小汽车驾驶技术学习心得

小汽车驾驶技术学习心得（精选13篇）

1.小汽车驾驶技术学习心得 篇一

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汽车驾驶实习心得

我在学期初进行了具有本专业——车辆工程特色的实习课程——汽车驾驶。当我得知这个消息的时候，内心很是激动，兴奋之情溢于言表。坐在空旷的自习室，一个人经常幻想着驾驶的乐趣与快感，幻想着“快如疾风，顺如闪电”的激情，幻想着加速瞬间身体后倾的.愉悦；也许耳边还会有呼呼的风声，也许头发会恨帅的飞舞，这一切令我神往和充满期待……

然而，当我真的迫不及待的踏入这一天——3月24号，我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏！我深深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油！

3月24日上午，实习正式开始。上午属于认识实习，老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造概述（重点是发动机）、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是大众桑踏纳，古董一级，据老师说年龄比我们要大！我很认真得按老师的教导练习着：松油门，踩离合到底，右手换档（整个过程目视前方），缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死（练习用车已悬空）。第一天很轻松，但我觉得很充实，因我我又学会了很多……

3月25日上午，我很早来到场地，继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃！经过一上午的练习，我已颇具手感。下午，老师说“实战演练”，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期待了很久。驱车半小时，我们来到南郊三环附近一新修路段特偏僻处练车。我自告奋勇第一个练，虽说已练了一天半了，但那毕竟是“死车”啊。点火之后，我开始狂紧张，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇晃所致，操作方向盘也不像练习时那么简单，车不走直线，拐弯时甚至转不动……在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏，毕竟是第一个，开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧（也许是抓得太紧），竟一直冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗！通过这次实战检验，我清楚地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。

2.小汽车驾驶技术学习心得 篇二

1.1 汽车的发动机技术

一辆汽车最核心的部分就是发动机了, 因此发动机技术的优劣对于汽车的驾驶是有着重要的影响的, 近些年来随着我国科学技术水平的快速发展, 我们国家的汽车发动机的生产厂商已经取得了很大的技术进步, 但是与发达国家技术更为成熟的发动机生产厂商相比, 在技术方面还是具有很大的差距的, 而国外的一些较为先进的技术可能是用钱也都买不到的, 因此真正的提高我国生产厂商的发动机的技术也是很重要的一个环节。

1.2 汽车自身的重量

我们大家都知道, 亚洲人与欧美人相比较, 欧美人是明显比较高大强壮的, 因此欧美人也都普遍喜欢体积更大的车辆, 而体积越大的车辆其生产所需要的钢筋等材料就更多, 而车辆重量越重的自然耗油量就是更大的了。而与之形成鲜明对比的是, 日本汽车厂商所生产的车辆的重量就是要轻很多的, 当然这也是与日本的国情息息相关的。日本的资源含量并不丰富, 它的原油也都是要靠进口的, 所以它在使用汽油时就必须精确的计算, 这也是导致日本具备先进的节油技术的重要原因。所以日本车都是有着很低的耗油量的, 而注重节油的家庭在购买汽车时首选也都是日本车。

1.3 汽车车身的风阻系数

在我们的国家出现最早的规模很大的一批车辆就是桑塔纳轿车了, 这款车在刚投入到市场时也是很受欢迎的, 桑塔纳轿车具备方正的车头, 方型的车尾以及有棱有角的车箱, 但是从现在汽车设计的角度上来看, 这款车的外形根本是不符合空气动力学的, 它的方形的车身会大大的增加它在行驶时的空气阻力的, 而汽车以一个很高的速度行驶时的车身的风阻是要远远的大于汽车自身需要克服地面对于汽车的摩擦力, 所以降低汽车的风阻系数也是很重要的一个因素。

2 驾驶汽车时的节油策略

2.1 驾驶人员要具备正确的驾驶技术

正确的驾驶技术在一定程度上是会影响汽车的燃油量的, 一名驾驶员在驾驶一辆汽车时, 只要稍稍的改动下他的驾驶技术, 使其更符合节油驾驶的规律, 那么汽车的油耗量就会得到降低。因此汽车驾驶的节油技术最为可行操作办法就是正确的节油驾驶技术。

2.1.1 驾驶汽车时的快速启动。

当驾驶人员在启动汽车时, 应尽量的缩短发动机的发动时间, 最好是一次就将汽车启动成功, 如果没能一次启动成功, 下一次启动时应尽量的降低发动机的空转时间。

2.1.2 汽车发动前的预热。

汽车的驾驶人员往往都是在冬天驾驶汽车时比较重视汽车预热的工作, 而夏天时基本都是不重视汽车预热的工作, 这也汽车预热的误区。当要启动汽车的瞬间, 无论什么季节发动机的瞬时温度都是比较低的, 而温度上升到一定的程度时自然就会节油了, 其实这个原理是很简单的, 当发动机的温度过低时是无法使汽油达到气化的状态的, 无法气化就无法形成饱和的气化颗粒, 不能形成良好的混合气体, 那么汽油的油耗增加就也是必然的了。通常情况下, 汽车发动前的预热是有两种方法的:烧烤预热以及热水加热两种。热水加热与烧烤预热相比是更具安全性的, 当采油热水加热这种预热方法时, 如果没能够使发动机的温度达到驾驶人员想要的温度, 这时可以将水放掉再进行注水, 直到达到驾驶人员需求的温度。这种方法是很容易操作的, 就是会相对麻烦些, 所以这也要求了驾驶人员要更加的勤快, 在汽车发动前对汽车进行预热。

2.1.3 驾驶汽车时要缓慢加速。在汽车的行驶的过程中, 加速是

不是合适的也会对汽车的油耗造成一定的影响, 通常情况下, 驾驶人员加速汽车的方式都是平稳缓慢加速的方式, 加速的过程中驾驶人员应该注意监听发动机的声音, 从而能够对发动机进行更好的加速处理的操作。

2.2 驾驶人员要具备良好的驾驶习惯

所谓的节油就是指使用最低的燃料或是燃油就能使汽车行驶的距离更远, 因此良好的驾驶习惯也一定会影响驾驶汽车的节油问题。首先, 驾驶人员驾驶汽车时要尽量的减少刹车, 要想节油就必须尽量较少刹车, 当然尽量减少刹车并不是遇到情况时就不踩刹车了, 驾驶汽车还是要安全第一的。驾驶汽车时踩刹车实际上就是一种能量的浪费, 汽车达到一定的行驶速度是要靠燃油的支撑才能达到的, 而如果急踩刹车不但会对汽车造成一定的损害, 也会对优良造成浪费。其次, 驾驶人员要换档适中, 驾驶汽车的过程中有适当的换档也可以达到节油的效果, 档位高的汽车的行驶速度快, 但是其发动机的转速时相对较低的, 因此实际上就是达到了节油的效果了, 但是这对汽车的发动机也会造成一定的损害。所以实际上这两种是存在冲突的, 驾驶人员应依据实际开车的情况进行适中的换档。然后, 汽车行驶时要有适当的滑行, 汽车的自动的滑行肯定是可以节油的, 当然不是所有的滑行都能够达到节油的效果。比如自动档的汽车就是要严禁空档滑行的, 这是由于自动档汽车空档时变速器就不再供应润滑剂了, 因此空档滑行会严重的影响变速器的使用寿命。第四, 就是驾驶人员要选择合适的行车路线和油的指标。汽车行驶时, 不用说最省油的行车路线就是直线行驶了, 所以驾驶人员开车时要尽量的选择直线作为行车路线。另外在给汽车加油时, 也要为汽车选择合适的油的指标, 最贵的并不一定就是最好的, 主要还是要看汽车油箱盖上所推荐的油号。最后, 就是要为汽车定期的更换机油。发动机的第一层保护层就是机油了, 机油的主要功能就是保护汽油油管, 即使是汽油油水很差或是外界的空气很脏, 机油也都能将其挡住。因此机油的作用也是很重要的, 驾驶人员必须定期的更换机油, 这样充分的发挥机油的使用性能, 汽车的发动转速才不会被影响, 不但达到了节油的效果, 还起到了对汽车保养维修的效果。

通过以上的论述, 我们对驾驶汽车时影响汽车油耗的因素以及驾驶汽车时的节油策略两个方面的内容进行了详细的分析和探讨。当汽车驾驶人员的驾驶技术是一定的情况下, 要想更好的使汽车取得节油的效果, 作为汽车的驾驶人员的我们是有着很艰巨的任务的, 近些年来, 节油技术一直都是驾驶行业的重要话题, 节油技术与诸多的因素都是息息相关的, 驾驶人员不但要有正确的驾驶技术, 还要有良好的驾驶习惯, 同时驾驶人员也还必须具备平和的驾驶心态, 这样在驾驶汽车的过程中, 才能真正的达到最大化的节油效果。

摘要：进入到新世纪以来, 随着我国的国民经济水平的飞速提升, 我国的人均消费水平以及收入能力都得到了极大的提高, 因此汽车也已经逐渐成为了人类日常生活中必不可缺的代步工具了, 但是随着近几年来国际石油价格的不断上升, 我国的成品油价格也在不断的上升, 因此节油技术也越来越被广大的汽车使用者所关注了。其实影响汽车油耗的因素是有很多的, 比如驾驶人员的技术水平以及他的责任心可能对于汽车的油耗都是有着重要的影响的, 因此在驾驶汽车时如何节油从而保养汽车, 也成为了一个越来越受关注的问题。本文便对驾驶汽车时影响汽车油耗的因素以及驾驶汽车时的节油策略两个方面的内容进行了详细的分析和探析, 从而详细的论述了汽车驾驶的节油技术。

关键词：汽车驾驶,油价,节油技术

参考文献

[1]张大增.浅谈汽车驾驶中的节油技巧[J].企业技术开发, 2011.[1]张大增.浅谈汽车驾驶中的节油技巧[J].企业技术开发, 2011.

[2]杨静.浅谈汽车驾驶技术与节油的关系[J].城市建设理论研究, 2012.[2]杨静.浅谈汽车驾驶技术与节油的关系[J].城市建设理论研究, 2012.

[3]张文谟.浅谈汽车驾驶节油技巧与方法[J].黑龙江国土资源, 2011.[3]张文谟.浅谈汽车驾驶节油技巧与方法[J].黑龙江国土资源, 2011.

[4]刘贵萍.道路安全影响因素分析[J].中国水运, 2009.[4]刘贵萍.道路安全影响因素分析[J].中国水运, 2009.

3.浅谈汽车节油驾驶技术 篇三

【关键词】汽车节油；驾驶技术；节油措施

1.影响汽车油耗的关键因素

1.1驾驶员的驾驶习惯

司机驾驶技术水平的高低会导致油耗的多少。随着汽车越来越广泛地进入家庭，我国非专业驾驶员越来越多，有些驾驶员的不良驾驶习惯，会导致油耗增加。驾驶技术熟练的司机要比普通司机节约8%-10%的燃油。如果车辆过重也会导致在行驶过程中消耗更多燃油，有些司机习惯把后备箱当成储藏室，一些非必要的生活用品堆积在车内，这些都是导致汽车大量耗油的因素之一。此外在加油门的时候一定要平缓，不要猛踩油门，若车辆停止后猛踩油门踏板或者用力踩刹车都会增加车辆的耗油量，开车不要开快车。红灯或停车，应提前收油并尽可能减少刹车次数。

1.2发动机技术

发动机对车来说就是心脏，是核心部分，因此发动机的好坏直接关系到车辆本身的性能。目前汽车发动机技术已经非常成熟，其中日本汽车公司在发动机的经济性方面的研究尤为突出，与国外成熟的发动机生厂商相比较，我国在技术方面与其之间还存在很大的差距，发动机的核心技术仍然还没有掌握。汽油发动机在目前车辆中被广泛使用，但与柴油发动机相比较，在燃烧效率方面远远不如柴油发动机，所以在节能方面也不如柴油发动机，因此今后的乘用车中可以将柴油发动机作为发动机的首选，也是研究节能技术的一个重点。

1.3车身的风阻系数

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，汽车车身质量是影响风阻的直接原因。若汽车行驶速度比较低时，风阻对汽车燃料消耗的影响不大，但是汽车若要高速行驶时车身的风阻对汽车燃料的消耗远远大于汽车克服地面的摩擦力所消耗的燃料量。因此减小车辆在行驶过程中的风阻系数对于节能是很重要的课程，减少风阻系数的措施有降低汽车自身重量以及将汽车车身设计成流线型，这些都能减少空气阻力，有利于汽车节能。

2.汽车驾驶节油方法

2.1提高驾驶技术

驾驶员的驾驶技术水平是影响汽车运行油耗的最大因素，因此驾驶员掌握合理的驾驶方法对于节能是很有效果的。

2.1.1预燃保温

控制发动机的温度可以有效的减少燃油消耗。通常情况下发动机的温度应该控制在80oC-90oC之间，如果发动机温度过高，不但燃料不能充分燃烧，也会降低发动机油润滑效果，使得摩擦系数加大，机器运转时就会收到更大的阻力，这进一步增加了燃料消耗。通常在夏季气温比较高，汽车预热时间大大缩短，一般只要启动汽车让其预热1-2rain就可以，但是在冬季的时候，由于户外温度过低，汽车预热的时间就要长一些，可以让汽车缓慢行驶两公里自然加热，这样做的目的是减少发动机的磨损，并能够使润滑系统更好的工作，最终达到节能的目的。

2.1.2平稳起步

汽车的启动包括平路启动和斜坡启动两部分。汽车在平路上启动时首先左脚踩下离合器踏板，将挡位置于1档，然后左脚缓慢抬起离合器踏板，同时右腿轻踩加速器，然后慢慢抬起离合器踏板，车辆平稳起步后，变换挡位到2档，尽可能不用低挡行驶。在汽车起步这个过程中，实现平滑启动，让发动机转速和车速协调好，保持在合理的范围内，可以实现良好的节油效果。

2.1.3中速行驶

司机应该根据道路状况，车辆的负载条件来使车辆在经济的车速下行驶，司机有可能在实际驾驶车辆时对道路情况不熟悉，可能不能确定车辆是否在经济速度下运行，这时候司机可以参照发动机的转速，看转速是否在经济速度的状态下，通常情况下发动机运行在一个适度的速度时最省油。

2.2养成良好车辆保养习惯

2.2.1发动机

发动机就是汽车的心脏，如果发动机损坏，直接影响汽车的使用寿命、耗油量和性能等。常见的发动机故障主要有以下八种原因：不按期保养、机油变质及机油滤芯不畅、空气滤芯堵塞、进气管道过脏、曲轴箱油泥过多、燃油系统保养不善、水箱生锈结垢以及冷却系统状况不良。空气滤芯要定期进行清洁，进气管道要时常清洁才能保证进气的顺畅，使燃油充分燃烧。

2.2.2保持标准胎压和正确的前轮定位

要养成定期检查轮胎气压的习惯，如果轮胎内压力过高容易引起轮胎爆胎，此外也会加速避震器的损耗增。但是如果轮胎内的压力过低时，加大了轮胎在滚动过程中与地面的摩擦力，从而造成轮胎的损耗也会多消耗一部分燃料。此外，确保正确的前轮定位是必要的，若前束不平衡，在加大轮胎磨损的同事也会增加车辆在行驶过程中的阻力，油耗也越来越多。

2.2.3机油的更换及选择

当我们更换机油时一般集中在油的级别和粘度两个指标上，如果机油的粘稠度比较高，这样的机油流动性就会很差，可能会损耗大量的能量。因此，在高温和重载荷下工作条件下采用这种机油比较合适。低温，低负荷下工作的条件下就比较适合使用比较稀释的机油。

2.3培养良好的驾驶习惯

司机在驾驶车辆时要时刻关注道路情况，尽量减少车辆紧急制动、猛加油门或者急转弯，车辆在道路行驶时司机不仅要看正前方的车辆，也要时刻关注前两三辆车的行驶情况，如发生事故可以做到提前采取避让措施。车辆在切忌低档高速行驶；通常汽车预热的时候可以让汽车缓慢行驶两公里自然加热，这样做的目的是减少发动机的磨损，并能够使润滑系统更好的工作，最终达到节能的目的。

2.4行车温度控制

行车温度包括冷却水温度、机油温度、齿轮油温度，其中发动机冷却水温度对车辆油耗影响很大。正常的发动机冷却水温度，可以保持发动机具有良好的动力性和经济性。第一次将油箱加满，记录行驶里程，之后再次加满油箱，记录这次的加油量以及这次能够行驶的里程，将第二次记录的里程数与第一次记录里程数进行相减，得到一个差值，用第二次加油量与这个差值进行相除，得到的值乘一百就是车辆的百公里要耗费的实际油量（加油量÷公里数×100=百公里耗油量），也可以通过这个实验得到多组数据，对这些数据求平均值，即可得到油耗的均值。燃油经济性是一个涉及多方面因素的研究。因此，如何节省汽车燃料还是不能局限于某一点或某一方面。

2.5合理使用汽车空调

车速低于60km/h时， 可以打开车窗通风，或者只用空调的通风功能， 不必开空调制冷功能，这样空调的压缩机就不会启动，不会消耗发动机的功率，节省燃油。如果车速超过80km/h时，应关闭车窗开启空调调节车内空气，避免开窗空气阻力变大，且空调的温度不应设定过低，以人体感觉舒适为原则。

3.总结

我国由于汽车业的高速发展以及越来越多的私家车的使用，造成我过石油供应和需求的差距越拉越大。有数据显示，60%的原油被提炼成了汽油，而这些汽油正是被越来越多的汽车所消耗。驾驶节能在节省燃油、减少废气的排放的同时，也能有效降低了道路交通事故的发生，减少了零部件的磨损，提高车辆的使用寿命。因此，汽车的节能技术的研究对我国汽车业的发展至关重要。

【参考文献】

[1]张大增.浅谈汽车驾驶中的节油技巧[J].企业技术开发，2011（3）.

[2]吴浩硅.汽车驾驶与维护技术[M].广州：华南理工大学出版社，2007.

[3]师建海.浅谈汽车驾驶技术与汽车油耗的影响[J].中国电子商务，2011（5）.

4.浅谈自动档汽车的驾驶操作心得 篇四

姓名：许鹏

单位：国网陕西省电力公司安康水力发电厂

摘要：本文从自动挡汽车驾驶技巧出发，结合本人从事多年驾驶工作的经验针对如何节约更好驾驶自动挡汽车这一问题，分别从起动和起步、行车、换挡、倒车、停车五个方面进行阐述，论证了自动挡驾驶技巧具有可行性并意义深远。

当今社会，随着汽车行业的飞速发展，越来越多的汽车装备了自动挡变速器。自动挡变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去离合器踏板，不必频繁的踩踏板，使汽车驾驶变简单、变轻松。正确使用自动挡变速器，还可以降低油耗，减少污染，避免、减少故障的发生。反之，会人为增加自动挡变速器的故障发生率，降低了其使用寿命。1.起动和起步

在起动自动挡变速器汽车发动机时，必须将操纵手柄臵于P挡或N挡，并拉紧手动制动或踩下制动踏板。汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手动制动，然后平稳的抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再，逐渐踩下油门踏板。汽车起步时还应该注意：发动机启动后、汽车起步前，一定不要踩油门踏板；挂挡时，不能松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩的太急、过猛，应 1

该缓慢的踩下；在冬季，发动机启动后最好不要立即起步，应等发动机转速下降后再起步。2.行车

1)在平缓的道路上行驶。在坡度较缓道路上行驶时，可将选挡手柄臵于D挡位，这样汽车可根据油门大小、车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就升入高速挡”。正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门了提前升挡，踩油门了提前降挡”。比如：当车速升到40km/h，节气门的开度为半开时，快速松开油门踏板，就可以升高一个挡位，当加速到85krn/h时，松油门踏板又可以升高一个挡位；降挡位时，达到了一定车速，稍微踩油门踏板，可降低一级挡位，当再次踩油门踏板又可以降低一个挡位。

2)在坡道上行驶时。如果一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上坡、下坡的速度。如遇比较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位换至S挡位或者L挡位(视坡度而定)。这样能避免在D挡位上坡时，因挡位过高的动力不足而造成了自动挡变速器“循环跳挡”(不断的减挡、不断的加挡)，加剧了自动挡变速器换挡执行元件磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位时可以利用发动机怠速来牵制作用控制车速。

3)在雪的地面或泥泞的路面上行驶。应将选挡操纵手柄从D挡位转换至S挡位或L挡位。对于有驾驶模式选择按键的自动挡变速 2

器，还可根据道路情况来变换驾驶模式，然后手动换入适当的挡位行驶。

4)超车。当需要自动挡汽车超车时，迅速将节气门的开度增大，这时自动挡变速器会自动降低至下一个挡位，汽车的动力性变强，可以获的强烈的加速效果。待到加速达到要求了后，应立即松开油门踏板，此时自动挡变速器会自动升入高挡，避免发动机的转速过高和对高挡换挡执行元件造成过大的冲击、损坏。汽车在行驶中，如果不是紧急超车等情况，尽可能不要将油门踏板快速直接踩到底，这样做自动挡变速器会转换到“强制低挡”控制，即自动挡变速器马上强制换入低挡，这样容易使发动机转速过高，造成变速器中摩擦片磨损加剧和自动挡变速器油温过高。再次，装有自动挡变速器的汽车，一定不可以使用N挡位滑行，不然，不仅容易使自动挡变速器的油温过高而影响其使用寿命，而且还会造成高速旋转的齿轮失去充分润滑而烧坏。3.换挡

汽车整车行驶中，用选挡操纵手柄选挡时，不用踩下油门踏板，挂上挡位后也不能立即猛踩油门踏板，否则不然，会使自动挡变速器中的离合器和制动器受到损坏。千万不可以在车速很高的情况下从D挡位换到S挡位或L挡位，如果这样的话，会引起发动机强烈的制动作用，使低挡换挡执行元件受到非常剧烈的摩擦甚至损坏。因此，必须在车速下降以后然后再从高挡位换入低挡位。另外，在换入低挡位后，不要直接猛踩油门踏板，否则

容易使发动机的转速过高，从而造成自动挡变速器中的摩擦片部件磨损加剧和自动挡变速器油温过高。4.倒车

需要倒车时，应该在汽车完全停稳后，然后再将选挡操纵手柄移至R挡位，否则会损坏自动挡变速器中的换挡执行元件或者是停车锁止机构。如果是在平坦的路面上倒车，松开制动踏板和手制动后，用发动机的怠速缓慢倒车即可，不需要踩油门踏板。如果倒车中需要越过台阶或者其它障碍物，应该缓慢踩下油门踏板，并在越过障碍物后及时踩制动踏板。5.停车

如果停车时间很短，可以在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板即可起步，但另一方面要注意在停车过程中制动踏板不能有松动，否则，汽车将会出现蠕动，可能撞上前面的汽车。若停车时间比较长，可在D挡位下踩住制动踏板不放的同时，拉紧上手制动。若停车时间比较长，最好能将选挡操纵手柄臵于N挡位，并拉紧手制动后松开制动踏板，避免造成自动挡变速器油温过高和因为制动时间过长而致使制动灯消耗过多的蓄电池电能。此外，不可以让发动机在N挡位下过长时间怠速运转，否则就会使自动挡变速器油因为循环不畅而导致温度升高。因为在这种情况下，发动机怠速驱动下的油泵，其泵油量小，使液力变矩力内的自动挡变速器油的达不到及时循环流动而导致温度升高。因此，如果需要停车时间较长，而又不想让发动机熄火，最

5.汽车驾驶技术和经验 篇五

一、开车技巧

行车安全的基础是技术和经验

1、上车先看车

上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。

2、点火步骤

拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档，不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。

3、开车先热车

电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。

4、一档起步

轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。

5、平稳换档

换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停（不是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。

6、踩准脚刹

为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为圆心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失！

7、带档刹车

加油时发动机产生牵引力，带档刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。

8、刹车先看后视镜

刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。

9、时刻掌握脚刹状况

上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况，一旦发现异常，立刻用减档和手刹减速停车。

10、公交车站有危险

公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯，突然上路。

11、前车突然让路有危险

正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，前面可能发生紧急情况。

12、不要靠近路边停着的汽车

停在路边的汽车随时可能打开车门，在行驶时要与路边的任何汽车保持一个安全的距离。如果避让不开，鸣笛提示后减速通过。

13、向路的中间靠

在双向混行车道行驶时，尽量离路边的自行车和行人远一点，往路的中间靠，因为对面的车彼此能看到，而路边行人和自行车是背对你的，一定要保持安全距离！

14、超车减档提速

行驶中超车，要当机立断，不可犹豫拖延。看准空位子，迅速提高车速超车。如果车的负载较重，要减一个档位后加油，增大发动机的牵引力，实现超车。超车肯定费油、费车，徒增危险，能不超最好不超。

15、不能超车的5个地方 在非高速公路上行驶时： ①弯道不能超车，②坡路不能超车，③过桥不能超车，④前方有路口、道口不能超车，⑤对面200米以内来车不能超车。

16、不要跟车的4个地方

①不要跟在外地车后面，突然停车问路，②不要跟在长客车后面，突然停车捡人，③不要跟在出租车后面，突然招手急停，④不要跟在大货车后面。突然警察叫停。

17、过路口一定要减速观察

过所有的路口都要提前减速，是绿灯也要减速！防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口，如果你正走到路口中央，如何躲避？大家都看过央视播出的交通监控录像了吧？越是夜间越危险！

18、路口左转绕大弯

汽车在路口左转弯时，很多驾驶员有抄近走的习惯，把车直接开过去，占了左边的车道。如果左边车道有车急行，就有危险！

19、过弯道规则 进弯道前先减速，弯道过半后再加速，又快又稳。如果入弯过快，然后又踩刹车，很容易甩尾或侧翻。20、谨慎鸣笛

突然鸣笛，可能使过路行人惊慌失措，乱跑乱撞。特别是有小孩过马路的时候。应该减速慢行或停车等待。

21、看不见就鸣笛

行驶中只要视线受阻，看不见前方路况，比如在道路的拐弯处有高楼高墙，有建筑围栏遮挡，或在山路急转弯处，必须减速、鸣笛。必要时还要打远光，提示对方避让。要防备那里突然跑出人或汽车！

22、高速紧急，只踩刹车

高速行驶时转向极其灵敏，略动一点就产生很大转向。如果发生紧急情况，用习惯手法打方向盘，相当危险！所以，高速行驶中突发紧急情况，宁肯只踩脚刹减速，不要乱打方向盘再增加危险。

23、高速公路的积水

大雨后高速公路上常有积水，如果躲不开，通过时用力握紧方向盘，保持匀速直线行驶。千万不要有转向和刹车的动作！

24、下坡带档

下大岭、下大坡时，不能长时间使用脚刹减速，因为刹车片会发热、损坏、失效。应该事先选挂低速档3档或2档，限制速度下坡。

25、延时熄火

汽车长时间高速行驶发动机处于高温状态，这时停车后立即熄火，将对发动机有伤害。正确的熄火方法是，让发动机在怠速状态下运转二分钟左右再熄火。

26、方向盘锁死

“方向盘锁死”现象是一种保护功能。在停车熄火拔出钥匙后再转动方向盘，则方向盘被锁住，具有简单的防盗功能。解除的方法是插入点火钥匙，扭动钥匙点火的同时转动方向盘，则自然解锁。

27、拉高速

发动机是按照较高转速设计出来的，如果长时间低速工作，会造成燃烧不充分，加速积碳，进一步造成燃烧不充分。行车时不妨常常拉拉高速，让高温烧掉积炭。

二、停车技巧

停车有技术，也有艺术。

28、停车的基本原则

停车要考虑自己进出方便，还要考虑别人进出方便，更要考虑可能发生的意外情况。

29、等信号停车

一分钟以上的等信号停车，应该熄火，符合节油、环保。一分钟以内等信号停车，可以不熄火、空挡、拉手刹，但是千万不能带档。30、路边暂停要打转向灯

在路边暂时停车时，一定要提前打开转向灯，并且观察后视镜，确定没车、没行人时再靠停。停车地点必须是允许停车的，又不影响其他车辆和行人通行。

31、路边起步要打转向灯

靠路边暂停后又要开车时，要全面观察路况。不仅看后视镜，还要转过头看。一切正常后，打开转向灯，鸣笛、上路。

32、路上暂停别跟前车太近

堵车或等信号灯停车时，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被夹在中间出不来。

33、车头朝外

无论在哪里停车，尽量车头朝外停，一是走的时候方便，二是有防盗功能。偷车贼如果只有偷一辆车的机会时，偷车头朝里的。

34、车停明处

走亲访友夜晚临时停车，要选明亮、宽敞、无障碍、视距远的地方停，千万不要往阴暗的角落里藏。长时间或整夜停车一定进车场。

35、高楼窗下不安全

有人从楼上往下倒垃圾、摔瓶子，刮大风时楼上花盆、广告架会掉下来，停车要离开这些危险区，比如停在没有窗户的楼堵头山墙下边。

36、车里别放什么东西

车内物品收藏好，从车外能窥见的部位不能有他人感兴趣的东西。放了一个空皮包，可能被砸碎风档玻璃！

37、路边顺向停车技巧

路边顺向只有一个车位时，只能选择倒车入位。

上图左：向前开，让自己的车尾与前车尾对齐。两车相距1米，停车。原地往右打足方向盘，成45°角慢退。上图右：当自己车头与前车车尾成一直线时，迅速将方向盘向反方向打足，慢退，车就基本能停好了。

38、路边横向停车技巧

上图左：车向前开到自己的车尾与右边汽车车头的右侧成一直线，两车相距1.5米。原地向右打足方向盘，慢退。上图右：当车尾进入档口后，快速回正方向盘，并且迅速观察左右两个后视镜，调整车的左右距离。以两侧的车或地面划线为参照，摆正方向，退到停车位。

（“打足方向”，是最大量的意思。液压助力打到底的时间不要超过15秒。平时一般用不了这么长时间，如果打到底用的时间长了，可往回带一点，然后再打，反复操作。）

39、停车场内停车

停车场内往往是倒车入位，车头朝外。高速公路停车 特殊情况下需要停车，要停在最右侧应急车道内, 并开双闪灯，三角牌放在车后150 到200米处，一定不要偷懒，50米以内等于没放。

如果前方有情况需要排队停车时, 所有人员要暂时离开车辆，撤到护栏以外，以防后面来车追尾。

41、上坡路边停车

如果路边有路沿，将车驶近路沿，前轮向左打一定角度，停车、熄火、挂1挡、拉紧手刹。让右前轮后部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡倒滑。

如果路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的角度，避免汽车沿坡倒滑后驶入道路中央。如果路边有可用的砖石，检过来塞上。离开时别忘了送回原处。

42、下坡路边停车

如果路边有路沿，将车驶近路沿，将前轮向右打一定角度，让右前轮前部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡顺滑。然后停车、熄火、挂倒档，拉紧手刹。

如果路边没有路沿，将前轮向左打一个比较大的角度，避免汽车沿坡顺滑后驶入道路中央。如果路边有可用的砖石，检过来塞上。离开时别忘了送回原处。

三、外出防范技巧

驾车远行有交通安全问题更有社会治安问题。

43、备份防失 备用钥匙拴在身上，时刻不离身；有关证件均有复印件，分开放。

44、慎重加油

只到中石化、中石油的加油站加油。

45、慎重吃住

拒绝任何陌生人的食品、饮料，不接触陌生人的任何物品和香烟。不在路边小店餐饮、住宿。

46、行车防抢

正常行驶中遭遇故意碰撞事故, 不要下车, 锁上车门，手机报警，等待警察。如果对方采取过激行为，应迅速驾车离开现场，继续报警。

行驶途中暂停或慢行时，锁好车门，升起车窗玻璃，以防盗抢。常有不法之徒乘机向车内示意或敲打车窗，当驾驶员以为是车辆出现了问题下车检查时，不法之徒趁机将车内的财物盗走。不法之徒可能从降下玻璃的车窗伸手抢夺，或者直接拉开车门抢夺。

47、停车防抢

在偏僻的景点附近停车或临时购物停车前，观察周边情况，如有闲散人员、不良之辈迹象，不要灭火停车，更不能下车，必要时迅速驾车离开。

在有停车场的地方一定要把车停到停车场。如果临时需要停车又没有停车场的，车上要留人，锁好车门。

48、停车防盗

在晚上住宿地的停车场停车时，要将车内所有物品，包括后背箱中物品，当着守卫的面，全部取出。许多宾馆守卫、保安，监守自盗。有人在北京一大宾馆停车，购物归来整理后背箱，被守卫看到车内有感兴趣的物品，夜里车门被撬，所有物品全部丢失。

49、起步防抢

上车之前, 先在远处观察，察看车辆周边有无不良之辈, 但有可疑之处, 暂时不要靠近车辆。

出车前, 先绕车一周，看车辆外观、车胎、车底下有无漏油漏水，尤其注意看将要经过的路面可能有钉子、玻璃等尖锐的异物。

上车后, 立即锁上车门，尽快离开。

四、雨天驾驶技巧

雨天驾驶的危险主要有三点，一是雨水和泥泞使车轮打滑，二是排气管进水熄火，三是雨水使制动系统失灵。50、雨中制动要提前

泥水路面的制动距离最大的能达到正常路面的3倍！雨天刹车不灵了，慢点悠，提早刹车。

51、不要降低胎压

有人每逢雨季，就将胎压降低一些，希望增加轮胎和地面的接触面积防滑。这样做恰恰适得其反!增加接触面积就降低轮胎单位面积对地面的压力，使排开轮胎与地面之间水膜的力量减弱，使轮胎更容易打滑。因此，降低胎压不能防滑，增加胎压反而防滑。

52、地面未湿透时更容易打滑

胎纹可以有效排开水膜，但是不能有效排开泥膜。刚下雨时，路面的尘土还没有被雨水冲走，这些尘土吸收了雨水后，变成胶体状的泥膜，使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨、路面未湿透时也要当心。

53、视线不清要停车

在大雨中开车视线不清是最大的隐患！在暴雨中即使雨刷高速摆动，也无法拨开玻璃上的雨水，使你无法看清前方。这时，你最好赶紧靠路边停车等待，同时打开双闪灯。

54、打雷不下车

即使闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，车内反而安全。不过车窗一定要全部关紧，收音机的天线一定要收起来。

55、过积水路段

路过积水路段时，观察其他车辆行驶的情况，确保避开深坑、暗阱等障碍物。

当积水淹没排气管时，还要防排气管进水。为此，必须在入水前挂上低速挡，稳住大油门匀速直线开过去。为防止排气管进水，入水后不能收油；为防止驱动轮失去牵引力，中途不得换档；为减少行进中的阻力，要保持匀速直线行驶。

如果因收油排气管进水憋灭火，甚至气缸进水，决不可再打火了，只能靠救援。

汽车经过积水路段或在暴雨中行驶后，制动摩擦片进水能使制动失效。可采用低速行驶中同时踩油门和脚刹的办法，让刹车片发热排掉水分。

56、自动档汽车涉水技巧

自动档汽车在水深超过排气管时涉水的要点和手动挡车相同。

具体操作是：挂2挡，右脚踩油门，固定较大的油量，直至出水前保持不变。一旦需要减速，用左脚踩脚刹减速。这样操作，尾气足不进水，可顺利驶过积水路段。

57、过泥泞地段

路过泥泞地段一是防滑，二是防陷，所以必须按前车的车辙走。进入泥泞地段之前先换低速档，中途不可换挡，要一口气匀速直线开出去。中途换档车就会瞬间失去动力而停车，想再起步就难啦。

万一陷入泥泞，千万不要冒然踩油门，否则驱动车轮只会使车愈陷愈深。如果没有其他垫车轮的东西，可将打滑轮胎的气放到快要扁了，使轮胎发软变形，增加抓地的摩擦力。发动机启动后挂2档，半离合，加油，慢慢起步，大都能顺利通过。

若仅有一侧轮胎打滑，则轻拉手刹加大油门。因手刹的作用，空转的车轮会停止转动，而另一边的车轮增加驱动力，这就有可能轻松地驶出泥泞地了。

五、雪天驾驶技巧

北方寒冷冬季的驾驶困难主要有两点，一是气温低，启动困难；二是路面滑，方向和刹车易失控。

气温在-20°C左右发动露天停放的电喷汽车，没有遇到过困难，但是接近-30°C，常常发动不起来，特别是电瓶电不足的时候。

58、上车前清霜雪

上车之前清除汽车前后风挡、灯罩、后视镜上的霜雪，清理脚底的积雪。重点是脚刹踏板不能沾上冰雪打滑。再查看防冻液、机油、轮胎。

59、严寒天气发动汽车

空档踩下离合，不踩油门，瞬时打火不打着，每次间隔10秒以上，最少打3次。目的是启动润滑系统。打着火以后，仍空档踩离合，怠速热车。1分钟以后松开离合，若着不住，再踩一会。直至着住火后，松开离合，继续怠速热车1－2分钟。如果忙活半天还是打不着火，而且电瓶没电了，就别再打了，电瓶受不了啦！有三种选择：一是借它车电打火，二是换电瓶，三是拖到维修部。60、冰雪路面起步

在又硬又滑的冰雪路面起步，挂2档，小油门，抬起离合器到联动处，略停一下，微抬起一点，车如果动了，继续抬起来，缓加油，走车。如果车轮打滑走不起来，就踩下离合踏板，改挂1档，然后再抬再踩，让汽车前后晃动，逐渐扩大前后晃动的幅度。几次后，看准汽车向前晃动时，抬起离合踏板，走车。如果还是走不起来，那么看车后有多大距离，向后倒退一点，再试，往往都能成功。最后，还是走不起来，就要清理驱动轮下的冰雪，或垫砂土等，麻烦一点了。61、松软雪地起步

刚下的松软积雪达到10厘米以上时，停车后再起步，也要挂2档，小油门，慢抬离合，慢慢起步。要点是让车轮慢慢转动，千万不要转快了。如果按通常操作，车轮会打滑空转，反而走不起来。如果雪地打滑走不起来，就往后退一点再试。实在走不起来，就要人推了，或者清理驱动轮下的雪，垫沙土等防滑物。62、低速度

行驶中，在没有把握的光滑路面，速度控制在20-30 公里左右，进入有车辙的正常通行道路，时速可达40公里，见到除雪后的黑色路面，可正常驾驶，但要时时注意可能突然出现的冰雪。63、缓加油

在光滑冰雪路面行驶时，加油要轻、缓，加急了车轮空转打滑、方向失控。64、不空档

在冰雪路面行驶时，更不允许挂空档滑行。特别是下岭下坡时，一定事先挂低速档，稳妥行驶。65、巧减速

在光滑冰雪路面行驶，从高速减为低速时，不能急收油、不能踩脚刹！只能用逐步减档的方法来减速，利用发动机低速档的制动力进行减速。速度很慢了才能收油、空挡、踩脚刹。如果你不知道冰雪路面的刹车方法，抬起油门踩脚刹，后果不堪设想！66、慢转向

转向也要先减速，然后慢打方向盘，适当加大转弯半径。转向操作要均匀和缓。方向盘打急了不但不拐弯，反而使转向轮打滑，失去方向控制。67、走沟槽

车轮选择走冰雪路面上的顺向沟槽或车辙，起码有一个车轮走在沟槽或车辙里，以防侧滑。大雪覆盖没有车辙的地方千万不能去。68、保持距离

在冰雪路面，汽车随时可能无规则打滑，应尽量远离其他人和车，防范未然。69、打滑失控怎么办

摆脱冰雪路面失控打滑状态，不是踩刹车，反而是点击油门，用间断加油提速的方法，让驱动轮找到作用点，恢复驱动能力，从而恢复汽车控制方向的能力。

六、省油技巧

汽油是越来越贵，只能从节油上打主意了。70、控制最佳转速

行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。71、保持最佳车速

最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里0。72、控制换档转速

换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。73、不变道、不超车 在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急刹车，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。

自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。74、不要狠刹车

如果前面需要停车，应该提前收油，带档滑行减速，而不是冲到跟前狠刹车。刹车实际消耗的是宝贵的汽油，刹的越狠，浪费的越多。

75、走好路，走车少的路

如果想走的近路堵车历害，车速很低跑不起来，油耗反而很大，还不如找一条绕远但路面好的路，省油省车。76、满胎压

确保轮胎气压正常。轮胎气压过高或过低，都会增加耗油量。汽车轮胎的压力要严格按各车说明书的要求执行。在夏季为防止路面高热，特别是跑长途时轮胎发热，轮胎内气体膨胀，压力增加许多，可略减一点气压，减10％。77、半箱油

减轻车身重量，就是降低耗油量。不要装了满满一箱油在市内跑近道，这就是“油耗油”！考虑到汽油泵装在油箱里，靠汽油散热降温，所以如果不出远门，保持半箱油最好。同时，车内一定精简，少一分重量，省一分油。

七、使用车灯技巧

汽车上所有的车灯都由电瓶供电，电瓶的电是汽油转化的。无效使用车灯浪费汽油，损耗灯泡，损耗灯壳。灯泡是易损件，应有备件，随时更换。78、夜行照明灯，俗称“大灯” 大灯有远光、近光两种形式。在市区有路灯的道路上用近光，在无路灯道路或高速公路行驶时开远光。通过路口或者超车时，交替变换远近光来提示。79、夜行示宽灯，俗称“小灯” 用来在夜间显示车身宽度和长度的，提示其他车辆和行人看到自己。当你从后视镜看不清楚后边的时候，就该点亮小灯，包括下雨天。80、转向灯

应在转弯路口前100米左右时打开。开得过晚会使后面尾随车辆、对面车辆、过往行人思想准备不足，忙中出错。在红绿灯道口排队等待转向时，只要不是排第一，就不需要长时间闪烁，等车可以转弯移动时再闪不迟，否则费电费灯，跟在后面的司机晃得心烦。81、刹车灯

刹车尾灯用来告知后车要减速或停车。如果有故障极易造成后车追尾事故。刹车灯的双尾灯泡功率比一般小灯泡要大许多倍，会产生高温，长时间踩着脚刹，会让刹车尾灯长时间点亮，影响使用寿命，浪费电。82、雾灯

可以帮助驾驶员在雾天提高能见度，告示对面来车，互相避让，安全会车。所以，雾天行驶一定要开雾灯，决不能用小灯取代。雾灯的功率通常为55W/盏，与大灯相似，但散热空间远不如大灯。所以，停车后一定立刻关闭，防止过热，烤坏灯罩。

85、手动变换挡位的规则

车辆行驶中各前进档可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即车速在某挡要求的范围内，才可手动换至该挡。例如，不能在90km/h时换入2挡，因为此时变速器至少应该在3挡运行，要待车速降到50km/h以下时才能手动换入2挡。同理，换1挡要在车速降至20km/h以下进行。

要注意的是，倒挡与前进挡的转换一定要在车辆完全停止状态下进行。右脚踏下刹车踏板，车停稳后，再改挂相反方向的档位。

九、女性开车的危险习惯 88、胸部挂饰

女士佩戴胸部挂饰应该谨慎，避免带来的潜在危险。当遇到突发情况急刹车时，人的身体会在惯性作用下猛地往前冲，安全带对人体会产生巨大压力，如果胸口有挂件，便会造成严重伤害。89、高跟鞋

不宜穿高跟鞋、厚底鞋和拖鞋。应穿薄底、柔软的休闲鞋（鞋底不出边）。建议在车上备一双平底鞋。切记换下的鞋不能放在前座下或前座旁，避免滚至脚刹踏板下。90、毛绒玩具

前后风挡玻璃前不宜放背包、手包及其他玩具等物品，平时影响视线，在紧急刹车时这些物品有影响正常操作、伤及人员的可能。91、披着一头长发

很多女性车主都留着一头迷人的长发，但长发会影响女性车主驾车时的精力，也会影响观察左右来车的视线。在遇到紧急情况猛回头时，长发也可能遮挡视线，给安全行车带来隐患。因此，建议留长发的女性车主，驾车时一定将头发束起来。

92、座位离方向盘过近

许多女性开车时座位调得离方向盘过近，身体几乎要接触到方向盘，这会使全身都变得很紧张，手臂和腿过分弯曲对于操纵的灵活性影响很大，而身体越近，视线和视角也会变得越短窄。93、垫坐垫 很多女性车主习惯在驾驶席座位上垫一个坐垫。殊不知这是异常危险的做法。坐垫和座椅不是一体，当急刹车、急转向时，很容易滑动，甚至将座位上的人甩向一边，后果不堪设想！

夜晚行车如何驾驶？

夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。保持中速行驶，注意增加跟车距离，准备随时停车。为避免危险发生，应尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。

在城市里行车，要注意从左侧横过马路的行人。特别是我国城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗，此情况下更应注意。

夜间行驶中，车速在30公里／小时以下时应使用近光灯，灯光照出30米以外。车速在30公里／小时以上时，应使用远光灯，灯光必须照出100米以外。

在有路灯的道路上行驶时，可使用防眩目灯或近光灯和示宽灯。

夜间通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。

夜间行车一般不使用喇叭。通常采用远近光反复互换的方法，代替警告前方道路状况。夜间临时停车或因故停车时，应始终打开示宽灯、牌照灯。夜间应尽量避免超车。必须超车时，应准确判明前方情况，确认条件成熟后，再跟进前车，连续变换远近灯光(必要时以喇叭配合)，预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车。在超车中应适当加大车间距离。夜间行车中，要注意道路障碍、道路施工指示信号灯等，在阴暗地段，路况不易辨清时，必须减速。遇险要地段，应停车查看，弄清情况后再行进。

夜间行车视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常运动轨迹或遇到意外情况采取措施不及。驾驶者应降低行车速度，以增加观察、决策和作出反应的时间。

6.汽车驾驶员技术申请 篇六

****，男，1966年9月出生，大专学历，中国共产党员，现任*****。1984年11月参军，在部队开始从事驾驶员工作，在此期间完成***学业。1999年8月从部队转业，退伍后根据工作分配安排，进入河北省*****工作。2013年7月调入***工作。多年从事驾驶员工作，立足本职，扎实工作，在工作中不但学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中树立起“严守规章、安全第一”的观念，顺利地完成了自己所承担的工作任务。现将工作业绩和技术业务总结如下：

一、加强学习，提高思想素质驾驶技能 通过几十年的驾驶工作，我在思想上有了很大的进步，在驾驶员工作方面也积累了丰富的工作经验，在对待和处理问题上也逐步趋向全面化。

一是加强思想道德学习。认真学习毛泽东思想、邓小平理论，“三个代表”重要思想，用科学发展来武装自己，时刻以一名优秀的共产党员严格要求自己，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。

二是加强驾驶技术和相应的政策学习。努力学习本专业的理论知识和驾驶专业技能，重视不断提高自己的业务水平，并根据汽车驾驶工作的实际需要，通过业余时间以不同形式

学习，努力提高自己的专业技术能力和水平，通过对新的道路交通安全法的学习，对新的规则更加熟悉，对自己的驾驶工作也起到了很大的指导作用。

三是加强车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识的学习。始终坚持学习车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题。

二、立足岗位，全心服务确保行车安全

一是爱岗敬业，做好本职工作。忠于职守、尽职尽责、兢兢业业、无私奉献，对于自己的本职工作有着强烈的责任心，始终以饱满的工作热忱、全身心地投入到工作中。

二是明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，始终坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从工作安排，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，全心全意的服务群众，圆满地完成各项任务，得到广大职工的一致好评。

三是坚持行车准则，安全第一，平安出行。严格遵守管理处的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后锁好方向盘、车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度。深知必须本着对公共财产、行人生命、自己和家人高度负责的信念去开车，才能做到安

全行车。

三、立足行业，业绩突出杜绝安全事故

交通运输是一个与人民群众生命财产密切相关的行业。作为驾驶员，倍感自己职责的重要性，无数血的教训时刻提醒我，要立足行业，认识自我，认真工作，勤检查、多预防，杜绝交通事故的发生。

一是充分认识自己的行业性质，确保河北高速收费事业健康稳定的发展，高速行驶中，安全驾驶，注意力高度集中，将安全事故消灭在萌芽中。

二是热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。

三是始终积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，做好交通安全工作。每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员年审。进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。

四、立足发展，完善自我全面提高

驾驶汽车是一项关系人民生命财产的职业，所以职业对汽车驾驶员无论是从驾驶技术和修理技术方面，都要有很高的要求。

7.浅谈汽车驾驶技巧与节油技术 篇七

汽车节油技术开始于日本, 原因是由于它是一个资源小国, 必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。

随着近年来国际油价逐步走高, 国内的成品油价格也在不断上调中, 使得汽车使用的成本不断上升, 如何在保证正常行驶的情况下, 又能节省汽油, 就是一个对经济和环保都有意义的课题。

影响汽车经济性的主要有四大方面的因素:车辆本身的质量、车身的风阻系数、发动机技术和驾驶者的驾驶习惯, 所以如何在保证正常行驶的情况下, 又能节省汽油, 驾驶员应努力做到以下方面:

一、汽车保养技巧

(一) 新车磨合

专家提醒新车在最初的3000 公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80 公里以内;尽量减少急加速、急减速。

(二) 不要过分改装车辆

爱车的人喜欢将自己爱车进行改装, 加上导流板、防雨罩、尾翼等, 这样会破坏原车的流线设计, 增加风阻, 有些喜欢将自己爱车装上灯, 显得十分漂亮, 却加大了汽车电力消耗, 这些都会增加油耗。

高标号汽油是为了适应高压缩比的发动机而产生的。高压缩比的车意味着更高的动力性和节能性, 但前提是选用适配的燃料。要想省钱, 只能在驾驶习惯、车辆维护等方面去动脑筋, 决不能在汽油标号上做文章。同等的车型, 该使用93 号汽油而选90 号, 油耗会增加3%以上。

(三) 易损耗配件应及时更换

汽车消耗品需要及时更换, 如空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器:每行驶5000 公里以上配件都需要更换, 因为空滤堵塞会引起气量减少, 导致汽油燃烧不充分, 降低燃油效率, 而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常。

(四) 选择合适的轮胎

选择合适的轮胎对汽车而言至关重要, 选择大厂生产的名牌轮胎, 质量就有了保证。

要经常性检查轮胎气压, 气压过高, 使得轮胎过硬, 与接触路面变窄, 轮胎磨损增加, 气压过高非常容易引起爆胎, 同时还增加车辆行驶震动, 对避震器的损耗就会增加;气压过低, 中间散热变差, 引起局部温度升高, 同样会引起爆胎的倾向, 同时也会增加轮胎的磨损, 油耗会增大。

现在已经开始流行冲氮气, 氮气属于惰性气体, 渗透率低, 不会因外界的温度变化而热胀冷缩。 轮胎充上氮气后胎压会较稳定, 因为高速行车时轮胎的磨损加剧, 产生的高温对行车会造成一定的安全隐患。氮气预热后不膨胀, 可以有效地降低爆胎的几率, 能够有效增加行车的安全性, 并降低油耗。

(五) 合理选用机油

发动机机油依照黏度分为冬用油和夏用油。在车辆行驶过程中, 多级油在高温条件下仍然具有一定黏度, 能够保持良好的润滑作用, 从而减少油耗。另外, 使用多级油不仅能节省燃料, 还能减少汽缸壁与活塞表面的结焦。

二、正确的驾驶习惯

虽然汽车生产厂商的技术在不断进步, 对于车辆节油的贡献很大, 但对于驾驶者而言, 良好的驾驶习惯对节油也影响很大。

(一) 健康驾驶

长期驾车, 受车身震动的影响, 尤其是经常在颠簸路面进行长途越野驾车, 不仅会使手掌多汗、手臂麻木, 握力下降, 长此以往还会导致肌肉痉挛、萎缩、引起骨关节病变, 严重的会致使神经系统功能下降。另外, 天热驾车手容易出汗, 处理紧急情况时手打滑也可能导致交通事故的发生。 因此, 驾车时最好戴上手套, 既可以防止出汗手滑, 又可以在方向盘与手之间增加一个减震层, 缓冲车辆对手及人体的震动。脚虽然不用经常和地面直接接触, 但也并不清闲, 油门、离合、刹车, 一个都不能少, 随时伺候着。因此, 保护好您的脚, 对于一个司机来说, 就显得至关重要。选择一双保暖、透气、大小适中、穿着舒适的鞋子, 并多备几双棉袜和鞋垫, 出汗后勤更换鞋袜, 临睡前用热水烫烫脚, 并按摩足掌部位, 刺激足部穴位等都有助于解除疲劳。驾车时身体长期相对固定, 会引起颈肩及腰背部的肌肉、韧带慢性疲劳性损伤。另外, 由于安全带的束缚, 头颈部在惯性的作用下会导致对颈椎的伤害, 因此, 正确的驾姿很重要, 上身挺直, 抬头收颌, 肩部放松, 膝盖略屈, 臀部尽量靠紧椅背, 握方向盘的手臂应稍弯曲。驾驶间隙和平时休息要多活动一下身体, 尤其是肩颈和腰背部。如果发现有难以缓解的疼痛症状, 应及时去医院就诊。

另外, 提高驾驶员的交通安全意识和职业道德观念, 也是有效防止疲劳驾车的一个绝招。因为只要驾驶员心中装着自己和他人的生命安全和交通法, 并将之落实到行动上, 就会自觉抵制疲劳驾车行为, 确保行车安全。

(二) 合理估算行车速度

根据不同路面情况合理驾驶, 减少紧急加、减速和紧急转弯, 尽量保持匀速前进, 保持发动机在最佳转速范围内, 一般在市内的话, 车速控制在每小时60 公里左右比较好。

(三) 减少车窗开启

为了节油, 采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法, 这是不可取的, 当车速高于85 公里每小时的时候, 开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多, 它会让燃油经济指数下降10%。

(四) 正确换挡

一般来说, 手动挡汽车比自动挡汽车省油, 手动挡车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态, 适度热车是个好习惯。选择合适的挡位, 掌握正确的时机换挡, 杜绝低挡高速、高挡低速的发生。

(五) 合理使用空调

空调是汽车的一个耗油大户, 夏天时, 空调要合理使用, 尽可能不要长时间开空调, 这样, 不仅大大增加油耗, 对车辆本身机件也会有损害。空调的制冷液要定期检查, 散热片也要定期清洗, 如果长时间不清理, 灰尘会降低散热效率, 同时会增加空调启动时间。

对于不同的汽车, 节油效果是有差异的, 具体到某一款车, 能节省汽油的量也不会很大。但如果单位的所有汽车都能遵照节油的方法, 最大限度节省燃油, 那么聚沙成塔, 所产生的总效益将会是非常巨大的, 不仅增加了对资源的合理利用, 更能减少污染物的排放, 有利于环境保护, 促进了社会可持续发展。因此, 推广汽车节油技术是非常有意义的。

摘要：机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。驾驶员的驾驶技巧与节油技术在目前高油价的情形下尤为重要。如何更好地保养车辆, 同时改变一些原来的不良的驾驶技术, 使汽车能在最节油的状态下行驶, 是一个十分有实际意义的课题。

8.汽车驾驶技术与节油的关系分析 篇八

【关键词】汽车驾驶；节油技术；换挡技能

影响汽车运行过程中油耗的要素比较多，而驾驶员责任心以及驾驶技术水平严重影响着汽车燃料的消耗。对此，深入研究驾驶技术和节油之间的关系，掌握先进的驾驶技术，并且总结以往驾驶经验，在一定程度上提升驾驶员的整体技术水平，从而落实汽车燃料的节省工作，节油技术也是最为基本的对策。

一、汽车油耗影响要素分析

（一）频繁的加速与刹车，加速过程中踩油门过重

汽车的加速与刹车不仅耗油而且还浪费能源。针对电喷车而言，在稳定、安全行驶基础上一定要减少刹车，可以利用档位滑行，从而实现汽车的自然减速，这样不但能够发挥辅助刹车的功能，还能够在一定程度上降低油耗。对于平直或是爬坡路面中行驶的车辆要尽可能维持匀速形式，避免加速与刹车出现，进而有效降低燃油消耗。另外，在车辆加速过程中踩油门过重，导致燃油严重浪费。一般情况下，车辆行驶并非是赛跑与赛车，并不需要大脚油门进行提速，一定要适时而可，加速的过程中应该要平稳，保证车辆速度稳步提升，这样不仅可以节约燃油，还能够保证驾驶舒适性，同时在路况比较复杂时能够保证安全行驶。

（二）驾驶员的操作风格以及车辆配置

车辆燃油的严重消耗主要是体现在主观因素，大量实践表明，许多人可以将省油的车辆开的十分费油，而又有许多人能够将费油的车辆行驶的比较省油。因此，汽车油耗与驾驶员的操作技术有着密切关系。一般情况下，驾驶员的操作习惯以及风格直接影响着车辆的油耗。其中驾驶风格比较激烈的人员无驾驶哪种车都会严重消耗燃油，而驾驶风格相对温和的人员无论驾驶哪种车都会比较省油。对此，汽车的节油和驾驶员有着一定要关系，但是必须强调“以人为本”。除此之外，许多驾驶员喜欢配置宽轮胎，虽然能够在一定程度上提升车辆的稳定性能，但是造成严重的燃油消耗。一般情况下型号比较大的轮胎更加费油，对此在更换轮胎时一定要充分考虑，根据路况的实际情形，更换轮胎。

二、汽车驾驶技术与节油

（一）中速行驶和节油

通过汽车匀速油耗的相关曲线图能够看出，汽车匀速形式过程中油耗是最低的，人们将此车速称之为经济车速，比如说东风的EQ1090型号汽车对应的经济车速是40-50km/h。可是此种车速严重影响车辆的运输生产效率，对此一定要略高于此种车速行驶，不仅可以降低油耗，还能够在一定程度上提升车辆的运输生产效率，此种行驶的车速也就是“中速行驶”，而在车辆的行驶过程中不管是选择哪种档位，一定要将车速以及发动机的转速有效控制在一定范围之内，从而才能够实现节油的目的。

（二）换挡行驶和节油

在同种状况下，选择不同的车辆行驶档位对于燃油的消耗有着很大影响。一般应该尽量选择高速档行驶，防止低速档的离速行驶，从而导致油门开的过大。对于短破或是坡度相对比较小的路面，应该选择高速档进行冲刺，这样就能够充分运用汽车的惯性，不要切换至低速档，导致燃油严重浪费。同时一定要进行准确的判断，若是感觉动力不充足时，应该快速切换档，并且要脚轻手快，合理切换至相应档位，实现汽车节油目的。

（三）汽车滑行和节油

汽车在行驶过程中，有效切断发动机相应驱动力，充分运用汽车自身的惯性行驶就是滑行。但是其一定要确保汽车稳定、安全行驶的基础上，才可以进行滑行。但是对于路况不好以及驾驶技术陌生等状况不可以滑行。依据各种不同行驶状况，滑动主要有加速滑行与减速滑行以及坡道滑行。其中加速滑行主要指汽车中高速档慢慢加至一定程度，然后迅速脱档实现滑行，主要运用惯性实现行驶，等到车速降低至一定数值时，切换至高速档，这样重复操作。此种驾驶技术比较适宜运用在道路比较平坦或是坡度相对较小的道路。而减速滑行主要指汽车在行驶过程中，若是前方存在障碍物，要提前滑行减速，通过滑行代替自动，其能够有效运用惯性，把汽车行驶过程中的消耗的有关燃油，尽量降低制动时的燃油浪费。另外坡道滑行主要是运用汽车自身功能和地形势能有效融合的滑行方式。其不可再陡坡或是转弯破路上进行滑行。而坡道的滑行能够有效降低燃油消耗，如果把上坡与下坡路程相加，通过计算平均的耗油量要比在平路上相同行驶速度更小。

（四）启动发动机以及水温控制

在常温时冷车启动发动机的过程中，一定要对化油器进行汽油充满，并关闭百叶窗，但阻风门不可关闭，然后轻踩油门，确保发动机启动能够一次成功。若是三次依然未能有效启动发动机，就要完成检查，同时排除故障。每一次启动发动机不能够超出五秒钟，同时持续应用的每次间隔是十秒钟。在发动机启动之后应该低速运转，同时快速进入加速，但是不可踩油门过中与煽动油门。除此之外，在汽车行驶过程中，发动机的水温一定要维持在80℃至90℃区间。对于冬季或是寒冷区域的汽车，要在车头部位设置保温罩，防止汽车行驶过程中发动机处于低温环境下工作进而加大燃油的消耗。同时在中途需要临时停车时应该要关闭百叶窗。对于夏季或是高温区域的汽车，在发动机温度比较高时一定要停车降温，然后在行驶。

结束语

总而言之，汽车驾驶技术严重影响着燃油的消耗，比如说发动机的启动与档位的切换以及汽车滑行等技术。对此驾驶员一定要科学驾驶汽车，不仅可以在一定程度上节油与节省车辆开支，还可以有效节约能源，降低大气环境的污染，对于社会的发展有着深远意义。

参考文献

[1]田垚，王左明，王海岩.轮胎对汽车油耗的影响[J].黑龙江交通科技，2013，（07）.

[2]杜传进，余柳燕.国内外汽车燃油经济性的评价方法[J].北京汽车，2010，（06）.

[3]胡涛.提高汽车燃油经济性的有效途径[J].安徽科技，2012（12）.

9.汽车驾驶员个人专业技术总结 篇九

从1988年至今，我在驾驶员的工作岗位上已经干了25年，工作勤勤恳恳，任劳任怨，得到了领导的信任和肯定。我深知，驾驶工作需要有更强的事业心和责任心，更强的求真务实，埋头苦干的干劲，更强的业务能力和学习意识，并且要不断的充实完善自我，提高自身的综合素质，以适应工作过程中更高更强的要求。

多年来，在领导和同志们的关怀指导帮助下，在自身的不断努力下，我在各方面均取得了较大的进步，以下我就将从思想政治、工作情况、业务学习、工作中存在的问题等方面对这几年来的工作作以简要的总结。

一、思想政治

工作以来按照所在单位的要求及自我学习规划，认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论、十八大和十八届三中全会，深入贯彻学习科学发展观，用正确的理论来武装自己的头脑，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力。二十几年来我始终让自己在政治上、思想上、行动上与党保持一致，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，牢固树立踏实敬业、勤奋上进的工作作风。

二、工作情况

因为我们所属的林业局消防队管理着五岔沟林业局所 1

属辖区的消防任务，人员少，任务重，工作量大，压力更大，尤其是在春秋两季，更是安全弦紧绷。因此在工作中，做好自己的本职工作，加强团结，服从领导分配，就显得尤其重要。所以，工作以来我一直严格遵守劳动纪律、考勤制度，按时上下班，不迟到、不早退，诚心实意接受领导和同事们的批评。同时严格遵守局机关制定的各项规章制度，不公车私用，非工作时间、非公务不私自用车。认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态。在工作中，我坚决服从领导的安排，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行去做好，并和同志们搞好团结，并肩作战，齐心协力的完成每一项工作任务。

三、业务学习

针对自己的工作实际，在开好车的同时，我还始终坚持

学习驾驶技术，车辆维修、维护，消防车的机件配臵、运转原理等方面的知识，并把学到的这些知识以及勤检车辆的好习惯及时的运用到工作中，以便能应付遇到的意外坏车情况，并以此来增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。工作之余，我积极参加林业局组织的各项政治学习活动，认真学习毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想精髓，不断提高自己分析问题、解决问题的能力。几年来通过不断的学习和充电，不但克服了自己文化基础差的弱点，还因此为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节

省了单位的开支，保证了行车的安全。

四、存在的问题和打算

10.小汽车驾驶技术学习心得 篇十

1、交通事故的概念？

凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事故。

2、汽车的安全要素是什么？

汽车安全主要取决于车、人、交通环境三大要素。

3、造成我国道路交通事故的主要原因是什么？

肇事车辆安全技术状况不佳是造成我国道路交通事故的主要原因。

4、ESV计划的目的？

1）弄清汽车的安全性对环境的影响，撞车时的乘员生存性等技术进步的可能性

2）掌握如何依靠不断改进的安全设计来减少伤亡和经济损失的一般规律 3）促进全世界的汽车工业界强化对汽车安全的研究，把改进后的安全系统及时用于现生产的汽车

4）把试验安全车评价试验所得的技术资料用于制定新的安全标准

5、简述汽车主动安全性与被动安全性定义并举例说明汽车在两个方面设计上为提高安全性采取的措施

事故前的汽车安全性是指事故将要发生时操纵制动或转向系避免事故发生的能力，以及汽车正常驾驶事故保证其动力性、操稳性、驾驶舒适性、信息性等预防事故发生的能力，一般也称之为主动安全性。

事故发生后的汽车安全性是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的性能，另外，作为防止事故发生后出现第二次伤害的安全性，还应考虑防止事故车火灾以及迅速疏散乘客的性能，一般也称为被动安全性。

6、汽车被动安全性装置研究的重点？ 1）更可靠的空气囊系统 2）超级安全带系统 3）柔性窗玻璃 4）软包内饰

5）自动报警、联系系统

7、简述汽车与直立平坦的刚性屏壁的碰撞工程？

1）假设汽车匀速行驶继而垂直的撞在一个直立而平坦的刚性屏壁上，屏壁在碰撞过程中不移动也不变形，那么就可以认为汽车的动能就消耗在汽车结构的塌陷变形上。2）汽车开始于屏壁接触，此时速度等于初始速度，并且塌陷变形与减速度均为零。3）汽车速度开始下降，但车内乘员由于惯性作用仍以原来的速度向前运动，亦即他与汽车室内产生相对速度和相对位移。乘员的相对位移受到室内物体的限制，亦即身体以一定的相对速度与室内物体接触，产生另一次碰撞，称为“第二次碰撞”。4）第一次碰撞没有直接引起乘员受伤，而第二次碰撞才是致伤的原因。

8、简述汽车碰撞过程中乘员与汽车的速度变化？

在碰撞开始时，初速度为V0，此时乘员开始离开座椅并以V0的速度向前运动，而汽车的速度已经开始逐渐下降，两者的速度差值将随时间而增大

9、汽车碰撞发生的原因有哪些？

1）人的因素：由于人的生理功能低下，造成的人的行为的差错，引起事故。2）汽车因素：由于汽车设计部合理、性能低劣或汽车的结构故障等引起的事故。

3）环境因素：道路状况、道路标志、设施、车流情况、气候等影响。

10、简述两车相撞决定塌陷变形的因素？

汽车塌陷变形的大小取决于它本身的结构参数和运动状态，而且还取决于另一辆汽车的结构参数和运动状态。一般的说，质量大，结构刚度大的汽车塌陷变形小，质量小、结构刚度小的汽车塌陷变形大。

11、如何确定碰撞涉及宽度？

如果碰撞涉及到汽车的全部宽度Bv，则B=Bv；如果两辆汽车相互碰撞，则B等于重合部分的宽度。

12、计算题（略）

13、从运动角度出发，与汽车安全性能有关的汽车的基本性能有哪些？

主要包括：动力性、制动性、操稳性、平顺性和通过性等5项基本性能。

14、评价汽车动力性能的指标及定义？

1）汽车的最高车速。是指在水平良好路面是噶不过汽车能达到的最高速度。2）汽车的加速时间。包括原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间是指汽车有Ⅰ档起步并以最大的加速度逐步换至高档后达到某一项预定的距离或车速所需要的时间。超车加速时间是指用高档或次高档由某一中等车速全力加速至某一高速所需要的时间。

3）汽车能爬上的最大坡度。用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示。

15、汽车平顺性定义？

汽车平顺性是指汽车在正常行驶中能保证乘坐者不致因车身振动而引起明显不舒服和疲劳的感觉，主要是根据汽车乘员的舒适程度来评价，又称为乘坐舒适性。

16、人体对振动的不同感觉界限及定义？

1）暴露极限。当人体承受的振动强度在这个极限之内时，可保健康或安全。2）疲劳降低工作效率界限。当驾驶员承受的振动强度在此极限内时，可保证能正常进行驾驶。

3）舒适降低界限。当乘员承受的振动强度在此界限之内，不会明显感到不舒适。

17、评价人体平顺性的方法？

1）1/3倍频带评价方法。2）总的加速度加权均方差值评价方法。

18、评价汽车通过性参数？

主要有：最小离地间隙c、接近角γ

1、离去角γ

2、纵向通过半径ρ1和横向通过半径ρ2等。

19、气压制动传动系作用时间一般较长，压力损失较大主要表现在哪些阶段？

表现在三个较为明显的阶段。在第一阶段中，制动作用滞后时间t`2 取决于压力波通过一定长度的制定管路的传播速度；第二阶段滞后时间t` `2 是由制动气室活塞克服间隙所需要的位移而产生的，这段滞后时间与制动气室的容积正正比；第三阶段滞后时间t` ` `2 由制动管路压力到达贮气筒压力90%所需要的时间构成，这段时间与制动传动系的总容积和流动阻力成正比。

20、汽车在路面上制动时受力与汽车架空后制动的受力有哪些不同？

21、如何获得足够的地面制动力？ 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受到地面附着条件的限制，只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着系数，才能获得足够的地面制动力，提高行车制动效能。

22、为什么空载车辆制动传动系作用时间会长于满载车辆？

主要是因为车辆空载制定而要防止车辆抱死时，管路压力较低，以致压差较低，从而使制定气室的填充特性迟缓。

23、汽车操作稳定性定义？

汽车操作稳定性包括两个概念：驾驶人员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶，以及按驾驶员的愿望操纵转向机构以改变汽车行驶方向的能力即为操纵性；驾驶人员固定转向盘给定汽车一个行驶方向，汽车抵抗力图改变其行驶方向的外力的能力即为稳定性。

24、汽车操纵稳定性不好的车辆的具体表现？ 1）发飘2）迟钝3）丧失路感4）失去控制

25、影响汽车操纵稳定性的因素？

1）轮胎侧偏2）转向悬架系统的弹性3）侧倾转向效应4）车轮侧倾效应5）空气动力影响

26、阐述90百分位人体模型表达的意义？

第90百分位表示90%的人身高小于此值而10%的人大于此值。

27、阐述视野的分类及定义？

汽车视野按不同的方向可分为前方视野、侧方视野和后方视野等三部分。前方视野是从前风窗玻璃所能看到的以及车厢内部的仪表板部分，前方视野是汽车运行中最关键的视野；侧方视野是通过侧窗所能看到的部分，对汽车转弯、起步、停止、和低速行驶时有重要的作用；后方视野是从后视镜所看到的部分，也称为间接视野，在超车、制动、转弯时要使用它。

28、眼椭圆绘制的步骤？

1）根据H点水平行程和眼椭圆的百分位，从表3-

2、表3-3中确定眼椭圆长轴和短轴。

2）绘制工作线X-X、Y-Y、Z-Z，X-X工作线是在H点上方635mm的水平线；Y-Y轴、Z-Z轴工作线的绘制方法参考图3-9；若靠背角不等于25 º时，还须按表3-4修正眼椭圆自身坐标的偏移量。

3）按表3-5修正眼椭圆中心距自身坐标X、Y、Z夫人偏移量。

4）做出眼椭圆长轴的倾角；侧视-6.4 º，俯视右倾角5.4 º，最后按眼椭圆长短轴的尺寸绘出眼椭圆。

29、高个子和矮个子在前方视野范围的不同？

30、在正面碰撞时如何设计车身结构能够最大可能提高汽车安全性？

31、简述ABS定义？

汽车制动防抱死系统是在汽车制定过程中自动控制和调节制动力的大小，防止车轮抱死，以获得最佳制动效能额装置。

32、简述滑移率S与附着系数的关系及其与ABS的计算关系？

当滑移率不同的时候，附着系数也不一样。纵向附着系数ψx随滑动率的增大而迅速增大，而后上升率变小，随后反而减小。对于侧向附着系数ψy，S越大，ψy越小。计算公式：s=v−ωrv∗100%

33、ABS的控制型式和控制方式？

控制型式：如果车轮的制动压力可以进行单独调节，则称该车轮为独立控制：如果两个（两个以上）车轮的制动的压力是一同进行调节的，则称这两个车轮为一同控制。

控制方式：主要有逻辑门限值控制、最优控制盒滑动模态变结构控制等。

34、ABS的主要组成部分和工作原理？

组成：车轮转向传感器，ECU和制动压力调节器三部分组成。

工作原理：制动防抱死系统的工作过程可分为常规制动、制动压力降低、制动压力保持和制动压力升高等四个阶段。

35、简述瞬时测得的滑移率S为5%时，ABS的工作过程？

36、简述ASR的定义？

在驱动过程中，防止驱动车轮滑转，使汽车在驱动过程中的方向稳定性、转向控制能力和加速性能得到提高，因此采用了汽车驱动防滑系统。

37、ASR的控制方式有哪些？ 1）对发动机输出转矩进行控制 2）对驱动轮进行制动控制 3）对可变锁止差速器进行控制

38、简述EBS的工作原理和组成部分？

39、典型的辅助制动系统有哪些，每一种应用在什么车上？

1)典型的辅助制动系统有发动机制动、排气制动和缓速减速制动系统。2)对于小型或中、低速行驶车辆，发动机制动和排气制动已能取得较为理想的辅助减速制动效果；缓速器是配合常规制动系统使用的，主要用于使高速车辆平稳减速和使下长坡车辆保持某一车速而不必频繁使用制动器的一种高效辅助减速制动装置。

40、缓速器产生自制动的原理

当旋转的金属板与永久磁铁靠近时，在金属板上产生涡电流，电动势的方向有右手定则确定。同时，涡电流又与相对旋转的永久磁铁的磁场相作用，按照左手定则在旋转金属板上产生电磁力，该电磁力的方向与金属板的旋转方向相反，成为制动力。

41、影响永久磁铁式缓速器制动力大小的因素？

永久磁铁式缓速器中转筒受到的制动力的大小与永久磁铁磁化强度、转筒材料的相对导磁率和导电率，以及装置的几何形状参数、转筒的旋转速度有关。42缓速器的优点？

1）高速行驶，尤其是高速下坡弯道行驶时安全感增强，驾驶员不易疲劳。2）常规制动器使用次数大幅度减小，制动蹄片的使用寿命一般增加6倍左右。3）减轻了常规制动系统的负荷强度，不用担心出现制动系统突然超载崩溃的情况，制动安全性大大提高。4）车辆维修时间和费用降低。

11.小汽车驾驶技术学习心得 篇十一

经过这多年的驾驶历练，我对安全驾驶及汽车节油有较深刻的认识。下面就我对驾驶员如何提高汽车驾驶员预防事故的措施、汽车节油技术浅谈一下个人看法：

一、如何提高汽车驾驶员预防事故的措施

1.认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。

2.驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了不同的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。

3.做為一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康，从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭萌芽事故，增加信心，建立科学的依据。

4.严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。

二、汽车的节油技术方法

从我驾驶经验而言：汽车经济性主要有四个方面的因素。

1.汽车车身的质量，2.汽车车身的风阻系数，3.汽车发动机的技术水平，4.驾驶员的驾驶习惯与技术有关，如果起步用低档又要大脚油门之后来个急制动，这样消耗燃油量就为增多。专家提醒我们，新车磨合，在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合，新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内尽量减少急加速急减速合理保养汽车，对于空气滤清器，汽油滤清器，机油滤清器，每行驶5000公里以上的配件都需要更换，因为空气会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清的阻塞也会使发动机工作异常，对于加机油需要质量注意机油标尺，所标示的刻度，机油太多将曲轴淹没，增大阻力，机油过少则无法起到润滑和封闭作用，甚至影响发动机效率，对于轮胎状态，胎压偏低会造成油耗增加。培养良好的驾驶习惯，根据不同路况选择合理的驾驶状态，减少紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车、要同时看前两、三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车，不要猛加油，一次猛加缓加到同样的速度，油耗相差可达10亳升左右，匀速行驶在可能的情况下，保持最经济工况，发动机转速2000到3000转，车速60到90公里换档时机，选择最佳时机换档杜绝低档高速，低档高速行驶往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，节约燃油是一个的话题，往往牵涉的因素很多，因此车辆如何节约燃油，最好不要局限在某一点或某一方面，从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要是驾驶员有直接关系，驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法关注才是节油的真谛，只有对车辆的熟知和了解，加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界。

对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的多少，主要决定于驾驶员驾驶操作的技术水平，其驾驶操作的技术水平的好坏决定了汽车耗油量的多少，驾驶操作的技术水平主要包括以下几个方面：

1.热车：对汽车发动机启动后进行3～5分钟的热车后可起步，这样可以有效的降低油耗，并能减少有害物质的排放。

2.起步：冬季启动后起步应保持低速行驶，待发动机温度升至正常后方可正常加速行驶；日常起步应从一挡起步，尽量避免起步时急踩加速踏板。

3.挡位及车速的选择：汽车在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位（高档位不代表高速）。上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足，增加换挡次数，使油耗增加。

4.离合器的运用：试验表明，在良好道路上起步连续换挡至车速40km/h，一脚离合器换挡法可以节约燃油0.4ml，时间缩短1s，在坡道上减挡，一脚离合器换挡法由五挡降至四挡，可节约燃料1.65ml，缩短时间0.56s。

5.加速踏板的控制：汽车行驶时，加速踏板应轻踏、柔和控制，应尽量避免急加速及空踩加速踏板。提倡预见性驾驶，细心观察前方百米范围内的路况，再决定是否加油。明明还有几秒就是红灯了，偏要一脚油门去赶，增加油耗不说，还影响道路行人安全。多注意周围的车况、路况再下判断，平时多注意了，节油也就积少成多了。

6.合理利用制动：汽车行驶时，应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板。制动前应有预见性，能合理的利用滑行来控制车速，尽量避免紧急制动。

7.发动机温度的控制：发动机温度过高、过低，都将直接影响发动机的工作状况及燃油消耗量，正常的发动机温度（80～95℃）有利于燃料的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的燃油经济性和动力性，并且能保证机油的润滑能力，以减少发动机的磨损，降低摩擦力的消耗。

8.空调温度设定：空调是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空调时必须注意，尽量不要把温度设定在最低，如果空调在最低温度时，空调压缩机不停的工作，油耗负担会随之增加。

12.小汽车驾驶技术学习心得 篇十二

目前,随着我国汽车保有量的激增,汽车驾驶安全问题日渐重要。道路交通安全研究已经成为热点,特别是围绕人-车-路系统中的人和路开发车载汽车安全驾驶支持系统更是受到广泛关注。车载驾驶安全支持系统分为感知层、判断层和操作层。感知层主要是获取车辆运行环境信息、车辆状态信息、驾驶员生理信息和驾驶行为信息,并向驾驶员提供信息;判断层主要是根据感知层信息判断车辆运行安全性和驾驶员是否疲劳,并向驾驶员报警;操作层主要是引导或介入控制驾驶,以规避危险。本文就车载汽车安全辅助驾驶支持系统的感知层(车辆状况信息监测系统、交通环境感知系统、驾驶员信息监测系统)的研究现状进行综述,并展望该领域的发展趋势。

1 车辆状况信息监测系统

车辆自身的安全隐患是导致交通事故的一个重要因素。车辆状况监测系统是利用各种传感器如压力、温度、烟度等传感器检测车辆运行中的状态信息,并提供给驾驶员。目前在汽车安全驾驶支持系统中关于车辆状况信息的监测研究有:汽车轮胎监测、烟火监测、行车记录等。日本的几家大汽车公司如丰田、日产、富士重工等研发了轮胎压力和火灾探测装置。德国奔驰汽车公司和西门子电器公司共同研制了新型智能性早期火灾识别设备。此设备中的微型计算机控制着多个敏感的传感器,能迅速识别出早期火灾的烟味,并立即传输给多功能判断器迅速分析和判断,及时确定早期火灾的火源,并对现场空气中的有害气体进行检测,便于提前采取安全保护措施。随着传感器和微处理器技术的发展,具有无线信号发射功能的低功耗温度传感器和压力传感器以及具有无线信号接收的微处理器如MC68HC908RF2,在汽车轮胎预警系统中得到应用,在欧洲如英国、芬兰等国就开展了此项研究。为了减少轮胎气压过低对安全行驶的影响,英国哈蒙雷塑料研究所研制出一种自动吸气的轮胎。其内部填充一种能自动吸气的泡沫塑料,吸气特性取决于所受压力。轮胎受的压力越大,吸入气体越多,当压力减小时,它又施放出一部分气体,始终保持一定压力。在国内,文献[1]进行了轮胎智能检测系统微控制器处理单元以及无线异步通信程序的研究与设计;文献[2]开发了国内首台无线通信的汽车轮胎预警系统。行车记录仪目前技术已经非常成熟,本文不赘述。

2 交通环境感知系统

实时了解交通环境对于车辆驾驶安全是非常重要的。汽车安全辅助驾驶中的交通环境感知系统就是利用各种传感器如激光、超声波、微波、视觉、GPS等探测交通环境如道路信息、交通标志、周边车辆与障碍物、行人、路面等信息,并实时提供给驾驶员的驾驶安全判断系统。交通环境涉及的因素较多,因此交通环境感知技术是汽车安全辅助驾驶支持系统研究中比较活跃的领域,下面将分类对此进行介绍。

2.1 车道检测

在汽车安全辅助驾驶系统中,车道的检测主要包括,道路标线的检测和道路转弯半径的检测。

1) 道路标线的检测。

道路标线可渠化交通、保障交通安全。因此判断车辆是否正确地按照道路标线的引导行驶,对于驾驶安全具有重要意义。在道路标线检测中典型的驾驶安全辅助系统为车道偏离报警系统,由摄像机、速度传感器、信息处理系统、方向盘调节器、报警系统等组成。车辆一旦有偏离车道的倾向,便会通过指示灯及蜂鸣器向驾驶员报警。当根据驾驶员的转向灯操作断定为有意识地进行车道变更时,便会暂时停止报警。可切断系统开关,但车辆再次起动时系统便会自动开始工作。目前,国外一些汽车公司纷纷开展本领域的研发,已经有实用化产品。车道偏离报警系统多采用单目摄像机探测道路标线图像,为增加系统检测道路标线的可靠性,日本汽车研究所ITS中心探索利用双目CCD摄像机和实时差分GPS系统检测运行车辆偏离道路标线情况。在国内,车道偏离报警系统尚处于研究阶段。为提高不同光线下道路标线的识别精度,文献[3]运用神经网络方法识别道路标线;为提高道路标线识别的实时性,文献[4]研究了基于HSV颜色模型的道路标线检测算法和DSP的实时实现。

2) 弯道的检测。

当车辆行驶遇到弯道时,由于驾驶员对道路情况不熟悉或注意力不集中,或车速太高,经常发生车撞路标(或栏杆)和翻车事故。转弯减速调节系统可检测转弯车辆经由路面的转弯半径及曲率,将信息通知给驾驶员或相应地自动调节车辆减速度。转弯减速调节系统主要有两种:主动式和诱导式。主动式系统是通过车载传感器如摄像机、激光、车速等传感器主动探测前方道路弯道信息,而引导式系统则是通过车载信息接收系统如GPS接收机接收车辆当前位置信息,通过查询道路电子地图获取前方道路弯道信息或通过无线信号接收器直接接收外部道路诱导系统发布的信号。日本的几家汽车公司在此领域进行深入研究,并取得了实用化成果。马自达公司的方案是采用主动式系统。当车辆接近转弯时,系统计算出一个足够安全的车速,以便处理转弯,并根据来自路标信息,估计到弯道开始点的距离。如果车速传感器检测证明车速超过估计的安全速度,系统则发出警报信号,如驾驶员未减速,系统将自动操作制动。本田公司与三菱公司使用引导式系统。本田公司的转弯减速调节系统用地图数据警告驾驶员有弯道时,选择合适速度。如需减速,则发出警告信号,弯道图形显示在风窗玻璃显示器上。三菱公司的转弯减速调节系统利用车载信号接收器接收从路边发射的逼近拐弯和弯道信号,并警告驾驶员减速。如果驾驶员忽视警告,系统将自动地降低车速。在国内,文献[5]利用图像识别技术研究高速公路弯道识别,提出了一种有效的基于区域生长和曲线拟合的弯道识别算法;在自动公路系统研究中,文献[6]等利用磁道钉编码传输弯道信息。

2.2 交通标志的探测

道路交通标志是重要的道路交通安全附属设施,可向驾驶员提供各种引导和约束信息。驾驶员实时地正确地获取交通标志信息,可保障行车更加安全。在汽车安全辅助驾驶系统中,交通标志的探测是通过图像识别系统实现的。戴姆勒·克莱斯勒公司目前正开展新一代图像识别系统研究,该系统在道路标志方法上首先对形状进行判断,然后再读取上述形状中的文字和图形信息,以做出最终判断。在难以对标志进行判断时,驾驶员也可利用事先记录的道路标识相关电子地图数据进行识别。宝马公司在ADAS(advanced driver assistance systems)项目研究中,也利用图像识别技术进行了交通标志的研究,此外日本丰田公司也积极进行交通标志自动识别系统的研发。在国外,许多研究人员在交通标志图像识别算法研究中进行了多方面的探索。交通标志图像识别包括交通标志定位(即确定感兴趣区域)、分类器设计等几个过程。交通标志与背景的颜色以及交通标志的形状在交通工程标准中有明确的规定,因此可根据交通标志颜色和形状进行定位研究。文献[7]设计了标志图像像素颜色分量分类器确定感兴趣区域;文献[8]利用边缘检测算法找到目标的边缘,根据标志的形状特征确定其位置;文献[9]利用模板匹配算法确定交通标志位置;由于交通标志种类多,拍摄交通标志图像环境影响因素多,在交通标志模式分类器设计研究中多为非线性分类器,如文献[10]等利用径向基神经网络结构设计标志模式分类器。在国内,文献[11]根据交通标志的颜色和形状,利用支持向量机的非线性分类能力将其图像区域从实景图像中检测和提取出来,然后利用具有多样性、较强容噪能力的模糊免疫网络来识别;文献[12] 提出了一种改进的彩色图像分割方法,并将该方法与不变矩理论相结合用于检测彩色图像中的交通禁令标志。

2.3 行人检测

车辆驾驶员及时了解道路前方的行人信息,应采取相应措施对保障行人安全具有重要意义。在汽车安全辅助驾驶支持系统中,道路行人检测采用以下2种方式:车载行人检测系统与道路行人检测系统。车载行人检测系统多通过红外摄像机实现,欧洲的ADAS项目采用该方式。道路行人检测系统是通过安放在人行通道路口的传感器,如红外摄像机、超声传感器、压力传感器、雷达检测道路中的行人与车辆,并将道路中行人信息发送到将通过该路段的车辆上,日本的ASV项目采用该方式。目前,行人自动检测系统尚处于研发中,运用图像处理技术自动检测行人(包括行人图像定位、跟踪)研究受到许多研究人员的关注。如文献[13]利用低分辨率的红外摄像机采集行人场景,运用模板匹配的方法对道路中行人进行定位。文献[14]为提高行人检测的可靠性,研究了基于雷达与单色摄像机行人检测信息融合方法。在ARGO智能车中,文献[15]研究了在黑白道路场景图像中基于对称度、比例和形状的行人定位方法。为解决行人图像跟踪,文献[16]构建了行人线性监督学习模型,并结合半Monte Carlo预测方法实现行人跟踪。

2.4 路面状况检测

路面状况检测系统 (road surface condition information system RSCIS)运用各种传感器检测路面信息如冰、雪、路面摩擦系数、坑漕等,并向驾驶员提供报警信息。RSCIS有2种:车载式与固定式。车载式是利用车载传感器如红外、激光、视觉等传感器实时检测路面数据,并显示给驾驶员。美国的IDI公司开发的基于红外传感器的RSCIS就采用该方式,该系统已经装备在奥迪轿车中。固定式是利用路侧设立气象检测传感器、视觉传感器等实时检测路面数据和气象数据,并通过道路信息发布系统如可变情报板、无线信息发布系统等,通知给驾驶员。在日本的SmartWay项目中,路面状况检测系统采用固定式。在RSCIS研究中,文献[17]运用车载的视觉、温度、振动等传感器计算路面的摩擦系数;文献[18]运用TV摄像机采集冬天道路路面图像,并通过图象处理技术获取路面冰雪信息;文献[19]运用光纤温度传感器探测路面温度,并预测冬天路面的路面冰雪信息。

2.5 驾驶员视觉增强

驾驶员的视觉增强是利用各种传感器和先进技术增强驾驶员在雨、雾天、光线不足条件下的视觉效果。为增强在雨、雾天驾驶员视觉效果,日本研制出一种视觉增强系统。可迅速去除档风玻璃上的雨水、雾气。典型的结构有3 种:①采用除水防护薄膜,使水膜不易形成;②采用一种斥水玻璃,使水珠快速结成大水滴流走;③利用超声波技术使吸附在档风玻璃上的水膜雾化消散。烟雾会导致公路的能见度下降,引发交通事故。美国的Galaxy科技公司开发了由红外传感器、显示系统、无线通信系统、GPS等组成的驾驶员视觉增强装置,用于烟雾条件下抢险车辆。为探测雾天的能见度,文献[20]研究了基于车载摄像机的能见度检测方法。在国内,文献[21]针对雾天下拍摄图像的退化现象,提出了一种景物影像清晰化的方法。光线不足会导致驾驶员对车辆运行环境判断不准,为增强此条件下驾驶员视野,许多车辆都采用了夜视系统。夜视系统主要由低照度红外摄像机与显示系统组成,目前夜视系统已经完全市场化。

3 驾驶员信息检测系统

目前在汽车安全辅助驾驶支持系统研究中,驾驶员信息检测主要涉及驾驶疲劳和驾驶行为监控两个领域。

3.1 驾驶疲劳检测

驾驶疲劳反映在生理与心理2个方面,主要的生理反映是:神经系统的功能、血液和眼睛的变化等,研究人员往往用脑电、心率、眼睑眨动、眼球运动、头部的位移加以鉴别。主要的心理反映是:反应时延长、注意分散、动作不协调。从现有研究上看,疲劳的与清醒的驾驶相比,较有特异性的指标是:方向盘的微调,头部前倾,眼睑的眨动、甚至闭合。由于疲劳驾驶是重大交通事故主要原因,国内外研究机构纷纷开展该领域的研究。在欧洲的e-Safety项目中开发了AWAKE驾驶诊断系统。该系统利用视觉传感器和方向盘操纵力传感器实时获取驾驶员信息,并利用人工智能算法判断驾驶员的状态(清醒、可能打瞌睡、打瞌睡)。当驾驶员处于疲劳状态时,通过声音、光线、振动等刺激驾驶员,使其恢复清醒状态。文献[22]通过自行开发的专用照相机、脑电图仪和其他仪器来精确测量头部运动、瞳孔直径变化和眨眼频率,用以研究驾驶疲劳问题。研究结果表明,一般情况下人们眼睛闭合的时间在0.12~0.13 s之间, 驾驶时若眼睛闭合时间达到0.15 s 就很容易发生交通事故。在国内,也有多家研究单位开展驾驶疲劳的研究,文献[23]利用机器视觉的方法对驾驶员的眼睛特征进行实时跟踪从而判断驾驶员的精神状态;文献[24]从心理和生理的角度入手分析了驾驶疲劳的特征;文献[25] 用脑电仪记录驾驶员的脑电情况,得到了驾驶员在正常状态和疲劳状态下驾驶时的脑电数据和波形, 用驾驶员驾驶时的脑电特征量来评价其疲劳程度。

3.2 驾驶行为检测

驾驶行为即驾车过程中驾驶员操纵车辆的动作如控制油门、换档、制动、踩离合、转向等动作,是影响车辆行驶安全性因素。驾驶行为可以反映驾驶操作的合理性并在一定程度上反映驾驶员的精神状态。某些研究机构利用车辆速度的变化描述驾驶行为,并探讨了基于驾驶行为的交通事故预测问题。法国从2000 年开始已联手研制基于驾驶行为的驾驶员注意力下降监测系统,通过声音或光信号提醒驾驶员。该系统采用的传感器有:视频传感器(不间断的测量并分析汽车与旁侧车道白线间的距离)、方向盘传感器(监控方向盘的活动情况)、刹车传感器(监控脚踏板上的压力状况)等。为减少驾驶行为导致道路交通事故,美国成立了驾驶行为研究国家研究所(the national institute for driver behavior,NIDB)从事车辆驾驶行为标准制定等研究,并研究了车辆安全驾驶行为管理问题,指出实施车载驾驶行为监控系统,除了需要解决技术上的问题,还需要解决驾驶员认可实施问题,因此需要制定相关的标准和条例;文献[26]之研究了驾驶行为对车辆主动安全性影响,提出了评价具有危险性的驾驶行为的方法。在国内,该领域研究尚处于探索阶段,文献[27]通过传感器测量驾驶员驾驶时方向盘、踏板等的运动参数来判别驾驶员的安全因素。

4 结束语

随着人们对道路交通安全性要求的提高,汽车安全辅助驾驶支持系统的开发已经得到广泛关注,一些汽车安全辅助驾驶支持系统已经市场化。但是,汽车安全驾驶是一个人车路相互藕合的复杂过程,目前许多汽车安全辅助驾驶支持系统信息感知技术有待于深入研究。通过对国内外汽车安全辅助驾驶支持系统信息感知技术现状综述,展望未来发展方向。

1)车辆状况监测系统。

车辆运行状况环境复杂、恶劣,因此抗干扰强、功耗低、具有无线传输的车辆状态监控传感器有待进一步开发。

2)交通环境检测系统。

①尽管有些基于车道检测和车辆周边信息检测的汽车安全辅助驾驶支持系统技术已经实用化,但如何采用多传感器信息融合、人工智能等提高车道、车辆周边信息感知的准确性与鲁棒性仍需探索;②交通标志与行人检测汽车安全辅助驾驶支持系统目前尚处于研发中,交通标志与行人动态图像识别算法需完善;③车辆安全驾驶辅助支持系统与道路、交通系统息息相关,3者之间的协同机制有待探讨。

3)驶员信息检测系统。

①驾驶疲劳有多种表现形态,有必要利用信息融合技术提高驾驶疲劳的准确性;②驾驶行为是影响车辆行驶安全最直接因素,有必要对不同交通环境下的安全驾驶行为进行界定。

13.信息技术学习心得 篇十三

进入21世纪，知识总量呈几何数增长，俗称“知识暴炸”，专业知识更新之快，使得一些专家昨天还是专业知识的权威，今天就可能落伍。所以说我体会到作为一名教师如果不努力实现在专业方面发展，将跟不上不断变化的教育发展的新形势。教育专业发展不仅要帮助教师更深刻、灵活地理解学科知识，还要帮助教师理解学习者的言行，掌握关于学习的知识，了解可用的课程资源和最新教育教学技能技术，并培养教师对实践进行分析和反思的习惯和技能。

多媒体在教学中的使用，改变了以往教师讲得津津有味，学生听得无精打采的教学气氛，它使教师从传统的知识传递者变成学生学习的指导者和教学的组织者，教师和多媒体、教学内容以及学生组合成了一个合理、协调、有创造性和发展性的学习整体，从而使学生的学习不再枯燥乏味、了无生趣。

传统的教学手段似乎就是那么单调，黑板加粉笔。由于有些学科自身的特点，没有那么形象、生动、具体。学生起来有点枯燥无味，从而直接影响学生学习积极性。随着计算机辅助教学进入课堂，确实给教学带来了生机和活力，多媒体计算机把语言、声音、图象、文字、动画、音乐等经过处理后，形成一种全新的、图文并茂的、丰富多彩的形式呈现教学信息，弥补了以往课堂教学中的某些不足，对教学中重点的讲解、难点的突破有很大的辅助作用。同时，化抽象为具体，更加直观和具体地将信息传达给学生，不仅把学生的听觉、视觉等一起调动起来，使学生成为主动参与、发现、探究和建构知识的主体，这不仅激发学生的学习动机，也提高了教学效果和课堂效率。