桥梁工程社会实践报告

桥梁工程社会实践报告（共8篇）

1.桥梁工程社会实践报告 篇一

桥梁工程竣工报告

一、工程概况

工程名称：神华神朔铁路万吨列扩能改造站前工程九标 工程地址：陕西省神木县 建设单位：神华神朔铁路分公司

设计单位：铁道部第三勘察设计院集团有限公司

监理单位：内蒙古昆岗工程项目管理有限责任公司神朔铁路工程监理站 施工单位：中铁十局集团有限公司神华神朔铁路工程项目经理部

神华神朔铁路万吨列扩能改造站前工程九标段，桥梁工程施工内容包括：1座7-35米上跨公路桥，1座4-32米上跨铁路桥，1座1-32米上跨铁路桥。

二、技术标准

1、朱盖塔公路大桥技术标准

（1）本桥设计活载为公路--Ⅱ级；地形等级为高原丘陵；桥面横坡为双向2.0%；桥梁横断面0.5m(护栏)+7.0m（行车道）+0.5m(护栏)=8.0m（全宽）；控制股道净高要求为J5、J6股道铁路要求净高6.55m；地震动峰值加速度0.10g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度设防；冻结深度1.46m。

（2）本桥为公路上跨神朔铁路朱盖塔站内股道而设，平面位于直线上，纵向位于7﹪的坡道上。

（3）本桥与神朔铁路个股道右偏角度为90度，桥梁正交布置，跨径为7-35m，上部结构采用35m预应力混凝土T梁，简支结构桥面连续，35m预制梁高为2.3m，标准断面采用4片T梁。

（4）下部结构采用肋板式桥台，桩基础，桩径1.2m，桥墩采用圆柱式墩，柱径1.5m，钢筋混凝土盖梁，桩基础直径1.7m。（5）桥面铺装上层为10cm后沥青混凝土，下层为8cm厚C50防水混凝土调平层，两层之间三涂GQF-Ⅱ型防水层。

（6）支座采用GJZ和GJZF4圆形板式橡胶支座，在0、7#台及2、4#墩顶分别设置一道HXF—80B型伸缩缝。伸缩缝处混凝土采用C50混凝土。

2、差不拉沟大桥技术标准

（1）本桥设计活载为中—活载；地震动峰值加速度0.05g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度设防；冻结深度1.46m。

（2）本桥为铁路上跨S204省道而设，平面位于直线上，纵向位于0﹪的坡道上。

（3）本桥为4-32m预应力混凝土梁，桥台顶平置，梁全部斜置。桥台采用T台，桥墩采用圆端形桥墩，墩台采用钻孔桩基础，梁部采用简支T梁，并采用双曲面铸钢支座。

（4）本桥设双侧护轮轨。各墩台均设吊篮、围栏和检查梯。在各桥墩处的梁端各设一座避车台，左右交叉布置。

（5）本桥桥头两端路基边坡上各设检查台阶一座，宽100cm。

3、水井湾中桥技术标准

（1）本桥设计活载为中—活载；地震动峰值加速度0.05g（基本烈度Ⅵ），按Ⅵ度设防；冻结深度1.46m。

（2）本桥为铁路上跨S204省道而设，平面位于直线上，纵向位于0﹪的坡道上。

（3）本桥本桥为1-32m预应力混凝土梁，桥台顶平置，梁全部斜置。桥台采用T台，桥台采用钻孔桩基础，梁部采用简支T梁，并采用双曲面铸钢支座。（4）本桥设双侧护轮轨。桥台均设围栏。

（5）本桥桥头两端路基边坡上各设检查台阶一座，宽100cm

三、工程质量管理：

（1）建立建全完善的质量保证体系：

在工程准备阶段公司及时成立了项目部，建立了以项目经理为主的全面质量管理体系，进行全面的质量管理，明确了项目经理负责制，同时设置了专职技术负责人，并配有专职质量检查员及各工种配备专职施工人员和安全专职人员，负责施工中的技术安全管理工作，各班组选配技术过硬的工人做为兼职质量检查员，形成一个纵由总工程师至各组织机构，横向从土建到线路以及原材料供应的质量管理网络体系，在项目的施工准备，施工组织，质量标准及施工过程中的质量，安全生产等实行全面质量管理。

（2）精化技术方案，建立检查制度，加强施工过程管理。

在每分项工序施工时，经项目部讨论精选施工方案，并注重在施工过程的质量检查，主要包括自检、互检、交接检的“三检制度”并配有专职质检员的巡检，对主要部位的专检及监理、建设单位的平时检查，各项隐蔽工程均由专职质检员、监理单位参加检查，签证方可进行下道工序的施工，由于在施工过程中进行了全方位的质量把关，预控加之精心施工，确保了工程质量，达到了“设计”与“施工规范”的标准。（3）图纸自审、会审以及专项施工方案编制与贯彻情况：

在施工图到齐后，公司技术部门立即组织有关人员参加图纸自审、熟悉图纸，明确各分部的工艺要求和设计意图，书面指出图纸和各专业施工的相互配合问题及图纸存在的问题和施工中的合理化建议，为图纸会审做了充分的准备工作。图纸会审均由监理单位主持，由建设单位、设计单位、质监部门、施工单位参加，按照各专业对口会审、汇总，对各专业口所提出的问题设计院均作了答复，并依据记录会后整理，经设计院审核后会签“图纸会审记录”在施工中严格按图纸会审的要求进行施工。

项目部经过充分的技术准备，根据工程特点及设计要求精心编制施工方案及技术交底，重点解决好施工工艺，质量要求制定可行的施工技术措施及土建与桥梁的配合施工措施，编制施工网络图，确定关键主导工序，制定主要劳动力机具，材料等施工计划，确保工程的顺利进行。

在施工过程中根据“施工组织设计”的要求合理安排月度计划、周计划，有效的指导施工生产，结合各级网络计划，进行施工中的调控与管理，施工中狠抓主导工序和关键线路，合理有序的组织流水，交叉作业，做好劳动力的组织和各种工序之间的协调工作，使整个施工过程处于有序和有效的控制状态，以达到安全优质、高效的目的。（4）主要材料、成品、半成品的质量控制与验收。

把好原材料进场、验收关是确保工程质量的关键所在，本工程规定所用材料必须是正规企业供应，由材料部门统一采购，各种进场材料进场必须带该材料的合格证、出厂实验报告、说明书，对必须检验的材料出具进场材料试验报告并报监理报备，杜绝不合格的材料进场，砼进场时项目部专管人员检查是否有该批材料出厂合格证与材料的检测报告，同时现场不定期的抽检砼坍落度，对不合格的坚决退回，并对现场使用的砼进行现场监理见证抽样，以备送检，经检测该工程砼强度等级符合设计要求。

所有材料进场由材料人员与现场施工人员观其外观，并不定期的抽验质量与数量，由物质部材料员验收签字方可进入现场，对于必须复检的材料有监理人员在场进行见证取样，共同送检，确保工程使用材料的质量。（5）技术交底、技术复检、操作人员持证上岗情况：

建立建全技术交底制和技术复核制度，现场领工员、专业工长在各分部分项工程施工前，必须组织班组进行详细的技术、安全交底（主要包括施工任务，进度要求、技术质量要求，操作规程、施工顺序、施工方法、安全产生及和其它工种的配合，施工图纸的要点等）严格控制施工过程中的施工管理，确保工程质量。

建立技术复检制度，主要由技术负责人负责，按照图纸和国家“施工规范”的要求组织有关人员参加对轴线、标高、预留、预埋，钢筋绑扎、模板安装，架子搭设，砼浇注等工序进行技术复检，对于不符合要求的及时整改，直至达到质量标准为止。

执行特殊工种持证上岗制度，对于电工、电焊工、机械工、钢筋工、架子工等特殊工种工人定期进行技术培训和技术考核，取得专业培训上岗证的方可上岗作业，无证的不得上岗，对特殊工种建立检查上岗证制度，不定期抽检制度，做到本工程持证上岗率达到100%。

四、工序安排，搭接及其质量预控情况：

根据月进度生产计划的安排，在施工中精心安排施工顺序和工序搭接，组织有节奏的流水作业，选择最佳方案，合理穿插作业，创造各工种配合的施工作业面，全面调配人员、材料、力求减少投入，增加产出，节约时间，提高工作效率。

施工质量预控关键是提高全员质量意识，严格遵守“三检制”认真执行技术方案，提高产品一次合格率，实行施工全过程质量管理，对施工中的薄弱环节和关键部位设立QC小组质量专管点，形成质量管理的动态管理，把施工质量管理贯彻至施工全过程，并处于各级质量管理部门的严格控制状态之下。

五、分部程质量评定情况：

钻孔桩：合格；桩基承台：合格； 墩台：合格；

台后填土、锥体及其它：合格； 钢筋混凝土简支梁制作：合格；

钢筋混凝土、预应力混凝土简支梁架设：合格； 明桥面和桥梁附属设施：合格；

六、桥梁工程质量评定

该工程项目包括子单位工程共3个，均评为合格工程

质量控制资料核查：共6项，经审查符合要求6项，经核定符合规范要求6项；

安全和主要使用工程核查及抽查：共核查3项，符合要求3项，共抽查3项，符合要求3项；

观感质量验收：共抽查3项，符合要求3项；观感质量评定：良好； 经评定本工程质量综合评定为合格工程。

本子单位工程在施工过程中得到了设计单位、建设单位、质量监督站、监理单位的大力支持和帮助，特在此表示衷心的感谢！

中铁十局集团有限公司神华神朔

铁路工程项目经理部

年 月

2.桥梁工程社会实践报告 篇二

注册工程师是我国勘察设计行业执业注册资格的一种, 是由人力资源社会保障部、住房和城乡建设部结合我国国情并参照国外注册执业制度的通行作法, 制订《勘察设计注册工程师制度总体框架及实施规划》, 全国勘察设计行业执业注册资格被分为:注册工程师、注册建筑师、注册景观设计师三大类。不但要求工程技术专业人员在依法独立从事某种专业技术工作或独立营业时, 技术、学识、能力、品德必须达到一定的要求标准, 而且获得相应的执业资格并实行强制性注册登记。

《桥梁工程》实践教学是交通土建专业《桥梁工程》课程教学活动中重要部分, 是检查学生应用和认知所学习《桥梁工程》课程基本理论知识的重要方式。包括:认识实习、课程设计、毕业设计。认识实习是交通土建专业实践教学中比较重要的一个环节, 是课堂知识学习的延伸, 通过实习, 使学生增强了工程意识、开阔了学习视野、增加感性认识。《桥梁工程》课程设计是培养学生综合运用有关的专业知识, 有效的完成符合生产实际需要的设计任务的重要实践性环节;通过课程设计, 使学生树立正确的设计思想和方法, 增强独立运用理论知识, 以及技术标准、设计规范, 参考资料, 分析问题和解决问题的能力, 能用通顺的文字和准确的图表系统地完整表达设计成果。毕业设计是学生在高校期间学习活动的最后一个组成部分, 是学生把所学习的《桥梁工程》基础理论和专业知识理论联系实际的重要过程, 在指导教师的指导下通过学生独立完成, 使学生基本上掌握桥梁设计的全过程, 学会搜集资料、考虑问题、分析问题和解决问题的方法, 进一步巩固所学知识, 并能查阅资料, 熟悉和理解公路桥梁技术标准, 正确地应用公路桥涵设计规范, 从而获得桥梁设计的基本训练。

如何培养学生的实践能力、提高工程素养, 就应结合注册工程师制度, 对《桥梁工程》实践教学的教学内容、教学方法和培训方式等各方面改革, 使《桥梁工程》实践教学得到重视和加强, 对《桥梁工程》实践教学进行改革具有十分重要的意义。

1 丰富桥梁实习

桥梁认识实习是交通土建专业实践环节课。通过实习, 学生掌握桥梁结构、各种桥型、桥梁各部位、桥梁基础的构造和施工方法, 为后续专业课《钢桥》《桥梁施工技术》学习奠定基础。

《桥梁工程》课程讲授教师一方面必须认识到实习教学的必要性, 改变以往认为实习就是走马观花、流于形式等弊病, 适当增加实习的课时, 可考虑在授课中有针对性地进行外出参观实习, 这样, 关键施工工艺和施工工序才能增强认知;另一方面, 让学生意识到实习环节在《桥梁工程》课程中的重要性。同时, 还可以在桥梁教学过程中, 通过观看动画、录像等演示, 辅助注册建造师考试的内容, 学生可以直观的感受一些桥梁部位的重要工序的施工过程, 以补充现场实习的不足。如, 一级建造师 (公路) 考试题背景资料:某高速公路特大桥为变截面预应力混凝土连续梁桥, 桥跨布置 (70+4×120+70) m;主梁采用箱形截面, 墩身为空心墩, 墩高15 m~20 m。桥墩采用群桩基础, 平均桩长约60 m。由于背景资料与松花江公路大桥跨径、结构、施工方法等条件类似, 在参观松花江公路大桥时, 可以结合该背景资料给学生讲解:施工单位配备的施工机械和设备分别用于该桥哪些部位的施工, 哪些设备不适用于该桥施工, 变截面箱梁宜采用什么方法施工, 该桥的基础属于高桩承台还是低桩承台。

实习之前, 联系好施工工地, 计划好行程。实习结束后, 学生要交内容丰富的实习日记和有自己见解的实习总结报告, 这样可以锻炼学生的观察和总结能力, 没有达到要求者, 重写。

通过实地实习认识, 使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查, 了解路桥专业的概念和内涵, 了解路桥工程结构和施工的基本知识, 建立初步的工程意识, 激发学生对专业后续课程的求知欲, 为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业, 培养学生热爱专业, 增加学习和从事本专业的自信和自豪感, 建立从事桥梁工程建设事业的志向。

2 强化课程设计

《桥梁工程》课程设计是交通土建专业实践环节课, 是一门重要的专业设计基础课, 起着承上启下的作用。通过课程设计, 熟悉桥梁设计规范, 掌握超静定预应力混凝土桥梁结构的基本计算理论和方法, 并进行施工图的绘制训练, 具有桥梁结构设计的初步能力。

1) 设计题目实用化。课程设计题目学生通过四方面途径得到:a.由老师的题库 (来源于教师的科研课题、往年的本科毕业设计) 抽取;b.可以根据老师的要求, 学生结合实际工程需要提出新想法, 自己拟定设计题目;c.为了达到实际工程效果, 与设计院合作, 由其提供实际桥梁设计的基本资料:桥梁跨数、桥梁的标高及坡度、公路等级、地质条件等;d.参考注册工程师考试试题。做到一人一题, 避免一班一题或多人一题导致的抄袭、雷同现象, 以达到预期的效果。

2) 设计过程细化。通过每个班级配备2名富有教学经验、工作责任感强的教师指导课程设计, 来提高课程设计教学效果。指导教师要做到准时、细致地指导课程设计, 教师应通过自己的科研经历和工程经验, 提示学生如何分析并解决设计中所碰到的疑问, 激发学生做设计的热情。课程设计采取分组, 以小组为单位, 选择学习既好组织能力又强的学生作为组长, 每组设计虽然内容相近, 但题目不同。要求每名学生手算部分和手工绘图必须在课程设计教室中完成, 这样, 才能确保课程设计质量。

3) 考核方式正式化。为了避免学生相互之间抄袭、提高课程设计效果, 鼓励学生独立设计, 改变了统一时间统一地点交卷的方法, 采用学生做完设计、随时答辩和教师当面评阅的办法。这种方法有两个好处:a.教师可以及时对设计中的问题提出质疑, 使教师准确把握学生对关键问题的理解程度, 客观、公正地给出评定成绩;b.老师与学生之间面对面的交流, 使学生及时明白设计中存在的问题和及时改正。

3 改革毕业设计

毕业设计是对学生所学课程进行综合训练的实践性教学环节, 是紧密联系工程实践, 培养学生独立工作能力的重要步骤, 是实现本科培养目标要求的重要阶段。毕业设计是学生综合素质与工程实践能力培养效果的全面检验, 是学生毕业及学位资格认定的重要依据, 是衡量教育质量及办学效益的重要评价内容。经过学生独立自主地设计一座桥梁的过程, 不仅使学生基本掌握桥梁设计的全部流程, 加强施工部分内容的学习, 而且学会搜集设计资料、查阅规范与标准图, 掌握独立分析问题、解决问题的能力, 进一步巩固大学四年已学专业课程内容。通过桥梁设计理解桥梁施工过程, 掌握桥梁施工各工序组织, 学会熟练绘制和阅读桥梁施工详图。毕业设计是工程专业综合技能的全面训练, 是四年来所学的设计方法、理论和专业技术的综合运用。

教改以前, 毕业设计的桥梁题目多数为假题目或模拟题目, 同时, 桥梁设计要求大多过于偏重计算原理的掌握;改革之后, 改变以往毕业设计的设计要求。

1) 采用实际工程设计题目。即设计题目有限度地向工程开放, 并组织开放性教学。设计题目有限度地向工程开放, 包括积极引进工程需求或具有应用前景的设计课题, 以及有条件的学生自己选择题目, 同时鼓励学生到签约单位、设计或施工公司等生产一线做设计或带设计题目回学校做。这样, 部分用人单位的要求得到了满足, 指导教师也有机会接触到一些前沿课题。

2) 征集设计题目。广泛征集设计题目, 设计题目不但要结合注册工程师考试, 还要坚持适用性、多样性、工程性和自主性原则, 即设计题目全部出自设计、施工或科研一线, 让学生充分利用所学的专业基础理论和知识, 充分发挥学生的创造性, 并且得到一次解决实际工程问题的机会。学生在征集的设计题目中选择自己的设计题目, 征集的设计题目要高于毕业学生数的20%~30%, 学生有更多的选择余地。学生也可自主选择题目, 或者去实习单位完成设计。

增加指导老师的人数, 可以在设计单位或施工单位聘请校外指导老师, 这样才能保证指导的质量。针对教师课程多, 白天时间少的情况, 可以用建立QQ群、校园网论坛、微信群, 利用互联网工具讨论设计内容, 增加教师与学生互动, 也减小了师生之间的距离, 很受学生欢迎。

从毕业答辩效果上看, 学生查阅现行规范、查阅标准图、绘制图纸的能力得到了加强, 由于每人一个实际工程题目, 设计题目没有重复, 学生自学、创新能力得到加强。有些学生的设计内容不但非常出色, 还远远超出了大纲的要求。

4 结语

《桥梁工程》课程实践教学改革是复杂的、长期的人才培养过程, 它需要高校的职能部门的通力合作及实践指导教师的辛勤工作, 完善、更新实践教学的培养模式、评价方式和考核办法, 做到与时俱进, 结合注册工程师制度为交通事业培养人才打下坚实的基础。

摘要：结合注册工程师制度的改革办法, 主要从认识实习、课程设计、毕业设计三方面入手, 探讨了具体的改革方法, 旨在采用有效的实践教学管理手段, 建立实用的实践教学模式, 提高实践教学效果。

关键词：注册工程师制度,桥梁工程,实践教学

参考文献

[1]马嵘.论土木工程专业教改与国家注册工程师的统一[J].嘉兴学院学报, 2002 (11) :226-228.

[2]曹霞, 金凌志, 蓝丽江.注册师制度下的土木工程专业教学体系构建[J].高等建筑教育, 2012 (5) :5-9.

[3]韩晓燕, 张海英.专业认证、注册工程师制度与工程技术人才培养[J].高等工程教育研究, 2007 (4) :38-41.

3.桥梁工程社会实践报告 篇三

摘要：随着我国经济迅速发展，道路桥梁工程在我国应用日益增多。由于混凝土具有的特点可以满足人们的需要，从而在建筑工程中得到了广泛的应用，成为了主要的技术。其地位的重要性影响了道路桥梁工程的施工质量，为了保障道路桥梁工程的安全性能和使用寿命，对道桥工程中混凝土施工技术的进行不断的探讨，采取措施提高混凝土的施工技术。本文主要针对道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用研究，以供同行参考。

关键词：道路桥梁；混凝土；施工技术；应用探讨

一、混凝土材料的准备

1.1水

混凝土拌和过程中以使用可饮用的水为宜，对于不可饮用的水，在拌和之前应该首先对其进行化验及抗腐蚀检验，尤其要注意的是，工业废水、生活污水以及酸性程度高的水是不能进行混凝土的拌和的。

1.2水泥

水泥的选择是根据不同型号水泥性能及工程强度的要求来确定的，水泥强度不可低于设计规范中规定的强度，有特殊承重要求的部位，应结合测试报告制定选用强度。

1.3骨料

骨料是混凝土的重要组成部分，粗骨料与细骨料的检查重点不同。对于粗骨料，其级配、最大粒径、质地等参数是重点检查对象；而对于细骨料，其含泥量、细度模数、质地、有害物质含量将作为重点检查参数。

二、道路桥梁混凝土施工工艺

2.1制作过程

准备好符合要求的原材料之后，要进行混凝土的拌合和运输。需要注意的是，混凝土的拌和过程中要采取实验室得出的配合比而不是经验配比，取样配比后，对这些适配完成的混凝土进行性能检测，确定配合比合适后，才能进行大量的混凝土拌和。运输过程中，注意控制时间并不停搅拌，以免发生初凝现象影响混凝土的质量。

2.2混凝土的浇筑与振捣

为保证混凝土的浇筑条件，对钢筋和模板进行检查是浇筑之前不可缺少的步骤。并且，对之后混凝土的浇筑也有技术上的要求，比如保证混凝土下落高度低于3m。若是分层分块浇筑，应结合钢筋结构特点和钢筋密集程度来确定每一层的高度。浇筑之后应该及时对混凝土进行振捣，以确定混凝土能将模板的每个角落都充满，由此获得最大的密实度和均匀度。为避免出现漏振情况，振捣过程应均匀地选择插点位置且快插慢拔。

三、施工流程及技术要点

混凝土施工流程为准备施工材料一混凝土搅拌一混凝土运输一混凝土浇筑一混凝土振捣一混凝土养护。在进行混凝土施工时，首先要准备好材料，其主要材料有水泥、骨料、水、掺合剂等，由于这些材料的质量对其施工质量有直接的影响，因此，在选择这些材料时，必须严格的按照设计要求进行，严禁使用质量不合格的材料。

确定好施工材料后，要根据实际情况，抽取施工材料的样本在实验室确定混凝土的配比，并根据确定的配比配制混凝土，然后对混凝土的综合性能进行检测，只有确保混凝土配比的合理性，才能为混凝土质量提供保障。

在进行混凝土运输时，要根据实际情况，选择合理的运輸工具，在运输过程中要尽量保证行驶速度的均匀，避免运输速度过快，造成混凝土不均匀的现象。一般情况下，在进行混凝土垂直运输时，常采用提升架、起重机进行运输，在运行现场搅拌时，常采用小型翻斗车、手推车进行混凝土运输。

在进行混凝土浇筑时，首先要对钢筋、模板等进行严格的检查，确保其偏差在允许范围内，这样才能为混凝土浇筑创建良好的条件。在进行混凝土浇筑时，要根据实际情况，选择合理的浇筑方式，从而确保混凝土浇筑的顺利完成。混凝土浇筑完成后，施工人员要及时进行混凝土振捣，确保混凝土的密实度和强度符合设计要求，在进行混凝土振捣过程中，不能出现漏振或者过振的现象，只有保证混凝土的振捣质量，才能确保混凝土施工符合相关规定。混凝土振捣结束后，施工人员要根据实际情况，进行混凝土保养，在保养期间要保证混凝土表面的湿润，混凝土的保养时间要根据实际情况确定，一般情况下，不能低于14d。

四、道路桥梁工程中混凝土施工技术的应用

4.1混凝土搅拌

在道路桥梁工程中进行混凝土施工时，首先要根据工程的实际情况，选择合理的混凝土材料，从而为混凝土质量提供保障。在配制混凝土拌合物时，施工人员要严格的按照事先确定的配合比进行搅拌，在搅拌过程中，要严格的控制搅拌时间和搅拌温度，同时要保证混凝土搅拌均匀。搅拌结束后，施工人员要对拌合物的坍落度进行严格的检查，确保其符合相关规定，然后要将搅拌合格的混凝土及时运输到混凝土浇筑现场。

4.2加强混凝土模板施工技术管理

模板施工是混凝土施工的重要环节，在进行道路桥梁工程混凝土施工时，施工单位要加强混凝土模板施工技术管理。在进行模板设计时，要考虑到安装、拆除模板方便，模板支撑安全可靠，模板强度、平整性、稳定性等都符合相关规定，同时要注意制作模板的材料要具有良好的吸水性和耐腐蚀性。对于不同的模板，需要选择不同的处理方式，因此，确定好混凝土模板后，施工单位要根据实际情况，对模板进行合理的处理，从而保证混凝土施工的顺利进行。

五、关于道路桥梁工程混凝土施工后的养护

对混凝土的养护分析。在道路桥梁工程中要做好对混凝土的养护工作。由于混凝土会产生硬化、强度加大现象，就得采取措施及时的进行保养工作。根据混凝土的水硬性特点，为了保障混凝土的质量达标，及时的采取养护措施，避免产生混凝土的水分流失！出现裂纹和色差现象。在拆除模板的时候要对混凝土进行严格的检查工作，避免造成混凝土出现坍塌的问题。要对混凝土表面采取措施处理，避免混凝土干燥并对施工过程中造成的缺陷问题及时修补。

六、结束语

混凝土施工是道路桥梁工程施工的重要组成部分，其施工质量对道路桥梁的使用寿命有很大的影响，因此，施工单位在进行道路桥梁工程混凝土施工时，要加强混凝土施工技术管理，从而为道路桥梁工程的施工质量提供保障。

参考文献：

[1]王品义.浅谈混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用田.科技致富向导，2012，（20）：125-126.

[2]杨秀波.浅谈混凝土施工技术在公路桥梁工程中的应用田.城市建设理论研究（电子版），2011，（30）：141-142.

[3]吕云芳，王东明.浅谈道路桥梁工程混凝土施工技术田.科技资讯，2013，（3G）：1 G4-165.

[4]林森.混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用田·新材料新装饰，2014，（08）：117-118.

4.桥梁单位工程开工报告 篇四

你们好!首先我谨代表中十冶集团太平河综合治理工程19标段项目经理部，所有建设者对各位领导的莅临表示热烈的欢迎，现就本工程的施工情况向在座的各位领导进行汇报。汇报分为工程概况、施工依据、施工组织情况、现场质量控制措施、主要施工过程控制情况、安全文明施工及获得的荣誉、工程技术资料整编情况、工程质量评定等八个部分。

一、工程概况

太平河位于西安市西部，太平河发源于西安市雁塔区西滩村，经长安区、未央区于经济开发区西站桥上游1108m处汇入皂河、现状全长27.083km，流域面积为108.59km2。本工程为西安市太平河综合治理工程19标段渠道和桥梁工程

该工程标段共10座桥，桥梁桩号分别为：14+642.5、14+947、15+219、17+487、17+817、19+034.64、19+194.0、19+562、19+813、20+354，桥面宽度n米(人行道)+5.5米(行车道)+n米(人行道)，本桥上部采用(n+n+n)m预应力混凝土空心板，下部为柱式墩台，桥墩为钻孔灌柱钢筋混凝土桩基础，桥面横坡2%双向排水，桥两侧均设钢筋混凝土栏杆。

二、工程施工概况

渠道部分：1、土方开挖、填筑;2、浆砌石、渠底砼、砼预制网安装。

桥梁部分：格桩基钢筋、钻孔灌注桩;3、桥柱、桥台、盖梁、台帽;4、预制桥梁板及安装、桥面铺装;5、栏杆、台北回填处理、

6、桥梁总体质量。共209个单元工程。

三、质量管理制度

1、制定了工程质量保证措施，加强过程控制和工序管理，实行“三检制”，及时完整地做好了质量记录和验评资料。

2、执行公司综合管理体系程序文件，建立项目质量保证体系和建立各级质量责任制来明确质量责任。

3、加强施工过程控制，严把原材料复试和成品、半成品质量检验关，严格控制工序质量，严格实施隐蔽工程验收，每个单位、分项工程的关键工序(位置)设立质量管理点，贯彻实行自检互检和交接检制度。

4、认真做好各类计量器具及检测设备的检定工作，使其所有检测数据和检测结果更具有有效性、可靠性。

5.桥梁工程认知实习报告 篇五

土木建筑工程学院

摘要：本文从桥梁工程简介、桥梁基本结构、桥梁施工方法及相关注意事项等方面介绍本人对桥梁工程的认知，主要以卢沟桥及其附近的两座桥、城铁西直门桥、慈献寺桥为代表介绍桥梁工程。

关键词：桥梁工程 梁式桥 拱式桥 刚架桥 吊桥 组合体系桥

前言

桥梁工程，指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。

古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。

桥梁不仅是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力的体现，而且是一个国家或地区经济、历史、人文等社会发展的标志性建筑，可以说桥梁是社会历史发展的一座不朽的丰碑。

回顾过去，展望未来，我国广大桥梁工程技术与科学工作者将不断面临着设计和建造新颖、复杂桥梁的光荣而艰巨的任务。通过本次实习，我们有所收获，这对于我们以后选择专业方向有

着十分重要的作用。

实习目的

1、通过参观各类桥梁，加强对桥梁的认识，了解桥梁的总体设计、结构布臵等特点。

2、通过实习，了解桥梁工程施工工艺，熟悉桥梁构造，了解各类桥梁的特性及应用。

3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。

实习时间：2011年4月10日

实习地点：卢沟桥城铁西直门 慈献寺桥

实习内容

1、桥梁的基本组成部分

图1-1表示一座桥梁的概貌。从图中可见，桥梁一般由以下几部分组成： 图1-1 跨河桥图示

桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构）

它是在线路遇到障碍（如河流、山谷）而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。

桥墩、桥台（统称下部结构）

它是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的建筑物。桥台设在桥梁两端，桥墩则在两桥台之间。桥墩的作用是支承桥跨结构；而桥台除了起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接，并防止路堤滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常建一些防护和导流工程。墩台基础

它是使桥上全部荷载传至地基的底部奠基的结构部分。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部位，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。

在桥跨结构与桥墩、桥台的支承处所设臵的传力装臵，称为支座，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。

在路堤与桥台衔接处，一般还在桥台两侧设臵石砌的锥形护坡，以保证迎水部分路堤边坡的稳定。

2、桥梁的主要类型 梁式桥

梁式体系是古老的结构体系。梁式桥结构是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构［图１－2（ｂ）］。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。为了节约钢材和木料（木

桥使用寿命不长，除战备需要或临时性桥梁外，一般不宜采用），目前在公路上应用最广的是预制装配式的钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥。这种梁桥的结构简单，施工方便，对地基承载力的要求也不高，其

常用跨径在５０

ｍ以下。当跨度较

大时，为了达到经

济省料的目的，可

根据地质条件等

修建悬臂式或连

续式的梁桥［图１

－2（ｃ）］。对于很大的跨径，以及对于承受很大荷载的特大桥梁可建造钢桥［图１-2(d)］。拱式桥

拱式桥的主

要承重结构是拱

圈或拱肋。这种

结构在竖向荷载

作用下，桥墩或

桥台将承受水平

推力（图１－3）。

同时，这种水平

推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。因

此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。拱桥的跨越能力很大，外形也较美观，在条件许可的情况下，修建圬工拱桥往往是经济合理的。但为了确保拱桥能安全使用，下部结构和地基必须能经受住很大水平推力的不利作用。刚架桥

刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和

柱的连接处具有很

大的刚性（图１－ 4）。在竖向荷载作用

下，梁部主要受弯，篇二：桥梁工程认识实习报告

桥梁工程认识实习报告 实习人姓名：程剑煌 学号：1201070122 班级：土木0701

一、实习目的：

通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，对桥梁工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。

二、实习时间： 7月12号和13号

三、实习地点： 人民路的圭塘河大桥，浏阳河大桥，洪山大桥，湘江三汊矶大桥，银盆岭大桥

四、实习的主要内容和方式：

这次桥梁工程认识实习有两天时间，由桥梁工程老师带我们到长沙一些大桥进行认识实践，主要通过老师的对不同的桥梁结构进行现场依照实物逐结构分析和对桥梁施工方法的介绍，达到我们对桥梁的一个初步认识和了解。这次实习第一天我们在人民路的圭塘河大桥，浏阳河大桥，洪山大桥进行实习。第二天主要是对湘江上的湘江三汊矶大桥，银盆岭大桥进行观习。在实习过程我们将老师的讲解尽量的做下笔记，并记下一些桥梁专有名词。为回来写报告做好准备。

12号早上我们在大礼堂前集合，然后乘车直接到人民路的圭塘河大桥下下车。下车后老师问我们一个桥的概念，桥是指桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。中国现在保留的赵州桥，卢沟桥，广济桥，安平桥，铁索桥，五音桥，这些历史古桥就是见证。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。桥梁工程现在已经渗透到公路建设和铁路建设中，城市由于交通的越来越繁忙而土地是有限的，这样就要求我们去建造立交桥，铁路往往要经过不同地域和河流，这些往往要靠架桥来解决。接着我们开始参观这座圭塘河大桥，圭塘河大桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。同时老师还以这做桥为例给我门讲了一些关于桥墩，通风口，排水道问题的设计等知识。此外老师来提出了这座桥所存在的缺点和弊端。一会后我们从桥下转移到桥上，桥上的（）是给桥活动的空间，热账冷缩的自然现象就要靠这来调节，这也是桥梁建设中必需考虑的一个问题。

接着我们徒步一会就到了浏阳河大桥。浏阳河大桥281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅 1.2米，这种设置国内罕见。这个桥的施工采用分段从后向前顶的施工方法。该桥的也是采用箱梁结构，施工过程留下的方形口刚好被流做该桥的通气口。但这座桥的一个缺点就是护坡初到桥的距离不合理，只能小轿车通过，大车回撞到桥而产生危险。

观习完这两座桥后就再坐车到洪山路的洪山大桥进行实习。洪山大桥被称为“世界第一跨”名不虚传。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北

二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。据了解，斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。站在该桥上震动非常厉害，该桥采用了新进的消震材料。该桥的一个特色是将人行道放置在桥中间，这也是平衡两边的斜拉索，少站空间。

13号我们继续桥梁认识实习，这次的桥梁主要是湘江上，其跨度比较长。首先是三汊矶大桥，三汊矶大桥主桥采用自锚式悬索桥，主桥桥面通过两组巨型悬索下的吊杆系住。这种跨度达328米的自锚式悬索桥，名列世界第二，亚洲第一。在系悬索的主桥墩顶端各增加一对18米高的塔尖，不仅具有极强的避雷作用，还将使该桥显得更加雄伟和壮观。三汊矶大桥由西往东共有21组桥墩，其中，最中间的两组为代表大桥风貌的主桥墩。最后是银盆岭大桥，长沙银盆岭大桥又称长沙湘江二桥、长沙湘江北大桥，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，双向4车道，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。共有桥墩159个，总投资1.45亿元，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。

实践中老师通过从桥上到桥下或桥下到桥上，不同桥不同结果的比较分析其不同作用。通过从力学方面的受力作用，以及力的传导过程，分析桥的受力和承受原理。同时也对这些斜拉索桥的桥索作用的分析，货物在重传导到桥上，桥又通过塔将这些受力，最终传导到大地，使得桥不会受损坏。

五、实践总结：

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

可惜时间太短了，不然我会学到更多的知识，这些要靠以后慢慢学习来弥补了。桥梁工程永远会是土木建设中的一个重要项目。以前建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。现在铁路和公路，管道建设都会有桥梁建设 的要求，因此桥梁建设无处不在了。现在桥梁的建设与城市建设规划结合起来，不仅在经济和日常的作用，也回成为城市的一道风景线了，这就要求我们对桥梁的建设有了更高的要求了。当今桥梁的建设也在朝着跨度越来越大，难度高的一些领域建桥下已成为可能，但这些要求有更高的技术要求，要求我们去创造出新技术和方法。此外现在桥梁的建设要求一个非常强大的基金，我们要去找出新的最佳方案来降低成本，我想这些应该回成为，桥梁工程中的新任务。

在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃背为我们讲解知识，他们辛苦了。我们学校桥梁专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我一定回好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好，眼前宏伟的桥梁景观让我深深折服，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日我也自己建造出一座如此大桥的情形。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续篇三：桥梁工程认知实习报告

安徽交通职业技术学院 姓 名：

学 号：

系 别：

专 业：道路桥梁工程技术指导老师：

实习时间：课 程 认 知 实习报 告xxx xxx、xxx 2012.5.21—2012.5.28 道路桥梁认知实习报告

认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

一、实习目的：

在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识，增强自己学习的积极性。

二、实习时间和地点： 1、2012年5月21日（星期一）：马鞍山北岸引桥接线 2、2012年5月22日（星期二）：徽州大道高架桥 3、2012年5月28日（星期一）：芜湖市清水河大桥

三、实习内容：

马鞍山北岸引桥接线

5月21早上8：00从学校乘车出发前往巢湖市含山县马鞍山北岸引桥接线处，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位臵处跨越长

江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。此地为2标合同段，本标合同段为马鞍山长江公路大桥右汊斜拉桥斜拉索制作项目（简称：斜拉索制作），斜拉索制作招标范围包括镀锌钢丝等材料的采购、检验、验收，成品斜拉索、锚具及配件、预埋件的制作、检验、包装、存储、防护，并负责将经验收合格的成品斜拉索、锚具及配件等运输至监理工程师指定的工作现场，配合安装 单位完成卸货，并协助安装单位完成斜拉索安装工作。

来到北岸接线引桥的施工现场，我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。混凝土浇筑采用的混凝土泵送设备及配合振捣设备进行分层浇筑，每层浇筑厚度20-30cm,当混凝土达到一定强度是,对混凝土进行勾缝，以便每层混凝土更好的进行粘结。振捣设备采用的是插入式振捣器。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)，节约钢材40％～50％，节约混凝土20％～40％，特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来辨认此梁采用的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件,并在构件体内按预应力筋的位臵留出相应的孔道,待构件的混凝土强度达到规定的强度(一般不低于设计强度标准值的75%)后,在预留孔道中穿入预应力筋进行张拉,并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部,依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土,使其产生预压应力;最后在孔道中灌入水泥浆,使预应力筋与混凝土构件形成整体。我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。

中午我们吃了简餐之后我们来到北沿江高速公路马巢段第一合同段，第一标段用的是预制梁法，将预制好的梁用架桥机架设与桥墩上，预制梁体采用的是预应力箱梁，施工技术采用后张法施工，现场负责人讲述了后张法施工的过程和施工中应注意的事项。其中箱梁内部预留波纹管管道，采用后张法施工，先浇筑留有预应力筋的梁体，待混凝土达到一定强度后，再在预留管道内穿入预应力筋进行张拉锚固，最后进行孔道的压浆并浇筑封头混凝土。在施工张拉中应该尽量减小预应力筋与孔道间的摩擦，以免造成过大的预应力损失或者是构件本身产生变形、裂缝等。若有预应力筋未达到应力要求，应该进行二次张拉，补足预应力的损失。张拉完毕后应进行压浆，压浆时应注意检查水泥浆的配合比、计量的准确性。在压浆工作中，应连续进行作业。同时，注意控制温度的影响。最后，压浆后将锚具周围冲洗干净凿毛、设臵钢筋网并浇筑封锚混凝土。随后我们来到马巢段第一标段的软土地基处，为了加固地基，采用换土垫层法对地基进行处理，换土垫层法是挖去地表浅层软弱土层或不均匀土层,回填坚硬、较粗粒径的材料,并夯压密实,形成垫层的地基处，从而提高路基强度。在

路上存在挖机、平地机、压路机等施工机械。之后，在施工负责人的热烈欢送下我们离开了施工现场。

徽州大道高架桥

5月22早上8：00从学校乘车出发来到了徽州大道与高铁南站衔接工程施工现场，徽州大道与高铁南站衔接工程北起水阳江路，南至繁华大道。地面道路长3.45公里，高架桥长2.71公里，北起水阳江路，南至高铁站北侧。工程将同期建设互通式立交、高架主线桥、人行天桥、雨水泵站及其他附属设施工程等。此高架桥采用满膛式支架施工（按一定间隔，密布搭设，起支撑作用的脚手架）满堂支架是用来承受模板和混凝土或是其他结构重量的。属于市政桥梁，梁体采用整体式现场浇筑法进行施工。因满膛式支架较密，所以对桥下通航有了一定的影响。经现场负责人介绍这样的高架桥每根桩的钻孔平均深度达42米，最深的地方有48米，桩基础的施工很重要，关系到桥梁的结构的稳定性，以及桥梁的承重。之后来到了实验室，在实验室负责人的指导下，我们更多地认识并了解了土工试验器材及其作用。

芜湖清水河大桥

6.桥梁工程的实习报告 篇六

8.24 高铁 曹娥江大桥

8.25 中隧桥波形钢腹板 嘉绍跨江大桥 九堡大桥 8.26 泰州长江大桥 悬索桥施工场地

8.27 江六高速公路

8.30 润扬大桥（展览室+监控室）丹阳九曲河特大桥 8.31 路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标 9.1 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥

实习任务：

到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，专心听施工人员以及老师的讲解，思考研究，记录各个要点和实习体会，整理成实习报告。

实习内容：

高铁桥梁

实习的第一天和最后一天都参观了高铁的施工。铁路桥梁，尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展极为迅速。20世纪90年代以来，中国铁路桥梁进入发展上升期，21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。中国铁路桥梁，特别是高速铁路桥梁结构有很大突破。国外没有我们这样复杂的地质条件，没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁，没有我们这么高的桥梁比重。前些年，还感觉高速公路桥发展快于铁路，而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进，让世界刮目相看。现在，我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。

高铁桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修，另一方面要便于日常检查和维修。

中隧桥波形钢腹板

8月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团，让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的了解。

波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构,它充分利用了钢与混凝土的优点,提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。

应力混凝土简支箱梁桥是桥梁工程中应用最多的桥型,但随着跨度的増大其本身自重成倍增多,再设计成简支结构已不经济,为减轻自重各国尝试采取多种形式,其中有效方法之一是采用波纹钢腹板,即将自重大的预应力混凝土简支箱梁中的腹板用波纹钢板替代。据有关资料介绍,同等跨度波纹钢腹板组合箱梁与一般的PC 梁相比重量减轻20 %以上,且可改善结构性能(提高预应力效率、大大提高腹板的抗剪强度),对收缩徐变和温度变化的影响小。我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。大桥

由于实习前2天我有事并没有随班级一起去参观曹娥江大桥、嘉绍跨江大桥和九堡大桥现场，只能通过同学那边的一些资料和自己网上搜索得知一些知识汇集如下。

1、嘉绍跨江大桥

嘉绍跨江大桥，又称嘉绍大桥，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。

嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分就是嘉绍大桥。与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。

嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采用钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更宏伟。据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。建成后，大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的需要。大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案（目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔），这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米（含布索区）。

2九堡大桥

九堡大桥，即钱江八桥，大桥全长1855米，设置双向六车道，设计速度80公里/小时。2008年12月18日正式开工建设，预计2011年底竣工，项目总投资约9.7亿。大桥北接江干，南连萧山，跨越钱塘江，是杭州市“两绕三纵五横”城市快速路网中最东边“一纵”的主要部分。一旦建成，将使杭州主城与临平、下沙和萧山三个副城联为一体，从而极大地扩展杭州向钱塘江以东的空间。

3、曹娥江大桥

曹娥江大桥位于浙江省嵊州市市区官河路景观大道，北接老城区，南连城南新区，该桥的建成对加强新老城区的联系，促进新区的经济繁荣具有重要的意义。桥梁正处于长乐江，澄潭江和曹娥江三江交汇处，主桥跨越曹娥江．曹娥江大桥主桥采用双拱肋下承式钢管混凝土系杆拱桥，引桥采用预应力混凝土连续箱梁结构。桥跨组合：3×22 m+3×26 m+2×136 m+3×26 m+3×22m=560 m，其中主桥长272 m，引桥长288 m。

主桥桥梁结构形式采用两跨两片拱肋的下承式钢管混凝土系杆拱桥，单跨计算跨径132 m，拱轴线形式为二次抛物线，矢跨比为1／5。拱肋中心距为17.5 m，设计按双向四车道设计，拱肋之间设3道空间桁式风撑。桥粱结构主要由钢管混凝土拱肋、预应力混凝土系梁、吊杆、吊杆横梁，端横梁及桥面系组成，外部为简支静定结构，内部属高次超静定结构。

主要技术标准：

(1)道路等级：城市主干道。

(2)主桥桥幅宽度：2×4 m(人行道)+2×4m(非机动车道)+2×2．5 m(隔离带)+15 m(机动车道)=36 m。

(3)设计荷载：城一A级，人群3．5 kN／m2。(4)抗震等级：6度地区，按7度设防．

(5)桥梁竖曲线：主桥为平坡，引桥纵坡2．5％，主桥两端均设凸曲线，半径尺=1 500 m。

4、泰州长江大桥

线路走向：

泰州长江大桥工程项目起于泰州境内的宁通高速公路宣堡枢纽，在永安洲镇跨入长江，向西于镇江扬中小泡沙跨越夹江，经姚桥镇进入常州境内，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。

设计标准：

泰州长江大桥工程采用双向六车道高速公路标准，桥梁设计荷载为公路-I级。主桥通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马散装货轮的通航需要。

工程规模：

泰州长江大桥项目概算总投资为93.7亿元，建设工程为5.5年。由北接线跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，全长62.088公里。其中夸奖主桥采用主跨为2×1080米的三塔两跨悬索桥，系世界第一，且为世界首创。

之所以采用三塔悬索桥桥型主要出于两个方面的考虑：一是考虑到桥位处江面宽阔。据测量，大桥跨越的长江江面宽达2.3公里，河床呈浅W形断面，如采用一跨过江的桥梁方案，投资将大幅度增加，而采用三塔两跨悬索桥不仅节约了投资，而且能最大限度地利用桥址区河床特点，并能适应长江河势的变化，同时由于水中只有一个主塔基础，最大限度减少了建桥对水流的影响，降低了船舶撞险。二是考虑到长江岸线资源的充分利用问题。如果采用斜拉桥桥型，引桥过多、过密的桥墩，将会影响两岸港口码头间船舶的航行，不利于两岸岸线的开发利用。

技术创新点：

主桥为2×1080米特大跨径三塔两跨悬索桥，系世界第一，且为世界首创，其结构体系为世界桥梁技术前沿的突破性创新。中塔采用世界上高度第一的纵向人字型、横向门式框架型钢塔，设计和 施工技术含量高。

中塔基础采用世界上入土最深的水中沉井基础。沉井平面尺寸为长58米，宽44米，高76米，整个沉井基础下沉深度达到-70米，施工难度和施工风险极大。

上部结构主缆架设、钢箱梁吊装和施工控制等对传统单跨悬索桥施工技术有突破性发展。

建设泰州长江公路大桥，是我省‘五纵九横五联’高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路交通规划纲要》重要的过江通道工程，对完善国、省干线公路网，加强泰州、镇江、常州的交流，促进长江两岸区域经济的均衡发展和沿江开发开放，改善长江航运条件具有积极的作用。

5、润扬大桥

润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江通道的重要组成部分。工程全长35.66公里(南延伸段12公里)，由北接线、北接线高架桥、北引桥、北汊斜拉桥、世业洲互通、南汊悬索桥、南引桥、南接线、南接线延伸段9个部分组成。南汊悬索桥主跨1490米，是目前中国第一、世界第三的特大跨径悬索桥；北汊桥采用(176+406+176)米的三跨双塔双索面钢梁斜拉桥，全线采用双向六车道(南延伸段四车道)高速公路标准，计算行车速度100公里/小时，南延伸段120公里/小时。大桥通航净空悬索桥为50米，可通过5万吨级货轮，斜拉桥为18米。

大桥工程在镇江境内全长21.749公里，占总长度的61%，其中主桥的镇江境内里程3.841公里，占主桥总长的74%。大桥工程在镇江市境内设置五座互通立交，分别是世业洲互通、跃进路互通、312国道互通、丹徒上党互通及与沪宁高速公路交叉的丹徒互通。

新技术应用与科技创新

1.冻结排桩工法。南锚碇基础成功采用排桩冻结围护方案进行基坑施工。排桩冻结法是一种全新的基坑施工工法，应用于桥梁基础工程在国内属于首次，尚未检索到国外使用该工法进行敞开式、大面积、深基坑施工的实例。排桩冻结法将两种成熟工法有机结合，解决了南锚碇基坑围护结构的嵌岩问题，也解决了防渗封水的问题，施工可操作性强，风险可控，工程费用与其他施工方案相当，工期短。

2.微膨胀混凝土施工技术。北锚碇基础底板混凝土方量达15800m³，属大体积混凝土，采用微膨胀混凝土施工，仅用92h连续浇筑完成。一次浇筑基础底板施工方案，比分块设后浇带施工节省工期约20天。

3.自密实混凝土技术。北锚碇基础填芯施工由于基坑内支撑体系的阻挡，内衬墙混凝土浇筑时顶面无法振捣，自密实性能混凝土的使用保证了混凝土的施工质量，润扬大桥锚碇基础近万方混凝土自密实混凝土的使用，积累了成功经验，填补了国内空白，具有广泛的应用价值。

4.大落差混凝土施工技术。北锚基坑深度最大达50m，施工中研制了一套垂直输送混凝土防离析装置，使用效果较好，有效地防止了混凝土垂直输送过程中产生的离析。

5.钢吊箱整体吊装。北塔承台采用钢吊箱作为施工挡水结构和施工模板，近千吨钢吊箱整体吊装一次成功，定位后，轴线偏差仅为1.1cm，高程偏差只有1.7cm，缩短工期一个月。

6.自动液压爬模系统。索塔施工引进了德国DOKA自动液压爬模系统，使用后，索塔各部位混凝土表面平整光洁，塔身转角接缝平顺，内在外观质量优良。

7.无抗风缆猫道。国内首次采用无抗风缆猫道系统，减少了对通航的影响，节约了猫道架设时间。

8.悬索桥PPWS索股的制作技术。PPWS索股制作提出了股内误差控制理论以及股内误差控制技术，提高了索股的制作精度。通过卷取力在线监控技术，解决了以往架索中因为索股内层松弛易产生”呼拉圈“问题，大大缩短了主缆架设工期，降低了索股架设施工难度。

9.长距离牵引系统。采用了双线往复式门架牵引系统，具有自身架设简便，索股架设速度快，质量高等优点。90个有效工作日完成368根索股架设，索股架设质量优良。

10.液压提升式跨缆吊机。90天内优质、安全、高效地完成了全部47块梁段吊装工作。

11.主缆除湿系统。在国内首次采用了主缆除湿系统，除湿系统运行一年后，润扬大桥主缆内相对湿度小于60%。

12.悬索桥防渗水吊索技术。润扬大桥采用新型密封填充材料，结合锚具密封结构设计，形成了良好的防渗水系统，有效地解决了索体与索夹以及梁连接起来的吊索锚具的防渗水问题，该技术获得了国家实用新型专利。经一年多的使用，未发现吊索渗水现象。

13.针对复杂地质水文条件及基坑干施工的要求，进行深基坑降水与周边沉降控制研究，提出了可以实时计算出各分层地下水位的双层结构地下水运动的数学模型和计算方法，提出了针对不同水文、工程地质环境下控制深基坑周边地面变形的原则和具体方法，优化了帷幕——排水组合方案。鉴定委员会认为，研究成果达到了国际先进水平。

14.在国内悬索桥首次采用了刚性中央扣构造，有效地改善了短吊索受力，减小了活荷载引起桥面的纵向位移，同时增强了悬索桥的整体刚度。15.在国内首次在悬索桥加劲梁上设置风稳定性板，提高了大桥的颤振稳定性，节约了工程造价。

另外，我们还参观了润扬大桥的展览室和监控室，全方位地进一步了解了润扬大桥。设立润扬大桥结构安全监测系统，主要应用现代化的传感技术、测试技术、计算机技术、现代网络通讯通信技术对桥梁的工作环境、桥梁的结构状态、桥梁在车载等各类外部荷载因素作用下的响应进行实时监测，及时掌握桥梁的结构状态，全面了解桥梁的运营条件及质量退化状况，为桥梁的运营管理、养护维修、可靠性评估以及科学研究提供依据。整个结构安全监测系统包括硬件和软件两个部分，其中硬件部分包括四个系统，即：传感器系统；数据采集系统；数据通信与传输系统；数据分析和处理系统。各系统间通过光纤网络联系而进行运作。

路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标

马鞍山长江大桥分左汊和右汊两座主桥，其中左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥，主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一，首次实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破；右汊主桥采用2×260米三塔两跨斜拉桥，桥塔为椭圆拱型，为国内首座拱型塔三塔两跨斜拉桥。总工详细讲述了基桩施工、承台施工、塔柱施工和主梁施工，并强调了气举反循环工艺的先进性。

钻孔灌注桩因机具设备简便、施工方便，成孔质量可靠，施工费用低等原因，被广泛地应用于高层建筑、公路桥梁等工程的基础工程。钻孔灌注桩沉渣的清理是控制桩身质量的关键，传统的钻孔灌注桩施工为正循环钻进、正或反循环清孔成孔工艺，而近几年在浙江一带出现钻孔灌注桩气举反循环清孔工艺，其清孔效果远好于一般清孔工艺。

气举反循环清孔是利用空压机的压缩空气，通过安装在导管内的风管送至桩孔内，高压气与泥浆混合，在导管内形成一种密度小于泥浆的浆气混合物，浆气混合物因其比重小而上升，在导管内混合器底端形成负压，下面的泥浆在负压的作用下上升，并在气压动量的联合作用下，不断补浆，上升至混合器的泥浆与气体形成气浆混合物后继续上升，从而形成流动，因为导管的内断面积大大小于导管外壁与桩壁间的环状断面积，便形成了流速、流量极大的反循环，携带沉渣从导管内反出，排出导管以外。

表面上看，气举反循环工艺增加了设备，增加了工程成本，其实不然，下面从几个方面分析经济效果。

1、沉渣厚度减小，提高单桩承载力，优化桩径，降低工程造价。

单桩承载力的大小，取决于桩周土的摩阻力与桩底端承力，气举反循环清孔过程中形成的泥皮较薄从而使摩阻力增大，桩底沉渣清除较为彻底，无软弱层从而提高桩的端承力，按试桩结果设计时，势必降低桩基工程成本。

2、清渣速度快，缩短工期，降低施工成本。

钻孔灌注桩桩基采用气举反循环法清孔施工时，每根桩清孔约减少2个小时时间，提高了劳动生产率，加快设备周转周期，直接降低了工程施工成本。

实习体会 短短一个礼拜时间的实习，我们参观了许多大桥，也亲临了许多施工现场，给我们的感受就是现在基础建设的蓬勃发展以及科技生产在桥梁工程中越来越重要。不光是要建一个能过江，通铁路的桥，还要桥梁具有一定的科技含量，美观且耐久，环保且节约。这要求我们这些未来从事路桥工作的大学生有一定的思想准备，刻苦学习专业知识，开拓思维，动手实践，才能赶上现代化桥梁建设的要求。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。此次实习使我跳出了象牙塔，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会，在社会中学习专业知识。这些知识许多是课本上没有的或者课堂上不容易讲清楚的要点，对于我们以后出去工作却是很重要的。对桥梁和桥梁施工现场近距离的观察，让我们对这门课程有了更全面的认识。实践出真知，实地考察相对于书本上的知识又使我们对各个施工环节的联系更加深刻地掌握。本次实习获得的经验让我受益匪浅，在以后的学习中一定会运用这些知识。在此次实习过程中也知道了自己的一些不足，希望在以后的学习实践中能不断完善自己，精益求精。与此同时，我们还知道桥梁工程的施工是个艰苦的行业，近年来，我国的公路铁路桥梁等基础事业特别是高速铁路桥梁和特大型桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事路桥的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。要想更上一层楼，就要敢于吃苦，敢于奉献，为祖国的基础设施建设贡献出自己的力量。

7.桥梁工程社会实践报告 篇七

为了构建一个面向21世纪,适应高等工程技术应用性人才培养需要的实践教学体系,在进一步改革理论教学,实施模块式应用性理论教学体系的同时,继续强化实践教学,在探索中认识到坚持产学结合,对学生进行工程实践能力强化训练是培养工程技术应用型人才的有效途径。按照“实行产学结合,优化实践内容,集中强化训练,从严考核技能,增强工程素质,提高综合能力”的原则,以提高学生工程素质和专业技术应用能力为核心,重组实践教学环节,实行了产学结合的以认识实习、生产实习为载体的工程基本训练模块、以各种课程设计为平台的创新训练模块和以毕业设计为主的扬长训练模块3层次系列训练,严格训练要求,使基本技能、专项能力、综合能力的每层次系列训练更加紧密结合工程实际要求,提高毕业生分析问题和解决工程现场实际问题的能力。

1 桥梁实践教学改革的基本思路

路桥工程建设单位对人才培养的需求信息是进行教学改革的重要依据。为了使培养的毕业生符合用人单位的需要,通过桥梁实践教学改革,逐渐确定了以工程生产第一线应用型本科人才为桥梁实践教学培养目标,构建了以认识实习、生产实习为载体的工程基本训练模块、以各种课程设计为平台的创新训练模块和以毕业设计为主的扬长训练模块3层次系列训练,目的是在认识实习、生产实习教学环节中开阔视野,增强感性认识,激发求知与创新欲望,为专业课的学习服务,在课程设计中加强设计计算理论的应用,在毕业设计中加强了施工、管理的实践教学改革基本思路,增强了学生的工程意识和专业技术管理能力,使实习、课程设计与毕业设计分工明确,内容不重复,不矛盾。在实习基本训练和课程设计专项创新能力培养基础上,强化了毕业设计综合扬长能力的训练。

2 桥梁实践教学的基本要求

土木工程专业(公路与城市道路专业方向)的认识实习的主要目的是让学生开阔视野,增强感性认识,培养专业学习兴趣,激发求知与创新欲望,为专业课的学习做准备。而生产实习的主要目的是让学生通过亲身实践,感受企业文化,了解企业的管理模式,提高实践能力,培养创新精神。桥梁专业课程设计包括:《桥涵水力水文》课程设计1个 (课外完成),《桥梁工程》课程设计1个(课内集中1周完成 ),《钢筋混凝土结构》课程设计2个(1个课内集中1周完成,1个课外完成),《墩台与基础工程》课程设计1个(课外完成),共计5个。《桥涵水力水文》课程完成桥梁总体设计中关于桥梁总长、桥梁净跨径、桥面标高、最低冲刷线标高等确定问题;《桥梁工程》、《墩台与基础工程》课程设计完成桥梁结构设计计算中的内力计算问题;《钢筋混凝土结构》课程设计在内力计算基础上完成配筋设计和应力验算问题,5个课程设计综合在一起完成一座桥梁的工程设计计算工作。而每年8周的毕业设计是本科教学过程中的最后1个环节,是学生将所学的基础理论和专业知识理论联系实际的重要过程,通过学生独立地完成一座桥梁的设计任务,使学生基本掌握路桥设计的全过程,加强施工管理部分内容的学习,学会搜集资料、查阅规范、标准图,掌握分析问题、解决问题的方法,具有创新能力,进一步巩固已学课程,通过查阅规范、标准图熟悉和理解《公路工程技术标准》,正确应用公路各种设计规范,通过设计理解施工,掌握施工组织程序,能熟练绘制和阅读桥梁施工详图。

改革之后认识实习的模式是:“走出去,请进来,以高新技术企业为依托,以学校科研基地、现代化教育手段为补充”。“走出去”就是带学生到市内大型企业比如路桥龙建公司参观学习;“请进来”就是请校外专家、高级技术人员到学校讲座;与附近高新技术企业开展科技合作,建立长期的认识实习基地;同时,充分挖掘学校自己的科研基地这一教学资源,利用以多媒体为核心的现代教育技术,编制多媒体课件来弥补设备短缺的不足和扩展设备的功能,更便于减少因训练内容的变化比如施工现场的局限性不便于开展训练而造成的实践资源的浪费,节省大量的教学资金,提高训练的投资效益。经过几年的努力,已与路桥龙建集团等建立了稳定的合作关系,学校的监理公司也成为学生认识实习的理想场所。根据生产实习的特点建立了“以分散为主,集中为辅,严格实习过程质量监控体系”的实践教学改革模式,即鼓励学生按照生产实习教学计划要求,结合自己将来的就业动向、个人专长与兴趣爱好,自己选定合适的生产实习单位,3~5人为1小组,根据教学大纲的要求自行确定生产实习内容,制定实习计划,自我管理,自我组织完成实习教学任务,独立解决实习中遇到的各种困难和工程技术问题,变被动实习为主动实习。对确实难以找到实习单位的学生,学院通过建立1~2个稳定的实习基地(比如学院监理公司)予以解决,集中进行实习(当然也分成小组,管理模式与分散式实习基本相同)。

目前学校学生的毕业分配去向大部分是在生产第一线从事施工工作,为了适应毕业生今后工作需要,培养21世纪应用型本科人才,调整训练模块以后加强了施工方面的内容,比较突出的就是要求学生进行结构设计计算的同时,必须绘制施工详图,使理论与实践紧密结合起来。因为桥梁施工和设计有着密不可分的关系,一些体系的结构,往往不能一次按图完成结构施工,如连续梁桥的施工常需要经历若干次结构体系的转换,因此,在考虑设计方案时,要考虑施工可能性、经济性和合理性。在结构设计中要考虑计算施工阶段与运营阶段的各项要求,在施工中,通过各种途径和方式来校核和验证设计的准确性,二者关系是相互配合,相互约束。认清二者关系之后,教改之后的基本要求就非常明确了,以桥为主的5个课程设计在完成设计计算之后,均要求学生绘制1张或2张3号施工图纸,达到通过设计加强施工教改的目的。教改以前的毕业设计题目多数是假题、模拟题,同时设计要求过于偏重计算原理的掌握,而工程上对计算问题的处理主要有2种方法:一是电算即计算机辅助计算;二是采用一些工程图表简化计算过程。很少需要计算者用手算,而且有些计算问题,用手算有时候是不可能的,因为计算量太大,而且毕业设计中普遍存在着管理监控薄弱、创新水平不高和实际动手能力偏低的现象,所以教改之后考虑以上因素将毕业设计的设计要求进行了改变,实施原则如下:

1)开放式教学。一方面是课题有限度地向市场开放;另一方面是开放性地组织教学。前者又包含2个层次:一是积极引入来自社会需求或具有应用前景与工程实践联系紧密的毕业设计(论文)课题,允许有条件的学生自选题目;二是鼓励学生到用人单位、科技开发公司的生产第一线做课题或带课题回校做。这样不仅满足了部分用人单位的要求,也使教师接触到了一些前沿课题。

2)差额选题。坚持选题的实践性、先进性、综合性和自主性原则。即设计题目应来自生产科研第一线、学科前沿或先进技术,使学生充分利用所学的基础理论、基本知识、基本技能得到一次解决实际问题的机会,而且可以让学有所长、学有余力的学生参加科研试验和科技产品开发活动,通过实例的示范实施延长训练,获得综合实践训练;学生也可自主选题,或选择到企业实践。征集的设计课题应多于学生人数的10%~20%,使学生有选择余地。

3)改善软硬件条件。引进一系列桥梁设计和分析软件,如桥梁博士、MIDAS、PMGX等,这些软件正是目前各大设计院常用的软件,学生学会使用这些软件,并用来进行毕业设计,将为今后的工作奠定基础。

4)中期检查。开好两个座谈会,建立随机抽查制度。即开好指导教师、学生座谈会,了解毕业设计(论文)中出现的问题并及时解决;随机选择部分学生,对其各设计阶段的情况进行详细检查。

3 桥梁教改质量的效果分析

教改1年的教学实践表明,系列训练模块的实践教学改革是成功的,主要体现在以下几个方面:

1)实习效果。为了保证实习效果,采用将实习内容问题化的方法,学生带着问题在实习中寻求答案,激发了学生的积极性和学习兴趣,实习的成果也规范许多,教师提前参与实习地点的确定,对内容做好充分准备,实习报告要求统一规格,包括:统一打印封面,统一书写,有规定的字数,附件有规定的实习日记,铅笔速写(路桥建筑物外观和构造图等)等,教师详细评阅才能存档。

2)课程设计效果。从成绩上看,学生掌握现行规范的能力有所提高,同时计算、绘图能力也比较强。计算内容的难度在加大,但学生成绩并没有下降的趋势。

3)毕业答辩效果。从毕业答辩效果上看,学生查阅规范及标准图的能力有所提高,由于每人一题,设计题目不重复,

学生自学创新能力加强。部分同学的设计内容远远超出了大纲的要求。

4)应用计算机能力。不论是编程方面,还是CAD应用方面,从课程设计和毕业设计成果上看,效果很好。

4 结束语

应用型本科教育要重视培养学生的创新能力、实践能力和创业精神。当今社会对大学生的基本要求,不仅需要有全面的知识,而且需要有更好的适应性、开拓性,有更加灵活的创新意识和更加健全的创业心理。经过1年的教学改革,桥梁实践工程训练能力培养模式已初具规模,也取得一些成果,毕业的学生已具有较强的工程应用能力,并深受用人单位的好评。

摘要：通过桥梁实践教学改革,逐渐确定以工程生产第一线应用型本科人才为桥梁实践教学培养目标,构建以认识实习、生产实习为载体的工程基本训练模块、以各种课程设计为平台的创新训练模块及以毕业设计为主的扬长训练模块的3层次系列训练,增强了学生的工程意识和技术管理及专业创新能力。

关键词：教学改革,培养目标,应用能力,创新能力,工程意识

参考文献

[1]石雪飞,阮欣.桥梁工程辅助软件研究与开发实践[J].高等建筑教育,2004,13(2):81-84.

[2]皮益霞,蔡悦华.创新实践教学的特点及实施途径[J].湖南文理学院学报:社会科学版,2006(2):22-24.

[3]范新伟.桥梁钻孔灌注桩质量缺陷的处治实践[J].科技信息:学术研究,2007(27):11-13.

8.高架桥梁工程施工概论 篇八

关键词:高架桥；基桩基础型式；钢箱梁型式；工程施工

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）26-0159-02

1 施工结构分类

①桥梁工程于结构上大致分为上、下结构及附属工程。上结构：护栏胸墙、桥面版、大梁、横梁、支承座；下结构：基桩（沉箱、井基）、桩帽、墩柱、帽梁；附属工程：人行道、栏杆、路灯、排水、景观工程。

②桥梁结构、型式分类。预力简支梁、预力箱型梁、中空版梁、钢梁、节块推进、预铸节块吊桩、支撑先进、场撑预力梁、斜张桥、钢拱桥、钢箱梁桥、V型桥、钢索吊桥等。

2 施工数据管理

①内业管理。前期作业：拟订整体施工计划、危险工作场所评估报告书、进度网图、工程预算书、人员组织计划。

②分项施工计划。品管、安卫、测量、混凝土厂及配比、环境保护计划、水土保持计划、基桩施工计划、基础施工计划、墩柱施工计划、钢梁、预力梁、交通维持计划、施工临时设施计划、邻房现况调查。

③竣工文件制作计划。竣工文件分类及制作、竣工文件制作流程、竣工标准程序（QSP）。

④测量作业。外业：界桩点交（导线控制点点交、水平控制点点交）；内业：建立导线网平差计算、增设施工水平控制点、施工点位计算（坐标及高程）；工区整体收方测量：套绘于施工图、计算土方、复旧依据；竣工时现况测量：以便交付给使用单位、作为日后监测依据。

⑤施工前置作业。施工范围放样、架设围篱、交通改道临时设施等。

3 各项施工步骤与管理

3.1 测量桩位

3.2 钻 掘

①将套管压入土层中，视地质的需要，以不同的钻头或抓斗（Hammer Grab）取出筒内的土壤。重复此动作直至设计深度。

②孔底沈泥的清理。本工程的基桩浇置混凝土前应确实除去孔底的沉泥，避免基桩下沉，导致结构物变形、龟裂，发生重大事故。

③钻掘后废土处理。在施工中所挖出的废土，先放置在一处不影响施工的空地上，再以倾卸卡车载运至合法弃土场。

3.3 钢筋笼的制作与吊放

①钢筋笼的制作依据设计图施工，焊点应有足够强度，防止变形或脱落。

②钢筋笼在吊入桩孔内时，如中途发现钢筋笼无法放入，不得强行压入，应吊起查明原因，经修正后再行吊放。

3.4 混凝土浇置

①当混凝土开始自特密管浇置时，将管提升使距孔底约15～20 cm，使混凝土易于注入基桩，每次提升前，需先行以水尺量测混凝土面高程，浇置混凝土时其下端保持至少埋入混凝土面内50 cm以上，以免断桩。

②基桩完成后，桩顶至地面间的孔穴以细砂填平并覆盖钢板，以免危险。

3.5 桩头处理

由于桩头处理时，系采用破碎机，对基桩主筋不致产生破坏，倘若主筋损毁断裂，将以同等级钢筋电焊方式补强。

3.6 基桩完整性实验

超音波测试器：数字显示超音波传递时间，浇置混凝土7 d后，得进行超音波试验。

3.7 开挖支撑

开挖支撑流程如下：钢版桩及钢版桩打设机进场；基础位置放样；钢版桩打设；第一阶段开挖；围令及角撑架设；第二阶段开挖及基础施工；钢板桩拔除；钢板桩运离现场。

3.8 施工机具

主要包括以下机具：全旋转全套管钻掘机、水车、25T吊车一台、震动机及动力设备一组、DH308三点式打桩机一台、PC200挖土机一台、DENYO 75 kV发电机各一台、测量设备一组、PC400 & PC60挖土机一台、运土车数台。

4 基础（桩帽）施工

4.1 施工流程

①基础原地貌收方及基础位置放样。

②每侧外加60 cm的点位放样于地面，作为钢版桩打设位置。

③钢板桩打设。打设位置离基础边至少60 cm，方便基础模版组立。

④基础开挖。依基础的大小及开挖深度的深浅，准备挖土机及卡车，遇地下水位较高时，并应准备抽水机随时抽水至完成基础混凝土浇置。

⑤基础底整平。整平用挖土机开挖基础后的基础底，以利后续的140 kg/cm2混凝土浇置，确保达到一致的混凝土厚度。

⑥浇置140 kg/cm2混凝土。必须依据高程控制筋浇置，确保达到一致的混凝土厚度，完成面的高程不得高于设计高程确保基础的高度。

⑦桩头打除。以人工使用破碎机打除基桩桩头，配合怪手或吊车将桩头吊离基础后运弃。

⑧基础位置及墩柱位置放样及检测。基础四个角隅位置及墩柱中心位置放样于140 kg/cm2混凝土面上，本工程墩柱为圆形，墩柱位置应放样4个1/4圆的位置，确保后续墩柱钢筋组立在正确的位置内。

⑨钢筋绑扎及组立。钢筋绑扎时，钢筋保护层、支数、钢筋号数及间距应依规范及钢筋施工图确实施作。基础钢筋保护层的厚度为7.5 cm，墩柱钢筋保护层的厚度为4 cm。

⑩基础模板组立。依模板施工图施作正确的基础的尺寸。

{11}混凝土浇置前准备作业。整理施工便道，以利混凝土预拌车及帮浦车与施工人员的进出。清理基础底的木屑、淤泥等杂物。

{12}混凝土浇置前基础面桥墩位置检测。在基础混凝土浇置前，将桥墩位置放样于基础上层钢筋上，并做检测，以确定墩柱钢筋在正确的位置内。

{13}混凝土浇置。浇置混凝土前，先在基础面上洒水，彻底湿润地面。预拌混凝土厂提供60 m3/h的混凝土，现场工程师应掌控混凝土供料及浇置速率，以避免供料不及而造成施工冷接缝。以帮浦车或滑槽浇置混凝土，混凝土浇置高度落差不超过1 m。

{14}养护。混凝土浇置完成后，在混凝土初凝后，用麻布袋覆盖基础表面，或喷洒养护剂湿治养生，以人工用橡皮管喷洒水于麻布袋上，保持基础表面湿润。以上湿治方式，保持基础表面湿润至少7 d以上，以免混凝土水分散失，而影响水化作用。

{15}拆模。基础混凝土浇置完成48 h后始得拆模。并立即将基础模板运走，以利后续接地系统及土方回填夯实作业。

{16}土方回填夯实。基础混凝土7 d强度达设计值时，位于路堤区域外部分层回填及分层夯实至相当于邻近原始地层的土壤密度，每层松方不得大于30 cm。

钢板桩拔除。视工程进度及工作安排，在不影响基础混凝土强度的条件下，进行钢板桩拔除。

4.2 施工机具

5 墩柱施工

6 钢梁制作

依设计图所示采用符合美国材料试验协会规格ASTM A709 GR50的钢钣及型钢新品。

7 钢梁吊装

①一周前提供运输计划。

②运输路线。例如：桃园县平镇市→中山高速公路新屋交流道→东湖交流道下右转→经贸二路→南港路→经贸一路→工地。

③交通维护。物料进出如影响周遭交通环境时，视实际情形在适当位置设立警示牌，并派专人实施交通指挥。

④构件堆置。钢料堆置时应注意高度（不得超过2m）及平衡，以防滑动倾覆。

⑤吊装作业。进行吊装作业时，必须注意吊车站立的位置是否平稳，其吊点是否安全，吊车的仰角、距离与荷重是否相当，确认相关作业条件无误，才能进行下一步的吊装作业。

⑥检测作业。钢梁完成整段的吊装后，进行坐标、高程的检测，确认无误后交业主进行后续作业。

8 桥面版施工

①整地（夯实及整平）。因围离内的作业空间有限，用挖土机进行夯实和整平，供搭设施工便梯及吊卡车进出用。

②施工便梯架设。选取适当地点架设施工爬梯，架设时注意不妨碍组拆模作业空间。

③安全网架设。在钢架下方架设安全网以防止人员及物品坠落，以便安全施作后续的模板组架作业。

④放样。在钢梁上放样相关模板点位，边线预埋件位置等。

⑤中央底模铺设。依模板结构计算书结果，铺设角材及底模，模板接合面务必密接及平整。

⑥钢梁两侧支撑架及构底版位置放样。将钢梁两侧位置以每1.2 m乙点放样于底版上，以便预埋固定螺丝及角钢。

⑦钢梁两侧支撑架及底板组装。钢梁两侧，每1.2m组装一组底板模及支架，在放样好的位置上焊接角钢及预埋座，再循序一组一组挂好支撑架。模与模间隙须平整填实，或用胶布贴平。

⑧钢梁底版两侧位置及高程检测。检测钢梁底板两侧位置及高程，使水平及高程误差在容许范围内，以符合设计值要求。

⑨钢梁上填缝板模粘贴。钢梁上的填缝板，以保丽龙裁剪成型，粘贴在钢梁面上。

⑩钢梁顶版内模块立及预埋件。内模块立完成后，所有预埋件须按位置预埋牢固，预埋件有电缆槽架隔音墙 预埋螺栓。

{11}钢梁顶版混凝土浇置前准备作业。混凝土浇置前应联系帮浦车及混凝土拌合厂，准备混凝土材料，粗细骨材等相关实验，以及调度混凝土预拌车，检查振动棒及振动机各三台。整理施工便道，以利混凝土预拌车及帮浦车与施工人员的进出。

{13}钢梁梁顶版混凝土养护。拆除梁内模后，立即喷洒养护剂养护。

{14}预留孔、工作孔填补。完成后的顶版有预留孔，工作孔等，需以同强度的混凝土或砂浆整齐。

9 结 语

上述桥梁高架工程施工步骤及管理，仅就基桩基础型式、钢箱梁型式作一简要说明。无论任何一件土木、建筑工程都是百年工程，并非仅仅我们这辈人使用，所以施工材料、管制、顺序、养护，都影响着工程质量的好坏，身为工程人应本着专业、用心、良知，造就质量优良的工程，造福社会人群。

参考文献：