广播台机务部管理制度

广播台机务部管理制度（精选4篇）

1.广播台机务部管理制度 篇一

技术工作总结

——刘琛

时光如梭，转眼到了有条件凭技术员了。作为一名新近员工，我2009年参加工作，现在已有快两年时间了，这段时间以来，我在车间领导和同志们的关心与支持下，我努力工作，为维修部、车间作出了自己的贡献。现将作工作总结如下：

一、加强政治理论学习，提高思想理论觉悟。

这段时间以来，我紧跟时代步伐，加强了政治及思想理论的学习。我通过学习”三个代表”及“科学发展观”的重要思想，努力达到认识上有新提高、运用上有新收获，达到以思想促工作，提升工作能力和服务能力。生活上努力做到了“四勤”，即勤看、勤听、勤记、勤思，提高了自己的政治觉悟和思想水平。现阶段，结合东航开展创先争优主题活动，我还要积极向党组织靠拢，争取早日成为一名中共党员。

二、加强业务学习，提高业务水平 机务维修工作性质特殊，需要付出的多，承受压力大，而且非常强调业务能力，所以这段时间以来，我没有忘记加强业务的学习。一是根据时代要求系统学。时代飞速发展，没有科学知识武装头脑是行不通的。我充分认识到自己的不足，与时俱进，参加了课外学习班，提升学历，提高理论修养，提高政治上的成熟，优化知识结构，加快知识更新，提高综合素质。二是发扬钉子精神挤时间学。机务工作是活到老学到老的工作，不加强业务学习，就等于放弃了人生规划。我从内心便以知识多、工作能力强为荣，不断的加强业务学习。这段时

间中，维修部还多次安排我到培训中心培训，兰州岗前培训和147技能培训，昆明737ng机型ⅰ类培训，广汉cfm发动机培训，这都是我人生中的重要的一次经历，也是我以后工作中重要的一笔财富。三是结合业务在干中学。实践出真知，有限的工作，无限的学问，做好分内工作是最好最实的学问。机务工作强调理论联系实际，我坚持在干中学、学中干，加强业务学习，苦练看家本领，在发现和解决问题的过程中增长知识，锻炼才干、提高能力，用实践检验学习成效。四是建立学习氛围促进学。在学习问题上，人是有惰性又是有潜力的。克服人的惰性，挖掘人的潜力，既要靠自身努力，又要考外力推动。所以维修部为了加强内部学习氛围，开展了系列主题技术研讨活动。我也非常积极的参加了此类活动，这样就能令我在良好的学习氛围中查漏补缺，在集体对业务的讨论中丰富自己的知识。

三、勤于工作，维护团结

古往今来无数事实告诉我，贪图安逸会使人堕落，无所事事会令人退化，只有勤奋学习、勤奋工作才能使人进步。工作辛苦、工作责任大是机务工作的特点，相互交流、团结互助是维修中的基本作风。在工作中，我能保持思考的心态，对于工作经验及时总结，对于缺点及时改正，通过不断地思考和积累，逐步形成求真务实的工作作风。我对自己高标准、严要求，恪尽职守，执着追求，服从领导安排，与同事凝心聚力，共同做好机务维修工作。在实际工作中，认真工作，团结克服困难的经历数不胜数。有一次，乘务员反映厨房、厕所无水，经过一段时间后，有水流出，但水流很小。困难来了，可是没有一个

人退缩，大家仔细查阅amm和fim。在amm 38-42-00 水箱增压系统功能测试，发现空气压缩机在10分钟后仍不关断，判断为压缩机故障。更换空气压缩机，故障排除。故障分析过程中，大家团结协作，共同讨论，首先确定水箱在地面双空调apu引气下，为20-25psi，达到了压缩机在水箱压力小于30psi的工作条件，而此时的水箱仍供气不足，水箱难以建立起压力，表现为水流很小，所以判断为压缩机故障。更换压缩机过程中，大家充分发挥了机务人勇于吃苦，勇于奉献的精神，令我非常感动。直到第二天凌晨才圆满结束工作，看着飞机又一次飞上蓝天，大家身体上的苦也变成心里的甜。

四、发挥才能，服务东航

这段时间以来，我不仅能在工作上展现自己的青春，还能在车间及维修部中发挥自己的聪明才智。在维修部航线车间开展了系列技术研讨活动中，我担当起了新闻编辑的角色，对这有意义的活动进行了系列报道，多次受到了领导的好评，并且刊登到了河北分公司主页上。我还准备再接再厉，将其主题活动上升到工程技术公司的高度上，充分展示河北维修部青年团队的激情与活力、才能与才智，将河北维修部的名字打得更加响亮。

回顾这段时间的工作，对照职责，我认为虽然在工作中取得了一定的成绩，但依然有很多的工作需要落实和完善。

一、强化安全意识。认清形势，统一思想认识，毫不动摇地坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真做好各项工作，认真贯彻落实各项规章制度，严格按章操作，加强参加安全教育培训和

安全文件的学习，吸取自己以及各兄弟单位出现问题的经验教训，进一步推进和学习sms体系，切实做好各项工作。

二、强化服务意识。以东航推行skytrax四星级认证的重点任务为契机，加强自身素质修养，加强服务东航意识。我要从最简单的小事做起，如：进场佩戴工作证，穿工作服和反光背心，接送飞机要注意自己的精神面貌，以最佳的状态面对飞机和工作。做到程序要规范化，操作要手册化，工作要细致化，凡事做到尽善尽美，争取为公司的发展增添色彩。

三、强化业务工作能力。继续加强业务的学习，以适应工作需要。现在的我已经拥有了航线维修签署资格。并且随着满两年工作经验，我将能考机务维修基础执照，现在我的任务就是加强理论学习，加强实际动手能力，加强理论联系实际的实践应用，达到较快时间内考取执照，为以后的机务工作奠定良好的理论基础，同时丰富实际工作中解决问题的办法。

丰碑无语、行胜于言。总结是为了更好的行动，实践是检验真理的唯一标准。在以后的工作中，我将严格履行自己的职责，以创先争优活动中的主题严格要求自己，认真对待每一项工作，并虚心诚恳的向前辈们学习，不断完善提升自我，树立大局意识、服务意识、使命意识，端正工作作风、讲求工作方法、注重工作效率、以提高工作质量。

二〇一一年三月二十八日篇二：2013年机务工作总结.2013年工作总结 2013年在场站站长和机务部的领导下排除一切困难，严格按照领导的工作思路及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益，树立以营运生产为中心的指导思想，结合各车队的需求，认真做好机务保障工作。坚持以节能降耗、成本控制为主线，严格执行出车例保和收车例保安检制度。帮助指导修理厂提高车辆维护质量、降低维护成本，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项工作取得了较好的成绩，现将2013年做工作总结。

一、基础管理监控 1.车辆基础技术台帐的完成和完善，机务部专门为车辆定制了专用台帐，要求我认真管理，使场站和机务部更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况，做到干过的事要留下痕迹，有据可查。并且，经常性对车辆技术难点进行分析，发现连续修理未能解决，有共性特征的车辆故障，上报至机务部并与修理厂沟通予以解决。2.认真贯彻出车例保和收车例保安检制度、检查制度，保证车辆运行，通过各种专项及例行检查以保证车辆的正常运行。1）加强对驾驶员日常例保的监控，坚持每月不定期对车辆进行抽查，特别是在冬运期间的检查更为频繁，检查结果及时通报，对较差车辆要求作出整改措施，并加强考核力度，确保例保制度的认

真执行。2）专项检查制度：机务部要求对车辆发动机进行专项发动机仓检查，采取逐台车辆检查，目前该项工作正持续保持。另外，为了跟踪与监督各司机对发动机仓的维护和保养工作，还不定期进行抽查，检查出的问题立即通知整改，对较差车辆要求驾驶员作出书面的认识和整改措施。3)重点加强对驾驶员技能操作监管，对操作引起的故障，立即报上级领导并监督驾驶员改正。3.加强对驾驶员例保工作重要性的教育和培训，认真执行《驾驶员车辆例行保养管理规定》，做好检查台帐记录，确保驾驶员例行保养质量到位、管理到位。

二、车辆维护质量管理 1.车辆维修质量是营运生产的保证，经常和同事与车队进行沟通，征询意见，了解车辆在使用过程中所遇到的问题，落实并解决车辆的故障难点，能够当即解决的当即解决，对复杂问题车辆进行计划安排，一一落到实处，并将修理情况及时反馈。2.进一步完善车辆保修质量监控体系，对修理厂维护车辆进行验收。3．加强修理质量的分析，查找不足，对于维护和小修出现的问题及时采取措施进行整改，确保维修质量的提高。4．修理厂提高服务质量，车辆维修过程中对于维修人员服务态度差、维修车辆竣工后的清洁卫生要重点予以规范。

三、严格制定（实施）计划，合理安排专项计划 1.机务部严格按照定程规定制定车辆维护周计划，发动机环么、大修计划。修理厂严格按照机务部下达的各项计划认真执行。各项计划全面完成，使车辆的技术状况得到保障。1-12月份鸿山场站车辆各级维护的实施情况如下：

一级维护 156 辆次 二级维护175 辆次

发动机大修 7辆次 2.为保持公交车辆技术状况良好，确保安全生产。针对12月9日760发生线路造成自动灭火装臵起火和12月12日766正常行驶，轮胎爆炸造成人员受伤的情况。要求各驾驶员坚持“三检”工作，都要对车辆的情况进行检查，发现轮胎花纹低于4毫米时或出现问题时，及时进行更换轮胎。4.针对目前部分车辆刹车拖，影响车辆安全运行，为了彻底解决车辆运行的安全隐患，特自12月开始对车辆刹车整改，并提出整改要求，要求修理厂定期对车辆更换14.5mm标准软片，对轮毂尺寸达到上限的车辆及时更换轮毂，并对整改过的车辆予以追踪观察。

四、工作思路

（一）、加强自身学习、提高业务水平

自身的素质和业务水平离工作的实际要求还有很大差距，不过我能够克服困难，努力学习，端正工作态度，积极的向其他同志请教和学习，能踏实、认真的做好本职工作，坚持理论联系实际，学

以致用。不仅仅能够工作埋下头去忘我的工作，还要能在回过头的时候，对工作的每一个细节进行检查核对，对工作的建议总结分析，从怎样节约时间，如何提高效率，从而在百尺竿头，更进一步，达到新层次，进入新境界，创作新篇章。

（二）、积极向党组织靠拢 我一直积极的向党组织靠拢，递交入党申请书，和公司思想先进的同事多做交流，争取提升自己的水平。在被确立为入党积极分子之前，我努力学习有关党的知识，关注时事政治，并且按党员的标准严格要求自己。时刻想到自己是一名入党积极分子，虽未入党，但思想上应当入党，时刻向党员看齐，在学习上工作中要起到模范带头作用。不断的改造自己的思想，不断磨练自己的意志，在思想上做到真正的一辈子都入党。

（三）、明年工作思路

明年，仍将按照领导的要求，努力完成机务各项经济指标，以提高维护质量为重点，不断完善机务保障工作，盘实基础管理，确保车辆技术状况良好、车容车貌整洁并降低机务成本。并加大各项检查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。

1、继续对各级维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构，在保养维护中增加必检必换项目，加大总成互换力度，消除视情维护所带来的弊病，从而达到提高维护质量、降低小修频率。

2、继续完善车辆维护监控体系，继续做好车辆维护交接工作，严格执行交接验收。

3、重点加强节能降耗工作，降低各种机务消耗，减少机务成本。4.进一步落实机务管理制度，做好例保安检工作，以及各种专项检查。监督驾驶员的完成情况并予以抽查，加大考核力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。

5、继续科学合理的安排各种维护修理计划。

在将要迎来的一年中，我会继续努力，将我的工作能力提高到一个新的档次，不辜负大家对我的期望，我会尽我所能的工作，帮助公司实现发展，相信公司的明天会更好！

葛建江

二○一三年十二月篇三：机务员工作总结2012 尊敬的各位领导各位同事大家好：

不觉间这一年已悄然向我们挥手作别。回首一年来的工作和生活，感悟良多。平时忙忙碌碌，没有太多时间和机会坐下来好好总结自己做过的工作，年底了，静下心来总结一年工作中的得失、查找自己的不足，所以我将这一年的工作小结一下: 随着自己的年龄的增长，越来越感觉到自己所从事的职业的重要性，平凡的岗位肩负着重大的责任，从小处说会影响设备的安全运行，从大处说会影响到旅客和飞行器的安全，所以我一直把 “安全，责任”作为我工作的宗旨，严格要求自己，努力做到认认真真工作，老老实实做人。我认为只有端正的态度是不够的，还要认真学习各种知识，越学习越感觉自己懂得太少，通过学习所获得知识是我这一年里得到的最大的收获。今后我还要不断的学习，因为学习只有起点，没有终点。一只筷子容易折断，十只筷子就不容易折断，从这句话里我体会到了团结的重要性，所以工作中遇到问题时我和同事之间都能互相交流，总结经验共同进步。

12年主要的工作和大家汇报一下：在工作当中我把“责任”融入到日常的设备维护当中去。用心做好每一次日巡视和设备的周月维护，例如在今年设备换季工作时，我们对南塔台ups进行放电测试，发现有两节电池的电压下降过快，不能保证正常的放电时间我们及时通知厂家给与更换。所以发现设备的隐患和问题及时排除是设备安全可靠地运行的前提。在今年年初，对讲机系统出现严重的干扰，我和塔台控制室的同事们反复听取干扰录音并将收集到的录音资料进行

分析、整理，立即向烟台市无线电管理办公室提交了《无线电干扰申诉受理单》。在无委的配合下在较短的时间内消除了干扰。为了增加了对讲机系统的备用手段。我和同事们冒着严寒在办公楼顶安装新的对讲机中转台fr-3000作为备用，提高了对讲机系统的安全运行的冗余。另外在电话站更换总机系统时，积极配合电话站的同事，及时调试接入内话系统的电话信号，使内话系统在较短的时间内就能投入到正常使用当中。在今年7月份中央塔台设备安装过程中，我放弃了自己的休息时间，和同事们一起克服了时间紧，所购买的光端机e1传输与原来的光端机不匹配等诸多困难，在较短的时间内完成了设备的安装工作。在工作和生活中自己那些不足地方，我会虚心接受同事们的批评，努力学习来弥补自己的不足。

在过去的一年里，在做的各位领导和同事都给予我很大的关心和帮助，在这里我衷心地想您们说一声谢谢您们！13年即将将到来，在此，我祝愿各位同事工作顺利，在人生的跑道上一帆风顺。谢谢大家！

塔台控制室 赵惠滨

2012-12-24篇四：2012年机务科工作总结 2010年机务科工作总结

机务科今年的道路运输车辆技术管理工作紧紧围绕交通工作大局，以提供公正、高效、优质的服务，强化学习教育、严格规范执法、深化便民利民服务措施入手，按照省局年初制定的工作目标来开展工作，目前各项工作已 经步入正轨，现将工作汇报如下：

一、全年工作完成情况 <一>、车辆管理业务：截止6月30日，共办理备案车辆签章3921辆，其中：普货2934辆，危货413辆，客车574辆；建立车辆管理档案3995台，其中，普货2945台、危货420台、客车574台，（新增车辆签章建档：456台、危货47台、客车20台）；审验车辆810辆。车辆燃料核查通过严格的审验共查出不合格的车辆4部，责令进行了恢复。<二>、筹建机构：为确保机务科在4月1日正式办理车辆技术管理业务，首先，在有效的一周时间内，多次与检测站商谈，解决好成立的办公地点、环境和条件，并一一商定；其次由主管书记召开了由各相关部门、科室参加的业务衔接工作协调会，在会上，针对一些工作的交叉和可能影响到为经营者服务等问题，进行了现场解决，理顺了关系；第三，利用各种媒体和渠道向社会宣传好，让经营者了解好成立机务科的时间、地点、目的和意义，为工作的按时开展奠定了基础。

<三>、建立规章制度：为给道路运输经营者提供方便、快捷、高效的服务和办事效率，一是制定了进入大厅后统一的规章制度，统一的经营管理机构，制定了管理人员服务道德规范、服务公约、行为准则、服务标准、全部实行规范化管理，二是落实了经营者在办理车辆技术业务时的各项流程和首问负责制等，让业户成为真正的受益者，提高了办事效率，减少了办事的时间，使经营者能够真正感受到运政大厅在为民办事，为民服务，各项制度的建立，保证了车辆技术管理工作于4月1日对外顺利开展。<四>、抓好车辆管理档案规范工作

运输车辆技术管理是运输市场安全发展的必然，是实现快捷运输、提高运输效率的需要。在具体工作中，实行 “三统一”，（统一专人管理、专人发放、专人建立），逐步完善车辆信息管理功能。一是对车辆档案等方面进行核查，对确认未建档的经营业户重新逐一建立了档案登记；二是对档案不齐的经营者热情地帮助业户按规定要求补齐，档案的正式建立，真正使车辆有了自己的“身份”。目前此项工作还在进行当中。<五>、做好车辆的技术管理及车辆技术状况审验服务工作

为确保运营的车辆技术状况良好，落实责任，推出新举措，一是在工作中采取车辆技术审验与证照审验一并进行的方法，将以往需多次跑办的情况，变为一次办结，在极大地

节省广大经营者时间同时，也最大限度地降低了审验成本，让经营者得到真正的实惠；二是对营运车辆的“技术等级”全部按照《营运车辆技术等级划分和要求》、《营运客车类型划分及等级评定》（jt/t198-2004、jt/t 325-2006）标准的规定逐一进行了严格的审验，尤其对施工单位车辆异地作业的审验和安全管理问题，组织专人深入施工现场对车辆进行审验，保证了车辆审验的及时性，保证了营运车辆的行车安全；三是严把车辆技术状况关。重点加强对从事高速公路客运、旅游客运、800公里以上长途公路客运、危货车辆技术状况的监控。做好营运车辆二级维护备案工作，规范运作二级维护备案程序，严把二级维护备案关，为我市的车辆管理工作提供了安全保障。<六>、认真贯彻落实交通部《道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作规范 为贯彻落实好交通部《道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作，日前市运管处及时成立了11号部令贯彻实施工作领导小组，采取五项措施扎实做好贯彻实施工作，加快推进全市道路运输业的节能减排。一是认真组织学习培训。采取专家讲解、集中讨论等形式，分别组织广大道路运输企业（业户）、汽车销售企业、运管机构和检测站相关人员开展了11号令部学习活动，并督促其将11号部令纳入本单位日常学习内容，加强业务培训，市运管处将组织抽查、考核，确保学习培训质量；二是广泛开展宣传教育。充分利用报纸、网站等媒体进行了广泛深入的宣传报道。

同时，深入到广大道路运输企业、汽车销售企业、道路运输从业人员等一线，散发道路运输节能减排宣传手册，有针对性地开展宣传教育活动，使社会各界和广大群众充分认识11号部令颁布实施的重要意义和要求；三是严格执行《核查规范》。在前期初步实施的基础上，从7月1日起全面对新进入道路运输市场且总量超过3500千克的道路运输车辆，全面开展达标车型车辆参数及配置核查工作。各运管站均建立了建立核查车辆管理档案，成立了接待解释小组，对贯彻实施过程中出现的问题矛盾，及时做好解释及处置工作，并做好登记台帐，保证制度平衡实施；四是统一核查工作程序要求。对具体的核查工作内容及程序进行了进一步的明确；五是认真做好数据统计和信息上报工作。检测站每天将不达标车辆的型号、生产企业及处理结果，每周将核查统计报表上报辖区运管机构。辖区运管机构汇总后每月向市运管处上报。为确保工作稳步实施，市运管部门建立了违规车型预警发布制度，对部分车辆生产企业的违规车型定期向省局上报、向社会发布，引导运输企业购买符合要求的车辆，并对违规车型实施重点核查,目前这项工作正在紧张有序的进行当中

二、存在的问题：

1、在检测站的监管上由于检测站只把经济效益放在首位，在企业生存和经济利益的驱使下，往往不能严格依照国家标准进行检测，为了迎合一些客户的需求，甚至无条件的同意车主的各项要求，与车主共同作假，出具虚假检测报告单，欺骗管理部门，使技术等级评定这项非常严肃、严谨的工作流于了形式，缺乏监管力度；

2、对检测系统软件控制的不严格，为造假提供了方便，由于目前各检测站使用的系统软件没有严格的控制和统一。检测站使用的系统软件也是由不同公司开发的。为了使用方便，检测站都要求软件公司在软件设计上达到可以修改检测数据，同时保存历年的检测照片和数据的需求，这就为制造虚假检测报告单提供了很大的便利。

3、向经营者的宣传力度还不够，对深入企业指导车辆安全管理工作还不及时，对企业的车辆技术档案建立情况监督机制还不健全。篇五：2011年机务管理工作总结及2012年机务管理工作计划

交通旅游客运分公司2011年机务管理工作 总结及2012年机务管理工作计划 2011年旅游客运分公司机务管理工作在总公司领导和设备处领导的关心支持下，按照总公司的工作思想及精神要求，为进一步创造经济效益和社会效益，树立以营运生产为中心的指导思想，结合旅游客运分公司的需求，认真做好机务保障工作，严格执行安检制度，提高车辆维护质量，降低公营车运营成本，并坚持以良好的车辆技术状况和整洁的车容车貌服务于众，不断提高企业的社会形象，在大家的共同努力下，各项工作取得了较好的成绩，现将2011年机务工作总结如下。

一、2011年机务管理工作：

1、认真贯彻iso9001-2008质量体系认证，重点对公司机务管理过程中的原始资料、台账、记录等进行更加准确细致的分类整理和完善，做到一车一档管理，使分公司更加方便快捷的了解和掌握第一手的车辆技术状况，做到干过的事要留下痕迹，有据可查。

2、认真做好车辆出入库检查，消除事故隐患。旅游客运目前拥有各类客车38台，如何达到“安全方便，高效经济”，车辆出检是一项长效而又细致的工作。车辆是否带“病”行驶，出入库安检至关重要。旅游客运车辆出车无固定规律，为更好地防止车辆带“病”行驶，车辆出车前，分公司安排专职车管员监督车辆到检验站对车辆进行技术状况检查，对查出的问题及时进行承修，否则停止运行。

3、车管员利用车辆闲置时间进行技术抽检，定期上路检查、驻外车辆上门检查等手段，对所有经营车辆的技术状况及时掌握，对检查出的问题妥善处理，一年来共检查车辆160余台次，上路检查15次，检查驻外车辆30余台次。

4、建立车辆设备维护档案，确保车辆技术达标管理：一是根据旅游车的使用特性，合理制定车辆维护、保养计划，使每台到期需保养车辆不缺保、不漏保，确保车辆技术状况的安全性；二是对公营车辆的主要设备进行建账登记，如轮胎、电瓶等价值比较高的损耗品进行有效管理；三是加强公营车辆的油材料管理，认真落实总公司“节能降耗”的管理要求，对油材料消耗实行责任目标管理。

二、适时更新车辆，保障“安全高效”的经营目标。旅游客运经营对车辆的等级要求较高，所以车辆的更新速度也快于班线客运车辆，对此分公司重点对老、旧车辆进行跟踪、监控，对于安全状况下降明显、不能满足经营需求的车辆，分公司适时的考虑更新车辆，并妥善处理下线旧车。同时对更新车辆的车型、等级、配置等各项指标进行认真研究，找准市场对路产品，推荐给总公司进行采购。今年共新增更新14台大型高一级客车，其中6台已投入使用。有效保障了旅游客车的安全、高效经营。

三、2012年机务工作计划 2012年，分公司机务工作仍将按照总公司的要求，努力完成机务各项指标，以提高车辆技术状况为重点，不断完善机务保障工作，夯实基础管理，确保车辆技术状况状况良好，车容车貌整洁并

降低机务成本，同时加大各项检查力度，杜绝因车辆因素造成各类事故的发生。

1、车管科继续对各项维护规程再次进行梳理，以适应现有的车型结构，加大对必检必换项目的检查力度，从而达到提高维护质量的目的。

2、进一步落实机务管理制度，做好例保、出车安检工作，以及各种专项检查，杜绝因车辆因素造车各类事故的发生。

3、重点加强公营车辆的节能降耗工作，降低机务消耗，减少机务成本。

4、对现有车辆进行隐患及技术问题的排查，并与维修部门做好衔接工作，协调解决存在的技术问题，并做好明年车辆更新和报废工作。

2.机务管理制度 篇二

项目机务管理制度

（第三稿）

编制：刘一显 审核：龙 烨 批准： 二零一六年四月

第一章 总 则

为进一步完善公司设备管理机制，规范设备的管理流程 ,提高设备的使用效率，降低维护保养成本,特编制本设备手册。

第二章 公务用车管理

第一节 公务用车管理制度

1、公务用车包括吉普车、轻型货车、小汽车等，包括司属车辆及外租车辆。公务用车必须服从项目领导班子的安排，由机务科统一调配。

2、公务用车司机必须每天根据上班时间上车待命，每日无特殊事宜则依次无条件接送施工人员出入工地，并依次做好设备运行记录统计。

3、公务用车如需长途行驶，必须先报备机务科，由机务科上报项目班子领导批准，方可出行，如有违反者，视情节轻重予以处罚。

4、公务用车每日必须做好车辆运行记录记录行驶里程，行驶地点并要求同行人在记录表上签名。

5、公务用车必须每5000公里进行设备强制保养。

6、公务用车于每月20日将期车辆所产生的过路票，加油票交于机务科予以登记，并上报财务室予以报销。如发现虚报者，予以虚报数额双倍罚款，并直接从当月工资中扣除。

7、公务用车当根据公务用车值班表予以夜间值班，如因生产情况或紧急情况急需调用非值班车辆，所属车辆不得拒绝。第二节 公务用车司机工资及奖金组成部分（月）

1、司机底薪为2600元。

2、安全奖400元。（无安全事故）

3、车辆运行记录奖100元。（认真记录车辆运行记录，有地点、里程、责任人）

4、洗车奖100元。（每日保持车辆清洁）

5、设备维护奖100元。（无特殊原因且未造成的车辆故障，每日认真检查车辆）

6、绩效工资；公务用车按照每月5000公里为基准，每超过基准1000公里奖励100元，未达1000公里按照1000公里奖励，最大上限每月1万公里。

第三节 公务用车司机责任及处罚

1、公务用车司机必须每日比项目部规定上班时间提早10分钟待命于车内，在无特殊情况下必须接送员工上下班。未及时上班者罚款20元/次，无特殊原因拒绝接送员工上下班者罚款100元/次，态度恶劣者扣除当日工资，并直接予以辞退处理。

2、公务用车司机在无特殊情况下无同行人的情况下不得无故出车，违者罚款20元/次；在未得到主管领导允许的情况下不得无故离开工作区域，违者罚款100元/次；在未对机务科报备的情况下不得长途行驶，违者罚款200元/次。

第三章 工程设备管理

第一节 工程设备管理制度

1、工程设备包括挖掘机、炮机、推土机、压路机、平地机及一切进行土石方施工的机械设备，包括司属设备及外租设备。工程设备由机务科统一调配，工程科统一现场安排。

2、设备机手必须于根据上班时间准时上班。在施工现场必须听从施工人员安排（除非因安全问题）。如因安全问题与施工员产生意见冲突者，必须报告机务科，由机务科派人现场调查，并协调处理。

3、设备必须按照规定进行日常维保，每500小时进行设备强制保养。设备机手必须时刻注意设备的运行情况，如设备出现故障，必须先停止使用设备，并报告机务科，并由机务科派人现场勘查，并作出最后处理。

4、设备机手必须每日填写设备运行记录，详细记录其仪表工作时间，台班工作时间，工作地点，工作内容及设备运行情况，并由施工员签字确认。

5、任何设备机手不得磨洋工，不得在无工作的情况下启动设备，不得拒绝加班。

第二节 工程设备机手工资及奖金组成部分

1、机手工资底薪。（挖掘机3500元/月，推土机3500元/月，压路机4200元/月，平地机5500元/月；可根据技术及工作态度进行微调，挖掘机不得超过4000元/月，推土机不得超过4000元/月，压路机不得超过4500元/月，平地机不得超过6000元/月。）

2、台班运行记录奖100元。（认真记录设备运行记录，有桩号、仪表时间、工作内容）

3、清洁奖100元。（每日保持设备清洁）

4、设备维保奖100元。（定时定期加注油脂，进行设备点检）

5、绩效工资；（1）挖掘机按仪表作业时间计算，每作业1小时补助10元，上不封顶。

（2）推土机按仪表作业时间计算，每作业1小时补助10元，上不封顶。

（3）压路机、平地机无绩效工资

第三节 工程设备机手责任及处罚

1、设备机手在无特殊情况下必须与施工员同时到达工地，迟到者罚款20元/次。

2、设备机手必须服从施工员管理（无安全问题），不服从管理者首次罚款100元，再犯交于办公室处置。

3、设备机手发现安全问题而未通知机务科强行作业，造成机损事故者，按机损维修金额30%进行罚款，罚款金额超过当月工资者，扣光本月工资，并予以辞退处理。

4、设备机手必须按照设备点检表进行设备日常保养，如发现未进行保养者，按100元/次进行罚款；如发现未进行保养者且虚假填报点检表者，按200元/次进行罚款。

5、设备机手必须保证一定的设备工作效率，一经发现设备运行效率过低的，第一次罚款100元，第二次罚款200元，第三次直接予以辞退处理；如发现非工作的情况下启动设备，处以罚款200元/次，从绩效工资中扣除，发现三次，停发本月绩效工资，并予以辞退处理。

6、设备机手不得在无主管领导安排施工区域外进行作业，不得在无主管领导安排下对外部个人、单位进行施工作业，违者罚款1000元/次，并直接交予以辞退处理。

第四章 通搅拌运输车管理

第一节 砼搅拌运输车管理制度

1、砼搅拌运输车司机必须根据工程需求准时上班，听从搅拌站长统一调配安排。

2、砼搅拌运输车司机每日做好设备运行记录并记录设备的运行时间，砼运输地点，运输方量并找施工员或搅拌站长签字确认。

3、砼搅拌运输车必须每5000公里或3个月进行强制保养。

4、砼搅拌车司机必须在砼输送途中注意安全并保证砼方量，不得私自将砼倾至施工地点以外的位置，如有发现，严肃查处。

5、砼搅拌车司机必须保存好每趟运输单据并签字，并于每月固定时间交于机务科或搅拌站统计。

6、砼搅拌车司机不得拒绝加班，因加班所得的薪酬待遇将于第三章第三节砼搅拌车司机薪酬管理中体现。

第二节 砼搅拌运输车司机工资及奖金组成部分

1、砼搅拌运输司机底薪3000元/月。

2、运行记录奖100元。（认真记录砼搅拌运输车运行记录，有桩号、运输放量、时间、施工员或搅拌站长签字）

3、清洁奖100元。（每日保持设备清洁）

4、维保奖100元。（无特殊原因且未造成的车辆故障，每日认真检查车辆）

5、绩效奖金。绩效奖金分为两部分。

第一部分：按运输方量计算，每10立方补助10元，每日统计，未满10m³按10m³结算。

第二部分：按运输里程计算（运输里程按运输桩号统计，搅拌站起始桩号为K6+660），运输单程每1公里补助1元，每日统计，未满1公里按公里结算。

第三节 砼搅拌运输车司机责任及处罚

1、砼搅拌运输车司机必须随时无条件服从生产需要进行出车，不服从管理者罚款100元，再犯交于办公室处置。

2、砼搅拌运输车司机必须出车必须核对方量，认真负责，因人为原因发生混凝土损失者罚款50元/m³。

3、砼搅拌运输车司机必须注意行驶安全，经发现安全问题而未通知机务科强行驾驶，造成机损事故者，按机损维修金额30%进行罚款，罚款金额超过当月工资者，扣光本月工资，并予以辞退处理。

4、砼搅拌运输车司机不得离开既定线路进行行驶，违者罚款200元每次；不得私自将混凝土赠送他人，违者罚款1000元并予以辞退处理。

第五章 砼搅拌站管理

第一节 砼搅拌站管理制度

1、砼搅拌站机手必须根据工程需求准时上班，听从搅拌站长统一调配安排。

2、砼搅拌站机手每日做好设备运行记录并记录设备的运行时间，搅拌方量并找施工员或搅拌站长签字确认。

3、砼搅拌站必须按照设备设备点检表进行设备日常保养，并在搅拌站每运行500小时时进行设备强制保养。

4、砼搅拌站机手必须根据施工员所报计划及搅拌站站长统一安排生产砼方量。

5、砼搅拌站机手必须保存砼单据并签字，并于每月固定时间交于机务科或搅拌站统计。

6、砼搅拌站机手不得拒绝加班，因加班所得的薪酬待遇将于第三章第四节砼搅拌站机手薪酬管理中体现。

第二节 砼搅拌站机手工资及奖金组成部分

1、砼搅拌站机手底薪4000元/月。（可根据技术及工作态度进行微调）

2、运行记录奖100元。（认真记录砼搅拌站运行记录，有输送桩号、放量、时间、搅拌站长签字）

3、清洁奖100元。（每日保持设备清洁）

4、维保奖100元。（定时定期加注油脂，进行设备点检）

5、加班费，砼搅拌站按每月每台12000m³为基准，每超出10m³奖励5元，未满10m³按10m³计算，无最大上限值。

第三节 砼搅拌站机手责任及处罚

1、砼搅拌站机手必须随时无条件服从生产需要进行出车，不服从管理者罚款100元，再犯交于办公室处置。

2、砼搅拌站机手每次操作时必须核对方量，认真负责，因人为原因发生混凝土损失者罚款50元/m³。

3、砼搅拌站机手每次造作时必须时刻关注设备运行状况，发现设备故障必须及时上报搅拌站长或机务科并立刻进行处置，不得强行操作，违者罚款100元/次。

4、砼搅拌站机手必须按照设备点检表进行设备日常保养，如发现未进行保养者，按100元/次进行罚款；如发现未进行保养者且虚假填报点检表者，按200元/次进行罚款。

5、砼搅拌站机手不得给个人私自搅拌混凝土，一经查处，罚款1000元并予以辞退处理。

第五章 机务其他人员管理

第一节 机修、电工管理

1、机修、电工必须根据上班时间准时上班，直接听从机务科的调配安排。

2、机修电工必须每日填写机修、电工工作日志，并在当天报告次日的工作计划。

3、电工必须每日对全线电路重点部位进行排查，必须每周对全线路进行排查。

4、机修电工必须服从项目部的管理，根据生产要求无条件服从项目部加班。

第二节 装载机机手管理

1、装载机机手必须根据上班时间准时上班，直接听从机务科的调配安排。

2、装载机机手每日做好设备运行记录，并准确记录设备运行时间。

3、装载机机手不得在无材料科人员在场的情况下对外装运材料，否则予以重罚。

4、机修电工必须服从项目部的管理，根据生产要求无条件服从项目部加班。

第三节 水车司机管理

1、水车司机必须根据上班时间准时上班，直接听从机务科的调配安排。

2、水车司机每日做好设备运行记录，并准确记录设备运行时间。

3、水车司机在行驶过程中必须注意安全驾驶，凡因未安全驾驶造成设备机损事故者，处以维修金额6%的处罚。

4、水车司机用水车给个人及其他单位送水，一经查处直接予以辞退处理。

3.广播台机务部管理制度 篇三

中国矿业大学广播台播音部培训材料

（一）一、声母

普通话有21个声母，也就是b、p、m、f、d、t、n、l、g、k、h、j、q、x、z、c、s、zh、ch、sh、r，此外还有零声母，声母的性质是由发音部位和发音方法来决定的。掌握发音部位和发音方法，再加上认真和有效的练习，就可以掌握声母的发音。发音部位指气流受到阻碍的位置。发音方法是阻碍气流和解除阻碍的方式。另外还有气流的强弱及声带是否颤动等，按发音部位给声母分类可分为七类：双唇音，唇齿音、舌尖前音、舌尖中音、舌尖后音、舌面音、舌根音。按发音方法分类，声母可分为五类：塞音、擦音、塞擦音、鼻音、边音。按发音时声带是否振动，又分为清音和浊音。按冲出气流的强弱，又分为送气音和不送气音。

双唇音:

b 不送气塞清音

发音时，双唇闭合，软腭上升，堵塞鼻腔通路，声带不颤动，较弱的气流冲破双唇的阻碍，迸裂而出，爆发成音。如“辨别”、“标本”的声母。

p 送气塞清音

发音的状况与b相近，只是发p时有一股较强的气流冲开双唇。如“乒乓”、“批评”的声母。

m 浊鼻音

发音时，双唇闭合，软腭下降，气流振动声带从鼻腔通过。如“美妙”、“弥漫”的声母。

唇齿音：

f 清擦音

发音时，下唇接近上齿，形成窄缝，气流从唇齿间摩擦出来，声带不颤动。如“丰富”、“芬芳”的声母。

舌尖中音：

d不送气塞清音

发音时，舌尖抵住上齿龈，软腭上升，堵塞鼻腔通路，声带不颤动，较弱的气流冲破舌尖的阻碍，迸裂而出，爆发成声。如“等待”、“定夺”的声母。t送气塞清音

发音的状况与d相近，只是发t时气流较强。如“淘汰”、“团体”的声母。n 浊擦音

发音时，舌尖抵住上齿龈，软腭下降，打开鼻腔通路，气流振动声带，从鼻腔通过。如：“能耐”、“泥泞”的声母。

l 浊边音

发音时，舌尖抵住上齿龈，软腭上升，堵塞鼻腔通路，气流振动声带，从舌头两边通过。如“玲珑”、“嘹亮”的声母。

舌根音：

g不送气塞清音

发音时，舌根抵住软腭，软腭后部上升，堵塞鼻腔通路，声带不颤动，较弱的气流冲破舌根的阻碍，爆发成声。如“巩固”、“改革”的声母。

k送气塞清音

发音的状况与g相近，只是气流较强。如“宽阔”、“刻苦”的声母。h清擦音

发音时，舌根接近软腭，留出窄缝，软腭上升，堵塞鼻腔通路，声带不颤动，气流从窄缝中摩擦出来。如“欢呼”、“辉煌”的声母。

舌面音：

j不送气塞擦清音

发音时，舌面前部抵信硬腭前部，软腭上升堵塞鼻腔通路，声带不颤动，较弱的气流把阻碍冲开，形成一条窄缝，气流从窄缝中挤出，摩擦成声。如“境界”、“将就”的声母。

q送气塞擦清音

发音的状况与和j相近，只是气流较强。如“秋千”、“亲切”的声母。x清擦音

发音时，舌面前部接近硬腭前部，留出窄缝，软腭上升，堵塞鼻腔通路，声带不颤动，气流从窄缝中挤出，摩擦成声。如“形象”、“虚心”的声母。舌尖后音：

zh不送气塞擦清音

发音时，舌尖上翘，抵住硬腭前部，软腭上升，堵塞鼻腔通路，声带不颤动。较弱的气流把阻碍冲开一条窄缝，从窄缝中挤出，摩擦成声。如“庄重”、“主张”的声母。

ch送气塞擦清音

发音的状况与zh相近，只是气流较强。如“车床”、“长城”的声母。sh清擦音

发音时，舌尖上翘接近硬腭前部，留出窄缝，气流从缝间挤出，摩擦成声，声带不颤动。如“闪烁”、“山水”的声母。

r浊擦音

发音状况与sh相近，只是声带颤动。如“容忍”、“柔软”的声母。舌尖前音： z不送气塞擦清音

发音时，舌尖平伸，抵住上齿背，软腭上升，堵塞鼻腔通路，声带不颤动，较弱的气流把阻碍冲开一条窄缝，从窄缝中挤出间，摩擦成声。如“总则”、“自在”的声母。

c送气塞擦清音

和z的发音区别不大，不同的地方在于c气流较强。如“粗糙”、“参差”的声母。

s 清擦音

发音时，舌尖接近上齿背。气流从窄缝中挤出，摩擦成声，声带不颤动。如“思索”、“松散”的声母。

二、韵母

韵母分为韵头、韵腹和韵尾三部分。一个韵母，可以没有韵头，韵尾，但不能没有韵腹。普通话韵母共有39个，按结构特点分为单韵母、复韵母和鼻韵母。

（1）单韵母

舌面元音

a发音时，口腔大开，舌头前伸，舌位低，舌头居中，嘴唇呈自然状态。如“沙发”、“打靶”的韵母。

o发音时，口腔半合，舌位半高，舌头后缩，嘴唇拢圆。如“波”、“泼”的韵母。

e发音状况大体象o，只是双唇自然展开成扁形。如“歌”、“苛”、“喝”的韵母。

ê发音时，口腔半开，舌位半低，舌头前伸，舌尖抵住下齿背，嘴角向两边自然展开，唇形不圆。如“”的读音。在普通话里，ê很少单独使用，经常出现在i、ü的后面，在i、ü后面时，书写要省去符号“∧”。

i发音时，口腔开度很小，舌头前伸，前舌面上升接近硬腭，气流通路狭窄，但不发生摩擦，嘴角向两边展开，呈扁平状。如“低”、“体”的韵母。

u发音时，口腔开度很小，舌头后缩，后舌面上升接近硬腭，气流通路狭窄，但不发生摩擦，嘴唇拢圆成一小孔。如“图书”、“互助”的韵母。

ü发音时，口腔开度很小，舌头前伸，前舌面上升接近硬腭，但气流通过时不发生摩擦，嘴唇拢圆成一小孔。发音情况和i基本相同，区别是ü嘴唇是圆的，i嘴唇是扁的。如“语句”、“盱眙”的韵母。

舌尖元音：

-i(前)发音时，舌尖前伸，对着上齿背形成狭窄的通道，气流通过不发生摩擦，嘴唇向两过展开。用普通话念“私”并延长，字音后面的部分便是-i(前)。这个韵母只跟z、c、s配合，不和任何其他声母相拼，也不能自音节。如“资”、“此”、“思”的韵母。

-i(后)发音时，舌尖上翘，对着硬腭形成狭窄的通道，气流通过不发生磨摩，嘴角向两边展开。用普通话念“师”并延长，字音后面的部分便是-i(后)。这个韵母只跟zh、ch、sh、r配合，不与其他声母相拼，也不能自成音节。如“知”、“吃”、“诗”的韵母。

卷舌元音：

er发音时，口腔半开，开口度比ê略小，舌位居中，稍后缩，唇形不圆。在发e的同时，舌尖向硬腭轻轻卷起，不是先发e，然后卷舌，而是发e的同时舌尖卷起。“er”中的r不代表音素，只是表示卷舌动作的符号。er只能自成音节，不和任何声母相拼。如“儿”、“耳”、“二”字的韵母。

（2）复韵母

前响复韵母共有四个：ai、ei、ao、ou。它们的共同特点是前一个元音清晰响亮，后一个元音轻短模糊，音值不太固定，只表示舌位滑动的方向。

ai发音时，先发a，这里的a舌位前，念得长而响亮，然后舌位向i移动，不到i的高度。i只表示舌位移动的方向，音短而模糊。例如“白菜”、“海带”、“买卖”的韵母。

ei发音时，先发e，比单念e时舌位前一点，这里的e是个中央元音，然后向i的方向滑动。例如“配备”、“北美”、“黑霉”的韵母。

ao发音时，先发a，这里的a舌位靠后，是个后元音，发得响亮，接着向u的方向滑动。例如“高潮”、“报道”、“吵闹”的韵母。

ou发音时，先发o,接着向u滑动，舌位不到u即停止发音。例如“后楼”、“收购”、“漏斗”的韵母。

后响复韵母共有五个：ia、ie、ua、uo、üe。它们的共同特点是前面的元音发得轻短，只表示舌位从那里开始移动，后面的元音发得清晰响亮。

ia发音时，i表示舌位起始的地方，发得轻短，很快滑向前元音a，a发得长而响亮。例如“加价”、“假牙”、“压下”的韵母。

ie发音时，先发i，很快发ê，前音轻短，后音响亮。例如：“结业”、“贴切”、“趔趄”的韵母。

ua发音时，u念得轻短，很快滑向a,a念得清晰响亮。例如“花褂”、“桂花”的韵母。

uo发音时，u念得轻短，舌位很快降到o,o清晰响亮。例如“过错”、“活捉”、“阔绰”的韵母。

üe发音时，先发高元音ü，ü念得轻短，舌位很快降到ê，ê清晰响亮。例如“雀跃”、“决绝”的韵母。

后响复韵母共有四个：iao、iou、uai。它们共同的发音特点是前一个元音轻短，后面的元音含混，音值不太固定，只表示舌位滑动的方向，中间的元音清晰响亮。iao发音时，先发i，紧接着发ao，使三个元音结合成一个整体。例如“巧妙”、“小鸟”、“教条”的韵母。

iou发音时，先发i紧接着发ou，紧密结合成一个复韵母。例如“优秀”、“求救”、“牛油”的韵母。

uai发音时，先发u，紧接着发ai，使三个元音结合成一个整体。例如“摔坏”、“外快”的韵母。

uei发音时，先发u，紧接着发ei，紧密结合成一个整体。例如“退回”、“归队”的韵母。

（3）鼻韵母

由一个或两个元音后面带上鼻辅音构成的韵母叫鼻韵母。鼻韵母共有十六个：an、ian、uan、üan、en、in、un、ang、iang、uang、eng、ing、ong、iong。

an发音时，先发a，然后舌尖向上齿龈移动，最后抵住上齿龈，发前鼻音n。例如“感叹”、“灿烂”的韵母。

en发音时，先发e，然后舌尖向上齿龈移动，抵住上齿龈发鼻音n。例如“认真”、“根本”的韵母。

in发音时，先发i，然后舌尖向上齿龈移动，抵住上齿龈，发鼻音n。例如“拼音”、“尽心”的韵母。

ün发音时，先发ü，舌尖向上齿龈移动，抵住上齿龈，气流从鼻腔通过。例如“均匀”、“军训”的韵母。

ian发音时，先发i，i轻短，接着发an，i与an 结合得很紧密。例如：“偏见”、“先天”的韵母。

uan发音时，先发u，紧接着发an，u与an结合成一个整体。例如：“贯穿”、“转弯”的韵母。

üan发音时，先发ü，紧接着发an,ü与an结合成一个整体。例如：“轩辕”、“全权”的韵母。

uen发音时，先发u，紧接着发en,u与en结合成一个整体。例如：“春笋”、“温存”的韵母。

ang发音时，先发a。舌头逐渐后缩，舌根抵住软腭，气流从鼻腔通过。例如：“厂房”、“沧桑”的韵母。

eng发音时，先发e，舌根向软腭移动，抵住软腭，气流从鼻腔通过。例如：“更正”、“生冷”的韵母。

ing发音时，先发i，舌头后缩，舌根抵住软腭，发后鼻音ng。例如：“定型”、“命令”的韵母。ing自成音节时，作ying（英）。

ong发音时，舌根抬高抵住软腭，发后鼻音ng。例如：“工农”、“红松”的韵母。

iang发音时，先发i，接着发ang，使二者结合成一个整体。例如：“亮相”、“想象”的韵母。

iong发音时，先发i，接着发ong，二者结合成一个整体。例如：“汹涌”、“穷凶”的韵母。

uang发音时，先发u，接着发ang，由u和ang紧密结合而成。例如：“状况”、“双簧”的韵母。

4.2017机务技术管理办法 篇四

机务技术管理办法

第一章 总 纲

第一条 为加强集团公司机务技术管理，保证在用车辆技术状况良好，延长车辆使用寿命，降低运输成本，推进节能减排，提高服务质量，保障运行安全，促进企业健康、持续发展，根据国家相关法律、行政法规规定，结合企业实际，制定本办法。

第二条 车辆技术管理坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，实行择优选配、正确使用、定期检验、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程管理。根据“谁主管、谁负责”的原则，全面有效地开展机务技术管理工作。

第三条

在集团公司管辖范围内从事与机务技术管理有关的所有活动，必须遵守本办法。

第二章 管理机构与职责

第四条 机务技术管理工作是运输企业安全生产的基本保障，是促进企业安全生产，避免发生车辆机械事故的技术保证,更是企业提高经济效益的重要手段。集团公司机务技术管理工作必须实行行政领导负责制，主要领导负主要责任，其他领导按级负责。

第五条 集团公司总经理室由一名副总经理分管集团公司机务技术管理工作，负责对下属单位进行监督、指导、考核、检查工作。

第六条 生产经营部是集团公司机务技术管理职能机构，配备经理、副经理各一名、车辆技术管理员、机务档案管理员若干名。

第七条 集团公司所属车辆单位，配备一名副经理，负责机务技术管理。车辆在10辆以上的公司配备一至二名专职车辆机务技术管理员；车辆在10辆以下的单位设兼职车辆机务技术管理员一名。

第八条 集团公司所属车辆维修单位，分别设有经理一名，副经理、检验员若干名，负责领导管理所属维修单位的日常车辆维修工作。

第九条 机务技术管理人员应具备的条件：高中以上文化程度，有技术员及以上或相当于技术员及以上的技术职称，从事机务技术管理工作多年，熟悉本岗位工作，有一定组织、管理能力，热爱本职工作，恪守职业道德，廉洁奉公，作风正派。对从事机务技术管理工作副职以上职务的，必须要有助工以上职称或相当于助工以上职称的技术人员担任。

第十条 为使机务技术管理工作规范化，在保证机务技术管理队伍相对稳定情况下，适当引进有专业特长的技术人员。机务技术管理人员和有一定技术的修理从业人员凡是未经总经理批准，不得随意调动。

第十一条 机务技术管理人员职责：

一、宣传、贯彻国家及上级部门下达的有关机务技术管理的政策、法规，落实“一岗双责”主体责任，认真履行机务技术管理制度。

二、依照《中华人民共和国道路运输条例》及《道路运输车辆技术管理规定》交通运输部［2016］1号令中关于车辆技术管理、车辆维修管理、车辆检测管理的规定，对道路运输车辆实行全过程综合管理。

三、定期召开“机务例会”，分析存在问题，总结经验教训，提出整改防患措施，布置机务工作。

四、经常性组织相关技术培训，提高机务管理人员和技工的整体素质，倡导科学维修，提高工作效率。

五、根据营运客车使用情况及车辆技术状况，协助、指导本单位经营业主办理车辆启用、报停、报废等工作。

六、负责办理新车立户及相关证件、车辆检测、年检、营运证年审工作，并配合各维修单位做好每行业管理部门的审验工作。

七、按逐级申报程序办理新增或更新车辆的购置审批、注销等相关手续。

八、各级机务技术管理人员负责建立车辆档案、编号、编册，及在用车辆汽车一览表，整理和汇总车辆有关技术资料，健全各类机务技术台帐。

九、严把车型准入关，防止集团公司所属车辆车型太多、太杂，确保车辆新度系数。根据新增车辆数，指导、协调维修单位建立相关车型特约维修站。

十、在建立健全车辆技术档案的基础上，坚持自检自查制度，定期组织相关人员对车辆进行检查，对“漏保、漏检、漏审”的车辆要及时采取措施，确保营运车辆良好的技术状况。

十一、加强定额管理，通过制定技术经济定额，建立健全定额管理的统计、考核、分析制度，及时总结节能、节胎、节料等方面经验，遇到不正常因素及时进行处理，采取有效技术和管理措施，努力完成各项技术经济定额。

十二、按照配件业务流程执行出、入库管理，保证帐物相符，大宗汽配采购应选择性价比高的供货渠道，科学合理地储备易损易耗配件材料，严格控制库存量，确保配件到位的及时性和准确性。

十三、积极配合厂家做好各项维保工作，签收并审核往来的相关文档，妥善处理好客户投诉、纠纷工作，收集产品质量信息、产品改进意见，及时反馈给厂家，提升客户满意度。

第三章 机务管理制度

第十二条 机务例会制度

一、集团公司机务例会每季召开一次，遇特殊情况或遇机械事故，应随时召开专题会议进行研究、分析、处理。

二、机务例会主要内容：

1.传达学习有关机务管理工作的文件精神。

2.总结机务工作的经验教训，针对集团公司机务工作实

际情况提出具体要求与防范方案。

3.布置下一步机务工作。

4.机务例会应建立会议记录和签到记录，并形成会议纪要。

第十三条 车辆维修管理制度

一、集团公司的维修技术管理及车辆维修工作，应严格按照交通部及上级行业部门的有关车辆维修管理规定和技术标准执行，规范车辆维修流程，确保维修质量。

二、集团公司对所有参营车辆实行“定期检验、自定周期、强制维护、视情修理”的维修制度。车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护，要严格按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344－2001）标准要求操作。

1.日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业，其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。

2.一级维护是由维修单位负责执行的车辆维护作业，其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、转向等安全部件，小修要做到有台帐、有记录，实行竣工签字制度。

3.二级维护是由维修单位负责执行的车辆维护作业，其作业中心内容是除一级维护作业外，要结合车辆说明书规定的内容进行维护。季节维护要结合定期维护进行。

三、车属单位负责制定二级维护检验计划表(OA形式申报),维修单位结合车属单位制定的二级维护检验计划和行驶里程制定二级维护计划表。维修单位要编制在厂维修各车型的二级维护作业指导书，并严格按作业指导书规定的作业内容，在规定的时间内完成维护作业。为了防止车辆漏保漏检，各车属单位根据车辆维护检验计划表跟踪、督促、检查车辆维护和检验情况。车辆二级维护完毕，由维修单位质量检验员检验合格后，签发出厂合格证，同时做好车辆技术档案真实记录。

四、集团公司范围内的所有车辆维修，一律要在本公司所属修理单位修理。修理费用由单车业主、车属单位与修理单位协商，并签定维修协议，无法形成共识，由集团公司予以协调。

五、维修单位要公布各项维修收费标准、维修质量保证、维修作业时间等服务承诺，对配件明码标价，做到合理收费。单车承包人要做到修理工时费、材料费月结月清，不得拖欠。车属单位积极协助做好维修单位修理工时费、材料费的结算、兑现工作。

六、车辆二级维护必须遵照《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344—2001）的维护工艺规程，车属单位应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等、结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定二级维护周期。机动车维修者完成二级维护作业后，应当向委托方出具二级维护出厂合格证。

七、车属单位负责建立车辆技术档案，内容包括车辆基本情况，主要部件更换情况，修理和二级维护记录（含出厂合格证)，技术等级评定记录，类型及等级评定记录，车辆变更记录，行驶里程记录，交通事故记录等。

八、维修单位应建立、健全内部配件采购审批流程，严格落实采购评审制度，降低高积压库存风险;材料进库后要立卡、建帐，做到帐、卡、物相符，月底做好进存销核算表，每季度盘存一次，每年总盘一次。

第十四条

维修服务质量管理制度

一、根据《机动车维修服务规范》（JT/T 816-2011）标准要求，修理单位应规范其维修服务流程，建立维修服务质量体系，定期开展服务质量有效性评价，不断改善其服务质量水平，确保客户满意。

二、维修单位应根据自身规模、特点建立适用本单位的维修服务流程，明确各服务环节的管控要求，制定相应的作业指导文件或工作规程，开展服务环节的监督检查，优化服务流程，提升服务质量。需建立的维修服务流程有：客户维修接待、进厂检验、签订合同、维修作业和过程检验、竣工检验、结算交车、返修与抱怨处理、跟踪服务等流程。

三、维修单位应加强本单位的服务质量管理，建立并完善服务质量管理制度。包括：人员管理、设施设备管理、配件管理、现场管理、安全管理、节能减排管理、资料档案管理、信息化管理、客户服务等制度。

四、维修单位要加强服务质量控制，定期对维修服务实际成果进行检查，并记录检查结果。对检查中发现的问题，应采取有效的整改措施。同时要建立维修服务品质的评价体系，定期对维修服务评价指标进行收集和分析，并采取针对性的改善措施，以不断提高其服务品质。服务品质的评价指标有：顾客满意度、客户投诉及投诉结案、一次修复率、返修率、顾客忠诚度、顾客流失率、员工满意度、交车时间达成率等。

第十五条

检测机构管理制度

一、检测机构应当严格依据国家有关法律法规规定，按照规定的检验项目以及检验标准和规程等技术规范对机动车实施检验，并对检验结果负责。

二、检测机构应当在许可的检验资格范围内，依法接受委托，严格按照检验标准和规程等技术规范开展机动车安全技术及环保检验，并及时向委托人出具检测结果，不得伪造检测数据。

三、检测机构应当保持与质量技术监督部门和有关部门电子监管信息系统联网通畅，提供机动车安全技术检验信息以及环保检测结果准确、及时、可靠。

四、检测机构应当加强在用设备管理，确保在用设备正常完好，在用计量器具依法进行计量检定；并按照质量技术监督部门的要求定期参加检验能力比对试验。

五、检测机构应当按国家的有关规定以及设备生产厂家的要求对检测设备进行定期的维护、保养。

六、检测机构应当建立健全各项规章制度；建立健全机动车安全技术检验档案，按照国家有关规定对检验结果和有关技术资料进行保存，有保密要求的，应当遵守保密规定。

七、检测机构应当加强机动车安全技术检验人员培训和内部管理，不断提高检验服务水平。

八、检测机构在机动车安全技术检验活动中发现普遍性质量安全问题的，应当在5个工作日内向质量技术监督部门等有关部门报告。

九、检测机构按照国家有关规定收取检验费用。

十、检测机构应按规定接入公安六合一信息平台，并按要求对整个检测过程进行录像和拍照，并在本地存储保存两年；检测机构应按规定接入环保部门信息平台，并按要求对整个检测过程进行录像，并在本地存储保存一年。

十一、检测机构应建立档案室，并由专人对纸质检测报告单进行审核、归档，按规定保存六年。

十二、检测方法及执行标准

1、检测站只能选择已通过计量认证的检测方法；通过计量认证的项目标准有变化的，需报发证部门确认后方可使用；

2、机动车安全技术检测执行标准：《机动车安全技术条件》（GB7258-2012）、《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861-2014）

3、营运车辆综合性能检测执行标准：《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565-2001）、《机动车安全技术条件》（GB7258-2012）、《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》（JT198-2016）、《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2005）、《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方式》（GB3847-2005）；

4、环保检测执行标准：简易瞬态工况法为《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放限值》（DB33/660-2016），双怠速法为《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（GB18285-2005），自由加速烟度法为《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方式》（GB3847-2005）；

十三、车辆检测管理

1、车属单位应当定期到机动车综合性能检测机构对道路运输车辆进行综合性能检测。

2、客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的，每12个月进行1次检测和评定，超过60个月的，每6个月进行1次检测和评定；出租汽车、公共汽（电）车、教练车及普通货车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册的，每12个月进行1次检测和评定。

第十六条

车辆燃油、电耗、材料与轮胎管理制度

一、车辆的燃油、电耗、材料管理

1、生产经营部负责制定燃油、电耗、及材料消耗考核标准，车属单位负责制定具体的实施方案，每月制作燃油、电耗、材料消耗考核表并建立考核台帐，报生产经营部备案。

2、实行IC卡定点加油、每月底进行满盘查制度。

3、实行驾驶员及管理员的节超奖惩办法。

4、实行月底电耗统计、充电桩维护检查、盘查制度。

二、车辆轮胎的使用管理

1、车属单位要建立轮胎使用登记台帐，跟踪轮胎使用情况，对车辆轮胎进行编码登记。维修单位要建立轮胎销售、安装、维护登记台帐，严格遵守安全操作规程进行轮胎维护作业。

2、统一使用集团公司推荐的品牌，同一车轴应使用相同规格、结构、花纹的轮胎，轮胎型号应符合车辆出厂时的规定。

3、轮胎负荷不应超过该轮胎的额定负荷，轮胎充气压力应符合该轮胎承受负荷规定的压力并定期测量轮胎气压。

4、车辆轮胎一律不得使用翻新轮胎，转向轮的胎冠花纹深度不能低于3.2MM，其余轮胎胎冠花纹深度不能低于1.6MM。

第十七条 台帐管理制度

按照国家规定建立营运车辆技术档案，实行一车一档，实现车辆从购置到退出市场的全过程管理。为健全和规范机务台帐管理,提高机务技术管理水平,集团公司机务技术管理职能部门、车属单位、维修单位必须健全各种机务技术台帐。

一、生产经营部需建立集团公司所属车辆的电子档案和相应台帐，台帐包括车辆台帐（含车辆配置、购车合同、纳税发票等有关资料），重点监管车辆的登记台帐（使用年限超5年以上参营车辆），车辆注册登记台帐，过户、报废登记台帐。

二、车属单位需建立的台帐：车辆档案（含登记证书、维修合同等车辆有关信息资料），车辆技术档案，车辆营运证二级维护检验计划台帐，车辆行驶证年审计划台帐，车辆日常车况检查台帐，重点监管车辆车况检查台帐（使用年限超5年以上参营车辆），停班车辆复班车况检查台帐，机务会议记录，节能减排考核台帐、充电桩维护检查台账。

三、维修单位需建立的台帐：包括合同台帐，车辆维修台帐，检验员检验台帐，机具设备台帐，配件材料进出货、库存定期检查台帐，危险品车辆维修台帐，维修事故应急台帐，机务生产会议记录，重点监管车辆维修台帐（使用年限超5年以上参营车辆）。

四、检测单位需建立的台帐：集团公司维修单位上线检测一次合格率台帐，集团公司车辆运输证逾期统计台帐，车辆检测情况登记台帐，集团公司车辆（底盘部分）检测不合格统计台帐、检测设备维护计划台帐。

五、客运站需建立的台帐：安全门检台帐，安全门检机具设备维护台帐。

第四章 车辆购置、使用、报废和技术管理

第十八条

营运车辆更新和新增，经营业主提出意向报车属单位，由车属单位根据集团公司车辆购置相关规定审核后，提出车辆购置申请，经生产经营部审核后，报集团公司机务分管领导审批。新增和更新车辆以及办理购置车辆的手续，一律由集团公司生产经营部会同车属单位机务管理人员统一办理。

第十九条

企业出资可以自行组织招投标的公营车采购，由车属单位提出车辆购置申请，生产经营部对拟购车辆的技术配置进行成本测算，经总经理室审核后，在县国资网和公司网站发布招标公告，同时召集生产经营设备采购招标小组成员举行招标会议，将招标结果报总经理室后发放中标通知书；政府出资的车辆采购，由生产经营部对拟购车辆的技术配置进行成本测算，经总经理室审核后，报县国资办、财政局审批，按政府招标程序采购。

第二十条

更新车辆未达报废年限要求转移的，需经集团公司同意后方可转出，转出的车辆必须在转入地车管所入户，车辆转移的相关手续需由车属单位的机务管理人员办理。

第二十一条

车辆选型要根据道路运输营运车辆应当符合国家和省规定的综合性能技术标准、污染物排放标准和燃料消耗量限值等规定，由集团公司生产经营部根据运行线路和集团公司在用车型的拥有情况，每年进行选型论证，择优选配。并会同车属单位、维修单位及经营业主，确定车辆厂牌、型号。集团公司所属车辆在同一线路上应使用统一车型，对未经审批，经营业主私自与厂家签定购车合同的，一律视为无效，生产经营部有权不予办理上牌手续。

第二十二条

新车型在投入使用前，机务部门应组织驾驶员和维修工进行技术培训，在掌握车辆性能，使用和维修方法后方可使用。

第二十三条

不得使用已达到报废标准、检测不合格、非法拼（改）装等不符合运行安全技术条件的客车以及其它不符合国家规定的车辆从事道路旅客运输经营。集团公司营运车辆使用年限规定：大客、中巴、教练车已达10年、出租车已达8年的原则上要强制报废，车辆技术状况符合运行条件的，视情给予办理延缓手续，被国家环保检测列入“黄标车”车辆给予提前淘汰，车辆技术管理部门要定期对车辆的技术状况、使用年限进行技术鉴定和确定，对使用年限在５年以上的要重点监督检查，车辆技术状况不达标的，要及时整改，无法整改的要强制报废。

第二十四条 安全技术检验逾期或安全技术检验不合格的车辆，一律不准上路营运。如有违反，对当班驾驶员给予待岗或解聘处理，并对车辆进行停班处罚。

第二十五条 车辆维护和检测及车辆技术等级评定，要按规定时间进行，确保车辆符合国家规定技术标准。不按时维护检验或检验不合格及车辆技术等级评定不符合要求的车辆，车属单位、客运站有权给予停班，待检测评定合格后方可复班。

第二十六条 车属单位、维修单位不得擅自改变机动车已登记的结构，发动机号码、车架号、车身颜色及集团公司车辆标识等；机动车确需改装、变更发动机号码、车架号、颜色标识及其它项目，车属单位应按《机动车登记规定》办理相关手续。

第二十七条 车辆报废应当严格执行国家规定的条件要求。对达到国家规定的报废标准的客运车辆，不得继续从事客运经营。车属单位就当在车辆报废期满前，将车辆交售给机动车回收公司，并及时办理车辆注销登记。车辆报废相关材料应至少保存2年。

第五章 维修设备管理与维护制度

第二十八条 维修单位根据生产需要申请设备添购，以及设备大修、维护、报废和更新，经生产经营部审核，再报请集团公司经理室审批。

第二十九条 维修单位加强对本单位的维修设备管理和维护。

一、各维修单位负责本单位设备管理，建立设备台帐，经常检查帐物是否相符，做好异动记录。设备的大、中、小修及发生事故要做好登记，并每年组织盘点一次。

二、维修单位应制定设备维护管理措施，安排专人负责管理，定期维护，确保设备完好。

三、车间工人使用设备应严格遵守操作规程，发现设备故障应立即检查，同时和有关部门联系研究解决，设备故障未排除不得继续使用，如已发生事故的应组织有关部门进行鉴定处理。

第六章 维修技工的管理

第三十条 维修技工管理

一、维修技工必须持证上岗，自觉遵章守法，刻苦钻研技术，不断提高法制观念和安全防范意识，确保修理质量，保证车辆完好。同时，应服从本企业的安排，积极参加现场维修作业，坚守维修岗位。凡体弱多病，不胜任维修岗位的维修技工，集团公司根据实际情况给予安排力所能及的工作岗位。维修技工的改行必须经集团公司总经理室办公会议审批。

二、本企业维修技工未经企业批准，不得擅自到社会上维修车辆，或到社会维修企业中承包维修业务。

三、严禁私聘维修技工在单位内部开展修理作业，不得随意将维修项目转包给他人承修。维修项目确需聘用维修技工，必须按集团公司人力资源管理聘用手续。

四、维修技工招聘，由用工单位和生产经营部负责技能考核及任职条件的审查、报批，人力资源部负责劳动用工资格的审核，总经理室办公会议审批。用工单位负责维修技工的日常管理和考核，并视情提出变更、续订、终止、解除合同及奖惩等建议。

五、为维护维修技工的合法权益，技术工人的劳动报酬、劳动时间等，应严格执行劳动合同及国家机关的有关规定。要建立维修技工绩效考核制度，并与绩效奖金相挂钩。

第七章 责任事故的处理

第三十一条 本公司技术管理人员、车辆维修人员、检验人员、驾驶人员造成机械责任事故的，均属事故处理范围。

第三十二条 车辆技术责任事故的范围

凡因技术管理不善，维护使用不当以及违反安全技术操作规程所引起的车辆机件早期损坏直至货物损失、人身伤亡的责任事故，均为技术责任事故，其主要范围如下：

一、凡不符合汽车运输条件，未采取措施予以消除即组织运行而造成的技术事故；

二、使用不符合规定的易燃材料所引起的机件事故；

三、违章驾驶或不按驾驶操作规程所引起的机件事故；

四、不按期保养和定时维护，继续运行而造成的机件事故；

五、在车辆保养过程中，不按工艺规程操作，不遵守技术标准，漏保漏修，漏装或错装零配件以及装用不合格标准的零配件等，而引起的车辆机件损坏事故；

六、保养、小修竣工车辆未经检验合格，驾驶员擅自动用，造成的机械事故。

第三十三条 车辆机械责任事故处理分为批评教育、大会检讨、赔偿事故损失、罚款、行政处分和追究刑事责任等。

第三十四条 发生车辆技术责任事故后，机务部门应立即组织机件事故鉴定小组进行技术鉴定，鉴定小组由主管机务副总经理、生产经营部经理、客运公司机务经理、维修单位经理、检验员、维修工代表、事故车驾驶员等人员组成，鉴定时做到“三不放过”并按规定报送鉴定表。不鉴定、不报送的要追究分管领导责任。

第三十五条 有下列情况之一的，由集团公司机务部门会同二级管理部门，对责任人按相应责任进行批评教育并按相关规定处理。

一、由于超负荷运行，严重失保失修等原因造成车况显著下降或重大机械事故的；

二、违反驾驶操作规程，造成车辆损坏，影响运输生产的；

三、技术管理混乱，玩忽职守，职责不清或无人管理，对车辆损坏不作及时处理，造成车辆技术状况严重下降的；

四、对车辆事故隐瞒不报或弄虚作假的；

五、违反检验、维修规定，降低标准，以致维修质量低劣，造成经济损失或机械事故的。

第三十六条 严格执行保修过程的“三检”制度。

一、过程检验员对安全机件无逐项检查，因检查疏忽或没有检查而引起的机件事故，除追究主修人责任外，过程检验员也要承担相应的责任，并给予相应的处分。

二、进、出厂门检检验人员要严格履行职责，认真检验，做到“谁检验、谁签字、谁负责”。

第三十七条 责任事故处理没有规定的情况，由所在单位报集团公司机务分管领导审批后执行。

第八章 车辆抢修及应急制度

第三十八条 维修单位在接到车辆发生抛锚（途中故障）的通知后，立即组织修理人员在规定时间内赶赴现场抢修抛锚车辆。抛锚车辆回场后，维修单位应主动查明抛锚原因，将抛锚原因上报集团公司生产经营部，属有关保修责任的，按返工追修规定处理。不属于保修责任的，单车业主要负责维修工出差的全额费用。

第三十九条 车辆发生交通事故，为了早日恢复班次正常运行，降低经济损失，肇事车辆的抢修要由车属单位、单车业主和维修单位协商后，制定抢修方案，维修单位不得随意修理。

第四十条 遇有政治性维修任务，维修单位无条件服从集团公司调派，网络单位的车辆在集团公司辖区抛锚有要求援救的，维修单位必须派员救济。

第四十一条

维修单位常设以技术副经理为组长的技术处理小组，主要成员为总检及维修技术骨干人员。小组人员主要针对维修技术上疑难问题进行会诊，典型维修案例进行分析，及新维修技术的推广，并通过集体讨论后形成文字记录。

第九章 车辆安全门检、维修检验制度

第四十二条 集团公司按行业部门规定，在客运站场、维修单位配置安全门检机构。

一、对客运班车实行一日一检制，当天不能返回的长途班车实行一班一检或一趟一检制，凭修理单位出厂合格证给予门检，严禁没有经过安全门检的车辆出站参加营运，坚持“谁检验、谁签字、谁负责”的原则。

二、车辆安全门检要严格执行行业管理部门相关规定，进行安全门检，严禁安全门检不合格车辆参加营运，根据检验情况分别作如下处理：

一、经检验车况良好，即在“完好车辆进出场检验记录”上进行登记，并开具出厂合格证。

二、检验中，发现车辆有不符合安全行车规定的，应根据不同情况督促驾驶员立即排除或填写“车辆报修单”进厂维修，并在“保修车辆进出场检验记录”上进行登记。

三、门检不合格车辆经维修后，门检检验员复检合格后给予放行”。

四、每日各安全门检机构将上个工作日的车辆安全检查情况报各单位车辆技术管理部门。

第四十三条 汽车维护、进厂、过程、出厂检验：

一、车辆送修预检时，根据驾驶员口头反映，结合查对上次报修记录，并通过检验，确定维修项目后，规范填写“车辆维修报修单”，将维修作业单下派车间保养或维修。

二、过程检验实行自检、互检和专职检验相结合的“三检”制度，检验内容为总成解体、清洗过程、主要的零部件、各总成的组装、调试检验，并认真做好检验记录。

三、出厂检验由专职检验人员负责实施。检验内容为整车检查、检测和路试，检验员应按报修的作业内容进行出厂检验。检验合格的车辆，维修单位要开具竣工出厂合格证。

四、严禁为检验不合格的车辆开具竣工出厂合格证，出厂验收合格的车辆实行规定的质量保证期制度。

第四十四条 车辆进、出场的检验情况，应每月进行分析。并按时将“车辆进出场检验情况月报”上报集团公司生产经营部，由生产经营部汇总后上报集团公司分管领导。

第十章 质量纠纷调解

第四十五条 维修单位必须对所承担维修车辆的质量负责。

一、车辆维修质量保证期：小修、一级维护2000公里，二保维护10000公里，整车修理或总成修理质量保证期：20000公里。机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。

二、在质量保证期内，主要安全件应在一个保养间隔里程内。如超过限额里程的超长线路，要保证车辆驶往目的地。确因线路超长的个别班车，酌情处理。

三、小修频率≤0.4次千车公里，中途停车故障≤0.04次千车公里。

四、集团公司生产经营部每月组织一次车辆车况技术检查，对车辆的修理质量、车辆的技术状况进行抽查，及时跟踪车辆车况，对存在的问题提出意见和处理办法。

五、质量保证期内的车辆返修率应低于5%，上线检测一次合格率应不低于85%。对维修质量存在严重事故隐患的，要追究相关领导责任。

六、修理出厂检验合格率95%以上，门检出场合格率达100%。

七、新车在“三包”索赔期内要严格按制造厂技术要求使用，车辆发生损坏应及时作出技术鉴定，属于制造厂家责任的，按规定程序向制造厂家提供相关依据并提出索赔。同时两大修理单位要及时向生产经营部反馈索赔相关事宜。

第四十六条 为确保维修质量，各维修单位一定要严把维修质量关和配件装配关，旧配件、外购件及安全件均需经维修单位检验员确定产品质量后，方可更换使用，对安全部位配件的更换使用应有记录，且注明生产厂家、型号、供应商地址等，严禁未经检验员检验签字的配件装配使用，否则追究维修部门领导及当事人责任，造成严重后果的追究刑事责任。

第四十七条 维修单位要加强对维修车辆的配件供应管理，为单车提供优质、价廉的配件服务，确保配件供应，因缺货造成停班的，配件销售分公司视情承担相应责任。为了保证维修质量，不得进购假冒伪劣配件及使用假冒伪劣配件，采购配件要建立登记制度，严格检验配件质量、规格、型号，查验产品合格证书及生产厂家等相关证件。

第四十八条 汽车在维修质量保证期内遇有维修质量问题或者发生机件事故，要查明原因、分清责任、公开调解、公平负担。

一、为了保障承、托修双方当事人合法利益，依照《汽车维修质量管理办法》和《汽车维修质量纠纷调解办法》有关规定进行协商调解。

二、托修与承修双方不愿协商或协商不成，当事人各方可向道路运政机构申请调解。

第十一章 违章行为与处罚

第四十九条 对违反集团公司车辆管理规定的行为，经集团公司车辆技术鉴定小组确认后，按本章各条的规定处罚。

第五十条 对违背汽车维修管理的行为，按下列规定处罚：

一、维修单位（单车经营业主）擅自改装车辆，使用假冒、伪劣配件修理车辆的，处以1000元以上5000元以下的罚款；发生两次以上的或情节严重并造成严重影响企业信誉的，处以5000元以上10000元以下的罚款。

二、维修单位不按技术标准，不按操作规程进行维修作业，维修作业缺项、漏项的，责令补做相应维修作业项目，每车次处以300元以上800元以下的罚款，同时对质量检验员处以警告及扣除当月资金。

三、维修单位承修的车辆在质量保证期内因维修质量发生停班的，处以200元以上1000元以下的罚款，并赔偿1500元/天；造成重大事故的处以2000元以下5000元以下的罚款。

四、维修单位的二级维护质量低劣，返修率超过5%，质量监督抽查上线一次合格率低于85%的，处以1000元罚款，二次以上扣发部门经营班子5%效益年薪。

五、汽车综合性能检测站不按技术标准进行检测或在检测过程中收受礼金的，处以1000元以上5000元以下的罚款。

六、维修单位不按规定与托修方签订维修合同，处以100元以上300元以下罚款。

七、车辆维修出厂检验不合格，质量检验员不按规定开具竣工证给予出厂的，扣除当事人当月生产奖。

第五十一条 对违反车辆技术管理的行为，按下列规定处罚：

一、未按规定对车辆进行二级维护和审验的，要强制进行二级维护和车辆审验，并处以500元的罚款；二级维护和审验无故逾期5天以上的，累计超过2次（含2次），每次处以1000元以上3000元以下罚款，对逾期检验不合格给予停班处理。

二、车辆门检上线率没有达到100%，车况自检没有达到80%的，处以每车次200元以上500元以下的罚款。

三、车辆存在严重影响行车安全隐患的，责令现场更正，对不及时整改的，每车次处以500元以上1000元以下的罚款，并强制停班。

四、维修单位、综合性能检测站、车属单位不按规定建立车辆档案或档案记录不齐全的，予以警告，警告后仍不改进的，按每车次处以200元的罚款，但每次罚款金额合计不得超过2000元。

五、车辆的装备和标识不按集团公司规定安装的，每车次处以200元以上1000元以下的罚款。

六、车辆的修理对承修单位的选择，不按集团公司规定执行的，每车处以1000元以上5000元以下的罚款。

七、维修技工、驾驶员、质量检验员、安全门检员违反操作规程，造成车辆损坏，影响运输生产的，每车次处以500元以上1000元以下的经济赔偿。

八、维修单位不按集团公司规定采购配件及进购假冒伪劣配件，视情节轻重给予处罚。

第十二章 附 则

第五十二条

本办法自公布之日起执行。2016年《苍南县交通运输集团有限公司机务技术管理办法》同时废止。

第五十三条

本办法解释权属集团公司生产经营部。

主要参考文献: 1.国务院［2004］《中华人民共和国道路运输条例》 2.交通部［2005］7号令《机动车维修管理规定》 3.交通部［2001］4号令《道路运输车辆维护管理规定》 4.国家质量技术监督局（GB/T18344－2001）《汽车维护、检测、诊断技术规范》 5.交通运输行业标准（JT/T 816-2011）《机动车维修服务规范》 6.国家标准（GB7258-2012）《机动车运行安全技术条件》

7、国家质量监督检验检疫总局令2009年第121号《机动车安全技术检验机构监督管理办法》

8、公安部2012年第124号令《机动车登记规定》

9、国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会（GB/T26756－2011）《机动车安全技术检验业务信息系统及联网规范》

10、商务部、国家发展和改革委员会、公安部、环境保护部令2012年第12号公布《机动车强制报废标准规定》

11、2014年5月16日公安部、国家质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》