萧县沥青路面改造项目

萧县沥青路面改造项目（精选6篇）

1.萧县沥青路面改造项目 篇一

改性沥青路面在旧砼道路改造工程中的应用

以岳阳市金鹗路旧路改造为例,介绍改性沥青路面加铺层设计施工工艺及控制要点等.

作 者：汪仁圣 WANG Rensheng  作者单位：湖南省岳阳市一○七国道通衢兴路公司 刊 名：中外建筑 英文刊名：CHINESE AND OVERSEAS ARCHITECTURE 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U416.217 关键词：改性沥青路面   应用   设计   改造工程   施工  

2.萧县沥青路面改造项目 篇二

当前沥青路面在我国高速公路建设中广泛使用, 由于各种原因造成沥青路面质量缺陷与路面病害时有发生。沥青路面施工中的横向离析、竖向离析、边部离析、纵向离析、局部离析、随机离析是影响路面质量的关键因素之一, 路面离析的危害性很大, 可对路面质量造成开裂、车辙、坑槽、泛油、剥落等现象, 在行车作用下造成防水差、黏结差、结构差等多方面的不良影响。因此, 为了铺筑坚实、平整、稳定、耐久、抗滑性较好的沥青路面结构, 对现场施工设备和工艺进行科学、合理、严格地控制, 在沥青面层施工中有效地预防和减少离析问题的发生, 提高路面施工质量和延长路面使用寿命。

2 路面离析现象的种类

为了提高沥青路面平整度、美观性, 大多数路面施工采取一台摊铺机与轮胎压路机、双钢轮压路机组合施工, 路面离析是一个始终都无法解决的难题。沥青路面离析是由沥青混合料的本质属性所决定的, 沥青混合料是由粗集料、细集料、沥青、矿粉等在高温状态下拌和而成的散体性混合料, 具有很强的可塑性、流动性。集料的颗粒具有滑移性, 由于材料属性特征, 沥青和集料二者无法相容。在路面现场施工中机械设备构造原因必然会出现粗细集料分布不均、空隙较大的问题, 引起路面离析现象, 离析通常分为骨料离析和温度离析。

2.1 骨料离析

沥青混合料中的原材料骨料颗粒大小不同, 在拌合、摊铺时由于自身重力产生的惯性运动不同, 引起沥青混合料中大粒径骨料分别聚集、分布不均匀、大小颗粒骨料的分离造成离析现象。

2.1.1 装车离析原因

沥青混合料运输车在沥青拌和楼装车时, 倾泻装车时由于重力作用和装车高度大粒径和多棱角的集料瞬间滚动速度较快, 很容易堆积在热料堆的下部及周围, 小粒径的集料和机制砂大部分被堆积在热料堆的中间产生装车离析。

2.1.2 倒料离析原因

运输车在摊铺机料斗倒料时, 车厢举升进行泄洪式倒料形成锥状, 沥青混合料粗骨料滚落在料斗两侧堆积造成倒料离析。

2.1.3 随机窝状离析原因

摊铺机料斗内的沥青混合料在运输车离开后两侧堆积大量粗集料, 当料斗内输料刮板缺料时, 料斗经常翻起合斗进行补料, 粗集料大量聚集在输料刮板里, 摊铺过后路面产生随机窝状离析。

2.1.4 横向离析原因

由于摊铺机螺旋布料器拼接长度超过7m时向两边输料, 螺旋高速旋转的离心力使得青混合料中的粗集料产生向上抛扬, 造成大粒径沥青混合料输送到两边集中, 因此摊铺越宽两端离析越严重。

2.1.5 竖向离析原因

竖向离析主要产生在摊铺机夯锤及螺旋挡板下端, 沥青混合料在螺旋作用下, 粗集料被甩至螺旋两侧, 在重力作用下粗集料大部分滚落至螺旋挡板下端, 造成路面结构层与基层黏结的部位粗集料集中, 竖向断面离析严重。

2.1.6 纵向离析原因

为了提高路面平整度, 在沥青上面层施工中大多数采用单机大宽幅摊铺, 由于摊铺机螺旋驱动搅轮箱以及螺旋吊架机械构造的原因, 搅轮箱后端沥青混合料得不到螺旋的强制旋转、挤压、搅拌, 仅依靠刮板输料时混合料的自然流动, 粗集料聚集较多, 沥青混合料级配不均匀, 摊铺碾压后密实度很低, 形成明显的条形纵向离析带。混合料由于传输距离长, 细集料基本留在路面中间部位, 螺旋吊架处粗集料汇集较多, 摊铺过后形成明显的条形纵向离析带, 形车过后造成路面车辙现象发生, 影响通车舒适性和安全性。

2.1.7 边部离析原因

由于摊铺机构造原因, 螺旋前挡板与侧挡板开口较大, 沥青混合料由于螺旋作业力两端聚集的粗集料滚落推移, 摊铺碾压过后两端有明显的离析现象。据有关资料显示, 摊铺机拼装10~10.5m宽度进行全副摊铺沥青面层后, 钻芯取样试验表明:靠近路缘石、路肩处骨料离析严重, 路面左右两端的粗集料比例占64%, 而路面中间位置仅为35%, 极大的降低了沥青路面压实度、密实度及渗水性能, 严重影响路面施工质量。

2.2 温度离析

由于沥青混合料的温度在拌和、摊铺、碾压时出现了较大的差异而产生的现象。温度较低的沥青混合料的碾压不密实, 空隙率大、路面容易渗水, 在行车动水压力作用下造成碎石沥青膜剥落, 路面结构逐渐破坏, 降低沥青路面使用寿命。

由于施工现场到沥青拌和站距离远, 运输车在行驶过程中车厢与空气产生对流, 沥青混合料堆表面温度下降较快, 而料堆中心温度下降较慢, 形成表里运输温度离析。加强路面施工现场温度、速度的监控, 在合理的温度范围里进行摊铺、碾压, 避免沥青混合料温度过低、碾压不及时造成的温度离析。

3 路面离析的防治措施

3.1 装车离析措施

沥青混合料运输车在沥青拌和楼装料时, 分三层“品子行”装料, 即沥青拌和楼每卸一斗混合料, 汽车挪动一个位置, 等一层放完后, 再逐次进行第二、三层放料, 减少粗集料在车厢集中, 最大限度的避免装车离析。

3.2 温度离析措施

车厢底部、侧面、顶部温度损失大, 必须在车厢四周及尾部用棉蓬布包裹, 顶部用厚毡布覆盖加装保温措施, 摊铺施工倒料时顶部覆盖不能揭开, 最大限度的保护沥青混合料温度, 避免温度离析的发生。轮胎压路机安装防风帆布保温裙, 防止轮胎的快速降温引起高温沥青混合料粘结, 有效保证碾压质量。路面施工设备安装温度、速度LED现场监测仪, 及时监控沥青面层施工中摊铺机工作速度、沥青混合料现场摊铺温度、压路机碾压温度及行驶速度, 严格控制沥青面层施工中温度、速度、压实度。

3.3 倒料离析措施

在运输车尾部安装“燕尾”防离析装置, 即在料车后门焊接上底×下底×高=40cm×60cm×80cm的梯形钢板, 有效防止沥青混合料粗集料滚落集中造成的倒料离析。

3.4 随机窝状离析措施

运输车在摊铺料斗内倒料时车厢分3~5次顶升卸料, 应随摊铺速度缓慢进行, 车厢后门尽可能完全打开, 保证摊铺机料斗内沥青混合料饱满充分。每次料车落斗后应安全快速离开, 摊铺机快速收斗、快速落斗, 减少合斗次数, 保证第二辆运输车能在料斗倒料即可, 尽量不要把送料仓里和熨平板前面的料全部用尽。摊铺机料斗两侧的离析大料在新料倒入后重新混合, 控制适宜的送料仓速度, 避免随机窝状离析的产生。

3.5 横向离析措施

摊铺机在宽幅摊铺作业时将刮板传感器调制最大, 保证摊铺机主机后端沥青混合料充足, 混合料埋满螺旋叶片的2/3, 螺旋布料器均匀慢速工作。加大螺旋的驱动转矩, 采用低速径向柱塞大扭矩马达代替传统的高速轴向柱塞马达加减速机、传动链条的驱动方案, 有效防止大颗粒集料由于螺旋拼接过长、传输距离加大, 螺旋加速旋转造成的沥青混合料横向离析。

3.6 竖向离析措施

减小摊铺机螺旋前挡板离地间隙, 在挡板内侧安装可调节高低的耐高温橡胶板, 摊铺施工中有效阻止沥青混合料粗集料在螺旋两侧的向前滚落, 粗细集料竖向均匀混合。

3.7 纵向离析措施

在螺旋搅轮箱和吊架部位安装螺旋V型叶片, 使得沥青混合料在螺旋V型叶片反作用下细集料与粗集料均匀混合, 消除摊铺机螺旋搅轮箱下端与吊架处的离析现象。

3.8 边部离析措施

当摊铺宽度超出9m时, 应采用2台以上摊铺机呈阶梯式摊铺, 每幅宽度最好不超过6m, 在螺旋挡板与侧挡板开口处加装可调节高低的面积较大的橡胶块, 最大程度上避免两端粗集料滚落集中, 减少边部离析的发生。

4 结束语

沥青路面的离析问题是由各种各样的原因造成的, 通过“事先充分准备、事中严格控制、事后认真总结”的三步法则, 加强路面施工设备和工艺改造, 提高施工人员技术水平和经验, 加强摊铺温度、碾压温度监控, 不断的分析和探讨离析问题的产生原因, 对各个环节严加把关, 避免沥青路面离析产生, 加强沥青路面的施工质量, 提高沥青路面使用寿命。

参考文献

[1]JTJ0732-2001.公路沥青混凝土路面养护技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]JTGF40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.

3.萧县沥青路面改造项目 篇三

关键词：旧混凝土路面病害;橡胶沥青应力吸收;玻纤格栅网片;沥青混凝土面层;施工

自上世纪90年代以来，我国水泥混凝土路面发展极为迅速，随着如今社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，人们对道路行驶舒适性的要求越来越高。由于使用年限的增长，水泥路面裂缝的存在严重影响了行驶的舒适性。为了更好的营造城市形象，创造良好的投资环境，泰兴市开始了“白加黑工程”。水泥路面“黑色化”即在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层而成一种复合式路面。复合式路面兼具柔性路面行驶舒适和刚性路面承载能力大的双重优点，这种方法已经成为旧路改造的首选结构形式。然而诸多的“白加黑工程”实践表明，水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面，罩面层往往会在水泥混凝土板接缝、裂缝处出现裂缝，而这些裂缝也已经成为水泥混凝土路面改造加铺沥青混凝土后的主要病害。

经国内外专家研究表明，这些裂缝主要是因为基层水泥混凝土水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青混凝土罩面层的抗拉强度而产生的反射裂缝，而交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。针对这些裂缝产生的原因，并结合以往路面施工中的成功经验，我公司在泰兴“白加黑”工程施工中将橡胶沥青应力吸收层和玻纤格栅防裂层结合使用，有效防止了“白改黑”路面裂缝的产生。

1、施工特点

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工具有以下特点：

1.1通过对原有旧水泥路面病害针对性的处理，保证了路面基层的稳定性，减少了路面车辆行驶及温度作用产生的基层超限变形位移，防止了新修路面反射裂缝的产生。

1.2橡胶沥青应力吸收层的的使用，既有效吸收了旧水泥路面裂缝产生的向上传递应力，同时也解决了加铺层与旧水泥路面的粘接问题，以及路面基层防渗问题，有效提升了道路的施工质量。

1.3玻纤格栅防裂层的使用，使反射应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，提高沥青结构层的长期抵抗拉应力的能力，最终达到防止沥青路面开裂的目的。

1.4沥青混凝土面层的分集料粒径双层铺设，即有效地防止了沥青混合料的流变，又提高了行车路面的舒适性和耐久性，降低了道路养护费用。

1.5橡胶沥青生产过程中使用了轮胎废料，既节约了能源，也有利于环境保护，同时废料橡胶中的碳黑能够使路面黑色长期保存，与标线形成鲜明对比，提高了道路行驶的安全性。

2、适用范围

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工技术适用于老旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层工程的防止路面裂缝施工。

3、工艺原理

旧水泥路面改造沥青砼路面防裂缝施工技术是指在旧水泥路面改造沥青砼路面施工中，为了防止施工后的路面出现反射裂缝，施工前首先对旧水泥混凝土路面板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对破损板块进行处理。旧混凝土路面病害处理完毕后，首先铺设橡胶沥青应力吸收层，橡胶沥青应力吸收层是一种碎石封闭层，是在旧混凝土基层上喷洒热橡胶沥青，然后在热橡胶沥青上撒布单粒级集料，再对其进行压路机碾压，使撒布的集料嵌入沥青膜，从而形成一个良好的应力吸收和防渗层，同时也解决了加铺层与旧水泥路面的粘接问题。橡胶沥青应力吸收层施工完成后，在其上鋪设玻纤格栅网片，并对网片进行固定，这些玻纤格栅网片能有效的缓解基层向上传递的超限拉应力，起到一定的防裂缝作用。然后再在玻纤格栅网片表面铺设沥青混凝土面层，面层按不同集料粒径分两次铺设，保证路面行车的耐久性和舒适性，这样“白加黑”路面即施工完成。使用该技术施工的沥青改造路面，能使应力均匀分布在较大的面积范围内，大大减轻沥青结构层的徐变作用，同时提高沥青结构层的强度，具有长期抵抗拉应力的能力，最终达到防止沥青路面开裂的目的。

4、施工工艺流程及操作要点

4.1、施工工艺流程

旧混凝土路面补强清理→橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）1cm →铺玻璃纤维土工格栅230g/m2→中粒式沥青混凝土（AC-20F）6cm→细粒式沥青混凝土（AC-13F）4cm

4.2施工要点

4.2.1对原有旧水泥混凝土路面进行补强处理

水泥混凝土路面众多的接缝是沥青混凝土加铺层路面产生反射裂缝的主要原因，处理好该问题至关重要，极为关键。在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。

（1）灌缝

原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。

（2）严重破碎板的修补

对已断裂成 3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层;用15#贫混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30#混凝土板。

（3）一般断板的修补

对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。

（4）其他形式损坏

其他一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。

4.2.2橡胶沥青应力吸收层施工

（1）施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。

先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。

（2）确定橡胶粉的掺量

一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。

（3）橡胶沥青的生产

应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。

（4）在洒布橡胶沥青前，应注意检查

a空气温度和地面温度都不得低于15℃。

b下承层必须干燥，路缘石防护良好。

c风速不影响橡胶沥青洒布效果。

d需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。

（5）橡胶沥青洒布

a橡胶沥青洒布量采用1.5～2.0kg/㎡，采用预裹附的集料时。

b起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。

c纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。

d撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

（6）撒铺碎石

喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12～18 kg/㎡，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。

（7）碾压

采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。

（8）在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。

（9）橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。

4.2.3玻纖格栅抗裂层的施工

（1）材料选择

铺设在沥青混凝土层内的玻纤土工格栅必须使用涂设背胶具有自粘性质的玻纤土工格栅。玻纤土工格栅由玻璃纤维束编织并经过沥青结合料浸渍而成，纤维的抗拉强度不小于100kN/m，拉断时的延伸率不大于3%，纤维的熔点不低于1000℃，能耐180℃以上的高温。玻纤土工格栅的网孔尺寸宜为12.5 mm×12.5 mm至25mm×25mm，通常不小于其上铺筑的沥青面层材料的最大粒径，网孔形状为正方形。格栅应在洁净无尘、干燥的条件下遮盖保存。玻纤格栅的单位面积质量应小于300g/m，玻纤土工格栅的厚度过厚易导致上下层结合不好而出现剥离现象。格栅应与沥青混合料有良好的粘结力，能承受施工车辆及摊铺机等运行而不变形。

（2）施工要点

a下承层表面清理

下承层表面清理采用人工清扫结合高压空气机吹扫处理。

b人工铺筑玻纤格栅层

采用带自粘背胶的玻纤格栅采用人工铺筑法，应保持铺设平顺，拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力。玻纤格栅横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。

c玻纤格栅层固定

采用钢钉和小钢片固定格栅，每隔10-15米钉一个固定点，固定所用的钢钉不应置于土工格栅骨架上，否则应重新固定。

d压路机轻机压实

铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压1-2遍，保证格栅与下承层贴合紧密。

e撒布粘层油与石屑

先采用沥青撒布机喷洒乳化沥青粘层油，再撒布石屑封层。粘层油用量不少于0.4～0.6kg/㎡，封层洒布石屑用量不少于1.0～1.5kg/㎡。

f表面层沥青混合料摊铺

格栅层完成后即刻或24 小时内进行表面层沥青混合料摊铺作业。

4.2.4沥青混凝土面层施工

沥青混凝土面层采用双层设置，下层采用6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20F），上层采用4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13F）。粒径较粗的沥青混凝土具有良好的骨架性，能有效地防止沥青混合料流变，粒径较细的沥青混凝土能提高路面行车的舒适性和耐久性。

（1）沥青混合料的拌和和运输

a在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。

b沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。

（2）沥青混合料的摊铺

a平整度的控制

为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。

b摊铺温度控制

摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀;过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。

c摊铺速度控制

摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿;否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。

（3）沥青混和料的碾压

a压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及小型振动压路机或手扶振动夯具，能按合理的压实工艺进行组合压实。

b在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。

c压实分为初压、复压和终压，压路机应以均匀速度行驶。

d初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。

e在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

f压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。

g在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到無缝迹为止。

h在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

（4）接缝的处理

a铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。

b相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。

c平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。

d横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。

e当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。

f上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。

5、结束语

4.萧县沥青路面改造项目 篇四

关键词：公路改造,沥青路面,平整度,施工控制

1 对沥青路面平整度的施工影响因素分析

1.1 摊铺基准和路基的不均匀沉降因素

摊铺基准对路面的整体平滑度有着重要影响, 因此, 摊铺机的基准要控制好。路基对路面平整度的影响主要有两个方面:一是在对路基填料中, 施工人员错误的填筑, 例如水分过多或是填筑材料选择错误, 都会导致路基的不均匀沉降现象;二是在施工接合的过程中, 出现施工中的不规范作业, 压实环节不到位会引起路基裂缝等问题。

1.2 桥梁两端和伸缩缝处跳车因素

桥梁与涵洞的两端是公路中经常出现问题的地方, 一般产生跳车问题有以下几个情况:一是在对以上两者的台背进行填土时, 由于是在压实作业之后, 会因为作业面小增加很大难度, 导致日后出现路基压缩沉降方面的问题。其中, 填补台背材料同台身刚度有所不同, 导致沉降不均匀。二是在桥梁, 涵洞同路基的结合处, 由于施工人员的处理不到位引起了缝隙, 在自然条件下不断扩大, 加快了路基沉陷的速度。三是对桥梁伸缩选型时如果出现差错, 就会时常出现跳车现象。

1.3 路面摊铺机械等硬件因素

摊铺机是实现路面平整的主要工具, 机器的性能和对其操作的规范性都会对路面造成影响, 其中重要的有两个方面: (1) 沥青路面的平整度要靠摊铺机的性能实现, 依经验来看, 前些年的摊铺机尺寸较小, 从而产生了很多接缝, 一般会依靠人工摊铺, 影响了路面的平整度。摊铺机尺寸增大到6.0m时, 铺筑的效果会稍好一些, 不过也只能达到二级路的标准。因此如果增大摊铺机的型号, 会对路面工程的效果提升起到很大的作用。 (2) 施工中的各类机器都要靠人来操控, 难免出现误差, 影响了路面的平整性。比如施工人员使用熨平板前没有预热, 或者是对摊铺机与运输车的操作没有配合好, 都会影响沥青路面的平整度。

2 提高沥青路面平整度的施工控制方法

2.1 对路基工作进行控制

路基的质量是保证路面平整度的重要环节, 对其施工进行有效的控制, 打好路面基础, 也是路面平整度的保障。从这一方面出发, 压实是路基中关键的一步, 压实不好会引起路基沉降, 会产生安全隐患。另外, 实现路基的施工工艺符合要求, 就要求相关的监督部门对质量进行检查, 在回填或压实等过程进行质量监督, 从而保证设计上的要求, 施工人员也要有认真负责的工作态度。

2.2 对沥青混合材料进行质量控制

沥青路面对于材料的选择也是非常重要的, 沥青如果多了, 就会出现路面泛油或推移的情况, 更严重会出现“拥包”, 大大影响了路面的平整性。沥青用量少了会出现花白料或路面松散的情况, 降低了路面的质量。在其它的材料方面, 像是矿料装卸方式不当或级配偏粗等情况, 会导致混合料离析, 造成路面有麻面和拉槽的现象, 也就降低了路面的平整度。

2.3 对沥青混合材料摊铺的施工控制

路面的平整度与沥青混合材料的摊铺工作的关系:一是摊铺机的性能方面, 比如自振装置或自动找平装置等等都会影响路面的平整度。二是对其基准的控制, 要尽量不要出现错误操作。三是对施工人员的操作水平的要求要过关, 这样保证摊铺工作的连续性, 从而才能保证路面施工的质量。

采用联合机器作业要注意以下几方面问题: (1) 作业的速度最好保持在每分钟3-5m, 也要考虑施工的具体厚度, 在表层一般控制在每分钟2-3m。 (2) 供料车会在一定程度上影响到摊铺机, 要避免两者发生撞击。在高级公路的施工中, 摊铺机在使用前要用混合材料转动车进行二次转运, 这样可以对摊铺机起到保护作用, 防止了撞击导致的粒料离析的情况发生。在对供料车进行供料后, 为了避免摊铺机在工作过程中出现缺料的情况, 要在其工作前, 准备好充足的材料, 以免因缺料影响机器运行, 从而对路面的平整度造成相关的影响。 (3) 几台摊铺机一起工作时, 要保持在30m的距离为好, 使得机器都保持着一定的纵缝热解质量和温度。尽量减少重复的人工找补, 如果是机器问题, 要停工检修。

2.4 沥青混合材料的压实和接缝处理

沥青混合材料要在合适的温度下进行, 通过对不同时间段进行温度控制, 保证了混合材料发挥最大性能, 像是在首次碾压的温度一般在120-140℃之间, 控制好温度, 发挥材料的重要, 是压实过程的关键步骤。路面接缝的处理直接影响着沥青路面的平整度, 处理不好, 会引起坑槽或鼓起等情况, 这些问题关系着路面的安全, 因此, 施工单位要对这些细节问题予以重视, 一定要按照相应的技术要求进行施工作业, 避免细节对大局的影响, 从而保证路面平整度。

3 结语

在公路改造中, 对于沥青路面平整度的把握, 既要严格控制施工的技术, 同时也要根据实地的施工条件, 保证各方面工作配合完好。既要有技术这一客观要求, 也不能忽略施工人员的重要性, 提高工人的责任感, 使其保持一个谨慎认真的态度, 使得每一环节尽量做到最好, 从而确保各项工程指标都能符合标准, 进而也是对路面平整度的保证。

参考文献

[1]厉洪达.浅析沥青混凝土路面的质量控制[J].黑龙江科技信息, 2011 (23) .

5.萧县沥青路面改造项目 篇五

1.1 骨料分为酸性石料和碱性石料

冷补混合料中骨料的比例是影响在负荷下材料不被推挤的主要原因。理想的骨料应当100%被粉碎, 但应不含细微材料。破碎好的骨料有更好的“内锁” (IN-TERLOCK) 性能和负重荷载下抗推挤、抗车辙的能力。开级配方可以使混合料有更大的空隙率, 从而在温暖的气候下也能抗推挤。增加沥青膜的厚度可以改进与原有路面材料的结合。如果用于填补较小的坑洞, 应该使用较小粒径的骨料, 如果是较大的坑洞, 应该使用较大粒径的骨料。通常, 市政道路中以使用细级配的冷补料为主, 而公路系统中则以使用粗级配的冷补混合料为主。

1.2 粘合剂

粘合剂的作用一是将混合料结合在一起, 二是使修补料和原有路面粘和。冷补料粘和剂的组成为沥青、稀释剂和添加剂。通常, 为满足冷补材料的基本性能, 利用添加剂配制冷补沥青时, 首选菜油做为稀释剂。稀释沥青可以使用多种稀释剂, 也可使用混合型稀释剂, 这取决于对冷补材料所要求的性能。稀释剂的使用可使混合料在堆放时不过硬, 在路上可压实。稀释剂的挥发速度直接影响冷补料的强度行成时间, 改变稀释剂和稀释剂的添加量将影响冷补材料施工和存储性能。

1.3 添加剂

添加剂可以改进稀释后的沥青与干湿骨料之间的黏附性能, 改善低温工作性能以及和原有多尘或潮湿的路面材料之间的结合, 提高水稳性能。它提供的凝胶结构可使稀释沥青低温增粘, 并有助于冷补材料初期强度的形成。

2 冷补材料的特点

2.1

沥青能够完全裹附湿润甚至潮湿的骨料, 冷补混合料具有极佳的抗水损能力。

2.2

低温下仍有较好的可操作性能, 根据生产实践, 冷补材料在-20℃的气温下仍能够满足施工要求。

2.3

在路面坑洞有水的情况下能够和原有的路面紧密结合, 在雨季仍然可以施工。

2.4

在温度较高时冷补混合料对轮胎负载仍有足够抵抗力。

2.5

铺筑到路面后仅需有限压实, 便可立即开放交通。

2.6

冷补料可以露天堆放达两年之久, 用传统的热拌设备可以进行生产。

2.7

在生产和使用过程中不会对大气和土壤造成污染, 由于是冷拌, 节省了燃料, 生产成本接近热拌料。

3 冷补料的生产工艺

在这里, 以科宁冷补料为例进行介绍, 科宁冷补料的生产过程相对比较简单。在大约120℃的基质沥青中按比例加入科宁冷补添加剂和柴油, 之后将这3种材料进行充分的混合, 混合后的冷补沥青温度保持在100℃-120℃, 然后与骨料在拌和楼中进行拌和。在生产过程中要控制好三个温度, 基质沥青的温度控制在120℃-140℃, 骨料加热的温度控制在100℃以内 (骨料含水量小于4%时可以不进行加热直接进行冷拌) , 拌和后冷补料的出料温度控制在80℃-100℃, 油石比可以按照以下公式进行计算:

P=0.02A+0.07B+0.15C+0.20D

P-一定重量的干燥集料中应加入的冷补沥青数量 (油石比) (%)

A-保留在300um以上的集料的量 (%)

B-300um至150um之间的集料的量 (%)

C-150um至75um之间集料的量 (%)

D-75um以下集料的量 (%)

4 出现的问题及解决办法

4.1

所有冷补料的性能指标如可操作性能、抗车辙、抗剥落和水损性能, 对潮湿骨料的裹附及堆放特性等是内在相关的。在改进某一性能时往往会对其它性能有不良影响。

4.2

低温可操作性能可通过使用较高牌号沥青, 或更多稀释剂来改善, 但这对混合料的抗车辙性能有影响。

4.3

车辙问题可以通过使用较低牌号沥青, 或使用较少稀释剂的方法解决, 但是同时会使混合料的低温施工性能受到影响。

4.4

此外可通过不加热骨料来改进低温性能。这样可减少稀释剂轻组份在拌和时挥发, 但是骨料和沥青之间的结合会受到水分的影响而产生剥落现象。反之, 如果骨料加热温度过高, 太多的稀释剂会在拌和时损失, 从而影响冷补料的低温工作性能, 使其难以使用。使用较小粒径的骨料可以改进低温性能, 但使其抗车辙能力降低。

4.5

使用密级配可减少堆放时稀释剂的挥发, 从而改进可操作性, 但是抗车辙能力会由于稀释剂的增加而受到影响。密级配混合料在交通负载下会持续被压实而造成填充不够。最佳油石比也会降低, 从而使沥青膜厚度降低。

4.6

使用开级配的骨料, 使稀释剂较易挥发。较少的稀释剂残留, 可以提高抗车辙性能。开级配非常有利于抵抗铺设后的持续受压能力。

4.7

水损害的问题可以通过添加抗剥落剂的方法来解决, 尤其在使用酸性矿料时, 如果能够避免加热骨料而同时使沥青很好的裹附潮湿的骨料, 就可以减少稀释剂在拌和时的挥发, 这样就可以使冷补料在低温下容易使用。而在修补后气温升高时, 由于溶剂的挥发, 修补部分的抗车辙能力又会得到改善。

4.8

在实际生产时要很好的平衡上述各点, 在改进某一性能的同时不应损害到其他性能。

5 结语

目前, 我国的公路里程已经达到了190多万公里, 其中高速公路里程已经突破40000公里, 随着通车里程的不断增加, 建养并重观念的建立, 公民法律意识的增强, 以及社会经济发展对道路质量要求的提高, 道路养护越来越受到管理部门及社会公众的重视, 如何在现有条件下管好路、养好路、最大限度地提高道路的完好率, 确保道路安全畅通就尤为重要。而传统的路面养护技术——利用热拌沥青混凝土技术修补路面坑槽病害, 要受到诸如气候、距离、环保、成本等方面的限制, 已经不能适应现代化道路养护的要求。沥青路面冷补技术的出现是道路养护技术的一次革命。沥青路面冷补技术是道路养护的一个新技术, 使用冷技术可以在雨季和温度在-20℃以下仍可施工以及出现的问题和解决的方法。这项技术是道路养护的一项新技术, 其经济性能和技术性能都十分优越, 还具有施工工艺简便、应用领域宽等优点, 很适合道路的养护工作, 应将该技术推广到公路建设和道路养护的生产中。

摘要：20世纪80年代初期美国开始开发并应用沥青路面冷补技术, 20世纪90年代后期, 沥青路面冷补技术开始进入中国市场, 初期由于完全照搬了国外的技术配方生产冷补产品, 忽略了在实际使用中原材料、气候、道路状况、成本等因素的影响, 所以造成冷补材料在产品质量、使用方法等方面存在很多问题, 道路养护部门仅仅是把冷补材料作为一种应急性材料使用。2000年以后道路养护部门逐步认识并接受了沥青路面冷补技术, 国外的冷补材料陆续进入中国市场。经过近6年的发展, 目前沥青路面冷补技术逐步成熟并在公路养护中得到了大面积的推广使用。在目前的市场中, 以美国的沥青路面冷补技术应用最广。作为在国内推广沥青路面冷补技术较早的专业化公司, 北京安通科宁建筑材料有限公司引进了美国先进的沥青路面冷补技术, 6年来先后在我国20多个省、市、自治区的公路、市政道路系统及机场跑道的维修养护中应用, 应用案例多达1000多个, 在此基础上总结出一套完整的、适应于我国各个地区、各种气候条件下的沥青路面冷补技术配方。以下将从几方面对冷补材料的特性、生产、使用等进行阐述。

关键词：骨料,冷补料,粘合剂,添加剂,温度控制

参考文献

[1]王飞跃, 梅兴民.道路路面维修改造就地冷再生技术应用[M].黄河水利职业技术学院学报, 2005, (01) :34-35, 40.

[2]范昌才.浅谈冷再生基层强度控制要点[M].淮北职业技术学院学报, 2010, (05) :117-119.

[3]蒋东方, 丁满琪.太湖大道三渣底基层冷再生研究[M].徐州建筑职业技术学院学报, 2005, (03) .

[4]黎建生.冲击压实改造技术在广韶高速公路旧水泥面板大修中的应用[M].广东交通职业技术学院学报, 2008, (02) :1-4.

6.萧县沥青路面改造项目 篇六

1 材料控制

1.1 沥青的质量控制

作为施工单位沥青的质量控制主要是指根据项目所在地的气候条件, 从国际沥青市场上选择各项性能指标均能符合要求的沥青品种和标号, 并对购入的每一批次沥青的性能指标按规范要求进行抽查检验。

1.2 集料的质量控制

在对选定为加工路面材料的轧石场内基质岩石进行爆破取样时, 一定要从多点采集, 以确保岩石样品具有代表性, 且符合各项性能指标要求。MC路和AH路项目均因集料, 尤其是粗集料的吸水率和与沥青的粘附性不足, 被迫从别处倒运石料后进行二次加工或者更换轧石场, 增加了比较可观的时间和经济成本, 造成了很大浪费。同时, 当基质岩石各项性能指标均能满足要求时, 粗集料的质量控制主要注意以下方面:1) 粗集料的颗粒性状最好接近立方体 (国内外相关规范中均要求最少具有4个独立面) , 并具有较多棱角, 同时针片状含量符合规范要求且越少越好;2) 最好能有粗糙的表面, 以增加内摩阻, 提高路面抗滑性能;3) 集料与沥青应具有良好的粘附性。

细集料应优先采用级配良好的机制砂、石屑或者二者以合适的比例掺拌的混合物。如果当地材料市场无法满足要求时, 可掺拌一定比例天然砂, 但天然砂应洁净, 无杂质, 且具有良好级配。

2 沥青混合料拌合控制

2.1 材料准备过程中的质量控制

在沥青准备过程中, 为了保证其加热均匀, 温度稳定等, 沥青加热应该采用导热油加热。同时, 应确保沥青能持续不断地从存储罐输送到拌和机, 以保证连续生产。

在集料准备过程中, 为了确保集料均匀, 避免离析, 其铲运方向应与其流动的方向垂直。旱季施工期间, 需要注意下雨前后, 集料 (尤其是细集料) 中的含水量变化, 适当减缓从冷料仓到加热滚筒间传送带的传送速度, 从而延长集料的加热时间, 达到合理、稳定的温度要求。雨季期间, 如果具备施工条件, 应在每日开工前检查集料含水量。同时, 应对热料仓的集料 (尤其是细集料) 进行二次含水量快速测定, 确保集料在送进拌合设备时的含水量不大于1%, 否则应采取相应措施进一步延长集料加热时间直至其符合要求方可进行正常拌合。当集料级配发生变化或者换用新材料时, 应重新进行配合比设计, 以确保混合料质量符合要求。

2.2 沥青混合料拌合过程中的质量控制

沥青混合料最好采用间歇式拌和机在沥青拌合站集中拌制。实际生产应严格按照通过试验段确定, 并且通过批复的生产配合比进行, 所有的温度指标均应符合规定的温度要求。每天正式生产前均要求进行试拌, 由于拌合站相关部件均处于较低温度, 前几盘的生产中, 混合料的温度往往达不到要求, 必须予以废弃。同时, 应通过现场实测温度对机打小票上的显示温度进行检验。实际生产中应对每一车的出料温度现场实测, 并做好记录, 确保拌合站在连续生产中的出料温度均衡性;一旦温度过低, 出现花白料或者温度过高沥青碳化, 应第一时间对相应环节进行检查, 找出问题所在, 确保问题解决后方可继续生产。混合料的干拌及湿拌时间, 应结合拌合站的推荐拌合时间、操作手的经验, 并在试验段铺筑施工中确定。此外, 沥青混合料拌和机应配有一定容积贮料仓, 在运料车运料间隙可将拌合好的混合料送入贮料仓暂存, 运料车折返后可立即装料并运至摊铺现场, 一定程度上增强了整个施工环节的连续性。沥青混合料的日常检测应该严格按照规范要求的检测频率进行, 每日上下午各取样一次, 确保混合料的级配, 油石比, 马歇尔稳定度和流值等指标均符合规范要求。

2.3 沥青混合料的运输控制

1) 沥青混合料应使用较大吨位的自卸车进行运输, 同时加盖篷布, 以保温、防雨、防污染。每次运输前应将车厢清理干净, 为了防止沥青与车厢板粘结, 可适当喷洒一层1∶3 (柴油∶水) 的油水。2) 运料车的数量应根据具体拌合站的生产能力及运输距离进行计算, 同时, 最好保证拌合站及现场各有2辆~3辆等待的运料车, 以确保拌合站及摊铺机的连续生产。3) 施工前的准备过程中应对全体驾驶员进行培训, 培养其对混合料的维护意识及施工现场的安全生产意识。在进出拌合站及现场前应对运输车轮胎等进行必要清理, 缓速驶入。同时为了避免混合料发生离析, 装料时运输车需进行前后移动装料;摊铺前运料车应在摊铺机前10 cm~30 cm处空档停车并适当给予制动, 由摊铺机推动自卸车前进;摊铺时运料车应“边走边卸”, 分次提升车厢顶推油泵, 避免混合料倾卸。

3 沥青混凝土现场施工控制

1) 摊铺准备工作。在沥青面层摊铺前, 针对基层存在的缺陷, 必须进行相应的修补施工, 随之对基层表面进行清扫。埃塞俄比亚目前采用的基层形式多为级配碎石柔性基层, 施工过程中易产生离析松散和“弹簧”。沥青面层摊铺前一定要组织专人进行再次检查, 离析松散的区段应采用平地机翻松后添加适当细料并补水翻拌予以改善, 或者用级配含水量均良好的料进行替换, 并重新碾压成型。洒布适量透层油, 并在透层油养生36 h~48 h (采用MC-30时, 埃塞俄比亚一般施工规范里规定养生时间为24 h~48 h, 但通过在两个项目不同气候条件下对MC-30养生效果的观察, 36 h~48 h为佳。外界污染大的区段取小, 污染小的区段取大。交叉口等处需在透层油洒布后即撒布适量机制砂, 沥青面层施工前将多余机制砂予以清扫) 。“弹簧”位置在时间允许的情况下, 应对其进行翻晒 (湿弹簧) , 或者洒水翻拌 (干弹簧) 后, 重新施工基层;时间紧迫的情况下, 建议直接采用水泥等稳定性材料进行稳定处理。基层表面清扫中, 采用便携式空压机的清扫效果较为理想, 且在两个项目应用过程中, 受到监理等的一致认可。针对雨后外部车辆进入主道, 基层表面污染严重的情形, 可采用人工配合洒水车对基层表面进行清洗。基层表面清理干净后, 应进行施工放样, 根据需要进行中、边点位的高程测量。为确保沥青面层摊铺位置的准确及面层边缘的平顺, 摊铺前应在摊铺机一侧适当位置用涂料勾勒出施工大样线。摊铺机按照施工大样线摊铺面层。同时, 下面层摊铺前应在摊铺机两侧每10 m (超高段可加密至5 m) 打铁杆作为控制桩, 按照计算松铺厚度用钢丝绳拉线。上面层摊铺采用双侧平衡梁和滑撬自动控制平整度和高程。

2) 摊铺过程控制。在路面宽度大于摊铺机一次性可铺宽度时, 多台可采用梯队摊铺, 前后两台摊铺机应为同一型号, 相距10 m左右 (可根据当天气温进行调整, 高气温时距离可较远, 低气温应较近) 进行摊铺。摊铺机的摊铺速度控制在2 m/min左右为宜, 不可时快时慢甚至无故停机。摊铺机平板挂料器上应配有自动进料控制器, 根据摊铺速度自动控制进料速度, 以便保持螺旋分料器处混合料高度约为分料器高度的2/3。螺旋分料器应保持一定速度不停顿的转动, 避免发生离析。如果局部离析、缺料或者构造物局部无法摊铺时, 应进行人工摊铺或找补。

3) 沥青混凝土的碾压控制。为了确保压实后的混合料符合压实度及平整度的要求, 混合料的压实应选择钢筒式压路机与脚轮压路机相结合的方式。在沥青混凝土的初压、复压、终压三个阶段选择相应的压路机型式及碾压方式。同时, 由于沥青混合料具有不同温度下差异较大的粘、弹、塑性, 因此, 在碾压过程中必须注意:a.钢筒式压路机碾压段的长度必须以与摊铺速度平衡为原则选定, 并保持大体稳定。b.钢轮压路机在碾压过程中应注意洒水喷头不能堵塞, 否则沥青混合料将粘轮。轮胎压路机在每日碾压开始温度较低时, 为了避免粘轮及破坏摊铺后的平整表面, 应边向轮胎涂抹植物油与水的混合物, 边反复碾压, 待轮胎温度提升后方可向前推进。c.在当天碾压的尚未冷的沥青面层上不得停放任何机械设备, 不得撒落矿物、油料等杂物。d.在山区小半径及长大纵坡段可采取先脚轮后钢轮的方式进行碾压, 减少因压实过程中因推移产生裂缝的情况, 这在AH项目部分段落的实际施工中已经取得了良好效果。

4) 沥青路面接缝控制。沥青路面施工接缝分为由分幅施工而形成的纵缝及分段施工而产生的横缝。AH项目山区段沥青面层施工时, 因无施工便道可利用, 而又不能中断交通, 因此, 从K58+000~K116+216均采用分幅施工, 纵向冷接缝贯通整个山区段。

个人认为可采取以下措施提高纵缝施工质量:a.先施工完成的半幅应在摊铺时跨过中线多摊铺5 cm左右, 当碾压完成但路面尚未冷却时组织专人用涂料画出中线, 并根据所画中线人工刨出平顺的边缘。这样做的纵向冷接缝比起待路面完全冷却后用切割机切出的接缝结合更好, 且能节省大量时间。b.后施工的半幅在摊铺时应跨过中线在已完成半幅路面上多摊铺3 cm~5 cm, 多摊铺出来的混合料厚度应为计算虚铺厚度与压实厚度的差值。人工清除多余宽度混合料至中线位置, 并对中线位置处混合料进行整平, 清除出来的混合料应严格弃置, 严禁撒入尚未碾压的路面混合料内。c.纵向冷接缝开始碾压时, 应使压路机位于已完成的路面上, 深入新铺层10 cm左右, 并完成纵向第一次碾压。然后压路机根据“从低处到高处, 从边缘到中线”以及“错轮碾压”的原则完成新铺半幅的碾压, 最后一次碾压时应保证压路机位于新铺层上, 仅有10 cm~20 cm跨过中线, 以保证路拱横坡符合要求。d.当压路机沿纵缝完成第一次碾压后, 应组织专人对纵缝处进行检查并修复。同时超高段落根据需要每5 m~10 m应利用3 m直尺检查纵缝处是否平整以及左右两幅是否在同一平面上。

个人认为可采取以下措施提高横缝施工质量:a.所有横缝均应采用平缝型式, 严禁各类型斜缝出现。b.合理安排生产活动, 增加每次施工长度, 减少横缝数量。需要设置横缝的部位, 在碾压完成后需用3 m直尺沿道路纵向进行平整度检测, 从不符合要求处进行横向切除。继续施工时, 在接缝处碾压过程中, 压路机应由已压实路面并深入新铺段10 cm左右位置横向行进, 并逐步深入的方式开始碾压。同时, 利用3 m直尺进行接缝处平整度检测并人工修补, 当压路机全部进入新铺层上时, 改为纵向碾压, 从而确保碾压完成后平整度较好, 避免接缝跳车的产生。

4 结语

众所周知, 影响沥青路面质量的因素多种多样, 因此, 其质量控制措施便不可能是一成不变的。但只要我们公路人员能时刻树立起施工质量控制的观念, 熟识施工质量控制的一般措施。遇到新问题, 能够积极主动的进行剖析, 在实践中获取属于自己, 适用于现场, 行之有效的方法措施, 在以后的施工过程质量控制方面将会更上一层楼。当然, 也希望上述的一些措施能够对我们在控制沥青路面施工质量的过程中有所助益。

摘要：通过总结公路项目中的沥青路面现场施工经验, 简单分析了沥青路面施工中材料控制, 沥青混合料拌合、运输及现场施工控制等方面的具体措施, 以达到整体质量控制的目标。

关键词：公路,沥青路面,施工,质量控制

参考文献

[1]陈栓发.沥青混合料设计与施工[M].北京:化学工业出版社, 2006.