汽车空调系统原理与故障检修分析论文

汽车空调系统原理与故障检修分析论文（16篇）

1.汽车空调系统原理与故障检修分析论文 篇一

汽车无级变速器组成原理与检修

无级变速技术是目前汽车传动系统中的前沿技术,无级变速器(CVT)与手动变速器(MT)、自动变速器(AT)相比,综合动力性能更佳,能与发动机形成理想的动力匹配,因此,无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势之一.介绍无级变速器的.类型、优缺点,无级变速器的组成原理与故障检修知识.

作 者：李毅 徐展 LI Yi XU Zhan 作者单位：李毅,LI Yi(黑龙江工程学院,黑龙江,哈尔滨,150050)

徐展,XU Zhan(哈同高等级公路管理处,黑龙江,哈尔滨,150040)

刊 名：交通科技与经济英文刊名：TECHNOLOGY & ECONOMY IN AREAS OF COMMUNICATIONS年，卷(期)：11(3)分类号：U463.212关键词：无级变速 特点 原理 检修

2.汽车空调系统原理与故障检修分析论文 篇二

一、制冷系统维护作业程序

对制冷系统进行维护作业时,一般参照图1所示的步骤进行。

二、制冷系统的检漏

对制冷循环系统进行检漏时,可以采用以下几种方法。

1.电子检漏仪检漏法

使用汽车空调电子检漏仪 (图2) 的检漏方法是:首先打开电源开关,将检漏仪的灵敏度调整到合适;然后将检漏仪的探头在所有可能渗漏的部位附近移动(速度不要过快),当检漏装置发出报警时,即表明此处存在泄漏。因制冷剂挥发快,此种方法在小空间使用效果较佳,如蒸发器等部位。检测时空调鼓风机建议使用低挡转速。

2.肥皂水检漏法

当没有检漏设备时,可利用肥皂水对可能产生泄漏的部位进行直接检查,方法是通过歧管压力计给制冷系统内充入一定压力 (0.8~1.2MPa)左右的干燥氮气,然后把肥皂水或其它起泡剂涂在需要检查的部位,如各连接头、焊缝等,如发现有排气声或吹出肥皂泡,则说明该处有泄漏。如没有氮气瓶,也可充入一定压力的制冷剂进行检漏,但这将造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全,尤其适用于检漏灯不易接近的部位,但灵敏度较差,操作完成后应清除干净。

3.油迹法

制冷剂与冷冻油能互溶,并随着制冷剂在系统内循环,如因密封不良而使制冷剂泄漏时,也会带出少量的冷冻油,泄漏处便会形成油斑,时间一长又粘上尘土便形成明显的油渍。根据这种现象就能找到泄漏部位,不过只有在泄漏量较大时,这种现象才明显。

4.着色法

将某种颜色的染料加入制冷系统中,并随制冷剂一起在管路中循环流动,当系统管路或部件发生泄漏时,加入的染料也随之渗漏出来,并粘在泄漏部位使之变色,通过观察制冷系统管路和部件的颜色,就能很容易地发现泄漏部位。

5.真空保压法

在抽真空作业完成之后,不要急于加注制冷剂,而是保持系统真空状态一定的时间(一般数十分钟至数小时)后,观察歧管压力计上的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有变化,则说明系统无泄漏;如真空指示回升,则说明系统有泄漏。这种方法只能判断系统有无泄漏,而无法具体指示泄漏部位,因此,只用于加注制冷剂前的初步检漏。

三、制冷剂的排放

汽车空调系统在进行拆卸部件、系统检修等许多维修项目之前,都必须首先放出系统中的制冷剂。排放制冷剂时,须注意环境通风,并不能有明火。排放制冷剂的操作方法如下:

1.关闭压力表组上的高、低压手动阀,将压力表组的高、低压软管分别连接到空调系统的高、低压检修阀上,将中间软管端头用干净擦布包上;

2.缓慢打开高压手动阀,让制冷剂从中间软管排出,注意阀门开度要小,否则冷冻油将随制冷剂一同排出;

3. 观察高压表,当其压力降到0.35MPa以下时,逐渐打开低压手动阀,使制冷剂从2侧同时排出;

4.随压力下降,逐渐开大2个手动阀,直到制冷剂完全放出为止。

若想回收制冷剂,在上述操作的基础上可将中间软管接到真空泵入口,真空泵出口接到回收罐上,然后开启真空泵,便可将制冷剂回收到罐中。

四、制冷系统抽真空

检修完空调系统后,系统内难免要进入空气,空气中含有大量的水蒸气,它对空调系统有很大的破坏作用,因此必须将空气彻底抽出。抽真空时,由于压力越来越低,水逐渐汽化成蒸气而被抽出,这个过程比较慢,因而抽真空最少需30min以上,若真空泵的容量小,还需更长时间。为使空气尽可能被彻底抽出,还可采用重复抽真空法,即在第一次抽完后,再重复抽1~2次。抽真空的具体操作方法如下:

1.将压力表组的高、低压软管分别与空调系统的高、低压检修阀相连,中间软管与真空泵相连;

2.打开高、低压手动阀,并启动真空泵,注意观察2个压力表,经30min以上的时间后,抽真空至负压为0.1MPa(低压表上的绿色刻度段);

3.关闭高、低压手动阀,观察压力表5min,若压力不回升,便可结束抽真空(也可再重复抽1~2次);

4.先关闭高、低压手动阀,然后关掉真空泵。

五、加注冷冻润滑油

汽车空调系统正常运行时,冷冻油的消耗非常少,不需要进行补充,只要按规定每2年更换一次即可。制冷系统小的泄漏也无须补充冷冻油,但较多泄漏(15ml以上)时则需补充冷冻油,其补充量如下:

1. 若更换冷凝器,则补充30 ~50ml冷冻油;

2. 若更换蒸发器,则补充30 ~50ml冷冻油;

3. 若更换储液器,则补充10 ~30ml冷冻油;

4. 若更换压缩机,则补充40 ~60ml冷冻油;

5.若更换管道,则补充10~20ml冷冻油;

6.若全部更换或是新装空调,则按压缩机说明书上的规定量加注,一般加注量在120~170ml之间。

冷冻润滑油的加注在系统抽真空前、后均可进行,具体方法有以下几种。

1.直接加注

若在抽真空前加注冷冻油,就可采用直接加注法,其方法很简单。先用量杯量取所需要的冷冻油量,然后从压缩机的旋塞口将所量取的冷冻油倒入即可。

2.抽真空加注

利用抽真空法加注冷冻油,也是在抽真空之前进行,加注完后还须对系统进行抽真空。

其方法如下:

(1)先按抽真空法对系统抽真空,抽完后关闭真空泵和高低压手动阀;

(2)将所要加注的冷冻油放入量杯中,计算冷冻油量时要将加注管中的残余油量考虑进去;

(3)按图3所示连接整个系统,即将低压软管从表组一端卸下并伸进冷冻油中,高压软管仍接高压检修阀,中间软管仍接真空泵;

(4)开启真空泵,打开高压手动阀,冷冻油便被徐徐吸入压缩机中。加注完毕后,关闭真空泵及高压手动阀。

3.压缩机吸入加注

起动发动机,开启空调,使压缩机运转,利用压缩机本身的抽吸作用,可从低压阀处将冷冻油加入。

六、加注制冷剂

当对空调系统进行抽真空并经检查确实不存在泄漏部位后,便可进行制冷剂的加注作业。每种压缩机加注制冷剂的量都有严格规定,加注量过多或过少都将影响压缩机的寿命和空调系统的制冷效果。

加注制冷剂的方法有2种:一种是从低压侧加注,这种加注方法最适于补充制冷剂,其优点是安全性好,但速度较慢;另一种是从高压侧加注,这种加注方法不适合用于补充制冷剂,其优点是速度快,但不安全。

1.从低压侧加注制冷剂的步骤为:

(1)抽完真空后,关闭高低压手动阀,将中间软管从真空泵改接到制冷剂罐,用手拧紧接头。制冷剂罐必须保持正立;

(2)先顺时针方向转动注入阀旋转手柄,使阀针扎破罐口,然后逆时针转动旋转手柄使阀针抬起;

(3)拧松歧管压力计中间接头,待听到有气体流出声,最好是可见白气冒出时,立即将其拧紧(目的是排出中间软管内的空气);

(4)起动发动机,开启空调系统,打开低压手动阀,即开始加注;

(5)加注过程中制冷剂罐外表应很凉且结霜,霜化则说明罐内制冷剂已加完。若一罐不够,可换罐再加,直到注入规定量为止;

(6)加注完毕后,先关闭低压手动阀,再关闭空调系统及发动机,最后迅速卸下软管。

从低压端加注的是气态制冷剂,在加注过程中制冷剂罐必须保持正立,不能倒置,否则若液态制冷剂进入压缩机,将造成压缩机的“液击”损坏。在从低压侧加注的过程中,罐中的制冷剂不断吸热汽化,因此罐子的外表很凉且结霜,手拿制冷剂罐时最好戴上手套。

拧松表组中间接头是为了排除中间软管内的空气。

2.从高压侧加注制冷剂

从高压侧加注制冷剂的步骤为:

(1)~(3)步与从低压侧加注时相同;

(4)将制冷剂罐倒立,打开高压手动阀,当从表组观察孔观察到一股液态制冷剂(淡黄色)流入空调高压管内时,立即关闭高压手动阀;

(5)启动空调,使压缩机低速运转几分钟,然后停机;

(6)重复(4)、(5)两步,直到加注足量为止。

从高压侧加注的是液态制冷剂,在加注时罐子应倒立。加注时,空调系统必须停机,否则高压倒冲制冷剂罐,易造成爆炸伤人。

七、汽车空调故障检修方法

3.汽车空调系统原理与故障检修分析论文 篇三

关键词：汽车；电气系统；结构设计；故障检修

电气系统是汽车的重要组成部分，对于汽车的舒适性以及使用性能具有重要影响，其是指汽车中装载的各种电气设备组成的系统，各式各样的电气设备组成了汽车中的发动系统、照明系统、空调系统等。因此，文章主要针对汽车电气系统结构设计及常见故障检修方向展开分析，报道如下。

一、汽车电气系统结构设计分析

汽车中使用的电气设备品种繁多，且受到使用性能、方式等方面的影响，各电气设备之间的差异也较大，但是为了方便电气系统结构设计，在设计过程中，是通过将各种电气设备作为独立概念进行设计，而不是通过以仪器的实际外形进行设计，这样能够将这些电气设备作为电气系统中的独立儀器，从而制作电气系统单元结构，有助于设计师阐述电气系统结构设计的方法与目的

现代科学技术的更新推动了汽车使用性能的提升，并且现阶段中汽车装载的电气设备的技术含量不断提高，控制电路、智能芯片等产品的研发使得汽车电器系统的智能性得到进一步发展，尤其是在控制电路方面，其具有强大的功能以及使用性能，通过与各电气设备的连接，实现对各种电气设备的控制

通过图1我们不难发现，典型的电气系统结构分为分布式、集中式以及近似全分布式这三种结构。分布式结构的优点在于通过单个电气设备对多个电气设备的控制，从而优化电气系统的运行性能；但是其缺点在于电气设备之间可造成相互影响，导致电气系统容易出现故障；集中式结构的优点在于控制器能够实现对所有电气设备的控制，缺点也同样明显，即一旦控制器出现问题，可造成电气系统瘫痪，严重影响汽车使用性能；近似全分布式结构的优点在于通过多个控制器实现对各电气设备的控制，但是这种结构的造价高，使得汽车生产成本增加。这些结构各有各的优缺点，在实际生产中受到了广泛的应用，能够提升电气系统的使用性能。

二、汽车电气系统常见故障以及检修分析

随着现代智能计算的发展，提升了汽车电气系统的性能，这同时也是现代汽车的发展趋势

[3]。但是由于目前市面中汽车品种繁多，许多电气故障检测系统无法兼顾全局，因此，在日常生活中，要加强汽车的养护和检修，避免出现意外事故。

1、常见的汽车电器故障以及故障原因。在长时间的使用过程中，电气设备免不了发生老化、故障等问题。笔者根据多年工作经验分析，常见的汽车电气设备故障有：（1）电气设备老化，这主要是由于线路老化发生的线路断裂，对于电气系统的性能造成严重影响；（2）电气设备损坏，这主要是由于电气设备过热或高温天气造成的原件电阻增加，进而引起短路、断路；（3）线路问题，这主要是由于运行过程中汽车出现较大幅度的位移、颠簸造成的线路松动等现象，可能导致短路、短路或是电气设备磨损。

2、电气系统故障检修方法。由于现代实用的电气故障检修方法有很多，本文主要针对几种常见的检修方法进行分析：（1）比较检修法。该方法主要通过应用性能良好的设备替换目标设备的方式来观察电气设备的性能，然后连接电路，进而观察目标设备是否存在故障。例如当汽车喇叭无法发声时，在判断其属于喇叭故障或是线路故障时，可以通过使用完好的喇叭替换，然后再进行鸣笛操作，若喇叭仍旧发不了声，则为线路故障；反之，则为喇叭故障。该方法在日常生活中为一种常用的方法，具有操作简单、高效的优势。（2）短路检修法。该方法在突发型故障的检修中具有较好的应用效果，能够迅速判断故障发生未知，进而提升故障检出率。（3）保险检修法。该方法主要是利用在电气系统中加入断路器，能够有效保护电气系统中的各元件，同时能够利用负载现象观察故障发生部位。

除了上述检修方法外，还有许多检修方法，修理人员需要借鉴自身的修理经验，树立良好的判断思路，不断提升自身的维修技术，进而保障故障检修效率。

三、结语

随着人们生活水平的不断提升，汽车成为人们生活中必不可少的出行工具，并且随着现代科学技术的不断提升，汽车中的电气系统不断向智能化发展，但由于制造成本的提升，智能系统在汽车中的应用受到限制。因此，希望在今后的研究中能够不断优化电气系统结构，进而保障用户的使用体验。

参考文献

[1] 成曙，张振仁，李晓建等.基于知识的汽车电气设备智能故障诊断系统[J].计算机应用研究，2014，21（2）：169-170.

[2] 成曙，张振仁，李晓建等.汽车电气设备故障诊断专家系统的设计与实现[J].工业仪表与自动化装置，2014，23（2）：21-23.

[3] 何涌琦.电动汽车电气系统故障分析与可靠性提高方法[J].汽车电器，2013，21（12）：42-44.

4.汽车空调系统原理与故障检修分析论文 篇四

关键词： 汽车空调； 采暖系统； 制冷系统

Configuration and Principle of Auto Air Conditioning System Abstract： The author introduces definition and function of the auto air conditioning system，elaborates configuration and working principles of its subsystems of warming，cooling，ventilation； purification and electrical control．

Key words： auto air conditioning； warming system； cooling system 汽车空调系统是现代汽车的基本配置，其结构、原理和故障诊断与维修比较复杂，很多汽车从业人员特别是初学者对于其理解和技能的掌握有一定的难度。本文对汽车空调系统的组成和原理作了详细的阐述，以使汽车从业人员对汽车空调系统有一个初步的了解，为日后更进一步深入研究空调打下良好的基础。一． 汽车空调的定义与功能

5.汽车空调系统原理与故障检修分析论文 篇五

目 录

摘 要......................................................................2 第一章 序言.................................................................3

1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状.....................................3 1.2汽车空调维修的重要意义...............................................4 第二章 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义.......................5

2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的.................................5 2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义.............................5 第三章 空调故障案例.........................................................7

3.1故障现象.............................................................7 3.2 该空调系统的构造特点.................................................7 第四章 空调系统的结构和工作原理.............................................8

4.1空调系统的结构分类及功用........................................................................................................8 4.2 空调系统的工作原理..................................................................................................................10 第五章 空调系统的故障分析..................................................12 5.1 完全没有冷气供给....................................................12 5.2 供给冷气量不足......................................................12 5.3供给冷气不连续......................................................13 5.4 系统噪音过大........................................................13 第六章 别克GL8空调系统不制冷的检测与维修..................................15 6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测........................................15 6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修........................................15 第七章 总结................................................................16 致 谢.....................................................................17 参考文献...................................................................18

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摘 要

汽车空调具有一点的特殊性，在对汽车空调系统进行检修时要注意操作方式，本文以汽车空调常规检查、故障诊断及维修为载体，重点讲述了汽车空调系统的结构、原理、使用、维护与保养、检测与故障诊断等内容。

本文通过对别克GL8空调系统不制冷这个案例的分析，让我对汽车空调系统的构造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，为今后从事汽车维修行业奠定了一个小小的基础。

关键词：别克 空调系统 压缩机 自动控制

Abstract

Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc.This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base.Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control

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第一章 序言

1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状

汽车空调自1925年问世以来，经过几十年的发展，已经由最初的奢侈品成为必需品，它大大改善了乘员的车内环境。随着高速公路的发展，汽车已成为主要交通运输工具，轿车和大多数轻型汽车都安装了汽车空调，汽车越高档，空调性能就越好。现代汽车空调除了提高乘员的舒适性外，能减轻驾驶员的疲劳强度，从而降低了交通事故的发生率，据有关资料统计，交通事故可降低12％-15％。

汽车空调的发展经历了由低级到高级、由简单到复杂的发展过程，可概括成以下6个阶段。

1.单一供暖。1925年，在美国首先出现利用汽车冷却水通过加热器供暖的方法，到1927年，发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器的比较完整的供暖系统。这种供暖系统指导1948年菜在欧洲出现，在日本出现的时间是1954年。目前，在北欧、亚洲北部仍有只有单一供暖的汽车空调。

2.单一制冷。1939年，在美国通用汽车公司首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。由于第二次世界大战阻碍了汽车空调的发展，欧洲、日本到1957年才有这种单一制冷的轿车。目前，在热带、亚热带地区，汽车空调仍然使用单一制冷的汽车空调。

3.冷暖一体化。1954年美国通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的不断完善，现在的汽车冷暖一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤及除霜等功能。目前，冷暖一体化空调仍然在大量的经济汽车上使用，是使用量最大的一种方式。

4.自动控制。冷暖一体化空调需要人工操作，既增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不是很好。1964年，美国通用汽车公司首先在凯迪拉克轿车上安装了自动控制的汽车空调这种自动控制的汽车空调使用了电子控制的方法，只要预先设定好温度，就能自动地在设定的温度范围内工作。

5.微型计算机控制。1973年，美国通用汽车公司与日本五十铃汽车公司一起联合研制，1977年，同时安装在各自生产的汽车上，将汽车空调的技术推到一个新的高度。目前，高档汽车的全自动空调与其他电控系统组成局域网，根据车内外的环境情况，自动控制汽车空调系统的工作，既提高了调节效果，又节约了燃料。

6.环保。多年来汽车空调采用R12制冷剂，但已被证明对臭氧层有害。因此，自1996年以后，汽车空调制冷剂采用R134a作为制冷剂。

微型计算机控制的汽车空调系统不仅在轿车上广泛应用，在大客车及其他车型上也将得到进一步应用。变排量压缩机以其独特的优点，将在汽车空调中获得更加广泛的应用。

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新型空调结构和系统也将的到进一步的发展。其中旋转叶片空气循环空调系统就属于新型空调的一种。旋转叶片空气循环空调系统的压缩机称为循环器，冷凝器成为主热交换器，蒸发器成为次热交换器，系统中的一个收集器与传统系统中集液器有相似的作用，将液体与蒸汽分离开。然而，它与集液器不同的是，液体保留在收集器中，不回到系统中去。少量的液态机油始终在系统中循环，为循环器提供润滑。另一种由酒精和氢炭组成的液体，随着其吸收再次热交换器中气化，反之，随着其放热至外界空气中，这种蒸汽在主热交换器中又变成液体。

1.2汽车空调维修的重要意义

随着科学技术和我国汽车工业的发展，汽车技术日新月异，特别是大量新技术的应用，使汽车的结构、性能发生了根本性的变化。新的结构原理和电子控制装置相继涌现，在大幅度提高汽车综合性能的同时，也使得汽车故障的诊断与维修问题日益突出。在汽车的使用中，汽车空调难免出现这样、那样的故障，直接或间接影响到乘员的驾驶环境和行车安全。进入21世纪以来，我国汽车市场迅速发展，汽车的保有量大幅增加，轿车不在是奢侈品，而成为人们生产和生活的工具。分析研究汽车空调的故障现象、原因，探索汽车空调检测与维修的方法和工艺具有重要意义。

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第二章 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义

2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。（由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。可见，汽车空调可以直接对乘员的舒适性以及对环保造成影响，因此，对汽车空调系统的进行维修和保养就显得非常重要。本文通过对别克汽车空调系统进行分析，对故障实例进行研究，能够更加透彻的掌握汽车空调系统的结构以及故障诊断与维修方法。

2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义

汽车空调作为现代汽车电气设备环节中一个必不可少的部分，把有限空间的空气环境调节到最适合乘员的生活和工作的状态。汽车空调是用来调节驾驶室和车厢内空气的温度、湿度和空气清洁度，并使车厢内空气流通，让驾驶员和乘员感到舒适的一种汽车附属装置。

安装汽车空调系统的主要目的是为了在任何气候和行驶条件下都能为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，确保驾驶员的视野清晰和行驶安全。但是任何东西都有发生故障的时候，别克汽车空调系统也不例外，当该汽车空调系统发生故障时，必须及时的进行维修，在平时的使用中也要经常做一些日常的维护和保养，这样才能保证空调系统能够发挥出它的作用：

1、制冷装置的作用：对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，使车厢内的温度不至于过高。

2、暖风装置的作用：汽车空调可以向车厢内提供暖风，提高车厢内的温度，是乘员不再感觉到寒冷，同时，在冬季或初春，车厢内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾，影

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响驾驶员和乘员的视线，这时可以通过暖风来除去玻璃上的霜和雾。

3、通风装置的作用：在汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车厢外，同时还可以防止风窗玻璃起雾或结霜。

4、配气系统的作用：根据空调的工作要求，可以将冷、热风按照配置送到驾驶室内，满足调节的需要。

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第三章 空调故障案例

3.1故障现象

一辆2002年款别克GL8商务车，行驶里程8.2万 km，客户反映空调不制冷。接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。检查空调系统的熔丝，发现发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机熔丝（10 A）熔断，更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，导致电流没有经过空调压缩机离合器线圈就直接接地。

3.2 该空调系统的构造特点

该空调制冷系统的主要部件有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、导管与软管及压力开关等，该空调系统控制方式包括2种，前部空调为C60，后部空调为C34。

贮液干燥器，实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器，它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

管道，由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

压缩机，顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

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第四章 空调系统的结构和工作原理

4.1空调系统的结构分类及功用

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

4.1.1 汽车空调的组成

在多数轿车及客车、货车上，通常仅有制冷系统、暖风系统和通风系统，在高级轿车和高级大、中客车上，装有加湿系统和空气净化系统。

1、制冷系统。汽车空调制冷系统主要对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，由制冷部件及电气调节与控制两部分组成。

2、暖风系统。汽车空调暖风系统的功能是将冷空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，提高空气的温度，并将空气送入车内，进行供暖和除霜。大多数轿车、大货车及要求不高的大客车上，都采用水暖式暖风系统。

3、通风系统。通风系统的功用是将外部新鲜空气吸进车厢内，实现车内通风和换气，同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起到良好的作用。

4、加湿系统。加湿系统的功能是在空气湿度较低时，对车内空气进行加湿，以提高车内空气的相对湿度。

5、空气净化系统。空气净化系统的功能是除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清新。

4.1.2 汽车空调的分类

一、按功能分类

汽车空调按功能分类可分为冷暖分开型、冷暖合一型和全功能型。

1、冷暖分开型。冷暖分开型是指制冷与供暖完全分开，各自独立控制，结构分开布置。这种形式占用空间较多，主要用于早期的汽车空调，现已淘汰。

2、冷暖合一型。冷暖合一型是指在制冷系统的基础上增装加热器及暖风出口，但制冷与功能不能同时工作。

3、全功能型。这种形式的汽车空调集制冷、供暖、除霜、去湿、通风及净化等功能于一体，由于其功能完善，提高了乘员的舒适性，越来越多的汽车空调采用了这种形式。

二、按驱动方式分类

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汽车空调按驱动方式可分为非独立式空调和独立式空调。

1、非独立式空调。非独立式空调系统驱动压缩机的动力来自主发动机。其优点是结构简单，便于安装布置，噪声小；缺点是消耗主发动机10％-15％的动力，降低主发动机后备功率，影响汽车的动力性，大多数轿车、客车及货车上都采用非独立式空调系统。

2、独立式空调系统。主发动机驱动汽车运行，专门用一个副发动机带动空调压缩机运转。其优点是制冷与运行互不影响，制冷量大，制冷效果稳定；缺点是结构复杂、成本高、噪声大、布置难度大，一般大客车和豪华轿车采用。

三、按控制方式分类

汽车空调按控制方式可分为手动空调、半自动空调、全自动空调和电控空调。

1、手动空调。手动空调用拨杆或旋钮控制，其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式。

2、半自动空调。半自动空调一般用拨杆控制，设有温度键和功能选择键，操纵机构一般为气动式。如图4-1所示，图4-1 半自动空调操纵机构

3、全自动空调。全自动空调一般用旋钮或按键控制，操纵机构一般为电控气动式。

4、电控空调。电控空调一般用触摸开关控制，是用计算机控制的空调系统，操纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式。

四、按布置形式分类

汽车空调按布置形式可分为整体式空调、分体式空调和分散式空调3种。

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1、整体式空调。整体式空调将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器等通过传动带和管道连成一体，安装在一个专用的机架上，构成一个独立总成，动力源为副发动机，最终由送分管将冷风送入车内，主要用于独立式空调系统的布置。

2、分体式空调。分体式空调将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调系统中的副发动机根据汽车具体结构，部分或全部分开布置，用管道相互连接，主要用于独立式空调系统的布置。

3、分散式空调。分散式空调将压缩机、冷凝器和蒸发器等各部件分散安装在车上，主要用于非独立式空调系统的布置。

五、按送风方式分类

按送风方式分类可分为直吹式空调和风道式空调两种。

1、直吹式空调。直吹式空调的气流直接从空调器送风面板吹出，又称仪表板式空调。结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差，主要用于非独立式空调系统。

2、风道式空调。风道式空调是将气流用风机送到塑料风道，再由风道送到车顶或座位下的出风口吹出。风道式空调送风均匀，但结构复杂，送风阻力大，主要用于独立式空调系统。

4.1.3 汽车空调的功用

汽车空调的功能是在不断变化的车外大气环境下，能保持车内温度、湿度稳定在一定范围内，并保证送入车内空气清新。通过对车内空气的温度、湿度、清洁度和噪声等参数的进行调节，将各项参数控制在舒适的标准范围内，改善驾驶员的工作条件，提高乘员的舒适性。

4.2 空调系统的工作原理 4.2.1 制冷系统的工作原理

汽车空调的制冷系统通常以R134a为制冷剂，它是一个蒸汽压缩式循环系统，主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器、过滤器、冷却风扇和鼓风机的配风装置等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，制冷循环就是利用在封闭的制冷系统中有限的制冷剂，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀和蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对车内空气进行制冷降温的过程。每一循环需要包括4个基本过程。

1、压缩过程。压缩机将蒸发器低压侧（温度约0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂，压缩成高温、高压（温度为70-80℃、气压约为1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。

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2、冷凝过程。送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高于外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力为1.0-1.2MPa的液态制冷剂。

3、膨胀过程。冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂体积增大，压力和温度急剧下降，变成低温低压（温度约为-5℃、气压约为0.15MPa）的雾状物，以便进入蒸发器中迅速吸热汽化。在膨胀过程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。

4、蒸发过程。液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸汽，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温低压（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。从蒸发器流出的低温低压气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。如图4-2，图4-2 制冷系统工作基本过程

4.2.2 供暖系统的工作原理

发动机工作时，在发动机汽缸燃烧过程中被加热的高温冷却液，在发动机冷却系统水泵的作用下，经过水管进入热交换器，通过鼓风机吹的气体将冷却液散发的热量送到车内和风窗玻璃，用以提高车内温度和除霜。在热交换器中进行了散热的冷却液经回水管被水泵抽回，如此循环，实现暖风供热。

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第五章 空调系统的故障分析

一般来说，汽车空调中的制冷系统结构复杂，接头管线多，运行环境恶劣，因此空调系统故障中有80％出在制冷系统中，应予以特别重视。一般就驾驶员报修的情况来看，主要有完全没有冷气供给、供给冷气量不足、供给冷气不连续以及空调系统噪音大几种故障，下面来分析这几种故障发生的原因。

5.1 完全没有冷气供给

1、A/C开关故障或者熔丝烧坏。

2、电路断路器有故障。

3、主继电器接触不良或其他故障。

4、电路中接线、接头折断或脱落。

5、离合器电磁线圈短路烧毁。

6、恒温开关或放大器失灵。

7、热敏电阻器故障。

8、蒸发器风扇电路或继电器有故障。

9、皮带松弛或折断。

10、高压或低压开关故障或断开。

11、制冷剂全部漏光。

12、储液干燥器或膨胀阀堵塞。

13、压缩机的进、排气阀门折断或阀板磨损。

14、缸盖密封垫损坏。

5.2 供给冷气量不足

1、蒸发器风扇转速太慢。

2、热敏电阻故障。

3、放大器或恒温开关故障。

4、离合器因出入电压过低而打滑，或因磨损过量而打滑。

5、离合器循环过于频繁。

6、压缩机进、排气门腔串气。

7、储液干燥器或膨胀阀滤网堵塞故障。

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8、膨胀阀感温包温层脱落而松动，或感温包感温液体漏光。

9、冷凝器的气流不畅通。

10、蒸发器的气流不畅通或压力控制阀故障。

11、系统中制冷剂过多或不足。

12、冷冻机油过多。

13、系统内混进空气。

14、车外温度高，车外孙换风门关闭不严。

15、蒸发器结霜堵塞。

16、蒸发器风箱壳泄漏。

5.3供给冷气不连续

1、离合器线圈电路接触不良或搭铁点松动。

2、离合器打滑或磨损严重。

3、主继电器或风扇继电器故障。

4、连接插头插座松脱。

5、风扇变阻器故障。

6、风扇电机接触不良。

7、离合器电压低而有时打滑。

8、恒温器或放大器故障。

9、系统内含水量过大，湿气过多。

10、膨胀阀失灵，感温包松动。

11、恒温器断开温度过低。

12、蒸发器压力控制器有故障。

5.4 系统噪音过大

1、离合器打滑。

2、离合器轴承磨损、间隙过大或缺油。

3、离合器电磁线圈故障或者接头松动。

4、传动皮带松弛、磨损引起打滑。

5、皮带轴承磨损或皮带过紧引起压缩机振动。

6、带轮中芯线不平行，引起压缩机振动。

7、压缩机安装螺钉松动，支撑板松动或破碎。

8、进、排气阀片损坏。

9、活塞环磨损故障。

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10、压缩机敲缸。

11、风扇叶片变形引起的噪声和电动机轴承磨损引起叶片及机罩摩擦。

12、冷冻机油过多或过少。

13、制冷剂过量引起高压管振动、压缩机的敲击声。

14、制冷剂不足引起蒸发器进口的嘶嘶声。

15、制冷系统水分过多。

以上介绍了几种报修情况的检查和解决办法，应注意的是，这些报修情况在查找故障原因中呈现的相关性，比如，皮带故障，造成不供冷和产生大噪音；制冷剂不足、过量，造成输出冷气不足和噪声过大；制冷剂含水量过多，造成噪声过大或供冷量不足、不连续。

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第六章 别克GL8空调系统不制冷的检测与维修

6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测

首先进行线路检查。参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的85号脚和30号脚，试灯点亮，符合标准。测量离合器继电器插座的86号脚对地电阻为无穷大，符合标准。测量离合器继电器插座的87号脚对地电阻为0.2 Ω，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量87号脚对地标准电阻为3.5 Ω左右。

拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束C1插头的F8脚对地电阻为3.5 Ω，测量C1插头的C11脚对地电阻为0.2 Ω，符合标准。从图2中可以看出，空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与熔丝盒线束C1插头的C11脚之间只有1个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供1个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。

为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为0.2 Ω，反向电阻为0.2 Ω。使用万用表的二极管导通性测量挡检测，二极管的正向导通电压为0 V，反向导通电压为0 V，这说明二极管确实已经被击穿。此二极管的正常数据为正向导通电压0.57 V，反相不导通。需要注意的是，此二极管在熔丝盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的说明进行，而且此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装。

通过一系列的检查，最后确认该故障是压缩机离合器保护二极管被击穿。

6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修

更换损坏的二极管，检查全车主要搭铁点均没有发现搭铁不良的情况，发电机电压也正常，笔者分析应该是偶然出现的瞬间电流过大导致二极管击穿或二极管达到了使用寿命。对于出现二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前检查充电系统的充电电压和全车搭铁线的情况，以避免二极管的重复损坏。

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第七章 总结

汽车空调不制冷或冷气不足是空调系统的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。

在查找故障的时候我们一定要统筹思考，用全面的眼光去看问题，将空调系统的各个部分联系起来，对故障进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，不放过任何一个可疑的故障原因。随着汽车电子设备的增多，汽车电路及电器出现的故障愈显复杂。发生故障后，选用合适的诊断方法是顺利排除故障的关键。为此下面介绍几种汽车空调系统故障的常用诊断方法。

观察法，电路、电器出现故障后，通过对导线和电器元件可能产生的高温、冒烟，甚至出现电火花、焦糊气味等，靠观察和嗅觉来发现较为浅显的故障部位。

触摸法，用手触摸电器元件表面，根据温度的高低进行故障诊断。电器元件正常工作时，应有合适的工作温度，若温度过高、过低，意味着有故障。

试灯法，用试灯将已经出现或怀疑有问题的电路连接起来，通过观察试灯的亮与不亮或亮的程度，来确定某段电路的故障。

机件更换法，对于难以诊断且涉及面大的故障，可利用更换机件的方法以确定或缩小故障范围。

仪表检测法，利用万用表等仪表，对电器元件进行检测，以确定其技术状况。对现代汽车上越来越多的电子设备来说，仪表检测法有省时、省力和诊断准确的优点，但要求操作者必须具备熟练应用万用表的技能，以及对汽车电器元件的原理、标准数据能准确地把握。

通过对别克GL8空调不制冷这个案例的分析，让我明白到，要想准确快速的找出故障原因，必须具有扎实的理论知识、丰富的实践经验以及灵活的思维，运用正确的方法，借助各种设备和仪表。

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致 谢

时间飞逝，几年的大学生活已经接近尾声了，在这几年里，我不仅学到了专业知识，同时也学会了做人的道理。在此，我想对我的母校，我的辅导员，我的授课老师和我的同学表达我由衷的谢意。感谢母校给了我一个美丽而舒适的学习环境，感谢辅导员对我细心的教导，感谢各位授课老师教给我这么多知识，感谢同学们对我的关心和鼓励。这次毕业论文得以顺利完成，还要感谢老师对我的支持和细心指导。

在此，我衷心的祝愿我的母校安庆职业技术学院蒸蒸日上，祝愿辅导员和各位授课老师身体健康、家庭幸福，祝愿我的同学们前程似锦！

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参考文献

6.悍马汽车巡航系统故障诊断与维修 篇六

悍马汽车巡航系统故障诊断与维修

悍马汽车的.巡航系统由动力控制模块(PCM)、巡航控制主开关、恢复/加速开关、设定/减速开关、变矩器锁止离合器/制动开关、制动灯开关、节气门驱动控制模块、车速传感器等组成.在对悍马汽车的巡航系统进行故障诊断时,应首先进行自诊断检测,如果读到故障码,应进行故障码诊断;如果没有读到故障码,但存在故障征兆,应进行故障征兆诊断.

作 者：于京诺  作者单位： 刊 名：汽车维修 英文刊名：AUTOMOBILE MAINTENANCE 年，卷(期)： ”"(1) 分类号：U4 关键词： 

7.汽车信号电路与故障检修分析 篇七

汽车信号电路中的各种信号装置互相独立工作, 分别由各自的控制开关控制。典型汽车信号电路如图1所示。该汽车信号电路设有喇叭继电器, 因为该车型信号系统采用了双音喇叭, 所需的电流较大, 若直接由喇叭按钮控制, 按钮触点容易烧蚀。危险警告开关14的1、4端子连接闪光器, 2、3端子分别连接左转向灯和右转向灯。当按下危险警告开关时, 开关内部触点将1、2端子和3、4接通, 使之右转向灯均闪光。

2 汽车信号电路故障诊断

2.1 喇叭不响

发动机能起动 (电源正常) , 但按喇叭按钮时喇叭不响。 (1) 故障原因。 (1) 电喇叭电路中的熔丝 (10A) 烧断, 线路连接处有断脱; (2) 喇叭按钮触点接触不良或搭铁不良; (3) 喇叭继电器触点接触不良、线圈烧坏; (4) 电喇叭内部触点接触不良或触点间短路、线圈烧坏、电喇叭搭铁不良。 (2) 故障诊断方法。 (1) 检查熔丝盒中连接电喇叭电路的l0A熔丝是否烧断。如果熔丝已烧断, 更换新的熔丝, 并检查电喇叭电路有无搭铁故障;如果熔丝正常, 则进行下一步故障诊断; (2) 将喇叭继电器16的电源接柱B与连接电喇叭的接柱H搭接, 听喇叭是否响。如果喇叭不响, 需检查继电器与熔丝盒、电喇叭之间的连接线路, 若线路良好, 则需拆修或更换电喇叭;如果喇叭响, 则进行下一步诊断; (3) 将喇叭继电器连接喇叭按钮的S接柱直接搭铁, 听喇叭是否响。如果喇叭不响, 则需检修或更换喇叭继电器;如果喇叭响, 需检查继电器与喇叭按钮之间的连接线路, 若线路良好, 则需检修喇叭按钮。

2.2 喇叭声音低哑

汽车电源正常, 但喇叭发出的声音低哑。 (1) 故障原因。 (1) 电喇叭触点接触不良、线圈有局部短路、喇叭膜片有破裂等; (2) 喇叭继电器触点接触不良 (烧蚀、接触压力过低) ; (3) 电喇叭线路连接有松动接触不良之处; (4) 电喇叭安装松动而使其搭铁不良。 (2) 故障诊断方法。将喇叭继电器的电源接柱B与连接电喇叭的接柱H直接短接, 听喇叭响声是否正常。如果仍不正常, 需检查电喇叭线路连接及电喇叭的安装, 若均正常, 先将电喇叭触点的接触压力适当调大, 响声仍不能正常则需拆修或更换电喇叭;如果喇叭响声正常, 则需检修或更换喇叭继电器。

2.3 转向灯不亮

接通转向灯开关 (左或右) 时, 所有转向灯均不亮。 (1) 故障原因。 (1) 转向灯电路的10A熔丝烧断; (2) 转向灯开关、闪光器、熔断器盒处线连接不良或之间的线路有断路或搭铁; (3) 闪光器有故障; (4) 转向开关内部接触不良。 (5) 所有转向灯均烧坏。 (2) 故障诊断方法。 (1) 检查熔丝盒中连接转向灯电路的10A熔丝是否烧断。如果熔丝已烧断, 更换新的熔丝, 并检查转向灯, 电路有无搭铁故障;如果熔丝正常, 则进行下一步故障诊断; (2) 检测闪光器1电源接线端子B对地电压。如果无电压, 则需检修闪光器至熔断器之间、熔丝之前的电源线路;如果有蓄电池电压.则进行下一步诊断; (3) 将闪光器的接线端子B与转向灯开关13接线端子L直接相连, 并接通转向开关, 看转向灯是否亮。如果转向灯亮, 则说明闪光器有断路故障, 需拆修或更换;如果转向灯不亮, 则进行下一步诊断; (4) 将转向灯开关的电源接线端子B分别与左、右转向灯接线端子L、R直接连接, 看转向灯是否闪亮。如果闪亮, 则说明转向开关有故障, 需拆修或更换如果不闪亮, 则需检修转向开关至转向灯、闪光器之间的线路及转向灯。

2.4 转向灯不闪亮

接通转向灯开关后, 转向灯常亮不闪烁。 (1) 故障原因。 (1) 闪光器故障; (2) 灯向灯开关前的连接线路有短路之处。 (2) 故障诊断方法。断开闪光器的连接导线, 则两线端子对地电压, 正常应为0V。如果有蓄电池电压, 则需检修线路;如果无蓄电池电压, 则需更换闪光器。

2.5 闪光频率不当

接通某侧转向灯开关时, 转向灯的闪光频率明显过高或过低。 (1) 故障原因。 (1) 闪光器不良; (2) 转向灯电路连接导线或转向灯接触不良; (3) 两侧的转向灯功率不一致或有灯泡烧坏。 (2) 故障检修方法。检查灯泡有无烧坏、左右侧转向灯灯泡的功率是否相同。如果有灯泡烧坏、灯泡的功率不符或两边的灯泡不相同, 则需更换灯泡;如果灯泡检查无问题, 则需检查转向灯电路的线路连接, 看是否有接触不良之处, 若线路连接良好, 则需更换闪光器。

2.6 汽车信号灯与闪光器调整

(1) 故障现象。 (1) 汽车灯光除照明用外, 还有一些是信号灯, 作为汽车使用中对其他车辆或行人的灯光信号标志。汽车信号灯往往配有闪光器以提醒注意。当闪光器不工作时, 由于电热丝的拉力大于弹片弹力, 使触点保持张开状态。在汽车转向时, 先把开关拨到所要转向的一方, 电流便从蓄电池一附加电阻丝一电热丝一转向开关一转向灯搭铁构成回路, 使转向灯D微微发亮。由于电热丝通过电流逐渐被加热且膨胀伸长, 就放松了对触点臂的拉力, 触点在弹片的作用下便闭合, 使附加电阻和电热丝短路, 电流从蓄电池—电磁线圈———触点—灯开关———转向灯一搭铁构成回路, 使转向灯Zx及转向指示灯Zs正式点亮。另外, 此时由于电热丝短路无电流通过, 便冷却收缩, 从而又重新拉开触点, 使转向灯及其指所灯熄灭, 此时又有电流通过附加电阻和电热丝, 如此反复循环, 使转向灯一亮一灭地闪烁。一般每秒内亮1～2次为正常。 (2) 故障与排除。 (1) 转向灯全不亮。当左右侧转向灯全不亮时, 多为保险丝熔断或接触不良, 也有蓄电池到转向开关之间线路断路接触不良, 可以用万用表电压挡测量并排除之;转向灯单边亮度低闪光失常。此故障特征是将转向灯开关拨至某…边时, 例如左转向, 左边转向灯亮度及闪光正常, 而拨向右边时, 两边转向灯都发光微弱。出现这种情况大多是不正常的一边的灯泡搭铁不良所致。接好该灯的搭铁, 故障即可排除; (3) 转向灯闪光频率不正常。当左右转向灯的闪光频率不一致或闪光频率都不正常, 此时应检查闪光器及转向灯另一关接线是否松动。还应检查左右灯泡功率是否相同, 对于电热丝式闪光器, 灯泡功率对闪光频率影响很大, 若灯泡功率小于规定值, 闪频低, 反之闪频高。若左右转向灯闪光频率都高于或低于规定, 一般调整电热丝拉力即可, 若调整无效, 应换新品。

摘要：主要介绍了汽车信号电路的特点、汽车电路故障诊断及部件检修方法等。

关键词：汽车,信号电路,故障检修

参考文献

[1]陆刚.东风汽车充电指示灯电路故障检修[J].中国设备工程, 2006, 6.

[2]陆刚.东风汽车充电指示灯的控制电路故障检修[J].电子世界, 2005, 11.

8.汽车空调系统原理与故障检修分析论文 篇八

【关键词】汽轮机检修；油系统；故障

进入21世纪以来，科学技术获得了很大的进步，机械设备更新换代的速度越来越快，设备性能也得到了很大的提高，而机械设备技术性的提高，带动了维修及诊断技术的发展。汽轮机是电力生产过程中的主要设备之一，由于长期处于运转的状态之中，不可避免的会发生一些故障。而一旦发生故障将会影响到机组的整体运行效率，进而产生严重的危害。在这种情况下，分析和研究汽轮机油系统的常见故障和应对策略具有十分重要的现实意义。

1.油系统中的常见故障

汽轮机中的油系统主要包括DEH油系统和EH系统，现将二者在运行过程中产生的故障及维修情况一一进行介绍。

1.1 DEH油系统的常见故障

DEH油系统的常见故障主要包括以下几种：第一，EH 油箱油位在450mm以下；第二，EH 油温不足20℃；第三，EH 油压不到11.2MPa；第四，OPC、AST电磁阀及隔膜阀不能严密关闭，OPC 电磁阀未送电或失去电源；第五，伺服阀发生故障；第六，蓄能器运行故障；第七，联锁保护失效，压力及指示开关动作失常。

1.2 EH系统的常见故障

EH系统的常见故障主要有以下几种：第一，EH 油箱油位和油压下降；第二， EH油温偏高；第三，油动机开调门失效。原因分析：溢流阀卡死；冷却水温偏低；冷却水阀门出现故障；油加热器故障；未建立OPC安全油压；复阀堵死或卡涩；DEH控制系统出现故障；进油阀没有打开；AST系统带电不正常或出现漏油。处理措施：第一，对电磁阀进行检查，看看有没有卡涩关不死等现象，同时检查隔膜阀和透平安全油压是否正常，联系检修进行处理；第二，伺服阀卡、门杆或活塞卡，联系检修处理；第三，DEH控制系统出现故障，应联系热控人员将其排除。

2.失火汽轮机检修策略

2.1检查修理前的状态

整个检查过程主要包括以下几个方面：第一，在运行过程中汽轮机会产生大量的蒸汽，由于受水质的影响，这些蒸汽特别容易结垢，时间一长就会腐蚀通汽部位，造成极为严重的后果。第二，由于受常年调速的影响，连接轴与套间隙的间隙较大，有些铜套之间出现了松动，这样就会对调速系统的通缓率产生严重的影响。第三，前轴承存在一定程度的烧损。第四，前后、中间等位置的汽封间隙较大， 对汽轮机的热效率造成了较大的影响。第五，对前后汽封洼窝校对转子的位置进行测量之后发现，前后轴承均出现了一定程度的磨损，而这种磨损属于正常范围。第六，对汽轮机和减速器的中心线进行复查。第七，对结合面做相应的变形检查，如与要求不符应及时进行处理。第八，测量通气部分各部间隙后与出厂标准以及安装记录进行对照。第九，检查转子轴弯曲。第十，汽轮机与齿轮箱连接结合面密封件已被烧损，需要进行更换。

2.2检修方案

具体检修方案如下：第一，更换掉已损坏的前轴承，间隙紧力要紧到标准范围之内。第二，重新复查汽轮机和减速机的中心线位置，以使其达到相应规范的要求。第三，由于在出厂之前，轴承的紧力均有标定的要求，因此需要对轴承之间的紧力进行相应的调整，从而使各间隙在规定的范围之内。第四，做好汽轮机各通气部分的测量工作，同时还要做好相应的记录。第五，要保证汽轮机调速系统中各连接件运转时的润滑度，同时要合理配备各连接件，使其相互之间的配合有序、高效。这样一来就能增加汽轮机在调速过程中的灵敏度。第六，使用5丝塞尺检查汽缸的结合面。第七，在调速的过程中，由于频率较高，会使调速汽门产生一定程度的磨损。一般来说，只要其磨损度在规定的范围之内就可以使用。如果超过了规定范围则需要进行更换。因此，应重点检查调速汽门的磨损程度，看其是否与制造厂的规定相符。第八，在运行过程中要保证汽轮机的水平度，要对汽轮机基础的沉降情况进行仔细的检查，如果沉降度对汽轮机的水平产生了影响，则需要进行适当的调整。第九，对汽轮机内的水质进行有效的监督，尽可能的减轻结垢对汽轮机通汽部位的影响，使其保持通畅，从而保证汽轮机的汽耗。

第十，发电机购置回来之后，需要在48小时之内调整好汽轮机的中心，并进行72小时的试运行。试运行主要是为了调整调速系统的灵敏度。此外，为了确保机组运行的稳定性，还应进行超速试验。空载时，机组产生的振动应符合相应的标准。

3.油系统故障检修的策略

汽轮机在运行过程中，油系统发生故障的机率比较高，为了减少油系统发生故障的几率，需要从多个方面着手。一方面，要有精良的安装工艺和先进的技术措施；另一方面，还要制定完善的故障检修策略。只有这样，才能为设备的安全经济运行提供保障。

3.1严格控制设备质量

设备的质量与设备制造工艺和质量控制息息相关。因此，要想对设备的质量进行有效控制，就必须提高设备制造过程中的质量管理水平，同时还要安排专人进行质量监督，这样才能从根本上提高设备的质量，使其符合相应的使用要求。

3.2提高工艺水平

要想使设备正常运行，首先要保证安装的质量。因此，在安装之前应对设备进行仔细的检查和清理，对油管道还应进行化学清洗，以保证管道的通畅。此外，设备运行还会受到环境因素的影响，在安装过程中不仅要提高安装工艺水平，还要考虑环境因素的作用。

3.3加强油务监督

要避免事故或故障发生，完善的技术措施是必不可少的。对于油系统而言，要想使油质达到相应的规程标准并符合设备运行的要求，必须要采取完善的技术措施进行油循环冲洗和过滤。在油循环冲洗和过滤的过程中需要采取下列措施：

3.3.1分段循环

所谓分段循环是指按本机油泵或外置滤油机进行分段油循环冲洗。首先将油泵或外置滤油机与油箱组成—个独立系统进行油循环，油质合格之后再将油箱并入系统。接着用短管连接轴承进出口油管与轴承进行油循环冲洗，油质合格后拆除掉短管，然后恢复正常连接再进行冲洗。需要注意的是，在冲洗期间要对轴承处进行仔细的检查，如果发现杂质应使用面团粘除。

3.3.2过滤和清理

在油系统中可以使用磁棒或加装临时滤网清除掉油中的铁磁性物质和颗粒物，其中临时滤网的面积要稍大于进油管的面积，同时其孔径要小于系统原设计滤网的孔径，这样在轴承的进油管加装临时滤网之后，可以防止油中的颗粒物进人轴承。在使用过程中要经常性的对滤网进行清理和检查，如有必要还可以更换滤网，避免出现滤网损坏或堵塞的情况；而磁棒一般装置在油箱之中，可以直接吸附油中的锈皮或铁屑等杂质。

另外，还可以采取升降油温等方式提高油冲洗的效果，在循环冲洗过程中要有能够保证正常运行的油流量，同时还要进行经常性的化验分析，以彻底清理系统内残留的杂质。

4.结束语

总而言之，对于发电企业来说，安全生产是头等大事，也是企业管理中的重中之重。而油系统是汽轮机的重要组成部分，其工作状况的好坏会对汽轮机机组的安全经济运行产生直接的影响。在实际工作中，企业管理者要从事故中总结经验教训，了解和掌握事故发生的一般规律，同时采取行之有效的防范措施，切实保障电力生产的安全。

【参考文献】

[1]李海玲，张忠伟.浅谈汽轮机检修中油系统的常见故障及处理[J].中国新技术新产品，2013，（9）.

[2]刘振强，段红刚.汽轮机油系统污染控制与管理[J].电力建设，2001，（1）.

[3]尹鲁，李明涛.浅谈汽轮机的常见故障及检修方法[J].中国新技术新产品，2011，（8）.

9.汽车空调系统原理与故障检修分析论文 篇九

班级:汽修1021 姓名:胡阳

学号:12

汽车电气系统学习总结近年来，汽车行业迅猛发展，汽车技术日新月异，汽车电气系统故障诊断与 维修方法也发生了根本的变化，正在从经验修理方法向以仪器诊断为手段的逻辑 判断维修方式转变，以汽车车载网络系统为媒介的新型控制技术不断应用到汽车 电气设备上，例如"大灯随动系统、LED 后组合灯系统、自动雨刮器系统、仪表 系统、多媒体技术、电子制动力分配系统（EBD）、驱动防滑系统（ASR）、电子 稳定程序（ESP）、电子转向助力转向系统（EPS）以及电控悬架系统等。目前一 汽-大众的主导车型奥迪 A6、迈腾轿车、速腾轿车、高尔夫轿车和一汽丰田的主 导车型卡罗拉、锐志、皇冠轿车等，都装配了或部分装备上述系统，这就对汽车 维修人员的专业知识与技能提出了很高的要求，要求他们能够及时掌握汽车发展 的前沿技术，能够正确使用高科技维修设备及检测仪器。

校方遵循学生职业能力培养的基本规律，以真实工作任务及其工作过程为依 据，整合序化教学内容，科学设计学习情境，实现理实一体化教学。经过了这次实训后自己得到更多的知识，更多的感悟。同时也锻炼了自己，增强了自己的信心与动力。所以也得出了好多的东西，知道下面的计划是好的：

1、预习。这是掌握听课主动权的主要方法。预习中要把不理解的问题记下来，听课时增加求知的针对性。既节省学习时间，又能提高听课效率，是学习中非常 重要的环节。听课记好笔记。上课时要集中精力，全神贯注，对老师强调的要点、难点和独到的见解，要认真作好笔记。课堂上力争弄懂老师所讲内容，经过认真 思考，消化吸收，变成自己的东西。

2、复习和综合。课后及时复习，是巩固所学知识必不可少的一环。复习中要认 真整理课堂笔记，对照课本和参考书，进行归纳和补充，并把多余的部分删掉，经过反复思考写出自己的心得和摘要。每过一个月或一个阶段要进行一次总结，以融会贯通所学知识，温故而知新，形成自己的思路，把握所学知识的来龙去脉，使所学知识更加完整系统。

3、做作业和考试。做作业是巩固消化知识，考试是检验对所学知识掌握的程度，他们都起到了及时找出薄弱环节，加以弥补的作用。做作业要举二反三，触类旁 通，要养成良好习惯，对考试要有正确态度，不作弊，不单纯追求高分，要把考试作为检验自己学习效果和培养独立解决问题能力的演练，在学习中抓住这几个 基本环节，进行思考，在理解的基础上进行记忆，及时注意消化和吸收。经过不 断思考，不断消化，不断加深理解，这样得到的知识和能力才是扎实的。

大学学习除了把握好以上主要环节之外，还要有目的地研究学习规律，选择适合自己特 点的学习方法，提高获取知识的能力。这些都是提高我们的好方法。虽然在实训期间要不断的写报告，而且是每天都要写蛮多的，但是我们现在 想起来还是老师的想法和做法都是正确可行的，因为这样对我们的益处好大，不断地提高我们。我们处于大学，我们也必须自己能想到，自己也不断得成长，所 以想东西也必须清楚。大学学习与中学学习截然不同的特点是依赖性的减少，代 之以主动自觉地学习。大学教学的目的是培养德智体全面发展的社会主义事业建 设者和接班人，教育的内容是既传授基础知识，又传授专业知识，教育的专业性 很强，还要介绍本专业、本行业最新的前沿知识和技术发展状况。知识的深度和 广度比中学要大为扩展。课堂教学往往是提纲掣领式的，教师在课堂上只讲难点、疑点、重点或者是教师最有心得的一部分，其余部分就要由学生自己去攻读、理 解、掌握。大部分时间是留给学生自学的。因此，培养和提高自学能力，是大学 生必须具备的本领。大学的学习不能象中学那样完全依赖教师的计划和安排，学 生不能只单纯地接受课堂上的教学内容，必须充分发挥主观能动性，发挥自己在 学习中的潜力。这种充分体现自主性的学习方式，将贯穿于大学学习的全过程，并反映在大学生活的各个方面。如学习的自主安排、学习内容和学习方法的自主 选择等等。所以很多时候老师在实训期间对我们说过的东西是蛮重要，是讲道理 的。我们须乐观的去接受与行动。不要有反叛的心理去对待，这样，亏的还是自 己。所以，这一次的实训也是给我们更多经验的机会，再一次把我们的不足补了，把我们的优势也发挥了。在以后的人生中，我们还有更多的“实训”等着我们去 经历，必须努力勇敢去面对……

10.汽车空调系统原理与故障检修分析论文 篇十

答：电源系统、用电设备、配电装置。

② 汽车电气设备具有哪些特点？

答：低压、直流、单线制、负极搭铁、2个电源、用电设备并联。

③ 开关在电路图中有哪些表示方法？

答：表格表示法和图形符号表示法。

④ 汽车电气设备维修中常用的检测仪表和工具有哪些？ 答：通导性测试笔、试灯、跨接导线、指针式万用表、数字式万用表。⑤ 如何正确使用通导性测试笔？

答：通导性测试笔（有源试灯）用于通导性检查，通导性测试笔仅用于无源电路，首先断开蓄电池或拆卸为所测电路供电的熔断器，在应该导通的电路上选择两点，将通导性测试笔的两条引线连接至两点，如果电路导通，则通导性测试笔电路应形成回路，灯泡会点亮。

⑥ 如何正确使用试灯？

答：无源试灯用于测试所检测点是否有电压，使用方法是将试灯的一条端子接地，用另一条端子沿电路接触不同的点，检测是否有电压，如果试灯点亮，表明检测点有电压。⑦ 如何正确使用跨接导线？

答：无源试灯用于测试所检测点是否有电压，使用方法是将试灯的一条端子接地，用另一条端子沿电路接触不同的点，检测是否有电压，如果试灯点亮，表明检测点有电压。⑧ 如何正确使用万用表？

11.汽车防盗控制系统故障分析与排除 篇十一

关键词：防盗通信网线（S-NET） 发动机防起动故障诊断与排除

通过对思域第四代防起动遥控装置的维修，使我对防盗有了更深的认识，为以后的维修工作提供了很好的基础，下面谈谈自己的看法。

一、故障现象

现将点火钥匙插入点火开关，起动车辆着车后又很快熄火，已试过好几次，现象一样。前段时间偶尔也出现不能着车，但是反复重新起动又会好，现在怎么也不能着车，同时仪表盘有一个钥匙模样绿灯急闪。

二、故障检修

1、从车主那里拿过二把车钥匙，关好所有车门，操作车钥匙上的无线中控锁按键，开锁和关锁键对该车中控锁有应答，锁门后副仪表盘内危险指示灯、防起动遥控装置的遥控门锁安全系统指示红灯都有工作，门锁安全系统正常。解除门锁安全系统工作摸式，试着打开点遥控门锁安全系统红色指示灯，火开关到ON（II）档后，同时观察主仪表盘和副仪表盘，发现车辆主仪表盘发动机防起动系统指示绿灯急闪，副仪表正常。关掉点火开关后，主仪表盘内发动机防起动系统指示绿灯闪10次后才熄灭，从故障现象看，可能是车辆发动机防起动系统异常，使车辆无法着车。商量让车主把车拖回我维修站进行检修。

2、车辆拖回维修站后，我用东风本田汽车检测仪（HDS）对防起动遥控装置和全车其他电控单元检查。HDS检测仪对防起动遥控装置检查时：HDS显示系统D1：S-NET防盗通信网线短路；用HDS测量全车其他电控系统，全车其他电控系统显示正常。

3、重新打开点火开关，用HDS清除防起动遥控装置故障，系统提示不能完成，主仪表盘内发动机防起动系统指示绿灯还是急闪，防起动遥控装置显示故障依旧（D1：S-NET防盗通信网线短路），故障相同，按HDS的系统检测故障的提示，可能故障有5个：

（1）ECM/PCM到防起动遥控装置的线束短路（S-NET防盗通信网线短路）。

（2）由于蓄电池电压低，ECM/PCM和防起动遥控装置的通信不良。

（3）由于干扰的影响，ECM/PCM和防起动遥控装置之间的通信不良。

（4）防起动遥控装置故障。

（5）ECM/PCM故障。

针对HDS检测仪故障的提示，借来思域维修手册对防起动遥控装置故障进行分析。

三、故障维修的过程

1、根据HDS对防起动遥控装置提示的5种可能发生的故障，按思域维修资料的线路图检查防起动遥控装置各脚功能及各脚电压测试，测试结果如下：

颜色接脚功能说明点火开关打开时电压（V）点火开关关闭时电压（V）

白色1电池常电（+B）12.1V12.3V

黄色2点火开关2档电源（IG1）12.1V0V

浅蓝3防盗通信网线（S-NET）0V0V

粗粉红4车身控制器区域网线（B-CAN）

蓝色5诊断数据线（K-LINE）

细粉红6仪表报警器开关线（LGKEYSW）011.5V

黑色7接地線（LG）00

2、防起动遥控装置各脚功能及电压标准值：

颜色接脚功能说明点火开关打开时电压（V）点火开关关闭时电压（V）

白色1电池常电（+B）12V12V

黄色2点火开关2档电源（IG1）12V0V

浅蓝3防盗通信网线（S-NET）5V5V

粗粉红4车身控制器区域网线（B-CAN）

蓝色5诊断数据线（K-LINE）

细粉红6仪表报警器开关线（LGKEYSW）011.5

黑色7接地线（LG）00

3、经检查到防起动遥控装置的3脚浅绿S-NET防盗通信网线，经过MICU后到ECM/PCM时变成粉红色线，（ECM/PCM装在发动机仓左前蓄电池旁边）打开点火开关电压为0伏，点火开关关闭电压也是0伏，正常时打开点火开关电压为5伏，点火开关关闭电压是5伏。对防起动遥控装置提示蓄电池电压低，ECM/PCM和发动机防起动系统之间通信不良。S-NET防盗通信网线输出电压也有可能低于正常值，不可能是0伏电压。同时测试起动时，蓄电池电压有10.3伏，蓄电池电压低的故障可以排除。

4、在此种条件下，怀疑S-NET防盗通信网线有故障，先拔掉防起动遥控装置和ECM/PCM、MICU的所以插头，先测量防起动遥控装置的S-NET防盗通信网线到MICU之间的线电阻为0.6欧，电阻正常，测量防起动遥控装置的S-NET防盗通信网线从MICU到ECM/PCM线路电阻值为0.5欧，电阻正常，再测量防起动遥控装置的S-NET防盗通信网线从MICU到ECM/PCM之间的线路对地电阻时，电阻显示0欧，电阻值小，故障应该是防起动遥控装置的S-NET防盗通信网线从MICU到ECM/PCM之间的线路有对地短路。

5、拆出防起动遥控装置的MICU到ECM/PCM线路检查发现该车左前方，叶子板里边有修复的痕迹，该段线路有挤压和磨破的地方，同时发现该车的雾灯插头和喇叭插头、大灯线束插头等，都是损坏，该段线路有多处接口、有较严重安全间匙。同时S-NET防盗通信网线和雾灯零线之间有磨破已经碰在一起。

四、故障排除

和客户沟通，该车前1个月左右在外地出过事故，在当地一个私人修理厂维修过，客户对车不太懂，而该维修厂没有给该车更换线束，只是对该线路简单包扎好后就交车给车主。引起该车行驶一段时间后，线束内部的电线与电线之间磨损破裂，引起短路，出现以前有时打不着车，到再也打不着车，更换新的线路后，打开点火钥匙第2挡，测量S-NET防盗通信网线的电压5伏，关掉点火开关测量S-NET防盗通信网线的电压是5伏，正常。打开点火开关，用HDS清除防起动遥控装置的故障，交车。

五、我维修这个故障的体会

12.汽车空调系统故障检修4例 篇十二

有1辆捷达轿车, 在使用中开空调后散热器风扇高速运转, 关闭空调后风扇高速运转不停。关闭点火开关后, 风扇仍在高速运转, 拆下蓄电池接线, 散热器风扇才停转。重新接上蓄电池接线, 风扇并不运转, 但起动发动机并开启空调后, 散热器风扇又高速运转。关闭发动机和空调, 风扇仍高速运转不停。

根据该车电路分析可知, 散热器风扇高速运转的条件:一是风扇热敏开关F18中的高温触点闭合;二是空调管路上的高压开关F23闭合。检查散热器风扇热敏开关, 起动发动机, 开启空调, 若在散热器风扇高速运转时, 拔下热敏开关接线插头, 散热器风扇仍高速运转不停, 为故障不在热敏开关。拔下空调管路上的高压开关F23接线插头, 风扇停转, 多属空调高压开关失效。当起动发动机并开启空调后, 空调管路的压力超过1600k Pa, 高压开关F23闭合, 空调高速继电器工作, 散热器风扇高速运转。关闭空调及发动机时, 12V电压从30号线→19号保险丝→风扇高速继电器闭合的触点→散热器风扇→风扇内部的低速降速电阻→损坏的空调高压开关F23→空调高速继电器线圈, 空调高速继电器工作, 散热器风扇高速运转。拆下蓄电池接线后风扇高速继电器触点断开, 重新接上后, 触点还处于断开状态, 不能构成上述回路, 故散热器风扇不运转。再次起动发动机并开启空调后, 故障重现。该类故障为高压开关F23损坏后, 导致散热器风扇在关闭发动机后仍高速运转。更换高压开关后, 故障排除。

2. 空调冷气不足且蒸发器表面结霜

有1辆日野RC421P大客车空调在使用中, 各蒸发器口吹出的冷气均不足, 且蒸发器表面结满了厚厚的霜。据分析:霜的导热系数远远低于一般金属, 当蒸发器表面结成一层厚霜后, 将较难使车内的热量通过它传递给蒸发器管中的制冷剂;另外, 厚厚的霜包在蒸发器外表, 也阻碍了蒸发器的冷气向车内扩散, 因此造成车内冷气不足。

检查时发现蒸发器外表结成厚霜, 一般有以下原因:蒸发器进气滤网堵塞, 阻碍热交换。但经检查, 蒸发器滤网很干净, 不会影响冷热空气的对流;蒸发器风扇不转或转速不够, 影响冷热空气交换的速度。经检查, 该车鼓风机的各挡转速均正常;旁通回路电磁阀不工作, 使进入蒸发器的液态制冷剂过多。旁通回路电磁阀的作用是:当某种原因 (如系统中的制冷剂量过多或蒸发器的热交换不良) 使进入蒸发器的液态制冷剂量过多时, 电磁阀能自动开启, 打开旁通回路, 让部分高压气制冷剂不经贮液罐、膨胀阀、蒸发器, 而直接由高压侧经旁通回路流回压缩机, 以减少送往蒸发器的制冷剂量, 控制制冷系统制冷量, 防止蒸发器结霜。经检查, 原来该车温度控制电路板被烧坏, 使旁通回路电磁阀不工作。更换温度控制电路板后, 故障被排除。

3. 空调膨胀阀失灵导致空调不制冷

有1辆1994款奔驰乘用车, 配装WI40底盘和全自动空调, 制冷剂为R134a, 使用中空调不制冷, 电磁离合器不吸合, 有时能吸合一下, 但立即脱开, 无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等, 加注制冷剂后仍是如此。检查时, 起动发动机后开空调, 电磁离合器吸合一下便跳开, 连续几次后便不再吸合。接上歧管压力表, 检测高压侧压力、低压侧压力均偏低, 加入3罐制冷剂, 此后能吸合稍长时间, 但仍是间歇性吸合、脱开, 车内也不制冷, 此时高压侧压力为980.7k Pa左右, 低压侧压力为196k Pa左右。在更换压缩机后, 首先读取故障代码:左边温度设定旋钮转至红色区域并显示“HI”;右边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示“LO”;点火开关置于ON, 按下AUTO键, 20s内同时按下RES和“0”键2s以上;左边显示屏显示E0和E1, 右边显示屏显示故障代码17和06。因该车曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板, 可能造成假故障代码, 故先进行清码:读取故障代码后, 按左侧AUT0键, 在左显示屏出现“d”后再按右侧AUTO键, 这时左显示屏显示E0, 右显示屏显示00, 故障代码清除完毕。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等, 发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞, 管道和冷凝器内也是金属屑及黑油, 于是更换冷凝器及高压管, 清洗压缩机, 更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用高压氮气吹净低压管道, 并更换了膨胀阀, 加入了适量专用冷冻机油, 然后再压入氮气检漏, 抽真空, 加制冷剂, 经试验制冷效果很好, 故障消除。

4. 车速越快空调制冷效果越差

有1辆切诺基越野车在夏季使用时制冷效果不佳, 车速越快, 制冷效果反而越差。

一般说来, 汽车在原地使用空调时, 制冷效果差一些, 在行驶过程中其空调制冷效果就会有所改善, 原因是汽车在行驶中增强了车前空调冷凝器散热性能。

在检修中, 把空调歧管压力表 (组合双表) 连接到空调系统高、低压管的相应接口上, 然后开启开关, 观察到高、低压表上指示的该车空调系统内 (发动机未工作时) 制冷剂静止压力值均为0.6MPa, 在正常值范围内。起动发动机后, 把空调控制开关推至MAX (最大制冷状态) 位置上, 空调压缩机工作, 目测储液干燥器罐上方的观察孔中无气泡, 此时高压表指示数值, 高压侧为1.45MPa, 低压侧指示值为0.125MPa。所有指示表明该车空调制冷系统内的制冷剂充足, 高、低压侧工作压力正常。手摸低压管感觉冰凉, 说明该车空调系统工作正常, 但制冷效果却不佳。再检查仪表台中央出风口吹出的冷风凉度, 基本正常, 但风量不大。由于风量小, 使得驾驶室内温度下降的速度较慢, 制冷效果不好。

根据故障现象初步判断可能鼓风机有故障或空调蒸发器叶片被污垢堵塞。经检查鼓风机各个挡位风速工作正常, 其变速电阻也完好, 且蒸发器叶片上污垢不多, 基本上没有堵塞。检查发现仪表台中央出风口的风门是由真空动作缸来驱动开启和关闭的。当空调控制开关置于MAX挡时, 仪表台中央出风口应全开, 而除霜出风口应关闭, 地板出风口也应关闭。检查中把空调控制开关分别置于正常制冷状态、双层风口送冷风、通风状态、热风状态和除霜状态等挡位上, 实际情况表明, 除中央出风口外各风口转换正常, 这说明该车的真空系统包括真空源、真空管路、真空开关和地板、除霜、内外循环等风门的驱动真空动作缸均正常, 故障可能发生在仪表台中央出风口驱动真空动作缸上。拆除仪表台下部, 将空调控制开关置于MAX挡, 在空调制冷系统工作时, 脱开仪表台中央出风口驱动真空动作缸上的真空管检验, 实际证明真空管口有真空吸力。把真空管插到该真空动作缸上, 该真空动作缸不动作, 说明真空动作缸已损坏。

尽管该车的空调制冷系统制冷剂充足、制冷量正常, 由于该车仪表台中央出风口的驱动真空动作缸损坏, 所以当空调控制开关置于MAX挡时仪表台中央出风口打不开, 同时其它出风口处于关闭状态, 积聚在空调蒸发器处的冷能因风速和风量小而不能输送到驾驶室内完成降温功能。积聚的冷能造成了温度开关开启时间长, 闭合时间短。当然空调压缩机在温度开关控制下也是工作时间短, 停机时间长, 这种情况下, 驾驶室内制冷效果不良是不言而喻的。在乘用车行驶中, 由于车前的冷凝器散热效率增高, 空调压缩机工作时间就更短了, 这样就出现了该车在行驶中空调制冷效果更差的故障现象。

13.汽车空调系统故障的五大常规检查 篇十三

夏季将至，气温日渐升高，多数车主在燥热难耐的情况下，往往急于开空调清凉一把，但是，经过一个冬季的休眠，汽车空调吹出的风或污浊不堪或异味入鼻，不仅没有驱走热浪，却给车主带来新的烦躁„„江西万通汽修学校老师向广大车主朋友介绍几种空调系统故障的检查诊断方法，供大家参考。

1.手感检查

空调系统工作时，将手放在车厢冷风出口处应有冰凉感觉，否则为空调不制冷。

触摸空调制冷剂循环回路，低温低压侧应较冷，高温高压侧应较热。两手分别触摸压缩机进、出气管，前者应较凉，后者应发烫，若无明显温差，说明该系统泄漏或缺少制冷剂。触摸冷凝器，上部（制冷剂进入端）应比下部（制冷剂流出端）热，若两者温差不大，说明冷凝片堵塞，未能将高温高压气体冷却。手摸干燥器进、出液管，其温差应很小或无温差，否则说明干燥器因脏堵塞。手摸冷凝器出液管至膨胀阀进液管间所有管道和部件，温度应一致，哪里有温差，哪里就有堵塞；膨胀阀进、出液管应有明显温差。

2.目测检查

检查各管道接头、压缩机轴封、冷凝器和蒸发器表面有无油渍。若有油渍，说明该处密封不严，制冷剂泄漏。之所以有油渍，是因为制冷剂泄漏后立即进入大气，而混在制冷剂中的冷冻机油则留了下来。检查膨胀阀出口至制冷压缩机的软管应发冷结露，但不结霜；若在压缩机吸气管表面挂霜或有大量露滴，说明膨胀阀开得过大或感温包失灵。检查压缩机、风扇V型传动皮带，若V型传动皮带侧面发亮，说明V型传动皮带过松打滑。

3.听诊检查

压缩机工作时，接通电磁离合器，若听到有刺耳的摩擦声，说明离合器打滑。若压缩机有不正常的敲击声，说明压缩机安装松动或阀片破碎，轴承因磨损而损坏，或润滑油太少引起干摩擦。若V型传动皮带处发出“唧唧”响声，向V型传动皮带上洒点水后响声减弱或消失，说明V型传动皮带松动或过度磨损。

4.窥视镜检查

储液干燥器的盖子上或出口处有一透明玻璃窥视镜，通过窥视镜可检查循环制冷剂的流量。空调系统工作正常时，应能看到清澈且无气泡的制冷剂在不停地流动，且蒸发器出风口是冷的。由于制冷剂是透明的，容易混淆人们的视觉，为便于观察，可抖动发动机油门，这时有可能出现气泡；或周期性地开启和关闭空调，若关机后出现小气泡，随即逐渐消失，说明制冷剂量适当。另外，在高温情况下也可能出现小气泡，应注意区分。

若玻璃窥视镜内每隔1-2s就能看到气泡流动，且冷凝器出风口不够冷，说明制冷剂不足；若窥视镜内连续不断地出现气泡，且出风口不冷，说明制冷剂漏得差不多了；若窥视镜内无气泡，但出现类似雾状的油沫流动，或出现油沫条纹，说明制冷剂已全部漏光；若窥视镜内出现浑浊的乳状液体，说明干燥器内漏出了干燥剂。

5.仪表检查

将压力表接在制冷压缩机排气阀高压端和进气阀低压端，当发动机转速稳定在2000r/min左右，蒸发器入口温度为30-35℃，风速调至最高档，温度调至强冷档时，若高压端排气压力表指示1.3-1.5MPa，低压端压力表指示0.1-0.2MPa，说明系统正常。

若高压端排气压力过高，则可能是风扇V型传动皮带松驰或冷凝器片堵塞；若停机后压力迅速下降，则可能是制冷剂中进入空气。

若高压端排气压力过低，则可能是制冷剂不足，热敏管漏气，膨胀阀冻结、损坏等；若

14.汽车空调系统原理与故障检修分析论文 篇十四

1故障现象

一辆长城哈弗轿车速度达60Km/h以上时,ABS故障灯常亮,车主反映ABS灯偶尔点亮的现象,接手该车后进行试车,经过检查和路试,试车也出现故障现象。

2长城哈弗ABS系统组成与控制原理

(1)ABS结构组成:轮速传感器、ABS ECU、制动压力调节器、轮速传感器、制动开关和报警灯等。如下图1所示。

(2)工作原理:该哈弗轿车ABS系统中,四个车轮上分别安装一个转速传感器,各车轮转速的将车速以电信号形式输入该车的ABS ECU。该电脑版根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测计算、判断,并发出相应的控制指令。液压式制动压力调节器主要由电磁阀、液压泵和储液器等组成,通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力执行器受ABSECU的控制,对各制动轮缸的制动压力进行调节。工作原理如图2所示。

ABS将在以下几个阶段循环工作:

(1)常规制动阶段通常情况下只要在制动过程中车轮没有被抱死的迹象,ABS控制系统是不工作的,制动主缸中的制动液可直接通过液压调节器进入制动轮缸产生制动力,此时,进行的是常规制动过程。如图3。

(2)油压保持阶段:当轮速传感器告知ABS的ECU该轮趋于抱死时,ECU发出控制指令,液压调节器将该轮制动轮缸进液、回液油路全部关闭,轮缸中的油压不变,实现保压。如图4。

(3)油压降低阶段当轮速传感器告知ABS的ECU该轮抱死趋势没有改善时,ECU发出控制指令,液压调节器将该轮进液油路继续关闭,回液油路打开,轮缸中的油压下降,实现减压。如图5。

(4)油压增加阶段:当轮速传感器告知ABS的ECU该轮抱死趋势消失时,ECU发出控制指令,液压调节器将该轮进液油路打开,回液油路关闭,ABS油泵工作,与制动主缸一起向该轮分泵送液,制动轮缸油压上升,实现增压。如图6。

故障码产生的条件:ABS ECU连续监测各轮速传感器信号。监测传感器的方法是在给传感器电路(+)侧提供参考电压的同时,检查传感器电路的(-)侧信号。当车速超过2Km/h时,检测出有轮速传感器信号变化异常,记录故障代码。如果在点火钥匙重新ON且轮速超过10 Km/h时,检测出的轮速传感器信不超过范围,警告灯熄灭。

3 ABS系统故障原因分析

ABS系统是由轮速传感器测得与车轮转速成正比的交流信号,送入电子控制器,由其中的运算单元计算出车轮速度、滑移率、车轮减速度,经控制单元加以分析后,给压力调节器发出制动压力控制指令。ECU中还有监控单元,对ABS其他部件功能进行监测,发现异常时报警,恢复至常规制动状态。因此,维修ABS时,要分清是常规制动装置出现故障,还是ABS控制系统出现故障,如果ABS控制系统出现故障时,ABS报警灯会报警。ABS报警灯报警的原因有如下几种可能。

3.1轮速传感器信号故障

轮速传感器是决定性的部件,ABS ECU利用此信号计算车速并确定车轮是否抱死。轮速传感器故障的原因:

(1)轮速传感器安装不当;

(2)导线断路或短路;

(3)轮速传感器故障;

(4)转子或车轮轴承故障。

3.2 HECU故障

HECU包括ECU(电控单元)和HCU(液压控制单元),因此HECU硬件包括单元内的所有电磁阀和ECU。HECU监测IC部件的工作状态,如储存器、记录器、A/D转换器等。HECU故障的原因:

(1)HECU内部故障;

(2)电磁阀电路断路或短路。

(3)保险丝断路或HECU搭铁电路段路。

3.3电机故障

HECU通过电机继电器(由电控单元(ECU)控制)将电源提供给电机。电机泵通过操作泵内的活塞将液压提供给所有车轮制动钳。电机故障的原因:

(1)电机继电器断路或电机与蓄电池电路短路;

(2)电机锁止;

(3)保险丝断路、电机断路或与搭铁电路短路。

4故障诊断与检修

1用KT600诊断仪读取故障码为“右前轮速传感器故障”;更换该轮速传感器后故障依然;

2用KT600诊断仪读取数据流,对比左右轮速传感器波形信号,发现在高于50km/h时右前轮速传感器电压波动大,有可能是齿圈变形或与齿毂间隙等机械问题引起。经仔细检查右前轮齿圈变形,更换该零件后,ABS故障灯灭。

5小结

此故障主要是因为该车在更换制动盘时,使齿圈变形造成的。

摘要：本文针对一辆长城的哈弗轿车ABS统出现的故障现象,对长城的哈弗轿车的ABS系统的电路与控制原理进行了分析,并在实际的维修过程中对该车型的ABS系统出现的传感器齿圈变形等问题进行了总结。

关键词：长城哈弗轿车,控制电路,ABS故障,齿圈变形

参考文献

[1]汽车电控技术[S].高等教育出版社,2003:25-26.

[2]长城哈弗ABS系统手册[K].长城哈弗总公司售后服务系统:20.

15.浅谈VTEC系统故障检修 篇十五

VTEC系统引起的故障常表现在:怠速不稳、中高速功率不足、发动机加速不良,在此只对易出故障的部位与常见故障进行叙述.

作 者：赵丽萍 徐长华 ZHAO Li-ping XU Chang-hua 作者单位：赵丽萍,ZHAO Li-ping(黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司)

徐长华,XU Chang-hua(黑龙江省公路职工学校)

刊 名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG年，卷(期)：200932(3)分类号：U472.42关键词：VTEC系统 故障 检修

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16.汽车气压制动系统部件的故障检修 篇十六

双腔并列膜片式制动阀常见故障及排除方法如下:

(1) 制动不柔和

故障原因:制动阀膜片平衡腔与制动气压输出腔之间的节流小孔堵塞。制动中, 制动输出气压不能进入膜片平衡腔, 导致平衡膜片芯管不能上升以关闭阀门, 从而无法控制输出气压的大小、引起制动粗暴。平衡弹簧上座与下座导向面锈蚀, 出现阻滞发卡;制动时, 输出气压超过额定输出气压, 造成制动粗暴。

排除方法:疏通节流孔, 清除平衡弹簧上、下座导向面的污物, 并进行润滑。

(2) 制动协调性紊乱

前后制动无协调性或协调性差的原因有:随意拧动调整螺栓, 致使前后制动无协调性;柱塞因油污阻塞或锈蚀, 造成阻滞发卡, 致螺钉和调整弹簧失去作用。

故障原因:前腔或后腔某平衡膜片芯管导向面或平衡膜片顶端导向面, 因污物或锈蚀面阻滞发卡, 制动时导致两平衡膜片芯管的作用不协调, 从而影响两腔阀门的开启度, 致使两腔气压差值较大。前腔或后腔某阀门有油污, 造成阻滞发卡。推杆与平衡臂间的钢球锈蚀, 致使支撑不平衡, 影响两腔平衡膜片芯管的协调作用和两阀门的开启度。两腔膜片回位弹簧的规格、刚度和长度不同, 对平衡膜片所产生的作用力不一致, 从而引起两腔排气间隙不同, 导致两腔输出气压差值较大。

排除方法:以上原因都需拆开检查、清洗、除污和润滑, 然后再调校两腔排气间隙并检测前、后制动的协调气压。

(3) 制动不能解除

制动解除时, 制动阀排气慢或不排气, 制动出现拖滞。

故障原因:调整螺栓拧紧过多, 致使排气间隙过小或无间隙, 造成制动解除时, 排气不畅或不排气的现象。按规定调整排气间隙。平衡弹簧与平衡臂之间的推杆被泥沙、污物堵塞, 造成阻滞发卡, 致使制动解除时, 推杆不能立即回位引起排气不畅。

排除方法:定期清洗平衡弹簧与平衡臂之间推杆的泥沙、污物。平衡膜片芯管导向面发卡, 定期维护平衡膜片芯管。漏装膜片回位弹簧, 正确安装膜片回位弹簧。

(4) 只要贮气筒有压缩空气, 制动就会发咬

故障原因:排气间隙调得过小, 阀门导向面外密封圈不密封, 致使贮气筒压缩空气进入阀门导向座下腔, 压缩空气从阀门小气孔经平衡膜片芯管从制动阀排气孔漏出, 但是, 随着腔内气压的逐渐增多, 使阀门的背压不断增大, 这样便引起阀门受压上移变形。此时, 若排气间隙太小, 则会使阀门与平衡膜片芯管接触, 阻隔排气通道, 压缩空气则不断经阀门小孔进入制动管路, 从而使车轮制动在未进行制动的情况下产生制动;若排气间隙正常, 贮气筒的压缩空气从制动阀排气孔漏出。将调整螺栓松开后制动解除, 制动阀排气孔有漏气现象, 则可认为是此原因所造成。

制动踏板与制动阀之间的传动拉杆、拐臂及制动阀拉臂轴等绞接部位发卡。将调整螺栓松开后, 制动仍不能解除但将制动踏板用力向上提拉后, 制动解除则可能是此原因所造成。

排除方法:与制动阀拉臂相连接的拉杆调整过短, 可通过调整拉杆的长短来试验。

(5) 制动不灵

贮气筒气压正常, 制动时制动阀输出气压低, 制动力不足。

故障原因及排除方法1:调整螺栓调整得不合适, 应予重新调整到合适尺寸。阀门导向面与密封圈阻滞发卡, 应予更换新件。制动时, 无制动输出气压。

故障原因及排除方法2:制动拉臂发卡, 不能带动制动阀工作, 应予润滑校直使其活动自如。制动时后制动失灵, 快放阀漏气, 制动解除后, 漏气便停止。

故障原因及排除方法3:快放阀膜片破损, 应更换膜片。

(6) 制动阀漏气

制动阀在使用中, 会出现环形口漏气, 主要原因是阀门的橡胶表面与芯管接触处 (阀门心部) 压痕起槽、发胀、表皮腐烂, 橡胶膜片破损、腐烂, 从而引起密封不严而漏气。

1) 未制动时, 制动阀排气孔漏气。

故障原因:阀门导向面外密封圈不密封, 致使贮气筒的压缩空气经密封圈进入阀门的下腔, 然后从阀门上的小气孔经平衡膜片芯管从排气孔漏出。

2) 制动时制动阀排气孔漏气。

故障原因:阀门导向面松旷, 局部锈蚀或污物阻滞, 致使阀门与平衡膜片芯管关闭不严, 造成制动阀漏气。制动时, 阀门与平衡膜片芯管间有异物阻隔, 致使阀门关闭不严而漏气。

3) 制动时制动踏板空行程过大、无力、排气孔漏气。

故障原因:阀门总成上小气孔被堵塞。

4) 制动时和制动解除时, 排气孔有漏气现象。

故障原因:阀门橡胶老化, 阀门与阀座间密封不好。阀门回位弹簧因锈蚀而丧失弹性。

排除方法:针对故障原因进行排除。

制动阀漏气的排除:遇到制动阀漏气, 可拆下主车阀到挂车间的进气U形弯管, 用一个特别螺母拧到三通接头上堵住到挂车阀的压缩空气, 重新打气检查, 如果漏气声消失, 则为挂车阀的环形口漏气, 否则是主车阀漏气。

制动阀的阀门表面压痕起槽、发胀、腐烂而引起漏气, 可将其修复使用。其方法是:将细砂纸放于玻璃板上, 在砂粒面上抹层机油, 用手按住阀门来回推磨橡胶面, 直至表面磨平为止, 其他零件损坏应更换。制动阀漏气的原因及排除见表1。

(7) 制动阀漏气引起制动失灵

某东风EQ1090型汽车使用中, 复合式制动阀 (即制动总泵) , 在使用中容易出现制动阀的环形口不正常排气 (漏气) 引起制动失灵现象。

诊断与排除:如果制动阀漏气, 中速运转时, 在车下地沟里观察漏气点, 可很快发现制动阀的排气孔处“呼呼”地漏气。用手指堵住排气孔, 制动阀下腔部分的防尘膜片处漏气。拆下制动阀的下腔部分, 取出阀门及回位弹簧, 可发现阀门和弹簧大都锈蚀, 杂质、氧化物积聚较多。只要清除、洗净锈斑和杂质, 换下锈蚀的阀门回位弹簧, 抹上些润滑脂, 装复后试车, 故障即可排除。东风EQ1090E型汽车并列双腔膜片式制动阀的结构和工作情况, 阀门既作为进气阀门, 又作为排气阀门, 进、排气阀门的开闭只是阀座端面的改变。当阀门的回位弹簧锈蚀或被脏物卡住不能回位时, 在踩下制动踏板并放松后, 因阀门不能回位, 制动阀就仍处于进气状态, 而放松踏板后, 排气阀门在开启状态, 出气筒的压缩空气经芯管和上壳体的排气口将直接排入大气, 造成严重漏气故障, 气压很快下降为“0”。

如果踩下制动踏板时漏气, 首先检查阀门的橡胶表面与芯管接触处 (阀门心部) 是否有压痕起槽、发胀、表皮腐烂;以及橡胶膜片是否裂损腐烂。如若上述无异常时, 检查挂车阀, 观查在其制动踏板踩下后, 是否仍在漏气。若漏气, 应拆检挂车上的分配阀活塞皮碗有无损坏:座阀表面与座接触处有无磨损、污垢引起的密封不良。

当未进行制动时环形口漏气, 应检查主车阀门橡胶表面与座接触表面有无压痕起槽, 发胀, 腐蚀和积垢等引起的接触不良:以及挂车阀门密封不密, 尼龙膜片损坏所致。

判断是主车阀还是挂车阀漏气, 可拆下两阀间进气U形弯管, 设法堵死到挂车阀的管口, 通气检查, 若无漏气声, 则为挂车阀漏气故障。

东风EQ1090E型汽车制动阀, 由于安装位置在大梁上, 离地面较近, 如路况不好, 很容易出现制动阀的下腔部分杂质很多, 阀门锈蚀、回位弹簧中间积有赃物, 由于此故障的不定时性, 危险性很大, 若出现在需要紧急制动时或山区行驶途中, 后果尤为严重。因此在日常使用中应经常检查和养护, 发现问题及时处理。

(8) 阀门杆滞涩引起的制动侧滑、甩尾

一辆东风EQ1090型货车, 使用中发现当踩下制动踏板时无漏气现象, 但放松踏板解除制动时, 即听到严重的漏气声, 且制动力较以前弱, 并在车速快时制动伴有侧滑、甩尾现象。常见此类造成制动不良故障有以下原因:

由于前轮贮气筒无气, 只能靠两后轮产生制动, 造成整车的制动力下降, 并且在速度较快制动时, 因两前轮无制动气压而容易出现侧滑、甩尾现象。

在前轮制动失效的情况下, 后轮制动系统的气压达不到额定的最大制动气压 (588kPa以上) , 而只有490kPa左右的气压输出。这种现象的原因是由于前轮制动系统失效后, 其输出气压为零, 总泵平衡臂在正常状态下, 平行下移力的平衡被破坏, 致使平衡臂成倾斜状态, 从而造成在相同踏板行程下平衡臂实际下移量少, 输出气压比正常状态低, 两后轮的制动减弱。

打气泵向后轮贮气筒充气不足。虽然该车双回路制动系统前、后贮气筒采用单向阀隔离, 但由于前贮气筒漏气, 打气泵产生的大量压缩空气, 已由总泵的前轮腔排出, 以致压缩空气不能到达或很少到达后贮气筒。

检查发现前贮气筒无压缩空气, 再检查打气泵, 工作良好, 打气泵至总泵间气管无漏气、断裂和接头松动现象, 前轮制动气室也无破漏现象。分析该车故障可能在总泵 (制动控制阀) , 拆下总泵解体, 发现前轮制动控制的阀门在阀座上卡住。故当放松制动踏板时, 由于阀门卡住回位不良, 前轮贮气筒的压缩空气就一直从杆芯通过排气口排出泵外。取下阀门发现阀门杆滞涩, 阀座胶圈发胀, 从而造成了发卡。这是由于汽车长期回场后驾驶员不放气, 打气泵至贮气筒的压缩空气中含有水分和硫, 加上行驶中车轮滚动引起灰尘长期沾附在制动阀座与阀门的间隙之间, 而且驾驶员没有养成良好的洗车习惯和维护不到位所致。

更换胶圈和用细砂纸打磨阀门杆, 装复并调整后试车, 故障消除。

出现这种故障对行车安全是十分有害的。因为当前轮贮气筒无气时, 后轮贮气筒的气压在驾驶室的气压表上显示还有压缩空气。这往往给一些驾驶员造成错觉以致继续行车, 结果导之制动不良而引发事故。

2. 制动分气室漏气致使全车制动器失灵的故障诊断

一辆双回路制动系统的东风EQ1090E型汽车, 在行驶中制动时, 突然出现一前制动分气室膜片漏气, 引起前、后桥制动系统全都失灵。

当空气压缩机将压缩空气通过单向阀送入湿贮气筒后, 再通过2个并联的单向阀把压缩空气送进前、后桥主贮气筒。这2个贮气筒又分别与双腔并列膜片式制动阀的后、前腔进气口 (下面的) 接通。制动阀的前腔出气口 (上面的) 与后桥制动分气室相通;制动阀的后腔出气口 (上面的) 与前桥制动分气室相通, 形成两个彼此独立的制动系统。其中双针气压表的红针与制动阀前腔出气口相通, 指示制动时制动阀向后桥制动分气室的输出气压;双针气压表的白针与制动阀前腔进气口相通, 指示后桥主贮气筒的气压。由于前、后桥具有彼此独立的制动系统, 一旦某桥制动器因意外发生漏气而突然失灵时, 另一桥制动器仍能正常工作。

若某一回路贮气筒的单向阀不能密封, 而另一回路又发生意外漏气时, 某回路贮气筒中的压缩空气就会逆该单向阀的方向与另一回路的贮气筒串通, 并一起将压缩空气漏光。三个贮气筒中的压缩空气全都漏光, 故会造成全部制动器失灵。

该车制动系统单向阀的检查:在双针气压表白针指示有明显气压的情况下, 先松开湿贮气筒放水开关, 将压缩空气放光。再断续踏下制动踏板 (也可以仰卧车下用脚向前踩制动阀拉臂) 几次, 同时观察前、后桥制动分气室连接叉是否有伸缩动作或响声, 某桥制动分气室连接叉不动, 说明该桥主贮气筒单向阀失效。

将接在制动阀前腔进气口通双针气压表白针的管道接头 (带过渡接头的) , 与后腔进气口的螺塞互换位置安装。这样, 白针由指示后桥主贮气筒的气压改为指示前桥主贮气筒的气压。在双针气压表白针指示有明显气压的情况下, 先松开湿贮气筒的放水开关, 将压缩空气放光, 再观察双针气压表, 若此时白针所示气压并不降低, 为前桥主贮气筒单向阀工作正常。否则, 为该单向阀失效。再踏下制动踏板, 若此时红针能正常摆动。说明后桥主贮气筒单向阀工作正常。红针指“0”不动, 为该单向阀失效。经这样将管道进行一次改接后, 就可以长期利用双针气压表对单向阀进行检查。每天收车后, 在放出湿贮气筒中的积水时, 顺便检查单向阀的工作状况, 十分方便、准确, 并不影响制动效果。

3. 储气筒 (系统气压不足) 的常见故障

气压不足是指汽车发动机起动运转后, 气压表的指针上升很缓慢, 指示值达不到规定的最低标准, 指针从零对准某读数 (如0.6MPa) , 指针就不再动了 (调节阀、空压机工作良好, 各管路无漏堵现象) 。

(1) 故障原因分析

由于单向阀阀门弹簧长期在气压压缩下工作, 时间过长, 弹力减弱, 使0.6MPa的压力能大于弹簧的张力, 这样阀门就不能关闭, 自然贮气筒的气压就不能继续增大。

(2) 故障判断及排除方法

当发动机运转一段时间后, 气压表指针不动, 踩下后放开制动踏板, 放气声音很强, 此种情况说明气压表损坏, 应予以修复。若无放气声或放气声很小, 应检查风扇皮带是否过松, 若皮带正常, 应检查空压机的工作状况, 工作正常的压缩机压气声音响亮, 用拇指堵不住出气口。若压缩机供气正常, 则应检查至贮气筒的管路是否堵塞, 管路是否松动、漏气, 油水分离器和空气滤清器内是否因污物过多而被堵塞。压缩机供气不足, 应首先检查排气阀, 清除积碳, 再进一步检查空压机的弹簧是否过软或折断, 气缸盖衬垫是否损坏, 缸壁和活塞环是否有过度磨损, 然后根据实际情况, 更换或修复损坏的零件。

(3) 贮气筒单向阀的检修

贮气筒的进气口上都装有单向阀, 其作用是只允许压缩空气进入, 而不允许其倒流。单向阀由阀门、弹簧和壳体所组成。当出现空气压缩机带轮经常停转, 气压上升缓慢, 或停车后气压明显下降等现象时, 一般都应检查单向阀, 看其阀片是否发卡, 破损不密封。维护时应先将其清洗凉干, 阀门如有损坏, 应予以更换新件。

4. 制动管路漏气

(1) 故障现象及原因分析

除了空压机、贮气筒以及各阀门的故障之外, 制动系统的高压空气不足, 也有因高压气管漏气所致。车辆运行中空压机至单向阀之间的高压气管经常与相邻的其它零部件相碰摩擦, 久之就会出现磨损破裂漏气现象, 或者管接头螺母未拧紧松脱引起渗漏。高压气管漏气往往容易使人忽视。如果高压空气不足, 制动系统的其它有关总成部件都经检查无毛病时, 应考虑到高压气管漏气。

(2) 检查的方法

发动机发动后, 就可听到车辆底下有漏气声, 一加油门, 漏气更加明显。但熄火后, 漏气声逐渐消逝 (贮气筒单向阀作用, 压缩空气不会倒流) 。

发动机停转后, 观察气压表:若气压表气压不断下降, 为贮气筒至制动阀各管路或接头有漏气之处;若气压表指示气压低, 但能维持不下降, 可拆下湿贮气筒单向阀, 检查湿贮气筒至空气压缩机管路、接头是否漏气, 如果没有漏气之处, 则为空气压缩机有故障、上述部位均无异常、则是气压表损坏, 应予以更换新件。

(3) 排除方法

拆下气管查明破损部位用锡焊焊好, 最好包上橡胶皮以免磨破。接头喇叭口接触不良, 可予重新铆制。