驾驶员安全驾驶行为规范

驾驶员安全驾驶行为规范（精选8篇）

1.驾驶员安全驾驶行为规范 篇一

驾驶员安全操作规范

（一）驾驶员安全操作职责 认真学习并自觉遵守国家道路交通安全法律、法规的规定以及本地区、本单

位的各项安全规章制度，按照操作规范安全驾驶，文明驾驶，依法经营。严格执行“安全第一、预防为主”的方针，树立强烈的安全行车意识和驾驶员责任感，积极参加安全技术培训和各项安全活动，不断提高安全、业务和机务知识，养成良好的驾驶作风和守法习惯。认真钻研业务，精心保管和爱护车辆，熟悉车辆的安全技术性能，掌握车辆的常规维护、修理技能，确保车辆的转向、制动、灯光等综合安全技术状况良好和各项安全设施齐备有效。严格执行出车前、行驶中、收车后的“三检”制度和例保制度，自觉配合车站的安全门检工作，不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的车辆，确保行车安全。饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶车辆的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶车辆。按驾驶证、从业资格证载明的准驾车型驾驶车辆，出车携带好各种证件，认真执行运行作业计划，按调度规定线路、时间正点运行，严格遵守运输纪律，服从交警、运管和车站管理，安全、优质、低耗地完成运输任务。行车前检查行包、货物是否装捆牢固，载客量、载质量及货物长、宽、高是否符合规定；注意装载物品安全，严禁超载及客货混装，严禁旅客携带危险品上车。车辆在任何情况下起步必须先关好车门，站内起步须服从站务人员旗笛指挥，无站点起步前须仔细观察车辆周围情况确认安全方可起步，车未停稳严禁上下客。发生较大交通事故时，必须保护好现场，积极抢救伤者和财产，按规定放臵警告标志，并迅速向当地交警部门、车属单位（车主）报告，主动配合有关部门做好事故的调查和处理。

（二）车辆日常维护操作

日常维护是日常性作业，由驾驶员操作执行，其中心内容是清洁、补给和安全检视。车辆日常维护分出车前、行车中、收车后三个阶段操作，并特别注意轮胎的使用。出车前，对汽车各部润滑油（脂）、燃料、冷却液、制动液及液压油等各种工作介质和轮胎气压等进行检查补给，保证行车前车辆油液充足、清洁和性能良好，保证轮胎气压符合要求、对车辆制动、转向、传动、悬架、灯光信号等部位和装臵以及发动机运转状态进行检查、校紧，确保连接装臵坚固可靠。行车中，在中途休息时，重点检查轮胎气压、表面磨损和车辆花纹间有无镶嵌物并别除；天气尖热时应检查车轮轮毂温度，若温度过高，应将车停在阴凉通风处自然降温；察看仪表灯光工作是否正常；

带挂车的要检查挂车连接装臵；检查货物的捆扎牢固情况。收车后，对车辆进行清洁，保持车容和发动机外表整洁；对车辆进行检查，记录车辆行驶的情况。如有故障，应详细记录车辆故障状况，为车辆维修提供资料。轮胎使用必须保证无任何可能导致对人或路面造成损害的缺陷。严禁使用轮胎与它的使用不相配、使用的轮胎气压不足、轮胎出现由于破裂或局部破裂而引起的结块与撕裂或凸出、轮胎的帘布层或帘布线的任何部分裸舜、轮胎的帘布层中有开裂或有大于25mm或大于轮胎剖面宽度10%的开口以及轮胎胎面花纹深度低于1mm等情形。

（三）车辆运输安全操作 1 车辆在道路同方向时的操作

在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道,右侧为慢车道。在快速车道的车辆应当按照快速车道的速度行驶，未达到快速车道规定行驶速度的，应当在慢速车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的车辆超过前车时，可以借用快速车道行驶。

在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的车辆不得影响相关车道内行驶的车辆下常行驶。车辆在道路上行驶速度的操作

车辆在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，车辆不得超过下列最高行驶速度：

1)没有道路中心线的道路、城市道路每小时30公里，公路为每小时40公里；

2)同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。车辆行驶速度不得超过30公里时的操作

车辆行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过30公里 1进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时； 2 掉头、转弯、下坡时； 遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹、能见度在50米以内时； 4 牵引发生故障的机动车时。4 车辆超车时的操作

同车道行驶的车辆，应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情况之一的，不得超车： 前车正在左转弯、掉头、超车的； 2 与对面来车有会车可能的； 前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车的； 4行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、交通流量大的路段等没有超车条件的。车辆超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有1条机动车的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应降低速度、靠右让路。后车应当在确认

有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。车辆遇相对方向来车时的操作

在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，车辆遇相对方向来车时应当遵守下列规定：

1减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离； 2 在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行； 在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行； 在狭窄的山路，不靠山体的一方先行； 夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车应使用近光灯。车辆掉头、左转弯时的操作

1车辆在有禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路道口、人行横道、桥梁急转弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得掉头。车辆在没有禁止掉头或者没有禁止左转弯标志、标线的地方可以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行。车辆倒车时的操作

车辆倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路

道口、交叉路口、单行路、桥梁、急弯、陡坡或者隧道中倒车。车辆通过有交通信号灯控制的交叉路口时的操作

车辆通过有交通信号灯控制的交叉路口,应当按照下列规定行驶：（1）在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道；（2）准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行；（3）向左转弯时靠路口中心点左侧转弯，转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯；

（4）遇放行信号时，依次通过；

（5）遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；

（6）向右转弯遇有同车道前正在等候放行信号时，依次停车等候；

（7）在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左边转弯车辆先行。车辆通过没有交通信号灯控制的交叉路口时的操作 车辆通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口,除应当遵守3.3.8第(2)、（3）项规定外，还应当遵守下列规定：

（1）有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行。（2）没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车暸望，让右方道路的来车先行；

（3）转弯的机动车让直行的车辆先行；

（4）相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。10 车辆遇有前方交通堵塞时的操作

（1）车辆遇有前方交叉路口交通堵塞时,应当依次停在路口以外等候,不得进入路口。

（2）车辆在遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，应当依次排队，不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶，不得在人行横道、网状线区域内停车等候。

（3）车辆在车道减少的路口、路段，遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶，应当每车道一辆依次交替驶入车道减少后的路口、路段。车辆装载及牵引时的操作 1 车辆载物的规定

车辆载物不得超过行驶核定的载质量,装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：

1)重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度以从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米；

2)其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5米； 3)载客汽车除车身外部的行李架和内臵的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。

4)车辆载人的规定

车辆载人应当遵守下列规定：

1公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免票的儿童除外。在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%； 载货汽车车厢内不得载客。在城市道路上，货运机动车在留有安全位臵的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1人至5人；载物高度超过车厢档板时，货物上不得载人。机动车牵引挂车的规定 机动车牵引挂应符合下列规定：

1)载货汽车、半挂牵引车、拖拉机只允许牵引1辆挂车。挂车的灯车信号、制动、连接、安全防护等装臵就当符合国家标准；

2)小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或总量700千克以下的挂车。挂车不得载人；

3)载货汽车所牵引挂车的载质量不得超过载货汽车本身的载质量。大型、中型载客汽车。低速载货汽车，三轮汽车以及其他机动车不得牵引挂车。

4)牵引故障机动车的规定 牵引故障机动车应当遵守下列规定： 被牵引的机动车除驾驶员外不得载人，不得拖带挂车； 2 被牵引的机动车宽度不得大于牵引机动车的宽度；

使用软连接牵引装臵时，牵引车与被牵引车之间的距离应当大于4米小于10米； 对制动失效的被牵引车，应当使用硬连接牵引装臵牵引； 5 牵引车和被子牵引应当开启危险报警闪光灯； 6 汽车吊车和轮式专用机械车不得牵引车辆； 转向或者照明、信号装臵失效的故障机动车，应当使用专用清障车拖。

4.5 车辆行驶及停车的操作

4.5.1 车辆行驶的安家落户全规定，驾驶车辆不得有下列行为： 4.5.1.1 在车门、车厢没有关好时行车；

4.5.1.2 在车辆驾室的前后窗范围内悬挂、放臵妨碍驾驶人视线的物品；

4.5.1.3 拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为； 4.5.1.4 下陡坡时熄火或者空档溜行； 4.5.1.5 向道路上抛撒物品；

4.5.1.6 连续驾驶车辆超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟；

4.5.2 车辆停车的规定

车辆在道路上临时停车，应遵守下列规定：

4.5.2.1 在没有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道、行人道之间没有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得

停车；

4.5.2.2 交叉路口、铁路道口、急弯路、宽度不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车；

4.5.2.3 公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或消防队（站）门前以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车；

4.5.2.4车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆 和行人通行；

4.5.2.5 路边停车应当紧靠道路右侧，车辆驾驶员不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离；

车辆行驶的其它规定

4.5.3.1 车辆行经漫水路或漫水桥时,应当察明水情,确定安全后,低速通过。

4.5.3.2 车辆载运超限物品行经铁路道口的，应当按照当地铁道部门指定的铁路道口、时间通过。

4.5.3.3 车辆行经渡口，应当服从渡口管理人员指挥，按照指定地点依次渡。车辆上下渡船时，应当低速慢行。

4.5.3.4 在单位院内、居民居住区内，车辆应当低速行驶，避让行人；有限速标志的，按照限速标志行驶。

4.6 车辆灯光使用时的操作 4.6.1 车辆使用转向灯的安全规定 车辆应当按照下列规定使用转向灯：

4.6.1.1 向左转弯、向左变更车道、准备超车、驶离停车地点或者掉头时，应当提前开启左转向灯；

4.6.1.2 向右转弯、向右变更车道、超车完毕驶回原车道、靠路边停车时，应当提前开启右转向灯。

车辆在其它情况下使用灯光的安全规定

4.6.2.1 车辆在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和前位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。车辆雾天行驶应当开启雾灯和危险警闪光灯。

4.6.2.2 车辆在夜间通过急弯、陡坡、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。

4.6.2.3车辆驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。

4.6.2.4 车辆在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶员应当立即开启危险报警闪光灯，将车辆移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车主向一定距离设臵警告牌等措施扩大示警距离。夜间还应当开启示廓灯和后位灯，必要时迅速报警。

4.6.2.5 车辆从匝道驶入高速公路，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的车辆正常行驶的情况下驶入车道。车辆驶入高速估路时，应当列启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离。

4.7 高速公路行驶时的操作

4.7.1 车辆在高速公路上通行的速度规定

4.7.1.1在高速公路上行驶 的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他车辆不得超过100公里。

4.7.1.2 同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标明的车速与上述车道的最低车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

4.7.1.3 车辆在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速每小时在100公里以内时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得小于50米。

车辆在高速公路遇有恶劣气候时的行驶规定

车辆在高速公路上行驶,遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：

4.7.2.1 能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；

4.7.2.2 能见度小于100米，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；

4.7.2.3 能见度小于50米，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并以最近的出口尽快驶离高速公路。

车辆在高速公路上行驶的其它规定 车辆在高速公路上行驶,不得有下列行为: 4.7.3.1 倒车、逆行、穿越中央与隔离带掉头或者车道内停车； 4.7.3.2 在匝道、加速车道或者减速车道上超车； 4.7.3.3 骑、轧车行道分界线或霁在路肩上行驶； 4.7.3.4 非紧急情况时在应急车道行驶或者停车； 4.7.3.5 试车或者学习驾驶机动车；

4.7.3.6 在高速公路上行驶的载货汽车车厢不得载人； 4.7.3.7 车辆通过施工作业路段时，应当注意警示标志，减速行驶。

车辆在特殊条件下的操作

4.8.1 通过桥梁时的操作

4.8.1.1 车辆通过桥梁时，应注意桥头附近交通标志，遵守其规定，且与前车保持一定的安全距离，降低行车速度；

4.8.1.2 遇到窄桥时，应尽量避免在桥头换档、制动、会车和停车；

4.8.1.3 通过漫水桥、便桥、浮桥以及一些简易桥梁时，应当停车观察，确认安全后，在引导下低速通过。必须让车上所有乘员下

车步行通过，避免发生意外事故；

4.8.1.4 通过有冰雹、泥泞的桥梁时，过桥前应对桥面情况进行勘查，必要时桥面铺垫一些防滑物品，而后选择桥面中间缓慢通过。

通过隧道、涵洞时的操作

4.8.2.1 通过隧道、涵洞前，应观察交通标志和标线的规定，重点注意检查装载高度是否在规定的范围之内；

4.8.2.2 进入隧道、涵洞时，不要加速行驶；

4.8.2.3 通过双车道隧道时，应靠右行驶，注意用灯光与来车交会，稳速通过，切忌抢行；

4.8.2.4 在隧道、涵洞内不得随意停车。山区行驶时的操作

4.8.3.1 出车前和途中停车休息时，应认真检查车辆转向、制动、车轮和传动部分以及装载物品的重心位臵与捆绑情况；

4.8.3.2 根据需要随意备带易损零件、防雨、保湿和严严寒起动所需的预热设备以及充足的燃料和冷却液等，以供途中使用；

4.8.3.3 要随时注意制动器的工作状况。气压制动系的车辆要经常观察气压表读数；液压制动系的车辆要防止“气阻”，压踏板“软弱”时，则须停车检查；

4.8.3.4 下车时严禁发动机熄火或空档滑行；

4.8.3.5 坡道上严禁停车。因故必须停车时，拉紧驻车制动器并将发动机熄火；上坡停车挂低速档，下坡停车挂倒档。需长期停车的 需用三角木垫住车轮。

冰路行驶时的操作

4.8.4.1 在一般结冰道路上行驶,需装上防滑链,平稳操作.会车时要选择安全地段，提前避让，必要时停车让行；会车不要太靠近；不可猛抬或急踩踏板，尽量利用发动机的牵阻作用减速；

4.8.4.2 在结冰的山路上行驶，要装防滑链，根据冰层厚度、坡度大小和坡路长短决定是否可以通行；上坡避免减档，下坡时尽可能利用发动机的牵阻作用；下坡陡需用行车制动器控制车速时，应采取用间隙制动。

雪路行驶的操作

4.8.5.1道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，稳握转向盘，尽量选拔路中央或积雪较浅的地方慢行，如行车时间较长，要佩带有色眼镜，以防雪光伤眼；

4.8.5.2 在弯路、坡道等危险地段行驶时，应侧重注意选择行驶路线，必要时可以停车勘察路况。如道路上已有车辙，应循车辙行驶；行驶中不可急转急回转向盘，以防偏出车辙而打滑或下陷；

4.8.5.3 在雪坡道行驶时，应提前换入低速档，上坡中避免换档；加速时不可过急，否则会导致车辆后溜，如车辆已后溜，应先使车辆后倒，然后停车再重新起步。起步时应缓慢，均匀踏下加速踏板，不可过急或断续加速；

4.8.5.4 行驶中应尽量利用发动机的牵阻作用控制车速。必须使

用行车制动器时，应在不踏离合器踏板的情况下，间断轻踏制动踏板；

4.8.5.5 在雪路上遇对方来车，应选择比较安全的地方会车，必时可在较宽的地段停车让行，然后再行驶；

4.8.5.6 严寒天气需长时间停放车辆，应选择无冰雪的路面停车，无上述条件时，可清除车轮下的冰雪，以免轮胎与地面冻结在一起。如车胎冰结，则须挖开轮胎周围冻结的冰雪和冰土再行驶，切勿强行起步，以免损伤轮胎和传动机件。

炎热天气行驶时的操作

4.8.6.1 行驶中要注意防止发动机过热，随时注意水温表的读数。如温度过高，要选择阴凉处停车降温，或掀起发动机盖罩通风散热；

4.8.6.2 发动机过热并缺水时，应在发动机急速状态下加水，或一面打开散热器和发动机放水开关，一面向散热器徐徐加入冷却水换去热水降温。在开启散热器盖添加冷却水时，要防止烫伤。不得在发动机高温下熄火加注冷却水；

4.8.6.3 燃料供给系发生气阻时，应停车降温；

4.8.6.4 发现胎温、胎气压过高时，应选择阴凉处停息，让其自然恢复正常，不可采取放气或泼冷水的方法降温、降压；

4.8.6.5 要主意监视制动效能，谨防制动轮缸皮碗（液压制动）膨胀变形和制动液汽化造成制动失灵的故障。长下坡要主意途中停车以自然降低制动器温度，保证制动效能良好。制动鼓温度过高时，切

不可用冷水浇泼，以防制动鼓裂损。山区行车最好安装制动鼓滴水装臵，以改善其散热条件；

4.8.6.6 蓄电池电解液由于炎热容易损耗，应定期检查，不足时加注蒸馏水。

车辆行驶紧急情况时的操作

车辆抛锚时的操作

4.9.1.1 如果遇上车辆抛锚，首先要保持镇定，不可惊慌； 4.9.1.2 尽可能将抛锚车辆移至道路或远离道路的右边允许停车的合适位臵，如高速公路上，尽量设法将车辆离开高速公路；

4.9.1.3 离车后至少100米的地方摆放三角危险警告牌，如在高速公路，距离则至少应是500米。若没有三角危险警告牌，可打开车子的后厢及发动机盖代替，并亮起危险报警闪光灯；

4.9.1.4 在夜间抛锚，必须将危险报警闪光灯放在车顶上，以向其他道路使用者示意；

4.9.1.5 为安全起见，不可让乘客留在车内或在车辆四周。若需留下帮忙，应站在距离来往车辆较远的一边，千万不要在道路上行走；

4.9.1.6 如须隧道中抛锚，千万别臵之不理，应该立即寻求支援； 4.9.1.7 在万不得已的情况下，不要将车辆停留在危险或阻塞交通的位臵上。

车辆爆胎时的操作

4.9.2.1 当轮胎发生爆胎时,不要慌忙,应沉着冷静,以防慌忙中

向相反的方向急转转向盘或采取紧急制动,造成车辆成蛇形前进或者侧滑,否则就难免造成翻车或撞车的事故,而应迅速采取应急措施。

4.9.2.2 当已经察觉爆胎时，双手感觉到住的方向盘迅速向爆胎的一侧急转，此时应尽力抵住转向盘的自行转达动，极力控制车辆直线行驶，如果已经产生转向，不要硬性将转向盘转过来。

4.9.2.3 在控制住方向的情况下，轻踩制动踏板，绝不可能过于紧张而采取紧急制动，应使车辆缓慢减速，待车速降到适当的时候，来稳地将车辆停住。

4.9.2.4 如果可能的话，将车辆逐渐停靠到路的右边更妥。4.9.3 车辆行车制动失灵时的操作

4.9.3.1 在低速行驶的情况下,反复踏制动器的踏板,制动力可能会恢复.慢慢拉紧驻车制动器操纵杆,同时打开危险报警闪光灯,并鸣笛警示其他过往车辆。然后把车开到路旁，关闭发动机，送修理厂检修。

4.9.3.2 在高速行驶的情况下，迅速换至档位，同时寻找安全的行驶路线，打开危险报警闪光灯，必要时利用路边的树木、栏杆等牢固的障碍物擦挂车体，使车辆减速，并迅速告知车内人员向车厢内部挤靠。

更换轮胎时的操作

4.9.4.1 将车辆移至路边的安全地点； 4.9.4.2 打开危险报警闪光灯；

4.9.4.3 变速杆移至停泊挡的位臵，并拉紧驻车制动器。距车后至少100米的地方摆放危险警示标志。如果是在高速公路上，距离则至少应150米。道路交通安全违法行为法律责任的规定 4.10.1 道路交通安全违法行为的处罚种类

道路交通安全违法行为的处罚种类包括：警告、罚款、暂扣或者吊销机动车驾驶证、拘留。

4.10.2 道路交通安全违法行为的处罚规定

4.10.2.1 违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下的罚款。

4.10.2.2 饮酒后驾驶车辆的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款；醉酒后驾驶车辆的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款。

饮酒后驾驶营运车辆的，处暂扣三个月机动车驾驶证，并处五百元罚款；醉酒后驾驶营运车辆的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣六个月机动车驾驶证，并处二千元罚款。

一年内醉酒后驾驶车辆的行为，被处罚两次以上的，吊销机动车驾驶证，五年内不得驾驶营运车辆。

4.10.2.3 公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百

元以上二千元以下罚款。

货运车辆超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。

有前两款行为的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。

运输单位的车辆有前两款规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。

4.10.2.4 对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。

车辆驾驶人员不在现场或者在现场但拒绝立即驶离，妨碍其它车辆、行人通行的，处二十元以上二百元以下罚款，并可以将该车辆拖称至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。

4.10.2.5 上道路行驶的车辆未悬挂机动车号牌，未放臵检验合格标志、保险标志，或者未附车携带行驶证、驾驶证的，公安机关车辆管理部门应当扣留车辆，通知当事人提供相应的牌证、标志或者补办相应手续，并可以依照规定予以处罚。

故意遮档、污损或者不按规定安装机动车号牌的，依照规定予以处罚。

4.10.2.6 伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证或者使用其他车辆的 机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，并处二百元以上二千元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

4.10.2.7 非法安装警报器、标志灯具的，由公安机关车辆管理部门强制拆除，予以收缴，并处二百元以上二千元以下罚款。

4.10.2.8 机动车所有人，管理人未按国家规定投保机动车第三者责任强制保险的，由公安机关交通管理部门扣留车辆至依照规定投保后，并处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的二倍罚款。

4.10.2.9 有下列行为之一的，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款；

（1）未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证暂扣期间驾驶机动车的；

（2）将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的；

（3）造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的；（4）机动车行驶超过规定时速百分之五十的；

（5）强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车，造成交通事故，尚不构成犯罪的；

（6）违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的；

（7）故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的；

（8）非法拦截、扣留机动车辆，不听劝阻造成交通严重阻塞或者较大财产损失的。

有（2）、（4）情形之一的，可以并处吊销机动车驾驶证，有（1）、（3）、（5）至（8）情形之一的，可以并处十五日以下拘留。

（10）驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。

对驾驶前款所列机动车上道路行驶的驾驶人，处二百元以上二千元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。

（11）违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。

造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。

（12）对六个月以上发生二次以上特大交通事故负有主要责任或者全部责任的专业运输单位，由公安机关交通管理部门责令消除安全隐患，消除安全隐患的机动车，禁止上道路行驶。

（13）以欺骗、贿赂等不正当手段取得机动车登记或者驾驶证许可的，收缴机动车登记证书、号牌、行驶证或者机动车驾驶证，撤销机动车登记或者机动车驾驶许可；申请人在3年内不得申请机动车登记或者机动车驾驶许可。

（14）车辆驾驶人员有下列行为之一的，又无其他车辆驾驶人员

即时替代驾驶的，公安机关交通管理部门除依法给予处罚外，可以将其驾驶的机动车移至不妨碍交通的地点或者有关部门指定的地点停入：

① 不能出示本人有效驾驶证的；

② 驾驶的机动车与驾驶证载明的准驾车型不符的；

③ 饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品的、患有妨碍安全驾驶的疾病，或者过度疲劳仍继续驾驶的；

④ 学习驾驶人员没有教练人员附车指导并独立驾驶的。4.10.3 道路交通安全违法行为的记分规定

4.10.3.1 公安机关交通管理部门对机动车驾驶人的道路交通安全违法行为除给予行政处罚外，实行道路交通安全违法行为累积记分制度，记分周期为12个月。对在一个记分周期内记分达到12分的，由公安机关交通管理部门扣留其机动车驾驶证，该机动车驾驶人应当按照规定参加道路交通安全法律、法规的学习并接受考试。考试合格的，记分予以清除，发还机动车驾驶证；考试不合格的，继续参加学习和考试。

4.10.3.2 机动车驾驶人在一个记分周期内记分未达到12分，所处罚款已经缴纳的，记分予以清除；记分虽未达到12分，但尚有罚款未缴纳的，记分转入下一记分周期。

机动车驾驶人在一个记分周期内记分2次以上达到12分的，除按规定扣留机动车驾驶证、参加学习、接受考试外，还应当接受驾驶技

能考试，考试合格的，记分予以清除，发还机动车驾驶证；考试不合格的，继续参加学习和考试。

4.10.3.3 机动车驾驶人记分达到12分，拒不参加公安机关交通管理部门通知的学习，也不接受考试的，由公安机关交通管理部门公告其机动车驾驶证停止使用。

4.10.3.4 机动车驾驶人在机动车驾驶证的6年有效期内，每个记分周期均未达到12分的，换发10年有效期的机动车驾驶证；在机动车驾驶证的10年有效期内，每个记分周期均未达到12分的，换发长期有效的机动车驾驶证。

4.11 道路运输行车事故

4.11.1 道路运输行车事故分类及认定

道路运输行业行车事故按人身伤亡或财产损失的程度和数额，分为轻微事故，一般事故、重大事故和特大事故四个等级。

4.11.1.1 轻微事故，是指一次事故造成轻伤1-2人，或现场车、物损失折款1千元以下的事故；

4.11.1.2 一般事故，是指一次事故造成重伤1～2人，或轻伤3人及以上，现场车、物损失折款1千元至3万元以下的事故；

4.11.1.3 重大事故，是指一次事故造成死亡1～2人，或重伤3～10人，或现场车、物损失折款3万元至6万元以下的事故；

4.11.1.4 特大事故是指一次事故造成死亡3人及以上，或重伤11人及以上；或死亡1人，同时重伤8人及以上；或死亡2人，同

时重伤5人及以上；或车、物损失折款6万元以上的事故。

4.11.2 道路运输行车事故的类别

道路运输行业行车事故类别分为：翻车、坠车、碰撞、刮擦、运行伤害、爆炸、火灾等。

4.11.3 道路运输行车事故责任

道路运输行业行车事故责任分为全部责任、主要责任、同等责任和次要责任。

4.12 道路运输事故处理

当发生道路运输事故而自身受伤不严重时，驾驶员此时应该保持清醒，做好现场处理以及事后索赔等项工作，以防车辆进一步受损和人员伤害。

4.12.1 现场处理

4.12.1.1 迅速报警或通知有关部门。当事故发生后，要以尽可能快的速度向公安机关交通管理部门或交通警察报告，不要隐瞒事故；如造成人员死亡或危险化学品运输事故，还应及时向交通部门报告；如有人员伤亡，要以尽可能快的速度向医疗机构求助；在通知有关部门时，尽量弄清自己所在地，以便说清事故的准确位臵；向保险公司报告；尽快向车主汇报事故发生的全部细节。当事人逃逸，造成现场变动、证据灭失，公安机关交通管理部门无法查证交通事故事实的，逃逸的当事人承担全部责任；当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，也应承担全部责任。

4.12.1.2 保护好事故现场。当事故发生后，在迅速报警或通知有关部门时，应保护好现场，并阻止在同一地点发生另外事故。在开启危险报警闪光灯，或者放臵闪光三角牌向其他车辆示警，一定要保证能够被其他驾驶员看见，以避免事故。

4.12.1.3 积极救护伤员。尽可能做好伤员救护工作，扎住伤口，防治大出血，给伤员取暖。除非有起火的危险，或确有车辆需要通过，否则不要轻易移动重伤员。

4.12.2 事故处理程序与索赔 4.12.2.1 事故处理程序

（1）简易程序处理。在交通事故案情简单、仅造成车物损失或人员受轻微伤的轻微、一般事故，当事人对事故事实及责任认定无争议的，可适用简易程序。简易程序处理交通事故时，当事人应当填写事故发生的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、事故形态、碰撞部位、赔偿责任人等内容的协议书或者文字记录，共同签名后立即撤离现场，协商赔偿数额和赔偿方式。

（2）一般程序处理。不适用简易程序的其他交通事故或当事人不同意使用简易程序的交通事故，公安机关交通管理部门将按一般程序处理。

4.12.2.2 事故处理索赔

在事故发生48小时内通知保险公司，告知事故发生时间、地点、过程、原因、事故损失及施救情况。保险公司将立即派人到事故现场，根据对事故的不同情况采用不同的处理程序。当事人在进行理赔时需要准备相应的单证，包括：保险单、被保险人身份证、事故损失照片、肇事人驾驶证有效复印件、道路交通事故责任认定书、道路交通事故损害赔偿调解书、道路交通事故简易调解书、事故赔偿终结书、修理费原始发票、财物损失清单、施救费用原始发票、残件回收单等。索赔单证必须在车辆修复或事故结案三个月内交予保险公司，否则不予赔偿。

2.驾驶员安全驾驶行为规范 篇二

在我国,营运车辆的交通安全面临着非常严峻的安全问题,一方面是营运运输车辆类型多、数量庞大,营运运输车辆的安全保护设施相对不足或者落后,安全性较轿车低;营运驾驶让人由于受教育程度偏低、安全意识较差等因素,在驾驶过程中存在着较多的不安全驾驶行为。根据2013年道路交通事故统计年报,全国涉及人员伤亡的道路交通事故198394起,造成58539人死亡、213724人受伤,其中营运车辆共肇事47047起,导致20153人死亡,47237人受伤,分别约占事故总数的23.7%、34.4%和22.1%;其中16起一次死亡10人以上的重大交通事故全部是因营运车辆引起的[1]。大量研究资料表明,90%以上的交通事故都与驾驶人因素有关,驾驶人不安全驾驶行为是导致交通事故最主要、最直接的原因。因此,驾驶人需要提高对不安全驾驶行为的认识,减少不安全驾驶行为的发生,才能有效减少道路交通事故的发生,营造良好的道路交通安全环境。

1、调查问卷设计

参考DBQ(Driver Behavior Questionnaire)问卷,调查问卷分为基本信息和问卷主体,基本信息包括驾驶人年龄、驾龄、驾驶现驾驶车型年数、违规次数、每日工作时长等,问卷主体则分为不安全驾驶行为出现的频率和不安全驾驶行为导致事故的可能性两部分。根据相关文献调研中汇总出53种不安全驾驶行为[2],通过专家打分法筛选出37种不安全驾驶行为(如表1所示),再根据问卷的需要筛选出18种不安全驾驶行为用于调查问卷中(如表2所示)。

(1)对于“抢红灯行驶”、“逆向行驶”、“酒后驾驶”、“违法掉头”、“驾车强行通过禁止通行路段”、“急转弯”、“长下坡连续制动”、“占用应急车道行驶”、“在某路段禁止通行的时间内驾车通过该路段”这九种驾驶行为,由于其不安全性是显而易见的,所以并不将其列入调研问卷中。

(2)对于如下“违规装载”、“驾驶有故障/报废/非法改装等不符合规定车辆”驾驶行为,并不算是严格意义上的“驾驶行为”,所以不将其列入调研问卷中。

(3)对于如下“高速公路出口,在减速车道上进行超车”、“在高速公路匝道上进行超车”、“高速公路入口,在加速车道上进行超车”、“强行超车”都将概括在“不适合超车时,超车”不安全驾驶行为中。

(4)对于如下“不良路况速度过快”、“恶劣天气速度过快”都将概括在“超速行驶”不安全驾驶行为中。

(5)对于如下“疏于观察道路情况”、“特殊路况经验不足”、“疲劳驾驶”较难通过设备检测,现研究阶段没有有效可行的检测手段,且无法明确给出相应定义,所以不列入调研问卷中。

(6)对于“进站时,并排停靠”公交车驾驶人驾驶行为并不在37种不安全驾驶行为中,但是考虑调研单位涉及到公交公司,所以将其列入调研问卷中。

综上所述,通过筛选的不安全驾驶行为总计18种,如表2所示。

2、调研数据分析

随机挑选营运驾驶人实施匿名问卷测试,总计发放300份调查问卷,实际回收问卷285份(回收率95%)。在收回的所有问卷中,进行废卷处理工作,将缺失信息过多,明显胡乱做答的问卷剔除,最后得到有效问卷260份(有效回收率86.7%)。为了确保调查数据的准确性,需要对调查问卷进行信度与效度分析。

2.1 信度分析

在问卷调查分析中,调查问卷有效是其重要条件,而问卷有效的必要条件是问卷可信[3]。信度即是可信度,是指对同一题目重复打分时,所得结果的一致性程度。信度数值越大,各题目越是显示出强烈的正相关,问卷的可信度越高。目前,最常采用的信度分析法是Cronbach’sα系数法,其公式如下所示。

其中,系数α介于0到1之间,为第i题得分的题内方差,为题项总得分的方差,k表示问卷题目的数量。系数α值越大,说明问卷题目结果的一致性越高,检验标准如表3所示。

(1)不安全驾驶行为出现的频率

使用SPSS 18.0软件得到不安全驾驶行为调查问卷信度统计结果[4],Cronbach’sα系数为0.959,表明调查问卷的信度为“十分可信”,如表4所示。

(2)不安全驾驶行为导致事故的可能性

使用SPSS 18.0软件得到Cronbach'sα系数为0.976,表明调查问卷的信度为“十分可信”,如表5所示。

2.2 效度分析

效度即是有效程度,是指问卷能够准确测量其题目属性的程度。本文采用因子分析的方法对问卷的结构效度进行检验。首先要应用KMO和Bartlett's球形检验来判断其能否做因子分析。其中在KMO检验中,KMO值(介于0至1之间)越接近1时,越适合应用因子分析;在Bartlett检验中,当Sig.值小于0.01时,适合应用因子分析[5]。

(1)不安全驾驶行为出现的频率

KMO和Bartlett的检验结果如表6所示。KMO值为0.945,Bartlett检验的显著性Sig.值为0.000远小于0.01,达到极显著水平,说明适合应用因子分析。

对样本进行结构效度检验,就是采用因子分析法对潜在公因子进行识别,并进行正交旋转,显著相关的就是因子负荷大于0.4的条目。对该部分的效度检验中,没有因子负荷小于0.4的条目,即全部通过效度检验。

(2)不安全驾驶行为导致事故的可能性

KMO和Bartlett的检验结果如表7所示。KMO值为0.961,Bartlett检验的显著性Sig.值为0.000远小于0.01,达到极显著水平,说明适合应用因子分析。对该部分的效度检验中,没有因子负荷小于0.4的条目,即全部通过效度检验。

3、不安全驾驶行为分析

3.1 不安全驾驶行为的常见性

按照Likert五级评分法,按照答案的强度处理数据。选项1得1分,选项2得2分,依次类推,分数越高表示出现的频率越高。根据调查问卷打分的结果,对不安全驾驶行为出现的频率进行排序,如表8所示。

统计分析得到不安全驾驶行为的常见性情况(如图1所示),“跟车距离太近”、“超速行驶”两项驾驶行为的常见性均值约为3.0,“频繁换道”常见性均值约为2.9,“超车时,不打转向灯”常见性均值较高约为2.8。可见,这四项驾驶行为均是较为常见的不安全驾驶行为,发生频率较高。

3.2 不安全驾驶行为导致事故可能性

同样采用按照Likert五级评分法,选项1得1分,选项2得2分,依次类推,分数越高表示导致事故的可能性越大。根据问卷打分的结果,对不安全驾驶行为导致事故可能性进行排序,如表9所示。

统计分析得到不安全驾驶行为导致事故可能性情况(如图2所示),得到“超速行驶”导致事故可能性的均值达到了3.6,“不恰当停车”、“在无信号路口/支路,没有让行”、“接听或者拨打电话”、“不适合超车时,超车”、“急刹车”、“跟车距离太近”、“公交车开关车门时,没有停车”等驾驶行为导致事故可能性的均值都为3.5。

综合不安全驾驶行为的常见性,“跟车距离太近”、“超速行驶”两项驾驶行为发生频率较高,且也被认为导致事故的可能性较高。

3.3 不安全驾驶行为重要度

不安全驾驶行为重要度排序要结合不安全驾驶驾驶行为发生频率与导致交通事故可能性两部分内容,并且这两部分权重相同,而问卷主体不安全驾驶行为导致事故的可能性部分分值普遍要高于不安全驾驶驾驶行为发生频率部分分值,所以将两部分化为统一的权重,才能得出综合的结果,如表所示。

4、结论

通过对营运驾驶人的调查问卷,分析了营运驾驶人十八种不安全驾驶行为的状况,并对其重要度进行了排序。研究结果表明,超速行驶和跟车距离过近是营运车辆最为常见和安全隐患最大的不安全驾驶行为;由于营运车辆的特殊性,营运驾驶人在驾驶过程中接听或者拨打电话、在不适合超车时超车会对营运车辆的行驶安全造成极大的威胁。

参考文献

[1]公安部交通管理局.中华人民共和国交通事故统计年报,2013年.

[2]Sheila G Klauer.Risky Driving Report[R].Virginia Polytechnic Institute and State University,2006.

[3]李百川编著.汽车驾驶员适宜性检测及评价[M].北京:人民交通出版社,2003.

[4]吴明隆.SPSS统计应用实务-问卷分析与应用统计[M].北京:科学出版社,2003.

3.驾驶员安全驾驶行为规范 篇三

【摘要】近年来，车辆导航系统以及许多其他的车载设备越来越普及。这些设备都会在一定程度上对驾驶员的注意力造成干扰，最终会造成一定的交通安全问题。虽然现在已经有一些关于调查车载设备对交通安全的影响因素的研究，但这些研究都缺乏合适的客观性、定量化的实验来估计驾驶员的受干扰程度。本文研究的主要目的是通过使用UC-win/Road城市交通模拟软件，来探讨使用车载设备对驾驶员行为的影响。本项研究收集45位驾驶员在三种路况条件下分别在有无车载设备时的驾驶模拟数据，并得到一些初步结论。基于这些结论，我们尝试建立干扰分级模型来定量化干扰程度。我国关于使用车载设备的交通法规大多过于笼统，所以本项研究的结论可以为我国交通规划部门制定和完善法律法规提供借鉴。

【关键词】车载设备；驾驶模拟器；干扰度分级模型

1.引言

随着我国经济的快速发展，人均汽车保有量逐年上升。截至2014年底，全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。与此同时，越来越多的驾驶员选择安装车载设备，这已经成为一种普遍行为。从直观上说，人们认为车载设备的使用将会分散驾驶员的注意力，从而造成驾驶员不能够及时获取必要信息，进而会影响到后续的决策及车辆操控行为，增加事故风险。现有研究表明，22%的汽车事故是由于注意力分散引起的。

目前国内外对手机使用对驾驶行为的影响进行了大量研究。针对近年来日益普及化的车载设备安装趋势，为了填补国内外在车载设备在不同路况下对驾驶行为干扰的研究空白，本实验采用UC-win/Road规划仿真软件，在计算机上模拟出三种不同路况，通过3*2共六组实验，对在不同路况下，车载设备的使用对驾驶行为参数的影响进行统计分析，综合比较驾驶员的行车速度、加速度、离车道中心的偏移距离、方向盘旋转率等驾驶行为指标，得出了一些综合性结论，并建立数学模型定量化表示。

2.实验方法

2.1 实验设备与场景建立

本项研究的所有实验都在上海交通大学实验室中的UC-win/Road驾驶模拟器上进行。UC-win/Road驾驶模拟器软件利用三维电脑虚拟工具，可以有效地进行高速公路、城市、土地以及社区的规划和设计。设计者可以通过一系列的简单操作快速完成多种项目的三维虚拟呈现，同时还可以进行空间移动模拟（步行，开车行，飞行）以及动画显示等。

本实验基于我国现在的交通情况，建立三种不同的道路场景：简单道路交通系统，中等道路交通系统，复杂道路交通系统。

简单道路交通系统：双向四车道道路；十字交叉道路，每个交叉路口之间的距离不超过400米；没有交通流；没有交通信号；简单的周围环境；

中等道路交通系统：双向四车道道路；道路呈单一曲率变化，多种类型交叉口；5分钟车流量不超过60，单一车型；少量简单交通信号；周边环境变化不明显；

复杂道路交通系统：双向六车道道路；多种形式道路混合，包括桥梁、隧道、高架桥；5分钟车流量100以上，多种机动车并存，包括巴士、卡车；交叉口有复杂的多向交通信号；周边环境变化明显。

2.2 实验方法

本项实验通过在驾驶员进行模拟驾驶时施加干扰来模拟实际情况，干扰通过让驾驶员回答事先录音的问题来施加。在实验前预先录音好问题，每组共有6个问题，参与实验者有30秒的时间来回答每个问题，否则会被视为无效。每组问题都包含两个等级的问题，一个是例如“这个房间里有多少人”这样的简单问题，另一种包括数学和逻辑之类的困难问题。每个实验者都要完成6次模拟驾驶，分别对应每个道路交通系统已经有无问题。为了消除学习效应，6次模拟驾驶的顺序是随机的。

2.3 实验过程

a.在实验前，参与实验者必须填写一份调查问卷，来检测实验者是否具有参与实验的资格。

b.参与实验者在正式实验前有5分钟的时间来熟悉驾驶模拟器。实验者在预先准备好的联系道路系统中进行操作练习，如果实验者无法正确操作模拟驾驶器那么他也将失去实验资格。

c.实验开始后，实验者必须在安全驾驶的前提下独立完成驾驶任务。当听到录音问题时，实验者必须在保证驾驶连续的前提下回答问题。

d.在试验过程中，会有工作人员观察实验者的驾驶情况以及回答问题情况，并做相应记录。工作人员全程禁止与实验者交流。

e.实验结束后，除了从软件中采集到模拟驾驶数据，工作人员也会询问实验者在模拟驾驶中的主观感受。

3.数据分析

本实验设备可以在千分一秒内收集几十个驾驶行为参数的指标。本实验有两项独立测评指标。实验数据分析将采用spss11.0进行配对t检验和单因素方差分析。

3.1 配对t检验

表1显示了配对t检验的结果。此项检验的目的是为了判断在正常驾驶和驾驶时使用车载设备的两种情况下，驾驶行为参数是否会有显著性差异。

在置信度为0.05的前提下，若道路条件相同，正常驾驶和驾驶时使用车载设备将会引起以下六种驾驶行为参数产生显著性差异：速度，加速度，车头时距，离车道中心的偏移距离，离车道左边界的距离和方向盘旋转率。

3.2 单因素方差分析

表2显示了单因素方差分析的结果。此项检验的目的是为了判断道路条件的不同是否会对驾驶行为参数产生显著性影响。

在置信度为0.05的前提下，不同的道路条件将会对以下四个驾驶行为参数：方向盘旋转率，速度，加速度和离车道中心的偏移距离产生显著性影响。

3.3统计学分析

我们对四个参数：方向盘旋转率，速度，加速度和离车道中心的偏移距离的统计学量进行统计：平均数，方差，最大值和最小值。表3为方向盘旋转率的统计表。

从以上统计结果，我们可以观察到，对于同一道路条件，车载设备的使用都会使驾驶行为参数的统计值增加，从而说明驾驶时使用车载设备将会增加驾驶不稳定性，降低驾驶安全性。其他参数也有同样的结果。

而在不同路况条件下，车载设备的使用对驾驶行为的影响程度是不同的。我们统计了三种路况下，驾驶行为参数的变异系数值。在简单路况下，变异系数的平均值为48.6%，中等路况下为20.0%，复杂条件下为34.1%。

4.数学模型

基于以上数据分析，我们建立一个数学模型来定量化表示干扰度等级。首先我们将四个参数分为两组，第一组包括速度与加速度，它们是车辆在行进方向上的参数；第二组包括方向盘旋转率和离车道中心的偏移距离，它们与车辆行进方向垂直方向上的参数。

我们运用层次分析法对这四个参数进行处理。

考虑到t检验的结果和专家意见，我们构造如下的权重矩阵：

X1：速度 X2：加速度 X3：离车道中心的偏移距离 X4：方向盘旋转率

对矩阵进行一致性检验，结果显示该矩阵符合一致性条件。

可以计算出每个参数的比重：（0.049，0.566，0.138，0.247）

将各个变量的数量级归一化处理，计算了每个变量的系数并有分组的方法建立了数学模型。这个模型可以通过计算干扰等级来帮我们判断驾驶员的受干扰程度。

5.结论

从以上的结果可以看出，使用车载设备对于驾驶员的影响是不可避免的，这就增加了交通事故的发生的风险程度。然而，在三种不同的交通状况下驾驶者对于同种程度干扰的反应是不同的，在简单和复杂路况条件下驾驶者受干扰程度明显高于中等路况。原因可能在于，在简单路况下，驾驶者面对的外部环境因素较少，驾驶状态比较放松，因此车载设备会对行为有较大影响；复杂条件下驾驶者面对过多外部因素，疲于应对，车载设备的影响加剧了这一点，也会对行为有较大影响；在中等路况条件下，驾驶者面对的外部因素处于可控范围，行为比较谨慎，车载设备的影响就不那么明显。

近年来，我国的机动车数量激增，交通事故的数量也大幅增加。交通调查显示，25%到50%的交通事故是由驾驶者受到干扰造成的。此项研究可以帮助有关部门完善法律法规，例如，像CBD这样的复杂交通环境以及夜晚高速公路这样的简单交通环境，车载设备应该被禁用。

参考文献

[1]吴佳华，桂玉峰，方守恩.使用手机对驾驶安全可靠度的影响分析[EB/OL].北京：中国科技论文在线[2012-02-14].http：//www.paper.edu.cn/releasepaper/content/201202-413.

[2]Klauer， S.G.， Dingus， T.A.， Neale， V.L.， Sudweeks， J.D.， & Ramsey， D.J. （2006）. The impact of driver inattention on near crash/crash risk： An analysis using the 100-car Naturalistic Driving Study data. （Report No. DOT HS 810 594）. Washington DC： National Highway Traffic Safety Administration.

[3]白玉，何熊，龙力.手机使用对驾驶员行为影响研究综述.《交通信息与安全》， 2013， 31（03）

[4]Godthelp H， Milgram P， Blaauw G J. The development of a time-related measure to describe driving strategy[J]. Human Factors： The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society， 1984， 26（3）： 257-268.

[5]Salvucci D D， Markley D， Zuber M， et al. iPod distraction： effects of portable music-player use on driver performance[C]. Proceedings of the SIGCHI conference on Human factors in computing systems. ACM， 2007： 243-250.

4.驾驶员安全驾驶行为规范 篇四

一、车辆技术操作规程

汽车驾驶员出车前要认真进行技术检查，出车途中要注意安全系统的技术状况，收车后要搞好清洁卫生。

（一）起动发动机前

1、检查机油位

2、检查空气滤清器

3、检查冷却水水位及散热器功用补发水位

4、检查离合器液位

5、检查动力转向机械液位

6、检查三角皮带张力和损伤

7、检查燃油油位

8、检查电瓶电解液液位

9、检查轮胎汽压，除去胎面纹缝嵌石

10、检查轮胎螺母紧度

（二）起动发动机后

11、检查仪表和灯光功能

12、检查油压、水温、气压、电池充电情况

13、检查驾驶盘游隙

14、检查雨刮及挡风玻璃清洗器机能及加清洁液

15、检查油门踏板操作和发动机急速情况

16、检查脚制动器功能

17、检查离合器踏板高度、行程和间隙

18、检查手制动器机能和杆行程

19、检查排气制动器、弹簧制动器功能

20、检查发动机起动器噪声和排烟

21、检查门窗及锁功能

（三）停驶后

22、对车辆进行打扫和清洁

23、检查车辆装饰件及车厢外是否有擦损，有车外天线的要收回。1

二、汽车客运驾驶员服务规范

（一）汽车车容卫生标准

1、车身（外表、轮胎）干净光亮。

2、玻璃明亮，窗帘整齐。

3、车身内干净整洁，烟灰倒尽。车套干净整齐，设备无尘垢，车内无异味。

4、车上物品按规定放置，整齐有序不外露。

5、车辆牌照干净、清晰，车身公司标志、电话号码完整、清晰。

（二）汽车驾驶员着装要求

1、员工在上班时间内必须穿着工衣，要注意仪容仪表，总体要求是：大方得体、干净整洁。

2、男员工的着装要求： T恤衣服下摆扎于裤内，不准穿皮鞋（皮凉鞋）以外的其他鞋类（如运动鞋、拖鞋等），不准光脚穿皮鞋。

3、凡员工穿着工衣时间（无论上班与否），必须注意维护公司形象，戴MP3、手机等物品的耳机时，耳机线要隐于衣内。

（三）汽车驾驶员服务规范

1、准备

（1）验车查证：车辆技术性能、油料、应急处理材料和备用随车工具，必须达到出车标准，各种出车证件必须带齐（有效期内）。

（2）车容检查：车身清洁、光亮，玻璃明亮，烟灰倒尽，座位干净，脚垫不脏，物品整齐有序，无杂物，无异味。

（3）接受任务：明确接团名称（或散客）、类别、国籍、人数、接送日期、时间及地点。

（4）按时准点：提前15分钟到达现场，准时不误，不出差错。

（5）主动联系：主动和导游联系（或租车方）；通知对方客车号码、停放位置，并向对方了解和掌握旅游客人的活动日程和用车情况。如遇客人需要计划外用车，要主动配合导游人员，不怕麻烦，积极做好服务工作。

2、服务

（1）准：每次出车，都提前15分钟到达现场。

（2）笑：旅客登车或离车时，应站在车门边，微笑迎送宾客，态度热情、有礼、稳重、大方。

（3）帮：见难主动帮助，扶老携幼，帮拿行李。帮助客人后，客人说“谢谢”时，应回答“不客气”。

（4）请：见面问好，要有迎言，要求宾客协助时，要用“请”字，如“您好，请上车”。

（5）稳：安全第一，中速驾驶，行车平稳，不无故急刹车或鸣号，力求使旅客乘车安全，舒适满意。

（6）调：根据需要，及时调整冷暖气，电视音响等。

（7）查：旅客离车后，要及时检查车内有无遗留物品，发现时及时送失主或上交处理。

（8）谢：送客离去，要用谢语。如“谢谢您乘坐我公司的客车”。

（9）结，严格按标准与用户当面结算费用。

3、收车

（1）检查：全面细微检查车辆技术状况，发现异常及时检修或报修。

（2）补充：补足油料及其他消耗物品。

（3）清洁：全面彻底清洁车辆内外卫生，达到出车要求。

（4）填表：认真填报任务单及有关报表。

三、班车乘务员服务规范

1、出车前

（1）应做好车辆清洁工作，备足车票、备用金，核对车票起、止号；站立于上客门旁迎客上车。

（2）应使用文明服务用语，做好开车前、运行中、到站前的各项宣传和站名预报工作。

（3）应做好清车、验票和上、下行包等工作。

2、运行（发出发车信号后，关闭车门，发车出站。）

（1）应热情待客，服务时做到“四站立”（售票时站立，使用服务用语站立，解答旅客询问站立，上下客站立）；

（2）认真、适时、响亮报清站名和沿途站点，使用普通话或粤语，声音清晰；

（3）及时疏导旅客上、下车，主动照顾好老、弱、病、残、孕妇和幼儿，帮助乘客堆放行李物品；

（4）向终点站调度报到签单，记录车票起止号，并抓紧时间清扫车厢，查看有无遗物。

3、回场

核对行车路单填写是否完整、准确；搞好车辆卫生，检查车厢设备，发现损坏，及时报修；上交行车路单，交清当天票款。

4、服务文明用语

（1）始发站：乘客们，你们好！欢迎乘坐“中旅”便捷巴士，本车由××开往××，途径××。本班线为我公司推出的文明运输线，欢迎你们提宝贵意见。为了您的旅行安全，请不要携带危险品上车，谢谢合作。

（2）车辆起动：车辆启动，请拉好扶手、站好、坐稳，下一站××。

（3）车辆转弯：车辆转弯，请拉好扶手、站好、坐稳。

（4）途中停靠：前方停靠××站，下车乘客请做好下车准备。

（5）到途中站点：××站到了，下车乘客请别忘了随身物品，下车请走好。

（6）售票：（先）上车乘客请买票，买好车票请妥善保管，以

便检票；

（7）适时用语：

A、为保持整洁舒适的乘车环境，请不要随地吐痰和丢弃果皮纸屑，谢谢合作。

B、需检票时：请各位乘客把车票拿在手上，依次检票。

C、遇老、弱、病、残、幼、孕等乘客上车时，帮忙找个座：对不起，请为××让个座，谢谢！

D、遇有乘客在车厢内吸烟：对不起，车厢内请不要吸烟，谢谢合作！

E、遇有乘客将头手伸出窗外：对不起，请不要把头（手）伸出窗外，以免发生意外。

F、乘客多时：乘客们，车厢内比较拥挤，请保管好各自物品，以防丢失。

G、车辆进入繁华路段：请拉好扶手，以防紧急刹车。

5.公司驾驶员行为规范. 篇五

第一章 总则

为规范公司驾驶人员行为，提升公司车辆管理质量，特制定本规范。

第二条 本行为规范适用于公司全体驾驶人员。

第二章 行为规范

第三条 上班后，要坚守岗位，不能私自外出或私自出车。如果有要事必须外出，一是要提前向主管领导请假，以便办公室在接到出车任务后，及时安排其他司机出车。

第四条 接到出车通知后，必须提前5-10分钟到达指定地点。即使到了约定时间，也不可以催叫或鸣笛。

第五条 严禁违章驾车、酒后驾车、超速行车、疲劳驾车、不系安全带驾车，对于旁人包括领导的指令，驾驶员认为不能做到或违规的，应及时提出异议，请求变更指令，杜绝事故发生。第六条 行驶中精力集中，专心驾驶，不在驾驶过程中吸烟、接听电话或翻看短信，不高谈阔论，不吃食物，不向窗外抛弃果皮纸屑。

第七条

对于贵宾，如果没有专门的礼仪人员或者领导给客人开关车门时，司机就应该负责这项工作。给领导开车，司机也应该主动迎接领导上车。还应该主动协助客人或者领导拿放行李，但客人或者领导的手提包、公文包、坤包除外。

迎客上车的时候，通常开的是后排右侧车门，因为在公务车的情况下，后排右侧座位是上座。司机应采用前腹式站姿或者侧放式站姿，站在车门外侧（即靠近副驾驶座一侧）。客人或者领导走近的时候，以左手拉开车门，右手挡住车门上框，防止客人或者领导不小心撞到车门。同时向客人或领导点头、微笑致意。

鉴于宗教信仰的原因，如果迎接的是佛教界人士，只需要给他们打开车门、点头微笑致意即可，不能用手挡车门上框。因为将手挡在客人头顶是一种忌讳，会被认为……

第八条 车辆发生交通意外或事故时，应保护现场，及时报交警部门等待处理，并尽快通知办公室。

第九条 驾驶员须负责乘车人遵守交通安全规定，可以拒绝乘车人的不合理要求。

第十条 爱护车辆设备，每日对车辆进行车容、轮胎、灯光、喇叭、制动、离合、油液、电路等外观、性能等常规检查，发现问题，及时处理并报告，不得带故障行车。

第十一条 出车前做到三勤，即：勤检查、勤调整、勤维护，收车后认真检查车容车况，锁好车门车窗，确保车辆安全。第十二条 长途出车前应对车辆状况进行仔细检查，必要时可送维修厂进行技术性能和安全部件检查，确保在行车过程中车辆及人员的安全。第十三条 驾驶员出车前要对沿途周边道路状况进行了解，以确保行车安全。

第十四条 保持车容车貌美观整洁，及时擦拭清洗车辆，不在车内吸烟、吃食物、吐痰和乱扔东西，营造美观、舒适、温馨的车内车外环境。

第十五条 爱护车辆，提高成本意识，严格按公里数控制油耗，车辆维修、油耗等费用作为驾驶员绩效考评的重要依据。节约油耗，降低车辆维修保养成本。

第十六条 工作时间，应在休息室或车上候命，随叫随到。不可在车内睡觉，不可串岗、聊天或擅离岗位，出车返回后应及时向办公室报到。

第十七条 严格履行车辆派遣制度，服从调派，车辆统一派遣后方可出车，并全天24小时保持通讯畅通，做到随叫随到。第十八条 外出办事时，驾驶员原则上不得离开车辆，确因工作需要离开时，应注意观查周围环境，看管或携带好随身物品，车内不得存放贵重物品，防止车内物品被盗或丢失。

第十九条 下班后公司车辆应停放在停车场或指定位置，严禁将车开走。因工作需要等特殊情况需将车开走的，应报公司领导批准。

第二十条 遵守驾驶员职业道德和公司保密规定，不将车上领导谈话私下散布，不好奇多问，不多嘴插言，做到不该问的不问、不该讲的不讲。

第二十一条 做好领导交办的其他工作任务。

第三章 车辆维修保养

第二十二条 定期向办公室反应车辆状况，根据车辆使用情况和技术规范，及时提出保养、维修、保险、审验等建议，严格按规范要求进行定期保养。按照规定，负责及时提醒办公室购买车辆保险等，确保行车证照、保险合法齐全有效。

第二十三条 车辆维修前，先由车辆管理员确定是否送修，需到修车场修理必须填写《禀议书》，交管理者审核，提出具体的维修意见(包括维修项目等)，经批准后，送公司指定维修点进行维修。未经批准，驾驶员禁止私自将车辆送厂维修，否则费用自理，经公司领导研究认定的情节严重者解除劳动关系，并承担相应补偿、赔偿责任。

第二十四条 驾驶员必须全程监督维修过程。维修中若发现新的需维修的内容或更换汽车配件，必须报公司领导确认同意后，方可进行维修和更换，否则所增加的费用自理。更换的旧零件需交回公司。

第二十五条

驾驶员应按车辆使用要求依据行驶里程（5000-6000公里）到指定的维修点进行维护保养；由于驾驶员未按期保养，或者因操作不当而致车辆损坏或机件出现故障，由驾驶员承担责任。

第二十六条 外租车辆的管理、维修和保养费用根据合同规定执行。

第四章 车辆管理

第二十七条 驾驶员应对驾驶车辆的各种证件经常检查，确保其有效性，出车前确保车辆齐全有效。

第二十八条 每天对车辆进行一次安全检查，认真填写《行车记录表》并于当月26日交办公室审核。

第二十九条 车辆加油须到办公室领取公司油卡，特殊情况报办公室领导同意后到正规、就近加油站加油，费用报销须为正规发票，并有乘车人员签字方可报销。

第三十条 严禁公车私用，若遇特殊情况需经领导同意、办公室签字确认。否则费用不予报销，并对驾驶员处以100-500元的罚款。

第五章 安全规范

第三十一条 驾驶员须严格遵守国家的道路交通法规和公司有关安全管理的规定。

第三十二条 办公室每月组织安全学习和安全检查工作。第三十三条 车辆事故处理规定

1.事故报告 车辆发生交通安全责任事故，驾驶员应保护现场，立即报告直接上级。并在三天内写出事故经过及损失情况报告。

2.私自或违章用车造成事故、损失，驾驶员赔偿损失总额的40%，严重者解除劳动合同。

6.驾驶员职业道德规范 篇六

一、树立“四个意识”、弘扬“敬业精神”

1、道德意识

做事先做人，这个道理适用于任何行业，驾驶员必须清楚自己的责任和应遵循的规矩，哪些是应该说的、应该做的，哪些是不该说的、不该做的。本分做人，实在做事。平时要加强政治和业务学习，提高个人修养和驾驶水平，保证领导和职工用车，对和自己无关的事不问、不说、不传，更不允许发生依势索要现象。

2、服务意识

驾驶员的工作，是通过驾驶车辆为单位工作人员服务来完成自己的工作任务的。同事之间没有工种、身份的贵贱差别，但有工作种类、工作性质之分。从某种角度来讲，驾驶员行业就是一种服务性工作，需要讲究服务意识。对驾驶员来说，树立服务意识，遵从自己的本分，才能成为一名称职合格的职工。

3、安全意识

驾驶车辆，安全是第一位的。作为机动车驾驶员，安全行车是头等大事，它关系到社会的安定，单位工作任务的完成，也关系到他人和自己家庭的幸福。要做到行车安全，就必须牢固树立安全意识，保养好自己驾驶的车辆，行驶中要谨慎驾驶，时时刻刻注意安全，不辜负家庭、单位和社会的期望。

4、守法意识

遵守交通管理法规和各种规章，是驾驶员职业活动正常开展的重要保证，也是实现安全行车的`必要前提。驾驶员要学法、懂法、守法，用道路交通管理法规来约束自己的行为，自觉遵守道路交通管理法规，自觉接受交通管理部门的依法管理。这是机动车驾驶员职业道德的基本要求，也是安全行车的重要保证。

5、弘扬敬业精神

一切从人民利益出发，全心全意为人民服务是党的唯一宗旨，驾驶员要把为人民服务贯彻到工作的每一环节当中，把为单位干部职工服务作为为人民服务的具体体现。驾驶员担负的是单位与外部沟通协调工作中交通往来的重任。无论是领导干部出行，还是普通职工出行，无论事大事小，都是单位工作的组成部分，驾驶员要服从调度指挥，不挑人挑事出车。对每一项出车任务都要高度重视，时刻牢记自己的使命，勤勤恳恳，认真负责。

二、杜绝违反职业道德规范的行为

1、肇事逃逸

2、开故障车

3、酒后驾车

4、疲劳驾车

5、长时间占用超车道

6、夜间行车交会不关闭远光灯

7、违章超车、交会

8、斗气、逞强、飙车

9、不讲社会公德

三、驾驶员规范行车要求

(一)出车准备

1、法定证件携带齐全，即机动车行驶证、车辆购置附加费凭证、机动车驾驶证等，

2、检查车辆，确保机件灵敏有效，轮胎气压正常，确认车门和车厢关实。

(二)一般行驶

1、专心驾驶，遵规守法。

2、谨慎驾驶，消除隐患。

3、精熟驾驶，措施果断。

(三)超车行驶

1、超车前，开左转向灯，细察前后，鸣笛或灯光示意，方可超车。

2、超车时，保持安全横距。

3、超车后，开右转向灯，驶回原道。

(四)会车行驶

1、通常路段会车，三先礼让。

2、障碍路段会车，减速礼让。

3、狭窄坡路会车，下坡礼让。

(五)路口行驶

1、慢，精神集中，提前减速。

2、看，观察左右，注意人车。

3、过，确认安全，顺利通过。

(六)坡路行驶

1、保持车距，预防追尾。

2、刹车及时，防止后滑。

3、适速行驶，安全礼让。

(七)窄路行驶

1、降低车速，注意查看。

2、安全避让，防止堵塞。

3、观察人车，及时避让。

(八)雨雪雾泥

1、低速行驶，保持车距。

2、措施得力，预防侧滑。

(九)夜间行驶

1、精神集中，谨防突变。

2、远近灯光，正确使用。

(十)倒车停车

1、明察四周，谨防麻痹。

2、缓慢倒车，严禁加速。

3、适地停靠，保证交通。

4、开门谨慎，防后来车。

(十一)收车离岗

1、停车合规，检查灯光。

2、放好制动，关窗锁门。

3、清洁车辆，及时保养。

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7.黄灯期间信号交叉口的驾驶员行为 篇七

本文从数据采集入手, 揭示黄灯期间影响驾驶员行为决策的关键因素, 并定量分析影响因素与其决策的关联性, 建构驾驶员在黄灯期间的决策模型。

国内外许多学者针对黄灯期间驾驶员行为开展了相关工作, Noor Elmitinya等利用摄像机采集交叉口黄灯启亮时刻的驾驶行为, 采集数据包括驾驶员停车/行走决策、闯红灯行为、 车道位置、 车辆类型、 车速和车辆到停车线距离等, 基于决策树模型分析了停车/行走概率和闯红灯概率, 并将模型与交通流参数进行相关性分析[1]。Yosef Sheffi和Hani Mahmassani对黄灯期间驾驶员行为的认知模式进行研究, 建立了二元决策模型, 得到的结论是: 当车辆到达停车线时间小于某一阈值, 驾驶员将采取停车, 且该阈值服从正态分布[2]。Papaioannou认为信号交叉口的驾驶行为是多个因素综合的结果, 将驾驶员分为三类:保守型、普通型和冒进型, 构建了二元选择模型, 根据行驶速度、 到停车线距离、 性别、 年龄以及是否处于困境区等参数, 计算停车线前的停车概率或通过交叉口概率[3]。undefined.Bader, K.W.Axhausen建立了交叉口停车离散选择模型, 强调速度、距离和时间在决策点的作用, 并得到停车概率是驾驶员预计到达停车线时间的方程函数[4]。孙志强等根据车辆当前位置和速度, 将车辆分为四种状态:进退两难、减速停车、匀速通过和选择通过, 考虑不同驾驶技术和攻击性性格, 构建驾驶员的反应行为模型[5]。吴文静等研究了倒计时表对信号交叉口驾驶员行为的影响, 运用Logistic模型建立了倒计时信号交叉口行为决策模型[6]。

过去的研究成果表明, 黄灯期间信号交叉口驾驶员行为受到多个因素的综合影响, 且这些因素与最终行为之间呈非线性关系, 因素之间也存在相互关联和交叉的关系;同时, 决策行为属于二元离散变量, 最终的决策结果与影响因素变量之间呈现出较高的非线性。基于此, 本文将从实际的交叉口驾驶行为数据采集入手, 通过统计分析获取影响驾驶行为的关键因素, 并运用logistic回归方法来构建驾驶行为的决策模型。

1 数据采集与处理

1.1 数据采集

选择长沙市5个典型交叉口开展数据调查, 调查方法采用视频拍摄, 选择天气晴朗的工作日高峰时间进行调查。采集的视频镜头范围包括:信号灯、交叉口进口道的实线区。数据采集采用人工方法:黄灯启亮时刻, 记录交叉口进口道实线区内目标车辆 (距离停车线最近的车辆) 相关数据, 包括黄灯启亮时间、车型、到停车线距离;黄灯启亮后, 记录目标车辆的行为数据, 包括:通过两个标识断面的时刻、车辆行为 (停车、合法通过交叉口、闯红灯) , 如表1。数据采集选择各交叉口的1条直行车道, 获得调查样本总数为257个。

1.2 数据结果

黄灯启亮后, 驾驶员在交叉口的决策行为可以分为3类:停车、进入交叉口 (合法通过交叉口、闯红灯) , 驾驶员选择哪种操作取决于多个因素, 其中最重要的参数是:到交叉口距离、当前车速, 为简化问题, 本文采用这两个参数来进行分析。以直行车辆驾驶行为数据样本进行统计分析, 得到不同的距离、车速情况下的驾驶员操作分布情况, 如图1。

从调查数据可得到驾驶员在黄灯期间的行为特征:

(1) 车辆至停车线距离是影响驾驶员行为的最关键因素。当车辆至停车线距离小于10m时, 驾驶员大多选择进入交叉口, 如表2所示, 合理通过交叉口的比例0.83, 闯红灯比例0.04, 而选择停车的比例为0.13。随着车辆至停车线距离增大, 选择停车概率迅速增长, 合法通过车辆概率急速减小, 闯红灯概率则平稳增大。当距离超过20m时, 停车概率超过了合法通过概率, 而闯红灯比例也增大到0.27;当距离超过30m时, 驾驶员一般会选择停车, 概率达0.68, 此时, 不能合法通过交叉口。

(2) 速度对驾驶员行为也有重要的影响。当车辆距离停车线10m左右且车速<15km/h时, 大多数车辆选择停车, 而车速>15km/h时, 车辆会选择通过交叉口;车辆距离停车线20m左右时车速<30km/h时, 大多数车辆选择停车, 而车速>30km/h时, 大多选择通过。

(3) 原始调查数据样本中存在数据空缺、噪声、不一致性等现象, 如图1的左下角、右下角。导致数据空缺、噪声和不一致的原因包括:调查条件的限制 (如:车辆在距离停车线很近时车速无法获取等) 、驾驶员冒险的驾驶行为 (如:闯红灯时间较长) 、非正常的突然事件 (如:车辆抛锚、非机动车冲突影响黄灯期内车辆的通行) 。因此, 针对此问题, 必须进行数据预处理。

1.3 数据预处理

黄灯期间的驾驶员行为受到多个因素影响, 而一些非正常突发因素的影响无法预知也无法测量, 基于此, 本文拟将此类因素的影响视为噪声数据, 并采用基于密度的DBSCAN聚类算法对噪声数据进行清洗。DBSCAN算法的基本思想是:对于一个类中的每个对象, 只要其邻近区域的密度 (对象或数据点的数目) 超过某个阈值, 就继续聚类, 也就是说, 对给定类中的每个数据点, 在一个给定范围的区域中至少包含一定数目的点。DBSCAN算法可以用于过滤“噪声”孤立点数据。

DBSCAN算法在许多文献[7]中已有详细介绍, 其基本流程为:读取样本数据库D中任一未分类的对象p;检索与p的距离不大于半径r的区域内所有数据Neps (p) , 如果该区域内的数据数目小于某阈值MinPts, 则p标记为噪声, 否则, 给Neps (p) 中的所有对象打上一个新的类标签newid, 然后将这些对象压入堆栈的Seeds中;选择新的对象p, 开始新的聚类。

利用DBSCAN算法对驾驶行为数据样本进行聚类, 剔除了噪声数据得到新的样本数据, 作为驾驶员决策模型分析。

2 基于Logistic回归的驾驶员决策模型

驾驶员在黄灯期间的决策行为可以分为两类, 即:进入交叉口或停车, 属于二分变量。对于二分类因变量, 线性回归模型已不再适用, 而应采用非线性模型来进行分析。Logistic回归模型不仅可以解决二分类因变量问题, 而且模型中不存在线性回归模型中的误差项[8]。

因变量:黄灯期间驾驶员行为y, y=1表示车辆驶入交叉口, y=0代表停车。

影响因素:驾驶员在黄灯期间的决策行为受到多个因素影响, 主要包括:车辆当前位置、车速、黄灯剩余时间、交叉口拥堵状况、驾驶员冒险性等。而从论文采集数据分析得出, 影响驾驶行为的主要因素是:车辆位置x和车速v. 为简化问题, 考虑到自变量数据采集的可行性, 下文将以此两个因素进行回归分析。

于是, 黄灯期间驾驶员进入交叉口的概率为:

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其中:y为驾驶员决策结果, β0为截距项常数, β1、β2为斜率系数, x为黄灯启亮时车辆位置, v为黄灯启亮时的车速。

同样, 驾驶员采取停车的概率为:

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3 模型标定与检验

3.1 模型标定

应用SPSS 16.0软件对采集数据进行Logistic回归分析, 为减少计算, 本文仅求出对应置信区间为95%的Logistic概率分布参数, 经迭代计算, Logistic概率模型的参数为:β0=0.706, β1=-0.089, β2=0.078。因此, 驾驶员在黄灯期间驶入交叉口的概率为:

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Sigf=0.008

Sigf<0.05说明在5%的置信度水平下通过了有效性检验。

方程中车辆位置x的回归系数为负, 说明车辆距离交叉口停车线越近, 驾驶员进入交叉口的愿望越强烈, 最终进入交叉口的概率越高, 这与实际情况是相符合的。

3.2 模型检验

将预测结果与实测数据进行对比可以检验预测模型的贴近度, 本文采用受试者工作特征曲线 (receiver operator characteristic curve, ROC曲线) , 来验证模型的准确性, 运用SPSS软件得到预测模型的ROC曲线如图2。

根据ROC曲线的定义, 图中横轴为误判率 (1-特异度) , 纵轴为灵敏度。特异度代表把实际为假值的预测为假值的概率, 灵敏度代表把实际为真值的预测为真值的概率, ROC曲线下的面积代表预测模型的准确性, 其面积值在0.5～1.0, 越接近1.0, 说明预测结果越好。

SPSS结果显示, 图2中ROC曲线下方面积为0.827, 说明了Logisitic预测模型具有一定准确性, 能较好模拟驾驶员在信号交叉口的行为决策。

4 结论

黄灯期间的驾驶行为 (尤其是闯红灯) 是影响信号交叉口安全性的重要因素, 而驾驶行为受到多个因素影响。本文探讨了黄灯期间驾驶员在交叉口的决策行为, 以长沙市5个典型交叉口为对象开展行为数据采集, 获得257个样本, 经数据清洗剔除噪声数据后, 利用Logistic回归分析法对样本进行了模拟分析, 结果表明:

(1) 黄灯启亮后, 车辆距停车线距离是决定驾驶行为的最关键因素, 至停车线越近, 驾驶员进入交叉口的愿望越强烈。当车辆距停车线小于10m时, 87%的驾驶员会选择驶入交叉口, 随着车辆至停车线距离加大, 选择停车比例急速增加。

(2) 速度也是影响驾驶行为的重要因素。

(3) SPSS结果显示, 二分Logsitic回归模型的显著性水平f<0.05说明模型能较好地模拟交叉口驾驶行为, 而预测模型的ROC曲线下方面积为0.827也验证了Logistic模型具有一定的准确性。

由于条件限制, 本文仅从车辆位置、车速两个主要因素来构建驾驶行为决策模型, 而驾驶员冒险性、黄灯时长、交通拥挤度等因素的引入有待今后的研究中进一步完善。

参考文献

[1]Elmitinya N, et al.Classification analysis of driver’s stop/go decision and red-light running violation[J].Accident Analysis and Prevention, 2010, 42:101~111.

[2]Sheffi, Mahmassani.A model of driver behavior athigh speed signalized intersections[J].Transportation Science, 1981, 15:50~61.

[3]Papaioannou P.Driver behavior, dilemma zone andsafety effects at urban signalized intersections inGreece[J].Accident Analysis and Prevention, 2007, 39:147~158.

[4]K¨oll H, Bader M, Axhausen K W.Driverbehaviour during flashing green before amber:acomparative study[J].Accident Analysis andPrevention, 2004, 36:273~280.

[5]孙志强, 杨建国, 王忠民, 肖永剑, 岳超, 邓雯.混杂交通微观仿真中驾驶员对黄信号灯的反应行为模型[J].西安交通大学学报, 2004, 38 (12) :1260~1263.

[6]吴文静等.倒计时信号交叉口处的驾驶员行为决策[J].系统工程理论与实践, 2009, 29 (7) :160~165.

[7]荣秋生, 颜君彪, 郭国强.基于DBSCAN聚类算法的研究与实现[J].计算机应用, 2004, 24 (4) :45~46.

8.测一测您的驾驶行为态度 篇八

危险行为态度是指：对于危险驾驶行为的态度和倾向。例如，即对自身违反交通速度条例的态度、对他人违反交通规则的态度，以及对酒后驾驶的态度。对自身违反交通速度条例的态度，是指驾驶员在驾驶过程中对于自身是否遵守交通规则的态度。对他人违反交通规则的态度是指，驾驶员在与他人同行时作为乘车者，或者与他人车辆并行时对于他人违反交通规则的态度。对酒后驾驶的态度是指，驾驶员对酒后依然驾驶机动车上路行为的评价[4] 。

通常来说，对于以上三种情况持宽容态度的驾驶员，有出现危险驾驶行为的倾向。导致这样态度的因素包括：年龄，驾驶经验，性别，个性特征以及文化风俗等。研究表明，年轻驾驶员超速驾驶和违反交通规则的情况偏多；新手驾驶员由于经验较少，在驾驶过程中容易追求速度的快感，对自身违反速度条例的态度更随意；而有经验的驾驶员经历过多种路况，较为自信，更容易酒后驾驶。男性在超速过程中可以得到快感，而且较为冲动，而女性在这方面较为保守[4] 。而且，男性饮酒的情况多于女性，男性驾驶员更容易酒后驾驶。不同性格特征的个体对于危险驾驶行为的态度也不尽相同。因此，对于危险驾驶行为态度有宽容倾向的驾驶员，应该及时的进行思想教育，加强他们的交通安全意识，防止事故的发生。

以下是危险驾驶态度量表，根据如下量表，我们可以测量一下自己的危险驾驶行为态度倾向，同时，我们可以测量自己在哪方面的态度较为松懈，以此来提醒自己多加注意。

计分方法：违反交通法规的态度计分方法：1 3 5 6 7 10题相加总分，其中3和10题为反向计分题，在6-15分为低分组，严格遵守交通规则，在16-22分为态度中立组，23-30分为态度松懈组，此分数区间有违反速度条例倾向。

对于超速驾驶的计分方法：2 4 8 9 11 12 13 14 20题相加总分，在 9-25分为严格遵守速度条例的驾驶员，在26-33为态度中立组，34-40为态度松懈组，此分数区间的驾驶员有违反速度条例的倾向。

对于酒后驾驶的计分方法：15 16 17 18 19题相加总分，这五个题目均为反向计分题，在 5-13分为不易出现酒后驾驶组，14-18分为态度中立组，19-25为态度松懈组 ，此分数区间有酒后驾驶的倾向。

（此分数仅供参考）

本量表为2016年最新修订的量表，信度效度都良好，可以作为评估驾驶员危险行为态度的有效工具，也可以在一定程度上预测驾驶员的危险驾驶行为。