高速公路雾天行车安全

高速公路雾天行车安全（精选7篇）

1.高速公路雾天行车安全 篇一

雾天高速公路安全车速分析

针对高速公路雾天低能见度及路面附着系数减小的`情况,进行安全车速研究.根据跟车状态下停车过程及标志视认相关方法,分别进行基于停车视距模型(包括AASHTO停车视距模型和NCHRP停车视距模型)和基于交通标志认知距离的安全车速计算.以湖北黄黄高速公路为例,综合3种模型条件下安全车速,最终得出雾天气候下的交通管理措施.

作 者：廖海峰 崔显忠 杜志刚 LIAO Hai-feng CUI Xian-zhong DU Zhi-gang 作者单位：廖海峰,LIAO Hai-feng(中国市政工程中南设计研究院,湖北武汉,430010)

崔显忠,CUI Xian-zhong(深圳市甘泉建设监理有限公司,广东深圳,518048)

杜志刚,DU Zhi-gang(武汉理工大学交通学院,湖北武汉,430063)

刊 名：交通科技与经济英文刊名：TECHNOLOGY & ECONOMY IN AREAS OF COMMUNICATIONS年，卷(期)：11(2)分类号：U412.34关键词：雾天 安全车速 能见度 附着系数 高速公路 停车视距

2.高速公路雾天行车安全 篇二

一、认真检查、准备

1.上高速前应了解有关资料, 记住行驶路线、出入口、变换路线, 收听当地交管网广播, 及时掌握道路、天气情况, 应避免在雨、雪、雾天气进入高速公路。

2.防止因燃料、冷却水和机油不足而造成停车。汽车在高速行驶时燃油的消耗多。普通公路耗油10L/100km的车辆, 在高速公路以100km/h的速度行驶时耗油会达到16L/100km。必须对车辆进行下列检查:燃油、冷却水是否充足;冷却装置是否漏水;散热器盖是否拧紧;发动机润滑油量是否合适;风扇皮带的松紧是否适度, 有无损伤;轮胎的气压是否合适;轮胎胎冠花纹是否符合标准, 轮胎是否破裂、损伤。

3.检查车辆的技术状况。加速性能是否良好, 车辆的转向制动、灯光、后视镜等设备是否齐全有效。

4.检查货物装载状况。高速行驶时货物易滚落、飞散, 因此, 货物的捆扎应平衡、牢固。

5.随车携带“故障车警告标志牌”等停车显示器材, 并配备灭火器。

6.安排好行车计划。长时间连续高速行车是危险的, 要制订有适当休息的行车计划。

二、谨慎驾驶

1.车辆在高速公路上行驶时, 汽车驾驶员和前排乘坐人应系好安全带。驾驶员不得打电话, 不得用耳机听收音机, 除驾驶室和车厢经核准设有的固定座位外, 其他任何部位都不得载。乘车人不准站立, 不准向车外抛弃物品。

2.车辆进入高速公路起点时, 应当尽快将时速提高到50km/h以上;从匝道入口进入高速公路的车辆, 必须在加速车道上提高车速, 并打开左转向灯。驶入主车道时, 不得妨碍已在主车道行驶的车辆, 应在外侧车道行驶。

3.车辆在行驶中不能任意变更车道, 需要变更车道或者超越前车时, 必须提前开启左转向灯 (夜间还须变更使用远、近光灯) , 确定安全后再缓慢向左转动方向盘, 使车辆平顺地进入超车道。超车时只允许使用相邻的车道。驶入超车道的车辆在超车后, 应当开启右转向灯, 待后车全部进入后视镜后再平滑地使驶回行车道, 不得长时间占用超车道。车辆不得骑、压车道分道分界线行驶。

4.高速公路一般比城市繁华区车辆密度要小得多, 路口又少, 弯道多数较缓, 因此车速限制较高。许多驾车者在高速公路上会下意识地将车速提到自己控车能力的上限, 而此时出现任何意外情况都会造成险情或事故。所以在高速路行车最重要的是控制好自己的情绪, 保持安全车速, 绝不可超过限速标志牌所限制的车速。当然也不可超过自己的控车能力去追求限速牌上的限制车速。最好让车速保持在自己控车能力的80%左右。注意车速太慢在高速公路上也是很危险的。车辆在高速公路上正常行驶时, 最低时速不得低于50km/h, 最高时速不得高于120km/h, 应均匀行驶。但遇有限速交通标志所示与上述规定不一致时, 应严格遵守交通标志或者标记的规定。高速行驶中要避免猛打方向盘, 遇有大风时, 方向盘不易控制, 要降低速度, 谨慎驾驶, 特别是在隧道和开凿的山路出口处, 要注意侧风使方向盘偏斜。

5.保持足够的行车间距。行车间距包括两个方面, 一个是车辆间的前后距离, 另一个是车辆超车时两车平行行驶瞬间的左右距离。掌握行车间距的要点是:正常情况下, 当行驶时速为100km/h时, 行车前后间距为100m以上, 左右距离1.5m以上;时速70km/h, 行车前后间距为70m以上, 左右距离1.2m以上。在高速公路上, 专门设有驾驶员确定行车间距的行驶路段, 在此路段上行驶, 应检验并调整自车与前车的规定间距。车辆长时间高速行驶, 驾驶员视觉长期接受路面及周围流动景物刺激, 视觉的立体感逐渐下降, 因而对距离的估计容易发生偏差;另外大型车辆的驾驶席位高, 驾驶员的眼睛所视前方距离较短, 容易造成车速估计偏低、与前方车辆保持距离不够的问题。这里提醒驾驶员, 在高速公路上行驶时不要过于相信自己的判断, 每当行驶到设有确定车距距离的路段, 检查一下自车与前车的行车距离, 这十分有利于行车安全。

6.遇到大风、雪、雾或者路面结冰时, 均应减速慢行。雨、雪、雾天时应及时开启雾灯、近光灯、危险警示灯, 使其他车辆容易发现你。同时还要精心驾驶, 注意车辆动态, 尽可能提前发现其他车辆;并视能见度和路面摩擦大小等情况, 降低至安全速度行驶, 行车间距应增加一倍以上。恶劣天气高速路封闭时, 按照交警的指挥绕行其他道路。

7.在行驶中, 车辆因故障需要临时停车检修时, 必须提前开启右转向灯驶离行车道, 停在紧急停车带内或者右侧路肩上, 绝对不能在行车道上修车。机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者路肩上停车时, 驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯。驾驶员和乘车人应迅速转移到侧路肩上或紧急停车带内, 并立即报告交通警察, 转移过程中要注意避让正常行驶的车辆。

三、驶出高速公路的注意事项

根据统计, 出口岔道的行车事故几乎是入口岔道的两倍。所以说高速公路的出口附近也是一个容易发生事故的地点, 因此在驶出高速公路时也要小心, 千万不可麻痹大意。在驶出时注意以下几点。

1.认准出口, 提前准备。为了不致在驶出高速公路时弄错出口, 进入前就应熟悉沿途各个出口的位置、编号、名称, 并记住自己准备驶出口的位置。在接近自己将要驶出的出口前2km附近行驶至外车道。这一点非常重要。如果准备不充分, 直到出口出现时才想起要改变行驶路线试图驶出, 必然要猛打方向盘和紧急制动, 这在高速公路上行驶是绝对不允许的。

2.在出口前提前减速。在出口处前去500m左右, 应准备驶入减速车道, 逐渐减速, 同时打开右转向灯, 表示即将驶入高速公路, 以提醒后面来车。

3.减速出匝道, 安全通过。进入减速车道后, 关掉右转向灯, 继续减速, 最好在到达出口岔道时将车速降到40km/h左右, 然后进入出口匝道。

4.注意速度错觉。驾驶员在驶出高速公路时尤其要注意速度错觉问题。因为驾驶员在高速公路上行车一段之后, 其高速感会逐渐减弱, 出现速度错觉, 把实际上已经很高的车速主观判断成较低的车速。这种速度错觉问题是诱发高速公路出口处事故的重要原因之一。因此在驶出高速公路后, 千万不要凭主观来判断当时的车速, 而是要按照车速表的指示值切实把车速降低到规定的范围内。

总之, 由于高速公路具有的特殊性及其对车辆行驶的特殊要求, 驾驶员除了要了解高速行车的有关要求和规定以外, 还必须熟知进出高速公路的有关要领, 这样才能顺利进出高速公路, 确保行车安全。

摘要：由于高速公路具有的特殊用对车辆行驶的特殊要求, 驾驶员除了要了解高速行车的有关要求和规定以外, 还必须熟知进出高速公路的有关要领。这样才能顺利地进出高速公路, 确保行车安全。

3.浅谈山区公路行车与交通安全 篇三

关键词 山区公路 行车 交通安全

中图分类号：U4792.8 文献标识码：A

0 引言

近几年来山区公路有很大的改善，几乎各县都通高速公路，原来的公路车辆极少，因而公路无人养护，路面上便出现乱石和坑洼，路旁杂草丛生，甚至造成路肩塌陷，面目全非，公路几乎废弃，有时因高速公路出现意外， 迫使车辆下高速改道行驶原来的省道或县道，此类公路比四、五级公路还差，这就要求驾驶员不仅要有娴熟的驾驶技术，还要有良好的心理素质，在行驶时要注意以下几点：

1 保持适中车速行驶

山路驾驶操作强度要比在一般道路上大，路面情况的千变万化，上下左右的坡道弯道，路面的凹凸不平，骑车人的占道行驶，会使驾驶员处于紧张情绪，此时应控制自己，保持镇定松弛的状态。

（1）调整好驾驶姿势，系好安全带，注视前方，不要东张西望观看路边景色，不要与乘坐者聊天，集中精力驾驶汽车。

（2）山路行车最佳速度为四十至六十公里，驾驶员视点不仅要观察远处是否有来车，还要近看路面是否有坑洼和碎石，尽量看清路面情况，视路面的宽度选择行驶路线。

（3）山区公路连续弯道比比皆是，遇到弯道视线受阻时，应迅速“减速、鸣号、靠右行”，走切线，入弯减速，出弯加速，保证车辆安全而快速地在崎岖的山路上行驶。

（4）见路面凹凸和坑洼乱石时，要考虑到车辆最小离地间隙，低速小心避让。通过悬崖峭壁等险道时，不要观看路边美景和窥视深涧悬崖，否则会分散精力和产生恐惧心理。

（5）在通过松软、泥泞积水路段时，应特别谨慎，必要时应下车观察，判明车轮不会陷入泥中，方可稳住油门把好方向挂低速挡缓缓通过。

2 上坡集中精力驾驶

在山路驾驶中，坡道连绵不断，坡长且陡，弯多又急，十几公里的上坡是常有的，这就要求驾驶员在操作上要沉着敏捷。

（1）车辆在上长坡时，车速慢、时间长，发动机的噪音大，很容易进入疲劳状态。一旦有疲劳现象，人容易注意力涣散、心不在焉、思想不集中、听觉混乱、动作呆滞，这种情况下很容易出事故，这就要求驾驶员排除干扰，集中精力驾驶。

（2）山路一般都较窄，在上坡时要注意走自己的车道。尤其是弯道上绝不能占道行驶，由于看不清对面来车，上坡车速又较慢，谨防对方车长时间下坡，制动盘发热引起刹车不灵而躲避不及引起碰撞。

（3）上坡途中发现动力不足要及时减挡，动作迅速、反应要快，必要时可以越级减挡，保证车辆有足够的动力。换挡迟缓会造成车辆动力不足而停在坡道上，车辆上坡因减挡缓慢而停在坡道上，一般坡道都比较陡，陡坡起步比较困难。

（4）长时间爬坡发动机温度会升高，为了防止发动机转速过高引起温度上升过快，三挡能上完的坡不要用二挡上，发动机高速运转同时也会加速机械的磨损。

（5）时刻注意水温和油压的变化，水温过高或出现爆震，及时寻找不影响交通的地方停下来。如不得不停在斜坡上，必须不熄火、挂空挡、拉紧手制动。下车马上在车轮下垫上石块，让发动机怠速运转几分钟，待水温略降后再关闭发动机，挂上低速档，休息二十分钟后再继续行驶。

3 下坡谨慎小心驾驶

车辆下坡由于惯性力的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。车辆下坡不能忽视发动机的牵制作用，发动机牵制车辆速度是保证下坡安全的关键，缓坡短坡按常规驾驶即可，如果是下长坡，应注意以下事项：（1）下长坡对发动机控制尤为严格， 根据坡长和坡陡的实际情况，相应挂入中速挡或低速挡行驶。用发动机制动牵制车速，下再长的坡道都有了安全保证。发动机制动的原则是：上坡时用几挡，下坡仍旧用几挡。（2）在发动机制动的前提下，下坡前还要踩踩制动，查看制动性能是否良好，下长坡还必须慎用制动，只可间歇性地使用制动，以此有效控制车辆下滑速度，遇到情况随时可以减速或停车。（3）下长坡行驶中必须严格禁止空档滑行，空挡滑行就要踩着刹车踏板不放，长时间带刹车行驶是不允许的，长时间使用刹车会使刹车盘（鼓）过热，制动效能降低，车辆不能按驾驶员预计的地点停车，制动滞后，严重者制动失效，后果不堪设想。（4）尽量避免使用紧急制动，若迫不得已遇紧急情况必须紧急制动时，应握紧方向盘脚制动和手制动同时进行，以便更快地把车停住。（5）下坡车进入弯道车速一定要慢，因看不到对方是否有来车，防止对方上坡车占道行驶，谨防自己车速过快、下坡时间长、制动无效，突然慢不下来而发生碰撞。（6）前车与后车之间的距离应保持在50米以上。坡太长车辆的惯性力也大，制动效能可能降低，应增大与前车的车距，以免刹车不及而追尾。

4 迅速、准确、果断超车

在山路行车难免有超车行为发生，在狭窄道路上超车，难度较大，能不超即不超，若必须超车，就要看准路况后，毫不犹豫迅速、及时、准确地进行超车。

（1）超车一定要选择直线较宽的地段，看清对面是否有来车后再行动，在对面情况不明朗时，千万不要有侥幸心理冒险超车。否则超车途中遇见对面来车，山区公路一般都比较窄，那可真是避无可避之处。

（2）实施超车前保持与前车同等车速，打左转向灯鸣号，提示前车后方要超车，在安全的情况下车距尽可能缩小，集中精力注视前方路况，在确定前方无任何障碍，迅速连续鸣号猛加油门需要时降低一挡，保持车辆的动力最大化，用最短的时间，在最短的行驶距离完成超车。

（3）在超车途中突然对面来车了，此时需要判断准确：①超车与对面来车的距离；②对面来车的车速；③被超车的车速；④超车的车速。先估量一下，如果估计时间和空间来得及，能超过再会车，那就不要犹豫，迅速加油抓紧超过，如果估计来不及超完，千万不要硬超车同时也不能犹豫，马上减速回到被超车后方，继续寻找机会。

（4）超过前车后，保持超车速度，驶出一段距离，换左转向灯为右转向灯，再慢慢回到右道上，切不可一超过就向右急打方向，被超车辆感觉距离突然变小，被迫急打方向避让或紧急制动而引发事故。

总而言之，在山区公路上行车保持适时车速，山路行车要求驾驶员必须讲究职业道德，并具备有良好的心理素质和驾驶技术，根据道路线型、环境等各项有关因素的变化及时调整车速，适应各种变化的状况，这样才能确保行车安全，达到安全、快速地行驶在崎岖的山路上。

参考文献

[1] 陈重天.驾驶员交通安全教程.浙江科学技术出版社，2001.

4.宣传单8—高速公路安全行车 篇四

高速公路安全行车知识

汽车是随着人类社会的科技进步而产生的代步工具，目前，汽车已经成为最普遍最方便的代步工具，使日行千里夜行八百的梦想成为现实，在人类社会的发展进程中扮演重要角色，但是，由汽车造成的交通安全事故成为人们抹不去的阴影，其中仅2006年全国就发生道路交通事故 378781 起，89455 人死亡，直接财产损失 达14.9 亿元，而这些事故中，高速公路中发生的死亡事故是最多的，可见，高速公路行驶安全的重要性。

高速公路指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路，一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

高速公路之所以成为安全事故多发地的原因有：一是车辆是在较高时速行驶的，二是车辆超速以及超载，三是车况异常，（比如爆胎）以及违章停车。其发生事故的类型有车辆损坏事故、人员伤亡事故、交通堵塞事故、火灾事故、危险化学品泄露事故。

高速公路最大杀手之一为超速，从人们总结出来的经验“十祸九快”可以看出来，超速是高速行驶安全的头号杀手；假如你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！在这些数据面前，可以看出来，不管你驾驶的是什么样的车，行驶距离不会变，如果真到那时我们剩下的只有眼睁睁的看着车子摧残着无辜的生命了，所以不要迷信“好车”之类，任何车辆在事故面前都是渺小的。

高速公路行驶最怕的是什么呢？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。那就是连环撞车事故，从历史上的连环撞车事故来看，一方面是由于天气原因，一方面是由于前方车辆出现事故造成堵塞，后方车辆停车不及，而停车不及的原因，多为超载超速引起。这样引起的事件是非常严重的，遇到高速公路堵塞，要做以下处理，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。至于设置到150米外，顾名思义，距离少了，有可能出现二次事故，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，总之，要设立警示标志以防止二次事故的发生。

随着城市化进程的加快，高速公路里程数不断增多，而私家车也在成倍增长，这和人们生活质量的提高是分不开的，致使高速公路行驶安全越来越受到重视，毕竟人们的生命只有一次！除了行驶在高速公路中不超速、超载，违章停车外，我建议大家：

1、在出车前，要对车辆进行全面检查，包括轮胎，机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水，以防车辆本身发生意外；

2、高速公路除了有全程限速外，更要注意在弯道、隧道口等地点的特殊速度要求。

3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。

4、发生事故后，第一时间报警，报警电话110，全国统一，无区号。

5.第六课雾天安全出行 篇五

教学目标：

1、知道大雾天气易发生交通事故，尽量不要外出；

2、在大雾天尽量穿颜色鲜艳的衣服出行。教学重难点：

为什么雾天要特别注意安全，注意事项 教学内容：

一、认识大雾天气

谜语引题，回忆雾天的特征

1、今天，老师给你们带来了一个谜语，我们一起来猜猜它是什么?“像云不似云, 像烟不似烟, 风吹可飘动, 日出始散开”这是什么?

2、你见过雾吗?谁来说说雾天是什么样子的?（白茫茫、模模糊糊，看不清楚等)

3、揭示课题：雾天安全出行

认识大雾：雾以春季二至四月间较多，1000米之外的事物我们看不清楚，气象学称这种天气现象为雾。

4、欣赏雾天美景

5、雾色虽美，但是有一些不利影响，你知道有哪些吗？

过渡：雾弟弟非常淘气，它经常溜到地上来玩，现在我们听个故事《淘气的雾弟弟》

二、雾天的不利影响 讲故事：雾弟弟很淘气：

1、雾弟弟做了哪些淘气事?

雾天的时候，雾弟弟蒙上马路上的汽车，汽车会发生什么烦恼?(马路上的汽车看不清楚)。

海上的轮船会不会碰到什么烦恼?(海上的轮船不知道往哪儿开?)

路上的行人碰到什么烦恼?(路上的行人都像黑夜里一样)

雾天，出行真不方便，让我们帮他们想想办法吧。引导结合日常生活大胆的说出自己的想法。（尽量少出行）

2、最后是谁带走了雾弟弟？（引导说出：“太阳来了，雾就消失”的道理)

3、后来雾弟弟到天上变成了什么？

4、太阳公公出来了，天气放晴了，我们看出去的东西是怎样的？那马路上的汽车，天上的飞机是怎样行驶？

5、讲解雾天预警符号

三、大雾天的注意事项

1、在雾天，我们要尽量减少外出。雾天车祸案例

2、在雾天，我们最好穿鲜艳的衣服出门，如橙色、蓝色、红色等。

3、不要在雾中进行体育锻炼，如跑步等，更不要在雾中作剧烈运动。

儿歌：雾天看不远，空气不新鲜。不到户外玩，免得有危险。让学生总结大雾天气注意事项

四、观看视频

判断正误：

1、你知道天气不好时应该注意些什么吗？说一说，下面的小朋友错在哪儿。

2、完成课堂测试

教师小结：是呀，雾给出行的人们带来很多的不方便，汽车要限速行使，飞机、船要停航，高速公路要关闭等等，所以在雾天的时候我们出行也一定要特别注意安全。

6.浅谈高速铁路调度集中行车安全 篇六

关键词：高速铁路,安全行车,调度集中,应急值守

不论是传统铁路或现代高速铁路, 营运首重安全。借助现今电脑科技进步, 铁路行车管理除具有自动化控制的功能外, 亦朝信息化整合作业的方向发展, 因而铁路行车安全管理的核心逐步演变为负责列车操作安全的行车控制 (管理) 系统。当今高速铁路运输指挥采用调度集中系统 (CTC) 。CTC由铁路局、车站两级构成。实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息, 并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所, 完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及列车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能, 还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制和临时限速设置等功能。

1 构建合格的行车队伍

CTC具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备, 实现进路自动和人工办理的模式;非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时, 脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

在分散自律控制模式下, 列车调度员由以前的单纯指挥行车, 到目前的指挥与操作信号、排列进路等实际工作相结合, 发生不了解现场情况, 从而会导致发生误排进路、错误开放信号等危及安全的行为。随着CTC区段集控站的增多, 车站值班员改为应急值守人员, 助理值班员的取消, 车站与司机之间联系减少, 发生联系脱节, 导致事故的几率增大。车务应急值守人员由于平时不参与行车工作, 容易产生脱岗、盹睡现象。

行车人员的业务素质、安全素质、是否具有责任心等与管理安全具有重要联系, 行车人员的基础工作是行车指挥的根本保障。铁路部门要及时对从业人员进行技术培训和心理培训, 加强他们对于铁路安全的认识, 减少在操作中不必要的错误, 并要求其掌握应急情况下的紧急措施, 避免或减轻交通事故的经济损失和人员伤亡。行车人员的入岗选拔要择优准入, 制定铁路调度员相应的从业基本条件, 如从业者的年龄、学历、经验等, 选择年龄合适, 文化水平相对较高, 有一定经验的人员。入岗后, 对行车人员要落实业务水平考核, 对日常工作表现等方面记录, 定期进行业务培训, 加强安全意识。从事铁路行车工作的各个相关人员应加强创新意识改善安全问题, 提高行车工作的安全性。

2 选择可靠的行车设备

CTC具备与RBC、GSM-R、临时限速服务器 (TSRS) 、相邻调度区段的CTC/TDCS、计算机联锁、列控中心、信号集中监测系统、运输调度管理系统 (TDMS) 的接口能力。

CTC配置独立的处理平台, 设备采用冗余配置, 通信协议与TDCS一致。CTC采用独立的业务专网, 各级采用双局域网并通过专用数字通道组成双环形广域网。信号安全数据网应采用专用光纤、不同物理径路冗余配置, 确保列控中心 (TCC) 、计算机联锁 (CBI) 、临时限速服务器 (TSRS) 和无线闭塞中心 (RBC) 等信号系统安全信息可靠传输。传输网应提供多种速率、类型的通信通道。传输网应对重要业务通道进行保护, 重要业务节点的系统和设备应采用冗余配置。数据通信网中的重要节点设备应冗余配置, 其设备间的连接应采用不同的物理路由。

高速铁路列车运行控制系统分为CTCS-3级列控系统和CTCS-2级列控系统。CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输, 无线闭塞中心生成行车许可, 轨道电路实现列车占用检查, 应答器实现列车定位, 并具备CTCS-2级功能。CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息, 采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。

列控系统由列控车载设备和地面设备组成。列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、GSM-R无线通信单元等部件组成。列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器、无线闭塞中心 (RBC) 、GSM-R接口设备等组成。

3 提高非正常行车处置能力

在正常情况下, 车务应急值守人员不参与行车工作。在设备故障、施工维修、非正常行车等情况下, 根据列车调度员指示, 车务应急值守人员负责办理以下行车作业:

(1) 向司机等相关人员递交书面调度命令。 (2) 组织相关人员现场准备进路。 (3) 组织相关人员对故障设备进行检查、确认。 (4) 按规定对站内到发线停留车辆的防溜措施进行检查、确认。 (5) 在特殊情况下与司机办理故障车、事故车有关随车运输票据和回送单据的交接、保管工作。 (6) 组织应急救援, 完成信息传递和其他需现场了解、检查确认的工作。

这种角色的转换, 对应急值守人员要求更高, 要熟悉CTC系统在分散自律模式下配合列车调度员接发列车作业标准, 要掌握非正常情况下接发列车作业流程。要掌握CTC区段非正常行车组织有关接发动车组列车行车凭证。并且积极组织电务、工务部门对故障设备进行检查、确认, 进路上有关道岔需人工手摇时应组织电务、工务人员现场准备进路。要力求做到以下几点:

(1) 列车调度员、车务应急值守人员应认真学习CTC区段规章制度, 熟悉和掌握非常站控模式下行车组织办法;

(2) 调度所、车务站段要对现有制度中涉及非正常行车组织方式内容进行分类列表整理, 便于行车职工对照学习执行。

(3) 非正常情况下接发列车、调车作业对规培训不能放松。要突出非常站控模式下的接发列车, 力求实效。

4 结束语

铁路运输安全直接关系到广大人民群众的生命财产安全, 尤其是在高铁、CTC区段更要重视安全、保证安全, 在CTC区段人员减少, 设备先进的情况下, 只有抓住重点因素, 重视日常学习, 采取预防为主的方针, 才能切实将安全工作落到实处。

参考文献

[1]铁路技术管理规程 (高铁部分) [S].2014 (07) .

[2]高速铁路200问[Z].2010 (02) .

7.认识公路越野自行车 篇七

车架：

采用超轻材料制成的公路越野车架使得车手们可以在比赛中更轻松地将自行车扛在肩上。在公路越野领域，人们总是不断追求以最轻质的材料来制作车架。以铝合金为例，铝合金车架曾一度被广泛应用于公路越野赛中，而多年之后，这种材质的车架才开始在公路自行车比赛中使用。如今，在职业级别的比赛中，车手们大多选用碳纤维车架。

结构：

公路越野车架采用更为紧凑的结构设计，上管与普通公路车相比更短一些，而这种设计更便于车手在比赛过程中扛车。

夹器：

公路越野自行车使用吊刹，且刹车线一般采用上管走线的方式。因为在泥泞的赛道上，吊刹具有更强的制动效果而且不容易被泥沙堵塞，而上管走线的方式也同样是为了避免因泥沙造成的刹车效果减弱或刹车失灵。

前后叉：

更长、更宽大的前、后叉既用于兼容更宽的车胎，又可以有效防止泥沙聚积，同时提升了车子整体的稳定性。

车胎：

与公路自行车所使用的700X20C或700X23C规格的光头胎不同，公路越野通常选用700X30—35C带有颗粒花纹的外胎。这样不但可以提高抓地力，还具备一定的减震效果。

齿比：

与追求速度的公路自行车赛相比，公路越野赛的平均时速要低很多，而在实际比赛中，车手们又时常会遇到陡坡，还需要多次在停车与起步之间转换。因此，公路越野自行车所使用的齿轮比相对较轻，通常选取46〜38齿的牙盘以及12〜27齿的飞轮。