交通拥堵的原因和解决方法

交通拥堵的原因和解决方法（共13篇）

1.交通拥堵的原因和解决方法 篇一

黄金周期间交通拥堵问题探析

一、黄金周期间交通现状

在改革开放的进程中，我国不断向发达国家学习先进技术以及经验，在交通领域也不例外，这种学习在一定程度上促进了我国交通的建设，但也存在一定的偏差。近年来，我国自主创新了诸多制度，但仍不足以适应我国的交通需求。“出行难”成了21世纪我国公民最烦忧的问题之一，尤其在“五一”、“十一”、“春节”黄金周期间,交通拥堵问题更加突出，影响的层级也在不断扩展。

2012年中秋、国庆“双节”连休，被誉为“史上最长黄金周”，又恰逢我国高速公路小客车免费通行的“民生利好”政策的刺激，促使民众驾车出行意愿增强，结果，各地出现了较严重的道路拥堵现象，对“逢节必堵”的公路交通来说是雪上加霜。可以清晰的看到，目前在黄金周期间交通拥堵问题已凸显。

二、交通拥堵问题产生的原因

据我国的国情发展，我们可以清楚了解到造成我国交通状况不善的原因除了一些基本条件之外，还有我国自身复杂的特点。综合来看，黄金周交通状况主要有以下几个方面的因素影响；

（一）经济的快速发展促使外出旅游的私家车数量猛增 改革开放以来，国人的生活水平发生了翻天覆地的变化。人们在满足了物质生活需要的时候，便开始了精神生活的享受。即由追求“吃饱穿暖”到追求“吃好穿美”，再到超越“吃穿幸福”，而追求“以车代步、幸福在旅途”的新生活。在汽车进入公民家庭的同时，交通拥堵现象也随之产生。节假日期间，开车外出旅游自然成了大多数家庭的热衷选择，大量的私家旅游车必将产生道路拥堵现象。

（二）道路设施不完善

道路建设的不完善，主要体现在以下两个方面：一是道路网不完善。主要表现在：全国公路网络和运输站场的总体数量和结构，还不能满足交通运输发展的需要，特别是公路运输站场的发展仍然落后于公路建设；公路运输的车辆、组织和经营结构仍欠合理；营运车辆空驶率高，能耗高，运输效率和服务水平低；公路运输的管理和经营水平、信息化建设仍然有待进一步提高和加强。二是道路布局不合理。许多城市不重视公共交通的发展，在交通规划时，没有充分考虑原有交通系统的改造和利用，盲目征用土地新建基础设施，造成了土地资源的浪费，加重了交通布局不合理的程度。致使城市在不断发展的过程中，人口密度增大，车辆不断增长的情况下交通拥堵状况的出现在所难免。

（三）民众意识的匮乏。

这儿的民众可以分为两大类。一是驾驶人员的不文明驾驶。驾驶人员不文明行车、安全行车意识极其淡薄、抢道、随意停车、挤占应急车道等行为突出。根据民警巡查的情况来看，在黄金周期间，高速公路私家车挤占应急车道的行为特别突出，甚至一些司机趁着警车疏通应急车道时，趁机跟在警车后行驶，完全忽视民警的劝导。二是行人。不遵守交通秩序，随意穿越马路可以说是比比皆是，这样的情况也严重影响着交通状况。

三、解决交通拥堵问题的几点建议

国家出台了许多措施，尝试解决这一难题，比如限制上牌，单双号限行等，成效都不明显。在我认为，改良我国交通状况，并不是某一方面就能做到的，必须综合治理，力求做到“硬件”和“软件”的协调，共同谋创未来的顺畅交通。

（一）完善道路基础设施

一是道路布局的多样化、网络化。由于交通方式的多样化，相应的道路形式也就形成多样化的布局。有快速路、干道、次干道、支路、自行车道、步行路、公交专用道等。等级完备，形成网络化的道路布局，对交通量进行合理的分配，最大限度地减小了堵车的可能，提高了交通效率。二是增加公共交通工具，缓解交通压力。以城市地铁交通为例。对于住处相对较远的市民来说，交通费用低，花费时间少，乘坐地铁无疑是最为实惠和明智的。从小的方面说，节约了交通出行的成本。从大的方面说，也为环保事业贡献除了自己的力量。这对于民众来说，无疑是一种巨大的惠民政策。

（二）加快实施智慧交通管理

“智慧交通”系统建设需要智慧化的管理，不仅在硬件上需要提高信号灯控制系统、视频监视点位、电子警察等设备技术水平，在软件上也要实施交通流量均衡措施，加强重大工程实施期间和高峰时段的交通组织管理，从点、线、面、界各层面优化、调整路口交通组织。

（三）驾驶员素质教育 遵守公共秩序,养成好的交通习惯是每个文明国家应该在最基础的公民教育中所要不断强调的。对于我国而言，一是要在义务教育阶段大力加强公民素质教育，让小孩从小知道做人的基本道理和遵守社会秩序的重要性。这方面的教育千万不能重复以前只注重书本，只注重口号的教育方式，而是要以实际生活为依托，让小孩和普通公民觉得遵守秩序的重要性和好处。加强对违反交通秩序的处罚，警示民众，同时加强对全民的宣传教育，提高民众的交通意识。

二是道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传和教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。三是，新闻媒体要加大对遵守交通规则的宣传力度，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。四是，要改变思维方式，逐渐改掉抢、逼、围的思想。想想看, 那些在城市里开快车乱穿乱拐的人,他们最终能比那稳稳开车的人快多少?往往只多一两个车位.而大家乱穿乱拐不但造成交通的堵塞, 同时加大了交通事故的风险。俗话说欲速则不达。行人也是同样的道理。

总之，城市交通拥堵问题只是我们城市发展过程中存在的比较突出社会问题之一。解决好我市市区城市交通问题不仅仅是一个部门的事情，也不是一段时间内的要所事情。只要我们的公共管理相关职能部门能够采取配套的措施，加强市区交通硬件和软件建设，提高我市市区交通的管理能力和水平，就一定能够解决目前我市市区的交通拥堵问题。

2.交通拥堵的原因和解决方法 篇二

一、北京市交通现状分析:上下班高峰期时北京市交通拥堵情况严重

在工作日期间, 无论是地上交通的公交, 出租, 私家车, 还是地下交通的地铁, 在早晚高峰期时都会变得拥堵。比如369路公交车, 从地铁新宫站开往黄村火车站, 途径25站地, 一共16.4公里, 平常人不多不堵车的时候, 用时55分钟。而在上下班高峰期时, 由于上下车的人次较多, 频率大, 车也多, 交通拥堵严重, 同样的16.4公里, 却要用时1小时55分钟, 甚至更长的时间。

地铁里虽然没有交通信号灯, 没有其他车辆, 也没有外界因素的干扰, 但由于人流在高峰期时增大, 所以同样会有一定的影响。比如地铁四号线, 全长28.177公里, 途径是34站地, 其中有角门西, 菜市口, 宣武门, 西单, 平安里, 西直门, 国家图书馆, 海淀黄庄等八个换乘站。平峰的时候, 每个站点停车的时间都会在30秒到1分钟之内, 甚至更短。从始发站天宫院到终点站安河桥北大概用时1个小时30分钟。而在上下班高峰期时, 每个站点的停车时间都会比平峰时多一到两分钟。像西红门, 新宫等这些大站, 停留的时间要比平常多1到2分钟。在角门西和北京南站等这样的换乘车站停留的时间要比平常多三分钟。所以高峰期时要比平峰多用时将近50分钟。此外, 换乘时, 平常一分钟的距离也会用时4分钟。

二、北京市物流交通现状

北京市现有的物流基地有五个, 包括:空港物流基地、平谷马坊物流基地、通州马驹桥物流基地, 房山良乡物流基地和大兴京南物流基地等。每个物流基地的外围都有相应的高速公路, 解决了向外运输和外来运输的交通压力, 然而在市内就不一样了。2014年3月27日, 北京市交通委、市环保局和市公安交通管理局联合发布的《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》 (以下简称《通告》) , 规定:每天6时至23时, 本市载货汽车的禁行范围改变了, 从四环路 (含) 以内道路扩大为五环路 (不含) 以内道路, 增加了一环道路的禁止。五环路主路禁止核定载重量8吨以上载货汽车通行的时间, 也由每天6时至22时调整成为每天6时至23时。而每天6时至24时, 外省、区、市载货汽车的禁行范围也扩大了一环, 由五环路以内道路变成了六环路 (不含) 以内道路。由于此《通告》的颁布, 对货车的通行限制, 给物流业带来一定的麻烦。货车通行被限制, 那就只能将货物分开配送, 增加小型汽车的运营量。与此同时, 空驶、对流现象就会严重。

二、造成北京市交通拥堵的主要原因

1、人口急剧膨胀, 道路利用率和饱和率上升

随着经济技术的发展, 北京市一片大好发展景象。自从2001年7月申奥成功之后, 北京的经济又有了一个新的发展台阶。引进了160亿美元的投资, 约合人民币1323亿元。其中作为基本建设的投入有140多亿美元, 其中的50%算作是北京市的财政收入, 那么, 我们承办2008年奥运会给北京带来90亿美元的新增投资, 约合人民币745亿元。这笔巨额的新增投资以及投资产生的乘数效应, 成为北京市经济高速发展的推动器。扩大了内需, 像鸟巢, 水立方, 奥运村等这些基础设施的建设就为北京的常住人口提供了大量的就业机会。并且建筑行业是一个多面行业, 它的发展同时会带动多个行业的成长, 比如服务业, 运输业等。这样, 就业机会多了, 就会吸引更多的外省市人来北京打拼。据全国人口普查显示, 截至2000年11月1日, 北京市的常住人口是1356.9万人, 短短十年的时间, 到2010年的11月1日, 北京的常住人口就变成了1961.2万人, 新增了604.3万人口, 年平均增长率为3.8%。全市常住人口中, 外省市来京人员为704.5万人, 占常住人口的35.9%。据2014年3月份发布的北京人口普查公告显示, 北京市常住人口2114.8万人中, 有802.7万的外来人口, 占总人口的38%。也就是说, 你在北京碰到的三个人中, 就有一个可能是外省市人。据推测, 在北京每增加一个人, 每日的交通出行量就会增加2.64次, 这样算来, 802.7万人的到来, 就给北京增加了2119.13万次的出行量。再加上北京原有居民的出行量, 可想而知, 北京道路的交通压力有多大。

2、道路建设不足, 公共交通优势不明显, 停车设施不完善

近些年来, 北京道路建设和轨道交通建设飞速发展。2014年前半年北京公共交通出行的比例也由2003年的28.2%, 提高到了近40%。但由于2014年12月28日起, 开始实施新的地铁票价, 由最初单一的两元票制, 变成了计程票制。并且在地铁里的时间还不能超过4个小时。我大概算了一下, 在北京地铁里, 最远的距离是地铁四号线的天宫院到地铁昌平线的南邵, 票价是13元。地铁票价提高之后, 上下班的交通费用提高了三四倍, 上班族们一时难以接受。交通方式也从地下开始转到了地上。据北京市交通委发布的数据显示, 北京地铁票价调整后的第一个礼拜一的公交地铁的客流一升一降, 当天早高峰时段, 北京市的地铁交通客流同比12月22日下降了5.23%, 而公交车的发车量却增加了4.7%。如此一来, 给道路交通又增加了极大的压力。

随着北京城市建设的飞速发展, 周边的村镇也都在拆迁, 新的小区, 楼盘, 就像雨后春笋, 尤其是在2003年到2007年之间, 新的大楼林立。但是, 道路的建设却略显滞后, 好多在五环六环之外的地方公交车难等, 地铁又通不到, 公共交通网密度太低, 换乘不方便, 再加上步行和自行车出行太不现实, 所以大部分的市民都不得不购置私家车。据有关资料显示, 截至2014年5月, 北京机动车的保有量为537.1万辆, 名列中国各市机动车保有量之首。随着机动车保有量的提高, 按说停车设施也应该有相应的提高。根据国际经验来看, 停车泊位应该是机动车保有数量的1.1—1.2倍, 照这样的比例来算, 北京的停车泊位应该在590.81万到644.52万之间, 而现实中却并非如此。北京的停车泊位却仅有300万个, 现实与理想的差距就造就了停车难的现状, 再加上道路两边又有政府规定的收费停车泊位, 使得原本并不宽敞的道路更加狭窄, 降低了道路通行能力, 使得拥堵现象愈加严重。尤其是在医院, 学校, 商场, 公园, 游乐场等这些公共场合, 车主为了寻找一个停车位而在道路上绕二三十分钟, 又增加了周边道路的拥堵。停车难的现象严重, 泊位稀缺, 那么也就只能违规停车, 乱停乱放, 占用机动车的通行道路, 使得交通现状更加的雪上加霜。

3.互联网发展迅速, 进入电子商务时代

随着科技的发展, 互联网的普及, 人们工作繁忙, 没有时间逛街, 也懒得逛街, 这个社会逐渐进入电子商务时代。网络购物已经成为每个人生活中的一部分。就连李克强总理在两会记者招待会上也提到了网购。

三、解决交通拥堵现象的对策

1、变环型经济发展模式为区域型经济发展模式

北京是以天安门为中心的环形发展城市, 西单, 国贸, 王府井, 是最繁华的地界, 是所有大公司, 大企业集中的风水宝地, 也是所有打拼者最向往的工作殿堂, 但那的房价却是让人望而生畏。仅仅一间10平米的地下室, 租金也得1000元每月。贵不说, 环境还不好。所以好多上班族都是在那工作, 在五环外租房子, 单程时间都不低于一小时。那为什么不改变一下这样的经济发展格局呢?将环型发展模式变为区域型发展模式, 每个区都有自己的经济发展中心, 都有知名企业的入驻, 就近工作, 即节约了上下班的时间, 又缓解了交通拥堵的压力。

北京是中国的心脏, 集政治, 精神, 文化, 经济于一身, 是中国所有发展城市中的重中之重。如果在北京经济发展的前提下, 也加大其他一线城市的发展, 提高其他一线城市的就业率, 让务工人员可以在自己家乡附近的城市找一份好的工作, 不用北漂。这样一来, 北京的外来人口就有可能降低, 常住人口减少, 进而降低出行率, 减少交通压力。

2、控制车辆数量, 合理规划道路, 完善公共交通设施

现在北京已经开始实施买车上牌摇号的制度, 在机动车的数量上有了一定的控制, 对现有的机动车也实行限号上道的制度, 但并没有从根本上解决交通拥堵的问题。因为在北京生活的人不是都仅只有一辆车, 所以还得有其他的措施。比如用地下停车场来代替路边的停车泊位, 对于已经建成的小区, 交通管理部门要根据居民出行的实际需求情况, 合理规划小区周边路网;对于刚建的小区, 必须提前对居民交通出行需求进行预测评估, 并规划修建相应的道路和公共交通设施, 开通公交, 尽量让小区周边路网与小区一起建设。要提倡绿色出行, 预留自行车道, 设置公共自行车点。

3、合理分配货物, 减少空驶、对流现象

根据不同商品的性质、数量及特殊要求来进行选择运输工具, 确定运输路线。一般应该尽量安排直达、快速运输, 尽可能缩短运输时间。合理分配货物, 提高车辆的运载率, 减少空驶对流的现象。同时, 还可以让几家物流公司联合起来, 共同制定配送计划, 共同对某一地区的货物进行统一配送。

摘要：北京市交通拥堵的问题已经出现久了, 并且交通管理部门也在逐渐增加公共交通基础设施建设的投资, 不断提高车辆通行环境, 逐渐限制私家汽车的购买和使用。但是限制的效果并不是很好, 小汽车的使用量依然在增加, 而公共交通使用比例基本上没有怎么提高。因此, 如何有效缓解和根治北京市的交通拥堵问题已经成为学、政界高度关注的问题。本文将北京市高峰时期交通拥堵的现状, 与平峰时的交通现状进行对比、分析, 寻找出造成此现象的原因, 进而提出解决问题的方法。

3.关于解决北京交通拥堵问题的思考 篇三

一、“微循环”不畅是交通拥堵的主要症结

北京的社区和单位外围大都用砖墙或栅栏封闭；没有围墙的社区和单位周边也有绿篱、草地、花池和路牙等与周边道路隔离，形成相对独立的空间。大部分建筑也都有围墙或栅栏，周边的绿化通常由较低的金属栅栏、修建的花池、隔离桩或种植的绿篱等围起，将街巷两侧的建筑与道路截然分开，造成社区、单位和街巷周边几乎没有用于停车的场地，使大量车辆只能停放在路边，挤占道路资源，影响其他车辆正常运行，加剧交通拥堵。这种各自封闭、划地为牢的做法，使城市内部成为一个个孤立的“死结”，互不连通，无法形成城市交通的“微循环”系统。

由此发现，在北京出台的28项“治堵”措施中，有一个重要因素被忽视，即：传统的城市建设思想已不适应现代“汽车社会”发展的需要。土地空间被无序分割、占用，使用功能单一，缺乏合理的整体规划，土地资源利用不合理，与不断增长的机动车用地需求形成突出的矛盾。“微循环”不畅，是造成交通拥堵的主要症结。

二、解决交通拥堵的根本措施

交通的主体是人，客体是车辆和道路及其辅助设施。产生交通拥堵的原因无非是人多、车多、路少。但是，人多、车多是现代大都市发展的必然趋势和结果，世界城市的特征之一就是人口规模大且富裕人口相对集聚，汽车的拥有量远远高于一般城市，这是不可逆转的，即使采取一定的限制措施，也不会从根本上改变这一趋势。就以北京市《关于进一步推进首都交通科学发展，加大力度缓解交通拥堵工作的意见》中“完善规划、疏解中心城功能和人口”这一项措施为例，就是很难实现的目标。

北京作为环渤海区域的中心城市和全国人民的首都，提出建设世界城市的目标，经济发展水平会更高，城市化进程加快，城市规模迅速扩大，“CBD东扩”、各种产业园区规划建设都在实施中，就业机会更多，这成为大量外埠人口进京包括世界其他国家和地区人口来北京寻找机会的主要推动力。

面对“屡设屡破”的人口规划控制目标，北京的常住人口增长规模已经严重超过政府控制预期，今后就能控制好人口的增加吗？看看北京新提出的人口调控措施就能找到答案。新的人口控制措施归纳起来就是按人群分类管理：对于户籍人口，将控制进京指标，也会有近70万的旧城区人口向郊区疏解；对于非京籍的外来流动人口，逐步取消暂住证制度，实行居住证制度。主旨是“以证管人、以房管人、以业控人”，相关政策突出一个“管”字，一个“控”字。对这些措施深入分析会发现，“控制进京指标”只能减缓人口增加速度，不可能不增加人口数量；“70万的旧城区人口向郊区疏解”对于2000万的人口数字微乎其微，而这些去郊区的人回城区上班反而增加了交通压力；“取消暂住证制度，实行居住证制度”对人口的增加与减少没有多大实际意义，没有“居住证”就不能在北京了吗？显然，“证”是管不住人口增加的。

而且，从“世界城市、以人为本、首善之区”等现代社会发展理念上看，以“管”和“控”的方法限制人口增加虽然能起到一定的缓解作用，但总不是一个受欢迎的“人文理念”，会加大“北京人”与“外地人”的心理隔阂，这是北京最不应该有的“首善之区”形象。因此，解决交通拥堵问题应该调整聚焦点，把从“人口管控”向城市自身规划和建设结构转移。

另外，与世界其他大城市相比，北京的城市规模、人口数量都不是最大的，交通干路、支路从数量到质量总体上也是很好的，道路宽度也堪称世界一流。为什么别人没这么拥堵，我们却成为“首堵”呢？这要从自身找原因。认真观察会发现，北京的城市结构最大的问题是建筑密度大，周边没有足够的停车位，“微循环”不畅，车辆不能被有效分散疏解。因此，解决矛盾要采取有力措施对城市进行全面改造，疏通“微循环”，挖掘街巷和建筑周边的停车资源，把“路侧”停车转移到被围墙、栅栏、绿地挤占的空间内，让道路更好地发挥“交通”功能而不是停车功能。

（一）拆除围墙和违法建设

围墙、栅栏、隔离障占据城市大量公共用地，使本来可以公共享用的空间成为集团、单位私有，不仅使城市更加凌乱拥挤，“微循环”不畅，也是滋生违法建设的土壤，成为城市可持续发展的制约障碍。解决交通拥堵问题就应该下决心彻底拆除围墙、栅栏及其内部的违章建设，“还地于民”，有效拓展城市可利用空间，让每座建筑之间连通起来，形成如人体毛细血管一样完整密布的“微循环”系统，这座古老的城市肌体就会充满活力，再对原来只供内部使用的空间进行统一合理规划，吸收路边停放的车辆进入这些空间，使道路更加开阔、通达，拥堵的道路会有一个明显的改观。如果再结合环境治理、改造，“开放式、一体化、平坦无障碍”的街区和道路建设，就更能彰显北京新貌，让每一个人都能分享到环境优美怡人、交通便捷顺畅的全新的北京生活。

（二）改变绿化方式

绿化是一个城市建设水平和文明程度的外在表现形式之一。良好的城市绿化除了追求面积和品质外，还要综合考虑多方面的社会需要。

1992年，国务院在《城市绿化管理条例》中提出，“城市绿化规划应当根据当地的特点，利用原有的地形、地貌、水体、植被和历史文化遗址等自然、人文条件，以方便群众为原则”。北京的交通问题已成为影响城市运行和人们生活最突出的矛盾，涉及生活在此的每一个人的切身利益，道路两侧的绿化更要充分考虑以满足交通需要为主，遵循“利用原有地形地貌，方便群众”生活的原则。

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大量修建的路侧花池、栅栏、隔离带等完全违背了这一原则，越来越突显出其背离城市发展的客观规律。拆除路侧花池、栅栏、绿化隔离带等影响车辆通行和驻停的一切障碍物，腾出更多的土地给机动车，把城市绿化的重点向生态、绿色、低碳、可持续的“节约型城市绿化”转变，这应该成为今后北京建设世界城市绿化发展最重要的价值尺度。

节约型城市绿化主要包含二个方面：一要按照资源合理、循环利用的原则，在规划设计、施工养护的环节上最大限度地节约和利用资源，减少能耗。要以比较少的人力物力和土地的投入获取最大的生态环境和社会效益，力求达到用最少的用地、最少的用水、最少的财政拨款，选择对周围生态环境最少干扰的绿化模式搞好城市绿化。例如选择不同的植物品种进行绿化，其生态效益是明显不同的。据有关资料介绍，树木和草坪的投入比例为1∶10，而产生的生态效益比却为30∶1，相同面积的树木制氧能力是草坪的几十倍。树木在改善城市小气候、净化空气、减少热量、降低噪音等方面也比草坪强20多倍。草坪的修剪、除草、浇灌、病虫害防治等，每年每平方米费用要5元左右，也大大超出以树木为主的绿化管理费用。很多地面修建的花池或围栏内栽植一年生草本花卉，费用就更高，这都和“节约型绿化”的思路格格不入。

北京发展到今天，各种“城市问题”不仅显现，而且已给生活在这里的人带来切身困扰。我们应该明白一个道理，人类之所以要营造城市绿化，就是希望能够寄托一种在城市生活中兼得自然山林之乐的绿色理想，而这种理想应该以回归自然为最高目标。在发达国家城市绿化中，生态主义的思想始终贯穿在整个绿化过程之中，形成了一种尊重自然、倡导物质的循环利用、场地的自我维持和节约、发展可持续为核心的指导思想。在本来平整的土地上修建花池、护栏、隔离带等，不仅是一种浪费，更是对自然生态和审美视觉的破坏。因此，绿化植物的选择应该以树冠较大的乔木为主，不仅生态效益高，树间还可设停车位，这应该成为北京城市绿化的重点方式。

二是立体绿化。就是以建筑物或构筑物屋顶的绿化和建筑物或构筑物墙体、道路栏杆、立交桥、高架桥桥体等处垂直绿化，以“垂直挂绿”、“屋顶铺绿”等形式，增加有效绿化面积。不仅能节约土地资源，而且可以净化空气，降低扬尘，改善局部小气候，缓解城市热岛效应。据有关资料介绍，屋顶绿化能使屋面夏季温度下降20～40摄氏度，室内温度下降4～6摄氏度，降低城市热岛效应，节省空调50%的用电。在北京降雨条件下，屋顶绿化平均可截留年降水量的43.1%。在拓展城市绿色空间、美化生态景观、改善气候环境和生态服务功能等方面具有重要作用。

立体绿化是城市发展的生态补偿方式，有着不可替代的生态环境效应，它也是市中心地带最廉价的绿化形式，因为不占用大面积土地。在寸土寸金的北京，每一寸土地都应该用在城市发展最需要的地方，立体绿化正是可以满足城市绿化的同时又可以大量节约土地资源的最佳途径。

三、减轻北京交通拥堵的建议

（一）对全市进行一次全面普查

摸清所有街道、社区、单位围墙（栅栏）、违法建筑等情况；摸清公共区域的围栏、路障、影响交通的设施等情况；摸清绿化用地、浪费土地资源的绿化方式及可用来做停车用地的情况。

（二）完善城市建设管理法规

在普查基础上组织制定规划，制定相应法规，先从清理公共区域、制定新的城市绿化管理办法着手，增加停车位，为“治堵”迈出第一步，然后逐步规划拆除所有围墙和违法建设。然后对全市城区进行彻底改造，分区、分期拆除所有影响交通的不合理建设。

（三）规范停车收费

乱停车是造成交通拥堵重要因素之一，而停车乱收费是造成乱停车的直接根源。为解决这个问题，首先，摸清停车收费有多少是正规的、多少是“黑收费”，“正规的”和“黑收费”的钱都去了哪？到政府手里的有多少？政府每年为治理乱停车和日常管理付出的费用又有多少？得到的这部分钱与治理乱停车用的人力物力财力之间是什么关系？对政府的财政有多大意义？

其次，要清楚社会管理的一个基本原则是“守法者无成本，违法者有成本”。如果不遵循这样的原则来管理社会，就一定会是乱象丛生，停车乱收费和高收费就是违背了这样的原则。政府管理的目标是让人们在指定的场地按划好的线停车，这样才能保持交通和城市运行秩序，按这样的规则停车是遵章守法行为，而对守法者收费就是让守法者付出代价和成本，这是一个悖论，既然如此，人们为什么要守法？自然哪不收费哪有地方，车就停哪，这怎么能不乱？虽然对乱停车有处罚，但执法力量不足，力度远远不够，违法成本与守法成本比还是太小，因此也不可能有效果。降低停车收费，就是尽最大努力挖掘场地资源，把所有能用于停车的地方都规范划线。依法线内停车免费，对违法不按线停车者实行高额处罚，使守法者无成本，违法者高成本，这样才能从根本上治理乱停车问题。

（责任编辑：赵静）

4.交通拥堵的原因和解决方法 篇四

（一）我市市区交通拥堵的基本现状

我市市区交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下两个特点：

一、地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道、商业集中区路段（如机场路口、火车站、十字街、北极广场、屏风菜市路口、六合路口、师大与朝阳乡路口、啤酒厂路口、漓江桥东头与穿山路口、西门市场路口、瓦窑路口等）、红绿灯设置多的路段（如一连有四个红绿灯的火车站到十字街的中山中路等）、行人较多穿行机动车道路段（如中山中路百货大楼至西城路口段、汽车站段至火车站段、北极广场至乌石街段等）、发生交通事故的路段（在市区交通道路上一旦出现如撞车、刮蹭等一些交通事故，肇事和受害双方就地停靠机动车，希望保留事故现场，等待交通警察前来处理，造成事故路段交通拥堵）。

二、时间规律性。我市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：

1、每天的上下班高峰期（早上七到九点上班高峰期、下午五点到八点下班高峰期）这些时候，我市的上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上，再加上上下班期间使用的自行车、电动车出行的市民增多，更加剧了我市市区道路交通的拥挤。

2、黄金周长假期间。每年的春节、“五一”、“十一”三个长假里，到桂林旅游的自驾车、外出桂林旅游车辆同时增多，也我市市区交通造成很大压力，经常造成了我市市区交通主要路段的拥堵。

（二）造成我市市区交通拥堵的原因

造成我市目前交通拥堵的原因是多方面的，总结起来有以下五个方面：

一、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。近些年来，我市市区道路上的车辆数量逐渐增多，特别是私家车数量逐年增多。据市车管部门统计：2005年桂林市办理私人小汽车入户9550多辆，2006办理私人小汽车入户11000多辆。而且，我市的私家车还有不断增加的趋势。私家车的数量逐年增多，在市区上路车辆也不断增多。据交警部门统计，桂林市区现有在册机动车近10万辆。每天在市区内活动的机动车辆虽然无法统计，但我们可以从几个重要路口车流高峰时的车流量，看到桂林城市道路交通紧张的一面：上海路车流高峰时，车流量达到2800辆/小时；环城北路达2400辆/小时；中山北路达2300辆/小时；十字街达6000辆/小时；西门菜市场路口达6200辆/小时；上海路立交桥达6100辆/小时；北极广场达6400辆/小时。这些数字表明，我市市区的道路交通已经很容易形成拥堵了。

二、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。我市的道路建设虽然在2000年前后的城市改造和建设中得到提升。但是，我市现有交通道路却在结构和功能上无法满足随着经济社会发展而快速增长的交通需要。主要体现在以下几个方面：

1、我市缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过城市中心区。我市市区虽有东西环的基本路网，但也已经不能适应目前市区交通的需要。万福路的通车虽然分流了不少由桂海高速路、321国道、322国道开往珠江三角洲一带的车流，但效果仍不明显。

2、一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。客观地说，道路是用来供车辆和行人通行的，但是我市不少道路都被用来搞商业街、步行街。这导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流。更为严重的是，这些商业街大都集中在繁华的中心城区，如正阳路、中山中路、西凤路等，无形中加剧了市区交通拥堵。另外，一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。如机场路口香江饭店段已经非常拥挤，四车道的机场路经常并排很多车辆。还有一些道路得到拓宽，但是部分桥梁却还没有得到改善，如上海路桃花江段上的仅四车道稚山桥就太窄，无法承载上海路和漓江桥来往的高车流量。我市连接漓江两岸城区的桥梁虞山桥、漓江桥桥面太小，但车流量却一直很大。

3、一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。如机场路第八人民医院段，每逢上下班高峰期，行人总是抢着过机场路；而行驶中的机动车只有停车避让，造成该路段频繁发生拥堵。

4、停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上。这些乱停、乱放的车辆妨碍了其他车辆的行驶，影响了正常的交通秩序。

三、部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。我市市区道路交通上各种违法行为也是居高不下，甚至是比比皆是。许多市民过分强调自我，认为交通违法是件很小的事情，大都没有对其引起高度重视。这些违法违章行为主要有：

1、很多机动车驾驶员我行我素，任意通行和停车。在没有交警管理、红绿灯的路口，各种车辆互相抢行，不按交通灯指挥行驶；有时路口已经堵上了还要往前挤，结果是越乱越堵，越堵越乱，形成恶性循环。如机场路口西行车辆往往都是互不相让，很多车辆在红灯时候仍然被挤在路中间。部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，如汽车站门口部分出租车经常占用了出口和公交车道，阻挡了整个公交车车道，公交车无法行驶，就影响了整个道路。还有一些司机驾车时候随意左转、掉头。如民主路自北向南方向，很多车辆不顾迎面而来的机动车，直接左传进入一八一医院，造成拥堵。更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。

2、部分电动自行车、自行车和行人肆意穿行。如市区中心的中山中路，很多行人常常行走在自行车道上，自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间；不少行人、自行车、电动自行车随意、强行横穿马路,影响机动车的正常行驶；在一些红绿灯处，很多行人和部分电动自行车都随意穿行,根本不在乎红绿灯。

四、市区道路交通管理还有很多地方不到位。

1、目前我市市区交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭疏导，管理力量不足，交通管理科技手段还比较低。据交通管理部门统计，桂林市区共有红绿灯岗亭20个，其中象山区占10个；秀峰区3个；叠彩区4个；七星区2个；机场路1个；尽管每天约有200人/次的交警在路面执勤，维护交通秩序，但是一些次干路、支路在路面交通管理经常处于失管失控状态。如机场路口公交车站台处，一些中长途客运车长时间等候，占据了公交车车道。另外，我市交通管理上还是基本采用警力、交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理。

2、部分路段红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。如从火车站到北极广场的中山路上就设有五处红绿灯，该路段通行比较缓慢。不少红绿灯的设计时间不合理，车辆较多的方向反而通行时间较短。如十字街上车流量较大的南北方向通过时间就是比较短，反而是车流量较小的东西方向时间却比较长。

3、交通安全措施和责任不落实，出现交通事故，没有得到快速、有效的处理。很多时候事故双方为了保护现场，往往牺牲了整个道路交通。

4、一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。如文明路口与南环路交接处的东侧施工点就影响了交通，容易造成拥堵。

五、公交发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理。随着城市的不断扩大，市民出行距离的加大，步行和自行车出行的比例将逐步下降，若公交车不能迅速发展起来，就必然会导致交通环境的进一步恶化。近年来，我市私人小汽车拥有量增长非常快，而相比之下公交发展却相对迟缓。据市交警队统计，目前我市拥有公交营运车辆560辆，运营线路44条，万人拥有公交车辆不到10标台，居民出行分担率不到10%，远远低于区外先进发达的城市如青岛、大连等城市。很多市民在没有公交车的情况下，只好选择自行车、电动车等出行方式，造成我市上下班时间很多道路上“车满为患”。

（三）解决我市市区交通拥堵的对策和建议

解决我市市区交通拥堵问题，不仅仅是方便我市市民出行问题，更是桂林作为世界著名旅游城市的形象问题。市委、市政府提出要把我市建设后成为现代化国际旅游城市，也意味着我们应当加强道路交通的建设和管理，解决我市目前存在的交通拥堵问题，提升我市的旅游竞争力。解决目前我市市区交通拥堵问题，就需要根据造成我市交通拥堵的一系列原因采取有进行针对性的措施。这些措施应当包括四个方面：

一、加快我市交通道路建设，加大我市城市交通承载量。近些年来，我市交通道路发展的速度一直低于机动车发展的速度。据交警部门统计，近三年来市区机动车增长率在13%以上，而与之相关的城市道路面积增长率不到4%。因此，必须从以下几个方面加强我市市区去道路交通建设：

1、加快我市市区环城公路建设，将越来越多的车流分流到环线，减轻市中心路段的拥堵状况。我市是国道321线、322线的交汇处，过境往来的车辆占有相当大的比例。借鉴其他城市的管理经验，为缓解城市道路交通拥堵问题，修建城市快速环道已是当务之急。要加快东二环路、西外环路等分流道路的建设。同时，要充分利用桂柳高速公路、建设中绕城高速路分流过境车辆为缓解市区拥堵问题。

2、加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。一些道路中的主、次干道变成机动车专用道后改造断面，其外侧作为公交专用道。在一些主要干道如建设中东二环路、机场路应当设立公交车道、摩托车专用道。各种车辆分道行驶，提高机动车的行驶速度，减少一些非机动车驶入机动车道造成交通堵塞的可能。

3、在一些路段设立单行线和分隔栏。一些交叉、转弯路口比较多的路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。在车流量较大路段的道路中间，设置行驶方向的分隔栏，禁止随意左转、掉头。如在漓江桥东与穿山路交汇处设置栏杆，就可以有效阻挡少数拐弯车辆阻挡东西方向的主要车流行驶。

4、在一些人流量较大的路段架设人行天桥或者地下通道。在中山路、机场路、东环路等人流量和车流量都较大的路段，应加快建设方便往来行人的天桥、地下通道配套交通设施，减少行人穿行道路中间绿化带、人行横道时给道路机动车带来的行驶压力。

二、加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。城市的道路畅通与否不仅仅依赖于道路建设，在很大程度上依赖于交通管理。鉴于我市目前的交通管理现状，应从采取以下措施：

1、加强部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，在一些交通经常性拥挤的路段，需要加强交通警察和交通协管部门上岗值勤，规范车辆驾驶和行人行走。同时，适当在我市市区交通道路增加安装电子警眼，以监测过往违章和超载的车辆，提高交通管理水平。

2、合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。协调好各个方向通行的车流量,避免部分车辆在一些拥挤地段等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度，避免造成拥堵。

3、严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左传等违章行为。这些违章行为是人为造成交通拥挤的一个重要原因。提高对交通违法和违章行为的处罚力度。另外，适时开展交通秩序专项违章整治，严惩一些交通违法者。

4、加强对交通事故的处理能力，提高办事效率。加强执法设施和设备建设，配备现代化的通讯器材，增强协同作战快速化机制，及时纠正违章和处置突发事件。对城市市区所发生的交通事故并采用“快速处置法”：①凡冲撞道路固定物的当事人应迅速将车辆移至不影响交通的地方，并立即报告交通管理部门，等候处理；②凡一般以下车、物损坏或人员轻微伤害的事故，当事人无异议，并互抄对方车牌号和驾驶证号与有效约定后，无须通知交警到场，但当事人必须在事发后3小时内到交通管理部门办理结案手续；③对损失轻微的事故，当事人认同后，可自行协商解决；④凡按上述规定未造成堵塞的，可依法从轻处理。⑤其它事故则由巡逻交警5分钟内到现场处理。

5、桂林广播电台在上下班时间增加市区交通信息播放，采用科学有效的手段，让驾驶元都能随时随地得到市区主要道路车辆行使的交通信息，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。

三、鼓励市民搭乘坐公交车出行，减少行驶在路的车辆。对于人口比较密集、道路资源相对紧缺的我市市区而言，发展以公共交通为主体的城市客运系统结构是解决城市交通易堵的根本途径。适当降低我市公交车乘车费用，特别是对中小学学生、困难家庭、下岗失业人员的给予更加适当的优惠，引导更多市民乘坐公交车出行。合理配置公交车的线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在我市市民当中的出行分担率。增加一些载客量比较大的公交线路的车次，特别是上下班高峰的出车速度；如应增加开往临桂方向公交车线路，减轻88路、89路公交车的承载量。

四、加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德。道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传和教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。同时，我们新闻媒体要加大对遵守交通规则的宣传力度，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。道路交通安全教育毕竟是我们社会道德建设和民主法制建设的一部分，这也就决定了它将会一项长期和艰巨的任务。我们在任何时候都应当重视交通法制教育工作。

5.交通拥堵的原因和解决方法 篇五

近些年来，我市经济社会快速发展，城市化水平逐步提高，市民生活不断改善，尤其在2009年由温家宝总理提出的通过中央批准的针对甘肃省政治经济发展的“国扶十四条”的推动和引领下，我市经济社会发展又步入了一个更快的轨道，经济在逐渐腾飞，人民的收入和生活水平也就在不断提升，在这一背景下，我市的机动车拥有量出现了大幅增长，尤其私家车的增长速度更是惊人，而纵观兰州市所处地形，两边围山，中间流河，城市就在这河边山旁的狭长地带中发展，道路无法拓宽，车辆却在猛增，城市交通管理难度随之增大。我市交通拥堵问题日益凸显并日趋严重，已成为继大气污染之后又一领导重视、市民关注、百姓街谈巷议的热点难点问题，因此，如何解决我市市区道路交通拥堵已成为刻不容缓的问题。为了解市民对于本市交通的意见，也为了进一步了解本市交通存在的不足，我开展了针对市区居民对于我市市区交通状况意见的调查。

我通过随机调查路人，以了解兰州市市民对于目前兰州市交通状况的看法。再通过采访兰州市交通管理局的相关负责人，了解现在兰州的交通拥堵情况和车辆的增减情况。最后走访兰州城市规划局的相关负责人，了解现在兰州对于解决城市交通拥堵问题的具体的一些措施和方案。

一、调查路人。

新年在中国人的心中占有很高的地位，人人都要穿新衣服，家家都要出来置办年货，购买过年用的东西，因此在春节即将到来的前夕，应该是人们出行的高峰期，人出则车动，而车动就会路堵，所以我利用这一交通压力巨大的特殊时期走访了以西关十字为中心，南关十字，东方红广场等商业中心组成的经济圈内的各道路上的司机和行人。

1、六成的市民（66人）认为目前市区交通状况较差

调查显示，只有0.4%的人对目前我市市区交通状况表示满意，33.6%的人认为一般，而有66%的人认为较差。

2、市区交通存在的三个比较突出的问题

在问及“您认为本市交通最需要改进的地方是什么”时，被调查者集中反映了三个问题：一是交通拥挤，需要适当扩建公路。二是认为非机动车抢占机动车车道的现象比较严重，需要进一步规范交通秩序。三是认为在红绿灯处应加强监控，并且红绿灯的时间也需视情况而合理的调整。

3、城市公交在我们日常生活中占有重要位置

调查统计，78.2%的人常选择的出行方式是公交车，可以看出公交车在我们日常生活中占有重要地位。与此相对应的是在调查人群中，67.3%的人认为本市公交勉强满足需求，21.8%的人认为不能满足，只有10.9%认为完全满足。由此可以看出我市公交建设仍然有很大的发展空间。

公共交通事业是城市的公用事业，是城市流动的“血脉”。兰州市各项建设发展始终离不开一个良好的交通环境和发达的公共交通体系。公共交通是解决现实存在的道路交通拥堵和环境污染问题的最合理、最有效的解决方案。公共交通对市民的吸引力在很大程度上取决于公共交通方式的服务水平，只有完善的公共交

通系统，并提供安全、舒适、便捷的公共交通服务，才能吸引更多市民选择公共交通工具出行，从而实现城市交通的良性运转。

4、对是否取缔载客摩托车的讨论

载客摩托车也是市民常选的一种出行方式，不可否认，它的存在确实给我们带来了一定的方便，但令人诧异的是：本次调查有66.4%的人对载客摩托车的存在表示反对，21.8%的人表示无所谓，仅有9.1%的人对其存在表示支持。这个答案既在意料之外，又在情理之中。载客摩托车闯红灯、行驶在自行车道甚至人行道上、不顾行人安危横冲直撞的情况已让我们见怪不怪。

由于目前兰州市交通拥堵现象异常严重，而摩的也越来越多并被人们更多的开始接受，因此对于这个问题我做了深入的分析和研究：

（一）支持取缔的理由

1、违反交通规则，给交通安全带来隐患；

2、部分三轮车夫素质相对较低，破坏城市形象。

3、随意停摆，有碍城区观瞻；

4、摩的拉帮结派现象明显，容易诱发社会群体冲突事件；

（二）不支持取缔的理由

1、方便，速度快，并且有些地方摩托车能到达而出租车等不能到达；

2、增加就业机会，促进社会和谐（如果取缔可能会引发一些社会问题）。

（三）我对这个问题的态度

我认为可以保留摩的。确实，摩的是给交通安全带来一定隐患，但是摩的作为城市发展特定时期的产物，还是有一定优点的，所以我认为最合理可行的解决办法还是政府加强管理力度，虽然这需要大量的人力物力，但如果整治出效果，那么对于兰州市目前的交通状况的缓解是有帮助的。

5、市民对学校门口的交通安全表示担心

有12.7%的人认为学校门口的交通良好，不担心交通安全；32.7%的人表示有些担心；54.6%的认为校门口车辆太多，且杂乱无章，不遵守交通规则。

当问到“您认为用什么方法能使学校门口的安全变得更加可靠”时，有56.4%的人认为应该“安装监控录像，加大对违章车辆的处罚”。

此次调查结果显示，被调查者希望交通的建设、运行与服务能够更多地体现以人为本的设计理念，创造与自然生态和城市风貌相和谐、与经济增长相适应的交通环境，提供更加舒适、便捷、整洁、安全、实惠的交通服务，满足全社会多样性的交通需求的同时建设一个文明的交通环境。

二、采访兰州市交通管理局

交通管理局负责人向我大致介绍了目前兰州交通的情况。我归结为以下因素：造成我市交通拥堵严重的原因是多方面的，其中包括客观因素与主观因素两类。客观因素在于地理位置，我市城区受河谷型地形限制，形成了东西狭长，南北不阔的带状地形，加上黄河及铁路线的阻隔，致使交通形成了“东西拥挤、南北不畅”的现状。目前，南北向主干道有多条，但东西方向仅有三条主干道，分别为东岗东西路——庆阳路——西津东西路——西固路，南滨河路和北滨河路，而南山路还仅在建设之中。

1、别看路有多条，但城区路网建设仍然滞后。

目前我市市区道路规划总长度为864.73公里，面积26.18平方公里，已建成规划道路335.64公里，面积10.28平方公里，仅占规划总长度的39%，人均道路面积仅6.23平方米，道路用地率仅占7.77%。按国家《城市道路交通规划设计规范》规定，200万人口以上的大城市道路建设用地率应在15%—20%，显然我市道路建设用地严重不足。路少，当然容易堵车。

2、机动车保有量猛增也是交通拥堵的一大“祸首”。

截至2010年的9月9日，全市机动车保有量达到373701辆，机动车保有量从1998年的77584辆到目前的373701辆，12年增长了4.8倍，仅今年前8个月，全市就新增机动车45322辆，平均月增5665辆。急速增长的机动车数量让原本就狭窄的马路“雪上加霜”。

3、作为黄河穿城而过的城市，由于很多车辆都要跨河而行，导致黄河桥附近容易形成交通瓶颈。

目前正在使用的跨河桥梁有5座，分别为雁滩桥、城关桥、小西湖桥、银滩桥、西沙桥，但以城关桥交通压力最大。根据测算，该桥18小时总交通量均在5万标准当量以上，单方向交通高峰小时的最大值接近2500标准当量，极易出现桥面严重拥堵现象并波及其他方向的车辆;而小西湖立交桥由于功能不完备，致使部分车辆因方向原因上不去和下不来，车辆违章现象时有发生，加重了道路交通拥堵。

4、公交线网总体布局不合理，直接导致公共交通利用率不高，这也是交通拥堵的重要成因。

最新调查数据表明，城市居民选择公交出行的比例为28.61%，但我市的公交线网却主要集中在中心城区，外围公交线网较为稀疏。以七里河区的西津东路为例，该路段共25条公交线路，占所有公交线路的22%，而与其同处一区的铁路以南公交线路布设却较少。一方面是公交车集中在某一路段，而在别的路段却很少有公交车经过，市民们只好通过私家车或别的方式通行，二者其实都加剧了道路的负担。

5、非交通占道现象则成为道路拥堵的主观原因。

公共停车场停泊车位不足，导致车辆无处停放，迫使其在路上停泊，从而增加道路交通压力，这以城关区的武都路尤为明显;另外，商业摊点和集市贸易活动蚕食道路、城市建设占道堆放建材、管线铺设无统一规划、道路被重复挖掘……使原已捉襟见肘的道路面积进一步减少，形成无数“瓶颈”路段和拥堵点。

三、针对以上出现的五个因素，要想改善兰州市市区交通状况，采取什么措施就显得尤为重要，因此我又走访了兰州城市规划局。

其负责人表明，目前，兰州城市规划局联合兰州市交通局，兰州市公安局以及一些相关政府部门，已经展开了具体的整治兰州市交通拥堵现象的行动。

1、兰州市公安局从2010年9月18日开始，对兰州市所有机动车以及长期在本市行驶的外地号牌机动车，实施按车牌尾号限行措施，每天限行2个尾号，每车每月限行约6天。这样就大大减少了私家车增长过快上路对交通造成的压

力，增强了人们乘坐公共交通的意识，在进一步促进我市公共交通发展的同时最大限度的缓解了交通拥堵的压力

2、快我市第四版城市总体规划的修编进程，尽快完成城市综合交通规划的专项研究编制工作。成立以市政府领导牵头，相关部门负责人组成的交通委员会，并在此基础上成立兰州市道路交通管理研究所，专门研究本市的交通问题并承担研究全市交通运输和公路发展规划等相关工作。

3、加大投资力度，加快建设步伐，优化路网结构。紧抓国家扶持甘肃发展的机遇，力争在2至3年内使道路建设达到道路规划的60%以上;加强路网骨架建设，加大市区南北向联系道路的建设，加快推进南山公路和北环路的建设，从而解决过境交通对城市交通的干扰问题;加大立交桥、高架桥、跨河桥梁及轨道交通的建设步伐，逐步形成地下、地面、空中三维一体的路网发展新格局;加大城市步行交通系统的规划建设，增设行人过街设施，避免人车抢道，减少交通拥堵的冲突点和交通事故，从而缓解交通拥堵。

4、强化交通管理。面对现有的道路资源，采取科学管理控制措施，加强静态交通管理，可以通过停车收费标准调控交通需求;调整上下班时间，实行“错时上班制”等。

5、公交优先，合理布网，准确选址，构建城乡公交一体化。加强出租车管理，减少事故发生率。进一步提高交通参与者的素质，提高全民安全交通意识。让道路交通安全法律法规进社区、进学校、进企业、进单位，力争大幅减少违章违规现象，提高市民遵守交通规则的自觉性。

6、政策引导私家车合理发展，广泛宣传“绿色出行”。针对我市私家车的迅猛发展，借鉴东部一线城市经验，要积极采取政策引导、合理限制的相关措施;同时采取归还和建立非机动车道等积极有效措施大力跟进，倡导市民绿色出行、低碳出行、健康出行、文明出行。

结束了一天的调查，对于兰州市交通拥堵的种种数据，我感到心情沉重；而听到结局交通拥堵状况的种种措施，我又充满激动和信心，而当我知道2010年11月16日，受国家发改委的委托，中国国际工程咨询公司在兰州召开了《兰州市城市轨道交通建设规划》评估会，邀请到国家发改委、住建部、中咨公司的领导和专家，专门对兰州市城市轨道交通建设规划进行评估，这标志着兰州城市轨道交通项目建设已经进入国家程序的消息时，我无比兴奋，兰州的交通拥堵将会彻底的得到解决，路通了，经济就会跟着更加迅猛的发展，经济发展了，兰州人民的生活水平将又是一次巨大的飞跃，这对于这个城市，对于这个城市的每个人，对于生活在这个城市十几年的我，都是一个巨大的福音，兰州的未来，将会更加美好。

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6.交通拥堵的原因和解决方法 篇六

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作者：李樊 文章来源：本站原创 点击数：516 更新时间：2009-03-20

现代城市在快速发展的过程中遇到了日益严重的交通问题，严重影响着城市的经济建设和运转效率，给人们的工作和生活带来了种种不便与损害。当前，我国城市特别是大城市，交通拥堵已经成为制约城市经济发展和可持续发展的一个重要瓶颈。

一、“软”“硬”兼施，打造畅通城市交通

造成交通拥堵的因素有很多，车辆的快速增加是交通拥堵的重要原因，道路和交通设施建设的滞后限制了交通的畅通，道路维修与路面下各种设施修建、交通事故、交通参与者的违法无序行车都使城市交通越来越拥堵。

解决好城市的道路交通问题对促进经济社会发展有着至关重要的作用。在解决的对策上，大致可以有加大道路设施建设、交通工具改进的“硬件对策”和改变交通政策、创新管理机制的“软件对策”。总体上来说，交通设施容量的增长速度永远赶不上交通需求的增长，仅仅靠兴建道路，以增加交通设施容量来解决城市交通问题已经被证明是不切实际也行不通的。为此，“软”“硬”兼施、想方设法实现道路容量的科学扩张、挖掘现有道路运能的潜力和科学地管理，将是未来解决城市交通问题的必经之路。

第一，要注重城市道路规划的科学性。建造新的道路以解决城市行车难问题，不断加大资金投入延伸道路里程，发展优质的城市交通是必然的趋势。兴建道路是最为直接增加道路容量，加速交通流量的方法，但其巨大的花费、土地的有限性和建设的繁杂性都决定了道路的修建一定要注意科学规划。规划不合理的建设，不但不能使道路发挥其最大的效用，而且对资源也是一种浪费。长期以来，我国城市规划、城市道路建设、公路建设的管理职能和道路交通管理分属于不同的部门。各方均按照自己的一套方法行事，缺乏统筹规划，又有在部分问题上争权夺利或相互推诿的弊端。在城市道路规划上只考虑到本部门的一些问题而忽视了整体的一个利益，也就出现了一些不科学的问题。所以在城市道路规化时要积极开展调研，通过实地的调研广泛听取各相关部门的意见，尽可能地考虑到多方面的因素，在道路规划的时候就尽量避免出现问题，使道路建设更加科学更加有预见性，更加合乎实际。

第二，要大力发展公共交通。借鉴国内外发达城市的经验，大力发展公共交通，是解决城市交通拥堵的良策之一。据专家测算，一辆中型公共汽车所占的道路面积分别相当于10辆自行车、6辆摩托车、2辆出租车所占面积，但从乘载人数上分析，一辆中型公共汽车可代替15辆出租汽车。私家车与公共交通是此消彼长的联系。如果公共交通发达，更多市民愿意借助公共交通出行，导致私家车的拥有量减少、出行率降低，随之，交通拥堵和停车难自然也就一定程度得到缓解。客观来看，大部分城市公共交通目前仍存在上升空间，未来将会有不少市民选择公共交通出行，这对化解交通拥堵和停车难问题无疑是利好形势。

第三，要多部门齐抓共管。影响道路交通的不仅仅是道路交通的参与者，还包括其他的因素。行人、车辆的有序流动对于保证道路的畅通有着重要的影响。个体交通参与者在局部路段的违法行为都可能对整条道路乃至整个交通系统的通行能力构成严重影响。例如，部分人员在道路上不按规定穿行、乱摆乱买、占道施工等一直是影响城市交通拥挤混乱的一个重要因素。为此，强化对个体交通管理，加强对影响交通的其他因素的管理，保证道路的畅通，排除影响交通的各种因素，也将有助于缓解城市的交通拥堵问题。这就需要各相关职能部门对道路交通齐抓共管，在自己的职责范围内清除影响道路交通的因素，如城管部门对乱摆摊设点的商贩要及时清理，城建部门要规范施工单位，防止占道施工。特别是在老城区这样的问题尤为突出，各部门相互推委是造成道路人为变小的重要原因。第四，要加大科技强警力度。人力毕竟是有限的，实践证明，充分利用科技力量帮助我们加强道路交通的管理，可以起到很好的作用。利用计算机和通讯技术对城市交通网络实施系统性、整体性管理和监控，实时智能交通系统已经成为现代城市交通管理的发展方向。按照“三基”工程建设要求，我们要不断加大科技强警力度，向科技要警力，向科技要战斗力，促进了各项工作的开展。运用路口视频监控、道路交通违法行为抓拍、非现场执法等各种方式提高我们的战斗力。我们应该进一步开拓思维，加快信息化建设步伐，增加交通管理中的科技含量，努力根治好城市道路交通的顽症。

第五，要有一支过硬的交警队伍。一个城市道路交通管理水平如何，越来越成为影响城市形象的重要因素。一个城市交通是否畅通，交通秩序是否良好，一支优秀的交警队伍对一个城市的发展来说有着举足轻重的作用，他们是城市交通管理的主力军。要进一步加强交警队伍建设，使交警队伍向年轻化、知识化方向发展，不断加强思想政治教育，保证其政治坚定；加强业务培训，保证其业务精良；开展“大练兵”活动，保证其素质过硬。以“严格执法，热情服务”为宗旨，不断强化服务意识，树立“立警为公、执法为民”思想，使交警队伍不仅仅成为一支善于管理的队伍，更是一支善于服务的队伍。

二、多措并举，深挖城市停车潜力

停车问题是城市现代化进程中必须给予高度关注和有效解决的问题，也是关系到城市社会经济健康持续的发展的重要问题。近年来，随着社会经济的持续快速增长，城市机动车拥有量急剧增加，特别是中心城区的停车难的问题日益显现出来。解决停车难的问题最常见的方法就是兴建停车场扩大停车数量，但是受到各方面条件的制约，这一方法在实施上有一定的困难。为此，我们应从其他方面深挖城市停车潜力。

1、促进停车产业化。现在社会上还没有把停车当作产业看待，停车场还被作为普通的开发建设项目来对待，停车场建设、管理、经营上存在很多实际困难，无法很好地为停车服务。政府要牵头、鼓励社会力量整合、改造现有停车设施，促进停车产业向管理规模化、运营专业化、投资社会化方向发展。停车业的发展能很好地解决车主不愿把车开进停车场的问题，最大限度地把机动车集中到不妨碍交通的地方。

2、鼓励中心城区范围内机关企事业单位自有停车场社会化运作。我市中心城区机动车数量有规律性变化，在周末和节假日有大量的县（市）人员开车进入城区购物、休闲，道路车辆巨增，停车位爆满，而这一时段正好是机关事业单位休息的时间，机关企事业单位自有停车场处于空闲状态。可以鼓励中心城区范围内机关企事业单位自有停车场社会化运作，最大程度地利用好停车的空间，使突然增加的车辆能有停车的地方。

3、在部分人行道设立临时停车位。结合道路实际状态，在有条件路段的人行道上设置一定数量的停车泊位，服务短时停车，并通过高收费加快周转，一定程度弥补停车困难地区设施不足的状况。部分人行道比较宽阔，而边上没有店面，可以占用部分人行道资源，弥补停车位的资源。

4、改革停车收费制度。要通过价格杠杆，使专业停车场、路边临时停车点的停车收费形成合理价差，有效引导机动车到停车场停放，减少路边临时停车点的停车压力和交通流量。目前我市的停车收费政策缺乏利用价格杠杆调节停车分布的作用，造成了路内路外停车的倒置。由于路面停车与路外停车场停车价不合理，在路边停车成本低，而停入停车场价格明显要高，导致很多车辆在路上长时间甚至是整天停放，与路边停车服务短时停车的功能严重背离。致使路面停车周转率低、总是满满当当，短时停车无处可停，而附近的路外停车场却空空荡荡，得不到有效利用。

7.交通拥堵的原因和解决方法 篇七

1.1道路交通规划、建设不大合理

1.1.1城市道路交通规划未融入城市规划中

1.1.1.1在大部分城市中, 城市规划对于交通的管理缺乏适应性, 规划内容并不能满足该城市交通问题。城市规划决定着城市的交通的质量。一旦城市规划与交通不适应就会造成交通拥挤的现象。1.1.1.2城市交通并没有真正融入到城市规划当中, 产生一定的矛盾。我国在公共交通方面给予了一定的支持, 但是由于总体城市规划方案的缺乏导致车辆的增多。造成交通拥挤现象。其表现为:a政府相关政策没有延续性, 使城市在发展过程中不断变换发展重心, 从而使城市各项发展点发生转变, 尤其是资金的投入。因而对城市交通道路建设起到了一定的阻碍作用。b.政绩工程和形象工程建设过多, 老城区道路改造进程缓慢。新建开发地区的人员稀少, 人员活动稀疏, 同时, 开发区的设备及技术较新且设备齐全但却没有得到良好的利用;在传统中心区, 人员密集严重, 活动频繁, 同时道路紧张, 处于破旧状态。造成交通道路使用及维护极为矛盾。

1.1.2道路建设远远落后于车辆增长速度。由于经济的发展, 我国重工业也不断崛起, 从而使汽车行业也到快速发展。由于人们生活水平的提升, 车辆的使用逐渐普遍。但是, 城市发展过程中, 经济带动其他产业的发展的同时, 忽略了对于交通道路的良好管理与建设, 造成交通发展不能够适应城市的快速发展, 因此, 产生了交通拥挤的现象, 为城市建设起到一定的阻碍作用。

1.1.3城市道路工程质量差, 使用期限短, 修补频繁。城市交通道路畅通情况是城市风貌的体现。由于道路工程建设过程中施工缺陷的产生造成路面的断裂。不仅造成了道路安全威胁的产生, 阻碍车辆运行, 造成严重的交通拥挤现象, 还有失美观性。

1.2缺乏先进的交通管理理念

1.2.1许多人对交通管理的认识存在不少误区。目前, 社会上许多人甚至包括一些领导干部都对其存在认识上的误区:如认为车管所的车管科、驾驶员科和道路执勤民警等许多岗位都是没有技术的, 只要是驾驶员就可胜任, “交警的工作就是站马路”等。而有的地区招聘公务员, 本科生不愿意报考基层交通民警。这些都在一定程度上折射出人们交通管理知识的匮乏和对交警工作的不了解。

1.2.2先进的管理理念必须与先进的科技结合。在城市交通管理过程中, 城市拥挤现象是比较常见且难以克服的现象。主要的治理措施是通过对于交通进行科学性的管理。根据国外先进技术的应用, 交通信号灯的系统控制以及电台交通播报等将交通信息及时传达, 能够有效缓解城市交通拥挤的现象。在我国, 这种科学的技术及合理的管理手段严重缺乏, 因此, 城市交通管理措施当中首先应该加强对于城市科技的运用及管理的加强。

1.3交通组织和管理人才缺乏

1.3.1原有人员素质低。治理拥堵问题要求交警队伍领导和民警精通工作对象, 能应用现代交通管理的知识和手段, 解剖城市道路交通拥堵问题。而目前掌握交通管理专业知识的交警较少, 且素质较低。交警掌握交通管理专业的知识较少, 面对日趋严峻的交通管理形势, 交警运用现代化技术手段组织、管理交通的能力相对欠缺致使许多高科技手段和设备没有相应的人才去操作和运用。

1.3.2人员招聘机制不健全。现在, 交管主要是通过公务员招考进入, 虽表面公平, 但对于所接收人员来说, 仍存在一些问题。进入门槛低。无论何种专业, 即便是学农、林、文艺的, 只要文凭符合, 都可报考录用。招考的人才不适用, 人为地造成了交通管理水平的下降。

1.4交通管理的宣传力度不够, 公民交通参与意识不强

现阶段, 我国对于交通管理中, 交通知识及管理的宣传力度不强, 人们没有固定的交通规范, 出现车辆任意停放、闯红绿灯、超速驾驶、电动车及自行车灯上道驾驶等现象严重, 使交通管理得到破坏, 严重影响交通规范。这写现象的存在, 如果不加以严格管理, 会导致现象越来越严重, 导致交通严重拥挤, 交警管理缺乏管理依据, 实施管理措施力度不够, 使交通指挥存在一定的困难性, 甚至破坏交通道路的畅通。

2城市道路交通拥堵的治理对策

2.1科学规划城市道路建设

城市道路规划要群策群力, 进行创新思维。创新就是要有超前意识, 要打破闭门造车之规, 面向社会, 让人人都关注交通管理, 让更多的人去了解交通管理, 集思广益, 这样才能使规划得到各种思维的检验。由于城市在发展、在变化, 生活在城市的人们的思想、观念、需求等都随时代、城市的发展变化而变化, 道路规划也必须在变化中得到修正和调整, 以适应变化的形势。

2.2加大交通管理学科体系研究

由于我国交通管理体系的不完善造成交通拥挤现象严重, 给予相关交通部门领导及政府以思考。交通部门应该加大投资力度, 设立大规模的交通交通管理统筹机构, 将城市交通进行控制与管理。利用科研技术进行技术的创新与设备的创新, 引进国外专业技术及交通设备。同时, 加强交通知识的宣传工作, 使民众人人参与交通维护意识, 促进交通管理与拥挤现象的解决。

2.3运用先进的交通管理理念进行管理

为了促进城市的发展, 城市应该加强对交通的管理, 利用科学的手段进行车辆出行的控制。限制出租车的出行, 鼓励公众达成公共汽车, 较少车辆的数量。同时, 公共汽车单位应该加强公车建设, 创新服务内容, 加大服务范围, 利用新颖的公交特点吸引公众。

2.4完善交通设施, 降低管理难度

交通管理制度的完善有利于交警根据完善的管理进行交通的治理, 经过管理体制对于信号灯、行人的控制, 进京在以法律及管理体制为依据的情况下进行严格的交通管理。控制交通秩序, 促使车辆运行的畅通。同时, 应该完善交通设备, 监控系统、控制系统、网络系统等技术不许得到完善及应用, 使交通管理智能化。

2.5加强道路交通管理宣传教育, 培养公民主动参与意识

交通拥挤情况的产生与城市民众有着重要的关系, 因此, 需要增强民众公共意识, 遵守交通规则, 维护车辆运行, 同时在管理体制的约束下进行车辆的使用。交通管理中首先应该约束人们的行为与规范, 利用法律依据及管理进行约束。同时提升广大民众的责任意识与公共安全意识, 普及交通安全知识, 为缓解交通拥挤现象提供基础。利用先进的技术及传统技术相结合, 进行交通管理制度的执行, 保证驾驶员在约束下依法驾驶, 避免交通拥挤现象的产生。

参考文献

[1]冯莉.大连市交通拥堵成因分析和解决对策初探[J].城市地理, 2014 (12) .

8.电脑没声音的原因和解决方法 篇八

第一种情况：电脑处于静音状态，同时任务栏右下角又没有显示音量图标，导致的电脑没有声音

由于很多小白同学们无法从任务栏中查看到音量图标状态，容易使同学们误以为是电脑出了问题，但实际上是电脑处于静音状态

其实你只需要点击“开始”菜单――>选择“设置”――>打开“控制面板”――>单击“声音、语音和音频设备”――>点击最下方的“声音和音频设备”――>在弹出窗口的“音量”选项卡中，把“将音量图标放入任务栏”前面打上勾――>点击确定退出――>在任务栏右下角单击音量图标，然后取消静音前面的勾即可。

第二种情况：音量控制中有其他设备处于静音状态或音量过小

如果音量控制中将“波形”项目音量设置的过小或处于静音状态也会导致电脑没有声音。

解决办法：双击任务栏右下角的音量图标(或鼠标右键点击后选择“属性”)――>弹出的“音量控制”窗口中，先点击左上方的“选项”――>选择“属性”――>在“属性”窗口下方“显示下列音量控制”中，将“音量控制”、“波形”、“软件合成器”、“CD唱机”这四个项目前面都打上勾――>点击确定――>在回到“音量控制”窗口中，检查所有项目下方(特别是“波形”)是否处于静音状态，如果有，取消静音就可以解决这个问题了。

第三种情况：声卡硬件被禁用

点击“开始”菜单――>选择“运行”――>在运行中输入“devmgmt.msc”(不含引号)，点击确定打开“设备管理器”――>展开“声音、视频和游戏控制器”前面的+号――>查看下方任意项目上是否出现小红叉――>如果是，则说明声卡被禁用了

解决办法：在显示小红叉的项目上点击鼠标右键――>选择“属性”――>在弹出窗口的最下方“设备用法”中，将其设置为“使用这个设备(启用)”――>点击“确定”后，启用声卡就可以了。

第四种情况：声卡驱动程序异常或未安装声卡驱动

鼠标右键点击“我的电脑”――>选择“属性”――>“系统属性”切换到“硬件”中――>点击“设备管理器”――>在设备管理器中先看看是否有带问号或感叹号的项目，或展开“声音、视频和游戏控制器”前面的+号――>有两种情况，一种是在“声音、视频和游戏控制器”下方的第一行直接显示“传统视频捕捉设备”，另一种是某一行出现感叹号或问号――>主要出现上述情况则说明声卡驱动不正常，或根本就没有安装声卡驱动程序

解决办法：下载安装“驱动精灵”，打开驱动精灵软件之后，在“基本状态”中软件会自动检测硬件驱动程序，一旦发现有驱动程序异常或有未安装驱动程序的硬件就会显示在“基本状态”中，然后点击“升级驱动”，至到升级完毕，重新启动计算机就好了。

第五种情况：Windows Audio后台服务(声音服务程序)被禁用

Windows Audio服务管理基于 Windows 的程序的音频设备。如果此服务被终止，音频设备及其音效将不能正常工作。如果此服务被禁用，任何依赖它的服务将无法启动。

解决办法：点击“开始”菜单――>选择“运行”――>在运行中输入“services.msc”(不含引号)，单击确定打开“服务(本地)”窗口――>在右边名称中找到“Windows Audio”服务――>双击打开该服务后，将其“启动类型”设置为“自动”――>再点击“服务状态”下方的“启动”按钮――>最后点击“确定”退出就OK了!

好了，现在电脑没有声音的这个问题的解决方法就讲完了，希望能帮到遇上这个问题的同学们。。

9.开机速度慢的原因和解决方法 篇九

一，电脑开机速度慢的原因有：

1.加载的启动项目太多;

2.磁盘碎片太多;

3.感染病毒;

4.硬盘有坏道。

二，综合有以下几种解决方法：

1、用杀毒软件全盘查杀病毒,确保系统没有病毒。注意，要确保杀毒软件是最新更新的版本，否则有的病毒可能查不出来~~~

2、运行磁盘碎片整理程序整理磁盘,消除磁盘碎片。这个不用我多说吧，大家应该都有弄过。

3、清理系统垃圾，电脑使用一段时间后会留下很多缓存文件、历史记录之类的东东，这时就需要给系统来一个大清理，保证运行速度会有所提高。

4、清除启动项：开始→运行→输入msconfig→确定→弹出“系统配置实用程序”窗口→选择“启动”页，将不必要的启动项前面的钩去掉(ctfmon项保留，这是任务栏的输入法图标)→应用→确定。

5、桌面图标也会影响到开机运行，因此可以将桌面上一些不常用的快捷键删除，需要用到时可以在开始菜单中进入，也很便捷，或者在桌面上建一个文件夹，将不常用的图标都拖进去。

6、修改注册表键值，加快开机及关机速度：启动注册表编辑器，找到HKEY_CURRENT_USERControl PanelDesktop，将字符串值[HungAppTimeout]的数值数据更改为[200]，将字符串值[WaitToKillAppTimeout]的数值数据更改为[1000]。另外在HKEY_LOCAL_MACHINESystemCurrentControlSetControl，将字符串值[HungAppTimeout]的数值数据更改为[200]，将字符串值[WaitToKillServiceTimeout]的数值数据更改[1000]。

10.交通拥堵的原因和解决方法 篇十

截至2011年8月, 老城区机动车保有量已达77.8万辆, 连续23个月的月增量突破万辆大关。杭州机动车保有量的高速增长与主城区范围内城市道路资源的有限性之间的矛盾日益突出。去年5月份起, 杭州市相关职能部门对北京市缓解交通“两难”和机动车“尾号”限行工作进行了专题调研, 并联合浙江大学建筑设计院市政交通分院对杭州市机动车“错峰限行”的依据、实施范围、方法等进行前期研究。10月8日, 杭州错峰限行制度正式开始实施。

2 杭州目前的交通现状

随着杭州市的发展和车辆的增加, 道路的交通拥堵现象日益严重, 杭城交通拥堵的现状已经成为常态。据《2010年杭州市年度交通发展报告》显示, 杭州市主城中心区域、城西区域高峰期路段车速整体较低, 半数以上道路路段车速在时数20公里以下。随着城市规模扩大, 秋涛路、东新路、莫干山路等相对外围道路交通压力也开始增加, 交通形势十分严峻。另外, 主城区道路占道停车的合法化, 削弱了高峰期道路应变力, 交通道路资源挪用停车, 无疑是将可疏堵的流动性资源变成静态的, 阻碍了“公交专用道”体系的形成。8月5日, 杭州组织开展了“错峰限行”压力测试, 得到压力测试评估报告。评估报告主要对公交车、出租车运载支撑能力, 机动车停车支撑、学生接送替代等测试内容的结果做出分析总结。8月23日, 杭州市公安局交警局牵头召开了《杭州市城区道路“错峰限行”方案研究》职能部门审查会, 认同“错峰限行”的总体方案设计。评审会还就完善“错峰限行”方案的配套措施、实施时间、宣传引导、交管措施、停车问题等提出了意见和建议。2011年10月, 杭州正式实施机动车高峰时段区域“错峰限行”交管措施。规定工作日早7点到8点30分、下午5点到6点30分的早晚高峰, 机动车按号牌最后一位阿拉伯数字对应, 在“错峰限行”的区域和时段禁止通行。

3 杭州实施错峰限行措施的效果

在杭州“迎残运、保畅通”百日大行动进展情况新闻通报会上, 有关发言人公布了杭州实施“错峰限行”后的初步效果评估, 并表示:2012年杭州将继续实施“错峰限行”。根据杭州市综合交通研究中心的评估报告:限行后, 限行范围内主要干道的早高峰车速比9月份提高18.0%, 晚高峰车速提高12.7%。公交车在全天客运量增加2.53%的情况下, 运行速度早、晚高峰分别提高5.3%和0.3%。出租车的运行效率也得到较明显提高:早高峰期间平均载客次数增加0.68次, 车速提高9.3%。同时, 中河高架早晚高峰期间, 早高峰平均车速提到38.5公里/小时, 比9月份提高31.7%;晚高峰车速提高到33.3公里/小时, 比9月份提高47.1%, 高架运行效率得到很大程度提高。调查显示, 在限行日, 有34%的受限车主选择避开限行时段再出行, 实现了“错峰限行”等措施所希望达到的“削峰填谷”的目标;另有57%的受限车主选择公交车、非机动车、出租车等出行, 有助于优化市区交通出行结构。

4 错峰限行的完善方案

4.1 错峰限行配套措施

对于在限行期间的车辆, 首先会碰到的就是泊位问题。据交警部门统计, 受限当日, 将有约20%的车辆 (主城区77万余辆车) 受到影响。受限日不出行的车辆若无法得到妥善安放, 会极大影响错峰限行的实施效果。目前, 107个社区和123个单位相互开展“错峰停车”, 利用泊位仅5220个。泊车位的不足, 也影响了群众对错峰限行的满意程度, 泊车位必须得到增加。其次, 错峰对学生上课的影响, 应得到妥善处理。对于是否应延长上课时间, 杭州市应在交通问题与教育质量间做好权衡。可以试行推迟, 对延迟上课后的教学质量进行评估, 来最终提出一个较为完善的方案。同时, 可以做好学生校车的交通路线安排, 避免早高峰对学生上课的影响。

4.2 优先发展公共交通

错峰实行后, 作为替代私家车的公共交通, 将给以大力关注。从长远看, 北京市的交通问题绝非是一个错峰上下班管理措施所能解决的问题, 解决杭州交通出行的根本出路应该是提高轨道交通的通达性, 实行公交优先, 大力发展地铁、轻轨等不占用现有城市道路资源的环保交通工具。

发展交通优先可从以下几点入手:加快发展轨道交通。伦敦、香港等大城市机动车保有量高, 但由于地铁等公共交通网络发达、方便快捷, 再加上收取进城费、提高停车费, 自然减轻了城市道路的拥堵。所以北京只有大力发展公共交通, 建立完善、方便、快捷的公共交通, 才是解决拥堵这一弊病的关键所在;合理设置公交路线。要充分考虑道路的承载量和实际使用情况, 并可根据时间段动态调节, 如上下班高峰期时适当改变公交路线;加强无障碍交通设施设计。方便乘客乘坐公交车, 同时, 为了方便骑自行车的市民乘坐公共交通, 建议在公共汽车的车头前专门设置放自行车的架子。

摘要：随着杭州社会经济发展以及城市化进程的加快, 交通拥堵所带来的压力日趋明显, 成为杭州可持续发展中面临的一大挑战。2011年10月, 杭州开始采取错峰限行措施, 以实现道路交通负荷的错峰调节。深入了解杭州市采取错峰上下班的措施, 分析杭州错峰上下班措施的实施条件, 以完善错峰限行, 对于解决交通拥堵问题具有积极的意义。

关键词：交通拥堵,错峰限行,完善

参考文献

[1]徐东云, 张雷, 等.城市交通拥堵的背景变换分析[J].城市问题, 2009, (03)

[2]陈勇.经济学视阈下的城市交通拥堵问题分析[J].改革与战略, 2009, (02) .

[3]杜洁.城市交通拥堵现象的经济学分析及对策[J].中国储运, 2010, (09) .

[4]冯相昭, 邹骥, 郭光明.城市交通拥堵的外部成本估算[J].环境与可持续发展, 2009, (03) .

[5]陈和, 赵坚.从空间资源稀缺性视角探寻城市交通拥堵问题的成因及对策[J].生产力研究, 2007, (06) .

[6]马嘉琪, 白雁.基于出行成本管理的城市交通拥堵治理策略[J].综合运输, 2010, (05) .

11.交通拥堵的原因和解决方法 篇十一

一、软件故障导致电脑经常自动重启

1．病毒破坏导致电脑经常自动重启

比较典型的就是前一段时间对全球计算机造成严重破坏的“冲击波”病毒，发作时还会提示系统将在60秒后自动启动。其实，早在DOS时代就有不少病毒能够自动重启你的计算机。

对于是否属于病毒破坏，我们可以使用最新版的杀毒软件进行杀毒，一般都会发现病毒存在。当然，还有一种可能是当你上网时被人恶意侵入了你的计算机，并放置了木马程序。这样对方能够从远程控制你计算机的一切活动，当然也包括让你的计算机重新启动。对于有些木马，不容易清除，最好重新安装操作系统。

2．系统文件损坏导致电脑经常自动重启

当系统文件被破坏时，如Win2K下的KERNEL32.DLL，Win98FONTS目录下面的字体等系统运行时基本的文件被破坏，系统在启动时会因此无法完成初始化而强迫重新启动。你可以做个试验，把WIN98目录下的字库“FONTS”改名试一试。当你再次开机时，我们的计算机就会不断的重复启动。

对于这种故障，因为无法进入正常的桌面，只能覆盖安装或重新安装。

3．定时软件或计划任务软件起作用导致电脑经常自动重启

如果你在“计划任务栏”里设置了重新启动或加载某些工作程序时，当定时时刻到来时，计算机也会再次启动。对于这种情况，我们可以打开“启动”项，检查里面有没有自己不熟悉的执行文件或其他定时工作程序，将其屏蔽后再开机检查。当然，我们也可以在“运行”里面直接输入“Msconfig”命令选择启动项。

二、硬件故障导致电脑经常自动重启

1．市电电压不稳导致电脑经常自动重启

一般家用计算机的开关电源工作电压范围为170V－240V，当市电电压低于170V时，计算机就会自动重启或关机。因为市电电压的波动我们有时感觉不到，所以就会误认为计算机莫名其妙的自动重启了。

解决方法：对于经常性供电不稳的地区，我们可以购置UPS电源或130－260V的宽幅开关电源来保证计算机稳定工作。

2．插排或电源插座的质量差，接触不良导致电脑经常自动重启

市面上的电源插排多数质量不好，内部的接点都是采用手工焊接，并且常采用酸性助焊剂，这样容易导致在以后的使用中焊点氧化引起断路或者火线和零线之间漏电。因为手工焊接，同时因为采用的磷黄铜片弹性差，用不了多长时间就容易失去弹性，致使与主机或显示器的电源插头接触不良而产生较大的接触电阻，在长时间工作时就会大量发热而导致虚接，这时就会表现为主机重新启动或显示器黑屏闪烁。

还有一个可能是我们家里使用的墙壁插座，多数墙壁插座的安装都不是使用专业人员，所以插座内部的接线非常的不标准，特别这些插座如果我们经常使用大功率的电暖器时就很容易导致内部发热氧化虚接而形成间歇性的断电，引起计算机重启或显示器眨眼现象。

解决方法：

① 不要图省钱而购买价廉不物美的电源排插，购买一些名牌的电源插排，因为其内部都是机器自动安装压接的，没有采用手工焊接。

② 对于是否属于墙壁插座内部虚接的问题，我们可以把主机换一个墙壁插座试一试，看是否存在同样的自动重启问题。

3．计算机电源的功率不足或性能差导致电脑经常自动重启

这种情况也比较常见，特别是当我们为自己主机增添了新的设备后，如更换了高档的显卡，增加了刻录机，添加了硬盘后，就很容易出现，

当主机全速工作，比如运行大型的3D游戏，进行高速刻录或准备读取光盘，刚刚启动时，双硬盘对拷数据，就可能会因为瞬时电源功率不足而引起电源保护而停止输出，但由于当电源停止输出后，负载减轻，这时电源再次启动。因为保护后的恢复时间很短，所以给我们的表现就是主机自动重启。

还有一种情况，是主机开关电源性能差，虽然电压是稳定的也在正常允许范围之内，但因为其输出电源中谐波含量过大，也会导致主机经常性的死机或重启。对于这种情况我们使用万用表测试其电压时是正常的，最好更换一台优良的电源进行替换排除。

解决方法：现换高质量大功率计算机电源。

4．主机开关电源的市电插头松动，接触不良，没有插紧导致电脑经常自动重启

这种情况，多数都会出现在DIY机器上，主机电源所配的电源线没有经过3C认证，与电源插座不配套。当我们晃动桌子或触摸主机时就会出现主机自动重启，一般还会伴有轻微的电打火的“啪啪”声。

解决方法：更换优质的3C认证电源线。

5．主板的电源ATX20插座有虚焊，接触不良导致电脑经常自动重启

这种故障不常见，但的确存在，主要是在主机正常工作时，左右移动ATX20针插头，看主机是否会自动重启。同时还要检查20针的电源插头内部的簧片是否有氧化现象，这也很容易导致接触电阻大，接触不良，引起主机死机或重启。有时还需要检查20针插头尾部的连接线，是否都牢靠。

解决方法：

①如果是主板焊点虚焊，直接用电烙铁补焊就可以了。注意：在对主板、硬盘、显卡等计算机板卡焊接时，一定要将电烙铁良好接地，或者在焊接时拔下电源插头。

② 如果是电源的问题，最好是更换一台好的电源。

6．CPU问题导致电脑经常自动重启

CPU内部部分功能电路损坏，二级缓存损坏时，计算机也能启动，甚至还会进入正常的桌面进行正常操作，但当进行某一特殊功能时就会重启或死机，如画表，播放VCD，玩游戏等。

解决办法：试着在CMOS中屏蔽二级缓存（L2）或一级缓存（L1），看主机是否能够正常运行；再不就是直接用好的CPU进行替换排除。如果屏蔽后能够正常运行，还是可以凑合着使用，虽然速度慢些，但必竟省钱了。

7．内存问题导致电脑经常自动重启

内存条上如果某个芯片不完全损坏时，很有可能会通过自检（必竟多数都设置了POST），但是在运行时就会因为内存发热量大而导致功能失效而意外重启。多数时候内存损坏时开机会报警，但内存损坏后不报警，不加电的故障都还是有的。最好使用排除法，能够快速确定故障部位。

8．光驱问题导致电脑经常自动重启

如果光驱内部损坏时，也会导致主机启动缓慢或不能通过自检，也可能是在工作过程中突然重启。对于后一种情况如果是我们更换了光驱后出现的，很有可能是光驱的耗电量不同而引起的。大家需要了解的是，虽然光驱的ATPI接口相同，但不同生产厂家其引脚定义是不相同的，如果我们的硬盘线有问题时，就可能产生对某一牌子光驱使用没有问题，但对其他牌子光驱就无法工作的情况，这需要大家注意。

9．RESET键质量有问题导致电脑经常自动重启

如果RESET开关损坏，内部簧片始终处于短接的位置时，主机就无法加电自检。但是当RESET开关弹性减弱或机箱上的按钮按下去不易弹起时，就会出现在使用过程中，因为偶尔的触碰机箱或者在正常使用状态下而主机突然重启。所以，当RESET开关不能按动自如时，我们一定要仔细检查，最好更换新的RESET按钮开关或对机箱的外部按钮进行加油润滑处理。

还有一种情况，是因为机箱内的RESET开关引线在焊接时绝缘层剥离过多，再加上使用过程中多次拆箱就会造成RESET开关线距离过近而引起碰撞，导致主机自动重启。

10．接入网卡或并口、串口、USB接口接入

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12.交通拥堵的原因和解决方法 篇十二

随着我国高校扩招，在校生人数和毕业生数近年迅猛增长，其直接结果就是目前劳动力市场供需关系的严重失衡。随着世界经济危机影响的逐步显现，劳动力的社会实际需求增加缓慢，与过多的新增毕业生的数目相抵消后，形成相对供需失衡，造成了一部分学生的就业困难。加之学校教育与市场需求脱节使得高校学生就业问题却越来越严重。“民工荒”则是指用工短缺现象。“民工荒”是最近几年出现的新现象。是最具中国特色的新现象，一边是人口最多的国家，一边却企业招不到人。它暴露了我国以前之政策不合理之处，急需要调整。

一、就业难存在原因

1.现在整个就业的状况，因为我们国家总的劳动力供过于求，这个大的背景下。再加上当前的金融危机的影响，就显得大学生就业的问题难度就显得非常突出。

2.大学生就业的需求不足，产业结构不合理，导致了对大学生这种白领岗位的需求不足，特别是第三产业不够发达造成的。

3.大学生的供给不太适应市场需要。大学专业的设置和相应招聘、招收这些专业的大学生的人数，大学生的就业能力和适应市场的能力和观念，以及大学生的观念能力，观念也不太适应。

4.对学生的全面素质教育与培养的重视程度不够。高等教育的滞后性和周期长的两个特点确定了其与社会需求的契合度不够，而高校人才预测工作处于探索阶段甚至还没有开始,都造成了高校招生功利性比较明显，与社会需求结合不够紧密，甚至脱节,导致高校培养与社会需求的结构性矛盾较为突出。

5．大学生的就业观念误区。

其一，大学生对自身定位不够准确。同时，大学生“高不成,低不就”的就业心理更加严重影响择业与就业。

其二，诚信问题。不少毕业生觉不惜通过造假来求得一张证书以骗取企业的青睐,对大学毕业生整体形象造成一定的损害。除了以上几方面的原因外，还有诸如环境还不够宽松、公平，企业用人方面还存在许多问题等等。

其三，流动问题。大学生在企业工作中不安于现状，在企业对其培养以后，跳槽行为屡见不鲜，使企业不敢启用或者聘用在其重要岗位且对大学生不以重用。

二“民工荒”存在原因

1.经济格局的调整“民工荒”与中国发展模式的结构瓶颈甚至财富分配的调整都有莫大关联。中央及各地惠农政策效应不断显现，地区差异缩小使外出打工者减少。随着东部与中西部在工资以及福利待遇上的差距逐步缩小，加上国家出台的一系列惠农和就业扶持政策，如今选择在家乡务农或就地打工生活成本反而更低。普通工人之间的财富与生活鸿沟日益扩大，“民工荒”现象也就自然产生了。

2.民工全面换代求职人数同比下降，求职群体出现结构性变化。专家分析指出。新一代劳动力受教育程度有所提高，除工资薪酬外，更加注重对职业前景的选择。相当部分新劳动力不愿意从事流水线的一线普工工作，就业流动性加大，造成了局部地区出现用工紧张。

3．法律保障的缺陷 工人权益并非增加用工负担劳动者权益得不到保障是“民工荒”根本原因工人权益得不到保障造成“民工荒”遵守劳动合同法会让企业走得更远劳动合同法在应对金融危机过程中功不可没，法律的实施，使得企业裁员更加谨慎，被欠薪的农民工得到了法律上的大力支持，维护了社会稳定。再加上国家一系列扶持政策，不仅使劳动者权益得到了很好的保护，失业率也得到了较好的控制，应该说劳动力市场实现了平稳过渡

解决当前大学生就业困难和“民工荒”的指

导对策

一、解决大学生就业难措施

1.政府及时的政策疏导。加强城乡基层就业，到中小企业和非公有制企业就业是主渠道，鼓励自主创业，鼓励骨干企业和科研项目单位吸纳和稳定高校毕业生就业；政府还应充分发挥在就业方面的职能，就业优先应作为政府的一项基本办事方针，政策向安排就业倾斜；畅通就业渠道，政府应加强宏观管理，加大改革力度，加强毕业生就业市场的研究、探讨和实践，积极培育规范、健康和法制化的各级劳动力就业市场,破除地方和部门的保护主义，制定灵活优惠的政策，鼓励毕业生的合理流动，引导毕业生到艰苦的地方就业；要重视毕业生的就业指导工作。各级政府部门应加大投入，改善条件；并采取多种形式，保障和支持就业指导机构的建设，通过多种途径多种方式为毕业生提供就业信息，开展毕业生求职技能培训，为在校学生提供多种参与社会实践的机会；还要建立全员及全程的就业指导工作；另外要积极鼓励并支持大学毕业生自主创业，通过政策和资金积极扶持,降低创业门槛、创业成本

和创业风险等,鼓励学生自主创业,让大学毕业生创业思想得到弘扬，并使创业行动得以落实。

2.增强自身素质，树立正确就业观。首先，大学毕业生要努力提高自身素质，增强就业竞争力。其次，大学生要调整心态,树立正确的就业观念。

总之，只有在政府政策疏引、学校教育培养结构调整、用人单位社会责任的树立、大学毕业生对自己的正确定位等综合引导下，大学生就业难的问题才能够得到解决。

二、解决“民工荒”的措施 1.树立居民人本意识，按照法律法规，让他们享有的基本的安全保障、福利待遇；在管理上真正体现出一种比较切实的人性化的做法，真正将他们当成企业不可或缺的成员看待与对待，努力建立一种让企业与员工能够同甘共苦的企业文化，让员工有一种家的归属感。关键的还是要看企业的态度与动作。

2.新生代农民工对享受社会保障和城市公共服务的要求比较高，就业机会、工资水平等因素对于农民工的就业选择和流向都会产生直接的影响。要增强对求职者的吸引力，提供好相关的综合服务，保障其合法权益才是长久之计。

3.进一步完善我国的用工体制。应当将农民工纳入当地的属地化管理，农民工对打工地缺乏归属感，因而流失性大。

13.交通拥堵的原因和解决方法 篇十三

关键词：轨道交通,城市,柏林,杭州

一座城市的公共交通, 一般分为以地铁、轻轨、有轨电车为代表的轨道公交和以公交车、专线车、车租车为代表的马路公交两种。目前在谈及解决城市拥堵难题时, 无一例外, 总会提出大力发展城市公交, 特别是轨道交通的思路, 努力让多数人采用公共交通的出行方式来达到缓解城市交通压力的目的。为了解决交通拥堵问题, 2009年底, 国家一次性批复了22个城市的地铁建设规划。

目前, 世界主要大城市大多有比较成熟与完善的轨道交通系统。有些城市轨道交通运量占城市公交运量的50%以上, 有的甚至达到70%以上。

用轨道交通来缓解交通压力, 解决城市交通拥堵问题这个思路, 本身没有错, 但并不意味着修了更长的地铁, 增加了更多的公交线路, 就可以解决拥堵问题。因此在轨道交通快速发展的当下, 对照国外发达城市的公交规划理念, 反思我国的公交规划状况, 寻求应对我国大城市交通拥堵的良方。

一德国柏林的轨道交通系统

1. 柏林的轨道交通规划思路

德国柏林市的面积为891km2, 总人口为338万, 人口密度为3900人/km2, 地铁线全长152km, 共有170个车站, 站间距一般为800m。柏林市全年客流总量约为9亿人次, 其中地铁客流量为4亿人次。

柏林市的轨道交通网 (见图1) , 一条轨道环线, 东西向的轨道线路。柏林市的环线与多条来自不同方向的线路在市中心的全部或部分路段重合, 无论是城市的东西向还是南北向, 柏林均有多条线路在市中心路段重合。对于市中心的城市格局而言, 理想的交通格局应是来自四面八方的线路在市中心区域集中, 然后再分散各方向。柏林市的地铁布局刚好满足了这种要求, 首先使得整个交通更有效率, 能够在中心地带以最短的时间运输最多的旅客。因为在城市中心区, 也就是最繁华的地段, 交通压力也是最大的, 如果在这一地段内, 运行相同线路的地铁越多, 就越能够分散客流, 减轻拥堵。

柏林市的公交系统能够使资源配置更加合理, 节约公交公司的运营成本就。比如, 柏林市东西线, 因为不同方向的线路在中心地段重合, 就可以降低每个单一线路上的发车频率, 每20分钟才发一班车, 因为同时有5趟线路车次在中心区域重合, 所以市中心的发车频率就变成了每四分钟一趟车, 这样缓解了中心的交通压力, 而等各线路车次驶出中心区域后, 旅客人数下降, 也就没有频率发车的必要了。

2. 柏林市的轨道交通与公交的配合

柏林市的公交车也很发达, 甚至远远超过了它的轨道交通。柏林市的公交车很少造成交通拥堵, 因为柏林市的公交车线路与它的轨道交通线路是互补的, 基本没有重合。很多重要的线路只要安排一条或两条公交车线路就可以, 特别是在市中心区域, 公交车虽然会与地铁有相同的站点, 但线路绝对不会重合。而且大部分的公交车都是在某一个区域内行驶, 很少有城市一头开到另一头的情况。这样就大大减轻了地面上的交通压力。

3. 柏林市的地铁引导信息

柏林市地铁控制中心使用基于数据库的动态管理信息系统, 可以动态地获得列车运行的各种参数, 并可以控制安装在沿线各个车站不同部位和方向的摄像头、站台上的各种显示牌、乘客求助系统以及广播系统。这样, 坐在控制中心即可以对所有列车运行的状态信息和各车站内的动态情况一览无余, 并可以与利用车站乘客求助系统的求助人实现双向语音信息交流, 站台内几乎不需要任何工作人员。因此, 不但节约了人力成本, 而且还为高效、安全、准确、快速的运行提供了技术保障。

二杭州市交通拥堵现状及原因

1. 杭州市交通拥堵现状

杭州市的交通拥挤已经成这杭州市的一大公共危机。尤其上下班时期, 堵车已经成了家常便饭。杭州市主城区道路上的红绿灯特别多, 通过一个路口等2~3个红绿灯也很平常, 严重影响了通行速度。上下班高峰期间, 环城北路、天目山路、莫干山路、文三路等堵车最为严重。而周末、节假日时, 南山路、杨公堤、虎跑路、之江路、龙井路等堵车最为厉害。

2. 杭州市交通拥堵的原因

杭州市东西向规划干道太少, 快速干道太少, 而且重要路口立交很少。对比西部地区的成都市, 成都市的一环路、二环路、三环路、环城高速路, 其道路岔口几乎都用立交, 立交使用率已经远远把杭州抛在后面。杭州市湖滨地段则完全依靠地面交通, 乱做一团。从城市规模和立交数量配套来看, 杭州城市发展“畸形”。杭州市公共停车场太少, 新拓宽的马路多成了马路停车场, 马路停车场的出现, 使道路拓宽的努力被迅速耗费, 甚至形成倒退。

杭州城市道路岔口人行立交却极少, 道路人流量极高, 却全靠人行横道线来解决, 这是不合理地占用了交通上的“时耗”, 使行车速度无法加快、形成堵车的一大原因。杭州市因西湖而闻名, 享受着繁荣的“西湖时代”。西湖对之于杭州市, 如同人之双目, 尤为珍贵, 尤其是现代人对环境和生态等生活质量要求越来越高, 西湖对杭州城市越发尤显重要。但是, 西湖的北面——文教区和蒋村商住区越来越发展, 其迅速增加的向南、向东的交通需求则对西湖形成高压。

三杭州市轨道交通

杭州市地铁规划总共有八条路线。地铁1号线南起萧山湘湖杭州乐园, 北至余杭经济技术开发区。1号线经过城市最主要的客流走廊之上, 是轨道线网中的骨干线, 沿途经过了湖滨、武林广场地区、旅游商业文化服务中心和主要的商贸区。

地铁2号线, 西起良渚瓶窑片区, 过绕城公路, 经勾庄西面转向东南, 沿古墩路、文二路、过环城西路后转向东, 沿凤起路过贴沙河后转向庆春东路一直向东、经新行政区中心后过钱塘江, 沿萧山的市心路南北贯穿萧山城区。

杭州市轨道交通规划 (见图2) , 从规划图可以看出, 杭州的交通规划是以公交为主体、地铁为主干。地铁是为了解决远距离的区际交通问题, 不能解决东西向的流通问题, 不能解决绕西湖的拥堵问题, 所以不可能彻底改变杭州市地面交通的拥堵情况。

四结合国外先进经验、寻求交通解决之道

为了缓解交通拥堵问题, 交通部门提出过很多政策, 私家车尾号限行、降低公交票价、收取交通拥堵费等, 但对改善交通拥堵均收效甚微。交通拥堵的致命软肋在交通线路的规划上, 规划必须从城市的功能布局出发, 合理的公交规划和城市的客流量统计非常重要, 必须建立在严谨的数字统计分析之上。城市交通规划只有同居民的出行活动结合起来, 才能改善行车条件, 提高运营能力。

第一, 完善轨道交通线路。来自各个方向的轨道交通线在中心区域集中, 不同线路在市中心有重合线路, 轨道环线与来自各个不同方向的轨道线连接。公交配合地铁站点之间的乘客转移。柏林市和杭州市都是旅游城市, 不论是对游客, 还是市民, 市中心是主要的活动区域, 大部分的游客都住市中心, 通过地铁来分流这类旅客客流, 可大大减轻地面公交的运输压力。

第二, 提高私家车的安全意识和遵守交通规则意识。私家车越来越多是社会经济发展的必然趋势。政府能做的就是宣传人们的公交出行意识, 提高公交运量在城市总运量中的比重, 欧洲有些城市轨道交通运量占城市公交运量的50%以上, 有的甚至达70%以上。所以强化人们的公交出行意识是减少道路上私家车运行的重要途径。有一项研究报告指出, 很多严重的交通堵塞都是因一次简单的违规并道引起的。因此, 解决交通拥堵问题, 降低交通事故率是十分重要的, 这就需要人人遵守交通规则。在面积仅37万多平方公里的狭小国土上, 日本行驶着近8000万辆各类机动车, 但却以交通事故少、死亡率低、通行率高等闻名于世, 其交通文明也为世人所称道, 值得我国学习。

第三, 完善交通管理法律法规。德国交通管理法规成熟, 《道路交通法规》《道路交通许可法规》和《刑法法典》这三部法规各有明确的适用范围, 既规定了执法者和违章者的权利和义务, 也规范了交通管理部门的执法尺度和透明度。例如, 《道路交通法规》对不同车速车辆的行车间距有严格规定。以时速100公里为例, 如果车辆与前车间距小于25米, 将被罚款40欧元并扣1分;如果间距小于20米, 罚款50欧元并扣2分;间距少于15米, 罚75欧元并扣3分;间距不到10米, 罚100欧元并扣4分。当车辆时速达到130公里以上时, 如果不能与前车保持一定间距, 处罚将更加严厉。在德国, 违章扣分累计超过8分就会被警告, 并被建议参加驾驶员补习班学习。

总之, 城市交通管理部门要想方设法扩大道路运量、科学合理调整交通需求量是解决交通拥堵、减少事故、保持交通畅通, 主要办法包括修建环形路、迂回路、立交桥、拓宽道路增加车道、发展轨道交通, 合理配置公交线路等。

参考文献

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[4]刘子千.解决交通拥堵问题, 看世界各国良策频出[N].北京日报, 2009.12.27