鲨鱼被我的汽车电了一下，吓跑了。海参在慢慢地蠕动着，几个海星凑在一起，好像在说着悄悄话。我想看看远方有什么东西，就按了一个望远镜程序，望远镜里赫然看到一个大章鱼正在张牙舞爪地扑捉～条小鱼，太恐怖了!我立刻退出了望远镜程序。我看看天色不早了，就回家了。

明天，我要去星际旅游……

要是真有这样的汽车，那该多好呀!

5.中国汽车的未来 篇五

我设计的汽车酷似蝙蝠，所以名字叫做“黑夜飞行者”。他全身布满了光能集成玻璃，所以全身银光闪闪，这些玻璃不光美观，而且功能也很强大呢!这些玻璃可以可以使阳光集合在一起，为飞机提供能源，所以根本没有使用石油，对祖国有着很大的帮助。而且这些玻璃，还能吸收阳光里的七彩光，让车身五光十色。

既然叫做“黑夜飞行者”那肯定会飞咯。他并没有什么庞大的翅膀，因为我给他设计的是折叠翼，是为节省空间，他排气孔可喷出推进气流，而喷出的气流是清新空气，还带着清新花香，空气清新，让世界更美好。

我设计的汽车还有种军事器，他的左侧装着激光枪，可以对外进行精准射击，最厉害的是，它还可以变成z形横式。

6.未来的汽车:梦想中新型汽车 篇六

我把车造得像飞机，形状很奇怪，前面是流线型的，像一条鱼突出的嘴，跑得很快。

其功能不怕冲击..如果你撞到另一辆车，它可以自动大修。

它还有一个特点，那将是“适应性”，当交通受阻，按下按钮就能飞。

7.中国汽车年度盛典领航未来新趋势 篇七

2014年1月7日, 凤凰汽车2013中国汽车年度盛典, 在北京国贸大酒店正式启动。本次盛典以“领航·新趋势”为主题, 在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的大力支持下, 聚焦中国汽车产业, 以凤凰汽车购车消费评价报告为评选基础, 联合媒体、行业专家、车主及网友多方评定。2013中国汽车年度盛典年度自主车型:一汽奔腾X80。获奖理由:一汽奔腾集多方优势技术, 将奔腾X80塑造成自主品牌中最高技术含量的全能家用SUV, 同时其在空间、配置、操控性以及动力性的优势, 堪称本年度自主品牌车型中标杆, 奔腾X80将进一步改变消费者对自主车型的印象。

8.中国汽车的未来 篇八

今后两年，中国将从美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒购买近20亿美元的汽车整车及零部件，其中与通用汽车公司之间的合约高达14亿美元。此举被认为是促进中美两国经贸往来的重要举措之一。12月13日，两国企业家在美国汽车之都底特律签署了协议。

印尼：手机市场潜力大

印尼有2亿2千万人口，只有不到9%的人口使用手机，预计到今年底，手机使用人数将达到1800万，手机市场发展有较大空间。目前，在印尼手机市场上占主导地位的还是诺基亚品牌，紧随其后的是索尼-爱立信、三星、西门子等世界著名手机生产厂家。从庞大的人口基数来预测，印尼的手机市场潜力很大，竞争也必然激烈。

新加坡：中国1～10月从新进口机械电子音视设备达77亿元

2003年1～10月，中国从新加坡主要进口产品当中，机械电子产品和音视设备为45亿4124万美元（77亿新元）。 塑料和橡胶产品为9亿8335万美元。矿产品为12亿9531万美元。化工产品为7亿8265万美元。光学、医疗设备和仪器为2亿6211万美元。基础金属和产品为1亿8477万美元。

日本：机床订货时隔三年增加，中国拉动明显

《日本经济新闻》2003年12月26日讯，日本机械工业会日前发布消息，日本机床企业订货量时隔三年超过上年，并预计2004年在对中国、亚洲出口的带动下仍将维持较高增长。据悉，11月份机床订货量为763.53亿日元，同比增长24.3%，自2001年3月以来，时隔32个月呈现较高水平。面向中小企业的普通机床为1453亿日元，增长33.5%，主要为面向数码器材方面的零部件的加工需求在增长，来自电子设备方面的需求约占30%，来自精密仪器方面的约占50%；对亚洲整体出口为1503亿日元，增长47%，并且有可能超过对欧美的出口。

欧盟：中国打火机再闯一关

商务部进出口公平贸易局12月17日在温州通报，欧盟日前已决定暂不实施打火机的CR技术标准。这标志着中国打火机抵制欧盟CR技术壁垒初战告捷。这是中国打火机企业继去年8月成功抵制欧盟反倾销后取得的一个新成果。据报称，欧盟有关机构近日决定，暂不将打火机CR标准作为《通用产品安全指令》的参考标准在欧盟《官方公报》上公布。这意味着CR标准暂时不构成对我输入欧洲打火机的威胁。

伊拉克：我驻伊大使称萨达姆被捕不影响欠我债务有效性

根据国际货币基金组织的估计，目前，伊拉克的外债高达1200亿美元，中国也是伊拉克的债权国之一。在2003年3月份，伊拉克战争爆发前，国内的一些企业紧急撤离了伊拉克，留下了部分贸易款、工程款没有收回。其实，这些债务在伊拉克1200亿美元的外债中只占了很少一部分。除了阿拉伯国家外，伊拉克现在欠下的外债主要来自于法、德、俄等国。中国驻伊拉克大使孙必干称：这个债权应该是依然有效，因为这个债务是发 生在双方进行合法的经济贸易和劳务往来中间产生的，所以新政权应该履行国际义务。

巴西：降低1800种机电产品的进口关税

《圣保罗州报》报道：继12月17日巴西外贸委员会决定降低1600种机电产品的进口关税以后，12月26日又将降税范围扩大了约200种。在1800种商品的清单中主要包括八个工业领域的机电产品：信息、电信、制药、食品、冶金、钢铁、包装、纸浆。这1800种商品系指巴西不能生产的、或不能满足生产需要的产品，税率降低10个百分点，从14%降至4%。新税则的有效期为2年，从2003年12月26日起，至2005年12月31日止。期间可能对税率做出调整。

乌兹别克：中国小机电设备前景广阔

乌政局稳定，本国经济近年来逐步好转，乌对发展本国中小企业高度重视，先后出台各种政策鼓励扶植其发展，特别是2003年10月乌本国货币经常项目项下已可与外币自由兑换。乌中小企业迫切需求质优价廉的各中小型机电设备。随着我国经济的日益发展，中国机电设备产品在世人眼中已绝不逊色于任何欧美产品，且在价格上与欧美产品又具有极强的竞争优势。中国优质的各种中小型机电设备，无疑对乌兹别克中小企业是最好的选择。

阿尔及利亚：电视机的年需求量约为60万台

近日，阿尔及利亚工业部长埃勒·哈舍米·贾布卜参观了阿生产家电产品的私营企业——大陆电子公司（Continental Electronique）。 大陆电子公司主要组装生产电视机，除其本身的大陆牌（Continental）外，还进口散件组装日本JVC、中国TCL和韩国DAEWOO等品牌的电视机。据估计，阿市场对电视机的年需求量约为60万台。 该公司向工业部长反映，阿家电市场目前还不稳定，并存在着不正当竞争等问题。 大陆电子公司从2000年开始与中国TCL集团进行彩电组装合作的。

马来西亚：汽车进口关税降至25%～35%征收30%～100%国产税

马来西亚首相兼财政部长阿都拉12月31日宣布，从2004年1月1日起，把东盟的组装（CKD）轿车进口关税调低至25%，非东盟的组装轿车进口关税调低至35%。 在整装车（CBU）方面，来自东盟的轿车进口关税降幅介于70%～190%之间，而非东盟的整装轿车进口关税降幅则介于80%～200%之间。 不过，马政府将根据发动机排气量，向来自东盟及非东盟的组装和整装轿车征收60%～100%的国产税。此外，所有种类汽车的销售税将保持在10%。

以色列：2003年汽车、家电和香烟进口下降

据统计，2003年以汽车、家电和香烟进口11.3亿美元,同比减少6600万美元,降5%。交通工具进口从2002年111,909辆降至100,068辆,进口额降4%；洗碗机进口量和进口额分别降20%和8%，烘干机降12%和3%，电视降11%和18%，冼衣机增1%和5%，冰箱进口量降3%，进口额同比持平。VCD和DVD机进口数量猛增52%，而价格持续下降。

2003年我国进出口贸易额双双突破4000亿美元

据海关统计，2003年我国外贸进出口总值高达8512.1亿美元，比上年净增2304亿美元，连迈两个千亿美元台阶，贸易规模首次超过8000亿美元大关，比上年增长37.1%，成为近20年以来外贸增速最快的一年。其中出口4383.7亿美元，增长34.6%；进口4128.4亿美元，增长39.9%。海关统计显示，2003年我国出口增长强劲，累计增幅始终保持在30%以上，机电产品出口稳占半壁江山。2003年我国与主要贸易伙伴双边贸易实现全面快速增长，其中与日本、美国、欧盟等3大贸易伙伴的双边贸易总额均突破千亿美元大关。

国家信息中心预测2004年我国外贸将保持增势

2003年我国外贸进出口规模又上新台阶，是20世纪90年代以来增长最快的一年。预计2004年美、日经济回升将扩大世界贸易需求，我国进出口增速仍将较快。但受出口退税率调整和国内经济扩张期进口需求增长等因素影响，贸易顺差对经济增长的贡献率将有所下降。

商务部将加大高新产品出口资金支持

商务部科技司有关负责人近日表示，为解决目前制约高新技术产品出口的因素，政府出台了相关支持政策措施，重点是增加对高新技术产品出口的资金支持，每年还要从中央外贸发展基金中安排一定资金并逐年增加。

吴仪强调充分发挥出口信用保险对外经贸发展的促进作用

中共中央政治局委员、国务院副总理吴仪25日指出，出口信用保险有助于我国外经贸发展战略的实施，有助于企业开拓新兴市场，是外经贸企业防范风险的好帮手，因此，必须深刻认识出口信用保险的重要作用，充分发挥出口信用保险对外经贸发展的促进作用。 吴仪是在出席商务部和中国出口信用保险公司在京联合召开的出口信用保险与外经贸协作会议时讲这番话的。

中国轿车首次批量出口发达国家

9.中国汽车的未来 篇九

我要发明一种汽车，即不用电，也不用汽油。首先呢，它是太阳能发电的。天气好时，他可以随时吸收太阳热量，并储存能源。阴天也照样开。这样就不会对环境造成污染了。

这款汽车完全由电脑控制，遇到红绿灯时，就会自动停下启动。前方要是有故障车时，就会马上闪开，绝不会发生交通事故。他还是水、陆、空三用的。如果需要翻越高山，它就会自动伸出机翅，车内立刻封闭，车顶韩会生出螺旋桨，这样他就可以腾空，飞向蓝天。如果遇到江河湖泊，开不过去，他就会把四个轮子变成个大大的胶皮艇。只要对他发出信号，他就会立刻变成快艇，穿越过去。

到那时，人们旅游、上学、上班就方便多了。

10.中国汽车的未来 篇十

一天，我去买车，放眼望去，汽车有的像又大又圆的苹果，有的像又长又弯的香蕉，有的像小灯笼一样的梨子?，我买了一辆苹果汽车，它的全身似乎都被一个大苹果套住了，车灯是红色的，尾气是从苹果的“尾巴”里排出来的。

第二天，我去朋友家玩。一上高速公路，就被堵的水泄不通，可新型汽车自由妙招，我按了一个大黄色按钮，车子变飞了起来，很快就通过了这条拥挤的高速公路。

正当我得意洋洋的行驶时。突然，发生了地震，人们四处逃散。可我一点儿也不畏惧，因为我有新型汽车。我先按了一下蓝色按钮，汽车立刻冲上天，在天空飞翔。飞离震区，突然安全提示“嘀嘀”响起，它提醒我又可以回到地面行驶了。

我继续行驶着，突然，一片大海挡住了路，我刚要按红色按钮让车在海上跑时，发生了海啸，我立刻按了一下绿色按钮，车下边立刻弹出一个冲浪板，我启动人工控制系统，“驾驶”着冲浪板“冲”过了大海。

正在我开启自动驾驶的时侯，广播里说全世界PM2。5超标。但有了这种汽车，全世界就不怕环境污染了，因为这种汽车排放的“尾气”是新鲜空气，不会污染环境，而且不会因为油价的上涨而闷闷不乐，因为我用的是大自然的新能源，有了太阳我的新型汽车就能行驶，即使没有太阳，只要有风或亮光，我的车都能行驶。

我飞快地进了朋友住的小区，可那里已经没有车位了。不过，新型汽车不怕，我按了一下紫色按钮，我刚下车，车子就变得像玩具车一样小，我把他放在口袋里就上楼了。

11.未来的汽车 篇十一

到了2100年,我已成了一名发明家。在这个时代,太阳车已落伍,私家车也已经被淘汰,现在流行的我发明的新型车辆——HLK(海陆空)多功能汽车。

这种车不仅可以在平坦的陆地上开,还可以在其他地方开。它可以在崎岖不平的山路上开,即使车身抖动得不停,可是坐在车里的人们仍然坐得舒舒服服,还可能会打瞌睡呢!在沙漠上,它也可以行驶得稳稳当当的。你不用担心车子会抛锚,因为在车子行驶的时候,车子会播下一颗颗植物的种子,既可以快点让沙漠变成绿洲,又可以让车子行驶得快些。

这种车子不仅可以在陆地上行驶,在天空、大海中也同样可以哦。在大海上行驶时,你可以按一下“音乐”按钮,马上就会有优美的声音传出来。你还可以把车顶收起来,变成了帐篷车。凉丝丝的海风吹在脸上,抬头便是飘浮着几朵白云的蓝天,低头就是湛蓝湛蓝的海水。你不用担心车子会把海水污染,反而车子在行驶的时候会一边行驶一边清洁海水。因此鱼儿们会很高兴,会成群结伴地跟在你后面。在天空中行驶,也是小菜一碟。在天空中行驶,不,应该说是飞行,十分洒脱,只要方向不错,怎么走都可以。天空中的白云轻拂着你的皮肤,哇噻!那感觉……太享受了!

这种车不错吧!这种能在天空、海洋、沙漠和陆地上行驶的车你想要吗?想买?不用付现金,只要在地球上按时种下一株株小树。

12.中国汽车的未来 篇十二

进入21世纪以来,中国汽车产销量持续快速增长,2009年中国汽车产销量首次超越美国成为世界第一,2014年中国汽车产销量双双突破2 300万辆,约占世界产销总量的1/4。中国汽车产业已经改变了世界汽车产业格局。

然而,产业规模的集聚与膨胀尚未使中国汽车产业实现从量变到质变的跃升[4],中国汽车产业依然虽大不强,突出表现在本土企业自主创新能力不强、核心技术缺失、品牌附加值低等方面,其中供应链短板也是非常严重的问题[5]。实际上,零部件供应商的水平在很大程度上决定了整车企业的竞争优势,进而影响整个汽车产业的强弱[6]。纵观全球汽车强国,无论是德国、美国,还是日本、韩国都拥有强大的本国零部件企业[7]。而相较于整车,中国汽车零部件产业的发展更为滞后,多数本土零部件企业的业务单一、规模有限,自主研发能力薄弱,质量管控水平不足,主要生产低技术含量的标准件等,而对于汽车电子、自动变速器等核心零部件涉猎较少。特别是由于中国零部件产业早已放开了股比限制,外资零部件巨头纷纷在中国汽车市场上以独资或控股合资的方式建厂,占据着中国零部件市场极高的市场份额,攫取了巨大的利润,也挤压了本土零部件企业的生存空间。总之,中国汽车零部件产业与整车产业的实力不足相互影响、互为制约,成为实现汽车强国战略目标必须解决的硬性短板之一。因此,系统梳理分析中国汽车零部件产业的现状,识别落后原因,研究有效的发展战略,具有现实的紧迫性和重要性。

本文对中国不同类别零部件企业的总体状况进行了对比研究,指出只有内资零部件企业才能代表中国零部件产业的竞争力,而内资企业与外资、合资企业相比处于极度弱势地位。在此基础上,深入分析了中国汽车零部件产业大而不强的原因,最后从国家、行业、企业层面系统论述了零部件产业的未来发展战略。

1 中国汽车零部件产业发展现状

1.1 中国汽车零部件企业的分类

目前,按照资本拥有关系区分,中国汽车零部件企业主要包括3类:内资企业、外资企业、合资企业。

内资企业:公司的全部股东为中国企业或者个人的公司,主要包括国有企业、集体企业、民营企业、联营企业等。

外资企业:企业的全部资本由外商拥有,是外商依据中国法律在中国境内设立的企业,有别于外国企业在中国境内的分支机构。

合资企业:由中国投资者和外国投资者共同出资、共同经营、共负盈亏、共担风险的企业。通常在华的零部件合资企业由中方提供土地、厂房、设备、劳动力和部分资金,外方提供机器设备、工业知识产权和一部分外汇。

显然,中国内资(本土)零部件企业代表着中国零部件产业的真正实力,也只有强大的内资零部件产业才能为汽车强国提供可靠支撑。

1.2 中国汽车零部件产业的现状分析

从企业数量看,内资汽车零部件企业数量众多,但规模普遍较小,实力不足,相当一部分企业面临生死存亡的危机。根据中国汽车工业协会统计数据,2015年中国零部件企业总计超过30 000家,规模以上(年营业收入2 000万元以上)的约占1/3,即10 000多家,其中民营企业占比45%,处于绝对主导地位,国企和混合所有制企业各占25%和20%,内资企业合计占比高达90%,外资和合资零部件企业各占5%左右[8](见表1)。

从市场份额看,一级供应商中内资企业的比例只有2%,甚至二级供应商也仅有19%,外资企业在中国零部件高端市场处于绝对优势地位;从利润率角度,本土与外资企业更有天壤之别,外资企业大多享有中高比例的利润,享有较高利润率的本土零部件企业,只相当于外资企业的1/9(见图1)。

从企业实力看,中国缺乏世界级零部件企业,也没有形成龙头带动效应。经过多年的发展,中国也出现了一批具有一定规模和实力的内资汽车零部件企业。如中信戴卡股份有限公司作为全球领先的锻造铝合金车轮供应商,自2012年即入选由美国权威杂志《Automotive News》评选的全球汽车零部件企业百强榜,且排名逐年上升;万向集团是目前国内最大的汽车系统零部件生产企业,主要产品包括汽车底盘及悬架系统、制动系统和转向系统等,除满足国内市场外,也在积极扩展海外业务。但是总体而言,优秀的中国内资零部件企业极少,整体实力与国外零部件供应商差距很大。例如尚无一家中国内资零部件企业销售收入突破百亿美元,而2014年博世已突破400亿美元。2015年评出的全球汽车零部件百强榜中,日本、美国、德国、韩国位列前四位,分别有29、23、19、5家企业入选,合计占比超过3/4,而中国只有中信戴卡和香港德昌电机2家企业入围(见图2)。

从核心技术看,中国在关键零部件领域尤为缺失。根据世界汽车研究会数据统计,外资、合资零部件供应商在液力变矩器、发动机启动装置、自动变速器等高技术含量领域具有绝对的话语权,市场占有率始终保持在较高水平,一些核心零部件甚至已经完全被外资与合资企业垄断[10](见图3)。

从整零匹配和支撑关系看,中国内资零部件企业严重落后于自主品牌整车企业的发展步伐,这一点可以通过整车与零部件产业规模对比得到印证。在发达汽车国家和地区,汽车零部件产值均远超过整车产值。以日本为例,2009—2013年,零部件与整车行业的产值比始终保持在1.5∶1左右[11](见图4);而中国零部件与整车产值之比,近年来略有提升,到2014年才达到0.76∶1(见图5)。这主要是因为内资零部件企业的市场份额主要集中在利润空间小、占整车成本小的非核心零部件,而外资企业恰好相反。

总之,中国汽车零部件产业总体实力羸弱,内资零部件在外资、合资企业的全面“围剿”下处于明显劣势,核心技术有限,大部分关键零部件的市场份额和利润都被竞争对手占据,无法有效支撑建设汽车强国的战略目标。

2 中国汽车零部件产业大而不强的原因剖析

2.1 国家缺乏清晰战略

国家缺乏做强汽车零部件产业的明确战略和顶层设计。国家层面对汽车零部件产业发展的清晰定位和系统规划明显不足,没有站在汽车强国必备条件的高度专门出台有关中国汽车零部件发展的指导性文件,在产业整体相关规划中有关零部件的阐述也缺少针对性、系统性和连续性。实际上,纵观全球汽车强国,均高度重视本国汽车零部件产业的发展[12]。

以日本为例,1949年日本确定了以汽车工业作为龙头产业的国家战略,此后日本政府一直对汽车零部件行业给予了强大的扶植与支持。1956—1960年,日本政府对生产重点扶植产品的47家零部件企业提供了高达79.71亿日元的融资。与此同时,政府对重点零部件国产化有着明确的时间要求。1990年后,由于日本汽车产业已成为世界汽车业的领导者之一,日本政府对汽车产业发展的关注进一步聚焦在基础研究上,加大投入重点支持高新技术产业的发展,为本国零部件企业进一步增强实力提供了强有力的支撑。作为全球领先的汽车制造强国,日本政府对汽车零部件产业的高度重视为日后汽车产业的腾飞打下了坚实基础。而中国汽车零部件产业发展战略的缺失和不明,是零部件产业发展滞后的主要原因之一。

2.2 相关产业支持政策失位

与战略缺失相对应的是,在政策层面也缺少对内资零部件企业的支持。1994—2004年之间,国家出台了一系列政策,逐步放开了汽车零部件产业的股比限制,甚至鼓励外资进入,使尚处于发展阶段的内资零部件产业受到较大冲击(见表2)。

在此背景下,合资和外资零部件企业在中国开始了大规模扩张,尤其是2004年允许外商独资或控股的政策出台后,国外零部件企业在中国呈现出爆发式的增长态势。以日本企业为例,根据日本汽车零部件协会统计数据,2003年日本在中国投资企业的数量是182家,2005年迅速增长到340家(见图6)[13]。

国家对零部件产业实施开放政策一方面与加入WTO的大背景有关,另一方面也是寄希望于通过加强中外供应商的合作,促进零部件行业的加快发展和内资零部件企业的实力提升[14]。然而研究表明,外资零部件企业投资额对中国汽车零部件行业发展水平在短期并无显著性的影响,长期虽然存在一定的正向溢出,但随着时间的推移,也会逐渐减弱直至消失[15]。

从实际市场发展情况看,放开股比限制给内资零部件产业造成了极其严重的负面影响:一方面外资企业纷纷涌入,加速蚕食了内资零部件企业的市场,另一方面原有企业中,有很多中方的股份被外方收购,由合资、内资企业沦为外方独资或控股企业,最终使跨国公司在中国零部件市场形成垄断,控制了中国绝大部分的零部件配套供应系统[16]。特别是国际巨头零部件供应商凭借资金和技术优势,对内资骨干零部件企业进行收购整合。例如,2010年,博世集团收购南京电气集团所有股权。2013年,雷米国际收购中方持有的雷米电机湖北有限公司49%股份,实现对合资公司的完全控股。

罗兰贝格最新发布的报告显示,中国目前仍然是全球范围内汽车零部件供应商的利润高地[17](见图7),这在很大程度上与外国零部件供应商在华的主导地位有关,也给整个汽车产业安全带来巨大隐患。

2.3 缺乏上下序的有力支撑

汽车产业的发展需要基础材料、基础工艺、基础零部件和技术基础(即“四基”)的支撑,没有强大的基础保障,创新与超越就无从谈起。而薄弱的汽车零部件产业,作为汽车“四基”之一,在很大程度上限制了汽车产业的发展[18]。同时,零部件产业自身也受到其下序供应链的“四基”薄弱的限制。特别是整零关系没有正向互动。一方面,由于中国没有世界级的整车企业,内资零部件企业要进入合资品牌的供应体系面临更大的挑战;另一方面,没有强大的内资零部件企业也使自主品牌整车厂在供应商选择上往往受制于人。因此,整车和零部件只有也必须同步做强,才能为中国建成汽车强国提供有力支撑。

2.4 企业自身问题突出

除了外部因素,中国多数内资零部件企业也存在自身的内在问题。突出表现在:国有企业缺乏长远的发展规划和持续的技术创新,机制体制不适于激发员工的创新热情和活力;同时,国有企业经营受限多,难以完全按照市场规律行事。而民营企业虽在自主度、创新性方面展现出一定优势,但又不乏存在战略不清晰、投机心理严重、体系不完备、管理粗放甚至朝令夕改等问题。

综上所述,国家层面的战略缺失、缺少相关配套支持政策、整零薄弱相互负面影响以及企业自身问题等综合作用,造成了中国零部件产业薄弱的现状。此外,中国内资汽车零部件企业品牌力弱、研发投入有限、人才紧缺也在一定程度上制约了零部件产业的整体发展[19]。

3 中国零部件产业发展的战略建议

针对上述分析,本文从国家战略、行业支撑、企业行动三方面,为中国汽车零部件产业的未来发展战略提出了具体建议。

3.1 国家战略

做强汽车零部件产业是建设汽车强国的基本支撑和基础保障,国家对此必须有充分的认识,尤其在自主品牌车企实力有限、零部件整体落后的被动局面下,更需要国家尽快明确发展战略,强力推行有效措施,协同各方资源,构建完整的产业链。

国家应结合汽车产业转型升级的契机,制定做强中国零部件产业的系统战略。首先提高战略认识:汽车零部件与整车产业的发展是同步的,而只有强大的内资零部件产业才是支撑整车发展的根基。其次,建立以产业为导向的基础共性研究平台,依托于此,集聚合力,切实加强汽车“四基”建设。再次,积极培育核心领域的内资重点企业,作为龙头企业带动行业整体竞争力的提升。最后,考虑制定出台支持内资零部件企业的具体政策,支持内资零部件企业进入关键核心零部件领域,甚至考虑强制性要求在华整车企业(至少自主品牌车企)不断提升对内资零部件的采购率,鼓励有一定实力的内资企业通过海外并购加快发展。

3.2 行业支撑

行业应积极响应国家战略,确保国家出台相关政策的有效落地。具体任务包括:将内资零部件企业诉求有效反馈给国家部委,同时也为企业解读释疑国家政策法规;积极推进整零、零零企业间的协同合作,促成自主品牌企业间的共性关键技术共享,避免重复投入;把握新一轮科技革命趋势,牵头构建跨行业的协作平台,特别是引导零部件企业借助信息化产业优势和手段提升竞争力;制定及不断完善零部件领域的相关行业标准,这些标准应具有“中国特色”以利于内资企业。

3.3 企业行动

对于内资零部件企业而言,应针对自身问题加快整改提升:

第一,梳理“新常态”下的新变化,确定企业未来发展战略,重新定位企业自身价值和发展目标,坚决实施全面转型提升战略。企业应着重建立系统科学清晰的战略规划并落实到具体行动中,努力练好基本功,通过管理、品牌、质量、技术、商业模式等的全方位创新,逐步解决品牌不强、技术薄弱、质量欠佳等发展瓶颈难题。

第二,提升正规化、国际化管理水平,构建并不断完善核心流程与体系。通过统一标准、明确流程的体系建设,最大限度地避免“因人废事”、“朝令夕改”的企业通病,确保各项业务都能有所依据地顺畅运行,同时也借助体系与流程的力量,加强管理和技术经验的积累。从而为与国际真正接轨,有效利用全球资源奠定基础。

第三,提升企业基础研发能力,特别是加快形成模块化开发能力。平台模块化是目前汽车产业日益明显的趋势,其核心是通过实现通用化,缩短产品开发周期、降低研发和制造成本、提高开发及生产效率、降低产品质量问题概率。当前国际主流车企在平台模块化设计和制造方面不断加强探索,例如大众的MQB平台、丰田的TNGA平台、日产的CMF平台、沃尔沃的SPA平台等。整车厂采取平台模块化模式,要求零部件供应商必须能够提供集成后的模块化系统或总成。今后越来越多的零部件供应商将不能再以单个零部件供货,模块化总成供应商才能作为核心供应商,进入整车厂的供应链体系[20]。而未来面向大规模定制化生产的“智能制造”,更将对平台模块化提出了更高的需求。零部件企业应该围绕自身核心领域扩展形成有特色的模块总成或系统,逐步提升在供应链中的层级。必须但不宜盲目扩展自己的业务版图,因为生产单一零部件没有前途,生产彼此不相关的若干零部件也不符合模块化战略,只会分散企业资源。同时,模块化供货能力是企业综合实力的体现,绝非一朝一夕,内资零部件企业必须踏踏实实,不断积累,逐步掌控核心技术和技术诀窍,形成前期策划能力、模块化设计开发能力、产品验证能力、质量保障能力、稳定供货能力以及售后服务能力。

第四,充分利用信息化手段提升企业管理水平和运营效率。“中国制造2025”明确提出“两化深度融合”,“互联网+”致力于借助中国信息产业优势,提升传统制造业竞争力,为汽车零部件产业提供了全新机遇与挑战。面向未来汽车低碳化、信息化、智能化的发展趋势,零部件企业必须考虑如何将互联网手段用到极致,打通产品全生命周期各环节之间的屏障,全面提质增效。其最典型应用即为基于网络的设计、制造、服务一体化工程,具体体现在产品策划直接与用户的个性化需求为主导、开源设计与协同开发、“柔性化”制造构成更大生产灵活性、贴近消费者延展增值服务等。零部件企业应以更开放的创新思维,积极与整车企业及下序供应商有效协同,不断提升信息化、自动化、数字化水平。

第五,新一轮科技革命带来的产业格局与形态重塑,零部件企业必须把握可能出现的全新机遇。当前以互联网、大数据、云计算、人工智能、3D打印等为代表的新一轮科技革命方兴未艾,正在引发全球制造业向大规模定制化生产的“智能制造”体系转型。在此前景下,一方面,有特色和实力的中小企业将作为满足个性化需求的供应商,在“智能制造”体系中发挥关键作用,成为主要创新驱动力。另一方面,充分互联与协作也将重塑新型整零关系,使整个产业链形态向相互交融、互为依存的方向发展,优质的零部件供应商甚至可以开源服务,同时为若干大企业供货。对这些可能的变化,零部件企业必须高度关注,并适时进行有针对性的尝试。

4 结论

当前新一轮科技革命正在引发全球制造业发生转型升级与产业重塑,汽车产业及技术也迎来前所未有的全新变局。作为“中国制造2025”十大重点领域之一,汽车产业关联性、带动性极强,是建设制造强国的重要载体和抓手。而零部件产业与整车产业互为依托、紧密相关,是构建汽车强国的重要基础。本文明确指出唯有内资零部件企业才能真正代表中国零部件产业的实力,为汽车强国梦提供有力支撑。然而目前中国内资汽车零部件企业整体状况令人堪忧,与外资、合资企业相比,处于全面弱势地位,很多企业都面临生存危机。针对这一状况,本文系统剖析了各个方面的原因,并在此基础上从国家、行业和企业等3个层面,有针对性地提出了中国汽车零部件产业未来的发展战略。本文着重指出:国家、行业、企业应该携手努力,各司其职,紧密互动,形成合力,把握建设制造强国的历史机遇,依托“四基”工程,培育重点领域的零部件龙头企业,逐步形成健全健康的产业链,从而提升中国汽车零部件产业的综合竞争力,为中国建设汽车强国乃至制造强国提供助力。

摘要：对中国汽车零部件产业的现状进行深入分析,对内资零部件企业竞争力不足的原因进行系统剖析,在此基础上,从国家、行业、企业等3个层面提出中国零部件产业未来发展战略建议。

13.中国汽车的未来 篇十三

未来的汽车是很神奇的，到了夏天汽车就会变成粉色，而且是凉的，人坐在里面就会感到非常凉爽。到了冬天汽车里面就是暖洋洋的。你们猜一猜车子是什么颜色的?哈哈，你们猜不到吧!我来告诉你吧!他是蓝色的。车子里面有个细小的排风扇，可别小看它，它能在一年四季中，给主人带来不同的温度。

未来的汽车，可以变成一辆摩托车，这可不是一般的摩托车，它能在半小时内行驶50千米，而且还不会累，也没有危险，可神奇了!怎么样?你们也很想试试吧!

未来的车子里面虽然座位不多，但是足够全家人坐，也不会拥挤，而且坐上去也非常的舒服。另外，车子里面还时常散发出淡淡的香气，这香气永远都是存在的，比较起来我发明的汽车比一般的汽车是不是效果更好一些呢?

未来的汽车开十年八年是不成问题的，汽车不会脏也不会坏，这样既不用到汽车厂洗车，又不用去保修。

未来的汽车还可以变成一架飞机，如果人们想在天空中飞翔，就可以坐上汽车飞机在天空中四处飞翔，还可以环游世界。如果你想去欧洲，只需要一顿饭的.时间就可以到达欧洲了。

14.未来的新型汽车 篇十四

这种汽车靠污染的空气为动力，也有的靠太阳能为动力的系统，哪怕在阴天也不怕没有动力，因为他可以吸收极微弱的太阳光作为动力。

这种汽车是用特殊材料做成的，像橡皮一样软，即使碰撞起来也不会有擦痕，让坐在里面的人也不会感受到任何的颠簸，因为里面有四套小的防镇压轴承，他用的轮子是耐磨轮胎、防滑轮，轮胎承受最大压强是10000pa，在恶劣的情况下也不用担心会爆胎。

这种车子能大能小，变小时可以当公文包，变大时可以变成房子，里面有厨房、餐厅、客厅、卧室，还包括卫生间，物品一应俱全。

15.SBW——汽车转向技术的未来 篇十五

1. SBW的组成和工作原理

1) SBW的组成

SBW由方向盘总成、主控制器 (ECU) 和转向执行总成三个主要部分以及自动防故障系统、电源系统等辅助系统组成, 如图1所示。

方向盘总成包括方向盘、方向盘转角传感器、方向盘力矩传感器、方向盘回正力矩电机和机械传动装置, 其主要功能是将驾驶员的转向意图 (通过测量方向盘转角) 转换成数字信号并传递给主控制器, 同时接收主控制器传送来的控制信号, 产生方向盘回正力矩, 以提供给驾驶员相应的“路感”信息。

主控制器对采集的信号进行分析处理, 判别汽车的运动状态, 向方向盘回正力矩电机和转向执行电机发送命令, 控制两个电机协调工作, 保证各种工况下都具有理想的车辆响应, 减轻驾驶员对汽车转向特性随车速变化而进行补偿的任务。主控制器还可以对驾驶员的操作指令进行识别, 判定在当前状态下驾驶员的转向操作是否合理, 当汽车处于非稳定状态或驾驶员发出错误指令时, SBW将自动进行稳定控制, 或将驾驶员错误的转向操作屏蔽, 以合理的方式自动驾驶车辆, 使汽车尽快恢复到稳定状态。

转向执行总成包括前轮转角传感器、转向执行电机、转向电机控制器和前轮转向组件等。转向执行总成的功能是接收主控制器的命令, 通过转向电机控制器、转向执行电机来控制转向车轮转动, 实现驾驶员的转向意图。同时, 由前轮转角传感器将测得的前轮转角信号反馈给主控制器。

2) SBW的工作原理

当驾驶员转动方向盘时, 方向盘转角传感器和方向盘力矩传感器将测量到的方向盘转角和转矩转变成电信号输入到ECU, ECU根据前轮转角算法计算得到参考前轮转角, 控制转向执行电机的旋转方向、转矩大小和旋转的角度, 通过机械转向装置控制转向轮的转向位置, 以实现该参考前轮转角。同时, ECU由车速传感器和前轮转角传感器的信号, 根据方向盘回正力矩算法得到方向盘回正力矩, 以此来控制方向盘回正力矩电机的旋转方向, 使汽车沿着驾驶员期望的轨迹行驶, 实现汽车转向的主动控制。

2. SBW的性能特点

SBW是线控驱动 (X-By-Wire, 也称作柔性控制系统) 的一种, 是从应用于飞机驾驶控制上的Fly-ByWire发展而来的。SBW通过通讯网络连接各部件的控制系统, 在方向盘和转向轮之间不再采用机械连接, 彻底摆脱了传统转向系统固有的限制, 能够实现主动转向控制, 具有比EPS更好的操纵稳定性。

1) 操纵稳定性能好

首先, SBW解决了传统汽车无法解决的汽车在转向过程中转向力与转向响应时间之间的矛盾, 使得转向系统和方向盘同步工作, 控制更加灵敏。

其次, SBW由软件设定传动比, 具有可变传动比的特点, 克服了传统汽车固定的转向角传动比带来的车辆转向特性随行驶姿态的不同而发生变化的缺点。在低速行驶时, 转向比率低, 可以减少转弯或停车时方向盘转动的角度, 减轻转向操纵力;在高速行驶时, 转向比率变大, 可获得更好的直线行驶条件, 使车辆的转向稳定性得以提高。

第三, 由于方向盘和转向车轮之间无机械连接, 驾驶员的“路感”通过模拟生成, 可以从信号中提出最能反映汽车实际行驶状态和路面状况的信息作为方向盘回正力矩的控制变量, 使方向盘仅向驾驶员提供有用的信息, 从而为驾驶员提供更为真实的“路感”, 汽车的操纵性得以增强。

最后, SBW可以综合考虑车辆弯道行驶和车身横向稳定性控制, 车辆的操纵稳定性和安全性得以进一步提高。

2) 提高了被动安全性

采用SBW可以去掉方向盘、转向柱等机械结构, 改用操纵杆控制车辆, 使驾驶室有更大的空间来布置被动安全部件, 增强对驾驶员的保护。即使仍然保留方向盘, 由于SBW取消了转向柱, 使得转向系统的强度降低, 从而避免了在撞车事故中转向柱对驾驶员的伤害。

另外, ECU能根据汽车的行驶状态判断驾驶员的操作是否合理并做出相应的调整, 当汽车处于极限工况时, 能够自动对汽车进行稳定控制。

3) 舒适性得到提高

SBW由蓄电池向电机供电, 能否助力与发动机是否起动无关, 即使在发动机熄火或出现故障时, SBW也能提供助力。由于消除了机械结构连接, 地面的不平和转向轮的不平衡不会传递到转向轴上, 从而减轻了驾驶员的疲劳程度。

另外, 由于去掉了方向盘、转向柱等机械结构, 驾驶员腿部的活动空间增大, 出入车厢更加方便。

4) 有利于环境保护

SBW仅仅在需要转向时电机才有功率输出, 因而能减少燃料消耗。同时, 由于省去了传递效率极低的皮带传动, 结构更加紧凑, 并能降低噪声、减少废气排放。在SBW中取消了液压助力装置, 从而避免了因液压油泄漏和液压油管、油封等废弃物对环境造成的污染。

5) 有利于整合底盘技术, 降低开发成本

目前, 底盘电子控制技术在现代车辆上得到了广泛的应用, 其中有很多技术都需要控制车辆的横向稳定性, 因此有待于进一步整合。

SBW能消除转向干涉问题, 有利于综合利用主动悬架、ASR或ESP等系统的传感器, 实现数据共享, 为实现多功能、全方位的自动控制, 为汽车动态控制系统和汽车平顺性控制系统的系统集成提供了条件。

对于前轮驱动的轿车, 采用SBW后, 由于去掉了方向盘、转向柱等刚性机械连接结构, 给发动机舱节省了空间, 方便了底盘总布置的设计, 可以降低开发成本。

另外, 由于转向回正力矩能够通过软件进行调整, 因此, SBW通过修改部分参数就可以应用于其它车型, 缩短了新车型的设计、开发周期。

3. 有待解决的问题

SBW最为显著的特点是驾驶员的转向操作与车轮转向实施之间是通过ECU进行协调处理的, 系统的设计必须满足以下要求:合理的转向控制策略, 能正确执行驾驶员的转向意图;系统稳定可靠, 具有较高的容错性;符合人们当前的驾驶习惯, 准确地向驾驶员反馈车辆的行驶状态信息。因此, SBW涉及到的关键技术包括传感器技术、总线技术、可靠性技术等几个方面, 其应用推广还存在一些有待解决的问题。

1) 可靠性的问题

在法规日益完善的今天, SBW发展过程中最大的困扰是可靠性的问题。由于在SBW中方向盘与转向车轮之间没有直接的机械连接, 完全依靠电子和电器元件来工作, 一旦电控系统出现故障, 车辆将处于失控的状态。目前, 电子部件还没有达到机械部件那样的可靠程度, 电子产品能否经受住各种行驶工况下温度、湿度以及耐久性的考验, 一直是人们所关心的问题, 这也是SBW急需解决的、最突出的问题。为了解决这个问题, 国外一些汽车公司采用了系统冗余和容错技术, 但现在还无法在可靠性与成本之间取得一个很好的平衡。

目前, 欧盟的70/311/EEC标准和中国的GB 17675-1999标准均要求驾驶员与转向车轮之间必须有机械连接, 不允许采用全动力转向机构, 这主要是因为考虑到可靠性和安全性的因素。

但是, 随着技术的不断进步, SBW的可靠性和安全性将会不断提高, 现在国际上这种限制性的规定也将逐渐修订。当SBW的可靠性和安全性能够达到普通动力转向系统的水平时, 其产业化也就指日可待了。据奔驰公司估计, 装备SBW的汽车要在2010年前后才能被允许在道路上行驶。

2) 动力电源的问题

动力电源承担着SBW系统中ECU和4个电机 (由于采用冗余设计, 所以方向盘回正力矩电机和转向执行电机各有2个) 及其它用电器的供电任务, 2个方向盘回正力矩电机的功率大约为50～80W, 2个转向执行电机的功率大约为500～800W, 电源的负荷相当重。因此, 要保证整个系统稳定工作, 动力电源的性能至关重要。目前, 由于蓄电池电压和功率等因素的影响, SBW只能使用24V或36V电源, 难以提供较大的转向功率。

为了满足现代汽车电气系统负荷日益增长的需要, 42V供电系统应运而生。42V电源的采用降低了负载电流, 提高了电子元件的集成度, 减小了线束直径, 电机的质量减轻了20%, 这些优点对SBW系统的开发具有决定性的影响, 必将大大推动SBW系统电机及相关部件的发展。

3) 传感器精度和成本的问题

在SBW系统中, 需要多个转向传感器参与工作 (如角位移传感器、转矩传感器、车速传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器等) , 因此传感器的精度决定了整个SBW系统的性能和可靠性。

此外, 价格昂贵也是SBW难以推广的一个重要原因。为了达到较高的容错效果, 就需要备份冗余硬件, 并且还要增加提供转向信息的传感器, 这些都使得SBW的成本居高不下。

随着各种车用传感器, 如非接触扭矩传感器、转角传感器、横摆角速度传感器等, 精度的不断提高, 随着电子芯片和电子元器件成本的降低, 预计在未来的几年内, 将会在精度和价格方面满足各种电控系统的要求, 这将使得SBW的成本在不久的将来达到消费者能接受的水平。

16.北汽的“未来汽车” 篇十六

从未来交通看汽车设计

早在今年4月份，北汽集团董事长徐和谊公开提出，将以创新性互联网思维，努力发展新能源汽车和智能汽车。作为北汽集团未来汽车的设计工作者，对构建下一代汽车有哪些思考？首先最关注哪些问题？

荣辉：因为我是做汽车设计的，我最关注的问题是未来的交通环境是什么样的，由此反推现在的汽车应该怎么设计。而不是发现一个新技术就把它放到车上，发现另外一个新技术再放过来。这如同盖房子，我们首先要想好房子是干什么用的？然后再做，而不是拿到砖就开始一个一个垒上去，最后发现要重新拆掉。

在历史上，人类犯过很多这样的错误，看不清未来会产生什么问题？第一，会产生很多中间技术，即一项技术诞生后，没经过太长时间就消失了，因为它存在的条件不存在了。第二，会产生很多中间公司，这些中间公司就是因为发现有需求就干，发展得很好，但未来的竞争环境突变，这些公司就消失了。比如BP机，如果一开始就考虑到手机是能发短信的，可能很多人就不会往BP机行业上投钱了。

还有前几年流行的导航仪，但现在很多人用手机导航了。这种技术就是因为没有看清未来。我个人认为，现在有些炒得非常热的专车或打车软件公司就可能沦为中间公司，因为它存在的条件一是每个人自己拥有车，二是车不是统一控制的。将来到了自动驾驶时代，汽车共享经济已经发展得非常好，许多人不自己买车了，汽车由云端统一控制，这些存在的条件还在吗？如果看不到未来，现在只是不断加入新技术而不考虑最终的结果，很有可能加的那些技术都是过渡性的。

设计新车首先要关注车辆行驶的交通环境，未来的交通发展趋势是什么样的？将呈现哪些特点？哪些重要变化会对未来汽车的设计产生影响？

荣辉：从交通发展史上看，汽车发展到现在，马上要进入下一个时代，过去汽车取代了人的“腿”，很快汽车要取代人的“脑”。无论取代人体的哪些功能，认知、决策、执行这三方面是逃不掉的。本质的变化在于，过去认知、决策、执行是人来完成，人类自己看路，自己看信号灯，判断我能不能走，从而执行加速、踩刹车或转弯。未来这些东西全部是由汽车自己完成。就是这么一个简单的决策点的转移，导致未来的生态环境产生巨大的变化。

这必然反过来对我们汽车设计、法规、生活方式都产生一系列影响。现在的路上有红绿灯、交通指示牌、立交桥、收费站、车道分隔线等，所有的这一切都是给人看的，现在的交通法规都是基于两点，第一，人去认知、判断、执行。第二，不能让人随便做决定。但是在未来，如果认知、判断、执行由人转到车上，那这些东西都不会存在了。未来汽车如果是自动驾驶的，可能是在十字路口给车发电子信号，甚至在云端就直接告诉车辆不能走这条路。

未来对所有路上汽车的控制可能是在云端，能按照需求让车开出去，所以在未来堵车可能就成为痛苦的回忆，因为堵车是堵在家里而非路上，只要车辆出门就可以保证按时到达，如果线路不满足要求，可能车辆根本就出不了家门。未来的汽车一定会有一种高精度的定位方式，高带宽的通讯方式，会有大量的数据在车和车之间，在车和云端之间互相交互。现有的交通设施会逐步被路段信号取代掉，比如上海要把所有的路灯改成智能路灯，每个路灯都会是信息入口。据了解，中国90%以上的高速公路埋有光纤，为将来靠路边设施定位奠定了基础。

每一辆车都会有一个单独的电子标识，已经有人在做电子车牌了。现在的汽车要改装就得到公安局重新备案，因为外形是控制车的一个非常重要的因素，将来用户想怎么改装都可以，因为靠里面的电子信息来识别和控制车辆。如果做到这一步，对我们的法规，对汽车设计会产生什么样的要求？我的汽车设计一定会根据当时的条件，而不是一味加新技术，因为很多技术实际上是没有最终用途的。

制造离散化

互联网技术与汽车的结合已经越来越紧密，如何理解互联网对未来汽车产生的影响？在此影响下，下一代汽车主要会在哪些方面发生变化？

荣辉：关于下一代汽车的开发，在北汽内部定义为汽车2.0。因为和前一个时代有一个明显的差别，前一个时代是1.0。相比之下，汽车发展驱动力会产生变化。

比如自动驾驶。虽然互联网对汽车产生了很大的冲击，但是对做汽车的人来说，影响汽车的主要是三方面的技术：第一，新的生产工艺；第二，新的材料；第三是信息化。这三大技术中每一种新的技术对未来汽车影响程度都是不一样的，影响最大的是信息化。未来的汽车在这三个方面会发生巨大的变化，而新的商业机会也在这三方面产生。

从技术角度看，在北汽的智能汽车规划中，下一代汽车将会有哪些特点？对整车的制造技术提出哪些要求？与现在的传统汽车相比，有哪些变化？

荣辉：整车技术的改变主要体现在五个方面：个性化、轻量化、新能源、整车制造离散化和智能系统。我是做技术的出身的，所以很重视技术。以个性化为例，现在的汽车，只要你买同一个厂家、同一个型号的汽车，基本上不会有太多的选项，这就是大工业生产时期的特征。厂家可以大批量生产一大堆产品，但是带来的问题是，没有个性化，每个人买的东西都是差不多的。在未来不是这样，至少在北汽设计的下一代汽车产品里不会是这样。未来我们设计的汽车将会通过软件平台的变更，从理论上实现每个人买的汽车都不一样。现在最大的问题不是技术问题，而是法规的问题，因为法规不允许。很有可能未来出厂的汽车，就是一个架子，发动机、变速器还有剩下的绝大部分零部件，包括大部分的电子产品，由客户在4S店里面自主选择安装。

比如我们设计出来的未来汽车要做得个性化，就是为了最大限度满足用户的要求。我们设计完后把东西发到4S店里面，通过先进的制造技术，比如3D打印，在4S店给用户打印出来以后装上。汽车盈利模式变为用户拿到汽车以后再赚钱。如果我们未来汽车的内饰是这样的生产方式，其盈利模式就类似于服装，现在用户买一辆车从始至终可能就这一种内饰，而将来同一款车有几套内饰，像服装一样。供用户在不同的时间、不同的心情下选择不同的内饰，甚至可以自己设计内饰再装上去，相当于同一辆汽车多次购买，让用户有更多的选择。

制造离散化带来的另一个好处是，现在我们生产汽车，把所有的零配件送到整车厂最后送到4S店，这是在大工业生产时期采取的方式。这里带来一个问题就是巨大的浪费。比如螺丝、连接件等要从零配件厂出来后，从供件厂到整车厂，再到4S店，这无形中增加了很多浪费。未来我们的生产方式可能是所有的零配件供应商把产品送到4S店，在4S店里面进行总装。未来的4S店一定不是今天的模式，未来我们绝大部分的利润来源是4S店，所以很有可能，未来4S店变成汽车公司自己直营。

汽车电子的机会

对于智能汽车的设计和制造而言，各种功能的电子产品相当于汽车的“眼睛”甚至是“大脑”，但将大部分电子产品放到4S店里后装是基于怎样的考虑？对智能汽车的设计会产生哪些影响？对国内后市场的汽车电子企业会有哪些机遇和挑战？

荣辉：大部分电子产品放在4S店里，对于国内很多后市场企业，尤其是电子产品的供应商来说，机会增加了，但是竞争对手也变强了。因为现在世界第一流的汽车电子供应商也不得不把产品放到4S店。为什么我们要把大部分电子产品放到4S店里去做？除了个性化以外，还有一个非常重要的原因是电子行业变化太快了。

大家都知道，设计一个汽车的周期2-3年，前面再加上市场调研、测试，车辆从设计到最后整车出来，完成这个过程差不多要3-4年的时间。在4年前设计汽车的时候，那套汽车电子系统4年后还能用吗？比如，现在谁还在用4年前的手机？这就是为什么汽车前装的车机很多用户却不爱用，这就是为什么这么多后市场的厂家有机会，因为电子产品发展太快了。

所以未来用户去买车的时候，一定会拿到当时最先进的电子产品，而不是一个4年前设计好的东西。这就是为什么那么多做汽车售后服务的人最后做不下去，这就是在我们汽车设计里面未来要解决的一大问题，即如何制造出个性化与先进性具备的汽车电子产

商业模式之变

未来的智能汽车的生产技术乃至销售模式都将发生重大变化，新的商业机会和商业模式也会从中产生。未来汽车行业的商业模式会做出哪些重大改变？

荣辉：商业模式的第一个改变是轻资产。比如苹果，它自己不生产一个零件。现在这种模式在手机行业的厂家中非常普遍，很多手机厂商，包括华为、小米甚至乐视自己都不生产手机了。

未来的汽车厂商很有可能也是这样。现在世界上最大的租车公司是UBER，UBER自己没有一辆车，最大的百货商店是淘宝，但是淘宝一件库存也没有。

有没有可能未来最大的汽车生产商自己一辆车也不生产？在未来，汽车厂商主要负责两个板块，第一个是产品设计规划，第二个是销售，中间的很多东西很有可能把它承包出去。

第二是制造业向服务业转型。车辆需要维修保养的时候就是我们的市场。未来汽车厂商的绝大部分利润来自于用户拿到汽车后，即拿到我的产品后，我才开始挣你的钱。

手机已经这么做了，有很多套餐是零首付拿手机走，汽车不是没有这种可能的。

17.写未来的汽车 篇十七

它环保节能，不用“喝油”。它所利用的是风能和太阳能，并且可以储存这些能量，以保持充沛的体力，让车随时可以疾驰如飞，还可以随意调换颜色：赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫……想要什么颜色，就有什么颜色。

这辆车还可以切换水、陆、空三种模式。例如，你在马路上行驶中遇到大规模的交通堵塞，你就可以切换到飞行模式了，从别的车顶上“飞”过去。这样，你就可以畅通无阻地向前行驶了。如果你还想游览海底世界，你就可以调成潜水模式，游览奇特的海底景色，和海豚一起玩耍……

它的造价也不高，不论是“达官贵人”，还是“平民百姓”，都能开得起!

18.未来的作文400字 未来的汽车 篇十八

未来的汽车要是节能车，它不用汽油就能走，全部使用太阳能、风能、电能，这样就不会有污染环境的尾气排放。未来的汽车还装有自动感应系统，车速快的时候能自动减速，遇到前方有人时就会自动停下来，给行人让路，这样就不怕交通事故了。

多功能汽车还能变成好几种形态，去旅游时变成超音速飞机和火车、野营时变成房子、过河时变成轮船、翻山时变成大脚车……

将来我要当个发明家，造出未来的汽车

人们的生活水平逐渐提高，汽车已经不是什么新鲜的东西，一款款新颖、造型特别的汽车随处可见。我觉得外表好看并没有什么用，主要是里面要高级。

我觉得未来的汽车里面应该没有方向盘和挡。驾驶车的人只需要戴一个电子帽，它就可以随心所欲地控制汽车：脑子想让它往哪里转，它就往那里转;想让它放什么音乐，它就放什么音乐;想让它变成什么颜色，它就变成什么颜色;想让它变成什么样子，它就变成什么样子。

我觉得未来的汽车不仅里面要高级，外面也要高级。车上有翅膀，可以在空中飞翔;车下面有一个气囊，可以在水上漂;车身可以往上抬，变成越野车……

再高级一点，汽车就有高智能的芯片，可以像电影《变形金刚》一样变形。

19.中国汽车的未来 篇十九

2009年以来,我国已经连续五年是世界第一产销大国,今年上半年,汽车产销仍然保持着较为稳定的增长,最新的统计表明,上半年整个汽车的产销量分别达到1178万和1168万辆,同比增长大约在9.6%和8.4%,明显高于同期GDP的增长幅度。其中,乘用车的增长高于整体的平均增长,产销增长率达到12.1%和11.2%。当然,汽车工业的持续的发展,也在面临着中国不断加快进入汽车社会的诸多挑战,能源环境、城市拥堵、交通安全问题日益凸显,节能减排的任务非常艰巨。

当前,我们正处于从汽车制造大国向汽车强国发展的重要阶段。在这个阶段,一个重要的特点是数量的增长不是最重要的任务,而质量的提升才是根本。因此,汽车工业的发展要逐渐的向提高核心竞争力这样一个目标前进。在化解矛盾和迎接挑战的过程当中,一方面要不断深化改革,二是要靠创新驱动。最近一段时间,国家领导人对创新驱动战略越来越重视,而且提出了很高的要求,我们理解,创新驱动既包括政策、体制创新在内的制度创新,对产业发展来讲,我想更重要的还是提高核心竞争力的技术创新。当然,技术创新有很多重要的或者比较关键的领域,大家也知道,发展新能源汽车是我国汽车产业创新驱动的一个重要方面。

2010年,国务院将新能源汽车列为战略新兴产业以来,不断推出新的措施。2012年发布了节能与新能源汽车产业发展规划。在新能源汽车推广应用方面,从2009年开始已经累计推行了5年,取得了一定的成效,到今年上半年,新能源汽车的生产达到了接近2万辆,同比增长幅度超过200%,处于快速增长期。从2009年底至今,累计新能源汽车生产超过了5万辆,应该说有了初步的基础。

7月9日,国务院常务会议审议通过了对新能源汽车三年免征购置税促进政策。这一政策是近期国务院将出台的加快新能源汽车推广应用的指导意见等相关多项政策措施当中一个方面。这些新的政策措施,将为新能源汽车的产业发展创造更好的市场环境,也奠定了更好的基础设施和发展条件。我想,这样的发展环境也为我国汽车工业以及相关的行业在新能源汽车领域的技术创新和产业化进程方面能够不断提供强大的动力,加速这一进程。

当然,汽车技术创新的领域不仅仅是新能源汽车,还有很多重要方面,包括像更为高效的、先进的动力系统、智能化和车联网技术的应用、轻量化等等,这些都已被认为是汽车下一代核心技术。