新能源汽车专业报告

新能源汽车专业报告（8篇）

1.新能源汽车专业报告 篇一

新能源汽车发展研究报告

一、什么是新能源汽车

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力装置和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构的汽车。目前正在开发的新能源汽车包括混合动力汽车汽车、纯电动汽车、二甲醚汽车、氢燃料汽车、天然气和液化石油气汽车、醇类燃料汽车以及以植物油为燃料的汽车等。

1.混合动力汽车

混合动力汽车是指两种或两种以上的动力组合起来的新型汽车，混合动力汽车具有以下优点：汽车内燃机的最大功率可以根据平均需要来设置；电池可以有效储蓄制动、减速时节省的能量；慢速行驶时，可以关闭内燃机，由电池进行驱动，实现污染物的零排放；内燃机可以有效满足耗能大的空调、取暖设施的需要；电池不会发生过充等现象，能够保持良好的状态，降低了使用成本。但如果长距离高速行驶并不能节省用油。

2．纯电动汽车

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车的优点是：无污染，噪声低；源效率高，来源多样化；结构简单，使用维修方便。但是由于技术和成本上的问题，纯电动汽车目前仍存在一些缺陷。最主要的问题在于，目前蓄电池单位重量储存的能量太少，一次充电后行驶里程不理想；储量的电池使用寿命较短，使用成本高，纯电动汽车总体成本比较高，当然这也和纯电动汽车没有实现商业化、无法形成规模经济有关。

3．氢燃料汽车

动力汽车利用氢燃料与空气进行反应，产生水排放出来，因此，它真正实现了污染物的零排放，是一种比较理想的汽车类型。但是氢燃料电池的成本比较高，氢燃料不易存储和运输，最为重要的是，氢气的提取需要通过电解水或使用天然气，这样就增加了能源的消耗，氢动力汽车的优势就无法显现了。4．天然气和液化石油气汽车

天然气和液化石油气的污染物排放比较低，现已成功应用于汽油机。它的成分比较单一，有较高的纯度，与空气能够进行完全燃烧，一氧化碳和微粒的排放比较少，在温度较低时，发动机的启动性和运转性能比较高。但是与液体燃料相比，不太容易运输，发动机的性能也比较低。

5．醇燃料汽车

由于醇类燃料自身含氧，因此可以提高燃烧效率，一氧化碳的排放量比较低，乎不存在碳烟的排放。但是甲醇毒性比较大，人体危害大，而且对物体有腐蚀作用，这些都限制了甲醇在动力汽车中的应用。

6．生物燃料汽车

生物燃料做要包括从农作物或者动物脂肪中提取的物质，它能够加快燃烧速度，减少一氧化碳的排放，并且它是一种可再生能源，具有良好的环境效益，但是一些物质可能会腐蚀发动机。

二、发展背景

（一）国内相关研究

由于我国新能源汽车产业起步较晚，除技术领域的研究外，我国在新能源汽 车产业化方面的研究主要可以分为两个部分，即对国际经验的总结和对我国新能源汽车研发和产业化战略的分析。

在总结国际经验方面，863电动汽车重大科技专项办公室(2004)发布了《全球能研发及相关政策调查报告》，总结了世界各国在氢能研发现状和政策体系，报告认为尽管氢能发展受到了广泛重视，氢能和燃料电池汽车产业化还需要较长时间，欧洲、日本和美国以及巴西和东亚，将存在使用氢和燃料电池轿车和公交车的非常大的市场。

在我国新能源汽车研发和产业化发展战略方面，在国家发改委、科技部和交通部等部门主导下联合通用汽车、大众汽车等企业和美国能源基金会、德国科技部等海外组织进行了新能源汽车相关产业的资源和样本调查、技术评估、市场前景、发展战略等各方面的研究。2007年，国务院新闻办公室发布了《中国的能源状况与政策》白皮书，分析了我国能源发展现状、战略和目标，确定了全面推进能源节约、促进能源技术进步的发展战略。

（二）国际相关研究

由于除少数领域外新能源汽车技术属于新兴汽车技术，目前针对新能源汽车的研究主要集中在技术研发和产业化理论和实践探索方面。美国、欧洲和日本是新能源汽车技术和产业化探索的领先者，在技术研发领域，美国、欧洲和日本都不同程度的采用了政府、企业和研究机构相结合的研发体系。在研究重点方面，日本偏重混合动力技术，已经开发出了可以大规模应用的油一电混合动力技术；美国在油一电混合动力技术方面落后于日本，技术研发的重点在氢燃料申池汽车和可充电式混合动力汽车，在应用领域美国已经开始大规模推广乙醇燃料汽车；欧洲在混合动力技术、纯电动汽车技术和氢燃料汽车领域都有涉及，氢燃料汽车是欧洲研发的重点，其中既有氢燃料电池汽车也包括氢内燃机汽车，此外欧洲在生物柴油汽车产业化应用领域处于世界领先地位。

在理论研究领域，由于新能源汽车技术和产业化尚处于初级阶段，并且通常 都是由政府主导、企业和研究机构共同参与的研究和推广项目，因此目前对新能 源汽车相关理论研究主要表现为政府、企业和研究机构所的产业分析、技术分析、项目成果与评估报告等形式，其成果一般发表在新能源汽车相关的国际会议上。

（三）发展新能源汽车的必要性

1．石油紧张激发新能源汽车发展

燃油汽车发展到今天，已面临“环境污染”与“能源危机”的双重压力。降低油耗并寻求新的替代能源，以及开发低污染或零污染的绿色汽车(又称环保汽车、清洁汽车)，已成为当今世界汽车工业发展的主题。石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾。世界用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，加之石油价格的上涨，各国对石油资源的竞争必将更加激烈，石油在国家安全方面的重要性日益上升。所以说，解决石油危机和保障能源安全，在未来市场中提高其竞争力，世界各国的汽车、轿车企业必须要发展新能源汽车。2．国际金融危机迫使汽车行业进行产业结构调整

金融危机的灾难开始传染到危机重重的汽车行业。伴随着金融危机的扩散，汽车行业的危机也开始从北美传染向欧美汽车市场。销售数据显示，北美市场所有汽车公司2008年9月份的销量平均下滑26.6%，创下了50年来的最惊人纪录。金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。更糟糕的是，以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的未来开始变的模糊，原以为可以免疫的新兴市场从2008年4月份开始集体步入低速，4月份到9月份，中国车市连续五个月环比下滑。金融危机影响了全球汽车业，甚至影响到了中国市场，但这是一次产业调整的良机，日前很多国家以政府注资的方式挽救汽车巨头，面对政府的扶持和市场的萎缩，很多企业只有产业结构调整和发展新能源汽车才是惟一的出路。

3.发展新能源汽车是控制城市污染的需要

燃油汽车的尾气排放已给环境带来了破坏，世界各国都己认识到这一点，纷纷制定了相关严格的汽车排放标准，以求减少对环境的污染。因此寻求无污染或低污染的“绿色汽车”成为各国的基本国策，也是人类可持续发展的需要。

（四）发展新能源汽车的战略意义

1．展新能源汽车可以节能减排，实现可持续发展的需要。

随着我国经济的快速发展，人们生活水平日益提高，汽车作为一项便捷交通用具逐渐走入人们的生活。根据国家统计局发布的《2008年国民经济和社会发展统计公报》，到2008年底，全国民用汽车保有量达到6467万辆（包括三轮汽车和低速货车1492万辆），可以这样说，在中国，汽车市场极其广阔，发展也积极迅速。但是，快速发展的常规汽车业也给中国带来不少问题。首先，汽车消耗了大量的油气资源，由于我国是一个石油进口国家，庞大的汽车耗油需求量给我国的能源供应带来了沉重的压力，也威胁到了我国能源供应安全。其次，汽车在运行过程中会排放温室气体和铅化物，我国数目如此庞大的汽车群，每年的尾气排放物带来了严重的环境污染，一定程度上导致了气候变化问题。有数据表明，在北京、上海等大城市，50%的空气污染来自于汽车排放。再者，我国还是《京都议定书》签字国，随着国民经济的发展，减排二氧化碳的责任会越来越大。因此，发展新能源汽车，很重要也很必要。通过采用新能源和节能技术，减少汽车的耗油量，减少温室气体和铅化物的排放，是我们破除困境，履行节能减排承诺的需要，也是实现可持续发展的重要保证。

2．展新能源汽车是中国汽车产业技术赶超世界先进水平的机会。长期以来，我国的汽车制造业水平一直落后西方发达国家，没有形成有竞争力的自主核心技术，以至现今仍没有有影响力的传统汽车民族品牌。我国汽车制造业的软肋之一是发动机技术，这一点限制了我国汽车产业的发展，拉开了我国汽车制造水平与世界先进水平的距离。新能源汽车其动力装置与传统汽车的发动机有很大区别。目前，我国在新能源汽车动力装置研究方面与世界先进水平差距不大，某些方面已经走在世界的前列。通过发展新能源汽车产业，掌握核心的动力技术，可以弥补我国在发动机研发技术发面的不足，从而拉近我国汽车制造水平与世界先进水平的差距，甚至赶超。

3．展新能源汽车可以储存低谷电，帮助新能源领域其他产业的发展。目前，我国正大力发展风电和光伏电。风电和光伏电都是间隙能源，需要储能装置进行调节。目前，除了用大规模的液流电池作为储能装置外，很多新能源汽车采用的镍氢、锂离子电池等也能作为分散式储能电池。这样，我们可以将风电等的低谷电用电池储存，白天用来开车。有数据表明，到2020年，我国电力装机容量将达9亿千瓦-10亿千瓦，低谷电可为4000万辆-5000万辆锂电汽车充电。这样既为充电汽车找到稳定的充电能量源，减少对污染较大的火电等的依赖，同时还可以拉动对风电和光伏电等的需求，帮助风电和光伏产业等的发展。

图表 新能源汽车优点

数据来源：中国产业竞争情报网

三、现阶段新能源汽车的市场信息

（一）新能源汽车市场发展中存在的问题

1．新能源汽车核心技术水平不高

我国现在虽然已经是汽车生产大国，但却不是汽车强国。在新能源汽车生产方面，核心关键部件与技术等方面也是十分缺乏的，比如在纯电动汽车中，面临着电池充电时间长，电机驱动系统效率低下，使用寿命较短，以及价格昂贵等问题，这些都会限制纯电动汽车推广使用。关键零部件依赖进口，整车控制技术、电机驱动系统技术、电池系统技术以及动力耦合技术等技术的缺乏，都是制约新能源汽车推广的重要因素。

2．新能源汽车配套设施缺乏

目前我国的新能源汽车配套设施相当匮乏，新能源汽车对于配套设施的依赖性很大，配套设施的不健全，将会严重影响新能源汽车在市场上的推广和普及。对于混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车，专业充电站和充电桩的普及是十分重要的，在国内电动汽车市场较好的深圳市，目前也仅有60余座充电站和一批充电桩，这无疑会对新能源汽车的使用造成重大的不便。只有普及推广新能源汽车配套设施，新能源汽车才能够拥有良好的使用环境，市场需求才会更大。

3．新能源汽车价格普遍较高

新能源汽车购买价格普遍较高，在与传统能源汽车相比下，很难形成竞争优势。2010年国内新能源车型总产量约七千辆，其中私人购买的电动车仅有百余辆，纯电动车型销量很大部分依然由城市公用交通工具采购支撑。虽然我国推出一系列优惠政策刺激新能源汽车的消费，但是新能源汽车相对传统能源汽车购买价格翻了将近一倍，即便在享受了相关补贴后，价格相对传统能源汽车还是较高，而且同样的价格下，传统能源汽车能够选择的种类更多。

4．行业标准并不统一，市场推广难度大

目前我国对于新能源汽车缺乏统一标准，这会造成企业投入资金研发会缺乏具体的指导，比如有些纯电动车的充电方式采用的是“电池式”，而另一些采用的则是“插电式”，即使是在“插电式”的电动汽车中，也会存在着不同汽车企业生产出规格不一样的电池，充电插口标准也不一样，不能通用的情况，不同厂家的零部件不能互换使用，标准的缺失导致快速充换电难以实现，全国缺乏统一标准是限制我国新能源汽车发展的重要原因。

5．存在地方保护主义

2014年5月24日，国家主席习近平在上汽集团考察时明确表示，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这是国家最高层首次对汽车强国路径的明确定调。紧接着武汉、西安、江苏省（南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州等6个市作为一个整体区域纳入国家推广城市范围）相继出台了新能源汽车补贴政策，不过在这样的背景下，新能源汽车推广又遭遇地方保护的困扰。

在随后的实际推广中，以北京、上海为首，出台的新能源汽车企业及产品地方目录，一直被业内诟病为变相的限制采购外地品牌。以北京为例，其新能源汽车产业发展政策就直接否定了插电式混合动力汽车的地方补贴和单独摇号政策，这使得如比亚迪的秦进北京只享有国家补贴，而这一点即便在上海也不存在。另外，在政府采购领域，北京9个已引入电动出租车的远郊区县中，有7个全部采用北汽集团旗下车型，哪怕是已经进入北京地方目录的比亚迪E6也难以涉及该领域。

图表 新能源汽车缺点

数据来源：中国产业竞争情报网

（二）新能源汽车的相关政策

近年来，我国出台一系列政策推动新能源汽车的发展：

2007年11月，国家发展和改革委员会颁布《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确新能源汽车的概念和范围。

2008年12月，科技部提出实施“十城千辆”新能源汽车推广应用计划，要求在3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1,000辆新能源汽车。

2009年1月，财政部、科技部发出《关于开展新能源示范推广试点工作通知》，其中明确指出中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助，3月出台《汽车产业调整和振兴规划细则》，提出未来3年新能源汽车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%。

2010年新能源汽车示范推广试点城市将增至20个，其中5个将推出私人购买新能源汽车的补贴政策。

2011年11月，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，其中提出落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，试点城市出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，《通知》还要求相关部门将大力推进新能源车的基础设施建设，并明确提出住宅与工作场所充电桩与新能源车辆配比不低于1：1，同时还提出建设快速充电网络的要求。

2012年5月，国务院常务会议讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，研究确定促进节能家电等产品消费的政策措施，其中提到“安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车”。这一系列的政策将推动节能与新能源汽车技术突破，进而推进新能源汽车产业化进程。

(三)国内新能源汽车竞争动态

汽车保有量逐年增加，截至 2009 年8 月份已接近7200 万辆，对石油的消耗比例加大。混合动力汽车是未来 3-5 年之内厂商主战场，动力电池汽车是未来主要发展方向，混合动力技术相对成熟，其使用对目前环境相对友善，因此在未来 3-5 年甚至更长一段时间内，随着技术水平的提高及国家补贴政策的逐渐落实，混合动力汽车将逐步达到使用的经济性；纯动力电池汽车由于技术上还处于发展阶段，但其具备良好的环境友好运行模式，因此仍然是未来重要发展方向。

不管是混合动力还是动力电池汽车，其核心部件之一就是电池单元。在目前情况下，镍氢电池技术相对成熟，主要适用于混合动力汽车发展，丰田公司混合动力汽车普瑞斯所采用的就是镍氢电池，而国内目前多数混合动力客车采用的电池也以镍氢为主。锂离子电池由于其具有良好比能量与比功率，适用于动力电池汽车，但目前的技术水平仍难满足规模化生产。

国内新能源汽车的发展存在着两个主要问题，一是政策，另一个就是技术。虽然在 2009年上半年国家出台了一系列发展新能源汽车政策，比如对新能源乘用车补贴以及相对失败的新能源客车补贴政策等，但补贴力度与广度仍然有限，后续补贴政策的完善与执行力度将决定国内新能源汽车市场大小；在国家出台相关产业政策后，不论是合资还是自主品牌企业，不管相信与不相信新能源汽车的未来，均宣布发展新能源汽车，与此同时其他行业部分企业也宣布进入新能源汽车领域，未来“厂商过剩”局面难以避免；从技术上来说多数企业处于初始投资阶段，仍然不够成熟，难以形成量产产品，距离利润创造仍需时日。这种政府引导企业大规模投入的模式将使得行业发展速度超出预期，但对于企业来说，面临的将是更加激烈的竞争。

从新能源汽车现有市场规模及未来整车厂不可避免的激烈竞争趋势来说，行业投资主线在于具有良好技术基础的关键零部件企业以及资源类企业，涉及到动力电池各生产环节，包括电解液、正负极、电池生产以及锂资源等都值得重点关注。

(四)重点企业对新能源汽车的研发及成果

一汽集团承担了国家“863”计划中“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其开发的混合动力电动客车获得了汽车新产品公告，并已投入示范运营。奔腾B50插电式混合动力轿车是一汽集团开发的新一代节能环保车，它集成了一汽集团混合动力系统技术平台和整车制造的最新成果，采用双永磁同步电机混联式混合动力系统，其最高车速达到183公里/小时，油耗5升/百公里，排放达到国Ⅳ标准。

东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一。该公司已研制出的东风混合动力轿车（EQ7200）排放指标满足国Ⅳ标准，燃油经济性比基础车型 提高30%以上。武汉电动公交专线示范运营的结果表明，东风混合动力公交车具有良好的可靠性，总体性能、状态正常，环保和节能效果明显。

在新能源汽车方面，上汽集团起步相对较晚，但成绩喜人。2009年上汽集团展出了基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车、上海牌纯电动汽车、新一代 “上海牌”燃料电池轿车。荣威750混合动力车具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”的特点，可实现综合节油率20%左右。新一代“上海牌”燃料 电池轿车是通过对通用第四代燃料电池动力系统重新优化匹配而成，最高车速达150公里/小时，最大续驶里程319公里，该车目前被选用为上海世博会场馆内 的出租车。

比亚迪致力于油电混合动力和纯电动车的研发。F3DM和6DM双模式混合动力车搭载DM双模式混合动力系统，用户可以通过按键在纯电动和混合动力之间自由 切换。其研制的e6纯电动汽车可与F6同平台生产，15分钟左右可充电量80%，其续驶里程在60公里等速的情况下达到400公里，是目前世界上续驶里程 最长的纯电动轿车。2010年3月，比亚迪e6纯电动出租车已在深圳试运行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可以批量生产的混合动力车型，于2007年正式下线，已投放于芜湖出租车市场，迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一步。

吉利是目前国内自主品牌中唯一拥有全部汽车核心技术和产业的企业，继续强化自身的技术优势是吉利新能源战略的基础与根本，在坚持动力总成完全自给的基础上，吉利重视传统发动机、变速器技术的改进与升级，在自主研发 CVVT 发动机的基础上，吉利目前正在开发双 VVT 技术发动机、直喷汽油机 GDI技术，及柴油发动机。据透露，吉利正在研发的1 款 1.3L增压发动机能够达到普通 1.8L发动机的功效，此外，吉利正在研发的柴油发动机按照欧洲 5号排放标准设计，在变速器方面，正在开发多档节能的 6MT手动变速器和 7DCT双离合器式自动变速器。

正是源自坚实的技术平台，所以基于传统发动机的代用燃料技术，如 CNG（压缩天然气）、LPG（液化石油气）、甲醇燃料车等均已开发完成，部分技术已经投放市场。

四、新能源汽车的相关专利及准入标准

（一）新能源汽车的相关专利

1.名为新能源汽车的发明专利 该发明是由专利权人曾彧婕发明的一种关于新能源汽车的发明专利，其专利号为CN201210244293.9，于2012年7月16日提出申请，并于2014年1月29日获得授权公告。

该发明公开了一种新能源汽车，包括发动机系统和电动机系统，所述发动机系统具有发动机控制系统，所述电动机系统具有电动机控制系统，所述发动机系统和所述 电动机系统分别单独向汽车传动系统提供动力，所述电动机系统包括蓄电池和电机，所述电机用于回收汽车减速、刹车或下坡时的惯性能量，所述蓄电池用于存储汽 车减速、刹车或下坡时的惯性能量。本发明的新能源汽车能够有效节省能源，提高节油率。

2.名为新能源汽车用电机外壳铸造设备的实用新型

该实用新型是由发明人周凯和王旭东共同发明的一种关于新能源汽车用电机外壳铸造设备的实用新型，其专利号为CN201320873510，于2013年12月28日提出申请，并于2014年6月4日获得授权公告。

新能源汽车用电机外壳铸造设备。在现有电机壳体制造技术中，利用铁材料制造的电机壳体使电机重量增加，功率密度降低，通过机械加工手段形成的水冷却回路对 部件的加工技术要求较高，加工成本高。一种新能源汽车用电机外壳铸造设备，组成包括：熔铝容器，所述的熔铝容器外侧安装有中频感应线圈，所述 的熔铝容器下安装有导管，所述的导管外侧安装有高频感应线圈，所述的导管下安装有活塞，所述的活塞下安装有电机壳体模具装置。本实用新型用于电机外壳铸造设备。

3.名为新能源汽车控制器的外观设计

该外观设计是由设计人柏荣键和冯爱云共同设计的一种关于新能源汽车控制器的外观设计，其专利号为CN201330173671，于2013年5月13日提出申请，并于2013年11月13日获得授权公告。

主视图

仰视图

俯视图

右视图

后视图

左视图

立体图

（二）新能源汽车的准入标准

第一章总则

第一条为促进汽车产品技术进步，保护环境，节约能源,实现可持续发展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车，根据《汽车产业发展政策》等有关规定，制定本规则。

第二条在中华人民共和国境内从事境内使用的新能源汽车生产的企业（以下简称新能源汽车企业）及其生产的新能源汽车产品，适用本规则。

第三条本规则所称汽车，是指国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第 2.1 款所定义的汽车整车（完整车辆）及底盘（非完整车辆）。本规则所称新能源汽车，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

第四条工业和信息化部负责实施新能源汽车企业及新能源汽车产品准入管理。

第二章新能源汽车分类及管理方式

第五条根据新能源汽车整车、系统及关键总成技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。

起步期产品是指技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品。

发展期产品是指技术原理的实现路径基本明确，国家和行业标准尚未完善，初步具备产业化条件的产品。

成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰，产品技术和生产技术成熟，国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品。

第六条工业和信息化部聘任有关专家，组成新能源汽车专家委员会,负责确定和调整新能源汽车产品类别的技术阶段，提出适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范建议。

第七条对处于不同技术阶段的产品采取不同的管理方式。

起步期产品只能进行小批量生产，且只在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行，并对全部产品的运行状态进行实时监控。

发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对 20%的销售产品的运行状态进行实时监控。

成熟期产品与常规汽车产品的《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理方式相同，在销售、使用上与常规汽车产品相同。具体技术阶段划分见《新能源汽车技术阶段划分表（2010 年 12 月 31 日前适用）》（附件 1）。

第三章准入条件及管理

第八条新能源汽车企业准入条件：

（一）符合国家有关法律、法规、规章和国家汽车产业发展政策及国家宏观调控政策的规定。

（二）应当是《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业或现有汽车企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品的，应当按照国家有关投资管理规定先行办理项目的核准或备案手续。

（三）具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力和条件。

（四）具备新能源汽车产品的设计开发能力。

（五）具备保证新能源汽车产品生产一致性的能力。

（六）具备新能源汽车产品营销和售后服务能力。

（七）建立与所生产新能源汽车产品相适应的零部件采购体系。

（八）所生产的车辆产品符合有关国家标准和行业标准、技术规范、车辆产品定型试验规程、适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范的要求。

新能源汽车除了应当符合有关常规汽车产品的检验标准外，还应当符合新能源汽车产的专项检验标准，具体见 《新能源汽车产品专项检验标准目录(收录到2009 年4 月 1日)》

第九条符合《准入条件》、获得生产资格的汽车整车生产企业可以生产同类新能源汽产品（指与《公告》中已有的常规汽车相同类别的产品，下同）。

符合《准入条件》、获得生产资格的改装类商用车生产企业可以改装生产同类新能源车产品，其中具备底盘生产条件的，可以自制底盘，但自制底盘仅限于本企业自用。

第十条新能源汽车产品准入条件：

（一）产品符合安全、环保、节能、防盗等有关标准、规定。

（二）产品经工业和信息化部指定的检测机构（以下简称检测机构）检测合格。

（三）产品未侵犯他人知识产权。

五、新能源汽车未来的发展趋势及前景简述

（一）新能源汽车未来发展趋势展望

作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。

在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国政府又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。

对我国汽车产业而言，“十一五”以来，国家采取了一系列对策，包括国务院2007年6月印发的《节能减排综合性工作方案》、《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》（国办发[2005]61号）；财政部、环境保护部联合印发的《关于环境标志产品政府采购实施的意见》（财库[2006]90号）等，并两次调整了汽车消费税。同时，在2008-2009年中国政府更是出台“燃油税”、“以旧换新”等政策鼓励小排量汽车的研发。2012年7月9日，国务院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。

根据国务院办公厅23日发布了国务院关于印发能源发展“十二五”规划的通知。通知要求推动能源供应方式变革，提高能源综合利用效率，促进战略性新兴产业发展，推动能源生产和利用方式变革。在建设新能源汽车供能设施方面，要求建设新能源汽车供能设施，到2015年，形成50万辆电动汽车充电基础设施体系。

通知要求推进智能电网建设和建设新能源汽车供能设施，为新能源汽车产业化发展提供必要的条件和支撑，促进交通燃料清洁化替代，降低温室气体和大气污染物排放。结合充电式混合动力、纯电动、天然气(CNG/LNG)等新能源汽车发展，在北京、上海、重庆等新能源汽车示范推广城市，配套建设充电桩、充(换)电站、天然气加注站等服务网点。着力研发高性能动力电池和储能设施，建立新能源汽车供能装备制造、认证、检测以及配套标准体系。到2015年，形成50万辆电动汽车充电基础设施体系。

（二）新能源汽车未来市场发展前景简析

新能源汽车是中国汽车业跨越发展的难得机遇。新能源汽车产业承载着我国汽车工业“弯道超车”的历史使命，不管是各级政府，还是业界对于该产业的发展都非常重视。我国是政府对新能源汽车最为重视、政策力度最大的国家之一，连法国标致雪铁龙集团我国区相关负责人对我国政府在扶持新能源 汽车上表现出的诚意和政策优惠力度，都表示是“世界罕见的”。

我国新能源汽车的政策环境已经显现雏形，政府仍需加大力度营造适合新能源汽车成长的环境。即使在起步阶段政府有诸多不成熟的表现，但是只要方向正确，并且愿意从实际出发积极探索，不断完善相关法规政策，我国的新能源汽车之路将会“天堑变通途”。

在升级为国家战略的大背景下，我国新能源汽车终于在“十二五”局之年正式起步。从2011年起，未来十年将是我国新能源汽车产业发展的“黄金十年”。在“十二五“期间，政府是引导产业健康发展的关键力量，是产业化进程的幕后推手。通过政策激励、法规强制、税收优惠和补贴支持等手段，政府将逐步规范和引导新能源汽车产业朝着健康有序的方向发展。

这一阶段，我国新能源汽车发展将呈现“三线”并举的基本格局：第一条线： 电动商用车将大量应用于城际大巴、城市公交、机场摆渡和市政用车，城市交通将成为我国客车生产企业的重要增长点。第二条线： 混合动力汽车将大规模取代传统内燃机汽车，成为未来汽车市场的主流产品。第三条线：微型、超微型纯电动汽车将成为城乡私人有效、便捷且经济的交通工具，通过“小型化、轻量化和 廉价化”，我国将走出一条具有中国特色的新能源汽车产业化之路。

在“十三五”期间，经过产业化初期的发展，新能源汽车产业已经逐步走向正轨，经济效益日益显现，产业整合的序幕即将拉开，无技术、无资金、无人才的三无企业将逐步被淘汰，而具有资金雄厚并 拥有自主知识产权的细分行业龙头企业将脱颖而出，成为行业整合的主体。可以预见，“十三五”期间我国新能源汽车产业将进入快速发展阶段，届时，中国将成为全球最大的新能源汽车生产国。

（三）新能源汽车未来产业化发展前景简析

传统汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的资源开发；第二是零部件制造；第三是整车制造；第四是服务应用。有资料表明，汽车业带动100多个相关产业的发展。传统汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业；中游为整车及其零部件。新能源汽车在传统汽车产业链基础上进行延伸，增加了电池、电机、电控系统、专用自动变速器等部件。电池、电机、变速器和电控系统是新能源汽车产业链中最关键、最核心的环节。

在新能源汽车新增部件中，电池系统所占比例最高，占新增成本的绝大部分。在纯电动车的成本构成中，动力电池高达60%。

图 中国能源汽车产业链

图表

我国新能源汽车政策导向

数据来源：中国产业竞争情报网 图表

我国对新能源汽车的补贴政策

数据来源：中国产业竞争情报网

六、新能源汽车行业未来投资热点简析 1.投资新能源汽车电池、电机等相关关键零部件产业

中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，国家颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出，2020年中国将形成支撑电动汽车大规模产业化的关键零部件产业体系，实现动力电池关键材料和生产装备的国产化；形成关键零部件大型企业集团。在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。

根据小排量及电动汽车相关补贴政策有关报道称，新能源汽车细则将对补贴车型分为节能性汽车、插电式混合电动车和纯电动汽车三类,其中,纯电动车补贴最高金额达6万元；“插电式电动车”,即纯电动模式的插电式车,补贴金额最高5万元；对不可外接充电的混合动力车型,政策会将其归入“节能车”范畴,补贴金额统一为3000元。

这一政策让新能源汽车产业链企业面临着实实在在的机会。中国电动车市场将会超预期发展，而锂离子动力电池、电机、电控等电动汽车产业链相关企业将面临更大的发展机会。根据数据预计，2015年全球新能源汽车销量可达700万辆，锂离子动力电池需求量将达346亿安时，相关产业链发展空间非常广阔。

动力电池是新能源汽车的最核心部件，机构看好锂电池及核心零部件生产商。电池、电机行业的上游也间接受益政策刺激，上游原材料将是主要受益者。电池行业的主要上游资源是锂，而电机行业的主要上游资源是稀土，所以锂和稀土在新能源汽车产业链中占据主要地位，也将受益最大。

2.投资新能源汽车的汽车租赁业

2014年3月，京津沪三地相继提出新能源汽车有关方案，全国各大城市也将开展试点补贴，新能源汽车销量有望在2014年见证爆发拐点，而随着与之相配套的汽车分时租赁点的建设完善，汽车租赁公司可借此机会进行尝试。目前，国外成熟的“俱乐部制”共享模式已经可以实现像租赁自行车一样租赁汽车。如果几个人住在同一个社区，而工作地点都在同一个地区，就可以考虑通过共享的方式拥有一辆车来满足交通需求。新能源汽车采用分时共享租赁的方式，可以让更多的客户分摊租金，提高汽车的利用率。此外，近期印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》谈及公务用车制度改革，公务用车需求变化有望推动汽车融资市场进行结构调整，或将从现金购买方式向贷款和租赁方式转变。从各地实践来看，通过汽车租赁满足一般公务用车需要可能成为公车改革的发展方向。

七、结束语

在全球范围内，益加重的能源与环境压力使得发展新能源汽车成为行业发展的必然，发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要，可以说新能源汽车发展前景很广阔。新能源汽车在未来的发展前景良好，它将逐步替代传统汽车成为汽车行业的一个主流。新能源汽车的发展是一次新的汽车革命,它将为节能环保立下汗马功劳，新能源汽车是作为节能减排和新兴战略型产业的重要内容。

目前我国的新能源汽车产业面临着良好的发展机遇，同时也存在制约我国新能源汽车发展的诸多障碍。我国新能源汽车行业，应该抓住机遇，找到适合我国的新能源汽车技术路线，重点研究并加以实施，使我国实现由汽车大国向汽车强国的转变，同时还可以提高我国的汽车能源利用率，节约能源资源，降低污染物排放，实现经济的可持续发展。应加大自主研发力度，创新核心技术，加快建设关键零部件基地，加大对消费购买新能源汽车的激励，加强基础设施建设，完善新能源汽车管理方面的法律法规，健全促进新能源汽车产业化的制度和政策体系。

2.新能源汽车专业报告 篇二

一、专业人才培养目标的确定

高等职业教育人才培养定位必须符合区域经济发展需求、行业特征、产业结构、职业要求, 根据行业发展进行专业定位, 以学生就业为导向确定人才培养目标。陕西交通职业技术学院 (以下简称“我校”) 新能源汽车技术专业培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要, “懂科学、会技能、有素养、善交际”的高端技能型专门人才, 学生就业时主要面向新能源汽车生产及维修服务企业, 从事混合动力汽车、电瓶车、燃料电池车、氢动力汽车、太阳能电动汽车的生产、制造、工艺加工及经营管理等工作, 也可以从事新能源动力汽车售后服务工作。因此, 对于本专业人才培养, 应加强学生基础理论知识的教育, 拓宽专业知识面, 强化实践锻炼, 提升操作能力, 力争使学生通过三年的学习, 成为具备良好的职业道德和可持续发展能力的高素质技能型专门人才。

二、“素质+技能”专业人才培养模式的构建

根据国家职业教育要求、新能源汽车行业发展需求以及本专业的人才培养目标和质量标准, 构建以新能源汽车技术行业发展要求为导向, 以培养面向生产和服务第一线的高素质技能型专门人才为目标的“素质+技能”专业人才培养模式。

我校通过深入企业与人才市场调研, 根据企业“订单”的需求确立人才培养方案。在人才培养模式方面, 我校借鉴德国的职业教育模式, 遵循职业教育规律, 结合能力培养的特点, 以素质教育和技能教育贯穿教学全过程, 最终形成企业认可的能够与企业生产一线工作情景相适应的人才职业核心能力培养体系, 具体的培养体系如下图所示。“素质+技能”人才培养模式是指以素质教育和技能教育为中心, 培养学生的基本能力、核心能力及拓展能力, 重点建设学习领域平台、校内实训平台和校外顶岗平台, 最终使学生具备四种能力 (专业能力、方法能力、创造能力、社会能力) , 以适应工作岗位要求和社会要求。

在重视技能培养的同时, 尤为重视加强素质教育, 素质教育贯穿教学全过程, 从学生进入校园开始到毕业, 利用多种方式倡导学生进行自我教育、自主管理, 教师每堂课的教学任务涵盖素质教育的内容, 充分利用过程性课程的实施, 形成教育的特色。同时, 丰富教育手段, 拓展教育空间, 积极为学生搭建展示个性和才能的平台, 倡导“以人为本”的教育理念, 弘扬人性化教育的本质。

三、以职业岗位工作能力为导向的专业课程体系构建

根据专业人才培养模式要求, 课程开发以工作过程为主线, 按照工作过程需要选择学习内容, 以工作任务为中心, 以企业 (行业) 要求和职业资格为标准, 真实工作任务及工作过程所需要的知识、能力、素质要求为依据, 构建以职业岗位工作能力为导向的专业课程体系, 突出实践技能培养目标, 实践教学贯穿教学全过程, 涵盖职业岗位的全部基本技能。专业核心课程用单元式、模块化、实例型教学方案, 讲练结合、工学交替, 形成“理实一体化”的新型课程结构。

专业课程体系的组建按照“三步走”战略。第一步培养学生的职业素质与基本技能, 安排如两课、体育、计算机应用、机械识图、汽车机械基础、汽车电工技术、汽车电子技术、汽车发动机构造等课程;第二步培养学生的职业核心能力, 安排新能源汽车结构原理与维修、新能源汽车电机及控制器、汽车检测与诊断技术、发动机电控系统检修、汽车底盘电控系统检修等课程, 特别加入与合作企业对应的定向技术培训;第三步培养学生岗位工作能力, 安排顶岗实习和毕业设计答辩等。我校新能源汽车技术专业课程与职业能力分析如上表所示。

四、结束语

高等职业教育是高等教育的重要组成部分, 属于高等教育的范畴。高职人才以较强的实践动手能力和分析、解决生产实际问题的能力区别于普通高等教育, 以较宽的知识面和较深厚的基础理论知识区别于中等职业教育。因此, 高职教育具有其特殊性。高职的人才培养模式也有异于普通高等教育和中等职业教育。高等职业教育人才培养模式需适应社会主义市场经济发展的要求, 必须随着时代的进步而不断发展。

参考文献

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[4]张湃, 刘康声.高职学生职业核心能力培养的意义及实践[J].哈尔滨职业技术学院学报, 2011 (06) :31—32.

3.浅谈新能源汽车维修专业的发展 篇三

关键词：新能源汽车 定位 措施

随着特斯拉风暴的来袭，新能源汽车已经成为世界汽车产业发展的方向。这是时代进步和发展的要求。对于我国汽车工业来讲。这将是一个大好时机，抓住这个机遇将使我国汽车工业得到长足进步，缩短和其他国家之间的差距，甚至赶超他们。笔者以发展的眼光来分析新能源汽车工业现状，以期找到笔者所在学校在设立新能源汽车维修专业时能够更加快速发展的有效路径，以便适应地区汽车产业发展的要求。

一、当前新能源汽车产业的现状

1.国外现状

（1）纯电动汽车。纯电动汽车以它的零污染特点受到世界各国的重视，各国政府也在政策上给予大力支持。纯电动汽车的发展重点一是发展小型乘用车，如奔驰的Smart，宝马的MINI，三菱IMIEV等车型，二是发展大型公交车等特殊用途车辆。制约纯电动汽车发展的技术重点在提高电池性能上。

（2）混合动力汽车。以日系为代表的混合动力汽车早在1995年就已经进入市场，如日本丰田的Prius和本田的Civic。现阶段混合动力汽车的技术成熟，得到了普遍推广。目前，国外在混合动力汽车的应用方面主要在降低成本上下工夫。

（3）燃料电池汽车。美国的一些汽车公司将发展燃料电池汽车作为主要研究方向，但是短期内由于燃料电池的可靠性、存储、安全、耐久性等一系列问题还没有得到解决，导致燃料电池汽车至今还没有量产。国外的福特、通用、丰田等大厂商都有燃料电池的概念车。

2.我国新能源汽车发展现状

我国从20世纪90年代就开始着手新能源汽车的研究，已经将新能源汽车产业的发展纳入我国发展规划之中。

（1）纯电动汽车。我国纯电动汽车发展基本掌握整车设计，在小型纯电动汽车和大型公交车方面实现了规模生产和示范运行，但是在一些性能方面和国外还存在一定差距。国内有代表性的是比亚迪，如比亚迪的E6等，在车用电池方面比亚迪也走在世界前列。

（2）混合动力汽车。目前多家国内汽车行业已经完成了混合动力乘用车的样车开发，使其成为我国新能源汽车的主要产品类型，已经开始进行产业化推广。但是我国混合动力汽车产品毕竟尚处于产业化初期。具代表性的有一汽丰田普锐斯，是一汽丰田实现国产化的第三代普锐斯混动车型，上汽集团的荣威550 Plug-in，是经典车型荣威550的混动版本，此外还有比亚迪、郑州日产、奇瑞、长安等都有混合动力型汽车生产上市。

（3）燃料电池汽车。目前清华大学和北客己开始联合研究燃料电池客车计划。上汽、同济大学承担了燃料电池轿车的研发任务。我国燃料电池汽车在多个方面有了新的提高和突破，主要技术指标与国际先进水平相当，但离量产还有相当大的差距。

二、我国新能源汽车产业存在的问题

自2009年以来，我国在传统燃油汽车产销方面一直处于全球领先地位。在政策支持下新能源汽车的生产和销售也呈现快速增长。随着环保意识的提升，人们更加愿意接受新能源汽车。新能源汽车的代表——特斯拉即将在我国建厂就说明了我国新能源汽车产业发展的是多么喜人。虽然我们已经形成产研一条龙的体制，但是从新能源汽车市场的供给和需求方面考虑，尽管出台了一些相关政策，然而，这些政策缺少对我国新能源汽车产业发展的一个总体规划，没有确定发展的重点，没有形成一条完整明确的发展路线。因此，在政策层面还需要出台更多措施。此外，新能源汽车技术标准也需要完善，从而形成一个国家标准的数据库。还有，最应该提高的是新能源汽车核心科技。总体上我国技术水平与于国际先进水平相比还有很大差距。最后，在新能源汽车产业的下游相关配套产业方面没有与主产业同步，下游产业有些滞后，比如维修人员的培养。这些不利因素将势必会给新能源汽车产业的发展带来影响。

三、学校新能源汽车维修专业的定位

综合以上分析可以看到，目前一段时间我们国内新能源汽车的发展应该以纯电动和混合动力为主。那么，外部环境的大趋势就决定了学校在新能源汽车专业的建设上应该以这两个方面作为专业建设的主要方向，以有限的资金来投入到混合动力和纯电动汽车专业的建设。以我们所做的市场调查报告数据来看，市场上销售的新能源车辆主要以广汽丰田和比亚迪的混合动力为主，纯电动汽车的市场占有率相对较低。但是也应该考虑到未来我们汽车产业和国际汽车产业的接轨，要向高新技术看齐。所以，结合我校的实际情况和本着服务于社会的原则，初期目标应该以混合动力车辆维修为主，将来以推进式发展纯电动汽车维修服务为原则的发展规划，以此作为我校即将开设的新能源汽车维修专业的立足点。着手培养新能源汽车售后技术服务和管理的高技能专门人才作为未来3～5年的发展目标。

四、针对学校新能源汽车维修专业建设采取的措施

1.新能源汽车维修专业师资条件的建设

学校设有汽车工程系，汽车维修专业属于我们的特色专业。该专业教师都属于双师型教师，专业基础扎实，有丰富的教学和实践经验，对于新能源汽车专业有些基础相关课程是完全可以胜任的。然而新能源汽车专业所涉及的专业内容是比较广泛的，所以我们的教学力量在新能源汽车方面还显不足，还有很大的提高空间。因此，为了提高教师的理论和实践能力，应该提前着手安排教师去那些新能源应用技术比较发达的地区和企业进行相关培训，完成师资力量的储备。或者，适当引进从事过新能源应用技术教学和工作的人才，来更好地胜任教学工作。在引进人才的同时完成对现有教师的帮带，最终形成一只理论水平高实践能力强的双师型教学队伍。

2.加强校企合作，争创双赢

学校可以充分利用与企业合作的机会，强化与企业的合作关系。我市的4s店以及周边将要建成的汽车城项目都给我们提供了很好的可利用机会。这样联合方式可以使我们将有限的资金用于新能源专业急需的项目建设上，同时还可以争取企业给予的一些相关设备支持，以及企业的技术支持。还可以将企业作为我院学生的校外实训基地，便于学生进行实训操作和及早了解和熟悉企业单位对人员的要求。而企业也可以利用学校的教学资源不间断地对企业员工进行培训，减少企业对员工的培训时间，缩短就业人员的上岗周期。在本地区相关合作开展到一定基础的情况下，学校还要和省内相关单位或全国乃至其他国家的企业进行合作，通过合作取长补短来拓展我们业务范围。

3.校内实训基地的建设

目前学校已经购得丰田的雷凌混动轿车一辆以及相关混合动力设备的试验台，完成了相关实验室的建设，后续还要购进比亚迪的插电式混动系列秦和唐。现阶段在购进试验台的同时，结合学校的教学需求正在自主开发和研制试验台。这将在满足教学需求的同时，提高教师研发和动手能力。后期将推动纯电动汽车的整车及相关试验台购买和研制开发。如果校企合作进展顺利，这些整车或者总成部件将来可以由企业来提供，而我们的资金则可以用于其他设备的添置或实验室的建设上。

4.中国新能源汽车推广现状分析报告 篇四

092059 袁诗渊

【摘要】本文根据笔者对于上汽捷能公司的参观经历以及综合资料的收集与比对，针对我国目前自主研发的纯电动汽车推广现状进行分析。通过研究我国纯电动汽车推广过程中所遭遇的各类困难，设计构思解决方案，进一步促进我国纯电动汽车的推广与普及。【关键词】纯电动汽车，国家扶持政策，两极化推广策略

在如今这个科学技术日新月异的时代里，汽车已然成为人类生活中无法忽略的一环。但是近百年来飞速进展的人类社会工业化，却是以自然环境的不断恶化为代价。在中国这一情况尤为突出。短短数十年便已企及欧美强国数百年的发展之余，我国也开始逐渐意识到传统汽车发展对于环境的恶劣影响。在此大背景下，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，得到了我国政府与汽车行业的高度关注与支持。经过了近十年的研发历程后，我国电动汽车的社会推广现状到达了什么程度呢？

一．背景简介

在分析纯电动汽车的发展现状之前，笔者认为有必要先介绍一下纯电动汽车的基本概念，以及我国政府目前所出台的各类鼓励措施及先关法令。

1、纯电动汽车简介

纯电动汽车，简称PEV（Pure Electric Vehicles），完全由二次电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等)提供动力的汽车。虽然它有着130多年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸与重量大、充电时间长等严重缺点。但是其优点也同样明显：无污染，无噪声，能量转换效率较高。下表比较了在各方面分析比较了纯电动汽车与其他两类较为实用的新能源汽车的行驶方式和优缺点：

蓄电池电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的特征 电动汽车类型 驱动方式 能量系统 蓄电池电动汽车

电机驱动 蓄电池、超级电

容器

能源和基础设施

主要特点 电网充电设施 零排放续驶里程短；初期成本高

主要问题 蓄电池和蓄电池管理、充电设施

混合动力电动汽车 电机驱动、内燃机驱动 蓄电池、超级电容器、内燃机发电单元

加油站、电网充电设施 氢气、甲醇或汽油 很低排放续驶里程长依赖原油结构复杂

超低排放、续驶里程较长、成本高 燃料电池电动汽车

电机驱动 燃料电池

多能源管理优化控制、燃料电池、燃料处理蓄电池评估和管理

器燃料系统近些年来由我国企业自主研发的纯电动汽车，主要有以下几款车型：全球鹰IG，东风I-car，吉利EK2，荣威E1，海马MPE,瑞麒M1EV,奇瑞奔奔MINI EV。其中大部分车型续驶里程超过100公里，最大车速均达到100Km/h，一般充电时间为4-8小时，荣威E1与奔奔MINI EV还具有快速充电技术，在30分钟内可充满电池的80%。

2.我国相关政策简介

1）2005 年国务院政府工作报告提出“要鼓励和发展清洁汽车”，《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出：“鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车。” 2）2006年2月，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》将“低能耗与新能源汽车”和“氢能及燃料电池技术”分别列入优先主题和前沿技术。

3）2007年6月公布《中国应对气候变化国家方案》鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费。

4）2009年3月20日，汽车产业调整和振兴规划正式发布。规划表示，要启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。与此同时推出“十城千辆”电动汽车示范应用工程，计划将用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆包括混合动力汽车、纯电动汽车在内的新能源汽车开展试运行，（涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域）。目前，北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市入选参与“十城千辆”计划。

5）为推进我国节能环保汽车的技术进步，促进汽车工业产业升级，《汽车产业调整振兴规划细则》出台，“逐步实现国产电动汽车产销规模”堪称是对纯电动车产业化的最大支持。其中，3年内中央将投资100亿元专项资金，发展新能源汽车及车用电池组等关键技术，逐步实现国产电动汽车产销规模，总体形成国内50万辆电动、油电混合动力等新能源汽车产能；推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力，发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件，建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设等措施使新能源汽车战略落到实处。6）“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车的发展取得了重大进展。

二．电动车推广的退与进

1.推广之困

2012年9月，作为纯电动汽车研发领域的较早实践者，丰田高调宣布放弃纯电动汽车的计划。丰田高管表示，眼下全电动汽车无论从业务上还是财务上都行不通，投资并建设电动汽车基础设施的代价格外昂贵。丰田于2010年推出的eQ纯电动汽车几千辆的原定年销量目标远未实现，只销售约100辆。丰田汽车副会长内山田武表示，丰田连续放弃两款电动车iQ和eQ是出于对电动车的前景产生了怀疑。原本替代传统内燃机驱动汽车的电动车因为其节油潜能而受到赞扬，但也因为在美国等主要市场，电动车过度依靠政府补贴，受到不少批评。丰田认为，目前的电动车技术并不符合市场需求，无论是价格，行驶里程和充电时间都是如此。内山田武在上世纪90年代曾高调发布丰田混合动力车普锐斯。纯电动汽车仅依靠电动机作为主要动力行驶，这需要强大且昂贵的电池支撑。相对现有技术而言，纯电动车依然不划算。

总结丰田高管的发言，笔者认为，纯电动车的重大缺点如下： A． 续航里程过短

作为首批“十城千辆”的示范城市，深圳目前纯电动公交车数量已达到253辆，其中200辆为比亚迪K9客车，53辆为五洲龙客车。据悉，深圳在今年年内将再投放1000辆纯电动公交车，届时，深圳将成为全国纯电动公交车最多的城市。据比亚迪公司测试，K9一次充电综合工况续驶里程超过250公里，如果不开空调可以达到300公里以上。

但是与测试结果截然相反的是，纯电动大巴的续航行驶里程远远达不到所宣称的那样优秀。据公交司机介绍，公交线路起点站和终点站均为大运地铁接驳站，运行一圈为17.5公里，每天大约运行10圈左右，每天运行里程180公里左右，“正常晚上充一次电可以完成白天的运营，但是，现在40%的车都完成不了全天的运营任务，180公里都跑不到，何谈跑250公里，甚至300公里？” 影响续航里程最大的因素，是电动车动力电池的容量问题。以目前中国动力电池方向的科技实力来说，暂时还无法以很小的电池重量来承载很大的能量。而为了增加航程，就需多加装电池，那么由于自身重量问题，将使耗电增加引致续航里程效用递减，使用成本和制造成本增加。不加装电池组，将很难达到续航要求。以比亚迪E6出租车为例，其车重达2.35吨，大大高于一般中级车的自重，出现这一现象的重要原因就是其动力电池重量就达0.9吨！B． 耗费成本高

相较普通内燃机汽车而言，同等动力的纯电动车的成本往往是2倍以上。尽管国家给予了一定的税费减免甚至直接补贴，与普通动力车辆相比，纯电动车的购置费用仍然过高，这制约了人们购买的欲望。而在公共交通方面来说，下表列出的是一辆纯电动大巴与一辆普通燃油大巴的电池折旧费与燃油费用的成本对比（数据仅供参考）。

通过上表的比较，纯电动大巴的购买成本明显高于普通燃油大巴，续航里程不足与使用成本也令人堪忧。而相比于普通内燃机较为稳定的工作性能，电动大巴的电池组使用寿命与耐用程度更是一个值得任何一个买家考虑的问题。C． 市场接受力度不足

目前纯电动汽车的主要针对市场还是在于公共交通领域，在私人市场方面买主兴趣依然不容乐观。在中国电动车销售依然更多依靠车企出口，政府采购，对于私人消费者来说，电动车虽然补贴较高，但实用性仍然相对较低，电池能量低、续驶里程短，基础配套设施不完善，充电站数量远远少于加油站，成为私人购买电动车的最大阻碍。

不仅仅在中国纯电动汽车的销售前景尚不景气，在球范围内新能源车的推广都处于起步阶段，新能源车仍停留在产品和样品阶段。美国在推动纯电动汽车方面和中国类似，知识规模较小，均采取自上而下的投资和协调模式。在美国，联邦政府已投入约24亿美元，推动纯电动车技术，其中4亿美元用于基础设施建设。在欧洲，电动汽车的推广主要由各大城市，如伦敦、巴黎和柏林独立开展。伦敦市长主张通过实施减少纯电动汽车的税收和费用的刺激政策来减少拥堵，净化空气。在巴黎公共事业公司EDF的配合下，雷诺和标志公司已有3王亮电动汽车投入使用；当地政府决定投资25亿美元，用于充电基础设施的建设。柏林的做法与之类似，但其主要推动力是一家名为RWE的公共事业公司。2.主要推广思路

2012年11月4日，比亚迪推出了新举措，针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”解决方案，牵手金融行业，试图打破电动车的销售瓶颈，实现产业化的新模式。

与之相隔一天，国内另一汽车龙头上汽集团，也推出了旗下最新的新能源产品荣威E50。与比亚迪不一样，上汽集团将重点选择在了“小车”身上，试图通过价格、时尚等因素，挖掘私人消费市场，实现电动车产业化的另一模式。从技术路线看，两者都选择了十分实际的方向，比亚迪选择了大型公交作为对象，而上汽集团推出的荣威E50属于A00级小车，与比亚迪的大型公交车鲜明对比。这“一大一小”，是市场认为开发电动车最为合适的车型。其中大型公交车由于体型原因，可以转载大量电池，并且路线固定，可以估算电池容量。而小车由于自身体积较小，符合中短里程的城市用车需求。

目前，我国在小型纯电动汽车和大型电动公交车两个方面实现了小规模生产和示范运营，而国外电动汽车的发展重点也是小型乘用车和大型公交、市政、邮政等特殊用途车辆。我国电动汽车近期推广重点应为小型低速高效电动汽车和大中型电动客车。前者技术相对成熟，价格也比较低廉；后者对技术要求比较高，价格也较高。因此，推广策略也不相同。这就是目前中国纯电动汽车领域的“两极化推广”策略。

A． 公共交通推广

公共交通、内部交通和其他交通体系的特点为：投资运营主体单一，车辆保有量大，使用频率高，有利于集中维护保养，也有利于改进和完善电动汽车技术；车辆行驶里程比较短，线路也相对固定，便于使用电动汽车，且节能减排效果明显，示范带动作用比较大。因此，在公共交通、内部交通和其他交通体系中，比较合适推广电动汽车。

目前全国共有公交大巴50万台、出租车120万台，总量占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上，公交电动化刻不容缓。然而各企业间参差不齐的技术、相对较高的购车及配套成本、以及不成熟的商业推广模式使得电动车的推广速度不尽如人意。

2012年11月4日下午，比亚迪公司在京发布城市公交电动化解决方案：该公司针对国内出租车及公交大巴市场推出电动化解决方案，国开行为该方案提供金融支持。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，以加速公交电动化进程。

据介绍，目前在深圳运营的300台e6纯电动出租车，总运营里程已接近2600万公里，单车最长行驶里程接近24万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里。此外比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交，加速公交电动化的普及。此次比亚迪推出的“零元购车•零成本•零排放”方案则从资金和推广模式方面为公交电动化提供支持。

根据比亚迪提供的数字，以出租车1年行驶里程达到15万公里计算，只需要1年时间就抹平购买电动车时多出的成本，1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元(每公里油、电使用的差价)。

显然比亚迪公司所提供的出租车数据与上文所提供的电动大巴数据有所不同，似乎纯电动出租车的使用成本更加低廉。从目前不容乐观的电池使用寿命角度来说，笔者暂时认为纯电动出租车的使用成本与普通内燃机汽车基本持平。但是考虑到目前政府对于纯电动汽车领域的大幅度政策扶持程度，纯电动的士的发展前途更加令人期待。B． 私家车市场推广

2012年11月5日，上汽首款纯电动汽车荣威E50在上海发布。上汽集团出动了大阵仗，领导悉数出席，上汽集团董事长胡茂元表示：“荣威E50的成功发布，标志着上汽集团完成了‘2010年自主品牌混合动力轿车上市，2012年纯电动轿车上市’的军令状；自主掌握了‘电池+电机+电控’三电核心技术和推动新能源汽车关键零部件产业化的目标；为中国汽车工业形成自己的核心能力参与下一轮的竞争，做好了充分准备。”上汽集团总裁陈虹公布了荣威E50的价格——23.49万元。在上汽看来，发展电动车是中国汽车产业振兴的一次机会，为此上汽在新能源领域前前后后投了60个亿。上汽乘用车公司总经理陈志鑫表示，上汽通过几年的集中研发，和很多先进高新技术的国外企业进行合作，在新能源汽车领域基本掌握了核心的关键技术。荣威E50证明中国汽车工业已具备了为新能源汽车开发全新平台的能力，已具备了实现关键零部件产业化和新能源汽车整车量产的能力。不过，E50并不是为了纯电动而电动，目标还是市场，“荣威E50是国内首款量产的真正面向一般消费者销售，实现‘市场化’的纯电动汽车，让寻常市民家庭亦能轻松拥有新能源车。”

在亲身参观了E50的测试车间，亲自乘坐了E50之后，笔者认为荣威E50已经基本具备了作为私家车进入市场的能力。作为一辆纯电动A0级轿车，荣威E50的起步及其迅速，而其行使噪音却接近于无。这给了驾驶者非常舒适与极具速度感的形式体验。而其130公里的最高时速则完全满足了国内大部分城市驾车者的速度要求；18千瓦时的电池在城市工况下的动力性能表现则足以匹敌一辆装配了1.8升普通内燃式发动机的传统轿车。唯一值得商榷的是其23.49万元的售价。但是上汽方面表示，在一系列类似于免费上牌，政府补贴等等补贴性措施之下，总共可以节省大约10万元左右的购买成本。而其保证的5年内免费修理、设备替换服务，则让那些担心纯电动车使用寿命的买家免去了后顾之忧。

三．结论

从长远来看，电动车确实没有进入高速发展阶段，也没有这种客观环境促使其快速发展。按照部分专家的时间表，2009年至2015年纯电动车尚处于培育期，2015年至2025年处于成长期，2025年至2040年才属于高速发展期。如果按照这个时间表，电动车要想达到普及层面，还需要近30年的发展。这从今年国家发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》中也可以看出，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

5.新能源汽车专业报告 篇五

“当前是新能源汽车发展的最好机遇期，我们要倡导企业正向开发产品。让创新成为行业发展的第一驱动力。创新需要意识和胆量，但关键在于提高敏感性，加大专利保护力度。”福建工程学院机械与汽车工程学院教授、福建省新能源汽车产业联盟理事长黄键日前在福建省新能源汽车项目推介会上所作的《福建省新能源汽车产业发展之观察》的专题报告，引起了来自全省各地60多家企业和相关高校、科研等单位的100多位与会代表的共鸣。

本次推介会由福建省经信委主办，福州市经信委和福建省机械工业联合会共同承办。其时，全国科技创新大会、中国科学院院士大会、中国工程院院士大会和中国科学技术协会第九届全国代表大会正在北京举行。

让政策扶持发挥最大效益

汽车新能源化是一场动力革命。“加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。”福建省经信委副主任严效东指出。

福建传统汽车底子薄，乘用车量小，但是，福建省将新能源汽车产业作为重点发展的战略性新兴产业之一，使新能源汽车在全省机械工业中占有重要位置。在国家推行“十城千辆”的时候，该省新能源汽车的生产和销售曾领先于全国，但在2014年福建的纯电动客车排序跌出了全国前十位，2015年经过全省上下的努力和拼搏，其排名又重回前十榜单。

众所周知，汽车产业是国民经济重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。

“车还是要发展，但是不能再这么烧油了。”黄键认为，目前，世界各国都在推广新能源汽车。2015年，中国在生产和销售新能源汽车方面成为全球第一大国，紧随其后的是日本。对于中国这个人口大国来说，能源战略尤为重要。发展新能源汽车可以支撑中国汽车保有量再翻一番。

事实上，汽车“新能源化”是全球的共识。而目前，福建省新能源汽车产业正在往纵深挺进。“这里有个最重要的因素就是福建给了最强的配套政策。”严效东表示。

制定支持政策措施，抓好政策落实，是福建省新能源汽车发展的关键。近年来，在国家出台一系列鼓励新能源汽车发展的政策措施的同时，福建省经信委牵头会同各地各相关部门认真贯彻落实《国务院关于节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》和《福建省人民政府关于加快新能源汽车推广应用八条措施的通知》等文件精神，积极推进新能源汽车推广应用，促进新能源汽车产业发展。与此同时，该省积极推动新能源汽车在公共领域率先应用，落实充电电价优惠，落实国家对新能源汽车的税收优惠政策，建立省级新能源汽车运行监测管理平台。一系列落地有声的举措，促进了新能源汽车产业发展。截至2015年12月，全省推广应用新能源汽车7055辆，完成推广应用目标1万辆的70.55%。

通过创新培育出小巨人

“三龙一通”(大金龙、小金龙、苏州金龙和宇通)，是我国新能源客车发展中一度为人津津乐道的汽车公司。“三龙”属于福建国有企业。今天，福建新能源汽车的写照是“金龙仍大，民企崛起”。

成立于2011年，总部位于福建的宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)，在创新理念引导下，致力于通过先进的电池技术，为全球绿色能源应用，提供高效的能源存储解决方案。公司研发生产的电动汽车及储能系统的锂离子电池、电动汽车电池模组、电动汽车电池系统、动力总成、大型电网储能系统等供不应求。据悉，在电动汽车领域，该公司已与德国、美国等国际顶级汽车厂商及国内众多知名汽车厂商建立了深度合作关系，为全球客户研发、生产纯电动汽车、混合动力汽车的动力电池系统，同时还承担了2012年度国家新能源汽车产业技术创新工程项目。在储能领域，其承接了部分关键客户的大型储能项目，年项目总量已超过40兆瓦时，他们还将深化与国内可再生能源发电集中地的省区合作关系。“历史上曾有几个时间节点对一个行业特别有利，我感到当前就是。在发展新能源汽车的路上，我们要驾驭良机，期待培育出小巨人。”黄键对于宁德时代新能源公司(CATL)的快速发展给予了高度评价。

福建省坚持“创新是引领发展的第一动力”的理念，实施创新驱动发展战略，高度重视新能源汽车产业的发展。在驱动方面，福建省福州市的欣联达是电机驱动方面的领导品牌，早在2009年12月，省经信委就牵头成立了福建省新能源汽车控制系统技术开发基地，在新能源汽车整车设计、关键零部件研发、基础设施建设、项目引进合作和产品推广应用等方面取得了扎实的进展。东南纯电轿车、金龙和新福达纯电与混合动力客车，万润纯电与混合动力的动力系统，飞毛腿等动力电池，森达充电设施以及新能源汽车推广应用都走在了前列。

特别是福州市，近年来为加快新能源汽车重点项目建设，加大支持力度，引进优势企业，基本建成了以东南汽车为龙头的包括整车研发制造、动力总成、动力电池、充电桩研制、车联网等在内的新能源汽车产业体系。在推广应用方面，2013年底福州市和省内“9+1”城市群被列入国家新能源汽车推广应用城市，根据国家下达的推广计划，到2015年年底全省应完成新能源汽车推广应用10000辆，其中福州市实际完成1831辆，包括纯电动汽车1625辆、混合动力汽车206辆。并已建成充电站23座，直流快充桩215个，交流慢充桩168个。

“必须清醒地看到，与形势发展要求相比，我们的新能源汽车技术集成水平还不高，续行里程短、电池成本高、充电设施建设滞后，在一定程度上也影响了福建新能源汽车的产业发展和推广应用。”严效东对此表示，“如何解决这些问题？如何推进全省新能源汽车的发展上新的台阶？我认为根本的出路还是在于提高创新能力，在于推进科技成果产业化。”

严效东强调，“举办这个项目推介会，就是想搭建一个新能源汽车项目成果交流和企业先进技术发布平台。并利用这个平台聚集的新能源汽车高端技术资源，通过项目对接推介推进科技成果产业化，破解新能源产业、企业发展过程中存在的难题，为加快推进全省新能源汽车发展加油助力，推动新能源汽车上新的台阶。”

福建省经过长时间准备举办的这场推介会得到了与会专家和企业家的热烈响应。黄键教授作的《福建省新能源汽车产业发展之观察》和省经信委产业协调处作的《福建省新能源汽车推广应用情况介绍》获得了与会人员的好评。此外，福建省新能源汽车控制系统技术开发基地专家介绍了《新能源汽车动力总成及其控制系统研发体系》，中科院海西研究院泉州装备所专家推介了《微型碳纤维纯电动汽车设计与制造》，厦门大学航空航天学院机电工程系专家介绍了《基于高性能非对称齿廓齿轮的新能源汽车传动装置轻量化关键技术》及《智能网联电动汽车整车控制技术》。据悉，莅会有关专家教授发布了最新研究开发的85项项目成果。特别值得一提的是，有6位企业家也上台推介了企业研发成果。

6.新能源汽车专业报告 篇六

告

项目编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

资金申请报告编制大纲（项目不同会有所调整）第一章 新能源汽车整车控制系统项目概况 1.1新能源汽车整车控制系统项目概况

1.1.1新能源汽车整车控制系统项目名称 1.1.2建设性质

1.1.3新能源汽车整车控制系统项目承办单位 1.1.4新能源汽车整车控制系统项目负责人

1.1.5新能源汽车整车控制系统项目建设地点

1.1.6新能源汽车整车控制系统项目目标及主要建设内容

1.1.7投资估算和资金筹措

1.2.8新能源汽车整车控制系统项目财务和经济评论

1.2新能源汽车整车控制系统项目建设背景

1.3新能源汽车整车控制系统项目编制依据以及研究范围

1.3.1国家政策、行业发展规划、地区发展规划

1.3.2项目单位提供的基础资料

1.3.3研究工作范围

1.4申请专项资金支持的理由和政策依据

第二章 承办企业的基本情况 2.1 概况 2.2 财务状况 2.3单位组织架构

第三章 新能源汽车整车控制系统产品市场需求及建设规模 3.1市场发展方向

3.2新能源汽车整车控制系统项目产品市场需求分析

3.3市场前景预测

3.4新能源汽车整车控制系统项目产品应用领域及推广

3.4.1产品生产纲领

3.4.2产品技术性能指标。

3.4.3产品的优良特点及先进性

3.4.4新能源汽车整车控制系统产品应用领域

3.4.5新能源汽车整车控制系统应用推广情况

第四章 新能源汽车整车控制系统项目建设方案

4.1新能源汽车整车控制系统项目建设内容

4.2新能源汽车整车控制系统项目建设条件

4.2.1建设地点

4.2.2原辅材料供应

4.2.3水电动力供应

4.2.4交通运输

4.2.5自然环境

4.3工程技术方案 4.3.1指导思想和设计原则

4.3.2产品技术成果与技术规范

4.3.3生产工艺技术方案

4.3.4生产线工艺技术方案

4.3.5生产工艺

4.3.5安装工艺

4.4设备方案

4.5工程方案

4.5.1土建

4.5.2厂区防护设施及绿化

4.5.3道路停车场

4.6公用辅助工程

4.6.1给排水工程

4.6.2电气工程

4.6.3采暖、通风

4.6.4维修

4.6.5通讯设施

4.6.6蒸汽系统

4.6.7消防系统

第五章 新能源汽车整车控制系统项目建设进度

第六章 新能源汽车整车控制系统项目建设条件落实情况 6.1环保

6.2节能

6.2.1能耗情况

6.2.2节能效果分析

6.3招投标

6.3.1总则

6.3.2项目采用的招标程序

6.3.3招标内容

第七章 资金筹措及投资估算 7.1投资估算

7.1.1编制依据

7.1.2编制方法

7.1.3固定资产投资总额

7.1.4建设期利息估算

7.1.5流动资金估算

7.2资金筹措

7.3投资使用计划

第八章 财务经济效益测算

8.1财务评价依据及范围 8.2基础数据及参数选取

8.3财务效益与费用估算

8.3.1年销售收入估算

8.3.2产品总成本及费用估算

8.3.3利润及利润分配

8.4财务分析

8.4.1财务盈利能力分析

8.4.2财务清偿能力分析

8.4.3财务生存能力分析

8.5不确定性分析

8.5.1盈亏平衡分析

8.5.2敏感性分析

8.6财务评价结论

第九章 新能源汽车整车控制系统项目风险分析及控制

9.1风险因素的识别

9.2风险评估

9.3风险对策研究

第十章 附件

10.1企业投资项目的核准或备案的批准文件； 10.2有贷款需求的项目须出具银行贷款承诺函； 10.3项目自有资金和自筹资金的证明材料； 10.4环保部门出具的环境影响评价文件的批复意见；

10.5城市规划部门出具的城市规划选址意见（适用于城市规划区域内的投资项目）；

10.6有新增土地的建设项目，国土资源部门出具的项目用地预审意见；

10.7节能审查部门出具的节能审查意见； 10.8项目开工建设的证明材料；

7.新能源汽车专业报告 篇七

2011年浙江交通技师学院汽车运用与维修专业被列为“国家首批中等职业教育改革发展示范建设学校重点建设专业”, 这为专业的发展提供了新的机遇和挑战。为了圆满完成重点专业建设, 根据专业建设方案及改革发展的需要, 我们开展了汽车运用与维修专业人才培养模式及课程体系建设调研。调研结果将作为本专业人才培养模式及课程体系建设改革的重要依据, 也为专业建设发展指明了方向。

二、调研基本信息

(一) 调研对象与内容

本次调研对象包含政府管理部门负责人、企业领导、行业专家、毕业学生、在校学生和兄弟院校负责人等。调研内容经过专业建设委员会专家精心讨论分析确定, 包含了汽车维修行业的政策和发展趋势, 企业的现状和人才需求, 毕业学生的就业率、工资收入、工作的满意度及面临的问题, 在校学生的学习态度和学业规划, 兄弟院校的专业建设、教学方法和课程设置等。

(二) 调研方法

本次调研采取企业领导座谈和问卷调查、咨询政府和行业专家、毕业学生巡查、在校生问卷调查、兄弟院校专业建设考察等多种方法相结合。同时, 查询翻阅了国家及相关部门制定的汽车维修行业发展现状和规划, 获取了汽车维修专业人才培养的重要信息。

(三) 调研过程与结果

本次调研相关过程是根据人才培养方案建设计划进行, 从专业建设委员会会议确定调研内容、调研对象开始, 到调研工作展开、调研数据分析, 每个过程都进行了严密的设计, 充分准备到严格执行 (见图1) 。

通过对政府主管部门、行业、企业、学生和相关院校的考察、走访、问卷调查及座谈, 我们获得了汽车维修行业的发展现状趋势及面临的问题, 分析了政府部门对汽车维修行业发展规划及对职业学校汽车运用与维修专业建设指导政策, 获得了汽车维修企业的岗位设置及岗位职责, 掌握了企业相关信息及岗位紧缺人才的需求情况, 获取了毕业生工作适应岗位的能力及面临的问题, 掌握了在校学习的学习态度和学业、职业规划, 了解了其他院校汽车运用维修专业的管理方法、专业建设思路、经验和发展规划。这些政策文献、信息数据为本专业人才培养模式的改革与建设提供了重要依据。

三、调研分析

(一) 技能人才需求状况分析

1. 企业现有员工学历教育程度

我们对维修操作和管理两类人员进行了学历统计。63家企业共有维修操作及管理人员3 369名, 其学历构成如图2所示。

显而易现, 我国汽车维修行业的员工学历层次结构偏低, 与飞速发展的汽车维修行业远远不对称。据浙江省有关部门统计, 浙江省汽车维修行业人员高素质高技能人才年需求高达8 000人左右, 而浙江省的汽车类专业毕业生远远不能满足供求要求, 这也对以培养高技能汽车维修人才的学校带来发展机遇。

2. 现在企业最需要什么级别的员工

通过分析发现有47家企业需要招聘实习生, 占调研企业总数的75%;需要中级技工层次的有19家;需要高级技工企业30家;而需要技师层次的企业只有14家, 不到调研企业总数的22%。企业为什么一方面紧缺人才, 一方面又只愿意招聘实习生呢?通过座谈我们了解了原因:一是现在的实习生工资很低, 但可以做很多工作, 企业需要这些价格便宜的劳动力。二是企业对刚毕业的学生技是否达到高级工或技师技术水平还持怀疑态度, 他们更愿意先从招聘的很多实习生中考察, 然后再挑选出优秀人才锻炼培养。我们虽然是培养高技能人才的学校, 但如何确保学生技能等级与技能水平相一致, 提高企业对学校毕业生技能水平的满意度, 是本专业人才培养和课程改革的重要前提。

3. 公司紧缺专业人才分析

在公司紧缺人才方面, 有28家企业紧缺汽车保养与日常维护人员, 34家紧缺汽车售后接待人员, 21家紧缺汽车机械故障维修人员, 28家紧缺汽车电气故障维修人员, 35家紧缺汽车检测与故障诊断人员, 13家企业紧缺汽车总成大修人员, 11家紧缺管理人员, 21家紧缺仓库管理人员, 18家紧缺汽车美容人员, 31家紧缺前台接待人员。培养企业紧缺人才是本专业的发展方向。本专业将结合企业需求现状、学生自身特点和专业条件, 对学生进行相应工作岗位的分组实训, 以岗位需求培养学生。

(二) 技能人才综合职业能力分析

1. 员工素质要求方面

通过对调查内容6个素质要求的统计, 吃苦精神和服从意识是企业对员工最重视的素质, 而创新意识和身体素质两个方面相对而言企业比较忽视。有26家企业认为员工的吃苦精神最重要, 有19家企业选择员工的服从意识最重要, 而37家企业对员工的创新意识最无所谓, 占了调研企业的58.7%, 还有18家企业对员工的身体素质相对忽视。现企业对员工素质要求的先后排名顺序是:吃苦精神、服从意识、合作精神、沟通能力、身体素质、创新意识。员工素质调研体现出如今学生缺乏吃苦耐劳的精神, 这还需要学校对学生进行相应的教育, 引导学生端正就业态度。

2. 汽车维修人员具备的职业能力

在所提供的5个选项中, 企业都比较看重, 51家企业希望员工具有汽车机械故障诊断与维修能力, 47家希望员工具有汽车保养与日常维护能力, 47家希望员工具有汽车电气设备故障诊断与维修能力, 38家希望员工具有汽车先进检测设备的应用能力, 33家希望员工具有汽车新技术的维修能力。这项调研也显示出企业目前对员工的能力要求, 在接下来的改革中, 将会加强学生各方面的技能培养。

(三) 学生职业发展调查分析

1. 公司招聘时最注重学生条件因素

在9个因素中, 有57家公司注重学生专业知识, 比例达到90%, 有47家企业会在意学生的学习潜能, 24家在意学生的社交礼仪, 注重驾驶执照和资格证书的有22家企业, 20家企业会在意学生的社会经验, 11家在意学生的学历证书, 10家在意学生的在校成绩, 而只有4家会在意学校评语。作为汽车专业的学生, 专业技能水平才是真正体现一个学生在校学习的成果, 也是寻找就业的首要因素。所以学校在有限的时间里应加强学生专业知识的培训, 务必使学生掌握全面、先进的专业知识。同时也要注重学生未来的发展培养, 如学习潜能、社会礼仪等, 这样才能保障毕业生在未来的工作岗位上取得傲人的成就。

2. 汽修专业学生应学习哪些专业课程

在给定的18门选择课程中, 企业认同感相差很大, 认同最多的课程是《汽车故障诊断》, 达到46家, 而《职业道德》这门思想品德课程选择企业也非常多, 达到39家, 排在第2名。可见企业在注重学生的技能水平的同时, 越来越看重学生的道德素养, 这也要求我们学校在培养学生时改变传统只注重技能培养的教学方式, 须更多注入道德教育, 将本专业与学校的“厚德精艺”校训相结合, 让学生明白“先学做人, 后学技术”的成长理念。其他汽车专业课程都比较接近, 分别是《汽车电路识读》36家, 《汽车电气维修》37家, 《汽车发动机维修》35家, 《汽车底盘维修》33家, 《汽车电子控制》33家, 《汽车维修标准》33家, 《汽车检测》25家, 《维修案例分析》24家, 《汽车专业英语》22家。这些课程中也发现涉及汽车电气类课程更受企业欢迎, 现在的汽车系统部件正朝电子控制技术方向快速发展, 而相关电子系统的维修人才短缺在企业中日益加剧, 企业迫切希望学校培养的学生时能胜任汽车电气化方向工作。《丰田模块化教学》和《现代模块化教学》比较接近分别是14家和12家, 这些都是丰田汽车和现代汽车维修企业根据自身要求希望学校多开展相关自己品牌的教学和试验, 由此考虑, 本专业应该建立更多的品牌汽车专项实验室, 与企业合作订单式、专项化的培养学生。

3. 学校最需要开设的实训室

在10个品牌车型实训室选项中, 有28家认同开设丰田实训室, 15家认同开设现代实训室, 12家认同开设汽车检测线, 5家认同开设新能源检测实训室, 2家认同开设博世柴油共轨实训室, 1家认同开设奔驰模块实训室, 1家认同开设奥迪诊断实训室, 宝马实训室没有企业选择, 这主要原因是各汽车维修企业都是针对自己品牌在选择实验室。而在16个汽车维修实训室中, 各企业认同的实训室有:整车维护实训室13家, 汽车维修案例分析实训室14家, 缸内直喷发动机拆装与检修实训室8家, 汽车发动机拆装与检修实训室10家, 底盘拆装与检修实训室13家, 自动变速器拆装与检修实训室10家, 空调维护与检修实训室13家, 电气拆装与检测实训室14家, 全车电气实训室12家, 废气检测实训室2家, 车轮定位实训室10家, 汽车综合性能检测实训室8家, 汽车发动机故障诊断实训室14家, 车身电气故障诊断实训室12家。由于现代轿车配置柴油发动机车辆不是很多, 所以对柴油共轨诊断实训室和柴油发动机实训拆装与检修实训室认同度较低, 各只有1家。根据企业意向, 本专业将做好下一步实验室的建设方案。

4. 毕业生月薪

通过工资调研分析, 企业对新聘员工的工资待遇为:800-1 000元有16家, 1 000-1 500元有22家, 1 500-2 000元有10家, 2 000-2 500元有8家, 2 500元以上7家。在工资方面, 大部分企业开出的月薪是1 000-1 500元, 也有部分企业高于或低于这个标准, 这主要和当地经济状况、毕业生能力和企业规模、管理方式有关系。其实现在公司的月薪都是以底薪+提成的方式获取, 学生除了拿1 000-1 500元底薪外还有业务提成, 如果业绩好, 每月可以轻松拿到几千的业务提成。一般3年以后的毕业生可以拿到5 000元以上的月薪, 与其他行业毕业生薪资相比, 汽车维修行业算是收入较高、福利较好的行业。

5. 学生实习时间

赞同学生实习一个学期的企业最多, 达到25家, 占调研企业的比例为40%, 赞同实习二个学期的企业有18家, 赞同实习3个月的企业13家, 其他实习时间有7家。由此可见, 实习一个学期最符合企业心意, 根据企业建议, 我们将做进一步实习时间调整。

6. 毕业生在实际工作中欠缺什么能力

通过分析, 有50家企业认为毕业生缺少吃苦耐劳和奉献的精神, 31家企业认为毕业生缺少团结友爱和团队合作精神, 30家企业认为毕业生缺少汽车维修的基本工作能力, 33家认为毕业生缺少良好的协调与沟通能力, 32家认为毕业生缺少自学和创新能力。尤其是吃苦耐劳、奉献精神被企业多次提出, 可见现在毕业生缺少吃苦耐劳的意识, 希望学校在此方面多对学生进行引导教育。

7. 学校在人才培养和教学方面应做哪些改革

此部分共有8个选项, 其中有27家企业认为学校要加强学生人际沟通能力和协调能力培养, 25家企业认为学校要加强人文、职业道德和劳动态度的培养, 23家认为学校要加强个人道德和修养培养, 22家企业认为学校还需加强专业知识培养, 20家企业认为学校要强化教学实习、见习和社会实践环节, 加强应用能力培养, 12家企业认为学校还需加强基础知识学习, 拓宽知识面, 8家企业认为学校需加强竞争意识和创造能力的培养, 6家企业认为学校知识传授要结合“前沿”, 教学方法要灵活, 教学内容要“与时俱进”。本专业在学生人才培养和教学方面改革时, 将根据企业建议针对性的进行改革。

四、汽车运用与维修专业人才培养模式改革建议

(一) 汽车运用与维修专业人才培养目标

本专业面向汽车生产、维修、服务企事业单位汽车机电维修工、服务接待等工作岗位, 培养具有崇高的职业道德和社会公德, 较强的与人沟通、团结合作、吃苦耐劳和开拓创新的能力, 具有扎实的汽车构造理论知识和熟悉汽车新技术, 能熟练操作诊断维修工具和设备, 能根据技术要求完成汽车维护、保养, 疑难故障的诊断和排除, 能满足行业发展需要的生产、维修和服务的高素质技能型专门人才。

(二) 汽车运用与维修专业人才培养模式改革建议

从统计资料看, 浙江汽车维修企业结构合理, 经营性质多样, 企业规模比例相对平衡, 各城市维修企业布局合理, 能有效保证当地及全省汽车维修市场的有序发展。企业发展也有很多不足之处, 如从企业现有员工学历教育程度方面可以看出汽车维修行业现有维修人员的文化素质和技术水平处在较低的水平, 急需培养出更多具有汽车故障诊断与分析能力的高素质高技能型维修技术人才。根据统计结果, 本专业未来将做以下改革:

(1) 学校要加强学生职业素养 (职业道德) 的培养, 重视个人职业规划设计, 强调团队意识、责任意识的培养, 具有正确的工作态度和职业观。

(2) 注重学生个人核心能力的培养, 除专业知识之外, 个人沟通、协调能力、抗压能力、继续学习能力、创新能力等核心能力要在教学中进行锻炼。

(3) 合理制定教学计划和大纲, 优化专业课程建设。以企业职业岗位技能为核心, 以培养技术应用能力为主线设计学生的知识、能力、素质结构和培养方案, 以“应用”为主旨进行课程和教学内容改革。

(4) 加强理论教学与实践教学的联系, 加强专业技能的学习, 采用专业技能项目化教学, 培养出更多更优秀的汽车专业人才。

(5) 加强与企业的沟通与合作, 形成优势互补, 合理安排学生企业参观实习, 及时了解一线企业发展情况。

(6) 加强实训设施建设。建立更多更新更现代化的汽车实训室, 培养学生最先进的技能, 满足汽车行业快速发展的需求。

(7) 加强教师技能培训学习, 建立一套完善的师资培训、引入、更新的机制, 确保教师自身的技术、技能和教学方法领先。

(8) 在招生范围上能扩大地盘, 对金华以外地市扩大招生满足当地企业用工需求。

(9) 专业办学层次分明, 中级工、高级工和技师比例合理, 并多开展或增加除修理课程外的相关专业课程教学, 使学生知识更全面。

摘要：以“国家首批中等职业教育改革发展示范建设学校重点建设专业”为契机, 浙江交通技师学院通过对浙江汽车维修行业管理部门负责人、企业领导、行业专家、毕业生等展开了调研。通过本次调研收集和分析了汽车维修类专业学生的社会人才需求状况信息, 了解了浙江地区汽车行业以及企业对汽车维修专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势, 分析出学生应具有的专业能力与素质结构, 为专业人才培养目标定位、教学计划和课程标准的修订以及教学改革提供了依据和帮助。

关键词：职业学校,汽修专业,人才培养,调研报告

参考文献

[1]王晓江, 殷锋社.高职院校专业建设的探索与实践[J].机械职业教育, 2012 (9) .

[2]杨顺娟.交通管理专业人才需求与专业改革调研报告[J].交通职业教育, 2012 (6) .

8.新能源汽车专业报告 篇八

关键词：汽车产业 专业教师 自主发展

加快培育和发展新能源汽车产业是一项国家发展战略。由于新能源汽车在技术领域上较传统汽车有了很大拓展，并融入了当今前沿科技，前瞻性强、技术叠生、更新快，这就对新能源汽车维修人才有了更高的能力培养要求，由此对汽车职业院校教师专业能力的发展也有了更新、更高的现实要求。

目前，由于职业院校汽车专业教师的专业背景及专业教学实践和经验均源自于传统汽车，而职业院校又长期处于相对封闭的办学环境，产、教、研三者结合不紧密，教师对汽车产业发展资讯及其服务后市场的人才能力定位的把握处于被动和滞后状态，原有的知识储备、知识结构、教学实践经验难以适应新能源汽车的人才培养要求，加之，教师对有关新生技术及其衍生的应用技能的传授缺乏教学实践，使教师对专业课程的教学设计及培养目标的实现策略的把握存在盲目性。因此，在新能源汽车产业发展视野下，教师要以专业发展为引领，积极促进专业能力的自主发展。

一、增强职业危机敏感性，激发专业自主发展意识

教师的自主发展意识是实现专业成长的原动力。汽车专业教师在国家大力推进实施新能源汽车战略的大背景下，应增强职业危机敏感性，主动了解新能源汽车技术的发展路径及其在汽车技术上的变革，领悟新能源汽车产业发展引发的汽车维修人才培养目标定位的变化，以及汽车维修人才培养将面临的挑战，通过系统反思自我专业发展状况，发现不足和困惑，并将之内化为需求，激发专业自主发展的自觉意识，变“要我发展”为“我要发展”。

二、以促进专业能力的可持续发展为本，做好自主专业发展规划

教师的专业自主发展具有鲜明的个人特征和阶段特征，其不仅是教师成长的目标，也是一个动态、连续并贯穿其整个教学生涯的长期过程，这个过程需要教师个体主动、自觉参与才能完成。教师对自主专业发展有了规划，才能在自主发展中有明确的方向和具体的行动目标，避免出现行动盲目和职业懈怠。因此，汽车专业教师应以新能源汽车专业技术发展及其人才培养方式改革为导向，通过客观、全面、深入地剖析自我专业发展状况，发现不足，形成发展愿景，从而确定出自我专业发展方向，合理定位发展阶段和行动目标，并动态依据新能源汽车技术的发展及其人才培养方式的改变，修正规划内容，制订出合乎个性、现状和新能源汽车产业发展需要的个人专业发展规划。

三、加强与产业界的交流与合作，增强专业自主发展能力

职业院校汽车专业教师在当前新能源汽车产业快速发展，新结构、新技术不断叠生和涌现的现实背景下，应勇敢跳出传统职教师资成长的藩篱，开阔自我专业发展视野，主动加强与新能源汽车科研、生产和使用单位的联系，积极利用社会各种资源开展跨行业、跨学科的横向学习和交流，及时把握新能源汽车技术发展走向及其最新技术成果，并通过实践参与、科研探究和专业合作，促进自我产教研融合能力的锻炼和培养，加快对新知识的建构和专业能力的创新，从而不断拓展、完善知识和能力结构，增强专业自主发展能力，同时，促进自己由“学科型、传统型、经验型”教师向“学习型、研究型、专家型”教师的转型。

四、大胆开展教学实践和反思，加快促进专业自主发展

真正意义上的教师专业发展不是基于行为主义基础上的教师能力本位的发展，而是基于认识情境理论的“实践智慧“的发展。新能源汽车涉及许多新知识和新技能，并且知识和技能随着产业的快速发展会被不断地更新和替代。因此，职业院校汽车专业教师应在教学中及时提供新能源汽车的产业信息，开放课程内容，将随新能源汽车发展而新生的知识、技能引入教学实践，积极引导学生开展探究性学习，及时捕捉教学灵感，发现教学实践中出现的各种现象和得失，促进教师通过自主的教学实践反思和研究，找准教学实践存在的问题和难点，并形成对教学现象、教学问题的独立思考和创造性见解。同时，也有利于驱动教师以解决问题为导向，积极探寻策略和方法，克服和消除自身教学理念与教学实践中存在的不合理，促成教学行为的改进和新的教学经验的生成，从而积累和丰富自己的教学实践智慧，提升教学核心竞争力，形成个人的教学风格，有效促进专业能力的持续发展。

职业院校汽车专业教师在当前新能源汽车产业快速发展的背景下，只有通过强化职业危机的敏感性，科学规划好自主专业发展的阶段目标和策略方法，积极开展教学实践和行动反思，才能增强专业自主发展能力，适应社会和时代的发展要求。